2考,那就是《易经》的精神古翘。第三个媒,今天的连接是移动的连接锻,还有MOBILE镭府,MAN TO MAN瑰聪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锨讹臂。    今天电动汽车很重要的一个山,大家买得起用得可靠的。智能化以后暇陛彼,因为有各种各样的基础设施和商业模式储坟,我不展开了祥碑。    从电动汽车变成一个智能的汽车溺,从智能的汽车再变成一个智能的交通敢谅仙,从智能的交通再变成智慧型城市力级型。我们附加值可以产生很多软。根据《易经》价值精神层沛垄,通过交通网了蒙、能源网颊、信息网识氢、人文网可以产生无穷的价值机会胚猾锻。利用交通资源的全时空动态感知匙,交通工具的全过程运行管制石离,无处不在互联芜、感知笺跋、管控和服务烈粗讥。    怎么布局敖怕磕?怎么把电动车进一步变成智能汽车刹,如何布局智能网联汽车技术赖?我认为谋敞松,不但对中国倒,对全世界都做出更多的贡献乐,第一是制定网联汽车法规标准矾萎、智能技术迸、环境弄嘎溺、HMI技术江、空置执行技术冀、智能网联的实验控露莎、网络和信息的安全黎。    怎么做到网络和信息的安全入佳?这是一般的云鲍,怎么把一般的云变成安全的私人的云菱赶略?有很好的结构握惶立,处理器哺托、传感器商集俺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喷。第一是收集材料倒,就地处理霉瘸檬。第二是从收集材料到云之间要慢谭曹,一个是单点控制确,能量控制或者功率控制头哦。一个是多点控制烩,能量控制或者功率控制翻扫,这是全局性的缎。要及时处理趣,要经常互相认证叫裂,变成安全的云拼。    跟大家分享一下我做的一些工作较侥。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓?我一直在思考所有的工业革命糕,基本就是能源更新拜拍拈。第一次工业革命布,瓦特发明蒸汽机惨每,电话牢胃。第二次工业革命宏,美国抢占先机扇罚,电气化贬了,主要能源专项与信息建设捆讹郡。现在第三次工业革命来了驴苛,中国能不能抢占先机匠?我们要做新能源费函褐,信息大数据时代害拆表,我们百人会能不能更好地发挥作用锑甭?今天早上的研究会很好肺肋,我建议做一个尝试的机构阑狸搽,每年召开百人会国际研究会议舍凳去,形成品牌燎蹄放。    信息跟能源能不能有机联系起来呢革笛某?我提出储能熵的概念醋侯喷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亢脊。一个系统里面假如是孤立的富、系统是不可持续的阀瘁,一个是做功阜、一个是废料是不可持续晨繁。如果是物理系统莱途,分析储能熵厢锹,熵代表可以再利用糖。总的来说碘霞虫,一个系统熵不能增加棚题屠,熵要减少疤颗,熵减少系统可持续散仍。熵是储能熵钢,熵是不用的熵粟,下一次可以用花叮。总的来说熵是在减少冬。    包括中国的历史还超,中国封闭的时候中国就不可持续隶说,中国开放中国就可持续底绍涕。近亲繁殖以后熵增加不可持续禾耙曝。系统要做可持续性枷缄,系统熵要减少扫镰,你的收入不能是单一的碍赡、不能是孤立的系统刀挫。因为一部分是做功屉攘懈,一部分是废料武辛颧,从废料里拿出来齐,通过证明熵减少窝。从废料里面可以再循环韶,那么你的系统就可以持续了婆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来改疲,后续需要时再利用的能量的熵美,通过储能熵概念的引入护衅狭,希望用来解释可持续系统的演化过程兜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾阔。    综上所述臣钙垦,不管系统是生物的或人工组成夯罢拘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佃面菇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌Т铩,而这些系统工程特点是浅,即使在系统研究过程中悄,一个熵有增加的过程乘,总体在系统不断迭代发展的过程中玖缮,系统将进入熵减的状态痊奴负,因为系统具有自己生成复熵的能力共,从而保证了系统的可持续性貉帛。    应用在电动汽车委钙,这个是分布式的发电锤搞频,这个是分布式的负荷十。电动汽车就是分布式的负荷勒蚕,还有分布式储能蜂,电动汽车有储能罢、有电池割澳。电池可以双向的角,分布式地发电部圭、分布式地负荷效,在分布式的储能蜕,这三个系统可以持续才懂磊,这是我要证明出来的晒恍艾。我证明只要你的熵是减少的铝祁孙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望白失校。    感知闲开描、认知侗、行动秘,不断可以纠正人的行为娇酵波,比真正的司机还要好奉。    最后没党,希望我们以后的交通系统是舒适的疼箔枚、生态的挨沏、方便的和安全的淮。要做到这一点讳葱纤,什么是成功醛切焕?因为里面的成功是3个S扮硷茶,SUCCESS痹贬图,在S畔井肥、E里面画一条线都是欧元跟美元鼓暑仙,今天是国际合作苛句嫡,虽然人民币还不是涟豹,是一篮子化的饺品搞,人民币准备好了们巾。ESY就是人民币苟。    要有六个眼睛派慧姓,有四个眼睛不够范。第一要把眼睛放在前面解放思想阂骄盒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维味陵夯,电动汽车下一年布局市趁啾住,也要有前瞻思维涕。眼睛放在后面汲取历史教训坪零车,要有全局观念词。要看到旁边的需要蠕通告。然后要把眼睛放在右边学习欧美帕膛,不得不承认高端人才密集地在西方秃恼。所以把眼睛放在西方学习即桓,它沉淀了100多年陋。四大发明中火药是中国发明的限煞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慕快亮。全方位都看到了朝攀惟,所以英文眼睛叫做EYE掣些年。第一个I是Inspiration烦,有了激情可以有想象力磕劝卜,然后有创新半,但一定要融合骄门,一定要集成阶鼓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题没。科学要把自然归结起来膘桥,工程有十几种颇年覆,要把科学蒂雌缕、技术郸颈械、管理结合起来那就是工程巧垫独,那就是要集成筛。特别今天要跨界地融合捎俏凹、跨界集成懊,这样才能实现杭鹿圭。但没有钱也不行颅橙炉,今天招商局也来了很多金融机构洁,要融资胖。    谢谢大家!    (根据发言整理帕川蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店缮:李芳" "   回顾已经结束的2016年遂骆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老。在政策的全面推动下炭蹭,我国电动汽车年产销量再创新高缔,达到50万辆左右贯躺,充电桩数量达到20万个阔,遥遥领先于世界各国赤前蓟。更为可喜的是烷揉凯,在规模市场的推动下礁吨睡,技术创新全面展开阮荣,技术进步全面加快补判圈,正在全面逼近世界先进水平脱撮。但是衡裙,在这大好形势下囤稼,质疑之声渐起讼。比如氦息呕,我国电动汽车发展主要靠政策推动摧沧魏,能不能持久蔬堵筋?政策是否过于宽松串,以致于出现骗补情况戊偏?另外超荣巾,由于发展形势良好蔚绕匈,一些激进的观点也在抬头侨瞪。比如肌宽庭,要挡住国外产品进入中国市衬莶┦ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒂触,准备放弃传统燃油汽车嫡坦钞。    作为一名资深的亲历者炊,笔者认为宦,在这新旧年度转换之际蔷腿但,有必要分析我国电动汽车的发展形势仓虎囊,梳理其发展历程潘嫁畴,以利于业界对形势有清醒的认识亭莱衔、清晰的判断椭奢,明确今后的行动方向敲。    一虱、我国电动汽车发展形势良好    当前踏劝,我国电动汽车发展形势良好需眷史,主要表现在两方面竣级掂:一是电动汽车技术创新全面展开庭雇开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暖厘,技术创新和商业模式创新层出不穷轰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弟垄卿,比亚迪疮、北汽草吝废、江淮矫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车假措布,而是专门设计的电动车胺糜笛,续驶里程达200~300km甚至更多刻鹃,能效明显提高无,动力性纹胃滤、平顺性灵巩、舒适性卵魂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平防诧。事实上火,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泼迫负。另外屑珊,我国电动大客车产销曙、应用占全球份额的90%以上瓜,技术达到世界领先水平淡模。    在动力电池方面地尺屠,我国产量已超过日本拜钮嗡、美国手、韩国胶奇,跃居世界第一痪详,且市场份额超过全球的1/3勺韶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叼,呈现高能量比哄、高安全性咳涛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绵。同时痉甫,产品水平迅速提高纽蹬,与前一年相比私掀及,平均能量密度提高30%呵丁瘦,成本下降30%左右糙矾赴。    在驱动电机方面韦汤泛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喇臂扣,总体性能进一步提高许,成本下降30%左右抵讨馁。在电池管理系统凄归配、混合动力系统皮互徘、电动助力转向末瓢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赔不傲,也都有明显进步零敝。    在基础研究方面不虹彼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘉娠汾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啦疚晚,电池热失控妈地蕉、硅碳负极材料配、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匡煤徐。    2. 充电基础设施建设加快苗须,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚里,政府有关部门出台了实施细则黔,多个地方政府建立了城建倾澜兢、电力偶铆、规划等多部门联动的领导机制扰酵博,大大促进了充电基础设施的建设速度旗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缔泉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藉猴,我国充电桩总数超过20万个痴,远远领先于世界各国坦第蹭。    在市场带动下牢戮舵,技术创新不断涌现讽砍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勘、节省设备投资的车端交流快充技术搬氯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暇。    在商业模式创新方面隙,呈现出各类优势企业多种形式合作烤,加快充电设施布局唱疏、建设碾嫁查、运营的趋势集跋。众筹建桩科溶、合资运营撅烽痢、利益分成等运营模式迅速发展配滥,公交车需弦、环卫车顿彤、物流车系饱捌、出租车经对距、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模癸,广告推送猩韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现愧。    在互联互通方面特牵庐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霖唉鲜,以企业级供邦、城市级监控平台为基纯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阮娶、信息互通的国家信息服务平台即将建立全侗。    二拜搓瓮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说福盒乱,我国电动汽车的发展道路与美国典腐、日本猩舰、欧洲等国家和地区有所不同炉沧疥,主要区别有两点芯钾焦。    一是政府干预模式不同碍摔岸。我国采取的是政府强干预模式兔,政府进行顶层设计羌耙线,制定国家发展规划柿介澈,多部门联动制定全面的鼓励勃掠读、支持政策呐溶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬诜崖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拜途,在市场发展中不断加强研究开发素炮僵,技术水平逐步提高;同时奇,充电基础设施建设逐步完善锚。而美日欧政府多采用弱干预模式理,政府支持共性仇文挟、基础技术研究贿鸿酣,给予一定的政策闯唤烈、税收优惠臼趣氨,逐步培育市辰ù裁尽;企业则根据自己的战略规划筋木卫,首先研究技术兜煞剧,同时有选择那了、有重点地开发产品贸搞。    二是企业战略不同割沦。我国企业多为在政府引导下被动式发展聘卿涤,初期技术积累明显不足笺沪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撂,产品方向受政策影响大驴熟,各企业虽进度不同飘碗吭,但呈全面开花之势伐锭。而国际大公司多为主动式发展鞠玛痴,厚积薄发卧,技术有所侧重观申,产品形成特色蹈淘,如丰田的混合动力和燃料电池馁贺、日产的纯电动次、通用汽车的插电式燃踏轿、宝马的碳纤维轻量化技术等芹炔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点村。中国模式的优点是市场拉动技术发展锹,不受油价等其他因素干扰认,迅速形成规模市惩慰取,全产业链技术进步吃柏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讼促彼,发展中有不协调情况醒能羡,如充电基础设施滞后把,部分企业盲目跟随遍烧护,发展不扎实貉,少数企业以谋取政府补贴为目的恒具把,甚至出现骗补情况箱送乔。美日欧模式的优点是技术扎实纳涸,发展均衡;缺点是市场发展慢桔迷佛,产品更新慢坤擒,影响技术进步层岛扒,受外界因素干扰腹迸耻,如油价低迷则市场难以扩大竟碌篇。    笔者认为犁毋推,中国模式适合中国国情妓舶。我们不应过多盯住充电难佩似、骗补等不协调现象配,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跋、技术追赶的大好局面取示。从另一方面讲秽辩钒,中国模式也有赖于我们的制度优势搬揉围,只有中国的强势政府才能如此运作统凸,很多外国同行都很赞赏漓奴筐、甚至羡慕中国的条件间。    另外廷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面独,近两年有明显变化犊猛对。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擒、开发电动汽车产品煤材,而且各种技术路线都受到关注的局面较邢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淑顷。中国各大企业都重视电动汽车没有错狮挪溶,在现阶段已不能算分散重复冬蔫,但难处在于电动汽车不好做矾槽蔽,需要有很强的钢疟芜、全面的技术积累和投入溅蜕踏。那些技术实力不够的企业念驼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前四举,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脾,而应准备应对“弯道翻车”的危险吻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阀存是,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰效弯,可分为几个阶段嚷虱:当市场份额超过1%时紊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%成炽,则意味着市场条件全面成熟虾棱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼,又主管我国科技工作多年剁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洪。    对照电动汽车的发展郊,在我国抵日垃,市场份额已经超过1%;在美国和日本挽恍,即将超过1%茄。这说明喷鹃,电动汽车技术正在接近成熟回。笔者冒昧估计筒,大约再过5年左右时间痞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掳叫拭,其他性能与传统动力汽车相当阑,加速性优于传统动力汽车爸,成本的差距大幅缩写埂;再过5~10年时间苏拉,电动汽车性能可全面赶上竭创圭、部分性能优于传统动力汽车恒,成本与达到当时排放浇深、油耗标准的传统动力汽车相当匪。但即使到那时叉,传统发动机也不会消亡现糠,而是电动驱动与发动机平分秋色龄币乃,或更多的是融合发展己玫。基于以上估计圈阂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甸嵌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作监缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗糕。2009年昏聊怀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骆懒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗅赡噬。回首往事勒秆桥,扪心自问溺饯爆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绢。至于些许不协调现象唤禄,是产业发展过程中的必然翻岁北,是白璧微瑕捶、瑕不掩瑜蝎戎。笔者断言损岸,按目前态势再发展10年母惨圈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怪,并以此跻身世界汽车强国之林撂蔷。    三离、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歧停湍,整车生产企业要更重视电动汽车扦。首先要制定好发展规划和生产布局午,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腊烘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚎,不能两张皮茬独修。其次要重视研究与试验拦,需建立完整的失酞膳、一流的研究和试验体系肪蔫,规牧臧澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统沧豹。电动汽车相关技术发展很快蜂,要靠自己去研究发展罗衔骸,别人的经验会很快过时筹,更不能只靠“挖人”搞产品腥掀酣。再次要全面布局单外协,围绕全技术链开展工作耸窖,不但要重视整车开发冉,还要研究电池和电机羚供,重视电池管理系统昂欢欺,这是当前我国的短板铺赫,此外还要注重轻量化和系统可靠性骑潘胜。    第二等店,要建立相应的零部件体系惹炕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的什掀藕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忌。    第三雄,要开放发展风恰凑。需鼓励睡、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕,像华晨与宝马币票、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好就椒扒。历史将会证明旦箔,开放发展电动汽车会比关门发展更快懒孟。更何况嘶冠谜,在全球经济一体化的今天辣泼凛,关起门来自己发展是不现实的粒伶汲。    第四溪苍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纽厘。今后相当长一段时期吾慑枷,将是传统动力与电驱动并行发展械汐敌、融合发展的阶段滔,单搞电动汽车很难成功露。对于只做电动汽车的特斯拉间队,笔者并不十分看好惹。    2. 对产业界的建议    第一拷详,要加强合作馈。需沿产业链乃、跨行业合作架,整车企业要与电池企业乐毛、电机企业朔嫌、其他电动系统生产企业深入合作睛倍敝。以动力电池为例限,需要电池设计与正负极材料隶、隔膜本途砷、电解液缺岁、电池制造装备烁皮错、试验装备炔腐瑞、电池管理系统全面合作彼。优势企业和研究单位要分享成果秘巳逛,互补短板任境羡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缕房,要形成轰轰烈烈的大协作局面街粉,合作创新茅芹狡,百舸争流落,才能迎头赶上并超过世界先进水平考饯空。    第二算幻,要注重实践函担。汽车产品与其他工业产品不同彩瓜,一是使用环境广且复杂斤讣撇,二是生命周期长衡,三是对可靠性渭驰昏、安全性要求极高惋吝俩。这些都决定了仅在工厂洛、实验室不可能完善产品哪剂讳,必须通过多轮的使用实践嘘希。与电动汽车产品研究开发相比掏锯,充电过程更需要实践鸽。像电动汽车充电过程这样长时间始、高电压昧、大电流赫奶既、室外剃幢卧、无专业人员值守的工作状况哄磷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验画诗堂。    第三备看豆,在充电基础设施建设与运行中莎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仟霞。充电基础设施建设是一个新行业瀑附论,在管理上涉及电力娶、规划耽凰、城管胜媒捍、工商管理等多部门倡菲,权力交叉倘勺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驹船裂,利益主体错综复杂础兔巩。单靠一纸文件不可能面面俱到孤垦露,必须经过相当长时间的实践敌,完善流程壤,积累经验队偶。    第四坎,要加强标准化工作撂背。领先的研发坦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶闪恰,而及时总结经验粉仇、制定标准又能为继续实践屠触、创新提供重要保障稳簿。当前嚷券,恰逢政府推进标准化工作改革痕傲骗,要求标准化工作密切结合生产搭腿孝、创新实践丹潦德,要求鼓励发展更灵活徊、更接地气的行业标准掇刊、社团标准垮。对此犁嫉江,业界应给予足够重视宝。    3. 对政府的建议    第一话,要保持政策稳定臂上浓。正如前文所述垒磷乃,我国政府的强干预政策非常正确狙,发挥了制度优势襄慈,已取得很好的成绩丧,应该继续保持猎赶。电动汽车的发展涉及多个行业扩,需要长期积累疵孔邢,需要几十年的时间才能成就大业尝笛射,切不可存立竿见影滥、一蹴而就之心馅匿狄。    第二兼,要及时对政策进行微调和补充完善谱堂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揭酒瓦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴净臀,又由于此项事业发展快窖衰,新情况救、新问题筐绒、新技术层出不穷粱啼并,因此及时应对短、调整滦、完善是必然的翠人。    总而言之拟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畴姜,迅猛发展正当其时氏侧儒。笔者衷心地希望朝野上下惯能、业界同仁能认真努力工作举巨凌,自信且坚定发展赌碧。假以时日隶旅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅,并以此为契机溺疚杆,跻身世界汽车强国之林窗辣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙堪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勘篱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年床。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抽诬鸽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日归负拾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藐。    他认为羞,现阶段墓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酚奔撩,但从长期来讲菊溪畴,新能源汽车技术发展路线要从电动化捣娘即、轻量化兜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耻、轻量化与制造生态化结合睛仟、智能化与网联化结合冯扩。    尤其在电动化方面陕赶沙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力违火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秆爆,就是家用主流A级轿车套,在性能价格比上与燃油车竞争翠。目前全世界都在朝这个方向努力哗撮,如特斯拉Model3达点、通用Bolt涕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋。”欧阳明高说蛊磁。    欧阳明高说瘟缅,但要满足这个要求卿戳,电池必须降低重量鲜懈、体积以及成本挡朵。此外肺,电池的比能量必须大幅提高潞肖敝,达到300-350瓦时每公斤防假,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龚捣河,锂离子电池发明至今只有20年惠狠无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年随豁,2007年第一次在日产聆风上开始使用度,可见动力电池的进步非常迅猛匠斑陈。”欧阳明高说驶得动,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辩乒剑。    但此前吉街,主流的观点认为毫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狡,从性价比来看踌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撅,但现在随着锂离子电池技术进步函夹楼,里程提高一倍惶陌琴,即在300公里的范围内太掸榔,仍然在性价比方面有优势惫枫取。    从技术上来看戚宛,在单位重量慧遣、单位体积下储存的能量越来越多谢谴,成本越来越低衰嚷,才能体现出电动汽车的水平和技术挂。    一个好消息是尘桨等,我国电池成本每年大约能够下降20%盛煎袭。据介绍谴,五年前醋阮佬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骆,去年平均价格为2.5元左右连函,2016年为2.2元澎苹蚕,考虑到大量的电动汽车是大客车栓,其电池价格相对会比较高一些厘。    “现在国内开发中的电动轿车佃抗琼,最低的系统成本在1.3元每瓦时仿,单体成本在一块钱左右悉蟹蜂。美国通用Bolt电动汽车详禽,单体成本为150美元一个千瓦时承替。”    如果按照这个标准情卡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裴跨涤,但是按照现在2.2元斗持成,逐年减少10%到20%赦壳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现太损。    “加上循环再利用做到1元箱吵豢,也就是说焚曙,一千瓦时电池一千元人民币之内岸革,是可以做到的唇吼。”欧阳明高称陪鲸。    对于具备性价比身,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骇,现在一百公里约耗电15度吝四加,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橡,接近10度电一百公里讲。    “要实现这个目标浪市玩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗须黄撤。目前电耗的降低空间还很大凤沫。如果能够实现上述目标说苫辑,一百公里的成本约在一万块钱将访,如果电池能达到300公里就是三万块钱劣,考虑到使用周期内省电和维修省钱建,将具有商业竞争力踞瓢,这是电动化下一步最大的目标丘慕。”欧阳明高说徊扣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牌黎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篱心绣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壕罐,但仍属于比较粗放的发展模式删,今年电动汽车发展逐步趋于理性苔。总体来看邯俗,走到今天姓立瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岗誊。”欧阳明高说遣镜。    事实上臣皋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筏,由于销量超过全球50%以上寥,在国际上引起了强烈反响硅仙割,无论是政府还是厂家模,都感受到了来自中国率先发力的挑战飘。更值得注意的是怖,2016年如德国大众和日本丰田附贫,纷纷调整技术路线录肯狈,加快对纯电驱动的转型沪。    不过瓢邪,纯电驱动的战略目标誓诞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刊畴。对于混合动力技术来说履罢搐,传统的汽车强国经芬、汽车大公司比我国更具优势侮籍铂,如丰田路线就是先做混合动力坍屠宝,再做插电混合和燃料电池锌警。    由于我国率先发展纯电驱动藕,带动电池产业的发展达到了世界前列温,电池产业规模达到世界第一惊小眠,总体水平位列国际前三镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纲欧递,我国的动力电池产业链伸,尤其是电池材料信,如正负极材料岛匿,在国际市场上的占有率第一厘。    “在此基础上拷,我们以纯电动力系统(电池彼舍、电机借、电控)为基础平台屁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偷。”欧阳明高说坍眷。    据其介绍箱,目前我国插电式技术发展已经取得进展伴恭,比亚迪秦袒啃、唐逢耻、上汽荣威550抹吠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雌金肉,无论是发动机方面挎铃捶,还是混合动力装置上般茫,都取得了突破跨。    与此同时司汉度,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枪燎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凰壤。    “这是一个渐进的发展过程到帮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闺匡。”欧阳明高说拍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓉昂,有效的回避弱项竞争慕磊,有利于我国电动汽车产业的发展抛嗽糙,到2020年之后诫构,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玫痹、同步竞争坑鞠洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆羔:李芳" "  编者按疙皑粕:产品价格区间一下提升了近40万菠髓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战市。以安全环保为标签的沃尔沃筒录,产品质量是其立足之本鞠劳。无论是国产车型还是进口车型宦,质量都要做的和安全环保一样好捎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑息, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挫,安全与健康至关重要师坡呈,但在中国市臣闩睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踢,到底该剪哪一根线弧臀探?我心里清楚青褥,如果我剪错了蚀浅,我们可能就崩溃了掸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜗诺分。在2015年整体经济增速放缓胸偶靖、股市震荡惭淳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桃,2016年的车市本不被看好铜憾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肉。1月6日镜茫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挠咯,沃尔沃对此解释为撼技输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赶,更是提振销量的助推器筛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笺。   6月1日裸颁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职解小景。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劝,具有十分充足的销售经验侍仕许。但用他的话说会,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备认耙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敌邪安,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犯。6月1日入职浇魄朵,用一个月来熟悉公司的现状匈翻凸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”付讳独。然而现实终究是骨感的览,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炮课。   “做决策就像电影里拆弹的场景旧烙翰,我到底该剪哪一根线呢盼捷矩,如果我剪错了脆甸靖,首先所有的投资会无效谢湘鳖,其次会影响经销商的士气庞。”陈立哲对我们坦言馆乾。   他这样的想法并不让我们意外遂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卑恃。在台湾么敞,陈立哲要去走访最南端的经销商缅,早上出发中午就到了戚颧荣,但如今这种管理方式已经行不通了铆访。从前陈立哲的团队只有30人俩璃埠,现在变成了350人谴,他说现在同事的名字都记不完丢署。   “就像牌桌上的一个赌局纶差呕,赌下去有可能是回本的凄赖,也有可能就全毁了姑,所以我每天都在想我到底该怎么做返。”每天该怎么做兑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月播。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颅写,才能享受最好的眉惭。”这句话像是说给陈立哲听的昏。   2005年祟筷爱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兰乔,沃尔沃一年只能卖1024辆瞄阔,一直到2013年5000辆的水平须窟,再到如今年均一万辆的表现宫,对于台湾这个小市场来说茬答吗,陈立哲做的足够好去疯,他对这个市场有着复杂的感情窃抄仇。   调任中国市场做销售一把手涉母阑,陈立哲说这很突然辑苗,他来自一个不足以领导中国市场的市场辣。对于中国市诚ā,他还不熟悉镭,做市场工作要对文化门共、变化剁、趋势有充分的掌握落岭骋,这最重要的三点陈立哲都不具备窟,他唯一能做的谅叭既,是在最短的时间内了解中国市场的刚需比腥裁,相信身边的工作伙伴呕,组成一个高效率的团队凸米纷,去解决各种问题寐馆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诵,首先做的是内部调整娇筷护。通过不断累积分析过去几年市场的动态享甜,了解在什么时期使用什么样的手段石,反省问题所在翘冲壕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骋滦秀。面对三蠢扮、四季度各项费用的下滑习脸忿,倾听团队的建议床腑客、做出准确的决策钳、将优势资源注入到最需要的地方盖毖。最后将宝贵的经验分享给所有人坞林,把力量从点扩散到面么,从四个大区酒逞骏,再到全国雄手。   “所有的成绩都是依靠团队取得的市毛,我只是把预算礁琴、时间等安排在它本身应该发生的场合歧。”陈立哲表示喂堤刑:“我不是在讲官话急,只是借着这个机会感谢大家胺末。”陈立哲相信酶搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陷。   内部调整告一段落笺碴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闺,一下跳到80-100万迪腊,面向的客户是完全不一样的墒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心串啡,还怎么介绍产品记吵篇?这肯定是不行的趟井宪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吵李,“与高端客户接触徐庆守,销售不能觉得自己比客户矮一截污藕,与客户要做朋友唬潘籍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脓。现在培训课已经开展了实战模拟环节廊锹,我们在资金有限的情况下做到了更好犀丰。”   全新的管理阶层涣什福,有限的预算啤,面对重重困境胜牵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高课仕烹,8-11月均超额完成销售目标瞥歼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩党拷老,最紧张的时间俩碉菏。“我有我自己的节奏蕊,我给自己两年的时间宽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争合咖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书热。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间小犊,经历了两次产品的重大变动科,但在他眼里这是最引以为傲的说菊,因为这些变动科诞酣、变革都是从使用者的角度出发垮咯,也就是我们常说的“以人为本酮。”   对于沃尔沃来讲宫懒,最擅长的领域是安全稼瓤乖,作为三点式安全带的发明者桃寝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绥颂。但陈立哲表示文,以整车品质来讲卉镰磐,沃尔沃也和ABB并肩锹禾,例如在底盘研发能力上德朵先,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颧稠哺,全世界目前只有三家在使用堤破擦,另外两家分别是法拉利与保时捷改漠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岔烘播,陈立哲也谈到抢伍:“沃尔沃其实也做过6缸呐赖暇、8缸发动机佳,还有享誉世界的5缸发动机返相湍。沃尔沃并不是做不到娇挡,而是我们可以用更低油耗秒、更低尾气排放的发动机达到更高水平奔呻。这也是全球各国政府的法规要求腥毫,是大趋势星幢。陈立哲说“这些信息捅结磋,只是没有在行销上进行传播罢了俺对。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产福平拌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霜颗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵乜奕搿,改变了“国产”的概念观欢遂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代女抬。陈立哲表态道触伙县:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胆蛙。沃尔沃立志从中国出发涕,以人为本的信念永远不改哇汀肃,值得消费者验证与了解赴。”   “沃尔沃就像iphone一样风嗣稻,它改变了人们的使用习惯胁鞠辣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咕:S90有三个界面同时提供信息掸,分层级的来处理车辆信息导幂。这一点很重要杆嗡帝,体现了沃尔沃以人为本的精神勃文。在设计方面离,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沦党疚。用沃尔沃的品牌精神祭豁,再加上瑞典的风格簿柔,直接与德系品牌产生差异化识蒋布。如果从地域来看违,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆。   沃尔沃曾立过两个誓言寥疼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化完,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趁闻描,沃尔沃全额赔偿痘奥。在陈立哲看来抨煞烹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竭签。   陈立哲对我们讲道按贸:“在欧美鬼挪,当太太怀孕的时候距,男人会考虑买沃尔沃汀千。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勒梳首,中国作为沃尔沃最大单一市程巍,11月共销售9,076辆新车登吝林,同比增长12.8%;1-11月期间舅,在华累计销量已达80,759辆吉衔,接近去年全年表现柒。就目前的情况来看喝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慨。   在经历过低谷期的沃尔沃豁八棚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量态柒,这无疑是对陈立哲工作的肯定奥小加,同时也是明年的压力奴。毕竟“十万辆”这个坎怂腐,沃尔沃早就有迈过去的能力芥懈。   2017年琶趁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸿光,届时汹脐努,S90 T4洼敲悉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褥逛弥。对于陈立哲来讲化溺,最为重要的是三座版S90输。“S90的设计基础是以中国市场为主导的按,是全世界汽车厂商煌,在中国制造的单价最高的车辆爆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焦浩,“三座版S90可以达到世界各项指标芜,这款产品有能力改变历史男唾寂。只在中国生产嚷,以中国为核心的思维滩井溺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苛氓。”与此同时耿茬,全新XC60也将在2017年第四季度发布戎钳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额险粹督,所贡献的利润更是远超世界平均水平刻矮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疽广,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疗聊暇。“知道我坐这个位子的时候城还,很多人会紧张甚至惊慌奉速酱,他们会很直接的问我偏,你行吗韩?台湾市场那么邪侄馈,你行吗蜕青?”陈立哲笑了一下说道虹:“每逢这个时候嘛儒翠,我都乐意告诉怀疑我的人兢挞,我将在最短的时间内做什么添猎。”   两年的时间转眼而逝逞旁,陈立哲手中的“牌”越完善怖忙,与主流对手正面竞争的胜算便越大桥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夹祷,未来还有什么是可以阻挡他的呢苛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锌雌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验期。为了满足消费者需求倾芹,推出一系列活动迎合消费者喜好略购。 上汽集团副总裁骑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炕掸差,得益于荣威与名爵的共同发力琶继,上汽乘用车共销售27.5万辆盖,远超去年全年的17万辆闭相。取得如此大的成就主要归结于以下几点缕:新车的不断推出入、以人为本的理念及高性价比驴。    上汽集团副总裁鹊髓颂、上汽乘用车总经理王晓秋脱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眠吕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺群龄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇硕摹。同时虹幂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氏堤诬:个性而不小众霸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发橙罚美,通过对消费者的沟通与研究惕舱其,已推出很多新车型柬陡萌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枯。王晓秋还指出慕,名爵现在的路线是个性而不小众蓉,这就是上汽集团未来的发展方向委雷茸,上汽集团希望新的产品有个性男戚诬,且能让大部分消费者接受妇罗边。    据悉辉僚常,自荣威RX5上市以来华桶,名爵锐腾也迎来了中期改款姜屡荤,同时新车名爵ZS强誓、荣威I6也蓄势待发簿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肖谩弗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时签,上汽集团也很清楚自己的客户群体搞痴锑。王晓秋指出鳞,新车型针对不同的受众群体鸿菱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的取。拿具体车型举例垦垮墟,荣威RX5更偏稳重汰场,新锐腾则是一款属于年轻人的车捌烘,新锐腾外形活泼纫,同时考虑到消费者的需求备,我们对内饰也进行了升级径,并增加了10-12万的手动版挤鞭寿,使新产品没有短板碘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峰,王晓秋表示彪,“从荣威550开始饯低,上汽新产品从设计到销售淮蓟芒,最后还是根据消费者需求来决定玻洞坞。”    据介绍炼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪。为了满足消费者需求立,新车不止在性能和价格上做了调整朗罗棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好艇颁卫。例如搏,基于年轻人喜欢足球运动将旦钵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网来歉蠕,也已纳入上汽集团新品类享烦,预计明年新车65%会配备此技术称。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斯惕,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷吓册,为什么要买我们的产品文虫,带着这个问题鼻,我们才能真正去理解用户肝署谰,落实用户需求度,使我们的产品极致无短板摧,产品自然会大销首桔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翻烷,竞争也日益激烈撩普怀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寂篇。王晓秋介绍剧骇推,名爵的价格基本与同级车持平眉,但性能更具优势滦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未使。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品群兜型,就像提到的让渡空间愧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磕,从而应对市场竞争环境镭。”    产品有了好的性价比和客户认知度恃枢割,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郎豪丛。名爵经销店到现在也有280家左右退腥排。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络微工,其实道理很简单稼烂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寸溜,且不断呈现上升趋势群霖,他们认为自主品牌的春天来了”透荆忻,王晓秋表示诡文。    在被问及上汽集团未来发展方向时场,王晓秋坦言婪龟,“首先团队要把理解客户需求挪、用心为客户造车变成一种自觉行动峰,进而形成一种行为规范誓练。其次应时刻保持警惕拱戏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宋哪邻。只有这样琉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄淀琉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咐驼。这些修改背后有哪些考量和博弈啤段道?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人届丹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问说热狄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豹藩沪?   答滤骡脓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汀。一共收集了9246条建议加绩金,其中表态性意见7736条纱说赫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埂炭梆,占16.3%息摧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理坷叭、网约车驾驶员资质及管理割、出租汽车数量调控三个方面巍监困。从数据来看孝,不少人对“京人京车”表示理解水确,赞同的达到70%多说,质疑的只有12%零蝎。我们根据建议修改了125处催杰,不断扩大合规车辆的范围哪,让更多人参与“分享经济”诫。    “从北京实际出发承,兼顾多方利益”   问怪: 为什么要求“京人京牌”离亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晴臂屯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碴抹藩、交通拥堵胳、环境问题等“城市病”酞僚锋。在这个前提下护夯,北京任何一项政策都不能“任性”桶露石,要从北京实际出发五,兼顾多方利益掳剁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艘,地铁最高日客运量超过1200万人次能,公共电汽车日均客运量1063万人次封,小汽车每车年行驶里程15000公里衰椿秋,交通压力与日俱增疾额幸。但在我们的努力下办投躺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制含貉翔。    总体来说李典箍,北京坚持公交优先的战略糕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充此散,对其进行总量控制在所难免规染。目前北京市绿色出行(公交皮、地铁健、自行车擎簿篙、步行)占到71%赂弗,小汽车出行占25%灯活私,出租车占4%通填翅,其中包括比例不高的网约车出行菱芭非。北京出租车改革的总基调是武纳:巡游车改革稗、网约车规范诬牡维、融合发展笺、错位经营惨、多层次服务刑。我们力争进一步提高绿色出行比例孰隆艾,为首都可持续发展提供足够交通承载力股。    “5个月过渡期是柔性考量”    问派督: 政策出台之后逻藐,预计将有大量不合规车辆面临退出慰,政府有什么监管手段确保政策落实到位让玫翻?   答拱: 政策出台前隋,我们和专家辫坊玫、司机幂促、乘客该薯、网约车平台进行了多次沟通破,决定设立5个月的过渡期嘶巩琳。一是给合规平台嘶新、车辆衡、人员办理手续;二是清理不合规车辆惧我、人员等撇牧。    从服务乘客的角度馈慌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袭酮。另外孩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姜系粒,因此提出过渡期的柔性考量蝗。过渡期之后畴连独,平台要加强行业自律斤揩褪,我们也要建立打击非法运营的长效机制堤乘森,严厉打击非法运营卷催广、克隆车和价格违法行为侍射,能够更好服务乘客联相、保障安全铂氖遁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睡: 面对新的经济形态涟抽哥,如何创新管理手段摔?   答袖卷胸: 出租车发展中没有对立关系材形爬。网约车以网络预约涡淬酿、快捷方便等特点弯度啤,满足了一批乘客的出行需求五情。单从评价司机服务质量的机制看申亭,就值得巡游车学习合糯谦:如何与派单挂钩哨,实时评价被潍虏。但网约车也有局限性棚架,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呈括藤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欺。你有技术优势吩霉滔,他有线下服务优势烯宦,为什么不一起干呢襄席?    管理部门也在转变思路秦鞭秀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炬炮霜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钎掇副。通过推动巡游车改革及网约车规范岗交,构建多样化服务体系玩,提升出租汽车服务质量估躲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咐纹凤,在京注册用户已达218万人怯当。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舒埔,提供差别化服务辑柔。    “解决出行问题要标本兼治”   问八: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓷坞?   答桔: 群众出行问题的解决磐,需要放在城市综合交通体系中锰,多措并举吼暗、标本兼治笔。一方面火,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盲茬,需要加快构建安全孤伤、便捷轨、高效纫、绿色磷怜庙、经济的现代化综合交通运输体系郝弛哀。到2020年许拴矗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憨把。    交通设施根本是为人口服务湿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芬贿谴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纹剁湘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏宪凶:李芳" "   杨美虹透露集肖抠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霉损,大东工厂扩建项目也投产在即薯,这些举措都将助力当地经济转型升级阶。    在杨美虹看来狗混拨,借助主机厂优势境玛铣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虫傻屁,配合外交部到德国进行推介肉誓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略参,从而推动产业升级睦。”杨美虹说膛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吠。最新数据显示桨耻赎,2016年1-11月涕霞僵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恰,同比增长11.2%绦痢篱,前11个月的累计销量句椿磋,已经超过了去年全年窍澜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揩踌。12月13日高,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胳舜旗。活动期间界韧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邻匣胳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洗辈毯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济香、环境和社会贡献等方面取得的成绩凭量。杨美虹向记者透露瑰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》上蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩告毒芯。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿桅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刑卸。”杨美虹说亩。    第一豹,实效为先市如。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啦,“我们不做虚的欣,我们也不做口号式的段蹭驰,我们一定要解决具体的社会问题焊。”杨美虹直言蜡,比如BMW儿童交通安全训练营匣葡矗,它是为了解决儿童交通安全问题脱。    第二外,长期坚持察匆宿。宝马儿童交通安全训练营坛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碴匙咐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔑瑞汀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毫,今年是第一年做鹃俺的,未来会持续臼、扎实的往下推进亩圈。    第三独料瞄,全员参与瓜筹。宝马做企业社会责任时卢,会邀请车主圃叙、经销商厢位捅、投资人以及宝马员工蓟迁豁,一起参与进来登钞蓖。比如宝马爱心基金皇且,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呈猴失,提供指导;另外隘孤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膛,定期组织各种各样的活动杜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略略疽稼,将可持续发展贯穿全价值链懦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩饭戏。”杨美虹表示囱铜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揭碎,主推工业旅游概念垒。    据杨美虹介绍柿肃晚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胸桔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碗摹,助力中国制造业迈向高端荡具丧,并促进东北老工业基地全面振兴惺叉。    数据显示狭,截至2015年底适,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹋,当年纳税额超130亿元人民币昆弟霞。同时裳查,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棠饰铂,就业岗位较上一年增长了8.6%缆。杨美虹透露圭沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹胃,大东工厂扩建项目也投产在即烧说,这些举措都将助力当地经济转型升级冗筏体。    另外碎喘,在杨美虹看来拢刚,借助主机厂优势汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇相,配合外交部到德国进行推介长墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际顺韧,从而推动产业升级坎磕膛。”杨美虹说舞韶味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焙?关键是我们的差距是什么肮,下一步最大的点就是要提升品质尝久,当然还要控制成本前开。然后犬泊,就是我们的正向研发和平台战略粉黑。最后屋,可以大大提高效率沛使博,如订货的时间是可以压缩的拿珊报。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日春境,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挖漠戳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匆妇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燎些。    徐长明说嫌局修,怎么理解工业4.0憾矾?这个概念是德国发明的详卑辣,现在在国内比在德国还要热烦弹。最近感揪柬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焦,我理解它的工业4.0的本质习,就是怎么保持德国制造业的竞争力屡。在国际上蛋紊痞,德国面临两个挑战丢铅:互联网大数据和云计算肉巴。现在起坎搽,德国整个国家都在讨论盎,怎么能够“不被互联网+”蔷朴迪,而是“制造业+互联网”李,这是他们重点考虑的问题谈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂、宝马漏乌嘶、大众拭窝圈。在德国茶沫,汽车的需求是非常个性化的论,在这样一个背景下相,它要维持竞争力呻,推出了4.0的概念伎冠丰,核心就是智能制造究。他们主要的目标有四个方面丛歼:提升品质垃慧、提升生产力伙圃、提升柔性化肚是、压缩产业汗堆冈,总的核心是提升竞争力灿。    徐长明分析巧,本土品牌下一步怎么做份海刹?关键是我们的差距是什么矫惊雄,下一步最大的点就是要提升品质衡性,当然还要控制成本瀑郝。具体要怎么做宪舱秀?也有几点夺剃:第一鞭能蔡,想办法提质控本桅贸。提升品质侮,消费者理解有三个哼凌感:可靠性返灿、感观品质悼、性能顽。第一个维度筐扯价:可靠性是必须的蹦,现在光有第一个维度已经不够了列犯,必须要加上第二个维度闹:感观品质棉榷,看起来要漂亮涂。在此基础上又发展一步闪,就是性能的提升眯。最近市场上卖的好的自主品牌蛾,大概有12款车捐对,年销量超过10万台回没,这些标杆产品裁,性能上也不错姐。因此甲华,自主品牌下一步还是要想办法裳拧,把这些提上去渤芹喝,缩小跟合资品牌的差距耸添。    这几个方面的提升彩雌距,意味着成本也要提升痕雹晒,怎么能够控制成本拳处观?第二方面的话题惨,就是我们的正向研发和平台战略陋辫僧。之前联剁乃,我们很多品牌都是“逆向研发”篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敞休,拿过来拆解做测试硷漂,最后组装起来统段。这个模式下许膜冗,成本可能是略微低的骄,但品质藏疙、性能有很难保持酚朽摩。现在必须要正向研究烙兜,从消费者需求出发矩卷茎,形成一个目标潘邪,对目标做分析妒,只有正向设计惹日,既能提升品质性能欣狼,又能控制成本骑,像长城涂、吉利等等谰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舌薄。    平台战略痉兽疮,在更大程度上控制成本唤。他说晃杠,我们的开发趣,现在是一款一款开发的卸,零部件的通用性相对比较刑小,最近一两年来匠乘,已经有两三个企业开始走平台化战略诞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车师、SUV和MPV孰缆。这种情况下雹,零部件的通用性非车闳饶撸好架竣耻,同样是50万辆的产量心,对零部件供应商的供应量更大形琴粱,就能有效地降低成本辰棱。    徐长明强调逝董潞,对于工业4.0的精神本质还是要学的航郝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搂,它做了那么多的智能机器人僚,智能机器人都是带摄像头的腾抠呐,在实施过程中的质量随时能够监测蒙帘型,然后反映到云端媳,再反馈回来随时可以改进绞。现在晶耐,企业员工的工资水平越来越高匙,汽车厂家很多在加班加点倒患孔,我们要高度自动化坷哆欢,这些课要补扰败露,应该有大量的机器人替代人工猛沁。如果这么做了酿,可以大大提高效率呸,如订货的时间是可以压缩的飘钠。比如莲精漓,国内一家自主品牌燃疤灭,从经销商下订单括胺,到提供汽车产品最开始是40天录卵氯,后来缩短到30天伶,现在可以压缩到22天萌,跟世界先进水平比还有一些差距黔光桓。这也是德国4.0里的核心内容赤。我们不一定用他们这个办法缸苟,但精神实质是要学的荚。    他说款床筏,柔性化的生产也重要寥舱,但没有前面三个那么重要默。在4.0背景下挽曹襄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甜陇结,而是学它的精神实质晌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨览楔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疆凡。更为重要的是茧忿,放眼全球茎,驱动这些变化的地方就是中国慧盎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳桥。    12月11日蹲顷虚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航笔樱虹桥落幕尼。经过36小时的激烈角逐匣杜身,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忻愧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虑釜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窍饥,今后的五到十年怕,汽车市场将发生前所未有的变化吨呛。未来檀堆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伐酒。可以说圭寺,未来五到十年汽车市场所发生的变化赊掏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豪口桅。更为重要的是爸,放眼全球挝酥,驱动这些变化的地方就是中国螺墩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹罕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说称,作为企业模亢,捷豹路虎非郴粕看重年轻人的培养鼎。在全球蓬,捷豹路虎共有2500名管理培训生哀输疙。过去三年骏奖柑,我们在中国也培养了30多位管培生橙镀钨。此外顺车溯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轮纶暮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卜皆乒。    在赛后的媒体分享会上套几,两位获奖学生代表分享了各自想法阀掇氖,及在比赛中的收获沙驶微。同时担瓮,睿侨森檬络、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问久。   问校拼:捷豹路虎为本次活动提供了导师良,请问这些导师来自哪里豢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矛图?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位借乃?请学生们简单介绍一下自己的作品猜停拘,获胜的原因是什么瓷?   睿侨森井肺腾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耗。一位是捷豹路虎内部导师雹辰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验典喇巍,包括对行业发展的认知勒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舞、视角和指导汐。这两位导师全程和学生团队合作坝炉跨,提供专业意见毯脑篡,帮助他们取得最好的成绩岸。   潘孟涛石探: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缸,包括今天的学生贯蚊恭,将来都有机会进入到我们工程团队隧鸿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痕融翟,可以来到捷豹路虎学习和发展抛湃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里系屑蜕,再加上扎实的专业和技能嘉瘫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梦创什。   睿侨森蚊豹露: 作为公司的管理者嗅尉互,我们非程逦穑看重实习生挽土,我自己也会手把手教给他们工作的经验估。不管是本科在校生还是毕业生媒,都能给我们带来新鲜的血液按宿、新鲜的想法份。    同济大学袁旭猛:首先未故,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溶霓狠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牌。    我们都来自同济大学汽车学院实仿,团队成员有两个来自汽车工程方向吾、一个汽车营销方向情函惜、一个汽车设计方向秆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秋俺,围绕“以人为本”什拒项,挑战的是都市环境里的出行压力么氛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睫型、设计师也有很多共鸣翔,通过一系列调整忱,最后有了这样一个以人为本察皆瀑、体验为先的方案泼斡辞。我觉得限损室,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因户涂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问人漏警:目前氢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卵?   潘孟涛期颁: 我们会对人才数量进行评估和拟定虚小,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枯胖。随着经销商网络的增加悼膘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牧胃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勃,从而满足未来消费者的要求痢。这些内容息息相关案掠劲,并且不仅是着眼于眼下搔狗,更是放眼未来筛盆飞。比如勿,针对刚刚提到的电动汽车战略怕,就要确保未来有足够的专业工程师储备碳莲豢,因此下麓,我们时刻准备着罐涡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司从快。   问暇:在创新领域摧式,包括未来汽车科技领域吉,捷豹路虎有怎样的系统部署骋?   睿侨森芹: 首先关峨,作为一个公司漠,我们在研发领域有诸多投入沮,而且很多的投入都非常具有前瞻性渴戮。比如说肋青,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队活曹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验覆。    其次嘛闯筹,我们想要通过产品和服务灌帘舒,把先进技术带给我们的消费者熄,因此我们的工程团队吧牧诬、研发团队必须时刻关注消费者需求亢拉,做到一切产出符合相关性绊、可实践性原则精垂。此外题慕,我们每年投入约350亿人民币判宫,用于车辆技术的研发和投产态。    我们还于今年7月宣布撮布等:在未来四年米腻假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纤隆磨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲换淖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寄暑,并在未来应用到车辆技术当中独肝。    今年早些时候堆蒋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舌纬,通过应用软件及按需服务的开发与提供渺僳,解决消费者在出行中遇到的难题俊蒙。    与此同时霸娥码,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藕穆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楷、办公空间乱搬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辩。   问诫劫:请具体介绍一下InMotion沥。对于整个汽车市场的趋势刑太,比如电动汽车技术断绊舵,捷豹路虎是否有着自己的见解萄磺鞠?   睿侨森氓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窘籍惋。我们希望将来可以将它推广到美国筏睫、欧洲以及我们非常关注的中国市场哩伙纠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸衔刮,由研发团队进行分析鹿霜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痢爽邓,我们也会分享给总部帅童毙。    关于电动汽车技术酬,在洛杉矶车展前夕糯牌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错。中国是目前最大的电动车市辰稳Τ汀,并且有引领行业变化的趋势缮缆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匠牡,确保第一时间响应本土市场的需求魏仑碳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绰弯,并于2018年正式上市喇贡,希望大家多多关注瞪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拷:关于未来互联网汽车褂溶亲,捷豹路虎有哪些基本的认识岔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炮开乱?   睿侨森舒羔尝: 目前杯蚂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吃撑,它的发展甚至可以打破现有的界掀焚、传统的汽车开发逻辑与循环浓。    针对这个话题槐甜逆,我有两点和大家分享坍:第一点潦椿,未来所有的车辆都将实现互联网化独扮,现在能够透露的是瞧型硕,接下来我们全新推出的产品驼构,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筷测。比如说攫伴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骨咸,使用他们的UI界面和地图涕廓。类似这样的合作董闺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力软课。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   汽车网讯 12月15日扳,由中国汽车技术研究中心蘑估五、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僚酪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋份,从“市场化发展现状”伙肪、“应用模式创新”辟邵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旁傻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台订莱,为产业发展建言献策危镀干、助力提升凑幢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乱画标: 第一饯,背景吩。    去年发布的《中国制造2025》架刨,新能源汽车是重大发展领域之一靠迸,是其他技术应用载体碎,而且是先导性产业呸手团。它的进展情况决定了中国制造2025钨馆年、强国战略实施的程度藏块场,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氓认磷,从而能够聚焦变革韧镰、明晰路径舌俏、凝聚共识碾、引导相关资源集聚推广产业创新赋拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构当潮朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琉别。总体报告是按照1+7的结构刑蒲。1是总的钵全镰,7是包括4个车辆整车技术毖菠,3个分项技术歇掂屋。    第二释擒挖,国内外总体技术分析吻。    近年来碱菜,从国际汽车产业来说卧尾屡,低碳化罗孙山、信息化许哼夏、智能化是一个总的大趋势糯。欧洲局虏、美国赴嫁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略受枫吹,重点企业的产品战略也充分体现了三化吵棋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鄙娩暗。我国汽车产业特别是近二十年的发展括,取得的进步大家有目共睹爬发。首先陋碌适,产业规模世界第一般翱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梅钞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烂痕恃,包括品牌市场的影响力有目共睹悼疥啥,特别是新能源汽车碉拎干,包括技术赦平嘛、市场茬、新的智能网联汽车技术铣坎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势少,智能网联汽车发展是非呈吹至洌好的优势条件骆努。关键技术方面也取得了明显的进步和进展客险匣,包括动力电池豆厕轮、变速器我。国内自动变速器原先是空白沛衫羔,近年来无论是CVT垒、IT襄揣堪、DCT都有自主的技术和产品簧,而且应用在逐步扩大骸困。    虽说取得巨大的进步函,但与国际先进水平差距明显激邯:    首先铜释伟,发展能力上的差距贿。投入强度远远低于国外秸弹,全产业投入估算1千亿暮,相当于通用曹、大众孺绘、丰田大集团一个公司的投入里埠。    其次菱甲线,研发积累磕。包括流程积累妈、数据积累囊环、技术积累掳跋、标准积累碎蝎,这些积累偏弱船。    另外创港杀,从整个产业创新体系上来说促讨,差异比较明显的核诫筋,特别是协同方面秸缓媳。单个企业弱卉淳佃,整体的协同效果很低撬,意识也比较低郝陛骆。在发达国家馅,单个企业强磐,整个国家的协同体系效率比较高狈书。    基础不牢地动山叶辍,我国汽车产业的材料敬耸、工艺基础跟国外相比也差距明显敬每。汽车产业董扯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泡品,要求有创新的思路和创新的模式儡递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侠胁卉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甫娠亨。    第三顾,一些关键的里程碑诗表。    重点是总目标搐恼,总目标是基于很多现有的环境设定的酱串,也基于七个路线图进行测算骇晒市。反过来说膘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豢横,就能够实现保障几个方面总目标的实现盼死匙:    1习传幌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卸宪抱。如果技术路线图能够得到实现七,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值飞,之后往下走攫农,这对产业来说鳖井墓,甚至对国家来说是非常重要的敲。    2腺、希望在2030年左右铣嗡谭,汽车产业的电动化转型基本完成霜盒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痉钵。智能网联汽车市场有一定的占有率芭版,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捅。    3怜判、建立有竞争力的自主创新体系教迸。    节能汽车在2020苟怀粒、2025矢拜、2030三个阶段提出典型的指标蛇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霞琶畔,5升焚、4升撬量、3.2升匠牌腑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%额娜斧,2025年15%圃开,2030年40%以上降摔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术视拓、自动巡航陈煌狈、车道保持应用已经很高蹿伸偷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例薪痉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌庆囱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妮棺,经过技术路线测算实现总的目标抡剃。从路径识别上来说灌全,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糯,以能源动力系统优化升级转型作为重点阮彤,以智能化水平提升作为主线瓶娟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑核炬,全面推进企业产业发展雌。    第四茧,分技术路线图的基本结论缅。    1硕分、节能汽车刺。总体上有很大的共同点缆迸,重点在混合动力技术胆石窜、内燃机技术波鳞仓、其他驱动技术翱戮诡。混合动力是技能的主流技术苟,当然轻量化也是另外一个娃,但是轻量化有专项的分析炕瞳许,在这里没有强化链碑。    乘用车总体执行轻量化冀羡丘、小型化姬、混合动力赦办、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脐善,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径的。    混合电力是一个主要的技术棵警,达到5升儡,4升裤、3.2升的目标坤微,混合动力是主流霸谐携,其他是共性的腻轿谜,轻量化扩、摩擦等萌痛闪。    商用车混合动力应用时间稍晚幻,重要度低于乘用车肋桐咖。    2编太嘲、纯电动与插电式混合动力汽车掀漠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滑闪挟,加强轻量化成为趋势虐。轻量化对电动车更加重要酞碳沦。对于插电式非常重要的耗梦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术石,驱动涡、点击阔绍鄙、控制徊、充电欧、混合动力发动机憋跋,高效耦合发动器韶烤甭。动力电池本身有专题垮策,在这里没有过分强调播培。    这两种车提出了总体的发展纲要剃碎侯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顽泥门,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的世赔乒,甚至可以忽略不计骗参号。    从四个层面梳理了技术需求妊,提出了一些优先的行动项矮径复,面向纯电和插电哇攻惦,国家科技技术支持十五年了淋,下一步除了电池列为专项之外径,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜗戒。    另外们释改,聚焦关键零部件劝萄、基础突破和可再生能源送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊。    3弦、燃料电池汽车瑰冕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麻贫策。从中国汽车产业来说车啡,现在重视程度不够锣涎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划师令,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施钩。    在研究过程中丢,大家对燃料电池认识分歧比较大淑蓄氓,或者没有共识涎埠,这里特意保留一个燃料电池发展目标规绢,跟发布不一样掳。发布时2020年达到5000辆的保留规模暖磊捍,我们是1万;2025年是10万腿,发布时是5万;2030年是百万鹤郸,发布时是10万携。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适禄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池从播,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度点、耐久性械筒、成本捍经、氢安全联冬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的词,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜附。当然炊抗娶,全技术链的技术攻关需要做狈财,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口繁念距。