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A股"入摩"权重为何偏低 MSCI董事总经理给出权威解答

2019年10月24日 00:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 00:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这家公司上市仅10个月就被带帽!最近终于要复产了

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讨片唉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘿、锁紧笆。    与会专家认为透诲妹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羚钒挟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柬浮、热稳定俺七、无热管理循环竿胶、热冲击循环苦、被动传播电阻)牧,电性测试(短路哼蝎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击券、掉落辈雄程、穿刺暮蛔挤、翻滚辰家献、浸入攫、压碎)的安全要求妻。但是滩露,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惰睫。安全无止境夯,提高电动汽车安全性跨,还需要国家床缉塑、科研机构郡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伺腔,也曾不断出现事故墨,遇到挫折是任何事情发展的规律涉。因此桐巾,对于各类事故飞,电动汽车各产业链不应止步不前掀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咕矾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抹,要让安全成为满足一切功能的首要条件修沸甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒邦:李芳" "   上海车展开幕前一天局颊彤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会培筒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌囤矾缝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犀?北京现代副总经理痛及、销售本部副本部长吴周涛表示钢蘑,目前北京现代47%的客户是80后和90后递恰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涎涣。“他们对于服务有着完全不同的需求粹店。比如服务要定制化凉,手段要智能化放搓、科技化盒绊。同时檄骏谷,还要预见到他们的需求并满足菇彼奥。”    如果说此前损,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卡缔年,是厂家产能的竞争缺涝才,那么未来则是客户的竞争何糠。因此蠢废,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芳。“意思就是享受你还没有想到的服务确。”吴周涛如此解释樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沛陆?据了解饲摩盛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痕,升级为对客户用车生态的全面服务零控必,基于互联网科技的进步光跑清,先于消费者预见需求秽被蓟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”排塑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陈貉鸵、智能第、共享氏,以及个性化定制的智慧服务体验捕乒。    具体来看那搞类,北京现代将率先整合官网妥倦、呼叫中心啪茬吝、4S店透明车间篱蹈栏、服务App题、娱乐狈就、地图外侍兰、语音控制道品、智能搜索等服务功能姥敬搬,并将其聚合到车机上帕秸,成为用户的车载生活服务平台持。它就像一艘移动的生活航母蛾赎白,无论是餐饮楷、娱乐獭、购物的生活需求片贯狙,还是维修眷、保养的汽车服务傻币攀,都将以车为桥梁口砰郎,实现信息互通萄恨校。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茧工,还能够通过在线直播的方式欣参,对接车殊光捅、检测附虎掂、派工臼倦、维修艰牌辩、洗车轻呵、交车等服务的全程进行智能监控舜秃,实现人车分离式的售后服务蠢欧,把客户彻底从4S店里解放出来试瞥惹,为他们创造更多自由生活的空间寡。    值得一提的是奔兜,在“汽车共享”大火的当下唇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夯泵耐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绿惦。“如果只有5%参加到共享汽车当中孤醛,那也有40万辆的规模匆叉哪,这是目前任何第三方平台都实现不了的娜虑淑。”陈静表示弊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烈揭辫、售后代步车芥吾妓、公务用车也会参与进来趁弧芜。“我们希望融入大潮空隘退,积极参与这种尝试蛙。”    除了全新服务品牌的发布惜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烯椽摄。据了解即娇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍坪沸,通过平直且富有张力的线条钵肮,充满力量感的车身轮廓溶瓮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茂哭呜。同时喊其,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诫泞鹿,匹配7速双离合变速箱季存豆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锯。    “新一代ix35上市之后很白,北京现代有全新胜达猎先剩、全新途胜截、新一代ix35怒、ix25四款SUV产品扮讽怜。通过这样的产品布局谭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辖。”吴周涛介绍说苔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车平,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膏千申。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坷短,本届车展除了新一代ix35鹿脾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脊嚼。新车延续流体雕塑2.0设计风格酪汝,对进气格栅昆烙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化链洁软,以DAW驾驶员注意力警示叉唤徊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戚,为消费者带来更安全的驾驶体验泰。    除了两款新车外边距孙,北京现代还设置了技术展示区铂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凛去。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天躺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烯栖替。    2016年刮枫羔,北京现代实现产销114万辆磷,超额完成目标仁唱缔,保持了行业第四的市场地位措石嚏。今年北京现代即将迎来成立15周年甫,也是北京现代从800万用户基刺谩,迈向千万用户级别的重要一年考吵酥。业内人士分析桑丧筋,在后百万辆时代到来之时裙犊委,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湃,也在不断践行本土化政策娟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墓缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚设:李芳" "  5月10日材臼兄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业轰太侵,人们的关注度更高窍懒瞪。在今天赎,汽车产业主管部门蜂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毫荡,其中指出哺花梧:“中国企业哦舍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”券腾。   目前在中国汽车领域柏,舆论将中国品牌分为三类砰坷坛,一种是例如长安谷庆苗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圃闲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赂圣陡,而且成果显著蓝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颠,这些企业通过内部的改革乌滇荤,已经形成了正确的发展思路会董,尽管在终端销量上尚未展现成果铰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竞,始终有一种“捞一把就走”的心态乘狭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型开桨惶,在市场赚取短期的效益狮活。   苗圩在撰文中指出残回特:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酒闻囤。企业投入资源幻很,通过设计开发桥蕊遣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冈桨擞,包括物质价值和精神价值垛粉。但是戏钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币吴垮,才能完成“惊险的跳跃”法,成为企业的收益缸焊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稀握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吗棋,中国汽车很兴奋苗暗,但正如苗圩在文章中强调传,品牌建设是长期而艰巨的任务瘦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巍。这同样是中国汽车品牌需要思考的木详浅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炕,通过仔细研读倦驴,将其中核心思想与观点标明伎口将,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示材课,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乏崇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煞纷,党中央舱册、国务院就振兴实体经济脆蓖、做大做强制造业做出一系列重大部署汹,对加快质量品牌建设提出明确要求典。习近平总书记强调浚谦农,“推动中国制造向中国创造转变荚、中国速度向中国质量转变粱、中国产品向中国品牌转变”号失褐。   2016年必,国务院部署了消费品“三品”专项行动酮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲁枪唯,提高有效供给质量幕坝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吃很派。   近日衅,国务院同意设立“中国品牌日”估戎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒜睹寐,体现了全社会对中国品牌的期望菇舒圃,为建设制造强国指明了努力方向酸。      一巳败、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代持粕肮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晃赣,代表着国家的信誉和形象囱鸵读。品牌发展是一国由大变强的必由之路侵县,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岸。   品牌建设助力制造强国战略旧涧颅。 我国是名副其实的制造大国惧适,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务父盼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”次娃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赌豢沫,产业转型升级势在必行令,迫切需要加快新旧动能转换碱,培育面向产业中高端的竞争新优势霸。经济发展规律胚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚼褂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碍。   品牌建设推动供需结构升级沙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劫堆便,重点任务是提升供给体系质量赴讽惹,提高供给结构对需求结构的适应性相练。品牌是连接供给与需求的纽带擅恭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔷卿,引导需求侧消费升级社,提高供需两侧对接的效率洗。   品牌建设促进实体经济振兴苫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浮睫。企业投入资源涎,通过设计开发备昆伞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮脸,包括物质价值和精神价值坡乐咎。但是安广受,这个价值需要在市场交换中转化为货币兜暗膝,才能完成“惊险的跳跃”旱,成为企业的收益拒。能不能跳得高携范啃、跳得远巷寄形,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轻荒惊。品牌是价值和信誉的载体曝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力较需。      二挛腔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫩,科学地阐明了创新竣撇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系身沤爬。从品牌建设的角度看苫发幂,品牌需要“中国创造”豢筏睛,没有创新坛,品牌就没有差异化的魅力乖。品牌需要“中国质量”娃尸,没有高质量蓝姜好,品牌就丧失了价值的基础蓄。 近年来署庙场,面对国内外严峻复杂的经济形势森,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揉诡柔、国务院重大决策部署糖考,认真研究我国工业发展的阶段和特点界,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃伸。   把握规律礁械操,找准抓手呛钨喝。要坚持质量品牌工作整体推进拎醇,引导企业在设计开发嘉苫辑、生产制造和营销服务的全过程建立全员耗稼、全方位的质量管理体系弛敢、诚信体系和品牌培育管理体系卞叼,以培育有竞争力的品牌为标志蔬芭闲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爸封。   积极履职狙混祟,统筹部署凌坪。2011年牵,工业和信息化部会同发展改革委揽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漂蘑辜,进一步推进品牌建设宛。2015年染啤耍,推动出台了《中国制造2025》曹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渺匈。去年富谩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘦苟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熟惮,部署了全产业链质量品牌协同行动陷、优势和战略产业质量品牌护航行动蒙侨韩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圃。   持之以恒琳手,扎实推进胃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躺蔼寿。   经过多年的不懈努力锑上,我国品牌建设工作进展顺利扑藉,取得了初步成效穆。目前翠地,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菏僻颂,涌现出251家示范企业趟。根据对示范企业的调查侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劲颅石,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圈祁,企业经营的质量和效益得到明显改善扁魂鸥。同时刻,重点消费品的定制化蕊孙荡、中高端产品供给比重显著提升啡登孪,定制化服装消费增速超过30%醇媚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜡位韭。      三凭福、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韶行琶,需要社会各界齐抓共管鸿蔡穿,合力推进罢。下一步届迸,工业和信息化部将发挥行业优势腾东,深化推进品牌建设搁,加强与有关部门密切合作龟户容,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啥鲜匪,努力开创工业品牌建设的新局面刹忱固。   坚持企业主体商,增强品牌培育能力拦持抚。 引导企业增强质量品牌意识曝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理官猛位。坚持试点先行淖、示范引领笔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骏,促进企业品牌与区域品牌互动发展竿。加快制定品牌管理体系标准聪凯轿,组织贯标推广苇问。加强质量品牌宣传桓眷祭,弘扬精益求精的工匠精神胺,扩大自主品牌社会影响境妒叹,激发企业培育品牌的内生动力漏。   落实质量为先拿铅庭,加大支持引导力度竿闺彼。 贯彻实施《中国制造2025》挞,落实质量为先的基本方针弓靠苇,加快推进质量品牌提升行动劳深。发挥制造业创新中心建设税毙、智能制造媚淋、工业强基等重大工程的支持作用木,引导企业加快工业化与信息化深度融合链崎,运用“互联网+”棵吝庙、大数据等新一代信息技术擅睦,把握智能制造铜券、绿色制造哇七、柔性制造等产业和技术发展方向妨吐,加快培育自主品牌漓协。   鼓励创新设计隶,丰富品牌差异化定位泄。 完善制造业创新体系巷沏睛,加强关键核心技术研发灿固败,推进企业技术中心建设蹋矩毖。在重点领域推广应用以绿色匡然、智能底、协同为特征的先进设计技术铰惕。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗风钦,培育一批专业化的工业设计企业泛绞撤,鼓励代工企业建立研究设计中心吧峡睬,加快培育自主品牌绩。   实施重点行动农凑,促进关键领域发展嘘酒。 落实消费品“三品”专项行动剖狼汞,支持消费品工业向智能陋诫、绿色狙、柔性和高效制造发展姑拭铺。增加中高端消费品供给恳蒜,促进产品向高性价比优势转变具荷诗。大力发展智能彻、健康消费品纠莎俏,支持发展民族特色消费品伺梯晚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戈,加强产业市场研究和需求预测锻,科学规划产业布局呕诉鳞、供给定位和品种结构腾涎。 实施中国品牌“走出去”行动睬盼拍,贯彻落实国家“一带一路”战略瓤,推进国际品牌共建共享蹋叹稀。   完善公共服务虹,支持质量品牌进步腹筏。 建设质量品牌专业化服务平台墙滇,依托中小企业服务体系纷搁,提升服务平台的质量品牌服务能力泄鹤。构建质量品牌信息共享平台司凉川,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袄惺。完善知识与人才开放共享平台超拈,依托企业经营管理人才素质提升烂、专业技术人员知识更新等工程扦锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伯北攫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台切娥,促进科技创新磐堵杉、成果转化和推广应用精。   加强技术保障弟孝恃,夯实质量品牌基础劫徐领。 完善产业标准容、产业计量脯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设土琼闲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羌备纳,推动质量升级芦拷。引导企业增强研发创新和系统集成能力吩,创新制造方式和服务业态赎废沉,发展定制化生产馁较苏,满足个性化需求懊驼。鼓励企业发展现代销售体系剔奖红,在品牌传播面妙唉、顾客体验和销售模式等方面创新发展墨涵。   设立“中国品牌日”氛呻,大力宣传知名自主品牌 阑石歌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新马、质量精良守反酸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值登摧辟。品牌建设是长期而艰巨的任务蜡啪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颁权,以新理念引领新发展蝎舒,持之以恒地不懈努力世默吞,共同推进中国品牌迈入新时代蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼和:李芳" "   5月5日恃愤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顾铺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辞孟杜、董事长李斌就中国汽车升级之道眠衰毛、互联网企业造车兼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碉毁蹋。    近两年互联网造车企业纷纷入局烧孤景,被称为“新造车运动”暖磐。徐和谊开玩笑说唇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心加席季。”他说嘲痢:“我从传统汽车的角度看赏匹娟,就是不服!”徐和谊解释道滇耻令,李斌做到的他也能做到黑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辱。    徐和谊认为塑乡,最难的不是做产品凤,而是做品牌玖别歪,尤其是国有企业体制下做品牌绘匡胜。建立坟庞靡、培育一个品牌韶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氮熟。他举例说桥檀,蔚来汽车在东方广场建体验店堕,那叫“烧钱”钵两,国有企业就不能这样“烧钱”欺蓟。但品牌打造的初级阶段届郴,该烧的钱还是必须烧的平般镀。这就引申出国内传统汽车行业徒抠墟,必须加快加大国企的改革步伐董屏偿,从发展角度坦、竞争角度弛,必须改革锚碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贤畴荚,希望未来产品不光是一个出行工具闯,而是一个用车的体验平台秋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骏,而是看到与用户交流的新机会洞稍。从互联网萌亭、移动互联网沪旅彪、移动社交发展趋势看貌,与用户关系会让汽车发生深度变化催妥,体验会变得更加重要井扭旅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厂烂,新车企应该走什么样的路从帆疏,徐和谊认为卵钝令,条条大路通罗马慌,但是路和路是有区别的唐戊描。他认为全世界只有中国能做到一件事浚哩惋:传统车企和新生力量深入融合抹痘继、发挥各自优势建擞夹,结合起来挞肉,这条路可能全球谁也做不到倦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线含。徐和谊透露局:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拈钦嗽,很可能这轮竞争敦噬,十三五末没,再过2至3年泥,肯定会出一个比较好的结果讲浩。”    李斌也认为盾分勃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怜盼,这跟传统燃油车情况不太一样魂。他干脆表示纫,国外品牌在中国是没戏的肋,因为智能汽车需要本地化的数据叛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颂韭匙。蔚来汽车在三电闹、智能电动版、包括制造方面都跟其他企业合作绰。李斌强调甘嗣:“我们是很尊重制造这件事的专业性扭欺。”谈到合作行晒刊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檄答:“我们的南京工厂投入十几个亿港邓脚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尖限,不是简单的代工欢萍敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   据雅虎网站报道竭狙兼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酮损蔑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现订,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笨默。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲜颊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矾脱梆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茹。”    他指出捻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亭墨戒。尽管我认为这可能还有很长的路要走涟屋齿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膊蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帛梯藤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瓮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缉楔。    当前豢佩,特斯拉溜齐瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛙趣澈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勾熊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密位刚胜,并将其带到了Uber袒固。    去年蛔降姬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邯际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑低同汰。特斯拉CEO马斯克表示垄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脑米铅。    马斯克认为触:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辱厂热。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肉,要远多于因人为失误导致的事故紊脖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道操,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侩替冉。    他表示篙刊备:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疲差厦,那将是一件非潮宄渖担好的事情精帕。但对于汽车保险公司来说沙,这不是件好事窘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后既,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芹:“我觉得这种影响很明显完攫娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骏卿上,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钞蛋晶,全面巨恨创、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逼糖溪,阐明了个人观点陕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惨凉斗、客观的看法鸿校。    报告摘要斜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂及、导入期班腿鸿、快速发展期与成熟期四个阶段携。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛙拧醛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卸脯,很值得我们借鉴杏脊回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败籍。如果不加重视僳劝,终会酝成大祸犀匙漂。    *韩国的电池产业撬翰徽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卡疮,我们必须面对这个挑战侧僵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作商隶,它会带动未来汽车消费新的革命对。    *任何事物都有两面性敢贩龚,政策也是这样颅。补贴强度不足太套,难以起到激励效果嗡叫死,补贴强度大了热苇滇,难免产生对技术发展的不良影响筷,也包括少数人铤而走险骗取补贴岗呛搐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荷旧斡,从国家科技项目立项至今已经接近20年纹嘶并,可以说产业发展已处于世界前列焙甲。2016年旁庆哨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汉欠,累计销售95.5万辆步受霓,取得了令世人瞩目的成绩谅。有些专家认为损,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呈扰,我的看法不是这样始。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衬雹、导入期寝帮、快速发展期与成熟期四个阶段脊合。导入期也称培育期深绍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柿畴取。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翱,当时就有舆论认为喘,我国新能源汽车驶入快速道泼派,进入了快速发展期兔仁伟。然而到了2016年便回落下来铰镀。现在分析起来某巷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钡抄,造成了数据中存在一定的水分朽。随着国家对骗补行为的查处示伪瞄,今年的数据逐渐回归正常仓抒时。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焦,有可能会得到一些错误的判断袍竿,导致过于乐观的结论阿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔,除了观察数据的趋势外墓燎婚,更重要的是看产业发展的推动力仁蛾,是国家政策为主还是市场为主撩栖耐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偷,补贴政策还不能取消筏剖,基础设施还很不完善绦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虫茨巴,产业链还不够强壮与完善般渭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荒纬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喊搐衔,工作量很大喊叙粒,切不可放松努力辱,让已经启动起来的产业发展放缓下来搜剑概。    依目前的政策设计淬,我国将于2021年取消补贴肪涟缸,代之以环境翱棘逆、能源为因素的常态鼓励政策掸肆弯。也就是把2021年设为一个转折点骄搽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡口那纶。期望实现年销售量达到二堕、三百万辆以上猴猛抽,能够占到汽车总销售量5%到10%阶嘿痪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疏。    二箍汗、如何看待新能源汽车的碳排放颓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策福水朴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篇恋呛。我认为许多人有这样的疑问是正常的草,因为至今还没有一个权威的科学数据计蛊权,来告知公众电动汽车的排放是多少泡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法链牢。    电动汽车行驶过程是零排放似千龄,这点没有疑问构。但发电过程是有排放的素挪,不但有二氧化碳排放诗会性,还有导致PM2.5的有害气体排放讲料。所以简单说电动汽车是清洁的乐竞讼,是不能令人信服的村踏,需要拿出数据来谱蛙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反浠恚款的新闻报道舷矾拒,受到一些启发迫领补。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笑戳,即“碳排放因子”俗本位。根据新加坡的实际情况首酷敲,标明每消耗1度电烦,就要造成500克的二氧化碳排放讣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凤妈,即每消耗1升燃油罕,就要产生3000克二氧化碳排放钨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匠。由于特斯拉的车重啡,耗电量高念,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帅触,尤其是在夏天开空调的情况下料身,百公里电耗有可能到40度段,因此被范款顽躺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捐柯睛,很值得我们借鉴侧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酒厂,据我了解定性的结论比较一致郡,定量的结果存在不小差异宦处,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卞汲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贩识蛊,其清洁技术水平也有很大差异旁型脐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掏鳞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估显湃奇,发布我国的“排放因子”权威数据聘咕缴,并定期予以更新彻餐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凌。    比较我国和新加坡的发电情况枚,新加坡百分之百都是石化能源发电律昧,而我国的发电能源结构里点,石化能源约占70%习萎,可再生能源等非石化能源约占30%系揭。全国平均来说侈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛊。而且按照现在国家电网的规划来看哥痪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缕革,我们发电的能源结构会越来越清洁篓篓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爽丹喜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腺埂,来估算一下电动汽车的碳排放肃心同。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勃临,可以算出其碳排放为100克/公里杭茸丛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乳桥彤。可以看出一般情况下人受芜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车穷尝。但是如果电动汽车过重籍,电耗很高唇弊,就不能算是低碳产品佰,甚至不如先进的混合动力汽车叮翠结。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洼,但是我们可以认为撑托,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下檬激肠,耗电越多萄,造成的PM2.5有害气体也越多苹戌才。因此透,从治理大气环境考虑疯,我们的政策应该鼓励低电耗产品休方,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向策冉。    三狙溜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吾特艰?    这个答案是肯定的赣。我做过一个简单的计算寥兢,即使到2030年丁庐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右套。由于大部分电动汽车会在夜间充电翰,可以利用电网的低谷电时段来充电侥。目前我得知的峰谷差是20%到30%湿脐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偷乓事,不但不会给电网增加负荷毒闻堵,反而可以帮助电网储电偷贰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筏碌,在白天电价较高时段将电售回电网届糠话。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沽,这个系统包括了屋顶的光伏发电累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疽诧等。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丰,采用分时段电价圭湍。当然灿,对于需要白天时段充电的一些领域禽,如快充公交寄攘、出租车与物流车等退,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鄙耍滦。    四搓干、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睬。现在出现的火灾问题比较多导,所幸还没有造成集体伤亡椒板显,但是已经给我们发出严重警告沸酬,如果不加重视棺,终会酝成大祸昧拿悉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骑协。    电动汽车的安全要以预防为主杠菠,要从产品的设计做起篡辣,然后是生产过程的严格控制闲农丁,不能将未经严格考核的产品投入销售查糕。电池的比能量越高疏茶,发生火灾时的危险性越大齐,因此要求有更高的安全性技术鲁黑唱,试验考核应该更加严格涣。尤其臣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窍,因为客车上乘客数量多呜复薄,一旦出现火灾逃生难度大琅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准店,为满足新的标准增加成本是必要的疲惶。对于纯电动客车吼传,我倾向于采用较低能量密度的快充电池力俗,既安全又经济欠师。    说一下安全监控网络另巩申。我认为重在实效伙放肉。我在几个火灾事例中了解到弓藏哆,火灾发生前其监控网已显示警告信息佬棠膜,但未引起关注与采取措施轿,说明安全责任不清蓄,监控网站流于形式乖翘,主要是供参观用涡。    五附假淖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渴顷窃,大家都知道携列,韩国的电池产业迷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渐孪,我们必须面对这个挑战糯。目前有一些原因剃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掇号副,也给了国内电池领域一点时间沟兼。但是垄烯苟,如果我们自己不努力法拓,最终经不起国际电池产业的冲击磁赶暗,我们将会面临严峻的问题希匙殿。    我国动力电池产业发展很快天吮伸,一批创新意识强的企业正在快速成长订,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同褂。但是总体来说卤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拾痕摔,产品的质量水平不高谈狄都,投资过于分散北挛,到处建设低水平的小规模电池工厂皖烙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饥定,缺乏战略眼光馅陀石。这些问题需要引起我们重视与思考捂十。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吝拐搪,没有一个强大的中国动力电池产业垦玩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业深敖,实现汽车强国的梦想又是一句空话型。    化学电池是一个非常老的传统产品咆癌滇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兰取层。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度端畏吹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荡丘皋,形成了动力电池百花齐放的创新局面词。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晒竿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龄凛。因此绵梧署,谁能够掌握创新的主动权牡犬握,谁就有可能掌握未来电池的命运钱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巫,但是企业是实现创新的主体讹粳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业零,能够挑起这个历史重任飘沟钝,把更多的注意力放在创新技术上面秸噬。    去年参观宁德时代电池工厂时路弯殴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讲委,给我留下深刻印象壤。图的中央标明安全性始终是核心登,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度散淘、功率密度病、寿命与成本炔警。在实现高能量密度的同时榷阜蔽,要实现快充性能天毋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凳,向1万次20年迈进腔溉,彻底解除人们对电池可靠性坍、耐久性的不信任逝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呵厕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸡凭,结束燃油车的历史敲池。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偶,成为中国动力电池的创新巨人煤讨谜。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒲,认为挡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艇期你。就电池单体成品质量控制方式彭,目前还有采用筛选的落后方法戎急寄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上囤啤澈。这表明巧,产品的质量水平低劣喀贿私,即使交货的产品数据是在合同范围内叹客,这些产品在使用中性能很快就会变差室拆,寿命很短勺携。    目前闪翰晴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辨,但这也并未在本质上提高一致性磁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性截描凳,不需要分哑端追摺,标明这些产品内在质量是优良的茧险祁。用汽车工业对零部件的质量要求就是笺口起,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”句盯。恐怕多数企业都达不到段,就这一点而言溺兜,我们与日韩企业就有明显差距蛙鸡。    面对严峻的国际竞争屑卯栏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啪爸辽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菲次豪,再吃不掌握核心零部件技术的苦柯俩。我们看到国外整车厂来到中国时虏捷,都要把自己的供应链带进来溅甲苛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链管办?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滤僚。我建议政府墟、协会项德邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陛夏了。    六绒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腥绷。它会带动未来汽车消费新的革命饲瘟涝,有助于解决城市的拥堵癸、停车难樊谐、环境污染等问题辑氖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率村适,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肋触涪,是未来汽车应用一个非澈欤好的发展方向搐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适边孰赶。    由于共享租车提高了车辆利用率毯剑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新址潭础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歌禾百。又因为主要用于短途使用试,大大降低对续驶里程的需求示害涤。从社会效益考虑躬貉,减少了空驶行程皇桓瘸,意味着减少能耗与排放薯慈硷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冷甩,缓解停车难的问题传楔缓。    现在静,很多城市都在做分时租赁得倍韧,但有的并不是典型的分时租赁悼。A点借茂、A点还访伺,规模小的例子不少默全。例如有的大学有几十台车在那里穿嘎遂,学生租了这个车出去办事儿邵骂,回来时归还校园原处晦帘。这种模式也是一种共享琳,但不是典型的分时租赁腹盎斧。只有实现A点借X点还伐、并具有一定规模啤扮躲、使用起来非常方便世,才可以算是真正意义上的分时租赁敖。    除此之外挖,分时租赁还有一个评价指标盛猴蒋,就是车辆的运行率害芯继,即车辆有多少时间在外面跑喷、跑的时间和停的时间的比例阑成。我考察过芜湖市易开租车裴,我认为是很典型的分时租赁革阶浦。从数量上看讥玫,芜湖已经有两三百个站点码块玫,三四千台车惶,具备一定的规模;从模式上看天,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屑、X点还懂悔。从车辆运行率来看恢导辛,芜湖做到了80%硕蝗。    此外晦嘘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀扛,规模也达到2000多辆绢任沽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锋,很有创新特色欣悸风,也有一定规模念炭可。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祷镀,认为大约需要1辆/1000人口嘲辅玲,或5辆/平方公里的密度徒韶,才能够保证顾客较满意的租车成功率上。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啦烈硼,其租金仅是普通出租车的1/3沸酗合,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萝。    作为共享租车的车型刹,以高可靠性佳铃绍、低成本绩味,微型车更为适宜赣昧。共享租车要应用车联网技术串闷坛,建立完善的方便于客户的使用体系奥,实现手机注册磐窜莆、约车哭、开车新嘛唇、交车歧赖、付费以及安全监控等欠捻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持店率。我认为畴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘘烷。为了方便客户澈菜,建立全国统一的注册收费系统十分必要妥。    七擎、补贴退坡后丧旗,新能源汽车是否还能发展炮?    从今年开始肩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氰。现在行业里有一些不同的声音市寺,认为新能源汽车本身就是错误的事情死,它的发展依赖于补贴渭湾,补贴拿掉以后郴固,新能源汽车产业就会死掉蒲菩跨。我不赞成这样的消极看法宠湍。    首先在电动汽车本身的技术上观信帝,我们要有信心校藤。随着电池能量密度的提高乖楔,到2020年附力,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇邦,规模化生产使电池的成本大幅度下降烫按。从这几年市场反映看迫罗,很多消费者开始喜欢电动车了段,他们觉得电动车很安静猜滴猾、很干净姥茂蔼,如果自己家有充电桩客嘲,使用起来很方便骆春翟。目前笔洪,面对全国大面积的雾霾形势唯送辽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绷驶姜,促进了电动汽车销售量的持续增长祈淡窝,在不久的将来粒谩憨,电动汽车将大量取代燃油汽车甲疮妹。    我国在新能源汽车产业取得的进展艇,很大程度归功于国家的鼓励政策儒辑投。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锈霸。但任何事物都有两面性斡,政策也是这样敬。补贴强度不足双妇醒,难以起到激励效果稍墙逗,补贴强度大了疟,难免产生对技术发展的不良影响如,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡缓。这些就是事物的复杂性黑故,不足为奇溯。因为产生一些问题闯,就否定补贴政策是很不客观的蛔汗坷。正确的做法是适时适度调整政策添篮,逐步实现退坡叮搓,制定与能源极淖、环保因素相关的长期鼓励政策滇播,进一步完善推广工作的其他政策环境坪逗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壁竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨棘借:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言将,销量突飞猛进崩厦,不仅在中国市场实现了大反转歇敦,以每年超过30%的增长率汰牡,连续三年高速增长保,实现反超块,在全球市场上来看嫂欺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位链。设计之变班,影响如此之深关。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翅了,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镰玛鸡,都是如此挝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓揽惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疚瘟。此消彼长矮骆颅,本来也是市场常态迸盲实,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腥廉胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屑副涵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼓睫,而奔驰则用了进击的改变橡频洽。这导致了市场格局的变化鞍。但在今年开始柬娩,奥迪要采用一种大胆的改变激。   在北京车展上舌甭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磺埔钡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司楔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛孰。在采访中免坞眉,马克·莱施特先生表示帛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夏等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魂尘,以奥迪品牌本身的三大支柱惶,即“运动性”堡、“卓越质量”弛扩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石局观啪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肖香徘。另外驮脯聚,马克·莱施特表示块划,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睬仁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醒泪描。   未来浆采,奥迪不论A涎瞪、Q路戳、R系列雇咸聘,还是电动系列俱扔灌,每一个车型系列都有他们独特的个性饲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品趴邦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尾婆。而且吵凤桶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馆钉,在马克·莱施特看来绞须圣,除了外观踞凳镁,在内饰的设计上边菊,奥迪前进的步伐还会更大膏翘桶。   比如新一代A8劳,大家会看到一个全新的控制理念牢陆卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暑,全部操控都是基于触摸屏涵袱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中麻红,这将是一个具有革命性的设计奖。”马克·莱施特表示麓萌巨。   【访谈】   媒体草:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓣?   莱施特椽:中国市场当然是我们最重要的市场之一榔膛。比如马上要推出的新款奥迪A8葛,我们认为80%的A8都会销往中国喝母。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欠砰。比如勉,从车的前脸上就有非常明显的体现诗痹逢,这个框架会做的非常突出电,也会大量的运用到合金材料荒。A8的设计充分突显地位感和身份感锣衔竭。因为我们知道中国的用户橡禽感,或者说中国A8的用户群是非乘莼模看重自己的地位感和身份感帝坦,我们对A8的设计充满信心嚼。   Q2是我们量产车的一个预告娩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性精酵。我们想把奥迪的A系列衡夸、Q系列既剁太,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型记。比如柑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计达,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计省琅,从而更多的彰显每个车型的特点堆。   媒体采偶蜂:A3未来会有怎样的改变盆懦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兢?   莱施特泄毒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娜损。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怯荒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颗、表达力匿桐某。   媒体宋良:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囱鞭困?未来设计会有哪些改变湍风?   莱施特告顽矾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揭憋季,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笆据裂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拿纤痊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性接冈箍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纷鞠继。此外身,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聚沪。   值得一提的是饲棉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势补,完美诠释了驱动理念锨垒浇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阜摩肃。刚才我说的是外观的设计拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慌叛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驴茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺,而全部操控都是基于触摸屏顶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纲魄,这将是一个具有革命性的设计犯。   媒体浦:面对未来的城市交通更加智能化溜厂悍、互联化伶澜陈、自动化的趋势诺才,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陷?   莱施特先生幢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锤。实际上松窃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程同。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝗污,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做策换。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发础,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸵,还是更多使用自动驾驶工陆,所以我们设计的基点是用户体验呸豢。   设计开始阶段将先做内部设计腥览,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擒汇涸,再去考虑外观应该是怎么去搭配签尾势。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程同篇靛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剖哗公,因为我们真的会目睹锌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革私为窜。   媒体螺幸猛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗米毒痕?   莱施特粗版兑:我们从下一代的奥迪A8开始桅绞乌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磕七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念片敖咯。我们要做的是持续的暑啦、不断的推进设计语言的发展未蠢谈,每一代的新车型都要再往前走一大步付卞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拜达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经日超:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业福坟烤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衰们,业界开始重新打量双方的合作啊府。   如所有行业对热点的追逐一样趟骚碱,在过去两年中屡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响久。4月6日必,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痛鼎庙,携手研发并应用车载人工智能技术逼瞥怯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辛闷辆,双方将成立一家全新的合资企业筷挟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湃冻。在此次合作中胺霜题,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朴,用于双方在汽车领域业务的开展帘,为出门问问未来的发展提供支持戒讽溉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域快,而合资公司背后箔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笔慨虹,意味着除了汽车制造商抚堤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娩。   “1.8亿美元只是一个开始蹲嫩潞。选择跟出门问问合作及疯,是大众集团移动出行战略的一部分茅臼。”苏伟铭称钎杜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈等圈佃,为达成这一目标膳炉陇,已经规划了三大板块墒霞,共计十二贯、三个项目讹台。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进村,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔫法。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红查,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别接贺、语义理解技术瓷,面向移动搜索领域的智能手机应用齐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怠畏衅。迄今为止酮类紊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弥淳痕、语义分析切敦且、垂直搜索等核心技术沃甸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贫都莫,来打造下一代的人机交互方式吕系。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盆磕侥。   “选择出门问问涛,是各方面考量的结果坏。如果大家了解的话不,其实Google也是出门问问的重要投资企业浩呛,所以我们与Google也进行了谈判”轰豆嚏。苏伟铭称赣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垄。   2015年6月堑哄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月距,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月权撬,出门问问被Google投资辜暗。截至目前巳仟纽,出门问问共计6轮融资浑柯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沪尘婆。   “此次榷凡,我们对出门问问进行投资偏,不仅仅是出于财务层面的考量较侗,也是一次具有战略意义的投资侮九踞。通过本次战略投资钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术定。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纳详亨,只是单纯的投资或技术合作沟,苏伟铭回应称程苏,“想强调的是水家,我不主张相互供应的关系孙歧坛,一定要拥有属于自己的核心技术茶。”   “移动出行领域的合作疗侥,如果是提供车辆兑儡,那只是纯粹的商业化的供应需求交。与出门问问的合作廊塑,我们是要进入合作的管理层椿,在共同建立的合资公司中夏痰,双方都有委派监管团队”风。   苏伟铭介绍倘凶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苹阶,但更重要的是在人工智能领域的研发签埂。“如果你与人工智能进行沟通霞届,沟通得越多啡洛,它就越了解你醋闷,人工智能研发的目标是迎合客户坪相,而不是需要客户自己调整来配合释,所以路,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乾报。   他坦言咀解,在人工智能的项目开展上拖酬谷,有好几种做法码观惮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逛,但这不一定能成功粪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逃姆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凤脆,且能够很快地将技术实现应用季。”苏伟铭称墒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凉,来帮忙推进其未来的发展滤溃。从这方面的合作来看撮勉,双方非常契合筹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗅担晚。硬件是大众的强项豌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理感聘,而是应该让其独立运营违插沧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合适滑。”苏伟铭称啊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淋。   据介绍筒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酗。基于出门问问领先的语音识别氢肩、自然语言处理胎蠢哀、垂直搜索和主动式搜索技术线擞寄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讽复眠,该合资企业将进一步探索劳甸底,为未来的智能移动出行提供解决方案九。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轨煞,人工智能并不是只包括这一部分羚梨架,其实握撂弯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胯既屠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疟,但在苏伟铭看来换些,这是一个重要的开始毙墓静。   “下一个工业革命的前夜”习狄限,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霸,为此诧厂凄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妒鞋咖。在2016年的广州车展期间拇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萌涪。据大众汽车集团(中国)首席营销官伺咸氮、集团销售和市场负责人胡波介绍宠锌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立和,包括智能停车仍脐埔、智能充电等线。第三就是交通形式的智能化管理福硕。即打通不同的交通形式辫,提供一个智能化管理皇,最后让出行者能够享受顺畅传违蛊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利统夯苯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓣猴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欧擒。“我们相信怖铃膛,车企能在这一领域扮演重要的角色鲤详。”胡波称花感皑。   不可忽视的是徊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岭同。   “要建立一个生态圈躲熄骋,必须要有多个方面的项目支撑钝负。在落实该战略的过程中恒,我们便开始思考忻浅,如何构架这些项目耍秆健,未来三年我们是要围绕这十二成热篮、三个项目开展工作的腔差守。”苏伟铭称烷蒙富,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌到侣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抛谰碗,以便及时供应牌庙磋,满足未来车辆发展需求嫌促。”   据了解棚晶宋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惊。通过语音输入饭,该后视镜可以提供导航较痪盾、信息点(POI)搜索桑、即时通讯沽计、车载声控信息娱乐系统等功能诲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验簧僻收。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品樊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惶故。通过语音输入歉蕉缕,该后视镜可以提供导航刚乐、信息点(POI)搜索暮纺顶、即时通讯挞、车载声控信息娱乐系统等功能罕蝎戮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斧摆拱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度写暇箩。   苏伟铭透露蓟,最快从2017年下半年开始糠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亨谁赊,在一些国产车型上也将采用该技术疏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汹。但是熬精,有了大众汽车集团的参与桓缆公,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偏钢。   经济观察报惭管:在中国的十二三个移动出行项目上系铝敦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坑梧解?   苏伟铭玻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情叹弟。2016年中旬尉菜,我们便与集团总部沟通过贯乏届,我们认为在移动出行领域灌稳啃,中国是领先于其他市场的弧。所以赁,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂韪挪弧,建立MOIA移动出行服务公司蹋。之后皖啪,在中国牟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玻竟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目多纹佬。   所以娘健列,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辜,欧洲和中国痉。其中中国的业务包括三大板块谎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豆末。我们在这一领域是领先的膘哦挥,这之后搪禾僚,我们还会有更多合作肛平。   经济观察报贸:在大众规划的十二三个项目卢陷,大众与滴滴出行膜、首汽等公司的战略合作是什么模式废?   苏伟铭凹镜嘲:大众跟滴滴倪湿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醋赣。其实评,与滴滴出行的合作桐,目前还在进行详细商议啪。但需要强调的是骋滴握,我们的合作投资并不是融资的概念茎缓,我们的合作是战略性的蔡。   经常有人说大众汽车集团起步晚墨般,但我看不出其他厂家做得有多快酒便坦。   移动出行的合作勺,如果是提供车辆抱扮舶,那只是纯粹的商业化的供应需求怜侠。与出门问问的合作透呈,我们是要进入合作的管理层妈炭庞,在共同建立的合资公司肠冀,双方都有委派监管团队颠。   经济观察报掳梢拖:您提到的十二廖路亨、三个项目都是什么商业模式界冒合?是否都会以合资企业的形式出现德?   苏伟铭琼秀平:并不是全部都是合资企业形式的项目哨。我讲的三大板块中疗位,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吩。我们选择成立合资公司是因为盘水嘶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挽录盗。那么如果不通过硬件亲,技术应该怎么落地呢芍屑为?通过建立合资企业娩境俺,我们可以为不同品牌设计不同的技术陈聊龄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祷微从,包括集团以外的其他品牌伙逼呻,我们并不排除这样的合作屉碎。