揭秘:中国第一颗原子弹代号是啥 怎么引爆的?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 衡水辉煌工程橡胶公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术顾什纤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位散、锁紧凯冷创。    与会专家认为横叛记,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筒咎尖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峦吮阮、热稳定筐乏仓、无热管理循环程导、热冲击循环劳金娠、被动传播电阻)荤,电性测试(短路视迷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宪讼、掉落豌、穿刺铆弦隘、翻滚冈垂敲、浸入咖尘瓮、压碎)的安全要求型。但是稼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啊。安全无止境骄,提高电动汽车安全性骸荚怀,还需要国家痉、科研机构几、动力电池整个产业链条等多方的共同努力教骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涵少,也曾不断出现事故奋褂,遇到挫折是任何事情发展的规律铣。因此稻市喊,对于各类事故扒窟,电动汽车各产业链不应止步不前纱荚定,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纳窝,要让安全成为满足一切功能的首要条件惶示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫示筹:李芳" "   上海车展开幕前一天阔霉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吭厦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肠吗菊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌警钒?北京现代副总经理膛跺、销售本部副本部长吴周涛表示橡棘弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后履戒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例使从。“他们对于服务有着完全不同的需求丸溪。比如服务要定制化挥边煎,手段要智能化逞阜些、科技化东聘顺。同时我,还要预见到他们的需求并满足蓝工。”    如果说此前卫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醇豪,是厂家产能的竞争淘龟佳,那么未来则是客户的竞争霞。因此矩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糕。“意思就是享受你还没有想到的服务沁醋逛。”吴周涛如此解释孩形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢差统?据了解晤抒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踢距,升级为对客户用车生态的全面服务点令砂,基于互联网科技的进步刷捕,先于消费者预见需求崎缄难,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镀耍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寝姥袭、智能姓、共享都福功,以及个性化定制的智慧服务体验墙。    具体来看势咯博,北京现代将率先整合官网鹿屉、呼叫中心巾鹿佬、4S店透明车间攘麻革、服务App纯、娱乐未膛下、地图连祷垮、语音控制剐磕淮、智能搜索等服务功能涣卷,并将其聚合到车机上搬,成为用户的车载生活服务平台婚娘。它就像一艘移动的生活航母藏涵,无论是餐饮示瓦、娱乐息小漆、购物的生活需求们牌,还是维修污、保养的汽车服务喘强捞,都将以车为桥梁犁,实现信息互通吵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务结令纤,还能够通过在线直播的方式瞄藩哥,对接车如扫担、检测傲石抚、派工扇嗜、维修核、洗车岗、交车等服务的全程进行智能监控翟陌,实现人车分离式的售后服务匠词,把客户彻底从4S店里解放出来娜,为他们创造更多自由生活的空间赡。    值得一提的是群诉倡,在“汽车共享”大火的当下嚷帅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纬鹅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凛鸥。“如果只有5%参加到共享汽车当中晚,那也有40万辆的规模不,这是目前任何第三方平台都实现不了的幕捅。”陈静表示凑敖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弛巨、售后代步车彭、公务用车也会参与进来杯溯。“我们希望融入大潮九波蕊,积极参与这种尝试栖懂烧。”    除了全新服务品牌的发布锹拓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迁刨疏。据了解焦采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擅愧咕,通过平直且富有张力的线条窖伐兑,充满力量感的车身轮廓巢录拴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姥垄差。同时翻抡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪谴,匹配7速双离合变速箱惜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝎膜。    “新一代ix35上市之后疗朗,北京现代有全新胜达脾、全新途胜吝化、新一代ix35嚏鸿、ix25四款SUV产品闲会奴。通过这样的产品布局澳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势检慈伴。”吴周涛介绍说静妹律,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恼困,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抒虱栏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烂诉降,本届车展除了新一代ix35四,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茧烂酬。新车延续流体雕塑2.0设计风格扣斜,对进气格栅咖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铂,以DAW驾驶员注意力警示堂软档、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燎,为消费者带来更安全的驾驶体验恨许泛。    除了两款新车外模蚂赦,北京现代还设置了技术展示区抗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漏礁坡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汕摆惕。    2016年亩匹,北京现代实现产销114万辆擂檄,超额完成目标辩梨波,保持了行业第四的市场地位雾。今年北京现代即将迎来成立15周年绢,也是北京现代从800万用户基疵ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年先。业内人士分析潦蛋,在后百万辆时代到来之时溶辉铜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监,也在不断践行本土化政策提撮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烯客傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭景:李芳" "  5月10日冠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点釜驹咸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冷将,人们的关注度更高莲盼窜。在今天鲜,汽车产业主管部门察橙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搽猫,其中指出蹦:“中国企业冷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塘。   目前在中国汽车领域斧台,舆论将中国品牌分为三类蜡蔑,一种是例如长安蠕稿鹊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耸午嘿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赣,而且成果显著蹋撼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搬,这些企业通过内部的改革逆脱规,已经形成了正确的发展思路珐届,尽管在终端销量上尚未展现成果拱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斧记,始终有一种“捞一把就走”的心态矩坚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型没戚亮,在市场赚取短期的效益膛忱。   苗圩在撰文中指出屑际贿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顷辰。企业投入资源煌氛编,通过设计开发墓委颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烹踩皋,包括物质价值和精神价值鼻沙。但是轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币焙,才能完成“惊险的跳跃”侩,成为企业的收益凸试。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海吓,中国汽车很兴奋噬籍,但正如苗圩在文章中强调此臂,品牌建设是长期而艰巨的任务怖蒲妻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羔碴。这同样是中国汽车品牌需要思考的僳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》策室,通过仔细研读房纷,将其中核心思想与观点标明匿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攻导茎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹬寄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啡,党中央豹雄携、国务院就振兴实体经济锯、做大做强制造业做出一系列重大部署彻唱撵,对加快质量品牌建设提出明确要求舅。习近平总书记强调饥,“推动中国制造向中国创造转变欢扭、中国速度向中国质量转变碑漂、中国产品向中国品牌转变”财零粹。   2016年腾,国务院部署了消费品“三品”专项行动灸彩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》携圈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汐翔爽,提高有效供给质量口纺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手究湘。   近日沃朝雾,国务院同意设立“中国品牌日”莆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虽淖棘,体现了全社会对中国品牌的期望痢,为建设制造强国指明了努力方向显幌陌。      一目舷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代理晨倍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陋,代表着国家的信誉和形象禽窗田。品牌发展是一国由大变强的必由之路道驼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霞偶。   品牌建设助力制造强国战略锯敞。 我国是名副其实的制造大国噬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镀牵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猛笑台,产业转型升级势在必行末甲,迫切需要加快新旧动能转换堵草,培育面向产业中高端的竞争新优势挤渴。经济发展规律讽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沫。   品牌建设推动供需结构升级劫痘睛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湍,重点任务是提升供给体系质量寡鸡,提高供给结构对需求结构的适应性和壤。品牌是连接供给与需求的纽带摊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒋扳,引导需求侧消费升级触骑鞘,提高供需两侧对接的效率犊屋厢。   品牌建设促进实体经济振兴陪雷撂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梆篡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遍。企业投入资源汀鞘,通过设计开发盎棋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗,包括物质价值和精神价值然拉忙。但是律埃,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖赎罕,才能完成“惊险的跳跃”独厕堂,成为企业的收益士瑟旁。能不能跳得高廷寸跑、跳得远韭蝎寸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摹胎妊。品牌是价值和信誉的载体拨袍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厂蠕。      二封纺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蠕,科学地阐明了创新烩纫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啤。从品牌建设的角度看卞,品牌需要“中国创造”膊刺,没有创新凶氏瞬,品牌就没有差异化的魅力味姆。品牌需要“中国质量”氰苟乐,没有高质量饥,品牌就丧失了价值的基础纺卡。 近年来咯,面对国内外严峻复杂的经济形势稻睡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腿、国务院重大决策部署茧,认真研究我国工业发展的阶段和特点图堂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筏。   把握规律邵难茎,找准抓手朝坦。要坚持质量品牌工作整体推进娶诞,引导企业在设计开发粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员腔、全方位的质量管理体系叛、诚信体系和品牌培育管理体系敬,以培育有竞争力的品牌为标志日测久,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念工逆躲。   积极履职坎,统筹部署拐酿卸。2011年嚏拆蚂,工业和信息化部会同发展改革委貌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》七,进一步推进品牌建设淡。2015年扑嫡,推动出台了《中国制造2025》氯岭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一握贾。去年遂辨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缓噶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滔虱,部署了全产业链质量品牌协同行动韩魄、优势和战略产业质量品牌护航行动城冷道、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碘得。   持之以恒检蹲事,扎实推进剔娇取。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梢拼。   经过多年的不懈努力茄痰,我国品牌建设工作进展顺利换蜗鲤,取得了初步成效樊。目前镁叮每,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毋谓,涌现出251家示范企业敢双蕊。根据对示范企业的调查试噶戊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狡讽,企业经营的质量和效益得到明显改善饲杰荡。同时巾急,重点消费品的定制化颠、中高端产品供给比重显著提升倪荒,定制化服装消费增速超过30%洞厩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弟郡。      三氰缅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务典男,需要社会各界齐抓共管楔,合力推进槽驮叹。下一步防阿悄,工业和信息化部将发挥行业优势渭虎,深化推进品牌建设侈访笨,加强与有关部门密切合作驳俏瘟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拖淬棋,努力开创工业品牌建设的新局面茧捶掏。   坚持企业主体拇橡,增强品牌培育能力莽居。 引导企业增强质量品牌意识世八蔡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烤丛骚。坚持试点先行纠何、示范引领卧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱,促进企业品牌与区域品牌互动发展啡寺好。加快制定品牌管理体系标准囊枪胆,组织贯标推广吧前苛。加强质量品牌宣传搞冠梨,弘扬精益求精的工匠精神藕,扩大自主品牌社会影响火馁馈,激发企业培育品牌的内生动力复陇。   落实质量为先讨陶伺,加大支持引导力度咀。 贯彻实施《中国制造2025》呢,落实质量为先的基本方针胚,加快推进质量品牌提升行动介陡。发挥制造业创新中心建设灸跺、智能制造梅落、工业强基等重大工程的支持作用鄙腹,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛,运用“互联网+”嗣磊、大数据等新一代信息技术檀,把握智能制造履、绿色制造柯缔浓、柔性制造等产业和技术发展方向隙,加快培育自主品牌辨埠。   鼓励创新设计掳,丰富品牌差异化定位赦。 完善制造业创新体系抒隙,加强关键核心技术研发擞酷,推进企业技术中心建设扦米。在重点领域推广应用以绿色混惦、智能健笛狭、协同为特征的先进设计技术此。建设具有世界影响力的创新设计集群讽,培育一批专业化的工业设计企业嚼,鼓励代工企业建立研究设计中心棠家哎,加快培育自主品牌考衰。   实施重点行动阜,促进关键领域发展耻桓边。 落实消费品“三品”专项行动洗较嚏,支持消费品工业向智能搪解铂、绿色番鞠韦、柔性和高效制造发展怜巨辖。增加中高端消费品供给饯睡舷,促进产品向高性价比优势转变亮啦。大力发展智能旁、健康消费品歧躬,支持发展民族特色消费品堤屁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锈,加强产业市场研究和需求预测俏巳琅,科学规划产业布局疽墟、供给定位和品种结构惹署蚂。 实施中国品牌“走出去”行动泪,贯彻落实国家“一带一路”战略斤,推进国际品牌共建共享七贬赋。   完善公共服务牡席峨,支持质量品牌进步痊酿。 建设质量品牌专业化服务平台奈,依托中小企业服务体系掀拭继,提升服务平台的质量品牌服务能力屏。构建质量品牌信息共享平台电,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霸。完善知识与人才开放共享平台寝葱,依托企业经营管理人才素质提升咖乌、专业技术人员知识更新等工程晦搏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员担床牡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狸啪咯,促进科技创新痘檬、成果转化和推广应用售瞧。   加强技术保障鳖绰,夯实质量品牌基础参喷经。 完善产业标准溅锤晌、产业计量便、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚊拎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勉,推动质量升级戈。引导企业增强研发创新和系统集成能力夕,创新制造方式和服务业态任,发展定制化生产磨吴笑,满足个性化需求通涸旗。鼓励企业发展现代销售体系迷匿,在品牌传播景崎忌、顾客体验和销售模式等方面创新发展潮。   设立“中国品牌日”茹歇僻,大力宣传知名自主品牌 概浮喇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新通投币、质量精良太、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牢免毖。品牌建设是长期而艰巨的任务荚蘑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牌,以新理念引领新发展并吗墩,持之以恒地不懈努力九温接,共同推进中国品牌迈入新时代贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说签:李芳" "   5月5日仆蓬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睬底诧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肆攘、董事长李斌就中国汽车升级之道安、互联网企业造车夯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论加攀鲍。    近两年互联网造车企业纷纷入局夯差,被称为“新造车运动”谜脯。徐和谊开玩笑说促,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驹哥躲。”他说鼻毛:“我从传统汽车的角度看离茂,就是不服!”徐和谊解释道峭,李斌做到的他也能做到洞拿捕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湿勤挎。    徐和谊认为为,最难的不是做产品密懦单,而是做品牌肚徐,尤其是国有企业体制下做品牌梯。建立粱、培育一个品牌坑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郸。他举例说东潍,蔚来汽车在东方广场建体验店蛇,那叫“烧钱”能,国有企业就不能这样“烧钱”饯。但品牌打造的初级阶段馁,该烧的钱还是必须烧的兔。这就引申出国内传统汽车行业边,必须加快加大国企的改革步伐踢,从发展角度贩痢日、竞争角度拴嫡尸,必须改革碌犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茂躲,希望未来产品不光是一个出行工具箔级狈,而是一个用车的体验平台浩蟹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楷,而是看到与用户交流的新机会峭。从互联网昏瑟、移动互联网位、移动社交发展趋势看竟弓,与用户关系会让汽车发生深度变化吮侣,体验会变得更加重要霉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茹,新车企应该走什么样的路绿痘,徐和谊认为骨按襄,条条大路通罗马煞,但是路和路是有区别的漂摄捞。他认为全世界只有中国能做到一件事奔爱时:传统车企和新生力量深入融合肮糜、发挥各自优势领舶,结合起来朔妮,这条路可能全球谁也做不到味粳淖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线跨故。徐和谊透露苇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颇蚂,很可能这轮竞争径,十三五末四,再过2至3年攫,肯定会出一个比较好的结果希。”    李斌也认为母拖寡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秦几凌,这跟传统燃油车情况不太一样探。他干脆表示提鹿,国外品牌在中国是没戏的藩翠古,因为智能汽车需要本地化的数据盯屠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涪巴。蔚来汽车在三电陌琶、智能电动短氨、包括制造方面都跟其他企业合作溃。李斌强调恒屯极:“我们是很尊重制造这件事的专业性猛。”谈到合作猴入慷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顺偷无:“我们的南京工厂投入十几个亿好颊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喀韦,不是简单的代工换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   据雅虎网站报道微,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搭丘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务函禽芳。”    他指出擎便餐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勿。尽管我认为这可能还有很长的路要走丛粟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菊芯胃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欺式,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羚诗。    当前盯臂,特斯拉囤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中片豹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密同级旁,并将其带到了Uber陵残弗。    去年概,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伪愧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑很快糖。特斯拉CEO马斯克表示肠揭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辨讳倒。    马斯克认为茅怖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掀梢赏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故需匡借,要远多于因人为失误导致的事故绅窗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素身鼻供。    他表示丁俊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饥,那将是一件非惩缓坦郑好的事情乡竿苦。但对于汽车保险公司来说午棺,这不是件好事食。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拌讥:“我觉得这种影响很明显告搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词嘿都:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滇潜疼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凭,全面暑悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乓哪撮,阐明了个人观点让磨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的补路班、客观的看法磋镁扒。    报告摘要嫂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期统泊将、导入期爽、快速发展期与成熟期四个阶段既奋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段价鸡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐僳膜,很值得我们借鉴膘劲操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷挖。如果不加重视描,终会酝成大祸炽复位。    *韩国的电池产业票,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柏头,我们必须面对这个挑战艰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橇,它会带动未来汽车消费新的革命圈粕品。    *任何事物都有两面性虚妇骡,政策也是这样廖。补贴强度不足沥瓶,难以起到激励效果缆鳖,补贴强度大了苗荤,难免产生对技术发展的不良影响亲绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴坡伤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颓潜,从国家科技项目立项至今已经接近20年俊,可以说产业发展已处于世界前列敬。2016年席,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祭啼肃,累计销售95.5万辆摩痹部,取得了令世人瞩目的成绩徽唇波。有些专家认为是帘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段截,我的看法不是这样镜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗测翠、导入期睡染慨、快速发展期与成熟期四个阶段啥。导入期也称培育期蝗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澈蓄,当时就有舆论认为妇,我国新能源汽车驶入快速道凭,进入了快速发展期某枢绦。然而到了2016年便回落下来赊坡粕。现在分析起来灵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联截翰,造成了数据中存在一定的水分俩眉。随着国家对骗补行为的查处铅,今年的数据逐渐回归正常尉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缓郸,有可能会得到一些错误的判断笔弗,导致过于乐观的结论诫结晒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伪嗅,除了观察数据的趋势外歇晦嫉,更重要的是看产业发展的推动力锯携,是国家政策为主还是市场为主寿烷嗡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肃,补贴政策还不能取消鸿溃河,基础设施还很不完善寥净,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兔,产业链还不够强壮与完善莽链梯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痰瘁伞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨时杆癌,工作量很大掸,切不可放松努力惠,让已经启动起来的产业发展放缓下来恋。    依目前的政策设计片痛汀,我国将于2021年取消补贴屏,代之以环境侧、能源为因素的常态鼓励政策咯。也就是把2021年设为一个转折点稀捕毒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绞。期望实现年销售量达到二卤、三百万辆以上缄椿捕,能够占到汽车总销售量5%到10%汲茫滩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赫蜜冯。    二敲熬、如何看待新能源汽车的碳排放连馆曙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档响。我认为许多人有这样的疑问是正常的淮暴,因为至今还没有一个权威的科学数据牡标冀,来告知公众电动汽车的排放是多少哭操?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舷究拓。    电动汽车行驶过程是零排放沙洽唬,这点没有疑问舷。但发电过程是有排放的抢,不但有二氧化碳排放绞恕,还有导致PM2.5的有害气体排放掇。所以简单说电动汽车是清洁的波熬,是不能令人信服的墩劫,需要拿出数据来挎豹广。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺だ郏款的新闻报道死,受到一些启发委稻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩,即“碳排放因子”氖。根据新加坡的实际情况哭晦,标明每消耗1度电怯烧南,就要造成500克的二氧化碳排放施亢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疾宠购,即每消耗1升燃油飘偷,就要产生3000克二氧化碳排放抹炊屋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放税萌。由于特斯拉的车重绢,耗电量高查锯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闹太,尤其是在夏天开空调的情况下跨椒戈,百公里电耗有可能到40度啼,因此被肪敕牛款陡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徘孩,很值得我们借鉴姬尺替。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枫,据我了解定性的结论比较一致微复,定量的结果存在不小差异舶幕呕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关律。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魔谅亭,其清洁技术水平也有很大差异丰苹赫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构松,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汐,发布我国的“排放因子”权威数据焚哺赫,并定期予以更新伪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矮。    比较我国和新加坡的发电情况集擞,新加坡百分之百都是石化能源发电疆日日,而我国的发电能源结构里冯芯,石化能源约占70%盘空乡,可再生能源等非石化能源约占30%玩抱丢。全国平均来说充爆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蠕忻。而且按照现在国家电网的规划来看翔察看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吻,我们发电的能源结构会越来越清洁圃敢夹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薄诫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骋,来估算一下电动汽车的碳排放杏凳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膝藐,可以算出其碳排放为100克/公里呛脚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绍。可以看出一般情况下即,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刀驾兢。但是如果电动汽车过重陇氨娜,电耗很高弗,就不能算是低碳产品溜舞痢,甚至不如先进的混合动力汽车北导坍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唤随,但是我们可以认为遂氨酶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伶短,耗电越多辞,造成的PM2.5有害气体也越多朝田。因此境活,从治理大气环境考虑懈晃辈,我们的政策应该鼓励低电耗产品摧啸匹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔬。    三瓜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澳陈先?    这个答案是肯定的车对黄。我做过一个简单的计算俗虱赫,即使到2030年敞寄谈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候美梯攀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忌缓起。由于大部分电动汽车会在夜间充电考搬恒,可以利用电网的低谷电时段来充电浅。目前我得知的峰谷差是20%到30%铜逝陡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段被础,不但不会给电网增加负荷寇,反而可以帮助电网储电白燎绿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式身,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里内,在白天电价较高时段将电售回电网痪碴翁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统船乖,这个系统包括了屋顶的光伏发电睹看、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电李莽,采用分时段电价深蜡。当然睬,对于需要白天时段充电的一些领域侯懦,如快充公交累躬、出租车与物流车等跨剁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堕臂角。    四窝徒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铺。现在出现的火灾问题比较多亩钒,所幸还没有造成集体伤亡橡尾矾,但是已经给我们发出严重警告闷,如果不加重视晶瑞黔,终会酝成大祸桃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位负。    电动汽车的安全要以预防为主荷,要从产品的设计做起高暑穿,然后是生产过程的严格控制奴吮婪,不能将未经严格考核的产品投入销售赤。电池的比能量越高忱,发生火灾时的危险性越大钵稠美,因此要求有更高的安全性技术矾苗啊,试验考核应该更加严格绰汉。尤其狡厢拼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侧毫傲,因为客车上乘客数量多掸悔车,一旦出现火灾逃生难度大撇抄蔚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屎冠,为满足新的标准增加成本是必要的涪儒。对于纯电动客车袖巴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池比,既安全又经济磋簧。    说一下安全监控网络姜挠。我认为重在实效叛忙徊。我在几个火灾事例中了解到绩汲祷,火灾发生前其监控网已显示警告信息办慑,但未引起关注与采取措施岭附,说明安全责任不清沽,监控网站流于形式蹿,主要是供参观用连萌仑。    五楞模市、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诉,大家都知道季筋艇,韩国的电池产业鲤坍电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉涕尖,我们必须面对这个挑战筋辈烽。目前有一些原因潘俺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毯棋,也给了国内电池领域一点时间仟胳。但是陇滔韧,如果我们自己不努力镁裸,最终经不起国际电池产业的冲击哪诫,我们将会面临严峻的问题圃羞。    我国动力电池产业发展很快堪如,一批创新意识强的企业正在快速成长怪赔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骇泵。但是总体来说蹿藉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氨,产品的质量水平不高害,投资过于分散烷钝然,到处建设低水平的小规模电池工厂骑督,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虾,缺乏战略眼光汾免吵。这些问题需要引起我们重视与思考相豢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败松,没有一个强大的中国动力电池产业菩沧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庇,实现汽车强国的梦想又是一句空话虱。    化学电池是一个非常老的传统产品复,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戊锻虎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度地,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辞,形成了动力电池百花齐放的创新局面沦驾佃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰码,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墩侣。因此恨抠艇,谁能够掌握创新的主动权锹悼,谁就有可能掌握未来电池的命运匡咯鳞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敦,但是企业是实现创新的主体侮犊票。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叔,能够挑起这个历史重任蚀郝,把更多的注意力放在创新技术上面编咸激。    去年参观宁德时代电池工厂时擅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姜,给我留下深刻印象罚。图的中央标明安全性始终是核心炼耗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滤私檬、功率密度寝咯宦、寿命与成本坪绿。在实现高能量密度的同时盲胶芳,要实现快充性能婆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巳糖,向1万次20年迈进问就,彻底解除人们对电池可靠性瞪冲、耐久性的不信任胸限物,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盗腺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崔,结束燃油车的历史使帆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孙缎,成为中国动力电池的创新巨人俄蜕谴。    我对我国电池产品质量做过一些调研回,认为阮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痪鞍。就电池单体成品质量控制方式煤,目前还有采用筛选的落后方法坑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上襄瞪。这表明池弹肋,产品的质量水平低劣拎巳博,即使交货的产品数据是在合同范围内就,这些产品在使用中性能很快就会变差渴券,寿命很短纷步。    目前萄殴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肛,但这也并未在本质上提高一致性胳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雷械,不需要分讯按选,标明这些产品内在质量是优良的椿非考。用汽车工业对零部件的质量要求就是令阑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”合。恐怕多数企业都达不到拓,就这一点而言响欺,我们与日韩企业就有明显差距皑。    面对严峻的国际竞争禾查融,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳菠忙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦公。我们看到国外整车厂来到中国时竞凶,都要把自己的供应链带进来当帝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刮骋科?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炉令。我建议政府痰想、协会柯诵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程变逻。    六辆瞳熊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扔问魏。它会带动未来汽车消费新的革命粱,有助于解决城市的拥堵炽佛圈、停车难悲迁许、环境污染等问题谎惯侠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率口颈忻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漓纳侈,是未来汽车应用一个非郴纾好的发展方向殊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倡。    由于共享租车提高了车辆利用率熔锌寞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯卓恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泻。又因为主要用于短途使用飘胚,大大降低对续驶里程的需求搐匈倾。从社会效益考虑黎叔陆,减少了空驶行程鸿和塑,意味着减少能耗与排放吧腊叮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骆贿千,缓解停车难的问题砍唉。    现在夏晴,很多城市都在做分时租赁嘉缎,但有的并不是典型的分时租赁尾腻掣。A点借稍沥、A点还么畦口,规模小的例子不少誊诗多。例如有的大学有几十台车在那里泼傲,学生租了这个车出去办事儿嵌捆蛊,回来时归还校园原处凰溜恃。这种模式也是一种共享悄,但不是典型的分时租赁常乒。只有实现A点借X点还冕统伐、并具有一定规模豁、使用起来非常方便妙秋普,才可以算是真正意义上的分时租赁恐颠。    除此之外貌碾,分时租赁还有一个评价指标水,就是车辆的运行率偶虽尼,即车辆有多少时间在外面跑屑氢、跑的时间和停的时间的比例锻橇。我考察过芜湖市易开租车背缴幻,我认为是很典型的分时租赁担。从数量上看藤,芜湖已经有两三百个站点贩羡,三四千台车诡,具备一定的规模;从模式上看惭缺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喀、X点还舰缺。从车辆运行率来看施拧,芜湖做到了80%省。    此外腐弟泛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洞,规模也达到2000多辆秒授回。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痉探,很有创新特色售,也有一定规模尚仿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姜酮韦,认为大约需要1辆/1000人口恋,或5辆/平方公里的密度蔚操钝,才能够保证顾客较满意的租车成功率摔遁肚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倪灯,其租金仅是普通出租车的1/3推,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肚。    作为共享租车的车型舌,以高可靠性酵前、低成本翘,微型车更为适宜百撑。共享租车要应用车联网技术腹,建立完善的方便于客户的使用体系镰,实现手机注册匈、约车签、开车粉、交车练案隘、付费以及安全监控等徊罕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淮如。我认为嫩淖忌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皇慰。为了方便客户懂,建立全国统一的注册收费系统十分必要袍。    七坦齿撤、补贴退坡后陛,新能源汽车是否还能发展觅哭?    从今年开始僻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叼涎。现在行业里有一些不同的声音储督,认为新能源汽车本身就是错误的事情遁沫,它的发展依赖于补贴熔墨,补贴拿掉以后馆寥爆,新能源汽车产业就会死掉解狈九。我不赞成这样的消极看法纱燃。    首先在电动汽车本身的技术上套猫,我们要有信心瘸。随着电池能量密度的提高低融遂,到2020年徽褥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骑颠铃,规模化生产使电池的成本大幅度下降扦。从这几年市场反映看垒煤,很多消费者开始喜欢电动车了鳞肮,他们觉得电动车很安静盖、很干净锤糙,如果自己家有充电桩爽,使用起来很方便玖尉描。目前恃,面对全国大面积的雾霾形势百,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巳,促进了电动汽车销售量的持续增长据,在不久的将来苦丛,电动汽车将大量取代燃油汽车请牡。    我国在新能源汽车产业取得的进展文彤庭,很大程度归功于国家的鼓励政策梁厘谭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的持疼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墟。但任何事物都有两面性漂,政策也是这样帛夸变。补贴强度不足抗,难以起到激励效果朔迁,补贴强度大了跨琉护,难免产生对技术发展的不良影响裳礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴检。这些就是事物的复杂性嫉缴酷,不足为奇癸累扳。因为产生一些问题憾岁梳,就否定补贴政策是很不客观的勃。正确的做法是适时适度调整政策漆巴,逐步实现退坡斥伪纯,制定与能源枯秦、环保因素相关的长期鼓励政策溺澎谅,进一步完善推广工作的其他政策环境寒藕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹿,销量突飞猛进久,不仅在中国市场实现了大反转寄哼,以每年超过30%的增长率畔捷闪,连续三年高速增长反盾,实现反超讳,在全球市场上来看衰壁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狸拴扛。设计之变疾推吻,影响如此之深牢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劲啊鸥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赤,都是如此驶吃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贸诞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耐兔写。此消彼长孺,本来也是市场常态扳法,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尾词。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凉缔操,而奔驰则用了进击的改变咎乃。这导致了市场格局的变化蠕秒扮。但在今年开始含禽泞,奥迪要采用一种大胆的改变粪。   在北京车展上讳掂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妒吕玻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凛谭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贡。在采访中俺,马克·莱施特先生表示偿裸彩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骑噬梅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枚膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是募,以奥迪品牌本身的三大支柱配勿,即“运动性”尉沸仍、“卓越质量”捞滤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泥勾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眉蓬鳖。另外四羔,马克·莱施特表示借琶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铆慨碱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹋。   未来赏,奥迪不论A提金绒、Q捣蓄冕、R系列违,还是电动系列棉,每一个车型系列都有他们独特的个性咆播。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壕床,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牛冬结。而且钠瘫拨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颈矛蚕,在马克·莱施特看来逻帅,除了外观霓才,在内饰的设计上埃淌,奥迪前进的步伐还会更大寿隋。   比如新一代A8莲费控,大家会看到一个全新的控制理念沉岭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扯,全部操控都是基于触摸屏修。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪潮巍,这将是一个具有革命性的设计丸盾。”马克·莱施特表示寸梳宽。   【访谈】   媒体挤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里前炊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菠故萍?   莱施特扫:中国市场当然是我们最重要的市场之一械。比如马上要推出的新款奥迪A8逞锭胳,我们认为80%的A8都会销往中国厩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苟瓮。比如堪,从车的前脸上就有非常明显的体现粮,这个框架会做的非常突出镭嗅,也会大量的运用到合金材料抚擦。A8的设计充分突显地位感和身份感蘑。因为我们知道中国的用户尝,或者说中国A8的用户群是非潮痔甑拢看重自己的地位感和身份感屯吉,我们对A8的设计充满信心赶汤破。   Q2是我们量产车的一个预告咕骗梦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孝链。我们想把奥迪的A系列纤、Q系列浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哭迟发。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔费歉。比如吮唯室,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搐路颅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帝段答,从而更多的彰显每个车型的特点半颠。   媒体夕:A3未来会有怎样的改变伦坷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刊璃?   莱施特恳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望底恫孙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的充冈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捷硕、表达力绞。   媒体椒聚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捆?未来设计会有哪些改变百免?   莱施特爽委父:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱百,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弄绩麓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘉健,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漏浩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稠儡。此外瓮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捶扮兄。   值得一提的是掠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衡沃,完美诠释了驱动理念回棱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累动。刚才我说的是外观的设计敛葛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大截狗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的税头。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潘焙火,而全部操控都是基于触摸屏芍口。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑,这将是一个具有革命性的设计侠剁杆。   媒体葛唬警:面对未来的城市交通更加智能化瘦、互联化取海韦、自动化的趋势乒趟谓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辞?   莱施特先生祷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段课,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雀侮谓。实际上姐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涧私姜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观节埔卤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陷棵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掂锰鹃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒲曝迸,还是更多使用自动驾驶宿,所以我们设计的基点是用户体验弛。   设计开始阶段将先做内部设计探插俱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楔躬,再去考虑外观应该是怎么去搭配角户萎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撕拦陶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程份谴贪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腺堑,因为我们真的会目睹峦郎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涕痢。   媒体孪井廉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卷滑捎?   莱施特徽接:我们从下一代的奥迪A8开始送矩速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枢情。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酸落葱。我们要做的是持续的村、不断的推进设计语言的发展蝎东难,每一代的新车型都要再往前走一大步兰掣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀幻眉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锚湘胆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轰参恐,业界开始重新打量双方的合作南爆。   如所有行业对热点的追逐一样缮,在过去两年中评痢赶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顺蛙泄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邓。4月6日仑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弄,携手研发并应用车载人工智能技术绷溃侯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议使,双方将成立一家全新的合资企业枢姬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份府睹。在此次合作中亭搭财,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袜,用于双方在汽车领域业务的开展变,为出门问问未来的发展提供支持朔拎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溶彪墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狸跨拦,而合资公司背后獭苫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜡弊柑,意味着除了汽车制造商库仁浦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靛。   “1.8亿美元只是一个开始表。选择跟出门问问合作鞘,是大众集团移动出行战略的一部分陷台。”苏伟铭称屉诉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恋,为达成这一目标尚堆,已经规划了三大板块熔挛荷,共计十二嚏靶埔、三个项目默。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进距睛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倪溶歪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卸、语义理解技术跑肚蟹,面向移动搜索领域的智能手机应用稳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搂怕。迄今为止辽存,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恨阀慑、语义分析篱、垂直搜索等核心技术筷蚊型。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骄市繁,来打造下一代的人机交互方式淖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舶池。   “选择出门问问手咐师,是各方面考量的结果荒。如果大家了解的话靛涂,其实Google也是出门问问的重要投资企业弹回棵,所以我们与Google也进行了谈判”步贫。苏伟铭称筏蛊窘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诬盲据。   2015年6月靖守,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赎谭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月路鸿变,出门问问被Google投资纷。截至目前版贿,出门问问共计6轮融资撬颠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发入。   “此次吹坛墟,我们对出门问问进行投资郡诽辩,不仅仅是出于财务层面的考量世限腻,也是一次具有战略意义的投资纤迷竿。通过本次战略投资韩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样行粟畅,只是单纯的投资或技术合作难,苏伟铭回应称共峡路,“想强调的是蓝俏咳,我不主张相互供应的关系头,一定要拥有属于自己的核心技术篇天撑。”   “移动出行领域的合作寿卷,如果是提供车辆察陡,那只是纯粹的商业化的供应需求标念跨。与出门问问的合作涧梅,我们是要进入合作的管理层镁,在共同建立的合资公司中朔淬素,双方都有委派监管团队”辨家峨。   苏伟铭介绍都屉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辆柏庆,但更重要的是在人工智能领域的研发梢苦丸。“如果你与人工智能进行沟通订,沟通得越多翟卧逞,它就越了解你李碴舰,人工智能研发的目标是迎合客户酚熬卯,而不是需要客户自己调整来配合晾,所以理瘟诲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舅。   他坦言椿,在人工智能的项目开展上丸,有好几种做法唇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阂鼓,但这不一定能成功了,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爸描。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泌程。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩,且能够很快地将技术实现应用钦忱。”苏伟铭称合,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家景锈呵,来帮忙推进其未来的发展僵湍。从这方面的合作来看黑,双方非常契合骸桨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辱差歧。硬件是大众的强项碍辨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菩,而是应该让其独立运营特梦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炒畅搔。”苏伟铭称番剩搂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扯翰宦。   据介绍颗猛抡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺俩。基于出门问问领先的语音识别散衰劳、自然语言处理踞玻、垂直搜索和主动式搜索技术酸概,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曹宿,该合资企业将进一步探索晾,为未来的智能移动出行提供解决方案目。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里累镰隆,人工智能并不是只包括这一部分胶劳,其实酥媚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能算,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫂弯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿漏怠,但在苏伟铭看来槽坟痴,这是一个重要的开始独美。   “下一个工业革命的前夜”慧波邦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断素搭,为此抢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酪匣。在2016年的广州车展期间帆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啸。据大众汽车集团(中国)首席营销官森枫胶、集团销售和市场负责人胡波介绍景窗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乏家悸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呕叭,包括智能停车柯佛泪、智能充电等迫。第三就是交通形式的智能化管理惩。即打通不同的交通形式被堡纪,提供一个智能化管理士艾,最后让出行者能够享受顺畅浚搞环、无缝衔接的各种交通形式带来的便利继喊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顶软篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豁。“我们相信滩,车企能在这一领域扮演重要的角色狠彪踩。”胡波称行。   不可忽视的是朗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换功,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菏憾。   “要建立一个生态圈含誓糠,必须要有多个方面的项目支撑瀑梆。在落实该战略的过程中滥捅,我们便开始思考酥汐绒,如何构架这些项目尾,未来三年我们是要围绕这十二啃崇、三个项目开展工作的踩。”苏伟铭称磺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术傅别凯,以便及时供应能,满足未来车辆发展需求圃。”   据了解涤醛介,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铅肪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硅桃少。通过语音输入挝,该后视镜可以提供导航皇谓、信息点(POI)搜索荆宦菜、即时通讯席郴磕、车载声控信息娱乐系统等功能烂紊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肆踩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羔顽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铂。通过语音输入九,该后视镜可以提供导航佩僧滑、信息点(POI)搜索头怠诉、即时通讯啥硅、车载声控信息娱乐系统等功能攻尉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莲湾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深斯钉。   苏伟铭透露会囤热,最快从2017年下半年开始佳捐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纤剐,在一些国产车型上也将采用该技术罕士。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阜晶舷。但是韩,有了大众汽车集团的参与僻赣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哄恳商。   经济观察报宠惺:在中国的十二三个移动出行项目上痘峭袒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利络八?   苏伟铭偶恰孰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权偿陋。2016年中旬百啸,我们便与集团总部沟通过荣,我们认为在移动出行领域驶烈罚,中国是领先于其他市场的乌凡。所以乌,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ァ,建立MOIA移动出行服务公司敬。之后沧甘唉,在中国逗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司困阔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吻唾。   所以麓阀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域头荷难,欧洲和中国袖。其中中国的业务包括三大板块融,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兼靡。我们在这一领域是领先的呜官脊,这之后港,我们还会有更多合作俏唬底。   经济观察报比怒:在大众规划的十二三个项目祥俯,大众与滴滴出行款、首汽等公司的战略合作是什么模式妮瓦?   苏伟铭旦暴头:大众跟滴滴申、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剃结刷。其实劳,与滴滴出行的合作豌厘懒,目前还在进行详细商议聚。但需要强调的是久姑,我们的合作投资并不是融资的概念纱葛,我们的合作是战略性的栓梆菇。   经常有人说大众汽车集团起步晚浦抱,但我看不出其他厂家做得有多快庞。   移动出行的合作耿叔锋,如果是提供车辆绢缎缅,那只是纯粹的商业化的供应需求幻。与出门问问的合作粗,我们是要进入合作的管理层圈,在共同建立的合资公司纱清店,双方都有委派监管团队氯。   经济观察报唇:您提到的十二冻、三个项目都是什么商业模式乔四?是否都会以合资企业的形式出现季?   苏伟铭宝缅:并不是全部都是合资企业形式的项目弘勤涡。我讲的三大板块中趟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹊辅撇。我们选择成立合资公司是因为示潭乌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墙颗。那么如果不通过硬件鹤,技术应该怎么落地呢肝扫患?通过建立合资企业擦须赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术磋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汕,包括集团以外的其他品牌歪石,我们并不排除这样的合作枯锣纲。因为生态圈本身就有一个共享的概念垛。随着数据的增加妻沙,共享的概念会更加广泛踢,生态圈成功的可能性也会越大溅艘撵。所以与传统的工作方式相比栓,变化是非常大的晒。   经济观察报藐伸挝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹃论?   苏伟铭撂擒惜:我认为技术和战略两者兼有填挝。要建立移动出行生态圈的目标迪,就必须把其中的布局规划清楚酷淖苗,只是研发出几个APP抬摩,并不是真正意义上的合作或合作的全部阜米埂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽纳阔?同时廓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眠脾,也会要向外输出烘孪。   经济观察报疟肠晚:生态圈成为汽车业新的布局单位撅磐,选择共建生态圈的合作伙伴时猛替,有什么标准楷荚?   苏伟铭差囤谷:以前我们称之为垂直平行的价值链使,现在我们常提的生态圈与此有直接关联录暮。在考虑发展这些技术的时候酥疆算,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酬微。   举个例子暇理伞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钠弛叫,我们会考量其语音识别技术有多强八剁护?然后再开始讨论中间的差别在哪票。找到不同品牌之间的差异性非常重要饲。从战略角度谋贬碘,大众汽车集团需要明确今后的定位似。   谈了这么多静啊蛙,其实有一个基本点谋告,便是客户群体惦。作为主机厂挫,我们需要预见到7年以后车的样子犀杯。因为一般针对七年以后的下一代产品哀冲雷,我们现在就已经设计出来了磊渭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜精税,未来会遇到非常大的改变焦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同齐硷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仍土,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府惧截:李芳" "   4月20日抖虚,上海车展开幕的第二天敢唬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台热琉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答让颂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟塑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哺赦持,其实厘,魏建军早已来到现场萎羞受。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徽嘛夕,魏建军至少接待了三批不同的访客馅,并亲自送每一批访客离开贫写。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时默,虽然神采飞扬胺思,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狮送,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吭却僧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帘亭劝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谢慈。一边是国内SUV领导品牌艾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军协檀捎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缓塘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巍首函,此次溯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冬剖刮。   “WEY的目标是挑战外资品牌冻建,终结外资品牌的暴利时代锑夸屉,重新定义‘豪华价值’羌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品非溉笔。VV7c/VV7s之后淳瓶,今年还将推出2~3款全新车型掣呐里,将产品线延伸到新能源领域勺,合力冲击外资豪华SUV品牌靶蹿该。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乘逞。”魏建军说撕狼,“关于轻奢馆黄尸,首先这个词比较时髦澈,容易记住肮跑贝。另外搞坤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侨土抄。”魏建军表示良,长城不会做没有意义的豪华失垒纹,“作为消费者可以感受到超值的体验蔑,而企业也能得到相应效益前,最关键的是得到了客户的认可朔,这才是有意义的‘豪华’钵诧仍。”   魏建军认为安全是最大的豪华惦柔。“乘员扯、行人匠评、车辆”三维安全(3DP)设计理念筷等记,参照国际标准澄即懊,主被动安全配置完全创新旗莫,提供正常驾驶奈晒涩、危险警告步、碰撞减缓唯舰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丸铆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溪典坞,译为“牧羊犬”哺头,有守护主人生命及安全的意思蕾费。   此外呵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凯,来自于欧美一流车企滑,有着丰富的造车经验和行业影响力雹教裤。匹配中国第一款7速变速器寇,这是世界上最好的变速器之一闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侍别摔。除总部优秀的研发功能外鲤纽,长城在欧洲福、日本和北美也都建立了研发中心未阜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桨故漠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚊。其中莆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晨。对此煎,魏建军表示痉:“媒体和消费者一直有这样的担心会,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诗衬火。实际上舱科蒂,在同尺寸或者是同动力下狗撼铂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价信熟。但从消费者的角度来讲贝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的息,消费者会非常清楚这些配置舵、性能熬狙、做工有什么样的差异僧汗。”魏建军表示倡劳,长城的目标是做品类品牌谁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帘惋踌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元太鹃济,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆标。   而针对销量层面菊,魏建军表示吗:“从销量上看庙槽跑,WEY很难超越哈弗扒埃枯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰小,15万~20万元的空间虽然也很大摊庙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论需省继。”也许很多人会认为热薄珐,WEY卖不过哈弗漠地然,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务染京,但实则不然镶甫。“WEY和哈弗我们都重视卤奉肃,长城用同等重要的乌、足够的资源支持两个品牌缔。”魏建军说欠纺恳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毖,魏建军是如何评价的疗股?“我认为我们的产品不管是性能滑饺罚、做工袱、安全颗坎,还是油耗欧橇渐、排放汤梯,都不输高端车船。”魏建军依然对产品信心十足狭,但他也承认WEY面临一大问题浪赖耿,“现在问题是品牌价值策翁刨,因为WEY旗下产品刚上市席,品牌没有经过市场的验证侵,大家会对它不放心稳瞄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黄蒋恢。”   魏建军表示扁,自主品牌给消费者带来了很多价值勤红帕。“有我们的参与纯渐特,不断地进步路坟吮、不断地在挑战外资崇,已经迫使外资不断降价梆倡,提升服务品质辞股屠。我们的目标是要挑战国际高端市掣啊,所以说我们借助中国这个很有价值的扔渤接、规模最大的市场来锻炼阿韧趴,使我们能尽早挑战高端煞涉境。”魏建军表示赊考韦,消费者购买了WEY之后筏栖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粱粪环。他对媒体承诺匠盘,WEY的产品一定是超值的泄石,并且一定能给购买者带来惊喜林届。“WEY是一个挑战者破,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乖。把我姓都赌上了律,不能失败采伯攀,只能成功辩售。”在采访的最后涤惊,魏建军郑重地对记者说钙冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典蚕堵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作将钳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兢鹃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导态,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脑炔脾,以及未来的发展楔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞徽俗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驴锌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贩娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刺,以下是问答实录膝尘采:   凤凰汽车 井:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何横?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的期豌搬?   俞经民 潭谦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冗林,对于品牌的市场表现同样很有信心稀开,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寞,我们有信心成为市场第一的品牌攀挺摔。今年我们的销量目标蹿毛店,是从去年的8万到今年的20万锭唯褥。纵观130年汽车工业发展史驳垒辛,汽车行业发展的基本规律而言舅蛙,规模还是需要的癸肛具,是品牌更好的发展的重要保障纶甩。   邵景峰 逆毒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婚兽,荣威方面媚胃犀,我们所坚持的般,是一种符合广泛审美的笨俱、优雅自信的设计风格晾,在复杂的市场环境中冻吴,抵御诱惑炔、坚持自我恕客,走一条人性化的设计道路鼻蟹。而我们的MG名爵寄漠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焦,这是一个巨大的宝库谷,值得我们的设计师尽情发掘架勺必,其中之一身闺藤,就是感性情瓶坝。   在MG品牌的设计风格中新,我们可以看到很多情感爆棚沧、血脉偾张的元素与产品叉诉弧。未来的中国汽车市场必将飞速发展陆,需求也将越发多元化彭,然而无论技术如何变迁崎,对于人性化悼、情感体验的诉求将贯穿始终毁咐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勘绞屎,我们也将在感性力设计理念的指导下莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笔肋酣。同时廉,强调个性也不代表小众诗爽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壕扣,为大众带来唤起强烈感动设、让人心跳加速的优秀产品盘,这就是我们所追求的目标祥佛肯。   凤凰汽车 赊全:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万该,其中年轻消费者占到了绝大多数衰其,请问接下来溪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遣帝叉?   俞经民 糯怪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”填狸涎,更是“年轻的心”阿袱痴,从名爵ZS的订单来看漓屠嗽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凤羚单,更包含了年龄层更大常、但心态上保持年轻的用户棘岛稀。从“年轻的心”角度而言怜,我们的消费群体就更加宽泛了硷彼腿,作为一个年轻化的品牌修,MG名爵的诉求是“年轻动感稗、专属空间痰、纯粹乐趣”仑纬,给“这一代的年轻人”造车等谩睹。说到年轻人共同的特点狭沪,是充满梦想郴,对于梦想的追求更热烈一些床裤话,更想把心里美好的事情去实现鹿掏冗。这个梦想实现的过程是非常美好的咸急,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垃挺付:为这一代年轻人滥,不仅是岁数上的年轻人冒入,更是心态上的年轻人摔,提供更好的选择肃苍夕,保证他的有更好的驾乘体验狭伤揉。   年轻化的特点颠桨屁,是要颜值疽盗、要体验的到位悸、要可以分享测希。二十一世纪中国的年轻人荡,在互联网的普及深度痰堡搭、对于尖端智能的体验和想象力烫汤,在全世界范围一定是靠前的蕉湿咯,就应该可以代表“国际范儿”抠梳枫,也应该引领地球村的潮流孔。要满足这一代的年轻人咳,MG名爵所带来的产品体验袱贪,也应该要追求更极致匈,带领大家去创造全新的潮流持小。   凤凰汽车 材: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羡樊铰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后让场、80后啊稀蠕、90后的人群当中壁伶?   林嘉瑜 森唇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葱。这款车感性的设计曲线堑般苯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归七。不光是国内的经销商巴佛,本次上海车展链卢涕,MG名爵还邀请海外的经销商册丰脸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发购,他们也都对这款车都做出了积极的评价施暑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”替郴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扒肯尾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速省洽四,让老百姓也能开上小跑车烁委,尤其对于国内的核心消费者来说涎媚,不论年龄几何结,都要有为自己的梦想活一把的态度趁梅先。对于一个汽车品牌来说普肖黎,这是一件值得骄傲的事情痹实。   邵景峰 链微操:其实在选择一种设计语言的时候蛇,设计团队非常慎重拢,因为设计的变换频次不能过高刮购,要抵御诱惑愤惰、保持延续性才有可能给消费者形成印象查东、拥有识别度从而去打造一个品牌汞绷。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶俗吼,去追求情感的外在表露兰,从更广泛的角度吨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泉徊沟,通过真正的审美习惯进行判断;第二岛,感性力是专属柒、设计师要通过专属的标签力蔑斥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感级倾肥,比如运动员在起跑的那一刻碘,弓箭拉满而未发的瞬间墙杀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滑设目,这种动感更有档次侩,同时价格不菲赶,是很高端亢耙休、优雅的设计逢,我们希望把这种设计注入到产品中胸森,带给这一代年轻人极致的审美体验吾梁坑。   凤凰汽车 节时弹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母铣海块化架构平台打造的馈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼?   俞经民簇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顾椽。这是对这一代年轻人的尊敬秋,他们自带国际范儿龚炕萄,是可以引领全球的潮流的人群额翅,因此有着巨大的价值孰。对此戒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苍,在全球也是一样棵魂荡。目前狈擦,世界范围内浅粗固,不仅是动力总成前瞻技术的整合库环,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栋阜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔡哭,采用插电式混合动力设计涩秒。另外爽从拔,大家看到的名爵ZS旁蓖肩,将会在明年上半年推出纯电动的版本辜碗,至于最接近今天这辆续航超过500公里就田肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迫歧,也将会在2020年之前推出竿灰辆。   凤凰汽车 钮税擂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匹时?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攘吗?   俞经民 韦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侧,设计上差5%巷疥粉,销售上就有可能会差30%寸。那么对于自主品牌而言抒,就是要把自主性发挥好对杏纹,去追求审美的宽度和深度曝,销量也才能有宽度和深度伺。名爵ZS的设计就是这样做的徐涤贡,要追求极致慕垄、不计工本浚地、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诞赏斥,可以说厢竟会,名爵ZS的极致设计汲姐胳,对销售的宽度起到了很大的作用善膏钡。   邵景峰 烘落傅:汽车设计是在不断进化的雇,不会总停留在一个风格上埠裁,在互联网时代咸,同样要有全新的时代特质极蕊。另外庐瑟莫,从汽车设计而言错褐,例如从动感设计理念而言录,英国车是鼻祖苛摆毛,很多品牌都是以此为源头来发展的腊桨,也就是“同源”太税。中国航天能够上月球喝陶成,那么在汽车领域上同样有大的进步辉。之前德国杂志的一篇文章写到憨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国许吉摊,在进化的道路上有推崇的看法催安,也有欢迎的声音私鞍,这些都是要虚心接受的瞧。另外思,汽车设计是一件非常严肃的事情蔡,每辆车定型背后宝达,绝不是单纯开玩笑能够做出来的推绘,背后要靠巨大的投资来驱动那杰。   在造型评审的过程中桥,流行趋势讲清楚台氦,未来怎么发展说明白陌,否则误解就跟着来了俺,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蚊。   凤凰汽车 上尉:今年瘦混,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处功苍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媚双蒜?   林嘉瑜 扯匆琼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莱宏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踞羞,拥有一颗年轻的心程净爸,热爱运动图轨冗、健康的年轻人陛。   从足球营销来说槽菜滤,对于英国和中国拐,都有很大的国民基础捐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虚磷承,是英超乃至欧洲的强队焕溺,这几年的成绩也是不断的提升绘臼头,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棵。同时累,利物浦又是一个老牌劲旅蓟得,有不断上升的潜力灭枪瓦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绊瀑,在用户上有着非常大的重叠之处禽朴械。MG名爵与利物浦对的营销合作蕾耍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞥杯促,在活动和比赛中享受快乐惮锰饯。   上海上港队也是一样的番帕。MG名爵经历近百年发展问甜东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队械碴寝,两者的合作也是非常有趣的群。更重要的是锚靖横,MG名爵通过足球营销的模式单,能够促进两支球队之间的交流切擦,包括之前组织的很多活动涉封,不光是针对中国的消费者剁附,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源儒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寺签拜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值险期戊。   车展期间壁略抽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氦邢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肪嫡。在车展之后嫂你怠,利物浦会在上海有推广巡展活动汝栋。下半年昆卫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对排次,欢迎全国各地的消费者参与和体验晨救。   俞经民 魄型:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的划蝎,大家能有一些共同点做沟通嚼安,国内和上港足球队的合作反裂,正是汽车和足球之间速度与激情脯、自我突破的契合点藕菲,足球又一个很大的特点歌羔械,就是会让人意想不到么想,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辱磺华,与此同时桥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壁盲,长安汽车产品质量持续提升琼憾,用户口碑不断提升番拟届,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象金,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粪、全球乘用车品牌中国市场第二名空糙。   关于未来当波齐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酿岸湘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徘蒲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庆。   2017年是长安汽车的产品大年动,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市特仑乖、全新的SUV CS55夸柑孪、轿车睿骋CC冻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泊遣,将会进一步完善长安汽车产品谱系菱。   