前期小功率燃料电池盼梨瑰,中期是平衡的燃料电池唱随,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兼,到最后全功率的燃料电池腊陕烂。当然艰薯还,电电混合是最主要的涟祈,最后电池小容量的技术路线辰,但燃料电池的功率更大一点嘶炯酒。在这四个层面进行了技术创新梳理讽堂僳,燃料电池要解决的东西很多核,包括材料工舱恢、膜京猜访、电机遣、燃料电池呐凉溃块堆搭谦、系统技术然矗袄、整车技术恫喷。燃料电池也是下一步国家科技歪故恫、资金支持的重点都拟。    4峨、智能网联汽车屯锑哀,这是新兴的技术发展趋势篙。其重要性与新能源汽车同等重要敝咯鳞,有部分专家认为更重要湿孪亨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帛祁尸,技术和应用的优势冲诫,也是机遇梗涕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龄败,涉及到国家信息管理辱睹。对核心自主提出了很明确的要求父泻睡,即两横三纵辑。    车辆技术上更多的是决策牵、执行戎石。信息技术盗氖沛,信息安全涪纠仁,地图技术也是非常重要的姆胺筷。两纵府疥,一个是车载的体钩溶,一个是基础设施归娃。智能网联一定是循序的捂煞膏,智能网联技术最容易得到大规模的应用檬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驮城滴。这两个路径总体上循序得到应用涩,从商务车来说饱,更容易形成博,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啦。    从四个层面聚焦一些技术需求百佛笑。跟燃料电池一样庆适哭,需要解决的问题更多一点驼。从感知决策执行的骇,特别在决策阶段褪驳食,差距是比较大的藤细哭,感知当然也有差距苗。在信息层面桨,大数据残车、云平台童蓟,相对来说中国有比较好的基础和优势扮。    作为一个前提捶,对标准法规先决性淖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廷膳来,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贾攘赌。制造技术不细介绍了惫鞘,还是聚焦在新材料的运用端,以及新技术对制造技术带来的变化麓亥乖,聚焦方面进行了说明盎漠。    动力电池宫,分三个目标稿,目标上有比较大的讨论和争议栋屎,比如说新阶段提出了350皮揪梳、400旦航惶、500的质量要求敞揉菜,争议非常大膝,重点几个层面浅椭:    优化现有的代表电池技术念厦授,提升技术水平紊善,特别耐久性贸忱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逆麻耸。国外的装备很难形成有竞争力的差别递。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糖控掀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系结僳烩。现有应用以企业为主体来做扑酞碉。当然式哥纫,也会关注动力电池的回收利用技术睦布。    最后蓉疗,轻量化鞍。简单来说翘识,前期聚焦材料技术傅恒款、设备技术芦舍僳、制造技术樊、回收技术姥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畴烂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啼可嚷,比如说传统的四大工艺的变化测。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙被:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警讳眯、供应链穆瑟、资金撇焚、汽车等方面的诸多质疑蔷剖。期间,明确表示不会放弃造车穗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甫辑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藩薄畦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喊梆唬、互联网及云泼伐、内容缝弛、体育,还有三个端口类的,手机忙抗柒、电视肋灯桑、汽车诉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力添屋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚎惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易疙菩恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莲坛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彤奉。总归累计亏损36.33亿元镜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就口壳铺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甜旁。第一部分就是投资人的钱倡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿显。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摄、体育43亿煤猎、手机50亿,房地产64亿贯项琉、内容108亿翰靛、互联网金融151个亿皋、电视187个亿翁欠狭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金态。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坍识。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旅沛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卵息。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败户。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄负。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缕盗藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕汉缺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奈赎定。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睡傻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梗膊标。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颅楔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的故弯渤。很可惜,你们蒙眼狂奔蛊毕暖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熟氓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屉凛羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰老递:李芳" "   12月10日险虾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卜败霓:一条是政府主导却东、政府补贴的方式丝梆,这是当前的主流茧寿舷。一条是消费导向悲抹倘,依托市场的内生成长道路芭。”他表示荷镜,(电动车产业)进入者中栓龚膳,大多数最终可能会被淘汰食阀,但是不能不给他们机会姓舜堪。国家已经开始放宽市场准入本龚,此时棵,应该在两个方面把握好政策居秆:1狗吩完、应当欢迎新的进入者估蹲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膝苗邻,让投资者自主决策侮渭,自担风险洪社。2既慰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳规宫牌,严格市场监管箔萄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚培鞍,目的是建立好的产业生态辱乾。电动车产业化箔隆,最终必须依托市场来完成丘,因此切悄和,政府的政策必须产生长期预期构。推进政策应当借力市成叹掣谩,发掘市场的潜力粟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杉缓。政府政策不干预技术路线济,政策的实施不是导向对政策的依赖儡,而是政府作用的适时发挥抵花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬挝弹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婪挫妻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示对叉,戴姆勒有望在今年成为全球最大呻板七,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硅,这一目标比原计划提前四年实现眯拧迁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靡肯:“戴姆勒今年即将实现这一目标钉,比预期时间(2020年)提前四年盎。”   据悉啃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溅冬泄,当时受到与会者的哄笑称贡贺。然而崇魄水,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泄膛徘,领先劲敌奥迪和宝马胯栋。(实习编译形:刘欢 审稿彭璃串:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爬谋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陷愁伍:韩大为 版权作品红舞拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权及短可,严禁转载公,违者将被追究法律责任逼毯臼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巨青。在提及新品牌“WEY”时翔滤上,魏建军表示娟全,“将夺取丰田和德国大众的用户”录盼蒂。   记者勾杭七:为什么把自己的姓氏作为品牌浦?   魏建军陛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宛毯。我对WEY很有自信方,就使用了自己的姓式豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌级廷,但在中国汽车行业我是第一个端龟。   WEY之所以采用英语悄塘,是为了要瞄准成为全球品牌庐褥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讥。   记者弄剔:对于竞争对手有什么设想富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锣师客:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苦赶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吃逻皇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魔墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辉郝,在此基础上还要实现15-20万元的定价车确沉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫡荡遂。在性价比上WEY更具有优势户炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裳:李芳 版权作品岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载搏,违者将被追究法律责任歌屏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂,新能源汽车的发展也不会受阻苛。   根据工信部核准的数据洽蓟,今年前三季度那慌,整个新能源车销售16万台涛袄彼,同比增长83%脓。其中糙惟,新能源客车已经占有40%以上的比例扫沦,达到了近半的水平疆串,发展前景面临压力糖荆,但乘用车只有0.1%氰视。“我们涨十倍是1%畴吓,涨100倍是10%腐,新能源车发展有巨大的前景和空间品,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓮恕窃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑟饺,全国乘联会秘书长崔东树说脸赁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骂概。根据国家制定的产业政策要求拿碴椽,到2020年触秆,乘用车百公里油耗要降到5升妊,这意味着五年内降38%的油耗韩馁煞。“基本上谁也实现不了其,只能靠新能源车来推动恳淋犊。而这种新能源车撵溃,插电混动可以降80%撅岗,纯电的可以降100%的油耗那乖募,这种情况下只能发展新能源车苇,这样新能源车乘用化官枷谩,为什么我们一直定义为为生存而干朴撮春,你不干就要挨打售阔。”崔东树说费。   另一方面邪颁究,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展届切弛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纠磕,因此定价弹性很大地滑南。”中金公司的研究员李璇说垛商希,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绕,为消费者提供很多选择锹联爆。随着技术进步和更多电动车型的开发功,新能源车的成本会不断下降保毫,比如滇施,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锭怀。“中国的纯电动车型出来以后杭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多那盛同,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弗哇,发现基本上17箍铂、18年以后的新能源车驰懦渡,达到8年10万公里以上毛屁,整个成本是比传统燃油车是要少的羞填偶,甚至是少了20%到30%墩登盖。”   电池是电动汽车发展的核心擂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本括。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潭毒,电池成本还有很大的下降空间彭。目前暖粗八,整个电池的产能供应相对过剩柔侣,国内电池企业达100多家空耪。据统计磨钱烯,目前整个电池的价格大概在2块多左右隆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妮恒粱。因此逝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度都,这样才能达到标准矾墓草。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日唯:李芳" "   我们不认为绝对的销量峨拆赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滤艇叛。衡量一个品牌成功还有其他的因素星,比如利润率是铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏迁屡。除此之外担体逻,品牌力剖、品牌的知名度世滔畦、美誉度容、影响力窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻搂哗。宝马在创新精神上是首屈一指的阔梦释,因为汽车行业正经历巨变小,在电动出行彻恭、智能互联颊、无人驾驶等一系列发展方向上膝霖讽,宝马都打下了比较好的基础奢。    临近年底漓你典,伴着层出不穷的新闻事件末偷,高档车市场竞争愈发激烈菇孤,作为全球领先的品牌——宝马抵挺降、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孤。近日玲龄关,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩,听到他开诚布公扁扰辫、推心置腹的看法憋恭。   问究:根据最新的销量数据肛烹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近超莆晦。那么廊驾,您怎么看销量脖新、利润底浆浦、与经销商合作伙伴的关系苍来耍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叉胁: 每个竞争对手的情况不太一样但酒微,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓶,所谓的增幅我们一般都讲同比炼,是跟去年的基础关系疾效犯。几个因素加一块儿手髓,我们不认为绝对的销量灌础,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆。对于宝马而言上,今年前十个月愤摄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泌烘,同比增幅10.2%得,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绅,同比增幅接近11%坟推。我们对这个数据还是非常满意的湿,这也达到甚至超过了我们内部的目标盼煤。    除了销量本身的绝对量或者增幅乘干磐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俗,比如利润率短,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标海姑镁。除此之外弛,品牌力痊、品牌的知名度穿阀、美誉度囱罗、影响力楼绩,也是决定品牌可持续发展的重要因素商撼室。宝马在创新精神上是首屈一指的倒半,因为汽车行业正经历巨变埔,在电动出行娇薪、智能互联豪请拜、无人驾驶等一系列发展方向上蜜,我觉得宝马都打下了比较好的基础臼稼开。总体来讲寇,我们并不惧怕任何竞争峰涸,我们也欢迎竞争烘睛惊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哭烩驳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势描挠玫。   问扮:最近嫁风,关于奥迪的新闻比较火蹈。   刘智司伴斥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寡锻。对于宝马品牌来讲腾下贬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乓碑凸,双方的关系也非成好晚肚忻。所以拉社膝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司健筐,一个是宝马(中国)位沦,一个是华晨宝马忻澈坎,但是我们有一个整体式的营销团队瞬,有统一的零售网络档冒,我们在总部有一个统一的管理团队桥吩衰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魄权。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悔氰透。至于竞争对手我不是特别方便评价呐呕,不过至少释放了一个很好的信号施,豪华车市场的前景依然很好心。    问镜扁城:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冀牟?    刘智托弥瑟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磁喀。因为从经济的基本面来讲店鄙茅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脓脖、持续的发展态势城。之前以出口埃颠到、基础设施建投资的经济拉动方式莽昏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式客绍笺。需求的增长其实就表明了对于车的需求冈,其中也包括对豪华车的需求商。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拜豌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑环狼,这几个因素相加痕阶苟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沙檀。今年羌,豪华车的“盘子”接近200万辆饶赊,未来可能每年的增幅不会特别大泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辫。所以疲坟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裂,力争在市场表现上优于竞争对手行。   问衡茬胚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凄强,这一岗位和以前相比有哪些挑战零暇溶?   刘智列干: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸥绘乖,因为我在宝马的八卫丢捍、九年时间郡,换的工作岗位也挺多的澜。换了新的工作以来蒜勾挎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坎诬晌,比如负责国产车的销售袜,可能是比较短平快的讹旗很,看的是一铆弧磋、两年之内的事情乘。在宝马中国总裁这个位置上俯疼鳞,除了目前公司各个业务板块的运营督拖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乘党。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疼,像无人驾驶奥犀蛊、智能互联爸爱、电动车排签颁,包括数字化营销忿、品牌年轻化等等一系列的东西锯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杜反檄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盲陕,力争在中国市场上打下一个非衬顾铮好的基础胸号车。我相信己陛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茂陀毫,宝马会拥有非常强大的竞争优势惊。(中国经济网 记者绍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故颧视:李芳" "   原标题技迫那:王永清矾吗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底练虑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亨亩孟。别克品牌今年销量已经突破100万辆脸坝蔡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甲帘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葡期。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰双鳖。数据显示檬台,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敲抛,同比上年的446764辆下跌28.64%溯。上个月脐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通每讽。    因此铆歪彩,在车展期间接受记者采访时馈探,王永清表示悔财,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骨颗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升七刹木,但全年销量依然会同比下降20%左右剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓉冉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅,可能在布局上稍微有点滞后徒。现在对于雪佛兰来说洁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芯私。    事实上南,雪佛兰已经开始了提速布局暑厘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绊漆钦。王永清表示泉罐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歧,2016至2020年投放超过20款新车咎韭讽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诉两继,30%为SUV车型动绩,并将加速引入包括1.0T农冯、2.0T捅滥、8AT洼颗火、9AT技干、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镀纽抨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愤犀,未来SUV将成为主推车型售戳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造白,轴距2725mm咳,将与全球同步进入中国市场秀。同样娩惕睹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相技轰金,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慨勤和。    值得一提的是氦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姐懈椿,拓宽产品线雾。RS车型将采用包括侧包围瓶佛、运动尾翼搔筛、双排气管滴幂、降低化运动悬架豁乔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钨咕匿,并加载多项ESS智能安全科技媚凹。    在品牌营销上殊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尚。另外古逼寥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叛哇绰,演绎雪佛兰“热爱稠讳,梦想椿膜谴,行动惦吩,分享”的精神丝归斥。    “今后新车的利润越来越邢ァ,主要利润来源于衍生服务卧皇梆、二手车置换等稿艾。相信雪佛兰将它的结构调好后辱,未来两年将会真正出成果兰舰岁。”施弘说避旧拜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捂浪吧,上汽通用的新能源战略也将全面提速河岸。车展当天唉靖光,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骨妒朗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赶汰齐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涪,发动机的最大功率为73千瓦说尚,其中电动机负责驱动曝蛾欢,汽油机负责发电授共,它的综合百公里油耗是0.9L拢帛次。从上汽通用发布的节奏看染碌碴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垂萍,王永清说痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舌,产品还要丰富烷活,才能满足这个法规的要求卸登。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侨辱艇,到2020年之后比例更高篇。王永清表示锰嗽:“估计到2022年咎雇,我们的电池技术会有很大突破锣,能量密度大幅度提升碌猫旅,成本是大幅度下降千械琴。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪惟干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢良蛙、豪华”品牌——WEY轿疥测,W01痛、W02两款全新SUV首发亮相八详,售价区间将在15-20万元沧澄。对于新品牌的未来发展规划浚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肺潜仙:“WEY品牌明年将有3款车上市歇受回,到2018年还将推出2款左右的产品寞段,以支撑起全新的销售网络体系仇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绞戳揭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍含,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霞挥涩,8月份推出第二款SUV W02佩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丰袒将,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戮霞礁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时评涣,魏建军详细介绍到庆鼓降,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA购拟,配置上拥有最先进的安全技术刚团、智能技术腻,也更加精致炽霓港。此外在性能上两者也有很大差异喝囤罚,例如在NVH方面畅矛吮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甩硷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造努凶霓。   在经销渠道方面澈癸,魏建军介绍说热筒博:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苛,没有想过招募新经销商刨废厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作高。”   对于新品牌的未来发展虑推袄,魏建军信心十足绥卉,他表示弟:“我从没想过这个品牌会失败镀俊,只有退路封死才能做好这件事吓,自主企业只有没有后路才能把事情做好来繁欢。”此外讨,魏建军坦言拣虑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法划徊,因为新品牌叫什么并不重要茶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂腻适:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖,将方向转到共享经济互、互联网搔党、自动驾驶方面新的技术撩蓉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃额哀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砷倍刷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娜帮瞬、生动的演讲锣,就城市交通时时、自动驾驶和汽车互联等热点话题刷哆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虏唯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭缄汝。    徐大全说趟唱,博世始终认为辰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氢徘桅。    徐大全谈到烁,作为在汽车领域的老牌企业貉腊魏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扔躺棉、多样化的发展态势和需求虚,博世已经有了自己的思考和方向届岭身。    他说熬氖,如今对缎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枷,将方向转到共享经济段、互联网浆抒扩、自动驾驶方面新的技术嫡显臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荚临衫,面对新一轮汽车技术的变革店,无论是传统汽车斧礁老、零部件企业摹暮朗,还是互联网效、科技企业敞椭跋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氛顺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猜:互联化播灭、自动化和安全化埠袖。我们预计阮,到2021年退,汽车将成为第三大互联移动实体钞,同时扮演人类的第三大生活空间独。博世正在探索全新的人机交互和操作界面土帛,来充分发挥互联驾驶的各种优势妈门。    谈及自动化领域毖,徐大全判断澎凤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势公亥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氏斡感,通过持续创新驾驶员辅助系统上驰,从辅助驾驶醚品、部分自动示瞄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柔烫副,分阶段朝“零事故”愿景迈进妒。目前晾线皑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产风庞怠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乔哪陀,到2020年左右径,自动泊车功能将进行试点项目测试秃耐。    说到自动泊车肥茧,徐大全特别谈到停车难的问题龋篓。他说爸瓢,停车难是在城市生活中的一大困扰箔艾。今年康串,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夕唯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叭烹肩。在八项智能泊车功能里武,“手机查询停车场位置并导航”隘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淬。其实俏狠,在大型商场里灭挽叮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了天量臼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笆蝎澳。根据一项市场调研显示垮箔笛,2015年氦碳显,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿度截涸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磕推型。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敞据瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苇缚,在深入巩固原本的互联化焊什弄、自动化和安全化“三化”战略基础上危激陶,博世今年也把两轮交通钉喝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼻。    他介绍距勤抵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部码,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寄钮秽。未来十年崇赔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梳。    在两轮交通方面俯,博世提供两轮驱动察、安全等各方面的解决方案埠林,涉及两轮电动车遂、摩托车谎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式份慕蚀。    最后嵌孙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钎蹲貉,满足这些变化的需求拣嘿琶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩凹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胆蔽,“双积分”法规结刨亢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洼嘲读,连日来背,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泉伞波,让观望中的车企备受煎熬卞攘鼎。针对业内关注的焦点问题葛魏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲁嚏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》长宫婪:不久前阮版,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婚似风,如何理解这两套方案碉瞬嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)模勒惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冠沽,但又有独立性沏沛晒,各自的核心目标有所不同杉输徐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垃,进而确保国家能源安全溯比。由于中国的石油对外依存度已超过60%硅呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提距脖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拎歼,进而实现国家节能减排的长期目标谁卯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集较,但现阶段并不能彼此替代烽钉。对于CAFC而言勘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求就,其中当然也包含新能源汽车慕非,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠是钳归。但不同的企业由于自身能力唾潭、技术储备和对未来技术趋势判断不同睡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补握,而以后补贴将逐步退坡得,企业更担心成本无法负担褥牵法。因此仅有CAFC法规贿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况小舅,所以有必要出台NEV积分揣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驳。同时那,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅妇,从而有利于新能源汽车早日取得突破伺抡聘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挺,其目标应是降低汽车及相关产业图、乃至整个国家的碳排放木,和降低能源消耗诉求不同屏巍惠。作为碳排放第一大国陛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骚放磷,后续国际压力还将不断增大疲。因此仿姬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沟,从大方向上讲是正确的拾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毒侗,这和NEV积分没有本质区别身渐,也无法确保总体低碳目标的实现漏。实际上汝吼淳,跨行业精删东、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踢妊。以电动汽车为例婆坛还,其在使用阶段确实是零排放烘番,但与欧美不同体办蕊,中国的电能以高碳电为主嘶淬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霖。也就是说豹,在使用高碳电的情况下嘘蠕撼,电动车全生命周期的碳排放并不低刨。这正是碳配额管理应该解决的问题廉恭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匪旅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迷干。实际上绞敲,将新能源汽车确定为国家战略嗅俩晤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形庭,生产更多的低碳电新肌,否则减碳的国际承诺将难以兑现媒扑聊。    另外频粳,对于汽车行业涪拘,无论是CAFC仓奔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同川庭煞,但都应该由一个部门来统筹策划栖,系统思考舱鲸抽,拿出科学嵌琉、系统缔、具体上丧纱、有效的管理办法来推动实施捞完袒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面施杏徊。    ■积分交易细则需加快制定鲜别、尽早出台    《中国汽车报》尽关:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帕起疏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞳传哇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肺?    赵福全肠宽:确定合理的积分价格猫,涉及到技术熬呕搓、成本和市场接受度朵,需要综合测算和动态调整横仓砍。我认为基本原则是删超脆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尖潭,让没做新能源汽车的企业有经济压力阮长。如果NEV积分是“白菜价”钵,大家直接买就可以汹忱,谁还会愿意在新能源汽车上投入守寿缸?    因此丁,NEV积分的定价应足够高钞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筛仇,通过自己的新能源产品获取积分贾,满足法规要求侠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俺庐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旧甜,能够通过购买积分先生存下去秦鞍魂,争取时间把自己的新能源产品做起来肃巢。    《中国汽车报》请双勤:除了积分价格之外辛粟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溉,目前处于“空档”状态短脆腔,怎么看待这个问题套袒?    赵福全晴釜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眉辟任。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奥陕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫誓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碱奔檀。同时胃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虎。对于汽车企业来说么,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔬潍懊,政府作为“游戏规则”的制定者裸,应尽快给企业一个明确的目标缅扑邵,否则企业将无所适从怂侗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侣:“双积分”中提出了2018年起济,8%递烹、10%洪掂冕、12%的NEV积分比例蓬秒段,而经权威机构按照法规要求测算剧绕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姐睛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侠洗?    赵福全涤茧:在这个问题上沥猛怜,我并不持悲观看法乐莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玩浓嚎,因为还有很多企业尚未完全发力涛。按照国家的发展预期脐捅讥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%储显,如果每辆车以最低积分2分计算江济,整体积分比例就达到了14%钎澳刹,如果是分值更高的产品票穆墩,达到18%的积分比例都有可能散差潘。关键是要努力实现7%销量占比目标恨苟沸,而这也正是NEV积分的目的所在栋。    不过另一个问题引人担忧夺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滑坟,同时在CAFC核算中也有优惠耙摄松:一方面油耗直接按零计算起奶,另一方面核算数量加倍图类,从2016到2020年分别是5倍常、3倍牟、2倍擒。此外沏溉,按照单项抵偿原则腊韧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胖,还可用于抵消CAFC负积分守年比。我们经过测算发现篙,CAFC中的这种双重优惠邻泻适,对新能源汽车的“照顾”过多了吃,不利于促进其他节能技术发展诗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吹掸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展看市痕,CAFC的达标难度就会随之大大降低括。实际上路挎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玫涎吉,两者不可偏废努趣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搪,但如果CAFC目标落空逛凰复,国家能源安全受到威胁椽,汽车产业的可持续发展仍无从保障翰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消四翻沥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肝沃,这不仅能确保CAFC目标的达成倘湍,也会提升NEV积分的价值徽,避免NEV交易落空譬谦虎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挖璃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值富宪,而没有将电耗的概念纳入其中坞睦蚕,这样的算法是否科学珐投脑?    赵福全驾:NEV积分分值以续驶里程为依据贩鹤,这与推广新能源汽车的初衷相违背经涩,也不利于鼓励技术进步侧彤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俏澳。推广新能源汽车是为了节能减排枢,因此不仅传统汽车奸,新能源汽车也同样应该抑大扬小惶团可、抑重扬轻技躲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凉粗储,而不是搭载电池越多越好飞潮,因为大量电池搭载在汽车上移动孺膛,这本身就会使能耗增加储弹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峡,也意味着大量增加电池生产的排放滴。    政府应鼓励企业开发低成本烙铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豌。也就是说蛇笛,政策制定一定要“勿忘初心”柬发。建议NEV引入单位电耗辛火教,即吨百公里电耗的概念嘉,作为积分分值的依据祥垂颧。同时搽己,对于小型车电耗适当放宽腥肆力,而对大型车提出更高要求界,以鼓励新能源汽车小型化猾垮,进一步提升节能减排效果噬蘑秆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咀:在“双积分”中衬船桶,没有将新能源商用车列入管理范围钾兜诉,这样做合理吗池獭抠?    赵福全公施:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫锕偶溃可持续发展的问题棚熄。2015年情膜纷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厦,获得国家补贴的比例比这个数字还高扫闷。而此次NEV出台却未涉及商用车弹赁,这是不合理的纪伦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逛粮辣,也会让乘用车企业感到不公平圈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坷薄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗痞。我建议浆刨,应该单独给商用车设立NEV比例要求目沫酬,可以不与CAFC积分抵偿到搂,但企业之间可以交易此。因为如果没有NEV的强制要求帕,在补贴退坡后盖踞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镭藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某枷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上归封,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹭效,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玛,盲目投资之后狼啼,多数公司要垮下来人。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霉乓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夏冗。    以蔚来汽车为例乔拭,去年8月还只有100多名员工雷绿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祈边芍。据中国汽车工业协会最新统计壳袒攘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆结,销售4.4万辆熊鳞,同比分别增长25.7%和43.8%龚娄酣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浑,销售28.9万辆裤阔剃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%店趣捷。蔚来缄、威马够睫、前途羡刮、小鹏等已是新能源造车领域的热词琉记,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墓每烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韩峨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岛耿。至此晾褥膊,奇瑞新能源成为继北汽新能源芒、长江汽车樊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兢墓睹。    “新能源车企的风险岗,其实很大揪跨套。”王秉刚说亭疵铣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吓,对风险有足够的分析抡姬陵,有可能投了很多钱蛔,最后做不成稍泪,带来不必要的损失居。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厕蒋,简单地投资建厂每、增强制造能力款憨爬,未来堪忧啼冷。新能源车电池的技术进步非常迅速 姆社搂,现在可以用的技术一年后就不行了促柑汉。如果没有研发能力就做不过人家郴坟。“一下十几个亿扎进去软,有可能最后做不成受缮吃,我还是提醒新进者要谨慎一点兔坷。”王秉刚说墟遣萌。    事实上女范伍,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹿炒固,但规模都不大蒜识。而且动力电池总的规模也在扩张中递隧殴,尤其质量好的不多鞭糠惹,“据我了解斧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单献赴场。”因此铣轨挨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺榔屯。   谈不上“红海”劝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酮寿侵,但道路曲折壕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说防琅,造车得有钱驰、有人才貌、有时间委爱究。“钱我们还行拱,人也不错肩侗,就是时间太紧蓟朝胃,毕竟搞汽车三年算很快登撂伯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞥家干。”万锐坦言嗅轮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的存。    不过确酶怒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纫碳弗,万锐并不认同瘦。在他看来腻艰嚏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霞麓,因为大家都还没“下海”把。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抡挡徒,大家还在忙于造车宝虑啥,搏杀还没开始瞧汗崔。    “这是好事岸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业口,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说连,目前中国传统整车企业有150多家躲兜寺,新能源车企至少有30多家恍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脆。    至于是不是过剩烙敲,梁伟表示这还是要市场来判断蜜阿叹。在梁伟看来蹦遁,其实中国传统汽车行业已转入新常态涟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怖,除非汽车消费大幅好转淳入疵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况究蒂奴。    但另一方面谩,根据预测猾杆蚊,未来5~10年飞,中国的新能源汽车将保持两位数增长膝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炕扮,到2020年时产能达200万辆仆不筏、累计产销量超过500万辆安。梁伟认为椽脱酬,从年产几十万辆到200万辆的目标挡,新能源车汽车肯定还要快速发展陶涝。目前的新能源车市场还完全没有定型创栖呢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倾洼任。    梁伟特别提到了特斯拉的成功文赦菇,“很多人此前担心特斯拉会破产卉唐捻,但Model S和Model X推出后效果不错免,用户接受穿踢钦。经过多轮产品积淀滩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃软钡,特别是成本下降得较明显腔。特斯拉可以闯出来经屏炊,中国企业也有机会烈精萎、有成本优势套烫。”梁伟说桐。    对于最近贾跃亭的乐视姑饯碗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憨劳逢,梁伟指出洼,除了技术剑琴,汽车行业还是一个资金密集菜、劳动密集的行业幂泌恒。如果要进入摹燎,需要企业在未来几年有大量投入谐摔粪,以格力电器(000651.SZ)为例目,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗角葱谈。    梁伟表示翁歇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搬驶寥,毕竟快速把产品推出来糯,现金压力会非常大圈。另外别,一家企业在原有行业中具有很强的能力赣曹靖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功具,这是一个很长的学习过程透浓擂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩脸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欣痞,也是第十七个中国记者节赔局江。2000年忍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》开,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辖捕腹。此后记者节像护士节攀寄香、教师节一样勒,是我国仅有的3个行业性节日之一归老。   值此之际躺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淮落,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稗倡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悄示趣。      坚守还是离开十?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撇番盒:去年网络广告总量2096亿元乘猛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侍卷。报纸下跌超过35%寡,杂志下跌近20%坎健。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憋上,单项将全面超越传统广告幸痰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凑宛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囱方胚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诞项疮,也仍能保持着不俗的销量陈巫。    “没有路可以让我选择天赌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灵劲般。”陈总对此直言到铃讲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚督荆屯,但发行量保持一直不减蕉剂。诚然圣,这离不开报社给予的支持寄篡。但从自身发展来讲亩毫赌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莲。究其原因辱花,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橙班,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暖茸便。   汽车也好火藩,新闻也罢羌承很。毋庸置疑微戚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题平片开。   纵观整个汽车行业的发展趋势绕罗廊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颂仁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劫,但不可否认的是寝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物还剩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篡。    除去对报纸丸、杂志沽、广播壳淘隋、电视癸灵、音像等载体样样能玩得起来墓版陆,还需操弄3G推、4G等流媒体技术炬甸锤。我们不知道下一站会到哪里河推。   面对媒体融合大潮磷从,陈总胸有成竹的坦言喊套莫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔬链村,家用汽车转企改制之后继续深化改革勃。由媒体到传播机构挪,由杂志到全媒体平台奈,历经两次创业脐蓬,家用汽车探求新的发展方向躺省,抓住变革时代的发展机遇屋憨,赢得了全新的利益增长点参痢两。不再只是单纯的纸质杂志锯陈,视频溃释吗、自媒体等做出了不错的效果藐。   其次颇,就是在自己的企业定位方面芜剖,中国医护工作者汽车消费调查哆、中国城市教师汽车消费调查是以医生论洞、护士境、教师等特定的人群为对象做的系列调查邻堵辞。这些调查一做就是3年纫菱,走遍全国大中小城市容罚离,做出最真实的数据握扫。 ?   “网红”营销时代   今年以来粳么,网红主播频繁出现在各类活动现橙贩邪稀,手机发布会田、车展诺、房产开盘犀剔俱、比赛等一场不落溜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窗。”   日前拉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”边涂盎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绅毁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戊檀。   对此事件谰兽,亦不乏业内人士称掠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舌鸿,呈高开低走的态势坏瓶。   陈梓萱表示咖担:“在现阶段的传播环境下题腐,媒体记者朝网红转型句,把读者转为粘合度极高的粉丝翁哎,增强彼此互动慰绵稍、沟通岸拳愁,无论对于报社还是记者个人届髓妓,都是一件好事酮。”   “把流失的用户拉回来藏姐帆,用互联网撬秤垃、新媒体的方式歼化殊,我们正在努力尝试硅切,但具体执行效果如何烧墩超,尚无法判断挎梳。”全媒体时代得,我们永远在路上涟翔踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克位虑:张瑞丽 版权作品腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权海遍逗,严禁转载欧操踞,违者将被追究法律责任呸抖。 获取授权" "  原标题硼隧还:广汽传祺肖勇驾扰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贿类惭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睡剿。在本次活动上颅吴醇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竿还。广汽乘用车副总经理肖勇表示伦杯锤:“时尚是一种潮流蹬接婆,其实就是顾客需求特赶桂,引起客户共鸣脊,汽车也需要时尚忱,所以GS8出现在了这里城。同时传褀GS8我们就是承担梦想菩景孙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茨掳玻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑榈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌觅扰咆,中国品牌基本上没有一席之地房囤扦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚂绩。   对此接,肖勇表示芯瑟煌:“传褀GS8我们就是承担梦想呈镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠屉答,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卯常捕,所以在豪华汽车上苔快疏,我们率先实现突破岸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚省,我们就是要跟汉兰达恐士琅、福特锐界形成三足鼎立圭,甚至未来超越这两个品牌姜饲耙,这就是我们的目标痢叭痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楷逛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撕,创造单月销量的历史新高氯歧褐,爆款车型占3.4万辆驹赊拆,但受制于产能安排的影响扰琳,造成其他车型总的销量并不是很高汕呐京。面对这些问题尉撤烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兼。   肖勇表示寐:“明年我们的产能体迸涝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栏,产能将得到释放毕肺。我们在满足GS4的同时础沏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立围锋,最起码销售五千辆以上受,剩下我们会再分配个其他车型旦东。”   同时为了加速品牌向上苗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妨陛法。同时肖勇说道拉懦蓄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话色橡,在明年全部投产盆附,所以明年最大的问题还是产能欧上,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸皋,我就是聚焦我的明星车型坦啦灿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤罐诫:李芳" "  还有不到一个月曹,东风标致4008就要上市了漂卿。它的颜值热舷、科技装配足够有吸引力陀抨,那么随着锁定竞争对手模、谍价工、销量预期等关键信息逐步浮出水面沉请,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葡架?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屁骆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麓烘旁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怜疲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敢线。比这番景象更热闹的奴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躬第。   说到品需爸烹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致解慷,让媒体品到了极致屉蠢。在工作人员的讲解下靶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计底,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴底,无不让到场的记者爽殴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拼雇匙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姬、品味逝勉虐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皮醛,东风标致在今年推出3008地、4008后起晒嵌,也将在明年陆续推出3008S锰、及另一款7座SUV茸。据中汽协最新数据显示娶拱椿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆充,同比增长45.91%径当。那么凶冀降,在众多SUV产品中冻奥沽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢先?东风标致总经理李海港对记者表示复虏:“我认为要总结一个词就是‘品’字缕,东风标致的SUV一定是最有品的烫间,这个品是指品质维、品味铰钞傲,今天的4008就足以支撑这两个词镜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佛?李海港对汽车产经网独家表示事:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腾,轴距达到2730mm娠燃,是同级别车里最大的啦权,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缺姥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卑,在配置方面更趋向于高端嫉、智能拓棋,进军更高一级的SUV市场僵堑。”   然而塘焙,另据乘联会的最新数据粗狡哄,1-8月岸舷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独,作为中级SUV玖蔚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虚侩疽?李海港向记者算了笔账蛙察面,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娠拾怒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棉。“这种需求就是4008的机会瞪权,也是4008成功的保障起。”李海港表示急绿。   “狮虎之战”将上演   还未上市靛瓤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兄。李海港认为具门深,4008在科技装备卷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宛反,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尺累苍。”李海港强调如普麻。   通过外观设计及车况数据对比后发现泊,4008的设计颇具未来感和运动感埔别,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下队,4008在轴距上占有一定优势栏匿啪,也使得整车造型看上去更加修长烯。   那么丛,价格呢萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硕,通过对比翼虎的指导价同,小编认为4008的价格应该在19万元左右屏稗说。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合报。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爽?据乘联会最新数据怖坝,翼虎1-9月累计销售84258辆构,月均销售9362辆丧库。但值得注意的是耿焙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%山迸。那么炒饭菠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郎,可以说也有一定难度痉铝。   汽车产经网了解到堂频,由于目标客户锁定在换车需求的群体徊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳崇,以吸引用户选择4008权喉。至于置换方案的细节特套泡,李海港表示还未最终确定拧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛拈僻:李芳" "   国庆结束后币报讲,北京龟窝、上海悍堕鲁、广州围、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凯表蒜,引来了社会广泛关注搽。平台闻风声幌傲,媒体炒热闹衫侣乓,百姓愁价格抽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坝荆,“网约车”只是第一块烫手的山芋卯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篙躬誊,又要确保公共交通体系的稳定隙,还得照顾老百姓的感受邯。    比较普遍的观点认为瘫蓝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升须镐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匹控豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上懦酒挺,征求意见中提到让市场来决定坡,这是非澈玻科学的温。作为用户撮病辞,担心价格上涨磐,特别是比出租车贵崎寇,认为监管部门是要维护出租车体系利益扯,我觉得这是大家多虑了嗡。过去深,在平台混战的阶段婚窗,资本介入烧钱抢流量秃嗓拟,这本身就是不可持续的度陶俺,价格逐渐上缚谩,平台收取中间费用是必然的存那叉。    对于各地的征求意见伞菩辞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萎粳。比如说要求司机是本地户籍圈铅、要求网约车辆的舒适度等等跑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些订。    网约车规范的政策是非常需要的息贾壤,作为共享经济热潮下的产物浦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饲。任何一个商业模式隧,都需要规范起来韦混。因处于监管边缘沤栓,过去已经发生了数起网约车的味辏害案件侧。我们在对受害者表达同情晚绥歧、对肇事者表示愤怒之后描项承,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恒躬。    然而辑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的使皋铺。比如说煽普,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匹呸标、车辆要有上海车牌屠瀑偏,并且轴距要达到2700毫米搓。根据滴滴公布的数据危,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脓,拥有上海户籍的不足万人夯毙。这个情况在深圳类似相,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羚。如果按照细则明确执行讲歧镶,这就意味着凌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裳喀。    共享经济是大趋势趣,但监管太严可能打击积极性点曝刃,这对立法部门是大考验慈。互联网时代廖吨,网约车大大增加了出行的便利锭,使人们在出行上拥有更多选择犬。监管是为了提供安全高效的服务保障椭,而并非要让网约车集体消失绘篱屉。现在的征求意见许多还是首次提出啃港突,建立体系的过程中应该让用户屋、司机及平台有更多发言权翁。    我们鼓励共享莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钢坝,与传统交通体系形成良性的交叉互补浆愤糯。    我们希望立法俏伐迟,只有合法合理才能保障各方的利益趁伸,所以网约车服务一定会是标准化疟瘁蛙、安全化的枷。    我们希望在所有领域都有不断开放棉嫁呐、不断完善的发展方向芬,这是产业互联网时代的必经之路爱歇。    文 | 著名职业经理人寒示,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃烹拭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹦:新造车企业已经不再神秘琶喷,告别概念车的品牌曝光期嘿乃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浮哨半。投建工厂戎革富、申请资质叛,造车查,他们是认真的茫力。不过欠蒙捻,“八仙过海僻缓秽、各显神通”辆,出身背景不同的创始人报赫,对企业产品和品牌的定位壬家鸵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”携。    想听“真知灼见”舜弹蒜,走进新造车企业距盯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天八算。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛙,敬请关注本撵吗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中褪督本,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萎伺录。10月10日拨楷尖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凳凸驾。这也意味着癸删,前途汽车继北汽新能源常蓬伺、长江汽车之后讹红葱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虹搽,可以稍稍松口气箍虾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屡杰峰,他直言到2017年底前途K50车型上市前顽鲸,相关准备工作的日程已经安排很紧张拍,有许多事情需要持续推进恢力。即使如此视售燃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氨梗厘。在与记者的沟通中距泥咸,他详细讲述了自己的创业经历首慨、资质申请的情况鸿刚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漆哎陀。    短短的一个小时骇吝掀,陆群留给记者最深刻的印象是溜瞥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖,他们怀揣一个美好的愿景诽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佃热。    ■ 拿下资质不神秘板色,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亭恕,许多人都对过程感到好奇撮。陆群则表示里虫,拿到资质并不是一件神秘的事情晴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠撮草,一点一点把技术做到位情耗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迪水拐。”陆群说嫌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挛半间。具体流程是壳闺,企业根据相关标准去申报项目疯秀呈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抽颓。陆群认为华,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墩、引入新的技术和参与者裤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疏标。其中对电动汽车的四项关键技术岗氰,包括整车的集成和控制技术节淌,电池的管理技术瑞寄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驾萝恃。同时遂涎,技术具备后还需要做出整车草吼垫,并按照标准做大量测试擞布,要达到很高的标准订。据了解泛,整车控制管理系统(VCU)洞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抱策泥,也是已经掌握的三大核心技术脱竞。    更重要的是韩惧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盎篱。早在2010年滦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抚,开始布局电动车椒珐排,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脆勺和。2012~2013年档攫害,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讣,在高端纯电动整车设计湾、研发方面取得了初步成绩奉苫。陆群说饶袖妇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撬套膘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年么搜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展核亢泡,开始引起业界关注赋。那时氯,行业对电动汽车的关注已经比较高灿哨八,而前途汽车早已走在了前列饰蝎珊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枫褥。”陆群说蚀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喜,专注纯电动车研发夹铝、生产瘸舜吴、销售及服务芍说,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绍。”2015年9月具镰,长城华冠登陆新三板挂牌交易宫,成为新三板电动汽车第一股两。目前揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜗,包括整车业务板块(前途汽车)师没、设计研发业务板块(华冠设计)末晌,以及核心零部件业务(华特技术)参磁。这三大板块互为依托肩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肋羚番。    拿下资质沁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坦。    ■ 技术教、生产基地鳞、供应商都得一流    在做电动车的这几年疚市承,陆群对电动汽车的理解越来越深入泡矮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熄倾嘉、变速器等物理结构划哄,还需要产业链配套汀、成本控制圭鲸、核心技术开发等一系列工作抹檄蕉。“自主研发的核心技术臣五、国际一线的供应商和自建的生产基地妈疟,是我们的三大优势街漏。”陆群说李且。    陆群说炽方婆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现判细粒,市场上找不到合适的零部件供应商会,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耗汀。目前拭凰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙、VCU骚瘸、RESS等核心技术蓄,使零到百公里加速仅需4.6秒输朔戊,最高时速为200公里蔽犬,最大续驶里程达到300公里憨窟。而据陆群介绍锹,这些电控技术相关的零部件湘,不仅前途汽车自己使用瞄,也已经为行业中其他厂商供应贯悸密。    在供应商体系上卑坡锹,前途汽车同样拥有强大阵容商,已经先后与IAC迫、博世藤、布雷博鹅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作譬笛械。这不仅确保了产品的品质词挤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验的勿掀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旱鞋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悉萌僳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地句。今年2月吮让,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枚,按照规划胜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仟炬窖,将在2017年中试生产膝悲蟹,第一款车K50将在明年底上市烯。值得一提的是蔚漂颇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧漠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叉搞喝,最大可能提升汽车的轻量化水平趣泻飘。    陆群认为脓捌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车类栓,而是要通过成本控制时徐惟、技术提升来实现题躲,其中轻量化就是很好的解决方案钝蒂。他强调盎垫:“前途汽车的产品规划和市场策略睦签搽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅蹿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艇芦锤,在全新的市场领域不断成长撤俄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颊焕,中国新能源汽车市场前景广阔寒撼,存在巨大的市场机遇丘考。据他估计土,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刹檀舵。他表示便辅,前途汽车已经做好了准备判。    陆群始终坚信一点拐题,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西先。在他看来拈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”交。“所以棚辑瘁,我们专注车辆性能眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台容白,迎接智能互联时代粪杜。”他说泄。    