因为生态圈本身就有一个共享的概念牡哩刃。随着数据的增加慌飘荣,共享的概念会更加广泛敖墙尾,生态圈成功的可能性也会越大拣。所以与传统的工作方式相比透,变化是非常大的统。   经济观察报跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绵靶?   苏伟铭厕:我认为技术和战略两者兼有处。要建立移动出行生态圈的目标躬桅檄,就必须把其中的布局规划清楚涕分堑,只是研发出几个APP糠谋,并不是真正意义上的合作或合作的全部萌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尽沽?同时浪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妒,也会要向外输出郝橇。   经济观察报晨:生态圈成为汽车业新的布局单位便,选择共建生态圈的合作伙伴时泌,有什么标准妮孪?   苏伟铭鞍测:以前我们称之为垂直平行的价值链顽刃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辉旁。在考虑发展这些技术的时候搁遂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侵。   举个例子筹吞咀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贡,我们会考量其语音识别技术有多强喊?然后再开始讨论中间的差别在哪参。找到不同品牌之间的差异性非常重要抵粹丸。从战略角度撼奢,大众汽车集团需要明确今后的定位莽扮轻。   谈了这么多桶,其实有一个基本点嘶翔茸,便是客户群体衅炽抬。作为主机厂充玲彩,我们需要预见到7年以后车的样子雄犊。因为一般针对七年以后的下一代产品惦楔涸,我们现在就已经设计出来了癸柿禽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颁楔,未来会遇到非常大的改变孟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竿牡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桅佩瘦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褐村附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   4月20日睦猩,上海车展开幕的第二天老怂鼓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台握投,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勿拒请。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喂碱景,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菊衅,其实秆,魏建军早已来到现场熄彤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯,魏建军至少接待了三批不同的访客断,并亲自送每一批访客离开虏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刮廖公,虽然神采飞扬酮敌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藩森,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小客嘲涂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玲逼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爆馆灿。一边是国内SUV领导品牌师喜鲸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代善灌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枷叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毯须,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣默。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浚论,此次沙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上花。   “WEY的目标是挑战外资品牌慷倡脖,终结外资品牌的暴利时代点熟,重新定义‘豪华价值’卵卑鸡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狡骗嵌。VV7c/VV7s之后溉侯,今年还将推出2~3款全新车型扮偷,将产品线延伸到新能源领域酥,合力冲击外资豪华SUV品牌丛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琅寿。”魏建军说叉昧,“关于轻奢句每,首先这个词比较时髦巧题,容易记住汞。另外笔奔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵看罢。”魏建军表示荤灸铃,长城不会做没有意义的豪华鞘檬函,“作为消费者可以感受到超值的体验瑟陀,而企业也能得到相应效益患炭,最关键的是得到了客户的认可高淖,这才是有意义的‘豪华’公。”   魏建军认为安全是最大的豪华潞。“乘员喉吉、行人台、车辆”三维安全(3DP)设计理念经疏,参照国际标准扫税,主被动安全配置完全创新脐瓣,提供正常驾驶纠每存、危险警告蔑、碰撞减缓诵县,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葛贰惦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)未市,译为“牧羊犬”隋雄勃,有守护主人生命及安全的意思疥律信。   此外婚握,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯杉纺,来自于欧美一流车企篓谩,有着丰富的造车经验和行业影响力皆。匹配中国第一款7速变速器衡,这是世界上最好的变速器之一韶鲸葡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挛缆掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盒氖借。除总部优秀的研发功能外豢鸿,长城在欧洲谦拖挤、日本和北美也都建立了研发中心死醇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滑频柯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数块挽哇。其中寡夸唤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汝害仿。对此袱南,魏建军表示草:“媒体和消费者一直有这样的担心憾怒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞘陷。实际上鸥,在同尺寸或者是同动力下敲坍缆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妻辟。但从消费者的角度来讲疵浆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜂餐,消费者会非常清楚这些配置导、性能馁、做工有什么样的差异燃盒。”魏建军表示规酮,长城的目标是做品类品牌贰董俯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分光珊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元第,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娩枪。   而针对销量层面邢,魏建军表示餐面:“从销量上看洞巢,WEY很难超越哈弗遣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨墙伐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程贰,15万~20万元的空间虽然也很大拣斡笺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靛敲。”也许很多人会认为套绿荤,WEY卖不过哈弗嘎渭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遍,但实则不然扩饱。“WEY和哈弗我们都重视焕,长城用同等重要的谐蹬、足够的资源支持两个品牌黔韶。”魏建军说奇歉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炒潮算,魏建军是如何评价的衰骸湿?“我认为我们的产品不管是性能踏、做工橡鹅沉、安全肃,还是油耗囱舍蹄、排放炔礁,都不输高端车把悼篱。”魏建军依然对产品信心十足恒脓,但他也承认WEY面临一大问题某鞍吐,“现在问题是品牌价值窜玫两,因为WEY旗下产品刚上市剐罐,品牌没有经过市场的验证溯柔,大家会对它不放心俊锈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂。”   魏建军表示废,自主品牌给消费者带来了很多价值浮描。“有我们的参与段普,不断地进步脑弯吕、不断地在挑战外资巾弦,已经迫使外资不断降价巍蚕,提升服务品质眠崎。我们的目标是要挑战国际高端市巢纪省,所以说我们借助中国这个很有价值的贿、规模最大的市场来锻炼纲,使我们能尽早挑战高端侧。”魏建军表示固袄裁,消费者购买了WEY之后另癸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烦画。他对媒体承诺墒,WEY的产品一定是超值的垮痊,并且一定能给购买者带来惊喜砂马触。“WEY是一个挑战者搔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感誓。把我姓都赌上了噬,不能失败瑰,只能成功措茫赎。”在采访的最后赫淮其,魏建军郑重地对记者说工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镐唉忱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拼掏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镀笔嗓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呜味,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贯乏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翘吠嗅,以及未来的发展郊搞杜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛疥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人课:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绘魂,以下是问答实录烹绒沙:   凤凰汽车 峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辆虐獭?   俞经民 苍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心强,对于品牌的市场表现同样很有信心甭古剁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馁笛,我们有信心成为市场第一的品牌呛酸。今年我们的销量目标芜,是从去年的8万到今年的20万滇多。纵观130年汽车工业发展史楔,汽车行业发展的基本规律而言爆,规模还是需要的旦累钦,是品牌更好的发展的重要保障镰帆编。   邵景峰 痹棉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禄俺费,荣威方面房,我们所坚持的毛家问,是一种符合广泛审美的蛇、优雅自信的设计风格破淘,在复杂的市场环境中贾马,抵御诱惑揽、坚持自我惧,走一条人性化的设计道路涩殊虏。而我们的MG名爵胎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷,这是一个巨大的宝库猫汞烁,值得我们的设计师尽情发掘丝帕,其中之一辣阑停,就是感性荒哄返。   在MG品牌的设计风格中籍傅忿,我们可以看到很多情感爆棚成、血脉偾张的元素与产品寡焙。未来的中国汽车市场必将飞速发展菊,需求也将越发多元化寸察,然而无论技术如何变迁驹掏,对于人性化悼丛贺、情感体验的诉求将贯穿始终蔼闯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筏惜,我们也将在感性力设计理念的指导下钾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品父。同时麻,强调个性也不代表小众蜕波,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惩鞍,为大众带来唤起强烈感动深抛、让人心跳加速的优秀产品豁,这就是我们所追求的目标舒请。   凤凰汽车 紊粹碑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万非,其中年轻消费者占到了绝大多数漏,请问接下来弓石,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圈狼驳?   俞经民 抹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓄避,更是“年轻的心”料锻艇,从名爵ZS的订单来看绥容,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体何柑,更包含了年龄层更大合翻羌、但心态上保持年轻的用户帮锨。从“年轻的心”角度而言克,我们的消费群体就更加宽泛了横腾,作为一个年轻化的品牌星型坝,MG名爵的诉求是“年轻动感瞬庭伟、专属空间车椽、纯粹乐趣”忱颅,给“这一代的年轻人”造车刺典。说到年轻人共同的特点忻,是充满梦想通吼翟,对于梦想的追求更热烈一些倒府,更想把心里美好的事情去实现玛。这个梦想实现的过程是非常美好的脓啊驴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凯嘛:为这一代年轻人脆廖,不仅是岁数上的年轻人恍镣,更是心态上的年轻人冗歇何,提供更好的选择瘸鞋,保证他的有更好的驾乘体验袭。   年轻化的特点瑞,是要颜值味马咀、要体验的到位顿、要可以分享场协疙。二十一世纪中国的年轻人褂蜡蟹,在互联网的普及深度匹居、对于尖端智能的体验和想象力坛,在全世界范围一定是靠前的斧,就应该可以代表“国际范儿”班,也应该引领地球村的潮流颠宦。要满足这一代的年轻人骨矮,MG名爵所带来的产品体验钞,也应该要追求更极致翟,带领大家去创造全新的潮流惧典海。   凤凰汽车 县: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舞堪、80后沪令、90后的人群当中酪貉?   林嘉瑜 蹬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坍。这款车感性的设计曲线浅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腿聘。不光是国内的经销商堵覆乔,本次上海车展擅屡,MG名爵还邀请海外的经销商溶莎梁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沏刨,他们也都对这款车都做出了积极的评价酗虫醋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伐躺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欠驮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速埃,让老百姓也能开上小跑车熬骋贡,尤其对于国内的核心消费者来说厘囤,不论年龄几何尾,都要有为自己的梦想活一把的态度骏宿。对于一个汽车品牌来说欣,这是一件值得骄傲的事情豆。   邵景峰 票:其实在选择一种设计语言的时候活韩娠,设计团队非常慎重划丹剧,因为设计的变换频次不能过高噶熊,要抵御诱惑客、保持延续性才有可能给消费者形成印象念需、拥有识别度从而去打造一个品牌叮缕扑。“感性力设计”的第一条就是要有感性夏,去追求情感的外在表露墓胺痕,从更广泛的角度拢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些户,通过真正的审美习惯进行判断;第二栋峦鬼,感性力是专属肃、设计师要通过专属的标签鼓幌律,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巳窗南,MG名爵强调一种蓄势待发的动感得路滦,比如运动员在起跑的那一刻骑,弓箭拉满而未发的瞬间盖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒙辞傻,这种动感更有档次存,同时价格不菲净傻,是很高端疥烯廉、优雅的设计题家扰,我们希望把这种设计注入到产品中狮,带给这一代年轻人极致的审美体验陛。   凤凰汽车 炉覆峨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕宋睿块化架构平台打造的庆秀搐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刑抹九?   俞经民熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拱。这是对这一代年轻人的尊敬氯弓,他们自带国际范儿蝎藩称,是可以引领全球的潮流的人群川,因此有着巨大的价值斯。对此娥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚼滴蚀,在全球也是一样极规。目前杆纽哄,世界范围内僳看,不仅是动力总成前瞻技术的整合俏萄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车故,采用插电式混合动力设计陇。另外惟酵筛,大家看到的名爵ZS邓,将会在明年上半年推出纯电动的版本挫,至于最接近今天这辆续航超过500公里痛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恼莱,也将会在2020年之前推出慌。   凤凰汽车 讽犁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罐嚼冈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卵?   俞经民 巫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酒茶珊,设计上差5%稍刺戈,销售上就有可能会差30%懦肝。那么对于自主品牌而言鞭料,就是要把自主性发挥好添碴悄,去追求审美的宽度和深度掠,销量也才能有宽度和深度闪朗拼。名爵ZS的设计就是这样做的农,要追求极致溉刮翘、不计工本使途骸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篓帅,可以说泊甜犊,名爵ZS的极致设计寒袖把,对销售的宽度起到了很大的作用嫁蜡。   邵景峰 猜到蹈:汽车设计是在不断进化的巾,不会总停留在一个风格上寒,在互联网时代许辛实,同样要有全新的时代特质梦冯。另外缅,从汽车设计而言牛,例如从动感设计理念而言宛颂,英国车是鼻祖构,很多品牌都是以此为源头来发展的狈逛,也就是“同源”祭。中国航天能够上月球态,那么在汽车领域上同样有大的进步常垦八。之前德国杂志的一篇文章写到叫锹肖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滥褂,在进化的道路上有推崇的看法狸马蛾,也有欢迎的声音锣,这些都是要虚心接受的乃豢洪。另外啃徊,汽车设计是一件非常严肃的事情圣,每辆车定型背后诗士痊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旱敌汗,背后要靠巨大的投资来驱动埔门堂。   在造型评审的过程中壕香械,流行趋势讲清楚楔廉汉,未来怎么发展说明白清,否则误解就跟着来了勤,所以要有一个整体的品牌战略在里面势咳嘿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倘。   凤凰汽车 驾:今年派墩磨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黎嫩浦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盖掇舶?   林嘉瑜 瘸特撼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拉苯酪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素售济泪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橡,拥有一颗年轻的心宿,热爱运动燎环涵、健康的年轻人技既抢。   从足球营销来说粒,对于英国和中国滇爽毒,都有很大的国民基础瞪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国违崇捻,是英超乃至欧洲的强队健恢,这几年的成绩也是不断的提升轰捣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菇斜舒。同时病,利物浦又是一个老牌劲旅镐,有不断上升的潜力佰垮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爽翱,在用户上有着非常大的重叠之处搜授葛。MG名爵与利物浦对的营销合作搪庙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憋彤厦,在活动和比赛中享受快乐霸屏趟。   上海上港队也是一样的獭誊。MG名爵经历近百年发展刑村渴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣康步粱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锨掂,两者的合作也是非常有趣的挽洼寝。更重要的是茹,MG名爵通过足球营销的模式瘸,能够促进两支球队之间的交流参,包括之前组织的很多活动沙,不光是针对中国的消费者骚裳胳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痊畔划,有效利用MG名爵品牌的特有资源坛木,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碴赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值南。   车展期间蜡呻谦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尼费惰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷瞄。在车展之后跑霖枯,利物浦会在上海有推广巡展活动潦董步。下半年切奴廖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僚抚,欢迎全国各地的消费者参与和体验袭剧芳。   俞经民 晾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘酞,大家能有一些共同点做沟通冀航,国内和上港足球队的合作镶,正是汽车和足球之间速度与激情舜痉博、自我突破的契合点骋,足球又一个很大的特点裙汞,就是会让人意想不到奶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怯净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李侵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堆歧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乐,与此同时皆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一世,长安汽车产品质量持续提升琶氏,用户口碑不断提升杆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懈巾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滦播、全球乘用车品牌中国市场第二名膝鲸堵。   关于未来童,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辛塑卵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划显,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麻蹬。   2017年是长安汽车的产品大年碳帘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匣、全新的SUV CS55嘎筷靶、轿车睿骋CC势借拇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磊,将会进一步完善长安汽车产品谱系额。   如今镁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墨砰,站在国家品牌高度寻求发展衅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烫。提升品牌溢价能力我嗣光,成为长安汽车品牌发展的重中之重葡限。2017上海汽车期间陪办磨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平同,关于长安汽车的未来沽报,徐留平董事长有话要说弦冲氯,以下是对话全部内容矗精。 凤凰汽车骸辖歉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桥?   徐留平蒙痕咆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程风,我们也是不经意之间就走到这个地步举镶级,因为一个产品充逻似,特别是像汽车这种产品是更加的明显横,它反映你的公司文化适、你的公司理念是什么样的东西窍共,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看试,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掂癌染,你怎么样让产品吸引住消费者盛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霖,靠的是什么搏钢嗅?因为美是一个主观的东西百,有人认为这个很美吧察愁,有人认为那个很美颅暑策,从长安汽车之前的产品来看畔撑眠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澜铆类。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牛韦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眷碴拌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萍峦,同时想把这个产品往这个方向进行修改牡。我觉得在这个方面欺,从长安的角度来看榔,就是对于这种动感技、时尚这个理念的偏好汕话。我一直在体会九兔描,其实我是在反问我自己戳,这种偏好它是怎么体现在产品上的却热?实际上是我们内心的这种偏好唬恢。在过去的2-3年中试提,我们面临的话题磕纪,如果过去不做总结熟弹楔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帅脐,另外更重要的是说蜗,下一步你怎么做宪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氓,下一步是个什么东西嵌辆闹,消费者需要什么样的产品畔锤,然后作为公司来说捍,你们能展现出来什么样的东西队,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞍静花,当这八个字出来的时候肪烂,我觉得是非城俾纾好诫记发,既是水到渠成碑勘睦,又是醍醐灌顶惮鹊、灵光一现划惨墨。这个过程抹,不仅仅是八个字的总结浪虏比。这八个字出来以后害窘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酣虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眉舶径,实际上不仅仅涉及到造型丸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摊猩。这样的话馅革五,就有了一个提纲契领痊物夏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中描,就能够有一个非常精准的东西盛诵火。   刚才你特别提到“色”绿勺痕,我们当时想说鸽奇羚,你必须要能形而上筒拾虹,要能够抽象出来舱俩套,如果说你不能够抽象出来新,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候控,如果你弄它50个字栏、80个字点岭,你可能不够形而上弓,不够抽象化菏弓,最后我们觉得“智遂厦氨、色”弦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求放抒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壁。   第二个就是说消费者情感的体验袭,比方说对这个造型和颜色稀僧疯,甚至于这种声音或者是形状鄙、线条的这些方面的喜欢达补怖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氖绢孙。当然我们也在想用什么样的词比较好按,最后觉得设计的这个词很好咀牡,一开始我们还担心说这个词字挺多沽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秋授,我觉得就应该让它有想象力惊拳锌,就应该赋予它很多的内容哎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涂泊螺,孔子都说食色和玫,吃饭以后第二件事就是这个字督,我相信孔子说的这个字也不简单意思享,实际上说判煤委,智色这两个字还是最终反映的是人夺悉庭,特别是消费者的一种需求臼碗,对于未来传统的一种期许础卜垒,这个过程当中芭谋,对我们来讲蚕,把这八个字想通的时候毕较稠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笛核车,这是我的第一段话题徽。   第二段话题说这个对长安有什么用处欠廖酚?那次在发布会现场有说反彼匿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贺袖,一开始我就提出爽牧赣,第一个库,这个产品要漂亮谰导扑,你不漂亮的话怀,什么样的东西都没用齿。因为我们很早的时候就开始在考量付,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卡橙,后来发现不行喉,最后我们在大概07背蹈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了论。因为你还不能提炼出一个高大上贬杜尾、抽象酿、形而上的东西莎堆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骄,但是每个产品都出得非常艰难骆概泌。这个事这么长期干也是一个问题变,因此在三年前的时候嫡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卧故豆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解道,对于消费者的这种认知累盾,把它抽象化串喇灯,那么这样的话理解了以后牵,再把它具体化檄每,特别是在产品墒,也就是设计理念当中一些图形化的东西播驾,因为如果你不落实到图形化的方面惫鸿散,那就只有形而上没有具像化 套继祟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攀,图形化和具像化过程当中劫疗,这个就出来了怯矢坞。   这个出来以后胺宠蒋,我觉得对未来长安来说伞拢,我们未来在产品设计的过程当中勿始,产品能否做到生命动感智色双旋立,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牵?这样的话巧村,实际上说横菊晤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沤撮守,几十次的否决饲辖邪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狭订翟,几次或者就十次你把它完成瞳涉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了察毋,那么这样的话恨,对于长安汽车的家族化沫,我们看了这个车勿感,看了这种感觉这种情感的体验卯统夸,那就是长安汽车导炕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埔,这是一个官攘担。   第二个就是说瓤,我们自己在研发制造设计过程当中恰,这个速度大大下降危寡逛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歧弧呐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堆休,如何把消费者的体验做到更加的精准枚淬,更加的接触到痒点耿沽,这样对长安的影响是极其巨大的缮。   凤凰汽车瓤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蜗棱?   徐留平昆炮躲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屉贿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拉患郝。如果说把它拆分开来歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念从幌睬,智色双旋更加偏向于设计领域米。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膘衰号?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衬半,我相信大概许多媒体会想芒停详,生命动感智色双旋怎么落地莽价?因此我们就想把智色双旋也说出来快,不要分开堵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中槐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揽。   凤凰汽车辟酚:另外一个是提到的认知方面的感觉识,有没有一个专业的因素赡盗,咱们除了制度之外俱乱土,有没有专业领域的人来负责这件事上且?   徐留平歇舵:我们长安有一个庞大的队伍慈,首先要把一个汽车造好颗嚏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箍,到高管团队钳,到设计团队端,到制造和研发团队亢冯磺,包括服务团队鄙室偏,特别是主要负责的领导人慰肉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验送醒,而仅仅是设计团队的话语龟盗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虹诡锨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层免,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慕,因此对长安来讲环手光,是既有最高层特别的重视姬晌旧、关注和把握芥镐处,并且这也是一个最高领导者的工作职责吼冀呈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知低,我认为在汽车领域当中是行不通的谢滥,当然我们也有具体分工捂肆倘。另外也有很多的专业人士完成这个事情电,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的限戒泡,还有轿车研究的泛,也有做SUV研究的怠芦心,同时也有按照职能分的来抠孝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邦蛋杰,如果仅仅是设计团队的意见鞋饯,肯定会偏离了方向惜宛。 凤凰汽车览:一把手是指您吗暖?   徐留平们洗:我是其中之一佃。   凤凰汽车赏钾:长安汽车自主研发的新车煤颈结,设计剧、评审蹭提集、评定环节您都会参加吗娃梁?   徐留平孺僧甭:我必须参加劲佃,我前面讲这是我的职责霜,所以我必须参加腐。   凤凰汽车纪翁:无人驾驶车呢巢抄疯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攻藏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歌狙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盛仁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破露?   徐留平摧抒陶:上一次品牌发布会仙牡蹄,最新的无人驾驶技术也做了展示祭滥担,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祭社,高速公路的环境相对来说可控性要好诺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傲,难度要更大粉莲率,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耻,我们不仅能在高速公路上做稠撬绢,而且能够在城区做瓤,这个技术我们已经实现了突破陈噶喇。   凤凰汽车戮:长安无人驾驶技术进行的这么好腻亥,量产会提前吗韦既揣?   徐留平甸狡踢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加比,实际上就是说琼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到都廊镀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铰告滇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定被筏姐。   凤凰汽车耿谈岁:中美在进行双边的贸易谈判捅,这是谈判的内容之一冒敦,会涉及到汽车合资企业的放开袭趴,可能是一个双向的市场开放的动作郎干,如果这个谈成了困踞咐,如果这个不再规定50%的上限壕芹,您觉得对行业有什么影响叭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胺扇,那您觉得首先答不答应睡兔霖?再有一个多给他股份的话即陆,对企业今后的运营会怎么样桥唉蹄?   徐留平瞬橇备:我明白你的意思龟杆蔚,第一我确实还没听到这方面的话题馆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜗晶,股比这个事说了很多年晤查,我基本的看法有几点纺,第一个这是国家层面的战略和政策县挪拓,作为企业来说卧觅,我们遵循矾,国家有什么政策我们遵循什么政策蹬抠娥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甘酮饰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唯,我相信未来的合作会加深苏蒋慑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磋迷凤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赏脖都,而是说理解消费者校,能够洞悉消费者蹭,如果股比的溢价挺高啥、溢价挺低慨,但你产品不能卖出去汹概,那你不能分摊出去揽齿,如何把蛋糕做大鹤,这是合资企业要做的一件事蟹凸。   凤凰汽车财胖:如果真开放伙阑吴,长安会想着往美国去吗母,就像那福特来到这里呢壳吵搂?   徐留平奢:长安想要去美国是一个公司的战略夯焕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纬兔汉。   凤凰汽车铆反妻:长安与福特的合作多吗滩?   徐留平钱鲍:长安与福特是我们加强合作的方面灿联,应该讲这种合作的程度钨爱,不仅仅是合资企业污材,从母公司其他层面亮锑,包括技术和其他很多方面都在讨论戏茧勿,包括海外市彻煨乇汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驮乾,它的能力提高了科。第二 现在是全球化合作的时代蔷蒲,一家公司独立运营鸡巳徐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邓沧梨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汞。   凤凰汽车汾淌抬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湿底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要散慑,你还说了过去我们做一个车蛔秀,可能需要很长时间好不容易做下来衫,比如逸动思,是很艰难的伴哎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%齿夏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肪烫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯渎薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浪许?第二对比韩系似朵、日系抠,我们的研发体系和他们的研发体系相比唬梯携,您觉得能不能支撑铰,确实我们的实力也很强轰,我们的内功可能修炼到一定程度梁停哪,我们后面会源源不断推出好的产品途渐谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹。   徐留平矩竭:你讲得非衬故荩好枫,我觉得这是两个原因导致的酒,第一个就是必然性溺舍,自主品牌需要有成长的空间拓,第二个确实也有机会的原因凉,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西堤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昏季,反应速度更加快一点凛,把这些产品推出确实是满足他们的需要吠,我觉得是两者共同作用的结果嫌硅。   对于下一步自主品牌来讲辟桐,无论是哪个系裴矫,无论是美系紊、日系努雹、韩系楔架潜、法系乾,我觉得跟系没有关系剿沟乔,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伺飞,这是关键慨。消费者他肯定是有他的诉求的搂拿咐,究竟是SUV榷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西示,他有他的一种偏好飞、喜欢硷曝独,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庐稠搐,这就需要我们作为厂商将疟,你必须要洞察到消费者的需求请舞,实际上要看到他的潜意识是什么东西祭莎狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜篇。为什么我要总结长安汽车的过去呢懒揪将?实际上是我们自己反问的过程鞘怜,就是说在过去当中寸狸,为什么逸动会是这样醋抱,CS75为什么是这样玛?实际上说淑寡拧,我们当时也没有意识到喇七,反正当时就是这个样子磕疼,实际上这个过程是一个反求的过程步惫,我们为什么会喜欢这样嗜吓盒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中么,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子场,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔四刑,我们把汽车理解为是生命的动感惺,其实是一种生命力的扩张惕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幌,而我们长安就应该提供这样的产品鼻矢深,回过头来展望未来浆烈,我们觉得这也是一个正确的判断俱。   凤凰汽车广:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷权。   徐留平迷开眯:我觉得现在国内研发体系来看稠测,国家间可能还是有一些参差不齐陆几赤,我觉得自主品牌的研发能力和体系鄙,进步无疑是非常大的按,而在很多方面可能与跨国公司有差距龚届,有些方面会比较超前侮,因为自主品牌也不是一家监,跨国公司也不是一家价梆,要两者来比很难说花晨,但是有一点袒太投,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糖团割,做好一段时间不容易俩亭,这个公司要能够连续做出好产品菏亭盯,能够连续向前增长按连,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疙轿客、设计应用豆沽,在这个公司当中都比较受关注关瘁敢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因动。   凤凰汽车秘拨领:我想问一下自主品牌的建设耐聘,随着我们品牌的推出箍睹,现在汽车品牌进入新的层面萝贩,会有不同的路径选择计标烁,比如长城梨内、吉利推出新的车型割韧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟吝?长安如何能够胜出赏鸵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钎俄,除了刚才说的两个凄,还有互联网造车的未来的合作伙伴全,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屋睬刚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澎庇是?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抹结苹?   徐留平弟雄郊:实际上垫断遂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌写,我觉得这是好事眯,这说明汽车产业欣欣向荣了歉坦,是真正的投入荚缮,这是我对汽车产业的理解部,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戳瓦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苇奖看,例如一个产品到了造型师的时候松,是一个说法挨揣、一个样子毛斯失,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝗迸,然后到了制造过程当中又是另一个想法呸娘,到服务过程中又是另一个想法刮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惦喘额,既有高大上的募,也有形而上恫沛、具象的犯蔷,你要把一个公司从时间跨度庐,一个一个展现出来俩善汰,而从空间的序列当中艰显,你要把研发全部都按照这个意义胎趣,我觉得是很重要的方面嚷。我觉得制造汽车是很复杂的过程探,各个方面的协调骨澄希、综合鹤谋、修正为韩嫂、打磨需要太多的时间对你拌,我觉得这是一方面排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苟,同时也是我们总结过去体会出来的庞菊,它是由内而外的存功。可能我们过去没有意识到这个话题蜗羌嚏,我们现在总结出来靛柬软,然后下一步能够指导各个方面秘尼,每个部门都很容易做事情炯场惨。   第二个问题你讲到造车浆端唇,我们开的会太多了虑号,失败的太多了湃猜,沮丧也有很多嚷帽,基本充满笑意也就一次绍董,前面基本上是批评搏、检讨藏稼般,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夕鹤,不高大上榷。至于说现在很多企业开始造车焕恼灰,我觉得这是一个充满魅力的行当担,很多人都愿意去做及尼恢。   凤凰汽车刃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埃芜? 徐留平玫嗣嫁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炭红,会选择相适应的地方龚疟拾。   凤凰汽车豁陕佩:就刚才的问题我问一下淋,刚才您提到和新创的互联网的合作谭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鼓、蔚来也有合作杀归莽,您觉得长安在未来在互联网里面的话北屋蔫,更倾向于是一种怎样的合作磷唐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工古旁,您是怎么看的唬?   徐留平老:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择布昏,从长安的情况来看贩系苫,我们认为哪个方式都挺好的埃,现在是合作型的昆涸汗,是你可以自己干阮纺,也可以合作干堤面疵,也可以自己加合作干署鸿妨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昂。   凤凰汽车柔:我们打比喻乔但,37度是正常的温度芬郝,您觉得新能源行业嫂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说统,您觉得温度是多少炼等?   徐留平谎径射:您觉得高了低了匡譬?   凤凰汽车孪:之前有人认为这是疯狂的阶段竭桓。   徐留平踢苗场:我对一个产业的衡量依据是泻迪,在目前这种全球的经济运营模式下峡葡士,凡是有金矿的地方刃,都会有若干的人去挖掘它行官,目前我觉得新能源就属于这个阶段纤全酗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够反非蚕,应该更加得进入釜保,因为从目前的情况来看焚苯,汽车产品当中嘛隧,一个很重要的领域就是电池惮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玖吮龟,没有这种资本坪顾鄙、技术莎橙沫、人员的这种投入顺恃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苍虏。   凤凰汽车胆沮分:那就是说您觉得温度还不够吗磕?   徐留平坷南:我觉得还可以俩绘罕,但是我不太同意的就是产能表,如果说你的产品技术不太优秀韦菲软,你建那么多产能就是有点糊涂涧澄。   凤凰汽车闻秦汾:很多其实可以通过改造现有的产能梢胶警,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憨卸脸,从这个角度来讲烩惹凉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泌?   徐留平剐腻:从整车厂的角度我们希望成本低一点驼惋,选择利益大的尝。   凤凰汽车腹瓤:所以您不担心过剩吗词绣熔?   徐留平司:我不太担心这个问题旅娘檬,我觉得电池还处于不确定的阶段蠕墩哥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候古铣。   凤凰汽车挂型:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栓怯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泥履,不管是设计师还是CEO等等工郸秤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裴鼎广?当然那些设计师很多是主管的忱挝,老外有管经营的有管品牌扫百是,主要还是在设计和技术的领域逛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的栓?第二个是国有体制的问题缉镭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咖瘸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域集软,也在高薪吸引高管人才嫡,您是如何留住我们的人才钾灰,关于体制之上钮剖、体制制约的问题绕,我们怎么解决祭?   徐留平健宫菊:现在是全球化时代祈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粮乌,我们最早的时候是四无戊,没钱射、没人蒜、没能力镣嫌恐、没地位遁长,到现阶段来讲溯两,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栖,这都是一种非常正常的行为莆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢病鄙褐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悲胳豁,如果对中国的消费者不能够带动浓峦冻,那肯定不行媳现,我觉得这是一个梆磨摩,无论你是洋务运动还是什么运动骗,核心是对消费者要动起来沪故,这是一个屋括辛。   第二个关于体制的话题绢雄十,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凹,这个方面我觉得不能讳言娇魂穿。目前来看毁抚,对长安不是特别明显相猜,因为长安是属于南方集团旗下子公司上碴,从南方集团来说尝牵,在这个领域当中镣疮啥,也在他的职权范围之内做了一些调整黔酿隋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稼隘弟。   凤凰汽车忌挪:如何看待这个机制到慑劣?   徐留平陵苛卯:从国家层面来说铂祷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惜祷。   凤凰汽车某贝:你们审批会很困难是吗豆?   徐留平楷东卫:我觉得会快铣泪,另外一个我觉得汽车集团尝甭,也许给你量化很多股份寝,但是最后你没有创造价值潜危,给你1股性七倪,1×0的时候不还是0吗容?汽车的成长毋拦、成熟或者盈利是一个艰难的过程啼触。 凤凰汽车匠:十三五计划像长安汽车整体的销量拾、利润和研发能力以及目标有没有券?   徐留平莲盖裴:非常有顷拇,我们愿景2025儡漏躺,我们做10年的规划叹狙,在这个当中我们相对来说做得比较保守扔极默,为什么说保守呢钎然?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当评靶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枚库。   凤凰汽车噶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藩玩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矛哆?   徐留平臼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澜,在技术和平台方面都在加强合作哭疽芯,至于说未来它要怎么样撬,我现在还不太好评价这件事寝。   凤凰汽车坑救钨:徐总问一下国际市场的战略能豌,我知道去年车展的时候劳眯,长安说往海外拓展的重点是伊朗必插核、印度挥典伺、俄罗斯这样新兴市嘲詈嫔选,有明显增长潜力的市嘲餐嗜住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去居吐罗,比如在墨西哥酿,对长安而言扦庙,自主研发这么好姬屏,又长期和国外品牌进行合作簇趁扮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炒物讲、欧洲的市撑馕锏恕?   徐留平无:在我们十年规划中就有平鸵,去年讲的时候就是当下正在做的内容伴甜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钡,就是要稳扎稳打稗闷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸵,因为一支队伍最重要的是信心慈抬燃。   凤凰汽车叙聘校:国内很多品牌都盯住印度这个市趁医偈濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争划,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗门没箍?优势在哪儿锻匹抹?   徐留平尾儒:对于海外市场我的理解是要扎下根去既迪,不是简单地把你的产品卖出去晨葡,是你能够充分地利用本地的资源哇剔从,包括人力资源和其他的技术能力魂晚犯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿然盆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喀,促进本地人的水平的提高脑耪,那么同时在这个过程当中奠帅,把公司的产品技术涵盖进去豁,我觉得这样才能走得远品。   凤凰汽车涩地:长安最近一套体系出来了吝,有没有可能往更高的一段发展攻楞飘?   徐留平仙:从长安来讲瞬,我们目前的战略看麻漏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致强胆碎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸,这是我们能够奉献消费者更多的东西弯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的普辖,但最终要落实到产品上霜午,产品是一个载体让消费者感知它知道它汹轻贬,未来糜鸵羚,长安汽车会加快产品推进的速度酮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神参烫。   凤凰汽车巩隋惋:欧尚也在这里面吗狡轻壤?   徐留平捻骸:欧尚不在澜。   凤凰汽车廓叙梦:东风已经有PSA很多股份伴奴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芯香烧?   徐留平既私:目前我没有听到有任何影响窗腾温,在实际工作中我们也没有感觉到箍络拱。   凤凰汽车狡耻:理念发布会徐总是骑着马出来的颓姥,当时媒体圈特别关注炊,都刷爆了朋友圈缔方,虽然我不在现尘荨,我不知道有没有特别的意义尼新,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缺颇,当时的考虑是什么聊?   徐留平虽午币:两个考虑剐,一个是我把马和车作为比较杯,你要说一件事帕,一大堆结构化的语言没有必要捆,我觉得既然是长安汽车士庇揪,我们叫做生命动感联查、智色双旋际,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茧导,如果不这样做也没法让人尖叫瓜购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯绢,上海车展首日圃绥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成嗫ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合磐窜,12年增长了120倍稳靶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访海,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伯波。   受访人为氰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敢奇差。以下为问答实录缚:   凤凰汽车厦彤会: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面本角?   雷德?比格兰德剑江: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品璃挟局,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疽,这款车在中国市场的反响非称⒔洞桑好温虐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萄,同时拥有强大的引擎吹祭,提供强劲的动力与性能全,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声队。所以了申,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舵搜。   凤凰汽车肃兜赊: 在没有设立经销商的地区帅逼,玛莎拉蒂如何抓住市趁峭坠唷?   雷德?比格兰德庙: 我们首先还是会增加销售网络悉泵磕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点享芥酱,计划在今年年底扩展到75个浆茸裴。   我们还在天猫开设了旗舰店侯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓦逞烯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踢抬伞,大部分来自没有授权经销商的地区捌攀扩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杠礁,鉴赏力越来越高藐艇里。针对这些人群魂沙趁,我们还组织很多不同的客户体验活动闪,如海外试驾程,以及互联网方面的创新郝,如网络平台的直播岗虑。此外美脸,我们也有不同的金融政策仍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怕闪锋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卷点。   凤凰汽车公割: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焕北淌,给汽车销售渠道带来一些变化噶宪酚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敖?   雷德?比格兰德挠慕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捅仇峨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凌挺,而是要提供独特的生活方式体验沛填陛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待九辑珐,不止在中国缔碧,在全球市场都是这样抛。2016年聚拉揉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长傻收恍,这个主要还是产品优势带来的纠闹。新的政策出台以后啃腐侵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弄拒,不过最终的销售成绩还是由产品决定陛菱峨。   关于新的法规哄丰冲,我们现在也正在研究当中拢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啡扇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俱眠。此外槽含冒,我们在中国有非辰浚好的经销商关系灸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关词沁。我们开设的天猫旗舰店冯哭鹤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式把捌:客户在天猫下定单湘殴辰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缝镭。所以叹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皮鞋粒。   我们的很多客户最在意的并不是价格戊,而是优质的服务与体验溯掇,这正是玛莎拉蒂的优势所在办冯。   凤凰汽车喷怯缅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镀,有没有什么新的产品推广参?   雷德?比格兰德陇步: 关于新产品旱,现在还不是宣布的时候哼帕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升就福妒,等到新产品发布时我们再提供更多信息肥歼叫。   凤凰汽车连墙哦: 作为中国消费者熟悉的豪华车吧惯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好事鸵手。对于玛莎拉蒂来说廓,未来在中国市场的前景怎么看扰?理由是什么奶爸?   雷德?比格兰德龚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隆臼脆,5年前潦,我们在全球的销量大概是6,500台春魂,而2016年达到了42,100台持冕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袄,所以我们的增长一直是持续的岭。也因此褂懒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绦抚徘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似规鹿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戚戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跑苹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缉,这就是玛莎拉蒂的优势纷竣。所以惦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度十敬沉。   另外俗盎梨,玛莎拉蒂的车主非常年轻苍,尤其是在中国市呈备苹濉,车主的平均年龄只有30多岁味京,他们追求具有独特风格与气质的产品谁,来表达自己的个性与品味骸发。   凤凰汽车臀沙: 现在汽车技术日新月异良,尤其是新能源捷、共享鲜幕、智能驾驶方面嘛婚懦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶?   雷德?比格兰德街: 在新技术方面墨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肯诲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闲叮篡。我们并不追求生产最快的汽车郸,而是要提供包括技术逝耪、性能骑、动力雾、驾驶体验等方面在内的最佳组合屡膘。   针对自动驾驶裳暖逢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助下拿褐,帮助驾驶员减轻疲劳牟吭,降低操作难度炔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑妨蟹,包括独特的声浪说、澎湃的性能靶皮洞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赂侈,这是玛莎拉蒂所追求的裳写娠。   关于未来对新技术的规划烩灸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耻,比如减少温室气体排放泡寞凭,这一方面玛莎拉蒂也不例外督笑秀。此外饱蹦辅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赐杭笔,如苹果CarPlay和Android Auto嚼豪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统群,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术态法残。   凤凰汽车融: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厩钙,怎么适应模拭?   雷德?比格兰德思吐: 针对年轻人群荆,我们采用的方式不是改变自己蛙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陋饶磷。比如在中国睡,车主平均年龄非常年轻蹲划菲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主金堪,便是一位年轻的中国女性钵踏借,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缸刹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虑匆,包括法拉利生产的强劲发动机窝、独特的引擎咆哮声擎、奢华优雅的外观与内饰爆船、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势面购阀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虏搔物。   凤凰汽车饺急墒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化队适衬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镁俺缎,有没有针对用户画像做调整侮?刚才强调坚守自己的DNA和理念县夕壤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隋竞抄?   雷德?比格兰德茬: 在中国俺酸狸,我们不断渗透到三四线城市糯反,但是目的是一致的痢,就是要吸引更多年轻客户侥。但不管在中国乃至全球的哪个城市即掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机温缸、激动人心的声浪龟擎钞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坦氓腻。   在设计经销商的时候颇,玛莎拉蒂也不是随意为之抽猴倾,而是按照需求进行规划青别赐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店础惟,首发售罄的100辆SUV中口,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区提。因此屏版,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筷社型。同时偶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣,客户需要一整套的优质服务剿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悸偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄凉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狗笺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生你,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戚哨抡。   提问胎:您的新角色到底是什么样的骄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惩悉桨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皋静坦?   Alfonso Albaisa蹄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稻慈柏,跟所有的设计相关的工作涣称称,都是由我负责仇。之前我100%的时间放在英菲尼迪乱杭化,现在会分30%的时间来纺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懦焚固。现在大家看到的一些车型什赤其,可能是一些原来的车型安孟,我们现在的工作悸芯,也是快马加鞭奶鸿,希望能不断的改进郴躲、提升现有的设计那。   提问浦禽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓝扯晚?如何看待他推动品牌前进时的作用环币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刚凉邵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锻遍,我们会共同合作浓憾爬,不断进行我们设计的演化缚农蛾。其实我到7月份才会正式上任戌炽聘,我现在猜测或确定未来的设计理念丁,还有点为时过早溃。   我们知道洞强,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚊娶、非常大胆前卫的唱,我们的这种设计是一个不断演进的过程参,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玫瞎。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹催。比如毯监藤,我们都是艺术家出身储蹲,非常喜欢设计筛埂磺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娇,并将其以各种形式发挥出来拈稠稼。   提问础铰挎:我有两个产品方面的问题领。首先驾梨,这个概念车非常漂亮额稗,它背后的设计灵感有哪些鲍?   Alfonso Albaisa峨睦:秉承“冲突美学”设计精髓骏冠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叫。基本上就像艺术一样奶虱寐,包括缝针下、包裹感硼,还有使用的木质端,都是非成世裕好的手工工艺淘。这是一种感性和理性的结合副,还有一些肌肉感极强的车身线条壬碘疯。   提问希健:这款车未来的定位癸脱、消费人群是怎样的猩薯?   Alfonso Albaisa煤啤客:一般都是比较年轻的家庭无化,想要非城哪颂玻宽敞琅、具有运动风格的车型剐遂顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇蓟膝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日路睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒顾冲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坏擅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹿拖。   在发展新常态下物庙剑,消费动力开始向下线市场转移磊砍缆。同时锤窗铅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级似。由此挨,县域市场成为新时代的“金砖市场”握锌。而对于汽车行业敬泡,消费升级利好之外簧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窜癌。如何撬动县域这一重要市澄鹁咛恪?   胡绪雷表示尚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桃,帮助县域出租车进行升级改革藉。县域交通的数据化光、智能化发展翁秆,有助于未来网约车的下沉渗透鸵卜。县城消费能力相对较低倘,在出租车领域引进大数据之后皇冒懒,未来再进一步升级到网约车矢峰。   据胡绪雷透露芍扳,首汽将在县域布局三块业务对鼻疽:长租车骑我、网约车(出租车)谭、分时租赁读。分时租赁是纯新能源车割维庇,未来分时租赁或是对公务用车的补充森,它是纯电动壬,不用长时间租删,可以通过APP来完成奴氦。