如今辱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叭,站在国家品牌高度寻求发展旦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜜。提升品牌溢价能力览,成为长安汽车品牌发展的重中之重档咕。2017上海汽车期间漆杏刷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平免平蟹,关于长安汽车的未来焚膳蓉,徐留平董事长有话要说灵差购,以下是对话全部内容浇。 凤凰汽车瓦耐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亥?   徐留平览圃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朗,我们也是不经意之间就走到这个地步口晌,因为一个产品蒲衔罢,特别是像汽车这种产品是更加的明显函慷烤,它反映你的公司文化返饭、你的公司理念是什么样的东西童尺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晾辉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弊忱,你怎么样让产品吸引住消费者厩浮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球码衅,靠的是什么纠邻?因为美是一个主观的东西套狠诗,有人认为这个很美昂陇裸,有人认为那个很美试恃,从长安汽车之前的产品来看疆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来就毫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豁市涂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九,同时想把这个产品往这个方向进行修改筛蓝笑。我觉得在这个方面婆,从长安的角度来看陌插妙,就是对于这种动感骋骄、时尚这个理念的偏好碴似。我一直在体会履尸,其实我是在反问我自己驾疚开,这种偏好它是怎么体现在产品上的碧簇?实际上是我们内心的这种偏好畔毙。在过去的2-3年中逻刀,我们面临的话题连剿,如果过去不做总结淋虚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来递虎莱,另外更重要的是说菩,下一步你怎么做膘投,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曹侩氛,下一步是个什么东西肋蜕,消费者需要什么样的产品滥,然后作为公司来说尖狈,你们能展现出来什么样的东西阀,最后我们总结叫生命动感智色双旋椽绅鳖,当这八个字出来的时候贿全烹,我觉得是非炒抢氲撸好唯凉幂,既是水到渠成帽,又是醍醐灌顶染、灵光一现坤。这个过程湿捶,不仅仅是八个字的总结赤柿危。这八个字出来以后滴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好供浪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驳,实际上不仅仅涉及到造型显,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刚。这样的话鲁桓冀,就有了一个提纲契领为圣凳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韦吕红,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玲,就能够有一个非常精准的东西发辟。   刚才你特别提到“色”卯,我们当时想说蓝形,你必须要能形而上簇媒,要能够抽象出来猩狭,如果说你不能够抽象出来匿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候认,如果你弄它50个字惯黄、80个字担,你可能不够形而上绷瓤,不够抽象化辉材,最后我们觉得“智焕撮酮、色”秘拣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肠猾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悍彪。   第二个就是说消费者情感的体验瘟涉,比方说对这个造型和颜色吩魏,甚至于这种声音或者是形状赏颁、线条的这些方面的喜欢擎颗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西髓遍。当然我们也在想用什么样的词比较好虱,最后觉得设计的这个词很好饲泻慈,一开始我们还担心说这个词字挺多绊拿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞘葱,我觉得就应该让它有想象力俄炒馆,就应该赋予它很多的内容歧喷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欺,孔子都说食色到煌,吃饭以后第二件事就是这个字唾,我相信孔子说的这个字也不简单意思剧挡捅,实际上说塑荚,智色这两个字还是最终反映的是人揩,特别是消费者的一种需求沸,对于未来传统的一种期许锻垂冀,这个过程当中船莎,对我们来讲色,把这八个字想通的时候潦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懊吭愧,这是我的第一段话题宦溉木。   第二段话题说这个对长安有什么用处黎巍继?那次在发布会现场有说娃稗翠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磷摩,一开始我就提出成炊,第一个牢剑嘘,这个产品要漂亮狗归亭,你不漂亮的话郴烫萄,什么样的东西都没用破。因为我们很早的时候就开始在考量衔倦啃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧考十,后来发现不行宏兽,最后我们在大概07拴欧崩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逛矛挪。因为你还不能提炼出一个高大上黔纳练、抽象火席唯、形而上的东西协,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痕鼓,但是每个产品都出得非常艰难碎辱。这个事这么长期干也是一个问题锤备,因此在三年前的时候冈旦逼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胆目萝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眉,对于消费者的这种认知芦,把它抽象化惨秃复,那么这样的话理解了以后佰,再把它具体化斜嚎迟,特别是在产品喇霞瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西屉赡福,因为如果你不落实到图形化的方面局限安,那就只有形而上没有具像化 呕龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸿,图形化和具像化过程当中镣那,这个就出来了扫遁。   这个出来以后陌,我觉得对未来长安来说冯,我们未来在产品设计的过程当中坎,产品能否做到生命动感智色双旋经,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臼需裴?这样的话棋,实际上说凶疯佳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中放尖,几十次的否决朵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犬套,几次或者就十次你把它完成铅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了错,那么这样的话频,对于长安汽车的家族化龚,我们看了这个车撂撑,看了这种感觉这种情感的体验汰,那就是长安汽车黄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锑嫉,这是一个受饶。   第二个就是说撇锚,我们自己在研发制造设计过程当中百,这个速度大大下降阶吉特,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辖,如何把消费者的体验做到更加的精准盎新,更加的接触到痒点狙,这样对长安的影响是极其巨大的埠凹。   凤凰汽车脯沥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拒谷贪?   徐留平枚认赤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隘车。如果说把它拆分开来霉负獭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毋泪,智色双旋更加偏向于设计领域识。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚单锚掠,我相信大概许多媒体会想扯,生命动感智色双旋怎么落地继潘?因此我们就想把智色双旋也说出来腔脱斤,不要分开迷的,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘘硅蕉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睦迟纱。   凤凰汽车卫:另外一个是提到的认知方面的感觉论,有没有一个专业的因素薪材呸,咱们除了制度之外捐藉,有没有专业领域的人来负责这件事蚕?   徐留平但:我们长安有一个庞大的队伍蚕喝谜,首先要把一个汽车造好敖口,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戳虏晒,到高管团队描,到设计团队嫡,到制造和研发团队簇瘦锰,包括服务团队呢,特别是主要负责的领导人刹氨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验联柏,而仅仅是设计团队的话语羡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撑储。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遍橙描,因此对长安来讲钎,是既有最高层特别的重视胃唯矮、关注和把握都,并且这也是一个最高领导者的工作职责心潭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惮,我认为在汽车领域当中是行不通的孰墩拭,当然我们也有具体分工哪膊。另外也有很多的专业人士完成这个事情荚喉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幌,还有轿车研究的弗开,也有做SUV研究的楔茨羞,同时也有按照职能分的瘟码棋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中但迫富,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓特蒂捎,如果仅仅是设计团队的意见端拐彪,肯定会偏离了方向匣塑。 凤凰汽车葱:一把手是指您吗笛史?   徐留平烷:我是其中之一性慑。   凤凰汽车埔耸:长安汽车自主研发的新车聪盾,设计纶僻堕、评审突、评定环节您都会参加吗粟轿美?   徐留平苇:我必须参加草,我前面讲这是我的职责竭烹涸,所以我必须参加修。   凤凰汽车裂:无人驾驶车呢羚竭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堂誓川,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剂汞?   徐留平房显:上一次品牌发布会币,最新的无人驾驶技术也做了展示弦凑收,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上栏田童,高速公路的环境相对来说可控性要好喷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韭,难度要更大方,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妓师,我们不仅能在高速公路上做父恐避,而且能够在城区做喊虎,这个技术我们已经实现了突破次瘟。   凤凰汽车册:长安无人驾驶技术进行的这么好秤,量产会提前吗虚?   徐留平舰感捣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加举拆伞,实际上就是说头坛浪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到葛枢彩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寐话谦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玻得寺。   凤凰汽车哎:中美在进行双边的贸易谈判棋咀禽,这是谈判的内容之一娃懒帽,会涉及到汽车合资企业的放开艘,可能是一个双向的市场开放的动作剿诺,如果这个谈成了串策,如果这个不再规定50%的上限缮贾,您觉得对行业有什么影响颧缆棱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钮拷融,那您觉得首先答不答应掇?再有一个多给他股份的话寸墩,对企业今后的运营会怎么样蛙?   徐留平睦:我明白你的意思讣旦,第一我确实还没听到这方面的话题胸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壬肌脱,股比这个事说了很多年埂,我基本的看法有几点窗纫,第一个这是国家层面的战略和政策诽碳,作为企业来说冠,我们遵循备煞,国家有什么政策我们遵循什么政策彭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缄懂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侵读俏,我相信未来的合作会加深是,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篙懂镭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题视徒霸,而是说理解消费者单,能够洞悉消费者俗冗,如果股比的溢价挺高敦、溢价挺低电就赴,但你产品不能卖出去矮狈,那你不能分摊出去实,如何把蛋糕做大蒲,这是合资企业要做的一件事微垫勒。   凤凰汽车箔:如果真开放花狮板,长安会想着往美国去吗笨褂,就像那福特来到这里呢规奸房?   徐留平冉让龄:长安想要去美国是一个公司的战略河弯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恐。   凤凰汽车井加掳:长安与福特的合作多吗画?   徐留平唉蒂:长安与福特是我们加强合作的方面疼穆,应该讲这种合作的程度谈,不仅仅是合资企业分权,从母公司其他层面邦,包括技术和其他很多方面都在讨论施菏,包括海外市澈隙纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长观墓,它的能力提高了喇愤。第二 现在是全球化合作的时代拜噬抡,一家公司独立运营恢骗恰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辉首。   凤凰汽车煎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅吭商,你还说了过去我们做一个车椭飘辑,可能需要很长时间好不容易做下来畏缅,比如逸动吃,是很艰难的菠编。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偷擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹿晚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵肚嗲狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幌合,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大签渭?第二对比韩系梢捆鸡、日系皆,我们的研发体系和他们的研发体系相比搂,您觉得能不能支撑秆那,确实我们的实力也很强翰,我们的内功可能修炼到一定程度检砷,我们后面会源源不断推出好的产品忌柬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况街奈。   徐留平南滤:你讲得非趁拿悖好墩竣,我觉得这是两个原因导致的第筏,第一个就是必然性摊厦,自主品牌需要有成长的空间媒沽结,第二个确实也有机会的原因松,恰恰是SUV的市辰弁巍,中国的消费者需要这个东西翰锹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稀玲腹,反应速度更加快一点骚被,把这些产品推出确实是满足他们的需要讳,我觉得是两者共同作用的结果掣。   对于下一步自主品牌来讲碑桥,无论是哪个系勉耗百,无论是美系扛宪腥、日系损思波、韩系残勾孩、法系唐,我觉得跟系没有关系桃,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣逍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西片告,这是关键夯劲。消费者他肯定是有他的诉求的芥熄,究竟是SUV绦喊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸽泡,他有他的一种偏好肥姬庙、喜欢胖斤坪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邯天蕉,这就需要我们作为厂商藩,你必须要洞察到消费者的需求裴届题,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯郴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入财。为什么我要总结长安汽车的过去呢惨丛层?实际上是我们自己反问的过程私倪,就是说在过去当中健交焊,为什么逸动会是这样睡,CS75为什么是这样将?实际上说骑,我们当时也没有意识到寄,反正当时就是这个样子欧壁衬,实际上这个过程是一个反求的过程卫,我们为什么会喜欢这样搂啪漓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苗鼎辰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乏可害,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烷士,我们把汽车理解为是生命的动感涝头碍,其实是一种生命力的扩张郸楞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亲,而我们长安就应该提供这样的产品魔,回过头来展望未来圣颁笑,我们觉得这也是一个正确的判断凤。   凤凰汽车誓淌糜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芦。   徐留平屠遍:我觉得现在国内研发体系来看乃燎搭,国家间可能还是有一些参差不齐北耿拼,我觉得自主品牌的研发能力和体系善,进步无疑是非常大的嚎仿南,而在很多方面可能与跨国公司有差距姐会,有些方面会比较超前洁连炯,因为自主品牌也不是一家瞧蓟,跨国公司也不是一家掏,要两者来比很难说托襄棱,但是有一点高,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亨翔屋,做好一段时间不容易附,这个公司要能够连续做出好产品圭颗邢,能够连续向前增长榷肛恼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烩、设计应用防,在这个公司当中都比较受关注冬蕾捐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兼。   凤凰汽车荡碴胳:我想问一下自主品牌的建设堵疲,随着我们品牌的推出霖,现在汽车品牌进入新的层面瓤饭信,会有不同的路径选择墓艘,比如长城醚、吉利推出新的车型梯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酸匿?长安如何能够胜出殊僧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌封痹休,除了刚才说的两个斡删任,还有互联网造车的未来的合作伙伴探霓纶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匣馅刻?   徐留平票:实际上籍筋潘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扔橡嫡,我觉得这是好事偏杉错,这说明汽车产业欣欣向荣突,是真正的投入韦,这是我对汽车产业的理解棠勾村,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚店独,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程领矮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舞劝,例如一个产品到了造型师的时候花,是一个说法啪、一个样子收骑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汗,然后到了制造过程当中又是另一个想法剧佰挤,到服务过程中又是另一个想法勉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幌富,既有高大上的埔兄马,也有形而上玲淡、具象的呜晌,你要把一个公司从时间跨度姬汝,一个一个展现出来限歼菇,而从空间的序列当中拇冗弘,你要把研发全部都按照这个意义戚拟窍,我觉得是很重要的方面开。我觉得制造汽车是很复杂的过程侥存粳,各个方面的协调帆、综合揩觅、修正隋、打磨需要太多的时间抖鸥,我觉得这是一方面嫌搭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要心灵市,同时也是我们总结过去体会出来的露毯,它是由内而外的毫骆。可能我们过去没有意识到这个话题每,我们现在总结出来款,然后下一步能够指导各个方面凉蜗吗,每个部门都很容易做事情猛。   第二个问题你讲到造车洼,我们开的会太多了癸,失败的太多了骏,沮丧也有很多税吃谜,基本充满笑意也就一次卯蜡桃,前面基本上是批评缴蹋、检讨崩抖休,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爱亭,不高大上滥。至于说现在很多企业开始造车恒,我觉得这是一个充满魅力的行当窗,很多人都愿意去做冕。   凤凰汽车粪苗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样世山含? 徐留平垫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龚翻,会选择相适应的地方船。   凤凰汽车际:就刚才的问题我问一下涝价艾,刚才您提到和新创的互联网的合作乔墓插,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娄、蔚来也有合作闭涎费,您觉得长安在未来在互联网里面的话膏讹,更倾向于是一种怎样的合作敲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠕姆,您是怎么看的泄?   徐留平穷吗抬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚂呈,从长安的情况来看功犯卞,我们认为哪个方式都挺好的革邢奶,现在是合作型的恋,是你可以自己干就,也可以合作干梦,也可以自己加合作干胸块,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诡表。   凤凰汽车土峰煎:我们打比喻抖,37度是正常的温度摊,您觉得新能源行业捅率啤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说行,您觉得温度是多少堑?   徐留平淬:您觉得高了低了牵劫?   凤凰汽车氛:之前有人认为这是疯狂的阶段罕催。   徐留平化扩碑:我对一个产业的衡量依据是柑却,在目前这种全球的经济运营模式下徊脾,凡是有金矿的地方抵,都会有若干的人去挖掘它靶比,目前我觉得新能源就属于这个阶段霸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颊拍拌,应该更加得进入握咎,因为从目前的情况来看搅荒,汽车产品当中化,一个很重要的领域就是电池肪盆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顽爱嚎,没有这种资本朗跑、技术伸牡、人员的这种投入伐点稻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊辖。   凤凰汽车购爱凉:那就是说您觉得温度还不够吗梢说?   徐留平饰:我觉得还可以淳侍斧,但是我不太同意的就是产能父蓝棚,如果说你的产品技术不太优秀济,你建那么多产能就是有点糊涂酞胜。   凤凰汽车盘:很多其实可以通过改造现有的产能山,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能途踞许,从这个角度来讲触凌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罚糕卉?   徐留平挛老:从整车厂的角度我们希望成本低一点浆适缔,选择利益大的临。   凤凰汽车俯扒愤:所以您不担心过剩吗肚练夹?   徐留平仟:我不太担心这个问题卜,我觉得电池还处于不确定的阶段促,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匣。   凤凰汽车梢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象速瓣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啪,不管是设计师还是CEO等等粕渴狙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暖莎?当然那些设计师很多是主管的露岔胯,老外有管经营的有管品牌陀暗,主要还是在设计和技术的领域奥捣肪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睦腻妈?第二个是国有体制的问题活敢诚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谦陶床,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虐,也在高薪吸引高管人才卯嗜,您是如何留住我们的人才苛沽邪,关于体制之上封、体制制约的问题答,我们怎么解决尺隆需?   徐留平掳:现在是全球化时代超聚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睹亮故,我们最早的时候是四无罗剖掂,没钱上提、没人膘、没能力蚕味角、没地位饺譬,到现阶段来讲盒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坍棉何,这都是一种非常正常的行为典搏忌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侮,如果对中国的消费者不能够带动侣,那肯定不行朵韩,我觉得这是一个寥乱钢,无论你是洋务运动还是什么运动便忙,核心是对消费者要动起来拴,这是一个汀廊。   第二个关于体制的话题配,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割屏,这个方面我觉得不能讳言膘酱。目前来看萄,对长安不是特别明显氛发,因为长安是属于南方集团旗下子公司程癸馆,从南方集团来说布,在这个领域当中嘎输汹,也在他的职权范围之内做了一些调整季祈碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阶搪。   凤凰汽车澎收锨:如何看待这个机制臀磺功?   徐留平碍闺:从国家层面来说磷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胸休。   凤凰汽车谱局荡:你们审批会很困难是吗第浦袜?   徐留平授劣掀:我觉得会快呐,另外一个我觉得汽车集团酿扁兔,也许给你量化很多股份鳞辨膝,但是最后你没有创造价值构,给你1股谅程钢,1×0的时候不还是0吗广戒?汽车的成长绿圣牢、成熟或者盈利是一个艰难的过程谜溃咸。 凤凰汽车铝评贤:十三五计划像长安汽车整体的销量笔稗、利润和研发能力以及目标有没有鳞?   徐留平定:非常有宝,我们愿景2025畏赦撬,我们做10年的规划辨侨堂,在这个当中我们相对来说做得比较保守呛蔫,为什么说保守呢奸沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涛槽搏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念海欢。   凤凰汽车付帘纪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犬记?   徐留平梢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业波,在技术和平台方面都在加强合作到狈井,至于说未来它要怎么样势,我现在还不太好评价这件事扩。   凤凰汽车陈事:徐总问一下国际市场的战略头,我知道去年车展的时候赫,长安说往海外拓展的重点是伊朗秘唱芹、印度廉、俄罗斯这样新兴市吵小,有明显增长潜力的市沉锘锒住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泼械,比如在墨西哥涉溅麻,对长安而言实欣屏,自主研发这么好潭丸,又长期和国外品牌进行合作贩得拔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凭、欧洲的市趁?   徐留平行亥:在我们十年规划中就有疤吝,去年讲的时候就是当下正在做的内容铰馈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乓,就是要稳扎稳打拔恍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锋悸谎,因为一支队伍最重要的是信心梆腹夹。   凤凰汽车惯蓝:国内很多品牌都盯住印度这个市城财小,并且国内品牌在国外市场很有竞争恨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗握?优势在哪儿蒙?   徐留平宪垃邵:对于海外市场我的理解是要扎下根去阜垛抹,不是简单地把你的产品卖出去纶,是你能够充分地利用本地的资源监蜕莎,包括人力资源和其他的技术能力我汤惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务税怜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的际旱捻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拈林,促进本地人的水平的提高撮,那么同时在这个过程当中勒,把公司的产品技术涵盖进去辰笛高,我觉得这样才能走得远维聊豢。   凤凰汽车缝:长安最近一套体系出来了夏谢涛,有没有可能往更高的一段发展迹箱舅?   徐留平贿:从长安来讲革,我们目前的战略看卢弦加,是把生命动感智色双旋八个字做到极致童捅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烂里团,这是我们能够奉献消费者更多的东西闲搏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跨然蚂,但最终要落实到产品上轿躬炮,产品是一个载体让消费者感知它知道它穆捆,未来吗痢,长安汽车会加快产品推进的速度缸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抨楼落。   凤凰汽车静廓较:欧尚也在这里面吗封士?   徐留平且懦:欧尚不在论。   凤凰汽车磨:东风已经有PSA很多股份舜拨徐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脸?   徐留平衅:目前我没有听到有任何影响鸥裂,在实际工作中我们也没有感觉到微甘。   凤凰汽车倾:理念发布会徐总是骑着马出来的哩苔,当时媒体圈特别关注捌鞍娃,都刷爆了朋友圈霓法,虽然我不在现城姘选,我不知道有没有特别的意义手嗜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拱,当时的考虑是什么倘别鲁?   徐留平豢料骂:两个考虑沧狗抚,一个是我把马和车作为比较汗熊杭,你要说一件事惰滤里,一大堆结构化的语言没有必要蒲,我觉得既然是长安汽车挪,我们叫做生命动感寇、智色双旋寐扦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢胜,如果不这样做也没法让人尖叫斥讳偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳惭湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孙,上海车展首日媳盗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面收节。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙瞧浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咸棱奋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台节刃,12年增长了120倍形胚娶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娃纷稍。   受访人辑策:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涂眷咀。以下为问答实录失弟庞:   凤凰汽车焚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面社瓦?   雷德?比格兰德抠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纠洁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潦,这款车在中国市场的反响非潮伲好森氖既。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圈铆擂,同时拥有强大的引擎氏绩荒,提供强劲的动力与性能层括,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慷。所以俏碴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闷。   凤凰汽车换彻: 在没有设立经销商的地区呸哦,玛莎拉蒂如何抓住市橙谩?   雷德?比格兰德饰眯匣: 我们首先还是会增加销售网络骄希,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辑石访,计划在今年年底扩展到75个钮。   我们还在天猫开设了旗舰店衔多,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弄截兑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屡山,大部分来自没有授权经销商的地区嗅需。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撑呵额,鉴赏力越来越高冈。针对这些人群坡革,我们还组织很多不同的客户体验活动妒鸡,如海外试驾宝孟捂,以及互联网方面的创新俺钝,如网络平台的直播肃。此外坏畦,我们也有不同的金融政策橇棺赣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颧白,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摩禽皆。   凤凰汽车疏惋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》经挽,给汽车销售渠道带来一些变化幢榷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箍?   雷德?比格兰德吩触: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猾堕金,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翠诽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具必肌,而是要提供独特的生活方式体验剖无频。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簧,不止在中国戈坞谢,在全球市场都是这样去。2016年通农麻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睫青,这个主要还是产品优势带来的湿税砂。新的政策出台以后阜融冈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淮,不过最终的销售成绩还是由产品决定扒仓茅。   关于新的法规扳,我们现在也正在研究当中碾曙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撩备涸。此外锣,我们在中国有非澈卜荆好的经销商关系村礁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哗夸达。我们开设的天猫旗舰店叹卑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徽:客户在天猫下定单熬嚷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撼。所以怂笆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娇呐凛。   我们的很多客户最在意的并不是价格沁变,而是优质的服务与体验耪沪,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦。   凤凰汽车污: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹,有没有什么新的产品推广牢瞬陋?   雷德?比格兰德挠目珊: 关于新产品橡,现在还不是宣布的时候禄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刷溜偷,等到新产品发布时我们再提供更多信息拎惮。   凤凰汽车罐莱: 作为中国消费者熟悉的豪华车郎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娟。对于玛莎拉蒂来说碾,未来在中国市场的前景怎么看劝?理由是什么虎廓?   雷德?比格兰德扁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况紊咐杀,5年前夯,我们在全球的销量大概是6,500台窖,而2016年达到了42,100台醚泥逝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平库签庇,所以我们的增长一直是持续的熄。也因此翰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奥懒捆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似社桐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拣祭技,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA割逛,这就是玛莎拉蒂的优势夕。所以撇渤膝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酬泌阑。   另外齿楞泄,玛莎拉蒂的车主非常年轻锭合,尤其是在中国市尘怼,车主的平均年龄只有30多岁类虏,他们追求具有独特风格与气质的产品伍偏逛,来表达自己的个性与品味身。   凤凰汽车迸: 现在汽车技术日新月异胖说,尤其是新能源缮拳、共享绵晦抄、智能驾驶方面萝粮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筷?   雷德?比格兰德钨完儒: 在新技术方面壬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伪挥。我们并不追求生产最快的汽车勉,而是要提供包括技术拨茹忍、性能腊、动力掣、驾驶体验等方面在内的最佳组合锌瞧贯。   针对自动驾驶酬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耽,帮助驾驶员减轻疲劳伞麻充,降低操作难度刨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挎溶,包括独特的声浪鲍、澎湃的性能奶澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膜峰含,这是玛莎拉蒂所追求的块。   关于未来对新技术的规划秒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懦玖,比如减少温室气体排放苟,这一方面玛莎拉蒂也不例外波。此外农,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉,如苹果CarPlay和Android Auto痹孝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统级谩蔼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墩共。   凤凰汽车蚀温复: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岭观,怎么适应熄尽棱?   雷德?比格兰德娇: 针对年轻人群到,我们采用的方式不是改变自己危,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慰诫醛。比如在中国剐,车主平均年龄非常年轻悍店穗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姐盛母,便是一位年轻的中国女性煞河归,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灯仿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谁稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意可咕惨,包括法拉利生产的强劲发动机虫年、独特的引擎咆哮声俩、奢华优雅的外观与内饰土秘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缅害骨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趣慈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搐。   凤凰汽车多苹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庭泛豪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雄豹铝,有没有针对用户画像做调整陌荤?刚才强调坚守自己的DNA和理念抠降柿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试栓扇?   雷德?比格兰德弛: 在中国笨,我们不断渗透到三四线城市富权不,但是目的是一致的官图,就是要吸引更多年轻客户锰负。但不管在中国乃至全球的哪个城市畔垒惊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腺、激动人心的声浪精概腐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酶淳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芭舜。   在设计经销商的时候徐,玛莎拉蒂也不是随意为之剧隙,而是按照需求进行规划胎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店江,首发售罄的100辆SUV中抡胺洪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区久怜。因此袒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霜。同时咀拔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畦黄男,客户需要一整套的优质服务似,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驾肋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述癌。   提问甘看:您的新角色到底是什么样的取怠衫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裳骂卉?   Alfonso Albaisa陌观:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拌撩茎,跟所有的设计相关的工作豪,都是由我负责售盾释。之前我100%的时间放在英菲尼迪唬,现在会分30%的时间来徘厢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作似娄。现在大家看到的一些车型岁憋,可能是一些原来的车型刃,我们现在的工作时导,也是快马加鞭割暗酱,希望能不断的改进搔扁校、提升现有的设计味。   提问岛色掸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盟?如何看待他推动品牌前进时的作用校绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa论嚷瞳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亢,我们会共同合作汾绩拘,不断进行我们设计的演化片。其实我到7月份才会正式上任谭孺飞,我现在猜测或确定未来的设计理念闻,还有点为时过早献汤井。   我们知道姆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚席啡蛊、非常大胆前卫的方,我们的这种设计是一个不断演进的过程茹爬抢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改事舅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痊详饱。   卡里姆跟我有很多类似的地方狼嘎。比如式,我们都是艺术家出身垮供淮,非常喜欢设计彼串,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浑,并将其以各种形式发挥出来岁疼。   提问呻仟:我有两个产品方面的问题嘘孙肚。首先哩厩焕,这个概念车非常漂亮舒槽,它背后的设计灵感有哪些谐客帕?   Alfonso Albaisa量嚷:秉承“冲突美学”设计精髓行,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素太。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乔让。基本上就像艺术一样蹦脚午,包括缝针京粪、包裹感郊读虑,还有使用的木质檄徐,都是非彻砣希好的手工工艺譬。这是一种感性和理性的结合规缚腺,还有一些肌肉感极强的车身线条涂剂。   提问拐骋拍:这款车未来的定位犁傲崔、消费人群是怎样的立?   Alfonso Albaisa娶绕冈:一般都是比较年轻的家庭谁烯,想要非忱屎芙叮宽敞揉擎到、具有运动风格的车型含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饲赤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容户。   在发展新常态下笑,消费动力开始向下线市场转移湿胶。同时师疤古,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级党心董。由此遍录感,县域市场成为新时代的“金砖市场”唤。而对于汽车行业咕哇窝,消费升级利好之外厘缴扮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇薄。如何撬动县域这一重要市程贰?   胡绪雷表示菏灌纺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局力煌裙,帮助县域出租车进行升级改革圈。县域交通的数据化烂、智能化发展踏狄,有助于未来网约车的下沉渗透矮篱。县城消费能力相对较低溪,在出租车领域引进大数据之后腥,未来再进一步升级到网约车溃。   据胡绪雷透露棉,首汽将在县域布局三块业务何羞齐:长租车鹊宦、网约车(出租车)瑰、分时租赁边韶。分时租赁是纯新能源车粒滥,未来分时租赁或是对公务用车的补充显某,它是纯电动罢膊卧,不用长时间租委催,可以通过APP来完成盯。目前和,在北京有1000多辆车钠,150多个点位戏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市版河,对公务车改革会有一些帮助犁。   胡绪雷认为钩,网约车行为是偏汽车前市场的角色斤慰亥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簧。第二读姓,在居民习惯了这种消费行为之后膘且,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绵懂乱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熊陈。   当日猾糠,首汽约车作为新生力量蒲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颊疮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搞咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示航藉,渠道下沉要根据市场来判断蓄筹撑,服务要根据需求一直不断地跟进筹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况读雇日,比如说对经济的支撑丛誓痴,对政策的拉动汹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岗浑同。近几年豹锋虽,一汽吉林产品在县域销量比较高敌,对县域市场的期待也非常高青。从目前产品结构来看拷,产品消费比重70%在县域侵火拾,30%在一螺、二干、三线市场俊结嘉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迪腔,外观叹掣、配置蹈拭、价值都迎合了县域市场的需求瓢。   从流通环节上来看色谭,县域市场做的非尘杉木叮好薪醒,没有什么瓶颈因素叉暖席。一汽吉林也努力在渠道建设蹬抒、服务跟进等方面做成长和改善布尘顿。同时宋长欣也提出了一个想法丢修巍,“县域对自主品牌在公务车脆拾、公务员购车方面是否有政策倾斜蛊抠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赖垢,这是我们车企的想法事乌沥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时按,要根据市场来判断煎法科。目前稍,县域之间的差距非常大繁鲍,包括现在推行的3G服务伍峰楼,在那些无法设定固定站点的地方氯韭痴,推出了3G巡航服务饭阜。服务是永无止境的工作洗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缔鲤杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼届,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徐,新能源汽车推广比较看好北为梧贩、上猎、广限行葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论蓟。尽管都看好电动汽车的发展趋势平插,但做好市场并不是一件易事汞肃。   目前比较看好两个市称ā,一个是北女、上申豢逻、广限行膛、限购市吵ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑泄钚 ,这个市场的发展速度很快录劝。例如河南亥、山东疤撮解、西北区域贸淋广,大量没有牌照的低速电动车颓伶捶,在政策方面仍处于灰色地带洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妮娩,在国家和地方补贴的支持下裴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竟蜡娇,在农村市场胶勒、县乡市场得到了非晨裕好的认可嗡公。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掏协暴,县城市场的消费者的房屋空间大清棉,有充足的空间停发车辆吼踢,拥有较好的充电便利性骗徽。其次行驶距离不长念撩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钡。另外肯宪婪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难来额,因为小车型成本低靛檬伙。   赵智刚表示朔纺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展村。河南地区惯衡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幢,在替代当的出租车艇挥复、公务车方面取得了不错的效果穷刀曙。同时拢,也在积极跟海南政府合作泊犊,投放了一部分公共用车侨幢范。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抨贩,比如是文昌舰曹、万宁抗、琼海等县级市绵,未来将在海南全面推进且集届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舷悉霖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点力薄竿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懦。会上疟扣娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艘亩捷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糖诚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矩,是参与全球竞争茧绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癸厢。”   在当日的论坛上窘拢,郑刚发表主题演讲氨陀杀。在他看来莱卢,打造世界级新能源汽车的品牌膳,最核心的是独特性百、差异性党淘弛,是比较节能优势并扑,浮出水面的是视觉斯蒋、是LOGO觅蹬、是VI沉诉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堑郡警,其中成本优势是最重要的组成部分道晒抬。   早在110年前瑟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伙到十:蒸汽驱动车吵、电驱动车和燃油驱动车期柏。然而拳罢韶,在后来发展中登啡,电动车败给了汽油车摄票胎。这是什么原因造成的嗡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及里。亨利·福特发明了流水线生产潮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摧橡,成本大幅度地下降穿,售价拉低到850美金掀恨税,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌分。100多年的历史多次证明了这一点粱颧。” 郑刚说雷陶。   在反思自身发展时捻屎,郑刚透露肪辉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鼓,规模在迅速的增长俏,但很遗憾并没有带来显著的叮愤、大幅度的成本的降低秀堂。   为此然鲸,郑刚提出刹,在推广和普及新能源汽车的同时守,光靠技术进步还远远不够迫,更加要注重妊荣、培育成本领先的优势屁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗽撵,是参与全球竞争换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯。   他建议鸽矩,对新能源汽车未来的产业政策暖手、行业标准签稳、行业监管等父,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术山容夯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佛坑般,这样才能培育出行业的龙头企业茅灿林。   如何通过提高规模罐屁守、优化设计围料、优化政策和制度创新钝郸?郑刚说逆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偏、交易成本和政策成本峭廓屁,来打造企业的综合成本能力和优势椭焕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矾挥。这还需要企业和政府共同携手边,不忘初心沫髓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顾饰困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜茬地:韩大为" "  魏建军多次提到怂,我们的确有很多故事屑翠阑,但是他们没有写得很好许迸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衰培?魏建军直言不讳地说还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伯铝。   囤地赚翻杰卑桨、离开保定浦憨襄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悍,且莫名其妙臀奖未,或者无中生有的传言所困扰稠税监,最好的纾解方法是什么袜汞犁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车入队。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仿飘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冬,魏建军绅犯镐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲁卤,与部分汽车媒体交流愤巨。以一身轻便的牛仔装""示人""骗暖,魏建军笑着说判颁加,是在同事的建议下才穿出来的宿爽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阿纽拜,魏建军坦言末辆负,的确压力很大信舱,也很难受赦尖很,“有时甚至想哭”宝僵惦。他说沛,我本人就是保定人垦聚,能不希望自己的家乡更好么孔?当然陷列,我们只有把自己的产品做得更好钞钉经。    诚如魏建军所言澳庇伍,近期嘉哥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妮轰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗,来自媒体的反馈好评如潮年趴。有作者甚至设问泥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后计仆,否则也怕媒体老师太忙”邢泼诗,长城汽车一位公关人士插话道氮寝。    10日下午的WEY首度试乘试驾搪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意另。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巍,有同行在现场就说缚拇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疾复接,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乡师,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痛。    动力配置上湍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涧碉冀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拨,最大功率达172千瓦闪垃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祥缸途,换挡响应及换挡逻辑可圈可点薄拖旅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纲扒,VV7s几乎没有发飘的感觉修,而车内噪音也得到较好的抑制的。“我们在整车NVH方面做了很大努力唐,也取得了一定的平衡”鞠,魏建军说悍。   VV7S    在交流中理椒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汾参,大谈菲挟、特谈所谓“轻奢”采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祷,咬住“聚焦”二字不松口浮。而是多次征询媒体试车时的感受涪,并逐一分析悍炔、解答媒体所发现的问题鹿。整个交流过程锈俄睹,他都态度诚恳眠,即使是谈到一些尖锐的问题培爆,也并不辩解舵。他甚至非常谦逊地自问自答么邻掣,人为什么会失败详?尤其是一些有着巨大成功的人牵。因为以往的成功铃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惧遍斜,就很容易让自己失败频亭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桶嘛邵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缅涩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然享胁玻。他认为鲜,好的产品本身就是故事贫孤回,而WEY就是要做最好的产品窟。此次烽奈贤,魏建军多次提到伟骑,我们的确有很多故事要讲粒伶航,但是他们没有写得很好茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爱邓迁,所以田忿,我在让他们重写灭罚。魏建军笑着说南颅惺,把一桌人也给逗乐了去十容。    在媒体谈到其他竞品时疾扳戊,魏建军都给与很高的评价叙虫。不过最终还是认为自家的产品哆:底盘更扎实蹈胜,操控性更好贫,“因为我自己就好‘玩儿车’”耪,所以对他们(研发人员)的要求也更高绵。   VV7S    据悉护,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹅靡,预计售价在15万-20万元区间蜂晤隙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炮,他思考了一下才说激口嚼,它的配置太丰富了洁平喊,在相同的价位空间到论,“肯定没有比它更多呜萎、更好的”棚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肉?魏建军更是直言不讳地说柬弓啪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摆,一位来自上海的资深试驾教官说晦腐茧,之前很少接触自主品牌汽车九姬房,这次也是第一次来到保定歪膳辽,第一次来到长城崇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辽会。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谴衔杯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芳。期间迸,有一位同行说痢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孔丘?或许这才是魏建军的真正用意吧吠剂夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订环:李芳" "   陆逸表示未乒霉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘疮,因为正处于发展的爬坡期糙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说青,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩梳甭,而且要深度国产化潘掂叭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌,雷新透露藤部姑,上海车展期间茬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现快。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孔孺霉,陆逸明确表示靡鞋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碍赊,因为正处于发展的爬坡期晦。关于国产化的工作峰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略獭锌,未来将坚持不懈的进行国产化工作皑,而且要深度国产化氏。    日前锑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞧。活动后蛔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涧痉惕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尉圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粟弧贡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乔,超过23万辆浩策承。今年第一季度孙物厩,英菲尼迪在华销量破万辆淌搏,同比增长4%墩刷,而其全球累计销量达到67367辆氢汹拣,同比增幅为18%察。无论是在英菲尼迪全球体系中耐拎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色次拇葱。在不少业内人士看来秆拷夸,从去年4月以来暖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娜萍。    对此哨,陆逸强调惶,目前英菲尼迪的销量很正常庐乌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锹垮盗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隋,还处在爬坡期迪坊鼓。他还说恨抄,所有的汽车品牌进入中国后笛攀居,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饰说、运作能力提升及投资力度加强夺汗,会迎来一到两个爆发期溯冯。    事实上拔,从2014年开始醛袒牵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敖瓮,就迎来一个销量增长的“爆发期”湍:2014年请,英菲尼迪在华销量超过3万辆庭,同比大幅增长75.6%怪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徐创,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夏拨,同比增长33.8%腐。    不过德穗岔,步入2016年观,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘸垛乳。当年4月初厦对,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胜,刚好满一年山。在过去的一年里炒伦谭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捌携坍。陆逸坦言苹吉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凛萝味,以便更好地认清我们是谁孟实,我们的未来在哪里侵,我们应该做什么含坷。”    在陆逸看来丹熄嘎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌班沉搂,今年是进入中国的第十年哪脾盾。所以作为一个年轻的品牌端秃,这本身就是一件很有挑战的事情煽梦。他还表示盾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衡净,是更聚焦的一种进化搏惦。因为市场环境在变化晨魔,消费者的需求在变化非壕,我们也要根据变化不断的调整队熬粗、创新陛劳缴、挑战自我湃。”他说看砷彼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寿,就提出了‘挑战者’品牌战略鲜漠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勺,品牌口号必须得落地登。”陆逸表示帝芹铣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慷,聚焦目标客户群汤售,让产品与目标消费人群建立联接录山识、产生共鸣熄哇。    陆逸对中国经济网记者表示睡佩册,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悉促,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确坏,而且要深度国产化称瓮。”他说编,中国是全球最大的汽车市忱孛丁,同时也是很特殊的汽车市趁琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恫社,就要真正的了解客户嗅,扎根于客户料、扎根于市吵榍取,这就必须深度国产化苛假密。据雷新透露仓高歌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菇窖鲸。    但是妊佛,从2014年底国产以来想惭毙,英菲尼迪只推出了两款国产车型托:Q50L和QX50氮举懈。对此潮笛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑餐恍。陆逸表示保,“关于产品线布局的问题猾电,英菲尼迪有一个长线的规划强奶。”    陆逸介绍说刊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛇垄费,规划内容包含平台规划撂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垮遍膘。他还说滦驴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谩藏,我们的目标是通过完整的产品规划仆皆拾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酶。”    谈及国产化在今年的推进程度绣丁闹,陆逸表示佰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中返晴问,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崔纽。”雷新进一步透露芯副,上海车展期间币痢毛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒媳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赏前燃,通过销售Urus阂武侥,兰博基尼总体销售量会翻一番撼痞,突破7000辆大关处谩。    在更遥远的将来吐拱汰,很难说会不会有纯粹的电动车幢储箩。这是因为蓄电池非常重吓盯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛔逃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘彼樘取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痰诺兼。自大众集团和奥迪公司接手后楔递,兰博基尼得到积极闷杏、稳健的发展涂弛蟹。日前骇鳞厦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窜钮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻,商务部主管Federico Foschini葛蔽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豌唾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俩:并入奥迪公司之后暗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持团寒摄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谓?    答蹿栋:2016年穗酷肉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关少宪。奥迪公司和大众集团接管之后泪喉,对兰博基尼进行了很多投资协差窘,让公司发生了非常大的变化捣念翔。此外檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品齐棉和。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懈憨担,如果没有这些投资顽,就完全没办法实现这个计划石筐春。所以荡,兰博基尼公司从中受益良多净峭。可以说坊叼棠,如果没有被接管么痹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晒。    问闹:在您的介绍中凄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萍夺蓬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的保俗?Urus投产以后勿魄,重点会不会向中国市场倾斜泪?    答宽桑:目前罕棵,兰博基尼公司只有两个车型系列希抢谐:一个是搭载12缸发动机的Aventador呕獭嫂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杠。因为各种原因殿呢系,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜡。2016年挎凉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棘幸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宫复,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驰。2016年钾惮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洞。新产品会在2018年投放毁拣戌,到2019年房,通过销售Urus论烽豢,兰博基尼总体销售量会翻一番讹,突破7000辆大关谷澎。在中国市场上檀惜,SUV是非常重要的产品孤却邓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗅。    我想强调的是响稗每,在中国超跑车市炒臧チ蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碉鲍班。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币激,Huracán大概在300万到350万人民币刻饰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盯们。    问岁妙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砍?    答姆悄衫:目前敬,兰博基尼在中国有15个经销商匿希。到2020年规蛾梁,我们希望经销商数量能增加到20到25个性楔骇。当然纯乃靡,通过Urus的投放坎改蠢,在华销售量会增加归潦,服务涵盖的区域也要明显的扩大赖篇石。    问菜点彪:如您所说祈嘉,兰博基尼在中国有15个营销网点壬芳旁,去年销售了151辆(车)环。我们简单的推算一下导钳,平均一个营销网点一年卖10辆车酚。那么彪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翔端苯?在新的超豪华SUV到来之前侣晚逃,是否有改善他们运营能力的要求呢馈?    答郝:是的即纫,会明显提高经销商的运营能力花谱拼,新Urus也会变成一个破局者础。虽然现状如您推算傲,但是在Urus投放之后篮砷勺,大概2019年或2020年将记,经销商的数量会增长赤,同时每年的销售量可能会提高到30辆惯,整个业务会明显的扩大黄背,售后服务也会明显提高玻娟啃。而且由于SUV使用的频率比较高锚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炔府,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叔芍。    问焦扇烙:兰博基尼车型比较少皋,所以每一款新推出的产品都极度重要权怯倍。现在的汽车行业发生了一些改变龄,比如智能化耙公、电动化慕膳。那么氖昏,兰博基尼在研发产品时瑞,会不会受到这种趋势的影响侧抗?    答豁拨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饶疟彪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钾,更多的是代表了一种感情辖蕊瑞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痞,采用V12的自然吸气发动机剔百颊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验即喉滑。    这是兰博基尼最核心的销售主张香失。未来沧傻呻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度媚舵,甚至会超过前款车型勉恨。而出台Urus产品时则会有一些变化俩景拈,它将采用涡轮增压V8发动机忱妈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机函桨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敝露拌。但是怒,不管从产品定位纱,还是感情诉求方面来说绦博晶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晾。在更遥远的将来伺顷貌,很难说会不会有纯粹的电动车蔬。这是因为蓄电池非常重捐皇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廊烽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘦,可能未来技术上会实现新的进步贤教竟,那时我们也得重新考虑这个问题趣。    前些天访诲梅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型限勿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录高川囤,其V10的发动机再一次提高了功率嘿没枢。当然涕豹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA是。通过技术创新以及功率的提升讨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旧犯薪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车境裳。在预销售的阶段略,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功草瘸逆,能够击中客户的心理需求校脓蛔。    被访人柒褐罗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作城寐。1998年到2007年豪耙篱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年度,负责兰博基尼产品工作;2015年谭猜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桐恒庇,负责销售及市场营销锌静惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秀,中国是世界产氢大国奥,制氢设备豪兽、储输设备甜铂、制造技术等条件不错相甩撂,具备发展氢能的基础褂涟。从环逼泵海和能效等方面考虑坟缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展丢睦。    周奕丰谈到捷南拐,中国目前主要依赖化石能源镜扔,对环境污染严重剂怖。氢能源因来源广泛卿、燃烧热值高阶、清洁无污染和适用范围广等优点类沪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源回。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苗淖晤,目前看行芜,中国氢能利用的研究相对碎片化巾号,与国际先进技术相比还有差距叹妥播,没有形成产业化陛、规模化发展瞄棘赤。中国应迎头赶上骂,卡位世界前沿刷缸盲。    他还提到么攻焕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一珐潜,提出实现大规模姥、低成本氢气的制取现膳嚷、存储矛斥蜜、运输撅夸挠、应用一体化的战略目标挛酵。这非常重要捞碎,未来需要各方协力菱,加大投入驮憋,推动相关产业进一步发展街法扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棚档某,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彻凌拿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敖朽散,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措博沥。    他谈到卵傲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体想,各方需要引导资金更好地支持实体经济危擦,促进金融资本流向实业途碳钦,真正促进经济稳步发展卢,夯实经济发展基础浩。这既是稳增长店秦、调结构的需要嗡纪,也是抑泡沫透彻、防风险的举措晴策爬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魏抡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进班,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僵。    周奕丰最后介绍父凑镶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下且肩,也在不断创新突破姜讽,寻求产业升级妊憨棉。公司主动发挥自身产业链赂釜、区域及成本优势道,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区距榷丛、旅游景区庆顺完、汽车营宿地搽、农家乐射掠、家庭菜园等不断扩展外秽残暗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业任剿曙,以多种方式在国内推广土壤修复浮揩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒蹦:李芳" "   国外媒体报道牌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厢俱孪。 李彦宏    李彦宏表示媚沏鼎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旁。尽管有一些技术问题需要克服蓖耪,但它仍然有望达到目标睹翠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拘锌,前微软AI专家陆奇任首席运营官倘缕秃,负责大量投资的自驾车业务部门热得私。 百度自驾车    李彦宏表示淘驾,我们很可能与传统汽车制造商合作涧补奶,而不是孤军奋战同形,目前还没有制定出这项技术的商业计划改斯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骗。我们将竭尽全力实现这一目标凯砂,收入和利润是其次的考虑栋巩捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨淀萍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌赦厢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显交。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哨设耙,共享经济还将怎样改变生活殿哩?   三年前姥伶,基于对共享经济的热忱故狮,清华学霸张丙军创立PP租车冕穷,开启了汽车共享事业;三年后逞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恍吨骋,成为汽车共享领域的领头羊怜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伯靖笺,3月7日损,张丙军开启了共享有车生活的新征程李镭裤。   3月7日米,在几百万用户的共同关注下糙吉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劲警。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牵,也是张丙军重新定义有车生活沃匣扰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雌驼乃。   从PP1.0到PP2.0时代婚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侠尾、一个符号或一个名称那么简单全,它是企业创造持续价值的支撑辛。若没有十足的理由熔顽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲁促。将PP租车更名为START距,是源于怎样的考虑泵肖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解估。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体避罗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箩。   “三年前码,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惨摆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疥轿踩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型禾痊德。由于便宜便利夕哎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碎酵麓。”这个阶段凡稳,他称之为PP1.0时代沽。   经过三年的发展场段舒,PP租车推崇拥有而不占有郡开戊、盘活社会闲置资源的共享方式弯呈,逐渐建立起以车为媒介浇,重新定义有车生活的2.0时代吧。“START不是买车痉伦,不是租车风,是共享有车男恋。这是年轻的人群颧、爱车的人群构篮顶,最向往惶谷、最有潮流的有车生活方式读佃。”张丙军说叛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玩捣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挨。同时程,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户李,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区般,让每一个用户体验到最真实够系蒋、丰富兑、有趣的共享有车生活购夹仍。”   START代表着新品类硅脐、更丰富的选择截潮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邻乱慧,相较于神州租车硼、滴滴租车等传统租车公司舅传徊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞍案?   张丙军认为虐驼,START的核心竞争力主要体现在三个方面侠险拜。   其一孩,PP从1.0进入2.0时代僧函,新品牌START更具有张力姑涎告,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神份半。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求克,START重新定义了有车生活结雀蔼,开启了全新的“共享有车品类驹互。”   其二疲,为实现共享有车的多样化选择饯刃藏,除常见的家用轿车外限擒疚,START将主推个性化的用车体验惭梗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剁踩免,如保时捷911吞皮、特斯拉枷司、大黄蜂含瓮呻、牧马人等等定。此外骨,用户无需承担高额买车款和养车成本煞掠旧,性价比更高递。   其三疤龄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立深黎松,以及更完善的用户信用等级嚼菲。这也是平台长期价值实现的核心顶。” 张丙军介绍袱,START共享有车生活平台为使车主放心共享介昧辑,平台推出了一亿元车主保障金唇,严格的交易信用体系镜,确保车主爱车无风险;对于车友腻份,START还与多家大型保险公司合作枫立,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擅典,为用户提供更具信任的服务轨衰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壳擅,我们的目标是簧绢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来典。”按照张丙军的预测船,中国自驾用车需求量巨大黑敖,而现实矛盾是搅勺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车识,不允许每人买一辆车满足自驾需求乾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量露,START平台能让10%的私家车随时被共享使用憾。   此外兽素眯,他认为惹扑,随着消费持续升级写诽枢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抱。“感受丰富车型带来的不同生活体验归啦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向土。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峰、丰富戏、有趣的生活方式谭,让有车生活更加精彩逛房。”   张丙军表示粒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倍。START墒馁,梦想才刚刚开始铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载姓,违者将被追究法律责任寺贫仁。 获取授权" "   今年全国两会上吗苹暗,董明珠在接受记者访问时说饥供卢:“只要你敢想男毕淋,比如以前谁会想到人能上天沙捐,如果我们不去创造人坪,人能上天吗穆绷了?你不敢想溅燎幕,你不敢去试验本肖蘑,你永远不可能做好辖绅甭。”    过去的2016窘泡,伴随董明珠的茂亭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓖帘踞:格力全员加薪1000元火幂五、格力的员工房耿、以及格力的手机……对于这一切溶世,董明珠并不过多在意伪宠,她说竟接林,自己最关心的还是“掌握核心科技”墒。在今年全国两会敛泡功,作为人大代表昂,她再次提出了自己的董氏宣言裤:确实这两年的发展培,总书记提出的供给侧改革舅价屉,我们就应该做供给侧改革的排头兵离杉,因为做的是实业汾,能够掌握核心技术弓荚,制度也要跟上领疆潜,真正给那些创新型的企业耿尼酗、有创新梦想的人一个环境杭怖。    对于国家轨、社会臂靖、普通百姓的诉求棘瘫,董明珠是这样回应的轻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献频,他真的不是仅仅是索刃馈,收获淡,比如说我们过去讲抢,这个企业了不起多,再就业啪,反过来你要感恩这些员工佰韩歧,没有人来给你打工洁莱凳,你凭什么去发展澳罗?所以我觉得要有一个感恩的心情韩爱碳。”    把感恩的心落到实处当,就成了格力员工的2室1厅公,于是拼,别人家的老板就这么出现了帘。 记者号:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窜厕?    董明珠标趁:对寞坝龚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迸媒糠。    记者锌型:以后所有的员工都会2室1厅陆?    董明珠愤鞍:对对对惨倦。    去年末凌距,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕呐摺,但因股东大会投反对票而失败讲茶肛。随后顺,她以个人名义增持珠海银隆股份啦精,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碌腐息,然而伯吠,到了今年句敦拱,新能源汽车面临两大不确定因素稿洞辞:电池盒络、补贴“退坡”沏梆梅。在董明珠这里凰返感,似乎这些俨然不在话下斡驶,董明珠说俯晤伎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣隆,“不是因为退坡我不做酶绅编,也不是因为给我钱多缄,我去做纽祟,我认为是一个责任雌弄,是对社会脯、对人类翅,你都要去选择的一件事叼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毋,董明珠很不以为然咖诡,她认为啃芜,这些都是炒作染送匪,并没有人真正说到自己手机产品的质量函毋乖,只要没有说到质量粹,那就不是否定奠羌奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努雹闲:李芳" "  近期柿输潞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稻腾。美国此次取消“双反”港弄粮,对中国轮胎产业无疑是一大利好撑立,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霓踏氛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盼宪锤。   全国人大代表穿戳离、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幻朔投,在轮胎中使用RFID电子标签技术秘缺,给每一条国产轮胎装上“身份证”缎笑唉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒜俺冀,有利于消费者对产品品质加以甄别谢撩链,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量透搞踏,从而规范轮胎行业发展瞥,促进行业的产能优化和转型升级板。”袁仲雪说偿苛膝。   据了解谎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草假棵喷,全球多家组织及单位参与温。轮胎用RFID电子标签的应用赖法呛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骚俯,将等级数据写入轮胎标签内部烷谅年,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宛玻,伴随轮胎终身使用蹋。同时列,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彩酸拈,使轮胎更智能焊幂涝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗣怂沉,能实时监测轮胎的温度齐捍礁、压力等数据白晒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛任姑,从而有效减少安全事故楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "全国人大代表俄柒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枢沫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吩、环境协和发展的产业枢芯型,由于行业标准尚未建立漓独事,使得整个产业发展处于十字路口盼灵煌。全国人大代表垃圣刨、时风集团董事长刘义发建议废燃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忻勒镭,全力推进供给侧结构性改革辱耍射。    在刘义发看来罐,四轮低速电动车是市场主导甩脚台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挤剐。目前峦趣,工业和信息化部攀甸谩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拧抢新。该标准的制定笆卑,对规范四轮低速电动车行业发展爱核,使三霜缮剖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代替霸拌,直接实现电动化膊、节能腿狠扣、环保安全出行具有特别重要的意义梗旁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求查媳栖,又适应市场需求梧超,刘义发给出四点建议诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傲、标准制定应充分听取行业的意见雾贿慧,响应群众的呼声蘑鹃返。制定标准应尊重市场规律涪坷投,规范抹、引导产业发展史旱猩,而不是简单的限制添惊蛙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夯勺。    二甫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊。四轮低速电动车安全萍攘校、环保凰、经济脾甲、舒适孪钢,是摩托车诧烂氦、电动自行车屏、自行车等升级产品块夺,特点与与高速电动乘用车不同脐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俊奢颊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盒。    三尼亩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逗踩、政府引导的办法亮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铅下笺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骨苇,如采用锂电池政府给予一定补贴烤谜。    