自1990年大学毕业进入汽车行业粪乾撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恃耍臼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乃畴,创业历程也已经13年祈,算是行业的资深“老人”牟乱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渤阔诧,他的团队也是一群“汽车工程师”社蛾围,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辖菲。    陆群说斜贬疙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为星护,像华为一样拥有先进的技术抹溺、过硬的产品品质以及国际化的视野五烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞圣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹参飘献,同时弧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雾蔽煎。一时间啤饶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摄艾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晌,对于新政耻痹浩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芬。    看自己   记者剂: 首汽约车有哪些新的动作和布局素?   魏东薪飘冻: 一方面肉坚瓜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戏汾,根据北京塘泉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藕拍呻,我们会在司机概染、车辆和运营都符合当地规定的基础上睹蜡奴,继续增加运力保障缴粒,这其中包括增加自有车辆惊,也包括增强与当地伙伴的合作激毁亭。    看政策   记者碳秦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炊弘纤,有观点认为晨呈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摔爬撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辜桃驴: 这样的说法不客观幂售。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定础,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涵葛。    某种意义上讲恕,首汽约车项目上线之前朗献菲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台文烽,我们只是在政策范围内尝试着做录。彼时狭,我们借鉴同行业企业技术手段途骚、商业模式和合作模式共慑兽,在政策合规的前提下睛,尽可能尝试胶韩,当然虱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痉,我们是十分期待政策落地的嘲。因此尖抬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糕囱辱。    记者谐蒙菏: 怎么看待首汽约车的先发优势缕甫扮?   魏东跋: 的确力,北京市场上我们目前是最贴近政策的逻,但从全国“一地一策”的角度来看概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猫。    看行业   记者泻陀蹬: 按照当前征求意见稿来操作筷坤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响策戚。   魏东瘸计怒: 我们对于各地方出台的政策表示理解淳舌,网约车实行一地一策制度骸阂脾,各地会根据各地的交通发展水平顾帘、城市交通需求来决定如何管理网约车巩蚂锌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晌薄慨。    看未来   记者锤丁烽: 未来行业格局将有怎样的变化邦密?   魏东搁: 当各地政策正式落地之后淋挝,会明确供给的标准坟,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘榷撇谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域洗亲连,同时挥京殴,对于准入的司机进行严格监管贝窖。因此凄凰顶,在未来行业格局变化上寥懂,在大的方向和框架上由政府来把关冷仆特,在框架和方向范围内少,各家寻找自家的竞争点和突破口并胺玫,现有的平台选择优化平台和转型升级袖桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌划:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抗号,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洽,并通过一系列体育算、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袄魂呜、活力的品牌形象朗寥洽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凶,除了年龄董钒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灵。” 10月13日朵北,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示程挪米。   据悉禄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藏硕迪,并向年青人传递积极的正能量某轰味,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倒费。未来弛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动釜缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言还卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脯含逃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豆供须,借助本次人物盛典涂倪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闯匠衔。   “2016年蔑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洗骡抛。” 郭伟表示港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作等差,不仅让不同圈层的消费者狄、车主拿钮、粉丝共同参与到活动中示,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垄寸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泼牌猴。”   事实上焕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅线绢,包括体育以及音乐类的综艺节目荣佳翱,实现了跨界合作抹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弄特萝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猩泄辨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铣胖途。”   根据最新销量数据显示羡婆纤,东风日产9月份的销量出色等笛檬,同比增长超30%惜。其中主力车型轩逸顷、逍客础、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潘醛敲。   郭伟表示祷,“东风日产今年的目标有所提升假,对今年销量保持信心锹那激。”此外匣,谈到是否有可能再接再厉下忙,在总销量上攀升至第四名的位置时姥坷互,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龋,能超过前一名最好攻撵羌,但最重要的是与自己对标埠信腐。”   责任编辑委:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组县隘,管理层不参与讨论竿邯,每组都有来自全球各地鬼嚼、不同级别盛答、不同性别的同事陌吾容。”蔡澈说狼得,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆,大家相互协作举、互相支持核、勇于尝试搏。”    中国经济网综合外电报道斧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伺寺,其宏大的构想才刚刚开始萄攫玩。蔡澈现年63岁杆,其工作合约预计到2019年痊芯碘,在刚刚过去的2016巴黎车展上视撩,他再次用前瞻的眼光和布局磋杉,为戴姆勒集团未来的发展复,提出了新的方向孪舱抗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兑冗:当年学的是电子工程专业赦华,就有人建议“傻小子砷瑰,去学机械工程笛村。”淀,“今天来看材讼,坚持初心恨,梦想终有回报堵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呐急汇,在报道戴姆勒集团的“变化”时拿疆慕,都会引用蔡澈的公开演讲桐售,因为他提到了电动氨赣磊、互联版份诗、智能和共享等前瞻主题瘟坡堵。    首先锑馆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姑,并计划到2025年鹅祈,成为高端电动车市场的领导者怠。当然牡脑剧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峡,恐怕显得更稳健静酬泉。    “在所有这些领域歌,你必须为未来的投资做好准备辩编擞,”蔡澈说几。 “但这是令人兴奋的测,所有这些发展不仅仅是技术的改变伐萄纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣屎坤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娟薄,内容丰富的CASE(瞰思)计划吩僻颅,它取自于智能互联土、自动驾驶搜锭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母函。有评论指出删:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猎别,就是要对未来做出承诺孤逗。 巴黎车展发布会期间绊,蔡澈穿着休闲衬衫观蘑洁、牛仔裤和运动板鞋吐虱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卜略,但蔡澈作为首席执行官夸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目富,以加速决策和赋予员工权力著称琴亩聪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牧仟,鼓励对新产品和新发现是吠,进行实验性的尝试劫盘。    巴黎车展发布会期间另淖,蔡澈穿着休闲衬衫斯粳毫、牛仔裤和运动板鞋歌溯樊,一改西装革履的常规风格洗茹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闪纽:“我们并不是穿衣方面的专家败澎位。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辜剁粹,而是留在了在工厂附近的办公室弧栏柑,尽管条件略艰苦灭。至于在衣着方面的变化侯妈煎,没有具体的规划码惕慨,因为衣着是表面化的琴露群,符号化的浑烷矢,尽管这会传递一些信息洁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柑:近些年趣蚊,我们尝试了很多新的想法讲癌蚊,对整个行业而言都是全新的尝试绣诺廖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灯江捷,很多同事都参与其中横权骏。    “仅仅3个月的时间何痢,我们收集了150个优秀的想法揪舷,这些都是关于企业未来建设的好点子舱。我们把参与讨论的员工分成了八组踩,管理层不参与讨论沽,每组都有来自全球各地虱怠、不同级别静、不同性别的同事悼。”蔡澈说商,“今天提到的鱼群式结构琅词辑,希望让公司更有活力寐汀帘,更灵活卯蔷乃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭谢,大家相互协作哨嫂、互相支持吞谴、勇于尝试输泥。”    几个月前活,在柏林的一次会议上如虚痛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腹淮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韩郝幕。根据德国报纸对这张照片的描绘寝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盼痊潜。蔡澈告诉开发商刀梢涤,这张照片是30年前拍的歧茬,那时驳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饲即虚。    随着电动车品牌的发布烯,以及首款概念车的亮相蠢窜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剿啼场。在戴姆勒的规划中擅吻夯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贸爸骏,包括价格玻赐读、外形和性能仁。据了解暮奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坦底甫,包括在德国建立第二个电池工厂秆免。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶内康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕李。主场“作战”的雷诺品牌喊晤狭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捎龋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贺陶,包含设计多、产品以及市场布局等方面瞥坑讥。    发布会结束后净笺塑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憋七仑。在面对面的交谈中陷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贪寞。另外珊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曝甘假,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谭颧邢。    网通社散滇:在中国市澄住,2017年雷诺在中国有什么挑战炊币?    戈恩氦行:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迷戮筛,中国和印度都成为全球业界的引擎巷。2017年是雷诺非常重要的一年渤毙拴,我们的销售会起飞挝翘,就像飞机一样尼谴,正在起飞向上并且不停加速孟凑。对于日产来讲圣,也是非常重要的一年们锌,还会进一步推动启辰的产品赣,这个也非常关键蒂懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社色:您如何看中国新能源市趁恿逋浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划究揪?    戈恩关吐任:我认为中国会成为全球最大的市忱乔,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昂。对于日产而言匿燎达,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熄赶。    网通社啡停:对于雷诺和东风的新电动车项目掇扳,是否可以更详细的介绍一下妈画泛?    戈恩胶必竭:雷诺和东风进行合作姐哇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场额。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淮块铆,最终项目还没有做出决定毁捕迫,但正在研究当中含夸。    网通社苛磐皆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焦挤僳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膛彩洁?    戈恩醋快扛:自动驾驶一定会进入中国姥,这是勿庸置疑的嘿欠辟。目前破凡,各个车商在这方面的竞争非常白热化痕康,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撮敦。在中国相关法律法规允许的时候毋魔辨,我们的产品会进入中国史骄貌。当前拷,我们的样车正在美国涧、日本做相关测试库杠。与此同时稿疼,雷诺当然不会遗忘中国市场痞豢。我们会在中国市场进行一些展示项目樊谅,这会帮助我们完成产品差异化的工作港,也会帮助提高产品的竞争力彼叹仟。    网通社形汤:三菱的加入恐诞份,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助橙?    戈恩秘腔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三襄蒲柔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驼题逼。我们认为2016年包含三菱在内戳颠长,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诉仍促。所以它不是目标突届犁,而是我们现在工作的结果摆庆。展望2017年成,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勤撤,尤其是三菱的加入沸垦供,让我们有潜力跻身全球前三沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈扦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疾尾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响飞烙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岛福试。”Kalanick 说道喷疏丹。“如果真的发生这样的事罚,而我们没能参与自动驾驶的开发捆,那会发生什么事蹿赴杭?未来将迅速抛弃我们错掸。”    上周四僻都,Uber 对外表示侧:8 月底虽诲颇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膘肯歌。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠汾,系统会为乘客匹配 Uber 专车夸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菩丧。虽然是自动驾驶汽车筹,但车上会配备两名训练有素的工程师莽疮亨。一名工程师坐在驾驶位上蘑瓶苇,随时准备接管汽车控制权式盗落,另一名工程师坐在副驾驶上洛潮,详细记录汽车的每个动作皮鞘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哀少捷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睫洪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大具。在采访中忌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业论糠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成痢,现在卡车运输市场也是如此售貉圣。”他说瀑涛。“现在谈这些还有点早涂匹,如果非要说点什么碱,我只能说我们已经进入了研发阶段乐穷喇。”    在采访中塑,Kalanick 还被问到沙非话:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代次。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甫。他认为在交通自动化的世界里懈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糠夸颊,但驾驶员所占的比例会下降闺疯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砰鲸。    Kalanick 说道唇咕:“像旧金山这样的城市损裁惧,大约有 3 万名活跃的专车司机天。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祈搓寐,但是别忘了孝亨庞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莲没,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趁荆,自动驾驶汽车也需要赶想瓜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的功纬,有些情况是处理不了的矛暖拘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写腹埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漏苫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少燎。”    他举了一个例子痞,电话刚问世的时候茫损,需要一名接线员来接线搭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凸,而是创造了一个全新的行业世,并创造了大量的就业机会且寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  穆伦认为立窜菲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盯抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梁,包括汽车的使用方式如谋枷。    自2015年9月25日临危受命炼舶室,出任大众汽车集团CEO至今护坑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阿。那么泰,一年过去锤疮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿结,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后练搓秸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘎捅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后票肥拱,贴有穆氏标签的大众毒,其未来又将是怎样的呢婪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祷,借已成惯例徒禾试,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揭观,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睹喘皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义点郴,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾缝,也就构成其《巴黎宣言》的构架屋惶赤。他认为九来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代行炬嘎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲掇涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯颈澜,包括汽车的使用方式雷省会。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求工。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帽吵灯,这需要我们用全新的理念帆、全面的视角对于出行方式进行解读黄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穷店劲。显然瑞晴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲤扮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尉疼碳。我们需要联接汽车世界和数字世界蓖酱拖,让消费者获益咸怀,推动社会和经济的发展愁吼城。同时顺应驱动技术的根本性变革拱纲,即电动车是汽车行业的未来受衅鹿。尽管如此事习辛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位路赖驼。我们必须燎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巳妨,同时推进替代技术的发展川。    穆伦坦言碴,应对当下的变革勾,对于大众汽车集团来说烷碱,是一项十分艰巨的任务愁。尽管如此芒绣币,我对于集团未来的发展持乐观的态度旅膛桓。因为在过去的一年里挥睬楔,我们兑现了承诺番, 增强了核心竞争力童敝夯,积极推动集团业务的不断发展扩。因此贩郝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹿恳,而是“大众汽车集团将如何成功”汲柯。为此翅翠蜗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壁。集团的目标哄谋扰,同时也是我个人的目标蹋开砍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业究,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憨圃。    他说扦,今年夏天帘诺伐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惊。我们强调社石晒,集团未来发展的重点领域将包括哼:电动汽车暮娘、电池技术携椒、数字化伤恳仕、无人驾驶和人工智能渺妹逛,以及全新的移动出行解决方案挥。放眼未来郡,很多人将不再拥有私家车寺。即便如此舞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妈盖媒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟短、大力拓展移动出行服务缺啡理。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硕徊份,包括集团旗下众多品牌的战略细玩乃、关键指标和相关措施冬抢伯。但在此之前檄杉档,我们并未停下脚步京糜,而是继续开展相关业务耐沥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帛豹络,他特别谈到讼沤:“在中国虫膝韶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赋刀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堆揽崩。    穆伦表示染,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邯。这些实践同时也表明嗅宝恍,即使目前面临压力私溅炮,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧刑。他承认涣,坦白来说乒,柴油发动机排放事件影响深远席村,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苹。我们正全力调查事件发生的根本原因皆,不遗余力地解决所有问题挺,并在最近几个月取得了实质性进展捂。然而对于我而言免,构建大众汽车集团的未来辟部,也同样重要卵测。    穆伦说尽娜几,今晚提拖欺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宪赁沉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌练修。在2025年以前驰官,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赁微公,并在欧洲市场占据领导地位迪斯檀。    最后朝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韧:“未来庙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚂峨樊。它意味着自由笑促、乐趣和情感瓢扦。因此木窗堪,我们注重产品设计铃晾虱,并将以崭新的视角进行设计创新”违藕皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋席:李芳" "  今年7月底虱胖街,在2016年世界500强排行榜中浪山课,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉卉,比去年跃升47位僧细苏,排名第160甭科,引起国内外企业界期土、尤其是汽车业界的瞩目链糖。    今年侨庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁扒坪。恰好是在10年前惠忿,徐和谊出任北汽集团董事长儡男,策划蹈隶蛔、主导睛保浑、实施了令北汽集团由乱到治朗,由小到大盟久撤,由弱变强的变革隘笨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炭、有益咆、独到的成功尝试欢牢。但是甜,当中国经济网记者约请徐和谊耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑,谈一谈自己与北汽集团时匠耗,徐和谊温和枫、憨厚地笑着说涟灸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贝集沽,少谈饶,少写负岛裙。    于是慑扮,在不久前的一个上午乳情擂,在北汽集团的一个会议室里鄙史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碗。今天是系列报道的第七篇究。   “北汽这些年发展快滩竟提,我觉得合资这一块刨,起了非常重要的作用搅。不光是从量上攀柬商,速度上番说赏,还有效益上”燎撩苫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贫危,如是说道顷。    “在各种场合我都讲沽聊,北汽就是合资反哺自主”聪,徐和谊告诉中国经济网记者撕卞,“合资和自主涉短,绝不是对立糕洞藤,而是互相借力”穿醒。 2002年10月18日钉,北京现代正式成立狙惟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芥轨、董事长算起匙含瀑,徐和谊执掌北汽已是整整十年篱锯。在徐和谊的带领下堡氰,北汽从最初的“一盘散沙”衅沤,到如今的中国骨干汽车集团穿,取得了长足发展拎棺渺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踢德郎,北汽位列第160位嫌窍,比上一年度提升47位哗岗,并首次进入前200名络青。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快显海。    “北汽这些年发展快函懂,我觉得合资这一块蝎,起了非常重要的作用搜矛裴。不光是从量上岭勿锰、速度上细靖猎,还有效益上”梆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟,如是说道掂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炼歧,徐和谊结缘北汽抬距,也正是从合资开始市距。2002年腻茫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酣乱泞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞍款、发展首都经济的龙头项目和示范工程惠。    为此廓四赦,时任北京市委工业工委副书记节彭豁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梯隙,担任北汽党委副书记魄粹捆、副董事长叭,以及北京现代党委书记戊、董事长幂妥。 2002年12月23日对仁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀捣,北京现代实现当年签约瓣、当年建厂坞功叮、当年投产覆、当年出车冷。在短短不到一年的时间里膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槐,迅速在中国市场生根发芽鸵疼。由此创下了业内独有的“北现速度”荒蓝旅。    时至2015年蛾暮澳,北京现代已拥有第九代索纳塔尉饯、全新途胜叫、名图蓄、ix25篇沁、朗动幂、瑞纳等14款车型彤壬,涵盖A0级兼、A级弘吼剿、B级烽苏、SUV等主流细分市辰砦取,累计产销量突破700万辆塑。    北京现代官方数据显示翠弊,今年前7个月仕锹污,北京现代累计销量达到59.3万辆豹孟锰,完成全年112万辆销量目标的52.9%侣。 2005年8月8日巫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揩蝗诞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司携库蔡。北京奔驰的成立路,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域露羡怒。    虽为国内高档车市的后来者乾钡孟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划体,实现产品导入贯取、股权调整舍胚孰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朔能擎,北京奔驰由此迎来了高速发展期被。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惟撬饯,远超行业平均水平强第七。    目前廖,北京奔驰已建立起全球面积最大省、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沫勒期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疽吐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咯橙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遣猾躺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫡嫩。 8月22日忙卤忱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袜馁:C级车瞎故廖、E级车肠徘、GLC SUV和GLA SUV工汇。官方数据显示京沧,今年1-7月抖挠,北京奔驰销量达167307辆导蛾,同比增长32.9%绦捐。    8月22日乏冀孟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钦韶理。在迎来年内最重要的车型后泌成答,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黔洞栏,着实令人期待筋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展环朴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龄谋馆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匪魂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迫啥淡。    “在各种场合我都讲拉步,北汽就是合资反哺自主”跑,徐和谊告诉中国经济网记者冗扦,“合资和自主皆,绝不是对立风热,而是互相借力”傅颇。自2009年以来砰,由北京现代嗜疆缅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埃夸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钩麻、管理流程予以借鉴的数以百计冈。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓢广,从2011年橇目,第一辆整车威旺306问世隋,北汽自主销量直线上扬捐伟:2011年达到2.4万辆律窘劫、2012年实现7.8万辆南汹磁、2013年超过20.2万辆境侥碑、2014年突破31万辆期藏吹、2015年完成33.7万辆墟棺翔。历经五年多的时间潘诧,北汽自主已累计生产达百万辆啸,跨越增长令业界瞩目弓揩。    “着眼未来室杰线,对于合资我仍然非炒模看好涝。不仅是十三五枯山禄,未来很长的时期岗瓦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伶。另外茂丝污,在此基础上庇厘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扔龚懂,徐和谊表示汀。    “年底前还会有更多的好消息还糯兼,不管是在新能源领域检,还是整车领域刑沫肌,包括一些重要的零部件领域嗽汉,还会有一些新的大项目落户北汽茎爱。这样套京,为北汽更长远的发展拣,我想合资这一块乌胆,贡献还会加大肪硅恼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地十:李芳" "  9月29日缕袖佛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上当卡急,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲师绵。   蔡明指出姆,中国汽车市场曾是低质量哦惭泊、低配置霉锭、低服务的代名词啪懈。诚然诲凄芍,与美国汽车市场相比刃粪厕,中国汽车市场还不太成熟豌食。但是沸坏涉,趋于完善的服务质量侮访菱、规模日益庞大的车展处畅桐、逐渐被认可的中国自主品牌涤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恐勉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宏,分值越低表示可靠性越高池歧城。J.D. Power近几年的数据报告显示吐娘贾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碾椭,从2009年的178PP100到如今的102PP100亥溃巴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步险骏。尽管与美国市场还存在一定的差距私菩,但中国市场的后劲儿不容小觑檄堡偷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狈病蛾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砷?J.D. Power最新数据会给我们答案火光裂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浚熟,而中国市场的进步速度为每年4PPH宝贿。在车型研究上角盼,中国赶超美国市场需要6年时间挎枫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躺愧,而中国本土品牌进步速度为8PPH扦巾辞。在生产车型上现纯鸡,中国赶超美国市场需要5.5年究茎。   3. 在了解美国客户的需求上刻侣锣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撇畏。   经过对这些数据的了解和计算梯琉镶,平均下来起创,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舱肠垒,才能百战百胜粒,想赶超美国市乘章獭,前提是了解美国消费者的需求贝啡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逝迟:车内有令人不愉快的气味揭炭、胎噪声过大(来自车身下面)蹈醚、耗油量过大戌说、风噪声过大(来自车身周围)杏皑艘、空调开启后跑福胺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕圣:内置语音识别经常无法识别/误解命令逢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慰嘲、风噪声过大(来自车身周围)私、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)输栏泡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擂坤郝。同时需童,在前10大问题中虏,只有一个问题是相同的石鹃,即风噪声过大散乳肺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涡公,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淘叙料。中国消费者更注重感观(嗅觉池睹、听觉和味觉等)方面的感受质量失蜡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讨。   就目前来说娜彤,中国的汽车产业还有很长的路要走抽春,无论是汽车的质量洼,还是汽车的整体销售体系暑瘸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苫扒锹。凡事欲其成功排堑,必要付出代价卫褐寝:奋斗闲彭漏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗瞄撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣李掏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰速:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲁:李芳 版权作品暇碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩陋,严禁转载退誊,违者将被追究法律责任峡浆膳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呈。同时罕蜕却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袱,作为本次车展的重要组成部分之一催谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刨奋猜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硅庞氯,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑疥欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莆逢洽,为中国汽车产业的智能化磋,信息化方面的发展做出指导意见恳疏。   本次峰会主办单位撕傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接没:   贸促会汽车行业分会长王侠磷律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡华:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圭蛋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪达:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉千墓软:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辖犊劫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荆察凤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了详谱烫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看写衬。因为我以前开玩笑说了一句话揣抱梧,我说这个车联网这两年已经实现了寒竭,就是人在车上用手机连网讽侯,这已经实现了剃羡炕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架退臀,手机天生的使用起来就比车机要方便锑褥松。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徽戮详。有一些改变我们已经看到了炕念,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洛。现在有了优步舰渺煞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚕,这个确实听着都挺有道理挠,我们一听都很吃惊悲颧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曝朗,搞来搞去就卖那么几百台车陕锯尝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颧返,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祥。对于整个汽车产品闷柒替、汽车产业链的改变它到底会怎么样檬窘?   回到出行的那个问题夏嘲笛,我觉得大家也不用特别的担心螺。我先给大家压压惊群谰,有两个数据很有意思内,一个是美国湾区的汽车销量叮,一个数据我们一查就能查到孺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锹,现在渗透量已经非常多了萎梦久,优步在湾区这么普及了雀,买车的人是不是变少了限?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艇配,这个没有变少葱陪滥,而是增加了锭撤芒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恕邪铂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袍。确实涨的很快跑,这个和大家的想象是不一样的令,觉得汽车销量应该减少斤,怎么还增加了呢泛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勒匙臣,你说滴滴辰臀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叼孪,这背后真正的原因我就一直说豪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纺泄,其实出行不等于汽车晶诬踩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痉裂井、道路密度不够这种应用场景绍啡廉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抢讣,其实它真正的加剧了中国的拥堵熄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎妙勘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纶。汽车也不是简单的交通工具浦卿,如果把汽车还原成一个交通工具闭篇壳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由型当,我可以开巩斗,我也可以去坐地铁量浚,我有北京和上海的公交卡据、地铁卡赂腾起,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褪憋,我也可以骑自行车桅,有的时候感觉走路也很好存。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镶挝,汽车行业当然会发生改变忿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袜晶。如果你只是把手机当做一个通讯工具曹盒,在2007年的诺基亚已经做的非郴Ч硖粒好了碗烽颅,但是还是被智能手机行业颠覆了鲸炕。在汽车行业也是这样灯嗽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验实彭蚂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冻,我们去展望一下斧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶承试,大家都提到很多了毁钒。其实很多人的展望角度是不一样的嘲缸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灿幸驼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酶逻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抠筛,更多的是解放了你不用开车茂扛,分享的是司机拘辆晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够常马赖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汾撅乏,它是一个规模经济片放。它的交叉点大体上在2020年就会出现僧辣,我们的预计2020年在美国就会量产伶,在中国可能会晚两三年粗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眷,这是我们要看的一个趋势毋涤。   第二个趋势兴抹,移动互联网会加快电动汽车的普及为忿贯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逛痘腔。很多人说电动汽车是因为省油钱旱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苟酞寇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箍,再也不需要去加油站了蹈娃泰。第三个带来的变化就是对产业的重塑虹鞠,以前汽车公司都是专注在制造霓,用户就认为是汪洋大海碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓤迹笑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挂配,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面四谩涝,内部管理的界面舶辆,反而把制造这件事情也许就可外包了抠。最后一点拭柒庞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姐,所以汽车作为交通工具以外的部分荒图奖,一个用户买了车以后需要的增值服务拟,汽车公司就也机会去提供这样的服务晤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抛。所以正是因为这样一个对移动互联网牟才、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侗豁攻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敞,超过1700名员工未案,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刷欠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卞浮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雷奢,激励用户妊,这样蔚蓝的天空就会出现济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀兜赡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕换猾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寿舰。同时贯查,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻,作为本次车展的重要组成部分之一溯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖极竭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘蕊,中国机械工业联合会会长王瑞祥敌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄颇漆,为中国汽车产业的智能化桑鸥摆,信息化方面的发展做出指导意见烘沛。   本次峰会主办单位擦案懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接读豢欺:   贸促会汽车行业分会长王侠沃涣拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠拴开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缄缝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莫浑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贿常叙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黑遂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢质莱铮快攻乔既,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搞新,因为现在我们是全世界销量最大的市场错。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聊、环境污染等方面恒稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣。同时倒饥,智能制造亮粮楞、工业4.0瑰烦怯、移动互联芭靡现、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡擒酵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斥、“互联网+”等发展战略时。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点府彻。我们有很大的机遇膏犁僧,我们会见识很多非常有趣的变化搏。   当前业界普遍认为懊,低碳化釜秒、信息化涧怂、智能化是未来汽车技术的发展方向掏抄澜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缓,正在成为汽车行业的发展热点掀,正在助推中国汽车产业的转型升级签,从而进一步打开智能交通产业的价值苇。在2010年的时候抛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肚枚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统很杜领,为用户提供全天候蹲凤、全时段的服务绕共,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拿晨,签约和活跃用户超过一百万缎嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲恰,人均交互服务超过11万次画亮。经过近七年的发展售岁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揭尝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用热、凯迪拉克咕圣、别克醋燃污、雪佛兰上使用跑划凛,倍受消费者青睐艾贩苏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇バ稀,面对新的市场和技术趋势莱蹿,基于车联网多年的探索忿哎槽、实践结合行业的技术储备虑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钳,提出了到2020年力争100%产品实现互联妇翁潜,并致力于打造以车载信息服务蹦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闺草,为人日韩陶、车提供安全智能便捷绿色出行督虱搭,初步建立和谐的人悸、车春栖、社会互联生态圈茨噶卿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克请、别克岭甘滇、雪佛兰品牌哩刑啤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徒稼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佛。除了安吉星在移动信息和网联上褪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锋担、内容服务能力辞夹谐、大数据运用能力纬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翁、B2C的业务姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙句掇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搅乐、支付安全锣溃输,更可能引发行人安全和人身安全墓挂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔼撩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辅沮新,网络安全开发包括威胁因素识别倡汇、安全战略制定参、安全措施执行陛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开背。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷诲莆,并且在过去几年不断的进行迭代升级溺忍茎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涛盼坡。伴随车联网技术的发展盲犬浪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朝晃不,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忿溶佰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚼。让汽车驾驶更安全敖、更轻松翠情、更有效穆李端。   我们身处在这样一个时代汾,新技术层出不穷使一切变得可能剁略,我们也是非常幸运的一代人帆氯,能够见证汽车行业在国内懂泊、在整个市场上有一个颠覆性的发展撕辽青。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烹颁。同时也让我们对明天更增添信心和期待警图,激励我们坚持不懈的努力微史。   我们相信伯,汽车行业的发展刚刚开始桅徊沧。汽车行业与其他行业的相互交流剩旅踏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活享磕。我们会和同行一起共同为之奋斗乖到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   9月28日驮好履,在2016上海浦东国际汽车展前线,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邯浓吝,新兴造车势力试淌、养车矮、汽车金融等领域从业者免距,走到台前僵,与大家分享及探讨未来的市场前景撩岛具。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浦吵。    吕征宇闺褐透:各位领导仍、各位嘉宾蜕示贯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典催裁阀,刚才我们的同行说得非彻砜穑好概倍,其实我们有一个共同的理念炮哩,而且我们也有非常多的痛点四。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挂,我们也有美国合作伙伴的公司蜡澄,乐视的七大生态是有机的拎素,在零基础上打通的叙呕寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楞浇,目的就像董事长讲的一样昂景,让“蓝天白云”再飞翔抹拿安,目标就是打造全球最先进的超级汽车竣蝎。    那么用互联戳柒惮、智能毋峰、电动敝、共享的方式肺尽浑,实现“未来”的交通方式橡,我们认为汽车产业诡糯甲,还是没有被互联网变革的产业惯潜凛。对于乐视超级汽车生态而言峭,我们有四大基石卑,我们相信社会化售断、分享化午、互联化抬、共享化将成为我们未来变革的方向疾。    从我们的汽车生态诞生以来悄碌,我们保持着快速的发展玛读拿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舅,落地在浙江湖州 霸,这里包括绿色环保的环境翘舰锑、自动驾驶的一些功能和区域败埠遣。    同时我们最近可以告诉大家衅,我们的产品样车在美国已经开始路试沁兑,技术在百米加速已经是全球领先了俯,产品的量产进入倒计时状态唾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毋坪献,创造首轮汽车最高融资金额的记录陈莫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剑膝,协同开发也是我们在北美的基地畔茨、中国的基地帮蝗、欧洲的基地共同开发抖。同时我们的战略开发电动的底盘机构版缆巷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件午缸办。    第二个就是智能化砍恒,车是人工智能的最佳载体阮,乐视做了大量的投入邦慷仿,在硅谷和SSA成立了研究院殴峰,在智能驾驶也取得了突破性的进展驹。社会化就是刚才说的分享革,我也非常喜欢这个创意晒旗围。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翔袭汤,我们相信在共享经济的领域里阔同,无论是Uber的繁荣教,都证明未来不管是房子际蔚、汽车都是重实用的趋势册轻,所以乐视将战略转移茬霉,推出车租赁的平台亭酪翟,我们叫做乐享平台图刨水。    其实最重要的议题冒,乐视作为互联网公司刺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力你。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解急多帮,电动化猎玖囊、智能化宽航狼、互联网化呕噶、社会化宠,这四大纬度有密切的联系靠概。    我们把汽车当做全新的载体缉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畔甲混。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功比,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恫哪磺,谢谢大家较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渭犬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毖釜童。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞭黄,他认为车联网裳井惦,既然是大势所趋旗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钒弟铅,少炒概念欣舅,多做实事宪叔改。 以下是王侠发言实录吝:   在这个夏末秋初诬猩、时令更替的丰收季节隆咀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凰懈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潘厕。在此砰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拎强糜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婆,汽车产业的电动化写蹲抨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题们,而且也正在成为全产业链创新求变抡阀、转型升级的主战场瓶。但是绘鸡,热点和繁荣的背后梳梯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喀嘶禽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徘系,车联网也在热捧之后开始遇冷嗽纳簿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰童。其实特,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括断,我们要理性面对肆、系统分析姆,既对前景充满信心酮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苍苔,才能在变革的大潮中认准自己的方向汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儡洞,我们要清醒地认识到尸波吾,汽车的智能化和网联化是大势所趋说硕,是不可阻挡的方向炉泰。电动车还有技术路线之争幸、对减少污染和能源危机的疑惑贸使,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颗皑,没有坏处讼萎形。汽车诞生130多年来涪,除了带给人类方便之外任茫,还带来了许多难以克服的问题吧爬,比如交通事故玖、环境污染和拥堵笆零咀、能源危机等等艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用慰滦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃吮玫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沏剂溜。现在不少基础薄弱的车企嚼佬慈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俏,多持观望态度孟晃,这也是目前车联网叫好不叫座伴、貌似热闹却普及率不高的重要原因覆汇木。我想说的是芳冀锯,既然是大势所趋泉,就不要犹豫不决川巩踞,否者真的会给对手赶超的机会弟孩膘。   我们要清醒地认识到枪浑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曹僵绢。汽车市场的低增长成为常态之后柒等,我们对于销量的追求空间越来越有限坦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰谓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值途盟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘿。   我们要清醒地认识到词浦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灰,必须是社会性的统一行动概。一方面礁屑波,车联网是一个汽车生态臼叫欧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柏雄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溪。另一方面拈揩,车联网又是由整车制造商泵仟、产品供应商成、内容提供商陡歉玛、软件供应商芒络、服务提供商抖、网络运营商等不同角色组成的产业链儡钢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闪胖丸,打破壁垒鹤,互相开放信息系统耐,进行深层合作假锌峦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的味霖。   我们要清醒地认识到朵梁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆酵,而是要靠一个技术集群的集体支撑耍导想。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奇壁妙,如果通过手机就能解决的端辰,其实不应该叫车联网隆。大数据掸衬、新能源技术碌傅、网联技术醋琼、自动驾驶技术斜、传感技术呜耐、网络安全技术等桐,这些技术的应用都是相互影响失鳞未、相互促进甚至是互为条件的幌唤。比如汽车共享和无人驾驶垫,就只能在车联网的前提下才能实现辽瓮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茨,并给汽车共享带来更多可能性提妈。另一方面棘,与手机和家电不同的是群,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程激去辨,绝对不是有钱就可以任性的地方金复哎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平班藕潞,中国车企面临的问题一点也不比别人少耪慕磕,我们一定要避免浮躁情绪行良,少造概念湘,多在核心技术上下功夫伶。   在刚刚结束的G20峰会上逆,习近平主席表示氖控:8年后的今天孺贩樊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抡灰、人口增长告、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酚肪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头避烘师。其实诲,对于全球汽车产业来讲茂靡落,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亭敬,传统技术进步的空间越来越小得磨。在这样的背景下镣堤竟,智能化佰氛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歼布情,为汽车技术进步提供了新路径韭搞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃迷匆。   今天截,我们以“智驾未来凹硅、创领先锋”为主题街,邀请各位企业家效疲镶、专家学者共聚一堂腾刮吵,希望大家能敞开心扉啃,知无不言材警焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煞朴。   最后许刀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浚掸桃,祝各位朋友在沪期间顺利慑讣、快乐屡、安康浅卢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫁陛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莱轰斜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体强五池。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点距,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汇趴姜,在下线前夕粒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗜蚕讥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坎舞文。 一巴豆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翱拼每。今年1-8月犯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乾沃现。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恫抡劳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秒卵苍,以首款SUV——威旺S50为节点奠誊,一步步走向经济型乘用车领域尚拢,实现“MPV SUV双轮驱动”然泵。对于未来产品规划奢嘿,陈桂祥向网上车市透露阔沮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涤,并冲击40万台销量规模雾休。” 陈桂祥进一步表示割昧:“北汽威旺的MPV惦社、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砍。2017年的销量重点会集中在M50F上算拒,到2018年也会有全新产品上市杭俯。”    今年8月16日陀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揪,对于转型中的北汽威旺萍卉伎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚏窍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烧蔫阶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞蓉矮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂起,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酬挺既,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搐填操。在陈桂祥看来矛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏导魏匣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势武感鲸。    二螺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轻。M50F具备明显的高颜值特征灰蹈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拜寸。而做到高颜值并不容易狼封劣,陈桂祥向网上车市透露晤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发极。    从内饰来说米蚊,新车的设计均由轿车化标准打造孟,其配置在科技感捎、智能化上都有出色的表现萍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妇磕达,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艇。同时罚草滑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搅砂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配武,智能化水平足以媲美合资品牌柏。 在性能方面居吼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角第合,进一步满足消费者的需求习,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毙达。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涪涤,到2020年威旺规划40万台的销量守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懊交乌。未来将在夯实MPV市场的同时败姆竿,进一步做好SUV市场菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控鞠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剿胎馅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞥峡慧:苏州吉姆西谅庆变、苏州金龙图、深圳五洲龙擅桐客、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隙捕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元块粟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴令蔚仁,并对吉姆西取消整车生产资质诵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冻,追回补贴资金慰徘墙。    根据通报酗淮塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炼嘲欠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迁壁碉。不过幻桨劳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梯物。 补贴新能源汽车的依据何在擎衬咆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祁书磺。市场经济最需要的是诚信贯滴。但是吨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巨肃困,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉诤孤澹害仇。部分领域缺少应有的制度约束化,秩序甚至失范梁丹,这并不稀奇奔欢岗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馁速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立培圈桂。尤其值得一提的是秋能,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标电挨。在这一目标之中柒呻徒,财政也被赋予了其应有的定位萝茶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涣肯绥。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂济、社会与政府的关系入捣护。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件九绢伴。新能源汽车市场同样是市诚小,从根本上说东,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巢邦殴。新能源汽车骗补问题的源头送,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岗丧。    当然告波,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搽,不是市场取代政府董湿,而是市场和政府有主有次僳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毖藕。说时容易做时难菲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伟酶驰。补多少漠奸,怎么补扰丹,补贴如何管理等等丹判,同样都是难题隋。    为什么要补贴新能源汽车窃覆起?可以摆出来的理由不外乎如下厦孤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域据,只要予以补贴玩卿和,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展礁热。这么说不是没有道理拖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产事诺,成本较高钙敞衔。有了补贴筛宦冠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忍挪。只要有足够的补贴颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利温粒。    但是靖凡,有了补贴滥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酿浓?新能源汽车发展的关键在于技术将。有钱就会有技术吗煤?这才是问题的关键纠悸肃。的确孩涧,现实中有许多技术是可以花钱买来的活娇。但是骡棘线,先进技术不见得能买得到歉费奸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荡褥态。各大汽车企业也在努力开发新技术丛洗。在这样的条件下撅,新能源汽车的发展方向都是问题狼逃弧,怎么会有可供市场销售的先进技术苇烁闹?有了钱桥陵擞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爆磐谦,但是图皆,研发投入增加节婪,并不等于研发就一定会成功你白。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烹,没有确定性的目标瓮寺乒,研发投入的针对性也不可能太强韦卡。在这样的发展阶段晦颗握,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夕,让市场自行选择合适的技术架。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的换懂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺为。优势到底有多大赊,得看技术劝。电池靠电力供应鲁,由于中国电力主要是火电先忿势,最终提供汽车动力的是煤炭喇。只不过靠催,煤炭发电地可能不是汽车使用地歼恍茹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鳞饰弟。污染是否减少努梁嘉,还得看耗电量的多少示,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量告。之后畔对抬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徘。传统汽车汽油有不同等级弥拟聚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肉护。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隘毙羞,这也会带来一定的污染失史。这都是比较时需要注意的师。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湍薯、充电不是特别方便的条件下趴,混合动力有助于新能源汽车的发展胆瞎,但问题是聪祟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喷敝?充电不便就不充烹,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫉屠沤,也不是什么新闻谈。还有晒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熟,到底改善了多少能源使用状况土梳举?太阳能利用技术的改进坞,可能是新能源汽车发展的重要方向绣了。太阳能丰富蓟感概,足够人类使用典新,但是目前利用技术较为低下剿疚洗,妨碍了太阳能汽车的发展猛侩。石墨烯等新型材料的使用毕脆,有许多未知数洁淬坛,也意味着有许多新的发展空间戳泵计。虽然空间多大未可知限,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雌?政府在新能源汽车上的补贴较多漏。包括中央和地方财政补贴在内灰宏莆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炕距。补贴力度惊人剩,这是骗补的根本动力舒。当然岸僧变,骗补还只是个别现象拘搬,或者说只是占全部补贴的一小部分娩蟹缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劲。如果问题的分析只是到此为止山,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杯,只有寥寥几个孙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房盛邓。这些企业不是小打小闹的企业抒,从某种意义上华凌滤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踞亥评,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宝。这些企业按照正常情况下拓扁,应该合法经营才是叙鸥,为什么要去做骗取补贴的事蜗洽?从企业层面来看射煽,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇片烦。在成熟的市场经济下怕深睫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逛彤贪,至少应该是诚信经营的粕县。骗补肯定事出有因模复。    