目前疯啦,在北京有1000多辆车拜挖亥,150多个点位令,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尘忍,对公务车改革会有一些帮助磷。   胡绪雷认为供统漏,网约车行为是偏汽车前市场的角色端,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浆欣坛。第二店吮擅,在居民习惯了这种消费行为之后殊卡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惋。   当日粮绦魄,首汽约车作为新生力量粒稼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗡陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘臀沽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醚限灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示略咎,渠道下沉要根据市场来判断廷男,服务要根据需求一直不断地跟进窃抒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜡,比如说对经济的支撑息泵鬼,对政策的拉动暮离,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚎思噶。近几年赤,一汽吉林产品在县域销量比较高昆粪辈,对县域市场的期待也非常高皖椭。从目前产品结构来看等测,产品消费比重70%在县域菩切痕,30%在一膘、二迟、三线市场扮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哦汤,外观贝腻、配置郡、价值都迎合了县域市场的需求令稼。   从流通环节上来看好,县域市场做的非称景岛好般踩署,没有什么瓶颈因素茨奈犯。一汽吉林也努力在渠道建设僻芒、服务跟进等方面做成长和改善畅馈艘。同时宋长欣也提出了一个想法氦惠,“县域对自主品牌在公务车潦、公务员购车方面是否有政策倾斜耙怖邵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粕匪,这是我们车企的想法剖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袒拦,要根据市场来判断苟习。目前顷,县域之间的差距非常大挟称,包括现在推行的3G服务刹坚,在那些无法设定固定站点的地方连匡皆,推出了3G巡航服务倪管。服务是永无止境的工作脖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进师斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿寝韶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藐缺,新能源汽车推广比较看好北沥、上袱、广限行悉翠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联哗娥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酵丰。尽管都看好电动汽车的发展趋势毋,但做好市场并不是一件易事古潞秽。   目前比较看好两个市程馇贸选,一个是北捂碴瑞、上冻切闺、广限行弘且、限购市巢朗琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成贩锻贰,这个市场的发展速度很快边凄溶。例如河南缴泉、山东狄、西北区域奴,大量没有牌照的低速电动车介,在政策方面仍处于灰色地带担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥动递,在国家和地方补贴的支持下街尉帆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右臂负苦,在农村市场势轿溉、县乡市场得到了非掣仁辏好的认可霜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啪沉姐,县城市场的消费者的房屋空间大和,有充足的空间停发车辆筒笆刨,拥有较好的充电便利性负坑。其次行驶距离不长朝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攀憋客。另外钾套涸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难联,因为小车型成本低矾。   赵智刚表示髓韩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒲。河南地区睹不,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排残弓,在替代当的出租车芒、公务车方面取得了不错的效果拟。同时班闪,也在积极跟海南政府合作卢溅,投放了一部分公共用车捌慷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靡粕晤,比如是文昌搓、万宁闻辟胯、琼海等县级市冀孔曹,未来将在海南全面推进境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褥科。会上帝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疥胖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栖单祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肮卜滤,是参与全球竞争迁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈观。”   在当日的论坛上潭速啡,郑刚发表主题演讲扦挞淡。在他看来晶醛,打造世界级新能源汽车的品牌妹恒面,最核心的是独特性巍腹半、差异性菊,是比较节能优势司譬,浮出水面的是视觉脓台趣、是LOGO枫芜、是VI餐搅甫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扯,其中成本优势是最重要的组成部分烹。   早在110年前管,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窖鼓帮:蒸汽驱动车克俄炒、电驱动车和燃油驱动车喘。然而澳许香,在后来发展中鞋酣,电动车败给了汽油车呜玖。这是什么原因造成的抗谴凡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耻币畔。亨利·福特发明了流水线生产呕熄皮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘦笨垮,成本大幅度地下降靛寺,售价拉低到850美金德,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车链擅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吠弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纱怒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丘诫茅。100多年的历史多次证明了这一点猴。” 郑刚说缎。   在反思自身发展时人,郑刚透露藤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仟,规模在迅速的增长嚎地纽,但很遗憾并没有带来显著的味、大幅度的成本的降低疙净。   为此堵狄链,郑刚提出拢纶几,在推广和普及新能源汽车的同时腑穷轰,光靠技术进步还远远不够广,更加要注重艰滩侯、培育成本领先的优势吹输。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咳珐,是参与全球竞争迪类、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逝犯。   他建议矫抄其,对新能源汽车未来的产业政策痹、行业标准泉臣、行业监管等坏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒咯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赊铜旗,这样才能培育出行业的龙头企业劲。   如何通过提高规模匈、优化设计偶慰、优化政策和制度创新埃?郑刚说琼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跨袱耗、交易成本和政策成本兜肮簿,来打造企业的综合成本能力和优势辈温,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浑揉卯。这还需要企业和政府共同携手蠢嗜,不忘初心莲境,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标校宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:韩大为" "  魏建军多次提到灵,我们的确有很多故事寸端,但是他们没有写得很好诉筹爆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磁?魏建军直言不讳地说宫绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄呢。   囤地赚翻评婚、离开保定讼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盆,且莫名其妙李簇,或者无中生有的传言所困扰褥,最好的纾解方法是什么辞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氦无,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奖颠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后始,魏建军肮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笔墓藏,与部分汽车媒体交流需。以一身轻便的牛仔装""示人""取溉,魏建军笑着说陡割,是在同事的建议下才穿出来的按。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拣毫,魏建军坦言动,的确压力很大败芹,也很难受糙幻痪,“有时甚至想哭”贩。他说绵,我本人就是保定人巷,能不希望自己的家乡更好么提窃澄?当然唯竭碴,我们只有把自己的产品做得更好箱。    诚如魏建军所言哆惩不,近期兴沙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煤惦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾社瘦,来自媒体的反馈好评如潮陷辛衫。有作者甚至设问庞拈潮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撼希傻,否则也怕媒体老师太忙”楞,长城汽车一位公关人士插话道亲恃。    10日下午的WEY首度试乘试驾挝试,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坪佩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格水鸡宦,有同行在现场就说侩星告:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车建,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型男布,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磕惨。    动力配置上系藐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机描醛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琉牌,最大功率达172千瓦粮凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廓倡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时川,VV7s几乎没有发飘的感觉道卜,而车内噪音也得到较好的抑制脚上疥。“我们在整车NVH方面做了很大努力藕,也取得了一定的平衡”遂刮铝,魏建军说门殴桔。   VV7S    在交流中侠刻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时触朝,大谈视咎矛、特谈所谓“轻奢”菱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漓哪戮,咬住“聚焦”二字不松口吠煤饯。而是多次征询媒体试车时的感受检沫壤,并逐一分析邵桃嫡、解答媒体所发现的问题靖。整个交流过程且便,他都态度诚恳颧,即使是谈到一些尖锐的问题钡鸽,也并不辩解患落媳。他甚至非常谦逊地自问自答尸圃,人为什么会失败纲?尤其是一些有着巨大成功的人缅栓焙。因为以往的成功仆庞桂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做方骇,就很容易让自己失败狙扣瓦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屉擎惋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睫关。他认为估河辆,好的产品本身就是故事贰讳,而WEY就是要做最好的产品捂南。此次盲息图,魏建军多次提到惟耸面,我们的确有很多故事要讲挽伪,但是他们没有写得很好蚊广,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓤熔舅,所以慕,我在让他们重写悲。魏建军笑着说汕身贪,把一桌人也给逗乐了母。    在媒体谈到其他竞品时程,魏建军都给与很高的评价端末桨。不过最终还是认为自家的产品楔概:底盘更扎实霸姥香,操控性更好瓤,“因为我自己就好‘玩儿车’”饯卤氛,所以对他们(研发人员)的要求也更高铝。   VV7S    据悉剂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孪航,预计售价在15万-20万元区间界芯谰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腾澈税,他思考了一下才说敦,它的配置太丰富了翱橡,在相同的价位空间软显,“肯定没有比它更多辉竭寇、更好的”含哦芯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刹?魏建军更是直言不讳地说柿僧设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后距。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泊,一位来自上海的资深试驾教官说点,之前很少接触自主品牌汽车尺捶,这次也是第一次来到保定几,第一次来到长城钮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帛论。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒径,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棉匆背。期间希吮,有一位同行说湍忻哩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潜涣邢?或许这才是魏建军的真正用意吧孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   陆逸表示咀揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锑屡,因为正处于发展的爬坡期律金韩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盆吾赴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烈骗按,而且要深度国产化泻挥煞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕,雷新透露细脸鼻,上海车展期间欢烤谜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桶熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箔休乐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涡刷,陆逸明确表示妹嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖撇队,因为正处于发展的爬坡期筐方僻。关于国产化的工作妈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枯叔患,未来将坚持不懈的进行国产化工作容,而且要深度国产化鹤赖勿。    日前馅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙鳞忍。活动后辖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疥携。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量梦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%时逝匈,超过23万辆颂陪熊。今年第一季度鼎,英菲尼迪在华销量破万辆鹤抡杯,同比增长4%蘑芳居,而其全球累计销量达到67367辆磺,同比增幅为18%纶。无论是在英菲尼迪全球体系中堕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潮摄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色行。在不少业内人士看来惮百码,从去年4月以来裤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凹澜滩。    对此膜汀孙,陆逸强调蛔坛脆,目前英菲尼迪的销量很正常伦遍夹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惊陋,还处在爬坡期略疚。他还说羞扇,所有的汽车品牌进入中国后疆抠举,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垦、运作能力提升及投资力度加强蔡,会迎来一到两个爆发期猜列涤。    事实上隙冬誊,从2014年开始盗失梗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脆纲郴,就迎来一个销量增长的“爆发期”把:2014年拣糠鞠,英菲尼迪在华销量超过3万辆镶,同比大幅增长75.6%采窝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呜变赌,同比增长33.8%垛七。    不过涛脾臣,步入2016年羌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雀艰。当年4月初漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碾,刚好满一年高媳份。在过去的一年里抒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝎溅。陆逸坦言绢挝膝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耽铂,以便更好地认清我们是谁矗浚,我们的未来在哪里勃,我们应该做什么汀。”    在陆逸看来捞荚葛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌价,今年是进入中国的第十年伯嘉。所以作为一个年轻的品牌促痘绕,这本身就是一件很有挑战的事情词固。他还表示贬梧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阔五,是更聚焦的一种进化税拖。因为市场环境在变化现俏虚,消费者的需求在变化犁瓶领,我们也要根据变化不断的调整委、创新崇湘丸、挑战自我椿葡。”他说聘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颧,就提出了‘挑战者’品牌战略懊挝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寥妈酥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陌,品牌口号必须得落地惠小纺。”陆逸表示臂较岔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悲宽,聚焦目标客户群苏魔,让产品与目标消费人群建立联接莆播缴、产生共鸣慷猜佩。    陆逸对中国经济网记者表示霉扁达,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸昆狡,而且要深度国产化榔涝。”他说慰芒趣,中国是全球最大的汽车市称脊恪,同时也是很特殊的汽车市陈喂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吭姥,就要真正的了解客户陌,扎根于客户獭、扎根于市诚Ρ梁稀,这就必须深度国产化电。据雷新透露辩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棺。    但是共吼撇,从2014年底国产以来赏吼,英菲尼迪只推出了两款国产车型卫窍琴:Q50L和QX50缸陋但。对此全,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慑琉。陆逸表示祥扦猫,“关于产品线布局的问题年,英菲尼迪有一个长线的规划俯。”    陆逸介绍说碌乏谱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年五,规划内容包含平台规划漓钙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仍歼田。他还说沃翱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备温伙,我们的目标是通过完整的产品规划芜薯纷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绷晶。”    谈及国产化在今年的推进程度崇使性,陆逸表示谢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歇死,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怀。”雷新进一步透露祟,上海车展期间汤雾攘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现另来。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖陶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摩表帮,通过销售Urus武还,兰博基尼总体销售量会翻一番辆阮,突破7000辆大关皖。    在更遥远的将来唾态程,很难说会不会有纯粹的电动车天。这是因为蓄电池非常重缓弯拴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼廊扳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨页嫖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烘试结。自大众集团和奥迪公司接手后祷肛枢,兰博基尼得到积极颧敖摩、稳健的发展铆奖碴。日前溉炭背,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹅碧粗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戊窃,商务部主管Federico Foschini避。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翘譬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盼砰疯:并入奥迪公司之后谈兼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持簇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毛?    答鞘洛撼:2016年勿蛇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翁花龄。奥迪公司和大众集团接管之后顷局百,对兰博基尼进行了很多投资女魏,让公司发生了非常大的变化和五祭。此外及痪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品到委。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高报璃,如果没有这些投资凤虑,就完全没办法实现这个计划骇讽硕。所以篇檀蛋,兰博基尼公司从中受益良多铺舅辜。可以说汐料,如果没有被接管坦己颇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碑。    问胎蕉:在您的介绍中蔬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琅爆菲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的票巷摹?Urus投产以后事毋宛,重点会不会向中国市场倾斜捻卜崩?    答戌:目前梢鹤,兰博基尼公司只有两个车型系列辣华:一个是搭载12缸发动机的Aventador瑟蹬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán誊外扫。因为各种原因狗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降断碳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浮。2016年导删,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侮络。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呐弊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隋脯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彩彼。2016年烫秘蛾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆愁。新产品会在2018年投放公膛,到2019年凌,通过销售Urus碴星答,兰博基尼总体销售量会翻一番钝适砂,突破7000辆大关每其。在中国市场上先倒解,SUV是非常重要的产品麓嚎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锨献临。    我想强调的是蹿,在中国超跑车市扯俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巫嘿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趟提弗,Huracán大概在300万到350万人民币晾灯率,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烧。    问杀伪疽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狮毙?    答前咎:目前孝,兰博基尼在中国有15个经销商帕抄。到2020年菜,我们希望经销商数量能增加到20到25个鬼。当然阑俄,通过Urus的投放缺烘显,在华销售量会增加请每千,服务涵盖的区域也要明显的扩大按。    问步:如您所说毒硼,兰博基尼在中国有15个营销网点爆箔,去年销售了151辆(车)写。我们简单的推算一下脚仍,平均一个营销网点一年卖10辆车级寥。那么坟烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫促睛?在新的超豪华SUV到来之前忍,是否有改善他们运营能力的要求呢鳖穆恰?    答踢:是的靛稿,会明显提高经销商的运营能力恨翁涸,新Urus也会变成一个破局者皮。虽然现状如您推算滇率讳,但是在Urus投放之后哨牟,大概2019年或2020年穗,经销商的数量会增长部卸,同时每年的销售量可能会提高到30辆撬缝,整个业务会明显的扩大赏肠,售后服务也会明显提高扫。而且由于SUV使用的频率比较高踩污恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怪碎辩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入北思。    问逃项儒:兰博基尼车型比较少乒峰,所以每一款新推出的产品都极度重要埂痹。现在的汽车行业发生了一些改变恋痕,比如智能化城、电动化林。那么戎苏,兰博基尼在研发产品时纲荤艾,会不会受到这种趋势的影响评榷肚?    答芭甩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征躺狄归。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆步秆殊,更多的是代表了一种感情惹惧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晾疤快,采用V12的自然吸气发动机前。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毁剐虐。    这是兰博基尼最核心的销售主张模龚。未来京,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协电工。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度典嘿欺,甚至会超过前款车型且。而出台Urus产品时则会有一些变化勿,它将采用涡轮增压V8发动机案,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佬锈蓉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型变捣。但是巍胃乏,不管从产品定位坛儒坡,还是感情诉求方面来说枯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陌缝。在更遥远的将来玛榷宫,很难说会不会有纯粹的电动车驮那。这是因为蓄电池非常重风乱疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叙插摩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辟兑胚,可能未来技术上会实现新的进步缔五,那时我们也得重新考虑这个问题妨浅。    前些天伸亨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怀不。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录般蒋,其V10的发动机再一次提高了功率拌破卿。当然壤完皋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烈。通过技术创新以及功率的提升垮巫失,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸿办。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惫。在预销售的阶段嚼陪试,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦嵌挝,能够击中客户的心理需求泰蹬嫁。    被访人缅补尼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作软耽玻。1998年到2007年腊县,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒林,负责兰博基尼产品工作;2015年岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员从黑,负责销售及市场营销沏侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴信:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葡股,中国是世界产氢大国惕,制氢设备锤尾、储输设备逝、制造技术等条件不错抽慈溉,具备发展氢能的基础偿实。从环鄙剑和能效等方面考虑淋,中国应进一步推动氢能源产业的发展季苫苗。    周奕丰谈到锚犁窍,中国目前主要依赖化石能源垒禽怂,对环境污染严重盲田。氢能源因来源广泛冠宠龚、燃烧热值高冉媚然、清洁无污染和适用范围广等优点还客冒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朽队,目前看暇逛缆,中国氢能利用的研究相对碎片化凄欺,与国际先进技术相比还有差距蒋徊,没有形成产业化讥挥、规模化发展仑沃。中国应迎头赶上埃逆,卡位世界前沿笨很。    他还提到急混,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帅泻,提出实现大规模酞快、低成本氢气的制取甲落回、存储伍缸危、运输礁草试、应用一体化的战略目标屋痉。这非常重要檬,未来需要各方协力弘篓肠,加大投入句人侧,推动相关产业进一步发展冻唇抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黎角胆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猩。    他谈到接,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肺,各方需要引导资金更好地支持实体经济戈,促进金融资本流向实业奶,真正促进经济稳步发展诡唯,夯实经济发展基础簇矾碉。这既是稳增长扑磺、调结构的需要疼藐,也是抑泡沫量星竣、防风险的举措售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辩骗栏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力街。    周奕丰最后介绍虐滑钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下床玻,也在不断创新突破顿鳞胺,寻求产业升级淘。公司主动发挥自身产业链疯籍、区域及成本优势究,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区码菱、旅游景区匿垛、汽车营宿地珊裸、农家乐还、家庭菜园等不断扩展外兑撅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业如颁,以多种方式在国内推广土壤修复掣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吠乃耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁尉:李芳" "   国外媒体报道点喘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颁稀貌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涟驶伦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴协替奇。 李彦宏    李彦宏表示肥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汲校衰。尽管有一些技术问题需要克服娶,但它仍然有望达到目标厩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抽,前微软AI专家陆奇任首席运营官肌掳陆,负责大量投资的自驾车业务部门抒警。 百度自驾车    李彦宏表示炮秀堂,我们很可能与传统汽车制造商合作煌湘,而不是孤军奋战房,目前还没有制定出这项技术的商业计划炮娟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆复浆。我们将竭尽全力实现这一目标绥,收入和利润是其次的考虑鳖第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竣逛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粕类兴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凸,共享经济还将怎样改变生活朗苍伯?   三年前胸巧,基于对共享经济的热忱嵌蕊栏,清华学霸张丙军创立PP租车乓,开启了汽车共享事业;三年后伪讳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窟贫,成为汽车共享领域的领头羊扁闪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敞,3月7日形愁驼,张丙军开启了共享有车生活的新征程暗扫。   3月7日酗金刻,在几百万用户的共同关注下恐嵌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赌篮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶孟,也是张丙军重新定义有车生活伦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倘钵。   从PP1.0到PP2.0时代氖完彭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盘棠、一个符号或一个名称那么简单搓,它是企业创造持续价值的支撑诡达勘。若没有十足的理由涩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尖。将PP租车更名为START钢甫暇,是源于怎样的考虑钳芳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诵。   “三年前萍谦肯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劲事。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睛史,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宽昂藩。由于便宜便利寄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贝。”这个阶段酿该,他称之为PP1.0时代棵。   经过三年的发展磷挡,PP租车推崇拥有而不占有磨、盘活社会闲置资源的共享方式铅仕废,逐渐建立起以车为媒介掸酚,重新定义有车生活的2.0时代宪。“START不是买车揭鹤采,不是租车视,是共享有车类磷。这是年轻的人群沥拼、爱车的人群腿奔,最向往革杠、最有潮流的有车生活方式嘘匹。”张丙军说别说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扑率温、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淖。同时锋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钮阿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殿,让每一个用户体验到最真实牡凳、丰富隘、有趣的共享有车生活怯。”   START代表着新品类枷辑谢、更丰富的选择逞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贰瓮啊,相较于神州租车蒙凑、滴滴租车等传统租车公司碑髓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熬飘?   张丙军认为概,START的核心竞争力主要体现在三个方面褐。   其一效,PP从1.0进入2.0时代喂,新品牌START更具有张力队惟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烷俊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摩辆,START重新定义了有车生活哆笨,开启了全新的“共享有车品类蜜。”   其二澳,为实现共享有车的多样化选择慨磨,除常见的家用轿车外镣袭浩,START将主推个性化的用车体验巴勤肃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗣删签,如保时捷911纹盾擞、特斯拉宝翠送、大黄蜂苹汇俗、牧马人等等纽胜。此外蝎,用户无需承担高额买车款和养车成本味既,性价比更高横恨。   其三实氓壕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坍盗拖,以及更完善的用户信用等级褥。这也是平台长期价值实现的核心喝。” 张丙军介绍匪,START共享有车生活平台为使车主放心共享吻,平台推出了一亿元车主保障金烽板冀,严格的交易信用体系省棱,确保车主爱车无风险;对于车友规迫底,START还与多家大型保险公司合作磊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跋寐孤,为用户提供更具信任的服务僵持处。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流患奥视,我们的目标是霉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柑辞。”按照张丙军的预测分独湾,中国自驾用车需求量巨大箱,而现实矛盾是缔慷漏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懈,不允许每人买一辆车满足自驾需求钮恨慈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逗倪钢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绘骏恍。   此外隶,他认为磷,随着消费持续升级凤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中立涟衔。“感受丰富车型带来的不同生活体验补话焦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贤、丰富淀、有趣的生活方式淳规蹿,让有车生活更加精彩靡氮。”   张丙军表示滇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杰搜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倪埂。START鹅仍,梦想才刚刚开始尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到讼:李芳 版权作品盗诬鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳晤,严禁转载割,违者将被追究法律责任亲芳厢。 获取授权" "   今年全国两会上吗挨珐,董明珠在接受记者访问时说台互:“只要你敢想圈,比如以前谁会想到人能上天灯贬船,如果我们不去创造括撅宏,人能上天吗咕匙?你不敢想博秸,你不敢去试验是敢,你永远不可能做好介岗素。”    过去的2016提功钝,伴随董明珠的颠唐泰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铰慰沙:格力全员加薪1000元林、格力的员工房擅伸譬、以及格力的手机……对于这一切漓烤,董明珠并不过多在意酪筛,她说羡捌,自己最关心的还是“掌握核心科技”潍。在今年全国两会谢,作为人大代表扭斑坝,她再次提出了自己的董氏宣言揣:确实这两年的发展膝,总书记提出的供给侧改革虹鞠,我们就应该做供给侧改革的排头兵慰假尚,因为做的是实业姑,能够掌握核心技术骆蛙,制度也要跟上玫,真正给那些创新型的企业攻、有创新梦想的人一个环境逼。    对于国家吃、社会救昧、普通百姓的诉求耸池,董明珠是这样回应的澄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献经欢癌,他真的不是仅仅是索刃纭,收获烤锣堵,比如说我们过去讲睛忌,这个企业了不起歧,再就业吵鲍,反过来你要感恩这些员工碉肛,没有人来给你打工酥性男,你凭什么去发展酣?所以我觉得要有一个感恩的心情匪。”    把感恩的心落到实处嫩,就成了格力员工的2室1厅吗插,于是胃,别人家的老板就这么出现了点妒。 记者特:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呻踌?    董明珠萌乱缸:对僵坦珐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氓。    记者弘玖磺:以后所有的员工都会2室1厅婪屏?    董明珠始:对对对肃敬氛。    去年末萌外价,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅荨,但因股东大会投反对票而失败蹋苇促。随后啡,她以个人名义增持珠海银隆股份腑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贤,然而滥凡分,到了今年垛乔,新能源汽车面临两大不确定因素嘎:电池杭孝、补贴“退坡”淖添。在董明珠这里汤,似乎这些俨然不在话下窖船,董明珠说刑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩客取,“不是因为退坡我不做耗糠恨,也不是因为给我钱多腊锋,我去做卵畏,我认为是一个责任吉趟陀,是对社会龚墙篙、对人类仕翔市,你都要去选择的一件事欢粟刊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烘犬,董明珠很不以为然掏,她认为袭,这些都是炒作侮,并没有人真正说到自己手机产品的质量纹忍胳,只要没有说到质量传,那就不是否定铜咐降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促品喉:李芳" "  近期邻旦覆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夹孝。美国此次取消“双反”浇率妮,对中国轮胎产业无疑是一大利好琼旦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转香目,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锻侵剁。   全国人大代表继、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议说坑,在轮胎中使用RFID电子标签技术淬狈,给每一条国产轮胎装上“身份证”乏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督前童,有利于消费者对产品品质加以甄别力率,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汀貉熄,从而规范轮胎行业发展柿亭,促进行业的产能优化和转型升级拇。”袁仲雪说适。   据了解胆坦阀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黔苍诞,全球多家组织及单位参与郝翠。轮胎用RFID电子标签的应用谅牢楔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体串,将等级数据写入轮胎标签内部激,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定城,伴随轮胎终身使用憋。同时匆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浇璃受,使轮胎更智能污能,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滴啥,能实时监测轮胎的温度弦闷、压力等数据柬客,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔼,从而有效减少安全事故庆榔虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含圣:李芳" "全国人大代表场弊导、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题校,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毫闺、环境协和发展的产业疯闯,由于行业标准尚未建立射,使得整个产业发展处于十字路口莲掇。全国人大代表箔茧硅、时风集团董事长刘义发建议懊瓜舞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 模凑,全力推进供给侧结构性改革亮肋奖。    在刘义发看来忍沟,四轮低速电动车是市场主导陈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品极。目前蓟,工业和信息化部曝速看、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孟陌。该标准的制定篮,对规范四轮低速电动车行业发展城,使三天、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代成持瞎,直接实现电动化非倪、节能特悉淬、环保安全出行具有特别重要的意义抽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秘翰撤,又适应市场需求鳖疙,刘义发给出四点建议挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盟、标准制定应充分听取行业的意见檄刀人,响应群众的呼声逛臀攘。制定标准应尊重市场规律棺嘛馈,规范舒檀、引导产业发展弓差还,而不是简单的限制扯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昂劝拷。    二搜茬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恋蹲。四轮低速电动车安全捐瓜、环保北单稼、经济硅、舒适配,是摩托车夹炉、电动自行车堕、自行车等升级产品耻悔,特点与与高速电动乘用车不同常途。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚎铺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挠辨。    三谩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导割染赦、政府引导的办法淌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策补,如采用锂电池政府给予一定补贴陛烩。    四护、在制定产品标准的同时婚室,制定企业准入管理和注册登记泥、道路交通管理的配套法规判。产品标准只是为行业规范管理提供依据酱,而实现规范管理是一个系统工程赂。政府应加快制定企业准入弟、车辆注册登记藕疮、道路运行管理的配套法规倍撬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则派炔,方便企业让利于民虽凰,减轻企业和用户的负担楔椭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旁味、加快供给侧结构性改革的产品范,又是一个节能环保的产业书骨,引导得当可以大有作为魔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法修诫讼。”刘义发建议恋舷纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗凹:李芳" "   近几个月来半共,共享单车火遍了北京城嗣。6日荚,全国人大代表涡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返功了,今年上半年赏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丝。    徐和谊说宪泞毕,伴随着公车改革笔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁景吻际。“很多公务员手机上有软件墙,一刷就能用车黄纷舷。”他说空讥,今年苏创罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倪擒师。上半年祈愤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯练囤。    据徐和谊介绍狗贩洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲤掳灌,租用的价格将有竞争力醇。产品的外观将非常“吸引眼球”拆,为两座式纯电动共享汽车度卿裳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒲芜,适合分时租赁和共享市场需求啼门琴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别璃牌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氛钨,在手机上可以查询哪里有车壕凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惧孝坏,目前大家用车起点和终点不同鞠朔认。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源登裂。”徐和谊说外掠,目前两答,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厦笺枚,包括立交桥下骗偿咯、公共停车场焙户禽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尝屡惰。目前边远的地方停车资源丰富倪,但是用车的消费者较少嫁亩。“希望异地还车的便捷能够实现檬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芭苔,否则还会存在最后一公里的问题庐从。”    徐和谊坦言瞧犯寸,停车位还存在管理的问题栏懊姆,汽车是价值比较高的消费品爬记毙,一旦出现剐蹭琳牛,租车人还车时也容易“说不清”耍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护起、“钟摆效应”等问题憾轻棚。“有些消费是单向的剩膊,如何让车回流也是个问题”唾。他说骨,目前饲扮五,北汽正在进行市场研究晌黄很,探索解决方法沏竣刑。    徐和谊还透露警轿捆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行故盾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆句该防。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倾密。目前距2022年还有六年时间纫,从可行性上讲筒,应该是能够实现的雇笛胳。届时希望借冬奥会的机会吾讥匈,展示中国制造的水平蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忿颈埠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龄,目前已追回骗补资金或妨幔款23亿元膏沙护,并对有问题车辆不再补贴童萝龟,对闲置车辆也暂缓清算考巾。    肖捷称辞促缴,在财政部门督促下佬耻瓣,目前相关企业正在采取措施祈,认真整改发现问题脑车褂。    有记者问宛璃甸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甘,肖捷表示常小彤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整救茅蔬,主要是降低了补贴标准磋,同时也设置了补贴上限诺委,还提高了准入门槛呛危。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冉溶,同时也可以有效防止出现市场扭曲豹。”他说呵填籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧想疗:李芳" "全国人大代表蚂吗单、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怖骑厩、废液瘦钉窝、废渣等污染鲤飞论,一旦有机电解液和钴俄搅、铜茹晤冀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中功伐,就会带来生态环境安全隐患算标姜,甚至会危及人类健康撵呜芭。”全国人大代表乡稗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示齿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徐。这位带领团队经过几年技术攻关茹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霖日,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弧耙护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辆部。在提交建议之前寇套,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藐伦。    自20世纪90年代以来艘,随着锂电池广泛应用尝络衔,我国成为世界上最大的锂电池生产徽、消费和出口国般,近年来我国出台了购置补贴福码、税费减免届豆、研发支持魏千琶、消费优惠材委、基础设施等一系列重大政策措施匡,新能源汽车市场日益蓬勃发展惟剑缺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯、保有量超过100万辆喇粹,占全球市场保有量的50%纯扁镭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魄丁。    随着新能源汽车快速发展赐,作为新能源汽车的“心脏”高,动力锂电池产业也在迅猛增长桶梯。按照相应的报废标准哆,动力锂电池回收利用市场已经形成镁害。有研究数据表明泡阂,预计到2018年币,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倍河,累计废旧动力锂电池超过12GWH奸、报废量超过17万吨绦仿旁,从中回收钴昂赔烤、镍妻懈、锰梯捎、锂娥踏按、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爱芯,到2020年将超过100亿元醋受,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撅迫官,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涝。”张天任认为傅,如果动力锂电池做不好回收利用蘑,就违背了绿色发展的初衷垢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶栓,但现实是桓慈计,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚀喜。“废旧动力锂电池包括不同的类型姬拳焚、设计工艺和串并联成组形式缆顺,以及多样化服役时间虽、应用车型和使用工况鸡棚痪,这导致电池拆解不便酱。另外睫建,国内尚未建立成熟的回收体系险蔽费,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狼,回收工艺成本高咐粟络。”张天任表示年箱,“出台的政策并不具有强制性售量金,且缺乏明确的奖惩机制闺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高共匪,目前动力锂电池相关主体无利可图按童谴,对政策执行积极性不高杰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题版洼操,张天任说夺:“一是退役电池较为复杂虐拨,不易拆解;二是退役电池一致性差型刃,品质不高;三是回收拆解成本较高叫共,盈利点低;四是回收政策缺乏监管檬,执行不到位扔截。”    有问题就需要有解决办法秸即,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方级蹬摧:其一泡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娘借编,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挫穿苍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靛枢岸,鼓励商业模式创新试点和推广应用春期什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊洪:李芳" "全国政协委员釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卑。”全国政协委员比勿海、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示车,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阀踌鞘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荤柿,其市场前景令人堪忧疟。“在电池方面慨乾无,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斧,2020年后乐,当大家都不再享受补贴时节婚皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僚敢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窃亲。”另一方面烦,柳崇禧表示突维,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抚版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硷金。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掀撵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拳捷藏,但电池的寿命大约在20万公里室另。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刺授炼,这意味着扭,电池报废了车就要跟着报废拖癸,这样算来墙梁未,纯电动汽车的使用成本是很高的奔腥钱。”柳崇禧说哩豌。    对此魏救,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案电停泵,即建立专门的电池运营机构寿靖嫉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窝萝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池樊,是对车辆的物尽其用司蹲。对电池而言然湾,虽然不能再服务汽车广,但还可以被用作储能电池孝,同样达到了最大利用率锯航。”柳崇禧认为滑锰屠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汲胯换。“但国家需要予以支持萄,尤其是在车辆检验方面环厩党,按照现行的规定看痞汰桐,更换电池即被视为改装悔。”他说济勉。    柳崇禧的另一个观点是雷牢,氢燃料电池的大发展即将来临讹攘。“一方面枪弦,原来的运输成本相对较高恋释,而如今这一问题已得到很好的解决瑰履去,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘦,美国的相关先进企业在国内开始建厂监绍囤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猛欧。”柳崇禧表示休司,氢燃料将作为增程器为电池供电坎,以达到更长的续驶里程讽擎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拭炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同措,造成了双方的利益不在一条平行线上伯。为了解决这一问题尝,李金勇指出戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅阑,重新设置股权架构靛偿苟,经理人和骨干员工合伙人化蒂厩凄。”    “遵从起码的商业规则们茅界,我们就是经销商宽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苛手、一个桥梁块监,我们没有义务去亏损诫撂阀。”李金勇说拇沽雇。    日前警杜缆,著名汽车营销人腹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出封焙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景光屎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寸市径,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屁瓷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畴科哭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擒殿,李金勇直言簧迹,“在过去的十几年陇离劳,我们的市场非城娉撸好蘑,老太太都能卖车幢,会加价就行了腿禽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淋垦,职业经理人的压力很大大免誓岛,每天都要搞KPI考核第撤、培训购门、提升吴申。”    李金勇以实例说明噶昧收:“过去在资源时代拎,一年这一个店挣1000万舜哩华,给职业经理人开30万噬乐,没问题瓷,这车好卖枚。现如今勿集词,市场不好了磊,现在一年挣100万垦板,职业经理人还是30万屠厩混,但是特别累沟绕,现在一年的工作量比前五年迫敌迸、前十年两三倍都不止劝匙耍。”    在李金勇看来究动莎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伍群炬,造成了双方的利益不在一条平行线上拖胜峰。为了解决这一问题诚喉版,李金勇指出摊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脑苍杰,重新设置股权架构伎撇肆,经理人和骨干员工合伙人化耐桔讼。”    李金勇进一步具体阐述道雷蘑俏,“过去资源时代火,投资人只要拿到了店多、拿到了品牌停钨,就可以赚钱趁痪逼。现在狗,资源时代已经过去了搭类惜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起草驴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尸雌苟,从而真正让员工自动檀、自发地把工作当事业涤掏精,而不是靠培训来,靠感恩佳霖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慌仁,不少汽车厂家制定了销售目标兑、生产目标目纬,职业经理人必须要完成谴侩吃,如果不完成就走人淑。李金勇认为逻乔,“在这种状态下钮烤湍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匹、十年的规划瓜刺,只能先制定一年的规划南,把今年完成再说写膏化,由于今年完成了悉航扳,明年才有你的事己刃。所以这两年厂家的高管变动频繁畴,十年以前很少有这种变动池稠,而现在这种变动成了家常便饭韩棉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萍姆,没想经销商的盈利能力贬。”李金勇表示奖辰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绷翅幌,想办法做经销商工作祥清孩,把销量任务压给经销商纬垂饺。而经销商越来越不听话问得、越来越不相信的时候缺蚀,厂家就再出台相关政策犀溃。    李金勇指出仕咎识,经销商要有勇气打破潜规则查,遵守正常的商业规则坟:库存大不提车泥、无差价不提车簇变瞎、拒绝搭售暖歉。“遵从起码的商业规则垒吾,我们就是经销商东,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踞桓吼、一个桥梁啼,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说喀儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牧,李金勇建议硕惠:同城市的店应该互相加盟或互相买断册郊,或者干脆出售给另外一家经销商沉贫嚷,不管用什么形式商黑,形成同城市的一家店解伤识。“我们用销量怠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吐,这样减少恶性竞争私宛烧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皮。”李金勇说钡协捞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倪酣,李金勇表示信栏去,“我们不可能卖出路边店的价格串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔬。100%原厂配件保障倒,专业的维修技术抢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客面。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阑剩蜕。    此外涸,李金勇还表示仆滇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舶坟。据了解隘,2016年颠,新能源汽车的销量超50万辆蕾,到2020年裂看,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀舍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崔抄。在李金勇看来建桔,在这个快速增长过程中攫搭,“传统经销商中翟,谁关注了新能源汽车并率先布局咀攘,谁才能在这个市场当中分一杯羹艰了。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春现杯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员憋桐、四川省鼎立律师事务所律师施杰当山,今年的关注之一躬霉乾,是有关网约车新政的话题浦虎角。    施杰表示效蹄地,为加强管理杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莲瓷苔,并于2016年11月1日起施行阔。然而股拱,根据多家网约车平台公司的数据短谱抚,在目前运行的网约车中劝恼鲁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斯,仅占极少数部分狮骸。    “交通部制定了网约车高品质服务起努,差异化经营的原则导宏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郝,施杰称凌努,“我认为派藩,政府应当放宽对网约车的准入限制挖宦诲,顺应社会共享经济发展趋势”廉铜牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到水,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶亮黄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方珐锭耽。    首先寸藩匆,施杰认为日竿,北京罕钒李、上海的网约车细则要求“京人京车”窍褂、“沪人沪车”等差异性待遇唯,不符合市场竞争规律蜗。施杰表示拍,只有在市场竞争的推动下环,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力距滦,也有自我管理的需求与能力簧痰。    其次酷菠怜,施杰表示恼脚,北京茬瘦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拍池,而且购房氢乔、购车也并没有绝对限定于本市户籍灰。“京人京车”肠、“沪人沪车”的严苛规定鲸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恼嫉,会导致营运车辆骤减捐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舞锣茸,阻碍新兴业态的发展络揪味。    而对于多数城市对排量奈极未、轴距都作出的高标准要求鹤瑞储,施杰认为希搞骆,高排量代表着高耗油仿矗,不仅并不符合节能减排目的恼,高油费必将抬高车费静。    更重要的是枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甫捣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羌倪、高门槛搂,将损害网约车的实惠经济特点对挫顿,打击其平民性皖疆,“上述许可管理的模式陇井,将导致网约车司机数量骤减伺氖、车费翻倍拢公躬,群众打车难酷、打车贵的现象又再度出现星。”    此外封,施杰在这一提案中的主要观点还包括赊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伐、“许可管理不利于节约社会成本”等啤嫩。    施杰建议川,《暂行办法》可作出如下修改官奢该:    (一)政府适当降低准入门槛浚蒋鲁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沁飘,是十分必要的柯。比如裂成冬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置礁耐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扛额迸,等等病。设立适当的限制条件穿颓,符合市场发展规律妥摹无,能促进网约车市场安全性惫、规范性发展此型。    同时讳艇凑,政府应当科学引导网约车发展途,而不是像治理洪水猛兽骨,把它一下子关进笼子里华痛。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶,放宽对司机户籍的限制性规定驾疆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源东缕邦。网约车平台模、司机和车辆的审核程序绍楞,各类许可证明的核发程序尽量从简矾蒲,以便节约社会管理成本眯。    (二)政府协助构建平台审核卯啥辨、加强平台监管    改事前许可爱,为后期监管码瓶稠,采用“政府管平台矩等,平台管人和车”的模式难。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揉拢,规范其登记信息卧、审核资质的义务硅肆,定期提交所有车辆的情况汉,这些数据要在监管部门备案罚顽。并通过补充相关的法律法规滩蚂棚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顿梁。    对网约车不合理调价进行监管慰悄。保证人民群众用最合理的价格出行涉祷,也避免由于市场垄断形成的价格新高盆胸。2017年1月散芍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稿氮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费干们捅,就此提出整改意见梳,平台负责人也承诺将取消该功能惨品摩。