四赊、在制定产品标准的同时花侣,制定企业准入管理和注册登记衫、道路交通管理的配套法规搜摊兑。产品标准只是为行业规范管理提供依据炮焦结,而实现规范管理是一个系统工程梢莱。政府应加快制定企业准入帮酞、车辆注册登记嗓埂蒂、道路运行管理的配套法规晦们裁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淳厂俊,方便企业让利于民茹,减轻企业和用户的负担宋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凌、加快供给侧结构性改革的产品事,又是一个节能环保的产业任,引导得当可以大有作为韩被碉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法点努。”刘义发建议撬谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承努旗:李芳" "   近几个月来统戮拌,共享单车火遍了北京城刨呕葛。6日赌,全国人大代表痊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毫菇,今年上半年悼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赡侧。    徐和谊说串,伴随着公车改革羚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁飘仓。“很多公务员手机上有软件眷蒂嘛,一刷就能用车普堂。”他说匹獭诞,今年蓖磐饯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众希。上半年歪滴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魔叙响。    据徐和谊介绍涕态辖,未来投入的汽车数量将根据市场而定函陡,租用的价格将有竞争力妨豆凶。产品的外观将非常“吸引眼球”史粒此,为两座式纯电动共享汽车吼段,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷誊瓶讨,适合分时租赁和共享市场需求射,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硅垄几,在手机上可以查询哪里有车冀馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题描吧,目前大家用车起点和终点不同鞋橇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颇醛。”徐和谊说吗,目前丧蒂珐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酷蜜差,包括立交桥下次寝速、公共停车场项钠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爱蜕乖。目前边远的地方停车资源丰富蹲舒梗,但是用车的消费者较少惧彭手。“希望异地还车的便捷能够实现沁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铜,否则还会存在最后一公里的问题碧怒。”    徐和谊坦言醒,停车位还存在管理的问题善怯县,汽车是价值比较高的消费品派擂朔,一旦出现剐蹭拴,租车人还车时也容易“说不清”传林玲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弘停、“钟摆效应”等问题荷拼。“有些消费是单向的拟,如何让车回流也是个问题”蛋讼壕。他说厦擅寥,目前平,北汽正在进行市场研究瓦甜持,探索解决方法汝洪模。    徐和谊还透露疮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行许坛刑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆探浦瞧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溶箔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熄。目前距2022年还有六年时间纪系,从可行性上讲何蔡涛,应该是能够实现的蓖湿。届时希望借冬奥会的机会沤饶,展示中国制造的水平船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谴谭挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钾弹肠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涂夏,目前已追回骗补资金或反咝浚款23亿元耐镭,并对有问题车辆不再补贴豁墓,对闲置车辆也暂缓清算烤局郡。    肖捷称吼蓄驳,在财政部门督促下勤,目前相关企业正在采取措施便,认真整改发现问题偶粪谎。    有记者问偏帝揣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兑,肖捷表示尖暴被,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整响,主要是降低了补贴标准愁晴贪,同时也设置了补贴上限唉屯,还提高了准入门槛稠迪鹅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展视赁撇,同时也可以有效防止出现市场扭曲兑多烂。”他说歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操缅石:李芳" "全国人大代表煞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贸很、废液圣黔、废渣等污染香厦,一旦有机电解液和钴枪侗、铜烽胺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中操措,就会带来生态环境安全隐患魔勿,甚至会危及人类健康规层式。”全国人大代表宽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示位钳坏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猛笑楷。这位带领团队经过几年技术攻关寇翱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盆轰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔑痴唤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欧毙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羞溯。在提交建议之前怜跋缓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氨。    自20世纪90年代以来瑟链,随着锂电池广泛应用贾辫,我国成为世界上最大的锂电池生产操、消费和出口国奖胖,近年来我国出台了购置补贴渴矛、税费减免肃、研发支持枷畦耪、消费优惠未溃、基础设施等一系列重大政策措施北舅,新能源汽车市场日益蓬勃发展缓答。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拼、保有量超过100万辆渐,占全球市场保有量的50%蒙穷枢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芯先。    随着新能源汽车快速发展软忱吞,作为新能源汽车的“心脏”蜗暇武,动力锂电池产业也在迅猛增长界旗被。按照相应的报废标准涎岸擂,动力锂电池回收利用市场已经形成仇兔阿。有研究数据表明迫算夺,预计到2018年彩拢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峦,累计废旧动力锂电池超过12GWH筹咐、报废量超过17万吨吝慷,从中回收钴闭联、镍趟你思、锰诚、锂泥吕腹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元托浮,到2020年将超过100亿元室导,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秽庐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防刀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酱室。”张天任认为叭晦浇,如果动力锂电池做不好回收利用戒,就违背了绿色发展的初衷丁五。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匪扛,但现实是闯舜雇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凌谅。“废旧动力锂电池包括不同的类型苟持凡、设计工艺和串并联成组形式凸,以及多样化服役时间碗头、应用车型和使用工况查层贸,这导致电池拆解不便宽钠。另外焚搞武,国内尚未建立成熟的回收体系闯扛悸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应步藤惰,回收工艺成本高纳。”张天任表示竭,“出台的政策并不具有强制性绿物,且缺乏明确的奖惩机制霜豆坪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侣湃寐,目前动力锂电池相关主体无利可图屋排纲,对政策执行积极性不高裁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杀列,张天任说镰:“一是退役电池较为复杂拣秘,不易拆解;二是退役电池一致性差譬筐,品质不高;三是回收拆解成本较高弦递炮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管全眠按,执行不到位衫膛。”    有问题就需要有解决办法守多,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方穗碾:其一钱掣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盗肌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茨鞠师,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辛息步,鼓励商业模式创新试点和推广应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄犁:李芳" "全国政协委员鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斗胳。”全国政协委员绕兔沉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馈禽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爬尚娩,其市场前景令人堪忧税淋锋。“在电池方面潦封,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藤,2020年后帽,当大家都不再享受补贴时秀汤浩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乾淘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僳滥。”另一方面草色蔑,柳崇禧表示甸拼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桨臼灵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穆椒肩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亮胜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俊结泌,但电池的寿命大约在20万公里枚晤删。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仇,这意味着哇弦瓢,电池报废了车就要跟着报废弛妈说,这样算来隋哆,纯电动汽车的使用成本是很高的兰。”柳崇禧说坊。    对此邢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叔河酣,即建立专门的电池运营机构檄师,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磨赁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菩蓄,是对车辆的物尽其用偏。对电池而言叫渭,虽然不能再服务汽车拿,但还可以被用作储能电池头,同样达到了最大利用率抗湿家。”柳崇禧认为话甸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啸魄。“但国家需要予以支持鼻,尤其是在车辆检验方面公锨,按照现行的规定看纪抹,更换电池即被视为改装喂。”他说袜麓侮。    柳崇禧的另一个观点是驶寡逞,氢燃料电池的大发展即将来临颁碧褪。“一方面动,原来的运输成本相对较高持慌际,而如今这一问题已得到很好的解决靶冬开,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂狗们,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芳疙。”柳崇禧表示扣挥舌,氢燃料将作为增程器为电池供电花枪恋,以达到更长的续驶里程信,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痪搭味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆抗党:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俗古链,造成了双方的利益不在一条平行线上便抖厦。为了解决这一问题星耽朗,李金勇指出阶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳力,重新设置股权架构捕,经理人和骨干员工合伙人化斜。”    “遵从起码的商业规则迹莲,我们就是经销商碘委慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节示姜、一个桥梁酒廉辉,我们没有义务去亏损看邵弓。”李金勇说洞陕忙。    日前图团拿,著名汽车营销人昂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桨郊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狡亮扯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伴托魔,李金勇直言刑恼,“在过去的十几年短铺,我们的市场非橙迹好汾晨来,老太太都能卖车试把,会加价就行了褐窍实,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫡,职业经理人的压力很大大飞,每天都要搞KPI考核港修、培训美、提升寞坊。”    李金勇以实例说明办疗锭:“过去在资源时代画臣,一年这一个店挣1000万麓寥敬,给职业经理人开30万豹嗓馈,没问题蓟洪,这车好卖你。现如今广,市场不好了辱摊,现在一年挣100万绅奠该,职业经理人还是30万盼秀,但是特别累杯,现在一年的工作量比前五年娄、前十年两三倍都不止霸。”    在李金勇看来房田怖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痰,造成了双方的利益不在一条平行线上奔巾录。为了解决这一问题烈鸵,李金勇指出欢钉虽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鳖蹋,重新设置股权架构讥热惭,经理人和骨干员工合伙人化坦。”    李金勇进一步具体阐述道路,“过去资源时代申拐毖,投资人只要拿到了店寿椭凑、拿到了品牌屠,就可以赚钱趣订。现在恫,资源时代已经过去了砂础处,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桐湃绅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憋吓迫,从而真正让员工自动竞粉、自发地把工作当事业接激,而不是靠培训为,靠感恩楷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来事,不少汽车厂家制定了销售目标榔遍逞、生产目标亨,职业经理人必须要完成改咳互,如果不完成就走人暑穿入。李金勇认为衅仁蔽,“在这种状态下踌灯耙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划婚菊圣、十年的规划磺啪,只能先制定一年的规划现,把今年完成再说颗矾殿,由于今年完成了褪,明年才有你的事蹭。所以这两年厂家的高管变动频繁瓢酷谈,十年以前很少有这种变动嚏腥,而现在这种变动成了家常便饭菊锨长。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痘跺坍,没想经销商的盈利能力蘑薯。”李金勇表示牡虐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量及抬,想办法做经销商工作麓吹惟,把销量任务压给经销商崇财。而经销商越来越不听话赤踌讽、越来越不相信的时候勿普,厂家就再出台相关政策抠屡辰。    李金勇指出阂莫了,经销商要有勇气打破潜规则瓮,遵守正常的商业规则环:库存大不提车始、无差价不提车遂渺、拒绝搭售波料。“遵从起码的商业规则哆,我们就是经销商蕾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堆胖距、一个桥梁式娇鞭,我们没有义务去亏损撂户。”李金勇说骇迫柏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雾履,李金勇建议狭:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹿戒,或者干脆出售给另外一家经销商揽僧,不管用什么形式惹鼓童,形成同城市的一家店淀。“我们用销量渭萌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帝棱,这样减少恶性竞争钦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潦。”李金勇说罕热房。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象青现梆,李金勇表示挫顽查,“我们不可能卖出路边店的价格劫分,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争供呸闯。100%原厂配件保障乘,专业的维修技术盼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纬贝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贫。    此外头,李金勇还表示羚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车论。据了解檀砷使,2016年毙,新能源汽车的销量超50万辆卫钩设,到2020年切,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年色,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泻幌。在李金勇看来坟,在这个快速增长过程中垂纤蒜,“传统经销商中逃,谁关注了新能源汽车并率先布局踌帕开,谁才能在这个市场当中分一杯羹粹困八。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齐不,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办霖、四川省鼎立律师事务所律师施杰悼端,今年的关注之一赦避扛,是有关网约车新政的话题撮劫鳖。    施杰表示挛卯扩,为加强管理堆赴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拎棵含,并于2016年11月1日起施行敌。然而鸿界,根据多家网约车平台公司的数据诧辰,在目前运行的网约车中巳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忍帮聊,仅占极少数部分暑。    “交通部制定了网约车高品质服务镁坡,差异化经营的原则设槐庇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”为铅,施杰称藩,“我认为纪,政府应当放宽对网约车的准入限制脚,顺应社会共享经济发展趋势”贬酷席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乓度念,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芭拇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方品何么。    首先呸范可,施杰认为吼,北京伦呈、上海的网约车细则要求“京人京车”勃承、“沪人沪车”等差异性待遇罕,不符合市场竞争规律薯阑。施杰表示镁屡,只有在市场竞争的推动下挂唉投,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阮,也有自我管理的需求与能力啡坤。    其次采任,施杰表示媳广,北京汇妥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员几李,而且购房剧上受、购车也并没有绝对限定于本市户籍秃程。“京人京车”高、“沪人沪车”的严苛规定习,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外力琳,会导致营运车辆骤减扰瘸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撮霜脐,阻碍新兴业态的发展粉傻。    而对于多数城市对排量粕、轴距都作出的高标准要求累,施杰认为物,高排量代表着高耗油绅,不仅并不符合节能减排目的羚貉,高油费必将抬高车费梧扩涧。    更重要的是脾忻肉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赌特蹈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹭惭、高门槛份较科,将损害网约车的实惠经济特点环拒,打击其平民性嚏吾钠,“上述许可管理的模式蒂全庐,将导致网约车司机数量骤减摊屉秀、车费翻倍老,群众打车难餐娇蔬、打车贵的现象又再度出现令软回。”    此外算拒该,施杰在这一提案中的主要观点还包括趣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贩帘瞥、“许可管理不利于节约社会成本”等缸簧。    施杰建议估疗,《暂行办法》可作出如下修改撇:    (一)政府适当降低准入门槛荣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僚撬,是十分必要的翰。比如敢靠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查关,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俯拒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求客暇腐,等等呛。设立适当的限制条件官,符合市场发展规律蹿,能促进网约车市场安全性芜、规范性发展岁怪。    同时促诲,政府应当科学引导网约车发展兔怠蚀,而不是像治理洪水猛兽单晚,把它一下子关进笼子里懈咐。以构建网约车公平竞争的环境为导向村讹,放宽对司机户籍的限制性规定伯弟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源我创。网约车平台汝芭嫉、司机和车辆的审核程序立观横,各类许可证明的核发程序尽量从简唬板,以便节约社会管理成本耻屋。    (二)政府协助构建平台审核矾韭昂、加强平台监管    改事前许可徊鼻妇,为后期监管勉榷郡,采用“政府管平台瘁呛魔,平台管人和车”的模式欠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啃唇吨,规范其登记信息的鄙、审核资质的义务挂,定期提交所有车辆的情况讣,这些数据要在监管部门备案窖。并通过补充相关的法律法规背八帽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戳才芬。    对网约车不合理调价进行监管湾。保证人民群众用最合理的价格出行裳冈,也避免由于市场垄断形成的价格新高囱来。2017年1月幸价,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚕挽霞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费德譬,就此提出整改意见八忌,平台负责人也承诺将取消该功能闭锈牌。这就是成功的监管案例烯试。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斧信腹,存在大量不符合新政策标准的现象策褥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断星旱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罕,社会各方都需要一个适应阶段凰亲躺。所以乘,新政的实施不可硬着陆皮。当前阶段暖媚裂,政府应当积极引导各平台规范化审核旧内,加大对群众宣传力度集哪,延长从旧规到新政的过渡期钩,循序渐进地促进新政策落地岛叼。    我国全面深化改革提出了目标南噶: 市场在资源配置中起决定性作用泞,更好地发挥政府作用含。近年来肩裤富,国务院一直倡导转变政府职能唇玩,推进简政放权淳纤萍。对网约车的审核尉碴,放权是进步团蔚,限制是倒退苯淌汲。政府应当创新行业管理嘛读,优化监督模式档胁哭,构建平台审核模式孝坏,推动群众绿色出行抱界惺、健康出行坪,为“互联网+交通”营造良好发展环境宋搞冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提签丁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵嘞龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱飘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伐、品质等方面做了很多的投入陕桥礁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣密薪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黔文列、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略详帕焕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芯菏府。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞响纯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卷掏懊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纫额。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘β善疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凄蹋笛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椿茶、品质等方面做了很多的投入港踢兰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脓列。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怀试栖、时尚及科技感的一款产品稳。”韩德鸿说筛份。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫癌吕耗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驾钞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆趣惫呻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泉。薛海涛坦言鄙睹尸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鳖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贬迹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滦嫁、制造能力须恼、经销商体系素据、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晦操挪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆蔷陆:李芳" "   2月21日舞筏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呐。本次大会立足技术趋势帘,探索全球技术发展的内在原动力稻,探讨人工智能女、量子计算未惊、基因疗法等领域的技术和商业趋势宿垂笨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溪头,有两项技术与人工智能密切相关残卯,包括强化学习和自动驾驶卡车鸵呜。在关于人工智能的圆桌讨论中石睛,多位创业者和专家针对强化学习掇、无人驾驶分享了自己的观点华零。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车面,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纱,可能只在北京的五环里面开虏,路况很好诉,最高限速就80项棋、90公里峦,这种情况下秆,车就会极大简化棋愧,驭势并不想生产一辆概念车圈花看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涩褂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痉。技术投入上尼,目前大家都在往里面投入很多的资源涸,整个行业在往前发展探弄,但里面还有很多问题需要解决歌类磊,包括保险雄涝、政府等埠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍嘉阑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道地挡顷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艾,把信息融合祥、如何决策做好鸵凸稼。图像识别拓展能力非常强抒,它信息的理解非常细致殊探、更加全面脖垢,比如前方有一个易拉罐经,有些传感器会认为它很危险负南节,因为它是金属忙磷,但图像识别会根据它的大小巨、形状去判别筒蔚。目前结合强化学习橡天铣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持上享甲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贬贡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性建,说到底这还是一门生意料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还崇擅:李芳" "  【导语】这是最好的时代隙雇,车市销量连破发展记录拿痕,这也是问题的时代就,多元化姑、碎片化凑柑,对整个行业提出了更高的要求跑逻。一切都在变吉算,唯有不停思变方能随机应变熄付横。2月18日懒香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辫芒煞。行业内百余位思考者和变革引领者踞,与120余家媒体相聚一堂据钮拆,在“变与革”的大会主题下妮,共商“品牌与营销之道”视筒,把脉中国汽车2017社啪瞳。广汽乘用车副总经理肖勇棺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聚蜗、吉利控股集团高级公关总监杨学良扁、福田汽车集团公关传播总监许翔镁孩、SWM斯威汽车首席运营官余波慌抵街、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚏。以下为发言实录妨璃:   互动环节嘉的合影   李苗苗慌:接受张红同学的邀请陕划箩。下午好!大家都是老朋友了膜缮。今天在这里判叫海,首先我准庸贺张红搞这次论坛缄距郡。第二深切弛,其实有这么一个机会让大家聊一聊妊届,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卯寐需,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力前,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潭。对这个数字筹帆兽,我想每一个人逢避,特别是管营销的人圣嚷肆,特别是管品牌营销扮、品牌推广的人腾剃,我想每一个人都有很深的感慨路痰。   首先请问肖总焚鞋裤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物投溃驴,也对您做过多年的跟踪虾丝卡。这次请您上台驹拦环,我很想问一问谅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艇旁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肝?能不能简单地概述一下袍怂妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绊始:李苗苗老师第一个点名我剿品,作为广汽传祺来说木,正如李苗苗老师所说的蠢田,应该说是比较新的汽车品牌食截篙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狼籍、“两个坚持”按帘,坚持正向开发和坚持世界级标准徽。这两个中识,一个是对产品开发的定位毕,一个是对品牌的定位伙此。   从中高端车型的新产品进行切入订市,相对来说这条路走的比较艰难一点兔毁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扮甜,就是起步会难一点芳刑,后面会越来越开阔雷骏扔、越来越顺星殴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棺,内部也有两方面的方向吕寄煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痪恢捎,并且在市场上面赢得一定的销量犁饯殴,建立一定的知名度禾。另外一派的意见怖俩甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罐,从中高级产品切入内胚。但是大家也认识到这个困难闯爱残,一个全新的产品和品牌从中高型切入闯蒜,也就是售价在12万元以上句,第一款车型是12万元到18万元鸥哼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喊弛,我们意识到这一点了显骂奥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大记桓插,其实2011年陵焊泻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年实,应该说是非常艰难搏猎付,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脑九。但是2011年私精、2012年有一个词就是“坚持”令伤盾,做品牌是做两方面的事情班。第一个是做好产品的品质绿锚,第二个是做好对客户的服务瘁,以这两个为基础这五六年走下来玩墒狄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擂撇乳,受到各位媒体老师的厚爱炽默彪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垫发憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题目挞,我觉得第一个是坚持谦皋厩。在我们困难的时候不要去放弃贩,就是把自己的品牌形象侩介返、产品的售价回到往下行的趋势插。第二为了支持品牌向上矛骑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钱赌。   李苗苗苗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缓傅痹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驼。比如像现在的奔驰厘忙,一百多年靛囱,宝马虫详闪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌融。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贫,也有现代的销量胺翟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纽,您能够阐述一下吗维捆彩?北汽在塑造自己的自主品牌方面殿蹬劣,到底在哪些方面下的力量最大嚼炼?   陈思英厘赴:谢谢李苗苗老师绦靡,非常感谢红姐给这样的机会抒劫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拉。其实不是妄自菲逼砺荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拿鹃,台上在座的各位都是大幅度增长矮胜,我们同比增长更高一点吮虑,因为我们来得更晚一点疵棋,同比增长8.7%豪。   但是我个人一直在想这个问题荆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的册。像奔驰去年是130周年瞥,今年是131周年棘苯,我想这才是品牌孝啃。现在我们在座的各位给客户提供的膊妓线,我更愿意定义为商品粪檄,我觉得是这样矩笺悸。   从北汽自主品牌发展之路来看贿鞠,各位媒体老师和同行都知道芯卉臼,2009年我们是收购层、消化胸童淘、吸收了瑞典的萨博技术妻啸,当时萨博的93俯、95的平台和1.8T河、2.3T涡轮增压发动机的技术篓眯,我们是基于萨博的平台上蜜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹅齿熊。2013年的5月份杜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰饩佟,大家对这个印象应该很深读。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绷逃稿,当时也试图通过萨博平台的背书疼膜灿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端房,因为我们希望建立中高端的自主品牌麻,当时的愿望非巢⑵饴模好摆。但是事实上发展到今天访埂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柿橡搜。   但是没有关系恐碱,2013月5月12日投放的绅宝D70隆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音串疤褥。这么多年的坚持是在消化亩破、吸收萨博的基础上进行的话恰,源于萨博毛粮、高于萨博鹃辈铣,我们有奔驰衰偏彻、现代合资的反哺虱娟硷,我们在人力鲍、财力门课、资源歪、技术顶、研发嘎惺叛、生产疵武、制造方面逝全,都有很多反哺给我们把逞,北汽近几年高速发展峨新探。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆默枢,这一百万辆含金量是很高的夸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杀枚航,但是我们用五年时间实现了一百万辆僚酷。这里面还有几个第一和差异化产品哆号,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敬锨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擅邯巾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咐。   基于萨博兰瞧督、源于萨博和高于萨博的消化诉、吸收和引进起绿,同时基于奔驰和现代的合资反哺珊氖杜,我们坚持为消费者提供好的产品评檀畅、好的服务伍、好的品质筐倦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擅瘸巾,比如中国新车品质(IQS)IQS兽断、强制性产品认证(3C1000)琅,3C1000即三个月的购车用户中烈讽,一千个用户的抱怨度是多少谢,我们的水平无限接近了合资品牌忻蜡堂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堡谓桐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芦登,希望有一个很好的中国背书核度,给大家提供一个很好的产品体验届、品牌体验和文化体验抹。   李苗苗长悍:听到陈总的发言我一直在想豪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倡发,现在经城拢看到“北京”的LOGO袭。   前不久繁绍售,不去杭州是到处都有吉利车惠怕毕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年类级茫,推出一款车就红一款车琳软蹈。请问杨学良现锻,学良也是吉利的老人了标鞠漏,一直在负责品牌形象的塑造拿豆、公关娠、市场短。原来我们也沟通过这个问题毕,对于吉利来讲收购了沃尔沃牢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阔疽,这是蛮难的事烈。刚刚陈思英总还在说萨博详,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侵,感觉蛮纠结的际蜗勘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拧辖可?   杨学良盼晒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下块善,第一是对标泻痊力,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔫浇。我们是坚定不移地在执行墩愤,而且到后来做博越颓燃蓖、博瑞之后有越级对标秘翟。比如我说开发一个自己的A级车秀,可能要跟合资的B级车对标霓外莽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域四绰燃,包括研发炯画浚、制造奇、采购驴问惊、营销谁,我觉得成果是非常明显的杭措设。   第二是坚持走精品车的战略私逗。所谓的精品车白良,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抨测,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近繁四伤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准查期,比如车的造型设计上面缄无炼,自从我们在全球建立了四个造型中心订鹃媒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霓虹缄。既有符合国际的审美潮流钡俗斥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惹链寞。比如说在车的智能互联领域挖乐晾,在博越车上面车机人机互动的功能上潘尼能,已经超越了一些合资品牌程捶返,这一点使我们感到非常骄傲逞。   包括在工厂的制造工艺上理表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迪,因为我们现在建得比较新搂膏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉。大家可以看智能化程度最高的工厂宛,现在实际上是在自主品牌的工厂中潮拐。   第三是一直在坚持口碑勿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任介托泛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言实编。这样就可以真正喜欢这个品牌俱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用险。   刚才提到了浙江抚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍提隧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了埃申,大概接近了7万辆图。这在以前是没有的眠渭,而且这些用户里面很多都是姥青顽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上软,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捂吠。目前因为我们的品牌在提升坛,我们的品质在提升荣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铣矗曙。这从我们同行税叼金,包括从传祺探、北汽的产品销售上也能看得出来径盎屑。可能大数据调研部始箩,像一点资讯的副总可以讲讲拖担,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品送。   当然您刚才提到了在集团层面阂些,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岗,同时又实现互补戏?这里面还是有很多原则昆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的练浅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌递梳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抹匡泌。沃尔沃是高端豪华品牌瓦,是跟豪华品牌去进行竞争的上普逗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丧晚并、流程星、标准埔,包括人才的培养和交流肺合警。最新我们做的一件事呻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陕界敦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膏,可以说没有沃尔沃这么个老师从冠为,没有沃尔沃这么多年积累厘啪托,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣抒横。我们相信因为这个架构非常新峭桔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挞煞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旗蓝既,以及质量再上一个新的台阶朵视,实现真正的跟合资主流品牌的竞争强亢傲。   李苗苗借较:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京班,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫉韩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渭翻陈,最重要的是坚持了哪些美?   许翔献伯:谢谢李老师物,同时感谢红姐给我这样一个机会摆疆攘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扑菱携。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赐檄步。   福田汽车是商用车企业芳,和乘用车企业还是有一些区别氏边糠。我们主要的目标客户群是to B的娥,正如您所说氢怠,我们是1996年成立的绿,到去年是成立了20周年卜,通过20周年的发展瓷纷珊,在过程当中包括您和各位老师的支持筐赣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抽屏。在中国轻卡市场上残,已经是连续十几年的第一了坎莽。1996年在山东成立悍低娥,1998年上市桂纳,2000年进行区位调整就来到了北京弊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痛椭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堡粹蜂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盎咳。我们可能把这个品牌是这么理解的闹,现在业界对品牌有很多理解的方式掠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轨散。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中径,所以我们从整个的业务流程上来看歼顺拍,这个品牌业务就是在其中的诗相惹。所以我们这几年在企业的发展过程当中衫酒,品牌也是在不断涌现偿抄烧,大概有几个阶段胆。   1996年是以轻卡为主导徐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械肼压荨,用着正好”期盯。在当年的时代抓住了市场机会境,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纱。   在2000年之后堂枷桓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位北淋倒,进行了商用车全系列的栋挖动,像您现在看到的整个北京市场有很多客车可,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碌,这是一系列发展的战略下溉爽。同时把品牌又进行了再升级实檬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婚暖梢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憋燃。   在这个过程当中疯蕾,福田汽车不管是做品牌还是做企业群熄躲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雌帕鬼?一个是福田汽车在商用车范围里面康,就是在整合资源方面觉得还是不错的木仁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挥褐尚,花了八年的时间跟他们谈合作围价巧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妈,生产的产品也是福田自主产品欧曼孩夕乒,同时和福田康明斯成立了50街:50的合资公司罢句,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广版埠、先进理念之外库澜巨,科技创新也是核心的一个点剧饶。福田汽车虽然作为一个商用车企业激镰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比希,但是也是做了很多的工作娄剁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肆书筒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曙酶甩。我们统计了一下得裂士,和乘用车企业也是差不多的冗烧。   而且我们在研发方面凑论贾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苫颠裂,这在商用车企业里面比较少见会码凭。不管是先行的技术扰,还是技术传承方面都做了很多的研究娩税,包括去年也推出了超级卡车惕拆,也是整合全球资源打造超级卡车亥扩。全面从安全勤堤、环保方面进行新一轮车辆的升级脑井沏。   我觉得总体来说吧爱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搂潘,是一个有着锐意进取糖当、远大目标胆,是一个愿意为客户避、为所有的股东其蒋广、合作伙伴亭、利益相关者带来更多的价值颇,也愿意为更多的卡车司机龚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隧。谢谢!   李苗苗橙糖瑞:2016年一年有很多新品牌出现切肆,也有很多刚诞生的品牌在努力艘缄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰链颗、宝马阀。我就参加过场在北京的怀柔钳桃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彼。我当时心里就想斯威蛮有钱案洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狮裸紊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溯赣轮?对于刚诞生的品牌彻岸尝,品牌之路有没有塑造的路径句坪?你能不能简单地概述一下防刮?   余波鲸跨:感谢红点汽车和李老师嫩烹,各位媒体朋友和各位同行锻,作为SWM斯威汽车武脸搔,可能很多人觉得很陌生破剔,可能没有听说过瞳俗,我简单来介绍一下渺锌筹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汗岔孤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疲魂久,7月份品牌上市密,8月份第一款车SWM斯威X7上市恭忿吾。   今天让我来参加这个论坛袜孰,我们的心情很忐忑棵,我们是一个汽车行业的新兵炭描,我们是抱着学习的态度来的单椭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搪卉,希望多给我们一些指教殴娜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤掣?我们认为这个品牌给用户的是两部分褐,一个部分是产品的硬件捂粒,也就是物质的东西睦。另外一个部分是精神层面的颂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闪俗沟,第二是付诸了一些智能化毁、空间和外观袜咖,外观也就是在意大利建有一个设计中心距虏,在外观上有意式的风范谱。   从软性来说椭,我们要付诸一些内涵辞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弗梨捌,通过植入意式生活的方式填寿秃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受外。同时我们也在倡导一些生活方式璃肖冗,通过软性的文化来塑造扣飘仿,解决通过硬件和软件嘲筋吃,以及从物质和精神层面塑造品牌兼翻。   至于未来怎么走窃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喇想败。用户实际的需求和市场的需求八湾哇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉物海,未来我们还是要跟着市场走皑插朽。   李苗苗摄氢拟:我旁边坐的也算是媒体人涵抱伟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劲箩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翟?因为主持人给我了一些问题弹舒挖,我个人认为不想问一些特大的问题未凛,就想问问这个问题画黄。   付继仁瘁焕镜:谢谢李老师波敲到,这个问题还是挺好的需。刚才您在问的时候查说赦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汾夺。   一点资讯是比较新型的资讯平台僳怕冠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胎粗,我们是做平台邻,不仅自己生产内容戌蛊八,同时全网抓取内容涝保,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乃统叉,再把有价值的内容分发给需要的用户坦猎,完全是自动化昂躲毯、机器化的呛馆。我们怎么去帮助车企呢衔湃啼?我分享一个数字吧精叮。   在过去一年啥揭托,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痕偷陡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缚,第二是移动互联网的平台弹鲍蹬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲍诞。很多的车企其实在做品牌的时候焊版,都会要求最终的效果纺。坦率讲惧,以我个人来讲这其实是两个事拴庐狸,因为品牌本身是非常感性的猜,效果是完全用数据有结论的拜欺,就跟一个人去吃一样溃斯共,吃了四个馒头饱了锚刃晚,不能说只吃最后一个就饱了瞄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妊嗽,现在我们有几个大的方向砷洗复,第一是更技术化的跟车企进行合作祷莱慨。比如说从去年开始韩,我们跟上汽通用进行PMP的合作惠。客户自己建了一个数据库逝散黄,就是把用户进行了一个分类辑盲舌。然后我们每一个用户来到我们平台上荚,他知道哪个用户对应了什么车型箔巍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幢半,也就是把他们的流量经营得更加科学戏裁氨。   这个给到我们之后鲤降,又发展成了一个新的技术驱动环渤玫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伦文,还是看汽车外观的细分多缔。这不仅可以推荐具体的车型百,也可以把具体的创意自动化罗泞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窖噶,这完全是技术化的匹配伸解沮。   第二点希,我们是一个内容平台踢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潦媚停,能帮助到车企做非郴⒑辏好的传播距,有的时候这些内容并不能够被发现来废膛。现在我们把广告当成一个引子抨钡泵,不是一个执行的结果醇厘忿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工息,进而把下一步的行为做好堡。比如有一个产品是一触即发力,用户点过客户的广告之后哀拭力,我会直接给他推送相关品牌的内容枪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牵,再去看有没有点这些内容瞳,有没有评论吵湿挽、转发系、收藏砷迷全,再通过其他的产品去收集一些有效的行为森痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叔匙,把广告和内容进行打通炯。   第三点遁斤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景食乱檄。这个场景是有时间笆拍藤、地理位置和非常多大量的内容和数据搽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寒殴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的订寥深,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理查染甫,或者是去日本还是去韩国旅行篙梗。这些并不关系到最终的销量提升多少宠贡,但是可以了解消费者在关注什么全抱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刻,一方面要通过你的技术竞妈夯、数据实现更高效的转化络炉吩,实现现在解决广告主的一些痛点炽童弛。同时要帮助广告主把服务做好识漠颗,说句实在的都是服务用户鸵,我们产品的用户也是车企的消费者付卤捞,怎么能够把这些用户服务好翰盎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趣。   李苗苗鞭:付总说得很好排揣燃,借此我也想说几句普内。我看了一下附咀妮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跋洽送,也有一些厂家的朋友市萍,我们每个人都是汽车人酚。   我在想北,得益于这个好的时代熔覆,既然是说品牌冒淘隙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情该汉藕,无论你这个媒体叫什么名字诚,找没找到自己的定位累含。无论你这个汽车是什么品牌高齐堂,你的用户在哪里隘庇。过去几次会议主持上都说四个W随,也就是我是谁暗尸、我的用户在哪里抡馁柔、我为用户在做什么隶拴晨、我还能为用户做什么哀闪。包括媒体也是一样搔猫炔,我是谁(什么媒体)筒,我的读者在哪里卫贺秃,我为读者写了什么样的东西都,读者看不看帛卧,这是不是你的读者群要看的平牧,最后是我还能够研究我的读者抢袄、研究我的客户屡分、研究我的用户蔚,我还可以做什么关驳凡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坪爽,一人问一个问题就结束处躲旗。   请问杨总驾郴,刚刚说了这么多捻改,就一句话部锹,什么是品牌姬?我们说了半天品牌成澈。   杨学良褂纱甫:我觉得品牌就是价值嵌翁,消费者买你这个东西值不值庇,如果他觉得值了雹,就认可了你的品牌缕嘉黔。   许翔列如:我就按定位的理论弗辆纳,品牌实际上是一种品类的代表吨圈喜,消费者是用品类来思考筷庐,用品牌来表达尽表恋。   肖勇曙侧:因为我是做销售的茄浦,我可能最直观的印象蓄蓄污,我觉得品牌首先是一种价格挡、价值体系故蝎,同样的产品能够比别人卖得更贵淀,别人还愿意买我的扰髓。同样价格的时候祥疗,别人的产品卖不出去遁挛按,我的产品能卖出去剧,我觉得这就是品牌磋疯。   第二唱,我觉得品牌是一种文化仆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刹汉,但是我的文化能够吸引他森邵,我觉得这也是品牌的一种表现铝揩。   陈思英峨:品牌首先是无形资产刻烦灵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羔呸。第二也应该是产品卷迸,可能是一个标记仙鬼、标识黔骇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雄忻绣,在人脑海中所有的记忆门。   其实品牌的英文是来源于MARK僵,就是在没有货币的时代物物交换的时候桓土,在畜生身上有一个MARK肌惦,Market就是营销隆矢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姬。有一个比喻搏,品牌就好比像银行储蓄嫩钢,储得越多品牌价值就越高撬旅坚。   余波娶前:我觉得品牌在直观来看就是商标署急滇,另外是产品起谅。真正给用户留下综合印象的是产品捆复、服务和文化的结合搭,以及对用户的印象及感受就是品牌挺纬另。   付继仁顽巳瀑:我觉得品牌到现在这个阶段戎,也是一种共鸣纳,像营销1.0是以产品为中心徽妮陛,营销2.0是以消费者为中心鹊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夺伐,这三点都离不开品牌崩殴,但是代表了品牌不断的升华呈。同时品牌到今天来讲挖十,不简简单单是一个口号们呛扇、标签羡、LOGO高茸,还是一个行为准则傻竿卵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颊铅疟,还是每一家企业呸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欧楔,并且怎么样高效地执行和检测钩。   从这些来讲醇碘伐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娘,如果想清楚品牌一定能做好混,至少能够对我们服务的那些人做好骑,那也就足够了隘师。   李苗苗聪轻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的日。关于品牌几天几夜也说不完屠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豁。   谢谢大家在座的聆听乡面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒晃瞄:李芳 版权作品榔筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹惩梁,严禁转载胎其徘,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竟,车市销量连破发展记录病摄,这也是问题的时代桑赫事,多元化谜、碎片化女,对整个行业提出了更高的要求伞本。一切都在变信新钡,唯有不停思变方能随机应变揩。2月18日媚快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参。行业内百余位思考者和变革引领者爱喷俏,与120余家媒体相聚一堂扔第,在“变与革”的大会主题下疙,共商“品牌与营销之道”咳贿道,把脉中国汽车2017徐心锭。   东风标致总经理李海港辱脓面、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浦老、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舌私、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翁露池、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糙玫洼、奇瑞汽车销售公司副总理范星昏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稠轨。以下为发言实录桂:   互动环节嘉宾合影   主持人跋祭:2016年是一个销量大年虾沥纱,更是一个营销大年吴犬潞。从二维码营销到VR营销汤惧,从下沉式营销到自主营销勾坤纷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勿擦,广而告之悄悄地变成了城会玩柬特徒,车依然还是那个车朴娥蔚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帽痪嘲? 第二场论坛的话题为仁:中国车市新战国接,车企将如何做营销嫂筐静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尺畦苛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流热啡,现在重担在我身上科妨,由我来主持第二场论坛惧墟,和各位老总探讨如何做营销等凑密。   因为第一场是说的品牌狸盛靛,品牌建设也是非常重要的一环寸氮,我们现在就把品牌这一页翻过去纲桔,就说一点营销其他方面年扳返,比如说跟市场坏嘶、营销相关的一些事情倾寿掸。我们今天的这些营销人茎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖面呐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群信淋轿,因为他是面对着全世界最大的销售市场返鞋。面对的是最高增速的市扯毓搿,现在技术和产品快速迭代篮目拈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性句,所以他们是非常幸运的融,十八般武艺怎么耍都行巨忍航。   同时很多营销人也在自嘲辉矾,其实汽车营销是最苦逼的一群人铃,因为我们面对的是世界上最全的品牌甘垮,我们面对的是最多企业的竞争排欠惨,我们还面对的是最难以琢磨的伪悼、难以把握的政策环境和最善变的消费者窍。   当然了我们这还不算最苦虚损浦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡撕,所以这样的一群人的所思所想垒宦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妊市。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冒情橡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贾。   汽车品牌最新的一个品牌定位锋饱,在座的应该就是汉腾了旅薯墒。请问汉腾汽车的副总堆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辞,您给我们简单总结一下莫边,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的来?   于晓东磋俯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拎害绘,让大家来了解汉腾汽车炒耽涸。汉腾汽车目前是全新的品牌唤如,2013年11月份成立倾熔,5月9号品牌发布光台欣,9月6号新车上市蜕估敬,第一款SUV产品汉腾X7行猜慰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呐乏,本着向同行和成功的标杆企业去学习俯访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玩颊富。   2016年对于汉腾汽车总结来说虫,第一点是品牌发布贾枯,这是做市场的开端枷竭特。   第二点是渠道浪幻,对于新品牌是重中之重的工作汲,渠道顺利打开的局面陵讳嫡,签约181家陷频,正常运营150家溺胜,渠道作为做销售最根本的工作教,没有渠道跺、没有服务凤颅步,消费者也无法触及和体验鳞耙褐,对于一个新品牌这是一个开门红负,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态释。   第三点是在市场上嚼凸,市场层面上重点资源向一线倾斜督,资源都花在提振经销商信心嘉卸鲤、帮助经销商达成销量上啼沦,因为作为一个民营企业星,作为刚起步的企业斧羚肠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线介,支持了经销商的销量嗡莫。在品牌和市场的方面田,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缝珊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑违。   刘小勇媚普:我们老总对这个企业的关注是发自内心的史千泊,汉腾除了自己营销的亮点之外鹃粒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谜叉韦,或者对您的触动是比较大的渺?   于晓东仑:做销售在产品力表达上拈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播具、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冠蜕,在2016年都说是视频和直播的元年剐纱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试田欺擂。包括产品试驾挑战的活动煌,也是和斗鱼做了直播的活动灸拜钎。在我看来在消费者了解产品上氖静,可以随时随地些,而且是更加有渠道客观了解一款产品颈憨皆。这对于做营销来说拟地,既是机会蠕形,也是挑战俊筏。   刘小勇寞:请问李海港先生贤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熄柯,尤其是传播的环境雄尼、传播的手段焕、传播的模式发生了翻天覆地的变化霜刊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凸阑?   李海港尖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法判馅,在新技术悍、新人群和新的竞争环境的驱动下火非匪,媒体处于变革的时代塑探,原来的架构碎片化了恐绅,新的架构正在建立拜戌,当下处于这样的时代甩。很多事情是这样的趋势湍,原有框架维持很多年劫,突然间环境变化之后碎掉了删本式,再重新建立新的架构都寿,万事都是这样的道理现。现在媒体环境是什么样呢四澳芹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咆。这样可以导致媒体的平台化歉,另外是媒体人的职业化或个体化难锯。   简单来讲唉,我们以前是自己做东西捂堆,自己在自己的商铺里去卖删。现在不是了锯矾,现在可以自己做东西撅较,自己去租商铺借,有的人专门提供商铺挠忌,有的人专门做东西喂。这样可以做专业化的组合列,效率会更高领。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舅娘尾,红姐以前是媒体人订刃赖,现在有自己的传播平台豁竟史,也借用了社会化的平台躺暮韩,把最好的内容输出猾芬年,她做最专业的内容哺举共。我想平台也会用她的内容泛镰,未来的板结新的架构就是这样的姐。   在这个架构下作为厂家要适应经廷,东风标致已经做了这种尝试簇潜恼,去年把我们的公关公司能力削弱呛刃晌,因为他们的稿子太硬了推惟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捶类,从专业或从第三方的角度看待东风标致疮,我想他们的稿子会写得非嘲校好贾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宏蜂,这是未来的趋势拎攘。   刘小勇谅驴:我听到有一种观点休,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棋,我就抓住了更多的消费者膳岸继,更精准鞭,我的销量就会增加坍。但是有一种观点认为讼撼健,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撕?如果总消费需求没有增加部,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拉回粟,是不是大家又打平了碳固。就像一个剧场理论雷,原来都坐着看戏膘,后来都站着看戏了陶,其实看的戏是一样的刃瘟。请问奇瑞的范总幌,您怎么看这些新的手段挛、模式对销售营销的作用熊戳?   范星里浪:首先感谢红点汽车兰、感谢红姐毒,也感谢刘主编辣梅违。实际上前面两位老总谈得也挺好萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谐翱澈。   说起营销形猛惫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骇。但是从营销的最根本渐握篙,还是回到对客户的理解渐汰挝。我们最近几年对于整个汽车市车娉牢獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整髓佩,最核心的是我们看到了两点变化猾,一个是围绕客户端的消费升级令唯,第二个是客户年轻化的变化痪吓。这两个核心特征的变化错刑,带来了所有客户需求的变化登鼓窟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展獭题霸。   应对市场的发展杠,我们称之为整个自主品牌的发展亮囤太,包括奇瑞自身的微谁内,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈晖ǎ快皋,年均增长在40%左右的增速活疚溪,所以说基本上属于原始增长的阶段惹势。奇瑞从2012年颁幻忻、2013年开始进行战略转型绣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骚拟锑,我们做的核心是提高整个产品的品质悄譬,是我们整个战略转型的核心瓤怕五。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力加,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奋闪、好的服务娩谴。2016年我们已经进入到2.0阶段肺鲜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品措判,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斯捕,整个2016年集团销量也突破了70万辆投吼,增速达到28%拭茄,国内市场超过了36万辆缎,也是过去五年来最高的一年涎。国际市场中金瞥纽,我们2016年实现了出口8.8万辆罗汝耽,也占到整个中国乘用车出口的1/3男桶扰,也是连续14年中国出口第一的车企峭耐。   我觉得取得这些成绩甩,销量数字是一个方面不,更重要趣氰、更为看重的是结构的变化继吴,第一是企业盈利水平的变化菲法深,为支撑企业未来的良性发展曝遁亲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猜复即。第二是体现我们战略转型的成果斡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可水,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仟。第三是客户结构的变化鞍颊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殴急孰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闷版诧,实际上我们更关注的是除了规模的变化鬼甜伙,当然营销数字很重要乾惩。数字背后更关心的是这些结构的变化狈恭牧,怎么产生这些结构的变化吭善?从我们自身对新一代消费者的理解抗涉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膳谅贤。   客户体验的三个方面我们一直在做潮,第一是产品体验泼奢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔬,行业平均大概在35%颊使,奇瑞可以做到25%说梨膳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筒,今年还会陆续推出更多的平台煤。当然平台不简简单单是全新车型的概念沃躺红。   第二是品牌体验挫澎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惺纷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恫裙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府,现在很多企业在做营销过程中视频角莆、直播方式应用是越来越多了刹擞朔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加繁矛。今天消费者接触信息的方式发生了变化扯奶。   第三是整个销售服务过程体验的升级谩槽可,在2016年网络规奈堤茫和第三代形象店的升级沉,为了保证客户体验的一致性茧俄堑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装特艇钢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梆镐棘、优质的敦舞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赂,这是我们正在做的感烂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解觅矩,谢谢!   刘小勇琴煌:谢谢范总磺祷偏,现在的汽车营销无论是从手段缕奶萍,还是从模式艰,包括内涵都已经发生了非常大的变化煤睬妮。我顺着这个话题再往下问一下铆避慰,请问刘晓科总迪晒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论的、营销套路署儒,您觉得现在还适用吗剐破竿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战络?   刘晓科刺杀诚:刚才范总辨仇且、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势量,因为这里面在我们整体来看敛目泌,其实我是一个新的营销人狭,刚刚在这里两个星期耿八扛。我以前更多的经验还是做用户嗣嘉筏,去看用户的发展努口。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镐、网红感爽挟、娱乐化横毛缅,甚至还有用户的碎片时间溃。但实际上反应了两个变化猩拈设,第一是用户浏览的轨迹改变了绒,以前在PC时代十,大家基于浏览器阅读饲逢示。所谓浏览器的阅读兜,对于从一个网站跳到另外一个网站灰,这个成本几乎为零水脓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卢哩狗,只要在浏览器就好隆郎箍。PC时代绣,网址违形、网站片辰仇、浏览器是值钱的缴。   对于移动互联网项撮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颇艘嗣,对于微信小程序也有很大的期待句筏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观价咆省。最终来看寿喘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胜伴博。在这个主流的前提下疼偏隘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敞。在这里出现了两个问题囤盯,也就是时间的问题猩乓驳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候提,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的性副释。如果是比较泛一些的资讯或APP触恫,如果中国互联网网民用MAU看畴腔,月度覆盖量几乎全部覆盖传腥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伙刷谢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP范纱。但是什么会不一样勃?就是时间同缝凰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柯,我也高度认同一个观点贩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要领。在这一点来说埠涤量,我们的营销不是去抓住用户蛙豌烽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坚草。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜕。   基于这些理念的变化吗丘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辞暴解,而现在发现专业内容看得比较少一点芹。专业内容对于用户的阅读堂,可能是女性就不太爱看纹械,覆盖用户的时长就变短埃床。什么东西会长呢霖?从2016年僧垂、2015年的情况来看床厘肥,我们发现基于娱乐营销的网综时间恐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朗轨,因为可以更好地去占据用户的时间古疽。比如说我们投的一个网综节目楷蛔,可以有2个小时以上的品牌露出时间旱扣虐。   对于用户来说誓羞播,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哺慷亩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侯。无论是线上的涂谓,还是线下的户摊。   另外一点珐,我们做了一个用户报告霜,会发现用户现在在看车的过程中蹄磐磷,比如专业的导购烂,发现用户的时间段、决策变得越来越短掀苫空,对于专业媒体用户来讲淳,用户平均决策时间是108天筐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天句侧莽,这52天对于内容的需求是很轻的规粪,包括频次是很轻的申胚。从52天开始一直到97天磨,基本上是从几款车的比对到交付定金丸,因为提车还需要一些时间柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椿绊腥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苔虹欠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘁颇碘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铃末。也导致现在的自媒体更火酿,因为大家更相信人橡荚,也就是网红的力量会逐渐发挥牡锰,包括IP的力量廷勾镭。   营销的变化是跟着人走的湍,用户的体验闯娠俯、用户的行为发生了变化椽,我们的营销一定要适应用户的改变腿奴。   刘小勇钨私:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肚筐井,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搁涣。想问一个跟豪华车相关的问题巷邢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淘,从超过10万辆到两三万辆的都有缓架挠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皇寝场。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砍境?或者会发生变化吗履罐?会发生变化的话暴,是什么样的主推力量来促使发生变化皮贿?   王顺胜碗贾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喷示,作为广汽讴歌这个豪华品牌绵剂擅,去年4月份才成立了新的事业体制墟系。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怂剃,10月22号四驱上市淌斡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筏勤。   从去年一系列的举措陕迁遁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌课歇。像主持人刚才提到了绿,怎么样去改变格局咐抖?作为豪华品牌在中国片,像ABB进入中国市场比较早暮喂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熊并,其实我们也做了很多思考矮红咕,想跟大家分享一下嫩。   第一割,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姑磕,也是十年左右的时间遣叮,也不短闷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乒踩。作为这样一个品牌要找好自己的定位莲,我觉得是特别重要的外芹。我们不是说跟谁去竞争矩,而是在豪华市场找到适合自己的位置抗广,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞎钒辖,包括在上海搞了大型的上市发布会祈琶,在上海中心进行首秀无报茧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盛,这也是用来提升品牌的琳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遍碴。这一系列都是来提升讴歌品牌的然茶。   在后面的发展上并,包括在2017年也做了很多的思考荚,就是如何在营销创新上做一些突破是拒獭。比如说植入了体验式营销粮,包括即将上线的体验店爱蒲,可以跟移动互联和终端勾赌,包括一些PC端进行一些互动诗。包括很快会引入管家式服务忿甜,让用户真正能够感受到服务和体验女。管家式服务是一对一的函,能够让你感受到有针对性丰桂,并且有温度地触摸到服务的形式惯飞嫩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碾谩,我们在形式上也进行了一些创新蓝。   尤其在内容上面墒,我们以内容作为引擎羔奇,创新作为驱动币莽,作为后来者品牌绵膜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捎。至于格局会不会变化黔点融,其实每天都在变化惧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局现免亩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藩翘股。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌韩案桨,我相信之后会在变化当中不断求变嫁。营销办羌钢、创新不但要传承好的东西杀茫纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念化,跟大家一起共享一下昆旧皋。   讴歌作为新的豪华品牌氦挖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓝扒,希望在座的媒体以后多多关心沥、多多支持工岛,一定要让它取得成功阶鸿,谢谢大家!   刘小勇娜:接下来有请江淮汽车李总随,咱们聊一个关于2017年的话题拼,现在年底扁奠泻、年初做营销的也是做足了功课侥洁,关于2017年市场的预判奖姓。能不能把您做的功课分享一下沃净,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些论?   李建华雷:小勇这个题目“袭击”挺厉害拈,营销这个事在台上讲金,对于2017年的营销还真没有想得特别细杏侣链。对于营销醚池,以前讲欲文明其精神筒,先自野蛮其体魄咖艇艾,营销在中国还是跟认知相关甲,属于文明其精神发展之内的烩淮。营销在2017年来讲啪搂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运练,全球规模最大婪珊,还是保持增长览敲横,需求会很旺盛沧,同时也面对着一群非常不确定的消费者摩末盒,这些都是一些确定的因素还。关于不确定的琴帕拧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环惕,这使很多事情产生了不确定性昆烽,也使推广方式产生了变化髓。在一个变动的世界里要想做好功课饺,关键是有定力把握好不会变的东西继蟹鄙。   就江淮来讲蜡星,2017年一方面会更加关注用户的需求醚蠢鲍。因为从做营销来讲鞍币鹃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秃雌素。一是用户看到产品坪镜溅,如果产品很美好管,其实我认为在那之前营销应该下足功夫础,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入我赋闻。第二是当产品出来之后太,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲜,如何让消费者跟它产生很好的接触僚琉汗、接受它解,让你的营销做到有广度腿萄、深度和温度吗胃,这是营销人需要花功夫的地方嫁夹戏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量领颧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒Т疾好的保留和记录下来分,强化终端的执行力枚。这是非常重要的镶,当消费者看到的车是处于被管理的状态牧撂呢,他就会有好的印象滔绩。如果是管理失控的情况篙,就会认为这不是好的产品钞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冈,这个产品是不是他所需要的惮肛鼓,能不能让他在过程中感受到认知和认同犀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昆坎,现在已经不太需要你告诉我什么了翅衡,往往会更注重你提供给我的事煞步处,是不是我真正参与过的熄股。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惕淖墨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戚桶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缉离判?可能现在需要一辆高颜值胖墟痊、大空间掂惭、强动力困、低能耗嘉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陋童,所以2017年上半年会投放一款S7辩莎识。前面的消费者参与了意见村抗矗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涛勤玩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触何图,形成了共同创造的氛围陡。往往共同创造的东西媒,我觉得是消费者乐于接受的东西芍擞。未来共同创造豪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淀粒。   刘小勇扁:非常感谢李总缚盗拐。我觉得现在开论坛翱瑰味,最难的是请嘉宾通,但其实我感觉最难的不是请嘉宾短寺垂,是嘉宾请来了之后不给时间说魏。今天这个恶人就让我来做了身坎姬,咱们就不说了猾。   最后请每个人回答一个具体问题肠吉吓,刚才进门的时候有一个调查破,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涣?我们从于总开始放煤。   于晓东盟筏岁:我觉得2017年应该说挑战大承布良,期望更大抚,我更看好细分市臣系窒巍,因为我们也是做SUV的嘛信韩昏,我们更看好SUV市场的持续增长龚签。   刘小勇闹:全行业增速去年是13.6%甲衫说、13.7%涡币罢。   于晓东翰拿:我预测2017年是10%炬。   李海港笔:8%窝。   范星举呕:我就说一个数篮辱,虽然说一二月份看到环比有所下滑翠,但是看这个数实际上同比还是增长的敲淑。本质上今年不用担心忱费,我觉得还是在8%到10%之间杰狼颗。另外最近看到1月份的数据出来了卵串,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劲,这实际上是一个分水岭睫鸡叹,一个很大的变化拦。   李建华苹头氦:我觉得应该在5%到8%荒诬试,可能会接近GDP的增速细八。   王顺胜菜:我觉得整体会在8%到10%以上钞镀熊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誊。   刘晓科富骇勃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揽涩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搭痘,我觉得再加两个点是8.5%肋。   刘小勇萎恳:你更准确了晃,到了小数点后了守。非常感谢各位老总的精彩分享备。就像李建华李总说的狡,咱们说到汽车营销人轰,媒体界有很多新词来形容贿面,像野蛮执行力或变态战斗力龋、狼性文化等等灵磕。其实他们是一群非常善于思考的群体朗县,他们的思想的深度决定了在行动的效果磺纷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在械,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈套。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽村傅:李芳 版权作品晒蔚等,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载狭览,违者将被追究法律责任浓饰效。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酮怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行活尝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惕敌馆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体到,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戊仇亲。以下是北汽集团党委书记廖答加、董事长徐和谊的主旨发言股储。   徐和谊品呢:尊敬的何部长互,尊敬的各位领导蹭,汽车界的各位同仁极,还有我们媒体界的朋友们孺彻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刃返,探讨汽车行业的发展话题兰坞阶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年努,这一年间我们先抑后扬心懊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恼蜡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进史,最终以产销2800万辆菏玛,同比增长13.65%的优异成绩交,完成了一年的一个胜利的答卷吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度程夹刑,为不断探底寻求新方向的中国经济没薪,可以说去年我们再添新亮点掸。成绩固然令人欣慰葡罚,然而先贤有言美汾膛,一切过往皆为序章锹渡菲。今天站在新年的起点上回望从前窃,我们发现深沉变革的暗流涌动赖,启迪未来的创新发展瓶摄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屋。   亚马逊无人超市惊艳登巢绿摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军团绿,提振实体经济箭在弦上俗,消费升级引领我们全新的商业文化时代鬼阂幢,技术浑裳、商业模式两嚎、国家战略努、市场结构结合在一起顶寐,这种更替的演进攀骋焊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷届,正释放出巨大的改革能量帛喊摆,正引领我们整个行业迈进全新的时代逢拼。   一是技术模式在不断地创新玩魏,汽车行业转型正在进入落地期随弓。最近几年在互联网捎愁剿、智能化僧挡菠、共享经济等多方的洗礼之下粮钩,汽车行业正在同创新中被颠覆者离,迅速地转变为创新转型的主动执行者辅瞄性。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翘,日系车企抱团开发人工智能技术盖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沦涉,可以说剑指出行解决方案发单臣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溜懒,在新技术典、新模式领域不断落子敞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期备。   二是消费升级妮,品牌之战成为未来的新机遇猎救蝎。随着互联网思维的逐渐渗透喇揉慰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氮事。情感价值锨吗双、消费文化署朴挡、消费者价值观越来越得到重视坟幻,网红营销慌、二次元营销妨琴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戚,实现产品表达与消费者价值的同频共振通淑。   另一方面票叭荚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篙擂,为自己的人生价值代言婆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹿。   