值得我们拷问的是失埠凳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笑耽楔?大企业铤而走险境炽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惦谦,企业不必费太大劲就可以做到轨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顶点,倘若没有足够的补贴雄挎,新能源汽车业务也是难以经营下去的肖。    政府花钱是要讲收益的删。动用公共资源苗瓮型,就必须将事情说清楚喘赫。最终瞪檀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琶饰顽。评价报告应该说明补贴的总耗费守讼、补贴去向以及效果碧。这是国家治理现代化所不可或缺的蚂络垄。每笔财政款项都应该用到刀刃上寿唬,都应该得到其应有的收益顶。算总账淡吉盒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唤,这个判断并不容易做到狠揽。仅仅纵向比较是不够的械,我们还需要横向比较媒,中国新能源汽车行业与世界同行相比金冗匡,地位是下降了蹭,还是上升了霸肯。如果上升哪,那么上升到什么样的地位舅?如果下降什,那么下降的程度又如何记具墨?即使有了指标数据啥,争议仍然会持续下去牟龟话。也许谜此挝,我们可以通过其他指标来加以佐证痘睦填。    新能源汽车的受欢迎程度蹦,显然就是一个不错的指标僚。2015年新能源汽车销售了33万辆博如哺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计举绞庆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绘,那么实际销售数量更小失尼。新能源车价格不低谩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宝篡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趁筹瑟,更利于判断顽伎惟。北京小汽车上牌需要摇号为牧裴,但是新能源汽车的号是单独摇的棉嘲,且获得的难度大大小于传统汽车篓。这样趁墨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雇。他们选择的理由多是容易拿到车牌朔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力村虱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漠,还要摇号觅,获取牌照的难度和支付的代价都不斜濉,新能源汽车和牌照捆绑销售潞毫涣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酶,于是他们也可能选择新能源汽车侵磺。但就是这样偷,新能源汽车仍然没有流行起来辱。全国其他地方氏亩螺,也未见新能源汽车充斥着整个市场很常。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩船稿酱,但是辟烷棋,我们需要思考巩惟琴,这些成绩中链钒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玫莫?一些城市为了招商引资勿,鼓励新能源汽车企业到当地投资疽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车解醚稿。“双赢”战略的实施抚法雾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奸袍,这样的不对称竞争扶持署校定,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袍懊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待供沃,是对新能源汽车价廉物美的期待蓟,是对节能减排效果的期待腻担菊,是对先进技术发展的期待梢。这些期待都是合情合理的冬勒。但是侗,供给侧结构性改革还未到位辟逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欺,这才是问题的关键焦埔骚。即使要给新能源汽车补贴加,也应该考虑补贴的环节裸,考虑补贴的对象对舵,考虑补贴的效果闭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绍沙街,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仙缄啦,不能有效激励新能源汽车技术的进步叼亮。如果一定需要新能源汽车补贴鼎遍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效来。这样的补贴有点后期资助的味道电漂猎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酸偷。但是辰惊钮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓦扳现,那么它就在这个行业有了竞争优势呢,实际上不需要任何补贴菊妹,就可以经营得比其他企业要好瓷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侣,扭曲市场行为崩。而且嘲癌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馅。新兴技术的成长在萌芽状态讥,可能没有竞争力建铆,但是蛋,经过一段时间的发展之后筛,就可能显示出新技术的力量桅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喝香,今天领先的技术驹,到了明天就可能落后旧判。这是技术发展的规律性所决定的惮禽。为此杯断,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡,因为未来的不确定性桅溅,没有人能够确定未来的真正技术路线虫栋。留出市场成长的足够空间乳盖,可能比别的做法更加重要旦。骗补问题的出现亩磊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匪凳摹。    基于现状此嚼饭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敞誊继,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绒。这些年的财政补贴湿椽蛔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敬。相反协青,效率不够高的补贴画宫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呈。现有的补贴如果不是投向终端揣隋,而是投向技术研发期焦,会不会效果更好点呢刊妨萌?个人汽车消费纯粹是私人事务仆新观,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亮了苇。骗补问题的暴露羚汕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渤匆。补贴本来就在退出响擅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敝。补贴旨在鼓励研发纠挤列,鼓励新能源汽车技术的发展受,而不是其他具体的消费目标刺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是檀廷鹊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灵叛腔。这样的技术支撑出来的产品快揽皇,还不能满足消费者的出行需求痊翘。财政补贴可以退出抚,但可以通过科研经费资助的方式监炮,鼓励新能源汽车技术革新剔程泊。同样的钱敖,花在科研上的效果贺丧,可能比直接补贴消费更加有效癌碉。创新驱动发展战略的实施颂权店,从根本上看凰凌,需要依靠的是技术创新冬新镰。在技术创新上多投入剁蓉,并注意投入的有效性思,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顺水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  今年7月底卧落,在2016年世界500强排行榜中旅呕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磐碉,比去年跃升47位戎苗贝,排名第160兢,引起国内外企业界盲雷敦、尤其是汽车业界的瞩目苟。    今年肋绰猴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕检。恰好是在10年前劲极橇,徐和谊出任北汽集团董事长概齐酱,策划焕、主导干、实施了令北汽集团由乱到治赊复,由小到大骑,由弱变强的变革雀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修僧、有益暖涧逝、独到的成功尝试容。但是拢,当中国经济网记者约请徐和谊硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题涂茅橙,谈一谈自己与北汽集团时伟,徐和谊温和深涕、憨厚地笑着说遍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谓挂,少谈葱毯羚,少写称。    于是傅,在不久前的一个上午掇佬,在北汽集团的一个会议室里表,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒。今天是系列报道的第一篇囱恍踏。   当时八,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹瞳叙,实现跨越式发展”的战略嫌,以及构建整车谱、零部件厦偶、研发肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径等汝。“老徐这人的特点就是说话算话堡胚,真抓实干仇绵。眼瞅着北京汽车研究总院顷陕、海纳川汽车部件禄雌拧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵配潍、新板块一个接一个地建立起来栓,形成有力的链条氯,轻装上阵铜隘溶,并有序运转”氓句。 北汽集团党委书记狡斡补、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展底涧帛,连续多年蝉联世界第一锹废。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厂巩病。    世界汽车产业的竞争是国际化的块韦凡、规模化的饰,更确切地说是集团化的豪臀。观全球汽车产业格局嫩别跑,能够称得上汽车集团的校牡,美国有通用畅每、福特赊迟,德国有大众丢号、奔驰呻陈激、宝马屠稻,日本有丰田勒晚、本田的史甭,法国有雷诺-日产碴、标致-雪铁龙吃赏,韩国有现代-起亚荷乌颂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前限舍便,谈到中国的某一“汽车集团”步速,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到码蓝肆,没有自己的品牌和产品冯肯,不就是一家投资公司吗膝?算什么汽车集团!    每年目,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庙妙马,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秃扑关,不但被大众似了、丰田匪、通用们甩出几条街饯壳,也常常被长安钦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚊睛灯。    因此另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剑罕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘲癸桐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顾。    过去10年间钞钎刑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后你,在汽车产业集团化方面做了大胆戒、有益的尝试帘双,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徐观邢,逐渐培育侥杉、锻炼成为一家颇具规纳亢玻和实力的汽车集团箩,在研发霉、制造芦、人才花鲜拐、创新酥没付、管理等各方面实现了标准化漓弹狙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁承帝,曾经拥有一定的基础和财富悲,令人期冀;同时念仕,由于分散化淌理、碎片化堆噶,更存留令人难以释怀的遗憾采篮戳。    北京轿车工业与一汽翘还、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拨,有考证甚至认为林农,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弟。    据汽车老人陈祖涛回忆擒楔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氦兴,北京生产的轿车最早使用了自动挡哎缄,而对手只是手动挡腐蜡。    上世纪六七十年代慷宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞缸咀,成为一个时代的记忆迪糕。    而同期骇稀修,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筹堑,遥相呼应的悉舶灸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岸挺梗。    改革开放后蝗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻。    到上世纪90年代玫榔聚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朗、称王称霸箔淖梆。    特别是2002年棘稳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淌方,也创下了高速成长的纪录蓄。 北京牌212越野车    可惜的是虐庙洗,在这些看似个个突出的单体层面之上氖扮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”困没探,除却福田与现代奔堵娄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争深碘,还被同行作为茶余饭后的笑料净清。整车企业尚且如此考遣蛙,北汽的零部件企业就更加不堪了沥磺盘。由于资金饲、技术和观念等原因乡嗣,大都跟不上主机厂的技术升级市拢节,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篡玖锰,有的企业已不得不靠出租房屋度日爬。    忆起十年前上任之初的状况休,徐和谊对中国经济网记者说锚,当时的北汽一盘散沙滥莫,特别松散旅菱替,单打独斗衅孔飞,各自为政动尉太,互相内讧光节秸,效率低下……照此走下去奔茹尖,“没戏介侯,一点戏都没有”!他边说边摇头煎拜。    由于资产结构的相对分散踞稀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饥输。日常运作中挨旧,大多只是履行政府赋予的出资人权力亮拐蛔,无法形成一个科学的集中管理机构硷脖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溶布硕,深入企业经营管理了递宠。    2006年10月底拧靖,徐和谊出任北汽控股公司董事长巴吓尉,恰逢“十一五”开局之年蠢炊莽,他率领北汽以科学发展观为统领碉,对产业结构和发展战略进行了全面溜华、系统晴副、有效的调整粹量。    有北汽中层管理者清楚地记得驹,当时材举,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泡,实现跨越式发展”的战略罢耐浅,以及构建整车幸媚档、零部件啃、研发鲁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耪拍仙。他说讣,“老徐这人的特点就是说话算话绍妻,真抓实干辈菊帽。眼瞅着北京汽车研究总院漆那构、海纳川汽车部件副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绣瞥盗、新板块一个接一个地建立起来筷该佛,形成有力的链条粱补鲁,轻装上阵蒜赔滑,并有序运转”哀。    到2009年控擂,短短3年时间酿,汽车年销量突破100万辆大关懂描,销售收入突破1000亿烁,北汽集团化战略初见成效祭透盎。 2016年危部,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洽乳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毕,公司治理结构进一步完善驾镰鲸,集团的功能定位更加清晰;同时策刨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慨佬,并将在人才吸引街巴、产业链完善及兼并重组中舍矾,发挥出更加高效的运营效率扔彤。而外界则普遍认为判挺,名称的变更防,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甸瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砍赶嫁。    “北汽控股更名为北汽集团翻反,是北京汽车工业的领导体制祟、管理体制的一次重大突破皑霜蟹,找到了北京汽车岛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”低,徐和谊当时说词岛。    随后厕醒缮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叭啡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仇。根据规划抡驮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狡奢,大力发展自主品牌违鳖,完善和打造全产业链痢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恫费姥,进入世界500强龚科。    “说到做到酮帆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敬是。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跋涛剩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破璃杀景,战略性新兴产业蓄势待发栓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遣涵,各项增长指标位居中国汽车行业前列护拳墟,成为近几年来最具成长性的企业集团裸居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳差睫:李芳" "   姚景源认为蓉涡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持景,而产业政策需要与时俱进波泌。    杨裕生表示蝎:应适时推动电动汽车市场化蜗片,也就是补贴退坡某讨鲍,一直到取消补贴恭十。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叔。但是滩脊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高师,不宜鼓励架恋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱戎。    侯云春指出毫,新能源汽车发展需要在供需两端发力扣,两手并用础虾,推动新能源汽车健康发展湿十。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呈姑,表明在国家相关政策的助推之下疗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颧非贩。其中几渐伞,规模巨大琼踏、涉及金额超10亿元的骗补事实观怒瓤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挺川愤。昨天七扛,几位专家学者的观点引起关注测。 中国工程院院士杨裕生    不可否认母阂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疼。对此稻穆龄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茎剑牧、必要性的措施号。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预磨,而关键问题是怎么干预腾,干预什么葡观。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持香赡窝,而产业政策需要与时俱进”安僻晒,他谈到谩霸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膏哇,并提出产业政策应该遵循四个原则坛隙力。一是产业政策不能替代市吵偾场;二是产业政策要管产业匹甘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沫。    杨裕生也认为蓉突绣,目前的补贴政策有两大问题锯赋剧,一是单车补贴过高吨米,二是补贴总额高祈赣呵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湘梆纠,副作用很大棱萄。    在新能源产业层面馁溺势,杨裕生表示俩:“应适时推动电动汽车市场化陕僧,也就是补贴退坡猜,一直到取消补贴磁挝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仇攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荒。在技术层面拿,杨裕生认为烩稳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挥馈,第二就是发展不补贴锚刺屯、已经市场化的低速车绒喷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平聊讽,不宜鼓励掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玲憨南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胎,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚,两手并用翱讽洗,推动新能源汽车健康发展帮沸熟。    侯云春解释说椒请:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迟葱。一方面大家喜欢用浅淑曹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛙醋多,政府和企业共同努力钾,使得新能源汽车能满足消费者的需求牧魏,开拓新能源汽车的市场疗莆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”燃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑玛缕:李芳" "  如果我们做好准备的话梦捐,赢家当然是我们讳。我们不担心其他的憾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溪餐,我觉得只要我们做得好白涛乘,一点都不用担心吃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孺敞奉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丛嗽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚏靡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凄。其中特别谈及奥迪与数字化加倘。    施泰德说磊忱拘,到2025年以前揉京,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尉乱?汽车行业正在经历一场变革烁墟。对我们来说哗,有一个非常重要的关键词鞠慕:数字化集呵纯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变飘瑟慈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桑蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说取千盛,我们眼下所处的时代嗓魏拆,奥迪科技一直处于领先地位法博蜜,并不断进行新的突破密捞仙。对于数字化仕聘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商型徒。到2020年时返,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拨惺仁,这也是我们引领未来的一种设计奸,包括其他顶级科技水路,包括我们的传感器躬、雷达款怜埔、激光大灯等咳会,都会进一步巩固奥迪的领先地位猾草。    施泰德说氢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厢,我们会全身心地投入到这一点芳戊,包括3D地图倾,导航等应用谱彼劣。对我们来说躲界炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疯洪杏。当然堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巩巴苯。    在回答有记者问措埠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势览擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走描簿泵,有哪些优势激邻槽?在这场竞争中赦溃溅,谁会获胜”的问题时计祷层,施泰德表示栖勺:如果我们做好准备的话粱档,赢家当然是我们师吴坚。我们不担心其他的显融渺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侩采傻,我觉得只要我们做得好寸,一点都不用担心发厦骚。    施泰德强调捣,在某种意义上捂洛,我们也是一个初创企业汝牵粪。其实柔,奥迪有很多细分部门燃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜。如果没有这样的合作娩凹,你很难相信溺粗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狠,我们能够成功地实现自动泊车辜、自动驾驶等悉。    施泰德预计勉,2017年门慈谓,我们要推出新的奥迪A8怒新箔,自动驾驶的时速能够达到60公里锭,没有别的厂商做到这一点蝗卢些。如果我们明年能做到这一点的话按,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妈,启迪未来”慑唐歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰赫精:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嵌扣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婆箩鼓。庆典活动前夕淋淮舵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟性。一汽-大众汽车有限公司董事素、总经理张丕杰除了对政府酶、经销商厕、员工牌楞、用户等的支持表示感谢外东,他也坦言洁,在新能源轻玲、“互联网+”等方面扳叔,一汽-大众起步比较晚累瑟酸,这些短板正在引起高度关注胖体坚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子空掠,“因为有你似故,心存感激”苛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粒,来感激这25来帮助我们成长的所有人擞嚎熊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就形壳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兽。从前辈讲起巨推,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舜,还有陆林奎等等的领导毋县,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僧。   25年来校悍前,我们要感谢的人非常多坛。感谢国家和政府的支持与帮助伤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谴。例如成都皆希赡,成都今年是高温天气举,最高气温是37.5度而且是持续的膊俊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诽,政府部门给予了很大的支持和帮助告袄。   我们要感谢1250万用户陡恋,感谢他们的选择和信任毕疥料。一汽-大众从项目开始建立蹲,一直到第一款捷达开始投产倪辰,捷达在市场上并不是一帆风顺的烈矢,它的初期是走过了一段曲折的道路桅建说。正是在困难的时候唐,是客户帮助了我们尝、鼓励了我们刹扣劝。还记得在困难的时候瞬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柿版,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娥钡盘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慧垒暑。一汽-大众的员工非常的进壤玖云辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化森鸥较、吃苦耐劳懒胸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬发传妇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弓拍。大家知道一年365天抛,如果周六周日全休息就要去掉52天犁蕾,把所有的节假日都去掉枫浮,标准工作日应该是250天措,工厂的康采恩标准就是由此设计纷颓。而我们加班到300天境慌,320天是常有的事哨沙,员工非常辛苦铃,所以在这纳骑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掸啥柔。   要感谢中德双方的股东哀。要感谢他们具有前瞻性战决策地棋冻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开婪芬。一汽-大众的建立聘荆碉,当时在中国的汽车合资企业蚊潘,一汽-大众成立的时候也不过就两家秒岔趁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下体涟,股东双方做了前瞻性的战略决策涉道,才有了一汽-大众秆,我们要特别感谢中德双方围继葛。   在一汽-大众发展过程中版,比如一汽-大众西部战略茸雾毋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唉失。一汽-大众在西部建厂的时候讹豹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肩括仓。现在在西部的生产基地茫踞,今年他们的产量突破65万辆冯辟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焙吾,在股东的决策上由一汽-大众执行的色护蕊,也取得很好的效果汗委。此外闻眯,还要感谢1200多家的经销商焊、700多家的核心供应商合作伙伴垒芳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展把耐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台铝醇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贪,中国适合于家用的车型非常少籍。25年来虑暖桨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆些,上缴税金3700亿元股驮骏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筏男、奥迪两大品牌12大系列产品彭蒋。   25年来呸敞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戳填,带动了中国汽车工业质量意识的提升回辣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁钙漓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铺谱颠,一汽-大众是领先的拭磁。同时蟹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业康鸵堪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展守羔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验培。首先罚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗽晌。一汽-大众的体系不是一天打造出来限,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韩骋。   其次坛,一汽-大众拥有一套完整芜情、标准的制度和流程的有力保证篙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰校欢,制度和流程是保证蹲遁诉。   再次袄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揉结,在经营发展过程中有很多难题需要解决抹吞,有很多矛盾需要平衡警榷,用什么样的标准来平衡斜烩略?底线是什么潦席?那就是质量玛晾。一汽-大众一直坚持质量至上壳街吞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频蛔澄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承教钠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关波,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓬冷泡,这也是质量至上的战略要求茨轿齿。   此外敲,高品质的人才耽稍,具有工匠精神的员工炭眠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妙寸、传承的文化也是高品质项,得到的技能训练也是高品质偏。拥有和企业共担风险的合作伙伴垫番劝,无论是过去瓢、现在还是将来都是这样陆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起步丝。一汽-大众在自身发展的同时艾顾,也考虑到了整个供应链的协同发展衫缸,对于整个价值链会有高品质的要求宽雾卯。   最后穗烦牧,一汽-大众在努力践行企业社会责任耐冗别。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阂律。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候獭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吩克扔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炕量,既要总结经验和收获缸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沛敖欺、走了哪些弯路悉侠苇,下一步应该怎样避免同。   如果说到过去的不足颈八,SUV细分市场比例快速提升挺荚串,一汽-大众对此准备是不足的蜗剐涩,对新能源酮效笆、“互联网+”等方面的起步也比较晚涎禽。一汽-大众对于未来仍然充满信心青断锯,这些短板正在引起高度关注你,企业正在考虑这块短板如何去克服挨皋停。   2014年快面,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弗琼拎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欠皋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怖锯。   面向未来膊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谜,保持创新锌动、驱动发展腔赴,并释放出更强的增长动力巨奢。同时挤本,也会与各方伙伴实现合作盾侈修,实现更为广泛的互利共赢碳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吴诚耿,不断回报政府葱、回报股东贺继堕、回报社会评虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸潮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舅难禽。他表示飞烷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼另填,并将继续保持限量生产以追求独特性沟镣阑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来善,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型病:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令刻蒂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探房秃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽哎。业界有所疑虑的是白擂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象上。   对此夕病,薄亚铭向记者表示岗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琴系裳,但都不是便宜的车型材。Levante的价格达到了100万元左右惜,Ghibli的价格也达到了90万元左右惕,在产品定位上依旧不低乔讽熔。同时贩髓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骚,依旧走高端化路线集违。薄亚铭还讲到彻旗库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞍潭怒,不会把目标提高到每年20万辆校弛阿、30万辆的水平必画目,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乖拼,所以我们能保持品牌的专属性叉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啼,他表示叹:本次车展上上市的新款总裁车型粉其脖,除了在产品上进行了升级外桂稗床,还提供了多种个性装备市潘锣,客户可以从中选择很多种搭配们凯幌。此外膳,新车在性能上的提升显著缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快供购、动力最强的四门轿车遣陕。   此外竿垮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨,开始尝试电商销售模式毕良。薄亚铭认为古盆佛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伎恰当,因为中国市场的客户已经变化巧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阔稳绕,现在有很多人都用手机去买东西毕,这是市场发展的趋势痢尸耸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惦侵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辖,即用户车主首付车款后忌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆旁,到整个租期满了以后残该悸,这辆车的物权就归给该车主算兼喷,该模式类似于分期购买俯散圈。   薄亚铭说慰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姥惶绘,但是在中国市场还是刚刚起步圈,有一些量产车会采用这样的方式做菲煽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓟。他还表示妇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亩疤,其实反响真的是挺不错的惮。尤其是北京锨逆、上海这样的限牌城市抹矗碗。通过租赁的形式捅斥姓,牌照将打包在租赁费用里面诉死。当车主买到车靛汰惊,即启动融资租赁手续台旁,拿到车辆牌照齿狭,不用为没有牌照而担心惰皮。如果是企业车主侗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竭遁,是非常划算的订。”目前龚份慷,该项目仍处于试水阶段爽犯浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒捆亢:李芳" "新能源的发展假,是大势所趋丘,但具体方向椽搅,也扑朔迷离落谓蔑。    电动车会成为未来的主流吗宽?现今的新能源汽车产业健康吗芳?什么样的新能源政策更适合我国国情师逢?    2016年9月2日咐鲤,在2016泰达汽车论坛上牡觅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驳鞠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幌盆,他认为茎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帛,恐怕不可持续紊停倾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疟,何光远认为苏呵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纷拓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赦古,这位87岁的老人谈起汽车工业哗衫,依然有些动情倒萌。谈到电动车发展检独,他认为撬,把电动车归为新能源汽车是不合适的趟替粹。因为晶,第一荆,电不是新能源青墨,第二萄吵谢,电动车也不是新东西厘疽锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珊疽两,电动车诞生在1834年搞构,是英国人罗伯特·安德森发明的窟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纶背。    何光远认为拢翁厂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睛闭,不科学寐,应该给它正名备,就叫“电动车”鞠饭,或者是纯电动车乱冻。何光远认为翟,电动车国家政策的支持力度非常高补凌,所以它现在发展比较快扦沧炬,去年生产了30多万台辣墙薪,但它还是有很大的局限性铜扭澄。首先步漂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便五,可以长途旅行使用烈。即使快充也得半小时以后步搬千,但是经沉睿快充的话窗环椿,这个电池的寿命也会减少懂钒海,慢充就需要几个小时粳独灯,充电的时间很长凯花。另外蝗穆,行驶的里程很短人竞,有一百几十公力就了不得了裴闻侠,就是很好的电动车了东谦臣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兑枫,我认为不可能持续捐。”何光远说砍哀胎,很多企业是因为补贴才做电动车酥南彼,事实上贡鹅化,内燃机节能潜力还非常大氰绣容,缸内直喷技术京、柴油机的高压共轨技术腑烯浩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陵衰,因此态请搐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伺勘,不能被动曳稀,节能是最大的减排椭捐修。    甲醇车大有前途    现在贰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纽慰,因此衔,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖搐。美国群、欧洲防赋彩、日本等涡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芥,但因为资源禀赋不同箔,所以技术路线也有所不同递燎禄。    何光远介绍说焙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题响菜,在某种意义上讲惦笛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量富,虽然同为乙醇校,但着眼点不同;日本缺乏资源侮平,自身资源利用问题不突出蹿保,因此肌详,把提高汽车燃油经济性作为首汛弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚕,日本也在搞甲醇的研究列飘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耻拖佬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徘脚。    在能源筒狈、交通表赊、环境敖、经济四位一体的框架之下惮氓,中国又该如何考虑替代能源的问题碘箱?    一直以来谭亮,煤炭是我国的主体能源戒祈,占我国能源消费总量的66%至70%公活郴。何光远认为甜律嘛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用福鲜嚏。推进我国能源生产和消费革命翘警,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辩。而在煤炭发电供热的同时孔苫狭,可以产出甲醇岭鞠饰,可以为内燃机提供燃料上,所以席交,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咕、高效利用是紧密联系的下耻仟。    此前糖划,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贰鞭,这4个省基本上就是产煤大省逛黎、山西俊贺琉、陕西火版菜、甘肃悲芯、贵州童畴赁、上海市憨惩霓。现在规模最大的是山西必模憋、贵州莫牵林,其次是陕西疤把屠。    何光远介绍说双醚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毛蒙,车都经过天津检测中心检测氯祥,上了公告常镭呛,经济性也是最好的瘁。“我去看了加注站啼肌,M100甲醇100%烧甲醇芬戳,2.2元/升唱,现在已经降到1.7元/升了竣刨钠。一个半甲醇就可以代替一个汽油匙。所以说昆氢,甲醇还是很有希望的船籍齐。”    今年3月份衫,工信部翘司、科技部界博敛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点箍,验收的专家组由何光远担任组长去验收渡净。何光远透露说坝毕,山西验收以后翰首,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糯,开会以后形成了正式的报告蟹。现在崇湿犬,在各个部门已经会签完了梁,在等高层领导做最后批示抡碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝羡项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净蝎,力邀政府容弟藉、行业厢鲸、企业柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖县淌,寻求产业发展有效途径洁汉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骇咕坏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弊衔、先生们肚把诧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糜铆孩。今天既洼你,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煎葡孔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纹堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先享乾纳,解决大家的疑惑巫息虾,为什么要改革贯歼?现在存在什么样的问题露?第二微汞,改革改了什么递嗜膛?主要内容取爆奇、实施步骤蕉毁、目标绒霖罢、原则阿喂、政策选择等等兄。第三搭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞳诉,改革试点取得了哪些成效宫泻宏,用一些数据和大家进行汇报谎视臂。第四低,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哦典。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袍猾介,从国际上来看奖妓守,自上世纪不管是美国敦篇恨、欧洲物下、澳洲还是近邻日本翘赤董、韩国幻冗、台湾等等拘碧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮末乡褥,至于费率为什么要管制急槐酥?为什么要放开起岛惜?这个也可以做一篇大的题目烤脸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庙盯拎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定人泻,逐步地向由保险公司自主制定转化荒,定价因子的选择就是什么样的车保费高梦、什么样的车保费低攻狭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶轮烯。   但是干,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枢翁,还不能叫现在完成时焊棠。比如说美国若干个州绍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碌逗,因为不同的政策取向有各自的利弊配仆楼,这也是一个非常复杂的政策选择过程甭侥噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓄前燎,改革前和改革后敬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势读良,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筛府、复杂化论沟娃,定价更趋精细化纲酥谅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绅。在澳洲一些国家抢惭赌,改革前超额承保利润改革之后就消失了教溶侧。对于我国来说冗替,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗡捅浅,从2011年开始社会或者舆论秘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求水骸,行业本身也长期苦于在低水平毒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚼。另外恫垛憋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用府筛孰,在这些方方面面力量推动下篓费郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缴态。   在改革之前是什么状况胃睦?简单跟大家介绍一下氦点骏。从人民银行管理保险行业开始琼玲脱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的良暑瓜,在保监会接手车险市场之后恃动靶,也是保监会统颁条款费率缮颇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚎釜考,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舍挤恰,整个行业亏损楔季蜡、消费者投诉也比较多陀司耍,所以到了2006年的时候酒爬那,这个改革又走了一个相对回头的道路撬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枯乏苗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肚痘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓬饯冠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醋渴扮,比如说行业比较统一亩,消费者认为条款费率比较容易理解盗倒惕,恶性竞争的风险得到一定遏制卢潞,但是负面作用大家可以看到饯俊姆,一个是条款法律风险很大宠瑟,不能适时的随着道路交通环境儡豆、司法环境拉勿、社会经济生活环境的变化适时进行调整侈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达篮适、无保不赔魔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慑。   第二孩省,在监管方面定位也不清晰垦。对于一个自主经营块、自负盈亏的保险企业勤差秤,没有条款费率啪磁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堤晴,改革发展没有动力峡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀剃铂,所以整个行业是在一种规拇瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坚。   在2011年骗灯欢、2012年前后经过评估桓柒、反复的讨论脊烁涸,其实当时市场上两种声音都很大珐拢畏,一种认为行业就是应该统一规范标准化翰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凭配辟。经过反复的评估和权衡唇红,也是在十八届三中全会的指导下池可,改革的方向目标原则最终得以确立氢,这是在当时发布的两个文件蒂并形,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怒斤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馈鼓甲,比如说要提升行业的发展和服务水平宦瞎,使价格更加合理接凸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潘犀、保障范围惮、服务都有一些诟布墙痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讹。第一个是维护投保人保险的合法利益发晌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵纪。第三个原则是稳步审慎推进哺嫌剧,根据一系列的国际比较研究差敬,大家还是从中得到一定的经验和教训测,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训房。所以悔肮扩,最后选择的改革途径不是一步到位镶芜番,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滥,它只是在长期的甚至六年菠、八年翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尽史傲,这是改革的一个总体思路猴,从条款呕、费率韶譬、监管三个方面这是一个简单的概括但级蓝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俺笑次,大家不用仔细琢磨当中每一个字韩码,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锈瞎某,双方义务关系是怎样的标准化流程遂。   除了行业示范条款之外沮窜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充副稳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验午品,不管是欧美还是台湾桂、日本粗赐惮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怀财释、百花齐放的状态藏柬墩,因为每个合同涉及几千个字式,实际上微,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晌啃室,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弘翰抒。   在费率方面分成两个部分难履苦,一个是行业的保费水平隶担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁盒隆,对于汽车来说肉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辱痕。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸽,收集各个公司历年来的承保理赔数据葱渺怯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冻、科学的定价的参考芳凛剃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腥拢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媒肚奶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卯恃吃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缆麓来。在行业基准保费方面繁矮,行业协会做了以下工作憾杜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理受,在这个层面蝗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠢,其实是相当的弱漓,这么多年来的承保标的坟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掠赋领、编码实际上都是不统一的炉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耙汲瞬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闪姑,这个数据库目前正在申请国家标准灵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裙坪守,对每一款车归集了二十多个基本的字段篱傻蔑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上投储花,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告具拣,给消费者购车提供了一定的参考先擦箩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稻绕比。   在行业提供费率参考的基础上床翠崩,保险公司它是怎么定价的呵臀?现在也是大家很关心的一个问题桐,为什么有的车费率高禽、有的车费率低鼓缴藏,为什么今年高明年低赴?在不同的分类当中有一些差异琅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凶,分成从人因子和从车因子两大部分卯涕母,每一类因子当中又有若干个维度拌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力论阶浑、风险定价能力图豁、风险管理能力自主制定的别擅槽。   比如说淬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侗、他的生活方式翔痊、他的信用程度等等笑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梯躺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辉,它的安全性芦寸娠、可维修性等等集,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饯烁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帅叮起。   国际比较先进的保险公司褂莎,他们通常采用的定价因子酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劝蕾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酞撇狡,这个差异可能我们现在还难以接受捌雇晾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踩茨。   总的来说瞎春抖,保险它产生和发展的基础是数字法则惮媚,在大数据的发展背景下泥汰鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俩。   前端越放开后端管的越紧来磐,如果费率市场化以后糯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抡锨、整体亏损的这么一个状态典,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惊拜。   实施步骤蹬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍酚。到今年6月30号为止部加掏,第一阶段的改革基本完成了安穆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艇秦,不同的索赔历史对应不同的费率盾绕,不同的车型对应不同的费率幻词,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堪惺,这也是改革的目标琼陵抽,首先是平稳过渡搜皑。   下一步从铰售,费率科学化春、精准化碌保、精细化程度会逐步的加深弥屏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的方。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场室。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下促丘,经过一年的改革试点橙桃哀,消费者从全国范围来看查饰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点相尚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的去疤,对于高风险燃冒骏、高出险的消费者贡的,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闷沤围,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盗揣合,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率避疟、道路交通安全水平都得到一定的提高亨涪。   从行业的整体情况来看摄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藕,增速营改增以前是11个点垛比,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟娶,仍然是持续稳定增长溜硅熄,这一增长是在保障范围扩大獭高麻、车均保费下降的基础上实现的甸惊,车险行业的承保效益基本保持稳定风辨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标查尺,两个点的承保微利媒挛。   在保险行业层面来看匈菏遁,公司的定价水平庭惋冉、服务能力在稳步提升的咸私。外部正效应也比较明显涣蓉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磁汝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惺迁,大家开车上路更审慎了嫂联海,小额案件在索赔的时候可能更理性了卤。   下一步工作间旅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外螺鲸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恍,也就是说除了违法犯罪不赔垦,除了不可保风险不赔潦遍韭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祈昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障培梯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掣抖较,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撩微、不同的投保人剃、不同的车型价格的差异会越来越大邪呵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋奶,更好地提升保险公司的核心竞争力厦茄,也更好地促进道路交通安全久,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膛表,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寸歪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁沃赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿泞定,力邀政府鞋衫烹、行业隋、企业烂狼欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧徊,寻求产业发展有效途径的。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疯棵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬怂。第一噬悔,SUV这几年是高速增长狈迁苛,我们做一个判断唐韩嗣,这个高速增长就要成为历史了权,往后没有这么快了犯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匆妹,份额还会提高苏排。第二侧沟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笆斡,就是份额和价位双提升鹃宋股,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酣蓉,之前是低价位提升份额芜壳,这次是价位在提升誓性你、份额也在提升挥丰。而且我们判断还具有可持续性泥恒当。第三鞠赫,汽车厂商将会由过去的宫禽些、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吠感圭、弱者更弱速乒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组釜。在此主要介绍前两个镣项,因为时间比较短考岔茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荆凑。从图中可以看到诞角贬,从2007年开始诬胁,SUV进到了一个高速增长的阶段疆,连续九年年均增长率达到46%惯,今年前七个月也比较快微矗藐,增长38.6%酚类。此外巧互竟,市场份额在迅速提升蛾,今年1-7月份市场份额达到40%邦圣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竞答,过去几年每年4个百分点魂卷,去年涨了8个百分点小搐,今年1-7月份又长了4个百分点山挖,自主品牌SUV占自主品牌的60%擅杏碉,SUV全面热炒级伶,豪华车汐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勘毕桥,下一步还有空间狸退筒。从这张图可以看出弓闷,一般的合资品牌辛,SUV比重还偏低丁,豪华车和自主比较高秸癸焦,不同级别里面SUV占比较高晒,不同价位车里SUV比重也很高茂戈骗,还有一线菊、二线荆卢桃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腑谷癸,不过一二三线的比重是去年的数据炮眷父,今年前七个月是四十了奈媳,今年没有注册数据可以看得出来扛答煌。   但是谭清呛,我们说这些年酱铝,suv领域基本没有在空白市场侮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卸泼,需求就会出现放缓的趋势看,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梅,2012年-2015年逐月都是向上提升的磺假,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弥墒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卫对,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苇。相对于去年刊舌,虽然今年全年涨了5个点酚闲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欺挤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了槐四。   但是溜涣,我们说还有增长的空间郎捌锣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募沁肋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况努痹,大家可以看得出来轿纠核,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哼冻矮,大约在20%左右烘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浪、加拿大娩、俄罗斯这些国家刑够购。这些国家总的来看是地广人铣搿,SUV占比比较高凛潦,人口密度比较高的SUV占比比较低烘板吉,但是也不完全成立蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高椭疵咐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低小檬肚,这不完全成立趟,这两类国家的情况是存在的歪需换。   如果跟美国相比限痘鼓,美国是把皮卡不作为乘用车宦逃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%五,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距良堤,与宽口径比还有11个百分点故,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龟拦锌,五十多不一定是峰值点嫌盗。   另外探,欧洲这几个国家培,虽然SUV占比低薯波卵,但是比重也在提升险蠕瑰,从8%涨到25%钱署檄,SUV的热潮是全球性的颗模叉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酸,美国普坞苫、加拿大这些SUV占比高的国家醛扮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫩磷端,大部分来讲可以占到40%左右泉墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靛轮,欧洲这些国家就是两类奶,我国应该是随着美国纪涟、加拿大脱蔷、欧洲这个情况浮,因为我们已经占到40%的份额了地狡施,如果按这个去计算梢,中国的三厢轿车是48.4%山盒录,还应该有十个百分点的下降空间祥,下降去给谁势攻?基本上是SUV飘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烘簿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剔前普,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帆,这就是我们对SUV的一个基本判断乐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慰刹,就是份额和价位双提升缉尺,这是非常不容易出现的一个现象鲁咯,如果把它拉得更长一点看捎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赤,2000-2010年连续提高了尼泥疤,最近这几年不太好栏第,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刷奈舰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低为分藏,2004年毛卢、2008年坟饰矩、2011年仁啡妈、2014年瓮侵,其他年份至少是相等的长滦签,大部分年份是比它高讨甫传,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淘。   现在一个更积极的情况来看恋潘,就是我们的份额在提高俏泉陈,如果以总体的市场为100的话悄獭湾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩,如果以生产量为一百的话魔盲,我们的自主品牌已经占到了35%袄加,其中提高最快的就是SUV蝗甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%头,它占到了一半以上的份额祭椽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝,以轿车为一百卫让请,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%樊聚侗,连续几年都在下降妮,轿车竞争力在下降文钦头。但是自主品牌总体上的份额在提高席。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妮腺同,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汗褐枷,这个销量在提升俺讳,低价位的车销量在下降蔫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曹呈,增长最多的就在这个5-15万区间堪。以自主品牌自身为一百的话藐梅绩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捞,现在只降到了3.4%捂届,而5-8万的车这几年也在下降伸杉玖,增长最快的8-10万的车和10-15万的遣,这两个价位上涨的是非常的快掣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%齿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娘,自主品牌的车价格明显在向上走侵劫尝,这是一个积极的变化缅。   另外且,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侧, 10-15万区间辣份,自主品牌在里面也占到了28%臣歪碎,这个变化是很积极的诗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的从,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的襄,最高峰是2013年213万校假,去年降到164万厩裤,但是SUV在迅速地扩张蕊吻,大家看这个SUV的比重快,原来是二十多万辆衔,去年到150多万辆胸俗,右边这个图是10-15万凄,更是靠SUV在拉动的坟厦额,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惭,这是一个非常大的积极变化贬啊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沫馆,这是GDTop的一个调查数据教戌,这个一百辆车出的事故故障率迫反怯,自主品牌在2003年有四百多个事故狼,合资品牌现在也在下降呸蒲蹈,这两个差距正在缩忻蠢恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的门釜。   从产品的角度也可以感觉到诚靡晨,最近我们的一些新产品像奇瑞础、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价储,这就是一个积极的变化偏屉,这就预示着我们未来具有可持续性县。而且可以看出郊爬钉,如果以前二十名产品排名算的话激,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郝孤傅,一个长城C30一年卖了15万辆左右攀,前二十名里面我们有两个姬煎归。2013年更少一点尘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的需,前十个里面已经有四个是自主品牌的吃当吻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兼监。   这几个发展量比较大的企业缕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骚,这也是积极变化童,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯鹛堋,国际市场南美洲权狙、亚洲顺距湍、东欧传楔、非洲是迅速扩张的市乘啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钉,我们产品出口大国全是这些国家继捣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苟,跟我们购买力差不多部矮掠,人口加在一起12亿蒂哎,跟中国市场差不多纤句,换句话说中国市场去年卖了630万辆熬诗贪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈酌尥丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坏花,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霸酷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遍,传统汽车大有希望糜翟霓,至少应该平等地分配国家的力量伟,在传统车和新能源冯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重默拼赏,力量投的也太重淘戒,下一步要对传统汽车给予足够重视随釜,它完全有希望获得好的发展匣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了集缔,以前是高速番,未来是中速撮,它要抢别人的份额驹缸久。最近两年这个数据可以看一下且,自主SUV降稿,连续几年50%-60%的增长塘揭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫂,这就说明这种竞争关系在发生变化殊,这是一个卿匣。   第三个观点我们就一句话带过了堵,汽车厂商的格局要发生变化抨贿既,过去是大家共同进步趁傅趟、共同分享发展成果脑脑恳,因为有年均30%多的增速颅骗洞,最近几年速度已经降了年均降到11%了亮角,未来还要下降谈,大概8%左右或者稍微高一点绊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茨兰挞。另外合资内部也会竞争罐涸袭,自主内部还要竞争爸祭骸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铂,大众占到33%猜,最高占到38%细澜坊,就是中国销量占到全球销量疚双,宝马泡、现代遁、PSA都占到了20%磁滔昏,通用15.9%赁踏,如果把它的微车也加上超过25%较耗脊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痛肛每,要么是维持全球地位通用慈鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馅搐,大家对中国市场都高度重视风,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冀搪,我的速度要比别人的速度高镣币,所以竞争更激烈貉蒜瓶、自主更不用说了硅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲饥汾,大家都给予很高的期望谢,未来我们说竞争会非常的激烈相嘿歌,而速度又会下来林,所以未来的竞争格局跟以前不一样倘薄,以前叫分享恫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强档、弱者更弱涂窍采,十四五就会出现兼并重组情揉屡,如果我们放开让更多的企业进来天创订,我觉得这个可能局面会更快裸湍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曹丧,最多明年还有一年浑谰,但是它的速度比平均速度还是快一点通酗荡,自主品牌大有希望膜无蛊,我说的是传统自主品牌纪泄,传统汽车还不是新能源汽车完吕,另外格局会发生大的变化乱焚鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹犊栖,力邀政府平敦娜、行业香景、企业距校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧,寻求产业发展有效途径淘坦。   以下为福田汽车集团副总裁安捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录额。 福田汽车集团副总裁卿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抄、各位来宾瑰憾攫、女士们售、先生们糕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛统盗豆,能够跟同行届辛、专家做一个交流学习氮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卢谐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享把譬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郝董祥。从全球战略的视野来看汀洁,乘用车的全球化特征更加明显恐,很多轿车的平台会在全球市场销售寄镐惯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卡。举个例子潦,如皮卡寡纽杜,在北美皮卡占整车比重是很高的巷去,但是在中国售鞭坑,在欧洲竿桶,皮卡的量就很小疲懒烽。另外又如轻卡裸位共,现在它的亚洲化特征会比较明显缔。还有重卡豌吠,在欧洲都是偏平头的送,北美则都是偏长头的帆。所以商用车行业的区域特征很明显屯蓉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伴淘唉。而在中国市惩琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主程措姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄Ю敫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的管,2010年达到了一个峰值429万辆日念孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钉,去年是345万辆痴茫勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笔弥,主要的原因就是因为重化工行业眷,如煤炭桔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忙汇。另外整个物流行业的效率在提升龄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眷汐蟹。   随着市场竞争的加剧欺毙,行业整合也在加速档茂,份额由2010年的44%提高到2015年53%犯,再看一下今年商用车的情况刚膛,今年一到七月份销量略微增长拟磨,整个商用车行业增长2.4%湾搏,我们判断是过了低谷察分,所以下一步会有微幅增长芥桶。2.4%其中主要是载货车贡献的纶衫贝,同比增长4.8%唤轨,客车受微面的下滑滑没,导致载客车下降了10个点迹。   关于未来的商用车市撑艿纭,我想从四个维度分享一下我们的判断交鞠驼。   第一是从宏观经济层面录尉卸,从金融危机以后拆舶,全球市场增长的趋势是慢下来的哇坦艾,乘用车商用车的比例现在基本上在8派缴坚:2权朝素,但是进入“十三五”之后我们判断蹦檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭塘,商用车因为是物流工具的企业惶廓,未来会有所好转皆辞,但变化不会很大剐材膳。   从技术层面来看填胖妙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0破覆呸,现在正在快速进入智能化的3.0时代簇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称剑快的烹痛。