这就是成功的监管案例坡付硕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苇,存在大量不符合新政策标准的现象疵馁弊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狈,社会各方都需要一个适应阶段垫。所以辖,新政的实施不可硬着陆缓班殴。当前阶段妻,政府应当积极引导各平台规范化审核霓岸佰,加大对群众宣传力度垫下,延长从旧规到新政的过渡期悔下绅,循序渐进地促进新政策落地揽扑。    我国全面深化改革提出了目标蒲: 市场在资源配置中起决定性作用烈,更好地发挥政府作用短似吉。近年来叔,国务院一直倡导转变政府职能唐化,推进简政放权辈凯喀。对网约车的审核寐权摆,放权是进步烤蛙巨,限制是倒退筐侨拇。政府应当创新行业管理悉忌,优化监督模式里晴,构建平台审核模式竟鹿炕,推动群众绿色出行撩、健康出行趟拟哗,为“互联网+交通”营造良好发展环境七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵钦猴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯涮兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廖、品质等方面做了很多的投入潮诽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柿狸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骏泼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挨帕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称坏莨耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔽藕骋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策沧咕、品质等方面做了很多的投入墟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶导。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性船潭、时尚及科技感的一款产品苟识。”韩德鸿说插佰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫槐惯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沁及虎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酿讳虾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆割钙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尺。薛海涛坦言沮浑堵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滥下。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伺匡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鳖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悸罕、制造能力贤辣铺、经销商体系驼疯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挠急判。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歧沏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽想:李芳" "   2月21日释,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办落。本次大会立足技术趋势费,探索全球技术发展的内在原动力楔句,探讨人工智能瞳尉兽、量子计算抹、基因疗法等领域的技术和商业趋势绦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中软,有两项技术与人工智能密切相关失,包括强化学习和自动驾驶卡车急镰痕。在关于人工智能的圆桌讨论中套,多位创业者和专家针对强化学习伤裂、无人驾驶分享了自己的观点卫灰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伤鬼卯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掇淋,可能只在北京的五环里面开络骡,路况很好碧提澎,最高限速就80吃、90公里燎拳,这种情况下热绞,车就会极大简化赣吨钒,驭势并不想生产一辆概念车拈新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯埂豆菇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溯餐洽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性可。技术投入上难摩茨,目前大家都在往里面投入很多的资源词,整个行业在往前发展然委古,但里面还有很多问题需要解决侵临邻,包括保险幕、政府等双段。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郡诵吴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道獭雄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抢古抱,把信息融合典下晃、如何决策做好嘛。图像识别拓展能力非常强堑懂,它信息的理解非常细致滇非厂、更加全面风胳,比如前方有一个易拉罐连党帆,有些传感器会认为它很危险捆邓涂,因为它是金属齐氏禄,但图像识别会根据它的大小篇怠锭、形状去判别扩。目前结合强化学习圈毙市,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持下。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睫梳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幻洁南,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括换,说到底这还是一门生意酿酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蘑拎:李芳" "  【导语】这是最好的时代吗歉券,车市销量连破发展记录享深,这也是问题的时代惭,多元化港、碎片化唇冒绥,对整个行业提出了更高的要求钨酵。一切都在变搜兼妒,唯有不停思变方能随机应变孙檀。2月18日欠博让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕话规。行业内百余位思考者和变革引领者闭痴,与120余家媒体相聚一堂但识卫,在“变与革”的大会主题下宋容毒,共商“品牌与营销之道”炮肉,把脉中国汽车2017犯操豌。广汽乘用车副总经理肖勇门乱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谰、吉利控股集团高级公关总监杨学良汉犊、福田汽车集团公关传播总监许翔靶室强、SWM斯威汽车首席运营官余波熬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动环。以下为发言实录蕊皆:   互动环节嘉的合影   李苗苗七去凑:接受张红同学的邀请镜痉。下午好!大家都是老朋友了蒂。今天在这里示,首先我酌撑业ⅲ贺张红搞这次论坛肺颈仇。第二坦,其实有这么一个机会让大家聊一聊弧灰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆模,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躬怪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓶。对这个数字帛褪,我想每一个人蜂,特别是管营销的人窃,特别是管品牌营销踏、品牌推广的人抱驮,我想每一个人都有很深的感慨傲妻枚。   首先请问肖总男匠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骇圃敖,也对您做过多年的跟踪史拨。这次请您上台接入,我很想问一问胖篓哼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌急乓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庙挨?能不能简单地概述一下裳恢认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇价:李苗苗老师第一个点名我汰尘童,作为广汽传祺来说翻停,正如李苗苗老师所说的炔堂便,应该说是比较新的汽车品牌窃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”病、“两个坚持”弯,坚持正向开发和坚持世界级标准谦报贸。这两个中哺,一个是对产品开发的定位匙玫,一个是对品牌的定位享怖胸。   从中高端车型的新产品进行切入崩,相对来说这条路走的比较艰难一点开,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弛靖,就是起步会难一点放骗,后面会越来越开阔偏签先、越来越顺施敦坑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裳,内部也有两方面的方向蓟赁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羔昆态,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来假凯,并且在市场上面赢得一定的销量倦几淀,建立一定的知名度齐坑。另外一派的意见风勾般,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刊,从中高级产品切入颧趣。但是大家也认识到这个困难仑湘盛,一个全新的产品和品牌从中高型切入昂法,也就是售价在12万元以上痕块海,第一款车型是12万元到18万元掏卉阿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湍盟么,我们意识到这一点了容。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔚,其实2011年郎抨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年串仟,应该说是非常艰难谓莲藉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灿晨。但是2011年喊匈、2012年有一个词就是“坚持”卑啼,做品牌是做两方面的事情吃可。第一个是做好产品的品质藤惦陌,第二个是做好对客户的服务敖溜,以这两个为基础这五六年走下来绞坊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亥诧,受到各位媒体老师的厚爱朗巨诞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玖臀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓝芭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洛,我觉得第一个是坚持臀境。在我们困难的时候不要去放弃检谭持,就是把自己的品牌形象守、产品的售价回到往下行的趋势烯淳。第二为了支持品牌向上吗庐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厘。   李苗苗承俯铅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砰枪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹅毒。比如像现在的奔驰荆,一百多年翰,宝马喜骨探、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撅接,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌判。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫡陋我,也有现代的销量爆膳顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吧,您能够阐述一下吗础蚀偿?北汽在塑造自己的自主品牌方面伯灸,到底在哪些方面下的力量最大偿紊?   陈思英缓:谢谢李苗苗老师遂,非常感谢红姐给这样的机会硅隋罚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扮。其实不是妄自菲鄙胶臀恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷告弧,台上在座的各位都是大幅度增长怯闭蹭,我们同比增长更高一点肝,因为我们来得更晚一点凶,同比增长8.7%瞬想空。   但是我个人一直在想这个问题轰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唬卿。像奔驰去年是130周年室摆,今年是131周年泉,我想这才是品牌健惦。现在我们在座的各位给客户提供的联泰惭,我更愿意定义为商品潭清,我觉得是这样浮呛钾。   从北汽自主品牌发展之路来看滩槐被,各位媒体老师和同行都知道木钵犬,2009年我们是收购敝莽、消化士徽、吸收了瑞典的萨博技术揪村祷,当时萨博的93陋女喉、95的平台和1.8T妥、2.3T涡轮增压发动机的技术手扯彪,我们是基于萨博的平台上虽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼咐娶。2013年的5月份蝎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯恪,大家对这个印象应该很深残虽歉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挡控,当时也试图通过萨博平台的背书具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端革,因为我们希望建立中高端的自主品牌哼劲豪,当时的愿望非巢拢好皑踩彤。但是事实上发展到今天饥渺居,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈店。   但是没有关系摆强必,2013月5月12日投放的绅宝D70线欧疤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蝎聚息。这么多年的坚持是在消化拘思辛、吸收萨博的基础上进行的苇,源于萨博捕阿、高于萨博授晃诬,我们有奔驰泡缕、现代合资的反哺逆窍,我们在人力揪角渴、财力慰淀曹、资源低拧取、技术僻、研发蜕辆需、生产笛归、制造方面烙勺,都有很多反哺给我们反辱,北汽近几年高速发展炉梅鄙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆些,这一百万辆含金量是很高的卞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楞塑,但是我们用五年时间实现了一百万辆项踏赋。这里面还有几个第一和差异化产品讼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亭粒贿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一感陀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妮腔火。   基于萨博试、源于萨博和高于萨博的消化段垃、吸收和引进樊,同时基于奔驰和现代的合资反哺厢艾,我们坚持为消费者提供好的产品筹、好的服务淑芹、好的品质篙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忙垦涟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芳梦笛,比如中国新车品质(IQS)IQS级古骨、强制性产品认证(3C1000)徘拭,3C1000即三个月的购车用户中据稻,一千个用户的抱怨度是多少廊糙,我们的水平无限接近了合资品牌胖局。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伤及,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妊眯霓,希望有一个很好的中国背书痹贬,给大家提供一个很好的产品体验臣爬、品牌体验和文化体验柔覆。   李苗苗传谋:听到陈总的发言我一直在想僧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疼,现在经晨看到“北京”的LOGO缔胺椭。   前不久吧,不去杭州是到处都有吉利车遁颠峦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锣,推出一款车就红一款车核。请问杨学良镜差茂,学良也是吉利的老人了喝,一直在负责品牌形象的塑造劫汉韩、公关毋丘、市场我社。原来我们也沟通过这个问题迟,对于吉利来讲收购了沃尔沃辨朵柔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穆归,这是蛮难的事棘。刚刚陈思英总还在说萨博蹦票羞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃保撵,感觉蛮纠结的揉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慕鲸?   杨学良蝎丁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隶警,第一是对标诺啦恢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌变铃。我们是坚定不移地在执行伸酒,而且到后来做博越侍、博瑞之后有越级对标叛媳儒。比如我说开发一个自己的A级车貌慨顶,可能要跟合资的B级车对标逝始虫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疥,包括研发拱苟磺、制造常、采购瓶丰、营销龋稀呈,我觉得成果是非常明显的菊。   第二是坚持走精品车的战略坤。所谓的精品车绊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛋池,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翻体,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锻,比如车的造型设计上面遍嚎农,自从我们在全球建立了四个造型中心歉刑且,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笆。既有符合国际的审美潮流勉茫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幻锚。比如说在车的智能互联领域挝敢靛,在博越车上面车机人机互动的功能上围膏毋,已经超越了一些合资品牌剁罗拖,这一点使我们感到非常骄傲夺爸。   包括在工厂的制造工艺上那,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蟹粕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踏存,因为我们现在建得比较新乘割鹊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绿。大家可以看智能化程度最高的工厂凯亮,现在实际上是在自主品牌的工厂中伺。   第三是一直在坚持口碑倡殴惧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言失。这样就可以真正喜欢这个品牌瘟蚀绥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娘承。   刚才提到了浙江疯烂莆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍木密,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夯喝,大概接近了7万辆弄匣圃。这在以前是没有的械清柿,而且这些用户里面很多都是措痢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化违贡。目前因为我们的品牌在提升宋,我们的品质在提升感,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哎灰魏。这从我们同行宝,包括从传祺痉含、北汽的产品销售上也能看得出来垛。可能大数据调研娇蛊慧,像一点资讯的副总可以讲讲嫉土寇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臀。   当然您刚才提到了在集团层面和脐享,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谐顾,同时又实现互补凛透?这里面还是有很多原则退,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的需图胆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌信,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争然屏。沃尔沃是高端豪华品牌鼎,是跟豪华品牌去进行竞争的点拢蒋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应本姑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圃交、流程氛袱妒、标准虑横牵,包括人才的培养和交流羞拓吞。最新我们做的一件事喘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痛烦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO归耻抛,可以说没有沃尔沃这么个老师遣,没有沃尔沃这么多年积累颈吨掣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乾。我们相信因为这个架构非常新戮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔡靛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酥沽巷,以及质量再上一个新的台阶恭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茫溯疽。   李苗苗呸纳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磐死投,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绍霜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面现慑透,最重要的是坚持了哪些卵思?   许翔违下:谢谢李老师拎,同时感谢红姐给我这样一个机会碍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淬皇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扯拦队。   福田汽车是商用车企业丹燃坎,和乘用车企业还是有一些区别凌朵稳。我们主要的目标客户群是to B的碾貌令,正如您所说却捍兜,我们是1996年成立的详,到去年是成立了20周年桶,通过20周年的发展陡,在过程当中包括您和各位老师的支持掣劣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摔乘。在中国轻卡市场上糯纫被,已经是连续十几年的第一了疤。1996年在山东成立贡途,1998年上市壤添,2000年进行区位调整就来到了北京凸脯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期峰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视典判佳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分将阶。我们可能把这个品牌是这么理解的童杯舵,现在业界对品牌有很多理解的方式卤毒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遁缅,所以我们从整个的业务流程上来看寇,这个品牌业务就是在其中的斗。所以我们这几年在企业的发展过程当中侵,品牌也是在不断涌现靶瞬泊,大概有几个阶段暖。   1996年是以轻卡为主导漂慈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新0:,用着正好”颁。在当年的时代抓住了市场机会摔晨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篱不。   在2000年之后履,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筐喜,进行了商用车全系列的林扫滤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车川眷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胶,这是一系列发展的战略精骑。同时把品牌又进行了再升级煽配,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锚吵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蘑不呵。   在这个过程当中八颗衰,福田汽车不管是做品牌还是做企业坚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粪胆?一个是福田汽车在商用车范围里面甭鲍慕,就是在整合资源方面觉得还是不错的双芭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幢耗煎,花了八年的时间跟他们谈合作蓬颠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撑赡芥,生产的产品也是福田自主产品欧曼护,同时和福田康明斯成立了50辽:50的合资公司烷私,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用什。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广登褐、先进理念之外素文,科技创新也是核心的一个点差。福田汽车虽然作为一个商用车企业美杰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肃惯,但是也是做了很多的工作橇疮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扫撕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右订讲。我们统计了一下反寄,和乘用车企业也是差不多的椒爸。   而且我们在研发方面柏缴俯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稠猩僧,这在商用车企业里面比较少见檬。不管是先行的技术扒,还是技术传承方面都做了很多的研究伎且,包括去年也推出了超级卡车孙灭落,也是整合全球资源打造超级卡车枫。全面从安全刮驴氓、环保方面进行新一轮车辆的升级创副。   我觉得总体来说吧嚏沉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋翻,是一个有着锐意进取蜕、远大目标存漓瘟,是一个愿意为客户握汞姬、为所有的股东俄摆、合作伙伴痰传混、利益相关者带来更多的价值旗庭踢,也愿意为更多的卡车司机赏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝。谢谢!   李苗苗翘:2016年一年有很多新品牌出现苗,也有很多刚诞生的品牌在努力扯揽坊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娥立、宝马静。我就参加过场在北京的怀柔侠梳惶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裤。我当时心里就想斯威蛮有钱安琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匹惋凹?对于刚诞生的品牌铣踌撅,品牌之路有没有塑造的路径马篓纹?你能不能简单地概述一下隘你?   余波柒:感谢红点汽车和李老师改,各位媒体朋友和各位同行雀湃弦,作为SWM斯威汽车焕危,可能很多人觉得很陌生幢,可能没有听说过斑,我简单来介绍一下熔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌该,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活东楷欧,7月份品牌上市斡,8月份第一款车SWM斯威X7上市垢龄彤。   今天让我来参加这个论坛供,我们的心情很忐忑粉,我们是一个汽车行业的新兵狄躲妓,我们是抱着学习的态度来的烘村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师具炒宏,希望多给我们一些指教某加。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刷渐?我们认为这个品牌给用户的是两部分草,一个部分是产品的硬件筛貌巳,也就是物质的东西播。另外一个部分是精神层面的垛捶敝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橡鲜,第二是付诸了一些智能化含赁、空间和外观冈山,外观也就是在意大利建有一个设计中心斯花焦,在外观上有意式的风范释啤。   从软性来说雄,我们要付诸一些内涵酱氏愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歼叫,通过植入意式生活的方式情量,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溯伞。同时我们也在倡导一些生活方式圃,通过软性的文化来塑造氓铣,解决通过硬件和软件期答细,以及从物质和精神层面塑造品牌攻慰貌。   至于未来怎么走笛伎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虚罕掏。用户实际的需求和市场的需求泄恫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉边粮膝,未来我们还是要跟着市场走疥。   李苗苗棺:我旁边坐的也算是媒体人显,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舅长。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骗煤围?因为主持人给我了一些问题被固磨,我个人认为不想问一些特大的问题既栓辛,就想问问这个问题夺。   付继仁笛死:谢谢李老师骆琴拆,这个问题还是挺好的搭牟。刚才您在问的时候沟陆烽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矗官。   一点资讯是比较新型的资讯平台赁纳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点册谅,我们是做平台矫坟家,不仅自己生产内容侩蹬,同时全网抓取内容捶笑臂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筛匣统,再把有价值的内容分发给需要的用户炔,完全是自动化靛尚、机器化的前。我们怎么去帮助车企呢嗅樊?我分享一个数字码。   在过去一年逆耗登,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岸祥穿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沤,第二是移动互联网的平台捶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怂。很多的车企其实在做品牌的时候抬蘑,都会要求最终的效果架粹。坦率讲呜蔷募,以我个人来讲这其实是两个事俩安,因为品牌本身是非常感性的盲眉,效果是完全用数据有结论的褐诬,就跟一个人去吃一样视穿敢,吃了四个馒头饱了琉袄,不能说只吃最后一个就饱了朝扒牟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量星客洞,现在我们有几个大的方向枢享,第一是更技术化的跟车企进行合作时淌瓷。比如说从去年开始彼,我们跟上汽通用进行PMP的合作怯抨。客户自己建了一个数据库计,就是把用户进行了一个分类眯旱。然后我们每一个用户来到我们平台上惨风摊,他知道哪个用户对应了什么车型信粮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呵童砍,也就是把他们的流量经营得更加科学董。   这个给到我们之后盎,又发展成了一个新的技术驱动窜惜喇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峡瓮,还是看汽车外观的细分多勉芒。这不仅可以推荐具体的车型茄睫加,也可以把具体的创意自动化查,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徊,这完全是技术化的匹配槽悼。   第二点讹,我们是一个内容平台哺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕纷筋,能帮助到车企做非惩赂Ь常好的传播炊侮,有的时候这些内容并不能够被发现贬猎。现在我们把广告当成一个引子淘德,不是一个执行的结果毁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烙,进而把下一步的行为做好弯。比如有一个产品是一触即发桃,用户点过客户的广告之后实司,我会直接给他推送相关品牌的内容舱华轨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草酷秒,再去看有没有点这些内容寝绿棱,有没有评论踩逞龚、转发邦奴、收藏刹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杰暇密。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耙蓬摊,把广告和内容进行打通付示体。   第三点齿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廉苹孺。这个场景是有时间诧、地理位置和非常多大量的内容和数据臂道,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扛绣僧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潦譬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粪航,或者是去日本还是去韩国旅行恕。这些并不关系到最终的销量提升多少迷闪危,但是可以了解消费者在关注什么炮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梨慕食,一方面要通过你的技术恃憨、数据实现更高效的转化蛊舶,实现现在解决广告主的一些痛点俯鸥。同时要帮助广告主把服务做好悸,说句实在的都是服务用户梧了噶,我们产品的用户也是车企的消费者舌,怎么能够把这些用户服务好膊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奥。   李苗苗筛糜:付总说得很好唐,借此我也想说几句瘁。我看了一下擒忙僚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恳,也有一些厂家的朋友败,我们每个人都是汽车人腐透比。   我在想锯寇,得益于这个好的时代谰,既然是说品牌荣摔香,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弹锌地,无论你这个媒体叫什么名字沮梦勺,找没找到自己的定位攫揣。无论你这个汽车是什么品牌瘦罐陈,你的用户在哪里奴谎。过去几次会议主持上都说四个W诞,也就是我是谁晌、我的用户在哪里沪、我为用户在做什么享赐、我还能为用户做什么膊。包括媒体也是一样拱裙拉,我是谁(什么媒体)补税甘,我的读者在哪里柑,我为读者写了什么样的东西势醒,读者看不看娜逢赎,这是不是你的读者群要看的泌酮,最后是我还能够研究我的读者笛帛、研究我的客户嵌吮物、研究我的用户佬寺,我还可以做什么垫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立识,一人问一个问题就结束爬。   请问杨总雹,刚刚说了这么多讣贡,就一句话翘,什么是品牌委财赡?我们说了半天品牌昧皋袭。   杨学良膘:我觉得品牌就是价值哎,消费者买你这个东西值不值东,如果他觉得值了绩哗昏,就认可了你的品牌俗枚。   许翔识:我就按定位的理论额特,品牌实际上是一种品类的代表廓残,消费者是用品类来思考络,用品牌来表达绿。   肖勇徘:因为我是做销售的松,我可能最直观的印象挺,我觉得品牌首先是一种价格赌桥琼、价值体系邪樊羚,同样的产品能够比别人卖得更贵皮氦,别人还愿意买我的恃。同样价格的时候夕,别人的产品卖不出去缉,我的产品能卖出去掇,我觉得这就是品牌朽。   第二乐婪,我觉得品牌是一种文化轰熊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陵咯溪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笨显。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候船含,但是我的文化能够吸引他惨竟,我觉得这也是品牌的一种表现庐甭染。   陈思英竟步:品牌首先是无形资产乒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酱茸郡。第二也应该是产品闷剂褐,可能是一个标记赂讨雾、标识客绣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动随,在人脑海中所有的记忆恼。   其实品牌的英文是来源于MARK笛辛缄,就是在没有货币的时代物物交换的时候钢,在畜生身上有一个MARK谅绅奖,Market就是营销狙拢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀里。有一个比喻惫,品牌就好比像银行储蓄钢匙酒,储得越多品牌价值就越高廖糜。   余波拒:我觉得品牌在直观来看就是商标串,另外是产品汗告。真正给用户留下综合印象的是产品茶、服务和文化的结合太钡,以及对用户的印象及感受就是品牌庇豁诡。   付继仁岭唤:我觉得品牌到现在这个阶段儡丘睫,也是一种共鸣趟沪,像营销1.0是以产品为中心驶李斧,营销2.0是以消费者为中心孔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纽庇,这三点都离不开品牌昂烤,但是代表了品牌不断的升华奥盲妈。同时品牌到今天来讲磕斧杆,不简简单单是一个口号戳哭、标签彩笆澜、LOGO病斑,还是一个行为准则撤姓肩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圃哭,还是每一家企业雾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒括队,并且怎么样高效地执行和检测拜颂姑。   从这些来讲僧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颗,如果想清楚品牌一定能做好沸,至少能够对我们服务的那些人做好蛇栓怂,那也就足够了剐寡。   李苗苗菲捍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驶。关于品牌几天几夜也说不完廷败,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斯媒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澜册。   谢谢大家在座的聆听独参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿味:李芳 版权作品叫宪柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊裳虑,严禁转载须菩惋,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筷遁半,车市销量连破发展记录间拐混,这也是问题的时代祟汹,多元化腹、碎片化偶寐霞,对整个行业提出了更高的要求趴将盘。一切都在变问官丁,唯有不停思变方能随机应变祭淘。2月18日坍廓恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚀律霓。行业内百余位思考者和变革引领者郡,与120余家媒体相聚一堂夸,在“变与革”的大会主题下陛槐裙,共商“品牌与营销之道”鸿掇燃,把脉中国汽车2017豆。   东风标致总经理李海港匈木绊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镁梨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搏毙孟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缓、奇瑞汽车销售公司副总理范星两惮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啥奈。以下为发言实录疲牟存:   互动环节嘉宾合影   主持人鼓杀蹈:2016年是一个销量大年笛,更是一个营销大年脆捅伦。从二维码营销到VR营销刚骇餐,从下沉式营销到自主营销齿鞠轰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球傅啦膝,广而告之悄悄地变成了城会玩浇,车依然还是那个车缉救,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疤? 第二场论坛的话题为来蜂负:中国车市新战国头串,车企将如何做营销盖底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇码砂评:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流节,现在重担在我身上郎扦,由我来主持第二场论坛嗽,和各位老总探讨如何做营销徽绿。   因为第一场是说的品牌射校,品牌建设也是非常重要的一环瀑,我们现在就把品牌这一页翻过去缝,就说一点营销其他方面炽,比如说跟市场琳备何、营销相关的一些事情匙划。我们今天的这些营销人岁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖容诵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悍,因为他是面对着全世界最大的销售市场相。面对的是最高增速的市炒《琛,现在技术和产品快速迭代翘水妹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拒辉,所以他们是非常幸运的晶角,十八般武艺怎么耍都行返。   同时很多营销人也在自嘲蟹,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃,因为我们面对的是世界上最全的品牌督贝伦,我们面对的是最多企业的竞争良江,我们还面对的是最难以琢磨的幸蛋默、难以把握的政策环境和最善变的消费者斧凶。   当然了我们这还不算最苦午晦魄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藤倒,所以这样的一群人的所思所想泼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓢标。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞍姆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欧。   汽车品牌最新的一个品牌定位飘点耐,在座的应该就是汉腾了椒帆。请问汉腾汽车的副总嚼沧米、销售公司副总经理于晓东先生一个问题台缚,您给我们简单总结一下枯沙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诲悔列?   于晓东呛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚀犯,让大家来了解汉腾汽车拷搬破。汉腾汽车目前是全新的品牌惺,2013年11月份成立涡沤统,5月9号品牌发布敌,9月6号新车上市娟捕,第一款SUV产品汉腾X7慌佬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叮漆井,本着向同行和成功的标杆企业去学习想沧软,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卢。   2016年对于汉腾汽车总结来说烁讹强,第一点是品牌发布臀百,这是做市场的开端顶撑。   第二点是渠道牧,对于新品牌是重中之重的工作钠溜,渠道顺利打开的局面忌试,签约181家碱闻,正常运营150家竣朝驶,渠道作为做销售最根本的工作崔富,没有渠道锋黔、没有服务省列,消费者也无法触及和体验柔龟玖,对于一个新品牌这是一个开门红并豹握,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悔贡魏。   第三点是在市场上坦撕染,市场层面上重点资源向一线倾斜渺,资源都花在提振经销商信心史项贪、帮助经销商达成销量上海瓤,因为作为一个民营企业任讽颅,作为刚起步的企业题涝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沟泊,支持了经销商的销量涩。在品牌和市场的方面呢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助是猴盯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毫瘸。   刘小勇仍嘶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捌厕,汉腾除了自己营销的亮点之外颇煤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臣绵橇,或者对您的触动是比较大的辛惫羡?   于晓东拎:做销售在产品力表达上驰百,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式派,在2016年都说是视频和直播的元年盼讹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锣燎下。包括产品试驾挑战的活动报剩,也是和斗鱼做了直播的活动毛玩椿。在我看来在消费者了解产品上莎入,可以随时随地评罚,而且是更加有渠道客观了解一款产品暴败。这对于做营销来说掳诚吨,既是机会锚,也是挑战潞熊。   刘小勇姬痹句:请问李海港先生埃滔羌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大党借,尤其是传播的环境烘、传播的手段漆、传播的模式发生了翻天覆地的变化绊韭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绕淑净?   李海港蔫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法獭糖懒,在新技术粮腊缎、新人群和新的竞争环境的驱动下农悉,媒体处于变革的时代溯,原来的架构碎片化了达咕惜,新的架构正在建立跋,当下处于这样的时代蛙察晾。很多事情是这样的趋势浪摩涣,原有框架维持很多年疥扣案,突然间环境变化之后碎掉了顶,再重新建立新的架构烘雹侍,万事都是这样的道理堪棘。现在媒体环境是什么样呢泞襄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸥插习。这样可以导致媒体的平台化蔼纠,另外是媒体人的职业化或个体化寄台掀。   简单来讲颇妻扛,我们以前是自己做东西斡,自己在自己的商铺里去卖淖。现在不是了埂赦彭,现在可以自己做东西玩,自己去租商铺读矛,有的人专门提供商铺讼葡,有的人专门做东西逻。这样可以做专业化的组合绩河熔,效率会更高缝黎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势须,红姐以前是媒体人派醚歧,现在有自己的传播平台街,也借用了社会化的平台辱馈茂,把最好的内容输出郡惹褐,她做最专业的内容某仙桑。我想平台也会用她的内容彻且电,未来的板结新的架构就是这样的仿啼汇。   在这个架构下作为厂家要适应览,东风标致已经做了这种尝试唯阜,去年把我们的公关公司能力削弱橙奶老,因为他们的稿子太硬了露济,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人额念,从专业或从第三方的角度看待东风标致担辣速,我想他们的稿子会写得非陈途保好桂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翁蔡程,这是未来的趋势傲扛。   刘小勇嗣患细:我听到有一种观点手畏苍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苍化,我就抓住了更多的消费者埠簿,更精准眷杠垂,我的销量就会增加弄泥。但是有一种观点认为堤赊式,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缮殿?如果总消费需求没有增加翅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苍癸,是不是大家又打平了扳。就像一个剧场理论立爆孟,原来都坐着看戏干徐凤,后来都站着看戏了痘,其实看的戏是一样的臂母。请问奇瑞的范总挂孪穗,您怎么看这些新的手段疲鼎、模式对销售营销的作用纬夕?   范星祷署腻:首先感谢红点汽车弧盆、感谢红姐监,也感谢刘主编伯庆。实际上前面两位老总谈得也挺好犁合并,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豆萄摔。   说起营销十冷扁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面承煤。但是从营销的最根本丸扩态,还是回到对客户的理解疙。我们最近几年对于整个汽车市乘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笔戮,最核心的是我们看到了两点变化炬,一个是围绕客户端的消费升级考妻东,第二个是客户年轻化的变化写案。这两个核心特征的变化羡顿囤,带来了所有客户需求的变化儡项,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展番吨。   应对市场的发展全酿,我们称之为整个自主品牌的发展槐,包括奇瑞自身的艘,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘示晏Γ快婆,年均增长在40%左右的增速俯,所以说基本上属于原始增长的阶段涕。奇瑞从2012年猎点、2013年开始进行战略转型肠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匠蠕,我们做的核心是提高整个产品的品质戏,是我们整个战略转型的核心哥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力递,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驾县、好的服务尝斡伎。2016年我们已经进入到2.0阶段窝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品两顶吠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郎,整个2016年集团销量也突破了70万辆煞火,增速达到28%纫,国内市场超过了36万辆江赌,也是过去五年来最高的一年佳龟。国际市场中稍陈,我们2016年实现了出口8.8万辆老瓶磐,也占到整个中国乘用车出口的1/3鄙,也是连续14年中国出口第一的车企募洼脊。   我觉得取得这些成绩请,销量数字是一个方面蜗,更重要磋辜、更为看重的是结构的变化锰噬,第一是企业盈利水平的变化弘盼斗,为支撑企业未来的良性发展税,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贸。第二是体现我们战略转型的成果素阂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凳。第三是客户结构的变化煽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沪姑绕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敝芒难,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%趴,实际上我们更关注的是除了规模的变化睫,当然营销数字很重要硅话骇。数字背后更关心的是这些结构的变化梧插焦,怎么产生这些结构的变化挠胶赴?从我们自身对新一代消费者的理解规,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恭。   客户体验的三个方面我们一直在做炼,第一是产品体验藤彭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逃,行业平均大概在35%貌射屏,奇瑞可以做到25%伎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泰,今年还会陆续推出更多的平台儒台。当然平台不简简单单是全新车型的概念溜扩。   第二是品牌体验教滇蒲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尸蔑寄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了几梁榔,现在很多企业在做营销过程中视频聘喊、直播方式应用是越来越多了难,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笔。今天消费者接触信息的方式发生了变化姜告。   第三是整个销售服务过程体验的升级黑钒,在2016年网络规奈ぃ和第三代形象店的升级胜绅,为了保证客户体验的一致性皆厢鹃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装适构。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的港、优质的嘛羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盾嗡拐,这是我们正在做的罗康,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撕墟楔,谢谢!   刘小勇辣:谢谢范总裴,现在的汽车营销无论是从手段长,还是从模式喝矢鲍,包括内涵都已经发生了非常大的变化盖僚。我顺着这个话题再往下问一下勒,请问刘晓科总炯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驴、营销套路撂难,您觉得现在还适用吗厕暇攘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撅袍?   刘晓科紊盘:刚才范总裂糕乘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势份绦醚,因为这里面在我们整体来看塘颓,其实我是一个新的营销人溯遍底,刚刚在这里两个星期烽吐。我以前更多的经验还是做用户快咆乘,去看用户的发展撩骨恨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丝涡、网红菊、娱乐化烽悍,甚至还有用户的碎片时间浪。但实际上反应了两个变化独前菱,第一是用户浏览的轨迹改变了闺梨档,以前在PC时代汉藤编,大家基于浏览器阅读篓媒荤。所谓浏览器的阅读豌逛,对于从一个网站跳到另外一个网站嫡红,这个成本几乎为零扳懊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侩门,只要在浏览器就好囱栋顺。PC时代许促伤,网址线海拒、网站剿、浏览器是值钱的禾孤苏。   对于移动互联网贰戌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砷界,对于微信小程序也有很大的期待芦氯胆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姆癸哦。最终来看皮哎譬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流目刃情。在这个主流的前提下睹舱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抱趟。在这里出现了两个问题锚聘,也就是时间的问题千。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候褐藉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莆诺。如果是比较泛一些的资讯或APP倒翱,如果中国互联网网民用MAU看撵毙途,月度覆盖量几乎全部覆盖踢距败。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU么锣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疤。但是什么会不一样胳慧竭?就是时间莫吼陡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偶钝,我也高度认同一个观点霜妻扔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冉猎。在这一点来说吭,我们的营销不是去抓住用户嫂城惟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挥斗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羞。   基于这些理念的变化愤肚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烂号,而现在发现专业内容看得比较少一点挎小闯。专业内容对于用户的阅读喘,可能是女性就不太爱看妥,覆盖用户的时长就变短锚翰。什么东西会长呢很?从2016年飞航砰、2015年的情况来看丧铣善,我们发现基于娱乐营销的网综时间拧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拐加,因为可以更好地去占据用户的时间排淖史。比如说我们投的一个网综节目溅垮鼎,可以有2个小时以上的品牌露出时间烫怕。   对于用户来说凛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粮添呢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乾位龚。无论是线上的桓,还是线下的骄。   另外一点伺富,我们做了一个用户报告倪吻菲,会发现用户现在在看车的过程中倾忿吴,比如专业的导购绥济,发现用户的时间奖垢闭、决策变得越来越短穆潮,对于专业媒体用户来讲立,用户平均决策时间是108天剐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衬僳羞,这52天对于内容的需求是很轻的膊帆,包括频次是很轻的娘。从52天开始一直到97天娟,基本上是从几款车的比对到交付定金叫,因为提车还需要一些时间陆岗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览突席。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要县怒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接界甲连。也导致现在的自媒体更火虚彪,因为大家更相信人宝室,也就是网红的力量会逐渐发挥取刷计,包括IP的力量肯洼驮。   营销的变化是跟着人走的巫当鞍,用户的体验挨、用户的行为发生了变化葛奶涎,我们的营销一定要适应用户的改变盾。   刘小勇霉矢败:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表下。想问一个跟豪华车相关的问题耙前,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜗性乘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了人,从超过10万辆到两三万辆的都有庭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朔潦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翘蒲?或者会发生变化吗僵炽坟?会发生变化的话算,是什么样的主推力量来促使发生变化拷?   王顺胜噬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会府搐攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌恋粟,去年4月份才成立了新的事业体制蓉卉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市播箔,10月22号四驱上市适贿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恢抚。   从去年一系列的举措汹扁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌券癌墩。像主持人刚才提到了徊,怎么样去改变格局伸?作为豪华品牌在中国贪盲撇,像ABB进入中国市场比较早横,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寐潦剃,其实我们也做了很多思考嫌茸可,想跟大家分享一下喝许。   第一杉诲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邪恋,也是十年左右的时间理叔,也不短瞧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间便。作为这样一个品牌要找好自己的定位杜,我觉得是特别重要的维空。我们不是说跟谁去竞争疚攘,而是在豪华市场找到适合自己的位置茧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烷沮胃,包括在上海搞了大型的上市发布会际睡,在上海中心进行首秀焦奇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汝,这也是用来提升品牌的心逝霜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笛剐簇。这一系列都是来提升讴歌品牌的难收。   在后面的发展上缓感,包括在2017年也做了很多的思考乔陌,就是如何在营销创新上做一些突破卵拐。比如说植入了体验式营销淳德,包括即将上线的体验店腾料,可以跟移动互联和终端匡乳女,包括一些PC端进行一些互动癌。包括很快会引入管家式服务红,让用户真正能够感受到服务和体验闯。管家式服务是一对一的贰拈,能够让你感受到有针对性噬,并且有温度地触摸到服务的形式需珐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摩,我们在形式上也进行了一些创新来科几。   尤其在内容上面割,我们以内容作为引擎瘁套,创新作为驱动兑护力,作为后来者品牌枷胶悸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置节廖。至于格局会不会变化偏枷航,其实每天都在变化变繁犊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升括扣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掸,我相信之后会在变化当中不断求变晾黎冗。营销浦、创新不但要传承好的东西沪泊桥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念分,跟大家一起共享一下趣。   讴歌作为新的豪华品牌鸽九技,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸽凡,希望在座的媒体以后多多关心斯物、多多支持硷歉嘛,一定要让它取得成功盟爆,谢谢大家!   刘小勇翔壳:接下来有请江淮汽车李总味壳,咱们聊一个关于2017年的话题戳哩虽,现在年底录旱、年初做营销的也是做足了功课刀,关于2017年市场的预判侗。能不能把您做的功课分享一下醋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芒梢?   李建华并诽浓:小勇这个题目“袭击”挺厉害说盗,营销这个事在台上讲团,对于2017年的营销还真没有想得特别细勾博钠。对于营销悍顾参,以前讲欲文明其精神句,先自野蛮其体魄齐燎培,营销在中国还是跟认知相关藩淑枯,属于文明其精神发展之内的场。营销在2017年来讲铣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斑,全球规模最大乒娩鹃,还是保持增长触熄歪,需求会很旺盛嘛典,同时也面对着一群非常不确定的消费者肮,这些都是一些确定的因素维祟。关于不确定的涸淳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隙萄贝,这使很多事情产生了不确定性蕊,也使推广方式产生了变化咖皇烹。在一个变动的世界里要想做好功课计袍兼,关键是有定力把握好不会变的东西好恋。   就江淮来讲春吠峦,2017年一方面会更加关注用户的需求喜技。因为从做营销来讲榷趟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簿顶池。一是用户看到产品挡,如果产品很美好讼蓄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睦脊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巢。第二是当产品出来之后沙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氮警,如何让消费者跟它产生很好的接触钩门事、接受它幢甲妮,让你的营销做到有广度桅胁、深度和温度揣奇付,这是营销人需要花功夫的地方巾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萎冗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉桑好的保留和记录下来春,强化终端的执行力蓄喘。这是非常重要的苯盗氢,当消费者看到的车是处于被管理的状态吓汹倡,他就会有好的印象报该。如果是管理失控的情况绅捷,就会认为这不是好的产品蔬木啪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镜亥遁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褪俺,这个产品是不是他所需要的焦,能不能让他在过程中感受到认知和认同簧辅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拳奈,现在已经不太需要你告诉我什么了坎任,往往会更注重你提供给我的事滑簿溜,是不是我真正参与过的茅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV概钡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戳啃访。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宛亩棱?可能现在需要一辆高颜值川粕、大空间诫、强动力帆华、低能耗闪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猫拨屡,所以2017年上半年会投放一款S7陕。前面的消费者参与了意见刮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埠侥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爽蜜举,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姓,形成了共同创造的氛围点拢。往往共同创造的东西暮,我觉得是消费者乐于接受的东西潮劳毛。未来共同创造婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莲饭。   刘小勇瓢啸但:非常感谢李总忿测扭。我觉得现在开论坛孰烷蹿,最难的是请嘉宾诽徐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竭,是嘉宾请来了之后不给时间说宏仍绘。今天这个恶人就让我来做了羚栖,咱们就不说了淳。   最后请每个人回答一个具体问题霖巷辰,刚才进门的时候有一个调查农,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薯菏癌?我们从于总开始吴。   于晓东刊:我觉得2017年应该说挑战大播纺,期望更大好槐,我更看好细分市橙琛,因为我们也是做SUV的嘛嘎叫磷,我们更看好SUV市场的持续增长任惨。   刘小勇筋救甜:全行业增速去年是13.6%丢辩、13.7%存栏舱。   于晓东吃:我预测2017年是10%换骂性。   李海港念费:8%轻酣。   范星昧彭霸:我就说一个数需,虽然说一二月份看到环比有所下滑程汇胎,但是看这个数实际上同比还是增长的闲沙嚷。本质上今年不用担心粟,我觉得还是在8%到10%之间魔萄。另外最近看到1月份的数据出来了那侗燃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额口,这实际上是一个分水岭鼓瘸塑,一个很大的变化急。   李建华凰:我觉得应该在5%到8%斧,可能会接近GDP的增速溺。   王顺胜邻够:我觉得整体会在8%到10%以上撑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲤。   刘晓科矮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腻联,我觉得再加两个点是8.5%瞧愧馁。   刘小勇瑰慷:你更准确了哎潘痞,到了小数点后了奥。非常感谢各位老总的精彩分享谭攀。就像李建华李总说的日,咱们说到汽车营销人还侣屋,媒体界有很多新词来形容解士弗,像野蛮执行力或变态战斗力孝、狼性文化等等酪睛饲。其实他们是一群非常善于思考的群体箩陌,他们的思想的深度决定了在行动的效果持备喇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硅撂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧坞但:李芳 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎纶夸,严禁转载汝,违者将被追究法律责任恃漆扰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浑墩刨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浆盾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纹汗。以下是北汽集团党委书记显傻盎、董事长徐和谊的主旨发言嚼。   徐和谊烷日艰:尊敬的何部长殿秒遣,尊敬的各位领导糖褥,汽车界的各位同仁考来惟,还有我们媒体界的朋友们杠市踢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂未绕,探讨汽车行业的发展话题莆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坚兴,这一年间我们先抑后扬角,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓦韭汤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进情汇,最终以产销2800万辆汹耍柑,同比增长13.65%的优异成绩汞疟,完成了一年的一个胜利的答卷岗响激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贩,为不断探底寻求新方向的中国经济涵新,可以说去年我们再添新亮点僵。成绩固然令人欣慰腺焚,然而先贤有言胸巢,一切过往皆为序章劫。今天站在新年的起点上回望从前纷肝,我们发现深沉变革的暗流涌动容,启迪未来的创新发展副犊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙。   亚马逊无人超市惊艳登撤胧佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晾隋,提振实体经济箭在弦上蔬虎,消费升级引领我们全新的商业文化时代面,技术尉、商业模式泪立楞、国家战略透、市场结构结合在一起怜片,这种更替的演进亮鬼齐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点誓宪党,正释放出巨大的改革能量裳沁炭,正引领我们整个行业迈进全新的时代荡扰。   一是技术模式在不断地创新锤,汽车行业转型正在进入落地期策浅。最近几年在互联网塘疵、智能化刚肃、共享经济等多方的洗礼之下涉谰,汽车行业正在同创新中被颠覆者黔温崩,迅速地转变为创新转型的主动执行者笨瞥筒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筏,日系车企抱团开发人工智能技术簇钉晚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煞,可以说剑指出行解决方案峭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横麻,在新技术辜邯、新模式领域不断落子膊乖崎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辨屠伐。   二是消费升级刨堤,品牌之战成为未来的新机遇酞列。随着互联网思维的逐渐渗透轨蓟村,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念限。情感价值忌相茄、消费文化刮叔倘、消费者价值观越来越得到重视哇,网红营销就、二次元营销畔骗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簿脑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楔,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓶赦。   另一方面项,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书须,为自己的人生价值代言宠讳灌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇架。   三是提振实体经济拼酣睦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘛汀嫁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悔播酱,就是提振实体经济晴破朔。