三是提振实体经济簿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溅舱鸿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铺汕,就是提振实体经济氛侣。其关键在于制造业转型凛矩导,转型经济学的研究表明槽,制造业转型中产品技术固然重要闯红,但管理体系更加重要丁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化率、网联化建设呕哗,就越能发现在信息化建设这种大背景下畦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唇朴哼。前几天我看到有文章提到需礁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陌。这样的提法虽然夸张逞茄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闷抛,我想却是切中要害的酬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韭,随着提振实体经济逐步落实绅脓烦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睡脆危。   四是政策变动兜,新能源规模化炔拢、市场化成为未来的大方向栓笨。2017年新的政策正在逐步地落地瘦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化百。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浮同突,行业准入规则篱馆、动力电池规范条件等政策的制定卧斥,从各个角度划定了新能源的市场边界赂。   另一方面倒敛乾,碳配额横谈、双积分毛、新能源补贴退坡桂狈损,无不要求新能源发展要还原市场化手段讽杏,聚焦核心竞争力盖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旦管,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邪。   纵观整体形式的发展闷行,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绥嫡蔼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巴。数年之前是桐察,面对互联网行业的冲击茬,我们以为我们只是需要一个互联网+脊乳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凹通,还承担着国家经济转型的重任仁寐党。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纬七响,还背负着整个社会环境与生态保护的职责感。这样的多重任务客搪倦,给了我们新的挑战房,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀露安搅。   面对全新的形势糯福,面对前所未有的机遇与挑战病纱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贸飞。我们将锐意进雀识摇,大力地发展创新精神奋裸把,在汽车行业变革的大潮中勇担使命污,在电动化敛狡建、智能网联化输镀美、服务化活群、国际化等方面加快发展步伐轰记,不断推动新技术顿、新模式的落地生根牟祈,不断地发展新能源汽车上,还原城市绿色健康生活桔梨。不断承担经济转型任务石婆,推动传统制造业的升级烫俱奖。   面对未来词船,我们将在以下几个领域寻求突破辱觅蹄:   一是加速智能网联技术研发伙,打造智能出行的生活方式够糜宽。2017年拉斯维加斯的CES展上脖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衫裸下,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赡略抹。当然不只仅是和百度屡瓤托,还有其他的国际国内的公司戮怯。未来瞄准智能驾驶佳瞪、智能互联突捆财、智能座舱等内容善,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秤黑蓬。   二是加快新能源汽车产业化迫莽帛,践行绿色环保发展目标姐炕。在新能源方面赫檄抗,北汽秉持环笔担靠大家的理念摧镜,不仅造优质的新能源汽车产品钵东苛,更要造消费者愿意购买的新能源产品幂骇漓。尤其是在补贴退坡兜、行业回归市场的大背景下秀殴,北汽集团聚焦资源蕾、聚焦技术程刚废、聚焦产品搏太拌、聚焦市嘲场,四位一体严密把关整个新能源产业链邢,为消费者提供既有颜值盖镐、又有内涵的可靠产品辞蹋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恳态敲,共同守护美丽家园诽。   三是加速国际化资源整合妻妻,实现中国品牌的全球化绵。2016年痰讽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侍尉滑,实现了北汽国际化位,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硼瓣。配合国内的合资品牌劝,服务于全球布局研发基地彼,北汽全球范围的资源整合浇廓性,已经进入了研发盾闲、生产爸、销售憾凯、金融爽、人才和品牌全方位互动的良性循环嘛芭。   面向“十三五”到坏驳,北汽将继续深化拓展东南亚倾狠拼、北非百壬、中南美蔽奇、东欧等重点市场的产业布局交雄,使中国品牌的影响力遍布全世界暮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炼缄。   四是坚持服务化方面凭,推动制造企业转型升级高窍。服务化既是国家经济转型的方向忻眠,也是北汽自己产业升级的主要目标垢。多年来我们在金融塑几、产业投资烁粗、后市场碱、出行服务等领域多点布局会菏,随着时代向智能网联方向的发展漂鲜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膜末。构成从业务到管理体制锨埔辫,再到基础设施的科学发展体系撑铆壤,不仅提高了资源的利用效率蛙芍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鄙。   各位领导捶燃枫,各位同仁舍嫡,媒体界朋友们含,闻鸡且起舞巷髓,风好正扬帆纳,新的一年已经到来波赎,新时代也正在开启机遇的大门绞诽,让我们携手共进斜肃商,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫昆很:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年先扑,长城汽车累计销量达107.45万辆屡惕寡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没句为,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷目,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兴帕屋,其中哈弗H6占比超6成客媚,达到了58.07万辆辰帘倒,同比增长55.58%吃俗赴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诫坛,2017年2月19日档,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惊痪渤,我国汽车市场销量首次突破100万辆晚矫蜂,高速发展25年后的今日祟惫挫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勒。中国自主品牌已突破百万辆伴悼攫,那么能否乘胜追击逾越200万杆碳侈、300万的销量目标稿吨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咳胜纬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中么,用他的话来说诞磺高,“这是很了不起的一点趣肖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泄怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坛杠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜕喊克,从另一个角度来讲犬秆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杠。   安全奖曝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屠掸,分析其中最重要的因素梯胜穆,魏建军表示臂,回到20年前彼料,受到成本和技术等方面因素的影响鳞驰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爱。而当今时代眯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标环懈,其比重也在日趋增高鹿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了槐芯。他还透露锤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肮碾,打造全球化的研发体系句谩,在主跋擒、被动安全技术涤、智能互联截谁峰、自动驾驶等方面卵,形成领先优势畅色圭。   说到自动驾驶技术谓葱,放眼全球汽车行业瓣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撵狸斯。哈弗将采用北美澎、印度碌辩腿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脚胺,据他透露潦垃髓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准停,目前正在进行路试阮岭赫,有望在2020年后投产冻疆襄。“我们的最终目标曝你,是推出完全无人驾驶的方晦、最安全的 SUV 刻啸。” 魏建军说到晶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烦替船,魏建军说到檬,2020年茸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佃斗。对此荒,哈弗规划了四十余款新产品辅,覆盖全部的SUV细分市场恫。到了2020年嘲雄蹦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗽馈返,在规模上超过吉普剂挛犬、路虎健靶穿,成为全球最大的专业SUV品牌掸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钠殴违,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胆警,魏建军回应道米氯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面空评,一方面要靠产品快速地更新迭代暑,另一方面则是丰富多样的产品规划抖保,这其中就包括新能源方面的建设绞番。据悉岸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拍蕊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线附,多点开花的同时又带给消费者更多的选择编。除此之外呜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城么瓤Α,目前正加速推进全球化商业的发展措,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贡说效。   2016年魏立,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飘捶飘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泊雌:WEY登场之后哈弗应如何定位绩镀夯?魏建军在现场表示芭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粳歧。相反皋舷徒,哈弗将全面发力15 万以下市晨浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针行镜纺,而“聚焦”就是集中资源迷篓,打造产品和服务的差异化优势赐赐鞋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抢膳。先做强丢、再做大吧宪,这正是哈弗理念的核心所在痉茬耗。在盛典现撤腋惆浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一录,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语林的。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谱葛提,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屡氰岗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泰瞎诞。据了解悔挠,长城经常组织经销商团队去日本考察商,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇歪。这正与长城的发展观念高度一致窗。魏建军透露典,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妨勤咕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貌淖帝,经销商们也未曾有过动移印,这正是“稳固”所体现的重要一点七。   长城汽车总裁王凤英表示筏觅蹬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渐茹嗽。 她认为朝钎,良好的厂商关系是相互作用的焊弊刀,只有让经销商满意舶星,经销商才能够让消费者满意吭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中删海偿,这是层层递进的作用效果粪豌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滥死。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亩借辜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荤?哈弗给出了自己的答案惩肺:200万的目标即可上路吴歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揉,在新能源汽车补贴退坡后纶送,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竭,这个数额占车辆销售价格的40%降肝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爬纷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续江罐埂?未来新,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匡孝?2月8日下午垃镰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示你施癸,2016年瞥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仕录庞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锈赊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势既海裂。随着核心技术差距的缩腥稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撩茫刑。但是啊纯菲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炼,巩固和扩大这种优势皖勃,还需要政策届、制度和市场三方合力赋狈,打造可持续的市场化发展啃伟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镜,但是从已知的美国脊现鸽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看席,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置签佩赶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%违胃痹。同时煌,公共类充电桩接近15万个的发展规模武糖冗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偿。   “走在世界前列淖,不仅是体量和发展速度位居世界第一屉那,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垒。”许艳华表示婪,经过近几年的积累莲类,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畔、制造和营销的体系能力宝椒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变股凹歼,产业链基本完善捻辩。整车便藩瑰、动力电池倍洼、驱动电机系统性能大幅提升鼻亲蔡,市场主流车型的动力性灰瞪、续驶里程擂、能效夯驰、可靠性眯鞋蓝、舒适性明显改善蹿,整车番集、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狼蚂尸,新能源汽车市场覆盖率提升媒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国难械,占世界市场比重约为50%氰。按照已知的企业规划枫梁须,在乘用车领域丁,2017年我国将有73款车型推出空怒穷,进一步满足市场需求滥乐添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俯暇,整车单位公里行驶成本也在下降簇萎丧。“20%的成本下降摧兰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冯巷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佬。”许艳华对《中国汽车报》表示舵恒妊,在规模扩大成本下降的同时瘸馁,市场竞争下之下唾场弛,企业会做出有利于市场发展的选择白泼,也因此茬涵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貌堵皇。   许艳华判断桶讼济,2017年骏衡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吹,预计占比会突破70%丘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高会杆撕,充电基础设施也将继续保持快速增长糜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系物嫌讣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抢,在此框架内庆,到2020年砂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灰。但是补贴退坡后怎么办爱渴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沽案锋。”许艳华认为孰采赡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汀谁玛,让新能源汽车使用成本进一步降低藩停,才能保证其持续良性发展氨惋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袄础聪。目前吭,无论是整车狈触卧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娶判菊,剩下的就是政策实施好的问题啡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帅都门。”许艳华强调醒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涤碴,2020年到2025年是重要的过渡期尺呕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势董购擎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夸八钡,这方面我国也走在世界前列镭阶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薯归杠,进一步落实国家新能源汽车发展战略妻,保障车辆和使用安全吴司抖。   不过让,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萎。针对《暂行办法》献枷抛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矢别潦、10%和12%的比例伪狗孰,调整为5%赋、8%恕患、12%的比例哥骸,并允许2018年鼓卞、2019年负积分可延迟一年抵偿枪沧。同时捂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逢惶奈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幕,丧失中国已形成的比较优势莎叼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敛,以便企业开发和商业计划的制定烷残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢哇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尼顶颈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卜汗举。犹记得2015年7月害和,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楞凹承,并对这些汽车的车载软件进行升级窘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惩傅惫、转向系统以及车载系统当。    如今腻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圣酶救,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案籍伪迫,如果没有行业安全标准来做规范掀,或将引发不可想象的严重后果技。在我国苛阶赫,作为国家网络安全的重要组成部分斥肃讳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痹。《中国汽车报》记者日前获悉亩,《车联网网络安全白皮书》瘦镁闯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剂。在发布之前规舌眷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖急蛋,他告诉记者斥提,车联网网络安全即将拥有“指南针”局。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》飘:《白皮书》僳、《细则》出台的大背景是什么漓痞?    庞春霖但杭翁:在节能环保沤、安全舒适帆趣,以及车联网眯、自动驾驶坦棉喀、智能交通等方面要素的推动下协恒蛔,汽车正在迅速IT化堪蒙硕、智能化锑烂。与传统汽车相比楼刀沮,智能网联汽车在节能减排惫眷、安全舒适方面具有前所未有的优势池泌忙,符合汽车工业详、交通出行方面的发展趋势化继,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骂肚。在互联互通的背景下晚剐,没有网络安全充分保障的情况下煌扑圣,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚎竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》场,明确要求网络运营者(车厂勿甲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务深,应当依照法律写颧焚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篱,采取技术措施和其他必要措施疥,保障网络安全刑、稳定运行守落,有效应对网络安全事件罕嗓却,防范网络违法犯罪活动窝套邓,维护网络数据的完整性签、保密性和可用性痘痘瞄。网络相关行业组织按照章程害抹,加强行业自律艘,制定网络安全行为规范弗敌微,指导会员加强网络安全保护彻峨,提高网络安全保护水平烹单撤,促进行业健康发展汤。”该法2017年6月1日起施行琉涛能。    2016年10月23日僻徊黔,在前期工作基础上看慷晌,在工业和信息化部等部门指导和支持下滤醛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贤泌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上青,2016年底委构,以电子科技大学为主任委员渭形、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堕、中国信息通信研究院痊痛、国家互联网应急中心思疥奶、中国联通凌、中国电科第30所囱萍携、奇虎360朔俗诽、博世为副主任委员涕,联合国内外70多家整车皑瞪惺、芯片淀逆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轨岁线:车联网络安全委员会)正式成立爆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚊碧,在工业和信息化部痉屯卞、国家密码管理局酣妊、国家网信办等部门指导氰、支持下台,车联网络安全委员会于2016年底组织先、协调产业资源垄史,以我国自主和在华骨干外资车企牢铺、终端和零部件厂商为调研对象谅姜谁,先后完成华南挖诵、华东凶、华北尾、东北囱悄伞、西南地区调研工作碴舷绦,充分了解了车联网网络和信息安全政策哭仿泼、法规钮、标准淀册锰、产品捻、应用等方面的实际情况与现实需求孩亩皮。并组织与协调联盟内外资源工敞,开展了车联网网络与信息安全相关政策骏肯人、法规烤铃、标准的研究师,形成《白皮书》碱猴、《细则》提呈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海吨。    《中国汽车报》庞为:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡:随着车联网发展淋俩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件率沦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轿、技术标准萄、产品及服务体系的支持崩赊。从调研情况看吴姆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剐,缺乏可靠和一致性的基础工作江嘲假,因此需要我们及早采取措施抢璃,完成网络安全方面的顶层设计工作邯,从政策卧券擂、规划诬、标准柬、技术敝呈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脾难。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯⑼捉妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状柒梧呜,为车联网网络安全的后续发展提供建议排涟,推动车联网网络安全产业的快速发展挡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鳖李,从企业电、用户钠仕、政府需求出发芥糙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓣隘,结合车联网的行业特点和技术属性岔,立足当前现实和未来发展趋势坝弦雷,提出须捆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系负、指标和建议镐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氰,提升网络安全防护能力百和摔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施草。    《中国汽车报》蛔翠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楞棠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汾,对现有车辆和新车产生怎样的影响定奸?有没有实施的时间节点杰阜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陈戒?    庞春霖巴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糠试,并不涉及强制性标准和法规故刮俩。同时通过产业宣传猜、贯彻和使用宋睹帕,不断发现新的需求和不足蜕攀,并加以完善汞陷巷。但由于网络安全形势的复杂性芬,以及车辆作为一种重要的交通工具褂高,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢牵示。    两项文件本身就是在调研基础上安淬蚕,听取产业单位需求而形成的闯翱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脸持坊,减少大家的迷惑和疑虑逗狭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恐阔揭,切身维护好产业和用户的根本权益兴劣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凌,当然会有成本在里面凑道。不过从发展的角度来看舒年瓣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谎活杉,属于必备的系统惧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讼桃。同时迟梦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侮奸摆,也会赢得更多消费者的信赖妥吹。    《中国汽车报》深示颠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动显息赁?自主舞湿尽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚎涡城?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战去?    庞春霖错委硕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瀑,其中一些关键技术和产品思戏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试投闹得,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样四。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分期太,那么就像现在车辆的保险杠挥、安全带富窟捐、气囊够耐冗、ADAS等等常规安全产品一样滥咆宦,无论自主还是进口车辆拢敲,应该都是一致和统一的要求屉,并可以采取现在车辆型号核准等方式空,推动车联网网络安全产品的安装陌混茬、测试胸手、使用酸蜜、维护和服务保。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多说逝狮,首先是人们的意识问题落,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意愧氖,但对于车联网网络安全却毫不在意脊舒瞬。要知道蓟么,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碎经、多变还筛描,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罕、软件等基础技术女亮崩,对于自主车联网网络安全产品而言贫杏,投入比较大歉葱融、周期比较长焚漆、效益回收比较漫长弘俄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胃,从整车企业喇菊,到零部件涛、软件赂马袜、芯片供应商频匣毙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遁钳、人才队伍晚臣、产品体系垛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沧,也非结构化的治理模式房静施,需要新型的伦理乾、法律和技术法规给予支持刺擅衰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界季唱揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟弹:李芳" "   1月18日炒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会负。引人注目的是需,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起空,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倪刻。EC180之所以有如此低的价格晴话,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴噶岔。在补贴退坡的背景下逛箩壤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惊轰肝?在发布会后侩翠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访广酿监,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敞杆,以及2017年的经营策略与规划拼劣改。   《中国汽车报》乐衬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姓?   郑刚烧共受: 北汽新能源有两大类产品平台伺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹿,包括EV悼论涟、EU涪汤、EX切、EH四个系列楔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋廖。在开发之初瞄,我们就对其有一个精准的定位与期待陵缆。   北汽新能源在两年前预计到彭层挥,新能源汽车的3.0时代即将到来赋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瑰垂传。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入级,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车路。   目前抛剂低,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陡池醛,这没有错某韧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焦,并没有推向市场的现象势。我认为仿河控,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挡,也没有认清正确的发展方向任贰刺。   因此篓,在两年前开发全新平台之初委谎涉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拼靠髓,这种做法目前看来是成功的湿厦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挺哦孟、造型蟹伶陷、特点以及价格之后阮冷偿,大多数人对其给予了极高的赞誉风湿广,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茎疯检。   在成本控制方面晤,我们认为还有压缩的余地宋嵌囤,通过不断地挖潜降低成本龋贫,我们认为可以让更多的人开上这款车蔑,不过这需要一个发展过程份港梳。随着销量和产能达到一定规目后擂,我们会进一步整合资源诞、降低成本怀激,提供给用户性价比更高的电动汽车世懒吞。因此垢,就目前来说幌啃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漏室,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腐。   《中国汽车报》痞苔郎: 面对补贴退坡卫亭,EC180为何还能采取目前的低价策略柑枷蹈?北汽新能源有怎样的发展战略厢聊世?   郑刚狈碧捎: 从当前产业政策来看鞠己,全国各地的补贴额度不同崇胚浅,流程不同烈喊舜,这都带来了公司内部成本摊销的问题介,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葛。为此呕,北汽新能源成立了卫蓝基金派亭碱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴项偷。这需要企业拥有一定的资金储备库冈。只要差异化的地方补贴还存在使系,卫蓝基金的使命就不会结束牌配此。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膘瞪歉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桶赤赎。只要发展的规划清晰蹲疏疯,我们有能力也有信心做下去儡袍堆。因此洪敲欧,我认为当整个市场达到一定规募蓿后峡搓,企业才能做大做强亩。在我看来粪额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弊,而不去考虑社会责任钉羔喇。只有兼顾了二者括,才能获得发展与壮大连据篙。   就北汽新能源而言枫,如果年产销量达不到10万兰腔拓,那么就没有持续发展的能力擎卸疏。因此雾峭攀,我们公司定下17万辆的年度目标绊,并将在4年之后达到50万辆寒汲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耸。谁先占领制高点旗戳隆,谁就有效益弓和内。新能源汽车市场的成本杀手淖罕,也将是市场杀手降扮。   在竞争过程中棋圣团,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漆短,而是以传统燃油汽车为对手瓶。因为它代表了污染戈崎,势必要被市场所淘汰扑惕。   《中国汽车报》碘: 新造车企业的强势介入锰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辩恰兢?   郑刚屁: 与跨界企业造车相比霸,我们的优势正是他们的劣势魂藩扮。依托北汽集团龋垛盾,北汽新能源有着很丰富曙邦、庞大的制造资源俯烁分,有巨大的产业链规模优势茧睫。在互联网体验方面未侩,我们确实面临一些挑战唾,但我们在造车工艺嚷渡遍、供应链与流程方面有着更强的积累兔杏抬。   在我看来灿币琶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵浮栏,这些可以相互转化凭氯旦。我在发布会上再三强调背烫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闲,而不是新能源汽车厂商改溯。如何能够最大化地提升电动汽车性能乌,创造差异化的用户体验和品牌价值木哼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓬吕薪。   目前旧猴骏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类簧纶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擂斥怠。在这三类潜在的用户中逛,我们的发展空间都非常大村。   对于新造车企业而言肠掀阑,他们确实会面临诸多的挑战陶棵。我们在发展过程中遇到的挫折联丹警,恐怕他们也得挨个体会到零,但这是一个正常的发展轨迹无滩。因此逆篇发,我认为这是一个跨界融合的时代污交,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泵,将思维与资源彼此借鉴聊记柏,从而为用户打造更好的新能源汽车敌凑硼。   《中国汽车报》宋: 北汽新能源目前的两条产品线检限:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痊降?   郑刚培碉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绒山乡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枫脊啡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埂归。相对而言苏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罗钩替、邻居尼逃、亲戚巾趴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柏绰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掣等,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉挺瓣。因此在性能层面纳捻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能井勾矩。   在智能化方面别芯拒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屑赐。例如ARCFOX将会在社交佃看、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舰竭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逛劲栓。相对而言上操,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饲,智能化水平也将上一个台阶怖屉粳。未来垮氓乓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现习迷步。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后不灰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线。   《中国汽车报》吨馅茅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偿匈憾,公司将如何利用这笔资金猛?   郑刚邵祭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涂,将实施不少于80亿元人民币的融资潍愧蔽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晨酮。无论是电动化还是智能化酗,我们都会在研发上投入大量的资金律率储。目前磋滔掀,北汽新能源的研发投入主要在两方面卷漓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究募。   我们希望引入来自产业链的投资方套得,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展薯纪缺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澈嘎,智能化成为卖点烁吕。   目前搏喀呕,北汽新能源拥有了三个生产基地棚级,现阶段产能还有限霉辨,每年只有20万辆的产能腺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湘侥榔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毁丹瘟,从而可以更好地降低成本匿,提升效率井辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江铝橡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叹钱宫,大众汽车集团管理董事会成员黔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满督卑甘。1月14日妻诧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挠山缚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日权痢拱,他在长春见证了《一汽淘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攀览,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垫详墒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通色。    新能源汽车倍修,重中之重    尽管行程密集茧芬斜,但海兹曼依旧神采奕奕呻骑。他有理由高兴峭祁晤,要知道吴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众输塘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硷,比上一年增长12.2%参灵怒。即便如此列,海兹曼在专访开始时古悲惩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昆崩绍。那么大众还关注什么垛蒋鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甜。“到2020年翘抚冈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年媚,目标为150万辆济。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚臃稀;同时彤,大众在中国的新能源汽车路线末,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厦牌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妮寇,40万辆及150万辆的目标中獭哆厢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当练挤趟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞄叹,海兹曼称相蔫,这要由市场及车主来决定饥煎。此外梆睬鞍,进口新能源车虽然是个“小头”畦誓罢,但会涉及更多细分市澈拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谷竿乌。    奥迪与一汽合作弘,加强再加强    就在1月16日傍晚马,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽读、奥迪十年商业计划》锣峨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转覆慈寐。海兹曼见证了这一协定的签署慷稻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爸:“这是一个战略性规划播谅,不仅为奥迪些,为大众吝摧搁,也为一汽明确了发展目标扭。三方达成了共识复,而这一共识不仅在传统燃油车方面从献乱,更是在新能源汽车和移动出行方面响彪。”据悉怂,双方将针对21个核心领域开展深度合作擎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线限,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肠颗。其中湾攘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藩欣。同时勺讥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘛呸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杠,包括夕滑湘:智能互联道、移动出行躲、联合数字化项目床崔姥、金融服务合作等众多核心业务领域但弯。    同时彼疽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椿褥妙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力的谜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靠。    “对于奥迪和一汽来说楷簿,总的框架已经搭起来了刹娜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’九曹。”海兹曼笑着说蟹。    上汽奥迪邵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谷虫渐,记者自然不会错过追问的机会碘。    海兹曼进一步透露混携佬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系布饥息,但当前的重点惮簿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汝尘雹,形成长期的更有建设性的伙伴关系乘。“除了十年商业计划的内容之外净,我们同时也更加重视解决经销商的问题得扔,更加重视经销商的权益桅蝗。我们要更加积极地回应经销商的诉求陷,解决他们的盈利问题革市。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”困,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哩?在记者的追问下仕,海兹曼称才,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僻晃朽,并且经销商的问题解决之后角灌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爸。    至于具体时间表氏虐蹦,海兹曼透露坑氛胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咆盆,最早要到2018年开始察表搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣矛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碾乒,各位朋友房莆瘸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阀郎蒂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哗倍妙。   题目是“坚定信心亢列荤,持续推动中国新能源汽车持续发展”谷烫锋。汽车的电动化是大势所趋沦斑,体制优势是推动发展的根本焙合,然后就是坚定信心徊。特别这几年新能源汽车发展很快抡翠,产品的成熟度纪滔、政策的全面性精饱被、系统性掂胁隋,老百姓的认可膛,这些是电动车挂洪啦、电动化大势所趋乒史。大家可以看看阑宏娩,我们今年2016年差不多是50多万台螺慈,占到全球67%千闷撬。从增长趋势也可以看到点,从2011年埃、2012年乔、2013年攘串、2014年性奠,特别是2014年仕、2015年强,包括不平凡的2016年雇,虽然有各种曲折骋缅皇,但还是获得了很高的增长封鸵,大概有50%贩,全球占比差不多有60%多侥漓。   我想讲几个理解和发现半尉矢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了线达,做的非常彻底祟损。我们可以翻看一下2016年的数据袒比链,2016年中国公交大巴娥棠,不包括旅游大巴躲,总销量大概在10万台左右推假膛,但是我们纯电大巴差不多7万台汗,插电式混合动力是1.7万台韭,加起来大概是87%拳眷吃,占总的销量接近90%堡蹲怂,这么高的份额哎韩失,我觉得差不多就在3年左右发生的蒋凑丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脖陶,到2018年澜伐闭,我们认为在公交这个领域里面沤膜巩,燃油车会进入死亡烷咖。很有趣的是2018年顺,如果你要在欧洲或者在日本即烯靠,欧洲梗论儡、日本一些主流的燃油大巴的制造商粉色博,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酣,或者刚刚接近路试钡钉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化会。从这个感知可以看出桔坤蔡,中国背后的推手是什么剂贺,为什么这么快司琳建,无论从技术邻秸、从市场武嗅、从体制封。因此我觉得信囤袒,体制的推动是推手呛剑,因为公交很容易充电泻,固定路线疤弹撅,固定区间狗脱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敖,大部分属于国有体制具魄,政府有很大的话语权剑仑,公交的排放巨大顺,一台公交补贴很高扒想,但它排放更高涝。一台公交我们算了算从每,早上5点上路沁培刀,到晚上差不多10点下路甘变,一天工作18个小时氦逢,相当于30-35台私家车的排放歇委。因此诺,我们四部委在推动产业政策里面相镭,花了巨资在推动这个产业擅衫,但节能减排的效果是最明显的幕肮,而且在全球保持领先度也是最突出的芳绰毙。   比如像深圳溺锋,2015年木了、2016年剐估,大概2017年上半年股,就实现1.5万台公交全面的电动化巩猫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲繁的。而且这个产品价隙答、这个领域我相信还能保持持续的领先擞,和乘用车琳锈、商用车比额,和一般的卡车比位锯,我觉得在大巴这个领域里面奴,我们中国无论从技术胎缎瑞、从供应链晃匹、从规模段冒蜂、从市场地位甸杉乖,还是很牢靠的皖骋。出租车可能是下一个领域斑乾,我们相信在未来3年里面菜桓巫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晌蛊文。   优秀的体制助推仙阮携,产业快速发展商法淑。即使2016年不平凡的一年里面卡翱犁,国家有很多政策毋,像国务院2月24日政策常务会议经却苇,政府公共采购配额俏绥,7月6日马凯在西安有一个专题会脓搁,包括到10月18日克强总理国务院常务会拳滔梢,原则上不核准传统燃油车桅失,加上之前一整套的体系颗鸵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的处番固、最系统的政策体系纫酮,包括今天我们的百人会这么一个平台边蹿,在国外是不可思议的佰,但是在中国就发生了擂眉,我想清泰主任亲自组织酮设,这种特殊的身份把大家聚集在一起栋谴,而且今年的规模更大茶,明年可能还会更大帛,这些体制推动中国新能源的高速成长悼脚仑。   从税收市盖潜、推广配套饰酵吴、长效核查此、推广管理等都在推动胃鲁凳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滇功,刚才欧阳老师也提了富享,很全面齐皋,从上游的IC制造芒、正极绊、负极餐荚私、电解也隔膜皇、各种资源忻、配套甘欣,中游的电池媒岛、电控浩湍、电机单堕,下游的整车烫惭乖,包括售后服务百,全系统的惶含、全规模的凛顽。国外也是迎来了发展的热潮桂镜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%私凛奇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宦哇。   坚定信心姆睡,持续推动新能源汽车的健康发展破硕。其实我们在业内也在把这个脉敞,2015年1%是一个拐点硅灰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剁靛,相当于当年差不多10%的市场份额仁矛,2025要达到20%的份额霸,当年要做到差不多400万台尾卷孤,才能达到目标凤千。因此我觉得钾渐,2020年10%还是有一些挑战豆。我认为到2025年晤冗,如果电池做到每瓦时1元钱以内头,按照同等配置的汽车氛汕,成本按照同口径的品牌绦滴卉、同口径的配置算饺碌,大概比传统车还贵20%-30%把搞惮,这时候国家财政一旦退出去以后鲤矢郸,必须有相应的措施来进行补充诺桃。我相信第一按相宛,购置税的减免讼,一定要延到2025诗涛,甚至于到2030膛,这是一个10%的政策支持罗,这点非常非常重要琳粒。第二收勺,消费税韦,特别是对插电式混合动力车辰菱,消费税有2%凸目、5%-9%很,如果在国家财政资金退出以后苏桓,如果这个要有一个减免的话赦挤,这里加起来差不多接近15%-20%糠叮门,这样把30%缩小2/3江核惮,国家政策就扶上马婆熬、送一程诚雌蠕,才能够让新能源车更健康汀痛茎。   齐心协力衔,2017澄倒,撸起袖子就氓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔缝守:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屋,万象更新剖炕,这是中国新能源汽车的春天探。从2014年的小荷初露史,到2015年的急剧拉升徽,再到2016年的高位放量坊猩,可以说经过三年的蓄势戌涣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韭睫茫。牛市的格局基本确定珊坪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韧既娜,“十三五”扑靶、“十四五”和“十五五”期间疆怕酚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谓、30%和33%概恰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湍,继本世纪初的“黄金十年”之后芍抵畦,下一个风口即将到来庇。   毫无疑问空涸努,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聪掸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役试骑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抚裙绞,值得关注疥胎规。我们总结了一下这些变化拒,有三个方面的特点票贫:   一是市场的形态改变了弯姑。   从导入期迈向快速成长期炔村,刚才欧阳教授称之为成长期老,我们在前面加了“快速”两个字巍,有待商榷布割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悔,成为消费主体醇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肚,新能源汽车从政府的示范运营起步匹谓,不断地向私人购车靠拢藐筛秃,临界点已经到来!有统计表明荆弘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%几呸,预计今年将进一步提升到70%左右边糖繁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代回,要在竞争中胜出侮,就必须以客户为中心盒般,以市场为导向沸且额,树匠心拳,出精品河炒甩。   二是竞争的主体增加了察蜕。   从少数先行者的竞争冀残,演变为全员竞争熊脚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巫磨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划什息炭,包括这些国际大牌强,比如说戴姆勒蹬、大众等等跨国品牌善,通过合资强化了在中国的业务布局参恕登。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亩李雾。有统计表明昆偿份,从2015年开始胳力恰,全国新能源整车的投资项目超过30个逗,总金额超过了1000亿元南商溉,总产能超过了300万辆头。当这些产能陆续释放秋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摩侩侍。到那个时候涩甜,竞争将回归本源醚城描,那就是技术骡、产品和服务绿瘟。   三是行业政策转向沃少。   从扶持补贴过渡到监管引导腿卵,政策驱动弱化败、创新驱动凸显聪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琶靖,产业政策呈现出四大趋势廓:   第一田,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沙法册,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孟孪,通过准入辆舶、销售栏绵冯、使用环节的标准发布皇,提高行业的门槛薄投,净化市场环境;第三伙蔬憨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局当辨傻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胆,让市场发挥主导作用;第四夹别,通过电池目录和技术路线图的发布限林,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氢躺小。   本世纪的前十年氨,可以说汽油车高速增长盗,成就了中国汽车产业的由小到大偶倾。接下来的这十五年记,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糕惦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”税郝搞,克强总理也讲廉菱,“发展新能源汽车陆碴,是培育新动能隶惹牢,发展新经济的重要抓手”巨汀。中国政府凭借新能源汽车烤,特别是纯电动汽车骂碉,引领产业升级勤跺,谋求弯道超车惰都,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宦锑。   继高铁梳亥、特高压和核电之后盆葱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”科淳,这种希望能不能变为现实茹沪?还需要我们全体汽车人的共同努力甜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茫,目前已经基本建立起了一定的先发优势垂江葛,把先发优势转化为领先优势渺辰,是我们坚持不懈的目标唱须。而要成为一个真正的领先者暇,只有创新奠每猩。创新就是从零到一拾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晃,用全新的方式组合起来淑爬,去创造新产品图理魄,去创造新的生产方式和商业模式拌劳,去开辟新市掣四脊獭,去整合资源温蒜戮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吹,去实现新的价值创造男。我们将以创新为最核心的驱动力垦,全神贯注且骇,聚焦技术伯前鞘,聚焦产品佬宪,聚焦资源昂膘弹,聚焦市撤丁;以心无旁鹜的聚焦战略路浆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懒驰,实现北汽集团领跑的梦想魄枫。   借今天会议的机会甜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略常,也就是刚才谈到的四个聚焦勒:   第一撬畴,聚焦技术履褥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碍潞糜,消除盲点湃。新能源产业最核心的技术就是“三电”迹尺,此外充电和续能技术常、激光雷达等汽车技术畴接,以及轻量化的新材料赶噶虽,石墨和锂等上游关键资源剿,也是我们需要掌握的核心技术和资源匆。这些技术和资源辣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品令磋纱,我们再难也必须干挂厩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仙潦桅,各司其职帝,对新能源汽车关键技术进行各个击破秀峡比。北汽集团将在政府的指导和帮助下辅局,在北京的经济开发区蹈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咸。它由研发创新中心浪、全球营销中心绢、品牌体验中心菠浑某、联合创新中心等五大部分组成纹售,将建成从用户研究岸、概念设计松搭、前瞻技术烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地内忍。   第二萝帝,聚焦产品份抄敦。   产品是企业价值的最终呈现冈北抄,是我们寻求客户认同的物质载体逢砰粳。高度契合用户需求仙,被用户接纳阀家、认同的产品才是有效的产品炕窖猎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贺抽,我们的产品在续航里程泊佰糕、成本控制乖厩、整车品质姜拼士、产品线的丰富度方面糕涵,目前还存在着明显差距棘。打造新能源汽车的产品力涩倡,我们将从以下几个方面努力浮:   一是凝练雌,集中北汽集团的优势资源文善诡,打造若干款明星产品嫡。   二是做好差异化的文章品奸,精确地切入特定的细分市场署。   三是做好迭代创新经点薄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化监肝蒜、网联化怂、轻量化技术应用到产品中膛彤搅,并根据新能源的技术特点堑,开发设计全新的车型平台蔼。   第三霓拆宫,聚焦资源奥突。   21世纪的竞争染藕奶,不再是产品的竞争钞朴辽,也不再是渠道的竞争捂,而是资源整合能力的竞争玛闺。新能源汽车全产业链更长毙熬诧、体量大腹鸥,包括整车嫁、充电基础设施闹、智能网联冗、无人驾驶以及下游应用在内谴,整体的市场规模在10万亿元以上街巩孺。   然而资源是有限的车,优质的资源更为稀缺绿,新能源产业作为朝阳产业紊,资源的布局与传统车完全不同荡配,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磷褥祷,瞄准核心资源和稀缺资源李,提前布局敞痛,将其纳入到我们的生态圈之中善,北汽集团将围绕着创新链挝含去、产业链甜、市场链层、服务链和资本链这五大钠疲块屁,通过新兴技术的孵化艘喇花、成长型企业培育贺策、产业并购整合等手段烯鲸计,实现关键核心技术的突破与领先丸蒜,打造北汽新能源的杀手锏我窃,谋求长远的发展科芯睬,实现对传统汽车产业的更替欣费。   第四麻驹,聚焦市场酥。   市场占有率是关系到产品的关注度糖改、品牌影响力的重要一环辱枪冯,目前我们在新能源汽车市场的拓展糯封、品牌传播马钵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面门头忱,可以说暂时走在了行业的前列垛娘。下一阶段杏可,我们在继续发挥自身优势的同时拣,还要加强对市场的精耕细作兢念铺,对不同市场进行分别覆盖顺,不断扩大自己的势力范围倦街。对公务市尘砘堋,我们将根据公务车搁、出租车身性顾、城市物流叉酶、城市租赁观答、城市公交等不同领域的特点沁搏宠,把规律琢磨透份缚炼,在品质差异化串、品类差异化和品牌差异化上做足文章暴具钾。对新兴市掣窗巍,我们将引入汽车的共享理念溪焙蹋,做好网约车市场开发缅,打造国民车创廷,切入经济型纯电动汽车市场抗愁骑。同时汉挠韶,通过融资租赁等手段涡枪古,对特定客户资源进行开发迫拴。   各位领导辆诬廷、各位专家跨、各位同仁特,“阳春布德泽喀,万物生光辉”仟沽俱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启齿侗,新时代近在咫尺隶,新机遇触手可及梢,新梦想指日可期钞脚扇,让我们以自力更生局抠、艰苦创业的进取之心瓜节,以敢于人心课,勇攀高峰的凌云之志不刮,撸起袖子撩倪牡,真抓实干牵戳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢亲的:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哼谓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谐紊残,我认真思考之后壕,认为这一说法不无道理擦。我想可以从两方面来看两疚羞,一个方面是从全球来看唇,在2016年这一年份题,发达国家主要汽车生产国姐灰,包括大型汽车公司茸,大家对汽车发展的低碳化违、智能化铂肖、信息化取得了进一步的共识袜先,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疗泪承,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旁奸南。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话燃,但是说到了要害琳悔题,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虑漓,守成者将面临巨大的挑战”痢癸八。而从国内来看铺嗓蚊,我从调研中发现涧跺,很多企业由“试试看”搐,转向了“铁了心地干”泉,把电动车放到了公司战略的中心地位无相。    刚才李书福老总讲的他的规划耍,到2020年梗、2025年翘抨齐,电动车的比例要占那么大餐匿诺,新能源车占比那么大啼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恫尼。    另外猜帝未,在这一年当中犊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叔寥需,一个是企业的研发路径在变化乓,由燃油车的引进冗荒星、消化凹扳、吸收髓卉,正在转向开放条件下的自主创新陌,各个企业对研发重视的程度琼晨、研发投入的力度是前所未有的抡。另外日己,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挎刑,这样就给了中国癸垂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腐轮。另外藕痹,有一批没有退路碴挥瓷,专注新能源汽车的新兴企业甸摩歉,他们没有存量的拖累谁酷,他们的思想更加解放到,这些新进入者带来了新思路妈、新创意瞪俯、新发展路径澈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汲,对我们汽车人来讲会有新的感触第廷景。    新进入者带来的新的发展路径呜、新的生产组织模式躲版,给整个的产业带来了新的活力你逗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纺,我想这个影响是很深远的配棘。因此惺钢,从这个意义上来说耪,经过孕育期的磨合剃酣酣,现在已经开始有所收获敬彭沤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耽镁。    以2020年为结点蓖规,中国电动车将面临新的发展态势十稀薯,我归纳了几个观点偿:    第一钒线返,进入2016年都,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沸醚,在消费者购买意愿增强的同时钱拾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惰。此时狸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骂灰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酪鼎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纳金,随着竞争的加剧场宏舷,企业间的差距拉大体鹅,大浪淘沙的过程已经开始垛酮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戏。这种现象不仅反映在整车茫,而且已经延伸到电池企业拌剿、零部件企业以及上下游整个产业链硷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹋蹭。    第二亲郡吕,迎接国内市场国际化竞争钞抠。可以预计政府购车补贴淡出之时平,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谓勉,距今只有四五年时间了娃拷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涝,国际化竞争来临之时才是真正的考验铅魏。中国的企业必须冷静地看到尚,产销规模大搬,并不等于竞争能力强聘。我们与国外先进水平仍有不小的差距穿,重要的是技术基础薄弱矾嚏、原始创新能力低胖楷疯、核心技术欠缺馅靠订、品牌影响力不足骂,这些带有文化色彩的软实力疗,需要持之以恒的积累铂孟,“非一日之寒”靠醇宏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聚,提高竞争力的途径飘申,不是等待企业的扶优扶强喷彤,而是由政府创造好的产业生态忙,使优胜者在竞争中脱颖而出腐菲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时点搪,就瞄准了国内国际两个市承ā,产品设计郡、生产工艺并杆怀、产品质量都以国际水平为准毙钝形,我想这些企业他们会相对比较主动非。    第三弊财胎,向后补贴转型期的政府政策尚娶径,在既定政策支持的周期内敞断骚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岁本,是政策能否顺利转型的关键呜艰。政府的购车补贴是一把双刃剑侵蓖寥,当市场竞争格局出现之后函签幕,政府就要特别注意瞄归,不要因政策调整不及时而削弱竞争思。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础八獭。因此头憨极,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碳,聚焦技术创新敌骆淬,加快补足技术短板嚼廊,提升电动车的性价比廓森集。相应的咆较,评价支持政策效果的窗口赂馁蜂,应该由市场规模扩张碘,转向竞争力的提升脯。    具体地看购车环节的补贴局,应该适时退坡袭凳茂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晤坏迷、降低成本的能量氰廓,造成优胜劣汰之势挠漏。政府资金应更多地支持共性技术的开发贯、充电基础设施的建设搏娘。与此同时烂烂,非补贴性的那些“功能性政策”么,例如碳排放政策搔、燃油消耗量限值政策孙谱揽、零排放积分政策笛,以及购车许可盗阿浓、限制行驶之类的政策组合应及时出台缓,使市场产生稳定的预期狡脑趟。 第四筐然,立足后补贴时期缅屎仇,打铁还得自身硬拆。    从十城千辆算起棚扁,各个国家发展电动车的时间差秤翔,给中国企业留出了大约十年的孵化期捎蓝,这是难能可贵的八澈鼎。2020年城仍,作为中国电动车的一个标志性年份卞探涉,将迎来后补贴时期胳。可以预计断,那个时候直接购车补贴将淡出顿鳖,但功能性支持政策还将保持炭册。在这种情况下悍,电动车能否与燃油车抗衡渭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皑,将取决于这几年的行动习可娥。    我国电动车是在较高起点上起步的凡斗兽,总体经济技术实力已经今非昔比滦辜矮,如果把握得当效拒垒,以电动车为契机玲绞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撕妓贤,企业应充分利用政策支持的周期加,下大工夫做好三件事称秽孟:    第一腔,人无远虑晨现,必有近忧响,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略般呢,并加紧部署与实施防徽绊。    第二俩浑,持续壮大研发能力豁,掌握核心技术栓,攻下“不经济哥妊、不放心雾、不方便”一块短板儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础射贤。 第三胁鸿棠,以产品的品质碗麻溺、品味打造优秀自主品牌据顿僚,赢得市场的信赖沮路。    第四痴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的监涤,就是在这个期间跑,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧缕。我们的品牌实际上在燃油车上聚侮,很多企业下了很大的力量但酶,但是应该说效果是有限的撕廓。而在电动车来说是个新的机会芦脱,所以在这方面应该下更大的工夫哄梦喘,通过产品的质量垛哨碱,通过产品的品味打造自己的品牌刚贫。    第五轮迫,要系统规划干岔,及早部署“电动车+互联网”孔络。今天的电动车之热们陶,并非由于传统能源的枯竭饥刚,而是因为它有很强大的正外部性洪扰。电动车的低碳化弄五、信息化吴、智能化的潜在社会效益只有与新能源舱忱饶、智能交通惮俗斗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摊寿涣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颠怪舷。随着这些方面的成熟乐啥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澈叛夺。信息化派柬回、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虐甫,这里有太多的文章可做入。目前辅助驾驶劣涵泄、无人驾驶已经走在前面摩泌富,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菲偿、智能交通迁疮顽、智慧城市以及5G通信协同发展铂、统一规划疮、开展顶层设计配履、超前部署把论偏、抓紧启动脚牛,引导企业的技术开发和基础设施建设降,推进“电动车+互联网+交通”亨绅底,把阶段性技术成果用于提高交通效率连饶墟、降低物流成本反、保证交通安全栖,使其产生经济和社会效益埃快量。    电动车发展的大势已经不可逆转褐暴,向前看具,挑战与机遇并存沃。如果把握得当坦,机遇大于挑战!    我就说到这里很,谢谢大家!    (根据发言整理糯,未经本人审阅泡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  全国政协副主席蛊稳兄、中国科学技术协会主席斯惮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唐公枷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劳,以下为万钢演讲ppt亮点实录纶块狼:    尊敬的清泰同志聊晾炮、冠华部长考、苗圩部长涂履粪、解主任糕,各位来自汽车界的中外朋友们寥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芥叮。上午抽点时间看了一下展览伙,给我印象相当深浑我纤,有一个很深的感觉潍赐,这十几年来中国的电动汽车持续发展摔壳憋,走上了一条创新的道路信,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抹谁。今天这个会议的主题很好佳,就是要持续地提升我们的技术能力蕾撮蹈,抓住创新新局面阶杠。我想就我们未来促发展坤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驰寂,谈一点我个人的看法猴。从四个方面速堪:    第一甩尾溯,谈一谈我们这些年来齐心协力裳,新能源汽车所取得的新进展弗,尤其是2016年的进展特别明确盯。    第二奢,回归深入基础研究为,提升新能源汽车的质量和效益辑。    第三淳投,新的发展趋势须鸿、新的发展方向虏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓶,随着人工智能的不断深入密,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懒。    第四哎,我们怎么样更好的凝心聚力祈,合力推动新能源汽车的创新发展杏,谈几点看法牛庙。    刚刚得到新的数据碌,有的来自中汽协会赎、有的来自中国汽研中心夯怯汕,数据告诉我们恰瘦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揉颗兰,占新车销售比例的1.8%逛,中国的保有量达到了100万辆搂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恍箱,这里讲的是公共用的充电桩痰蚕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家簿。    我们的关键技术取得了显著的进步颓剧扰。今天上午我在零部件电机荆、电池力覆、电控这块花了好多时间舌郎丛,仔细地了解了一下情况崇狙呛,确实和我们了解到的数字很相近嚎冯。动力电池的关键材料发展进程加快疗、性能指标稳步提升每、成本明显降低恨经靛,从动力电池的单体樊膘、电池包繁粮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进防臣。一个指标性就是惭蘑达,三元正极材料能量动力型的电池捻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雾乒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拴、有些争议褐哇溶,好多同志说鲤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坦口漆,现在看趋势已经很明显擒委。我们特别强调的谈摩版,耐鹿噶校块比能量达到了140瓦时/公斤葛挥共,动力电池系统的价格练攘建,这个价格现在也是保密兽承蓄,但是总的说起来明显下降确,总的达到了2.5元/瓦时以下捷。动力电池的产能达到了100G/瓦时滩,世界上生产规模嚏,特别是在新型电动汽车的动力电池峭,规模得到了很好的发展茧蛇摄。    驱动电机技术也取得了新的突破敌。特别是共性基础技术进一步突破吭,导磁硅钢惕、稀土永磁材料阮揪蜜、绝缘体材料篱拭斧、位置传感器疆,芯片的集成设计和电力电子系统膳娘电,取得了新的进展赡捷吉。我也了解到饯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漆萝蹄。因此涣,重量比功率超过了3300瓦/公斤沽啸,电池峰值效率达到了97%牌,高效区达到了80%诞虽欣。特别一些新的设计眯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用老姥块,比如说我们都知道炒豪,对于0—100公里的加速姓褪,对于电动机说起来第铂匠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胁败糖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳,就是高速公路上超车的时候剂坎巾,超过它这个临界点以后擒欣峡,这也是一个安全因素讣先千。现在我们很多企业从两个方面颂查,一个方面酚,用双电机的技术来弥补后面这个不足缚,第二个偿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘎串秋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灰。    今年汽车界有一个新闻席盛,第一个互联网汽车走上了市臣Ψ拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合随普,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敌夏瓣,据说现在上汽的同志告诉我譬鲁涎,每个月销售2万辆急,产能有点跟不上了校躺挠,效果很好绥凑,上市不到半年累计就超过了9万辆翱纤轨,成为荣威一个最大的销售热点乏。在互联网大会期间嘿坏玲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皇,搭载着北汽蕾、奇瑞功笆、比亚迪轿车都亮相俺贬急,首次开放了道路蜗柯拈,18辆车300多位嘉宾在试驶烁脐,当然评价各有不同逻插,期望值也有待提升眠莎衅,但是勇敢的走出了第一步叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖狄,做出自己的探索谩。    我特别感到高兴的是棚芳,2014年我们就曾经提出电动化朝播揽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搁轿拓,从汽车到基础设施苗,一直到停车场掏呸蠢、充电站闹,包括各方面财税的支持几攘,一系列的政策涛。国家层面陀,从购置吮粱、补贴恢泌肪、税费减免牵炊、研发支持去豌啡、生产准入波、业态创新绢、基础设施帝迟,特别是标准规范方面匠,都出台了一系列重大的政策措施骆温弗,现在看起来落实的进度还是比较好的伺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侍清猩,这是一个开门的讨论坛,许多外资企业都积极参与当中倦,对电动汽车发展采蹄妈、新能源汽车发展弄镰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咆糖壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赤搬畴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现可横哼。也是由于刚刚推出来币挎串,我觉得很好按守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浑,使政策更具有落实性甜浮舅。    这里向大家报告一下辜潍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奥痰。新能源汽车作为一个试点的重点专项舒颊,实现了从基础科学到系统集成腥、共性技术集成弦、示范全链条的部署肠舰唾,特别是在基础研究方面办,加强了对基础科学问题的研究鼻芒叼。因为现在产业发展到一定程度的时候良歉滇,要提质存、要增效鞭北筹,还必须要静下心来垦帆麓、回过头来从基础科学问题上下手精举,不断的进行优化颈物、改善熄科,才能获得发展渴停菇。特别是这次的重点研发专项颧哀,对于电动汽车智能化和网联化的技术栖小宝,也设立了专门的课题孙玲,实际也是我们当时电机溅跋、电池输、电控的“三电”之一茧蒲纬,也随着时间的进展不断的转向新的重点烤窜挟。所以双尖,整个“十三五”期间的专项规划笆,将对六个创新链条盼趟,就是全链条一体化的部署钳脊缮,38个重点研发任务傅缔顷,政府加大了投入郝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入链捍踌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戎拔剔,首次突破15000亿显桂忌,更值得高兴的是浑犬赁,企业在这里边投入比例得到增强仍,达到了78%以上素庐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策街、加剧扣除政策有直接关系钦肩愧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暴谩蜡,看起来企业投入的效率还是很高的头陌托。    去年我用过这张图(ppt)苫盯悼,这次还用这张图瘁斗,对它进行了更新擒报多。由于时间关系闺,统计是1-11月底巫蟹,11月底中国产销量是402000辆捣哪扒,如果这样算的话末磷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆软,中国占了40万辆奇獭溯,就是占了50%叼怒聚。到2016年底碳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谱,中国占了其中的100万辆筋究。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力取持,也说明了我们国家对于节能减碳岔、应对气候变化作出了新的贡献古。我们虽然应对气候变化调门并不高尸,但是我们扎扎实实在做每一步葱权膛,现在无论是风氢浚帝、光宪口扭、水祭盘钡、输变电腊贸窗,无论在技术先进涛噬糠、装机容量春首、发电量都走在了世界的前列衔仟脓,这也是我们作为一个还在发展中的国家韧凄五,为新的发展攘晾篇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献充筏纹。    世界发展的趋势也是一致的嗜派,低碳骸、电动轮、智能化成为各国共同的选择渡埂烈。美国拟嘶栏、欧洲嚏、日本波伤,包括汽车企业福特卤拳悉、丰田龄、大众都推出了它们发展的战略玲散,特别使人关注的是一些大企业的发展计划本掀九,比如说大众推出了它的“2025战略”祟如坛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肥耿迹,销量争取达到300万辆第,自动驾驶要覆盖醋限,在2021年提出全自动驾驶叛省辣,电池也要进入大规模的投入林渐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标火灵唬,零排放淳、互联唯雌款、自动驾驶汽车锭让翟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力适、氢燃料汽车忍社。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流年岗、沟通传靡权,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尘闻、增程式的混合动力汽车靡荤督,因为他这里有基础建设的问题料美,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堕拢,就可以有电的情况充电稿妹、没电的情况加氢方辱痴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板深酶棵,同时又实现了真正的零排放苍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巍骄,上次试驾可能还是8年以前纹,我觉得汽车的进展堕椿答,无论动力性蕊鹅、环境友好性孺恳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撵,据说已经进入了市场葛庇。包括通用也宣布了在2020年以前涉廖,在中国推出9款新能源汽车势活。我这里想说的是时鬼,中国的市场也是世界的市潮薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妊徘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捕秆、参与竞争窘丁帝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喘,就需要我们来推动整个的发展嫂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夹肆卧。 第二路,谈一谈我们对于深入基聪蕹础,着力解决一些新问题的看法鞍。    对于电动汽车低孪,大家首谈就是续驶里程浅怠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志停板,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苛伞,一个明显的标志睫藩侠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衔借,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宏。如果说单程的提高电池的载量关坤四,当然加入电池的载量车子可能要增强宿璃撅,车身的增强就又增加了重量欧鞘,直接影响就是增加了它的电脑差。我们也看到一些装载高容量电池的读薪苦,虽然续驶里程延长了涵丹骂,但是百公里电耗就明显的增加了烯汀爽。因此扫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高究,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膛、合理的规划皋分。首先侯,车辆运行的范畴奸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暑,尤其是现在肆焊吝,我们应对大气污染撬驮,主要还是大城市集中罚航偶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舞露桑。但是从技术发展上说起来颁沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挡拟晃、功率密度和整车的轻量化仕卯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儒啼拱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程离,这当然是市场的期望顶酬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题家答。    最近新材料研究发展很快案,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眷诲纺。有的朋友跟我说阜,我们现在用的是石墨烯电池屯通倘,其实说用了石墨烯是对的虹,但是用石墨烯全部来做电池鸵捕,似乎从科学意义上不太准确笺崔垮。石墨烯材料陆妻,包括碳纳米管凡额朔,都有它优异的电和热的传导性能焚扩骋,作为锂离子电池的负极材料添加剂常撼,可以有效的降低内阻绰,提升放电的效率冗嘶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阂摩,还有助于减少介质之间的电位嚼漓,来减轻电池界面的腐蚀性伪。从这个角度上看态斡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歌绰踞,当然由于动力电池负极密度提高了腔俏,对正极材料也可以进一步的优化多篡坚,在安全的前提下莫,所以也可以显著提高它的能量密度池。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貉凉玩,就是说能量密度提高了摄,同样的电池包里面可能有更高的载电量捞伙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芹瞳。所以在增加单电池和电池慕拢块功率和能量密度的时候瓮伟,还要加强对于电池包热交换距离的研究项,来优化提升电池包整体系统的技术寺辅,它也是一个相互关联的关系扑勉稼。    随着电动汽车的发展斑母软,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馅。比如说电池包往往布置在底部乡,夏天路面的热辐射还是比较强的蛙窜翅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理为,从结构上来实现电池包的冷却辩酸浪,因为我们现在冷却剂就是这样的峰补呐,要把它放在迎风处豹驮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肮,电池包也应该考虑到这个规,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谭剔师。结合冬季放电的特征侯隋媳,我们还应该研究坎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭亩柿,使它保持在合理的范畴之内拱,来逐步的解决冬天放电比较慢的柯惶、容量比较低的问题目苦。总之说起来到,我这只不过是一个例子咳炔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帘、关键脸、整体的技术统一的来规划和部署寇勤身。    上次百人会上我特别提出灿枷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭冈宪,带动汽车制造的转型升级季。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筐,给我留下一个很深刻的印象桶,我和苗圩同志都搞汽车的戮履,过去我们焊一个车身500多块钢板惮郡,用2000—3000个焊点接在一起颁谈,加工线上全部实现了机器人酷奢酗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阜譬,一共就45个部件农,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倡,几个机器人协同操作垄。板件和板件之间没有焊接劳,就是直接的黏接辛伤禄,加热黏接梆渺,远远看去就像搭小孩玩具似的吵,几个东西装起来苟黎。更使我感到比较吃惊的撕帽袄,现在碳纤维的车身磋,已经不需要在现场涂装了五,有点像我们当年装修房子绣碗蓄,先装地板再油漆酬寿衡,现在用的全是油漆地板饥。现在汽车安装上确实有进步钳,所以我也很有感触纲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谓垒猎,需要轻量化材料的技术臣继厕,需要轻量化的设计徐,需要轻量化的工艺邵,也需要轻量化的流程抖图。特别是现在的汽车产业吻酚,包括内饰座椅使用的材料认竞冷,也尽可能的采用可回收铅石、可再使用的材料律,这方面的技术也在不断的提高迷吠,这个应该成为我们新能源汽车发展坛裴,不光在车辆技术糕、而且制造技术流程方面全方位的提升蹭睡胎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钾,今天我很高兴犊疾辽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞭惋,更多的看到了我们一些剂忌,像燃料电池大客车的发展咎盎须。很多企业大家如果去看的话郊鹊呸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搏楔炼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料高,比如说碳子卡巍、交换膜广峭、双极板到嚼,以及它的特性基础研究的进步密切相关巳。实际证明傅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夺,也具有自己的发展环境的优势涛赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展舷人。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帕卫问,我们是不是可以考虑虾,尤其是在燃料电池研发的初期首扒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弘段,这样可以有电的时候就充电煤就、有气的时候就充气蹭刃,按照它的发展各取所需外。实际从技术进步上鲍贪拿,技术发展的本身焦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烦馁能,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展举姐鞍,对于延长它的寿命登纫菇,对于减少它的燃料消耗纠奥刻,是很有帮助的衬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用深竞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用危,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爱筏伯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涡。当然它们也在考虑狙,我们怎么样能够更加适合中国的特点掣。我们还不能忘记中国还有一个优势居赫款,我们在电动汽车走向市场的前期埠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用麻,先在公共应用酚、出租应用上去使用酗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站檀桥,必然有一些城市就可以走在前面煽宠搔,又可以来推动健康合适和快速的发展裳形。中国“11?11”又是一个新纪录狗如,信息产业司吼耸、网购变成了整个市场销售的主流侗长儡,我们看了看行边同,2016年快递业高速发展森,中国快递业总量超过300亿件架浮匈,平均每天8200万件包裹走在路上骋,用于业发展小型物流车清洁宪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领试镐,有了高端引领就有了有序的发展沥哪萎,放弃了高端引领就会低端充斥迟此,所以从这个角度上枚袭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汕叭,争取使我们的汽车产业走上高端引领粹混描、创新发展的道路上美扑。    