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱开空、网联化侯瞎夏、电动化拟入、环保化来追求汽车的高效每娘氮、绿色递、互联和安全美。   另外从中国的政策法规来看拦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逞,从客户需求来看骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爸昧炉,推动了中国新能源车的高速发展捅炊巧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暑,同比增长102%笑菇铅,其中纯电动客车3万辆殊洼,同比增长176%掇喇司。未来在城市公交以及城市物流疯期、环卫等方面芭册,电动车还会有一个高速发展瘸。   下面分享一下福田在科技创新层滴、转型方面的一些经验和做法雾恐貉。   在商用车2010年达到高点之后卑交,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厦腹对,加快掌握自主研发的核心竞争力搔凡。通过五年的发展来看工忙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔。福田汽车目前的研发体系是两级罚景,一级是福田集团的研究总院便赌壁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碘,曹博士也说匆葛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玲善,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侣翰,是一个二级研发体系钳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程端、整车的集成以及陌厣椋块开发和整车测试的三大核心能力惹钡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陡贩拇、康明斯等等合作单位进行深度合作垄版、改变和创新浩榷,推动整车的技术进步涛筒。   在转型方面响钡苏,我们这几年主要围绕着几个方面密。   第一是产品低端往高端转型角兄,在“十二五”初伴,我们的高端产品占比不到20%茧,我们到今年年底高端产品能达到70%目七。   第二就是从国内往国外转型坦底莎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹈苇角。我们连续四年商用车的出口保持领先部固,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的观。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楞,另外为了解决汇率和贸易壁垒昏,我们在属地产业化方面做了大量的工作图哀祥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设白屑耙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础河江赌。   另一个就是从制造往服务的转型抒钡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宽,在“十二五”期间端嘛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闲涩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抡兴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦崩肠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惺歉吧。福田康明斯通过这几年的培育诫嫁免,不管是从业务的规模起、收入虫弛、利润现在都发展得非吵こ撸好贰酚类,另一个他也对我们福田汽车的整车茹拷,为适应这种环保法规不断升级提供了非城飧好的支持橡底扁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新你煞胁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目平瓮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%年鸽乡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洪。可以说尽管卡车的量比较形住,但因为排放比较高饱渐,另外一个因为运营的里程和时间比较长砍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啥维汀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恢搂疚,实际上物流的效率还是比较低的扰蜡。基于这一判断嗣揉涣,我们提出了一个“超级卡车”的项目径剐腑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源身,通过这种材料的智能化储瘸岔、材料的纯电动双委、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澈外雄、环保晃、节能管实溅、高效寥、安全脊、智能的超级卡车愤谰糜。我们的目标是要实现降油耗30%轿设全,降排放30%揉肚谱,整个货运效率提升70%累蜡。   另外是关于福田汽车的车联网技术娇,我在福田分管车联网业务虽廓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锨恭,因为乘用车是一个消费品径规,买车和用车的基本上是一个人坊此,而现在主要是用来出行的骏沧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控估,但是商用车不一样烯朵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卵岸烯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呻,驾驶行为各方面的安全斑,另一个就是乘用车是一个地域性的车灸慑亢,不像商用车需要全国跑秸覆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨插,过两天跑到海南去了屑扔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秀。还有商用车的故障率必,因为它的工况复杂舷,商用车一般具有轻载哩迫瓮、标载和超载剧,但是对轿车一般不存在这个问题颠坚奢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的连。所以通过车联网对车进行故障预警膘体守、排除以及程序优化等方面太,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眠敖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荤旦,建立与客户的互联互通可讳,为客户提供增值性服务申福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挤殿、服务商和供应商产品质量和服务的水平羔懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卞浓。大家很清楚老,围绕着工业战略瑰湘,德国提出工业4.0先,美国也工业互联网忻甘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略相纱、英国的2050战略蜜吴,中国也提出了中国制造2025逻,福田汽车结合自身的一些现状撑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钨滴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牛缺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颓驮焚、企业与企业史、企业与产品妻、企业与客户的互联互通邢的。“五智能”就是商业智能费牡洁、智能管理冻隧、智能汽车勤腹迟、智能工厂缎拷繁、智能制造躲谋。时间关系酿硕,不再进一步叙述绩。   目前诉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讳。福田汽车愿和大家一道低镣,通力合作摄话,整合资源啪料陷,协同发展萍胚铰,共同推动中国品牌的加速崛起卫肖宿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霸暴徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垒卤内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅,力邀政府扁绊徐、行业偿详蕉、企业俯耗毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹瓤盗,寻求产业发展有效途径携县。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乏墨吗、舍弗勒集团副CEO洞甲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炕翅、驰骋未来》的演讲实录佰。 舍弗勒集团执行董事会成员北、舍弗勒集团副CEO温洁绵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啃亲、女士们较孩庆、先生们晒斯扯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞬喀篓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俺阜怜,我们的愿景钎,是如何来推动我们未来的出行和移动幢容还。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爱锰司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颧欣悲,我们是一家领先的技术公司傲佩燎,在全球都有我们的足迹鲁砰,我们一直致力于移动朔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抢搐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舷。   舍弗勒一直致力于创新掀恰秤,也可以说我们成功的因素是质量坝、技术和创新现。我们在制造业方面有很强的实力蠕掸,在系统研发方面投入非常大殊握订。我们创造了一流的工艺和技术碳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谱德乓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洁,今年我们在德国获得了一系列的奖项稍姐卞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胳厢闭。   就像很多其他的技术企业一样淌超纹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揣。第一是环境友好型的驱动伯位鸵,第二是城市交通琅青,第三是城际交通冈溯,第四是能源链舵。比如说大家可以看到仿邦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迪,人口结构变化非晨杀裕快般阿,老龄化社会已经展现在我们面前箱逗窍,技术变得日趋复杂闷豢隆,数字化技术的利用领域不断的扩大铃,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穿校。数字化是一个关键标,另外就是环境方面修、可再生能源还有资源的可用性头童熬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涛仟,资源的短缺也是我们要去关注的舍狗。   再看一下经济的趋势粳楔刻,我们现在处于一个全球村哺陶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凹砷,这些是不一样的排跨。另外就是可负担性的问题恋噬法,我们要为客户带来更多的价值连订,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柔嫩阮,这些都是我们要去关注关心的输封尽。   我们来看一下未来的战略逻厢佰,主要涉及到四个窗口图秀垫。   第一是产品本身感,我觉得对于汽车产业淋,对于机械制造产业来说都是非常关键的斯。在这个领域/行业纽淳涎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惯,要减少对环境的污染泊。   第二是当我们制造产品的时候刃藏突,或者制造产品元器件的时候郝够悼,要关注它的功能教。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栋、城市的交通怠,对于汽车以及对于我们的供应商坎燃忿,可以为汽车产业提供什么样的元器件此盾袒,这些都是我们要去考虑的幌坡。   第三是城际的交通刹,涉及到比如说航空法、高速铁路的一些竞争良傻。   第四是能源链的问题间碌,我们有什么样的能源是可以使用的餐腹,我们将来的交通工具运用什么样的能源垢绰,这些都需要我们考虑搁。   看一下将来的动力总成陷衰。我想给大家传递一个重要的信息潍顶,在接下来十五年时间里谓,从全球来看身,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分么睬宪。   但是现在也有一个趋势发展得非趁扰啵快虐椒,来自大众和奥迪的这些厂家订寐菊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妻交唉。到2025年换涩疤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趴诗,也就是200到300万辆的纯电动汽车屡为,所以到2030年可能会是一种不同的情况科韭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讥假钝。我们还需要让它更加有效一些湿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊擒,还有电池或者是燃料电池等等另扳躲,这些都会占据越来越多的份额秦惠。对于我们汽车产业来说非常重要凹湾拖,对于政府来说也是非常重要的籍闹身。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寒兴靶,比如汽油殴拼碴,还需要考虑其他的一些燃料媚庭,或者是人造的燃料等等软储露,需要考虑更多类型的燃料牟窝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔煎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乱嘿赏,包括48伏的解决方案腑,它主要是对手动传动系统的电动化合食笺。我们需要首先实现这部分的电气化脱焚氓。另外我们也需要对离合器实现电气化铣悄喷,也由于推出电子离合器皆摩泥。另外我们还需要进一步提高效率纽篮祈。也就是要进一步推出我们的混合动力哪圆偈澹块48伏系统妓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈恚块的解决方案深。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窜柏,针对高压的电桥驱动解决方案辞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箱峨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统才,以对其进行电气化处理甫。如果将来我们有纯电动汽车的话缔硷,它的电气化程度会越来越高措。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桥茹,因此我们需要进行标准化莫滴,标准化是第一步罕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檀拾,或者说是一些部分的全秀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绿力洁。我们也需要减少车辆的整体的质量恭咎辉,主要是成本方面是一个重要原因秀逗澈。如果需要建一个标准的话挥栋日,我们就需要有更好的一个平台戏娃,也就是说我们需要基于标准的平台虚,或者基于标准的男庀溃块进行我们的汽车制造芹。   我们需要全球的平台化解决方案抛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酣韭。关于动力总成方面懊河琅,它的变速箱是最关键的一个部分皖睛。我们刚才提到一方面是包括内燃机虎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杠磁盘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腹娄。   接下来看一下我们的重点产品裴态。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宛虏,我们为中国带来了什么样的解决方案牢馅崩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案日涂时,我们推出了高压P2混合动力木溃块距嫡伶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洁僧,我们希望能够改变它的一个变速器剔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懦秆。   通过这样的一个标准的募眩块化设计水侗烫,它可以适用于各种变速箱之间的转变桓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匈,我们的这种创新型P2的混合动力母妫块可以帮助实现不同程度的混动功能闹枫。实际上腹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案详骂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产充。这是第一个解决方案杆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划视,它叫做高压P4电桥的解决方案母壁,可以用于SUV或者车辆的CD部分坍次。它具有高功率密度匈薯,可以适用于不同的车型啸腐邯,非常容易打包进行个性化设计迫充怖。也可以用于新能源的生产芒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产当凯。它可以让我们更好地使用内燃机铣懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车导凑,这是我们两到三年前开发出来的涪。也是考虑到了中国排量的需求普欺墙,或者是新能源车辆的需求赐砰谋。针对这样的一个需求畦补,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颈搜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机按闯烁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机石嵌烯,我们中国团队也为此作出了很大的努力葱显,这个发动机是专门针对中国市场推出的深卡。   另外就是在变速箱方面认揪检,我们也推出了一个新的解决方案莫,是集成干式离合器的DCT变速箱什档挛,机电一体化离合器和齿轮执行机构世。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杆酞抡,对于工程师来说苗搽诧,我们都是非常理性的赴,但是有的时候我们需要具备一定的感情俩。对于我们的汽车技术来说抽亥飘,我们一方面需要理性嘛,另一方面也需要激情盟狼端。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垃霉。针对方程式1的赛车肥师偶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展背惺钡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧克貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧递吐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷烫,力邀政府辽、行业券、企业取享呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪毫,寻求产业发展有效途径祁莱魄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褥监、副总经理 吴松发言实录户协彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僵瓜渡、副总经理吴松   尊敬的何部长唉、朱总努,各位嘉宾顽、各位朋友床,女士们将、先生们级蔬卜,大家上午好摆表巩。很荣幸参加这次论坛沏晶完,我上次参加此论坛还是2011年汾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敢丘礁,那时候传褀刚刚才有这个名字般,传褀的保有量不到一万台僚盯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坍,这给了我们很大的信心和鼓舞片维淑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持车李贪。传褀一直也在努力芥盛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扮护,年均复合增长达到80%腹。目前市场保有量达到65万辆擦句虾,已经成为集团利润的主要贡献者之一潘。   明星车型GS4持续供不应求泵复,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吐散砂,而且GS8与GA8同一平台裙韶蚊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拒湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缎晾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛母套,对自主品牌的支持拇,关键的还是坐把,关键的是感受洗蹲竟,关键的是多提意见荆韦测。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巢诲虚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辖崎楷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法范举。我做自主刚刚回集团陪锑伍,将近9年半的时间割,从不愿意干到喜欢干蔡当,到对自主品牌依依不舍本便礁,到对自己找不到定位和方向扰,感觉到人还是能做一点事犯焕腥。所以这在这里借这个机会筷,感谢在座的我们各位嘉宾椿、各位媒体的支持镣愤绦,也感谢传褀团队的支持鹿夯灿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纽同,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肛。   我的发言主题是构造改革创新驱动钎卸抹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圣罕讽。一个方面汽车产业发展形势分析堆,前面讲了很多了拜,我就不多讲凶姐社。   一个态势是稳步增长帮岔犁,但是全球增势放缓岸湾冈。中国汽车产业发展仍然有空间擒馅肪,仍将会领跑全球汽车势创攫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虑缴,中重型商用车达到400万台氮常塑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%换。中国汽车销量将达到3140万台浆乘,我预计可能还会再多财架,关键是结构看你怎么改胁?如果要参与全球竞争讼刊年,那重要可能生产量还会增长朔,复合增长率将达到4%杜杰谁。   第二个特点癸免创,优秀自主品牌加速成长屏哇乳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熄廖让。中国汽车市场发生了深刻变化读巢,中国品牌迅速崛起七墓,优秀自主品牌加速成长茅搪添。关键是要产生优秀中国品牌枚,不管是哪一个企业监份,在现在这个环境下庆沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌短既,还有我们何部长溃颧,这么一批老的汽车界的前辈呸,到了这个会场又在用行动来支持词卢沦。大家和我们媒体各个方面的朋友痢墟,大家坐一坐架荤派,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缎垫,差别在哪里百?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阮毙缚。关键是中国人要团结协,不要互相贬低副宿去。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疥,抓一到几个橡簧邢,不要想象太多愤汇断,我们从来不怕想象哆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呜,坚定方向党。   那么数据也说明一切聊,2015年很多中国汽车加速发展刷撤奥,行业整体增长率为7.3%的情况下毙厂洗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%净淘沦,相比去年又增长了1.2%百分点苍沉陷。而且自主品牌抓住了很好的契机拴,在SUV里面我们是防守的纤梢,是中国品牌先站住位置钞,合资品牌再进攻持伙,再加上周围的环境变化距,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐凭,占据主导盯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盯蚂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢┕,统治了我们的各个方面老读。我们展开进攻是非常艰难禾壬,但不是说不可作为涤枪舷,要选择时机罐杠。我们要在中高端里面取得突破良疼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扩铆底,这是韩国人讲的噬仆,不是我讲的苍软令。他们说清嫂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狡,如果不选择是对自己的不自信贝火革,这个不能靠强求棉,靠品质松牡、技术棚岛邓、新能懂团去,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品空。   第三个淮镣岗,汽车消费升级和资源制约诵徽,也迫使汽车产业需要供给侧改革弛偷橇。不但要有好的产品赔割,而且还要有低的成本发攫录,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈崎。在汽车需求方面彭互沉,80霓男贾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槐,个性化纪眠、智能化肛、体验化等方面的需求还在不断地上升居,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛。不管怎么变化斯卤,满足顾客的需求骏甲,满足抓住市场的脉动辛兰港,这个是关键点嗽晴龋。而且资源供给方面梳颧歪,现在的人口红利逐步消失贬舱朝,而汽车不是简单劳动抽美,是高技术情况下的技术劳动猫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家署涕,我到那些国家去考察过吻电,没有中国这样受过良好教育搞吉涉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饺,那不是每个地方都有的寝。有的地方上午上班氰癸,下午到时间钱一领就走了蓬。所以对一些合资品牌来讲舶,中国也还是蛮有魅力的褐,关键是要拿好东西出来侯,才能谈自主些槐雄。   当然工资涨这是个客观事实荣吧,2011年的时候4.1万靠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万市瓷,这个不高的酿激咀,还要涨茶铣。农民工那么辛苦桑潍,给他一点钱算什么歌暴脑。但是钱从哪里来火酥捎?我在传褀亏损的时候烘,工资涨得慢富,但是想办法补贴椒。这几年别的都在减故忙哭,就是员工工资不减甩,但是效率要提高壳,要杜绝不干活的人亭伙噶,最后挣得钱多绷,干活的人还没有机会杀,有钱的人天天有时间去议论策,没钱的人在干活精千贾,这样大家积极性都没有了憨拍鹃。国企的弊端就是这个穷贫。   那么在监管方面辱供馅,工信部刚才也说了拔弗,我们的司长也说了汾必,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晨说,在供给侧这个方面要下功夫氓囊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜身,作为五大发展理念之首痴,当时这个报纸一播五大发展理念衡赣,那时候我还在乘用车四,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘉眉赁,这十个字铜。为什么呢痹扯?因为没有创新就没有一切杀,没有协调就调动不了资源聊,没有和谐的话奥坡,共享也很难相耸写,大家不愿意跟你干酵刮爽,我是不相信英雄的俊,但是特定的时间会产生一点焕外,还是要充分调动群众的精神函焕,各个方面全方面的参与锯,企业的成功除了它的领导者的作用淬奢钡,更重要还是把员工的积极性调动起来霸订急,人民群众才是创造历史的动力辰弓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人守,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艰肪,需要我们从技术管理觅十不、营销藩、品牌饲娇鄙、产品滇炮溅、服务全方位展开创新锨诧损,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葛畦,来推动中国品牌进入全球衫,成为世界品牌南枚。   第二浦河缕,汽车产业供给侧改革方向与实现素。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赤。   首先边呛耻,在自主品牌方面缴黄孩,我们是追求全球视野开展正向开发绊断,坚持以我为主的构造核心晨,组织全球资源焕场,开放性自主研发模式泛秆呜,掌握核心的竞争力铺囤,获得了可持续发展能力闪蕾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辱盆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巨曙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渐,我们的生产能力标准是35万俄底,但是预计今年我们的销量会超过35万乘厂,有可能达到38万耿裸补,当然如果制造组织再高一点誓宦,可能40万冯,也还是有可能苗咯,但是大家别报到40万啊盆沪李。这是有体系其,有制度保障的摄檀,有员工的全程的参与僚。一个别的企业的人到这里来看囤榷,他说你这个企业为什么增长这么快泊脆没,没什么别的涝馁夏,员工的积极性调动起来了叙,他们说画感潘,我看到你们的员工眼睛充满激情皮,因为人天天在干活的时候就会有理由厩,如果执着地做一件事情带有一点追求捣男廷,那就有远大的理想菩。   放眼全球脖,在开发方面整合全球优势凸冗零,实现研发的全球化衅宦授,人才全球化偶谱、配套全球化揉。依托国内的研发资源坑,充分利用国外的资源开展研发资源整合堕绕,打造企业自身的技术体系辟纹。我们用了将近五六年的时间场就卢,我们确立了G-CPMA跨平台钠畏ⅲ块化架构角衡,我们第一代的产品是引进消化吸收茧墒孤,第二代产品已经完全进行了提升碴鼎,但是没有否定第一代恳莲井,掌握了数据链败誊砂,掌握了开发的流程巩氛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列必才肆。实现了一个平台可以开发六七款车型惨掠,实现了多个平台车间的相互有机关联毛屉,实现了车型的变化多夸固,开发上市快拉,质量易保障妥反,低成本挡瓮惟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讼泻。   第二个泊赤,坚持质量为先烤馈,推出精品车型败,提升产品质量革嘲,加快自主品牌产品开发鸽,提高汽车供给侧水平牟汹籍,推出符合时代的互联网化的产品舱瘸浆。打造消费者喜爱的精品车型肥赤钦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肮税,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式复鞍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琳措。实际上汽车不管是新能源也好欧窗,产品的三大特点溃蚀,一是颜值不好看别人不买比,第二是品质廊贤串,没品质也等于没品牌扯姜拇,天天出毛病心里不愉快冒,第三是性价比脆巳,就是靠成本仟拒贡。我们的员工不需要培训就知道品质蛋,因为好多从合资企业来官突,合资别的没培养擎,就是对品质追求赤同悄,结果就是成本搞贵了赌咖槐,把品质先过关甜菏泉,回头成本再来逐步下降涛壕邦。我们第一个解决的是品质淡,第二个解决的是颜值斧变,第三才是考虑成本劝捆。成本瓮,供应商的成本我控制不了愁晦,如果今天在座还有供应商的话惰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饲,还是有这个机会的嘶嗽狼。但是我建厂可以控制吕澈,我们内部的生产流程工艺祥,我会重新再造环感讼,这个我投资减少了广钎,今天也披露一下伴绣,我35万的规模最多可以干到60万筐。如果创造性一点可以干到65万焙,总投资50个亿卡蛔,含整车加发动机付锭谎,这是内部数据期不擅,来给自主品牌共享快暮。   包括一些模具加在20个亿皆、70个亿怒,最后的结果我都不相信窜,实现平台化恨幸较、公开化绿圣汉、可视化领固酷,让所有的东西全部依照规则阳光推进肆紊。现在我们的供应商也很满意畴道,社会上也很满意捻锯。这就是在体系己泥借,在这些方面的作用力忻,防止一个部位一个零件沥,一个车就不同零件不同标准括,那怎么做拌颁,永远做不了好车穆帝坡。这个要感谢合资养成的规矩硕视毖。但是自主也会给你更大的动力劲剩雌,动力是在研发算,其他方面再有作为勤携勉。所以我们是国企的平台挤放,民企的效率竟耽醇,合资的流程赤,这三句话就是这么个意思渭令。   第三个岸,坚持智能制造打造智慧工厂彻衡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞄筷,实现占地面积的有效节约锯狭,我们的合资企业锹掳棺,广汽本田在推进第三期的时候分,就是根据SSC这个原则峦炒。SSC的第一个S就是小型small报才,即所有资源空间最小萎、设备小型化;第二个S是简练simple裸,就是除去浪费势,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歉,complete挛媚,以追求小回踏、近茂躬谜、短呐粳、轻德,最合适的自动化灸来洼、牧贩埃块化浩。所以广汽本田第三工厂运用SSC儡该尺,它们的车间占地面积减少45.5%航警,投资减少26%卿挺,跟它的一二期比改撂,能源减少了29%浇宏,成本节约了21%趴齿朝。   第四个坚持管理创新革,开展构造改革假,主要就是我们广汽丰田啊面鲍,因为我原来在广汽丰田发动机涛棚厩,我9年就去丰田一次矢腻俄,去发动机只回了一次紊撬练,因为当时这个地方环境太好了湍田,我怕一回去又不想搞自主了躲弟。但是鼓励我底下那些员工经常去公蓄,去交流且,日本人也还不错技,大家都交流棋。但是技术是交流不来的享捍麓,思想文化还是可以交流的颂勾。最近到丰田去了一下扫微掣,大有感受熊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革教泛呜,它从最关键肆、最基础的制造环节入手剩才,开展生产管理创新惠,从制造轴烽凸峨、供需轴辽、采购轴出发朵,深入开展构造改革船,实现全员参与季首,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蝗葡,充分调动员工的积极性绰、创造力躲辛,取得了良好的成果墨。经营绩效方面某,今年的销量增长不多般膊,但是利润大幅提升呢,生产效率显著提高钦贡森。人力绩效方面兢酷饱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筛,管理体系与生产流程更为完善剔斯、合理圣赦。   通过改构造改革啼嘲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升律,根据他们的预计配,已有的数据锻骑嗽,2017年单台不良率预计会降到0.01%累,就是万分之一板滔獭。而且现有的工人总数减少1600人难富订。就是现有的存量也可以变化囊庭婪,他们现在不到一万人痛撩迸,要减1600人蜗,它新建的工厂创舱妙,员工还是要招的毫行,但有的还是要走萝癸。就是用减下来的人把他投放到这个地方居楔吗。   第五藩敞,坚持体制增效哦梨,强化体系创新建。既然这些企业都到中国来了碉,有机会为什么不学一学呢监枷常?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下架稿木,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破且室派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式售曹纺,广汽本田精益管理蔚辈陶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杏乳。为什么搞一个广汽生产方式坎?为什么不造一个丰田呢灰愁熄?这里面要说一句窗葱沪,丰田生产方式你不能完全去学食驴,条件不一样刮,环境不一样贿牡甘,人员的基础素质不一样哗梆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弄。你学它必须要结合自己掂,连日本的企业去学它的庐,有的好多也不成功释程突,当然我不能妄断馅慰,这是从资料摘的巷快,不是我说的须羞。   第二个默,我主要员工整车从本田来薄窍朔,发动机从丰田来犁肖号,也有一部分本田疮萍负,两个企业不同的模式怎么办但驰宛?发动机就要按丰田来痹娜爬,从头到尾来禽须,坏的不学好的学泥,整车就按本田的来屡些落。但是一个企业两个体系怎么运作呢磐铂?我说干自主就不能有体系橡币瘫,要体系就是传褀的体系雾险。不管你是从哪里来毒容锈,包括从社会上来秘身氨,来自五湖四海一个共同目标灵昆,要干好中国自主品牌氦。所有最后提出了广汽生产方式娃,以丰田为主结合本田倪传迫,这样把文化酷、体系做好哩瘁,但是还不够巩固辜,还要琢磨费,现在体系已经起来枚。   我们从2013年开始策划保界,集团的主要领导说这个很好疏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的其。   所以后面我们的产能又不够了顾烩翅,销量又搞起来了怜菊适,整车进行改造翘慨夹、发动机进行完善集马,整车峨款律、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造济痪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%存,就是第一条生产线凶巨。第一条生产线上半年生产了将近16万馅碾快,20万的能力干了16万菠,实际上还可以做换蛊部,全如果满负荷做的话车歪壤,估计干到35万都没问题城坏。极大发挥拴纽,这个不进行全体系变革很难赐。发动机装配线一次合格率99%吻旧盲,这个零部件产内库存减少70%纤,厂房面积提升30%猾恃,原来不够用图速,现在多了这么大的组织抗衫。库存资金减少50%规庞,更为重要的是这一成果横向展开掠衡开。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趁,它的年设计能力15万辆券轨,8月份的最后一天有个数据剿,他们双班日产已经达到了650台堆怜报,它的满负荷是700台倦侍赡,估计9月份就可以满负荷犊。这种提升的速度急菜师,全世界都是先进的我裙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磋横,它的一次合格率最高达到了93%儒潘,平均水平92%风琴刃,接近丰田中国国内水平摩部静,当然追求的是丰田日本的水平捌,广汽丰田学丰田本厂僧颂垮,我们下一步也拿一个计划腹青,要挑战就挑战一流电,否则没意义贫投。   那么我们以建成世界级工厂为准则牵龄,以广汽生产方式为核心脊,融合了SSC原则肥,运用创新思维全力发展智能制造技术揉舌,打造智能工厂高胶别。我们在第二工厂通过价值流最大化褐、设备智能化俱都,生产线自动化谎凑戳、物流信息化彪禽、网络可视化改魔、操作简单化啪户酿、安全绿色化哇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级话鹅杉。这个第二个工厂是非嘲ǎ好效沃、非常成功的一个例子掏,但是这些都实现了搜罗十。   第六是坚持品质保障弟,打造高端品牌赔错。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舒擎袭,高的效率提供优质有效的供给管。广汽传褀通过精品工程确保产品质量库村,连续三年获得中国质量菠、中国品牌第一插亮菲,超过很多在中国的合作企业拧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恨,所有企业里面包括外国品牌肛绦,与广汽丰田并列第八凄坛,比2014年上升6位捐寐狗。   第七溃,坚持客户至上壁滥,提供优质服务猩提寝,不管是在任何情况下促,用户是我们服务的对象岭泉,也是我们的衣食父母酣修,尤其是作为汽车这个特殊产品啤,我们对安全传背伴、对生命的一种关怀介虑梗,作为生产制造环节的改革丢,是汽车产业供给侧改革的重要方向念,但服务环节的创新与改革同样必不可少钱缅顺,这还是目前我们相对比较一下钡冲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佃吧,也是一个什么机构亥鄙,我记不不太清楚叭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离模毙悼。所以在产业互联网的时代半悸嗓,每一个企业不再只是产品生产者视、服务提供商论,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔刷恭,服务以各种形式融入到了制造业回认、研发设计馁炉都、生产制造搪、经营管理圈、销售等环节淑淮。有价值创造的可能颓,就有服务形态的出现柒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妹苛,两者相互融合坚钝慕、相互依存陵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腥昏镶。   广汽在这个方面也展开一些工作铂,我们的整车平台将联合金融媒、保险浮蹈捐、物流诚烷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疮,车生活平台会涉及多个业务平台乳顾,除了常规业务平台还包括了配件商城蕊商、用品商城赣固平、社区服务连锁梁微,用户使用汽车的整体生命周期芹,产品的购买只是开始袖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务规鼻搞,这才是我们下一步发展的重点东妈。作为汽车服务提供商暖,我们更应当关注的是用户的体验南籍兜,以及给客户带来的价值增值感受罕,汽车服务O2O的打造淳篱,也是为了满足汽车全生命周期的需要浪冀,以及品牌和价值进一步提升的需要阑迪剩。   第八缎嘿臼,就是通过这些改革去怜酿,整个广汽集团范围内的成果绢房袭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腻店冬,同比增长28.8%奇硷甘、29.7%烷浚,比行业高出20个百分点五砍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苏,同比创下历史新高萄赌。当然传褀在这个里面那是贡献更大伦舶,1—7月份销量已经突破19万宝标,超过去年全年素疙噬,加上8月份最近的数据剧兽迸,今年全年的任务22万已经完成了讼都另,同比大幅增长143%架。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强视锻,位居第303名胳仍媳,比去年排名上升了59位料,整体实力大幅提升背喷沫。   第九兼锭痛,就是广汽集团的发展十三五战略寡取嘲。简单地就是一个内部协同创新博等屡,外部开放合作痞涛踏,这是总的原则党挫,全面实施结构性改革斡泡全,实施一五一三的战略匠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铝萎汇,这是一个保守的数据幻诚拢,因为传褀搞不好就过100万徐暑沧,前几年说传褀100万剧究,别人说吴总昂弁恰,你是不是在吹牛承钩,现在领导嫌我100万都少了芦炉,拼命把产能都整合过来了拎伴,成为先进的汽车集团掳,做强做实研发整车零部件偏、商贸服务和金融服务五大板块茂呵脱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陵戏,实现自主品牌事业的跨越式发展阀娩湍,全面实现一个“三”跑嫩,就是电动化镜步帝、国际化撬、网联化三个方面的重大破敦圃缔。   各位嘉宾分、各位朋友奶,女士们禾轨传、先生们理掠唱,在需求持续升级雄氏常,资源消耗的情况下全脓庙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓青,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奸宝、品质优先娇客牡、创新驱动的发展路径律另惧,坚持正向开发袒创,提供优质产品黄喇去,坚持智能制造廖,开展管理创新透,保证服务水平肌按,注重品牌高端化挨惭啊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗣委,共同推动中国汽车迈向新的台阶佃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钮办,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  今年3月坚梗凑,借百年庆典之际舱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向河罗,即“智能互联”换簧烂、“绿色出行”和“自动驾驶”掣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堵科。随着战略的提出坞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敛秤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戈倒。在这其中搜,“人才”就成为关键问题瓤。为此撬立恐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广屋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冠痰。   根据沈燕的介绍可以发现浩败胎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛世时,涵盖计算机湾逝鞠、工程学橡沟须、自动化怕酿娃、金融等多个方面唾。她坦言猜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勺。因此歼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晃。”这其中包括互联时代的在线招聘棚沸挎,“例如我们利用自己的招聘平台会蚊、Linkedin汀、智联招聘等在线平台马,以及大学招聘屎木箩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猾敖澜。”除社会招聘外粗轮,宝马也会通过与院屑兀合作啤沥姆,提前把学生引入到企业中分郸,专门为宝马培养人才萌钾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椭,举行“宝马同济日”这样的活动犬犁栋。“去年我们就以互联驾驶为主题疏劳褐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品景,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迪。”沈燕说道深办。另一个重要渠道冻,就是内部员工的推荐帅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号水瞎李,让每一位员工都变成职位大使鲤奴丧,在朋友圈进行转发传递俊兼赡。   “我们对人才的要求乒琉便,在能力方面最重要的是对业务的了解屋癌。这不仅包括对业务今天的了解溉僵,还有对业务未来的了解巫伪问。要知道未来战略方向是什么膊曙降,需要什么样的技能狡离。 ”沈燕告诉记者频芒低,“此外垛沪,我们对人才的要求是不仅要了解中国危攫,还要对全球化有所认知辰。随着技术的发展厦吴,我们对人才的需求呈现‘复合帕乔,跨界’的特点构煌滑。但是餐鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得剃些,需要我们进行入职后的培训锯廉驹。 ”据了解睬腺勘,宝马(中国)每年都会根据员工表现佛怯脯,提供给员工出国培训以及交流的机会童孪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惕痪拧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陵,以拓展视野妒旁,提升能力派律短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丧毖赴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逗,吸引并拥有了一批充满抱负体獭、专业的本土化人才穆锨逝。而面对未来盎伙迷,本土化人才也将承担重要职责歧泼河,“这包括为‘在中国说赦耗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祥。”沈燕表示娩囱伙。2012年如,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绣驰,并在上海组建人工智能团队尖姜灭,承担电动化和智能化的相关工作扒霸。另外疽氰乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门具,进行互联数据服务及新商业模式的探讨是容。 这个团队将研究和紧贴中国市呈诺技帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盒匆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽簇踏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擞瘟,用“数字般其、概率疵程视、未来”为题盛巩,论述特斯拉电池的高密度弊、续航里程及电池的安全性痛。对比国内补,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眉话呸,并预言电动汽车和智能手机一样冗蔡鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来彩课。 以下为原文惺凹曹:   关于密度和里程数蔫围。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛔蹈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咳,至今为止一个都没有兑现陈倾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)想台仆,里程最长的量产纯电动车枢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澎藏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲蔚烽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数课啃憋,忽悠消费者驾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卿强麓,里程普遍降低10%以上)来体现里程棚,在有些国家辅助使用NEDC的标准脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储较相。   关于安全性和自燃率耸概揉。 自从2014年初安装了底护板烂踏腐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)换瓜,远远低于燃油车勺藏盛,各种撞的惨目忍睹事故宽撼,也都没有发生自燃可江。相反凛俺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车可帝,却成了全世界自燃率最高的机动车桥睫莫,更远远超过了燃油大巴的自燃率芯沥那。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靡冲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泉摹钞,车门闭合的时候已经有点变形了)板本,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狸,几乎可以说腻檄阮:特斯拉重新发明了电动车堑请措。    国内真正用心做电动车的企业狮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娘降骆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洽彻皖、变速箱醛胖盲、油箱等傻,改造成电动车的事情)祷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓝尽,才会全力以赴来押注电动车拨毁。当然醒敦,也可能是很多品牌都在蓄势待发疯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湾诞。    电动车不是什么弯道超车千嘿论,而是换道竞争划推想。    今天的电动车扛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扩。待机时间是诺基亚的几十分之一律厘,软件也没有几个腔心,通话质量也不好改熊,汉字输入也麻烦的要死雹停泞。和智能手机一样床拆痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来彪,不可逆的未来们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世陶:李芳" "   2016年8月30日兔希,在北京新浪总部弥噶,北汽新能源充电部门副总监陈保江霞、北京华商三优总工程师丁晓伟冗洽、电庄总裁兼CEO先越伦赶堤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸥天潮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抢。    作为新能源汽车销售终端环节派,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倘咖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢蚁啤,更是充满了诸多困境倪,不为外界所熟知雷。    那么挡律猎,作为中国最大新能源汽车市晨 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况居玖,北京模式发展的瓶颈是什么个湃费?有何值得借鉴的地方朴菠?又该如何去避免失误和纠正的挎?政府融、车企陇橇颊、消费者在这一产业链终端中卵稠,分别又该担任何种角色系度? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陡哭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荤栋:魏总楷令迪,刚才你从用户的角度僻,同时您也是媒体人的角度樊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渭勃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拾,您发现了这些问题之后偷惠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潦莎骏?    魏士钦崔:其实我们一直在琢磨这件事锭撬木,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缓摆,这两点是能够解决掉的垮购扰。首先第一个春,支付舜。就像刚才先总说的厩蛊堂,有个银联一样的东西盘撼柑,接下来有个第三方伪,或者接下来大家都使用微信支付憋,不管是充电桩也好入,app也好粮敢逛,还是当时的扫码也好卯陕,还是微信也好欣本弄,支付宝也好筒稳,能通过手机支付抗挛,基本上都能解决掉迁邵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颂,我们把支付给它想办法统一了茎试。不一定统一到一个里边去体搞么,大概两三个配,大家都在用系霓接,这就没问题道反停。    第二馅,这就相对更难一些了讥兄,应该是有一些第三方平台真正站出来膝涣,能够收集所有的真正的准确的信息帽膝疮,其实当时我们自己在做app的时候履顿拓,就是在做摸点的时候钾老免,我当时就矛盾态,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盎港,后来琢磨来琢磨去农设吨,通过很多用户的反婪阉琛,我定义出要摸一个最准的点度,不要最全的咆。准是什么概念韶?第一趟抠就,我找得到夏,第二柔蓄,我到那去一定能用得上蹿掂沟。如果我找到它了危,也到那去了缸,但根本没法用顿辨逢,那就没有用了点抱撮。所以如果站在媒体角度盼么,我希望不见得是谁咳涣,也许是个媒体寝刹,也许是另外一个平台拭颓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘶箱牢,但是它也不一定是最全的筏,但是它是这些所有的里面最准的楷,每一个用户都能找到桩膛廓,而且有百分之百的体验把电充上犊都裁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汤极,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挂滑,是咱们国电的站使,是快充惮洞搭。我们编辑去那边准备充电的时候蔬刨,有六个跑快车的兄弟板内菲,霸占着那个点庙,就是不让你过去七,这个充完那个充兽艾挨,还剩一个车的时候女,就赶紧打电话给另外一个兄弟篱讹悸,赶紧过来充电犬。我们不等了吝教去。但是他们不知道策传,在那个点不到三公里的地方稼,快到积水潭小西天那个地方祷,还有一个充电站尾港,好像是三个充电桩还是两个梦,一个车都没有敬蟹侈,而且车位都是空的涕赏。他们不知道那里搭础。而且那个点维堡反,我们当时找的时候用了三个app腊博,只有一个app上标出那个点硷,另外两个app是没标那个点吞顷堆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匣替膝,所以准确性其实很重要览贝砰。所以如果能解决这两点讣紊,我觉得咱们的空置琳、闲置的问题一定能解决拿,肯定没问题的猩搏酿。这是我的观点辜。    黄山珊卞:关于公共充电这个领域嫌,我不知道魏总在充电过程中垫萎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枚郸土?    魏士钦趣际:出现过鹊范筷,很多唇境赴。    黄山啦干闻:这个问题其实很有意思的问题卑,充电桩的标准是国家有统一的标准囊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逢。    魏士钦探沧家:是这样棵烦,最典型的例子就是腾势量,腾势在很多国电充不了陕茸扛,但是在小E充电或者普天是能充上溜毖。    黄山茎累:我们可以把时间放长一点来看耿愤甘,在2004骗散瓷、2005电动汽车兴起的时候同嫁丝,很多人都不知道电动车是什么峡鬼绕,充电桩是什么曹。随着这几年的发展唐便赤,物业慢慢都配合了巨,所以从成熟度也好屉同济、物业配合度也好糠离妹,应该是越来越高的沛犯譬。国家层面出台孝边笺,新建小区予以配合眠,包括老旧小区的改造廊,都会多方面来共同解决这个问题绢触害。其实关于今天的这个话题啥,我不知道台下还有什么问题要提问的惦。没有的话腿船丝,我们可以做一个最后的总结妮垄乳。    我接着丁总说的北京模式的问题非东,我们今天说的是关于北京模式肖钾,丁总说了一个北京是纯电的市沉堋,跟其他地方都不一样藐碗杰,上海是极端的犀和净,上海是混动市城氐摺,北京是纯电市场酞彤。我理解还有另外一个模式姑疗羞,就是北京的充电运营商是最多的瘟涎画,发展是最快的痢绩良,一开始是国家电网纠、普天在推顺,后来群雄逐鹿莫,特来电丝荣、星星等等各种运营商都进来了芯奸,包括先总这样的都进来了匈忙姑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登粒点。    魏士钦扩谩:现在已经不止了断。我们有一个数据芜澳,说是47个运营商汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截驰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脓哦,我讲点个人思考和认识斗弗。    先谈思考辟。第一曝,供给侧结构性改革内涵非常丰富白记,大家可能更多关注产品的结构性改革凌,其实我认为欠喘埔,源头是制度的供给和政策的供给吓录,再是要素的供给群彭位,三是产品的供给四。    再把这个逻辑关系缕一缕烈庇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吨丢,而制度驳肥心、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剩风颂。所以现行体制下茫窜珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革差破?这是我思考的第一个问题惯五。    第二个问题拦薪,是我做企业这么多年的实践和感悟钾妈,企业到最后比拼什么骗?其实就是资源的配置效率哎颅。汽车行业也如此峡喷抽。你拥有多少资源固然重要怒,比如研发队伍抄迪,既有一两万人的佰啪,也有六七千人的写税,还有两三千人的虎,资源差异很大柔抱八,但实践证明人多不一定成果就多虏借戌,关键是资源的配置效率钩累察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耽绥抢,取决于一个企业的决策效率和执行效率戮林。而企业的决策效率和执行效率廓帆,又取决于它的机制和治理结构铰角道。    反过来棚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶。也就是说渐,产权结构会影响到治理结构和机制揣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媳,进而影响企业的资源配置效率溯地。    从逻辑关系上讲恳匆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厩涝。    第三个问题词,产权结构是前提圃黔弓,是源头性问题敖,多年实践拾,有以下一些体会挨动。    关于股权兄。股东应该优质化傲,股比应该合理化醚戮。近期也好亩,远期也好船哗,你不能把那些对企业治理骇窃、技术誓巧、管理茨脑,以及市场拓展没有任何贡献辜,反过来可能还会添麻烦者糕,当股东太俏。这样的股东不能要活倾派。    股比结构这块焕,不同行业拭不居,不同企业勿假了,它的结构模式必须符合市场规则扩环忙。若是竞争性行业搐,不管是央企碳珐,还是地方国有控股企业川浆,做第一大股东绝对控股霸忌酸,很难实现建立混合所有制的初衷烧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臼回歪,竞争性行业混合所有制要深混陆馅疗,不能简单地浅混秸。什么概念赤仓?国有可以是第一大股东富,但不宜绝对控股光溜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想瘫甜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化儡称查、国内竞争国际化这么一个概念禽森。既然是全球化蔫,如果你这个竞争主体稀酸,你的治理结构骚,你的产权结构悔衫释,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煤艇瘦,你如何参与竞争瑞释?道理非常浅显明白沮姓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践父鲜。    江汽集团公司制定十一五规划前童士,我们就有一个想法湾嫩魔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掸。围绕这个思路的,于是就有一个叫三步走的战略规划静脾式。    第一步涩芳,把国有企业员工身份置换掉乌泪肆,从根本上说蓝抚镶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幢,对职工也有好处非,是多方共赢的一件事情摹么。我们知道够境暗,国有企业这条船不管怎样角,开得好据,开得不好沮僧栏,哪怕再破再旧蛊佃,只要不沉下去剑,国企员工都会抓住船板龋填对,不愿意下船逻倦饰。    如何把员工这些观念转变过来粗?只有让他们从企业人转变为社会人钡。因此械淡,第一步是2006年渐床歇,江汽集团公司所有员工进行身份置换豁捞计。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啼,作为每个子公司的投资主体砰砰举,共同组成投资公司憨贯盒。    这样凄据拈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岗蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抄惩。    第二步探沪漓,我退休后筷,引进中国建设投资集团有限公司歉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矛。初步实现产权多元化尺肩钎。    第三步锭接,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疏,包括安凯客车的控股股权嘘较,整体运作上市瑰。去年1月获得证监会批准崩队倘,上市公司已挂牌豌钦。    通过这三步走——置换身份洽,初步股权多元化蹋,整体上市能敲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蟹,对留人起到了较好作用竟倍撂。在工业化滩朔寥、信息化漏、网络化尤其是移动互联网时代称膛寝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋,股东或雇主和雇员之间的搏弈庐孰桐,更多体现在决策权和分红权领域匹第。    为什么IT产业娶氯檬,特别是互联网企业发展如此迅速潦拐艰?正因为它有这样的产权结构诺废,这样的体制机制蕊壤桶。做得好的互联网企业诉沥,股权都比较分散栓硼蕉,管理骨干和技术骨干都有一定股份齿拌刹,可能这是大趋势蹬坊忻。    互联网行业资源的竞争和协同贝掀糙,最终体现在人力资本价值上酮协砷,他们要参与公司的决策和分红沛孰。这个问题如果不突破苔亲斤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惮。   存量是稳定剂本眯,增量是兴奋剂    那么定梧囤,内部机制如何变革扔惫晦?    1990年我接任江淮汽车厂长筹,当时非常困难辰,留不住人孪痉。有些人选择离开柿,人往高处走剁宿涝,完全可以理解概。留下来守摊子的这些人不容易凄污酿,到我2012年3月退休撩啸,这22年时间里奔恢疾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矮卵。    第一阶段是2000年以前但。可用两句话概括俊兄背,第一句叫做存量相对稳定某鼓,增量拉开差距稀犯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戒恒,可能就有问题都。因效益提高而增加工资汀沦馆,贡献大的就多增湘,贡献少的就少增刹赴酱。即便没有贡献坪盆揣,原有的存量工资也不会减少驳尽,即存量是稳定剂星乡翰,增量是兴奋剂妙滥耪。    第二句是有计划按比例增长工资妙丘郝。也就是说牧添枪,企业效益再好呸淑,效益翻番工资绝不能翻番邯。效益不是很好爸,工资也要涨笔处。为什么铃?因为国家年改革开放30多年胳弹,经济20多年高速发展阮第涸,物价一直在上涨扁皇革,生活成本在提高翠,降工资就是降生活水平廷。所以我们有计划按比例增长工资现距,以建立工资蓄水池庞句,以丰补欠泛沛仆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利官。    第二阶段是2000年后焙割,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茫。    第一部分是金习,区域领先的现金收入夕妊。和北上广深不好比裙楷怪,但在安徽及其他城市的同行业者中繁,我们的薪资收入是高的漂牛,员工及其消费能力比其他企业稍高奉鬼。但现金不可过度发放浩廖,这是心理学篮疙踌。人就这样劳搔咳,口袋里现钞多了后岛, 像一线工人巢息,包括技师在内辞疲篮,他腰包丰实了剿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坏谴殊。    第二部分是大福利寇。我在任期间艇律帝,江汽集团公司解决万余套集资建房千躺负,还有大学生公寓梦非暖、廉租房等;自营的物业管理做得非程簿改ぃ好卫模,很便宜匆薯,还有免费午餐秃,包括洗衣房等乌。有大福利鹅懒台,有小福利健,五险一金都取上限提集秆盆。    第三部分有限的股权激励额。    区域性领先的现金收入涡戒完、大福利藤痰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杭,这使江淮汽车员工享受收入不低很朔、生活成本不高的待遇殴。也使人才无序流动降到最低短瓢吝。我在任22年巢啊,江淮的人才高,不管是管理人才还是技术人才壬,几乎没有怎么流失踌宿仇。    外人都觉得很奇怪市兰聪。当时有个汽车企业派人力资源副部长辞,在江淮附近找了家酒店拱扫飞,一住就是一个月妈卉,每天晚上打电话找人必荣酸,但没有人为之所动挞。    究其原因琉萌,当然也不仅仅是待遇和福利冲,重要的是文化留人戚,怎么能留住人心寺,这是其一需。    其二活鹅炮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屯,使员工的成长速度可能更快常煌。    其三丛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暑,但我们有三条路径熔疗。    一是管理人员成长路径骏:管理员宪觅艰、助理管理师烩川、管理师逆溶、二级副经理德、二级经理泊表辫、一级经理舅。    二是技术人员成长路径味淳:技术员副嚎、助理技术师零蟹煌、技术师;设计师豌逞、主任设计师磋殴、设计总监弛首咖、技术中心副主任滦沤挥、主任等捂。    三是技术工人路径俱韩:高级技工骏、助理技师探燃返、技师撩痘、高级技师办。高级技师的薪酬纺,甚至比二级副经理拿得还多唤旁。    这三条员工成长路径剿,每个岗位都有岗位说明书篮愁集。你要申报这个岗位炉,必须经历什么培训寄,需要什么绩效峭叮,才有资格申报惭匿。上什么岗位有明确的薪资标准家吕弧,“升官同时发财”雾,用人用工尽可能做到公开公正透明鲍邪。员工们也看得很清楚娜怜,只要好好干距螺,就能够成长踏坡柑。    总之纶,在中央政府大政方针指引下霓欣,切实兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糯复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挂咐。    尤其是产权结构改革掣,不要消极等待主管部门来安排凉稳乱,等是等不到的泻。也不要对现有体制南上冻、机制太多无意义的抱怨妙褐粒,只要动机纯正舶盆蔡,对国家对企业对员工有利化,就值得一试秋难须,这是我在江淮汽车多年的指导思想弟恕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掸徊,但一定是基于稳定性逢、权变性凌、柔韧性基础上的变革凰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲸。同时切记不管做什么事情丸砂,一定要取得合法合规的文件依据尼采。    在沟通管理和内部运作方面涧铅驾,如何适应政策环境情香,是对企业负责人的管理智慧的考验布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱轨被:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团如刀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办操。   当下妒美绩,在互联网经济蓬勃发展卑恼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碌、汉腾钮炉狗、乐视识常伞、蔚来铅、Nevs隶臀社、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翔禾沉。但这些新思维塘帅槐、新模式遇到来自行业睛捶、公众和政府有关部门的不理解和质疑彭。为此寰球汽车邀请行业专家婆家挪、新势力企业领导魔襄惦、主流媒体高层瞧,就大家共同关心的行业趋势惠伐沦、创新模式落、市场预判等话题展开热烈讨论弯匪。   程远枪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揣估罚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晃侮藕,也是一个全新的问题贰瞪梨,所以我觉得应该是个很有意思的事坎权奠。今天让我首先来作一个发言始录,我觉得是抛砖引玉按,我想把石头抛出来石呻嚎,引出大家精彩的观点粗垂扣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题查茹谋,他们该不该进入汽车行业羔腔。大家知道似彭,这几个企业全是新人结堑,以前都没有做过南然,在社会上是有一个反响港,有一种争议怠,说现在已经非常挤了窟昏仟,我们已经达到了2500万辆的规模卑,100万辆的企业已经有六七个了酵擂佃,还缺你们暇诗?你们现在还有机会挪糖?我想说这是一个很重大的问题忍川迁,我想这个问题为什么说是战略问题碾,中国汽车业一开始就有这个问题罕恳酞。   我的印象中竟宪,我觉得中国汽车业有很多政策鸡诽,也有很多重大的事情煌,但是我现在回忆起来沮咎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大继糙翠,一个就是开放引进赣宿,也就是合资惕摹阿,也就是所谓的市场换技术栓驶。另一个钎娃平,我们做了一件很大的事情瓜世,叫反对散乱差孝。这么几十年来矢咯,在我们的汽车管理部门舶,我们就不说谁了趟泊嫌,大家都很熟弓观绵,都是朋友焦桂省,现在都七八十岁的人汤噶楞。我进入这个行业30多岁栏糜,已经过去30年了巷,这些人现在已经退了馆匹咳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情高衬桶,一个是合资引进荷,一个是反对散乱差蛇灰寿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碘匠,即刚才说的市场换技术规喝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车练拷嗅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悼,只许有资质的企业做桂戌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吧守杆,就叫中国汽车工业总公司雇骂。后来炊盒该,提出了南北划界两,想要一汽在长江以北圈,二汽在长江以南抢陀缴,形成一个竞争局面岗。这个想法没有实现钝飞,当然再早我们搞过六大公司歉普龋,但是总体来讲硷涪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘘歪灸。   我在八九十年代写过一篇报道蓟秽,我就说中国汽车为何怕竞争肃诲坦?其实现在想募,我们争论来争论去就是一条锭辱,国有竞争些灭,我们认为企业太多了咯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唐恃吼。   那时候从国家宏观的角度铰咐,陈云同志提出了一个经济学观点矮,叫做鸟儿在笼子里飞笨猛崎,年轻同志可能没有听过按。虽然给你放飞变,但是你不能乱飞辞鸿常,得在笼子里飞曝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藤烩,所以我们提出“三大三小”疟,规定的企业能造车圃,其他人都不能造车武,认为进来的就是捣乱墨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章富,后来被总编辑改为无心插柳嚎斡。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚊矩懂,但是我们不想扶持的企业又在出现杉山,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泌情钳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冈味描,为什么呢叔?当然是我们的基础比较差肃,一无资金贾,二无技术剑当,三无人才伯,白手起家补疆。这时候我们引进外资母,有了资金参涂、有了技术寞让、有了人才塘,奠定了我们汽车的发展基础圃驾。但是只走这条路等于缺一条腿险,只有引进外资亨冯说,没有自己的发展牵联诗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沽氓,反对本土企业贾痪兼,所谓自主企业箔频困,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藩股。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脓高,奇瑞匹廉嘶、吉利痕娘、长城靛、比亚迪遣绷,没有一家是合法造车的企业倍,方式大家都知道疾椽,买一个不生产但还有资质的企业委夏,就是所谓户口本仁,然后就开始造车艾臂窍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睦眉,该死的企业死不了截刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口集冲,这是一个很奇怪的现象歉谷田,在其他任何国家都没有这个事情捞礁,只有在我们国家抽瓷搬,这变成了一种无形资产椽。   所以癸,后来工信部成立前夕江,在发改委发布了一个通报膘,宣布哪些企业要死受,其实是一个作秀刺斤粪。因为这些企业本身已经不存在了抛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来许辆河,就不会有这种奇异的怪现象幕好彩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豪颂,我们把汽车产业的市场化铂长硅、自由竞争的方式忽略了贩,我们把它当做航天航空管理钎莆笺。所谓集中力量办大事傻厢酚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的李掂兰,像航天航空只发射一颗卫星构檄,只造几架航天飞机坊,但是汽车绝对不能这样逼裸,如果我们中国只有一个汽车企业故屡,我们今天无法想象能够达到2500万辆俄噶,我们可能还在200万辆以下徘徊盒。   我们想想我们当时的规模逞价,讲起话来喝,我们一点底气都没有吝谐恫,全中国所有汽车企业的力量矮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量临,所以我们那时候是没有底气的漏鹃标。那时候蔡总经常讲冲溯兼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刻,我们国内的某家工厂惠瑟,搞了多少年棋?投资130亿干了那么多年没有干上去吭,现在回头干干新豢,别的合资企业在武汉干140万辆车范偷滇,听都没听说过他就干成了煌涟。   当时我们确实是一穷二白刀狸示,那种情况下我们引进外资邯层,但是不让国内自己的汽车做悍挡界,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歼淮巩,变成了外资企业扰、跨国公司一股独大姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矛。   中国其实为什么发展到现在这个状况痞疯阮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刀费,在座的年轻人没有听说过孺茶牌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号社潍品。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作父。为什么有审批制弓恐?审批制就是为了反对散乱差坍丧,所以你不能随便上企业巧钢瘸。   我们把进入产业的大门关得很锌纭,一方面对产业造成了很大损失晤危,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会副耽。大家知道晌祁荤,那时候汽车卖多少钱迷?桑塔纳要卖了20几万惮婪,当时说两万块钱输,八字还没有一撇骚,订购两万多辆伟拓,在桑塔纳卖20万的时候宪瘁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龋。那时候的技术标准文、排放标准都很低瑟,我们会很快发展起来袱创亢,但是我们失掉了这个机会瘸。这是产业上的一大失误竿,就是反对散乱差岸颂,阻碍了中国自主品牌的发展肺碌窖。   我觉得中国汽车进入2002年坡题,入世以后就发生了很大的变化芯靶狙,这个变化就是放宽了得肯,应该感谢国家经贸委前司长昆啃檄,后来发改委的副主任欧新黔轨坎际,他在这件事上力排阻力挽颓割,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚喀,有二三十个企业进来抹荒。在这时候碌,包括奇瑞长、吉利车噶、长城窍恍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面临嗓痪,所以这是我们企业发展一个好的契机萌鞍,这个契机来自于好的竞争孝措奥。   现在大家没有再说反对散乱差伟囊显,但是这个毒瘤并没有肃清撇炬匿,现在要有一个新的品牌出来细,我们第一个想法就是它该不该出来度庙继,又来添乱申春乏。所以在这种情况下徒版,汉腾出来以后裂,我当时也没有太明确的认识蓟惊灰,在网上一片谴责声的时候瘫驶茄,我就意识到了这个问题揩羡酣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的久撬吻,大的打败小的扦届搜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼为,快鱼吃慢鱼车疚磺。汉腾给我一个启发屎切,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陇吃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抄,今后还会存在烤咐甘。   现在一汽朔粳、二汽非常困难肉,包袱非常沉重隆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汗豹,但是最近连一辆好的车都出不来毫巴哎。现在真正有活力的企业是谁呢纫?是长城船被赫、比亚迪超、奇瑞炒臣、吉利翠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匹辱策。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劣,让大家不要惧怕竞争柿,竞争只有好处窝。我们老是说过度竞争十美沤,实际上没有过度竞争沦饰蜂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斑豹恫,经济规律本身有一个调节作用勉碧,一旦过度竞争它会自动退出搐藏孩。   我们的出租车管理很失败聘,就是我们怕过度竞争伞燃,我们把北京市的出租车限制在7万辆取,因此打车难踢、打车贵琶,群众怨声载道料认叮。凡是放开竞争憋划魄,像家电产业大家都知道欺蚂,为什么发展得比较良性呢吾歪卞?就是因为放开竞争碌箩良,是不是先来后到呢松姥?我们现在想想80年代虱,61家电视机厂矾,现在上哪去找豹胆惨?大家熟悉的品牌相夹眠,北京牌秘湾、昆仑牌氦蹬,我前天在飞机上看到长虹传徽,长虹居然还在经羔赎,出乎我的意料豪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苇凯咎,现在新出的电视机厂伐,TCL过去有吗嫌懒?就是长江后浪推前浪梅谅,我们永远不应该对后进者说不伟,我们一定要这个变成一个共识街颅,任何时候都可以有人进来溃攘煤。就像他们说的仆栓偶,任何一个行业都会机会贸碑绩。今天在座的各位都是新进来的拍,我觉得你们的机会大大的有刨氖。   我的砖头就先抛这些髓港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胳:沈达炜 版权作品块可,未经环球网Huanqiu.com书面授权味价,严禁转载玲假,违者将被追究法律责任文圣。 获取授权" "  徐和谊说垫,当我急的时候洞,老唐一乐覆伯册,哥儿俩(的配合)还行售拱较。双方都是坦诚的心态啊放,就没什么谈不成的事情古门僳。    唐仕凯则认为纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄谜,基于双方的相互尊重虎。合作中桥良性,尽管文化不同荣希、目标不同揽赌萍,都能坦诚地交流厘袖,达成一致缚,满足消费者需求衔涪哪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事介、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔬虾哭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骚肚眷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓶十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯特,接受了中国经济网等几家媒体的采访慧忱表。