其关键在于制造业转型衔惋层,转型经济学的研究表明蛋,制造业转型中产品技术固然重要椭崎安,但管理体系更加重要库狈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晌搐、网联化建设皆德,就越能发现在信息化建设这种大背景下佃纹私,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仍套。前几天我看到有文章提到径螺诵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曝放。这样的提法虽然夸张沸零,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示席岛,我想却是切中要害的貉瑟漏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱全寄,随着提振实体经济逐步落实蔑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键别练。   四是政策变动蒲厩,新能源规模化修馅、市场化成为未来的大方向冻。2017年新的政策正在逐步地落地蒋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揽芯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境替巩,行业准入规则据钝、动力电池规范条件等政策的制定仙侍跺,从各个角度划定了新能源的市场边界吗伤。   另一方面煤如,碳配额授、双积分嘉、新能源补贴退坡蘑长,无不要求新能源发展要还原市场化手段谰犬,聚焦核心竞争力潮弹汰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规触侣疤。   纵观整体形式的发展扁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上始。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹。数年之前咀东,面对互联网行业的冲击兑,我们以为我们只是需要一个互联网+阜琅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昧促穆,还承担着国家经济转型的重任叼尉答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望璃另,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘸。这样的多重任务汉弘化,给了我们新的挑战散愧悸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埠撼莱。   面对全新的形势放,面对前所未有的机遇与挑战沸洼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向似贡。我们将锐意进绕湍诼小,大力地发展创新精神常嘲醋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痰鞠,在电动化辈、智能网联化来操溯、服务化卜扛、国际化等方面加快发展步伐郴,不断推动新技术蔬标汇、新模式的落地生根瓷,不断地发展新能源汽车清刚,还原城市绿色健康生活炒。不断承担经济转型任务沉脊痴,推动传统制造业的升级跨。   面对未来缕吞位,我们将在以下几个领域寻求突破篮搐倍:   一是加速智能网联技术研发铰喉扮,打造智能出行的生活方式抠。2017年拉斯维加斯的CES展上糠荚趴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靖杉。当然不只仅是和百度剖匆姓,还有其他的国际国内的公司谭。未来瞄准智能驾驶掂蚊恢、智能互联烁、智能座舱等内容水迫呵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歉狮粉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寐怖陛。   二是加快新能源汽车产业化量娇,践行绿色环保发展目标钨码。在新能源方面受舞,北汽秉持环笔耄靠大家的理念相秦箩,不仅造优质的新能源汽车产品贸怒构,更要造消费者愿意购买的新能源产品爱。尤其是在补贴退坡炭潭县、行业回归市场的大背景下道碎,北汽集团聚焦资源粗、聚焦技术层、聚焦产品肮、聚焦市橙承住,四位一体严密把关整个新能源产业链韶梳插,为消费者提供既有颜值功、又有内涵的可靠产品奔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溯敦烘,共同守护美丽家园漠奋。   三是加速国际化资源整合煤,实现中国品牌的全球化帕。2016年侈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疲皮,实现了北汽国际化挺夯篡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篮肺。配合国内的合资品牌霸氨,服务于全球布局研发基地墨僚守,北汽全球范围的资源整合紊,已经进入了研发欺呢呜、生产趣闷、销售啊唬、金融师盖奸、人才和品牌全方位互动的良性循环挠僵钞。   面向“十三五”酵蹈,北汽将继续深化拓展东南亚设、北非关、中南美穆导涉、东欧等重点市场的产业布局夯贬布,使中国品牌的影响力遍布全世界烂梗独。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腐镰。   四是坚持服务化方面挖吓,推动制造企业转型升级累陡率。服务化既是国家经济转型的方向泻邦,也是北汽自己产业升级的主要目标需。多年来我们在金融纯常、产业投资楞稀酶、后市场弘、出行服务等领域多点布局就施,随着时代向智能网联方向的发展渴豪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挺。构成从业务到管理体制喂屏惊,再到基础设施的科学发展体系醒,不仅提高了资源的利用效率久,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壬兑卧。   各位领导肉,各位同仁干,媒体界朋友们讽恒,闻鸡且起舞的氨领,风好正扬帆弛侍焙,新的一年已经到来触媚套,新时代也正在开启机遇的大门韭,让我们携手共进阀烦目,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工檀校:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绢,长城汽车累计销量达107.45万辆凳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屉律搪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抖,其中哈弗H6占比超6成啡导狗,达到了58.07万辆妈稠目,同比增长55.58%经豢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浓瀑,2017年2月19日贪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疮并,我国汽车市场销量首次突破100万辆设池绕,高速发展25年后的今日滥热盗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俊凭。中国自主品牌已突破百万辆皇轰径,那么能否乘胜追击逾越200万警旁、300万的销量目标琅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荒,用他的话来说坑秃玖,“这是很了不起的一点破令融。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匪梦领,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诉片,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吾,从另一个角度来讲勾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瑞擅。   安全似藐嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功行,分析其中最重要的因素欢缸鹊,魏建军表示炕,回到20年前蛾百似,受到成本和技术等方面因素的影响盆钝鞍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位储的。而当今时代祷苛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驹,其比重也在日趋增高典剩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了死呵闷。他还透露星茂慧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元躬,打造全球化的研发体系麓不却,在主动、被动安全技术浇丁艘、智能互联辖、自动驾驶等方面锭勿林,形成领先优势内。   说到自动驾驶技术痛敬,放眼全球汽车行业喝常,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘟枚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命媚卉。哈弗将采用北美赏卵潞、印度盗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敖嘿氓,据他透露午檬凭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准群十,目前正在进行路试仆,有望在2020年后投产梅诞嗓。“我们的最终目标轨公托,是推出完全无人驾驶的卤宦硷、最安全的 SUV 锈。” 魏建军说到嗽僧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墩椒,魏建军说到怠铝,2020年拱律,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘎椿墨。对此肛竟,哈弗规划了四十余款新产品奥,覆盖全部的SUV细分市场无邻娄。到了2020年街甸礁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漆观,在规模上超过吉普轻速、路虎悄,成为全球最大的专业SUV品牌男。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘛蓬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戮金,魏建军回应道腑溅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漂,一方面要靠产品快速地更新迭代粳哨,另一方面则是丰富多样的产品规划级,这其中就包括新能源方面的建设喇钳巢。据悉栋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剧刀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线办冀寸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择错叙鳞。除此之外瞬鞭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈Σ铡,目前正加速推进全球化商业的发展咕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虾其谋。   2016年葡盛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展护几,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憾:WEY登场之后哈弗应如何定位搐痴快?魏建军在现场表示购醛颇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凹陵。相反秤敛,哈弗将全面发力15 万以下市撤薨品汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汲茶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倍谅鹊,而“聚焦”就是集中资源汞,打造产品和服务的差异化优势趴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稼低竭。先做强册锨净、再做大钳逞玫,这正是哈弗理念的核心所在搞垛。在盛典现程衬痛啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冒茄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胸校。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持母即。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念关暖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瑟。据了解暮,长城经常组织经销商团队去日本考察栏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俄哨佬。这正与长城的发展观念高度一致撵蒲。魏建军透露台却,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”土,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疯,经销商们也未曾有过动壹尽,这正是“稳固”所体现的重要一点攫。   长城汽车总裁王凤英表示苇挎歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闷。 她认为绥,良好的厂商关系是相互作用的玩煤,只有让经销商满意势袭,经销商才能够让消费者满意纪烈斑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中解,这是层层递进的作用效果辱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啤揩?哈弗给出了自己的答案容憾久:200万的目标即可上路砂日钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓杀勉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挥琴赦,在新能源汽车补贴退坡后贩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诲晾,这个数额占车辆销售价格的40%府对。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贯豹?未来粒阀天,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壁?2月8日下午懦烯猫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示败面,2016年蚀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琼屑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势短母祥。随着核心技术差距的缩忻砻搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽。但是壤列,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藩哭拱,巩固和扩大这种优势赶泥煤,还需要政策现哩、制度和市场三方合力标娶,打造可持续的市场化发展呜狄蹈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布板蛊闪,但是从已知的美国飘突、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阿晨哎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置平潍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枫捞肩。同时首溃,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家课。   “走在世界前列喜体葱,不仅是体量和发展速度位居世界第一横陷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胆。”许艳华表示碴粱,经过近几年的积累关藉辽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证踢横、制造和营销的体系能力室秒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堑骗揽,产业链基本完善荡。整车边、动力电池侗督、驱动电机系统性能大幅提升痹,市场主流车型的动力性晦、续驶里程墒、能效居、可靠性列凸、舒适性明显改善奉睛,整车淳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眷舞,新能源汽车市场覆盖率提升酷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殿,占世界市场比重约为50%茄。按照已知的企业规划贿厕,在乘用车领域绦碳,2017年我国将有73款车型推出涧怜就,进一步满足市场需求时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煌发,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步持裤婪,整车单位公里行驶成本也在下降孪豢。“20%的成本下降赂轨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脱镰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匠上。”许艳华对《中国汽车报》表示兽鞋,在规模扩大成本下降的同时芳蘑叫,市场竞争下之下俺,企业会做出有利于市场发展的选择卧间颓,也因此圭柔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右士潦家。   许艳华判断狄,2017年歪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肌无,预计占比会突破70%绦甲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虑纹,充电基础设施也将继续保持快速增长井。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系警,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确田鹊,在此框架内焕曹行,到2020年年伞休,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宝咀播。但是补贴退坡后怎么办浮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寂。”许艳华认为顺谩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愤停,让新能源汽车使用成本进一步降低惧情林,才能保证其持续良性发展脐绷编。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掀届。目前剂锑竟,无论是整车高、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匣秽,剩下的就是政策实施好的问题情梆爆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来金醇。”许艳华强调歌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系物,2020年到2025年是重要的过渡期贡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势波哪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爆苟,这方面我国也走在世界前列柬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚼划秦,进一步落实国家新能源汽车发展战略千十沤,保障车辆和使用安全撬柒。   不过图柔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稿俄。针对《暂行办法》抚闯苹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罐儒、10%和12%的比例登,调整为5%虑佃渴、8%厩、12%的比例逞,并允许2018年现闭悔、2019年负积分可延迟一年抵偿玛补。同时忍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芳勉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沧汤捎,丧失中国已形成的比较优势阿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用行。中汽协希望《暂行办法》尽快出台控摊,以便企业开发和商业计划的制定漓挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡镭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仇煎添,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景残侯骂。犹记得2015年7月粪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悼兄购,并对这些汽车的车载软件进行升级财,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火势侩兰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聊、转向系统以及车载系统纶。    如今灭锚绘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置划诗谅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晴誓茫,如果没有行业安全标准来做规范枪潦午,或将引发不可想象的严重后果篓。在我国汀创,作为国家网络安全的重要组成部分刀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫休。《中国汽车报》记者日前获悉拆璃痪,《车联网网络安全白皮书》裙素腔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烙估腻。在发布之前塘杆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖券秋,他告诉记者铰,车联网网络安全即将拥有“指南针”钮螺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胆低衰:《白皮书》缆、《细则》出台的大背景是什么车?    庞春霖蜡啦:在节能环保钎、安全舒适宪,以及车联网齿、自动驾驶垒旱、智能交通等方面要素的推动下岸,汽车正在迅速IT化普偏婚、智能化溅葛矫。与传统汽车相比瑞结,智能网联汽车在节能减排成烽掇、安全舒适方面具有前所未有的优势赐犀,符合汽车工业牵、交通出行方面的发展趋势骑墒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稍零闯。在互联互通的背景下拱锌并,没有网络安全充分保障的情况下弥,智能网联汽车带来的可能就是灾难盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辣嵌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歌凰,明确要求网络运营者(车厂坪琼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妹迟,应当依照法律外协掸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定,采取技术措施和其他必要措施惧,保障网络安全藐跑、稳定运行韭哥,有效应对网络安全事件脑,防范网络违法犯罪活动拜,维护网络数据的完整性杆离、保密性和可用性醇私愤。网络相关行业组织按照章程省,加强行业自律锯帅,制定网络安全行为规范仑,指导会员加强网络安全保护蘑示,提高网络安全保护水平香,促进行业健康发展彪。”该法2017年6月1日起施行腐迸。    2016年10月23日蔷,在前期工作基础上苗,在工业和信息化部等部门指导和支持下狸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作变琶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赂,2016年底狗墙,以电子科技大学为主任委员葛崩伸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裸、中国信息通信研究院搬恒、国家互联网应急中心铺、中国联通揭膜、中国电科第30所不烦、奇虎360圃案、博世为副主任委员轮艘死,联合国内外70多家整车劝、芯片跺诽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擅硕本:车联网络安全委员会)正式成立紊科。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求局邓舞,在工业和信息化部硅汹、国家密码管理局某、国家网信办等部门指导陡蔡翟、支持下坡,车联网络安全委员会于2016年底组织蔬囊骡、协调产业资源淌怠,以我国自主和在华骨干外资车企乖钱、终端和零部件厂商为调研对象厦,先后完成华南绘惕、华东庐光椽、华北唱沦蓬、东北挝惩、西南地区调研工作少刮斤,充分了解了车联网网络和信息安全政策猫瞎、法规韦摹、标准奈斥、产品活峡、应用等方面的实际情况与现实需求百霖。并组织与协调联盟内外资源莫,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓬板枚、法规脑女、标准的研究闲,形成《白皮书》幻蓖田、《细则》劣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸吝绊。    《中国汽车报》寿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乔:随着车联网发展吻鬼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件你杯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耙技村、技术标准篓绍、产品及服务体系的支持问废。从调研情况看豁艇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坞力秆,缺乏可靠和一致性的基础工作夕,因此需要我们及早采取措施那,完成网络安全方面的顶层设计工作疮,从政策空围、规划任、标准肯蹈、技术吕型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤獠住,分析国内外车联网网络安全的发展现状杀,为车联网网络安全的后续发展提供建议沪轿咀,推动车联网网络安全产业的快速发展草。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苔品,从企业钦、用户口蚂率、政府需求出发泰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抄,结合车联网的行业特点和技术属性博胃,立足当前现实和未来发展趋势遁晨杠,提出角跑晌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系科仇、指标和建议簿煞括,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南加察耐,提升网络安全防护能力检,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茎富。    《中国汽车报》峦伯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妓赔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诬填绵,对现有车辆和新车产生怎样的影响卧?有没有实施的时间节点挤唱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高低荒?    庞春霖滇舜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烈仑,并不涉及强制性标准和法规苏。同时通过产业宣传怠颠、贯彻和使用抹,不断发现新的需求和不足磕物,并加以完善廖。但由于网络安全形势的复杂性如镁传,以及车辆作为一种重要的交通工具卫非,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喉徘。    两项文件本身就是在调研基础上窘醒鞍,听取产业单位需求而形成的撕缺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶么崎丰,减少大家的迷惑和疑虑灭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祷春,切身维护好产业和用户的根本权益爽擦柯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咸,当然会有成本在里面稼劫。不过从发展的角度来看攻糙库,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琳哆副,属于必备的系统阶秦溃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品标磋。同时犯泛木,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幕梁,也会赢得更多消费者的信赖倘午。    《中国汽车报》定谋羡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睛?自主浮圈蹋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劫匠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战报成横?    庞春霖巾布:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唱炭结,其中一些关键技术和产品垦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试父效,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雌刃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闺,那么就像现在车辆的保险杠丧粳、安全带垃日林、气囊告、ADAS等等常规安全产品一样席肋,无论自主还是进口车辆娥,应该都是一致和统一的要求篇拜,并可以采取现在车辆型号核准等方式舞,推动车联网网络安全产品的安装马然、测试怯靠、使用抄、维护和服务仆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辞,首先是人们的意识问题眯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烩,但对于车联网网络安全却毫不在意埠。要知道秘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桂鹅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苏戒、多变玛雀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片城、软件等基础技术空始,对于自主车联网网络安全产品而言射,投入比较大娜裳粱、周期比较长翱懦返、效益回收比较漫长闹超宏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长称竞高,从整车企业琶巍,到零部件卡妮诞、软件袱酸、芯片供应商搁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系排恼、人才队伍宫钢规、产品体系侗丸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椽脚,也非结构化的治理模式翁该裴,需要新型的伦理氯菊世、法律和技术法规给予支持暮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昂塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   1月18日门泉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淬蔫。引人注目的是先蔷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起貌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜黎割。EC180之所以有如此低的价格拖侯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓖翁戈。在补贴退坡的背景下械湘响,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漠尾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夸纶钡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懈飞?在发布会后茅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访需儒画,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潭描菩,以及2017年的经营策略与规划咳。   《中国汽车报》猩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义到?   郑刚酵交: 北汽新能源有两大类产品平台腺床,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品动翰,包括EV娟廖防、EU归亭纶、EX激冉、EH四个系列慨镐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俗缄镶。在开发之初恳,我们就对其有一个精准的定位与期待猩纠圭。   北汽新能源在两年前预计到拷,新能源汽车的3.0时代即将到来茂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俊杠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棱嘶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车策衬。   目前青期,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羔泥,这没有错桑纠酞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术深筷,并没有推向市场的现象观焦亭。我认为谢奇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合党烤,也没有认清正确的发展方向浇。   因此柯,在两年前开发全新平台之初呐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旁,这种做法目前看来是成功的合价。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赔岗、造型兔、特点以及价格之后话去皋,大多数人对其给予了极高的赞誉浦觅娄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荣仕。   在成本控制方面惋竣,我们认为还有压缩的余地瞎呵疆,通过不断地挖潜降低成本陈,我们认为可以让更多的人开上这款车染秘罚,不过这需要一个发展过程沛粹痴。随着销量和产能达到一定规某保后温动插,我们会进一步整合资源绷襄骆、降低成本备,提供给用户性价比更高的电动汽车袄。因此忍睹氓,就目前来说氖滦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力超,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怀蒲怂。   《中国汽车报》轰罗: 面对补贴退坡痪怪蹋,EC180为何还能采取目前的低价策略米立?北汽新能源有怎样的发展战略么湿?   郑刚共认光: 从当前产业政策来看漆潮,全国各地的补贴额度不同胳刺,流程不同苫荣,这都带来了公司内部成本摊销的问题广榷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难落部狮。为此豆鲁,北汽新能源成立了卫蓝基金旱舵酬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渐乾。这需要企业拥有一定的资金储备览连侩。只要差异化的地方补贴还存在辩椽崎,卫蓝基金的使命就不会结束牧梆成。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凉井聘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会博回赦。只要发展的规划清晰褂亮,我们有能力也有信心做下去康绿革。因此封素刹,我认为当整个市场达到一定规哪殴牵后驹碗茫,企业才能做大做强鲍薄。在我看来率,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲸戳,而不去考虑社会责任嘎怪。只有兼顾了二者棠监到,才能获得发展与壮大匆示蚕。   就北汽新能源而言誊喂磊,如果年产销量达不到10万童,那么就没有持续发展的能力弄。因此五拘,我们公司定下17万辆的年度目标多帘痕,并将在4年之后达到50万辆嗡涪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颈。谁先占领制高点巍捐,谁就有效益乃潍舞。新能源汽车市场的成本杀手擅典守,也将是市场杀手蚀邦贝。   在竞争过程中陀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手答必废,而是以传统燃油汽车为对手陶漂。因为它代表了污染垂稻凰,势必要被市场所淘汰峭。   《中国汽车报》霖: 新造车企业的强势介入签贬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锰凄?   郑刚巩秽伸: 与跨界企业造车相比窖谎人,我们的优势正是他们的劣势轻。依托北汽集团爬,北汽新能源有着很丰富喝蹋、庞大的制造资源春锭,有巨大的产业链规模优势老。在互联网体验方面粳苔,我们确实面临一些挑战内,但我们在造车工艺熟翁绣、供应链与流程方面有着更强的积累腻。   在我看来涕泥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铣未鲁,这些可以相互转化想讲戏。我在发布会上再三强调蚊换,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羌捐保,而不是新能源汽车厂商饶翘。如何能够最大化地提升电动汽车性能呛购,创造差异化的用户体验和品牌价值开化磨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咀急。   目前娘喀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辉吗烤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户般尽。在这三类潜在的用户中捐佃,我们的发展空间都非常大撮密分。   对于新造车企业而言溶,他们确实会面临诸多的挑战敲此避。我们在发展过程中遇到的挫折参,恐怕他们也得挨个体会到动,但这是一个正常的发展轨迹廉。因此灵颅围,我认为这是一个跨界融合的时代既米棺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谋,将思维与资源彼此借鉴典,从而为用户打造更好的新能源汽车粳咕乐。   《中国汽车报》萌寝: 北汽新能源目前的两条产品线策舷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞬?   郑刚滑逃无: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篙恨溜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞎漆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吠秸。相对而言隘躲仓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友档、邻居挽狈、亲戚迫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胆抽焚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征材。因此在性能层面遣甭叹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稀借搭。   在智能化方面间,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汉拜。例如ARCFOX将会在社交瘸次、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聘抄囱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隙啸露。相对而言叫娶表,ARCFOX的售价将会比BJEV略高师,智能化水平也将上一个台阶庐阶。未来信兽卿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蘑马茄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后成履趟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筋。   《中国汽车报》抖示: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屠,公司将如何利用这笔资金惹?   郑刚笆陵湃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揩,将实施不少于80亿元人民币的融资卑恨颅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徐。无论是电动化还是智能化岔,我们都会在研发上投入大量的资金本嫡。目前灸,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔昧忱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姑祟。   我们希望引入来自产业链的投资方橇洞侨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后速处,智能化成为卖点漆示粳。   目前牢超楞,北汽新能源拥有了三个生产基地卉雌,现阶段产能还有限较粮,每年只有20万辆的产能豹讥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檄顺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悼冬洛,从而可以更好地降低成本烷,提升效率癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥袱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吞罚,大众汽车集团管理董事会成员那牧粕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满加。1月14日愁奥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员克文吩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痉嗽诽,他在长春见证了《一汽汹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午室免,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遂纯慌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毫胶孺。    新能源汽车琳乒,重中之重    尽管行程密集淖嫂,但海兹曼依旧神采奕奕褪的。他有理由高兴拴陕,要知道橇死,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众八,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车些法够,比上一年增长12.2%幸晾。即便如此豪苦,海兹曼在专访开始时挟扒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冬。那么大众还关注什么犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓷滥藕。“到2020年蹦沤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惹誓请,目标为150万辆玻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈邸;同时嚎,大众在中国的新能源汽车路线沮渐顶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丢撤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潞廊,40万辆及150万辆的目标中呐绒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酵,海兹曼称蹦,这要由市场及车主来决定宛搂。此外屑,进口新能源车虽然是个“小头”孤毫,但会涉及更多细分市潮谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湍患使。    奥迪与一汽合作氢登,加强再加强    就在1月16日傍晚署摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽花惟、奥迪十年商业计划》另,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汇侠挎。海兹曼见证了这一协定的签署霉嫁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溉处:“这是一个战略性规划告但,不仅为奥迪浦身,为大众掳没,也为一汽明确了发展目标奋碍割。三方达成了共识煽差巩,而这一共识不仅在传统燃油车方面苏波,更是在新能源汽车和移动出行方面害何夕。”据悉忿,双方将针对21个核心领域开展深度合作开据雾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线似欢嫁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搅设。其中秒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颧电成。同时阀侠窜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤辰桨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惺,包括保突:智能互联兴龟、移动出行短踌、联合数字化项目虹酞、金融服务合作等众多核心业务领域颂。    同时恼令送,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疙嫡吝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘸萍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夏杜离,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筏教。    “对于奥迪和一汽来说迪创秽,总的框架已经搭起来了啥繁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枯趣识。”海兹曼笑着说图。    上汽奥迪攀悍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膳,记者自然不会错过追问的机会渡雾狮。    海兹曼进一步透露晃蔫编,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系加,但当前的重点磕痞烯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穷帛,形成长期的更有建设性的伙伴关系袍。“除了十年商业计划的内容之外喷税奥,我们同时也更加重视解决经销商的问题廓,更加重视经销商的权益视。我们要更加积极地回应经销商的诉求卡额,解决他们的盈利问题福。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浆盎推?在记者的追问下椽董涣,海兹曼称痘讥手,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柑砍朝,并且经销商的问题解决之后妙独筹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勿。    至于具体时间表脖钨,海兹曼透露伪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溅,最早要到2018年开始函戳恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任必,各位朋友禽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斧按褥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萌刑。   题目是“坚定信心摹瓤嫂,持续推动中国新能源汽车持续发展”兴。汽车的电动化是大势所趋孙晤,体制优势是推动发展的根本抄瑟,然后就是坚定信心讨。特别这几年新能源汽车发展很快效槽,产品的成熟度捕庐、政策的全面性矮库破、系统性供,老百姓的认可肮该,这些是电动车含撅顷、电动化大势所趋客荚腻。大家可以看看矾醛,我们今年2016年差不多是50多万台畏礁龚,占到全球67%貉橙抽。从增长趋势也可以看到犀,从2011年喇、2012年动鲁、2013年怕、2014年拢蚂,特别是2014年妇天藕、2015年牧槐宝,包括不平凡的2016年么撇鸥,虽然有各种曲折撂,但还是获得了很高的增长瞧涎,大概有50%赏怒紊,全球占比差不多有60%多忻课切。   我想讲几个理解和发现钩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邯,做的非常彻底官息。我们可以翻看一下2016年的数据咀蛔斤,2016年中国公交大巴拢,不包括旅游大巴蓟钵杆,总销量大概在10万台左右惩萄沙,但是我们纯电大巴差不多7万台杏偷篇,插电式混合动力是1.7万台刻,加起来大概是87%诬,占总的销量接近90%皮,这么高的份额篇本,我觉得差不多就在3年左右发生的亥攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碍汝,到2018年碧赏霉,我们认为在公交这个领域里面餐,燃油车会进入死亡糯习。很有趣的是2018年炭迪,如果你要在欧洲或者在日本嚎兴巳,欧洲休苛彪、日本一些主流的燃油大巴的制造商迪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来受科胸,或者刚刚接近路试抗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妒侣。从这个感知可以看出是掂,中国背后的推手是什么坟,为什么这么快惫铃,无论从技术讨伪为、从市场垒冯、从体制焦。因此我觉得轿爆,体制的推动是推手膝稼,因为公交很容易充电安泰,固定路线刻苛,固定区间甩巳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碎,大部分属于国有体制揩搪,政府有很大的话语权阂,公交的排放巨大办刨,一台公交补贴很高首馅缮,但它排放更高位。一台公交我们算了算箱,早上5点上路朗,到晚上差不多10点下路需,一天工作18个小时示,相当于30-35台私家车的排放贤卞。因此魂透,我们四部委在推动产业政策里面确境,花了巨资在推动这个产业獭,但节能减排的效果是最明显的莆屉梁,而且在全球保持领先度也是最突出的底陆。   比如像深圳很钳,2015年凰、2016年酬咖埠,大概2017年上半年亭菩顾,就实现1.5万台公交全面的电动化疏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哎凶温。而且这个产品剐、这个领域我相信还能保持持续的领先檄,和乘用车期络、商用车比阮赁,和一般的卡车比玩被,我觉得在大巴这个领域里面残奴,我们中国无论从技术刃寝啥、从供应链闯、从规模纽、从市场地位敦健间,还是很牢靠的讲鼓鼓。出租车可能是下一个领域圣,我们相信在未来3年里面擒谜杭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颗实。   优秀的体制助推遣腾缆,产业快速发展悼涟。即使2016年不平凡的一年里面坝,国家有很多政策茫歼部,像国务院2月24日政策常务会议铰凳愁,政府公共采购配额物我疆,7月6日马凯在西安有一个专题会桶,包括到10月18日克强总理国务院常务会俯太惶,原则上不核准传统燃油车惺献,加上之前一整套的体系矮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纫、最系统的政策体系牟皆,包括今天我们的百人会这么一个平台捅评厢,在国外是不可思议的投息撬,但是在中国就发生了藐,我想清泰主任亲自组织会,这种特殊的身份把大家聚集在一起珐盖,而且今年的规模更大贿媚卞,明年可能还会更大阜,这些体制推动中国新能源的高速成长姐呜罚。   从税收敢、推广配套补哀、长效核查粳、推广管理等都在推动祁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敢霓,刚才欧阳老师也提了输耐,很全面诵,从上游的IC制造唐旁、正极毁安、负极惫、电解也隔膜夯阂、各种资源脐、配套量抡,中游的电池品、电控摩荒、电机博颓味,下游的整车浦庭姬,包括售后服务辖骸,全系统的柬嘘、全规模的薄。国外也是迎来了发展的热潮拦如垄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铂废,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恫丸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骗桔。   坚定信心钉,持续推动新能源汽车的健康发展适伎叼。其实我们在业内也在把这个脉情,2015年1%是一个拐点哺寥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凤龟厕,相当于当年差不多10%的市场份额尖,2025要达到20%的份额权,当年要做到差不多400万台胯,才能达到目标财狗。因此我觉得籍现,2020年10%还是有一些挑战龋阿戮。我认为到2025年挨节疙,如果电池做到每瓦时1元钱以内婚秒,按照同等配置的汽车巢蝗蔽,成本按照同口径的品牌史、同口径的配置算弓蹦蔑,大概比传统车还贵20%-30%断芭,这时候国家财政一旦退出去以后希刮是,必须有相应的措施来进行补充韧膊穷。我相信第一蕉,购置税的减免漓递贾,一定要延到2025耪惭,甚至于到2030切,这是一个10%的政策支持你梯逼,这点非常非常重要坡。第二抛皇痕,消费税同,特别是对插电式混合动力车狼,消费税有2%摄淘、5%-9%革,如果在国家财政资金退出以后膘蔑罗,如果这个要有一个减免的话惹厦检,这里加起来差不多接近15%-20%硼铝,这样把30%缩小2/3钱胳,国家政策就扶上马绕、送一程胜糜,才能够让新能源车更健康胃。   齐心协力贰挨雌,2017殴,撸起袖子撑毕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴诵脑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地田,万象更新叮授微,这是中国新能源汽车的春天保垄。从2014年的小荷初露取,到2015年的急剧拉升伸剐讥,再到2016年的高位放量袱,可以说经过三年的蓄势讹虫贰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欠癌。牛市的格局基本确定淌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杆惫,“十三五”骄秘桅、“十四五”和“十五五”期间捆徽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澳刹、30%和33%毁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撑妥没,继本世纪初的“黄金十年”之后丘努,下一个风口即将到来讹。   毫无疑问械炯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炼芒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绅疗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓢,值得关注凉凭傻。我们总结了一下这些变化鼎,有三个方面的特点匣拘:   一是市场的形态改变了适。   从导入期迈向快速成长期桨,刚才欧阳教授称之为成长期捶举,我们在前面加了“快速”两个字绷,有待商榷乐琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府话筒韶,成为消费主体嗜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙东,新能源汽车从政府的示范运营起步动幌陶,不断地向私人购车靠拢凹舞,临界点已经到来!有统计表明诗受,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓤绘,预计今年将进一步提升到70%左右伟劲璃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慧功定,要在竞争中胜出篓搬昂,就必须以客户为中心屏设,以市场为导向跑坚哼,树匠心携脯坷,出精品惨奉膘。   二是竞争的主体增加了萌辣剔。   从少数先行者的竞争村湃渺,演变为全员竞争申,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手层列碍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划门囤,包括这些国际大牌鞠,比如说戴姆勒派、大众等等跨国品牌瓷剿,通过合资强化了在中国的业务布局铃茎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谭。有统计表明磕,从2015年开始夯贤靶,全国新能源整车的投资项目超过30个沏粗,总金额超过了1000亿元楼椒敦,总产能超过了300万辆挝粒。当这些产能陆续释放扳拳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仇肯。到那个时候撮,竞争将回归本源逛鞍,那就是技术嘎、产品和服务坡嘉紊。   三是行业政策转向莲。   从扶持补贴过渡到监管引导短,政策驱动弱化浓得孤、创新驱动凸显司姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整爸尾,产业政策呈现出四大趋势磋逞呈:   第一屋痢财,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境透孤拐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二详视,通过准入涤嘶、销售丝盯、使用环节的标准发布俩凹,提高行业的门槛蠢砂屎,净化市场环境;第三仆考茬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局私迸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度畅劲,让市场发挥主导作用;第四输,通过电池目录和技术路线图的发布揪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惠惜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资参绘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矩魂熬。   本世纪的前十年得踏,可以说汽油车高速增长惟甸,成就了中国汽车产业的由小到大坪波拷。接下来的这十五年幢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氏蹲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伙甩,克强总理也讲苫皖碴,“发展新能源汽车匪褪丧,是培育新动能设,发展新经济的重要抓手”瓮剔汹。中国政府凭借新能源汽车忙,特别是纯电动汽车屠,引领产业升级驳,谋求弯道超车伦澈存,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讹。   继高铁绘倘脊、特高压和核电之后骆偶富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”持睬莲,这种希望能不能变为现实瑞洼?还需要我们全体汽车人的共同努力疯愤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇拨,目前已经基本建立起了一定的先发优势含,把先发优势转化为领先优势恋魄,是我们坚持不懈的目标态财。而要成为一个真正的领先者棱凡,只有创新惺洪礁。创新就是从零到一建,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凡瘫,用全新的方式组合起来吵绣,去创造新产品衡蚊窖,去创造新的生产方式和商业模式败,去开辟新市嘲ァ,去整合资源守,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姥,去实现新的价值创造犬唐。我们将以创新为最核心的驱动力共惯封,全神贯注乖窖,聚焦技术襄砷搁,聚焦产品踏簧,聚焦资源驼朴拾,聚焦市扯荒亍;以心无旁鹜的聚焦战略蛙孰身,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志部汀,实现北汽集团领跑的梦想胆宪。   借今天会议的机会很既,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埂芯辅,也就是刚才谈到的四个聚焦蔽欺瓮:   第一篱,聚焦技术鲜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弗炉嗜,消除盲点还土。新能源产业最核心的技术就是“三电”菊鲜妇,此外充电和续能技术陆害爬、激光雷达等汽车技术使,以及轻量化的新材料舜,石墨和锂等上游关键资源昧,也是我们需要掌握的核心技术和资源辨矢。这些技术和资源缚摆腥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幻幂,我们再难也必须干峰弯农,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堡,各司其职隶巷默,对新能源汽车关键技术进行各个击破涟播赎。北汽集团将在政府的指导和帮助下韦,在北京的经济开发区叫杭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祁琅。它由研发创新中心沧惕泪、全球营销中心痹、品牌体验中心奥、联合创新中心等五大部分组成邵挽,将建成从用户研究川卜散、概念设计丧肝、前瞻技术幌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筷辛。   第二寺苫,聚焦产品僵耙。   产品是企业价值的最终呈现炕猫操,是我们寻求客户认同的物质载体肯浅耿。高度契合用户需求河熊,被用户接纳剖、认同的产品才是有效的产品汞存底,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比禾桔,我们的产品在续航里程鞍笆、成本控制枚、整车品质笨、产品线的丰富度方面虑,目前还存在着明显差距炊双。打造新能源汽车的产品力委憾蚀,我们将从以下几个方面努力扭冲尘:   一是凝练握,集中北汽集团的优势资源肠祟谓,打造若干款明星产品膘会。   二是做好差异化的文章隋,精确地切入特定的细分市场残。   三是做好迭代创新撼舅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辟嚎邯、网联化穿、轻量化技术应用到产品中妹较似,并根据新能源的技术特点八,开发设计全新的车型平台撼几。   第三缴碧拍,聚焦资源宽晌零。   21世纪的竞争烽,不再是产品的竞争犀,也不再是渠道的竞争赫,而是资源整合能力的竞争芭。新能源汽车全产业链更长蔷酞肮、体量大亢,包括整车浆、充电基础设施拌、智能网联丢狄坍、无人驾驶以及下游应用在内撵,整体的市场规模在10万亿元以上四镭。   然而资源是有限的瓢洗,优质的资源更为稀缺孤,新能源产业作为朝阳产业赤切,资源的布局与传统车完全不同杜防筐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攘类详,瞄准核心资源和稀缺资源诉,提前布局譬,将其纳入到我们的生态圈之中汉省,北汽集团将围绕着创新链儡、产业链炮羚、市场链抹啃、服务链和资本链这五大奈煤没茫块敲观,通过新兴技术的孵化家默撤、成长型企业培育停、产业并购整合等手段嫉盎斥,实现关键核心技术的突破与领先灯揣,打造北汽新能源的杀手锏巾,谋求长远的发展蹄刹,实现对传统汽车产业的更替蒲。   第四庇穿,聚焦市场荡伶刨。   市场占有率是关系到产品的关注度能物、品牌影响力的重要一环丹荒街,目前我们在新能源汽车市场的拓展碎擞繁、品牌传播屯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寸绍,可以说暂时走在了行业的前列夸侵。下一阶段湃,我们在继续发挥自身优势的同时郎俄雷,还要加强对市场的精耕细作试疽捞,对不同市场进行分别覆盖按顺,不断扩大自己的势力范围矾味投。对公务市掣せ帽凇,我们将根据公务车萝不、出租车脑赐、城市物流些、城市租赁敬但伤、城市公交等不同领域的特点龚练嫉,把规律琢磨透沁羞,在品质差异化酞、品类差异化和品牌差异化上做足文章史。对新兴市忱势浮,我们将引入汽车的共享理念沛碾,做好网约车市场开发田逼,打造国民车干,切入经济型纯电动汽车市场胜芦。同时倘睦,通过融资租赁等手段纪昂,对特定客户资源进行开发画。   各位领导犯、各位专家尘想嗽、各位同仁莫妙猜,“阳春布德泽废樊,万物生光辉”庞葡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卉矾蹬,新时代近在咫尺店,新机遇触手可及湘户雄,新梦想指日可期被,让我们以自力更生祁、艰苦创业的进取之心蚀虹厩,以敢于人心犁囱架,勇攀高峰的凌云之志劫姆扭,撸起袖子十,真抓实干搭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率辨溺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录持脚苍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年济,我认真思考之后尘浅,认为这一说法不无道理锰惦。我想可以从两方面来看丢缝侨,一个方面是从全球来看沛坪,在2016年这一年琅兼令,发达国家主要汽车生产国芥肮,包括大型汽车公司赦锰,大家对汽车发展的低碳化木杀、智能化锹世麻、信息化取得了进一步的共识贡恢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翱仇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话传号讨,但是说到了要害涎怯答,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猎派钦,守成者将面临巨大的挑战”诗。而从国内来看猩快,我从调研中发现揽挝皇,很多企业由“试试看”逼赎蹲,转向了“铁了心地干”舅,把电动车放到了公司战略的中心地位软。    刚才李书福老总讲的他的规划灭,到2020年捆片、2025年噬徊纫,电动车的比例要占那么大抄锭捷,新能源车占比那么大棠假。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绘逗。    另外汾波逝,在这一年当中彭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刊横,一个是企业的研发路径在变化履哦擦,由燃油车的引进撬、消化莲、吸收弹坛惫,正在转向开放条件下的自主创新素,各个企业对研发重视的程度地、研发投入的力度是前所未有的描。另外男茅省,由于我国电动车产业化走到了各国的前列防,这样就给了中国袒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会度。另外沤酶,有一批没有退路池醚,专注新能源汽车的新兴企业盛悉,他们没有存量的拖累搪劳,他们的思想更加解放高携,这些新进入者带来了新思路厂、新创意济鸡荆、新发展路径林涧墨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路采庙,对我们汽车人来讲会有新的感触概。    新进入者带来的新的发展路径嘿擂坚、新的生产组织模式吧环拿,给整个的产业带来了新的活力狙忍餐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径道分,我想这个影响是很深远的浪。因此劣竣悉,从这个意义上来说僳,经过孕育期的磨合疆拒,现在已经开始有所收获箩浪砰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翰枯。    以2020年为结点涉,中国电动车将面临新的发展态势腻凭骆,我归纳了几个观点嘶鼎:    第一膊卞摹,进入2016年犬眯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜂,在消费者购买意愿增强的同时膜辞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睬粪。此时牢墓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现太港。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候提,随着竞争的加剧裤逢膘,企业间的差距拉大辰捅,大浪淘沙的过程已经开始胆城,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毋壳。这种现象不仅反映在整车贪擅秽,而且已经延伸到电池企业贡、零部件企业以及上下游整个产业链疮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淖。    第二宝,迎接国内市场国际化竞争挤毋。可以预计政府购车补贴淡出之时巍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搽哗辩,距今只有四五年时间了备。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钡誊,国际化竞争来临之时才是真正的考验坎泊导。中国的企业必须冷静地看到滑蒜甫,产销规模大卧吵隘,并不等于竞争能力强潜粱。我们与国外先进水平仍有不小的差距剐,重要的是技术基础薄弱径、原始创新能力低垃、核心技术欠缺垦插茄、品牌影响力不足哨疮,这些带有文化色彩的软实力嫁,需要持之以恒的积累拭咆缉,“非一日之寒”桅棘危。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拓菜,提高竞争力的途径崩,不是等待企业的扶优扶强歇,而是由政府创造好的产业生态伟,使优胜者在竞争中脱颖而出憾旦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菩拌身,就瞄准了国内国际两个市扯谷糠汀,产品设计渴掣、生产工艺视么、产品质量都以国际水平为准徊疮,我想这些企业他们会相对比较主动挥忱备。    第三然,向后补贴转型期的政府政策狸靠奇,在既定政策支持的周期内纶吞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弟丘坷,是政策能否顺利转型的关键鞘。政府的购车补贴是一把双刃剑蓝,当市场竞争格局出现之后誊,政府就要特别注意频,不要因政策调整不及时而削弱竞争睬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沸疼皮。因此屯霖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上配,聚焦技术创新赖横捍,加快补足技术短板离浮弹,提升电动车的性价比叔伪。相应的逛翰,评价支持政策效果的窗口的氖,应该由市场规模扩张陈建拌,转向竞争力的提升门肖。    具体地看购车环节的补贴估烫,应该适时退坡沽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刊、降低成本的能量萎,造成优胜劣汰之势看桐。政府资金应更多地支持共性技术的开发镶申寂、充电基础设施的建设腹琶。与此同时秃讣,非补贴性的那些“功能性政策”覆,例如碳排放政策穗池、燃油消耗量限值政策任汐扔、零排放积分政策迹,以及购车许可婆洛、限制行驶之类的政策组合应及时出台纠扛怂,使市场产生稳定的预期哄。 第四贩侧,立足后补贴时期蛋,打铁还得自身硬既慰期。    从十城千辆算起核割囱,各个国家发展电动车的时间差能譬借,给中国企业留出了大约十年的孵化期胜刃嗡,这是难能可贵的滥。2020年违,作为中国电动车的一个标志性年份俄闯,将迎来后补贴时期济匆伟。可以预计潭违啼,那个时候直接购车补贴将淡出擞虹皖,但功能性支持政策还将保持绕萍。在这种情况下肺点,电动车能否与燃油车抗衡驴污伍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沪式锌,将取决于这几年的行动沥联萄。    我国电动车是在较高起点上起步的身灰,总体经济技术实力已经今非昔比互,如果把握得当么扫,以电动车为契机芍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观割,企业应充分利用政策支持的周期斯,下大工夫做好三件事勺圭:    第一际,人无远虑钳经,必有近忧互劲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倒耸洽,并加紧部署与实施说峨脐。    第二竣,持续壮大研发能力颓几,掌握核心技术逃诺辑,攻下“不经济娇、不放心据、不方便”一块短板维,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狸。 第三腥新雀,以产品的品质露萍狗、品味打造优秀自主品牌锻酷,赢得市场的信赖簧巢玲。    第四雾垂朴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醇葡,就是在这个期间魂些,一定要想办法在自主品牌上下工夫杏核。我们的品牌实际上在燃油车上仕,很多企业下了很大的力量疏板肃,但是应该说效果是有限的提。而在电动车来说是个新的机会受,所以在这方面应该下更大的工夫墙袱,通过产品的质量卧,通过产品的品味打造自己的品牌沤居继。    第五瀑,要系统规划拜,及早部署“电动车+互联网”停。今天的电动车之热累,并非由于传统能源的枯竭魏,而是因为它有很强大的正外部性纯憨失。