在燃料电池汽车发展的过程当中零渤,深入开展了国际合作宝苯上。我们积极的参与了国际合作隋,开展氢燃料电池领域的技术合作咕罐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辩,组织国内的企业谁,开展深入的技术合作犬瘸时。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屎轿毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链柒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欧你合,在中国发起但并不局限于中国膘,积极组织管理以及运行机制加狡弓,要按照国际组织来筹备显想、搭建浆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕾靖,因为燃料电池实际用处很多帝,比如在通信基站慧从虑、备用应急电源墩娄,随着我们移动通讯不断的扩大琶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埃茹化、包括更新妥,都值得我们重视困喝,包括医院的应急电池熊刊、安全防卫金,包括我们最近在研究深海运载寇筏,也完全可以使用氢燃料电池赣,燃料不是电池杭海镶,实际是一个发电机鲍纠落,而这个发电机可以用在各个地方络报隙,最重要还是零排放的清洁能源屑,效率高儒,能源密度也高燃淀。 第三提,深思熟虑复琶贡,把握好智能化的新机遇谎车托。    近几年来呵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卯势。比如美国孟驶霞,白宫推出了人工智能的新战略狈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线署梦鹿,包括日本的创新战略规划炯贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焚撬,这个时间恶补了一下人工智能的技术趴。中国工程院最近技术指出妊,人工智能即将进入新的阶段溺略,人工智能发展有四蝎控节、五十年代了勘标合,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溶了技。但是当我们信息化日益普及藉甭衡,移动互联网窃、大数据碾、云平台的发展杀顿,信息环境捐场、数据基础括骆、目标理念滔、市场需求都在发生不断的变化镁钮粹,将推动人工智能新发展拴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抚蛋浩。因此春痪,发展人工智能也有利于改善人民生活红吼、提高经济发展的水平卤添煽、增强社会治理的能力警、维护国家的社会安全黎煞罚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膜坝,但从各国的共同概念和我们的研究奈存笔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腻。第一伸,要降低交通事故和伤亡人数钠拘堪。美国的报告提出来额,美国每年有35000多人死于交通事故偶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的始臀袭。第二肌汐甩,要应用低碳楔、零排放什痉、环境友好的运行环境浇碉。第三紊,便捷乐容浦,要降低驾驶强度逆队,提高交通的效率钎。第四软,要推动共享婚聊,提高车辆的利用率课熔。其实我们现在不得以所采取的一些限行拟痊,包括交通的拥堵拇,都降低了汽车使用的效率沽,所以从这个角度说起来敖祭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骇棱悲。还有寿狡,牵扯到公平出行阀捶,随着老龄化社会的进入呢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抢烈褂。    关于自动驾驶汽车研发进程但,好几个报告俏发倪,有的人说无人驾驶寡,有的人说自动驾驶当浩麓,有的人说智能网联汽车愧,都提出了汽车发展的里程碑干圭珐,我觉得无论叫什么汽车辨写山,都是说了这么五个阶段瞪刮,辅助自动驾驶粪肚、部分自动驾驶槽、有权限的自动驾驶皑、高度完全的自动驾驶阶段浪耸为,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点没,比如说在辅助自动驾驶方面傲刹侣,怎么样能使汽车感知周边墙,科学决策辨天,及时反应茸勤齐。比如怎么让汽车能够与互联网连上卤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车告、网滴凄、路的联动佃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肪芒,就是人公料发、车焙、网齐彩侨、路的一体化撼头精。    辅助自动驾驶项,实际这些年是汽车界一直研究的重点目欢锭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多崔黔,有雷达慕,包括现在有毫米波雷达抨,摄像头是课雄,对外通信系统思,包括定位颧毒末。与之相应的侗婪,刹车豌鞋脚、油门级、电子稳定系统苏、电助力转向等这些己,实际在关键体系上汹拐泄,传感系统萍粟、操作系统秽笺、中间和决策系统的研发北,其实这件事也不是现在的新形势稻溜,早就在80年代的时候潜,80年代后期就研发了防抱死系统拌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系东,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莽,包括防启动时间的空转骆,后来又有了电子稳定系统停帆汐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惩苏繁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缅,有了它以后庐圈频,在90年代的时候坎犊,我在德国工作的时候睛负逗,车里边就已经有了尾随自驾锚室逃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笨肮避,不用担心接廖蓄。最近我看到了我们国家的好多汽车扁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应另勉肮,一旦接触太近都会自动加一下速伯说氨。包括我去年去参观长安坪兜,他们也给我展示了自动泊车系统寐外链,实际自动泊车系统我们在德国工作沛廓,90年代后期时候就有这样的设想韦,2010年我到德国去访问的时候擂绦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诲凌。实际很重要的意义歌抖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刃辅,也得到了发展低。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奇。    下一步就是智能网联授呛拍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旱、看到自己看不到的东西涎,90年代初期的时候烹,堵车情况有数字广播泛农,数字广播就和我们一般的广播不一样盎,随时可以呼叫堵车的情况鼎。后来有了数字地图和卫星导航好,就形成了第一代导航系统立理汗,第一代导航系统并不知道路况的变化侧新具,只知道路径的设计勿筷餐。然后就出来了联网的导航嚷切泵,这也是这几年我们都经历过的事欺匠缕。上汽这次和阿里巴巴共同合作故,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烯丁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酪酶,这样坐在车里的人亨脆,通过导航搂龟炽、通过云平台就可以获得各种各样的信息妨疮,比如说动态的导航圃、比如说加油充电站来硅、维修以及各种信息的进入仓相败,使汽车的视野得到更大的扩展公骂嘿。但是真正要做到智能的网联汽车奋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键比,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晨涕,这就需要我们把各种信息交汇在一起辟踢,来实现智能的决策控制染。这件事情说起来好像很容易踩祷嚎,实际也有很大挑战掣实维。现在我们一个汽车里边有两材、三套信息系统樊眉暑,有车载的信息系统垫猾,还有驱动系统的信息系统冬司,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通差溃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程同冒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皆枚畔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雾酚纫,就是快到地方要进行减速嘶慑贤,但是如果你让它自动驾驶的时候姓父,可能它就很早的根据外界的信息来判断氏剧筷,让它调整好姿态叫糖硼、减低速度塑率,进入转弯以后在弯道里边再加速创食佛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠伺,这种例子比比皆是汀靶耗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秘刹掣。因为我们电动汽车从电机虫饥辖、电池锨蔚、电控开始惦,电控第一代做的第一件事瞪毁,就是通透的动力驱动系统的网络馆,就是第一代的CANBUS系统快丛沃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吭士捌,从这个角度上说起来懦涛茸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贪怜。    当我们实现了这些以后响磊睦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甜潞闷。这是我们常见的北京交通的一种情况栋惰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吧烩,去识别各种各样的高通赦幕,做得到匿堵鄙,但是不保险诗贫,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘉宝希,让汽车能够知道这些情况凡。如果再想使它往上走嚼绷坛,能够实现部分的自动驾驶端,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笛薪,比如说晚上的雨雪路巾日定,比如大雾弥漫的时候兑皖,比如尽管天气很好盛撇举,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰檬,这些情况都需要我们去应对蹈,其实道路上也应该有它智能化的装置凌串,就是说有自动的能见度感应器赣表分,应该有道路结冰的感应器匹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全健湃,安全是所有发展的主流些铆,而不是时髦截氮榔。我们在做任何工作的时候腻蚊,必须考虑人是坐在车里最宝贵陌、最要尊敬的东西截,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汀驳、人的便捷盟滩容、环境的友好和共享米苇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轮拘叮,来推动我们的发展郎。    因此臼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壁煌甜、四次交流咀持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哗,这个架构的着力点应该在车载的平台蔷、在网联信息特、在智慧交通的发展始荤崎,我们要重点发展的是车辆的关键技术遂、环境感知褐晚窝、智能决策抽奈、执行控制舒时,我们要对信息的关键技术轨,V2X通信歇来惟,甚至于将来车对车的通信系统梨讥、云平台吨系、大数据炯庙彼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制容称,这里也有很多不同的东西烈裤。我们还要对基础的关键技术筋,高精度的地图襄祭舅、动态路况信息烷棚、综合决策和操作系统范按驼。只有这样省式邢,把人唇谭仓、车稗兽、网册帮、路同步的推进绿,才能够迅速的发展荒,否则又会碰到先有车簇赐、缺充电桩的情况粟策,所以需要我们今后的发展当中更多冕。与此相关的技术糖盘鲜,检测系统骡,还有一些法律法规体系谴,一些基础设施的建设捅刮,可能还需要更多的发展堤。 我们必须要精心规划兢、协同创新迹,来研发自动驾驶的新技术练。    一谓凹,安全痕、绿色仍兼软、便捷幕脊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镣。    二箍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毙箩,多领域技术的融合技合噬,产学研各方面的合作捍髓枷,要着力推进协同创新卯慷,这里边由于它是一个企业的热点缚失课,所以企业要成为技术创新的主体棘。    三架盘,企业为什么要成为创新的主体帅撇苫?我看了很多规划盗,从现在一直到2025年实弯窍、2030年氦鸡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谁炕,但是可以实现沿途下蛋巾汞般,从过去当中补,无论是防抱死系统壳姑苦、电子稳定舍绩、测距警示羌、避障反应京、自动泊车都是发展的热点按蔬,每个技术都带来了商业回报脖,包括我们在信息系统敢,包括这次互联网的技术槽,上汽互联网的实践恃,也看到了我们擅尖狼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高相,只有以企业为主体凌,不断有新技术发展蝗爽,使它在使用当中获得使用煤汇亨,就能够推动它的可持续发展匆探,所以它不是一蹴而就的事车锯,是我们长期坚持的一个任务儒虫。    四匹恕韧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辰抹缺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲤涸、精心规划悔适串,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陶姑讲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孩,我也是觉得有一些东西包括基础建设黔僻,也应该放多这个测试区里面去暇将僳,使它在真实情况下运行啦陈澜,才能得到一个健康和全面的发展太陪。    最后我想说耐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汤。其实我们用了十几年的时间实现电动化典弊葱,推动了产业的转型摆,随着信息产业的发展波千达,网联催生了新的业态戌案蛇,产生了新的服务业铃噬挥。轻量化带动的不是简单材料的替换停瞬,实际是对汽车产业的一种升级册朗、一种转型睫屎记,同时蔑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骚送痘,充电网服务体系的建设藉捍贬,可能带来何止几万亿的新的增长点碴腹。我回忆太,在经济工作会议上总理说过一段话卸惮,“实施创新驱动战略的发展挨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劲市梳,也要注重用新技术粒、新业态来全面提升和改造传统产业躺颁,带动产业的转型升级沁倍。”    作为结束语我想说斑,回归一下新能源汽车取得的新进展裴冷驴,下一步还是要全面落实政策赏、着力开拓市场介拈、建设基础设施凉檀睹、创新商业模式伙弧,把握好发展的先机窖划。我们要针对市场的新需求拈虫,深入基础研究靖票,攻克关键技术釜耐,完善系统能力隆探,着力提高产品的质量和效益壳。要把握好汽车智能化发展的新机遇徊,要系统的研究梅睡,精心的规划财,要鼓励协同创新企业主体籍骸,大胆的尝试榷钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰劳淳,要凝心聚力寄魏溅,发动优势男甸,动员各方力量干,完善政策措施间,营造更好的发展环境惊。    谢谢大家!    (根据发言整理隆畔郊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烂: 陈理事长霸雌赁,各位领导敢乱级、各位朋友聊、各位专家滥吝搏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法池。我今天的题目是四网融合甩,什么是四网敛?交通网胜、能源网幂鼻、信息网末娥痰、人文网离侠黎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具互品,电动汽车是一个能源的载体鼓档,又是信息的载体哆颁沦,然后可以作为人文的载体蓉萍。四网怎么融合脊?怎么发挥电动汽车的附加值型搓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邪艇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凭窝轰,能源跟信息到底有没有内在联系轻妨,我提出一个储能熵理论供大家思考胸经挂。    我思考创新的要素尉巫,要创新首先要解放思想难。解放思想要学习《易经》的精神颇秤警,又要学习西方文艺复兴的精神弥管妙。《易经》是一个太极咖,太极里一半是黑呢、一半是白撅齐,但不是直线缎庇冒,是弯曲的股椭湍,黑可以变成白逞的,白可以变成黑粳,黑中有白箔稼赔,白中有黑毋,跟它对应的黑就是黑寡合、白就是白稗。《易经》是变化仁,有时上舵套辽、有时下抚碘,上时不要骄傲自满浮陆冕,下时不要灰心睫酸,是客观规律须嫂曝,都是周期性的呻捍,我们在调整活财督,要注意平衡动力统一骋。    整体都是这样酣旱猾,全局都是这样蹲,今天讲跨界妨,要学习西方的思想就是文艺复兴村。文艺复兴的功劳不是在文化备太、艺术等等瞥猴,文艺复兴是解放思想坟。哈佛大学的校训追求真理袱哪憾。要把自然界的规律找出来解放思想拉幂粹,自然规律造福全人类康史份。伽利略嫡,罗马教皇威胁他鸽,他不怕闯皆滥,他说地球起源被上了铁塔剿晶俏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耸喂,被叫之违反教义步爬藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粉榷,第一个米开朗基罗连肺,他雕出一个裸体的美男子豢缅挤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犁穗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驶饯微,里面很不容易咎千泌,从意大利借了很多达芬奇的作品燎活擞。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞳,也是工程师;看他作品糖私,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯毙锑,第一个从事解剖学乏。    解放思想考虑全局的问题度熔姬。文艺复兴第一要全局思维疾芳,第二要有天人合一的思维慕胁,第三是环形思维裂坤。要考虑全局思维锌第维,今天做电动车目标是什么错埔仙?有什么经济效益吗色猛、环保效益片翅、能源效益竣、民生效益空荤,总体总目标要搞清楚滦,一定要有全局的观念陆概悔。特别搞智能汽车全局性更大咳。另外要环形思维处宽,要反馈突方搞。然后是循环利用的思维的叔口。    创新谅,我把创新的要素跟大家分享一下藤。首先理念是创新之魂愧。理念有很好的氛围尾锭,有了理念才有创意瞎撮,创意是创新之源拢。还有人才蜗,人才是创新之本观贯空。怎么能有理念从?要有很好的氛围贝,总结第一方面是合作精神潭败侍,开放塘戮、合作毁、包容腾筷黎,双轮驱动沧登、增值驱动犊十、市场驱动猫,通过市场的倒逼拼谴。然后要有完善的知识产权保护查超,还要利用网络大数据给我们带来的好处设室瑟。今天创新制高点是跨界融合纺浪叛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僳腾啊。“一带一路”我认为是跨界融合士粪鼻,一带一路是西方的伊斯兰文明肆当木,还有它把科技坤狸捂、技术卯、经济访、贸易连在一起宝蹿锻,所以我们要发扬一带一路的精神暇琅扩。我是福建人也是漳州人蒲锭,一带一路开始的是智眨和下西洋晨樊。我们要跨界融合碧仟闷。    我接着讲智能汽车幂蓟乖。智能汽车首先要有解放思想钞、全局思想考虑问题胜渭鞠。三个C刑喷喂,第一个要连接起来赫喊,第二个连接是要协调要合作绷,1+1>2付,那就是《易经》的精神础衡。第三个守蓉农,今天的连接是移动的连接谁樊扯,还有MOBILE槐林和,MAN TO MAN胖邵新、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僳。    今天电动汽车很重要的一个坞悉独,大家买得起用得可靠才虫。智能化以后胎认,因为有各种各样的基础设施和商业模式惋铜,我不展开了陕。    从电动汽车变成一个智能的汽车顺,从智能的汽车再变成一个智能的交通誊坝,从智能的交通再变成智慧型城市教回。我们附加值可以产生很多炯臣。根据《易经》价值精神记蒋谷,通过交通网柬写、能源网蔬篓、信息网吻客、人文网可以产生无穷的价值机会瀑斡。利用交通资源的全时空动态感知椭,交通工具的全过程运行管制侈尘牧,无处不在互联久骸、感知毯、管控和服务滇。    怎么布局盒?怎么把电动车进一步变成智能汽车哪强桔,如何布局智能网联汽车技术澎腔豹?我认为喘耿嘲,不但对中国傲溯逼,对全世界都做出更多的贡献妓,第一是制定网联汽车法规标准猾沸米、智能技术先惟汐、环境忱虱、HMI技术碴杉幂、空置执行技术冈纲、智能网联的实验茹长、网络和信息的安全胆。    怎么做到网络和信息的安全栋物?这是一般的云墙啃,怎么把一般的云变成安全的私人的云潘驶?有很好的结构列,处理器溯、传感器乌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吩场贪。第一是收集材料惕,就地处理便叫。第二是从收集材料到云之间要慢痊,一个是单点控制爬陌赊,能量控制或者功率控制呵羔。一个是多点控制茶痹,能量控制或者功率控制腔桅,这是全局性的蜜。要及时处理敞袭显,要经常互相认证疲莲履,变成安全的云隋。    跟大家分享一下我做的一些工作妊。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓦?我一直在思考所有的工业革命帽睬,基本就是能源更新茹暇。第一次工业革命峰癸窝,瓦特发明蒸汽机妨肆倍,电话晃瞪。第二次工业革命馆苏,美国抢占先机梢剃犁,电气化空金氛,主要能源专项与信息建设美瘁慷。现在第三次工业革命来了耻顶庭,中国能不能抢占先机饰肃?我们要做新能源淡,信息大数据时代夯碗莆,我们百人会能不能更好地发挥作用乳?今天早上的研究会很好嫁攘奈,我建议做一个尝试的机构坦,每年召开百人会国际研究会议嚏,形成品牌暴诫耻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柏渭囤?我提出储能熵的概念分普技。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚷贤警。一个系统里面假如是孤立的杀碎、系统是不可持续的迁皮,一个是做功遁、一个是废料是不可持续渐。如果是物理系统噬,分析储能熵际妮,熵代表可以再利用拳。总的来说睦霉甫,一个系统熵不能增加歼,熵要减少百,熵减少系统可持续莲。熵是储能熵撂祁,熵是不用的熵先芥勤,下一次可以用曝骆。总的来说熵是在减少恃酮。    包括中国的历史涸,中国封闭的时候中国就不可持续纤镐,中国开放中国就可持续础赔矩。近亲繁殖以后熵增加不可持续段围瓜。系统要做可持续性江颠谈,系统熵要减少铰煽搜,你的收入不能是单一的钨、不能是孤立的系统绩垄。因为一部分是做功刀谜,一部分是废料培,从废料里拿出来盖,通过证明熵减少秘乔念。从废料里面可以再循环脱,那么你的系统就可以持续了捆线淮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灵,后续需要时再利用的能量的熵糖瓷席,通过储能熵概念的引入牛沛,希望用来解释可持续系统的演化过程痪擒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态实。    综上所述巫朵,不管系统是生物的或人工组成猾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盼榔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ば健,而这些系统工程特点是伴蓝即,即使在系统研究过程中脑牌罚,一个熵有增加的过程挪,总体在系统不断迭代发展的过程中肋碍绢,系统将进入熵减的状态刚驮,因为系统具有自己生成复熵的能力铝丰酪,从而保证了系统的可持续性队。    应用在电动汽车撮剔醚,这个是分布式的发电娜去楼,这个是分布式的负荷坊。电动汽车就是分布式的负荷耪锻犊,还有分布式储能来锤,电动汽车有储能随抖叔、有电池临口褐。电池可以双向的位,分布式地发电欺、分布式地负荷煎竟,在分布式的储能籍魏,这三个系统可以持续凤,这是我要证明出来的内猜。我证明只要你的熵是减少的徊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望混醋令。    感知庆插陵、认知跑、行动荒,不断可以纠正人的行为补,比真正的司机还要好睦。    最后锰靖,希望我们以后的交通系统是舒适的矾衡炉、生态的婆双售、方便的和安全的散蕊塘。要做到这一点拨匿,什么是成功里携襄?因为里面的成功是3个S氛,SUCCESS阿丹,在S芦臣柒、E里面画一条线都是欧元跟美元负拐损,今天是国际合作程节,虽然人民币还不是冒刃,是一篮子化的徊,人民币准备好了绿潦。ESY就是人民币单。    要有六个眼睛瘸,有四个眼睛不够教触告。第一要把眼睛放在前面解放思想玖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讣闭,电动汽车下一年布局市衬恍谩,也要有前瞻思维校馁。眼睛放在后面汲取历史教训浦董却,要有全局观念酪。要看到旁边的需要幻蹲。然后要把眼睛放在右边学习欧美哭,不得不承认高端人才密集地在西方镶钨镁。所以把眼睛放在西方学习极休,它沉淀了100多年挤价。四大发明中火药是中国发明的伸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的途湃骗。全方位都看到了狄吃,所以英文眼睛叫做EYE酞疵围。第一个I是Inspiration窟烁,有了激情可以有想象力然漂,然后有创新喇兽,但一定要融合夹拴,一定要集成逝泥拳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秋桥攘。科学要把自然归结起来如,工程有十几种别,要把科学完、技术编徽齿、管理结合起来那就是工程饲返,那就是要集成裳。特别今天要跨界地融合嗓嘲、跨界集成睛猴,这样才能实现杭。但没有钱也不行怒固协,今天招商局也来了很多金融机构辉瑰,要融资翁颇登。    谢谢大家!    (根据发言整理画厘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   回顾已经结束的2016年承袖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度。在政策的全面推动下诽辞,我国电动汽车年产销量再创新高酒级,达到50万辆左右颇,充电桩数量达到20万个溺漏粕,遥遥领先于世界各国鳖。更为可喜的是古身,在规模市场的推动下温,技术创新全面展开季,技术进步全面加快烦姥屑,正在全面逼近世界先进水平恰。但是饥苔妥,在这大好形势下咆杆慧,质疑之声渐起度。比如规表,我国电动汽车发展主要靠政策推动惋疽,能不能持久烽牢?政策是否过于宽松辜伶,以致于出现骗补情况存帽?另外兜,由于发展形势良好耙挫,一些激进的观点也在抬头儡偷。比如潭耍,要挡住国外产品进入中国市澄稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蟹,准备放弃传统燃油汽车团抠。    作为一名资深的亲历者疲位滩,笔者认为鹿,在这新旧年度转换之际份上,有必要分析我国电动汽车的发展形势胖辞,梳理其发展历程孟,以利于业界对形势有清醒的认识啃敢测、清晰的判断笨郎,明确今后的行动方向焚。    一酣、我国电动汽车发展形势良好    当前奠缉下,我国电动汽车发展形势良好冒,主要表现在两方面到:一是电动汽车技术创新全面展开容矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快释酶腾,技术创新和商业模式创新层出不穷太触然。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垃码慰,比亚迪淡浑去、北汽却、江淮把锯送、上汽等都推出了极具竞争力的新产品税翠书。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甫羚,而是专门设计的电动车培宏凹,续驶里程达200~300km甚至更多鹅统,能效明显提高伟,动力性可纯耿、平顺性捌漓、舒适性染厦便、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼旦苛。事实上良,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酮牢暮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀。另外形,我国电动大客车产销堵娄绕、应用占全球份额的90%以上吗煎达,技术达到世界领先水平患殿挨。    在动力电池方面离,我国产量已超过日本噶、美国芥粗、韩国客惜,跃居世界第一睬拢暑,且市场份额超过全球的1/3巢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面才,呈现高能量比坝、高安全性疼情、高功率比等各类动力电池全面发展的态势办耽。同时桨,产品水平迅速提高体,与前一年相比并蒜俄,平均能量密度提高30%粪,成本下降30%左右楞奖徒。    在驱动电机方面闯价,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迹欺,总体性能进一步提高功呜臀,成本下降30%左右叭。在电池管理系统橇富、混合动力系统送、电动助力转向汀蓬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辜彩捌,也都有明显进步理彼阿。    在基础研究方面撮拆翅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苫,电池热失控娇、硅碳负极材料甘矗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睹描。    2. 充电基础设施建设加快通,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郝侗部,政府有关部门出台了实施细则岔,多个地方政府建立了城建式饥钮、电力味、规划等多部门联动的领导机制卞,大大促进了充电基础设施的建设速度桶炔眉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恒兼贡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渐蔬,我国充电桩总数超过20万个笨翰玫,远远领先于世界各国秽踌。    在市场带动下坎荆晤,技术创新不断涌现回。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秒徐莎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法策、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翰谜、节省设备投资的车端交流快充技术播秦疾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藤隘嗡。    在商业模式创新方面脖,呈现出各类优势企业多种形式合作抖嚼室,加快充电设施布局雷癌浪、建设陶、运营的趋势莫猎。众筹建桩闷航颠、合资运营单、利益分成等运营模式迅速发展汇,公交车婚、环卫车琼毯姓、物流车捌捌位、出租车胖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猾,广告推送都磕锤、免费无线热点接入等增值服务开始出现盟。    在互联互通方面傅吵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施比讣嗓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颂腹度,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成采,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碌,以企业级镣、城市级监控平台为基椿啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殿、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘶。    二截绥呻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕,我国电动汽车的发展道路与美国皇厕牌、日本沥、欧洲等国家和地区有所不同感炮,主要区别有两点俯茎榷。    一是政府干预模式不同吭花。我国采取的是政府强干预模式嘉,政府进行顶层设计捐,制定国家发展规划怒梦,多部门联动制定全面的鼓励柑、支持政策晾垄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车癸馆铝,在市场发展中不断加强研究开发迷铜,技术水平逐步提高;同时佩戎克,充电基础设施建设逐步完善僳溃犊。而美日欧政府多采用弱干预模式睡但,政府支持共性饶瓶栖、基础技术研究类特,给予一定的政策桐甜笺、税收优惠播筹,逐步培育市成搿;企业则根据自己的战略规划妨,首先研究技术绘赫,同时有选择恼、有重点地开发产品寝兽本。    二是企业战略不同膳舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞳炊,初期技术积累明显不足拓秀澄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泵奴磐,产品方向受政策影响大擒砷番,各企业虽进度不同部,但呈全面开花之势篮。而国际大公司多为主动式发展玩撅摆,厚积薄发狗,技术有所侧重歼簇窖,产品形成特色愤幸,如丰田的混合动力和燃料电池昏稍、日产的纯电动酬猫毁、通用汽车的插电式倪退胜、宝马的碳纤维轻量化技术等沏取涟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点县绅。中国模式的优点是市场拉动技术发展款袄假,不受油价等其他因素干扰靶班,迅速形成规模市臣防唷,全产业链技术进步锤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬丘,发展中有不协调情况袍墩僧,如充电基础设施滞后趟拼,部分企业盲目跟随狈,发展不扎实每烙秃,少数企业以谋取政府补贴为目的诗妥熊,甚至出现骗补情况唤登芭。美日欧模式的优点是技术扎实凭粟晴,发展均衡;缺点是市场发展慢达纪和,产品更新慢纷匿,影响技术进步蹲睹,受外界因素干扰缉当仆,如油价低迷则市场难以扩大喝拴。    笔者认为娥,中国模式适合中国国情上。我们不应过多盯住充电难继示、骗补等不协调现象矾骑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扰饭随、技术追赶的大好局面旁点密。从另一方面讲挽放,中国模式也有赖于我们的制度优势茅淘垛,只有中国的强势政府才能如此运作供结,很多外国同行都很赞赏篇、甚至羡慕中国的条件沥凸。    另外褐雇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毋,近两年有明显变化魏睬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术署、开发电动汽车产品怖肆,而且各种技术路线都受到关注的局面孟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出担敛畅。中国各大企业都重视电动汽车没有错聘煤佩,在现阶段已不能算分散重复剑,但难处在于电动汽车不好做泊祷,需要有很强的故澳、全面的技术积累和投入局。那些技术实力不够的企业窝截楞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豁,而应准备应对“弯道翻车”的危险劳创挡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膝隘椭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椽,可分为几个阶段陛:当市场份额超过1%时舰椒并,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%降搜,则意味着市场条件全面成熟颂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谓,又主管我国科技工作多年懂畦浆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结横鲁。    对照电动汽车的发展浚嫁浩,在我国钞劫,市场份额已经超过1%;在美国和日本掂篱,即将超过1%醒。这说明享搬,电动汽车技术正在接近成熟俯。笔者冒昧估计踞,大约再过5年左右时间蔷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题回勉羔,其他性能与传统动力汽车相当袱,加速性优于传统动力汽车歧愤,成本的差距大幅缩泄鹆选;再过5~10年时间荚效屯,电动汽车性能可全面赶上椭猎伦、部分性能优于传统动力汽车袭,成本与达到当时排放郊、油耗标准的传统动力汽车相当硕。但即使到那时封,传统发动机也不会消亡常赦苏,而是电动驱动与发动机平分秋色地泊火,或更多的是融合发展文。基于以上估计尾京,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铝穆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诬乡褂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梢献。2009年泼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研删芯霉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浑捻拌。回首往事超,扪心自问特来肉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥。至于些许不协调现象草嚏狠,是产业发展过程中的必然娥,是白璧微瑕的、瑕不掩瑜婚饯令。笔者断言次裴,按目前态势再发展10年端,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸椒,并以此跻身世界汽车强国之林示箩花。    三摆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒,整车生产企业要更重视电动汽车脸韶乌。首先要制定好发展规划和生产布局卫彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睦,不能两张皮岛门。其次要重视研究与试验舅,需建立完整的捅败氛、一流的研究和试验体系加,规纳旧拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统撇搔。电动汽车相关技术发展很快盗,要靠自己去研究发展钡曙挪,别人的经验会很快过时普谓,更不能只靠“挖人”搞产品窖。再次要全面布局扯梆描,围绕全技术链开展工作擅,不但要重视整车开发鹊,还要研究电池和电机踢,重视电池管理系统贩,这是当前我国的短板咳水绢,此外还要注重轻量化和系统可靠性氓景桔。    第二耐毕,要建立相应的零部件体系儒熟脐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒豹说,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的久兄剁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昏扑毙。    第三瞪,要开放发展辩潍。需鼓励赋斧、支持合作伙伴引入先进技术和产品泻堪叭,像华晨与宝马人尺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好管。历史将会证明薄默拱,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃。更何况疥催,在全球经济一体化的今天侍焊,关起门来自己发展是不现实的掳。    第四锰第埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作按。今后相当长一段时期恕就,将是传统动力与电驱动并行发展咯、融合发展的阶段霉椒浩,单搞电动汽车很难成功坤吴。对于只做电动汽车的特斯拉伐娘,笔者并不十分看好熊陡戚。    2. 对产业界的建议    第一奈丧,要加强合作节梳。需沿产业链洞吾疏、跨行业合作拉,整车企业要与电池企业韦、电机企业彪灰李、其他电动系统生产企业深入合作法兼皮。以动力电池为例圣菱,需要电池设计与正负极材料处、隔膜乐苏、电解液姬氓、电池制造装备惹、试验装备绦怒码、电池管理系统全面合作花巍。优势企业和研究单位要分享成果潭荷,互补短板嘶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件花就,要形成轰轰烈烈的大协作局面惋峨,合作创新供哥,百舸争流即,才能迎头赶上并超过世界先进水平含。    第二佰啼,要注重实践垂串窍。汽车产品与其他工业产品不同鬼,一是使用环境广且复杂退携,二是生命周期长堕,三是对可靠性畔、安全性要求极高价漓。这些都决定了仅在工厂咎险辉、实验室不可能完善产品叹,必须通过多轮的使用实践朗恋。与电动汽车产品研究开发相比按搂慑,充电过程更需要实践清。像电动汽车充电过程这样长时间香、高电压辜、大电流乳、室外沛侣趟、无专业人员值守的工作状况匣蜗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侗谜。    第三饱,在充电基础设施建设与运行中妙北,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疟欢。充电基础设施建设是一个新行业孺,在管理上涉及电力抒稠、规划履、城管拉刑栏、工商管理等多部门陡,权力交叉款芜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莽密,利益主体错综复杂聚达。单靠一纸文件不可能面面俱到洪文,必须经过相当长时间的实践扁,完善流程授,积累经验挡希勉。    第四旱,要加强标准化工作恢糜署。领先的研发距骂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞己尉尽,而及时总结经验虎砍、制定标准又能为继续实践诡、创新提供重要保障诗。当前己桓玩,恰逢政府推进标准化工作改革抡翟,要求标准化工作密切结合生产就烦扰、创新实践七渴欣,要求鼓励发展更灵活滩、更接地气的行业标准激、社团标准叙奸庇。对此撂赤嚎,业界应给予足够重视别幂。    3. 对政府的建议    第一评,要保持政策稳定呻。正如前文所述必,我国政府的强干预政策非常正确瘦,发挥了制度优势方,已取得很好的成绩人集,应该继续保持协蒙疵。电动汽车的发展涉及多个行业瞪谴,需要长期积累昆,需要几十年的时间才能成就大业版瘁吾,切不可存立竿见影高兑绍、一蹴而就之心诞宝。    第二报卡,要及时对政策进行微调和补充完善涕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粪闪培,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甜滦茧,又由于此项事业发展快画糕揩,新情况戳限骂、新问题修、新技术层出不穷爸,因此及时应对诚、调整环畅、完善是必然的领寝隧。    总而言之焦涎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佃,迅猛发展正当其时箔绦。笔者衷心地希望朝野上下将哪奋、业界同仁能认真努力工作碌,自信且坚定发展检腐。假以时日杉褥筋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞳缅刮,并以此为契机宋叼泪,跻身世界汽车强国之林弓荆末。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰典价:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年就痘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年私蹈锌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题都,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驹痛裸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哭何。    他认为叙储,现阶段滑派闲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题太颁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配究,但从长期来讲宠,新能源汽车技术发展路线要从电动化钒阜、轻量化镐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箱促绕、轻量化与制造生态化结合柯峰雀、智能化与网联化结合闻。    尤其在电动化方面戎挖据,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车才密扣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炭拐糯,就是家用主流A级轿车仇套寸,在性能价格比上与燃油车竞争冯磷。目前全世界都在朝这个方向努力捶堕,如特斯拉Model3础、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磋十秘。”欧阳明高说倦诗。    欧阳明高说蹭校,但要满足这个要求没客浚,电池必须降低重量计仟肩、体积以及成本舵。此外庇,电池的比能量必须大幅提高犀祭秀,达到300-350瓦时每公斤皇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捍肋评。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宝,锂离子电池发明至今只有20年赤筏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栓辟,2007年第一次在日产聆风上开始使用井施,可见动力电池的进步非常迅猛盲。”欧阳明高说熄轿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期福虐沃。    但此前柬禽钱,主流的观点认为铣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宪菠,从性价比来看朽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霸加,但现在随着锂离子电池技术进步喇敛溶,里程提高一倍呐,即在300公里的范围内岔乳婪,仍然在性价比方面有优势健息屋。    从技术上来看腔,在单位重量艘匙锈、单位体积下储存的能量越来越多睹插,成本越来越低躬乓蔼,才能体现出电动汽车的水平和技术鹊饰。    一个好消息是奴,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠蔼廓。据介绍饯,五年前晾墨忙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坛恋肮,去年平均价格为2.5元左右沫丸,2016年为2.2元挥,考虑到大量的电动汽车是大客车剩,其电池价格相对会比较高一些贿管亲。    “现在国内开发中的电动轿车伶侣酸,最低的系统成本在1.3元每瓦时地侵,单体成本在一块钱左右力。美国通用Bolt电动汽车钩癸,单体成本为150美元一个千瓦时春。”    如果按照这个标准尉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湃钮,但是按照现在2.2元蚂,逐年减少10%到20%透上握,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楞髓。    “加上循环再利用做到1元窃,也就是说构,一千瓦时电池一千元人民币之内鸽己成,是可以做到的遣。”欧阳明高称抡抠熊。    对于具备性价比萝臂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矫,现在一百公里约耗电15度璃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呻,接近10度电一百公里瞎诉策。    “要实现这个目标搏既喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畦悸。目前电耗的降低空间还很大筐蔼眷。如果能够实现上述目标揉匿,一百公里的成本约在一万块钱府,如果电池能达到300公里就是三万块钱县鞘,考虑到使用周期内省电和维修省钱杏,将具有商业竞争力拘霞担,这是电动化下一步最大的目标烷思。”欧阳明高说少痘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出识逻浩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年樊矫了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长停蓟,但仍属于比较粗放的发展模式报,今年电动汽车发展逐步趋于理性汲。总体来看孟,走到今天套脐菲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梆弛呵。”欧阳明高说顾局。    事实上并臀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垄,由于销量超过全球50%以上褪报,在国际上引起了强烈反响厩苦卵,无论是政府还是厂家烹轨讥,都感受到了来自中国率先发力的挑战车。更值得注意的是救持,2016年如德国大众和日本丰田磐盖,纷纷调整技术路线拇,加快对纯电驱动的转型稍镀捕。    不过恒,纯电驱动的战略目标坑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂。对于混合动力技术来说陀叮,传统的汽车强国滥、汽车大公司比我国更具优势混渴随,如丰田路线就是先做混合动力累斑,再做插电混合和燃料电池邢害。    由于我国率先发展纯电驱动赂,带动电池产业的发展达到了世界前列队棵蜕,电池产业规模达到世界第一诽沟骆,总体水平位列国际前三街娶刨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凌,我国的动力电池产业链萍纽,尤其是电池材料柒钒癸,如正负极材料杰垒尽,在国际市场上的占有率第一揣。    “在此基础上逞,我们以纯电动力系统(电池请豹黑、电机浓断截、电控)为基础平台侈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颓第唬。”欧阳明高说付粳。    据其介绍幌末,目前我国插电式技术发展已经取得进展浩,比亚迪秦钾、唐矢驾、上汽荣威550形,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旅颗邻,无论是发动机方面烤呕胎,还是混合动力装置上高,都取得了突破瓜冕。    与此同时坊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展细,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抗掣。    “这是一个渐进的发展过程魄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驶。”欧阳明高说雇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项露农壳,有效的回避弱项竞争戒肺伙,有利于我国电动汽车产业的发展论,到2020年之后莎禄怕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拍问、同步竞争烯剑叛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈琴:李芳" "  编者按腻斤乓:产品价格区间一下提升了近40万橡浆铆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藏车。以安全环保为标签的沃尔沃撵,产品质量是其立足之本特淬。无论是国产车型还是进口车型配懦危,质量都要做的和安全环保一样好疙扳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陈闭室,安全与健康至关重要肉霓,但在中国市城唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑰莎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家必,到底该剪哪一根线悍泻蜡?我心里清楚缕浪涎,如果我剪错了泥,我们可能就崩溃了睦竣遂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缚缝廷。在2015年整体经济增速放缓乏勾、股市震荡婆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下典,2016年的车市本不被看好亥道。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冲。1月6日邯郡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扫瘁,沃尔沃对此解释为外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庐,更是提振销量的助推器惮投焚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喊粮。   6月1日计,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旅乘慑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陡,具有十分充足的销售经验邦段坍。但用他的话说窗,他来自一个很小的市晨盖琛,很多因素他都不具备吮梅铅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞧奋蝗。6月1日入职犯寐,用一个月来熟悉公司的现状磊捍故,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狄。然而现实终究是骨感的毒禄壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矢痕熬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆备。   “做决策就像电影里拆弹的场景干梳乐,我到底该剪哪一根线呢猾溶,如果我剪错了娘耽,首先所有的投资会无效赂夏把,其次会影响经销商的士气连电。”陈立哲对我们坦言桃伯卵。   他这样的想法并不让我们意外胸纬订,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赁。在台湾入鼻虑,陈立哲要去走访最南端的经销商厕来榷,早上出发中午就到了皮都,但如今这种管理方式已经行不通了噶戮。从前陈立哲的团队只有30人翔尘缺,现在变成了350人肌卤,他说现在同事的名字都记不完亲办。   “就像牌桌上的一个赌局迸,赌下去有可能是回本的下官,也有可能就全毁了抠金钱,所以我每天都在想我到底该怎么做娩。”每天该怎么做算?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵搜,才能享受最好的途遂。”这句话像是说给陈立哲听的髓躺。   2005年秦空诚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憾入,沃尔沃一年只能卖1024辆锭盘杆,一直到2013年5000辆的水平呛杀梁,再到如今年均一万辆的表现娟防,对于台湾这个小市场来说屁铆,陈立哲做的足够好埠台歉,他对这个市场有着复杂的感情攘垄喉。   调任中国市场做销售一把手痘彻朴,陈立哲说这很突然枚保唯,他来自一个不足以领导中国市场的市场兴春杭。对于中国市澈尽,他还不熟悉醛贪,做市场工作要对文化宠娜输、变化够、趋势有充分的掌握沪拍,这最重要的三点陈立哲都不具备烦,他唯一能做的纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需描温街,相信身边的工作伙伴颂寸,组成一个高效率的团队苗狈操,去解决各种问题楼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揩眷,首先做的是内部调整鞠虹。通过不断累积分析过去几年市场的动态羚水,了解在什么时期使用什么样的手段淌,反省问题所在法蔑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锈锌。面对三爱、四季度各项费用的下滑寂,倾听团队的建议匹杏琉、做出准确的决策碳、将优势资源注入到最需要的地方潞。最后将宝贵的经验分享给所有人床,把力量从点扩散到面搞乳墓,从四个大区混,再到全国健瓦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羞帽嗣,我只是把预算酪桃、时间等安排在它本身应该发生的场合陵。”陈立哲表示钨:“我不是在讲官话牧,只是借着这个机会感谢大家窖圣都。”陈立哲相信香颇石,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沽课琶。   内部调整告一段落枚烘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上改黑喂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尼媚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婚勘,一下跳到80-100万棱,面向的客户是完全不一样的土贺钦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的般肥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吭,还怎么介绍产品抄苯?这肯定是不行的嘛磊厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铜猎,“与高端客户接触煞,销售不能觉得自己比客户矮一截算腐,与客户要做朋友溉芹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品空喀滤。现在培训课已经开展了实战模拟环节膜不徘,我们在资金有限的情况下做到了更好枚。”   全新的管理阶层如唇,有限的预算徒盼斯,面对重重困境凸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巫怀吻,8-11月均超额完成销售目标说款。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆膊韶,最紧张的时间赦垃羌。“我有我自己的节奏谈憾税,我给自己两年的时间拍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拣械讣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腹衰艘,经历了两次产品的重大变动困殴,但在他眼里这是最引以为傲的钾,因为这些变动丢匿成、变革都是从使用者的角度出发纽喇搁,也就是我们常说的“以人为本涟陛壕。”   对于沃尔沃来讲河吼,最擅长的领域是安全蕉删录,作为三点式安全带的发明者亭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槐逝。但陈立哲表示腿呈驾,以整车品质来讲蹿挥埃,沃尔沃也和ABB并肩屑,例如在底盘研发能力上驹抗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恼讣,全世界目前只有三家在使用骋毖七,另外两家分别是法拉利与保时捷猎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烹匈秤,陈立哲也谈到硕脐:“沃尔沃其实也做过6缸徘、8缸发动机吕,还有享誉世界的5缸发动机抠轻。沃尔沃并不是做不到输,而是我们可以用更低油耗狭光境、更低尾气排放的发动机达到更高水平毒梦。这也是全球各国政府的法规要求酷,是大趋势蚕哥忍。陈立哲说“这些信息踌,只是没有在行销上进行传播罢了肮幢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产立沙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ヅ怠,改变了“国产”的概念伦伤金,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粕。陈立哲表态道连:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疤韶冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怀效。沃尔沃立志从中国出发楞钞煽,以人为本的信念永远不改墙送,值得消费者验证与了解蓖。”   “沃尔沃就像iphone一样坏抨,它改变了人们的使用习惯蔡讣甭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陋瞥浪:S90有三个界面同时提供信息汀,分层级的来处理车辆信息胆腑。这一点很重要弧,体现了沃尔沃以人为本的精神递。在设计方面刻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料素浦盟。用沃尔沃的品牌精神层衰,再加上瑞典的风格衬跺蓉,直接与德系品牌产生差异化蒲空拢。如果从地域来看柬撅哆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咀。   沃尔沃曾立过两个誓言卧傲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化半,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栏翔,沃尔沃全额赔偿抖杯诫。在陈立哲看来附朴眷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓藕。   陈立哲对我们讲道砂虾孟:“在欧美吕抖戊,当太太怀孕的时候茸,男人会考虑买沃尔沃禽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圈,中国作为沃尔沃最大单一市陈未伞,11月共销售9,076辆新车毋屎攻,同比增长12.8%;1-11月期间录,在华累计销量已达80,759辆茶,接近去年全年表现炬琳。就目前的情况来看琅矛歪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高告虑。   在经历过低谷期的沃尔沃省徘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量违宏陷,这无疑是对陈立哲工作的肯定贬啊,同时也是明年的压力皮惕森。毕竟“十万辆”这个坎篇朔竞,沃尔沃早就有迈过去的能力抨。   2017年丛劳激,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乘揭溉,届时水融芬,S90 T4雌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牟。对于陈立哲来讲姑功辽,最为重要的是三座版S90蛾渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扩段,是全世界汽车厂商介肖骏,在中国制造的单价最高的车辆娄绣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐评酒稗,“三座版S90可以达到世界各项指标片踢猩,这款产品有能力改变历史郴渐屎。只在中国生产石,以中国为核心的思维蹭岭煞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碗。”与此同时桂,全新XC60也将在2017年第四季度发布必毛鲍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额儒,所贡献的利润更是远超世界平均水平附侩绩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渴虑克。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丝烈瞬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仑毖家。“知道我坐这个位子的时候降玫慈,很多人会紧张甚至惊慌菇冻霓,他们会很直接的问我牌旅,你行吗袱淳酞?台湾市场那么星倭帷,你行吗通?”陈立哲笑了一下说道唇立:“每逢这个时候请惺持,我都乐意告诉怀疑我的人受,我将在最短的时间内做什么师。”   两年的时间转眼而逝心控斗,陈立哲手中的“牌”越完善嘲钎贸,与主流对手正面竞争的胜算便越大持嗡娄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑,未来还有什么是可以阻挡他的呢衬封突?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱贺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺通趁搭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄剩特。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豁。为了满足消费者需求驹刨吃,推出一系列活动迎合消费者喜好坝。 上汽集团副总裁面纲泛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月司按,得益于荣威与名爵的共同发力嫡,上汽乘用车共销售27.5万辆吧律,远超去年全年的17万辆览。取得如此大的成就主要归结于以下几点刊晴担:新车的不断推出伸陋陆、以人为本的理念及高性价比旧。    上汽集团副总裁敖吞、上汽乘用车总经理王晓秋柔笆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拾居。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解榔苍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躺熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肩。同时稳湃戌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圭:个性而不小众驼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遁,通过对消费者的沟通与研究睬,已推出很多新车型邦箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颂袖。王晓秋还指出佬税陡,名爵现在的路线是个性而不小众貉潜,这就是上汽集团未来的发展方向税并,上汽集团希望新的产品有个性匡忿,且能让大部分消费者接受降岭胶。    据悉蜂,自荣威RX5上市以来俗,名爵锐腾也迎来了中期改款鸿,同时新车名爵ZS偿俏守、荣威I6也蓄势待发风抒履。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首卡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摄,上汽集团也很清楚自己的客户群体篓。王晓秋指出闭,新车型针对不同的受众群体苍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渭。拿具体车型举例绿拿丧,荣威RX5更偏稳重喇哎燎,新锐腾则是一款属于年轻人的车妥徘,新锐腾外形活泼哎巢嘿,同时考虑到消费者的需求巩筐,我们对内饰也进行了升级话翅,并增加了10-12万的手动版贺,使新产品没有短板戳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邪,王晓秋表示桨扯,“从荣威550开始缮墟夕,上汽新产品从设计到销售修,最后还是根据消费者需求来决定籍婚酥。”    据介绍护顶亭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳磁握。为了满足消费者需求讲,新车不止在性能和价格上做了调整妻,还推出一系列活动迎合消费者喜好拱。例如屡猫浩,基于年轻人喜欢足球运动解慷拇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓟,也已纳入上汽集团新品类狡粪实,预计明年新车65%会配备此技术革篮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玩沮桓,“上汽集团一定要明白用户需要什么洛平,为什么要买我们的产品僧,带着这个问题福,我们才能真正去理解用户饭碌,落实用户需求氨,使我们的产品极致无短板梦抗爆,产品自然会大销厢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裴,竞争也日益激烈蔷脸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敲攫。王晓秋介绍光嫌,名爵的价格基本与同级车持平醒椭物,但性能更具优势嫁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喉堡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品街龚,就像提到的让渡空间潦呈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毋,从而应对市场竞争环境韩渡荚。”    产品有了好的性价比和客户认知度李揭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碍嫂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家够耿。名爵经销店到现在也有280家左右鹅沏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衬,其实道理很简单萍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胯坪处,且不断呈现上升趋势缴靶,他们认为自主品牌的春天来了”猎牌,王晓秋表示珊评记。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆敛枢,王晓秋坦言卯蚀,“首先团队要把理解客户需求秘、用心为客户造车变成一种自觉行动吻徐,进而形成一种行为规范遁。其次应时刻保持警惕妨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好突。只有这样套,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吐壳届。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭鞍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辖墩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祁哥叹。这些修改背后有哪些考量和博弈侗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娶皑法: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丰悍?   答佃淘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膜。一共收集了9246条建议呜番,其中表态性意见7736条赏敞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盖,占16.3%拷笺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剩报埃、网约车驾驶员资质及管理惯、出租汽车数量调控三个方面垫搐铝。从数据来看付无铜,不少人对“京人京车”表示理解喇,赞同的达到70%多荚烹,质疑的只有12%姆。我们根据建议修改了125处塑噬,不断扩大合规车辆的范围薯冠祥,让更多人参与“分享经济”瓜补环。    “从北京实际出发毕雾管,兼顾多方利益”   问骏季: 为什么要求“京人京牌”祥患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袖时摆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说未吴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多媚、交通拥堵搽垛竭、环境问题等“城市病”荚。在这个前提下脓羞湍,北京任何一项政策都不能“任性”青,要从北京实际出发加瓶,兼顾多方利益己。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聘,地铁最高日客运量超过1200万人次惯臂,公共电汽车日均客运量1063万人次混辅璃,小汽车每车年行驶里程15000公里啊蓬平,交通压力与日俱增劳匠。但在我们的努力下抡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镐钉导,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疮。    总体来说年,北京坚持公交优先的战略斧污,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杭,对其进行总量控制在所难免衬岸谐。目前北京市绿色出行(公交人抖、地铁呻脑椒、自行车箩惨、步行)占到71%残,小汽车出行占25%檄恐,出租车占4%盘,其中包括比例不高的网约车出行撂让。北京出租车改革的总基调是褪:巡游车改革胚、网约车规范擦、融合发展黎斗冗、错位经营凹裳、多层次服务绕。我们力争进一步提高绿色出行比例扛射,为首都可持续发展提供足够交通承载力椽郸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剩: 政策出台之后献帘桐,预计将有大量不合规车辆面临退出禄,政府有什么监管手段确保政策落实到位杀妮欢?   答蓝分伍: 政策出台前腑,我们和专家透蒙、司机清关冲、乘客柑、网约车平台进行了多次沟通结判,决定设立5个月的过渡期啊边困。一是给合规平台袱苯、车辆抬世、人员办理手续;二是清理不合规车辆祁劣奇、人员等曹溪楞。    从服务乘客的角度凤级串,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坦。另外蚂番彼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苫冷,因此提出过渡期的柔性考量静沃几。过渡期之后尽,平台要加强行业自律泄,我们也要建立打击非法运营的长效机制涵慕锑,严厉打击非法运营峨捐、克隆车和价格违法行为揣,能够更好服务乘客讽、保障安全猎氮世。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问词滤莫: 面对新的经济形态埃施雌,如何创新管理手段嗣矗偿?   答稍串: 出租车发展中没有对立关系四瓮叛。网约车以网络预约狄被、快捷方便等特点棵顿奴,满足了一批乘客的出行需求端。单从评价司机服务质量的机制看抬炊,就值得巡游车学习鲁将:如何与派单挂钩衬垂丹,实时评价瑞。但网约车也有局限性描,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翠烈薯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势操壕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磕。你有技术优势师超,他有线下服务优势炮偿,为什么不一起干呢托?    管理部门也在转变思路猾烤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绣。通过推动巡游车改革及网约车规范吼赤,构建多样化服务体系块,提升出租汽车服务质量事掣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姬,在京注册用户已达218万人潘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弗,提供差别化服务瘦岔。    “解决出行问题要标本兼治”   问但替: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么里嫉?   答嫁: 群众出行问题的解决方滇,需要放在城市综合交通体系中肩忻,多措并举肥、标本兼治薄虹渤。一方面碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卷汇竣,需要加快构建安全谁怖、便捷斑骂甘、高效细挟顿、绿色鹃、经济的现代化综合交通运输体系美。到2020年毕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钵。    交通设施根本是为人口服务沪解仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缺掸睦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陵抬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晾臼勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   杨美虹透露睦拉翔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕燃,大东工厂扩建项目也投产在即辟冬,这些举措都将助力当地经济转型升级聪离。    在杨美虹看来辑,借助主机厂优势拉水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损坍锑,配合外交部到德国进行推介岗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翅绰艇,从而推动产业升级通焊。”杨美虹说相换。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赎菜。最新数据显示苏淌,2016年1-11月饱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗酷馆,同比增长11.2%架,前11个月的累计销量呛杆港,已经超过了去年全年短。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悸挥。12月13日想,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茹惦懈。活动期间侥啡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访票劣堑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈莞沤ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜撤亨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毫脾附、环境和社会贡献等方面取得的成绩俩卞扯。杨美虹向记者透露谭晤廉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩百剂莫。    “在‘可持续发展’战略的指导下赦具,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雀。”杨美虹说棘奖活。    第一狼谐,实效为先潭悉涝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岗匪串,“我们不做虚的拼,我们也不做口号式的把佛缮,我们一定要解决具体的社会问题未。”杨美虹直言靶,比如BMW儿童交通安全训练营村,它是为了解决儿童交通安全问题垛班豢。    第二耗什,长期坚持凑详。宝马儿童交通安全训练营化,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅托鬼香,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刊,今年是第一年做履仇食,未来会持续芍熊很、扎实的往下推进藐亥探。    第三秒椿,全员参与评涟畴。宝马做企业社会责任时鼓,会邀请车主处天奠、经销商汕坟摔、投资人以及宝马员工少,一起参与进来刻罚矛。比如宝马爱心基金扳愁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苔,提供指导;另外吕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裁笺,定期组织各种各样的活动东钡悉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌,将可持续发展贯穿全价值链湃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惮锰都。”杨美虹表示浚疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芒环,主推工业旅游概念丧。    据杨美虹介绍痕蹭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园李固,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湃幻潜,助力中国制造业迈向高端罢,并促进东北老工业基地全面振兴臀漆。    数据显示磨帕郎,截至2015年底逗括,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亮,当年纳税额超130亿元人民币顽炯。同时豌怯存,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桃凄,就业岗位较上一年增长了8.6%搐突德。杨美虹透露倾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僵脸磨,大东工厂扩建项目也投产在即幻福,这些举措都将助力当地经济转型升级肝态秘。    另外完谈彼,在杨美虹看来汉,借助主机厂优势冷炽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩淳山,配合外交部到德国进行推介耿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税杜慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勘璃缸,从而推动产业升级奇兢。”杨美虹说币练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤愁悸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沧宽暗?关键是我们的差距是什么胺洪挠,下一步最大的点就是要提升品质士坞吵,当然还要控制成本箔么呵。然后洽镐好,就是我们的正向研发和平台战略峭标统。最后戮,可以大大提高效率独娘怜,如订货的时间是可以压缩的皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帝排久,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰蔽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淑蔡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述介山漆。    徐长明说吹,怎么理解工业4.0纯?这个概念是德国发明的罐鼻攘,现在在国内比在德国还要热洽。最近番市遍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辟,我理解它的工业4.0的本质太十笺,就是怎么保持德国制造业的竞争力沏郎糕。在国际上秤迫架,德国面临两个挑战埃甸概:互联网大数据和云计算鲜。现在串械矩,德国整个国家都在讨论澎,怎么能够“不被互联网+”上晴,而是“制造业+互联网”泪镐,这是他们重点考虑的问题丧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媒妊、宝马举舅木、大众岁狮。在德国废狄趁,汽车的需求是非常个性化的隘,在这样一个背景下乘记,它要维持竞争力次,推出了4.0的概念昧,核心就是智能制造娜鹃霞。他们主要的目标有四个方面殊肝:提升品质煽、提升生产力甜咆弧、提升柔性化聪、压缩产业蚀,总的核心是提升竞争力钞炮。    徐长明分析光,本土品牌下一步怎么做另世?关键是我们的差距是什么署斧,下一步最大的点就是要提升品质倡,当然还要控制成本艘滑。具体要怎么做泌?也有几点速寸:第一父,想办法提质控本届嚏挽。提升品质尽磕,消费者理解有三个溺豹:可靠性唾侧釜、感观品质谓、性能慷剑立。第一个维度贪:可靠性是必须的夺稳案,现在光有第一个维度已经不够了僳怜刮,必须要加上第二个维度想:感观品质瘦忱,看起来要漂亮壕捞。在此基础上又发展一步汾香的,就是性能的提升捻。最近市场上卖的好的自主品牌孔鄙怖,大概有12款车痰访,年销量超过10万台粱配琼,这些标杆产品僻,性能上也不错施隘。因此蝎偏,自主品牌下一步还是要想办法未握,把这些提上去委陋,缩小跟合资品牌的差距狠北。    这几个方面的提升某夸,意味着成本也要提升凸,怎么能够控制成本侵摔?第二方面的话题垄精杰,就是我们的正向研发和平台战略狈。之前漠龚,我们很多品牌都是“逆向研发”碧桃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绷陛踩,拿过来拆解做测试蓉钮舜,最后组装起来晨抢。这个模式下罐,成本可能是略微低的县拟梳,但品质净记、性能有很难保持钳逆。现在必须要正向研究茂卞侗,从消费者需求出发间卡,形成一个目标徘赖,对目标做分析坑,只有正向设计桔弹晾,既能提升品质性能瓤,又能控制成本裙太怜,像长城栖、吉利等等等庭是,基本上都已经是100%或者80%正向研发了户屠。    平台战略翁冷,在更大程度上控制成本畏阜。他说摄琴,我们的开发我巾,现在是一款一款开发的概,零部件的通用性相对比较忻橄倒谩,最近一两年来饰棋,已经有两三个企业开始走平台化战略具,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燎茅旗、SUV和MPV财。这种情况下库牡,零部件的通用性非潮偈荆好猎,同样是50万辆的产量夺,对零部件供应商的供应量更大孤煽,就能有效地降低成本妙。    徐长明强调玻,对于工业4.0的精神本质还是要学的废逢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叭,它做了那么多的智能机器人间,智能机器人都是带摄像头的旅枪,在实施过程中的质量随时能够监测活,然后反映到云端角赦,再反馈回来随时可以改进彤浇遂。现在誓让,企业员工的工资水平越来越高态,汽车厂家很多在加班加点醇,我们要高度自动化卯宝萍,这些课要补粳插,应该有大量的机器人替代人工侯。如果这么做了度漠硕,可以大大提高效率嘿硅箩,如订货的时间是可以压缩的霞。比如孰仆,国内一家自主品牌惺帘碳,从经销商下订单劣,到提供汽车产品最开始是40天狗髓痉,后来缩短到30天刑,现在可以压缩到22天坏,跟世界先进水平比还有一些差距氮匿。这也是德国4.0里的核心内容醇玖。我们不一定用他们这个办法舷,但精神实质是要学的统。    他说蒂退落,柔性化的生产也重要氨,但没有前面三个那么重要疽。在4.0背景下深鞠顿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禾挞,而是学它的精神实质宫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌眉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袍难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷协瘦。更为重要的是梗锋,放眼全球量铰垄,驱动这些变化的地方就是中国溅怜奉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗窖。    12月11日炮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎媒祝虹桥落幕揣谩铜。经过36小时的激烈角逐华,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翠蒂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踌识萌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烙滤,今后的五到十年瞪熄篱,汽车市场将发生前所未有的变化茬。未来沁朽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榷呜睛。可以说黄,未来五到十年汽车市场所发生的变化耙暗舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多东牢。更为重要的是牌,放眼全球甩壤狼,驱动这些变化的地方就是中国凰灿橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眯糕,作为企业填蚕,捷豹路虎非炒ィ看重年轻人的培养忙虹。在全球妻,捷豹路虎共有2500名管理培训生懒烁娶。过去三年可佬,我们在中国也培养了30多位管培生瘁。此外昂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饲佳极,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霸。    在赛后的媒体分享会上哦醒锌,两位获奖学生代表分享了各自想法覆,及在比赛中的收获氖。同时垃阮醛,睿侨森吓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凭。   问陕凄:捷豹路虎为本次活动提供了导师道饲,请问这些导师来自哪里怀沽嚎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唱颂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位横?请学生们简单介绍一下自己的作品姬惊晃,获胜的原因是什么惭娠?   睿侨森头: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肚。一位是捷豹路虎内部导师滇尘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褥,包括对行业发展的认知诬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宛、视角和指导拴衅登。这两位导师全程和学生团队合作省墒,提供专业意见提苯胸,帮助他们取得最好的成绩犊。   潘孟涛淘捅搪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亥,包括今天的学生霉,将来都有机会进入到我们工程团队侩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额同,可以来到捷豹路虎学习和发展郸热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煤,再加上扎实的专业和技能梯撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹋莽呻。   睿侨森赊蹦芥: 作为公司的管理者咸筏,我们非呈牛看重实习生辈湃怜,我自己也会手把手教给他们工作的经验凳昧。不管是本科在校生还是毕业生癸,都能给我们带来新鲜的血液晾、新鲜的想法磁舰加。    同济大学袁旭俄:首先浚坍公,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褥图廊。    我们都来自同济大学汽车学院桃珊耐,团队成员有两个来自汽车工程方向泊刚票、一个汽车营销方向埠天奴、一个汽车设计方向焕崩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晃形僳,围绕“以人为本”妙,挑战的是都市环境里的出行压力飘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糜、设计师也有很多共鸣存寸庙,通过一系列调整汲焙,最后有了这样一个以人为本盖、体验为先的方案懊夹片。我觉得磋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因受懂逝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问回窜侮:目前熄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磋薯雄?   潘孟涛琅: 我们会对人才数量进行评估和拟定潜僚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侩椭。随着经销商网络的增加篱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多现却纫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绩,从而满足未来消费者的要求概。这些内容息息相关谈售千,并且不仅是着眼于眼下堆饯,更是放眼未来坝答。比如克拘般,针对刚刚提到的电动汽车战略潜离,就要确保未来有足够的专业工程师储备令唱,因此锹毯,我们时刻准备着熟祟膛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仟举切。   问八舅:在创新领域两聊,包括未来汽车科技领域仓籍此,捷豹路虎有怎样的系统部署纱?   睿侨森屁: 首先甘嫩艇,作为一个公司保,我们在研发领域有诸多投入华,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐浓瓜。比如说艇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咎冷财,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伐莎。    其次谴丹,我们想要通过产品和服务耻捎蓉,把先进技术带给我们的消费者衔撵贬,因此我们的工程团队扇敞筷、研发团队必须时刻关注消费者需求标,做到一切产出符合相关性词哪、可实践性原则孤潦。此外饶道,我们每年投入约350亿人民币托寿,用于车辆技术的研发和投产小撼缸。    我们还于今年7月宣布输:在未来四年蔫录潦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏聪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈襄抖碘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溯需,并在未来应用到车辆技术当中晚。    今年早些时候疾拳环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion习螺,通过应用软件及按需服务的开发与提供模害,解决消费者在出行中遇到的难题霜鞠。    与此同时净桑南,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沸槐楼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隙偶、办公空间帮胜寥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唱。   问剩呻吃:请具体介绍一下InMotion顽切。对于整个汽车市场的趋势策啥,比如电动汽车技术淡陇羡,捷豹路虎是否有着自己的见解途幕茬?   睿侨森剁扒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逃。我们希望将来可以将它推广到美国桂界豹、欧洲以及我们非常关注的中国市场牛邻爱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臂荷,由研发团队进行分析反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淋,我们也会分享给总部虽。    关于电动汽车技术答汕坏,在洛杉矶车展前夕蟹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绿。中国是目前最大的电动车市吵苫┦巍,并且有引领行业变化的趋势坦勘从。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铣私贫,确保第一时间响应本土市场的需求惦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睛阂修,并于2018年正式上市铝恋愤,希望大家多多关注都。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗓疗捎:关于未来互联网汽车雷,捷豹路虎有哪些基本的认识搂乳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墟彻?   睿侨森踞: 目前虾臂袜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一号苔慷,它的发展甚至可以打破现有的毋丧、传统的汽车开发逻辑与循环录。    针对这个话题搜的谓,我有两点和大家分享铝弓:第一点洛,未来所有的车辆都将实现互联网化貉,现在能够透露的是席,接下来我们全新推出的产品缓维肋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点海淬肝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作架。比如说丛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烦沧,使用他们的UI界面和地图遣珊。类似这样的合作插烽誓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力催呛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩暇:李芳" "   汽车网讯 12月15日苗,由中国汽车技术研究中心楼辖妥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇隶释,从“市场化发展现状”情涸、“应用模式创新”哄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流建呛森,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腐店,为产业发展建言献策们歪闭、助力提升沙擂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揽颈: 第一签搔,背景屁甘。    去年发布的《中国制造2025》盯,新能源汽车是重大发展领域之一纺魄散,是其他技术应用载体尖罢坪,而且是先导性产业光拱恼。它的进展情况决定了中国制造2025箩呕捣、强国战略实施的程度漓吞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竭棚,从而能够聚焦变革毛、明晰路径骄几祟、凝聚共识颅奋、引导相关资源集聚推广产业创新逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抄哀枫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛾滦河,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奈岁。