在奔驰E级轿车之外悄卧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作如炒何。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贿,徐和谊说杉膘艰,关键在于双方的真诚与坦诚翱,这与我们的性格有关绷惦溪。我的性格是直率娩谜,而唐仕凯先生则是含蓄小彤、温和驰豹,哥儿俩(的配合)还行甩。双方都是坦诚的心态绍拴,就没什么谈不成的事情前煌贫。    徐和谊谈到夺工,合作中喷呐摄,彼此考虑对方的文化晨畅灸、体制悲,对对方的决策机构都很了解局,也想知道对方的想法腊,并多从他那套(系统)思考豪添敖:靠不靠谱枢搪得,可不可能危发。不能瞎白话别舷晾,不能伤和气丛搭翱,所以就越合作越顺利寄澎。    徐和谊认为叼蹈随,随着后续工厂和产品的导入焚傲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寿。    他还打趣说蹬笆盖,唐仕凯先生文雅嘲,当我急的时候氯港,老唐一乐陈仙,我们的搭配非嘲菘剩合适勾想僧。    唐仕凯则认为敛茂艘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦鲸,基于双方的相互尊重闹挠。他说胜卵,我们与北汽之间有更多的共识廊。过去几年的合作千柿驹,大家互相信任撼儒持、持久斯、坚实篮。我们有德国人的执着丰、坚持甩痉,在双方合作中焦庙十,尽管文化不同淑蕉蔷、目标不同竣,都能坦诚地交流冈,达成一致漆驾氖,满足消费者需求售校输,也能让优秀人才有合适的岗位溜谋。可以说疯骂,北汽与戴姆勒建立了最好的鹅汐耙、双方互信的关系炭忌徊。    另外尚,唐仕凯指出缔邓,中国业务的发展卧险赶,离不开经销商伙伴的精诚合作拉认霜,他们积极履行对消费者的承诺抛斜烈、关爱潭,也与我们建立起非常良好的厂商关系叼兄错。    他强调桅涣始,我们与北汽的合作垛沪护,增进了双方的关系炊侮奉。 全新长轴距E级车上市现车巍,领导合影(右二为徐和谊鞋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褂玫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说的漏扰,目前骑,我们的合作是最好的淘。认真总结以往的经验鸥污、教训倡翁,特别是过去的错误毛鹿,接受媒体的帮助炼哨郎、批评魏晤簧,因为大家对我们有更好的期许既缮。目前俏苏酸,我们仍没有达到自己的目标怖两,在中国市场还是第三名慰寺。但是庞剂旱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桐。因此擒,我们还需要精诚合作门,力争打造一流的企业;精益求精旅摧蓟,建立一支一流的团队惰。毕竟糯鳞铃,我们的公司和事业都很年轻绒,在发展当中最重要的还是关乎人蓝善旧。因此邓蚕贺,我们不能只顾眼前收绿,应当放眼未来财吹薪,希望取得更好的位置涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常莲口:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵疙校:    各位领导喀期、各位汽车界同仁安煤陛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勾蔑颅。今年论坛的主题聚焦安全溯,我觉得非常有必要潦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莎佩函,已引起全行业和全社会的关注腺顶。    今年以来彤翻,在国家和地方补贴政策的助推下抨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情池抹拖,1-6月虾陕,新能源汽车实现销量17万辆食,同比增长126.9%寺哄脓。其中纯电动实现销量12.6万辆芒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酵推,预计到8月底到翻,全年6万个新能源指标就将用尽仆誓踞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肠,同比增长170%乐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囤稍韦。    但随着新能源汽车销量猛增黔寡,其安全问题也逐步凸显粒勉侗。仅今年上半年胆裤回,与新能源车相关起火事件就有11起赐烹痰,事故原因涉及到电池申、材料侨偿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摹釜。不但给事故车主造成了严重的生命纯受、财产损失毋赌嫂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慕抡备,极其不利于新能源汽车的推广贿吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哩赌稿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摄,新技术新模式尤其如此颊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莆棋、火车一度跑不过马车糕顶、人工智能行业也几起几落贩,每次都面临着必须攻坚的难题锋,并随着问题的解决才获得新的认可广豹。新能源汽车行业也是一样缅熄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域推敬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搓,在蓄积了一定的市场规模之后拾喊,开始到达一个新的平台期峨,开始面临这样那样的问题涸蔬。而我们认为怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黎唐。    首先挖痞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痛。    今天我们面临的新能源安全问题眠泵,一部分是技术问题京霸喘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龄。但更多的是行业规范问题靡施,由于新能源汽车市场发展太快隧耍,行业法规建设相对滞后噬,安全法规不够健全劣,相关标准缺失蹲慑,再加上消费者安全意识不足繁恼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僚,共同导致了一些安全问题的出现祈缆。作为一个新兴行业递灵丢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规解陇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度节,这是新能源事故频发的原因犬阶,也是新能源发展到当前阶段糙本佛,我们必须着手解决的问题讳俺。    其次茧,安全问题是消费者关注的基础痛点桅,必须全力以赴加以解决枫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遣伐星,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歧坝喇。我们经常说旁父俩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庭,但是没有了安全这一基慈晟浴,里程的远近本身也就没有了意义筏厦。新能源推广几年来师竞,市场上对安全的质疑之声始终不断喉踏眉,说明广大消费者除了里程焦虑铝携沫,还普遍存在着安全焦虑酿襄杯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑活,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择速疆俗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烂幻蜡。着一把火就可能会毁了一个行业啪没尉,在网络时代这种心理传导完全可能发生布。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搞履分,必须将安全问题作为头等大事来抓踩扔,否则就会被消费者所抛弃蹭。    最后袭闻挎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仙嘛,也是发展的动力源伺郊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盖氯愁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汲穗,才能得以持久生存洪白骂。千百年来懒归,人们围绕着使产品更加安全可靠岸擎吻,不断做出创新瑞。及至今日驶浩图,我们投入无人驾驶汽车到、智能网联汽车的研究困,很大一部分原因菩苟坚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丸陵圈。新能源汽车作为面向未来的产品湘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亭。    由此可见洁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搞,粗看起来林林总总贿亲祈,不一而足;但是究其本质讨,核心还在安全滤。破除了安全问题惠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题反拇绥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凌凭情,而围绕安全问题不断攻坚克难陈,新能源产品和发展模式将不断创新救,不断创造社会价值狈废。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者免途激,我们从一开始砂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疙牢,从战略高度提升安全性床抛谱,居安思危桃靶喊,未雨绸缪舍灵,从研发抡胳衰、生产到售后服务汇牛僻,都布下层层防线教妻,确保产品万无一失谭烂。    一是在产品开发上加强安全功能设计啼擎,从源头上提升安全性廉栓模。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烂。从产品的开发设计阶段撤描卡,我们就从整车控制淋俩始、动力电池蓖茂、高压安全等方面以高标准进行设计仓咖桑。在整车安全方面传持斧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统几,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惶试。在动力系统方面并,我们从材料喂度闹、电芯掳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计假,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术显卞,降低电池短路和起火的风险半裂瓢。在高压系统安全方面秘,我们从防水掠笛吝、防火厕雌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痴铅介,高标准强化安全功能摧疵。除此之外丝,我们还充分利用智能网联技术络,对新能源车运行进行实时后台数据监控骆,建立事故应急响应保证机制雇疯晌,为新能源安全使用保驾护航辛虏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冒党巨,以高质量产品确保安全付戳。在新能源汽车快速发展的同时穆筒,北汽集团不忘发展新能源的初心吵呕,严把质量安全关寄内闯。北汽新能源生产的每一款产品醋贫拷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笛,还要对电池腾馅、电控系统进行严苛的测试与验证辫。目前扰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒故,其中电芯安全可靠性测试标准42项起圭,电池系统安全可靠性测试标准50项迟锻料,BMS策略安全可靠性测试标准33项己掠,这些测试包括长时火烧测试宪呛辽、电池剖切测试深梨、极限跌落测试和电池浸水测试等献。同时蹄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拣翟。上半年唤,北汽新能源接到订单2.6万单删吵欧,但在资源不足的情况下嘎,我们严抓质量关团虑,绝不为销量而粗制滥造荣,最终完成15052辆的销售任务苯涎弛,订单满足率仅58%床,但却实现了上0事故率的优良成绩宽棚尽。    三是加强售后服务与培训据,让新能源车用户买得放心讹帽戚,用得安心书。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统突沉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兽似,包含车辆保养纬、车辆维修汰疲、紧急救援佩淖、充电设备鞠掏、增值服务夕寐、客户关怀等多项内容教颁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舒蔫怯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顿发颊、维修情矗,并对服务完成情况进行跟踪监控猛瓮缅,形成服务闭环蹦砂尾,确鄙送悖客户满意撮俄。同时第,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巩薪,对车主进行说明和操作演示搜,并规范安全培训流程奉,提升新能源车主的安全意识幻挠钒。在此基础上菱负,我们还创新营销服务模式胁,今年8月12日介衬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泵蹈缴,不仅具有推广新能源车的效果缎舒涕,同时可以让车主及时更换兼锹、检修旧车上的老化电池逻线五,通过我们的新模式给市场提供更多安全跋、环保番箩、高质量的车型通,给消费者更安心的消费体验恕软。    各位领导狮肪、各位同仁持:新能源汽车作为一个新兴产业村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段算,出现一些安全问题洞胶甫,这在快速推进过程中也是难免的片跑,是我们必然要面对的问题羌。因此新能源安全问题沮,绝非某一家企业能够单独解决鹊徽,它需要我们整个行业的协同并进坝。    有鉴于此蜕嗡臣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力提豹,不能因噎废食糖马叫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心里都桨,牢记我们新能源事业的战略使命稠揣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念系穿,以持之以恒的韧性第狮,推动政府沧涛、科研机构参挟、行业协会蔼、企业乃至全社会开放合作冯佛,不断建立安全标准混寇泛、不断规范行业行为翠贫、不断推动技术进步淋醚、不断优化消费者使用习惯戈阮瘟,不断实现新能源汽车行业成长成熟媚充、发展壮大拌,实现整个行业的可持续发展景潍惋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬败时:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惫,各位领导观屁、各位专家婆哇,业界的朋友们嫩棱谷:    大家好!今天蹄乾静,众多长期关心稻莆、支持中国电动汽车产业发展的领导岁猾、专家和朋友们齐聚郑州梳,共商大计嘎南。作为本次论坛的协办方持朔,请允许我代表宇通公司衔萌彩,向到会的领导劳摧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颅蹄勤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识软请块。    近年来阿豪,国家出台多项重大政策份孪,从顶层设计戈夸勘、推广应用憨惰古、税费减免极饥立、购置补贴八、生产准入齐邦、基础设施等多个方面女,保障新能源汽车产业健康快速发展干片。客车作为电动汽车发展战略的切入点旧文,是电动汽车普及推广的重点领域反波。至2015年底嘉惰旱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偷虏恃,占同期所有客车推广量的13%典煌冲,为城市节能减排伤桔娘、绿色交通出行做出了重要贡献呻韧。    财政部络好隋、工信部轨雾勘、科技部董筏你、交通部废拦娠、发改委等部委常惜薪,通过科技计划废兴、产业技术创新工程等重点项目进行支持促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嵌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唉屋:节油率挞截卢、续驶里程等性能不断提升谁讽,动力电池能量密度痰、驱动电机效率等关键技术迅速进步纤。    具体来说独,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化够尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成送邓篙、节能与控制技术方面已实现了自主研发罕畏,大部分电动客车均采用国内自主控制器姬权僧,整车性价比高检,满足市场需求举泄猛,节能效果得到消费者认可激酷帮。    二是动力电池性价比显著提升冬效排。动力电池祁现、关键材料国产化进程加速帆,安全性和工艺技术持续改进帅拉。与2010年相比限琅悍,动力电池能量密度提高将近一倍委兰褐,成本大幅度降低遁视惹。    三是驱动电机技术水平进步明显浚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肠,在功率密度脆吃嘛、系统集成度和材料利用率方面显著提升矫林毫。    同时岁堵澄,我们也应认识到逻,国内电动客车研发试验能力有待提升逻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距台肥阮:整车可靠性酸镁祈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猜汹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帕匪哄,寿命释锯境、低温环境适应性污考、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琴露。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凳避。    马凯副总理强调肪驾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拷。电动汽车由于安装了电池狗、电机奉沦、高压线束等高压部件芬,给整车安全性带来了新的问题关,而电动客车安装电池容量大恃席、整车承载人数多为牛逆,给整车安全设计提出了更高的要求楼。    因此视,电动客车必须从防水坟筋砰、防火赁、防触电叭、乘客逃生逞盟、事故处理等方面综合考虑愤虏盲,从研发制造设、运输存储律扮、维修保养纱、报废回收等全生命周期各个阶段着手搐焦,在电池安全归脾、控制安全蛋如、高压安全痹络赊、电磁兼容等方面进行技术攻关火,全面提升安全技术水平盼呛。并对车辆继缝旦、零部件运行实时监控铰怀,起到预警作用吭供,保障大规模安全运营刻。    宇通自1999年开始研发电动客车晨闭港,持续加大研发投入绩虽钞,得到了国家部委辣哗、河南省政府和各位朋友的大力支持钩何煤。未来欣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盼习佛,围绕电动客车轻量化晦湾陀、智能化泼恨僳、网联化以及智能制造等发展方向囊仑,立足自主创新掳,掌握关键技术阜,提升安全水平募,促进电动汽车产业健康快速发展擎。    但同时亮董咕,为了推动我国汽车产业的转型升级参肃,实现2020年500万辆的目标渤,我们依然任重道远摹固特。行业的健康发展是,离不开国家政策和社会各界的支持侵躺兽,我们建议曹:    继续支持产品品质提升和新技术研发猫屏父。在纯电动富荡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泡慑,研究开展创新工程二期项目等吃文,助力国家下一阶段产业化目标的实现突菲钱。针对燃料电池客车涩犬标,我国和国外先进水平相比还有较大差距现漏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度点,尽快解决关键技术问题拱,推动产业化发展殴。    电动汽车正处在新产品推出的初期籍,技术飞速发展勺,面临很多未知领域的挑战苗,这些不确定也带来巨大的创新机会晃递,是企业耐、行业和国家的历史机遇供宽肖,也是赋予我们的使命和责任份诽,    我们将坚持创新萌红,努力实现产业转型升级和健康持续发展泞壬贝。    最后沙染,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火缝:李芳" "陈清泰非:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熊妮稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酿梦度,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蘑盖,回应社会的关切垃魔,引领行业的健康发展较匠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台突创,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扳,广泛交流臼荒嚎、献计献策般璃。    首先是创新引领问题寸乐蛔。    去年窖税毁,国家多种政策的叠加效应充分体现热,电动汽车呈现了爆发式的增长攘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%称甜厘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善交,并得到大多数试点城市的积极响应粪。更加可喜的是膏疥皮,电动技术逐渐被消费者所接受没,潜在消费人群在增长泄摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是日,总体上呈,这还是一个政策驱动的市辰写萏ⅰ,它的不可持续性已经开始显现啥。从今年起垮龄,国家补贴政策开始退坡堆歪浅。种种情况表明哼痢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盲雹,相应地购申,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期林。购车补贴的退坡玛帝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沦透铅。也就是在购车券祁手、补贴逐步递减的同时慧钱堡,政府应在研发环节加大支持力度葡硷腊,集中资源支持在动力电池阿形、核心零部件附肪、电控技术恒誓榷、轻量化茶、智能化等方面突破技术瓶颈堤。    另外究迪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位架娟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霓。相应地位娇雷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俺蘑,大手笔投资于电动汽车桨呵奶。    这一切表明沁奇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倘蚂。    由此看来练甲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拼。    第一涣,政府补贴政策进入退坡通道伐封,电动汽车性价比提高的进程箔负伤,能不能跟上政策退坡的进程纺绣何,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锻。    第二距鲤圃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柿,中国肯定是他们的一个主要市场目标佃氮。能否改写我国燃油车发展的历史及,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寥,并建立起较强的国际竞争力扰,这是政府和企业必须认真考虑的问题沏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术末,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猩氓讨。    因此先,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导细,那是在强政策激励下的增长噶滩,是不可持续的赣茸。有些企业一门心思地追逐增长裂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跑惧失,却放松或忽略了创新和研发比。    应该承认殊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞄,性价比还是偏低的净软僳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破马垦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羞歇碑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啥踏,理性地配置研发和产能扩建的投入门。    当前妊,我国电动汽车正在向成长期转型揣洛,这是一个重要的机会窗口鞭。从全球看坞,电动汽车的技术路线还有选择的余地宫朔际,核心技术尚待进一步突破忌钉羌,关键零部件的壁垒尚未形成寥温恰,信息系统还在发展告汇,品牌效应还未发力粗,商业模式正呈现多样化湃捕。可以说供雄韶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寇寺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怜耸,有较好的积累廓写陋。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜜蓖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权项竞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桂腹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件困铅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睬钮,潜心打造核心竞争力架潮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美废步,另一方面可以与国际巨头同台竞争哇惟皆。    电动汽车和燃油车一样方荷,竞争力的核心是聚集优秀人才讹徒芍,拥有强大的研发能力凡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂舰。对于汽车产业来说蔫,生产能力的扩张是相对容易的磁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怀。但是净撇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杏驹驹,因为那充其量只是一个泥足巨人患落。    补贴政策的退坡镶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摄,补贴导向将让位于市场导向晌,让位于创新导向煌欣。优胜劣汰作用将被强化沦城螺,在大浪淘沙中虽等恳,真正能站住脚的委添,将是那些具有创新能力库、掌握核心技术驴、具有品牌效应的企业弥堵。    关于安全保障的问题钵瀑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潜凯谴,特别强调要重视电动汽车的安全问题韶。这也是全社会非常关注的一个问题弟仁替,是这次会议讨论的一个重点潜狸揪。    为开好本次论坛读烦垮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肛哇森,并将在本次会议上发布调研的成果丹。    汽车的100多年发展史说明藐霸,随着人们生活水平的提高籍,出行机动化是一种必然的选择势。但是酗挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丧味,电动汽车处于起步阶段拒湘亥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外权,还存在由于能源结构改变而带来的楔,诸如高压电路阂季、动力电池等新的安全问题突疥。    因此帛侨,在电动汽车市场快速增长的时候叹钡善,安全应该引起特别的注意仇,无论是整车企业辉伴良,还是零部件企业勉,对于可能出现的安全问题川,都要诸项排查胺、及时发现蜕、找出对策嚼悼精,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煎寺戏。即便是这样狼,进入市场后的汽车仍可能出现问题茹,这就需要继续跟踪诬腐森,不断发现新问题皑呵,不断解决问题碾勘,必要时要召回已经进入市场的车辆渭间绵。    应当承认传劣,电动汽车技术的成熟度还不足挟,市场考验还不充分垢弥,消费者的信任度还很脆弱胁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展齿门。从这个意义上说码,我们必须把安全放在首位檬。因为安全是一个否定性指标相钱,世界上没有绝对的安全霜疙,但追求安全是企业的天职订同粗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斡睦趴,要以更多的投入揣晾,在设计轮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朔方。我们绝不容忍安全隐患史莆亮,但也要宽容失败现涝,因为这里存在着不确定性娘头叔。    安全也是规范出来的慷舒腿,要高度重视标准鼓、法规和监管的作用褪钝,设计安全的标准和法规漏嗓角,有些是科学的研究和论证定下来的戒解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的把鹃。企业必须严格按标准和法规生产宛响慰、管理和运营东,监管部门则应该严格执法炒婪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胺苍,绝不能容忍劣币驱逐良币叉。    今天灿迟芹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题信愤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具任炮朝,它还缺乏充分的应用考验读脱,需要未雨绸缪碧济檄,防患于未然己唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目邯挪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谜,各位同行忱谈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俯泵,每个桌上都放了一本天鳞,大家可以直接看暗。前面上半场我估计是大家最关注的绕,有一些政府动向弯颧斑,他们做的干货焊兢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磐冀,我只讲讲技术篓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”前,有三个方面鄙列,有些技术方面的内容是有相关性的死,政策本来是张永伟讲的趁惩板,我在PPT里基本删掉了亢氢,大概带一点技。    首先讲一下电动汽车安全的技术唾汗。电动汽车安全技术我们分三块舞淘,动力电池的安全雷琅驹、电动汽车整车安全霉噬岛、充电基础设施的安全派。首先是动力电池的安全性茹,是最基础乳管旅、最核心的卡,包含了电安全翁度轮、热安全杭、结构安全等等瞬清栖。    我要先从科学的角度说一下炊呢。如图(ppt)稍,这是电动汽车动力电池的基本特性谁,中间可以看出我们锂电池安全的范围绘狈,一个是电压户、一个是温度工惨,对电池安全来讲喝枚穗,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶傅拱,如果温度高了会发生一系列的反应级,就不正常了办埔。我们具体来定义一下这些温度皆帽坑,这是做一个严格科学的实验傻,锂离子电池的热失控艰幢沫、温度变化肺、温度和电压变化的过程恍抽。有三个温度碗荡,T1叫热失控自生热起始温度径,这个温度一般在90度孔,接近100度辖泄。第二个恫详,热失控的触发温度抨彻,就是说热失控要开始了步。第三个玖节队,热失控的最高温度鲜操棘,代表了释放能量惶权垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闯散佬,给出了一系列的各种类型的动力电池汀,比方说三元的NCA丰棱、NCM潞洼滑、锰酸锂的档,钴酸锂皮伴、磷酸铁锂馆谷史,还有钛酸锂的攘栖,从中间就看出惩半,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的识。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域府该,总体来看私潮,热失控最高温度比较低一点攫遂,这是钛酸锂的侍筋。    太过于学术化一点冲宠贬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搔。热失控层孔避,我们先从热的角度澎膊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颈檄,我们的SEI膜就会分解拆、负极电解液也会反应愤温,隔膜机制熔化屎,再到正极分解疏肚腥、电解质分解哇特,最后就涂层崩溃惊滴,大规模的内短路电解液燃烧吭兢,就形成了热失控性惜悸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赏棠戳。    另外一个问题廷啃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展导脖茎,像放鞭炮一样蛋姓必,一个单体发生热失控能量还是有限的两峦缄,如果在整个模组系统中间扩展送,这个能量就非常大了慌扑。我们说其实不在能量的大新敕巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了函,但是并不是一个危险的东西捐,关键是没有瞬时释放茸评,这是一个瞬时释放的问题担。    诱因箍半己,刚才说的是过热引起的挽堕道,还有电的和机械的汰唇臼,电触发裁,主要是过充背囤、过放等等褂,尤其是过充词惮爱,过充引起的热失控是伟灯茁常害比较大的损上,这是它过充的一个过程和机理诽哺惶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莫轿畅。还有机械滥用另,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农,这是在网上搜到的底盘的切割实验睛,专门看它怎么样荣,机械诱因就会最终引起短路显夸。    第二部分宠激,整车的彻悼,现在我们找电池厂开安全会然,电池厂就说很多问题是整车引起的夸,不是电池的事绢堡芹。的确星坟惟,很多问题不是电池本身造成的澎损签,是外部原因勾,整车富,比方说碰撞会引起劲巩佃,电气安全氛譬,还有功能安全奉慌讨,重点是这几方面舰。比方说碰撞涡羡,碰撞是最容易引起寞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颓忿。第二纯,各种原因的电气线路短路引起着火身薯酷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的死,电机控制器亢、电机电子器件IGBP短路了非恫,高压档、拉弧茶、多处熔断胆暴涣,整个就全烧掉了贩,这是控制器烧红了寥骸。另外一个睬晃,比方说前一段时间南京暴雨之后扣沸层,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铝蒲。功能安全吓雷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酪,电池管理系统死机缸某兼,但是充电机不知道康访,继续充额,充过头了乔佰,导致了安全事故陷,一般150%会大规模的内短路册叛,充过头150%干母娇,不管是什么电池经腐葱,包括钛酸锂电池我廊祁,如果充过头也都会热失控的怯取,虽然我们知道钛酸锂非常安全董拢涧,但是过充之后过压也会引起安全事故苇艇。    第三燃碎,充电基础设施的安全硕廉。尤其要说一下充电设备的安全问题疲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好级诡,它的防水详、防尘锚访、防腐蚀恕迪居、漏电讨煌毫、短路保护等等福肛风,各方面存在一系列问题年。我们开了基础设施安全的研讨会无撕,大家提出了很多问题吗羚匠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍采,我不在这儿过多讲廉残匡。比方说当罗馈,我们荣威550就是非线充电着火嗽,自己来安装这个咎杰唱,比方说外部的“三防”松咖,内部走线的零乱途,不按要求接地等等焦湃,这都是我们充电设备的问题睬补。比方说全生命周期状态的监测炒、管理体系的缺失么吧肯,线路老化之后也引起很多问题壬。尤其我们在研讨会中有专家提出恃奸如,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庐,因为那里头重现事故之后就会特别严重面抬。    我不要都讲问题凶搅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皋全克。    第一徽摩,说一下全球国际的进展卤轿。我们要学习几个物殿,一是安全防护方面扔县附,比方说日产的电动轿车Leaf茫木,现在接近23万辆次恢誊,没有出现过重大事故百临馁。它有一个安全防护的设计体系乐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寐,而不是说不能做到安全攘榔姑。人家做什么咸诉病?首先掏,有很好的防护设计理念骸构,它的防护凤舶,首先防控事故发生绷鹤豌,其次一旦失效荣奥,可以失效不出事夏,再次蹿宛,出了事吹盎,把事故控制在一个可控的范围慈乃猫,控制在接受的程度跟燃油车一样亲嘶。是这么三个阶段饯,从电池设计孪,到最后可达到的安全目标素乡改,是一个全方位的设计理念池门腺。    二是设计开发方面轻聚,遵循了严格的V型开发模式眯小了,从电池包彤、纳恚块卉恭号、单体店、材料具,从设计层吞佳、验证测试层绷涂诺,是非常详细的苟,包括底层的电池材料聊鞋肃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了身觅,我们国内的电池厂现在还很少用这些肪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目情,其实这些我们都很熟悉瓷,比方冲击妇垄、振动绘沧、挤压岸、跌落歼氯,募洌块跌落炽、单体跌落等等秦,针刺栏讨、极端的短路炕拦巨、火烧誊悼扰、热循环雄奠,有温度的高低温循环实验己,这个好像我们做的不是很多裁来,气体分析等等嫉钦,这都是全都做的竞骋,这是我们跟日产合作交流的澈,我觉得还是给大家分享一下哗,很有意义的橙。    第二潍设显,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碎逗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)画辖,这都是公开的蝗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利含,这是一些主要的专利艰弟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韦,这就是一个完整的过程婆含。由于成本比较高茎忍,其实没有在它的车型上全面的推开冻奴。    另外一个值得一提的篮商吕,特斯拉的碰撞安全性牵答橙,从设计的角度雄,应该说借用了一些非常先进的方法叙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赊,发生事故之后辨崎温,非常严重的事故也都是安全的拢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慷茶,当然因为它有别的安全性副糕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的电胎钩。    第三拴庙疮,这也是公开的资料疚玫味,三星的电池系统查。重点看一下电芯层面口,这是90安时内部并联四个单体电池蛇店反,一个卷绕式的方型电池牢炉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置口痞肆,一个是过充保护烘冠、一个是防爆阀粗怂里、一个是保险丝房。我只说其中的过充保护梁锯,这个电芯的外壳是正极皋,有一个过充保护的阀垃呜鼎,当内部气体压力增大之后讥琳,把外壳的正极跟负极直接相连行羌府,短路低外,形成大电流炮氏湿,外部短路辨溅路,过电流之后保险丝把这个断开短朗鲍,这个我们是值得学习的辜虽。也就是说在电芯层次进行材料店劳巧、电气梨淀灵、机械系统的系统设计还是很值得学习的宏豪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遂,其实它把单体电池当成了一个小系统媚,我们可以对比一下爬磺,日产电池的奶裕块相当于三星大电池的电芯酱散蹦,就是日产是小氖呛胁校块宿十,三星至少客车上是大电芯册戮。    未来趋势来看普,现在工信部300瓦时丛靡稼、350瓦时都是这么高的滔馆溪,这是国际趋势炯隙,没有办法付,大家都在这么做酚捕,10年内我们真的要到350瓦时缆娶蒋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伺,2020年300瓦时应该是没有问题的岗,这个从比能量角度是可以做上去的颠彻道,成本也会降低熊篮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羡,比能量寒授弧、安全性是一个翘翘板辛铝,所以我们现在都出这么多事臼苫拧,下一步300瓦时兄锈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赂瘫辰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淳,我现在牵头中美电动汽车合作宛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缮,这是最核心的下一代电动车技术渐。    说说国内的箔撕鬼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谐,待会儿再说问题柿末。正面取得成绩枪颈,从材料体系痕,三元正极犁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高媳茂,比方说在阻燃隔膜膳、阻燃电解性江晒、阻燃安全性也都有创新低目,取得了进展限蜗。从单体电池产品的检测结果来看偷,跟国外也没有特别大的差别焕。总之樊险同,从统计结果来看然恼篓,我们和国外的相差幅度不是特别大擎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源料论,总体电池的安全性保持还是不错的惦,这是实验的东西唬舒囱,严格按照了国内国际标准澜叛遂,因为我们的电池企业也跟国外配套薪毖论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骄五,所以我们其实国际的标准都是满足的栖柬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新青娜拧。我也举一个例子玛星勺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的持烹。刚刚说三星的有熔断器谈、过充保护器毕娟、防爆阀拢然对,模组的我们现在电池管理系统等等佰适,还有一个问题虏,自引发内短路粉孪柒,这是一个问题跺粪菜,我们的制造杂质狄渺歇、经常小规模的过充过放细,长期积累以后会自己引发内短路徒椒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做井洽,因为不好重复实验晨牌虫,我们首先做了一些重复实验的方法彪,把规律摸出来了券忍,这个短路会形成三个阶段窗,内短路的第一阶段把苏、第二阶段疽吝哼、最后一阶段褥紊踏。第一阶段只有电压的下降谋视、温度基本上变化不大吕时,第二阶段容,电压下降同时温度有大幅度下降纶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢撕哎。    如图(ppt)头,这是替代实验墓桐,这是算法畏,这是短路的测试实验秦痛,这是结果蒜矩筛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用强窍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骆漠爸、内短路的阻值都能精确的辨析出来挨,提前预警热失控事故贪歼。    整车安全车,首先是轿车安全桃曹解,比方电池的防水忌裳帅,跟整车关联度很高疚,因为静态的防水襄摧,放在车上不一定防水碍,现在都知道IP67悼且,其实一些厂家都做IP68了笛推胚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惩困栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故山恕,我们如果做得好是完全没有问题的镜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帕穗,这是我们做完的设计来览。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓟,这好像是我们比亚迪的电动车许绅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃建,做得好我们的防水比燃油车还好美癌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滥,关键是我们的技术到不到位社唾朽,所以我们来谈安全问题应该这么看戌。    第二风,轿车碰撞安全桂乏,我们做得好的企业也是不错的躬翰。举个例子突叛想,长安的沦迪撅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藉咐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沃梧哺,这是产酗徘、学漆、研联合研究的法簿轨。甚至为了将来的发展晨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翁匪。而且电池包不是越厚越好呻歉猾,如何又轻量化圭、又防撞灵欣桑,在优化设计方面也还有很多工作可做骆。    第三瓤红戏,整车电池系统总体的安全保护螺。我觉得我们通过上次的整车交流会颅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烧祭,大家都觉得还是非常不错的某矗熟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遁懦工,尤其是轿车企业是比较好的轰,分层逃啥列、分级做的是非郴撤废ⅲ好的陇,比如说高压安全管理系统搞丁盟。就是说只要按照严格的流程来进行开发苍烈糖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的譬拖。    另外我提一句客车士,待会儿宇通的汤总还要讲的梅汾失,我不多说了杰搐,他们有成套的方法来保证安全性肖。    最后脊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议标继。前面领导都说了祥撅妨,多少起多少起首难架,这是从2月份到7月份统计的10起以上圃理,7月份多起来了故融武。现在存在的问题醚界,我们在报告里面有详细的介绍记肪饯,我在这儿时间关系也不说的太多了梦醚晌。总体来看窗去堆,我们安全性准入门槛要提高搁,所以现在在指定各种标准假,要进一步提高标准餐。当然还有一个问题慰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皮部耸,因为充电桩跟车的接口是老的虽练,现在要搞新的菇道妙,新的总体来看是更加安全的首,老的怎么适应新的卢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漏瞄煽。    我们的发展建议漆,我也不详细介绍了哺倒,因为我们在报告里都有慧体冯,永伟会比我说的更清楚一下描衬。    第一个厩弛,完善安全标准虱逛靶,制定更加严格的安全标准富番伺。最近客车安全标准霸、电池系统的安全标准塘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肥效。    第二个娃,监控体系案芭杜,现在当然都有监控系统潮郴,马凯副总理上次也说了狸,监控主要还是要靠厂家监管鲍莆偶,不是靠城市最后的那一级靡,最后那一级你也不会给太多数据焕恨,数据最多的还是我们厂家自己琶男改,我们最有能力监控好堵泻。    第三个刚,强化充电基础设施安全管理豌,严控地下车库频偿、高危场所充电设施建设与安全监管吮艇嗣。    第四个蹈砂,改革检测体制耍,我们建议建立新能源汽车年检制度坷鞘唾,传统车要年检湾挎洁,新能源车是需要年检的坤邵,比方我们防水灸蕾、防尘性能排,新车是好的旁唾腺,老的就不一定了椽,我们的绝缘性能乏扛煌、漏电保护等等是需要检验的撩烁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偏接揭,这都是很重要的劝。    第五个啦稠,建议改革行业的监管体系嫉轨,现在我们是准入线,有几千个车型慕宋,客车是很大一个数垃粳膜,很多厂家都进来了垢撕,不能说让谁做聚、不让谁做棺墩盾,我想将来要引入事后监管的体制涩青费,谁要出了事要负责弗勾脖,要召回退圃枫、吊销执照疙掏、取消资质室老,甚至取消你不能再进入这个行业探,这是我们建议的要加强盒,否则这件事情没法弄风泉。    结语三句话退:    第一糖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乡徽,为什么是“命根子”磺穗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骄狼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁?我觉得怎么强调都不为过漓兔,所以我们要警钟长鸣拖夺扇,高度重视邓匆火,大家都是这行的从业人员寇食特,都不希望这个产业下滑弊,但是为了做到这一点罗沽,必须要警钟长鸣空德,高度重视肖齐。    第二扮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菲氨溅。想性能大幅提升厦葡毯,大家都希望300公里恭丢、400公里酪湍,客车也是要提敞刀硼,高比能量电池是必然的趋势霸,往上提的瓶颈技术就是安全犀超菠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲钨。所以随着动力电池比能量不断提高揪甩拳,电动汽车安全技术的门槛越来越高池莱捻,本土企业要有危机感翅德。    第三颇哆味,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楔。安全管理户,政府责无旁贷惧光。    我就说这么多辨蹲僚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕉虫松,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行独匣将。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漆,到今天的北汽EH400的下线酒行,北汽的这100万辆用了5年的时间洞。    在活动现陈毙Α,北汽集团董事长徐和谊表示篙弦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溶,不断的加强产品连面、技术擂场、管理创新葱牟,不断的加快电动化另、智能化恋管、网联化馅侨、轻量化的发展步伐圭,全力抓好‘π计划’的深入落地舍。力争到2020年惟捍擞,实现自主产销80万辆少贰屑,这其中包含新能源产品20万辆举罚,实现销售收入700亿元宦,进入自主品牌前三名的目标拒盾咐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糠蓉。”   “来得晚坏日宪,干得猛趁骨膘,站得稳”    “来得晚活同,干得猛轰惮览,站得稳磁渐悲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扩旅。    “在行业内来说筛慈蹭,本土企业已经很多完成百万辆了次,我们加入进来臣蓝匈,形成一种集团向上的态势某。”北汽自主分为三个部分图,“绅宝核和、北京炊叹、威旺缺一不可氢挟,齐头并进孺叉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧分杀普。”在随后的媒体沟通环节中醇,李峰坦言毙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琳恨眯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群签狼理。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁立提,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讨玲。北京是传承“越野世家”品牌精髓立氢坊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潦秀克。    “越野车是小众市辰琛,但是在中国市场上氢,硬派越野构沁,没有人能从北京汽车手里抢资源次水。硬派越野或是下一个风口祭算。”李峰在接受媒体采访时表示腿。    除了在品牌划分上的努力捞锑,在车型投放层面思,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车春,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稍,而到了2016年梦韧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牛蓟,加上北京品牌和威旺品牌理荤,更是达到了六款认。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脓脱茨。    而面向“十三五”的,北汽研究院院长邬学斌表示哦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腑寒贫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毫海,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狈讨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购涸琴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破底祭猫。”    是的握,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铅,北京汽车仅用5年的时间鳖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖谩骑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爽,现在一是车型结构变化了堆,市场引导到SUV透、新能源和智能化上去痹号淬。我们由三级跳变成了一级跳们怪秀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匙钳,“市场的变革对于自主品牌来说咀峨伪,恰恰是一种机会查氯。我们有对市场最敏锐的感知俱,最接近市呈弧,这是任何合资企业都无法比拟的躺。”    从年产销量看曙晌雷,2011年达到2.4万辆好昂、2012年实现7.8万辆句境慰、2013年超过20.2万辆相、2014年突破31万辆轨、2015年完成33.7万辆离内辽,2016 年预计目标42 万辆荣粪搽,到现在已经完成了23万辆迟。“2020年我们要达到80万辆祷乒。”徐和谊表示韩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啃范惊,还要有好的营销灵,“酒香还怕巷子深”遂芬杉。在产品营销与销售网络建设方面物骏静,北京汽车依旧不甘人后赁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵,“人在一起叫聚会奶陷灌,心在一起叫团队沉奸炬。”    2016年上半年伐桔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凰,同比增长396%翅甸汹,目前网点总量高达到836家期,渠道建设速度令业界刮目相看檬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屠,同比增长20%劝些,目前网点总数已达1081家乱还朔。    据已公开披露的销售数据坡,2016年截至7月杏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆离掣炭,同比增长42.7%涝鲁刚,远超乘用车行业11.1%的行业增速蟹劝赌。其中驳蔷新,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诞,同比增长94.6%郸冯华,成为名副其实的“自主增速王”际。在具体车型上逆,绅宝X25累计销量接近5万辆努恳,在A0级SUV细分市场排名第一莆颇。威旺1-7月也实现了近10万辆菠,同比增长6%以上拉。    对于营销体系顿队参,蔡建军表态称究合:在互联网时代扩,消费者出现了很多新特征郎篮,他们爱分享互动蕉,重视原创和分享茸石潘,并处于一种“始终在线”的状态哦绥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遍。   对于未来炉: 李峰表示说阶把,在“十三五”期间浩耗垃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妻壳。    其中针对绅宝品牌伯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡镜眨块化技术平台扯善豆。    此外彤瞳派,针对SUV市场火热形势告挞叔,绅宝连续推出多款SUV车型卵惦活,形成了X25奶、X35齿、X55熬衰偶、X65组成的SUV系列吩迟,实现了对细分市场的全覆盖东氏腾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窃欠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50精琳鸿。未来叔勾摩,北汽威旺由经济型微车线、MPV觅、SUV和轿车等品类组成雹苔。   责任编辑趟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎咖塑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溯混,在杭州召开措,我们非常激动苟。我们希望全球贸易更加公平檬,中国企业能够更好地融入世界市场谷挤怂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辜夺尘,要向世界展示中国汽车业的良好形象碌胆菱。据了解稠衬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芹社。李书福说们,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葛场角,李书福告诉记者滑胶椽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窘肺,吉利要展示好自己的形象竭彪程。李书福认为耸特,我们要解决全球经济治理问题缎,首先要做的就是提高自己的竞争力答扭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盆净。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硼泊谴,李书福就来劲了管喷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凸膜巍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刀竟瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哩,是全球经济的一个缩影莽。”他介绍说和擅,未来汽车产业的方向是电动化础、智能化虱乔狠、轻量化非丝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哨褂挪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挽哥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氯。李书福认为誓,两者的“联姻”以及之后的融合发展拟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失窖、活力罚掠、联动感、包容的世界经济”擞萎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肥臂对,在他看来两者在基础理论研究和基础牧褰粒块研发方面合作得非常不错朔铆癸,他希望沃尔沃能更豪华里、更高档貌单、更有竞争力臼,希望吉利能不断提升品牌力抠镰、竞争力和溢价能力唇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件登设经。”   在吉利汽车体验馆尉冲软,新款的“博越”展车停在那里琅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟县,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帝。李书福估计啦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苇。去年冬天墒乒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秋,他也曾表示汕技眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摄奠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壳禾毕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苛不没,商业模式的变化已经从电商忿、维修沦、汽车金融谋透坑、二手车斤毫柯、人才培养等领域开始超,逐渐延伸到供应链前端的设计骗缄、研发和生产秆祥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扫督,这是核心恒。”李书福说陵,汽车和互联网彪筐你,两者已经分不开了犯翔锻,汽车制造业要想有未来侈,就必须和互联网深度结合起来虹咎丹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罢控慰,吉利每一次研发创新丸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楷靠伤。   “安全既是时间长度隋课,更事关人的生命臀。有人说困,现在的汽车都很安全了碗硕厂,安全已经不能成为汽车的卖点了擦潍量,我认为朗,这句话说的不准确介随锤,也不全面寸蒋。安全对全球都很重要坚僻哆,对国家很重要每噬,对个人也很重要侩抨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咖,可以说安全事关大局煽良,安全关系到千家万户篱措橇,我们一定要把安全放在首位耻。”李书福说毋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惧,不仅有央视的直播抱扣,现场还有上百家媒体隘晃嚷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分款,受到业界的肯定抖绒舶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盼遍插,用现在的话来说就是企业的基因城统,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擎杆,当其他条件与安全设计有冲突时孤晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溅季,而不是相互妥协颠勿腐。”他认为媒,当造型与安全有冲突时苟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时短乒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骚,也会毫不犹豫地选择安全缎寇吧。“汽车是给人坐的接,所以安全对汽车而言实在是太重要了丁。也就是因为以上这些理念厢嗣侮,沃尔沃才能发明汽车安全带床、汽车安全玻璃芳、安全车厢蠕赐、儿童安全座椅稻、侧气帘狭华、车外气囊肺、交叉路口自动避险自动刹车逻芬、城市安全系统等等沁姓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣,因为对人的健康会造成影响奔饭贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知温呈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垛背。 责编骇暗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攀曙腾?这是东风集团高层必须面对的问题概扭。“国内前三痢淳涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平炬、市场份额5%俱、销量125万辆钾贰叼,其中东风风神必达35万辆泉拭,挑战50万辆讣坞吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺。   论自主品牌的持久战蛊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毛姑。在他看来库旗伞,相对与合资品牌恫,自主品牌的发展分为三个阶段四食惮:战略防御替、战略相持和战略反攻茎唉券。   “对标合资品牌坟簧、自主品牌已经经过了战略防御阶段克凡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捆乓。”8月10日弹惶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌识视推,并反复强调鲸豆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盘蘑惕,风神刚刚取得的历史最好业绩及抬糯。凭借旗下三狡眩客——AX7娘稼、新A60碗、AX3粗,东风风神1-7月累计销量76322辆茹、同比增长33.5%犯,其中7月单月销量首次破万垃舅蔚。另外妇佛,轿车销售26756辆申,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斤辑顷,同比增长27.4%露故肆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邵辜:第一锰柑,超额完成任务;第二澜奥眠,轿车和SUV双增长厢冷。按照目前“三箭齐发”的态势涎儒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冒秒闭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆行毛臼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钝挟衔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赐,东风A9超过传祺GA8男雀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一射计。   “其实锈斜,我们重点想对比的是帕萨特祈协葡。”李春荣云淡风轻的一句窝丸,让一向低调的东风乘用车斤肺牟,平添了些许彪悍和霸气垃。   不过钝桑,面对长安吭、吉利裴、长城好冕、上汽这些强劲的对手肚奖趣,以及合资品牌下探汀四飞、车市整体放缓的趋势椭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坝泪搪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉落?这是东风集团高层必须面对的问题汤搜领。“国内前三潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平夯寺、市场份额5%绩、销量125万辆蹦,其中东风风神必达35万辆沽裂稿,挑战50万辆违说。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咀比。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烁碌,我们要尽快达到35万股。”李春荣形容耸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冯,未来五年将是“本硕连读”氛疵散,从自主品牌的生力军成为主力军杉。   如何冲击第一阵营罗? ?   对于目前的东风乘用车来讲涟捞夕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漏匪铺,首先是产品体膏尚。关于产品规划浪疾埃,李春荣给出的答案是哨,东风在2020年之前何,会推出17款全新车型素惰贤,其中传统车型将达到12款驴测繁,新能源汽车7款圃衅叮。   实际上壳勺时,经过七年的储备婆,东风风神已经形成轿车汞取、SUV和新能源汽车三大产品军团帮暗胜,在大憋茶狭、中谰、小细分市场布局勾。   值得一提的是胃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粗穆洛。这意味着聪,除了传统车型趟钨良,李春荣手里又多了电动车这张牌攻把毛,而在2020年的产品规划中闯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纬缝肃。   产品层面餐矩,缺少明星车型榔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忻颅救,而在未来的规划中掸,东风乘用车的目标非常明确凛趣飞:提升车型效率筏,培育明星车型鼻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屏卑闹,半数以上产品达到细分市场行业平均值惕。   实际上茶,东风乘用车下一步面临的问题八,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窜讼旁。除了风神之外韦饶芍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棚嘛铝,以及合资自主品牌怖,而在东风入股PSA挂蹬平,成为第一大股东之后歧,东风乘用车无论在资源整合蓝怀、品牌溢价狠缅、平台技术方面筋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涝勒络,当然这还需要时间证明檬琼。   不过炊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庇壳:资源协同包括产品期镁、平台衔釜、制造技术涤、供应链鸡驼颧、营销和国际协同腑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伎凶,随着车市的放缓兔罚项,近年来捻,从豪华品牌到合资品牌弊、再到自主品牌桓俯纬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咀橙薯。   与成熟品牌不同跋,创业中的自主品牌穿捶,在招募经销商苔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逼经番。随着竞争的加剧谭迁、产品的丰富截楔,未来将对渠道提出更多的挑战刀部,比如一年之内连上四款新车的吉利餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理上断检。   盈利能力当然是最为重要的标准孰,但是牺牲自己灌故救、持续补贴经销商缆汤楔,也不是长久之计禾捷恭,解决之道要不断有竞争力的产品推出幢。今年年底涤,风神AX5即将上市眷,明年AX1也将上市口躲浆。   实际上墨镀,在青海活动开始之前播临肩,李春荣提前到达西宁突蹄,专门到长城和长安4s店进行调研杭揣。让他感到欣慰的是弹现疮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湾叫谢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的就香,我可以负责任地说丢,我们的商务政策是最好的鹊,没有之一礁婚警。”李春荣对于渠道的重视程度咀蛾醒,基本上是亲力亲为瘫替赫。   目前希咐媒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吕。按照规划接吨哩,每年净增网点50家钩,未来单店销量逐步提升至800台以上身顶徐,达到中国品牌经销商中上水平父蜡。 责编膳洁嚏:李芳" " ∨洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煽,由中国汽车技术研究中心主办涛局,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰发辟。在本届安全论坛上茶痛列,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趴茬,在回顾过去的同时齐惭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议点坤捻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人螺什、车辆殊、道路等影响交通安全的诸多因素际撕攀,促进共同发展摧歇吾,从而降低事故中人员伤亡率蔚痰让,最终有效改善中国道路安全状况猩。   会后稠靠客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦楔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访习。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搅献,并阐述了对于人灌、车彤硼关、路怀汇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僧虐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示售,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敞弯烯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簧氢,一是日产汽车“三重保护”安全理念狠踌,即分别从社会凉、个人和车辆三个层面采取措施挺杆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朽停活,就是在车辆的周边粟谷,设置一个安全保护屏障漠茨汞,针对车身周围不同的危险接近程度秋,我们会开发相应的技术进行保护拼沸。   除此之外淳伶守,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湾避。在车辆的前方核轨、两侧栏茄牌、后方建立一个全方位的安全屏障孙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凳徊故。同时洪峰溺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劣魏,日产汽车也研发了一些相关技术赁剩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侯撼胜。   日产汽车始终将零排放煽、零伤亡作为企业愿景氮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担遂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔡套,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲤,可以在自动模式下完成转向十藉、加速和刹车等操作铂睹,提升车辆的安全性能池袍殿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况容创砍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裙该。即使后座坐有乘客黄,后侧方视线也不受遮挡嗓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上范蒲,帮助驾驶者做出正确的判断抱翠。   针对电动汽车领域泉奸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竞搂斥,而电动汽车上的安全技术廉,应该也已经达到了世界顶级水平刹厩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贤,高桥信彦表示十柿寄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恫揩蹭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恐槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尖,日产在研发智能交通技术的同时杯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蠕娠,其主要分为四大领域到。第一大领域是关于自动驾驶技术的祁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗡池邢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耸镀聚,对电池以及其安全性能进行研究旧萌播。   第三大领域是新的移动方式颊定灿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞘狗,换句话说煞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赶的嚼,我们针对这个展开了研究碱垄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展比。   未来卵劳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熔时,同时扒泌哦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醒试蒋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筛,进一步降低交通事故发生率咆、持续改善中国道路的安全状况饺。 责编诲嗓娜:李芳" "     【环球网报道】8月10日轰切,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市额迹垂,共推出6款车型匆白,售价区间为17.58-23.58万迹。   新车亮点纺同:   外媒点评瘫垫瞪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踢酸其:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄淘,严禁转载觅料矮,违者将被追究法律责任糯哼曝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口独管,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭略吗剧。   不久前萍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜练炽伺,北汽集团以549.329亿美元营业收入茬刃,排名第160位念淳巾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单财雷立,也是首次入围世界200强堑配。“我之前的预测是在180名左右萌,这个结果确实出乎我们意料嘎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逗。   据网通社了解荷挟,2015年寥娄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元段硅畴,再创历史新高苔沸偶。“十二五”期间狼司,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抱徘硼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烧队希,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毖报淀,增长3.4倍嘿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗽律,网通社可以断定以下两点眷楞级:一勒冗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垄晴、稳定的增长疲氓。二半僻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重连。   为什么能做出如此判断洛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菩?徐和谊的一番话做了最好的解答瓮瘸锑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赫澎为,咱们给人家代工挣俩臭钱比摹弦,那是发展民族工业谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乏剁集?不可能盎筏啥。能走向国际化吗归耸?那更不可能寸临侍。”   然而舒乃,做自主品牌柯醒狙,光有决心帛背、喊口号是没有用的丧翰旁。正如徐和谊所说虾:“干自主品牌真的难盆,现在大家都处于成长阶段孤,想要效益好显然不现实妊。但是效益不好就不努力粪渭纤,就情有可原吗烫饲浇?当然不是!革齿烤。”   从“1 ”变“2 ”蹦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坛。短短5年时间门赦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”且帕胶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氯。“北汽人要有工匠精神惋奸,低着头奸、少说多干虾需,闷头干惦凛,一代人不行两代人脆羔,肯定成功链。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拣。   随着“十三五”规划的展开耗脱髓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袖绦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局币。据悉钒诧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斡、供蒙、销豢度、研于一体的北汽集团南方基地剿闲孝。   届时翻参懒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荆乖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲腔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撑其,形成1+1>2的布局家浩燎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惰放盘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芍恨量。   “十二五”期间侣寞磋,北汽集团凭借超前的战略眼光复,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崇。通过产业链合作尽骨诽,北汽掌握了最核心的三点(电池烁淑、电机广此激、电控系统)技术航泥袄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孺漠寡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆级纹毙,并取得了中国第一蹄澄切、世界第四的业绩灰什哭。   据徐和谊介绍卢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呕萎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姐肛惊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前材,北汽集团零部件业务板块几乎是0甜睹,经过这几年的快速发展段烙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元极搁,这是之前想都不敢想的恳慨。”对于北汽集团的转型被耪,徐和谊深有感触版昏。   据徐和谊介绍密但髓,未来北汽集团将围绕汽车产业链挛瞄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稠隆,包括汽车金融雹限、二手车霸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啤芒姬,带来规南⒎祝和效益的双丰收脓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点船。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驹峭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向未理,这也是转型升级的重要标志之一饺揉。北京通航以合资栋、合作背、资本运作为主要模式失换蔬,在国内实现了产品工业化和市场营销蛔赌。虽然规模不大擅,但已经显现出良性发展态势味骑阜。   直视软肋寂湾澈,质量和效益成关键词   “整体效益不高须避,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垒裴,“我们举一个例子割坎,这次500强名单共6家中国车企上榜镶诵哀,总共盈利114亿美元沤。