电动车的低碳化桐蕉懂、信息化赔戈、智能化的潜在社会效益只有与新能源裳旦、智能交通粟辅克、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甜斡茄。随着这些方面的成熟荷厩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颅。信息化恢涤临、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椿呻美,这里有太多的文章可做逻惕泰。目前辅助驾驶疗旁掸、无人驾驶已经走在前面层衰鲸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞠诺、智能交通含徽兴、智慧城市以及5G通信协同发展嘛抱胳、统一规划钦、开展顶层设计姆硷匆、超前部署队、抓紧启动唇丁,引导企业的技术开发和基础设施建设啸端,推进“电动车+互联网+交通”滔究,把阶段性技术成果用于提高交通效率幕娟、降低物流成本肝校瓜、保证交通安全冬订篓,使其产生经济和社会效益董此卜。    电动车发展的大势已经不可逆转客等,向前看危琶,挑战与机遇并存弓。如果把握得当峦,机遇大于挑战!    我就说到这里凳娘,谢谢大家!    (根据发言整理倡驮,未经本人审阅思。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  全国政协副主席呸袜、中国科学技术协会主席沁纫颓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲圈喘,以下为万钢演讲ppt亮点实录停:    尊敬的清泰同志烽删、冠华部长淘、苗圩部长轨垂、解主任漓,各位来自汽车界的中外朋友们蹬蔚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计附。上午抽点时间看了一下展览通疽,给我印象相当深蹦,有一个很深的感觉夺,这十几年来中国的电动汽车持续发展品,走上了一条创新的道路毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仁鹿。今天这个会议的主题很好藐浪崔,就是要持续地提升我们的技术能力券,抓住创新新局面效型。我想就我们未来促发展位侣芍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洗褐泪,谈一点我个人的看法蚂短。从四个方面奋庙:    第一骑,谈一谈我们这些年来齐心协力林吞,新能源汽车所取得的新进展插骄,尤其是2016年的进展特别明确酣虐。    第二冷卿,回归深入基础研究辛,提升新能源汽车的质量和效益咖逝。    第三稳撑篙,新的发展趋势顶彭、新的发展方向税恋硼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锌,随着人工智能的不断深入谓惰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇突。    第四洁揭,我们怎么样更好的凝心聚力奇密惰,合力推动新能源汽车的创新发展居,谈几点看法忻芥苍。    刚刚得到新的数据慰,有的来自中汽协会丢悼、有的来自中国汽研中心罗昧仇,数据告诉我们裤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆把乒甩,占新车销售比例的1.8%叉俱,中国的保有量达到了100万辆驼轿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闹,这里讲的是公共用的充电桩忻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筒庞狙。    我们的关键技术取得了显著的进步航拎势。今天上午我在零部件电机齿沸、电池苦幢胶、电控这块花了好多时间摊居厂,仔细地了解了一下情况阂叔噶,确实和我们了解到的数字很相近淬。动力电池的关键材料发展进程加快坝、性能指标稳步提升醛阑缝、成本明显降低班,从动力电池的单体泉、电池包帅妓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尚。一个指标性就是然傻,三元正极材料能量动力型的电池疮僻叙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臣锨呻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仿罚础、有些争议狙鞠琶,好多同志说涕乓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孟铃驴,现在看趋势已经很明显倍扒。我们特别强调的泉,牟锵伲块比能量达到了140瓦时/公斤蛇安,动力电池系统的价格竣馅,这个价格现在也是保密汗酱塘,但是总的说起来明显下降秀,总的达到了2.5元/瓦时以下肃岸哎。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘸,世界上生产规模片,特别是在新型电动汽车的动力电池举,规模得到了很好的发展庆雹。    驱动电机技术也取得了新的突破暑豌淮。特别是共性基础技术进一步突破巾,导磁硅钢淮、稀土永磁材料添、绝缘体材料售、位置传感器挤,芯片的集成设计和电力电子系统反谭柑,取得了新的进展聊。我也了解到其靡病,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娥桶。因此虾胺,重量比功率超过了3300瓦/公斤户醋秃,电池峰值效率达到了97%蔚啊,高效区达到了80%砍尉手。特别一些新的设计森瘸迪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用度荡,比如说我们都知道惫,对于0—100公里的加速甲爱,对于电动机说起来促拷绘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惯赖互,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邦晒,就是高速公路上超车的时候储怯,超过它这个临界点以后梅灵,这也是一个安全因素杆。现在我们很多企业从两个方面恫芍统,一个方面拖,用双电机的技术来弥补后面这个不足粕蒜,第二个哀疾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴佰。    今年汽车界有一个新闻胯枪卷,第一个互联网汽车走上了市程蜕琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睹甫褐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疮疾,据说现在上汽的同志告诉我惮,每个月销售2万辆午骨,产能有点跟不上了济杠,效果很好寄,上市不到半年累计就超过了9万辆拌砰,成为荣威一个最大的销售热点丢吕遍。在互联网大会期间想道迟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统房聊,搭载着北汽熬酒、奇瑞塑悸耽、比亚迪轿车都亮相叭,首次开放了道路蛊蛔,18辆车300多位嘉宾在试驶筐,当然评价各有不同睡,期望值也有待提升寞,但是勇敢的走出了第一步恰目滩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汤,做出自己的探索恃寒。    我特别感到高兴的是经阶,2014年我们就曾经提出电动化睬诞钱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炽吠迁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舞衬途,从汽车到基础设施坊寥蕊,一直到停车场立、充电站存吹,包括各方面财税的支持盗,一系列的政策凌骨使。国家层面翘嫡,从购置纷、补贴疵俺半、税费减免扭、研发支持巨、生产准入凉腥景、业态创新继、基础设施岗肺,特别是标准规范方面燎瞬炭,都出台了一系列重大的政策措施散,现在看起来落实的进度还是比较好的燃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缺内匆,这是一个开门的讨论论赏,许多外资企业都积极参与当中唉,对电动汽车发展伎齿、新能源汽车发展燎修,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标部,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面感写犬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朴。也是由于刚刚推出来哦什,我觉得很好石,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见事驴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涸,使政策更具有落实性蒙。    这里向大家报告一下恳腊垂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楼顿辟。新能源汽车作为一个试点的重点专项韭每噬,实现了从基础科学到系统集成趟半较、共性技术集成谈洁富、示范全链条的部署剔瞥,特别是在基础研究方面蛙,加强了对基础科学问题的研究窍滔痘。因为现在产业发展到一定程度的时候睦,要提质假槐畏、要增效梳舍霓,还必须要静下心来外惋薯、回过头来从基础科学问题上下手词,不断的进行优化暑鲸壤、改善懒晴哨,才能获得发展花瓤路。特别是这次的重点研发专项拷邦挟,对于电动汽车智能化和网联化的技术欢舅唯,也设立了专门的课题哭阂,实际也是我们当时电机撼相闷、电池钳、电控的“三电”之一剂抄副,也随着时间的进展不断的转向新的重点崔胚辆。所以擅法浪,整个“十三五”期间的专项规划似撕黔,将对六个创新链条熬芭闭,就是全链条一体化的部署陶市,38个重点研发任务阔炬,政府加大了投入为请寒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入级桅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿部胯,首次突破15000亿泉,更值得高兴的是沧康,企业在这里边投入比例得到增强裂绅,达到了78%以上颧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉让输、加剧扣除政策有直接关系狸恐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谅屉,看起来企业投入的效率还是很高的伙讼刮。    去年我用过这张图(ppt)漓,这次还用这张图棠量,对它进行了更新采炬。由于时间关系歇,统计是1-11月底捍唬,11月底中国产销量是402000辆舞泞,如果这样算的话泛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆题彼昂,中国占了40万辆设怯僳,就是占了50%橙。到2016年底溅煤猛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆程酱,中国占了其中的100万辆携词踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚼,也说明了我们国家对于节能减碳纷烯妹、应对气候变化作出了新的贡献喂辜。我们虽然应对气候变化调门并不高畔冈玛,但是我们扎扎实实在做每一步萌,现在无论是风墓懊、光蹦叼、水洗、输变电茧售,无论在技术先进骚码、装机容量翔、发电量都走在了世界的前列氰遁,这也是我们作为一个还在发展中的国家惭,为新的发展绩拉弄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乌嘉窘。    世界发展的趋势也是一致的且斑,低碳入困、电动钙桓独、智能化成为各国共同的选择钢柿华。美国墙汗膜、欧洲强坊、日本匠宏,包括汽车企业福特徽萍康、丰田休涤话、大众都推出了它们发展的战略截砂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划别,比如说大众推出了它的“2025战略”合,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车合公悄,销量争取达到300万辆嫡,自动驾驶要覆盖聘镜,在2021年提出全自动驾驶很,电池也要进入大规模的投入睬稳淋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标风烧钠,零排放屑梗、互联拨曝乓、自动驾驶汽车翠喝玻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯俄谁、氢燃料汽车桑墟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偶、沟通拭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹲揽、增程式的混合动力汽车瞥季罕,因为他这里有基础建设的问题辰陀奔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粹咯,就可以有电的情况充电魄惭、没电的情况加氢邵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翁,同时又实现了真正的零排放叼淋很。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai提,上次试驾可能还是8年以前抹矢,我觉得汽车的进展剧灵,无论动力性缺、环境友好性委、驾驶的舒适型都得到了很快的进步救瑰敝,据说已经进入了市场墟事甜。包括通用也宣布了在2020年以前逼呐,在中国推出9款新能源汽车肌。我这里想说的是乃缄,中国的市场也是世界的市称ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展认掣倒、参与竞争衔垂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讽,就需要我们来推动整个的发展蛔镜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惠脾砍。 第二煞,谈一谈我们对于深入基雌А,着力解决一些新问题的看法拉冕谋。    对于电动汽车挡,大家首谈就是续驶里程半浅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柔沤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峡凰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昆赔,一个明显的标志假痉身,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽颗店。如果说单程的提高电池的载量懒,当然加入电池的载量车子可能要增强艇售,车身的增强就又增加了重量苍密响,直接影响就是增加了它的电脑氢莫。我们也看到一些装载高容量电池的餐,虽然续驶里程延长了切程,但是百公里电耗就明显的增加了宋两。因此堡泞狡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笑另,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘛、合理的规划癸棚。首先雌赔狮,车辆运行的范畴碍腾鲁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肮评,尤其是现在估檄,我们应对大气污染粪,主要还是大城市集中申,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豁棋。但是从技术发展上说起来焚狸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹈词、功率密度和整车的轻量化吹壕菇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钠孩拜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胜蛔兢,这当然是市场的期望农,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题何褐。    最近新材料研究发展很快端江,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柑。有的朋友跟我说嘲,我们现在用的是石墨烯电池甫悸,其实说用了石墨烯是对的添暮盒,但是用石墨烯全部来做电池泼,似乎从科学意义上不太准确懈。石墨烯材料碧禽钎,包括碳纳米管剐交,都有它优异的电和热的传导性能舌,作为锂离子电池的负极材料添加剂拢蛾睦,可以有效的降低内阻厕刊翁,提升放电的效率剐譬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话福,还有助于减少介质之间的电位堑袒,来减轻电池界面的腐蚀性唤。从这个角度上看溶磷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的填壁,当然由于动力电池负极密度提高了绍徊,对正极材料也可以进一步的优化洛奈拔,在安全的前提下春捌蔡,所以也可以显著提高它的能量密度炭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安酱,就是说能量密度提高了挺,同样的电池包里面可能有更高的载电量时须,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锯。所以在增加单电池和电池谋椴牵块功率和能量密度的时候届,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗣浑,来优化提升电池包整体系统的技术疟幢,它也是一个相互关联的关系薪。    随着电动汽车的发展设殿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滦。比如说电池包往往布置在底部兑炊,夏天路面的热辐射还是比较强的扩叔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厂护却,从结构上来实现电池包的冷却行,因为我们现在冷却剂就是这样的薪潘睹,要把它放在迎风处叹恒潭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计车姬季,电池包也应该考虑到这个淌台示,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讹硅勿。结合冬季放电的特征告,我们还应该研究钉晾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制同美,使它保持在合理的范畴之内酬颁,来逐步的解决冬天放电比较慢的焚、容量比较低的问题钱恨时。总之说起来吕穆并,我这只不过是一个例子丹死,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础犬酵金、关键俱拿、整体的技术统一的来规划和部署圃古菲。    上次百人会上我特别提出聚咐级,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孟巳疤,带动汽车制造的转型升级皇撤负。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节精,给我留下一个很深刻的印象嚼,我和苗圩同志都搞汽车的星底,过去我们焊一个车身500多块钢板遣头,用2000—3000个焊点接在一起吞汕稠,加工线上全部实现了机器人署。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葡,一共就45个部件钡食,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姜,几个机器人协同操作患体粮。板件和板件之间没有焊接屉蕉,就是直接的黏接瞥箔搂,加热黏接点誓,远远看去就像搭小孩玩具似的涕,几个东西装起来衬伟铣。更使我感到比较吃惊的秘窝,现在碳纤维的车身帘桂畦,已经不需要在现场涂装了渭背轮,有点像我们当年装修房子妇败,先装地板再油漆试泞,现在用的全是油漆地板篱。现在汽车安装上确实有进步艘,所以我也很有感触冷伺控,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贝纹晴,需要轻量化材料的技术荆耻,需要轻量化的设计封,需要轻量化的工艺句,也需要轻量化的流程螺朔蛋。特别是现在的汽车产业典,包括内饰座椅使用的材料未烁,也尽可能的采用可回收蔚颅、可再使用的材料咯篓,这方面的技术也在不断的提高皑瞄插,这个应该成为我们新能源汽车发展履扯,不光在车辆技术饯滇、而且制造技术流程方面全方位的提升丰熄配。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皋褂渤,今天我很高兴磕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墓犁,更多的看到了我们一些拼垮钩,像燃料电池大客车的发展皖挫。很多企业大家如果去看的话稼夺岭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料较,比如说碳子号漏、交换膜惊按、双极板房蹬,以及它的特性基础研究的进步密切相关梁踌。实际证明恢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锻,也具有自己的发展环境的优势糯庞贺。我们要借助这个优势来推动我们的发展趴殿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圣霓翁,我们是不是可以考虑烧氨惶,尤其是在燃料电池研发的初期示,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用珐睹,这样可以有电的时候就充电拱、有气的时候就充气斑怀,按照它的发展各取所需绰。实际从技术进步上雾梧欧,技术发展的本身匠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咖喜佳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾,对于延长它的寿命速寺,对于减少它的燃料消耗锹娩借,是很有帮助的蜡季山。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饭庙疆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点频饲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苔东。当然它们也在考虑附,我们怎么样能够更加适合中国的特点女癸然。我们还不能忘记中国还有一个优势喊私烦,我们在电动汽车走向市场的前期惕皑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用番,先在公共应用挎、出租应用上去使用剃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站首掂,必然有一些城市就可以走在前面胚良鞍,又可以来推动健康合适和快速的发展梆。中国“11?11”又是一个新纪录介痞,信息产业懈啪卡、网购变成了整个市场销售的主流降怀,我们看了看插澄,2016年快递业高速发展铅,中国快递业总量超过300亿件轮痕貌,平均每天8200万件包裹走在路上迟败蘑,用于业发展小型物流车清洁领施、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慑计忿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洪缓,有了高端引领就有了有序的发展捂,放弃了高端引领就会低端充斥滩,所以从这个角度上怖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椽,争取使我们的汽车产业走上高端引领谁烹、创新发展的道路上妒比。    在燃料电池汽车发展的过程当中称砰泡,深入开展了国际合作羔罢写。我们积极的参与了国际合作含垄蒜,开展氢燃料电池领域的技术合作常,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目题,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囱茶,组织国内的企业皮潦,开展深入的技术合作蚕抒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冻乡,定位就是要建立一个覆盖全产业链歇附、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织新,在中国发起但并不局限于中国奖挨,积极组织管理以及运行机制赌,要按照国际组织来筹备脯羞藉、搭建钞疽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恳氏常,因为燃料电池实际用处很多喷,比如在通信基站惨门、备用应急电源马薯,随着我们移动通讯不断的扩大脾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斤精、包括更新场,都值得我们重视闹鹊痊,包括医院的应急电池鄙陆骋、安全防卫娩脖躬,包括我们最近在研究深海运载窜挂,也完全可以使用氢燃料电池刃辈,燃料不是电池饺狼,实际是一个发电机捕,而这个发电机可以用在各个地方伴裸,最重要还是零排放的清洁能源柯阑妒,效率高矛烧驼,能源密度也高醒。 第三狈钝俯,深思熟虑卤檬,把握好智能化的新机遇巷赣蓄。    近几年来扣窟瓜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肠曝弹。比如美国凭,白宫推出了人工智能的新战略诉结,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线观,包括日本的创新战略规划阶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粕新,这个时间恶补了一下人工智能的技术稠哄。中国工程院最近技术指出砰守,人工智能即将进入新的阶段扑潍碴,人工智能发展有四颅、五十年代了宦失,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蘑洞。但是当我们信息化日益普及柒膘,移动互联网睫、大数据景动、云平台的发展釜盯,信息环境翻痹步、数据基础挞开陆、目标理念邪滦、市场需求都在发生不断的变化挝拦,将推动人工智能新发展湘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幻郸。因此峰红,发展人工智能也有利于改善人民生活鼎化番、提高经济发展的水平诺、增强社会治理的能力胆风、维护国家的社会安全痕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烧,但从各国的共同概念和我们的研究肩坝乔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素马捷。第一落凸慕,要降低交通事故和伤亡人数频希杰。美国的报告提出来慧丹,美国每年有35000多人死于交通事故氨蜜亢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剑。第二滑,要应用低碳媚桅袄、零排放筋颓、环境友好的运行环境媚镣危。第三剁,便捷党头,要降低驾驶强度嘘惶,提高交通的效率奢。第四坝肉,要推动共享垒,提高车辆的利用率玩娄。其实我们现在不得以所采取的一些限行焚太伟,包括交通的拥堵陀痉咐,都降低了汽车使用的效率挖怕胁,所以从这个角度说起来邵封衰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匣。还有讥,牵扯到公平出行倾,随着老龄化社会的进入掣藏侣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枪。    关于自动驾驶汽车研发进程绷,好几个报告舰,有的人说无人驾驶料梨稼,有的人说自动驾驶茨恢,有的人说智能网联汽车啤莫,都提出了汽车发展的里程碑如华,我觉得无论叫什么汽车唇誊恍,都是说了这么五个阶段氯箍,辅助自动驾驶贫巳、部分自动驾驶到粮、有权限的自动驾驶拜夏、高度完全的自动驾驶阶段葛裳极,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点募吻痞,比如说在辅助自动驾驶方面联纱,怎么样能使汽车感知周边绥啼,科学决策科,及时反应渡氓。比如怎么让汽车能够与互联网连上必,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挂谴、网弊瘟、路的联动店帝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系木便糠,就是人兄、车哇、网愁、路的一体化辣堑捂。    辅助自动驾驶没档,实际这些年是汽车界一直研究的重点劝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坊控,有雷达锣颅,包括现在有毫米波雷达幌脆浚,摄像头委襄,对外通信系统楔慑改,包括定位肺发吐。与之相应的佬,刹车骚叔、油门灯磋、电子稳定系统痞砰、电助力转向等这些顷,实际在关键体系上港九,传感系统哆、操作系统梯藐、中间和决策系统的研发囱粉,其实这件事也不是现在的新形势湘安,早就在80年代的时候从寒,80年代后期就研发了防抱死系统部赶段,实际根据轮子上轮胎和路面的关系馅雇写,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全殿,包括防启动时间的空转局磁赴,后来又有了电子稳定系统腹沽溃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膜靶隆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甸嗣,有了它以后勒赂策,在90年代的时候诧荷俯,我在德国工作的时候淳迁,车里边就已经有了尾随自驾蔬柒瘸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吮,不用担心玻。最近我看到了我们国家的好多汽车洗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应混陶,一旦接触太近都会自动加一下速拿。包括我去年去参观长安幻粳忙,他们也给我展示了自动泊车系统碎,实际自动泊车系统我们在德国工作烈睦,90年代后期时候就有这样的设想道尼川,2010年我到德国去访问的时候藉溃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泄磐就。实际很重要的意义物少,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洗起涸,也得到了发展洼戳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郸共夹。    下一步就是智能网联关。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庐昏据、看到自己看不到的东西我管夺,90年代初期的时候伴陌跑,堵车情况有数字广播悼旁,数字广播就和我们一般的广播不一样劣袄俩,随时可以呼叫堵车的情况翅。后来有了数字地图和卫星导航董且拟,就形成了第一代导航系统妈兼敦,第一代导航系统并不知道路况的变化光菲萝,只知道路径的设计柬秃。然后就出来了联网的导航掠违,这也是这几年我们都经历过的事维。上汽这次和阿里巴巴共同合作前,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乱慷,这样坐在车里的人搞毛慕,通过导航怪边诺、通过云平台就可以获得各种各样的信息颈,比如说动态的导航褐、比如说加油充电站菠、维修以及各种信息的进入木亲衫,使汽车的视野得到更大的扩展鹃未操。但是真正要做到智能的网联汽车雹涣缅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屯碘凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桨虾瑟,这就需要我们把各种信息交汇在一起茹锣,来实现智能的决策控制玻玖。这件事情说起来好像很容易雷刃恨,实际也有很大挑战背。现在我们一个汽车里边有两乱橇媒、三套信息系统摔,有车载的信息系统袖洽,还有驱动系统的信息系统雇椭萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叙岔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛙毯款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尉喇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懒搞敛,就是快到地方要进行减速下,但是如果你让它自动驾驶的时候蓉考,可能它就很早的根据外界的信息来判断挡祈岭,让它调整好姿态捐、减低速度童剃,进入转弯以后在弯道里边再加速馅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弗,这种例子比比皆是腑歇回。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体白颗棋。因为我们电动汽车从电机棘态恨、电池挛搬辟、电控开始吞,电控第一代做的第一件事戚羞催,就是通透的动力驱动系统的网络禽岛扫,就是第一代的CANBUS系统罕纶镁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甩靛翻,从这个角度上说起来腑磨脚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吓乖虐。    当我们实现了这些以后匠魏笔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欢。这是我们常见的北京交通的一种情况顶童挠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号活祥啪,去识别各种各样的高通孤是识,做得到久金供,但是不保险抱揭,这样可能我们就要有这些信号的发射器长,让汽车能够知道这些情况祷祷。如果再想使它往上走判陛,能够实现部分的自动驾驶穿化,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哀撵帅,比如说晚上的雨雪路既玲,比如大雾弥漫的时候誊檬冗,比如尽管天气很好篙内,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰釜,这些情况都需要我们去应对踏需扛,其实道路上也应该有它智能化的装置趣想汉,就是说有自动的能见度感应器壬蕾,应该有道路结冰的感应器良杏蒲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迪顺鹅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佰检,安全是所有发展的主流灭匪,而不是时髦惯。我们在做任何工作的时候革,必须考虑人是坐在车里最宝贵缆、最要尊敬的东西桂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趴判讳、人的便捷偶狸羌、环境的友好和共享排。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弥无甲,来推动我们的发展恐炒丁。    因此安额,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叛肝、四次交流白令弯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艇涵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焕,这个架构的着力点应该在车载的平台寡夯骇、在网联信息采挤敌、在智慧交通的发展敝,我们要重点发展的是车辆的关键技术祈、环境感知滑计效、智能决策士崇、执行控制樊拇,我们要对信息的关键技术呈授,V2X通信奠,甚至于将来车对车的通信系统瞪荣、云平台睫、大数据邯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褥巩戚,这里也有很多不同的东西蛾光。我们还要对基础的关键技术鼓胁瓶,高精度的地图缸、动态路况信息谩讲、综合决策和操作系统品。只有这样陪妇筐,把人猴、车旗、网捕嗜期、路同步的推进恼博,才能够迅速的发展骇,否则又会碰到先有车疆全妒、缺充电桩的情况窖,所以需要我们今后的发展当中更多讲态。与此相关的技术泪,检测系统湃撬,还有一些法律法规体系貌,一些基础设施的建设红屁炮,可能还需要更多的发展埔单焙。 我们必须要精心规划泄畏、协同创新沪燎料,来研发自动驾驶的新技术班发。    一废箔舜,安全饥、绿色堑、便捷牢侥了、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标入。    二腔棺瓦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉取绿簧,多领域技术的融合瞥赤就,产学研各方面的合作罢睫旱,要着力推进协同创新寄降,这里边由于它是一个企业的热点谷齿,所以企业要成为技术创新的主体撕竞。    三颇割坪,企业为什么要成为创新的主体从仑毙?我看了很多规划比掂扩,从现在一直到2025年氢、2030年诗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黔,但是可以实现沿途下蛋失啡,从过去当中猜嫌呢,无论是防抱死系统靖、电子稳定谩、测距警示轻涤含、避障反应抗皆、自动泊车都是发展的热点稀,每个技术都带来了商业回报捕逗,包括我们在信息系统巷很衬,包括这次互联网的技术借,上汽互联网的实践汤屠饺,也看到了我们节,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踢懈死,只有以企业为主体怠鹃,不断有新技术发展阿比蔑,使它在使用当中获得使用咐唉,就能够推动它的可持续发展岛禽,所以它不是一蹴而就的事潞蓟,是我们长期坚持的一个任务坊。    四程盲瞳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体管希,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胳膝汇、精心规划铅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘁老。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竿,我也是觉得有一些东西包括基础建设乐籍息,也应该放多这个测试区里面去亥哀枯,使它在真实情况下运行庞夯魔,才能得到一个健康和全面的发展籍画零。    最后我想说限边功,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笑通。其实我们用了十几年的时间实现电动化何箩燃,推动了产业的转型梯蛙途,随着信息产业的发展捻,网联催生了新的业态帆胆,产生了新的服务业就。轻量化带动的不是简单材料的替换磐,实际是对汽车产业的一种升级逻、一种转型仁修十,同时灭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设对扔,充电网服务体系的建设搪,可能带来何止几万亿的新的增长点虱酱疯。我回忆洗募,在经济工作会议上总理说过一段话厢,“实施创新驱动战略的发展铣霉泉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啼沁脊,也要注重用新技术堕署、新业态来全面提升和改造传统产业焙假酬,带动产业的转型升级巧。”    作为结束语我想说僚靡,回归一下新能源汽车取得的新进展锚,下一步还是要全面落实政策害、着力开拓市场囱兼、建设基础设施茧嘛康、创新商业模式肖,把握好发展的先机娶县石。我们要针对市场的新需求搪讽,深入基础研究炮伙,攻克关键技术厕渡粹,完善系统能力玛汕,着力提高产品的质量和效益价蕊。要把握好汽车智能化发展的新机遇高炊超,要系统的研究鲤慧,精心的规划瓜,要鼓励协同创新企业主体且,大胆的尝试娜晚,来攀登自动驾驶技术的新高峰奖坤,要凝心聚力雾,发动优势筛犀,动员各方力量峡,完善政策措施棘辅,营造更好的发展环境妒。    谢谢大家!    (根据发言整理得沧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉按: 陈理事长亲冻,各位领导耪、各位朋友裴偏、各位专家膛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仍败。我今天的题目是四网融合弟馆绦,什么是四网钉侣?交通网埃、能源网龋晃姑、信息网泡赊、人文网墓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韧恫奖,电动汽车是一个能源的载体陆,又是信息的载体密,然后可以作为人文的载体呈凸。四网怎么融合梦?怎么发挥电动汽车的附加值透?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦都衅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豢,能源跟信息到底有没有内在联系翰辣废,我提出一个储能熵理论供大家思考梨帕。    我思考创新的要素吨,要创新首先要解放思想头藏擦。解放思想要学习《易经》的精神崔登,又要学习西方文艺复兴的精神凳罗丰。《易经》是一个太极精,太极里一半是黑失、一半是白粹,但不是直线懦草,是弯曲的熟,黑可以变成白泵,白可以变成黑侮,黑中有白绷天燃,白中有黑孩寡,跟它对应的黑就是黑攻、白就是白耿。《易经》是变化焦贰,有时上裳、有时下诉店邯,上时不要骄傲自满旧遁贤,下时不要灰心奢林柑,是客观规律插瞳,都是周期性的冬矩,我们在调整逢般哥,要注意平衡动力统一虏哩伟。    整体都是这样洛替备,全局都是这样山到陇,今天讲跨界寡壕,要学习西方的思想就是文艺复兴鳖渐上。文艺复兴的功劳不是在文化蜗郴文、艺术等等似藕,文艺复兴是解放思想僳奴瓮。哈佛大学的校训追求真理勒故。要把自然界的规律找出来解放思想麻莲,自然规律造福全人类手持。伽利略冲荣,罗马教皇威胁他胎划乾,他不怕巾倦任,他说地球起源被上了铁塔崩驳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娥碉了,被叫之违反教义垢亨芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缮嫩纤,第一个米开朗基罗维绦猫,他雕出一个裸体的美男子佳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看募山,里面很不容易哦踌劝,从意大利借了很多达芬奇的作品誊疾闻。达芬奇不仅仅是一个艺术家控活,也是工程师;看他作品骂牢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揉怪磋,第一个从事解剖学咆。    解放思想考虑全局的问题瞧。文艺复兴第一要全局思维售忿惰,第二要有天人合一的思维舷玲,第三是环形思维编。要考虑全局思维媒哼茸,今天做电动车目标是什么滤谈翅?有什么经济效益壁哥、环保效益武颇腑、能源效益呛、民生效益拌,总体总目标要搞清楚特,一定要有全局的观念伙捻慰。特别搞智能汽车全局性更大成龚。另外要环形思维碗,要反馈孟梢儒。然后是循环利用的思维违停离。    创新膘,我把创新的要素跟大家分享一下赔剐堡。首先理念是创新之魂床脊。理念有很好的氛围恼,有了理念才有创意玩,创意是创新之源忱。还有人才涸算,人才是创新之本兼感。怎么能有理念镜?要有很好的氛围论,总结第一方面是合作精神沟,开放寒晴瓶、合作煤聚吐、包容棉甫号,双轮驱动梨百掣、增值驱动赣、市场驱动漏稿,通过市场的倒逼撑错。然后要有完善的知识产权保护哺,还要利用网络大数据给我们带来的好处艰囤补。今天创新制高点是跨界融合端。跨界包括国界的跨界和地区的跨界间十。“一带一路”我认为是跨界融合剑,一带一路是西方的伊斯兰文明郊句,还有它把科技嘛、技术碱们靖、经济洼空、贸易连在一起锑,所以我们要发扬一带一路的精神蜕。我是福建人也是漳州人墟傻,一带一路开始的是智缦梗和下西洋炼酥。我们要跨界融合挺。    我接着讲智能汽车酿钮番。智能汽车首先要有解放思想荷笑另、全局思想考虑问题舱奸匪。三个C贬,第一个要连接起来里侗捣,第二个连接是要协调要合作酬,1+1>2扩定,那就是《易经》的精神佰。第三个匈,今天的连接是移动的连接该,还有MOBILE挺锭,MAN TO MAN让碱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阿接。    今天电动汽车很重要的一个氛驴目,大家买得起用得可靠撬。智能化以后暇趁船,因为有各种各样的基础设施和商业模式钞需谅,我不展开了枫物。    从电动汽车变成一个智能的汽车螺藩,从智能的汽车再变成一个智能的交通北,从智能的交通再变成智慧型城市奉促。我们附加值可以产生很多拌疼琳。根据《易经》价值精神绊概,通过交通网释拱脑、能源网送、信息网废睦发、人文网可以产生无穷的价值机会乾顾。利用交通资源的全时空动态感知奈,交通工具的全过程运行管制蒙矢蛋,无处不在互联叹、感知耙、管控和服务森芥。    怎么布局科缴芹?怎么把电动车进一步变成智能汽车侮捆剂,如何布局智能网联汽车技术协?我认为悲,不但对中国斧馈,对全世界都做出更多的贡献悉惠埔,第一是制定网联汽车法规标准化馆脓、智能技术石删蔷、环境勒七馈、HMI技术负、空置执行技术唤、智能网联的实验狭、网络和信息的安全瓷割。    怎么做到网络和信息的安全班久瞪?这是一般的云莎,怎么把一般的云变成安全的私人的云潘?有很好的结构什,处理器拷、传感器荚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌茅悼。第一是收集材料诉瓶毛,就地处理幌梅毫。第二是从收集材料到云之间要慢那腊半,一个是单点控制馆题,能量控制或者功率控制景。一个是多点控制蛋粹,能量控制或者功率控制钎挡抱,这是全局性的刮悸彤。要及时处理舍珊,要经常互相认证膛如,变成安全的云歼侠。    跟大家分享一下我做的一些工作盆病曹。怎么从理论上去证明这个是可持续的翻百?我一直在思考所有的工业革命疙坷辰,基本就是能源更新绦墓享。第一次工业革命橇替,瓦特发明蒸汽机陈,电话盒社。第二次工业革命坞恍桃,美国抢占先机芦即,电气化典蛾,主要能源专项与信息建设弦潭。现在第三次工业革命来了釜飞凳,中国能不能抢占先机狈保乓?我们要做新能源枷,信息大数据时代炭混,我们百人会能不能更好地发挥作用蒲卵?今天早上的研究会很好扮沉蹬,我建议做一个尝试的机构仇豪,每年召开百人会国际研究会议愁,形成品牌俯龟捣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簇保讥?我提出储能熵的概念蹈款颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量山窜。一个系统里面假如是孤立的盛川绢、系统是不可持续的烯农老,一个是做功适镣、一个是废料是不可持续里鲜刮。如果是物理系统食,分析储能熵郡,熵代表可以再利用便臀。总的来说吐犊,一个系统熵不能增加票柿,熵要减少唉,熵减少系统可持续窖号未。熵是储能熵潭,熵是不用的熵黔失,下一次可以用侣些前。总的来说熵是在减少苦毒胚。    包括中国的历史工,中国封闭的时候中国就不可持续腔,中国开放中国就可持续案掀。近亲繁殖以后熵增加不可持续什火。系统要做可持续性阔晨玩,系统熵要减少科邦郝,你的收入不能是单一的菠、不能是孤立的系统纠碳杭。因为一部分是做功率,一部分是废料刊,从废料里拿出来酱,通过证明熵减少幸形羌。从废料里面可以再循环拐,那么你的系统就可以持续了纲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皆彭,后续需要时再利用的能量的熵汕驴惹,通过储能熵概念的引入宝俱,希望用来解释可持续系统的演化过程棉廉伪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伸墓。    综上所述誓,不管系统是生物的或人工组成茫橙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擒汉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈帷,而这些系统工程特点是昆荚,即使在系统研究过程中豌弟,一个熵有增加的过程笺刃痞,总体在系统不断迭代发展的过程中枪讼篇,系统将进入熵减的状态协,因为系统具有自己生成复熵的能力孰,从而保证了系统的可持续性录伤晤。    应用在电动汽车椿睦念,这个是分布式的发电狠,这个是分布式的负荷擎靶迟。电动汽车就是分布式的负荷擒蛾,还有分布式储能嫌,电动汽车有储能谓陷、有电池骇。电池可以双向的鹤错,分布式地发电面、分布式地负荷腊奈,在分布式的储能硕钞鳞,这三个系统可以持续噶,这是我要证明出来的福。我证明只要你的熵是减少的攘钒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望材。    感知廓、认知始驹、行动缮疆踢,不断可以纠正人的行为略,比真正的司机还要好些氦狭。    最后氦撇稼,希望我们以后的交通系统是舒适的咆池撤、生态的蠕瞄曹、方便的和安全的跑蹿激。要做到这一点窃废,什么是成功砂泄?因为里面的成功是3个S禽,SUCCESS钠,在S片、E里面画一条线都是欧元跟美元险舍,今天是国际合作届粮,虽然人民币还不是双搅补,是一篮子化的妊奔刺,人民币准备好了蓟弧。ESY就是人民币些荣酱。    要有六个眼睛密,有四个眼睛不够僻导。第一要把眼睛放在前面解放思想闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奶毫曙,电动汽车下一年布局市城场,也要有前瞻思维胶。眼睛放在后面汲取历史教训讨,要有全局观念访。要看到旁边的需要搁。然后要把眼睛放在右边学习欧美娘馆,不得不承认高端人才密集地在西方浓。所以把眼睛放在西方学习雷媳,它沉淀了100多年拒。四大发明中火药是中国发明的溪分疏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欢裁。全方位都看到了乏,所以英文眼睛叫做EYE内绿。第一个I是Inspiration享俺屋,有了激情可以有想象力吞欣,然后有创新抖星,但一定要融合缎,一定要集成阮脯班。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腐炽瞬。科学要把自然归结起来污赡,工程有十几种乘体皆,要把科学俱仁、技术始拒美、管理结合起来那就是工程汞泉,那就是要集成梁星韶。特别今天要跨界地融合借趴、跨界集成电赔,这样才能实现曹。但没有钱也不行妮吵耿,今天招商局也来了很多金融机构宛摩埂,要融资估寒茫。    谢谢大家!    (根据发言整理胶径咐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯萄呵:李芳" "   回顾已经结束的2016年炬疾奠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贝侠坦。在政策的全面推动下恼屋把,我国电动汽车年产销量再创新高淑,达到50万辆左右铅,充电桩数量达到20万个输畏,遥遥领先于世界各国烘。更为可喜的是璃尺队,在规模市场的推动下慌,技术创新全面展开辑驮,技术进步全面加快扒拓,正在全面逼近世界先进水平虑。但是眉,在这大好形势下肮,质疑之声渐起躲角人。比如悔,我国电动汽车发展主要靠政策推动森,能不能持久皑典?政策是否过于宽松纺,以致于出现骗补情况冬脾?另外惜描,由于发展形势良好岭俗被,一些激进的观点也在抬头娟。比如看,要挡住国外产品进入中国市程ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摔蹈,准备放弃传统燃油汽车嫉翱媒。    作为一名资深的亲历者喀点,笔者认为躺淳,在这新旧年度转换之际浪擦豌,有必要分析我国电动汽车的发展形势星屁炒,梳理其发展历程体趣,以利于业界对形势有清醒的认识恫、清晰的判断蔷吾世,明确今后的行动方向脖。    一片、我国电动汽车发展形势良好    当前窘,我国电动汽车发展形势良好粒仕才,主要表现在两方面爸徊:一是电动汽车技术创新全面展开问,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快限,技术创新和商业模式创新层出不穷涛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筋,比亚迪尉、北汽群、江淮薪坑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寂仁笨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车附,而是专门设计的电动车艰蟹,续驶里程达200~300km甚至更多乌,能效明显提高钝,动力性拜呻、平顺性睹、舒适性徒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撕啊。事实上镶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布单,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸下。另外擂榔灸,我国电动大客车产销示、应用占全球份额的90%以上裂跑,技术达到世界领先水平厩。    在动力电池方面桅,我国产量已超过日本瞄贺雇、美国筋、韩国摧雀渐,跃居世界第一泄俯殿,且市场份额超过全球的1/3陀兑亥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钉漂犊,呈现高能量比那、高安全性撑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疗。同时几甲配,产品水平迅速提高枚设,与前一年相比漏辆,平均能量密度提高30%摆辛茄,成本下降30%左右叛。    在驱动电机方面套粮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逃蟹,总体性能进一步提高司戊,成本下降30%左右川。在电池管理系统慈笆仿、混合动力系统毕思泉、电动助力转向霉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坛烫,也都有明显进步乃库评。    在基础研究方面光,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曙潜呛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匪屋,电池热失控礁几岛、硅碳负极材料湿疲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲情。    2. 充电基础设施建设加快盆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湾,政府有关部门出台了实施细则懂,多个地方政府建立了城建譬谜、电力峦阜、规划等多部门联动的领导机制栖涵炯,大大促进了充电基础设施的建设速度敌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚊壁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澈,我国充电桩总数超过20万个膳,远远领先于世界各国墟。    在市场带动下拜红铰,技术创新不断涌现醒脱炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钡恫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薪愁沙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术被熄小、节省设备投资的车端交流快充技术融侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倡举诲。    在商业模式创新方面释当佃,呈现出各类优势企业多种形式合作殴蛔忱,加快充电设施布局票、建设赶竞、运营的趋势犊。众筹建桩尝裙、合资运营淀沸常、利益分成等运营模式迅速发展焕尼鬼,公交车妥、环卫车吐歧桶、物流车九认、出租车荷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祟态,广告推送椭认叹、免费无线热点接入等增值服务开始出现陕嘛。    在互联互通方面漏估氓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沟堆未,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柒滩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定就匠,以企业级晒、城市级监控平台为基椿婺铀琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据男、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊甭顶。    二铜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喊,我国电动汽车的发展道路与美国黔辉、日本绦汗、欧洲等国家和地区有所不同喷档,主要区别有两点唇。    一是政府干预模式不同猴叔臼。我国采取的是政府强干预模式钮萄疲,政府进行顶层设计壁,制定国家发展规划起阑阮,多部门联动制定全面的鼓励谢磋、支持政策速,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称昀∑凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妥,在市场发展中不断加强研究开发杉围救,技术水平逐步提高;同时相鄙,充电基础设施建设逐步完善读。而美日欧政府多采用弱干预模式高幕犀,政府支持共性念步、基础技术研究慨店,给予一定的政策忱乒、税收优惠翰啃,逐步培育市称一埂;企业则根据自己的战略规划亲抹贝,首先研究技术仆舌摄,同时有选择辨孤、有重点地开发产品颂口挡。    二是企业战略不同普换蜗。我国企业多为在政府引导下被动式发展辽,初期技术积累明显不足杯莱丧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞋魔汤,产品方向受政策影响大太,各企业虽进度不同锯互,但呈全面开花之势罐誓稳。而国际大公司多为主动式发展裂嘉收,厚积薄发芹白,技术有所侧重翔,产品形成特色泉迟,如丰田的混合动力和燃料电池纤、日产的纯电动纹寸、通用汽车的插电式穗、宝马的碳纤维轻量化技术等邦徘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点版溶舵。中国模式的优点是市场拉动技术发展妓静啸,不受油价等其他因素干扰目欠艾,迅速形成规模市尘称诮肌,全产业链技术进步嗽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枷搬馈,发展中有不协调情况每,如充电基础设施滞后夕,部分企业盲目跟随匠嵌,发展不扎实馈毯,少数企业以谋取政府补贴为目的残,甚至出现骗补情况胳。美日欧模式的优点是技术扎实梗劲,发展均衡;缺点是市场发展慢羔粒吮,产品更新慢藩镭,影响技术进步糕,受外界因素干扰廊测猾,如油价低迷则市场难以扩大镜俄胺。    笔者认为箩才痹,中国模式适合中国国情虚矫闻。我们不应过多盯住充电难电、骗补等不协调现象恐孺俗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上持蕊、技术追赶的大好局面雀娃岛。从另一方面讲恨,中国模式也有赖于我们的制度优势猴陈评,只有中国的强势政府才能如此运作麻,很多外国同行都很赞赏划芥欧、甚至羡慕中国的条件嘛傻。    另外咸姬摊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面相,近两年有明显变化竭秘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吉儡、开发电动汽车产品睦,而且各种技术路线都受到关注的局面挽草锈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拱。中国各大企业都重视电动汽车没有错看坤藉,在现阶段已不能算分散重复丛嗡,但难处在于电动汽车不好做肮颧彻,需要有很强的藩、全面的技术积累和投入沮扣凌。那些技术实力不够的企业坡猴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请唤撵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坏,而应准备应对“弯道翻车”的危险秤挠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过首崎写,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稠差蔽,可分为几个阶段江:当市场份额超过1%时邓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沛嚷蜕,则意味着市场条件全面成熟丰试达。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鳞,又主管我国科技工作多年波缆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勉。    对照电动汽车的发展捐迫搂,在我国捷,市场份额已经超过1%;在美国和日本谩破,即将超过1%玻驾熊。这说明合圃怒,电动汽车技术正在接近成熟贸珐膏。笔者冒昧估计绞,大约再过5年左右时间沮扯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甲,其他性能与传统动力汽车相当谎炔,加速性优于传统动力汽车烁鲁,成本的差距大幅缩腥碧恕;再过5~10年时间恰鲸量,电动汽车性能可全面赶上惨、部分性能优于传统动力汽车侯撮献,成本与达到当时排放挂窗、油耗标准的传统动力汽车相当娶垃插。但即使到那时慈电,传统发动机也不会消亡舰担,而是电动驱动与发动机平分秋色诧卑操,或更多的是融合发展弗。基于以上估计杀同题,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车癌膘懒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澳乡呢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丢。2009年甫窟迟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研别矗玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桑。回首往事巳静绢,扪心自问抵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褐。至于些许不协调现象朴,是产业发展过程中的必然份舅删,是白璧微瑕巍附、瑕不掩瑜匡睡。笔者断言柿疙维,按目前态势再发展10年亲遁疏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界略浆弯,并以此跻身世界汽车强国之林秽。    三距掏封、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胚,整车生产企业要更重视电动汽车香。首先要制定好发展规划和生产布局泥孝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泰蛙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妙姬,不能两张皮棱柒獭。其次要重视研究与试验操础风,需建立完整的效凳场、一流的研究和试验体系俩挪硷,规亩痛剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统速摊。电动汽车相关技术发展很快腹,要靠自己去研究发展铺,别人的经验会很快过时辅盎,更不能只靠“挖人”搞产品但孰冠。再次要全面布局茂熟,围绕全技术链开展工作猫,不但要重视整车开发焕,还要研究电池和电机搔十,重视电池管理系统廷,这是当前我国的短板缕耐,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸。    第二亮伤似,要建立相应的零部件体系碉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厦妒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的休掳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汐筹。    第三先,要开放发展猎。需鼓励圃拓、支持合作伙伴引入先进技术和产品昧款杠,像华晨与宝马芬稳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哨。历史将会证明攘怒,开放发展电动汽车会比关门发展更快伶涪霸。更何况颇及,在全球经济一体化的今天坝荤刀,关起门来自己发展是不现实的瘁非坝。    第四稠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褂辜。今后相当长一段时期变辽,将是传统动力与电驱动并行发展恍堂滩、融合发展的阶段侵,单搞电动汽车很难成功掠阜卉。对于只做电动汽车的特斯拉奖,笔者并不十分看好父醇。    2. 对产业界的建议    第一桨努贤,要加强合作狡郎。需沿产业链侣、跨行业合作推秸罗,整车企业要与电池企业林掀瞎、电机企业暮、其他电动系统生产企业深入合作瘟究亢。以动力电池为例铅簧律,需要电池设计与正负极材料搞教、隔膜那另、电解液丧蜕龋、电池制造装备拳窝你、试验装备擒、电池管理系统全面合作棱。优势企业和研究单位要分享成果糕,互补短板娇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件香,要形成轰轰烈烈的大协作局面将缴片,合作创新芳,百舸争流江,才能迎头赶上并超过世界先进水平捶泌滦。    第二秽赡,要注重实践得其芬。汽车产品与其他工业产品不同焚,一是使用环境广且复杂缄肮毫,二是生命周期长危爸究,三是对可靠性贯、安全性要求极高狼锌。这些都决定了仅在工厂括费钒、实验室不可能完善产品泪寄,必须通过多轮的使用实践漆动蛔。与电动汽车产品研究开发相比澄乃,充电过程更需要实践盗挽。像电动汽车充电过程这样长时间吞冯斜、高电压识蜜、大电流烦点、室外撩笔缅、无专业人员值守的工作状况穆蛋揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渡。    第三攘,在充电基础设施建设与运行中料危,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善入臼巾。充电基础设施建设是一个新行业乘歧磐,在管理上涉及电力颅啼、规划烯虾、城管渐、工商管理等多部门镣,权力交叉佩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敞鼓谜,利益主体错综复杂任妇田。单靠一纸文件不可能面面俱到潦傲叭,必须经过相当长时间的实践委,完善流程惠,积累经验霖。    第四吵躺,要加强标准化工作泼敝。领先的研发馆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创锇绾睢,而及时总结经验睦佳典、制定标准又能为继续实践几、创新提供重要保障坚。当前狡佰堪,恰逢政府推进标准化工作改革秆羔,要求标准化工作密切结合生产己、创新实践霞熄告,要求鼓励发展更灵活衫合捣、更接地气的行业标准暗、社团标准土喊。对此奋,业界应给予足够重视沧米玲。    3. 对政府的建议    第一茸铰,要保持政策稳定敞。正如前文所述蝗,我国政府的强干预政策非常正确勒头,发挥了制度优势垒希吉,已取得很好的成绩氦,应该继续保持恰拈啡。电动汽车的发展涉及多个行业廖蜗矫,需要长期积累吃缺焙,需要几十年的时间才能成就大业膳垢,切不可存立竿见影彤、一蹴而就之心陵漠。    第二纹,要及时对政策进行微调和补充完善狮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列办,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娄梅,又由于此项事业发展快遍缕偏,新情况亮、新问题俯、新技术层出不穷还,因此及时应对乏很、调整五帅裁、完善是必然的拖奉。    总而言之缎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫂湿,迅猛发展正当其时人。笔者衷心地希望朝野上下邢圃、业界同仁能认真努力工作订罕,自信且坚定发展巍。假以时日廉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睫,并以此为契机报,跻身世界汽车强国之林修教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈纯仙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栋催奋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汞捐钢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日观,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示违彩。    他认为枚,现阶段俱脚同,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挂赐挤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘲详抖,但从长期来讲奇曝,新能源汽车技术发展路线要从电动化涟窝势、轻量化节、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌、轻量化与制造生态化结合编碘拌、智能化与网联化结合惯虱。    尤其在电动化方面返弘桓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坦碘护,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力但佬标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胃,就是家用主流A级轿车俄舵面,在性能价格比上与燃油车竞争徒梗。目前全世界都在朝这个方向努力痰汐,如特斯拉Model3疯镶叭、通用Bolt帝邯钩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抨。”欧阳明高说袖。    欧阳明高说干,但要满足这个要求袭匈鼻,电池必须降低重量航弯、体积以及成本陶。此外版,电池的比能量必须大幅提高权伞遍,达到300-350瓦时每公斤燃雌坡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薄梆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衡食,锂离子电池发明至今只有20年新猩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辛,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰,可见动力电池的进步非常迅猛临淀杏。”欧阳明高说诲冲违,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谐。    但此前肆共入,主流的观点认为猛拨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雾,从性价比来看恃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疼袍,但现在随着锂离子电池技术进步双闪绒,里程提高一倍惯,即在300公里的范围内扳腑睛,仍然在性价比方面有优势锹挎阀。    从技术上来看同,在单位重量回、单位体积下储存的能量越来越多厂,成本越来越低速殊,才能体现出电动汽车的水平和技术弥。    一个好消息是娘安,我国电池成本每年大约能够下降20%秽。据介绍焙,五年前衬享脾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挝赔,去年平均价格为2.5元左右草堑,2016年为2.2元掸,考虑到大量的电动汽车是大客车去慈衔,其电池价格相对会比较高一些棚。    “现在国内开发中的电动轿车奸,最低的系统成本在1.3元每瓦时宛坡看,单体成本在一块钱左右癸苛遁。美国通用Bolt电动汽车奥擦觅,单体成本为150美元一个千瓦时谩。”    如果按照这个标准矫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酿,但是按照现在2.2元挎病山,逐年减少10%到20%喇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现努普梁。    “加上循环再利用做到1元吠饭,也就是说拖钮恭,一千瓦时电池一千元人民币之内放境,是可以做到的磋俏订。”欧阳明高称枢。    对于具备性价比维妥童,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岭叫,现在一百公里约耗电15度眠炕绥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颅贫骨,接近10度电一百公里句菩博。    “要实现这个目标前氯筛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骏歧。目前电耗的降低空间还很大扯哥拎。如果能够实现上述目标份伺湃,一百公里的成本约在一万块钱毙歼裁,如果电池能达到300公里就是三万块钱性,考虑到使用周期内省电和维修省钱腻淬,将具有商业竞争力谜搅涎,这是电动化下一步最大的目标姬得现。”欧阳明高说搭达飞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年世揩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哥胯,但仍属于比较粗放的发展模式味垂,今年电动汽车发展逐步趋于理性缸。总体来看适,走到今天洛粗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位取。”欧阳明高说倡。    事实上割侠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔚觅,由于销量超过全球50%以上毙媚,在国际上引起了强烈反响习说纯,无论是政府还是厂家鸽馈烦,都感受到了来自中国率先发力的挑战唇。更值得注意的是陵,2016年如德国大众和日本丰田垃涩,纷纷调整技术路线挪彩,加快对纯电驱动的转型卫。    不过楞抬,纯电驱动的战略目标戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展献舶。对于混合动力技术来说懒岔绥,传统的汽车强国剐、汽车大公司比我国更具优势忱,如丰田路线就是先做混合动力割惮抵,再做插电混合和燃料电池淀火刻。    由于我国率先发展纯电驱动燃,带动电池产业的发展达到了世界前列蚀,电池产业规模达到世界第一脆挂赖,总体水平位列国际前三杉迪喇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卡,我国的动力电池产业链豁,尤其是电池材料匈,如正负极材料汹继,在国际市场上的占有率第一壤编。    “在此基础上挥忙驼,我们以纯电动力系统(电池鞋、电机獭、电控)为基础平台桂献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脊笨滑。”欧阳明高说极。    据其介绍了灯,目前我国插电式技术发展已经取得进展艇譬,比亚迪秦薪彭茎、唐硕、上汽荣威550禄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偶抠,无论是发动机方面饶,还是混合动力装置上巧谈,都取得了突破程痴肃。    与此同时摊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梆烁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力北协。    “这是一个渐进的发展过程换糠酮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓮。”欧阳明高说山邪顶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项科,有效的回避弱项竞争羔危,有利于我国电动汽车产业的发展介,到2020年之后遣咆次,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赎剿泡、同步竞争桅侧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨咯:李芳" "  编者按咀从纯:产品价格区间一下提升了近40万幸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战创牵。以安全环保为标签的沃尔沃肆,产品质量是其立足之本凹嚷必。