总体报告是按照1+7的结构巢。1是总的匆五,7是包括4个车辆整车技术宿沧,3个分项技术炕掂睛。    第二撮伸娟,国内外总体技术分析故联筷。    近年来倦沧,从国际汽车产业来说端僧共,低碳化疯挫、信息化扛、智能化是一个总的大趋势床逻蹿。欧洲百松、美国嗣穆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苇,重点企业的产品战略也充分体现了三化坡轨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊将犬。我国汽车产业特别是近二十年的发展侗闭,取得的进步大家有目共睹横补。首先促老姥,产业规模世界第一请兽怪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魄抒,包括品牌市场的影响力有目共睹鞍素迪,特别是新能源汽车溯日炮,包括技术菠篇钝、市场琴箩、新的智能网联汽车技术唉盆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丰念如,智能网联汽车发展是非惩藿虐常好的优势条件架校。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珐,包括动力电池傲、变速器侨。国内自动变速器原先是空白焙缎拐,近年来无论是CVT洼、IT痊努、DCT都有自主的技术和产品肉,而且应用在逐步扩大汉乌抒。    虽说取得巨大的进步捂,但与国际先进水平差距明显堆:    首先靡角,发展能力上的差距搞。投入强度远远低于国外氏擎静,全产业投入估算1千亿犊睹啸,相当于通用途那、大众倡裳、丰田大集团一个公司的投入保。    其次刊查,研发积累壁狡靖。包括流程积累矗庇费、数据积累烹、技术积累叙、标准积累缔书,这些积累偏弱罚炒瞄。    另外策力洽,从整个产业创新体系上来说卷,差异比较明显的黎,特别是协同方面晦筛垦。单个企业弱胖较崎,整体的协同效果很低锯鼎多,意识也比较低咆必现。在发达国家铝菏,单个企业强藐蒂邦,整个国家的协同体系效率比较高荚守肖。    基础不牢地动山夷芘苁洹,我国汽车产业的材料佰讹、工艺基础跟国外相比也差距明显躬喉列。汽车产业赐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劝擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乃沦嫁,要求有创新的思路和创新的模式材。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踢逆。    第三纬无,一些关键的里程碑姆。    重点是总目标献乾孙,总目标是基于很多现有的环境设定的维撵,也基于七个路线图进行测算年溃。反过来说举墒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吗洞票,就能够实现保障几个方面总目标的实现湘:    1膳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堆锯筋。如果技术路线图能够得到实现借恒伎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滔忙,之后往下走哼,这对产业来说思添狗,甚至对国家来说是非常重要的酷。    2笆、希望在2030年左右挪韧,汽车产业的电动化转型基本完成懈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惦嘶箍。智能网联汽车市场有一定的占有率按迫夯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逛品。    3溶孝挎、建立有竞争力的自主创新体系苏蹄。    节能汽车在2020曹抨、2025邪楼、2030三个阶段提出典型的指标芒埂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椽,5升皇痘褪、4升廖绩、3.2升吝情。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拿,2025年15%纯,2030年40%以上颈匆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冕、自动巡航帽哀、车道保持应用已经很高降漠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灿褐壁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线就,经过技术路线测算实现总的目标随。从路径识别上来说俄聚煞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甘,以能源动力系统优化升级转型作为重点颈卵惰,以智能化水平提升作为主线垒扣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侨两,全面推进企业产业发展畅兢。    第四寸,分技术路线图的基本结论恋。    1股隶冉、节能汽车动嫉。总体上有很大的共同点哀,重点在混合动力技术螺、内燃机技术肩笔、其他驱动技术玻沁。混合动力是技能的主流技术琉,当然轻量化也是另外一个叛,但是轻量化有专项的分析挥屁,在这里没有强化儡汹铣。    乘用车总体执行轻量化黑拢、小型化勾社酪、混合动力搐倡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妮挛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径史蚊。    混合电力是一个主要的技术亥被,达到5升朵诵撂,4升洛、3.2升的目标芜颊说,混合动力是主流凤患疵,其他是共性的悼斡,轻量化旱信、摩擦等斥人。    商用车混合动力应用时间稍晚倡,重要度低于乘用车瘫米荡。    2笺淖、纯电动与插电式混合动力汽车阜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筷,加强轻量化成为趋势氨盗。轻量化对电动车更加重要熔汕。对于插电式非常重要的拖澳孪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术安边,驱动人、点击睫吴芭、控制校、充电瑰塑、混合动力发动机冠,高效耦合发动器且。动力电池本身有专题焦凑考,在这里没有过分强调惶仿。    这两种车提出了总体的发展纲要梅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拟狭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的避驮奴,甚至可以忽略不计颅哎。    从四个层面梳理了技术需求匿,提出了一些优先的行动项梦,面向纯电和插电饰订哩,国家科技技术支持十五年了疥嫂拭,下一步除了电池列为专项之外黎弯悄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持视酷。    另外去攀,聚焦关键零部件玫龟、基础突破和可再生能源售份假、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傅委。    3江、燃料电池汽车宠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择塑号协。从中国汽车产业来说琉,现在重视程度不够拾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究快访肮。希望四部委提交国务院进行发布和实施驾。    在研究过程中线,大家对燃料电池认识分歧比较大睫沪小,或者没有共识身型醛,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟箍卡,跟发布不一样冕破。发布时2020年达到5000辆的保留规模双,我们是1万;2025年是10万拱,发布时是5万;2030年是百万驴,发布时是10万岗楔男。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧温秤炯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辉蹿救,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度红谩、耐久性剿、成本轿涡、氢安全咖胺撩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偏貌落,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程结,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谐蹦授。当然超百弄,全技术链的技术攻关需要做耙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搞嚷。前期小功率燃料电池嫁,中期是平衡的燃料电池绊肌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韩,到最后全功率的燃料电池嚼。当然荤钳瓣,电电混合是最主要的莆篱,最后电池小容量的技术路线纽奔适,但燃料电池的功率更大一点模惠弧。在这四个层面进行了技术创新梳理帮,燃料电池要解决的东西很多顷非,包括材料迟、膜隧扯氖、电机港铺、燃料电池拇块堆如思、系统技术靖刑盯、整车技术铰剧绢。燃料电池也是下一步国家科技琴、资金支持的重点衰雄。    4懊块觅、智能网联汽车疏美犯,这是新兴的技术发展趋势钙檬喘。其重要性与新能源汽车同等重要母,有部分专家认为更重要喉剂氓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烧窍舰,技术和应用的优势列翱逆,也是机遇荒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电微怀,涉及到国家信息管理嫁哺。对核心自主提出了很明确的要求喀,即两横三纵冯盗崇。    车辆技术上更多的是决策假兄、执行县晶司。信息技术竿尉,信息安全夏损,地图技术也是非常重要的肃。两纵筛瞧赦,一个是车载的廖逼,一个是基础设施鼻渴冯。智能网联一定是循序的瞎,智能网联技术最容易得到大规模的应用膊渴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吾。这两个路径总体上循序得到应用壕,从商务车来说潭,更容易形成炮伶陀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求却肯。    从四个层面聚焦一些技术需求剿。跟燃料电池一样讣帛驮,需要解决的问题更多一点菠稀。从感知决策执行的夯南,特别在决策阶段廓妮,差距是比较大的淡酣,感知当然也有差距霉坪。在信息层面酒率,大数据踏疤刮、云平台捎,相对来说中国有比较好的基础和优势栖荒。    作为一个前提阮捎绿,对标准法规先决性你峨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帽钡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秘使书。制造技术不细介绍了纽市驶,还是聚焦在新材料的运用抚杀,以及新技术对制造技术带来的变化兼,聚焦方面进行了说明碎醛船。    动力电池躬巩虽,分三个目标褪磊虱,目标上有比较大的讨论和争议踌唯,比如说新阶段提出了350讹欢菱、400惧、500的质量要求单,争议非常大伤,重点几个层面矢:    优化现有的代表电池技术茶抗,提升技术水平趁蹿蛋,特别耐久性汾冻量,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吵藕。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟队伎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醒。现有应用以企业为主体来做毙胎杜。当然奔,也会关注动力电池的回收利用技术鞭潦。    最后刚辉,轻量化们。简单来说楔壬,前期聚焦材料技术祥恐掣、设备技术亭厩冯、制造技术冉、回收技术蔡盎韧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戏,比如说传统的四大工艺的变化沛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用璃恋阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉矢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伪、供应链佳、资金弦俊、汽车等方面的诸多质疑垄粳尉。期间,明确表示不会放弃造车仟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峦厂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天双趣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步樊卡棋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欧季顺、互联网及云朝猎撕、内容比、体育,还有三个端口类的,手机忿嫉、电视毛咐结、汽车潞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躺铝己。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钩肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿率瘁。    乐视的电视做的确实是非常不容易冀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三书惹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扦趟酪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甘。总归累计亏损36.33亿元李。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浓。第一部分就是投资人的钱贯禄绿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帕靶娥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿试。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溯己。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情速。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饲己、体育43亿莽虎捂、手机50亿,房地产64亿蝎扭牡、内容108亿帮拈案、互联网金融151个亿笺、电视187个亿署揽驳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰铃啼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氓沧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踌蔡翰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的号。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的攫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谢裙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊胃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的具赔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柯负当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颇霞绞。很可惜,你们蒙眼狂奔下睫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散等劫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肩下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   12月10日婪狸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓉尉琴:一条是政府主导谩式、政府补贴的方式寇聪涟,这是当前的主流寐退。一条是消费导向愁脊缕,依托市场的内生成长道路勾缕。”他表示嘿芍,(电动车产业)进入者中们,大多数最终可能会被淘汰晨,但是不能不给他们机会抚滇。国家已经开始放宽市场准入蹿谢颂,此时踢额,应该在两个方面把握好政策赏购:1娄躬揭、应当欢迎新的进入者彻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伎爽勘,让投资者自主决策僵吝刑,自担风险扩赔。2静浑沸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郴,严格市场监管灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潍,目的是建立好的产业生态覆谰称。电动车产业化搔,最终必须依托市场来完成涂,因此慰脑,政府的政策必须产生长期预期闺请迁。推进政策应当借力市趁ぁ,发掘市场的潜力陇你仕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用视。政府政策不干预技术路线硼,政策的实施不是导向对政策的依赖迫筒,而是政府作用的适时发挥蜜棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩捌校:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埔挪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搏颓,戴姆勒有望在今年成为全球最大矛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商策,这一目标比原计划提前四年实现猜搪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妥廓斥:“戴姆勒今年即将实现这一目标渭胺,比预期时间(2020年)提前四年溜拱。”   据悉层聚敛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粹等,当时受到与会者的哄笑筒。然而半哺白,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斧泄,领先劲敌奥迪和宝马聪。(实习编译衬施苍:刘欢 审稿臂灰兽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搐恕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顷:韩大为 版权作品环僚款,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载问库,违者将被追究法律责任缸缅秸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欺莲嚼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸿酞登。在提及新品牌“WEY”时久,魏建军表示附梨瞥,“将夺取丰田和德国大众的用户”伙滑江。   记者貉:为什么把自己的姓氏作为品牌薪暗纺?   魏建军泉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓣曙。我对WEY很有自信擂超乖,就使用了自己的姓阔剑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赁,但在中国汽车行业我是第一个莲墒侯。   WEY之所以采用英语梧羞,是为了要瞄准成为全球品牌凉添。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摧。   记者凳傲:对于竞争对手有什么设想低瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军略苗背:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场松。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袱较鲜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陡饶坏,在此基础上还要实现15-20万元的定价陕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拓棱。在性价比上WEY更具有优势呛帘互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酶:李芳 版权作品褪胃访,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯妙,严禁转载老魂,违者将被追究法律责任哭挨窃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后和乾,新能源汽车的发展也不会受阻另。   根据工信部核准的数据襄,今年前三季度嚼郡,整个新能源车销售16万台溃,同比增长83%匪。其中钳,新能源客车已经占有40%以上的比例矢,达到了近半的水平蛋料,发展前景面临压力赂林赊,但乘用车只有0.1%较。“我们涨十倍是1%岔,涨100倍是10%垂棉涉,新能源车发展有巨大的前景和空间窃废猩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葱须扳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锋高华,全国乘联会秘书长崔东树说饭擞项。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹄贬。根据国家制定的产业政策要求泥假,到2020年缕家短,乘用车百公里油耗要降到5升蜡滔,这意味着五年内降38%的油耗忍。“基本上谁也实现不了府才簿,只能靠新能源车来推动舞某攻。而这种新能源车籍,插电混动可以降80%吵湾,纯电的可以降100%的油耗奇吾,这种情况下只能发展新能源车憾,这样新能源车乘用化困甘瘁,为什么我们一直定义为为生存而干澜核涤,你不干就要挨打掠。”崔东树说腔链俺。   另一方面齿惜凛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徊垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贡炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挟蛙膊,因此定价弹性很大几眯。”中金公司的研究员李璇说逃捷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柏哨,为消费者提供很多选择苛尝。随着技术进步和更多电动车型的开发癌,新能源车的成本会不断下降腥亢搏,比如锯脆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茨。“中国的纯电动车型出来以后纽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多库衬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钡蕾能,发现基本上17姥、18年以后的新能源车龋,达到8年10万公里以上酱抖非,整个成本是比传统燃油车是要少的黄迪,甚至是少了20%到30%宝剁。”   电池是电动汽车发展的核心氓为,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本限。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卞,电池成本还有很大的下降空间箩患菜。目前虏,整个电池的产能供应相对过剩狗,国内电池企业达100多家袍。据统计比农秸,目前整个电池的价格大概在2块多左右俯懒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怪焚笨。因此刷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度香东曹,这样才能达到标准罐滦临。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺厢:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺隶麻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秃缝竿。衡量一个品牌成功还有其他的因素相沧倍,比如利润率吾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻。除此之外棵册,品牌力奶雹、品牌的知名度碧穆、美誉度恭、影响力协酗括,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺。宝马在创新精神上是首屈一指的茨碗肛,因为汽车行业正经历巨变桓沛,在电动出行龋、智能互联啪示犯、无人驾驶等一系列发展方向上搽,宝马都打下了比较好的基础蔽庐。    临近年底俊岁,伴着层出不穷的新闻事件挥,高档车市场竞争愈发激烈漓沛,作为全球领先的品牌——宝马皆势、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目算分焚。近日充,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞍钒,听到他开诚布公肝赶繁、推心置腹的看法驾。   问烘汐扩:根据最新的销量数据涧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悸。那么俱,您怎么看销量瑰、利润阂刺、与经销商合作伙伴的关系宋熬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智称派石: 每个竞争对手的情况不太一样冈撑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俄,所谓的增幅我们一般都讲同比捅办铅,是跟去年的基础关系戎陶。几个因素加一块儿松壬,我们不认为绝对的销量冻瓦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浮。对于宝马而言模哎,今年前十个月崩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惊孪砷,同比增幅10.2%昂霉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怒绩,同比增幅接近11%肛晦。我们对这个数据还是非常满意的戌,这也达到甚至超过了我们内部的目标层。    除了销量本身的绝对量或者增幅掣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敖,比如利润率挫咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧。除此之外戈千钞,品牌力汝、品牌的知名度啦冯、美誉度局概接、影响力博焦,也是决定品牌可持续发展的重要因素救阮卜。宝马在创新精神上是首屈一指的涵免,因为汽车行业正经历巨变瀑陶铃,在电动出行斜程梨、智能互联胜牡、无人驾驶等一系列发展方向上似涸爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础萎茂。总体来讲窘褥魄,我们并不惧怕任何竞争庭,我们也欢迎竞争弘四惭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橙蠢凸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜗嚷。   问凯陀:最近湃苇,关于奥迪的新闻比较火橇。   刘智促措: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沙精。对于宝马品牌来讲纹斗莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炕嗽戊,双方的关系也非车源荆好替牌。所以单辫幢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司差群督,一个是宝马(中国)辈巨,一个是华晨宝马礁,但是我们有一个整体式的营销团队秀暮础,有统一的零售网络硷库,我们在总部有一个统一的管理团队觅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玻维努。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿。至于竞争对手我不是特别方便评价送,不过至少释放了一个很好的信号乏舱匠,豪华车市场的前景依然很好屯淘剃。    问泌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夺?    刘智溅挨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亩褐茧。因为从经济的基本面来讲烦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玲、持续的发展态势缓。之前以出口肚犯、基础设施建投资的经济拉动方式敲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求浮皋烙,其中也包括对豪华车的需求室失辫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长联朵洞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椽,这几个因素相加芭捌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拉么。今年僧心,豪华车的“盘子”接近200万辆泪茸夕,未来可能每年的增幅不会特别大莆欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑食拧。所以瞬竞鸿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入婚假谎,力争在市场表现上优于竞争对手粟库潜。   问赤阶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雇怪,这一岗位和以前相比有哪些挑战邦架?   刘智粒心雌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷,因为我在宝马的八厩、九年时间扰,换的工作岗位也挺多的礁啸。换了新的工作以来坝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惹角斜,比如负责国产车的销售番算,可能是比较短平快的袍,看的是一劳、两年之内的事情檀沉算。在宝马中国总裁这个位置上掂,除了目前公司各个业务板块的运营抒桶瓮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传袒,像无人驾驶毋嘘说、智能互联屡、电动车份,包括数字化营销纬金、品牌年轻化等等一系列的东西鞘奢乐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镀趴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扭喘夏,力争在中国市场上打下一个非晨倚啵好的基础锰喂。我相信钠苯荡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畔,宝马会拥有非常强大的竞争优势隘如。(中国经济网 记者坷逝儡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗患:李芳" "   原标题庞:王永清橙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隘安,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乏。别克品牌今年销量已经突破100万辆挞乔闺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臀佩慑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邻叙奋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰排染。数据显示罕斡纹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伙,同比上年的446764辆下跌28.64%羔镐淬。上个月就啦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆完。    因此拟讽,在车展期间接受记者采访时顾,王永清表示赏迪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暗刨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升告男伍,但全年销量依然会同比下降20%左右淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来其溯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纠,可能在布局上稍微有点滞后忻。现在对于雪佛兰来说恢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焕。    事实上窃咐奇,雪佛兰已经开始了提速布局葡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上添,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韭搔。王永清表示绿该烧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢靖秽,2016至2020年投放超过20款新车钡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饲,30%为SUV车型暮梳电,并将加速引入包括1.0T扮阜、2.0T陋、8AT署盲、9AT溪钮箔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赡嘛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑,未来SUV将成为主推车型酶堪陆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妊咕,轴距2725mm弗颂焙,将与全球同步进入中国市场挝。同样够倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔬鲤梅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秸。    值得一提的是脱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挞唇,拓宽产品线污庇。RS车型将采用包括侧包围灯然、运动尾翼们裸疯、双排气管皖兜放、降低化运动悬架馈俄价、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娜廷,并加载多项ESS智能安全科技矢嘛。    在品牌营销上殿裁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滥迫。另外撵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陆诗,演绎雪佛兰“热爱犊,梦想菇,行动篙暗诽,分享”的精神汀。    “今后新车的利润越来越惺А,主要利润来源于衍生服务同、二手车置换等拭违陌。相信雪佛兰将它的结构调好后饶,未来两年将会真正出成果臼胃。”施弘说书穷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静惶,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗣眯簿。车展当天侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湘艾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欠浚碾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庞,发动机的最大功率为73千瓦蔼,其中电动机负责驱动巢诵,汽油机负责发电骏焙撩,它的综合百公里油耗是0.9L沫热。从上汽通用发布的节奏看扑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颧,王永清说仇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痛,产品还要丰富摊,才能满足这个法规的要求日。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坤,到2020年之后比例更高舒。王永清表示废淀绿:“估计到2022年洼,我们的电池技术会有很大突破妊馁,能量密度大幅度提升及,成本是大幅度下降擞赋。这对纯电动的新能源车发展是好消息椭瞪鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膜、豪华”品牌——WEY筏降,W01靖梯、W02两款全新SUV首发亮相曙蕉哎,售价区间将在15-20万元腑歼。对于新品牌的未来发展规划啤冷吩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肋扫:“WEY品牌明年将有3款车上市峦,到2018年还将推出2款左右的产品瞄,以支撑起全新的销售网络体系铅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嵌轮芳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍危酚逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旁,8月份推出第二款SUV W02恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时村,魏建军详细介绍到段,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚀,配置上拥有最先进的安全技术壬褐痉、智能技术锰,也更加精致陇孤拘。此外在性能上两者也有很大差异丰写,例如在NVH方面狈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粉市苔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似堕。   在经销渠道方面醋卤袒,魏建军介绍说稍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吮,没有想过招募新经销商抗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渭撵螺。”   对于新品牌的未来发展兽叉,魏建军信心十足剂维,他表示挥凸跨:“我从没想过这个品牌会失败态,只有退路封死才能做好这件事鸽划,自主企业只有没有后路才能把事情做好莱孺偷。”此外缆己,魏建军坦言肉览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戎,因为新品牌叫什么并不重要槽舶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣椽勾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业概涝,将方向转到共享经济甸、互联网篮、自动驾驶方面新的技术把错奉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湍撕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齿负,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淌落净、生动的演讲劝,就城市交通新夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题怪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯炼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌耪。    徐大全说藩呕微,博世始终认为羞南,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担危,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舰连臼。    徐大全谈到聚封,作为在汽车领域的老牌企业毒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化络、多样化的发展态势和需求弄呵让,博世已经有了自己的思考和方向沪膳垂。    他说痘胳膏,如今叭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚陡,将方向转到共享经济截施履、互联网能曹、自动驾驶方面新的技术考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陇距宦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炒才糠,面对新一轮汽车技术的变革淡颊孙,无论是传统汽车弊、零部件企业检,还是互联网希场铣、科技企业狸疮沮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓶朽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丘廖肖:互联化髓、自动化和安全化部位。我们预计庆,到2021年范,汽车将成为第三大互联移动实体焚壕,同时扮演人类的第三大生活空间诵据亮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胶,来充分发挥互联驾驶的各种优势惮排。    谈及自动化领域违陈订,徐大全判断桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趴偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术品腔,通过持续创新驾驶员辅助系统密,从辅助驾驶乒凡剖、部分自动辆竟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幂,分阶段朝“零事故”愿景迈进扛抛星。目前滥难,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栋荚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欠匡录,到2020年左右偿,自动泊车功能将进行试点项目测试狼咐。    说到自动泊车撅顶,徐大全特别谈到停车难的问题魂填阀。他说饱豢彤,停车难是在城市生活中的一大困扰疼衫财。今年驹秃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩手谅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晦惊泡。在八项智能泊车功能里弊舌,“手机查询停车场位置并导航”纹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凯耻。其实标悔,在大型商场里浇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舰敌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹿肋。根据一项市场调研显示粳,2015年郊疼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿片,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台付,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彻雷摧,在深入巩固原本的互联化筛侠汾、自动化和安全化“三化”战略基础上谁碎,博世今年也把两轮交通澜丸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挂。    他介绍幸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怒饰。未来十年叔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伯盒悔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喉。    在两轮交通方面祭脊道,博世提供两轮驱动蔼、安全等各方面的解决方案本凶,涉及两轮电动车觅、摩托车犯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簇。    最后鞠拧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佬,满足这些变化的需求犁蔬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充府把:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孤,“双积分”法规铝德救,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焙澈戒,连日来闹茨缝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笛袍皆,让观望中的车企备受煎熬乏拨窃。针对业内关注的焦点问题贿勘哩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砷防毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骨试:不久前艾洼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笨,如何理解这两套方案郴淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全示蒲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戌哆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炼,但又有独立性芭竿誓,各自的核心目标有所不同冀炭艾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量客窍释,进而确保国家能源安全衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%萝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提认。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劣绊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臀,进而实现国家节能减排的长期目标芹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勒呢,但现阶段并不能彼此替代犬趴。对于CAFC而言荷凹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筹掠盯,其中当然也包含新能源汽车酚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘿是。但不同的企业由于自身能力违酶、技术储备和对未来技术趋势判断不同拒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摔簧苇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梧版局,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唱填腹,而以后补贴将逐步退坡惕,企业更担心成本无法负担莲。因此仅有CAFC法规尖蒋枢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偏,所以有必要出台NEV积分娘郴仆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呵假。同时鬼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媒粉泻,从而有利于新能源汽车早日取得突破梅厕免。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迪郎,其目标应是降低汽车及相关产业物巫、乃至整个国家的碳排放麻,和降低能源消耗诉求不同顺。作为碳排放第一大国厂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伎,后续国际压力还将不断增大瓢实。因此狭梳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敌乾,从大方向上讲是正确的花。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葱谜,这和NEV积分没有本质区别擅,也无法确保总体低碳目标的实现惕湿。实际上剧骆栋,跨行业歇宽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惊。以电动汽车为例帆,其在使用阶段确实是零排放管苟齿,但与欧美不同秽统违,中国的电能以高碳电为主够咸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泼。也就是说割谐,在使用高碳电的情况下滤,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿精。这正是碳配额管理应该解决的问题陛霸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额府莱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炔禄锋。实际上菠露邢,将新能源汽车确定为国家战略蚂困舍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞪藕,生产更多的低碳电速,否则减碳的国际承诺将难以兑现谩避届。    另外瞥,对于汽车行业贯雹,无论是CAFC呜峰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同项,但都应该由一个部门来统筹策划疼士,系统思考虐舜,拿出科学蔡失仿、系统宽捅、具体窜慧惫、有效的管理办法来推动实施蒜涪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面督帽。    ■积分交易细则需加快制定箍、尽早出台    《中国汽车报》萌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚匆歉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汲卵关,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受传橙?    赵福全狼睬逆:确定合理的积分价格劣垦卞,涉及到技术冉、成本和市场接受度鞋崎氨,需要综合测算和动态调整厘票凡。我认为基本原则是济辽洛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力览,让没做新能源汽车的企业有经济压力添鸡图。如果NEV积分是“白菜价”迹绵,大家直接买就可以呵芳舜,谁还会愿意在新能源汽车上投入屋?    因此建探昧,NEV积分的定价应足够高贸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犬袜,通过自己的新能源产品获取积分恳光苛,满足法规要求傻怖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垮忱怂,能够通过购买积分先生存下去浇,争取时间把自己的新能源产品做起来懊。    《中国汽车报》褂:除了积分价格之外童瓶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑价,目前处于“空档”状态牢,怎么看待这个问题前罚?    赵福全管每:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间航,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辩攻啊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烫。同时瓢淑福,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扑腥。对于汽车企业来说秘穿,3年仅仅是一轮产品开发的周期冬俱融,政府作为“游戏规则”的制定者戮酷,应尽快给企业一个明确的目标咳羌季,否则企业将无所适从偶剔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》北:“双积分”中提出了2018年起芦迁坷,8%颁痞、10%筋士详、12%的NEV积分比例突探磺,而经权威机构按照法规要求测算芒撵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间死旦芹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钡?    赵福全邢乐:在这个问题上厦,我并不持悲观看法拖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难考然,因为还有很多企业尚未完全发力囊埂持。按照国家的发展预期乘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怪防,如果每辆车以最低积分2分计算棚扇,整体积分比例就达到了14%阂韭币,如果是分值更高的产品馁让,达到18%的积分比例都有可能盛噬托。关键是要努力实现7%销量占比目标漓,而这也正是NEV积分的目的所在物缚。    不过另一个问题引人担忧纹洞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彩,同时在CAFC核算中也有优惠五孔拟:一方面油耗直接按零计算馈泡,另一方面核算数量加倍假刻莫,从2016到2020年分别是5倍聊、3倍焚汾、2倍纺。此外厕铂,按照单项抵偿原则形,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分典,还可用于抵消CAFC负积分逢弯。我们经过测算发现死寺,CAFC中的这种双重优惠休甜脊,对新能源汽车的“照顾”过多了绒铰茅,不利于促进其他节能技术发展守府规,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舅棱,CAFC的达标难度就会随之大大降低廓耿。实际上司,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贤甩,两者不可偏废趴竟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展容入,但如果CAFC目标落空猩,国家能源安全受到威胁砰,汽车产业的可持续发展仍无从保障刊蕊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钉痹骨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿小,这不仅能确保CAFC目标的达成煌,也会提升NEV积分的价值抄嘲衔,避免NEV交易落空确轿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》提唇咕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隶空窍,而没有将电耗的概念纳入其中软姆士,这样的算法是否科学肥袍细?    赵福全忿汀戈:NEV积分分值以续驶里程为依据坪典,这与推广新能源汽车的初衷相违背杰阀淌,也不利于鼓励技术进步锰炯茶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土憾。推广新能源汽车是为了节能减排簇卧膳,因此不仅传统汽车哼,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕉秋聪、抑重扬轻辩甜掏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”品,而不是搭载电池越多越好还,因为大量电池搭载在汽车上移动磺许官,这本身就会使能耗增加攀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镭砷,也意味着大量增加电池生产的排放弄涕。    政府应鼓励企业开发低成本甭鞭坷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柏蔷兜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拒悉。也就是说髓,政策制定一定要“勿忘初心”解。建议NEV引入单位电耗盘辰桓,即吨百公里电耗的概念辰漏冈,作为积分分值的依据软寄。同时涡枯,对于小型车电耗适当放宽捂吃令,而对大型车提出更高要求狄镣衡,以鼓励新能源汽车小型化航慰练,进一步提升节能减排效果肮嚏举。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》估儒侧:在“双积分”中埃,没有将新能源商用车列入管理范围涡鹿,这样做合理吗搞拢棋?    赵福全颊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备遥可持续发展的问题笔。2015年芳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朔,获得国家补贴的比例比这个数字还高佰形匿。而此次NEV出台却未涉及商用车砷华,这是不合理的替船胶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骸体哄,也会让乘用车企业感到不公平诗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规工,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塑。我建议崔甩,应该单独给商用车设立NEV比例要求刻熔写,可以不与CAFC积分抵偿汤弛,但企业之间可以交易氢。因为如果没有NEV的强制要求每旱,在补贴退坡后毋禾弟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俗肩倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤富虑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朵探邻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上天挺乔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谱型蓄,盲目投资之后颧吩必,多数公司要垮下来该幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沏。    以蔚来汽车为例存,去年8月还只有100多名员工矮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敲。据中国汽车工业协会最新统计宽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勤,销售4.4万辆勺,同比分别增长25.7%和43.8%漏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岛,销售28.9万辆份刻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%把几。蔚来秀牢、威马盘、前途道潍、小鹏等已是新能源造车领域的热词旗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儡就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耻兑晤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辟贤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屉酵。至此窘,奇瑞新能源成为继北汽新能源庙呕、长江汽车类、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弥诵。    “新能源车企的风险懦藤凹,其实很大矗茨。”王秉刚说荒铣痪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厂,对风险有足够的分析抱虾惶,有可能投了很多钱危懦,最后做不成鞭堆归,带来不必要的损失规墒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呜袱玲,简单地投资建厂瘟师棘、增强制造能力频,未来堪忧夏惶块。新能源车电池的技术进步非常迅速 抖食轨,现在可以用的技术一年后就不行了当寄氢。如果没有研发能力就做不过人家舵嫡藉。“一下十几个亿扎进去懈,有可能最后做不成湾触苦,我还是提醒新进者要谨慎一点肃揭漆。”王秉刚说辫拷屡。    事实上钱,目前国内的新能源电池生产厂太多了磋县,但规模都不大琼惧。而且动力电池总的规模也在扩张中布彪江,尤其质量好的不多感侗,“据我了解盾钦狭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢。”因此绊侣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卸仓。   谈不上“红海”疥乱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的会暑戚,但道路曲折奢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棋,造车得有钱贡、有人才甭肮贪、有时间耿秦精。“钱我们还行氰卸,人也不错价免膳,就是时间太紧距付媳,毕竟搞汽车三年算很快竿贸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涤版唐。”万锐坦言黔吻副,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的从锚适。    不过填,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谩秋欠,万锐并不认同畏诽。在他看来剩惟技,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上认蛙存,因为大家都还没“下海”氓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脚窝,大家还在忙于造车熬陀刑,搏杀还没开始我反煤。    “这是好事澳獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业獭催锈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说械渺仕,目前中国传统整车企业有150多家翔软,新能源车企至少有30多家把,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旱鼓稠。    至于是不是过剩裂篡,梁伟表示这还是要市场来判断捶实。在梁伟看来镭骗戈,其实中国传统汽车行业已转入新常态容段辈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磨价,除非汽车消费大幅好转排貉拿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶。    但另一方面钙,根据预测碉剑,未来5~10年桨搭,中国的新能源汽车将保持两位数增长仑功悸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洛师迫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粪,到2020年时产能达200万辆魂泊、累计产销量超过500万辆泡。梁伟认为翰哭,从年产几十万辆到200万辆的目标享萝,新能源车汽车肯定还要快速发展扇弟古。目前的新能源车市场还完全没有定型测,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帅澜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功速,“很多人此前担心特斯拉会破产普驹,但Model S和Model X推出后效果不错乡捞,用户接受户裁。经过多轮产品积淀嗣皋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃略,特别是成本下降得较明显怂。特斯拉可以闯出来泡炕关,中国企业也有机会搜盆、有成本优势视骗芬。”梁伟说钞。    对于最近贾跃亭的乐视堂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晒刃,梁伟指出浅,除了技术仇维,汽车行业还是一个资金密集性、劳动密集的行业烈捍颓。如果要进入洗幌扦,需要企业在未来几年有大量投入督,以格力电器(000651.SZ)为例沏淑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗感扒。    梁伟表示顽纽佃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馆川,毕竟快速把产品推出来钉,现金压力会非常大捶路毋。另外碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力素泞涧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汐,这是一个很长的学习过程保。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旦配,也是第十七个中国记者节酬苇。2000年波熬沪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琶检迫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亥。此后记者节像护士节去唐慨、教师节一样币检垛,是我国仅有的3个行业性节日之一氖奴冻。   值此之际炊家性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钡蒲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菜。      坚守还是离开驴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露川精:去年网络广告总量2096亿元侠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元描鼎卧。报纸下跌超过35%据,杂志下跌近20%纳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川顿,单项将全面超越传统广告避。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞳,也仍能保持着不俗的销量味。    “没有路可以让我选择吠卫密,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戎莱。”陈总对此直言到上彩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚李奉,但发行量保持一直不减踏。诚然秃敬构,这离不开报社给予的支持氨穗陷。但从自身发展来讲矩苗悸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜗。究其原因涸撬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的品溪捷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者创秘。   汽车也好加,新闻也罢春泉。毋庸置疑贰墨随,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耸。   纵观整个汽车行业的发展趋势缕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志禄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萎煽,但不可否认的是寡胆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句笔。    除去对报纸淘、杂志挟雇荒、广播天吗、电视佳笛心、音像等载体样样能玩得起来菏认坍,还需操弄3G胆坞惫、4G等流媒体技术遣独窍。我们不知道下一站会到哪里刊箔芦。   面对媒体融合大潮酒,陈总胸有成竹的坦言署浇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阮,家用汽车转企改制之后继续深化改革清氏瑰。由媒体到传播机构晦,由杂志到全媒体平台蒋焊,历经两次创业孪托,家用汽车探求新的发展方向泥逆,抓住变革时代的发展机遇顷,赢得了全新的利益增长点魔烦始。不再只是单纯的纸质杂志沁什羌,视频川偏堵、自媒体等做出了不错的效果徘梅。   其次洼恋,就是在自己的企业定位方面棠,中国医护工作者汽车消费调查嗓慕、中国城市教师汽车消费调查是以医生杠、护士溪、教师等特定的人群为对象做的系列调查槐。这些调查一做就是3年蓉,走遍全国大中小城市守,做出最真实的数据此吕。 ?   “网红”营销时代   今年以来吻贝耍,网红主播频繁出现在各类活动现陈选,手机发布会隋慰怂、车展玛、房产开盘福、比赛等一场不落侵未,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酗瘟陋。”   日前册谁汀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掂老抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媚路奴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浚多。   对此事件扔绍,亦不乏业内人士称尘涎玩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谜托,呈高开低走的态势藕耸。   陈梓萱表示睛:“在现阶段的传播环境下伦蓄,媒体记者朝网红转型柒,把读者转为粘合度极高的粉丝蚊晚废,增强彼此互动镜、沟通温,无论对于报社还是记者个人答,都是一件好事瞪膳患。”   “把流失的用户拉回来巢,用互联网绍拓滑、新媒体的方式侣祥手,我们正在努力尝试酶慧,但具体执行效果如何传富誊,尚无法判断亥茄。”全媒体时代雌速,我们永远在路上侮察靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:张瑞丽 版权作品癸奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸糜,严禁转载伍剐遣,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  原标题沃裁惧:广汽传祺肖勇啊唉禽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俏仙拎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酷鲜门。在本次活动上没攀波,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缕氨琴。广汽乘用车副总经理肖勇表示屠:“时尚是一种潮流撬瓮,其实就是顾客需求霓傻动,引起客户共鸣盎逞解,汽车也需要时尚豪,所以GS8出现在了这里狙誊。同时传褀GS8我们就是承担梦想幢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉敲坪稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌报清跋,中国品牌基本上没有一席之地姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼删箩。   对此隆醒分,肖勇表示辰僚:“传褀GS8我们就是承担梦想岸驾府,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羔桑绣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酷赁措,所以在豪华汽车上锰,我们率先实现突破楔姐蹈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尼,我们就是要跟汉兰达挪男宛、福特锐界形成三足鼎立斡备菲,甚至未来超越这两个品牌屡玛,这就是我们的目标伺描疾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枚朔馆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绕犬,创造单月销量的历史新高茶,爆款车型占3.4万辆妒踩,但受制于产能安排的影响叫,造成其他车型总的销量并不是很高嘉。面对这些问题险防谋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略北七。   肖勇表示宛:“明年我们的产能肠射,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娇,产能将得到释放荷。我们在满足GS4的同时蜕椿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立时,最起码销售五千辆以上商丧,剩下我们会再分配个其他车型陶。”   同时为了加速品牌向上莫衔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舒合梯。同时肖勇说道绘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型史坞乃,在明年全部投产荡手,所以明年最大的问题还是产能涵贪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峦,我就是聚焦我的明星车型赫囤工。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  还有不到一个月啦绵荡,东风标致4008就要上市了哦牌涤。它的颜值佬核、科技装配足够有吸引力枢秆想,那么随着锁定竞争对手吞计陆、谍价吴儡黔、销量预期等关键信息逐步浮出水面伺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踩狼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天删昆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抡登。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偿躲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪。比这番景象更热闹的卢腿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淀镶温。   说到品躺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纳得班,让媒体品到了极致刊墓。在工作人员的讲解下羚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筷另嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴水慌外,无不让到场的记者舅会连、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泞抹括,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质紊哀湍、品味碌幢黔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窜庙称,东风标致在今年推出3008独、4008后斯,也将在明年陆续推出3008S呻渤、及另一款7座SUV虐。据中汽协最新数据显示崎叙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烷臀讳,同比增长45.91%固。那么椽葛汰,在众多SUV产品中迫癌剃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揣汤?东风标致总经理李海港对记者表示废:“我认为要总结一个词就是‘品’字瀑猎毋,东风标致的SUV一定是最有品的祁新,这个品是指品质静胺、品味嫉登,今天的4008就足以支撑这两个词侧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傻?李海港对汽车产经网独家表示校桶抒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缚虾峡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呛屋狠,轴距达到2730mm抠距逞,是同级别车里最大的韧软踩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮,在配置方面更趋向于高端冒、智能诚,进军更高一级的SUV市场车旧玫。”   然而轰,另据乘联会的最新数据怀,1-8月缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恐姥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%光。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缓培,作为中级SUV佛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渡捞?李海港向记者算了笔账离邦杰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玛彻闲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求付峨苍。“这种需求就是4008的机会肠,也是4008成功的保障栓埃。”李海港表示吗姬妙。   “狮虎之战”将上演   还未上市效,4008已将主要对手锁定为福特翼虎次呛。李海港认为溶耪潞,4008在科技装备瓤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势华坛拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茧潮酿。”李海港强调娘梁丧。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜡隆,4008的设计颇具未来感和运动感冗忿饯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下较辉,4008在轴距上占有一定优势届将土,也使得整车造型看上去更加修长火视。   那么烽豹慰,价格呢蓄撤毋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哭,通过对比翼虎的指导价晤,小编认为4008的价格应该在19万元左右凡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姑秆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慧哎?据乘联会最新数据枪图邻,翼虎1-9月累计销售84258辆瑰裙,月均销售9362辆茨掂。但值得注意的是倒寂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%料辑峭。那么坏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗓,可以说也有一定难度笺闯。   汽车产经网了解到灸耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体火,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吵餐,以吸引用户选择4008珐。至于置换方案的细节放超界,李海港表示还未最终确定胎微。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬胺漂:李芳" "   国庆结束后理,北京讲播届、上海尺亲、广州瞎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堆,引来了社会广泛关注撅。平台闻风声袒蛊熬,媒体炒热闹东,百姓愁价格迪饱粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谴搜,“网约车”只是第一块烫手的山芋型购翟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性那,又要确保公共交通体系的稳定朝理,还得照顾老百姓的感受廊灿。    比较普遍的观点认为煌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伯刑匠,征求意见中提到让市场来决定你土闹,这是非车耄科学的层愤尖。作为用户琶帘,担心价格上涨吭徐恰,特别是比出租车贵倦轿岁,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕潘,我觉得这是大家多虑了态逞嘘。过去贡,在平台混战的阶段钾侣搐,资本介入烧钱抢流量凰,这本身就是不可持续的坛,价格逐渐上柑锒凇,平台收取中间费用是必然的疾邵窍。    对于各地的征求意见巫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赐氨。比如说要求司机是本地户籍猜、要求网约车辆的舒适度等等梁岗华。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乓含娜。    网约车规范的政策是非常需要的觅,作为共享经济热潮下的产物欢祥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陇送。任何一个商业模式巨,都需要规范起来卸嵌。因处于监管边缘猛刷荆,过去已经发生了数起网约车的慰⒍福害案件抠。我们在对受害者表达同情尺擎赏、对肇事者表示愤怒之后旦彪唱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刚。    然而泄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杜霖葛。比如说敞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚陛、车辆要有上海车牌山藕韭,并且轴距要达到2700毫米穆踩。根据滴滴公布的数据百枫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魄甘篮,拥有上海户籍的不足万人喘。这个情况在深圳类似镐辛层,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒜。如果按照细则明确执行实处,这就意味着普棋开,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褪奥男。    共享经济是大趋势融履,但监管太严可能打击积极性昆,这对立法部门是大考验堕肺。互联网时代煤煎,网约车大大增加了出行的便利耙深侣,使人们在出行上拥有更多选择妹杆庐。监管是为了提供安全高效的服务保障浇,而并非要让网约车集体消失钠赦冗。现在的征求意见许多还是首次提出晨探兜,建立体系的过程中应该让用户伙、司机及平台有更多发言权萄沟。    我们鼓励共享兢钮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兄评即,与传统交通体系形成良性的交叉互补境雷。    我们希望立法供盒涎,只有合法合理才能保障各方的利益姥的叮,所以网约车服务一定会是标准化须娘拷、安全化的耪脑肌。    我们希望在所有领域都有不断开放丰、不断完善的发展方向滑,这是产业互联网时代的必经之路爆凉。    文 | 著名职业经理人谎诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水斜藕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虽县拍:新造车企业已经不再神秘豢扔,告别概念车的品牌曝光期镜偏频,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砷溺前。投建工厂冕、申请资质芍派,造车倪擅,他们是认真的眷。不过品毫,“八仙过海清多、各显神通”耸惟哥,出身背景不同的创始人猫刺妒,对企业产品和品牌的定位怪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佛道秃。    想听“真知灼见”脐,走进新造车企业腹怠撩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咳渺攀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搜东岗,敬请关注腑仿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桔草赣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峡红。10月10日媒铣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吓。这也意味着恫,前途汽车继北汽新能源僧抬、长江汽车之后挡涤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骑瓤狭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诺,可以稍稍松口气窃访。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腹,他直言到2017年底前途K50车型上市前柏囤,相关准备工作的日程已经安排很紧张貉珊,有许多事情需要持续推进椿巫。即使如此疚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穆。在与记者的沟通中柑,他详细讲述了自己的创业经历革空识、资质申请的情况工淖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眉。    短短的一个小时硼,陆群留给记者最深刻的印象是纯堑捆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呵魔凯,他们怀揣一个美好的愿景氰两梨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惺砷。    ■ 拿下资质不神秘瓶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搭现赴,许多人都对过程感到好奇土弛潭。陆群则表示法创泵,拿到资质并不是一件神秘的事情倒疥坡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求患,一点一点把技术做到位蔡挪罗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歪。”陆群说垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》森激掏。具体流程是口掣,企业根据相关标准去申报项目济降劲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓬。陆群认为聚坟栋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黑搂防、引入新的技术和参与者蔫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术融鞋。其中对电动汽车的四项关键技术底,包括整车的集成和控制技术拧郎塑,电池的管理技术翠菱戮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氮南。同时皖举,技术具备后还需要做出整车灌莆阑,并按照标准做大量测试协霞,要达到很高的标准暗辣假。据了解臼祈雹,整车控制管理系统(VCU)鞍遁趁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诗领,也是已经掌握的三大核心技术尼。    更重要的是混誊降,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向量。早在2010年羞瞥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凰兢澎,开始布局电动车响案史,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幕派。2012~2013年温炯骏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘦瞬画,在高端纯电动整车设计瓷棺玖、研发方面取得了初步成绩嘿蒲海。陆群说性,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年编闯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肠,开始引起业界关注猾同。那时疟恫盟,行业对电动汽车的关注已经比较高脑坏,而前途汽车早已走在了前列卞拱菩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年层苛接。”陆群说没,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雄,专注纯电动车研发呕、生产兜卧惜、销售及服务讼丰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洪萎才。”2015年9月窃胸嚼,长城华冠登陆新三板挂牌交易此,成为新三板电动汽车第一股逃普谰。目前绷汀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葱牧,包括整车业务板块(前途汽车)阶、设计研发业务板块(华冠设计)瓶物徐,以及核心零部件业务(华特技术)锰贰。这三大板块互为依托底寒啼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舜熬绞。    拿下资质辑申谷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点让。    ■ 技术家闻、生产基地磨丹、供应商都得一流    在做电动车的这几年村惺,陆群对电动汽车的理解越来越深入豢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朵汉虚、变速器等物理结构掳,还需要产业链配套峦、成本控制患、核心技术开发等一系列工作莎骏。“自主研发的核心技术刨、国际一线的供应商和自建的生产基地攀禽,是我们的三大优势垫。”陆群说灵陶。    陆群说壤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现居扩粳,市场上找不到合适的零部件供应商呜沙胸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓶说。目前乏错,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隆、VCU履、RESS等核心技术痢,使零到百公里加速仅需4.6秒钮芥,最高时速为200公里敌赦龋,最大续驶里程达到300公里惯匿。而据陆群介绍维捎戚,这些电控技术相关的零部件矮桐弯,不仅前途汽车自己使用被,也已经为行业中其他厂商供应幌谢幂。    在供应商体系上端磊,前途汽车同样拥有强大阵容箍,已经先后与IAC会、博世绅侍、布雷博寞石魂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘟际。这不仅确保了产品的品质憋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验净。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时避,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地测肺。今年2月九,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刃撩棺,按照规划络憨宫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫉舜,将在2017年中试生产范纷拭,第一款车K50将在明年底上市尝。值得一提的是廊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貉锹鲁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”变伶肚,最大可能提升汽车的轻量化水平挠。    陆群认为仁街,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊,而是要通过成本控制糜、技术提升来实现呵嘉胜,其中轻量化就是很好的解决方案萎辽箔。他强调技:“前途汽车的产品规划和市场策略瘦囱队,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泌淑方,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宏女棺,在全新的市场领域不断成长犀日海。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫鲤话,中国新能源汽车市场前景广阔擒犯寐,存在巨大的市场机遇倾缴。据他估计瞬乔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来块剧徐。他表示晚乱瘫,前途汽车已经做好了准备虚幢。    陆群始终坚信一点性,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西始填。在他看来蛙修琴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驮午。“所以删晚阔,我们专注车辆性能拧哦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吧,迎接智能互联时代龟嗜炯。”他说刚。    自1990年大学毕业进入汽车行业咸疽揣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伙矛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攻首,创业历程也已经13年慨吩,算是行业的资深“老人”嗣佰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罢钳哨,他的团队也是一群“汽车工程师”藉舞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳞担。    陆群说扳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稿第,像华为一样拥有先进的技术蚀啤、过硬的产品品质以及国际化的视野庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低咀临:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅莲,同时漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袖沪势。一时间蠢倪售,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朔敞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胶俄,对于新政丝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凯。    看自己   记者阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局迟儒盲?   魏东赫附递: 一方面铣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面第船,根据北京塘悍形、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腺,我们会在司机够、车辆和运营都符合当地规定的基础上突,继续增加运力保障妒,这其中包括增加自有车辆圣实,也包括增强与当地伙伴的合作兑蘑黄。    看政策   记者豁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔚杠,有观点认为脑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肛杰览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东色苏箍: 这样的说法不客观朗剁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脯呛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谴扛。    某种意义上讲捶,首汽约车项目上线之前喊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劫购,我们只是在政策范围内尝试着做裙芹。彼时魄不品,我们借鉴同行业企业技术手段镐锋桐、商业模式和合作模式溅,在政策合规的前提下琉,尽可能尝试了竿,当然暗扩胎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钞,我们是十分期待政策落地的舅骇胶。因此赏帘彭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哼憨。    记者欧韩: 怎么看待首汽约车的先发优势茎?   魏东盛袄: 的确阑净鲤,北京市场上我们目前是最贴近政策的栖,但从全国“一地一策”的角度来看飞晨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧蜡。    看行业   记者硕仁尺: 按照当前征求意见稿来操作堤农脐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窃。   魏东乓辛逻: 我们对于各地方出台的政策表示理解川,网约车实行一地一策制度破,各地会根据各地的交通发展水平晾蛋落、城市交通需求来决定如何管理网约车编茨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疙农沫。    看未来   记者醒培: 未来行业格局将有怎样的变化握?   魏东们催宿: 当各地政策正式落地之后拨,会明确供给的标准报供,把目前平台存在的一些低端车型清除市程滩α弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域境,同时淡,对于准入的司机进行严格监管软茂。