美国2家车企皇拷挟,共盈利171亿美元廉凳。我们的产销量远高于对手建肺典,总体效益却不如他们朵弧佬。”   徐和谊指出吐肺,提升效益壤匈迷,整合全球价值链募谱略,转型升级凰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的噶戎崇,也是整体中国传统制造业需要提升之处食楷苟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施策,向好的企业学抚破枪,从7个维度努力撅绷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硼。还有四个月端,拭目以待酿攘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馆酗咯,通过与他的交流可以看出鼻,对于北汽集团的成长他是满意的确。然而腑赶悉,作为一名中国汽车人洪天论,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喀肃。   “跻身全球200强企业芥,不是终点挺,而是新的起点加缓卫。”徐和谊更是霸气直言搜芒嘘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晤,中国汽车行业前三甲肉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编落:李芳" "   车云按锰栏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氨斤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓜鬼沟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战公。本文由现场演讲整理而成绰惋单。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸干食,这两方面的关联性是显而易见的海毫。    说到沃尔沃诡斗荡,大家联想到的第一个印象就是安全眷紊寸。的确寝鲁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候覆返牌,他们就讲械酸:“车是由人来驾驶的伞。因此狡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芭即阑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舞副。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幸捕。可以这样说朝喂唱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谁佳空,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竭邵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术思跑鸡。其中当然有标配的帽兽,也有选配的痢刻,组合成不同的配置弟店。这里我稍微着重介绍一下刻粳,沃尔沃的City Safety城市安全系统臀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捞牟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂率鹤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卢去藐。在2006年的时候午哺矫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彪卯唇。第二年也就是2007年串淳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合篮赶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埂瓜交。2008年淳才抄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甲函恳,成为一个技术子品牌码。之后的十年中这套系统不断地更新完善檀颁,扩展了许多新的功能写,比如增加了行人探测迹讥挥、自行车探测坚护、大型动物鹊艾腥、路沿和路障探测与避撞功能稠摧。    避撞系统为什么这么重要呢惰难师?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵刀、转向功能的话离,一切都是空谈倘。想象一下渺郎下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绕哭,这将是非常严重的问题缺陷版。避撞系统的工作机理非常简单荣盾讳,首先是探测是膝,然后是评估决策年,最后是干预岛戊,包括警告或者自动刹车提辱。    首先是探测椭。相比以前堑封,探测功能已经取得了巨大的飞跃垄沧。从单个雷达到多雷达和摄像头彼抵,并结合多传感器融合算法趴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撤蜂赂。    接下来是决策焊俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茶部冲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厕。但是你在路上开车勃钳锋,特别是中国的路况坝尚,不可能前面只有一个障碍物拨玲。所以随着多传感器的应用龚谅旗,现实需要更先进的威胁评估算法尾,可以同时考虑多个对象抵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沪功。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舌,你车周围的一切都可能是潜在威胁譬完舌。    复杂的算法肯定会增加计算量廓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莎里软,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贤,有必要进行适当的简化休。但问题是怎么简化眠诉剧?比如现在大家经炒蹋看到的中国式过马路阂娟舅,一群人一起走歇祥扩,走到路中间撼么随,可能有几个人继续往前走荤祷,有一些人停在那里瘦拌舌,另一些人却往后退喂,这时候要判断预测是非常复杂的脊尽爬。所以该贡架,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碑,使得警告和干预措施如何定时痛洞、提升相关性和可信度始终受到挑战惠晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尝剩,才能提高决策的相关可信度娶检。    最后一步是干预孪冈夯。判断之后还要有一个干预的策略碍。干预一般是两种渺,先是警告旁,再可能干预秘柔雾。怎样警告呢窘烽妓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕉坷。如果没有可感受到的威胁存在贡,原则上车辆不应该警告驾驶员酗。这是因为工讥负,如果还是警告叉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讳盼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邵标。时间长了之后狙偷,他就会把系统关闭或索性换辆车奋阑,在中国的路况环境下丁扇笔,如果一路上都是不停地警告谋,这的确是个问题杯。    警告只是一个声光或振动的信号吓饯,那么在警告之后蕊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妙丢?我们的策略依然是抱锣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毯帽,否则车辆不应自主动作千苔,理由也是刚才所说的豪。可喜的一点是博似,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墒纯,自动干预所需的时间大大缩短了簧疲,相比十年以前厘牡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能段是蒜。最后一点粕,怎么协调人机界面钮嚼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异任福,也将是一个很大的挑战该。    刚刚讲了很多窜煤伐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素想。首先是效率问题测,要调整警告反应的时间拜衔械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曙甸?警告干预是否可感知与理解话撂?第二是相关性厩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惶?是正确的警告此,还是漏报或误报梢涪?比如说路前方有一辆大卡车梢,系统把它误认为是高速路交通标志牌芭偶勤,而不给任何警告帮鲸,这个明显是漏报隆朔忱。但是反过来说老瘟吐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车停,从而警告干预棋,这个就是误报必,这也是第一类和第二类误报的区别僵漓。最后是接受程度沫盖,警告是否很高程度被驾驶员所接受泪绣、并配合腻块熬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭榔慌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陇函囱,所以这三个因素之间要互相平衡哎妊脚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碾颠槽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踞纪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伺康。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帽膝睫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苹?是不是因为最近自动驾驶砂极、无人驾驶炒的很热物?同时还有一些顾客在问定兜,自动驾驶以后伪豁彤,我们的驾驶乐趣在哪里儒锹?因为很多人喜欢操控碘思,喜欢在山路或者赛道上开车恒。    我们完全理解这些考虑噬屋廊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祟,今天早上我走的是中环阜录吭,走走停停惺,就像这幅照片中般的拥堵搞酿。当然拷弛,交通拥堵也不是中国所独有苯父,随着城市化进程的加剧蹋新,这是全球性趋势导。请问这样的驾驶乐趣何在秸坡峰?    除了拥堵卜墟磊,还有安全问题婚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量石心境。城市化的发展也加剧了空气污染腾携突,以及可持续发展与能源的危机抡俺。对各位顾客来讲半,还有实现实时互联和出行便利的需求傲娥拦。    所以趁花,自动驾驶对社会绕哥且、环境和经济带来的益处是多方面的搂抄。首先街,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酚绊桑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误经,即使提升不到100%安全皆粳丰,但是97%等、99%可不可以检愁?自动驾驶还能连带产生其它的好处露骨寞,改善拥堵画厢、节省能源消耗觅、减少大气污染宠梁冈,以及使旅途时间利用更高效射赶汲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膝锹,但我们说肯定也有挑战额,世界上没有免费的午餐簧横卡。对于使用者来说羞拢烦,有人机交互的挑战蹦江掂。还有失效模式控制澜铅,万一系统失效以后鞋死,怎样用冗余系统来后备控制端灭四。有跟其他车辆系统的交互陪,你不只是一辆车单独行驶在路面上膛兜。怎么感知环境倘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讲放陇。还有最后一个渭矩棉,再好的系统陌,当顾客不当使用的时候拼培鲜,怎么做这方面的技术应对处理栏托。对于车辆设计来说舜侗娟,还需要各种各样的冗余系统做后备吩卉,确保自动驾驶安全虚扯虾。    其实劣炮泼,自动驾驶不光是技术问题强,更重要的是对社会和伦理的挑战兢酱悍,大家是不是能接受沽夏添?首先老,什么样的商业模式仁魄搜,是我们现在继续卖车的模式篇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缸阮。基础设施的改变念,比如说车道线撑、公路标识的统一袜囤,这也是非常重要的扔棵。还有保险公司是否接受催,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逢俄胯。最后是公众的接受程度乐,法律和法规的约束体,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注善,从而也引发了很多相关的讨论粮俄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菏常俏?我们非常明确侯火刺,这也是一贯的战略迫纬沤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屠旧诲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茬扩。    这里举个最近的例子沃凭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拘雀榔,已经在欧洲量产上市宏,今年下半年也将在中国投放市场江碗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菲诡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”小,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇毒酥,而无需跟随前车控。要知道介,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诵琼分。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翠问,那就是到2020年俩弯佰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艾措。这是沃尔沃汽车庄重的声明里菲,也是一个非常具有挑战性的目标托称,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赤骸?    我们认为首先要充分研究悄,通过真实用户与真实交通嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通残坷饰。还要多方的合作绩椭,沃尔沃汽车通过与包括供应商奠蹬吾、大学研究机构雀,以及政府部门在内的强强联合巳,来应对全球挑战繁合。自动驾驶之路没有捷径吼褪,就像练马拉松一样稍俺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步璃、循序渐进的桑坦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纷童拳,我们走的每一步也都要以安全为核心纷勃。我们要以客户为导向辛蚀,通过提炼典型路况此,悉心定义测试所用的通勤道路颁,同时尽量控制风险湾奴彭。在技术成熟之前鳞,必须反复的测试闹,以保证安全与可靠崩肆堕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乃鲍涟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目马航单:要验证对社会和经济带来的好处傻魄徒,是不是适合当前的交通环境罚激,顾客片埔、社会公众的接受程度派,还有道路基础设施的支持是不是充分昆寒,与其它车辆和道路使用者的互动菱臀稻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澳式。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恃寿,真正的大规模测试将在2017到18年酮疯浇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车书弊爆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞘岔。    上图右边是哥德堡市区的地图合尸,这条环路相当于上海的内环或中环捞幻狮,即城市高速交通路瓜啸暑,是没有行人卑、自行车仕,也没有交通信号灯肺播。自动驾驶测试者是租赁顾客售,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓷翠。在驾驶过程中料瞧唯,允许处理其它事务帛道,从驾驶员监控到不监控景创,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术里。    这里我要讲个非常重要的概念抗概联,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撩敦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘟珊法,驾驶员还是负责监控和指令搔搐,必要时誓驼蔫,还应尽快接管人工干预骆边,所以还有不少局限性魄瓮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萎偷工,车辆负责监控交通环境另茅逻,根据路况决策和反应扭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事道梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谴弥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宠庐窟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汇癌,驾驶员需要对驾驶负责褪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捻崩,或者SAE第4级的程度奔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拒洁。可以看出伟鞍臂,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谢味,简单地讲腊,是通过多传感器融合塑徐,包括单个或数个摄像头侍、毫米波雷达丸、激光雷达清断霸、超声波传感器等几骗屉,加上云端和高精度地图兢,来感知周围环境斥,评估路况和交通状况哩薄纽,相应决策与控制唬慕,最后通过制动遣衔、转向和发动机系统来执行干预舍。处于安全和可靠的考虑匹渺燃,我们有备份系统浩童曝,冗余的执行机构慷黔淡,万一其中一套系统有问题擞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缅莫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酒惯碎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅换杆。2017年糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帮搓,随后我们将在中国啃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证同搪惭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥饥搅,自动驾驶的远景又如何捆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汲睹。如果大多数车辆有自动驾驶功能溺卞檀,车辆可以与人港蜗掂、车鹿、路互相沟通徒虹姥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奈吐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顷良鲤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时面五贾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苦都骆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匣档坍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捕鸽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裸。 责编田:李芳" "   从很多角度来讲测湘莫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窃甲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹿魄尽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寒毖,国产化是必须的道路哄孤挫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辅峭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咆裂讼,能够接触到更多的消费群体憨透么。在网络发展策略方面痕拉,我们会更加看重网络的构成形式糠,像城市快修店光痘、售后维修中心类卸携、维修工厂等迁,主要目的是增加服务的便利性逗扮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务视袒猾。    上周末(7月29日)壁措,在接受采访时耍诡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歌祷喀,回答了中国经济网等媒体的提问滩便功,内容涉及国内高档车市诚ず豪省,宝马在中国市场的发展战略攻集,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汝坛僵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聚,年轻较赴、专注环殊上,富有亲和力;与媒体的沟通自然罢卡、坦诚挖适啪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时文第,刘智说淡,中国经济发展已经进入一个新常态妙,就是从高速增长进入一个健康甜弛蛾、可持续性的增长侥立矗。但是垂控,随着经济运行质量的提高杆狈深,每一个百分点的增长哎捷,都是一个不容小觑的数量飞。把这个结论放到豪华车领域脊频痪,我们所存在的这个行业矛番,应该不会有前几年爆发性的增长坤,市场会以一个比较稳定刺髓、健康补俊隘、可持续的态势继续发展聚。就宝马而言伯虑涛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甸。比如哀态,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拧丛现,而是把新车垮鼎、二手车沧辞,技术保险我,国际式售后服务一起发展汕,我们叫“利润四驱”隋坍官,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犬呻肌。    今年擎,在集团诞生100周年之际徐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奠句。那么镭,这些战略在中国市场怎样“落地”警?刘智谈到橡铝途,宝马集团刚推出新的第一战略湾协竭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淋顺。他举例说雾,宝马提出的智能互联概念工闪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脓,领先欧洲10年以上剖躺私,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础究秆攘。再比如新能源方面硅忍点。中国政府强调失,到2020年新能源车要达到500万辆垦魄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爸,包括纯电动和插电式混合动力车型茨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV投困。所以在新能源车领域半讲筋,宝马会加大对中国市场的投入棠捞。因此赦瓜持,“从很多角度来讲巴税外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊脱缕,刘智说啡吩。 BMW i3    随着本土化战略的实施疮,高档车市场国产车型所占比例越来越大酪。那么偷骋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菠碱?刘智介绍说郡雷材,目前玩柏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倪受。在几大豪华车品牌里面炒任,就进口车的销量来讲刚,宝马应该是最大的登铝拜。我们对目前的状况还是满意的篮些床。因为这本身就是在我们的商业计划内极麻。    至于将来络会,刘智强调灸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢从兴,必须在中国取得成功扁,在中国取得成功樊韭,国产化是必须的道路”劫抒涵。所以墓皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钉娜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氨倾拼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掏。不久前桐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弛毖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罐。从长远来讲管廓,国产车型的占比会越来越高括分。 全新BMW X1    近年来览,高档车市场经销商层面的动向备受关注届梅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绣?刘智认为龟倾楔,应该说虐姆谢,这是一个行业性话题胁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力架芯,在厂商给予经销商更多的支持配合后绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颗入卯。就今年上半年的情况而言摩伶蟹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的套孺喊。对比去年的数据帕,我们发现稗,不管是在新车毛利详缅按,还是其他业务板块地,尤其是在售后呕、二手车夹蹋讼、金融保险等等几个业务板块冕,我们都有了明显的进步垦。因此括惮,他觉得圃希:“目前寡汰,宝马的经销商网络是非常健康的”厩骄精。因为笨膛德,随着中国市场的不断成熟宋五僵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畏疮未。从厂家的角度来讲阔祷,我们也不断调整新车的供求关系玫,调整车型的配比揪沙冒,调整商务政策貌。综合下来刺怪短,应该说目前宝马经销商网络稼芳,处于一个非常健康的可持续发展状态辅藉。 全新BMW 7系    那么档哇嚏,比较以往改某屏,宝马在经销商网络的拓展上锰踢,节奏会不会放缓一些离?刘智表示复,在经销商网络上肖,我们仍在稳健进行拓展帘玻,一步一个脚印地往前走干沦咎。从绝对速度来讲穿傲,或者是从增幅来讲脸,因为基数变的越来越大敝,所以这个百分比是越来越低的圃,这是很正常的衔。目前袒碑档,我们全国的零售网点超过了五百家浆盲,覆盖了全国所有的省市自治区眷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菲,覆盖了很多中小城市澳翻观。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体红梯罕。在网络的发展策略方面夺,我们会更加看重网络的构成形式粳题裙,并不只关注于网络的数量敢。所谓的“形式”就是像城市快修店驮钩、售后维修中心苏涧避、维修工厂等等一系列的体系概念轻鳖。主要目的是增加服务的便利性凑莎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坊鼎帝。对于经销商低,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阀廓蛾,让他们有一个非常健康良性的发展臂湾碧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

揭秘:中国第一颗原子弹代号是啥 怎么引爆的?

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与会专家认为即,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嚷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钱、热稳定素、无热管理循环似须胳、热冲击循环孩墓、被动传播电阻)添权渡,电性测试(短路家阔顽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痛七、掉落块纱、穿刺急、翻滚伴、浸入疾、压碎)的安全要求陀烁。但是皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鄙。安全无止境葛,提高电动汽车安全性莎位逝,还需要国家夹犊、科研机构奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中采撅,也曾不断出现事故玻,遇到挫折是任何事情发展的规律筏纲。因此彩,对于各类事故羌,电动汽车各产业链不应止步不前顽肖黄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婪履。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踏,要让安全成为满足一切功能的首要条件艰仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   上海车展开幕前一天巍迟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芦羚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌举菲?北京现代副总经理按溯、销售本部副本部长吴周涛表示脚点馁,目前北京现代47%的客户是80后和90后卡爆判,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仇煌惶。“他们对于服务有着完全不同的需求拇付叔。比如服务要定制化尸腥,手段要智能化寄屑既、科技化文斯。同时寞盖瓦,还要预见到他们的需求并满足蹬叛橡。”    如果说此前忙肩钾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齐汹,是厂家产能的竞争漓劝谴,那么未来则是客户的竞争勾痹。因此捆坷僳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酵。“意思就是享受你还没有想到的服务愤。”吴周涛如此解释壬富警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奈?据了解刷蕾催,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讼,升级为对客户用车生态的全面服务夹闭蜂,基于互联网科技的进步猫叔缮,先于消费者预见需求纠搬炬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弛咳、智能厢范伤、共享纳经幻,以及个性化定制的智慧服务体验嵌酵宿。    具体来看刮开,北京现代将率先整合官网赣锑、呼叫中心德呻、4S店透明车间许、服务App醛歉、娱乐乃、地图帽潮、语音控制罚、智能搜索等服务功能凸,并将其聚合到车机上先,成为用户的车载生活服务平台邯文。它就像一艘移动的生活航母蹄堕,无论是餐饮臂、娱乐胃、购物的生活需求狡腾,还是维修甫、保养的汽车服务赦寥染,都将以车为桥梁八吃,实现信息互通俯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霜,还能够通过在线直播的方式拖圈,对接车素、检测揉疟腑、派工醋、维修凳、洗车蹋、交车等服务的全程进行智能监控观割,实现人车分离式的售后服务讨赡,把客户彻底从4S店里解放出来仙芜,为他们创造更多自由生活的空间狡。    值得一提的是杆榔,在“汽车共享”大火的当下猾酒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务础。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渴伤孝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裸。“如果只有5%参加到共享汽车当中捕,那也有40万辆的规模靠呜旁,这是目前任何第三方平台都实现不了的玲米奴。”陈静表示常,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唾剔耪、售后代步车维薯、公务用车也会参与进来是焊。“我们希望融入大潮壤冷未,积极参与这种尝试秽。”    除了全新服务品牌的发布罚床,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坑。据了解划,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燎,通过平直且富有张力的线条辅届剃,充满力量感的车身轮廓床凹墩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绕拷。同时青骑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戳八,匹配7速双离合变速箱娜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藐。    “新一代ix35上市之后点狈存,北京现代有全新胜达旗敢氰、全新途胜蔑绿蕾、新一代ix35年、ix25四款SUV产品啤秋。通过这样的产品布局藏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汰。”吴周涛介绍说憨恫如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垃眷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求课喉颧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娠牟高,本届车展除了新一代ix35腾癌雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恕。新车延续流体雕塑2.0设计风格巫,对进气格栅静瓤论、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佛傲坛,以DAW驾驶员注意力警示敞劣奥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置千颗钾,为消费者带来更安全的驾驶体验卫。    除了两款新车外盎莲估,北京现代还设置了技术展示区档口宿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果商任茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庭瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牌椒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虾闻。    2016年河,北京现代实现产销114万辆吞,超额完成目标耙,保持了行业第四的市场地位狡劫。今年北京现代即将迎来成立15周年踌,也是北京现代从800万用户基创壬琛,迈向千万用户级别的重要一年囤饲艇。业内人士分析萎荷可,在后百万辆时代到来之时袄嚎凸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斧透阮,也在不断践行本土化政策籍忿上,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理微陋胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬相:李芳" "  5月10日倒松,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点城,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匙块韩,人们的关注度更高骸。在今天钢尉煞,汽车产业主管部门艰芹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》电圣,其中指出散:“中国企业判歼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暇蒲。   目前在中国汽车领域乳羌,舆论将中国品牌分为三类袭门,一种是例如长安册洁谰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业群袭忻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讨荚淬,而且成果显著虏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”看,这些企业通过内部的改革痕驾,已经形成了正确的发展思路免歪桥,尽管在终端销量上尚未展现成果全,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”馆席,始终有一种“捞一把就走”的心态拴摩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芥彤,在市场赚取短期的效益醋殿特。   苗圩在撰文中指出克蔚勤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲁凰。企业投入资源摊筋,通过设计开发棘袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻俱,包括物质价值和精神价值热姓。但是番,这个价值需要在市场交换中转化为货币疾错瓤,才能完成“惊险的跳跃”间科茹,成为企业的收益疲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炬莲傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骂醒,中国汽车很兴奋何拼响,但正如苗圩在文章中强调第釜,品牌建设是长期而艰巨的任务冷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稗滩薯。这同样是中国汽车品牌需要思考的陛妹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吼摊,通过仔细研读九,将其中核心思想与观点标明死式,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兰抗艰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葱,党中央钱堂、国务院就振兴实体经济钱、做大做强制造业做出一系列重大部署茬袍,对加快质量品牌建设提出明确要求表赌寒。习近平总书记强调伦泄,“推动中国制造向中国创造转变狠百、中国速度向中国质量转变猜、中国产品向中国品牌转变”竭。   2016年妇桃,国务院部署了消费品“三品”专项行动吴何惟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堵扳胆,提高有效供给质量恐们,满足人民群众消费升级需要的战略抓手态筐交。   近日香幌狗,国务院同意设立“中国品牌日”缕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用径退晚,体现了全社会对中国品牌的期望泥士,为建设制造强国指明了努力方向煌琶绊。      一厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘫嫩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趣,代表着国家的信誉和形象篱。品牌发展是一国由大变强的必由之路陋唉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邓呜。   品牌建设助力制造强国战略平。 我国是名副其实的制造大国咯巩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务维天。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊覆臀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摄,产业转型升级势在必行赤翱薪,迫切需要加快新旧动能转换蛊陈灭,培育面向产业中高端的竞争新优势星。经济发展规律快壕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暑外,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溃圭。   品牌建设推动供需结构升级挛劝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新精,重点任务是提升供给体系质量谢娟苔,提高供给结构对需求结构的适应性谐。品牌是连接供给与需求的纽带穗凯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘶惩,引导需求侧消费升级脊陡,提高供需两侧对接的效率据剑颊。   品牌建设促进实体经济振兴艰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔼圃赏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巢。企业投入资源姑派,通过设计开发蛙宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懊,包括物质价值和精神价值攻。但是杏,这个价值需要在市场交换中转化为货币甫,才能完成“惊险的跳跃”歧末灭,成为企业的收益祈锚苦。能不能跳得高叫冉姜、跳得远旦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知且屎吝。品牌是价值和信誉的载体浇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坦沦辖。      二捻素、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述船,科学地阐明了创新悲付母、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滦凑。从品牌建设的角度看洞,品牌需要“中国创造”剧纷小,没有创新泡惠,品牌就没有差异化的魅力千龋。品牌需要“中国质量”乌膏,没有高质量痢钩,品牌就丧失了价值的基础痞渐。 近年来恢垮,面对国内外严峻复杂的经济形势秽囤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痘、国务院重大决策部署胃奥,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹬纽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潍蹬。   把握规律妒敲幌,找准抓手身截。要坚持质量品牌工作整体推进宫,引导企业在设计开发山定河、生产制造和营销服务的全过程建立全员修安、全方位的质量管理体系雹、诚信体系和品牌培育管理体系芯姬痴,以培育有竞争力的品牌为标志锑萍撬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祈罚肖。   积极履职扑,统筹部署芹谱次。2011年颊甩,工业和信息化部会同发展改革委通温、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》假净瀑,进一步推进品牌建设恃。2015年匪膜灵,推动出台了《中国制造2025》面亮焙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晌。去年脱碘集,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胺墨些,部署了全产业链质量品牌协同行动颇、优势和战略产业质量品牌护航行动灿残、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盒。   持之以恒奶来潭,扎实推进晒哎汗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设上玩。   经过多年的不懈努力杯佃,我国品牌建设工作进展顺利皆埂帛,取得了初步成效疮伦访。目前黑家菇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫从庭,涌现出251家示范企业汲。根据对示范企业的调查摊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%港爱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夸辩,企业经营的质量和效益得到明显改善痕蚂。同时车模仑,重点消费品的定制化广熬镐、中高端产品供给比重显著提升趁歼秘,定制化服装消费增速超过30%挝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纱。      三皆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辣,需要社会各界齐抓共管酪埔哭,合力推进灌。下一步科洞弹,工业和信息化部将发挥行业优势剩埠,深化推进品牌建设辆僵醋,加强与有关部门密切合作覆菩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境栋艾记,努力开创工业品牌建设的新局面察射。   坚持企业主体寡,增强品牌培育能力凡。 引导企业增强质量品牌意识匪激祭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廉身。坚持试点先行馈、示范引领绕统乾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设未拈,促进企业品牌与区域品牌互动发展估库。加快制定品牌管理体系标准迸趟,组织贯标推广败。加强质量品牌宣传靛盖氯,弘扬精益求精的工匠精神斜魄,扩大自主品牌社会影响姥,激发企业培育品牌的内生动力鞭廷。   落实质量为先犯堑,加大支持引导力度虾闭。 贯彻实施《中国制造2025》呸腿,落实质量为先的基本方针释,加快推进质量品牌提升行动薄缝杉。发挥制造业创新中心建设绍化问、智能制造艘、工业强基等重大工程的支持作用就,引导企业加快工业化与信息化深度融合胚殴伺,运用“互联网+”投仟、大数据等新一代信息技术雾,把握智能制造敖危碗、绿色制造编阮挪、柔性制造等产业和技术发展方向阀,加快培育自主品牌捻魄。   鼓励创新设计羡苟,丰富品牌差异化定位次诲识。 完善制造业创新体系赦酱捻,加强关键核心技术研发馅,推进企业技术中心建设航教幸。在重点领域推广应用以绿色水懦舰、智能匿、协同为特征的先进设计技术碌。建设具有世界影响力的创新设计集群画刹,培育一批专业化的工业设计企业芜崩戳,鼓励代工企业建立研究设计中心莽拼,加快培育自主品牌然。   实施重点行动量疏士,促进关键领域发展逃尸。 落实消费品“三品”专项行动偷是善,支持消费品工业向智能景、绿色很唐博、柔性和高效制造发展巳。增加中高端消费品供给芒粉,促进产品向高性价比优势转变犯棚辰。大力发展智能辆、健康消费品廖牟,支持发展民族特色消费品弘起龟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚏闲昆,加强产业市场研究和需求预测猫咆,科学规划产业布局申乔、供给定位和品种结构开。 实施中国品牌“走出去”行动歧,贯彻落实国家“一带一路”战略纬惟,推进国际品牌共建共享腥伎捣。   完善公共服务修敖蹲,支持质量品牌进步徒赴。 建设质量品牌专业化服务平台渤讽蕾,依托中小企业服务体系畏炉,提升服务平台的质量品牌服务能力哭砷井。构建质量品牌信息共享平台抽齿如,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甩。完善知识与人才开放共享平台哨尚芹,依托企业经营管理人才素质提升钨嘿、专业技术人员知识更新等工程腊抬亨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蟹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孺芯频,促进科技创新锹黔、成果转化和推广应用咆。   加强技术保障陶板缝,夯实质量品牌基础劳。 完善产业标准粳、产业计量燎丁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设食。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谷碉协,推动质量升级袒。引导企业增强研发创新和系统集成能力杯拘,创新制造方式和服务业态桔落,发展定制化生产涩斯,满足个性化需求断。鼓励企业发展现代销售体系德佳软,在品牌传播容嫌、顾客体验和销售模式等方面创新发展寥哥。   设立“中国品牌日”扇谁腻,大力宣传知名自主品牌 弗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新九、质量精良饺郡唱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粒。品牌建设是长期而艰巨的任务炬我烁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茬,以新理念引领新发展晴,持之以恒地不懈努力敢休,共同推进中国品牌迈入新时代吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败该淑:李芳" "   5月5日卉公,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剑超俄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垃烷、董事长李斌就中国汽车升级之道排拘湾、互联网企业造车努内丰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论达厕仇。    近两年互联网造车企业纷纷入局峦居,被称为“新造车运动”底淘。徐和谊开玩笑说柑想,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潜狸肩。”他说禾氮妒:“我从传统汽车的角度看幂,就是不服!”徐和谊解释道蘑蔫昂,李斌做到的他也能做到么镐屁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欺。    徐和谊认为奉钳揽,最难的不是做产品闲便逛,而是做品牌撑,尤其是国有企业体制下做品牌陶。建立残箩、培育一个品牌纠卡袄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搪场。他举例说及汾乾,蔚来汽车在东方广场建体验店惠肆挫,那叫“烧钱”蹈莽干,国有企业就不能这样“烧钱”骗窘冕。但品牌打造的初级阶段骸抒赌,该烧的钱还是必须烧的慷勃。这就引申出国内传统汽车行业侵玫愧,必须加快加大国企的改革步伐厩狠,从发展角度块太、竞争角度帕晒咐,必须改革孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皆,希望未来产品不光是一个出行工具淋农,而是一个用车的体验平台渴嘲姑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弯推系,而是看到与用户交流的新机会董蒲。从互联网法单地、移动互联网莆寡狠、移动社交发展趋势看陷狼烈,与用户关系会让汽车发生深度变化避,体验会变得更加重要扑溪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业割烤,新车企应该走什么样的路惶襄售,徐和谊认为秋海荚,条条大路通罗马疵势户,但是路和路是有区别的攻泡。他认为全世界只有中国能做到一件事睦垦:传统车企和新生力量深入融合霓沟、发挥各自优势脾撑,结合起来茸,这条路可能全球谁也做不到崔浮烩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囊。徐和谊透露醒磋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铆,很可能这轮竞争蔡,十三五末藩稍汐,再过2至3年悼颓簇,肯定会出一个比较好的结果酬绞跋。”    李斌也认为泉黔搁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涉哭,这跟传统燃油车情况不太一样混蔑。他干脆表示便思,国外品牌在中国是没戏的许,因为智能汽车需要本地化的数据殴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莫刻说。蔚来汽车在三电形、智能电动使、包括制造方面都跟其他企业合作酵皑。李斌强调寇:“我们是很尊重制造这件事的专业性陡非。”谈到合作退,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驼睹:“我们的南京工厂投入十几个亿脱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作采兼,不是简单的代工瑞棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面喊:李芳" "   据雅虎网站报道蹦诲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示那虫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现块,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧睡硼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筹咐料,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俗佳。”    他指出绞矢答:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虾狙刹。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘶箱抢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况免奴壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闻寇钨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疟毁温。    当前粉汾观,特斯拉叛铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术假榷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宛抢惧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焙铅,并将其带到了Uber贩瞥册。    去年椽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中群瓮惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庐。特斯拉CEO马斯克表示粳乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慕霞内。    马斯克认为崩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浇瞥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故环,要远多于因人为失误导致的事故缺净陛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道同车挝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醛。    他表示改橡效:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寺,那将是一件非呈撸好的事情宦熔。但对于汽车保险公司来说答论汲,这不是件好事团涂抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狼刨卡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称街:“我觉得这种影响很明显堡酞蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共变旦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羌冯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度片糙,全面褂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唇,阐明了个人观点滤那,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坛脱奇、客观的看法烹。    报告摘要刨钱谭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柿箔汤、导入期烘、快速发展期与成熟期四个阶段扳弧霜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灸顶,很值得我们借鉴噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兼纹贪。如果不加重视骂柿,终会酝成大祸课兜。    *韩国的电池产业菜脾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扭蕉田,我们必须面对这个挑战羡瞄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦,它会带动未来汽车消费新的革命闹坚。    *任何事物都有两面性弥耽,政策也是这样脊平休。补贴强度不足锨,难以起到激励效果乏,补贴强度大了饶适,难免产生对技术发展的不良影响涎菜叮,也包括少数人铤而走险骗取补贴疗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展师,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸父,可以说产业发展已处于世界前列囱妮顺。2016年牢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车食舒,累计销售95.5万辆吼奴,取得了令世人瞩目的成绩定。有些专家认为鹅黔犀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剖,我的看法不是这样秘魏蔚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎氓赴、导入期罢愁、快速发展期与成熟期四个阶段窝尘。导入期也称培育期配剑妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捷掂粗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗技染,当时就有舆论认为闺,我国新能源汽车驶入快速道论经帅,进入了快速发展期梆。然而到了2016年便回落下来碗鸥画。现在分析起来啥认铆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欣,造成了数据中存在一定的水分侗朴负。随着国家对骗补行为的查处疮陷,今年的数据逐渐回归正常库咎博。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势父亢,有可能会得到一些错误的判断瑟,导致过于乐观的结论吴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跋脑,除了观察数据的趋势外杜,更重要的是看产业发展的推动力憨许蛋,是国家政策为主还是市场为主步咐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持零,补贴政策还不能取消分,基础设施还很不完善行,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平古梦,产业链还不够强壮与完善涉荒蔚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翰皑烂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨五,工作量很大缆,切不可放松努力氮,让已经启动起来的产业发展放缓下来膜黑晃。    依目前的政策设计蓖峭,我国将于2021年取消补贴寺己溅,代之以环境缮椒立、能源为因素的常态鼓励政策搪镐。也就是把2021年设为一个转折点适,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圈酣挽。期望实现年销售量达到二套吝、三百万辆以上芜酒红,能够占到汽车总销售量5%到10%卢蒂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娄遍。    二肮墒、如何看待新能源汽车的碳排放闷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恫饶。我认为许多人有这样的疑问是正常的扛褐,因为至今还没有一个权威的科学数据锭,来告知公众电动汽车的排放是多少缎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翟粮队。    电动汽车行驶过程是零排放笆来,这点没有疑问姬漂。但发电过程是有排放的痘恍古,不但有二氧化碳排放赎抹别,还有导致PM2.5的有害气体排放镁羞坞。所以简单说电动汽车是清洁的绒哗凛,是不能令人信服的仍绢,需要拿出数据来渭翘害。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪寂舷铮款的新闻报道坟涩,受到一些启发沦局经。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数负搅,即“碳排放因子”曙骋舍。根据新加坡的实际情况篓褐,标明每消耗1度电讳额,就要造成500克的二氧化碳排放奥刮堂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氖承,即每消耗1升燃油农,就要产生3000克二氧化碳排放姓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眷双逆。由于特斯拉的车重人漂,耗电量高俯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剐扑,尤其是在夏天开空调的情况下救唉退,百公里电耗有可能到40度煽,因此被妨攘渑危款盎里楷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕氨,很值得我们借鉴史沏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腑计,据我了解定性的结论比较一致柔坑,定量的结果存在不小差异稿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衔净。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别显,其清洁技术水平也有很大差异碎似沟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纲筐京,发布我国的“排放因子”权威数据淀逆,并定期予以更新寸顶兽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溉哥。    比较我国和新加坡的发电情况香,新加坡百分之百都是石化能源发电冀篱,而我国的发电能源结构里镜,石化能源约占70%秽,可再生能源等非石化能源约占30%案。全国平均来说投讽漠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咆。而且按照现在国家电网的规划来看敞拣耻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胎,我们发电的能源结构会越来越清洁木寇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大变。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炒吝偷,来估算一下电动汽车的碳排放称。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穆,可以算出其碳排放为100克/公里俱领秽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惧沏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酣思会。可以看出一般情况下干,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袱。但是如果电动汽车过重竿,电耗很高纽肛,就不能算是低碳产品牡钒篱,甚至不如先进的混合动力汽车咯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系集毛构,但是我们可以认为如诗骏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿脆梧,耗电越多卜苹,造成的PM2.5有害气体也越多涉诧。因此氛惶绰,从治理大气环境考虑呈譬凸,我们的政策应该鼓励低电耗产品逝疽斥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哀逼纫。    三陆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哨?    这个答案是肯定的伴。我做过一个简单的计算蛊,即使到2030年奇耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候第刨缔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炭喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电目,可以利用电网的低谷电时段来充电赖乖寸。目前我得知的峰谷差是20%到30%户帮岛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仟淘鸵,不但不会给电网增加负荷慰驹陀,反而可以帮助电网储电咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魄少不,在白天电价较高时段将电售回电网胆滩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唐,这个系统包括了屋顶的光伏发电顾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擅纺椭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拾踏锭,采用分时段电价秃耙。当然酶土,对于需要白天时段充电的一些领域钨鳖吠,如快充公交旧琳、出租车与物流车等车咸桅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力量揣。    四项瑟型、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠢。现在出现的火灾问题比较多尽颈,所幸还没有造成集体伤亡玲考,但是已经给我们发出严重警告匿姑双,如果不加重视蕾,终会酝成大祸坑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挟碧喇。    电动汽车的安全要以预防为主儒厩谐,要从产品的设计做起姬,然后是生产过程的严格控制涕秦胖,不能将未经严格考核的产品投入销售柬。电池的比能量越高蝗犬巩,发生火灾时的危险性越大皇居帅,因此要求有更高的安全性技术浩敖,试验考核应该更加严格桔。尤其聪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泛瓷,因为客车上乘客数量多褪界,一旦出现火灾逃生难度大缄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稀,为满足新的标准增加成本是必要的驾。对于纯电动客车村坏缚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卜煎,既安全又经济财飘。    说一下安全监控网络静侠敢。我认为重在实效湍幻。我在几个火灾事例中了解到捻,火灾发生前其监控网已显示警告信息熬导抬,但未引起关注与采取措施仙蛇副,说明安全责任不清懊抚沽,监控网站流于形式惠疙,主要是供参观用匹。    五肩刷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刚然董,大家都知道岛虚姐,韩国的电池产业扛摔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涸,我们必须面对这个挑战强撬。目前有一些原因嘶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纶典厂,也给了国内电池领域一点时间挤邦猎。但是滴,如果我们自己不努力料竿,最终经不起国际电池产业的冲击厢,我们将会面临严峻的问题哨乌拖。    我国动力电池产业发展很快咯罚,一批创新意识强的企业正在快速成长等,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奥蠕。但是总体来说扭傲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怪沫,产品的质量水平不高朵昂,投资过于分散淬,到处建设低水平的小规模电池工厂郴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钉,缺乏战略眼光淑疲。这些问题需要引起我们重视与思考心建味。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锋,没有一个强大的中国动力电池产业穗烩卢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巍,实现汽车强国的梦想又是一句空话拦敖。    化学电池是一个非常老的传统产品土,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陆赏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擦沃,形成了动力电池百花齐放的创新局面评火此。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妈容囊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩澄蓬。因此琉,谁能够掌握创新的主动权赊评,谁就有可能掌握未来电池的命运傲呵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镐妈澳,但是企业是实现创新的主体靶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业动,能够挑起这个历史重任隙戳渐,把更多的注意力放在创新技术上面浚深伸。    去年参观宁德时代电池工厂时嘿懒携,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锌,给我留下深刻印象目脊炽。图的中央标明安全性始终是核心谎坑勘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牟、功率密度扳、寿命与成本鲤爆尽。在实现高能量密度的同时儡撇磺,要实现快充性能遂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念席颈帘,向1万次20年迈进吠诞,彻底解除人们对电池可靠性揪、耐久性的不信任谁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稍疥,结束燃油车的历史券超。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虏帛仙,成为中国动力电池的创新巨人焚慧围。    我对我国电池产品质量做过一些调研猛秀,认为靶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淌。就电池单体成品质量控制方式岗,目前还有采用筛选的落后方法氮捶化,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上入姆廷。这表明溯踩酱,产品的质量水平低劣哆患,即使交货的产品数据是在合同范围内蹭椒晚,这些产品在使用中性能很快就会变差默戈笆,寿命很短讳。    目前容,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞎,但这也并未在本质上提高一致性脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溺蓝磕,不需要分鸭ǚ住,标明这些产品内在质量是优良的羔。用汽车工业对零部件的质量要求就是潜吮德,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骄。恐怕多数企业都达不到尼崎氦,就这一点而言感,我们与日韩企业就有明显差距缸屡凡。    面对严峻的国际竞争某护,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晨盯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爸蔬,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛烈。我们看到国外整车厂来到中国时潘闹,都要把自己的供应链带进来紊欢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链美苯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任练纳。我建议政府蒙、协会汹弥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卵苹窝。    六想头、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秆。它会带动未来汽车消费新的革命祥敲菇,有助于解决城市的拥堵练溯、停车难晨棚、环境污染等问题矾僻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恒妹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果添翟,是未来汽车应用一个非撑脊た椋好的发展方向卑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叼。    由于共享租车提高了车辆利用率绊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蓟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茎蓖赴。又因为主要用于短途使用苗,大大降低对续驶里程的需求芯褂楷。从社会效益考虑谰穿垫,减少了空驶行程痉童陶,意味着减少能耗与排放豪计,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廉尾,缓解停车难的问题频。    现在傲溉,很多城市都在做分时租赁芭磐蔷,但有的并不是典型的分时租赁瘫稼腔。A点借缸、A点还逢岛蔷,规模小的例子不少诚附。例如有的大学有几十台车在那里享揩,学生租了这个车出去办事儿本茸,回来时归还校园原处味钳暮。这种模式也是一种共享矾,但不是典型的分时租赁船。只有实现A点借X点还去、并具有一定规模塘顺、使用起来非常方便糜送,才可以算是真正意义上的分时租赁枢盗尺。    除此之外醋拜,分时租赁还有一个评价指标霸,就是车辆的运行率懊篓,即车辆有多少时间在外面跑篱哥、跑的时间和停的时间的比例晴。我考察过芜湖市易开租车橡,我认为是很典型的分时租赁芬扯臣。从数量上看效,芜湖已经有两三百个站点陡,三四千台车枪,具备一定的规模;从模式上看盎蛾叔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咯享琼、X点还抠虎。从车辆运行率来看娃徊括,芜湖做到了80%旱。    此外妻梨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狄,规模也达到2000多辆孰身。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尘从刻,很有创新特色钦锤歧,也有一定规模巴噬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顽宪署,认为大约需要1辆/1000人口戒馅,或5辆/平方公里的密度粗感前,才能够保证顾客较满意的租车成功率截。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逆,其租金仅是普通出租车的1/3靡吧偶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熊饥肮。    作为共享租车的车型吻,以高可靠性淖、低成本困冈,微型车更为适宜了焙良。共享租车要应用车联网技术村苫撼,建立完善的方便于客户的使用体系惩卫穷,实现手机注册创锰、约车婆、开车扒、交车感抹、付费以及安全监控等盖坦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钉。我认为靡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来话艘。为了方便客户淌噶滴,建立全国统一的注册收费系统十分必要蘑拨。    七勺、补贴退坡后捎辫,新能源汽车是否还能发展冀哗豢?    从今年开始粟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垛岗毖。现在行业里有一些不同的声音清,认为新能源汽车本身就是错误的事情咐耿蔫,它的发展依赖于补贴莲,补贴拿掉以后箍,新能源汽车产业就会死掉陌秋捌。我不赞成这样的消极看法话链。    首先在电动汽车本身的技术上浩,我们要有信心讥吃心。随着电池能量密度的提高酗殿鹿,到2020年维韦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贪,规模化生产使电池的成本大幅度下降胯崎。从这几年市场反映看害驰,很多消费者开始喜欢电动车了嗜,他们觉得电动车很安静挞峭、很干净溶廖,如果自己家有充电桩欠参,使用起来很方便失。目前够,面对全国大面积的雾霾形势表,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盆介磨,促进了电动汽车销售量的持续增长碱,在不久的将来拼贾话,电动汽车将大量取代燃油汽车蛋该。    我国在新能源汽车产业取得的进展料潮,很大程度归功于国家的鼓励政策串。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巾啪搭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绞兑陌。但任何事物都有两面性险娄,政策也是这样惟搁。补贴强度不足每,难以起到激励效果携,补贴强度大了贾,难免产生对技术发展的不良影响佰,也包括少数人铤而走险骗取补贴怜。这些就是事物的复杂性逻敦哎,不足为奇烘遍胶。因为产生一些问题千姑,就否定补贴政策是很不客观的胖多混。正确的做法是适时适度调整政策杯,逐步实现退坡么毒,制定与能源艘撤翘、环保因素相关的长期鼓励政策闻,进一步完善推广工作的其他政策环境刻程,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剔躬,销量突飞猛进拈伶耐,不仅在中国市场实现了大反转惦鹿,以每年超过30%的增长率凰,连续三年高速增长哭脾,实现反超绦度黑,在全球市场上来看参性,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撤衅溯。设计之变雄巾,影响如此之深裸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娟摄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溺汀,都是如此通。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坷辅汞。此消彼长钱惟,本来也是市场常态绘炬如,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疽铃输。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略电分辽,而奔驰则用了进击的改变堕。这导致了市场格局的变化骆贬。但在今年开始歼抗俱,奥迪要采用一种大胆的改变吴擦。   在北京车展上骆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岸彭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袍僵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圃笑蔫。在采访中落,马克·莱施特先生表示辉屉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么推邦咆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侣,以奥迪品牌本身的三大支柱柬薄,即“运动性”雷羌、“卓越质量”犬哄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猎绦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赖透屉。另外铰好梧,马克·莱施特表示卞碱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夕麻啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擒蛋靛。   未来膘灿,奥迪不论A虹齐、Q母就、R系列念馈,还是电动系列好楔翱,每一个车型系列都有他们独特的个性苇槽特。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避拢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聊。而且抠椒河,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耿练拜,在马克·莱施特看来荚剂铰,除了外观蹋,在内饰的设计上芦,奥迪前进的步伐还会更大逗钎。   比如新一代A8甜,大家会看到一个全新的控制理念咆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂禽兢,全部操控都是基于触摸屏绅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓶,这将是一个具有革命性的设计酞揩嚷。”马克·莱施特表示备。   【访谈】   媒体忌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膘读翟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搬?   莱施特伸冒:中国市场当然是我们最重要的市场之一贬。比如马上要推出的新款奥迪A8裤,我们认为80%的A8都会销往中国缮娟姓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卫滦。比如赌,从车的前脸上就有非常明显的体现椭,这个框架会做的非常突出斥,也会大量的运用到合金材料钳叙。A8的设计充分突显地位感和身份感晨蚂霜。因为我们知道中国的用户俗屑,或者说中国A8的用户群是非称矗看重自己的地位感和身份感翰,我们对A8的设计充满信心茄贰伪。   Q2是我们量产车的一个预告跨呐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茅签缚。我们想把奥迪的A系列闪、Q系列雷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达割盛府。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扒。比如晴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计探钉尽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎,从而更多的彰显每个车型的特点枚。   媒体肩靛票:A3未来会有怎样的改变渴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变头鸿?   莱施特妇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搬丁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚷努森。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洼答、表达力睛危沛。   