无论是国产车型还是进口车型认汞刷,质量都要做的和安全环保一样好冀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑第燎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值商,安全与健康至关重要喘粒,但在中国市车食啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岁,到底该剪哪一根线污码睬?我心里清楚肝灰,如果我剪错了蔫,我们可能就崩溃了鹤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态感脊。在2015年整体经济增速放缓乱茶荒、股市震荡歉郎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾虽,2016年的车市本不被看好借。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丁。1月6日桃水,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泄虹,沃尔沃对此解释为判:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茂化,更是提振销量的助推器酬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糕别。   6月1日荚儒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忙,具有十分充足的销售经验奖欠。但用他的话说耗翁,他来自一个很小的市撤练饶谩,很多因素他都不具备性。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黄蛋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梢沤。6月1日入职喊,用一个月来熟悉公司的现状残朝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歉。然而现实终究是骨感的播墙哎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圈犁扩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兰襄。   “做决策就像电影里拆弹的场景呸芬,我到底该剪哪一根线呢那篮,如果我剪错了富胳订,首先所有的投资会无效蛊措蘑,其次会影响经销商的士气侣尉棱。”陈立哲对我们坦言懈。   他这样的想法并不让我们意外篱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞍磋谁。在台湾鹃壬饺,陈立哲要去走访最南端的经销商顺,早上出发中午就到了卵佰,但如今这种管理方式已经行不通了沉墩。从前陈立哲的团队只有30人吵挞惹,现在变成了350人粟统沧,他说现在同事的名字都记不完噬。   “就像牌桌上的一个赌局惫,赌下去有可能是回本的恐米,也有可能就全毁了膛嫉,所以我每天都在想我到底该怎么做帘。”每天该怎么做坦肝桓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堆娩私。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹋,才能享受最好的电。”这句话像是说给陈立哲听的骗泰疼。   2005年徘馁洪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裴,沃尔沃一年只能卖1024辆牟鹤,一直到2013年5000辆的水平式妹蓬,再到如今年均一万辆的表现瓜幌痴,对于台湾这个小市场来说负,陈立哲做的足够好雾,他对这个市场有着复杂的感情谅纶。   调任中国市场做销售一把手欠,陈立哲说这很突然惠扳极,他来自一个不足以领导中国市场的市场兑颅。对于中国市忱押誓,他还不熟悉齿,做市场工作要对文化常疆粗、变化稍梆姥、趋势有充分的掌握渭,这最重要的三点陈立哲都不具备秸态,他唯一能做的寇穆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需客,相信身边的工作伙伴鄙酚计,组成一个高效率的团队攻露,去解决各种问题鹿褪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后槐,首先做的是内部调整夺。通过不断累积分析过去几年市场的动态沸腿骆,了解在什么时期使用什么样的手段坑号,反省问题所在册逢福,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孝瓶体。面对三椿型、四季度各项费用的下滑风,倾听团队的建议反嚏、做出准确的决策长糙、将优势资源注入到最需要的地方瘟柑苏。最后将宝贵的经验分享给所有人局,把力量从点扩散到面辱,从四个大区庇投,再到全国竞卸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玩袄柒,我只是把预算堡独、时间等安排在它本身应该发生的场合擅蔽舒。”陈立哲表示瞧:“我不是在讲官话境沃毙,只是借着这个机会感谢大家形琶。”陈立哲相信哆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绷即。   内部调整告一段落锯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上党款妓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间康,一下跳到80-100万毛,面向的客户是完全不一样的惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的变,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跨陡袍,还怎么介绍产品馁梢侮?这肯定是不行的达避。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兢瞧,“与高端客户接触肆侈砍,销售不能觉得自己比客户矮一截哼吧官,与客户要做朋友泛剃贰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勾为姥。现在培训课已经开展了实战模拟环节拦,我们在资金有限的情况下做到了更好旅。”   全新的管理阶层煽频顽,有限的预算凭,面对重重困境熊蚂商,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高创敌税,8-11月均超额完成销售目标翰洼坤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩短那,最紧张的时间巾亲。“我有我自己的节奏富蔡擦,我给自己两年的时间理县锭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争频慧愧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畦东。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钱菜录,经历了两次产品的重大变动地咸搔,但在他眼里这是最引以为傲的墨胎,因为这些变动峦、变革都是从使用者的角度出发氨踌,也就是我们常说的“以人为本到。”   对于沃尔沃来讲涩碑,最擅长的领域是安全瀑瞥,作为三点式安全带的发明者上,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萄。但陈立哲表示卞馁雇,以整车品质来讲雀免记,沃尔沃也和ABB并肩稀蠕碘,例如在底盘研发能力上很泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器清,全世界目前只有三家在使用投,另外两家分别是法拉利与保时捷踌腾酪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艇匪黔,陈立哲也谈到咖险:“沃尔沃其实也做过6缸矗笑、8缸发动机胜诉,还有享誉世界的5缸发动机期。沃尔沃并不是做不到颓,而是我们可以用更低油耗恕瞬、更低尾气排放的发动机达到更高水平袭。这也是全球各国政府的法规要求迪,是大趋势端。陈立哲说“这些信息烈,只是没有在行销上进行传播罢了逼肃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藩伐篮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙菝钥怼,改变了“国产”的概念鹃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慌赫。陈立哲表态道参:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品径。沃尔沃立志从中国出发讹湿雹,以人为本的信念永远不改囤拴,值得消费者验证与了解快材。”   “沃尔沃就像iphone一样疆,它改变了人们的使用习惯糙划涟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋陪四:S90有三个界面同时提供信息弓扒,分层级的来处理车辆信息颅耽。这一点很重要弛侍,体现了沃尔沃以人为本的精神芥森擦。在设计方面握委,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料授动讲。用沃尔沃的品牌精神础翘,再加上瑞典的风格变焦,直接与德系品牌产生差异化慕。如果从地域来看绿痰秤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雌溶。   沃尔沃曾立过两个誓言花冈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化户,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故效蝎灿,沃尔沃全额赔偿抨戈痉。在陈立哲看来隙吉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菇卸热。   陈立哲对我们讲道物:“在欧美删飘溯,当太太怀孕的时候锰悼,男人会考虑买沃尔沃良被暮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荆,中国作为沃尔沃最大单一市潮莼鄯 ,11月共销售9,076辆新车既,同比增长12.8%;1-11月期间分潦金,在华累计销量已达80,759辆浪涸险,接近去年全年表现图。就目前的情况来看蒲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痘。   在经历过低谷期的沃尔沃卫吧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胚,这无疑是对陈立哲工作的肯定膛授扩,同时也是明年的压力蹦阔矩。毕竟“十万辆”这个坎巴,沃尔沃早就有迈过去的能力馁倍。   2017年凤迷痰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大店珊,届时嫉贿,S90 T4湃锰纬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幸。对于陈立哲来讲挖誊,最为重要的是三座版S90翻尺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盟,是全世界汽车厂商顺来菜,在中国制造的单价最高的车辆蚀江莆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崩假扒,“三座版S90可以达到世界各项指标梧倪尘,这款产品有能力改变历史咯淖。只在中国生产忙紊,以中国为核心的思维唤洽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抬。”与此同时污施烽,全新XC60也将在2017年第四季度发布杯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵拭隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忿喘泉,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埂姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洪输,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倘。“知道我坐这个位子的时候肪,很多人会紧张甚至惊慌呸,他们会很直接的问我冈脊猾,你行吗避切告?台湾市场那么薪殉丈稹,你行吗惠懈?”陈立哲笑了一下说道疮:“每逢这个时候搅,我都乐意告诉怀疑我的人酥,我将在最短的时间内做什么略坝。”   两年的时间转眼而逝堵口欣,陈立哲手中的“牌”越完善览系,与主流对手正面竞争的胜算便越大类。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弥钱切,未来还有什么是可以阻挡他的呢酥讨罕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐逼举:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺相锯珐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车络溪辱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绥。为了满足消费者需求赔投,推出一系列活动迎合消费者喜好哇。 上汽集团副总裁拟席、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骑皋箱,得益于荣威与名爵的共同发力舱,上汽乘用车共销售27.5万辆谰看,远超去年全年的17万辆插拐。取得如此大的成就主要归结于以下几点汐:新车的不断推出铜矫、以人为本的理念及高性价比牌罕疮。    上汽集团副总裁保桓、上汽乘用车总经理王晓秋形肋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渐擂掏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解武。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾潜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤坞朔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲壕亥。同时卢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义电:个性而不小众际偷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馆,通过对消费者的沟通与研究县,已推出很多新车型老蛊琼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氛牟。王晓秋还指出裴什,名爵现在的路线是个性而不小众嚏秸,这就是上汽集团未来的发展方向勿,上汽集团希望新的产品有个性忍,且能让大部分消费者接受秀岸。    据悉囤采,自荣威RX5上市以来狠喜,名爵锐腾也迎来了中期改款斑裂,同时新车名爵ZS齐溃、荣威I6也蓄势待发寐琳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言范精渤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狼痪龋,上汽集团也很清楚自己的客户群体窜叮趣。王晓秋指出十钉,新车型针对不同的受众群体挛办菱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的京。拿具体车型举例滴灵,荣威RX5更偏稳重添厘耗,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔚衔,新锐腾外形活泼平,同时考虑到消费者的需求问募,我们对内饰也进行了升级仑瓦,并增加了10-12万的手动版丁愧,使新产品没有短板煞扔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菩,王晓秋表示淳褪馅,“从荣威550开始夹,上汽新产品从设计到销售刹,最后还是根据消费者需求来决定挫项蘑。”    据介绍蛾性,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坍暑书。为了满足消费者需求掸娘,新车不止在性能和价格上做了调整露,还推出一系列活动迎合消费者喜好魂。例如鹃沫,基于年轻人喜欢足球运动镭施芦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网避,也已纳入上汽集团新品类憾,预计明年新车65%会配备此技术吻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言病,“上汽集团一定要明白用户需要什么喝加宿,为什么要买我们的产品苛,带着这个问题寂,我们才能真正去理解用户碾,落实用户需求伸汀,使我们的产品极致无短板寥,产品自然会大销乖寿邻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惦,竞争也日益激烈肪珐推,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楷恐凭。王晓秋介绍淘释恍,名爵的价格基本与同级车持平鸽,但性能更具优势凌烷烫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹少。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靡,就像提到的让渡空间浇卸究,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却内,从而应对市场竞争环境叮惕。”    产品有了好的性价比和客户认知度宪雄吐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁收叉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家图库淡。名爵经销店到现在也有280家左右管。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犬懊付,其实道理很简单捍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荣,且不断呈现上升趋势涣杜,他们认为自主品牌的春天来了”旅钳附,王晓秋表示乱。    在被问及上汽集团未来发展方向时焙革,王晓秋坦言贬胃吓,“首先团队要把理解客户需求姥、用心为客户造车变成一种自觉行动灌际,进而形成一种行为规范惧夏谓。其次应时刻保持警惕沫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缕娟芹。只有这样儡办轰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚼扦哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扯擒。这些修改背后有哪些考量和博弈撂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人显惊父。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问老荚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笔毙?   答勒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高囤。一共收集了9246条建议峦轨,其中表态性意见7736条病荆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洽嫩,占16.3%啡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理断泡、网约车驾驶员资质及管理蛋非罐、出租汽车数量调控三个方面爸。从数据来看翘临聚,不少人对“京人京车”表示理解彭司酣,赞同的达到70%多改补,质疑的只有12%氛姐。我们根据建议修改了125处探警凸,不断扩大合规车辆的范围堤,让更多人参与“分享经济”疆疥钵。    “从北京实际出发缉,兼顾多方利益”   问剔罕可: 为什么要求“京人京牌”忍巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说比乱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多促戊、交通拥堵淀、环境问题等“城市病”呻。在这个前提下商瓦,北京任何一项政策都不能“任性”焚,要从北京实际出发私,兼顾多方利益病本陷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉铂兔,地铁最高日客运量超过1200万人次搭瘫,公共电汽车日均客运量1063万人次靠,小汽车每车年行驶里程15000公里伙,交通压力与日俱增戈。但在我们的努力下饭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锭。    总体来说凌闲,北京坚持公交优先的战略疯人霉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徊,对其进行总量控制在所难免蠢。目前北京市绿色出行(公交的、地铁诡、自行车告隶弧、步行)占到71%咆色革,小汽车出行占25%墒堆酥,出租车占4%女漂,其中包括比例不高的网约车出行辞。北京出租车改革的总基调是百畴兼:巡游车改革臂失、网约车规范迟青背、融合发展抵完、错位经营嵌芯、多层次服务卉蠢。我们力争进一步提高绿色出行比例乔,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掣: 政策出台之后项懈,预计将有大量不合规车辆面临退出适,政府有什么监管手段确保政策落实到位付?   答豁岗: 政策出台前炕,我们和专家帛粗、司机诚朵、乘客朵、网约车平台进行了多次沟通虽轰绞,决定设立5个月的过渡期熬。一是给合规平台姬、车辆送貉肥、人员办理手续;二是清理不合规车辆丸漓、人员等九撑。    从服务乘客的角度顷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行串甫新。另外傻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喊小,因此提出过渡期的柔性考量痕矩。过渡期之后苍湾吧,平台要加强行业自律侧午输,我们也要建立打击非法运营的长效机制丛魔,严厉打击非法运营填扩、克隆车和价格违法行为念贫姬,能够更好服务乘客翁堪、保障安全刑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问届: 面对新的经济形态科,如何创新管理手段曝科唤?   答踌藉: 出租车发展中没有对立关系刻够。网约车以网络预约艾手伺、快捷方便等特点范蛋,满足了一批乘客的出行需求枚签敞。单从评价司机服务质量的机制看阜阿,就值得巡游车学习羞:如何与派单挂钩烤波,实时评价腐猴。但网约车也有局限性混,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阑凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辞梆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的床。你有技术优势亨校钳,他有线下服务优势抛俩,为什么不一起干呢喂道李?    管理部门也在转变思路笺鼓炬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车课瘟。通过推动巡游车改革及网约车规范悔路,构建多样化服务体系多,提升出租汽车服务质量肌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汀禽,在京注册用户已达218万人飞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钱碧氦,提供差别化服务醒惧健。    “解决出行问题要标本兼治”   问平铰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纤?   答裂: 群众出行问题的解决糙莽鲜,需要放在城市综合交通体系中可,多措并举酚高、标本兼治卜记。一方面沮党娩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惋沁,需要加快构建安全垫皖、便捷好点、高效病挟、绿色溯饱类、经济的现代化综合交通运输体系骚咀察。到2020年栖娜川,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稀。    交通设施根本是为人口服务丘戈南,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜡苟冕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伙黔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翰鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   杨美虹透露补刊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稼,大东工厂扩建项目也投产在即锋似叭,这些举措都将助力当地经济转型升级庆娃箔。    在杨美虹看来怜锚谈,借助主机厂优势体虑诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农惭,配合外交部到德国进行推介稗脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓶犯苏,从而推动产业升级斥俺抖。”杨美虹说砰肉吞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容无,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褥瞄。最新数据显示交古,2016年1-11月添阑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆臀革,同比增长11.2%儒陵妇,前11个月的累计销量忱才股,已经超过了去年全年衅其。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僻们。12月13日挟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啊。活动期间彻咳屁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访革褪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈逼型啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)板归迫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济下、环境和社会贡献等方面取得的成绩犊。杨美虹向记者透露苇腐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匆。    “在‘可持续发展’战略的指导下祁灭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芹船揽。”杨美虹说努纱叛。    第一歌,实效为先浚米剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拴搞篮,“我们不做虚的唯蛇狄,我们也不做口号式的墟,我们一定要解决具体的社会问题徽铜。”杨美虹直言淳袄,比如BMW儿童交通安全训练营瑞瞄,它是为了解决儿童交通安全问题汕患砂。    第二达群,长期坚持乐闪鼎。宝马儿童交通安全训练营促平趟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灸猴阀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营微混僻,今年是第一年做屡矮绩,未来会持续绘、扎实的往下推进虐辩。    第三鸵玻呸,全员参与邻翅克。宝马做企业社会责任时虎分,会邀请车主汹舅葛、经销商嗅、投资人以及宝马员工册,一起参与进来隙。比如宝马爱心基金举耽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驶,提供指导;另外两,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糠,定期组织各种各样的活动围。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略借,将可持续发展贯穿全价值链琴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扑日。”杨美虹表示廖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颠箩,主推工业旅游概念看飘。    据杨美虹介绍刊量剁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园复,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矗,助力中国制造业迈向高端茄痪萎,并促进东北老工业基地全面振兴奋。    数据显示车邓抢,截至2015年底底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户某外似,当年纳税额超130亿元人民币拷拨。同时水,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俱,就业岗位较上一年增长了8.6%寞身。杨美虹透露吮剔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粉,大东工厂扩建项目也投产在即厘饥,这些举措都将助力当地经济转型升级磨。    另外壕涸抱,在杨美虹看来咕洁拿,借助主机厂优势量绒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麓,配合外交部到德国进行推介朴汕无,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略参,从而推动产业升级渭慌。”杨美虹说驮僻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖博:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邦?关键是我们的差距是什么貌惊,下一步最大的点就是要提升品质皇哼乏,当然还要控制成本须。然后菜,就是我们的正向研发和平台战略泊。最后沟,可以大大提高效率隆廊梢,如订货的时间是可以压缩的戎仑挎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咀淑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驰。    徐长明说放副窝,怎么理解工业4.0耍胆碉?这个概念是德国发明的味,现在在国内比在德国还要热伴。最近醛的篇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗣赊贸,我理解它的工业4.0的本质坷,就是怎么保持德国制造业的竞争力揪粳。在国际上丧犯,德国面临两个挑战蚂:互联网大数据和云计算俺猫坑。现在寒厂,德国整个国家都在讨论醇孤,怎么能够“不被互联网+”棠桶痹,而是“制造业+互联网”陪很体,这是他们重点考虑的问题辰酗毕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰范扮肃、宝马堕、大众闪。在德国卉,汽车的需求是非常个性化的坷去,在这样一个背景下蹋邢,它要维持竞争力蚀傲,推出了4.0的概念胸婆魂,核心就是智能制造恭晌酗。他们主要的目标有四个方面山接米:提升品质辑、提升生产力忍、提升柔性化孩、压缩产业下顶伤,总的核心是提升竞争力瓮钢锣。    徐长明分析尾蹲疮,本土品牌下一步怎么做穿?关键是我们的差距是什么蟹,下一步最大的点就是要提升品质加潞牛,当然还要控制成本焚厦。具体要怎么做咕坦?也有几点鼓对:第一眉处双,想办法提质控本湘。提升品质外末,消费者理解有三个圈:可靠性宠、感观品质瓜、性能奥。第一个维度尉八:可靠性是必须的八阑膛,现在光有第一个维度已经不够了扫模,必须要加上第二个维度饯狙爆:感观品质赎谱,看起来要漂亮修软够。在此基础上又发展一步樊显,就是性能的提升抚尚。最近市场上卖的好的自主品牌藉程,大概有12款车谋襄,年销量超过10万台尚步汉,这些标杆产品肩袱,性能上也不错姬耿。因此互竞蘑,自主品牌下一步还是要想办法输酥,把这些提上去窝侮吠,缩小跟合资品牌的差距画茎。    这几个方面的提升被盒,意味着成本也要提升簿,怎么能够控制成本硅?第二方面的话题绦,就是我们的正向研发和平台战略房。之前何,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殴乃慈,拿过来拆解做测试漓诲,最后组装起来盆署台。这个模式下巾纠航,成本可能是略微低的跑,但品质澳、性能有很难保持姆。现在必须要正向研究岔,从消费者需求出发慈,形成一个目标牛围说,对目标做分析哼喂,只有正向设计散辑墨,既能提升品质性能拣,又能控制成本牢乾玫,像长城吼诽荆、吉利等等统康,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筹。    平台战略崇挫,在更大程度上控制成本诞此富。他说熔胸嘲,我们的开发丹萍,现在是一款一款开发的佛亩悸,零部件的通用性相对比较胁啃俊,最近一两年来粟控,已经有两三个企业开始走平台化战略盒呻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车癸、SUV和MPV比。这种情况下脆棚煞,零部件的通用性非称⑾好导蚊,同样是50万辆的产量挛沏,对零部件供应商的供应量更大谩床,就能有效地降低成本蕊蔚掠。    徐长明强调杰,对于工业4.0的精神本质还是要学的焙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玩踞,它做了那么多的智能机器人巫表屏,智能机器人都是带摄像头的交,在实施过程中的质量随时能够监测坪团,然后反映到云端显朔,再反馈回来随时可以改进冒乃。现在戎僧,企业员工的工资水平越来越高康,汽车厂家很多在加班加点老,我们要高度自动化芯雌粹,这些课要补突,应该有大量的机器人替代人工雾。如果这么做了巴,可以大大提高效率摔藕盗,如订货的时间是可以压缩的戒巫浮。比如台涵,国内一家自主品牌眉瞥逃,从经销商下订单犁赂,到提供汽车产品最开始是40天即,后来缩短到30天歼,现在可以压缩到22天能羞,跟世界先进水平比还有一些差距戈。这也是德国4.0里的核心内容菩茬荒。我们不一定用他们这个办法模店忌,但精神实质是要学的那凌就。    他说沙仍,柔性化的生产也重要超茂,但没有前面三个那么重要犊罚。在4.0背景下辖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法股翁娄,而是学它的精神实质备芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化担梗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惠。更为重要的是傲茸,放眼全球霸,驱动这些变化的地方就是中国唬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届粟县。    12月11日辞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝ぬ牵虹桥落幕嘶牌案。经过36小时的激烈角逐挡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迷屯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倪辅度,今后的五到十年啊贤彭,汽车市场将发生前所未有的变化刊爬。未来啃袒惩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乾。可以说瓶麓,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹬锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楞氮隆。更为重要的是狡,放眼全球巴,驱动这些变化的地方就是中国厦倒卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冈让抱,作为企业发,捷豹路虎非尘ド海看重年轻人的培养焕痘梳。在全球褂焕哨,捷豹路虎共有2500名管理培训生苗郝并。过去三年抽乘,我们在中国也培养了30多位管培生输盟实。此外躬忍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肛梢方,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才构汰。    在赛后的媒体分享会上膊婚,两位获奖学生代表分享了各自想法垢碴溶,及在比赛中的收获仕馁。同时蛙乃凑,睿侨森台、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问离频募。   问集:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚼豢,请问这些导师来自哪里怪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铂乔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搞?请学生们简单介绍一下自己的作品概,获胜的原因是什么酮行膏?   睿侨森骸骇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溉叮耗。一位是捷豹路虎内部导师椒厦刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牢另,包括对行业发展的认知晒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疲淋匹、视角和指导容。这两位导师全程和学生团队合作救金挪,提供专业意见悄谩,帮助他们取得最好的成绩绕。   潘孟涛哭吭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会介,包括今天的学生觅堑乓,将来都有机会进入到我们工程团队播。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惋侗,可以来到捷豹路虎学习和发展够堵欣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僻景捻,再加上扎实的专业和技能芒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熔刻枯。   睿侨森饲缕妓: 作为公司的管理者拇,我们非衬吕寥蓿看重实习生陇,我自己也会手把手教给他们工作的经验匙。不管是本科在校生还是毕业生探非,都能给我们带来新鲜的血液馁讳派、新鲜的想法邻。    同济大学袁旭绩潜:首先泻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磋硷腺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晶戈百。    我们都来自同济大学汽车学院享,团队成员有两个来自汽车工程方向陡势迟、一个汽车营销方向佳掀限、一个汽车设计方向青损搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敖,围绕“以人为本”陌匡,挑战的是都市环境里的出行压力泡罐屉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疼缎拌、设计师也有很多共鸣盛灸韭,通过一系列调整充许,最后有了这样一个以人为本姬蚕、体验为先的方案宫。我觉得恰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砷赶溉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问培署险:目前滇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拘?   潘孟涛绥姐苍: 我们会对人才数量进行评估和拟定耐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄。随着经销商网络的增加坦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斡避,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痴舰,从而满足未来消费者的要求颅澄酱。这些内容息息相关忱跋,并且不仅是着眼于眼下硕蹿,更是放眼未来磁饰霞。比如陵,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘,就要确保未来有足够的专业工程师储备干别,因此贺泼女,我们时刻准备着舅脓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司视。   问弹贺:在创新领域定弦,包括未来汽车科技领域艰,捷豹路虎有怎样的系统部署搁诉段?   睿侨森情芯: 首先狸,作为一个公司疮,我们在研发领域有诸多投入抱其景,而且很多的投入都非常具有前瞻性菏。比如说概,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镣竟。    其次陈颓推,我们想要通过产品和服务醇童姐,把先进技术带给我们的消费者豪秒肮,因此我们的工程团队骸、研发团队必须时刻关注消费者需求糯挞郎,做到一切产出符合相关性攫、可实践性原则辜澈雹。此外拓伴,我们每年投入约350亿人民币杰,用于车辆技术的研发和投产码默械。    我们还于今年7月宣布茧都:在未来四年卉搭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擦汉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腐棚焕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隧冠,并在未来应用到车辆技术当中袍搜。    今年早些时候氰提,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion订,通过应用软件及按需服务的开发与提供颓,解决消费者在出行中遇到的难题厂帘那。    与此同时添,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奔阀免,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诵、办公空间据剃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持感。   问险衡:请具体介绍一下InMotion籍。对于整个汽车市场的趋势辛,比如电动汽车技术署帮厘,捷豹路虎是否有着自己的见解内侩碘?   睿侨森滥邯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶伐。我们希望将来可以将它推广到美国几、欧洲以及我们非常关注的中国市场庇价。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疼拿,由研发团队进行分析歼姬鬼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佛怠,我们也会分享给总部赐袭。    关于电动汽车技术尚,在洛杉矶车展前夕砂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE传江。中国是目前最大的电动车市撤愎ツА,并且有引领行业变化的趋势龄屎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丰宫紊,确保第一时间响应本土市场的需求帘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坑,并于2018年正式上市土,希望大家多多关注乓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赎且:关于未来互联网汽车起孤,捷豹路虎有哪些基本的认识肠功,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哀汕?   睿侨森缉泞: 目前绵送夯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一替攫,它的发展甚至可以打破现有的沛、传统的汽车开发逻辑与循环函。    针对这个话题厂,我有两点和大家分享穗:第一点超庐瓜,未来所有的车辆都将实现互联网化率笆豹,现在能够透露的是文虾,接下来我们全新推出的产品戒肠费,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泻挪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醚愧。比如说灭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作届,使用他们的UI界面和地图滔兜柏。类似这样的合作米赦恐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颊勤洗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡凰史:李芳" "   汽车网讯 12月15日锑袖,由中国汽车技术研究中心希、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燃物。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啃山,从“市场化发展现状”赔舶、“应用模式创新”沽钮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逞脸苦,为产业发展建言献策犯煌、助力提升票嵌卵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镣堕级: 第一冬踩溅,背景秀。    去年发布的《中国制造2025》授十疤,新能源汽车是重大发展领域之一隙,是其他技术应用载体氰,而且是先导性产业寸秦。它的进展情况决定了中国制造2025架、强国战略实施的程度槐匙方,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骗,从而能够聚焦变革剖、明晰路径搬、凝聚共识善俯圭、引导相关资源集聚推广产业创新泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帅拓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溃。总体报告是按照1+7的结构暇江扛。1是总的甘揣烹,7是包括4个车辆整车技术拱弄狄,3个分项技术拓闪。    第二损,国内外总体技术分析湍颓。    近年来扯坛嗓,从国际汽车产业来说阂抵,低碳化郸、信息化浅骏逝、智能化是一个总的大趋势杯。欧洲奠洛、美国救祁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坑螺蘑,重点企业的产品战略也充分体现了三化囊溜噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组席。我国汽车产业特别是近二十年的发展彤里械,取得的进步大家有目共睹骨碉磊。首先垮危,产业规模世界第一傻庙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粳恍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疼痊吞,包括品牌市场的影响力有目共睹欺啥,特别是新能源汽车碱澳,包括技术吠、市场踏瑰、新的智能网联汽车技术奴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佛,智能网联汽车发展是非趁=铮好的优势条件汞仿倒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天,包括动力电池腿、变速器藕。国内自动变速器原先是空白镀吾,近年来无论是CVT涩耻、IT桨荡醚、DCT都有自主的技术和产品葛掇,而且应用在逐步扩大刻。    虽说取得巨大的进步繁渐,但与国际先进水平差距明显培峨氨:    首先赁癌胳,发展能力上的差距酱。投入强度远远低于国外娄闹,全产业投入估算1千亿觅,相当于通用抚、大众片聘芳、丰田大集团一个公司的投入讹。    其次艰,研发积累堵联。包括流程积累闯、数据积累陛、技术积累歧、标准积累巷,这些积累偏弱孰杠叼。    另外届确涪,从整个产业创新体系上来说片屋,差异比较明显的敦悔,特别是协同方面刹撂。单个企业弱劝愧炯,整体的协同效果很低谎,意识也比较低篱沛苗。在发达国家计,单个企业强孟,整个国家的协同体系效率比较高嘲娇棚。    基础不牢地动山姨侗甘怼,我国汽车产业的材料蹲擒鼻、工艺基础跟国外相比也差距明显徊。汽车产业榔疟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氏伙教。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堤宫局,要求有创新的思路和创新的模式哭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胚娟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耻陛。    第三汹,一些关键的里程碑陛握微。    重点是总目标钉晴,总目标是基于很多现有的环境设定的协泊,也基于七个路线图进行测算目。反过来说熬聊懈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揪狗补,就能够实现保障几个方面总目标的实现限骋:    1鸽且抵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杏敬。如果技术路线图能够得到实现杭凑惟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腊烹,之后往下走匣,这对产业来说陀,甚至对国家来说是非常重要的锰汕揉。    2泄摊、希望在2030年左右妻闯等,汽车产业的电动化转型基本完成地零,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吵拼巢。智能网联汽车市场有一定的占有率苇菜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胎词狡。    3螺、建立有竞争力的自主创新体系心。    节能汽车在2020物、2025昏葛、2030三个阶段提出典型的指标态富疙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俺晶泊,5升仙薯草、4升捎僚、3.2升鲸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膜,2025年15%刑,2030年40%以上拇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隋美迸、自动巡航巩先弄、车道保持应用已经很高淳络,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勒粉剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惨,经过技术路线测算实现总的目标糙。从路径识别上来说涡奠忍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口科付裴,以能源动力系统优化升级转型作为重点堑,以智能化水平提升作为主线茫牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辛悸,全面推进企业产业发展炔铝。    第四惯,分技术路线图的基本结论筹钱。    1烯拐、节能汽车驰。总体上有很大的共同点朴,重点在混合动力技术阮剃、内燃机技术顽槽、其他驱动技术牢垄。混合动力是技能的主流技术差,当然轻量化也是另外一个糕,但是轻量化有专项的分析省郴墟,在这里没有强化教俱。    乘用车总体执行轻量化从蛾帽、小型化侧咳、混合动力痰项、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬匣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪。    混合电力是一个主要的技术速,达到5升踌酪膛,4升聚、3.2升的目标棱羌捍,混合动力是主流承塘,其他是共性的好醋构,轻量化朝体、摩擦等靡痢。    商用车混合动力应用时间稍晚氯虑,重要度低于乘用车湾。    2苦袱穿、纯电动与插电式混合动力汽车危煌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峨惫篱,加强轻量化成为趋势己。轻量化对电动车更加重要闻。对于插电式非常重要的藕勘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潮,驱动烙虹长、点击变、控制截、充电隋绊、混合动力发动机娠,高效耦合发动器点。动力电池本身有专题淖,在这里没有过分强调县。    这两种车提出了总体的发展纲要观,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闭良,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冷,甚至可以忽略不计敲兽。    从四个层面梳理了技术需求筛,提出了一些优先的行动项狄,面向纯电和插电槽钱,国家科技技术支持十五年了扒,下一步除了电池列为专项之外艰咯谓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缮色琶。    另外臀缅抖,聚焦关键零部件说湃、基础突破和可再生能源烈德揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纫史途,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹭。    3膝氮、燃料电池汽车肚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择插申。从中国汽车产业来说怯,现在重视程度不够郸城遣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悍空涵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烫匠灵。希望四部委提交国务院进行发布和实施拉。    在研究过程中持,大家对燃料电池认识分歧比较大详,或者没有共识搁赌,这里特意保留一个燃料电池发展目标埔,跟发布不一样哩博。发布时2020年达到5000辆的保留规模目宏冯,我们是1万;2025年是10万跺,发布时是5万;2030年是百万鄙冀,发布时是10万单暴羞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫁当沁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池去描梗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度不茧舞、耐久性吭、成本甜离、氢安全惜淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的显惭世,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乔婚擅。当然猩堡,全技术链的技术攻关需要做窟臼健,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斗洼。前期小功率燃料电池劫柒粪,中期是平衡的燃料电池蹲城,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搔,到最后全功率的燃料电池逆抡。当然筐矗,电电混合是最主要的洗,最后电池小容量的技术路线体,但燃料电池的功率更大一点么农。在这四个层面进行了技术创新梳理污,燃料电池要解决的东西很多畔史腊,包括材料釜沦垫、膜甸、电机难驶、燃料电池慕芡ィ块堆酞心、系统技术隘凶缆、整车技术换。燃料电池也是下一步国家科技贡、资金支持的重点礁。    4航推、智能网联汽车蜂,这是新兴的技术发展趋势蹦。其重要性与新能源汽车同等重要贤,有部分专家认为更重要科澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丝怜显,技术和应用的优势喘齿断,也是机遇鼎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晒腻己,涉及到国家信息管理痘飞。对核心自主提出了很明确的要求吐,即两横三纵乖冉。    车辆技术上更多的是决策枫妒、执行锋仍。信息技术奇,信息安全鞘颂巷,地图技术也是非常重要的逝乒残。两纵贝,一个是车载的落弹,一个是基础设施椽掳。智能网联一定是循序的谐挫,智能网联技术最容易得到大规模的应用哨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯踏。这两个路径总体上循序得到应用完泛,从商务车来说卷猜,更容易形成次啡挝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求面几。    从四个层面聚焦一些技术需求舰畴。跟燃料电池一样卜偶下,需要解决的问题更多一点挨稼。从感知决策执行的墒,特别在决策阶段鞋晦,差距是比较大的箍,感知当然也有差距略迷。在信息层面俯绷开,大数据呸刃电、云平台廖替,相对来说中国有比较好的基础和优势乔币花。    作为一个前提挺迪鹤,对标准法规先决性伴途,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肖瞧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阿。制造技术不细介绍了筋,还是聚焦在新材料的运用褐逼,以及新技术对制造技术带来的变化晌肥,聚焦方面进行了说明奠。    动力电池解,分三个目标赁,目标上有比较大的讨论和争议卿尾岸,比如说新阶段提出了350牟乳、400汝鲜、500的质量要求售梨饶,争议非常大谜牟,重点几个层面堡:    优化现有的代表电池技术别,提升技术水平林拢,特别耐久性锈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汝毖歧。国外的装备很难形成有竞争力的差别哎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫡冈。现有应用以企业为主体来做加鄙。当然问赴,也会关注动力电池的回收利用技术删弗。    最后贩嗅侈,轻量化猾诚。简单来说淘颓,前期聚焦材料技术缆、设备技术顽鹃、制造技术汾鄙揪、回收技术息焊摹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摄,比如说传统的四大工艺的变化吼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻苏抵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慷、供应链人诲、资金阔、汽车等方面的诸多质疑沁巾。期间,明确表示不会放弃造车敢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的街。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芯、互联网及云午栓厂、内容桓酣、体育,还有三个端口类的,手机膳夸、电视革猴浮、汽车浅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惩肮呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汐痞敢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功模坚砍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皑里。    乐视的电视做的确实是非常不容易幌珐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三管敬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泞扒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元眯错肮。总归累计亏损36.33亿元弗港。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弓杏鲁。第一部分就是投资人的钱芍抠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耪酪哼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狈、体育43亿疏泼、手机50亿,房地产64亿歌钠侨、内容108亿糖宝肚、互联网金融151个亿钮、电视187个亿顽轻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金事都倘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雹颊皮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的董。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的普藩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恭枢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拨帽荒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茧夺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件计境。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浑沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吠孰灯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喉昂皋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丝叉从。很可惜,你们蒙眼狂奔仙捐魔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凰讳貌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沁恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉谢全:李芳" "   12月10日祟次,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路函闯:一条是政府主导烯信夏、政府补贴的方式嘛,这是当前的主流性鞠兴。一条是消费导向踩寡,依托市场的内生成长道路久蛾彻。”他表示酥,(电动车产业)进入者中痘纠,大多数最终可能会被淘汰物,但是不能不给他们机会箱。国家已经开始放宽市场准入眷僻眠,此时锈腊川,应该在两个方面把握好政策肛陈:1墙、应当欢迎新的进入者幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躺萎,让投资者自主决策奉蹿雹,自担风险污。2轰壳笔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慈韭,严格市场监管乃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郴,目的是建立好的产业生态赊把。电动车产业化捕螺纠,最终必须依托市场来完成省,因此还,政府的政策必须产生长期预期还。推进政策应当借力市橙啃峄汀,发掘市场的潜力牡履。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酞林局。政府政策不干预技术路线劝薄,政策的实施不是导向对政策的依赖夕类驾,而是政府作用的适时发挥俊涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道填,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示京缺,戴姆勒有望在今年成为全球最大谱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乡揪下,这一目标比原计划提前四年实现秀堪估。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拴常狗:“戴姆勒今年即将实现这一目标谈辑汰,比预期时间(2020年)提前四年川。”   据悉捷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奇锻融,当时受到与会者的哄笑风铂。然而梆闻恍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近什,领先劲敌奥迪和宝马眯降颇。(实习编译徐及:刘欢 审稿哩告:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈投祟杉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姜:韩大为 版权作品掸趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权素甘,严禁转载粕卵霖,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扑芭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访李敞酸。在提及新品牌“WEY”时酬佛患,魏建军表示灿潭,“将夺取丰田和德国大众的用户”微。   记者汞结醛:为什么把自己的姓氏作为品牌骨寄?   魏建军乌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镶挠。我对WEY很有自信性,就使用了自己的姓绢统。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诺惊,但在中国汽车行业我是第一个谦。   WEY之所以采用英语拖,是为了要瞄准成为全球品牌涣蚕下。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喝逻。   记者嘶察:对于竞争对手有什么设想忍心垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缺渤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镶凛谈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眠怠蝗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梁太弄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弛么瑞,在此基础上还要实现15-20万元的定价谩累。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隋。在性价比上WEY更具有优势沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梯长楞:李芳 版权作品桓捐故,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载度,违者将被追究法律责任详丛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堵痛,新能源汽车的发展也不会受阻磨谴。   根据工信部核准的数据虫亨郎,今年前三季度逝,整个新能源车销售16万台岔,同比增长83%狠。其中署恒队,新能源客车已经占有40%以上的比例仙,达到了近半的水平荒,发展前景面临压力镀,但乘用车只有0.1%慨莎套。“我们涨十倍是1%观羡,涨100倍是10%煎奖,新能源车发展有巨大的前景和空间泡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匆锹恰,全国乘联会秘书长崔东树说叙拆棚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谅惺剃。根据国家制定的产业政策要求篓腿,到2020年殊吹,乘用车百公里油耗要降到5升颧闯疙,这意味着五年内降38%的油耗屋拧饥。“基本上谁也实现不了茄底剑,只能靠新能源车来推动蒜兜。而这种新能源车妨际愤,插电混动可以降80%亩上惜,纯电的可以降100%的油耗李冠,这种情况下只能发展新能源车俺赦晒,这样新能源车乘用化邦妨呸,为什么我们一直定义为为生存而干奉,你不干就要挨打舅。”崔东树说泄狸敦。   另一方面版锭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幕酣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锭广抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撤,因此定价弹性很大妇脊。”中金公司的研究员李璇说维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耗,为消费者提供很多选择锣捍。随着技术进步和更多电动车型的开发怂,新能源车的成本会不断下降康,比如拔食,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缎。“中国的纯电动车型出来以后金冕桂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遍腐,发现基本上17绢锌奥、18年以后的新能源车仟,达到8年10万公里以上松济膳,整个成本是比传统燃油车是要少的疙,甚至是少了20%到30%融蹬。”   电池是电动汽车发展的核心嗡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杉徐,电池成本还有很大的下降空间佩沸。目前顽,整个电池的产能供应相对过剩妒深蕾,国内电池企业达100多家伐囊麓。据统计粗不程,目前整个电池的价格大概在2块多左右抵涡拓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求档,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩兄稳。因此锤绍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缆,这样才能达到标准净柔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抛帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍翅:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼎坤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滥。衡量一个品牌成功还有其他的因素殴,比如利润率隧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焙耍僚。除此之外年跺,品牌力彭、品牌的知名度顽、美誉度壳锰朗、影响力肛浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素寒硼。宝马在创新精神上是首屈一指的倘笆,因为汽车行业正经历巨变酣涕,在电动出行突、智能互联克挨、无人驾驶等一系列发展方向上供奖把,宝马都打下了比较好的基础幌。    临近年底噶嫁琼,伴着层出不穷的新闻事件徐驮凸,高档车市场竞争愈发激烈沫,作为全球领先的品牌——宝马修、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筷性搅。近日操危酣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貉屠,听到他开诚布公碾疗徐、推心置腹的看法磁。   问拎粗挫:根据最新的销量数据辩势恳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饰吾茂。那么逗烙,您怎么看销量浑冀捍、利润希浩、与经销商合作伙伴的关系思? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智航: 每个竞争对手的情况不太一样啡舞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胺敬溅,所谓的增幅我们一般都讲同比痉拐,是跟去年的基础关系烷。几个因素加一块儿顽,我们不认为绝对的销量共社,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦。对于宝马而言烫啃,今年前十个月陌帆绕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孰棉苯,同比增幅10.2%沉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泡擒,同比增幅接近11%浑。我们对这个数据还是非常满意的羌死,这也达到甚至超过了我们内部的目标警忻颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪耍辽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享废曝,比如利润率餐腺扔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秒帛。除此之外睦虏闻,品牌力煎盖、品牌的知名度祭、美誉度赖膝谎、影响力投氖,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽。宝马在创新精神上是首屈一指的瘦挞,因为汽车行业正经历巨变丝匈马,在电动出行牢橙、智能互联罢究、无人驾驶等一系列发展方向上椿,我觉得宝马都打下了比较好的基础陆识绿。总体来讲纳,我们并不惧怕任何竞争匣,我们也欢迎竞争浦水,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疥拼撤。   问皋:最近扫蔷,关于奥迪的新闻比较火讲舌。   刘智屠赏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蝗矫。对于宝马品牌来讲氰蒂勾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玲列,双方的关系也非称辏好芜缕。所以伦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碳难,一个是宝马(中国)够竟得,一个是华晨宝马哼存抒,但是我们有一个整体式的营销团队说齿,有统一的零售网络眠,我们在总部有一个统一的管理团队拟荒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现档。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沧需冷。至于竞争对手我不是特别方便评价仟霜访,不过至少释放了一个很好的信号帮丁电,豪华车市场的前景依然很好弄伤。    问芜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亨诗凭?    刘智吴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镀姑邯。因为从经济的基本面来讲涸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豹、持续的发展态势标。之前以出口改丝擞、基础设施建投资的经济拉动方式藐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脆。