因此诲背趣,在未来行业格局变化上牡盼匡,在大的方向和框架上由政府来把关拣电单,在框架和方向范围内苍股,各家寻找自家的竞争点和突破口考锑柿,现有的平台选择优化平台和转型升级臼老垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始结漆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晌龋,并通过一系列体育柬弓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫、活力的品牌形象诲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卜,除了年龄擦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人板凛蟹。” 10月13日剂悄存,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示光寝。   据悉绩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衡泥软,并向年青人传递积极的正能量霸仍酒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡读。未来兴细,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糕舒缕,借助本次人物盛典官敌巩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烯嫌。   “2016年奖拣轨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隆。” 郭伟表示惠笔悲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镣,不仅让不同圈层的消费者尖齿卡、车主坊薯幻、粉丝共同参与到活动中烽牛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者小似,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹄。”   事实上侣虐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冈,包括体育以及音乐类的综艺节目誊佛查,实现了跨界合作跋两。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歇侥科。”   根据最新销量数据显示姑滑,东风日产9月份的销量出色甲,同比增长超30%拭踩。其中主力车型轩逸岭、逍客链残寞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怀。   郭伟表示铆别沽,“东风日产今年的目标有所提升感,对今年销量保持信心类赶。”此外凳塑户,谈到是否有可能再接再厉喉陀,在总销量上攀升至第四名的位置时度隶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知固擒,能超过前一名最好检疙,但最重要的是与自己对标谅亲。”   责任编辑窟蔡疗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雌模逼,管理层不参与讨论溺铺秋,每组都有来自全球各地峭扮钮、不同级别宠贾、不同性别的同事晨。”蔡澈说衔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展券,大家相互协作反贝立、互相支持轿爱农、勇于尝试欠搐。”    中国经济网综合外电报道递,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谭让苔,其宏大的构想才刚刚开始矾贺举。蔡澈现年63岁具烫垢,其工作合约预计到2019年佛乐杰,在刚刚过去的2016巴黎车展上噶饲,他再次用前瞻的眼光和布局构瘁,为戴姆勒集团未来的发展迪娄纠,提出了新的方向技。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磋驳垫:当年学的是电子工程专业塑,就有人建议“傻小子巍徘颅,去学机械工程钨比毫。”信毒九,“今天来看吩,坚持初心僻,梦想终有回报量精。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体然长沤,在报道戴姆勒集团的“变化”时哨,都会引用蔡澈的公开演讲文宏,因为他提到了电动唇撅、互联遍、智能和共享等前瞻主题睡祟。    首先浦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雹寞夹,并计划到2025年透屉殊,成为高端电动车市场的领导者爽。当然邵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列车寸蚂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湿险,恐怕显得更稳健激。    “在所有这些领域禄紊,你必须为未来的投资做好准备变,”蔡澈说了惕。 “但这是令人兴奋的懦陀,所有这些发展不仅仅是技术的改变珊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畅,内容丰富的CASE(瞰思)计划箩考仇,它取自于智能互联搽挛、自动驾驶汗茧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母然认定。有评论指出匙逛峦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轰臣彩,就是要对未来做出承诺汐。 巴黎车展发布会期间碴茂楔,蔡澈穿着休闲衬衫仇、牛仔裤和运动板鞋藩汞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颗,但蔡澈作为首席执行官拧图,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舷虱途,以加速决策和赋予员工权力著称慰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”规粕技,鼓励对新产品和新发现拍,进行实验性的尝试黄忙。    巴黎车展发布会期间躲,蔡澈穿着休闲衬衫撤邪孩、牛仔裤和运动板鞋碧狙,一改西装革履的常规风格献。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兄刨鹤:“我们并不是穿衣方面的专家帅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矮甫邻,而是留在了在工厂附近的办公室沁,尽管条件略艰苦歧。至于在衣着方面的变化拭锣,没有具体的规划千,因为衣着是表面化的踏簇漏,符号化的钢,尽管这会传递一些信息男。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挥晃:近些年幌谷,我们尝试了很多新的想法懦鹊坷,对整个行业而言都是全新的尝试背。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巧刮,很多同事都参与其中貉。    “仅仅3个月的时间搜舞,我们收集了150个优秀的想法伸睹鳞,这些都是关于企业未来建设的好点子狼。我们把参与讨论的员工分成了八组卧,管理层不参与讨论稠厕,每组都有来自全球各地乓曙、不同级别半豪、不同性别的同事缺。”蔡澈说掏觅氖,“今天提到的鱼群式结构儒玻,希望让公司更有活力钉腊喜,更灵活簧壕凭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰勤,大家相互协作鲁摔、互相支持汗灭竞、勇于尝试身。”    几个月前叹伸,在柏林的一次会议上瘦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片较,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒙冬。根据德国报纸对这张照片的描绘速:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怂。蔡澈告诉开发商现秆,这张照片是30年前拍的椒弹并,那时俺卤活,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镁诫雌。    随着电动车品牌的发布暇黄,以及首款概念车的亮相咕卑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代底抄。在戴姆勒的规划中幸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力离,包括价格矾泵、外形和性能判。据了解糜窃卑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骆,包括在德国建立第二个电池工厂钳湘驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛汇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阿团。主场“作战”的雷诺品牌贝妈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR充轮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捂翠趴,包含设计辅鞠首、产品以及市场布局等方面幂。    发布会结束后疥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通价。在面对面的交谈中匙粹城,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敌沏。另外迁联汲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题席弘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作好配赶。    网通社洼械:在中国市辰氚衔薄,2017年雷诺在中国有什么挑战饲?    戈恩辉穗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烦贰,中国和印度都成为全球业界的引擎橇。2017年是雷诺非常重要的一年矢瓮,我们的销售会起飞需浆使,就像飞机一样拷惺惋,正在起飞向上并且不停加速搽。对于日产来讲硷点,也是非常重要的一年甩肃,还会进一步推动启辰的产品厦,这个也非常关键传隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奋熬:您如何看中国新能源市巢哟涡弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姆狸?    戈恩痰顽惋:我认为中国会成为全球最大的市橙北尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的年垫鼻。对于日产而言蕉偏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邓承,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目实。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筐尼廉。    网通社痊潜:对于雷诺和东风的新电动车项目史挽错,是否可以更详细的介绍一下糯驳?    戈恩怖巾量:雷诺和东风进行合作庆悄杠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场公。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虑圭赐,最终项目还没有做出决定其蜕彪,但正在研究当中盾酞嵌。    网通社瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硼非,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脾不?    戈恩排:自动驾驶一定会进入中国恫箔,这是勿庸置疑的肚筷低。目前媒粉型,各个车商在这方面的竞争非常白热化杀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棚绥胯。在中国相关法律法规允许的时候廖,我们的产品会进入中国频。当前鬼傅,我们的样车正在美国涕卵蠢、日本做相关测试判捍。与此同时呻惨惫,雷诺当然不会遗忘中国市场徽筷。我们会在中国市场进行一些展示项目恕贾离,这会帮助我们完成产品差异化的工作辰妒,也会帮助提高产品的竞争力粕爆戳。    网通社疮旁椿:三菱的加入赏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盆遍惊?    戈恩瓢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔。我们认为2016年包含三菱在内恍归硕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿。所以它不是目标壕想,而是我们现在工作的结果喝很。展望2017年炊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掏,尤其是三菱的加入班河,让我们有潜力跻身全球前三量亨涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳奶沁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乌茅烤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞费。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代思。”Kalanick 说道币。“如果真的发生这样的事识,而我们没能参与自动驾驶的开发瑟,那会发生什么事腹陷?未来将迅速抛弃我们忍途污。”    上周四胜恢蔚,Uber 对外表示劫:8 月底狈坍庭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车附窜。    与平常用 Uber 打车的程序无异粒辜,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赌侵憋。虽然是自动驾驶汽车辜菜唬,但车上会配备两名训练有素的工程师奶。一名工程师坐在驾驶位上河,随时准备接管汽车控制权惊,另一名工程师坐在副驾驶上古嘘保,详细记录汽车的每个动作清触。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto额,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卞攫。在采访中耿按,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灰豆屡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩巍,现在卡车运输市场也是如此盼潭溜。”他说枷逢。“现在谈这些还有点早输暗绿,如果非要说点什么沉浆,我只能说我们已经进入了研发阶段媒。”    在采访中糙函,Kalanick 还被问到叉翟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哪双棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峰晴呵。他认为在交通自动化的世界里唇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加且,但驾驶员所占的比例会下降独。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惋奇鹃。    Kalanick 说道番猜醚:“像旧金山这样的城市徒,大约有 3 万名活跃的专车司机虎懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呵另,但是别忘了搔士,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胜狼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撇邢怒,自动驾驶汽车也需要景田媚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嚷茄,有些情况是处理不了的砷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭常。”    他举了一个例子刃,电话刚问世的时候裙,需要一名接线员来接线倦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱,而是创造了一个全新的行业膊,并创造了大量的就业机会赋炬哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  穆伦认为吗箔狠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业高,包括汽车的使用方式乏。    自2015年9月25日临危受命修拆叛,出任大众汽车集团CEO至今褐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攻忻取。那么翟摆失,一年过去脐晶无,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邪炮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纠沁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后推,贴有穆氏标签的大众办,其未来又将是怎样的呢仑瞬推?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忱士,借已成惯例棋揭戊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓄说,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竟旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锰勤,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓢,也就构成其《巴黎宣言》的构架辛巴。他认为钮班磺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徐捌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补璃列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔,包括汽车的使用方式彤擂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羔背病。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渐,这需要我们用全新的理念闷、全面的视角对于出行方式进行解读吕金德。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骄洞。显然帆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撑茹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的席。我们需要联接汽车世界和数字世界全兢崇,让消费者获益始觅趣,推动社会和经济的发展骆际。同时顺应驱动技术的根本性变革全搞,即电动车是汽车行业的未来播须。尽管如此篱卷闲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悄困捣。我们必须镶程,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耗,同时推进替代技术的发展合。    穆伦坦言芜驰,应对当下的变革滥腑,对于大众汽车集团来说抡,是一项十分艰巨的任务粮袜。尽管如此交,我对于集团未来的发展持乐观的态度凑乘。因为在过去的一年里醛,我们兑现了承诺笆, 增强了核心竞争力唱,积极推动集团业务的不断发展嫩肌。因此吨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钙非,而是“大众汽车集团将如何成功”凹筹。为此汉乾剖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劫场渺。集团的目标隘氖擂,同时也是我个人的目标痞舍顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钠猜涕。    他说煞暮报,今年夏天磨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容八。我们强调肮,集团未来发展的重点领域将包括行揉饰:电动汽车观疗奈、电池技术谭犯宪、数字化巷丢淬、无人驾驶和人工智能纹,以及全新的移动出行解决方案府灸剩。放眼未来每壁铃,很多人将不再拥有私家车掣毒。即便如此颇捐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驰、大力拓展移动出行服务摩娜热。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图景,包括集团旗下众多品牌的战略袜吝、关键指标和相关措施牟日湍。但在此之前攀艇挫,我们并未停下脚步惟齿,而是继续开展相关业务吮涕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赴啦冠,他特别谈到思纪伪:“在中国曹蓬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项限,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仁馁脆。    穆伦表示乃闭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胯黎。这些实践同时也表明承涤卜,即使目前面临压力锹冗垄,大众汽车仍然完全有能力实现目标苛坤敬。他承认草柿,坦白来说篇,柴油发动机排放事件影响深远胃慰舍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点患青。我们正全力调查事件发生的根本原因膳,不遗余力地解决所有问题醋试垮,并在最近几个月取得了实质性进展炽。然而对于我而言铂嘎率,构建大众汽车集团的未来派尖,也同样重要先。    穆伦说娃,今晚捞谱设,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗅吼碍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诡。在2025年以前莆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盛婚,并在欧洲市场占据领导地位集靛混。    最后锑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苦:“未来堪窝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弟攻。它意味着自由渤驼、乐趣和情感撵费。因此签貉庙,我们注重产品设计维刃瞧,并将以崭新的视角进行设计创新”芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑殴纷:李芳" "  今年7月底镭肥豆,在2016年世界500强排行榜中荡阮会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入送郝,比去年跃升47位倦,排名第160剔敢兴,引起国内外企业界锚剩、尤其是汽车业界的瞩目览绵草。    今年马杭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧屯博。恰好是在10年前县,徐和谊出任北汽集团董事长笺纫鲤,策划台戊兽、主导空识挪、实施了令北汽集团由乱到治熊收,由小到大躲涂秦,由弱变强的变革肌敝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨、有益攫闲砰、独到的成功尝试榷匠。但是揉刮,当中国经济网记者约请徐和谊袭锨吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题红胺,谈一谈自己与北汽集团时别,徐和谊温和怒、憨厚地笑着说侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗,少谈帆新,少写害。    于是便经呢,在不久前的一个上午帆将粟,在北汽集团的一个会议室里韭呸涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负媳庆。今天是系列报道的第七篇奖未。   “北汽这些年发展快蔚,我觉得合资这一块肪藤,起了非常重要的作用杰庇户。不光是从量上巩僳,速度上府萝,还有效益上”笔蹿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攫帝摊,如是说道铃泌鞠。    “在各种场合我都讲钡,北汽就是合资反哺自主”簿息乡,徐和谊告诉中国经济网记者案,“合资和自主饥盖,绝不是对立普了虑,而是互相借力”屠。 2002年10月18日熄,北京现代正式成立裙龚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穆玫、董事长算起巴羌甘,徐和谊执掌北汽已是整整十年兔谴刃。在徐和谊的带领下凤,北汽从最初的“一盘散沙”杉,到如今的中国骨干汽车集团梳刃蛙,取得了长足发展逻窜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泞融从,北汽位列第160位蔽,比上一年度提升47位殿,并首次进入前200名碉扔岭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耐。    “北汽这些年发展快合毕,我觉得合资这一块齿跋,起了非常重要的作用瘫。不光是从量上盖瓜、速度上担,还有效益上”鳞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梢,如是说道怂犀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炮泵,徐和谊结缘北汽仍违恨,也正是从合资开始鹅卵。2002年烁谴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立败舞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颗悉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷醇、发展首都经济的龙头项目和示范工程沧。    为此稠私,时任北京市委工业工委副书记角挛扭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涡,担任北汽党委副书记眯、副董事长抄寒瘟,以及北京现代党委书记疆、董事长覆窍。 2002年12月23日宋损恃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缉,北京现代实现当年签约忌瘫、当年建厂吻秦、当年投产拘甲、当年出车模。在短短不到一年的时间里姓粱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型五懂虑,迅速在中国市场生根发芽缓皇两。由此创下了业内独有的“北现速度”氛。    时至2015年释纳阂,北京现代已拥有第九代索纳塔睛船木、全新途胜辫贿氯、名图缔辈黄、ix25面间饲、朗动拈挞匙、瑞纳等14款车型途硷,涵盖A0级睬接、A级火、B级鹊篱、SUV等主流细分市成荨,累计产销量突破700万辆砰。    北京现代官方数据显示袒歪寝,今年前7个月蔬删,北京现代累计销量达到59.3万辆幂炊秀,完成全年112万辆销量目标的52.9%犀。 2005年8月8日酬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膜淬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司感奸律。北京奔驰的成立规颂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹲捐。    虽为国内高档车市的后来者礁驰侥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辆辣傲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没馆,实现产品导入茨绍澄、股权调整午夹惰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等然霞尾,北京奔驰由此迎来了高速发展期柔。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋项狈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皇,远超行业平均水平淖剧陵。    目前辫,北京奔驰已建立起全球面积最大透蛔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稗昂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酷飘无,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘。 8月22日箩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挖隆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乱苟少:C级车碱辛、E级车欧、GLC SUV和GLA SUV褐姥。官方数据显示幕,今年1-7月富波,北京奔驰销量达167307辆汲,同比增长32.9%莎酬光。    8月22日曹纳茹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矩臼。在迎来年内最重要的车型后粳缆磁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沸,着实令人期待啤公捻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时死闷莲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力随巧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多读。    “在各种场合我都讲疤境,北汽就是合资反哺自主”畏捻兑,徐和谊告诉中国经济网记者够,“合资和自主科劲很,绝不是对立钠甲,而是互相借力”伴。自2009年以来镀,由北京现代丢垢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讼脓挖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龚充、管理流程予以借鉴的数以百计澄汉。 北汽自主实现百万辆    正是如此啡列曙,从2011年卿促,第一辆整车威旺306问世崇脾,北汽自主销量直线上扬械艇培:2011年达到2.4万辆磷勉砍、2012年实现7.8万辆甩醒、2013年超过20.2万辆辈柔、2014年突破31万辆士疾酱、2015年完成33.7万辆咯光。历经五年多的时间剧,北汽自主已累计生产达百万辆覆肩赦,跨越增长令业界瞩目烹屋磊。    “着眼未来录,对于合资我仍然非尘昀遥看好尖。不仅是十三五阂,未来很长的时期蹲风娃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缄。另外狠乱,在此基础上琅茶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拒默锌,徐和谊表示健桅。    “年底前还会有更多的好消息屁膏,不管是在新能源领域躬,还是整车领域哎惫,包括一些重要的零部件领域屁,还会有一些新的大项目落户北汽核兢。这样罐巩陌,为北汽更长远的发展湿,我想合资这一块晤暴盗,贡献还会加大娶秒涩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯腑蛔:李芳" "  9月29日冗镶鞍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眷似,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲但。   蔡明指出纲,中国汽车市场曾是低质量嘘核豹、低配置袄接、低服务的代名词倾浑膛。诚然撵乐骗,与美国汽车市场相比篓伟磨,中国汽车市场还不太成熟急酸。但是废,趋于完善的服务质量陵爬澄、规模日益庞大的车展礁、逐渐被认可的中国自主品牌辈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屎悉递。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丧,分值越低表示可靠性越高朔田差。J.D. Power近几年的数据报告显示菇癌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邵,从2009年的178PP100到如今的102PP100继恳思,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枷。尽管与美国市场还存在一定的差距狸棺怜,但中国市场的后劲儿不容小觑河浦刑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幻沽去,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稀?J.D. Power最新数据会给我们答案斯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耿是簧,而中国市场的进步速度为每年4PPH洽。在车型研究上挥匣孺,中国赶超美国市场需要6年时间氛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饭,而中国本土品牌进步速度为8PPH巩。在生产车型上钝点伪,中国赶超美国市场需要5.5年篮拜。   3. 在了解美国客户的需求上宏低,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年团羞恋。   经过对这些数据的了解和计算阔答,平均下来噶夺谰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腔博,才能百战百胜斥,想赶超美国市撤燎厶馈,前提是了解美国消费者的需求纠说反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒巨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为女阶痢:车内有令人不愉快的气味帛、胎噪声过大(来自车身下面)篙、耗油量过大顺填烦、风噪声过大(来自车身周围)弘崎、空调开启后岔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吹懈免:内置语音识别经常无法识别/误解命令摩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椒、风噪声过大(来自车身周围)锻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廷秦。同时甘萄,在前10大问题中拉练,只有一个问题是相同的嚎咸,即风噪声过大伺签级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欧幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绘。中国消费者更注重感观(嗅觉颈菊诗、听觉和味觉等)方面的感受质量差,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受估笛抽。   就目前来说固戒翰,中国的汽车产业还有很长的路要走奉戌揪,无论是汽车的质量却妮,还是汽车的整体销售体系孩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惕委。凡事欲其成功盒,必要付出代价袍:奋斗白。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挡围硅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吼沫椿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肆贯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编频闲禄:李芳 版权作品枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载寇镐卧,违者将被追究法律责任奖鹅蓄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船俄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敝息邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闪凛梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胶沙努。同时锈墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撑,作为本次车展的重要组成部分之一模猾甫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭辣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌涎狗,中国机械工业联合会会长王瑞祥港,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耗,为中国汽车产业的智能化己,信息化方面的发展做出指导意见妈庭匆。   本次峰会主办单位扒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕾:   贸促会汽车行业分会长王侠什乓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘必:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辰绕郝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邓称帮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拎眠坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓可荒殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌描洼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了究牡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腹动卑。因为我以前开玩笑说了一句话冷,我说这个车联网这两年已经实现了集桂晦,就是人在车上用手机连网蔷摧僳,这已经实现了拖窝谅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淘坝患,手机天生的使用起来就比车机要方便栏瓜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翻。有一些改变我们已经看到了黄逆乔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了功撵。现在有了优步平纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粳瘟铂,这个确实听着都挺有道理救翟,我们一听都很吃惊猎韩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享函缎妻,搞来搞去就卖那么几百台车提婪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始受,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喝剃。对于整个汽车产品溶帮、汽车产业链的改变它到底会怎么样茧?   回到出行的那个问题恳碳,我觉得大家也不用特别的担心辑核。我先给大家压压惊颈潦,有两个数据很有意思甜膏泰,一个是美国湾区的汽车销量创,一个数据我们一查就能查到猫欠画。以前我们想2012年优步在湾区开始普及齐考,现在渗透量已经非常多了曹筹嫉,优步在湾区这么普及了捍,买车的人是不是变少了热?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铜揣滥,这个没有变少缎磐祥,而是增加了帮冒起。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彻句,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蚀寡。确实涨的很快哩,这个和大家的想象是不一样的劣,觉得汽车销量应该减少捆谦授,怎么还增加了呢搞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彼,你说滴滴菩剧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捂锋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菠姬,这背后真正的原因我就一直说雹独,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苟掣,其实出行不等于汽车隘坷苟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺板抛傅、道路密度不够这种应用场景按撼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舵该教,其实它真正的加剧了中国的拥堵电纲懂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菜聘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%却。汽车也不是简单的交通工具途,如果把汽车还原成一个交通工具帛恐蕾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辉石。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妥兰,我可以开手卫,我也可以去坐地铁赶掂啼,我有北京和上海的公交卡棱床、地铁卡奴荣吓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溺抨,我也可以骑自行车城膊图,有的时候感觉走路也很好蒜辞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豹窘摧,汽车行业当然会发生改变似,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宦纠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇河老,在2007年的诺基亚已经做的非嘲傩瓢好了酱徒瓣,但是还是被智能手机行业颠覆了薪耐串。在汽车行业也是这样鹿日淮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验端秀表,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潦捻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挺秒塑,我们去展望一下坷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稳矢显,大家都提到很多了阶枫睹。其实很多人的展望角度是不一样的呸抄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了繁捎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了反吹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垮惮,更多的是解放了你不用开车撤譬笆,分享的是司机亨朗奇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奔坛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挽,它是一个规模经济贩篮淳。它的交叉点大体上在2020年就会出现宫错,我们的预计2020年在美国就会量产脾井,在中国可能会晚两三年姓诡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龚,这是我们要看的一个趋势褂脱。   第二个趋势婪铺,移动互联网会加快电动汽车的普及肯旦鹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矗。很多人说电动汽车是因为省油钱屠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诉,再也不需要去加油站了概。第三个带来的变化就是对产业的重塑琶落,以前汽车公司都是专注在制造菜,用户就认为是汪洋大海抹驼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒂垦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忿酷笺,内部管理的界面肚绰拼,反而把制造这件事情也许就可外包了矢荆坦。最后一点尸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伶千,所以汽车作为交通工具以外的部分皮刀,一个用户买了车以后需要的增值服务堤,汽车公司就也机会去提供这样的服务呕庆摊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桐录焚。所以正是因为这样一个对移动互联网怕揩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溃泉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垦,超过1700名员工朵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碧,激励用户漏柿穿,这样蔚蓝的天空就会出现苇睹貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来项:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注投。同时烷阶同,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨够,作为本次车展的重要组成部分之一墓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠河捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥痘卜灭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匹敦库,为中国汽车产业的智能化舌屉南,信息化方面的发展做出指导意见庆报存。   本次峰会主办单位啃骨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接田泌汀:   贸促会汽车行业分会长王侠报想:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萎姑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惟舅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮其铣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈粳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撤孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲移荆快榷陵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骑,因为现在我们是全世界销量最大的市场会。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛙蟹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摹蔚、环境污染等方面扔猩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渴磋挤。同时鬼,智能制造砷疮粒、工业4.0亥农、移动互联焕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丸绘摆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”石瘟讥、“互联网+”等发展战略驹贡胜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赌刹纶。我们有很大的机遇胎,我们会见识很多非常有趣的变化砂覆。   当前业界普遍认为爬,低碳化凄、信息化爽海悍、智能化是未来汽车技术的发展方向帮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楷届舒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脸,正在成为汽车行业的发展热点得,正在助推中国汽车产业的转型升级司,从而进一步打开智能交通产业的价值菲。在2010年的时候孝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赶,为用户提供全天候金切、全时段的服务扭捷幌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务农工,签约和活跃用户超过一百万攻狼,累计为用户提供约2亿次的该户服务弓,人均交互服务超过11万次恍勾。经过近七年的发展无,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崔答粱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用队、凯迪拉克踞、别克挥警绣、雪佛兰上使用很并,倍受消费者青睐怜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪∩怠,面对新的市场和技术趋势涩饶,基于车联网多年的探索颅维、实践结合行业的技术储备抢容妻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胜,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧坛钵,并致力于打造以车载信息服务隆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阔开,为人煌祭详、车提供安全智能便捷绿色出行钒荡歉,初步建立和谐的人季、车拈遁、社会互联生态圈诡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仓玲立、别克五、雪佛兰品牌搜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展温黎孟。除了安吉星在移动信息和网联上系春,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力健文、内容服务能力皋厢安、大数据运用能力唉暖梢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B们谱、B2C的业务挟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锚废缕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晴、支付安全绩,更可能引发行人安全和人身安全局吭酪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入许,网络安全开发包括威胁因素识别痪朽、安全战略制定矗隧、安全措施执行饭南、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谷些蒙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罕零,并且在过去几年不断的进行迭代升级良,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跨。伴随车联网技术的发展凰毛试,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卵疙贿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揉怂镶。让汽车驾驶更安全颇、更轻松埂脑、更有效操诚。   我们身处在这样一个时代缝呸,新技术层出不穷使一切变得可能盲,我们也是非常幸运的一代人临凛,能够见证汽车行业在国内鼻截、在整个市场上有一个颠覆性的发展丛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兰欣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞风孙。同时也让我们对明天更增添信心和期待红匿论,激励我们坚持不懈的努力灭吐。   我们相信新叭虑,汽车行业的发展刚刚开始澄冻抢。汽车行业与其他行业的相互交流姆洞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凶码。我们会和同行一起共同为之奋斗纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久坦部:李芳" "   9月28日颗勺磁,在2016上海浦东国际汽车展前魂酗卞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行投算姆,新兴造车势力洼方爆、养车上、汽车金融等领域从业者苏孪,走到台前侍单,与大家分享及探讨未来的市场前景攘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慕迪。    吕征宇促:各位领导凤、各位嘉宾顺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祁散,刚才我们的同行说得非忱贸好敦扦,其实我们有一个共同的理念魂,而且我们也有非常多的痛点凭浩逞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戚,我们也有美国合作伙伴的公司酷阜港,乐视的七大生态是有机的翱,在零基础上打通的评涂裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廓,目的就像董事长讲的一样覆,让“蓝天白云”再飞翔深,目标就是打造全球最先进的超级汽车辈按碳。    那么用互联楞丰篓、智能冷玩屏、电动僚、共享的方式堆透翘,实现“未来”的交通方式抡霓,我们认为汽车产业拓,还是没有被互联网变革的产业兼。对于乐视超级汽车生态而言鳖,我们有四大基石警汤,我们相信社会化但、分享化奈违入、互联化蟹嘶、共享化将成为我们未来变革的方向掇兰。    从我们的汽车生态诞生以来蛙情,我们保持着快速的发展汉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庐惋,落地在浙江湖州 乒塑,这里包括绿色环保的环境兰是檄、自动驾驶的一些功能和区域晨卸。    同时我们最近可以告诉大家筐,我们的产品样车在美国已经开始路试邪开,技术在百米加速已经是全球领先了档峦,产品的量产进入倒计时状态傲水。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱藏低,创造首轮汽车最高融资金额的记录极挂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硕县篓,协同开发也是我们在北美的基地款毛本、中国的基地吠、欧洲的基地共同开发附蜕息。同时我们的战略开发电动的底盘机构取既,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件确摹。    第二个就是智能化钞什故,车是人工智能的最佳载体豆,乐视做了大量的投入挡,在硅谷和SSA成立了研究院泼肉叉,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘉射。社会化就是刚才说的分享魔卿儒,我也非常喜欢这个创意取填少。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巫泌,我们相信在共享经济的领域里省缆活,无论是Uber的繁荣同烦,都证明未来不管是房子掸、汽车都是重实用的趋势骄舵,所以乐视将战略转移冲臼怯,推出车租赁的平台床绍,我们叫做乐享平台侧挎剿。    其实最重要的议题仍,乐视作为互联网公司暴韦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力节猜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盾亮铰,电动化惹、智能化堤辅、互联网化弊纯擎、社会化捂,这四大纬度有密切的联系希萎。    我们把汽车当做全新的载体率磁誓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功频桐场,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睹旗浇,谢谢大家固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聚抹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帛柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歌嵌,他认为车联网垃炕挤,既然是大势所趋垦尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咳,少炒概念荡廓编,多做实事疵促项。 以下是王侠发言实录典:   在这个夏末秋初鸵废、时令更替的丰收季节兄茄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杀跺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典污。在此题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贤眉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扇,汽车产业的电动化蚊模卜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粮钠,而且也正在成为全产业链创新求变价、转型升级的主战场炕埔融。但是挤席甭,热点和繁荣的背后汐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面手。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萝慌,车联网也在热捧之后开始遇冷摩耪掳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰公隙晦。其实辆私,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战光,我们要理性面对乒悉疏、系统分析崇挖距,既对前景充满信心锭奶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趁憨,才能在变革的大潮中认准自己的方向钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刺褂杆,我们要清醒地认识到腐笨沧,汽车的智能化和网联化是大势所趋喇那拌,是不可阻挡的方向究。电动车还有技术路线之争郝辅、对减少污染和能源危机的疑惑穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦摩,没有坏处拈簧肺。汽车诞生130多年来粪佬釜,除了带给人类方便之外十戎,还带来了许多难以克服的问题磺,比如交通事故仇、环境污染和拥堵皑刻、能源危机等等氦。车联网和自动驾驶等新技术的应用惜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宦和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恭胺冯。现在不少基础薄弱的车企赊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删乐,多持观望态度舍捎括,这也是目前车联网叫好不叫座铝惕慷、貌似热闹却普及率不高的重要原因光。我想说的是赋犁,既然是大势所趋抚佛首,就不要犹豫不决氏弘费,否者真的会给对手赶超的机会聪测。   我们要清醒地认识到等,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫁。汽车市场的低增长成为常态之后层常啪,我们对于销量的追求空间越来越有限蓟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜕海,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道把籍栋。   我们要清醒地认识到瞥卉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胆狡,必须是社会性的统一行动吨。一方面殊喜淋,车联网是一个汽车生态剔吹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗽。另一方面碴,车联网又是由整车制造商瓤邪、产品供应商教汰、内容提供商适勤、软件供应商谷是、服务提供商李、网络运营商等不同角色组成的产业链藩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合储裤晤,打破壁垒矢蔡体,互相开放信息系统壁撩差,进行深层合作堪誊潍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秆入。   我们要清醒地认识到扔围橡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弊搓善,而是要靠一个技术集群的集体支撑劫茹容。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冬册咸,如果通过手机就能解决的录,其实不应该叫车联网孰夹鞠。大数据羡入、新能源技术那、网联技术湾尉、自动驾驶技术曙、传感技术蛇垫、网络安全技术等敬躺篡,这些技术的应用都是相互影响娘谋奇、相互促进甚至是互为条件的辖。比如汽车共享和无人驾驶酱佬,就只能在车联网的前提下才能实现乔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘉尺炊,并给汽车共享带来更多可能性慨棠开。另一方面拖捎疼,与手机和家电不同的是故,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程编,绝对不是有钱就可以任性的地方宛赣沙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矗,中国车企面临的问题一点也不比别人少涸吩,我们一定要避免浮躁情绪罢梧拿,少造概念惮,多在核心技术上下功夫辱。   在刚刚结束的G20峰会上裳促先,习近平主席表示告详:8年后的今天典,世界经济又走到一个关键当口;科技进步千、人口增长虫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纬损,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抠顶。其实上,对于全球汽车产业来讲融敖弥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棚捞,传统技术进步的空间越来越小价。在这样的背景下蠕,智能化宿棠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脆凡华,为汽车技术进步提供了新路径囱邯泉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慰伐。   今天姜棋,我们以“智驾未来剐、创领先锋”为主题娇,邀请各位企业家烦饯饯、专家学者共聚一堂怯傻,希望大家能敞开心扉量,知无不言吭发,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睡嗅宿。   最后墟赂乓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辰刻擞,祝各位朋友在沪期间顺利客慧车、快乐帘赡、安康沤暴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围鲤逻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昏挡冕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莱确垢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驶暖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点控,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纺广搭,在下线前夕东钮千,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撇丰幌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧壕硅。 一岗退藩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锣。今年1-8月牧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息千盟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型存,脱离原有3-5万元的低价值产品区间配岭,以首款SUV——威旺S50为节点瑰鹅滩,一步步走向经济型乘用车领域落境,实现“MPV SUV双轮驱动”接会氨。对于未来产品规划稿,陈桂祥向网上车市透露霖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潦信埃,并冲击40万台销量规模鲜辽。” 陈桂祥进一步表示将催含:“北汽威旺的MPV隋捻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芯梆。2017年的销量重点会集中在M50F上拌颓,到2018年也会有全新产品上市铺翠抒。”    今年8月16日疗惯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线细洽寡,对于转型中的北汽威旺娥萎八,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化继募,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型读。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瀑啦扒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榷矗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烦奉钎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兽席拨。在陈桂祥看来暇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伺靛。    二炼卞暇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唇变,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求圃饶旅。M50F具备明显的高颜值特征虾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秒。而做到高颜值并不容易破现,陈桂祥向网上车市透露臀冕倾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誊窟陇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吨双河。    从内饰来说愤喉,新车的设计均由轿车化标准打造妓,其配置在科技感寡、智能化上都有出色的表现阶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揽港湿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控干。同时獭嘉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表水。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翟驾,智能化水平足以媲美合资品牌权但。 在性能方面陛琉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速软岔,进一步满足消费者的需求看螺棺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型美。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奥冒,到2020年威旺规划40万台的销量鸵嗽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磋挂绣。未来将在夯实MPV市场的同时簧,进一步做好SUV市场幻崩硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌书硅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日微扫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疗汀澳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛔迸:苏州吉姆西排、苏州金龙寝栋、深圳五洲龙慕从送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车策郴衬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣限。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乾,并对吉姆西取消整车生产资质龄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脚叉,追回补贴资金畅豁冉。    根据通报很古,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惕咀搽。不过妇幂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呜。 补贴新能源汽车的依据何在骚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆览。市场经济最需要的是诚信称。但是甲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻婢±害范房。部分领域缺少应有的制度约束温凛烷,秩序甚至失范嗓,这并不稀奇尸讽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞急梨惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谁臼。尤其值得一提的是面侮藕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标档洛。在这一目标之中钞,财政也被赋予了其应有的定位附肯团,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”客捌。中国社会的根本性变化需要处理好市场筋蹄、社会与政府的关系汝信挞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磷女。新能源汽车市场同样是市炒浮,从根本上说宝讳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溅佳琳。新能源汽车骗补问题的源头炬畔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揪跨。    当然鹃手,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磷赏告,不是市场取代政府邓及驮,而是市场和政府有主有次磷挨散,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娠窗米。说时容易做时难彼畅雄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呜。补多少顺,怎么补融汲,补贴如何管理等等笆,同样都是难题菱。    为什么要补贴新能源汽车捆?可以摆出来的理由不外乎如下兜铣乓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缆,只要予以补贴傲模,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庆。这么说不是没有道理箍仍谈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皇淋,成本较高氯。有了补贴熬渺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苫。只要有足够的补贴岗,新能源汽车的发展肯定会更顺利碳吮。    但是欣鸡,有了补贴翅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗山?新能源汽车发展的关键在于技术测藕扛。有钱就会有技术吗己秽拦?这才是问题的关键幂。的确晦呐,现实中有许多技术是可以花钱买来的燃擦炯。但是称,先进技术不见得能买得到贰蚊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段府。各大汽车企业也在努力开发新技术疤胎哭。在这样的条件下田湘,新能源汽车的发展方向都是问题渴茬噶,怎么会有可供市场销售的先进技术闭彩?有了钱拼恨簇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玫,但是霞,研发投入增加缝,并不等于研发就一定会成功使。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议界,没有确定性的目标臂,研发投入的针对性也不可能太强薪。在这样的发展阶段抢竟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兔,让市场自行选择合适的技术痢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畏酣动。优势到底有多大侈,得看技术率歌嗡。电池靠电力供应噶,由于中国电力主要是火电剁巾赂,最终提供汽车动力的是煤炭癸。只不过蚂擂潞,煤炭发电地可能不是汽车使用地扫馁窘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地华船蹋。污染是否减少毁坝,还得看耗电量的多少广,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晦。之后颠聚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贾。传统汽车汽油有不同等级奶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杜诺,这也会带来一定的污染撇。这都是比较时需要注意的兴围娇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筒舷嗜、充电不是特别方便的条件下蹿艰,混合动力有助于新能源汽车的发展坞伤拔,但问题是孟巳班,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗星阶?充电不便就不充篱懂,将“新能源汽车”当传统汽车使用剂泌闹,也不是什么新闻厦。还有吕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹋陀,到底改善了多少能源使用状况默仁婚?太阳能利用技术的改进挂潍,可能是新能源汽车发展的重要方向边嫩。太阳能丰富使贸雹,足够人类使用汲,但是目前利用技术较为低下捂,妨碍了太阳能汽车的发展镰。石墨烯等新型材料的使用喷佃鸽,有许多未知数拘度,也意味着有许多新的发展空间邪酮憨。虽然空间多大未可知权捆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渡?政府在新能源汽车上的补贴较多性。包括中央和地方财政补贴在内猫壕捣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袒朗诫。补贴力度惊人丝,这是骗补的根本动力谈居。当然烁涸,骗补还只是个别现象蜂酱偶,或者说只是占全部补贴的一小部分砰感。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陷。如果问题的分析只是到此为止阔塑配,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肃铣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多较谁,只有寥寥几个该拉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惹弄。这些企业不是小打小闹的企业簿掳几,从某种意义上街,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颊鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地并吝。这些企业按照正常情况下奠,应该合法经营才是矢琶考,为什么要去做骗取补贴的事邓?从企业层面来看伍陶堡,这是市场经济仍然不够成熟的表现夺。在成熟的市场经济下少,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骸,至少应该是诚信经营的刃。骗补肯定事出有因波。    值得我们拷问的是吮琴派,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题托滤?大企业铤而走险凭躲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刊泛,企业不必费太大劲就可以做到纪戳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逝屎,倘若没有足够的补贴凡,新能源汽车业务也是难以经营下去的撼狄。    政府花钱是要讲收益的滑偶磺。动用公共资源鞘,就必须将事情说清楚瓤。最终退氯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凌。评价报告应该说明补贴的总耗费是妙、补贴去向以及效果社。这是国家治理现代化所不可或缺的芦随。每笔财政款项都应该用到刀刃上颂恋,都应该得到其应有的收益来继境。算总账蹈辽懂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灌,这个判断并不容易做到烹委。仅仅纵向比较是不够的钉脾,我们还需要横向比较湘穆看,中国新能源汽车行业与世界同行相比咐,地位是下降了琉,还是上升了碱矩。如果上升录穿,那么上升到什么样的地位敞?如果下降散挞,那么下降的程度又如何夏核?即使有了指标数据谓细,争议仍然会持续下去附溪。也许徽澎惠,我们可以通过其他指标来加以佐证雀。    新能源汽车的受欢迎程度鸥翠,显然就是一个不错的指标澜。2015年新能源汽车销售了33万辆盾宪儒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僚赌,那么实际销售数量更小戏蚊微。新能源车价格不低赂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粪洛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棵赏,更利于判断苯柏巩。北京小汽车上牌需要摇号此,但是新能源汽车的号是单独摇的垦,且获得的难度大大小于传统汽车唤破崇。这样亭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磨。他们选择的理由多是容易拿到车牌咸吧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凑架钉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凑饲,还要摇号晌,获取牌照的难度和支付的代价都不锌伞,新能源汽车和牌照捆绑销售铃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便论临,于是他们也可能选择新能源汽车崔疤蠢。但就是这样惭菜剂,新能源汽车仍然没有流行起来肺。全国其他地方堡,也未见新能源汽车充斥着整个市场寂呻年。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩论,但是瘫,我们需要思考狄,这些成绩中羌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果返椒匈?一些城市为了招商引资虫秘,鼓励新能源汽车企业到当地投资腾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隙娥。“双赢”战略的实施沮莽精,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力年蓉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恍惰偿,这样的不对称竞争扶持社,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卞歇挥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哭交,是对新能源汽车价廉物美的期待双,是对节能减排效果的期待夺琶蒙,是对先进技术发展的期待顿次。这些期待都是合情合理的末甫。但是前,供给侧结构性改革还未到位骚浇佃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熄,这才是问题的关键瘫繁抄。即使要给新能源汽车补贴嗣抠兄,也应该考虑补贴的环节侯髓,考虑补贴的对象两僚台,考虑补贴的效果撕韩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糕,不能有效激励新能源汽车技术的进步晌。如果一定需要新能源汽车补贴甘表,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莲赐番。这样的补贴有点后期资助的味道劫倒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堂看藤。但是膘琳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术傅,那么它就在这个行业有了竞争优势耗匹,实际上不需要任何补贴归,就可以经营得比其他企业要好碎水。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争飘,扭曲市场行为新鞭。而且恫朗吐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钱吞徒。新兴技术的成长在萌芽状态蟹洞剃,可能没有竞争力两,但是边忿捻,经过一段时间的发展之后碘,就可能显示出新技术的力量畔勿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别松,今天领先的技术功浮,到了明天就可能落后呻。这是技术发展的规律性所决定的片龋。为此缕叼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间互殿,因为未来的不确定性刃,没有人能够确定未来的真正技术路线浮微。留出市场成长的足够空间偷,可能比别的做法更加重要劳动兰。骗补问题的出现立嫁篇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机落缚瞬。    基于现状抄硷矮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乃促。这些年的财政补贴卤绍己,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阔博侈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郝。相反截,效率不够高的补贴邢计,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少界,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盆唤。现有的补贴如果不是投向终端煞侣,而是投向技术研发琴碧吵,会不会效果更好点呢稿?个人汽车消费纯粹是私人事务炔密纱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向先。骗补问题的暴露辑穷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颂。补贴本来就在退出坪级,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沮。补贴旨在鼓励研发烽,鼓励新能源汽车技术的发展撩磁揣,而不是其他具体的消费目标淌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堕怠卡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凉吗。这样的技术支撑出来的产品沦,还不能满足消费者的出行需求猴叹。财政补贴可以退出讲广涵,但可以通过科研经费资助的方式请尝牟,鼓励新能源汽车技术革新操。同样的钱搭,花在科研上的效果翱构隙,可能比直接补贴消费更加有效舜。创新驱动发展战略的实施杭裴飘,从根本上看贿扰木,需要依靠的是技术创新扳夕拎。在技术创新上多投入萍将,并注意投入的有效性星擂路,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑蒜:李芳" "  今年7月底蝗失睦,在2016年世界500强排行榜中始互,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮孙,比去年跃升47位姑笺讲,排名第160沽华,引起国内外企业界傲德剑、尤其是汽车业界的瞩目辨霖。    今年挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头书棚。恰好是在10年前躬堑,徐和谊出任北汽集团董事长澄掸队,策划辖枯酿、主导贤雹碳、实施了令北汽集团由乱到治裳涛,由小到大磨僵,由弱变强的变革需溉仑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆就烂、有益屋、独到的成功尝试涵。但是架辉,当中国经济网记者约请徐和谊碳,请他以《老徐和北汽这十年》为题渤,谈一谈自己与北汽集团时筋册潍,徐和谊温和踌呕勉、憨厚地笑着说梁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沟边,少谈咎樊,少写赡袖陶。    于是獭阔,在不久前的一个上午颧,在北汽集团的一个会议室里德拍螺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巢。今天是系列报道的第一篇寄藤。   当时怂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛇静,实现跨越式发展”的战略链捂,以及构建整车藉、零部件奴外廉、研发啊花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径口。“老徐这人的特点就是说话算话谓廷清,真抓实干兑秋。眼瞅着北京汽车研究总院龟挫、海纳川汽车部件赁私、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刀僳冕、新板块一个接一个地建立起来磷揉,形成有力的链条隋奥砍,轻装上阵俊阶,并有序运转”渤级。 北汽集团党委书记落、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寞此朝,连续多年蝉联世界第一镜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潮。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍翟市、规模化的姬窗日,更确切地说是集团化的贰。观全球汽车产业格局久让,能够称得上汽车集团的昆冷,美国有通用点窜祭、福特丸粗岭,德国有大众侩壤、奔驰撤埔、宝马沸叉熟,日本有丰田梦圣豹、本田挥青椽,法国有雷诺-日产旗、标致-雪铁龙胃挖费,韩国有现代-起亚佩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吧毫滦,谈到中国的某一“汽车集团”孟乳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侯列,没有自己的品牌和产品怠,不就是一家投资公司吗归?算什么汽车集团!    每年棘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阜忻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巴舰,不但被大众腑、丰田聚反骄、通用们甩出几条街伦娄,也常常被长安侥惨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旧。    因此下扒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换窖核,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展京锹提,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扔。    过去10年间磕句殊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寸,在汽车产业集团化方面做了大胆保、有益的尝试居刊浩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柿,逐渐培育赎、锻炼成为一家颇具规墓炯岱牛和实力的汽车集团疾遂,在研发埔涸、制造糜疆浇、人才婚、创新潍亩分、管理等各方面实现了标准化洼烫康。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朗蹬腔,曾经拥有一定的基础和财富萝堆,令人期冀;同时表渭,由于分散化俱、碎片化逞死,更存留令人难以释怀的遗憾入。    北京轿车工业与一汽欢拓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锭,有考证甚至认为搜陕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糠方。    据汽车老人陈祖涛回忆篇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锚涛粱,北京生产的轿车最早使用了自动挡届链,而对手只是手动挡羞微呢。    上世纪六七十年代蜜饥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溪痘,成为一个时代的记忆穿。    而同期劳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祈萝,遥相呼应的陈盒懒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈瑞。    改革开放后景楷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舜。    到上世纪90年代外磊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨配、称王称霸攻袍。    特别是2002年赣玫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焚魏,也创下了高速成长的纪录爬电桐。 北京牌212越野车    可惜的是倪碳,在这些看似个个突出的单体层面之上乃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡,除却福田与现代管粒撕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锹掣,还被同行作为茶余饭后的笑料络腾稿。整车企业尚且如此朴畴,北汽的零部件企业就更加不堪了虏季。由于资金尺、技术和观念等原因文估,大都跟不上主机厂的技术升级构我衡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷截掀,有的企业已不得不靠出租房屋度日授松。    忆起十年前上任之初的状况握,徐和谊对中国经济网记者说誊绵潮,当时的北汽一盘散沙善,特别松散侵查胳,单打独斗帮,各自为政囊存,互相内讧伶观,效率低下……照此走下去派,“没戏稠,一点戏都没有”!他边说边摇头梆。    由于资产结构的相对分散奥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业操。日常运作中户,大多只是履行政府赋予的出资人权力撑,无法形成一个科学的集中管理机构攘戊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚂溯然,深入企业经营管理了盟皇。    2006年10月底罢擦喜,徐和谊出任北汽控股公司董事长狡劣,恰逢“十一五”开局之年速,他率领北汽以科学发展观为统领陡韶,对产业结构和发展战略进行了全面还耗宠、系统贬轻、有效的调整唾纫。    有北汽中层管理者清楚地记得哨,当时及,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咐急构,实现跨越式发展”的战略建孺,以及构建整车稻奠攀、零部件碎廖、研发侵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼挂。他说揽,“老徐这人的特点就是说话算话柿柑戚,真抓实干毒刚。眼瞅着北京汽车研究总院秋、海纳川汽车部件繁秆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏、新板块一个接一个地建立起来俗,形成有力的链条芍,轻装上阵骚,并有序运转”剧。    到2009年赡巷,短短3年时间赁,汽车年销量突破100万辆大关毒烁畦,销售收入突破1000亿库,北汽集团化战略初见成效什。 2016年疟蛋鞋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闯枪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”富,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入览新窃,公司治理结构进一步完善表,集团的功能定位更加清晰;同时盲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实口搂,并将在人才吸引劣辫、产业链完善及兼并重组中规,发挥出更加高效的运营效率化。而外界则普遍认为外们,名称的变更绣党良,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坦卢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甜。    “北汽控股更名为北汽集团旅矩力,是北京汽车工业的领导体制零娃、管理体制的一次重大突破奠,找到了北京汽车犬士、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”评光挽,徐和谊当时说鸥骚男。    随后堡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团使岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标父。根据规划茶缅某,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幌,大力发展自主品牌桨,完善和打造全产业链冻尝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婪恭,进入世界500强送熊。    “说到做到卡停,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贺母。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掣糙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破读惋,战略性新兴产业蓄势待发连粒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鼓腾,各项增长指标位居中国汽车行业前列扫倍,成为近几年来最具成长性的企业集团绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷戎:李芳" "   姚景源认为藉巢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枪狭嗡,而产业政策需要与时俱进欢许。    杨裕生表示让:应适时推动电动汽车市场化村,也就是补贴退坡词骡肃,一直到取消补贴碎承。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)成斤休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茬。但是渴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尸闹慑,不宜鼓励镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化门澜。    侯云春指出蕊翠培,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀,两手并用锭承,推动新能源汽车健康发展劫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示工绰赎,表明在国家相关政策的助推之下黄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展管,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雹受窘。其中备鳞浮,规模巨大淑粗请、涉及金额超10亿元的骗补事实仙判城,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦购淬。昨天叫磋瘸,几位专家学者的观点引起关注驳蟹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帆财极,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陇酥。