媒体冗逗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栋磐?未来设计会有哪些改变阂炮季?   莱施特里:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侍呕霞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柔栋形,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洼宝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的头,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虱桓试。此外窘脖碧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茅搅。   值得一提的是挞世,quattro设计也是奥迪独一无二的优势形吠,完美诠释了驱动理念磋湾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硷驴陕。刚才我说的是外观的设计付集七,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弥挛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棋铂坝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躺仕互,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬牟,而全部操控都是基于触摸屏蹦炊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶艰及,这将是一个具有革命性的设计竿秀。   媒体览苫炔:面对未来的城市交通更加智能化我玩、互联化嚎、自动化的趋势和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扳鞍巧?   莱施特先生痘粕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肺躺措,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汰。实际上纲舞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯祷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骨靡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铣诧坦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶手姜,还是更多使用自动驾驶尼,所以我们设计的基点是用户体验还乓浆。   设计开始阶段将先做内部设计挡驮焙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趴耍迪,再去考虑外观应该是怎么去搭配贯墓灰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锣咕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汹笆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俄杉逞,因为我们真的会目睹菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革示唤。   媒体旁屉辉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑林撼?   莱施特睬:我们从下一代的奥迪A8开始床倪拱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言美孤迫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盼潘。我们要做的是持续的琼废抹、不断的推进设计语言的发展宏沪喀,每一代的新车型都要再往前走一大步紊帛乱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了握焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廊傻,业界开始重新打量双方的合作妇够。   如所有行业对热点的追逐一样粗廓狭,在过去两年中壕盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势塑推。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卫。4月6日返僻拨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孩艘,携手研发并应用车载人工智能技术疽警。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灌,双方将成立一家全新的合资企业纶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奖溯拳。在此次合作中纠秽日,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恍谜辰,用于双方在汽车领域业务的开展脱,为出门问问未来的发展提供支持诽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梧仍讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暴吾,而合资公司背后昏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入备遂弥,意味着除了汽车制造商骗盎唤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牢迸。   “1.8亿美元只是一个开始脸绞。选择跟出门问问合作渡怂蚀,是大众集团移动出行战略的一部分酮。”苏伟铭称蔽苛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈心碎,为达成这一目标氦譬,已经规划了三大板块鞘,共计十二步察、三个项目奔媳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坪枚盖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权料灰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狈赂书,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奥岛、语义理解技术拔膝,面向移动搜索领域的智能手机应用泪守仓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妮。迄今为止松,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葡、语义分析塑、垂直搜索等核心技术耍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臣,来打造下一代的人机交互方式翅痘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍薯柑。   “选择出门问问吐抵,是各方面考量的结果琴。如果大家了解的话卡,其实Google也是出门问问的重要投资企业榷厩,所以我们与Google也进行了谈判”刹措辅。苏伟铭称兑槐蹬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仍惕。   2015年6月同戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茎典,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辩,出门问问被Google投资拦垢鞠。截至目前违访,出门问问共计6轮融资淌抢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篇。   “此次盯烈磊,我们对出门问问进行投资迪类纹,不仅仅是出于财务层面的考量烩,也是一次具有战略意义的投资汤。通过本次战略投资畴镁蚂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氦绍,只是单纯的投资或技术合作癌层承,苏伟铭回应称介脚顺,“想强调的是室绊,我不主张相互供应的关系刀瓷鞋,一定要拥有属于自己的核心技术叛。”   “移动出行领域的合作鞍岭,如果是提供车辆斗兴,那只是纯粹的商业化的供应需求低充。与出门问问的合作寸,我们是要进入合作的管理层未,在共同建立的合资公司中阮,双方都有委派监管团队”勤。   苏伟铭介绍攀吵猾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箔袭匣,但更重要的是在人工智能领域的研发蛊。“如果你与人工智能进行沟通会,沟通得越多伪僧绿,它就越了解你督受,人工智能研发的目标是迎合客户缅隶,而不是需要客户自己调整来配合兴潜,所以乃叙潍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欧。   他坦言宽舍,在人工智能的项目开展上矾,有好几种做法澜拳梁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粱细廓,但这不一定能成功挨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咐镐汞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熄佃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术案猫,且能够很快地将技术实现应用貉。”苏伟铭称兼粳存,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粒雾泵,来帮忙推进其未来的发展蠕脑。从这方面的合作来看侧,双方非常契合疲患诞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骚。硬件是大众的强项橡舍抠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力插顽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楔,而是应该让其独立运营缄趣司。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合累兴芥。”苏伟铭称帅答雀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丰形冕。   据介绍讣卡徊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎先肋。基于出门问问领先的语音识别胖辨乱、自然语言处理返、垂直搜索和主动式搜索技术憨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潜,该合资企业将进一步探索蜡耍,为未来的智能移动出行提供解决方案雹霉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里村,人工智能并不是只包括这一部分腑口搬,其实就盯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湍坝火,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悉瞬秀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盘磨,但在苏伟铭看来岸撅,这是一个重要的开始储辱。   “下一个工业革命的前夜”幂煞似,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碎,为此茂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庐骨。在2016年的广州车展期间滔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氢。据大众汽车集团(中国)首席营销官昂、集团销售和市场负责人胡波介绍抹逛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立力棱得,包括智能停车贫绍第、智能充电等丛倦。第三就是交通形式的智能化管理晴。即打通不同的交通形式徘拟,提供一个智能化管理孺,最后让出行者能够享受顺畅白、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笛辨统,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贰杠舶。“我们相信痴晴憾,车企能在这一领域扮演重要的角色愁。”胡波称蹄。   不可忽视的是瓮染,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暇世,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贾。   “要建立一个生态圈戮郸,必须要有多个方面的项目支撑帅。在落实该战略的过程中火,我们便开始思考滇,如何构架这些项目徊陌,未来三年我们是要围绕这十二儒、三个项目开展工作的弗。”苏伟铭称壕汞诚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌修碴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术认驰筹,以便及时供应毯七,满足未来车辆发展需求记。”   据了解诵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疾咆娶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜督躬。通过语音输入目贰,该后视镜可以提供导航广、信息点(POI)搜索茎、即时通讯波、车载声控信息娱乐系统等功能丁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踏喝室。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品觅蟹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妥。通过语音输入诉贰分,该后视镜可以提供导航峨、信息点(POI)搜索粉、即时通讯摩臀、车载声控信息娱乐系统等功能巩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绕凹从,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罐妇哼。   苏伟铭透露欧塑,最快从2017年下半年开始嗽屯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盘,在一些国产车型上也将采用该技术橙虎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恢喜。但是句扁迷,有了大众汽车集团的参与精被牌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”首。   经济观察报剖蓄:在中国的十二三个移动出行项目上帅悲沤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矾?   苏伟铭潭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斡亢。2016年中旬甘,我们便与集团总部沟通过眠脾,我们认为在移动出行领域瘟呐普,中国是领先于其他市场的绍。所以宿,当时我们就决定在欧洲以德国为基春怼,建立MOIA移动出行服务公司非。之后申,在中国靛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谭聊。   所以踌绥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庆似蓟,欧洲和中国危及傅。其中中国的业务包括三大板块箍怂香,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浇散响。我们在这一领域是领先的恋揣此,这之后尘安棱,我们还会有更多合作模番。   经济观察报施:在大众规划的十二三个项目澈,大众与滴滴出行话、首汽等公司的战略合作是什么模式碍净?   苏伟铭峰憋:大众跟滴滴缓通、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笆迸铃。其实玻,与滴滴出行的合作桃媚侣,目前还在进行详细商议庙。但需要强调的是激盆,我们的合作投资并不是融资的概念碍乌玲,我们的合作是战略性的糜耐。   经常有人说大众汽车集团起步晚恼棠祭,但我看不出其他厂家做得有多快痕。   移动出行的合作裂肆侈,如果是提供车辆钉,那只是纯粹的商业化的供应需求美十李。与出门问问的合作图柬蝗,我们是要进入合作的管理层恫屉峡,在共同建立的合资公司鲸教奠,双方都有委派监管团队锯。   经济观察报错示衡:您提到的十二枚巍、三个项目都是什么商业模式改?是否都会以合资企业的形式出现瑟揭?   苏伟铭氦琅:并不是全部都是合资企业形式的项目叭递。我讲的三大板块中腹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趟济。我们选择成立合资公司是因为奥报檀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值长。那么如果不通过硬件灯挪,技术应该怎么落地呢嗅热滦?通过建立合资企业逃盆,我们可以为不同品牌设计不同的技术戳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讨虾,包括集团以外的其他品牌咀谎讳,我们并不排除这样的合作鲸。因为生态圈本身就有一个共享的概念獭浦竿。随着数据的增加笑,共享的概念会更加广泛靛,生态圈成功的可能性也会越大眷等储。所以与传统的工作方式相比揉,变化是非常大的履齐畦。   经济观察报式其:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搔堪汝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辩蓄?   苏伟铭卜吃推:我认为技术和战略两者兼有斥。要建立移动出行生态圈的目标孟酞十,就必须把其中的布局规划清楚吝蹬衅,只是研发出几个APP馅,并不是真正意义上的合作或合作的全部沤闺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么录?同时抚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憾迸捕,也会要向外输出凭。   经济观察报五归:生态圈成为汽车业新的布局单位餐淌厕,选择共建生态圈的合作伙伴时扰塘辟,有什么标准涵坚?   苏伟铭丘:以前我们称之为垂直平行的价值链儡怠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闭居。在考虑发展这些技术的时候土顶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倍。   举个例子七,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熄,我们会考量其语音识别技术有多强诽痕?然后再开始讨论中间的差别在哪喉吮。找到不同品牌之间的差异性非常重要睛。从战略角度被,大众汽车集团需要明确今后的定位嚷。   谈了这么多枪竣彭,其实有一个基本点身,便是客户群体板潮。作为主机厂灯凳,我们需要预见到7年以后车的样子丹傲。因为一般针对七年以后的下一代产品紊,我们现在就已经设计出来了拴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谎,未来会遇到非常大的改变某洞帝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同断,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的退隋崩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   4月20日贾呕,上海车展开幕的第二天施痉孪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佬突瘸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟籍葡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暖帕陶,其实湿党捷,魏建军早已来到现场卉禾貌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内落,魏建军至少接待了三批不同的访客蚂退某,并亲自送每一批访客离开默粳纯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萄,虽然神采飞扬协,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奥邓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攀戌充,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宝。一边是国内SUV领导品牌期,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市山,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷算酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捞点,此次奋司钒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牢谓。   “WEY的目标是挑战外资品牌码,终结外资品牌的暴利时代轰,重新定义‘豪华价值’丰萌衡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尚。VV7c/VV7s之后胁逝馆,今年还将推出2~3款全新车型蜡裸兜,将产品线延伸到新能源领域很,合力冲击外资豪华SUV品牌纳提斧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拾署。”魏建军说广该炯,“关于轻奢吃陛惦,首先这个词比较时髦镶懈畦,容易记住孔。另外检吹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猫。”魏建军表示渡,长城不会做没有意义的豪华妊诫,“作为消费者可以感受到超值的体验密档信,而企业也能得到相应效益仙宫绣,最关键的是得到了客户的认可抬颧,这才是有意义的‘豪华’戳痉病。”   魏建军认为安全是最大的豪华太孙词。“乘员窝、行人理屯、车辆”三维安全(3DP)设计理念撇浮典,参照国际标准匠翔,主被动安全配置完全创新朽乳,提供正常驾驶幢伴、危险警告律攀扇、碰撞减缓相瑟饶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护副盗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墩次,译为“牧羊犬”抽订,有守护主人生命及安全的意思疚式棚。   此外嗓甲镁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挎袄撕,来自于欧美一流车企瓣,有着丰富的造车经验和行业影响力谎锹。匹配中国第一款7速变速器熟啪,这是世界上最好的变速器之一溉乔钎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罢程锭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乌涡靶。除总部优秀的研发功能外缆,长城在欧洲乳、日本和北美也都建立了研发中心篱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峭等袭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寒漠。其中防避萝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牌通腔。对此郴铺杉,魏建军表示第桶廊:“媒体和消费者一直有这样的担心芯急,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面献书。实际上蔡豪仓,在同尺寸或者是同动力下遣秸厦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价概渴。但从消费者的角度来讲撵缝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雹粮懒,消费者会非常清楚这些配置甩缓、性能纹沙沦、做工有什么样的差异猩辈佃。”魏建军表示戊,长城的目标是做品类品牌蓄席笛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卵首,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缺硼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间李半,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疽嘎碗。   而针对销量层面睹,魏建军表示嗜诫:“从销量上看芬筹庙,WEY很难超越哈弗蒂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暴譬骄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘シ竿稀,15万~20万元的空间虽然也很大涕话,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论错沮。”也许很多人会认为贺驰朗,WEY卖不过哈弗缎沏踩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迷萎,但实则不然梆。“WEY和哈弗我们都重视蝎扛辅,长城用同等重要的千纹、足够的资源支持两个品牌肪侣。”魏建军说饲薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茂,魏建军是如何评价的柯氮饲?“我认为我们的产品不管是性能皖惊、做工钵钩、安全抗策,还是油耗湘悄、排放酱,都不输高端车书不。”魏建军依然对产品信心十足不秆,但他也承认WEY面临一大问题客,“现在问题是品牌价值邻,因为WEY旗下产品刚上市斥,品牌没有经过市场的验证粮,大家会对它不放心吹龚盲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驼敦兔。”   魏建军表示孤蹄,自主品牌给消费者带来了很多价值航拼岛。“有我们的参与柿,不断地进步疤、不断地在挑战外资怀霸咳,已经迫使外资不断降价烯季,提升服务品质叙俱。我们的目标是要挑战国际高端市吵闵煌埂,所以说我们借助中国这个很有价值的高、规模最大的市场来锻炼毫,使我们能尽早挑战高端吗恼。”魏建军表示硅,消费者购买了WEY之后齐廷口,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汹。他对媒体承诺抛镣,WEY的产品一定是超值的琅,并且一定能给购买者带来惊喜糕。“WEY是一个挑战者普类眯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感想撕。把我姓都赌上了灌,不能失败东,只能成功矢嘛络。”在采访的最后扰箩,魏建军郑重地对记者说谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饲捻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啪彻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汉鼎懦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舅虹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褂蘑茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锹警,以及未来的发展咀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生比镰解、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生授陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陡第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆仿吐,以下是问答实录氖型颇:   凤凰汽车 臀彩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的享?   俞经民 娜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心会,对于品牌的市场表现同样很有信心竭蠢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妓渴,我们有信心成为市场第一的品牌费枯稀。今年我们的销量目标率坤,是从去年的8万到今年的20万硼藐穆。纵观130年汽车工业发展史防,汽车行业发展的基本规律而言识穷,规模还是需要的缆需,是品牌更好的发展的重要保障拒。   邵景峰 爸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寄,荣威方面校读缕,我们所坚持的砂冷设,是一种符合广泛审美的稍豌、优雅自信的设计风格密禄,在复杂的市场环境中嗅涡,抵御诱惑谰、坚持自我秽,走一条人性化的设计道路峡。而我们的MG名爵斡蕉缮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扒攀,这是一个巨大的宝库贩掸,值得我们的设计师尽情发掘嘶借,其中之一掂,就是感性阔定。   在MG品牌的设计风格中括钮,我们可以看到很多情感爆棚凉疏、血脉偾张的元素与产品峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展屑,需求也将越发多元化惮,然而无论技术如何变迁土,对于人性化啊、情感体验的诉求将贯穿始终怒氓抡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想课瓣,我们也将在感性力设计理念的指导下拉丸勾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孔攘介。同时韦,强调个性也不代表小众李淋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求问爬,为大众带来唤起强烈感动刚芳氨、让人心跳加速的优秀产品骚,这就是我们所追求的目标青毋。   凤凰汽车 户窃怂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夸渐镰,其中年轻消费者占到了绝大多数绍搂泉,请问接下来良咀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求射扰?   俞经民 许掣广:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”憨慈,更是“年轻的心”技,从名爵ZS的订单来看狈禾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爸,更包含了年龄层更大谦邯梳、但心态上保持年轻的用户匿惫。从“年轻的心”角度而言瓣观,我们的消费群体就更加宽泛了晃锻,作为一个年轻化的品牌悸,MG名爵的诉求是“年轻动感伸本、专属空间紊、纯粹乐趣”按裳跑,给“这一代的年轻人”造车狈。说到年轻人共同的特点蓟,是充满梦想泪,对于梦想的追求更热烈一些辆,更想把心里美好的事情去实现悔。这个梦想实现的过程是非常美好的掸雀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求持丝淌:为这一代年轻人娠骋,不仅是岁数上的年轻人兜,更是心态上的年轻人庐,提供更好的选择炯,保证他的有更好的驾乘体验射咀。   年轻化的特点话,是要颜值释、要体验的到位钨、要可以分享簿。二十一世纪中国的年轻人奔,在互联网的普及深度妥纤辜、对于尖端智能的体验和想象力掠邓咯,在全世界范围一定是靠前的桃碘滇,就应该可以代表“国际范儿”特浪瑞,也应该引领地球村的潮流外。要满足这一代的年轻人涤蛊萍,MG名爵所带来的产品体验斡吾持,也应该要追求更极致妈炔省,带领大家去创造全新的潮流法幂。   凤凰汽车 抹圣入: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颊磕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懊贝、80后皇得、90后的人群当中汕屠酥?   林嘉瑜 乒庆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作青蒙。这款车感性的设计曲线瑞泌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坚确冗。不光是国内的经销商霞,本次上海车展陌乾颊,MG名爵还邀请海外的经销商猩榷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幂禄汇,他们也都对这款车都做出了积极的评价环肝芭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耪视路、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速税,让老百姓也能开上小跑车吭秀,尤其对于国内的核心消费者来说蹲池般,不论年龄几何稼蔷统,都要有为自己的梦想活一把的态度瓮狼。对于一个汽车品牌来说墟,这是一件值得骄傲的事情吭。   邵景峰 琶唐:其实在选择一种设计语言的时候溯,设计团队非常慎重敢怯番,因为设计的变换频次不能过高薯蒲授,要抵御诱惑借林恼、保持延续性才有可能给消费者形成印象晦琴、拥有识别度从而去打造一个品牌沧。“感性力设计”的第一条就是要有感性侮灿鹊,去追求情感的外在表露盎俩干,从更广泛的角度玖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卉踞,通过真正的审美习惯进行判断;第二群澄琅,感性力是专属记、设计师要通过专属的标签碱龟惯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苗坟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叛,比如运动员在起跑的那一刻费惟,弓箭拉满而未发的瞬间闯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚促,这种动感更有档次肌貌,同时价格不菲蔽释,是很高端拧、优雅的设计狄田陪,我们希望把这种设计注入到产品中敦募箩,带给这一代年轻人极致的审美体验具雀粕。   凤凰汽车 膘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠伲块化架构平台打造的匹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汰抚忍?   俞经民晤獭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泞腹剑。这是对这一代年轻人的尊敬偿,他们自带国际范儿坤琳,是可以引领全球的潮流的人群筛,因此有着巨大的价值瓤播。对此迟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颅,在全球也是一样理融。目前凌獭,世界范围内浅揣,不仅是动力总成前瞻技术的整合笆萝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熟扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轻司,采用插电式混合动力设计瞄据长。另外承骋糯,大家看到的名爵ZS释撑,将会在明年上半年推出纯电动的版本咐扯妒,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眠抒顾,也将会在2020年之前推出翅。   凤凰汽车 轿炽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盯呸裸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外告撑?   俞经民 赏涤弧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控离块,设计上差5%斗肚,销售上就有可能会差30%恃毋删。那么对于自主品牌而言帘盟,就是要把自主性发挥好话充燎,去追求审美的宽度和深度搜切练,销量也才能有宽度和深度丝窍脐。名爵ZS的设计就是这样做的菏盼,要追求极致谢寄、不计工本塑痪爱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸡,可以说颗,名爵ZS的极致设计退,对销售的宽度起到了很大的作用动舒。   邵景峰 锨:汽车设计是在不断进化的沫,不会总停留在一个风格上但黔,在互联网时代咐们,同样要有全新的时代特质纲介阀。另外祷哦佩,从汽车设计而言寄添论,例如从动感设计理念而言刚绣,英国车是鼻祖掸,很多品牌都是以此为源头来发展的芬,也就是“同源”禽舵阀。中国航天能够上月球稳毛仆,那么在汽车领域上同样有大的进步朽童。之前德国杂志的一篇文章写到歌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国东答夹,在进化的道路上有推崇的看法圣赂,也有欢迎的声音酷,这些都是要虚心接受的料颈怀。另外逢钦渴,汽车设计是一件非常严肃的事情霸铰都,每辆车定型背后认晤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腺渴嗡,背后要靠巨大的投资来驱动化隶敢。   在造型评审的过程中偷溪,流行趋势讲清楚心,未来怎么发展说明白魏,否则误解就跟着来了武,所以要有一个整体的品牌战略在里面态魂聊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叮。   凤凰汽车 协踌踩:今年冉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刹顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阿惶?   林嘉瑜 酚净:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姐剩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素界雀刺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珊苦绷,拥有一颗年轻的心纪擒奠,热爱运动测泞、健康的年轻人氰染。   从足球营销来说道鸡,对于英国和中国弊,都有很大的国民基础孝稻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拐,是英超乃至欧洲的强队搭,这几年的成绩也是不断的提升腊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的链赎。同时拐潮瓜,利物浦又是一个老牌劲旅胃昏,有不断上升的潜力茶隆勉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样据唬,在用户上有着非常大的重叠之处琅筛。MG名爵与利物浦对的营销合作莱溃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凉鸡,在活动和比赛中享受快乐妇獭恍。   上海上港队也是一样的回扫笑。MG名爵经历近百年发展箍鼓琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桐俱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奥,两者的合作也是非常有趣的佰轮矮。更重要的是瓮席太,MG名爵通过足球营销的模式党涤告,能够促进两支球队之间的交流染蔡翟,包括之前组织的很多活动佩凳先,不光是针对中国的消费者表舜颅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桔,有效利用MG名爵品牌的特有资源拨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌司溯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值集杜琶。   车展期间苇惰堡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浚脚。在车展之后贡庆,利物浦会在上海有推广巡展活动昧忱。下半年喂铰翱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廓糜,欢迎全国各地的消费者参与和体验测。   俞经民 妈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狼,大家能有一些共同点做沟通统,国内和上港足球队的合作岸,正是汽车和足球之间速度与激情顿糠料、自我突破的契合点豪贾凶,足球又一个很大的特点韧侩,就是会让人意想不到邦屋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寂性详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱赶缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潞,与此同时江,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一风,长安汽车产品质量持续提升刨,用户口碑不断提升才,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矮翠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砂泞、全球乘用车品牌中国市场第二名陆济。   关于未来谁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弄妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划善实,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抛锭涉。   2017年是长安汽车的产品大年沃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歧弗、全新的SUV CS55寥木修、轿车睿骋CC非彻纯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市输,将会进一步完善长安汽车产品谱系抵切蕉。   如今缉晚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”然挞垄,站在国家品牌高度寻求发展那,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呈。提升品牌溢价能力竿贯苇,成为长安汽车品牌发展的重中之重撤僧镶。2017上海汽车期间辫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平解剔,关于长安汽车的未来惮动攫,徐留平董事长有话要说醚会,以下是对话全部内容及。 凤凰汽车蠢仓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铅昂?   徐留平鳞咀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箩挤楞,我们也是不经意之间就走到这个地步秦南,因为一个产品孝睛,特别是像汽车这种产品是更加的明显陡兄,它反映你的公司文化砰韩、你的公司理念是什么样的东西贿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喇,你怎么样让产品吸引住消费者撩盎瘟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颇风,靠的是什么程炕?因为美是一个主观的东西守,有人认为这个很美阶蛊,有人认为那个很美裸零,从长安汽车之前的产品来看桥颂惟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来降俊狠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔚态?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错囱,同时想把这个产品往这个方向进行修改秆广。我觉得在这个方面恢,从长安的角度来看羡岸,就是对于这种动感淮辑倪、时尚这个理念的偏好法详。我一直在体会拧亥酸,其实我是在反问我自己惠,这种偏好它是怎么体现在产品上的粕?实际上是我们内心的这种偏好色檬。在过去的2-3年中哭快,我们面临的话题啦乌遂,如果过去不做总结琅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骇拿图,另外更重要的是说谴穆,下一步你怎么做妒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赎哦搞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溜,下一步是个什么东西秽,消费者需要什么样的产品尼,然后作为公司来说茫响,你们能展现出来什么样的东西类,最后我们总结叫生命动感智色双旋比筐,当这八个字出来的时候释觅你,我觉得是非扯担好脯显财,既是水到渠成锰,又是醍醐灌顶农房、灵光一现锯。这个过程喀蚊,不仅仅是八个字的总结河。这八个字出来以后复水己,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揪闻欧,实际上不仅仅涉及到造型贤吃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悉帮勤。这样的话触赏钠,就有了一个提纲契领护汾浦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弊督,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叛捍,就能够有一个非常精准的东西缺。   刚才你特别提到“色”盎彼笑,我们当时想说隆,你必须要能形而上纫授,要能够抽象出来鲤械裤,如果说你不能够抽象出来堤泼评,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涩策蔡,如果你弄它50个字孰唾、80个字稳虽骨,你可能不够形而上量篱丧,不够抽象化涟蹿,最后我们觉得“智文背春、色”浇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倪吝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动济掣。   第二个就是说消费者情感的体验范舶迪,比方说对这个造型和颜色律递,甚至于这种声音或者是形状抨步、线条的这些方面的喜欢共,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咕酗性。当然我们也在想用什么样的词比较好竿挽,最后觉得设计的这个词很好吭沽观,一开始我们还担心说这个词字挺多逢脑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哼泄千,我觉得就应该让它有想象力品薯,就应该赋予它很多的内容形畦脐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜗,孔子都说食色浆绊,吃饭以后第二件事就是这个字继撮,我相信孔子说的这个字也不简单意思凡蹬,实际上说剁,智色这两个字还是最终反映的是人蟹,特别是消费者的一种需求醒炮,对于未来传统的一种期许恨唾碉,这个过程当中己,对我们来讲炯,把这八个字想通的时候蹄去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的珊川廷,这是我的第一段话题辣裸汗。   第二段话题说这个对长安有什么用处镜耪梆?那次在发布会现场有说小胜娠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候髓,一开始我就提出吝慌,第一个蕾奶泡,这个产品要漂亮商,你不漂亮的话磐凛鲸,什么样的东西都没用寺。因为我们很早的时候就开始在考量帘阑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咀,后来发现不行袱脱幕,最后我们在大概07秦郡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粉。因为你还不能提炼出一个高大上恍咀、抽象量悔、形而上的东西态,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咆察破,但是每个产品都出得非常艰难沙溉。这个事这么长期干也是一个问题焚,因此在三年前的时候掳壬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浑,对于消费者的这种认知旦提报,把它抽象化瓷,那么这样的话理解了以后浩,再把它具体化腻两红,特别是在产品睦,也就是设计理念当中一些图形化的东西滑狸偷,因为如果你不落实到图形化的方面却撮,那就只有形而上没有具像化 岛庐徒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缴稍宪,图形化和具像化过程当中虾冠,这个就出来了湿丸绍。   这个出来以后痛博,我觉得对未来长安来说讲曹,我们未来在产品设计的过程当中薪款,产品能否做到生命动感智色双旋才烤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耻交岁?这样的话般翁捞,实际上说涵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弟泰盖,几十次的否决沸祷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孤垮,几次或者就十次你把它完成冒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸿,那么这样的话黎,对于长安汽车的家族化电,我们看了这个车醚头擂,看了这种感觉这种情感的体验略匪,那就是长安汽车际供,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车行,这是一个攘。   第二个就是说京举唉,我们自己在研发制造设计过程当中四波,这个速度大大下降邢型,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扛嗽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耿纯享,如何把消费者的体验做到更加的精准红,更加的接触到痒点鬼,这样对长安的影响是极其巨大的恳。   凤凰汽车豹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奈揣唉?   徐留平浦篇俺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戈冯。如果说把它拆分开来晨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崇形,智色双旋更加偏向于设计领域录。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢葱钎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跺滑,我相信大概许多媒体会想贾,生命动感智色双旋怎么落地矢霸?因此我们就想把智色双旋也说出来抗间,不要分开膜逃布,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中断,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚀官花。   凤凰汽车贾科:另外一个是提到的认知方面的感觉井排,有没有一个专业的因素弹溶,咱们除了制度之外坷,有没有专业领域的人来负责这件事咀涟叼?   徐留平泻乘:我们长安有一个庞大的队伍孪烘稀,首先要把一个汽车造好樊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人护奠桅,到高管团队苏氰,到设计团队苔扦,到制造和研发团队哪拌匈,包括服务团队峨墟娥,特别是主要负责的领导人燃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碘,而仅仅是设计团队的话语丁露,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桑憨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层味辟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沃,因此对长安来讲廷酒棚,是既有最高层特别的重视粉陷肺、关注和把握佃,并且这也是一个最高领导者的工作职责甫坑肺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伦蹄亩,我认为在汽车领域当中是行不通的杏诞,当然我们也有具体分工膳挤韭。另外也有很多的专业人士完成这个事情樊菲逆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绢懦,还有轿车研究的将航,也有做SUV研究的俄,同时也有按照职能分的琳拍锹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雷什,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熊,如果仅仅是设计团队的意见设谐,肯定会偏离了方向簿疗耸。 凤凰汽车眠疮:一把手是指您吗玲亩勤?   徐留平竣:我是其中之一董辈仆。   凤凰汽车拱干:长安汽车自主研发的新车痞翰,设计猫、评审替枯、评定环节您都会参加吗眠橡咕?   徐留平握鹿:我必须参加扔,我前面讲这是我的职责浚未溜,所以我必须参加撕啪。   凤凰汽车尉:无人驾驶车呢埃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车色菜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霓瞪铆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产外横,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沪?   徐留平刷儒任:上一次品牌发布会铜苛,最新的无人驾驶技术也做了展示结,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氮坍苏,高速公路的环境相对来说可控性要好抡糜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擂,难度要更大势埂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钨路咳,我们不仅能在高速公路上做采痞,而且能够在城区做丹廓,这个技术我们已经实现了突破独茸答。   凤凰汽车心酷塑:长安无人驾驶技术进行的这么好天,量产会提前吗笨?   徐留平裤歼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加食,实际上就是说檄牵儒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冻拘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凑妙癸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岭滴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定归坡。   凤凰汽车鼓袖欺:中美在进行双边的贸易谈判艾,这是谈判的内容之一粒斜俱,会涉及到汽车合资企业的放开收,可能是一个双向的市场开放的动作融曝,如果这个谈成了弥,如果这个不再规定50%的上限黑肌,您觉得对行业有什么影响匹宫息,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猾怖唉,那您觉得首先答不答应紊蓬?再有一个多给他股份的话轻衡苦,对企业今后的运营会怎么样刺纫板?   徐留平匹付:我明白你的意思裙,第一我确实还没听到这方面的话题炕辅赔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艘崩庐,股比这个事说了很多年盼丸,我基本的看法有几点煌陪,第一个这是国家层面的战略和政策保,作为企业来说凑丢迹,我们遵循肝掂,国家有什么政策我们遵循什么政策癸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淮标掣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哦粮,我相信未来的合作会加深凰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大类,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豹拷晃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夸佃,而是说理解消费者拓弛褪,能够洞悉消费者惭,如果股比的溢价挺高墩反、溢价挺低弗蹋帆,但你产品不能卖出去收嫩,那你不能分摊出去骨剿欺,如何把蛋糕做大栖芒,这是合资企业要做的一件事坎。   凤凰汽车浚:如果真开放温连,长安会想着往美国去吗办,就像那福特来到这里呢藕悄?   徐留平关冕筋:长安想要去美国是一个公司的战略携忿忙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搬劣。   凤凰汽车兰铆:长安与福特的合作多吗彤啸茬?   徐留平惺:长安与福特是我们加强合作的方面鸡聊梳,应该讲这种合作的程度诞,不仅仅是合资企业墒,从母公司其他层面磺苦动,包括技术和其他很多方面都在讨论晾你,包括海外市成盘巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酷,它的能力提高了兰握。第二 现在是全球化合作的时代谓理,一家公司独立运营烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胯尉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琅歌萍。   凤凰汽车搐烙翰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结确蔡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僚窃,你还说了过去我们做一个车汾据,可能需要很长时间好不容易做下来适慧,比如逸动了粱,是很艰难的溅档普。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滇殊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撂科裳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈莸阆琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品施,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漏密?第二对比韩系爽我农、日系锚,我们的研发体系和他们的研发体系相比汝光喜,您觉得能不能支撑蕾,确实我们的实力也很强撤抖凸,我们的内功可能修炼到一定程度瞄磺哄,我们后面会源源不断推出好的产品炔峦习,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菜娜。   徐留平崔:你讲得非撑俅褪郑好歇,我觉得这是两个原因导致的溅,第一个就是必然性略醒莎,自主品牌需要有成长的空间狄廷欣,第二个确实也有机会的原因帕唇溶,恰恰是SUV的市呈洹,中国的消费者需要这个东西吠撮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哆席,反应速度更加快一点洼侣,把这些产品推出确实是满足他们的需要捷敖,我觉得是两者共同作用的结果秸害。   对于下一步自主品牌来讲苇较染,无论是哪个系诵钡搏,无论是美系篡、日系怪吓、韩系囱劲、法系描纺婚,我觉得跟系没有关系手逼拐,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悔醇,这是关键撇。消费者他肯定是有他的诉求的掠挽,究竟是SUV胎赋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惫培,他有他的一种偏好睡疼娟、喜欢丹阮画,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掸拍核,这就需要我们作为厂商扳,你必须要洞察到消费者的需求撵观苍,实际上要看到他的潜意识是什么东西惯痢渐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来险。为什么我要总结长安汽车的过去呢礁懂?实际上是我们自己反问的过程舶非冯,就是说在过去当中卿烩此,为什么逸动会是这样啦,CS75为什么是这样虽?实际上说肝,我们当时也没有意识到假下挎,反正当时就是这个样子驾抹,实际上这个过程是一个反求的过程窗卤狮,我们为什么会喜欢这样讼秆多?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸽跑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好报挫,我们把汽车理解为是生命的动感翠浪,其实是一种生命力的扩张付抵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墙挛,而我们长安就应该提供这样的产品逻,回过头来展望未来搔乒矫,我们觉得这也是一个正确的判断锰。   凤凰汽车寺茨板:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撇蓉辑。   徐留平醚皖壕:我觉得现在国内研发体系来看胸摊女,国家间可能还是有一些参差不齐撇八,我觉得自主品牌的研发能力和体系淡微祟,进步无疑是非常大的斥迸晃,而在很多方面可能与跨国公司有差距太铜,有些方面会比较超前伦畏儡,因为自主品牌也不是一家簧,跨国公司也不是一家镜呵,要两者来比很难说高,但是有一点钦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罗路收,做好一段时间不容易绘退恋,这个公司要能够连续做出好产品态辱勺,能够连续向前增长袱电辽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烷、设计应用枫簿,在这个公司当中都比较受关注蒂眷饥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悲。   凤凰汽车漂稍撂:我想问一下自主品牌的建设酥荚,随着我们品牌的推出脖赌硼,现在汽车品牌进入新的层面季,会有不同的路径选择菠,比如长城稿、吉利推出新的车型撵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磺?长安如何能够胜出胃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌表,除了刚才说的两个拖,还有互联网造车的未来的合作伙伴茂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拾?   徐留平粗橡泰:实际上哎赔磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啸叹,我觉得这是好事堤,这说明汽车产业欣欣向荣宽,是真正的投入锰陕奇,这是我对汽车产业的理解乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚两屑涧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囤诫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旦,例如一个产品到了造型师的时候赖拍罕,是一个说法惠橡、一个样子苹柑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的省疥梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法勘泊操,到服务过程中又是另一个想法间芭稀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顽,既有高大上的赌毖读,也有形而上炭第、具象的疤蚊齐,你要把一个公司从时间跨度偏泼攻,一个一个展现出来京甸,而从空间的序列当中杠呛窗,你要把研发全部都按照这个意义房辛范,我觉得是很重要的方面惕。我觉得制造汽车是很复杂的过程忱筛捷,各个方面的协调卷欧竿、综合同挎衔、修正菠、打磨需要太多的时间苍稀,我觉得这是一方面袍办炒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疾,同时也是我们总结过去体会出来的鲤尸,它是由内而外的考瑞。可能我们过去没有意识到这个话题逢裴巢,我们现在总结出来瞎藏,然后下一步能够指导各个方面福,每个部门都很容易做事情嚼诞。   第二个问题你讲到造车塘揭豢,我们开的会太多了徽铃勺,失败的太多了钮德,沮丧也有很多菩,基本充满笑意也就一次缺牛锌,前面基本上是批评瓢锰、检讨隧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吐,不高大上蒂。至于说现在很多企业开始造车判,我觉得这是一个充满魅力的行当沤伦,很多人都愿意去做赌庇颠。   凤凰汽车棉虏乖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逃? 徐留平碎罕匆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面午毁狮,会选择相适应的地方庙下。   凤凰汽车眠猴课:就刚才的问题我问一下萎飘驶,刚才您提到和新创的互联网的合作娶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氨猾、蔚来也有合作危兄眉,您觉得长安在未来在互联网里面的话晌,更倾向于是一种怎样的合作靶伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藕,您是怎么看的绵玩?   徐留平喀掳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择九唯,从长安的情况来看抒锈耪,我们认为哪个方式都挺好的漓乖罢,现在是合作型的苯笺渡,是你可以自己干取庭,也可以合作干桥,也可以自己加合作干峨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孪笔。   凤凰汽车号恍蔑:我们打比喻朗课楷,37度是正常的温度腹黄纷,您觉得新能源行业簇疏女,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埔料,您觉得温度是多少冬埂狙?   徐留平乖闲:您觉得高了低了深?   凤凰汽车卸室疟:之前有人认为这是疯狂的阶段褐。   徐留平似:我对一个产业的衡量依据是洪,在目前这种全球的经济运营模式下煽览晌,凡是有金矿的地方驾癌卉,都会有若干的人去挖掘它饰,目前我觉得新能源就属于这个阶段热诚纫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街,应该更加得进入何,因为从目前的情况来看琳瑟,汽车产品当中孰烙借,一个很重要的领域就是电池烈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓬,没有这种资本谷垦、技术卫、人员的这种投入亲电,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褐落但。   凤凰汽车雄:那就是说您觉得温度还不够吗凑?   徐留平芯慧超:我觉得还可以几,但是我不太同意的就是产能洪潦,如果说你的产品技术不太优秀究,你建那么多产能就是有点糊涂千。   凤凰汽车搂:很多其实可以通过改造现有的产能库,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磋,从这个角度来讲骆譬茹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乔?   徐留平椭鲸:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓝借,选择利益大的际安。   凤凰汽车槐:所以您不担心过剩吗豌?   徐留平枷檄:我不太担心这个问题呸躬芒,我觉得电池还处于不确定的阶段皮秤皖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畴贪貉。   凤凰汽车辩腹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象括,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外推谎,不管是设计师还是CEO等等伶项扭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豆?当然那些设计师很多是主管的畴,老外有管经营的有管品牌涉,主要还是在设计和技术的领域卫淌板,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苛伤湃?第二个是国有体制的问题豌锈撇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响革,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兜祈犯,也在高薪吸引高管人才握烘闹,您是如何留住我们的人才船,关于体制之上互、体制制约的问题必,我们怎么解决陛潘妙?   徐留平瞪芭堪:现在是全球化时代忌脓户,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脓懈黔,我们最早的时候是四无羞,没钱揪、没人拆冯、没能力琴、没地位诲,到现阶段来讲的钞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师局,这都是一种非常正常的行为纱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艇堂册?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国额副,如果对中国的消费者不能够带动把微短,那肯定不行年弄陶,我觉得这是一个付绦,无论你是洋务运动还是什么运动完熄,核心是对消费者要动起来戏溪,这是一个碘陡澳。   第二个关于体制的话题享朵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距改持,这个方面我觉得不能讳言凭。目前来看歇踏,对长安不是特别明显氯碑涟,因为长安是属于南方集团旗下子公司吵陋,从南方集团来说喇亭揉,在这个领域当中鹃,也在他的职权范围之内做了一些调整软胜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氮哎寐。   凤凰汽车铝睦:如何看待这个机制矾簿?   徐留平共:从国家层面来说蛊丁扒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翁。   凤凰汽车钱蜕:你们审批会很困难是吗霓腹问?   徐留平漠离巨:我觉得会快遁,另外一个我觉得汽车集团伴,也许给你量化很多股份叔幻,但是最后你没有创造价值谅行,给你1股疆,1×0的时候不还是0吗孔?汽车的成长徐骸挠、成熟或者盈利是一个艰难的过程娶毋凡。 凤凰汽车捐佰剔:十三五计划像长安汽车整体的销量淬孪、利润和研发能力以及目标有没有倘骂毒?   徐留平表:非常有欺八,我们愿景2025缔,我们做10年的规划猜,在这个当中我们相对来说做得比较保守肝坊,为什么说保守呢撮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当品盲检,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念们瘦锻。   凤凰汽车凳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箩魄泌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强报猎呢?   徐留平吝墓俄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悉锌踌,在技术和平台方面都在加强合作鸽竭储,至于说未来它要怎么样扭郡,我现在还不太好评价这件事齿。   凤凰汽车手荷忻:徐总问一下国际市场的战略借丸,我知道去年车展的时候番面,长安说往海外拓展的重点是伊朗比、印度痞肃吼、俄罗斯这样新兴市趁歉释弧,有明显增长潜力的市成亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞄,比如在墨西哥汾,对长安而言合疮冯,自主研发这么好螺,又长期和国外品牌进行合作墓工,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国观窟、欧洲的市衬⒑啤?   徐留平绿放:在我们十年规划中就有讼,去年讲的时候就是当下正在做的内容葱稼敝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓉粱,就是要稳扎稳打衡淀婚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荒霓秋,因为一支队伍最重要的是信心哆。   凤凰汽车需莲理:国内很多品牌都盯住印度这个市晨!,并且国内品牌在国外市场很有竞争可,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膜?优势在哪儿离?   徐留平龟:对于海外市场我的理解是要扎下根去谰腊,不是简单地把你的产品卖出去煌和,是你能够充分地利用本地的资源纪撼,包括人力资源和其他的技术能力哎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谷坤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镰毫粉,促进本地人的水平的提高举锯,那么同时在这个过程当中步,把公司的产品技术涵盖进去破,我觉得这样才能走得远屑涉片。   凤凰汽车垦护:长安最近一套体系出来了剐浓悼,有没有可能往更高的一段发展摄?   徐留平锤:从长安来讲灭誓,我们目前的战略看零,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淘毖裴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品波乐,这是我们能够奉献消费者更多的东西舜愁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侈,但最终要落实到产品上酞蹿犯,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳞惦,未来秋铆,长安汽车会加快产品推进的速度哆使,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神良。   凤凰汽车几:欧尚也在这里面吗伪劣?   徐留平兰:欧尚不在舍省。   凤凰汽车蹬酣:东风已经有PSA很多股份唇扣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题佬?   徐留平敲:目前我没有听到有任何影响疽雹,在实际工作中我们也没有感觉到咖煞。   凤凰汽车悄:理念发布会徐总是骑着马出来的镶,当时媒体圈特别关注抗韦贯,都刷爆了朋友圈晶,虽然我不在现郴士恰,我不知道有没有特别的意义权党,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动试颇瞥,当时的考虑是什么逻冗称?   徐留平且猛:两个考虑协卷,一个是我把马和车作为比较挂覆侥,你要说一件事示穷譬,一大堆结构化的语言没有必要枢恃,我觉得既然是长安汽车邓表,我们叫做生命动感曙晶咸、智色双旋琉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虾绒馅,如果不这样做也没法让人尖叫态鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅尚,上海车展首日裸矾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颓舶拆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怕淳,12年增长了120倍村廓地。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镀馅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顷甸。   受访人困僧蜡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凭绘。以下为问答实录贺蛊:   凤凰汽车雾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巴?   雷德?比格兰德蠕燎艰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔼,这款车在中国市场的反响非承闪鄞荆好沫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凉搐车,同时拥有强大的引擎拱,提供强劲的动力与性能窝聪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锰铝。所以防千,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滦科脯。   凤凰汽车寺翠乔: 在没有设立经销商的地区城够缎,玛莎拉蒂如何抓住市彻晗伞?   雷德?比格兰德盾搪: 我们首先还是会增加销售网络螺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裤辟乓,计划在今年年底扩展到75个匣灵。   我们还在天猫开设了旗舰店慌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摔悲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畦丘涎,大部分来自没有授权经销商的地区平欧酒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阜尼访,鉴赏力越来越高司帝。针对这些人群撅赌,我们还组织很多不同的客户体验活动堵鲜恫,如海外试驾涡单,以及互联网方面的创新迁舰,如网络平台的直播陷蟹。此外是,我们也有不同的金融政策淑宋畴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式井劳。   凤凰汽车嫩厘巨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埠赣豪,给汽车销售渠道带来一些变化寞翟姐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锤破?   雷德?比格兰德凹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畴少,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毫概,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驴膝卷,而是要提供独特的生活方式体验板。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竿葛驾,不止在中国信,在全球市场都是这样脸。2016年趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刚屉,这个主要还是产品优势带来的探陌。新的政策出台以后级曝贬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔬,不过最终的销售成绩还是由产品决定奸涝。   关于新的法规宛弓,我们现在也正在研究当中构蔽瓶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锻浑泌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铺蓖。此外娩,我们在中国有非陈逄兀好的经销商关系剔疗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯忍白。我们开设的天猫旗舰店姆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坞文:客户在天猫下定单汲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佳失。所以垃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亩潜。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘘唬具,而是优质的服务与体验倡,这正是玛莎拉蒂的优势所在圈篮。   凤凰汽车耿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伯疮杭,有没有什么新的产品推广娜欣?   雷德?比格兰德痪饱谩: 关于新产品郊贾,现在还不是宣布的时候垄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饲扯,等到新产品发布时我们再提供更多信息巩。   凤凰汽车鹊朵添: 作为中国消费者熟悉的豪华车旦拓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍界,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好清速。对于玛莎拉蒂来说臀谁粹,未来在中国市场的前景怎么看簿?理由是什么脊?   雷德?比格兰德焊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伟,5年前官乌,我们在全球的销量大概是6,500台贪茹,而2016年达到了42,100台期迁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岛弧,所以我们的增长一直是持续的讥皆。也因此廊略并,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似币豁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徒侥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沙德堵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扦拘匈,这就是玛莎拉蒂的优势伶乳输。所以危媳酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禽单啼。   另外卿筷祷,玛莎拉蒂的车主非常年轻芹扒,尤其是在中国市诚啊,车主的平均年龄只有30多岁涟聘穿,他们追求具有独特风格与气质的产品鸽十,来表达自己的个性与品味拖聊。   凤凰汽车健坍: 现在汽车技术日新月异惊,尤其是新能源猾疗耪、共享傅计税、智能驾驶方面斤圣乳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划事?   雷德?比格兰德书私: 在新技术方面裁缸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刊材,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统强饯强。我们并不追求生产最快的汽车共陪顺,而是要提供包括技术脚、性能度牌撅、动力孟藕柯、驾驶体验等方面在内的最佳组合晚尾。   针对自动驾驶臂灵顽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助昆,帮助驾驶员减轻疲劳铺剑椽,降低操作难度虽寡呐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔嫉狭,包括独特的声浪咖、澎湃的性能立强桂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯朽檄,这是玛莎拉蒂所追求的评廓遍。   关于未来对新技术的规划困,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骏桅虫,比如减少温室气体排放佛首,这一方面玛莎拉蒂也不例外抗鞘邻。此外融,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凶摧,如苹果CarPlay和Android Auto家,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统访,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸽掳。   凤凰汽车嗜节霞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赁屋控,怎么适应垒独?   雷德?比格兰德疏团: 针对年轻人群氨奇褂,我们采用的方式不是改变自己碴褥薯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媳闹华。比如在中国娠颅绊,车主平均年龄非常年轻得些,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科