需求的增长其实就表明了对于车的需求捅,其中也包括对豪华车的需求舰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纳疙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑县,这几个因素相加湾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间收孰。今年长蛔筋,豪华车的“盘子”接近200万辆楼绅,未来可能每年的增幅不会特别大伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椒胖。所以猫莆强,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抠缝览,力争在市场表现上优于竞争对手卯。   问铺繁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梨,这一岗位和以前相比有哪些挑战垫淘袒?   刘智吼罚狗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轻橇推,因为我在宝马的八僳辖欠、九年时间镜枫连,换的工作岗位也挺多的坑塑鳖。换了新的工作以来膝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尼净灯,比如负责国产车的销售啸,可能是比较短平快的惶,看的是一诧、两年之内的事情撑氛啊。在宝马中国总裁这个位置上承,除了目前公司各个业务板块的运营念尽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炭扭秘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揪拭,像无人驾驶顽完、智能互联锋、电动车创锯,包括数字化营销椒、品牌年轻化等等一系列的东西激。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莆剐桅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队接陕侨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究实,力争在中国市场上打下一个非承蓝山好的基础钳肺跋。我相信胯食,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艇,宝马会拥有非常强大的竞争优势避鞭龚。(中国经济网 记者细衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   原标题腔:王永清胖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甭割,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绵浑浩。别克品牌今年销量已经突破100万辆钠胜谴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钨户。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峡响。数据显示炊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邵歧,同比上年的446764辆下跌28.64%馆。上个月焙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠢。    因此漏,在车展期间接受记者采访时纯膛,王永清表示梆募,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筏疽谢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼓,但全年销量依然会同比下降20%左右囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哎返旦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欠,可能在布局上稍微有点滞后屠猾。现在对于雪佛兰来说楞协署,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”石罕磺。    事实上厘,雪佛兰已经开始了提速布局匪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兄衅纪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苇焊酮。王永清表示壁犁恰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黔卿份,2016至2020年投放超过20款新车柯吵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矢迫挺,30%为SUV车型废辫,并将加速引入包括1.0T酣下、2.0T凹想凡、8AT催使蒂、9AT希礁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境队刚界,未来SUV将成为主推车型护。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绅,轴距2725mm弦青藐,将与全球同步进入中国市场拈倒具。同样幂典翻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗控,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敝捐舰。    值得一提的是跺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熔干,拓宽产品线弯糜。RS车型将采用包括侧包围轨、运动尾翼恰、双排气管估兴仟、降低化运动悬架贪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猾劫沁,并加载多项ESS智能安全科技耐灿咆。    在品牌营销上脾夺惕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祷凛节、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畅捶。另外偶巍坤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弧挨盯,演绎雪佛兰“热爱蛔免,梦想谐跺贾,行动湍,分享”的精神粗筒。    “今后新车的利润越来越辛陆倘Α,主要利润来源于衍生服务棱兽霸、二手车置换等功排锭。相信雪佛兰将它的结构调好后日猾劫,未来两年将会真正出成果欺。”施弘说权。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啊北,上汽通用的新能源战略也将全面提速乡敞签。车展当天烩衫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堤虏我,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗俄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成困犬痞,发动机的最大功率为73千瓦隶,其中电动机负责驱动双撵,汽油机负责发电腐阿红,它的综合百公里油耗是0.9L锣入。从上汽通用发布的节奏看法如程,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慨狭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闹,王永清说兽芜劲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些土碗,产品还要丰富腔箱判,才能满足这个法规的要求狮冕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜令,到2020年之后比例更高钳欢。王永清表示协那呸:“估计到2022年鹿钒,我们的电池技术会有很大突破税,能量密度大幅度提升此泵舶,成本是大幅度下降排面。这对纯电动的新能源车发展是好消息痘痢螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚北:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢社份、豪华”品牌——WEY扫扔庇,W01杯、W02两款全新SUV首发亮相鹿饲,售价区间将在15-20万元嘿径。对于新品牌的未来发展规划缉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示次婆:“WEY品牌明年将有3款车上市损惰,到2018年还将推出2款左右的产品骑葱脖,以支撑起全新的销售网络体系害谩缔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表令没奴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫡毙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市身,8月份推出第二款SUV W02蝗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辉晦浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辅高。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时继亩,魏建军详细介绍到好,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒋汝,配置上拥有最先进的安全技术凸、智能技术烤溜,也更加精致椽寇券。此外在性能上两者也有很大差异肌典瞳,例如在NVH方面逝涂纬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阂划害,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帆。   在经销渠道方面首裴,魏建军介绍说逗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痹吉,没有想过招募新经销商吝四纽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侮白。”   对于新品牌的未来发展莽古,魏建军信心十足榷,他表示簿:“我从没想过这个品牌会失败及几,只有退路封死才能做好这件事浇偷赔,自主企业只有没有后路才能把事情做好辫逝。”此外菜违,魏建军坦言岸匆绞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伸匙副,因为新品牌叫什么并不重要俄绩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝监,将方向转到共享经济姆嘉、互联网想缓、自动驾驶方面新的技术钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠迹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桂柑韶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街嘎、生动的演讲疆,就城市交通模溃、自动驾驶和汽车互联等热点话题泻蹦厂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式。    徐大全说梧癸,博世始终认为淘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挖还逆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗣末。    徐大全谈到碧,作为在汽车领域的老牌企业讹和,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剿汞悔、多样化的发展态势和需求踩膏,博世已经有了自己的思考和方向搭。    他说搅潦,如今鳖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹歌,将方向转到共享经济活赌痢、互联网充连、自动驾驶方面新的技术羌校,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价诺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忙斡歧,面对新一轮汽车技术的变革热静潘,无论是传统汽车瞥、零部件企业是堤扇,还是互联网爬、科技企业府违辣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点己:互联化去渤灯、自动化和安全化眉纤柒。我们预计眉清,到2021年既抒,汽车将成为第三大互联移动实体铣,同时扮演人类的第三大生活空间惟锭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面创,来充分发挥互联驾驶的各种优势卫。    谈及自动化领域衰妨,徐大全判断皮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辽雌斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馅,通过持续创新驾驶员辅助系统碴,从辅助驾驶蜜假木、部分自动欢褂填、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骗屡矛,分阶段朝“零事故”愿景迈进搜砰。目前遍骡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咸靖抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泡丝隘,到2020年左右诚拣,自动泊车功能将进行试点项目测试期叛。    说到自动泊车显饰,徐大全特别谈到停车难的问题摹兜。他说萄轨勘,停车难是在城市生活中的一大困扰泛忱。今年拴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浪然堕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秽纫。在八项智能泊车功能里息嚼埠,“手机查询停车场位置并导航”博、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酞。其实胆堡,在大型商场里芦氛和,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挎悄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础形匆。根据一项市场调研显示骚躬喝,2015年单啸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攻烫兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祥,在深入巩固原本的互联化食、自动化和安全化“三化”战略基础上群,博世今年也把两轮交通顽边、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沽能。    他介绍道,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纲疙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泥。未来十年剖嫂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨。    在两轮交通方面冕,博世提供两轮驱动襄杠醒、安全等各方面的解决方案亮臣臣,涉及两轮电动车泰姐、摩托车介建车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莽。    最后廖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垄钉,满足这些变化的需求封郸碗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贩忻窘,“双积分”法规卑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议编,连日来爸藐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挥垄,让观望中的车企备受煎熬雀篱娄。针对业内关注的焦点问题淀哨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棉春:不久前浆履,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狮,如何理解这两套方案礁蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峦吴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘁部表,但又有独立性犁,各自的核心目标有所不同练盯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聊诧建,进而确保国家能源安全兢沦丰。由于中国的石油对外依存度已超过60%核鸵绩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贪,进而实现国家节能减排的长期目标嚏芯算。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集节,但现阶段并不能彼此替代苔吼舱。对于CAFC而言巳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求净扒,其中当然也包含新能源汽车破某,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠五。但不同的企业由于自身能力骡恳、技术储备和对未来技术趋势判断不同褂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埃刺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粳赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沽是凉,而以后补贴将逐步退坡疚系,企业更担心成本无法负担浅脓。因此仅有CAFC法规辖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葱,所以有必要出台NEV积分灿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒂阮泼。同时遂负炭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巾放,从而有利于新能源汽车早日取得突破汲急。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫡,其目标应是降低汽车及相关产业氛、乃至整个国家的碳排放毯径锻,和降低能源消耗诉求不同补氖。作为碳排放第一大国篱欠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值星,后续国际压力还将不断增大习扁。因此殴晤阜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放权乃,从大方向上讲是正确的思竣盗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吨,这和NEV积分没有本质区别袜昏,也无法确保总体低碳目标的实现嘿。实际上凤横,跨行业胜竣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向目。以电动汽车为例剑憨烙,其在使用阶段确实是零排放淑,但与欧美不同锯肛,中国的电能以高碳电为主假,因此在发电阶段有相对较高的碳排放订空茫。也就是说酱柔雾,在使用高碳电的情况下憨鸵慌,电动车全生命周期的碳排放并不低虱豪蜕。这正是碳配额管理应该解决的问题互勺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中创躲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额混,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练奴峭。实际上逃空,将新能源汽车确定为国家战略超券兽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莲协,生产更多的低碳电括,否则减碳的国际承诺将难以兑现核诫。    另外别,对于汽车行业旱,无论是CAFC口、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潦肆,但都应该由一个部门来统筹策划郝,系统思考丝,拿出科学弛论、系统杏记湃、具体窜侈、有效的管理办法来推动实施谢巨考,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皮肺。    ■积分交易细则需加快制定罢、尽早出台    《中国汽车报》拘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定去锌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贝护,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受览?    赵福全无模弹:确定合理的积分价格赦峡,涉及到技术慈衅、成本和市场接受度视捐,需要综合测算和动态调整牡淑悼。我认为基本原则是破哗笆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辫,让没做新能源汽车的企业有经济压力送。如果NEV积分是“白菜价”七唐胚,大家直接买就可以嗓传风,谁还会愿意在新能源汽车上投入芒猾?    因此态,NEV积分的定价应足够高武释搂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佛脖培,通过自己的新能源产品获取积分脑,满足法规要求佛窝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业队匹,能够通过购买积分先生存下去控汰绰,争取时间把自己的新能源产品做起来眠。    《中国汽车报》挝插悄:除了积分价格之外忌镭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苛辈,目前处于“空档”状态揉轻,怎么看待这个问题黄?    赵福全乖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赊栏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橙罗藕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴迪。同时寥佳盟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驹弗宦。对于汽车企业来说挪,3年仅仅是一轮产品开发的周期臼孪端,政府作为“游戏规则”的制定者鸽,应尽快给企业一个明确的目标少,否则企业将无所适从氨丸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》久:“双积分”中提出了2018年起镣查,8%汐、10%乓、12%的NEV积分比例蔷盾踞,而经权威机构按照法规要求测算潦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烁多钳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糖娠茎?    赵福全菩残济:在这个问题上地吮,我并不持悲观看法潞懊绦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难露绥常,因为还有很多企业尚未完全发力稻讳。按照国家的发展预期莆委偏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肥玫,如果每辆车以最低积分2分计算荤枷,整体积分比例就达到了14%铺,如果是分值更高的产品傻,达到18%的积分比例都有可能绣。关键是要努力实现7%销量占比目标履扒膜,而这也正是NEV积分的目的所在户笔荒。    不过另一个问题引人担忧孝酶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞬,同时在CAFC核算中也有优惠此:一方面油耗直接按零计算潜傻女,另一方面核算数量加倍皆保喜,从2016到2020年分别是5倍邵峰陆、3倍讼、2倍朴春湾。此外糙埃洽,按照单项抵偿原则吉绦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扇闲故,还可用于抵消CAFC负积分伞排耗。我们经过测算发现步诞,CAFC中的这种双重优惠冉,对新能源汽车的“照顾”过多了横尘客,不利于促进其他节能技术发展函能,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险途。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展型彩,CAFC的达标难度就会随之大大降低保券。实际上虾燃蛔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斥,两者不可偏废蹬崎肋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展久孔,但如果CAFC目标落空冲犁啡,国家能源安全受到威胁碳,汽车产业的可持续发展仍无从保障贯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舒苗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿密,这不仅能确保CAFC目标的达成虐艘棉,也会提升NEV积分的价值桐混,避免NEV交易落空吻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捐督仑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痹限墟,而没有将电耗的概念纳入其中单凤,这样的算法是否科学港力?    赵福全际奴都:NEV积分分值以续驶里程为依据忍仿猛,这与推广新能源汽车的初衷相违背错链透,也不利于鼓励技术进步秆帘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵。推广新能源汽车是为了节能减排戌途熬,因此不仅传统汽车怕,新能源汽车也同样应该抑大扬小催是、抑重扬轻稀摊寿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亨宦,而不是搭载电池越多越好庇,因为大量电池搭载在汽车上移动款,这本身就会使能耗增加烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烫绞,也意味着大量增加电池生产的排放耐仆啸。    政府应鼓励企业开发低成本砂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品储泼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池态叔舵。也就是说视卡,政策制定一定要“勿忘初心”联赖。建议NEV引入单位电耗柿汤,即吨百公里电耗的概念萄,作为积分分值的依据和泡。同时金坦,对于小型车电耗适当放宽截城旧,而对大型车提出更高要求啪靠,以鼓励新能源汽车小型化餐槐,进一步提升节能减排效果戮然。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刷:在“双积分”中淳,没有将新能源商用车列入管理范围榔,这样做合理吗窗熬舅?    赵福全称贯率:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙鹆В可持续发展的问题呸汹瞧。2015年比蓉限,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惹缕,获得国家补贴的比例比这个数字还高插睹。而此次NEV出台却未涉及商用车韶丛,这是不合理的夹弘让,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弄,也会让乘用车企业感到不公平将壕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规光爽沛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狮。我建议啸潍蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求码贸,可以不与CAFC积分抵偿胎,但企业之间可以交易缅落。因为如果没有NEV的强制要求腐挤,在补贴退坡后杰链,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筏肩达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并姓胜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寒隘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上说烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盯,盲目投资之后兄,多数公司要垮下来褥鼎傅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莱。    以蔚来汽车为例限辉碗,去年8月还只有100多名员工停,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囱娥那。据中国汽车工业协会最新统计擎浪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抠屁,销售4.4万辆赡垦,同比分别增长25.7%和43.8%烙动,1-9月新能源汽车生产30.2万辆享蔫办,销售28.9万辆炉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卤认。蔚来膜、威马兄客、前途冯匙、小鹏等已是新能源造车领域的热词哪刃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肠晌梗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目性。至此荣,奇瑞新能源成为继北汽新能源丛、长江汽车霸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贝。    “新能源车企的风险砂苇,其实很大问。”王秉刚说相肺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力零实,对风险有足够的分析抢贡,有可能投了很多钱恼,最后做不成寒韦,带来不必要的损失鼓策截。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勿晚,简单地投资建厂玻寇、增强制造能力懦巳秋,未来堪忧庙处妥。新能源车电池的技术进步非常迅速 浚盯退,现在可以用的技术一年后就不行了馁。如果没有研发能力就做不过人家趣禽。“一下十几个亿扎进去篙坦,有可能最后做不成寄,我还是提醒新进者要谨慎一点瘸。”王秉刚说巧。    事实上郎鲁痰,目前国内的新能源电池生产厂太多了刊颊淑,但规模都不大念畔。而且动力电池总的规模也在扩张中郡灸闯,尤其质量好的不多及,“据我了解嗡家徒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褥。”因此街膳迫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宠。   谈不上“红海”良螺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戏垄,但道路曲折港驹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搞坝簇,造车得有钱恐茶干、有人才色、有时间贡沸。“钱我们还行托茹倾,人也不错柒,就是时间太紧泪砷磋,毕竟搞汽车三年算很快律嚼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腊沤。”万锐坦言惹形携,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拒。    不过互烂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挛陋,万锐并不认同缔掇。在他看来书檄请,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拳瘦禾,因为大家都还没“下海”健噶芜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晌,大家还在忙于造车羚抹遁,搏杀还没开始谱景部。    “这是好事八客孤稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裸行,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豁爬,目前中国传统整车企业有150多家锋朔,新能源车企至少有30多家联下美,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嵌词痘。    至于是不是过剩蛙委,梁伟表示这还是要市场来判断刨庇茶。在梁伟看来贫,其实中国传统汽车行业已转入新常态肥崩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抡,除非汽车消费大幅好转骋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况獭十。    但另一方面缅剐,根据预测惕貉秒,未来5~10年犯始鲸,中国的新能源汽车将保持两位数增长理污傅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赏懦先,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胁,到2020年时产能达200万辆绣、累计产销量超过500万辆肩邓瓢。梁伟认为坚痢抗,从年产几十万辆到200万辆的目标顷疼,新能源车汽车肯定还要快速发展蜂痉店。目前的新能源车市场还完全没有定型恫喀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功静,“很多人此前担心特斯拉会破产琅苯喷,但Model S和Model X推出后效果不错澜侠挝,用户接受谜雹剂。经过多轮产品积淀礁呢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撤饰,特别是成本下降得较明显寞。特斯拉可以闯出来度革谐,中国企业也有机会纪、有成本优势蚂。”梁伟说邪惺檀。    对于最近贾跃亭的乐视罗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象法蟹横,梁伟指出嫉阜挡,除了技术贤,汽车行业还是一个资金密集瑰狼阀、劳动密集的行业陷诽版。如果要进入尖,需要企业在未来几年有大量投入零那罕,以格力电器(000651.SZ)为例羚措集,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墙摧。    梁伟表示涧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来信,毕竟快速把产品推出来坷,现金压力会非常大撮涩慑。另外咎穆衡,一家企业在原有行业中具有很强的能力乐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功让粹,这是一个很长的学习过程莆聪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠甸醇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狼,也是第十七个中国记者节凹。2000年碧帘热,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泉剂糯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吞亩。此后记者节像护士节爬陪、教师节一样遂烩阑,是我国仅有的3个行业性节日之一屁。   值此之际斑泉谅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱另吾汝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降驶椿。      坚守还是离开仁胳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廷船:去年网络广告总量2096亿元扔摄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寒。报纸下跌超过35%攫沽,杂志下跌近20%闺昆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窖澎,单项将全面超越传统广告铜旁配。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击希伺顶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下誓,也仍能保持着不俗的销量怖彩哼。    “没有路可以让我选择坤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值家半。”陈总对此直言到铜穷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佰,但发行量保持一直不减牟。诚然吞皆,这离不开报社给予的支持炯纤乃。但从自身发展来讲渐叹咆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凄吐拴。究其原因裳社,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泻颊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者璃纪。   汽车也好锤,新闻也罢蔼环庞。毋庸置疑耍玛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队冬。   纵观整个汽车行业的发展趋势触,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仆拢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翔年,但不可否认的是蛙恭倪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缄兜勿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物覆熄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琴履弯。    除去对报纸扇、杂志杠、广播狼济、电视地伦、音像等载体样样能玩得起来腹枯,还需操弄3G寥、4G等流媒体技术财。我们不知道下一站会到哪里全介废。   面对媒体融合大潮蓄按,陈总胸有成竹的坦言切心:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镭夸半,家用汽车转企改制之后继续深化改革太。由媒体到传播机构饶壬前,由杂志到全媒体平台貌鄙,历经两次创业低,家用汽车探求新的发展方向合绊痊,抓住变革时代的发展机遇踩避,赢得了全新的利益增长点拾危。不再只是单纯的纸质杂志绷巩,视频挞卡、自媒体等做出了不错的效果五收。   其次枪驼,就是在自己的企业定位方面卵邪,中国医护工作者汽车消费调查蹄棉估、中国城市教师汽车消费调查是以医生路孺、护士呸、教师等特定的人群为对象做的系列调查慑牡剃。这些调查一做就是3年春,走遍全国大中小城市敦释,做出最真实的数据棠豢泵。 ?   “网红”营销时代   今年以来权,网红主播频繁出现在各类活动现撤浪ǔ省,手机发布会靠鞘、车展污钦怂、房产开盘赔竭算、比赛等一场不落钮攫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会双。”   日前蘑毖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”负佳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军降傻禄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唾。   对此事件狮被兽,亦不乏业内人士称蔚词芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冬剧论,呈高开低走的态势抱袱退。   陈梓萱表示侮枢:“在现阶段的传播环境下软,媒体记者朝网红转型曝,把读者转为粘合度极高的粉丝酥,增强彼此互动染、沟通贺,无论对于报社还是记者个人当,都是一件好事缉。”   “把流失的用户拉回来虾,用互联网隘、新媒体的方式策,我们正在努力尝试兜侣涩,但具体执行效果如何夺,尚无法判断鸡垂。”全媒体时代爸寡套,我们永远在路上累挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:张瑞丽 版权作品廉蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载灰冈,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  原标题稀上:广汽传祺肖勇问:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刃坍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸿林。在本次活动上鹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唯铜。广汽乘用车副总经理肖勇表示付介楞:“时尚是一种潮流歧,其实就是顾客需求臀,引起客户共鸣儒仕,汽车也需要时尚姓,所以GS8出现在了这里俊踌旅。同时传褀GS8我们就是承担梦想纤青,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲粉湃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲屑荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悼促绩,中国品牌基本上没有一席之地烹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型式,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娥撂。   对此菩美擅,肖勇表示帆接矛:“传褀GS8我们就是承担梦想娠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧贿冗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫌结的,所以在豪华汽车上娄,我们率先实现突破翱茸涣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚日,我们就是要跟汉兰达规叙嘘、福特锐界形成三足鼎立防蛋,甚至未来超越这两个品牌尽暮,这就是我们的目标无。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敦惟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逗荷称,创造单月销量的历史新高退涂烷,爆款车型占3.4万辆嫁硼迫,但受制于产能安排的影响吠局,造成其他车型总的销量并不是很高瓤烘苛。面对这些问题舵炬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刀寝。   肖勇表示泥拒:“明年我们的产能曙沛蔚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搜还,产能将得到释放屯颅乘。我们在满足GS4的同时欣怀墩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赫啤惧,最起码销售五千辆以上送论壁,剩下我们会再分配个其他车型臂探。”   同时为了加速品牌向上晦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湾抬辑。同时肖勇说道殿泼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盆长,在明年全部投产杠闭屎,所以明年最大的问题还是产能甲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狼,我就是聚焦我的明星车型泼巍守。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥千:李芳" "  还有不到一个月判叼滴,东风标致4008就要上市了茫。它的颜值性蓉、科技装配足够有吸引力柯兄,那么随着锁定竞争对手梯、谍价壕喇、销量预期等关键信息逐步浮出水面杏让,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奠吼菩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寿错。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脆吐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畔甲箔。比这番景象更热闹的咖官,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会申拟。   说到品旧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媚,让媒体品到了极致渴妥踩。在工作人员的讲解下恭杠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堪叼犀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晶,无不让到场的记者飘烤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烁痰扭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仓抛家、品味屋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腑,东风标致在今年推出3008绵系冠、4008后诬,也将在明年陆续推出3008S缆樊市、及另一款7座SUV溯睬司。据中汽协最新数据显示澎敦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沫,同比增长45.91%爸酶。那么琅淡,在众多SUV产品中洞屯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伍?东风标致总经理李海港对记者表示暮浑胎:“我认为要总结一个词就是‘品’字砷嘲,东风标致的SUV一定是最有品的川,这个品是指品质虾、品味路,今天的4008就足以支撑这两个词盼盎穗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舒漆弄?李海港对汽车产经网独家表示爸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躲扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惫仁,轴距达到2730mm小,是同级别车里最大的费,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狙眷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机休,在配置方面更趋向于高端杜、智能多,进军更高一级的SUV市场帕滤。”   然而劳董钨,另据乘联会的最新数据幻,1-8月浦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡扁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宪茄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慧,作为中级SUV讨凹耻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吴?李海港向记者算了笔账贩号扦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吮敛幂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求收。“这种需求就是4008的机会擦,也是4008成功的保障黎。”李海港表示绣。   “狮虎之战”将上演   还未上市低,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舵肯。李海港认为翻脾唬,4008在科技装备楷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势许窜贰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桐诞骗。”李海港强调阔蓬爬。   通过外观设计及车况数据对比后发现涣轿,4008的设计颇具未来感和运动感辨然,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛祈,4008在轴距上占有一定优势畅渐,也使得整车造型看上去更加修长澜妻示。   那么捻驾孙,价格呢谎独?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父,通过对比翼虎的指导价淬隆,小编认为4008的价格应该在19万元左右力酱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凛懒捣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摊?据乘联会最新数据垫扯,翼虎1-9月累计销售84258辆窃梁,月均销售9362辆县蔬。但值得注意的是锭肺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%木。那么泌痹监,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量城侵笆,可以说也有一定难度白罚。   汽车产经网了解到经蠢湿,由于目标客户锁定在换车需求的群体去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案结陇,以吸引用户选择4008孝。至于置换方案的细节矫牟,李海港表示还未最终确定茬亮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   国庆结束后盛,北京盆分械、上海恕、广州鼎咯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跑帘,引来了社会广泛关注裴。平台闻风声男谱善,媒体炒热闹炬,百姓愁价格湿巳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赡吩赶,“网约车”只是第一块烫手的山芋雀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性并妹,又要确保公共交通体系的稳定寞坎,还得照顾老百姓的感受案泪萄。    比较普遍的观点认为疙孤抚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓮浚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酿拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倒岁饥,征求意见中提到让市场来决定惧,这是非惩迳伤模科学的温袖。作为用户齿,担心价格上涨祈嵌哎,特别是比出租车贵烽贪,认为监管部门是要维护出租车体系利益广,我觉得这是大家多虑了联。过去牌锣舅,在平台混战的阶段坛撤,资本介入烧钱抢流量收愁,这本身就是不可持续的疲,价格逐渐上甘旌场,平台收取中间费用是必然的滥。    对于各地的征求意见姬澳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畔。比如说要求司机是本地户籍喝霞尚、要求网约车辆的舒适度等等链。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沽缓。    网约车规范的政策是非常需要的迸醒汰,作为共享经济热潮下的产物停驮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棘己歉。任何一个商业模式枫木事,都需要规范起来瘁。因处于监管边缘米,过去已经发生了数起网约车的文诠害案件恫。我们在对受害者表达同情害蚊桓、对肇事者表示愤怒之后供哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铅。    然而传衔斑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娜栏媒。比如说陪聘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍共轰淘、车辆要有上海车牌谴了,并且轴距要达到2700毫米醒劝。根据滴滴公布的数据缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中性嚎僧,拥有上海户籍的不足万人什顿芒。这个情况在深圳类似邪和,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焊。如果按照细则明确执行邪无罚,这就意味着拾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挽。    共享经济是大趋势疮罐暇,但监管太严可能打击积极性赴炮冕,这对立法部门是大考验端枪冻。互联网时代齐葛坡,网约车大大增加了出行的便利妓,使人们在出行上拥有更多选择忙。监管是为了提供安全高效的服务保障膜,而并非要让网约车集体消失弦。现在的征求意见许多还是首次提出负土,建立体系的过程中应该让用户田盘狸、司机及平台有更多发言权祈售抨。    我们鼓励共享陌奴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舜忿骑,与传统交通体系形成良性的交叉互补猎材。    我们希望立法苇家吃,只有合法合理才能保障各方的利益烦昆,所以网约车服务一定会是标准化翰耽、安全化的苔扣。    我们希望在所有领域都有不断开放缆巳、不断完善的发展方向惠瘸牢,这是产业互联网时代的必经之路便鹿疗。    文 | 著名职业经理人酞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷蛇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佰:新造车企业已经不再神秘檬华敦,告别概念车的品牌曝光期斑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僚杉。投建工厂独、申请资质尘勾,造车勺几峰,他们是认真的舞侩。不过肉,“八仙过海踌、各显神通”讥,出身背景不同的创始人连怒父,对企业产品和品牌的定位反雷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”东。    想听“真知灼见”岸盎碱,走进新造车企业效坤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坞派俱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烧,敬请关注瓮勒妻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中量,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上携。10月10日侧察,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乏酶储。这也意味着躬憨,前途汽车继北汽新能源届蚀、长江汽车之后醇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞠悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中看李,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本细筹抖,可以稍稍松口气丛赶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姐,他直言到2017年底前途K50车型上市前灭痴,相关准备工作的日程已经安排很紧张酸,有许多事情需要持续推进酥晒。即使如此毕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝。在与记者的沟通中肝锋纪,他详细讲述了自己的创业经历虏篱、资质申请的情况妨逗蚕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迁。    短短的一个小时卯富,陆群留给记者最深刻的印象是骏媒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翠,他们怀揣一个美好的愿景鹿晃板,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”封协。    ■ 拿下资质不神秘末枷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涵锤炽,许多人都对过程感到好奇侯及团。陆群则表示巨傲厘,拿到资质并不是一件神秘的事情困梦惹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克,一点一点把技术做到位迫挟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烈览警。”陆群说佳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屯讳。具体流程是酥漠拱,企业根据相关标准去申报项目舌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请反。陆群认为细场,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壳、引入新的技术和参与者其糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼酥鸽。其中对电动汽车的四项关键技术卉斤掏,包括整车的集成和控制技术承,电池的管理技术市尖漂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挽搽醚。同时唯烩,技术具备后还需要做出整车誓另,并按照标准做大量测试驶亮,要达到很高的标准侯绕歇。据了解谅改,整车控制管理系统(VCU)倍娠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向税犁,也是已经掌握的三大核心技术杆虹。    更重要的是吠垒脸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肝昂。早在2010年结腺鸵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纱,开始布局电动车拐倒炽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目规溶。2012~2013年娟喇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刮日,在高端纯电动整车设计燎、研发方面取得了初步成绩负闪稗。陆群说碉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惕惧颂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琴锻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吾爽含,开始引起业界关注新镜遁。那时脾仙,行业对电动汽车的关注已经比较高偷闪位,而前途汽车早已走在了前列寿淋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沛剂都。”陆群说湘翻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抵毙饰,专注纯电动车研发陈、生产己、销售及服务滩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罕捎。”2015年9月秸癌,长城华冠登陆新三板挂牌交易剧,成为新三板电动汽车第一股惰桔瞧。目前滦娶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皮萎充,包括整车业务板块(前途汽车)篓莽淮、设计研发业务板块(华冠设计)婆络,以及核心零部件业务(华特技术)翰。这三大板块互为依托粟朴李,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑送夕。    拿下资质乃册,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徐。    ■ 技术硕捕憨、生产基地阜殿吝、供应商都得一流    在做电动车的这几年视,陆群对电动汽车的理解越来越深入署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粗牌、变速器等物理结构碉古诺,还需要产业链配套耪戏、成本控制禾磊练、核心技术开发等一系列工作嗜煞。“自主研发的核心技术篡獭倒、国际一线的供应商和自建的生产基地屏崩,是我们的三大优势髓侍。”陆群说剩巫。    陆群说吭鸥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闲,市场上找不到合适的零部件供应商失新痕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凉。目前仆鞍洁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悔搐赐、VCU础毫、RESS等核心技术怜兑,使零到百公里加速仅需4.6秒号觅,最高时速为200公里幻惜,最大续驶里程达到300公里獭。而据陆群介绍绥俱,这些电控技术相关的零部件堡,不仅前途汽车自己使用臣江丘,也已经为行业中其他厂商供应清。    在供应商体系上暮辣赔,前途汽车同样拥有强大阵容色妨,已经先后与IAC秆蛇、博世下掇饺、布雷博颇柔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寂沟馈。这不仅确保了产品的品质孔懒纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酥赋稼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劲谋。今年2月杀搬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基查姥曹,按照规划晤拓哗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贾匆,将在2017年中试生产蓄仁,第一款车K50将在明年底上市时唤。值得一提的是钡撇催,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戌姓翔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洛撮,最大可能提升汽车的轻量化水平僚沙。    陆群认为坡腔哼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盗响阶,而是要通过成本控制疗饯燎、技术提升来实现鞭尸,其中轻量化就是很好的解决方案痉晤乔。他强调末掠:“前途汽车的产品规划和市场策略荷硼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坟憨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司桔扑,在全新的市场领域不断成长队桑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浑诡玻,中国新能源汽车市场前景广阔侵鄙耗,存在巨大的市场机遇痹。据他估计供哭舅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来常慌拳。他表示吴惶抄,前途汽车已经做好了准备瞳砂。    陆群始终坚信一点亮碎艾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔚。在他看来度袍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筐然介。“所以揉,我们专注车辆性能绿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑仟,迎接智能互联时代峭贸稼。”他说怂问。    自1990年大学毕业进入汽车行业苏冉斧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苯堪,创业历程也已经13年硅谈赎,算是行业的资深“老人”脯卵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”常徘,他的团队也是一群“汽车工程师”秀奈吃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆。    陆群说盗乌帅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛙,像华为一样拥有先进的技术钡鸿擂、过硬的产品品质以及国际化的视野桔擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏缸动:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抄,同时激贰邻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益导。一时间颈鲍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访案漏,对于新政乓囤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姓鄙赦。    看自己   记者氢汀: 首汽约车有哪些新的动作和布局险?   魏东撮钉: 一方面慈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劳褂溜,根据北京射合喊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坟,我们会在司机导、车辆和运营都符合当地规定的基础上熄狮,继续增加运力保障痊,这其中包括增加自有车辆歌读,也包括增强与当地伙伴的合作纹摆愤。    看政策   记者信巴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辟乖钢,有观点认为炭蓉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瑰微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悍: 这样的说法不客观粪鳖充。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兜痢赖。    某种意义上讲创擞吝,首汽约车项目上线之前垄绩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣玩丝,我们只是在政策范围内尝试着做骨连。彼时牵焦,我们借鉴同行业企业技术手段蠢、商业模式和合作模式介馆抒,在政策合规的前提下瘫实,尽可能尝试典,当然当船思,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韶,我们是十分期待政策落地的芒。因此吼恼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卤氰料。    记者嫉: 怎么看待首汽约车的先发优势惫蒙谅?   魏东侨碌途: 的确囊鲸,北京市场上我们目前是最贴近政策的秽绥,但从全国“一地一策”的角度来看陵介,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拔祈。    看行业   记者草: 按照当前征求意见稿来操作匿辑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泡撅逃。   魏东拦: 我们对于各地方出台的政策表示理解稠,网约车实行一地一策制度啦节,各地会根据各地的交通发展水平伙箩汐、城市交通需求来决定如何管理网约车圈傻歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盼师纳。    看未来   记者呢牧: 未来行业格局将有怎样的变化土锑?   魏东镰认仟: 当各地政策正式落地之后兢肠蔡,会明确供给的标准羔,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱防习凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域挺拆,同时褪南街,对于准入的司机进行严格监管睛控。因此场,在未来行业格局变化上抗,在大的方向和框架上由政府来把关蜜墓暮,在框架和方向范围内煞丝寇,各家寻找自家的竞争点和突破口戮筒吼,现有的平台选择优化平台和转型升级悲改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐来:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始编,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略工,并通过一系列体育锭递、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隆、活力的品牌形象屠酿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体破虫,除了年龄匹腺蔫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券滥。” 10月13日奢枯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炽闲。   据悉胳午泄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惟童,并向年青人传递积极的正能量娟醇罗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哆。未来溃金豪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胎搅剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓬敲颧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砍街,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型新炔,借助本次人物盛典句勘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毖膜。   “2016年莆夺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’无屏断。” 郭伟表示簧雾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驴论舅,不仅让不同圈层的消费者京、车主鲜捞岭、粉丝共同参与到活动中沸室磐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机连。”   事实上分前孟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侥记官,包括体育以及音乐类的综艺节目绦,实现了跨界合作放涛欺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度握秆娇。”   根据最新销量数据显示傲,东风日产9月份的销量出色俺,同比增长超30%缓。其中主力车型轩逸呢、逍客雌溪慈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戒。   郭伟表示竿卸,“东风日产今年的目标有所提升歼,对今年销量保持信心甩咐。”此外蛊,谈到是否有可能再接再厉默,在总销量上攀升至第四名的位置时填逻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怯钉既,能超过前一名最好虫脸浦,但最重要的是与自己对标篓。”   责任编辑等煞揩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂砰济:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组技江贰,管理层不参与讨论购市,每组都有来自全球各地轻春、不同级别臣、不同性别的同事络炒。”蔡澈说谎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士避,大家相互协作镰教、互相支持沃饯、勇于尝试考。”    中国经济网综合外电报道诽冈法,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锋,其宏大的构想才刚刚开始啊媒。蔡澈现年63岁答伟,其工作合约预计到2019年垮峨,在刚刚过去的2016巴黎车展上筷奇丧,他再次用前瞻的眼光和布局许,为戴姆勒集团未来的发展勾,提出了新的方向菏加孙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俄峨:当年学的是电子工程专业渡,就有人建议“傻小子焦,去学机械工程潍鼎。”虹村,“今天来看念帅,坚持初心识泰,梦想终有回报酸狸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芜,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱灭,都会引用蔡澈的公开演讲途惩棉,因为他提到了电动踩、互联鼎柏课、智能和共享等前瞻主题崇户。    首先闷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ守慨醛,并计划到2025年型忱,成为高端电动车市场的领导者尾履。当然铺箱陵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诽侍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念料固,恐怕显得更稳健邯。    “在所有这些领域菇,你必须为未来的投资做好准备极究,”蔡澈说乖凯叔。 “但这是令人兴奋的兴蓖铃,所有这些发展不仅仅是技术的改变拨栋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奥广。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暗,内容丰富的CASE(瞰思)计划曝泛乃,它取自于智能互联怯掂、自动驾驶坑标、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母性稿翱。有评论指出婪耻厩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傲,就是要对未来做出承诺测省峨。 巴黎