对此斥煤疵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廉庭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮懈、必要性的措施胯梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为负,政府对于新能源汽车产业要进行干预话,而关键问题是怎么干预潜赏,干预什么暇盘撬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劣瘫巢,而产业政策需要与时俱进”湍泌,他谈到围辞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荒,并提出产业政策应该遵循四个原则教几弯。一是产业政策不能替代市撑爬铩;二是产业政策要管产业涧患,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撑憨。    杨裕生也认为虱浇,目前的补贴政策有两大问题莽,一是单车补贴过高箔兄掇,二是补贴总额高谓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拢讲,副作用很大合。    在新能源产业层面勘坷,杨裕生表示梯粒:“应适时推动电动汽车市场化凌饭斥,也就是补贴退坡冗群,一直到取消补贴寂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯稼效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捍磨。在技术层面疤,杨裕生认为何,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垃塑怒,第二就是发展不补贴璃辑、已经市场化的低速车胁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沥桥稼,不宜鼓励茹佬涝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孔蜜乳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讲纺芬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慕,新能源汽车发展需要在供需两端发力盆,两手并用辆,推动新能源汽车健康发展榷概。    侯云春解释说惟苔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惶扫。一方面大家喜欢用痴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丹,政府和企业共同努力慈昂抨,使得新能源汽车能满足消费者的需求菲,开拓新能源汽车的市场集少。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讽丝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  如果我们做好准备的话裁,赢家当然是我们剂哎海。我们不担心其他的苫答,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泰,我觉得只要我们做得好梳倪冒,一点都不用担心谅古哦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斯毒颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铺涂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僧炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访履谩惮。其中特别谈及奥迪与数字化下侠。    施泰德说孙暑,到2025年以前啡纲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虾?汽车行业正在经历一场变革季坛。对我们来说怀设,有一个非常重要的关键词砂团栋:数字化苦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变校羞请。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窝铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说双参,我们眼下所处的时代鞍船蒙,奥迪科技一直处于领先地位川凭废,并不断进行新的突破倾。对于数字化芯观,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商码泌摹。到2020年时埂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验其袖,这也是我们引领未来的一种设计垦冗累,包括其他顶级科技废奈,包括我们的传感器婪狼、雷达乐亭、激光大灯等胎仿轿,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞎坏。    施泰德说时荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捌裤瞥,我们会全身心地投入到这一点看酞肮,包括3D地图露就是,导航等应用田糯脊。对我们来说胎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骆拳两。当然鸽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”层筏沫。    在回答有记者问堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卯娄,有哪些优势逃宠?在这场竞争中爆,谁会获胜”的问题时藕擞革,施泰德表示绅:如果我们做好准备的话狙涝,赢家当然是我们猾。我们不担心其他的叫聚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏,我觉得只要我们做得好郡,一点都不用担心绰棚。    施泰德强调舜懊,在某种意义上芹,我们也是一个初创企业俩柑。其实胯晴酣,奥迪有很多细分部门妊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作起。如果没有这样的合作膜,你很难相信成叙垢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疵鲜广,我们能够成功地实现自动泊车媒劳、自动驾驶等胚。    施泰德预计吮蹬凛,2017年炒,我们要推出新的奥迪A8缆湘弹,自动驾驶的时速能够达到60公里卞,没有别的厂商做到这一点盗。如果我们明年能做到这一点的话摧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尸仆,启迪未来”炒备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣久府:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际力蠢改,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谢。庆典活动前夕挛磁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歪畏。一汽-大众汽车有限公司董事癸挽、总经理张丕杰除了对政府些、经销商寸、员工疤伎车、用户等的支持表示感谢外宠,他也坦言惹桶眷,在新能源唤迸裁、“互联网+”等方面褥,一汽-大众起步比较晚涸,这些短板正在引起高度关注蠕苇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子和悼棵,“因为有你祁,心存感激”迟拱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妒层,来感激这25来帮助我们成长的所有人功。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霸睬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果担范容。从前辈讲起粗狄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堪卧轻,还有陆林奎等等的领导蛔挂苹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果关凤。   25年来妓冷睬,我们要感谢的人非常多箩赂皮。感谢国家和政府的支持与帮助热镣卤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妒。例如成都电,成都今年是高温天气脑,最高气温是37.5度而且是持续的本肮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酿洽,政府部门给予了很大的支持和帮助伎捣。   我们要感谢1250万用户拍涟揪,感谢他们的选择和信任枫。一汽-大众从项目开始建立即灌,一直到第一款捷达开始投产祭宦,捷达在市场上并不是一帆风顺的丹菩墩,它的初期是走过了一段曲折的道路墨。正是在困难的时候微徐爽,是客户帮助了我们涸镰、鼓励了我们挠胖。还记得在困难的时候仇腥潜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欺绦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象片袒肆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琅娇。一汽-大众的员工非常的进然0逗浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枫、吃苦耐劳漆诞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缴。大家知道一年365天复,如果周六周日全休息就要去掉52天恼浦习,把所有的节假日都去掉摊,标准工作日应该是250天迟凯,工厂的康采恩标准就是由此设计苟。而我们加班到300天冬,320天是常有的事娄矾,员工非常辛苦泪息,所以在这侩错,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纬。   要感谢中德双方的股东塑探超。要感谢他们具有前瞻性战决策判模耿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿痞。一汽-大众的建立据痊牵,当时在中国的汽车合资企业春达,一汽-大众成立的时候也不过就两家梆未仇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耗峦,股东双方做了前瞻性的战略决策漓碧,才有了一汽-大众赁澜,我们要特别感谢中德双方谁。   在一汽-大众发展过程中沸,比如一汽-大众西部战略北擂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斤。一汽-大众在西部建厂的时候容,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莽队角。现在在西部的生产基地傻,今年他们的产量突破65万辆芹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纷,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏帛草,也取得很好的效果额惧。此外电驼念,还要感谢1200多家的经销商瞎、700多家的核心供应商合作伙伴忱皖扦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滤甸里、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铅多篱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陪啊,中国适合于家用的车型非常少呐丘。25年来醚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆污甫浩,上缴税金3700亿元先盛钎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸡劲、奥迪两大品牌12大系列产品睫。   25年来窟袜牢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刀绒,带动了中国汽车工业质量意识的提升罗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰提去,以销售收入利润率和社会贡献来衡量半间,一汽-大众是领先的茅恨惧。同时瑞离雇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疚括观。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壕庐潘。首先啥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斑使甜。一汽-大众的体系不是一天打造出来碱弊赦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的曙蛇汤。   其次即皇祁,一汽-大众拥有一套完整默铰、标准的制度和流程的有力保证台。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牵狸番,制度和流程是保证拧玻。   再次扯污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酱妇梦,在经营发展过程中有很多难题需要解决俱饶,有很多矛盾需要平衡汲浓,用什么样的标准来平衡冒蔚隆?底线是什么穆喀骗?那就是质量靡隧恒。一汽-大众一直坚持质量至上射辜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潭揽闹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业典替,这也是质量至上的战略要求噶壕。   此外份马榷,高品质的人才携逛,具有工匠精神的员工勒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翱鲁、传承的文化也是高品质境,得到的技能训练也是高品质驼瘸写。拥有和企业共担风险的合作伙伴畔动沛,无论是过去发纹渴、现在还是将来都是这样涕史喷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起船梯。一汽-大众在自身发展的同时踏捣侣,也考虑到了整个供应链的协同发展揭媳,对于整个价值链会有高品质的要求讥。   最后粹秋亭,一汽-大众在努力践行企业社会责任秒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候类,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奴瓣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尽琴撇,既要总结经验和收获饱号殴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谁婚疯、走了哪些弯路阀健玫,下一步应该怎样避免扯娇绣。   如果说到过去的不足傻庙,SUV细分市场比例快速提升磺故顽,一汽-大众对此准备是不足的架徒,对新能源居书、“互联网+”等方面的起步也比较晚涎哆茄。一汽-大众对于未来仍然充满信心痢琴,这些短板正在引起高度关注功田鲜,企业正在考虑这块短板如何去克服稼狭。   2014年享焕嗡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舶感,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苛受。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来递。   面向未来碉贝乃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹃的,保持创新粒萄边、驱动发展合涎,并释放出更强的增长动力侍纲材。同时戮粗,也会与各方伙伴实现合作韩行,实现更为广泛的互利共赢涪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棱度奈,不断回报政府废、回报股东监、回报社会练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间投习沸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访救。他表示兰嘘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冲,并将继续保持限量生产以追求独特性尼饱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苹蚊划,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巫统逛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戎亮癌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞳仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓢色。业界有所疑虑的是川锈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姑歇吞。   对此苗彩,薄亚铭向记者表示捕卯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穿吝,但都不是便宜的车型仍骸喉。Levante的价格达到了100万元左右促,Ghibli的价格也达到了90万元左右楞,在产品定位上依旧不低烘骋。同时铅跋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咸韩绦,依旧走高端化路线剑。薄亚铭还讲到家柒朽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司途,不会把目标提高到每年20万辆篮雇、30万辆的水平污祁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈,所以我们能保持品牌的专属性淌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明面荡棠,他表示嚎滤:本次车展上上市的新款总裁车型诲,除了在产品上进行了升级外梨虹,还提供了多种个性装备丝粹,客户可以从中选择很多种搭配卞。此外僳,新车在性能上的提升显著陶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓷硕、动力最强的四门轿车丘裁涡。   此外菲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醛很,开始尝试电商销售模式私。薄亚铭认为碾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曙徐,因为中国市场的客户已经变化恋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郎陆洼,现在有很多人都用手机去买东西糖稳酪,这是市场发展的趋势白胎司。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前儡赤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乏,即用户车主首付车款后境可秒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枪,到整个租期满了以后怒,这辆车的物权就归给该车主诚虐,该模式类似于分期购买绒垫。   薄亚铭说肮缎飘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行华襄墩,但是在中国市场还是刚刚起步矢,有一些量产车会采用这样的方式做吉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撤娘。他还表示购:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囤详徐,其实反响真的是挺不错的痴谴。尤其是北京度胺、上海这样的限牌城市那退胆。通过租赁的形式破,牌照将打包在租赁费用里面筋捣。当车主买到车骏局,即启动融资租赁手续凰胆,拿到车辆牌照咳,不用为没有牌照而担心甩。如果是企业车主拍澄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伞亢览,是非常划算的巫。”目前练喂并,该项目仍处于试水阶段低嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "新能源的发展靖茧,是大势所趋券扩,但具体方向具鹊,也扑朔迷离呛。    电动车会成为未来的主流吗脸膏械?现今的新能源汽车产业健康吗褂工?什么样的新能源政策更适合我国国情擎?    2016年9月2日覆申奸,在2016泰达汽车论坛上拆小,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骑送壤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俗守,他认为测韶搞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霓店飞,恐怕不可持续欧劝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哭,何光远认为惰忿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奈翱甘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人当悼,这位87岁的老人谈起汽车工业勘拌,依然有些动情目。谈到电动车发展培露隆,他认为痢乏,把电动车归为新能源汽车是不合适的储米。因为成,第一故活搭,电不是新能源睫,第二儒鲍,电动车也不是新东西棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凶孤,电动车诞生在1834年匈拢窍,是英国人罗伯特·安德森发明的酶剂镶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼎。    何光远认为祁介喝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穷啼,不科学描,应该给它正名窖缮,就叫“电动车”说,或者是纯电动车茨。何光远认为彭,电动车国家政策的支持力度非常高卤,所以它现在发展比较快檬,去年生产了30多万台屎甫疆,但它还是有很大的局限性劲乳。首先恋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糯袭,可以长途旅行使用贡毋。即使快充也得半小时以后钢,但是经沉眩快充的话膜阀嫉,这个电池的寿命也会减少鹅狗侠,慢充就需要几个小时墒,充电的时间很长弟鳞。另外石馅,行驶的里程很短瓦群祁,有一百几十公力就了不得了日告,就是很好的电动车了参。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砰胳变,我认为不可能持续夕趴纤。”何光远说挽熔,很多企业是因为补贴才做电动车睡缺嫉,事实上拇椭,内燃机节能潜力还非常大糜,缸内直喷技术吠铂瓣、柴油机的高压共轨技术莲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓉哄,因此径磷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斤僳嘲,不能被动彝弈妗,节能是最大的减排境筛韦。    甲醇车大有前途    现在湿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战患嘛,因此汤封,各国都在研究替代能源与新能源汽车经诞。美国缓、欧洲甜、日本绒场课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峰,但因为资源禀赋不同蒲洗阿,所以技术路线也有所不同盾驼。    何光远介绍说吩邦档,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沤挂辱,在某种意义上讲勤镀哇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量系,虽然同为乙醇锤,但着眼点不同;日本缺乏资源昧,自身资源利用问题不突出瓢,因此雾稍掏,把提高汽车燃油经济性作为首寻ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闯坎,日本也在搞甲醇的研究救厢亥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兔。    在能源搐嚼、交通镣、环境芬、经济四位一体的框架之下蹭,中国又该如何考虑替代能源的问题捆?    一直以来坛俱,煤炭是我国的主体能源男委,占我国能源消费总量的66%至70%诺。何光远认为啦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用立下乒。推进我国能源生产和消费革命反霞拷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路久肆。而在煤炭发电供热的同时狈迟,可以产出甲醇补,可以为内燃机提供燃料繁全,所以荆查卷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厕、高效利用是紧密联系的匣描惕。    此前派得苦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黎,这4个省基本上就是产煤大省崔拿竭、山西甲、陕西晾苟瀑、甘肃盲侥士、贵州斤、上海市派葛。现在规模最大的是山西闺姜耿、贵州翔狈寥,其次是陕西加。    何光远介绍说铰焕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑟藕哗,车都经过天津检测中心检测皆,上了公告炔,经济性也是最好的欧。“我去看了加注站矢,M100甲醇100%烧甲醇烹息另,2.2元/升撂宠,现在已经降到1.7元/升了另。一个半甲醇就可以代替一个汽油备。所以说九,甲醇还是很有希望的拆。”    今年3月份苹,工信部拍徽、科技部物、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冕粒,验收的专家组由何光远担任组长去验收碳。何光远透露说藕蜡,山西验收以后佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捂脓,开会以后形成了正式的报告酿。现在氦妹,在各个部门已经会签完了泥,在等高层领导做最后批示癸鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店画甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷,力邀政府播、行业皇、企业谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染士,寻求产业发展有效途径幸估。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捅欺唐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们角忻睹、先生们物伤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绞锭。今天宽详,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奋失,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甘埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧桂廖,解决大家的疑惑士涡稼,为什么要改革菏?现在存在什么样的问题剐埠癸?第二乏冈黔,改革改了什么房?主要内容混断、实施步骤伤、目标轮、原则绥闭、政策选择等等蹭适搪。第三外孔赫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粕楼,改革试点取得了哪些成效诺骇,用一些数据和大家进行汇报纱秀囤。第四隋达帮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扛碳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霜羌司,从国际上来看廓,自上世纪不管是美国枪、欧洲尘吠黎、澳洲还是近邻日本腾猩、韩国柯隘拌、台湾等等怪创,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮躲鹤,至于费率为什么要管制效希?为什么要放开甜阜?这个也可以做一篇大的题目割。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堆盗氯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伦祭,逐步地向由保险公司自主制定转化访,定价因子的选择就是什么样的车保费高实蒋猛、什么样的车保费低沁菏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶。   但是慧莱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酗莲,还不能叫现在完成时簧。比如说美国若干个州食动俯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的武接,因为不同的政策取向有各自的利弊菊,这也是一个非常复杂的政策选择过程染捅棚。   从国际保险市场改革发展的经验来看奉,改革前和改革后某,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弘低,就是保险或者说车险的产品日趋多样化董郝、复杂化饶尘罚,定价更趋精细化萎椭诫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谱骂。在澳洲一些国家程豆,改革前超额承保利润改革之后就消失了档武琴。对于我国来说禽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饭律乱,从2011年开始社会或者舆论挖删、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迪,行业本身也长期苦于在低水平唇晌伪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亲。另外柿熔示,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咯陵具,在这些方方面面力量推动下退瞳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒年。   在改革之前是什么状况胶蔼陋?简单跟大家介绍一下抬。从人民银行管理保险行业开始池泻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醇杭埠,在保监会接手车险市场之后菇,也是保监会统颁条款费率晤靛郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革党嗓测,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汰盼禽,整个行业亏损么港、消费者投诉也比较多吼湘,所以到了2006年的时候孩秘妒,这个改革又走了一个相对回头的道路填娶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乡梆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微投邻鲜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彭钎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沟虏单,比如说行业比较统一宫授党,消费者认为条款费率比较容易理解耙娶此,恶性竞争的风险得到一定遏制彪,但是负面作用大家可以看到郴辩,一个是条款法律风险很大栏挡拟,不能适时的随着道路交通环境淳量钡、司法环境两、社会经济生活环境的变化适时进行调整赏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忱抵、无保不赔松、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶阶。   第二臂,在监管方面定位也不清晰疙。对于一个自主经营沤捅、自负盈亏的保险企业渴烦碾,没有条款费率巷苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侵,改革发展没有动力卑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力段,所以整个行业是在一种规募郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隧垢酥。   在2011年喊、2012年前后经过评估玛赏、反复的讨论卷踩莽,其实当时市场上两种声音都很大晴,一种认为行业就是应该统一规范标准化时,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褪摩。经过反复的评估和权衡肃,也是在十八届三中全会的指导下馈,改革的方向目标原则最终得以确立挪摧,这是在当时发布的两个文件怂柒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哼睡氰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标持,比如说要提升行业的发展和服务水平峰偶恢,使价格更加合理敲箍龄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担评纯稼、保障范围拦、服务都有一些诟步狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攀渴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匣拍。第一个是维护投保人保险的合法利益撬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哺遣珐。第三个原则是稳步审慎推进锣算赫,根据一系列的国际比较研究涵,大家还是从中得到一定的经验和教训爱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徐浮垮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挞。所以廉,最后选择的改革途径不是一步到位斗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辈沏,它只是在长期的甚至六年胎、八年绵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕾,这是改革的一个总体思路牛脱旗,从条款疗薪肋、费率凰胳啡、监管三个方面这是一个简单的概括溶鸿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笨雀,大家不用仔细琢磨当中每一个字镣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系问漠认,双方义务关系是怎样的标准化流程氰霜。   除了行业示范条款之外墒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充横劲疤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阶,不管是欧美还是台湾潭、日本愧垒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陶饥、百花齐放的状态考勾埔,因为每个合同涉及几千个字丁,实际上酶酵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琳推忱。   在费率方面分成两个部分窟,一个是行业的保费水平嘶寄丛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业别,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创ā,对于汽车来说茎馆井,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平县夹篡。所以在整个行业层面建立车险信息平台熔瞳艘,收集各个公司历年来的承保理赔数据刊暑两,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莎茹、科学的定价的参考达捻透,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颠毕僧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檬岛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纪其市。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柏糠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铂碧。在行业基准保费方面五帝沉,行业协会做了以下工作救匪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曹奠,在这个层面壳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平细炒臼,其实是相当的弱嘶矢,这么多年来的承保标的撑纤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俗蛾、编码实际上都是不统一的够疗济,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通藩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熬肃迪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靠徽外,这个数据库目前正在申请国家标准僵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筛,对每一款车归集了二十多个基本的字段擎啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迁平痰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抹炭哎,给消费者购车提供了一定的参考什及,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伐抬菩。   在行业提供费率参考的基础上惜,保险公司它是怎么定价的慕胚?现在也是大家很关心的一个问题褐槐贾,为什么有的车费率高牛、有的车费率低雇滴逃,为什么今年高明年低瀑办挽?在不同的分类当中有一些差异袱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子够骚贤,分成从人因子和从车因子两大部分骸,每一类因子当中又有若干个维度外秘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力傲何家、风险定价能力刷、风险管理能力自主制定的避福。   比如说匹动笔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业划靶偶、他的生活方式趁关炯、他的信用程度等等舵途,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格募采羡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矢蓉,它的安全性扇咖、可维修性等等啪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狮澈卧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扰父割。   国际比较先进的保险公司毯,他们通常采用的定价因子庐谋焦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了番棠低,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考形田,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒罗,这个差异可能我们现在还难以接受铅踢慌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劝识。   总的来说聚莫,保险它产生和发展的基础是数字法则仆,在大数据的发展背景下癌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用设。   前端越放开后端管的越紧悄泡刚,如果费率市场化以后臣搓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蠢、整体亏损的这么一个状态凛认,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熟闯。   实施步骤新康。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凡。到今年6月30号为止淖豪狸,第一阶段的改革基本完成了伴搽甘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赏凸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渴相串,不同的索赔历史对应不同的费率刑箱,不同的车型对应不同的费率旅蛔池,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妥,这也是改革的目标脱驹份,首先是平稳过渡脯。   下一步谓,费率科学化撤、精准化媚判、精细化程度会逐步的加深癌唇盟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教牢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玛互盘,经过一年的改革试点埂靶魔,消费者从全国范围来看漠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惭廓涕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敛,对于高风险沥合、高出险的消费者冬仆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唉星,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率经必币、道路交通安全水平都得到一定的提高济。   从行业的整体情况来看长愧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睛福昧,增速营改增以前是11个点幸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点社,仍然是持续稳定增长恰乖,这一增长是在保障范围扩大侣、车均保费下降的基础上实现的贾陆,车险行业的承保效益基本保持稳定段截,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碉,两个点的承保微利杏。   在保险行业层面来看强幻,公司的定价水平棠、服务能力在稳步提升的催佩。外部正效应也比较明显难,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莲卧卷,大家开车上路更审慎了逻,小额案件在索赔的时候可能更理性了凳棚龚。   下一步工作遣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厂咎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碌谋嗜,也就是说除了违法犯罪不赔醒眠翔,除了不可保风险不赔瓢疵窃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宽玛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障性。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵驯谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盲横疙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体删堪、不同的投保人厦馅、不同的车型价格的差异会越来越大沮径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殊测,更好地提升保险公司的核心竞争力贸虎刊,也更好地促进道路交通安全蓖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腥煌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楼票。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙享试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜嗓淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞桑略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套溯,力邀政府扇、行业皑冬、企业痴樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃悼实,寻求产业发展有效途径劫辈谱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录父玩探。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捍恋洁。第一啪柑健,SUV这几年是高速增长隋恃详,我们做一个判断驳海袍,这个高速增长就要成为历史了托瞳腺,往后没有这么快了旧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点确,份额还会提高侈毙。第二惋爬关,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痪泛,就是份额和价位双提升露瑟咐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苛车,之前是低价位提升份额方,这次是价位在提升癸、份额也在提升缝坤窜。而且我们判断还具有可持续性磋。第三擎栓亩,汽车厂商将会由过去的赣蛙蔼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强握疟挎、弱者更弱崩湘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组噬揭。在此主要介绍前两个竞,因为时间比较短弯惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妮。从图中可以看到瓜颈枫,从2007年开始吕,SUV进到了一个高速增长的阶段茄摔,连续九年年均增长率达到46%擒,今年前七个月也比较快娃赡,增长38.6%灿究。此外酱,市场份额在迅速提升腺伟皆,今年1-7月份市场份额达到40%屎赊僵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枯锨蚕,过去几年每年4个百分点散啦,去年涨了8个百分点懒始,今年1-7月份又长了4个百分点嗓,自主品牌SUV占自主品牌的60%梁莲,SUV全面热炒瓮棠,豪华车容谩仓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恨抚,下一步还有空间箱线猾。从这张图可以看出贾,一般的合资品牌辞,SUV比重还偏低盾,豪华车和自主比较高顺,不同级别里面SUV占比较高楼魔,不同价位车里SUV比重也很高碉耽,还有一线蚂希舅、二线短幌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)究泉铅,不过一二三线的比重是去年的数据扣凄泰,今年前七个月是四十了蔬,今年没有注册数据可以看得出来饰。   但是涩糖厩,我们说这些年啸熊赫,suv领域基本没有在空白市场催饱甫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欣郴,需求就会出现放缓的趋势城,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势年,2012年-2015年逐月都是向上提升的抽峭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碘醛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌娄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了行。相对于去年衰,虽然今年全年涨了5个点阔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了连裸惫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攘。   但是寐将阀,我们说还有增长的空间纫戊户,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点同,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捆,大家可以看得出来搅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堕身吃,大约在20%左右科,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菲阿嫂、加拿大完衰、俄罗斯这些国家勾。这些国家总的来看是地广人狭啪佟,SUV占比比较高恒设,人口密度比较高的SUV占比比较低碱,但是也不完全成立芜半,韩国人口密度也很高但是SUV很高纪郴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秒凸,这不完全成立晃,这两类国家的情况是存在的硕仓棵。   如果跟美国相比臼擒砷,美国是把皮卡不作为乘用车垂疤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戎挖犊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桔仇挝,与宽口径比还有11个百分点阶拱棚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高合入另,五十多不一定是峰值点饱沦恰。   另外隆,欧洲这几个国家涡话毫,虽然SUV占比低畦阶尼,但是比重也在提升先,从8%涨到25%恼,SUV的热潮是全球性的史颇通。这里把不同车身形式的数据给大家看一下红肉,美国寞硼尺、加拿大这些SUV占比高的国家籍枯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杜侨,大部分来讲可以占到40%左右诡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呵吓措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惯,欧洲这些国家就是两类傅,我国应该是随着美国怒领、加拿大刀工辟、欧洲这个情况诵挛北,因为我们已经占到40%的份额了纽,如果按这个去计算监录蹭,中国的三厢轿车是48.4%为夕溅,还应该有十个百分点的下降空间丁鲤,下降去给谁蕾廖?基本上是SUV寡咳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摊帆闭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肚镭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点里,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涎,这就是我们对SUV的一个基本判断氛退畅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挂,就是份额和价位双提升宏匈睬,这是非常不容易出现的一个现象惩仙,如果把它拉得更长一点看骨竞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碉尝臣,2000-2010年连续提高了省凉领,最近这几年不太好表,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升割突提,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丧疟溪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盾,2004年炭魏接、2008年飘檀、2011年稻、2014年狙,其他年份至少是相等的荣,大部分年份是比它高边郸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魏糖。   现在一个更积极的情况来看林,就是我们的份额在提高陆室次,如果以总体的市场为100的话吐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呕,如果以生产量为一百的话辣完,我们的自主品牌已经占到了35%九修藕,其中提高最快的就是SUV笑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迸休,它占到了一半以上的份额冷噬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驼答,以轿车为一百哥诬梢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%都墟,连续几年都在下降燎噬蹄,轿车竞争力在下降吃。但是自主品牌总体上的份额在提高充。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弯脑,这个销量在提升盯,低价位的车销量在下降淬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长城,增长最多的就在这个5-15万区间测嘶镀。以自主品牌自身为一百的话怀视田,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耪,现在只降到了3.4%崇珊沤,而5-8万的车这几年也在下降表维捌,增长最快的8-10万的车和10-15万的熬,这两个价位上涨的是非常的快涪赴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绣,自主品牌的车价格明显在向上走惨旱,这是一个积极的变化醇。   另外欣篱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刃盘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莫梗秒, 10-15万区间楞,自主品牌在里面也占到了28%田闷桥,这个变化是很积极的坊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的髓篱琴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼,最高峰是2013年213万副络,去年降到164万斤缄,但是SUV在迅速地扩张迟桔冠,大家看这个SUV的比重扣锈李,原来是二十多万辆镶校,去年到150多万辆畦,右边这个图是10-15万拢渺搭,更是靠SUV在拉动的锰杯搏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争食烯,这是一个非常大的积极变化虫榷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郝,这是GDTop的一个调查数据沸柬疗,这个一百辆车出的事故故障率层故,自主品牌在2003年有四百多个事故慕乏取,合资品牌现在也在下降酸穷释,这两个差距正在缩忻堂洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操。   从产品的角度也可以感觉到呐,最近我们的一些新产品像奇瑞陵碌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珊,这就是一个积极的变化暖兴苏,这就预示着我们未来具有可持续性箱。而且可以看出恨,如果以前二十名产品排名算的话汇间缝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烫,一个长城C30一年卖了15万辆左右袍戈,前二十名里面我们有两个老。2013年更少一点绊饶晨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的料,前十个里面已经有四个是自主品牌的兑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歼。   这几个发展量比较大的企业图,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的前,这也是积极变化袭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渺卉沏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泞盗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙摹,国际市场南美洲清每、亚洲凶、东欧彪嗅钎、非洲是迅速扩张的市彻滔Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镀困头,我们产品出口大国全是这些国家肛豁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爆苗,跟我们购买力差不多卤玛,人口加在一起12亿穆妙诧,跟中国市场差不多到会,换句话说中国市场去年卖了630万辆稳颈挟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称咎堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面釜,传统汽车大有希望副嗽,至少应该平等地分配国家的力量筋毕床,在传统车和新能源供,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重步钱,力量投的也太重切邻还,下一步要对传统汽车给予足够重视庙痪摆,它完全有希望获得好的发展歇范苦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镶庙灿,以前是高速十钒,未来是中速嘘,它要抢别人的份额素唐。最近两年这个数据可以看一下肃崇,自主SUV恍,连续几年50%-60%的增长供悲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长良写寝,这就说明这种竞争关系在发生变化将,这是一个辩势。   第三个观点我们就一句话带过了寺篮华,汽车厂商的格局要发生变化僧骏桐,过去是大家共同进步椽、共同分享发展成果尺糕,因为有年均30%多的增速舌,最近几年速度已经降了年均降到11%了恰,未来还要下降乓蒜眉,大概8%左右或者稍微高一点绣斥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穆幂。另外合资内部也会竞争地佬蒂,自主内部还要竞争儒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诉绵,大众占到33%撬骚,最高占到38%迫谦,就是中国销量占到全球销量掸聚,宝马诉伞蒙、现代日道、PSA都占到了20%酥,通用15.9%辩巩勤,如果把它的微车也加上超过25%胁宛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高途鲜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厂啸兜,要么是维持全球地位通用酚情碌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众品晾,大家对中国市场都高度重视户电,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碳,我的速度要比别人的速度高敝,所以竞争更激烈该、自主更不用说了渐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羚,大家都给予很高的期望幻赫枢,未来我们说竞争会非常的激烈头,而速度又会下来芭,所以未来的竞争格局跟以前不一样膜版妥,以前叫分享境,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浓鹤吧、弱者更弱杠,十四五就会出现兼并重组锈此其,如果我们放开让更多的企业进来隋,我觉得这个可能局面会更快粪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靖蓄,最多明年还有一年朴,但是它的速度比平均速度还是快一点坤蝗裁,自主品牌大有希望窖戚,我说的是传统自主品牌媚诞线,传统汽车还不是新能源汽车疵,另外格局会发生大的变化署操峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵够食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮冗痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实蔫慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌璃贬,力邀政府塑篙圈、行业池、企业俱暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几莽李,寻求产业发展有效途径墩。   以下为福田汽车集团副总裁刃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矢块。 福田汽车集团副总裁傲惫庇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙敦遂、各位来宾切店淀、女士们捷焙、先生们窟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秀悄,能够跟同行惶、专家做一个交流学习枯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坞赡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享降挂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赫。从全球战略的视野来看吴,乘用车的全球化特征更加明显虑秦,很多轿车的平台会在全球市场销售呸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乘脾。举个例子碑届,如皮卡净,在北美皮卡占整车比重是很高的培辅祭,但是在中国孰领碍,在欧洲笛富澎,皮卡的量就很小弧。另外又如轻卡叔痴,现在它的亚洲化特征会比较明显涸。还有重卡里浮舶,在欧洲都是偏平头的警套息,北美则都是偏长头的偶玩。所以商用车行业的区域特征很明显阿新,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粗瞬。而在中国市诚狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑峄拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚎斥,2010年达到了一个峰值429万辆酸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘁俩,去年是345万辆侩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篡怖滥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烩碱,主要的原因就是因为重化工行业煤,如煤炭蚀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛结逞。另外整个物流行业的效率在提升癌赦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娠侯氛。   随着市场竞争的加剧寺背沏,行业整合也在加速诚沥,份额由2010年的44%提高到2015年53%保络,再看一下今年商用车的情况晦婚,今年一到七月份销量略微增长抱,整个商用车行业增长2.4%同,我们判断是过了低谷腿,所以下一步会有微幅增长逢文翻。2.4%其中主要是载货车贡献的护,同比增长4.8%钠哦拭,客车受微面的下滑慕,导致载客车下降了10个点讥。   关于未来的商用车市陈蔷贰,我想从四个维度分享一下我们的判断沽良。   第一是从宏观经济层面疗赡,从金融危机以后肺莽底,全球市场增长的趋势是慢下来的梦蓄,乘用车商用车的比例现在基本上在8壁:2唤浇喷,但是进入“十三五”之后我们判断浅据晦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陛花翅,商用车因为是物流工具的企业盎济,未来会有所好转室,但变化不会很大幻寝。   从技术层面来看身尽淌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曝寡犊,现在正在快速进入智能化的3.0时代体殿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的颠错。   未来的商用技术主要围绕着智能化硼法鸡、网联化梗粗亩、电动化辈、环保化来追求汽车的高效火、绿色换港鲁、互联和安全平。   另外从中国的政策法规来看借,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩虹,从客户需求来看啦川称,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哨,推动了中国新能源车的高速发展赋湾克,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌,同比增长102%稼舵,其中纯电动客车3万辆屏,同比增长176%翱鹤。未来在城市公交以及城市物流方荆恫、环卫等方面劳,电动车还会有一个高速发展胳敝悄。   下面分享一下福田在科技创新辞慧媚、转型方面的一些经验和做法碾。   在商用车2010年达到高点之后促,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卸就,加快掌握自主研发的核心竞争力梦。通过五年的发展来看聘洗黔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缔穆疼。福田汽车目前的研发体系是两级姥,一级是福田集团的研究总院厩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剩洽,曹博士也说忱晴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狡,是一个二级研发体系钱萄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浦公、整车的集成以及纳壕偶睿块开发和整车测试的三大核心能力轰茬嚏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒布委泞、康明斯等等合作单位进行深度合作幻场、改变和创新滇狠,推动整车的技术进步酚菲逼。   在转型方面私汤,我们这几年主要围绕着几个方面筷跨。   第一是产品低端往高端转型口紊,在“十二五”初茨,我们的高端产品占比不到20%佃,我们到今年年底高端产品能达到70%劝妊。   第二就是从国内往国外转型同嚏媒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驮锚枢。我们连续四年商用车的出口保持领先谭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长块患平。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞浓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型五伍徽,另外为了解决汇率和贸易壁垒么盖抗,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽忿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隙平咀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础边。   另一个就是从制造往服务的转型镐凳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怜卯,在“十二五”期间裂薄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础副弥纷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媳辑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子德瓮家。福田康明斯通过这几年的培育塑捞,不管是从业务的规模江箔难、收入暖、利润现在都发展得非彻傲废保好察戊,另一个他也对我们福田汽车的整车磺,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈逗荆好的支持屠熬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婪邻亭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛊吮虐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瀑钞。可以说尽管卡车的量比较兴А,但因为排放比较高蔼,另外一个因为运营的里程和时间比较长攀号,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翁间翔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寸揽,实际上物流的效率还是比较低的寄沥。基于这一判断秆洪睦,我们提出了一个“超级卡车”的项目串,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唯,通过这种材料的智能化久、材料的纯电动忻鹃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色誓瑞、环保份哥、节能玻墓、高效零、安全藩炕、智能的超级卡车腑。我们的目标是要实现降油耗30%懂淡会,降排放30%恕剿侍,整个货运效率提升70%痛。   另外是关于福田汽车的车联网技术程堕,我在福田分管车联网业务瘸协驶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值康叹驮,因为乘用车是一个消费品玛店轰,买车和用车的基本上是一个人熬,而现在主要是用来出行的绵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筏吨脐,但是商用车不一样党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的般,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用醒伟,驾驶行为各方面的安全藩八橡,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸥郴弗,不像商用车需要全国跑徘蒋富,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娶股锨,过两天跑到海南去了堤幸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涎鹊。还有商用车的故障率侮,因为它的工况复杂尝,商用车一般具有轻载激惶、标载和超载局谅,但是对轿车一般不存在这个问题秤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厦马课。所以通过车联网对车进行故障预警痉、排除以及程序优化等方面叉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毛,建立与客户的互联互通叛径强,为客户提供增值性服务风,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箱坞呢、服务商和供应商产品质量和服务的水平廉认横。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划水。大家很清楚词,围绕着工业战略隆遍,德国提出工业4.0绍硅繁,美国也工业互联网吧屎蓉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兔啥溶、英国的2050战略伤榷,中国也提出了中国制造2025蔼融含,福田汽车结合自身的一些现状滩爸艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溉脆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台街。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骆魂洪、企业与企业烫、企业与产品吴睡速、企业与客户的互联互通蟹皖。“五智能”就是商业智能墒溃瞥、智能管理肉点、智能汽车淀峡碑、智能工厂谢滔、智能制造拐勿擅。时间关系斯染届,不再进一步叙述亢扇五。   目前豢妓鼎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晒炮。福田汽车愿和大家一道饯淮晨,通力合作粳,整合资源连巴,协同发展巫,共同推动中国品牌的加速崛起唐适,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷啸虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒惠钞,力邀政府淮、行业荣泡、企业胺篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百敦,寻求产业发展有效途径刊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟八避、舍弗勒集团副CEO非和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓦炔、驰骋未来》的演讲实录体汕。 舍弗勒集团执行董事会成员惨、舍弗勒集团副CEO广腥玫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桔耸琼、女士们套龋袒、先生们汹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哪,我们的愿景反骆,是如何来推动我们未来的出行和移动颈让。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痛狼插,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景景卢躺,我们是一家领先的技术公司蔑来,在全球都有我们的足迹熔沫规,我们一直致力于移动拜豹蝗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翠佛坎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷。   舍弗勒一直致力于创新萌簿,也可以说我们成功的因素是质量疼哄挂、技术和创新潭玩吭。我们在制造业方面有很强的实力逛嘛岸,在系统研发方面投入非常大巢同。我们创造了一流的工艺和技术釜莆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门点估皑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滇寄耽,今年我们在德国获得了一系列的奖项谦蚕层,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妊枫。   就像很多其他的技术企业一样酵勾酮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铅藕秋。第一是环境友好型的驱动椒,第二是城市交通募,第三是城际交通篮坦锯,第四是能源链囊扳圈。比如说大家可以看到谢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楷画,人口结构变化非彻掀幔快扭际食,老龄化社会已经展现在我们面前官川桨,技术变得日趋复杂临,数字化技术的利用领域不断的扩大含哭,我们需要找到更好的方法来彼此了解瞬墒星,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姆傲。数字化是一个关键腥凯欧,另外就是环境方面矩、可再生能源还有资源的可用性蹦弯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题每池,资源的短缺也是我们要去关注的凳畴番。   再看一下经济的趋势傻楷,我们现在处于一个全球村魄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桑币,这些是不一样的爽虏铂。另外就是可负担性的问题察竣如,我们要为客户带来更多的价值喝床购,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题习没,这些都是我们要去关注关心的串喘室。   我们来看一下未来的战略涉稼巩,主要涉及到四个窗口维头。   第一是产品本身拿朵马,我觉得对于汽车产业魏,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆蹲扰。在这个领域/行业碗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舶,要减少对环境的污染极伎惩。   第二是当我们制造产品的时候搜,或者制造产品元器件的时候妓啪,要关注它的功能郸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胶痞朗、城市的交通娶苍,对于汽车以及对于我们的供应商侍户淀,可以为汽车产业提供什么样的元器件梳,这些都是我们要去考虑的汕。   第三是城际的交通貉突熔,涉及到比如说航空培、高速铁路的一些竞争五秋武。   第四是能源链的问题富讳,我们有什么样的能源是可以使用的湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源锰博划,这些都需要我们考虑静。   看一下将来的动力总成昏。我想给大家传递一个重要的信息裤问,在接下来十五年时间里糜级嚷,从全球来看篱形,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骆偿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呈。   但是现在也有一个趋势发展得非程玻快扒僻,来自大众和奥迪的这些厂家侥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车号。到2025年按,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讳割梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车褐久怜,所以到2030年可能会是一种不同的情况匆楞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尚。我们还需要让它更加有效一些馆洽衔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争显凹,还有电池或者是燃料电池等等枯钵酱,这些都会占据越来越多的份额佃澈跨。对于我们汽车产业来说非常重要琼担,对于政府来说也是非常重要的词裳断。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料观啥,比如汽油僚纲汕,还需要考虑其他的一些燃料挫斤瑰,或者是人造的燃料等等臼,需要考虑更多类型的燃料骚思茨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邻率揪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼓,包括48伏的解决方案款,它主要是对手动传动系统的电动化骗。我们需要首先实现这部分的电气化琶。另外我们也需要对离合器实现电气化透白,也由于推出电子离合器没。另外我们还需要进一步提高效率碴危嫡。也就是要进一步推出我们的混合动力陌婺停块48伏系统跑户。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐舜块的解决方案愁芦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案台锑,针对高压的电桥驱动解决方案舌碱疟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛊协,以对其进行电气化处理柒查。如果将来我们有纯电动汽车的话蹲箩,它的电气化程度会越来越高零饱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褥娶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂局,因此我们需要进行标准化榔仓,标准化是第一步趣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燃户躲,或者说是一些部分的痪弓可,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椒滴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绿定。我们也需要减少车辆的整体的质量敲,主要是成本方面是一个重要原因乖卢。如果需要建一个标准的话陇,我们就需要有更好的一个平台艰联盒,也就是说我们需要基于标准的平台添蛇,或者基于标准的男帐一睿块进行我们的汽车制造滑。   我们需要全球的平台化解决方案稳土贰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峦幸。关于动力总成方面沃缆揩,它的变速箱是最关键的一个部分铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机翟汰卵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揩含涟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分保绥。   接下来看一下我们的重点产品五黑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面换,我们为中国带来了什么样的解决方案划娠繁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸵滦膜,我们推出了高压P2混合动力哪梗块晨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决髓备端,我们希望能够改变它的一个变速器惺碑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芹。   通过这样的一个标准的南执裕块化设计头木级,它可以适用于各种变速箱之间的转变竭团。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堡溉,我们的这种创新型P2的混合动力娜镁晔ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能咐晦开。实际上互失探,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秤夺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咳嫉厢。这是第一个解决方案亨贾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沧伯补,它叫做高压P4电桥的解决方案罚蛇,可以用于SUV或者车辆的CD部分届。它具有高功率密度欺泵僚,可以适用于不同的车型韦菇勉,非常容易打包进行个性化设计全。也可以用于新能源的生产炕浓肋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚红。它可以让我们更好地使用内燃机呕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遂,这是我们两到三年前开发出来的相。也是考虑到了中国排量的需求怯,或者是新能源车辆的需求弹。针对这样的一个需求蘑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机场捎量。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰蔚,这个发动机是专门针对中国市场推出的角伎。   另外就是在变速箱方面独攫,我们也推出了一个新的解决方案酗,是集成干式离合器的DCT变速箱操仙,机电一体化离合器和齿轮执行机构够喊桥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杯,对于工程师来说非荷谩,我们都是非常理性的单烘,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹈偿陛。对于我们的汽车技术来说路,我们一方面需要理性酱晤,另一方面也需要激情内讳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钮癸亮。针对方程式1的赛车禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棉沸池,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枚酮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆,力邀政府坤斜韩、行业概俊、企业牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝匆妻,寻求产业发展有效途径挟劲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肆、副总经理 吴松发言实录晌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棚辖、副总经理吴松   尊敬的何部长惶泄、朱总频禾,各位嘉宾抚默、各位朋友句持,女士们伸、先生们鸿婪哆,大家上午好燎屑吉。很荣幸参加这次论坛阮鹿,我上次参加此论坛还是2011年纱露塘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羔豆,那时候传褀刚刚才有这个名字爬偏,传褀的保有量不到一万台炯啪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咆奇,这给了我们很大的信心和鼓舞佳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持味哇。传褀一直也在努力瑞口,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渐凑,年均复合增长达到80%酮森来。目前市场保有量达到65万辆栖涟烤,已经成为集团利润的主要贡献者之一讼袍惩。   明星车型GS4持续供不应求星,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泵,而且GS8与GA8同一平台杉陈怖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痴海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纶成娠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肺,对自主品牌的支持浮累舌,关键的还是坐谰裳,关键的是感受汉婚炮,关键的是多提意见涛畏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心九,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蟹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仟拉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法革。我做自主刚刚回集团九贰,将近9年半的时间仇,从不愿意干到喜欢干显容,到对自主品牌依依不舍李看雹,到对自己找不到定位和方向免收肆,感觉到人还是能做一点事嗽妇。所以这在这里借这个机会砍典,感谢在座的我们各位嘉宾褐签艇、各位媒体的支持怕诬,也感谢传褀团队的支持翟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力维剩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抚凶檄。   我的发言主题是构造改革创新驱动杉贯柒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舱弗。一个方面汽车产业发展形势分析汾晤,前面讲了很多了褐袍断,我就不多讲嫡拷朗。   一个态势是稳步增长嫩,但是全球增势放缓醋即对。中国汽车产业发展仍然有空间衅仆,仍将会领跑全球汽车势逛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袭警牟,中重型商用车达到400万台舰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%结啡厕。中国汽车销量将达到3140万台藤翁,我预计可能还会再多乖缆,关键是结构看你怎么改肺墨咯?如果要参与全球竞争搭,那重要可能生产量还会增长汝姐卞,复合增长率将达到4%翁僻。   第二个特点队,优秀自主品牌加速成长惜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胺。中国汽车市场发生了深刻变化化,中国品牌迅速崛起侈寒腥,优秀自主品牌加速成长济。关键是要产生优秀中国品牌伎乃尼,不管是哪一个企业型蒲睛,在现在这个环境下谢切,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藩辅,还有我们何部长潦盘,这么一批老的汽车界的前辈录,到了这个会场又在用行动来支持虫。大家和我们媒体各个方面的朋友阜福,大家坐一坐华,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稗庇蜗,差别在哪里辣卉嚼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娩伞媚。关键是中国人要团结疥醇,不要互相贬低碌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凳糙,抓一到几个勿僻癌,不要想象太多破林判,我们从来不怕想象熄蓟坝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刺,坚定方向锈嘶缝。   那么数据也说明一切清昆驳,2015年很多中国汽车加速发展氢铰灰,行业整体增长率为7.3%的情况下为粕淘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箍,相比去年又增长了1.2%百分点伺圈。而且自主品牌抓住了很好的契机淑斑谈,在SUV里面我们是防守的秽欢楞,是中国品牌先站住位置咆,合资品牌再进攻睹桥,再加上周围的环境变化孟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孔,占据主导松,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胎兽篮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彪缎粮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰弧,统治了我们的各个方面瑟。我们展开进攻是非常艰难犀乔七,但不是说不可作为鲍项河,要选择时机炼们粹。我们要在中高端里面取得突破唬弄解,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迫,这是韩国人讲的寥攀,不是我讲的腥金啃。他们说某腹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厂购,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炼栏,如果不选择是对自己的不自信辅蓟楷,这个不能靠强求新逃姜,靠品质参岭讣、技术垄光竞、新能推嘎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伪。   第三个吉吴,汽车消费升级和资源制约臀碉拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革立溜矫。不但要有好的产品潞,而且还要有低的成本拍倍粗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焊蚂躬。在汽车需求方面辽,80撅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桶,个性化肠、智能化淖、体验化等方面的需求还在不断地上升纹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战其酵鳖。不管怎么变化汲,满足顾客的需求拭添快,满足抓住市场的脉动酬钳,这个是关键点裴陷。而且资源供给方面场扯兽,现在的人口红利逐步消失胶绢封,而汽车不是简单劳动练,是高技术情况下的技术劳动陕令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汤姬暴,我到那些国家去考察过愤酬扫,没有中国这样受过良好教育法陈瞄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匠赊,那不是每个地方都有的坷。有的地方上午上班惺舞,下午到时间钱一领就走了崇。所以对一些合资品牌来讲勃口公,中国也还是蛮有魅力的乒屏抨,关键是要拿好东西出来戮翘,才能谈自主晨。   当然工资涨这是个客观事实关,2011年的时候4.1万虎孰份,2015年他们说人均工资涨到了6.2万不,这个不高的牛熬呛,还要涨斜。农民工那么辛苦事某拆,给他一点钱算什么暗磨。但是钱从哪里来顺帽杆?我在传褀亏损的时候昧,工资涨得慢秤,但是想办法补贴肛。这几年别的都在减底略拭,就是员工工资不减闪剑烩,但是效率要提高拇变,要杜绝不干活的人儒,最后挣得钱多苦呐,干活的人还没有机会慨隆贫,有钱的人天天有时间去议论卡喉,没钱的人在干活稿,这样大家积极性都没有了努钉守。国企的弊端就是这个破开。   那么在监管方面阀淀懊,工信部刚才也说了矛,我们的司长也说了售,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缅茹姜,在供给侧这个方面要下功夫当。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埠,作为五大发展理念之首浇女,当时这个报纸一播五大发展理念汉蔡,那时候我还在乘用车额,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹭坝,这十个字态帕。为什么呢疤封?因为没有创新就没有一切孔度,没有协调就调动不了资源继窜,没有和谐的话墓反,共享也很难迸娥,大家不愿意跟你干急柔,我是不相信英雄的粗汞,但是特定的时间会产生一点庭,还是要充分调动群众的精神拦疼,各个方面全方面的参与份,企业的成功除了它的领导者的作用输性,更重要还是把员工的积极性调动起来扒,人民群众才是创造历史的动力但,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搜记惯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革违,需要我们从技术管理辆骏、营销边呛、品牌释唬、产品寿、服务全方位展开创新捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糜,来推动中国品牌进入全球轨萄吃,成为世界品牌绢。   第二皋,汽车产业供给侧改革方向与实现簿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脸。   首先秦歌惺,在自主品牌方面弛铺导,我们是追求全球视野开展正向开发玩奈,坚持以我为主的构造核心寡,组织全球资源咕四孩,开放性自主研发模式铃,掌握核心的竞争力室享,获得了可持续发展能力档。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人委。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绢篙亮,我们的生产能力标准是35万醛幢,但是预计今年我们的销量会超过35万局认,有可能达到38万剔拔假,当然如果制造组织再高一点很氓擞,可能40万裂棘绅,也还是有可能票,但是大家别报到40万啊碗。这是有体系订,有制度保障的呸,有员工的全程的参与聘靛。一个别的企业的人到这里来看恒,他说你这个企业为什么增长这么快盯署,没什么别的庇,员工的积极性调动起来了莲,他们说裤阀偏,我看到你们的员工眼睛充满激情晦堑,因为人天天在干活的时候就会有理由畦,如果执着地做一件事情带有一点追求手互串,那就有远大的理想捷褂。   放眼全球昏弯,在开发方面整合全球优势态煤纱,实现研发的全球化撂施论,人才全球化范、配套全球化危逃。依托国内的研发资源懂茫,充分利用国外的资源开展研发资源整合酚,打造企业自身的技术体系矗。我们用了将近五六年的时间楔念继,我们确立了G-CPMA跨平台男撸块化架构酗,我们第一代的产品是引进消化吸收痕,第二代产品已经完全进行了提升胁,但是没有否定第一代卉哥校,掌握了数据链啊冯,掌握了开发的流程下哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郸。实现了一个平台可以开发六七款车型限奶,实现了多个平台车间的相互有机关联祭霜耻,实现了车型的变化多判棘系,开发上市快道墨楼,质量易保障党饭涤,低成本嘲兢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焙精斜。   第二个藤,坚持质量为先怂,推出精品车型磨蔬,提升产品质量律毛,加快自主品牌产品开发俏禄,提高汽车供给侧水平戊罐户,推出符合时代的互联网化的产品隘童。打造消费者喜爱的精品车型涡煌俱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愧界。实际上汽车不管是新能源也好赋,产品的三大特点潞门谋,一是颜值不好看别人不买跑东慌,第二是品质故棚犯,没品质也等于没品牌惠范,天天出毛病心里不愉快策,第三是性价比疮祁俊,就是靠成本哨。我们的员工不需要培训就知道品质笔借,因为好多从合资企业来食块,合资别的没培养唾,就是对品质追求每翱,结果就是成本搞贵了彩,把品质先过关盾舒,回头成本再来逐步下降娘驴。我们第一个解决的是品质范,第二个解决的是颜值抬堂缎,第三才是考虑成本杀酱闻。成本赤讼,供应商的成本我控制不了佛邢,如果今天在座还有供应商的话硅讼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点领豆别,还是有这个机会的薪沛免。但是我建厂可以控制梢淑,我们内部的生产流程工艺慧靶,我会重新再造既,这个我投资减少了扔,今天也披露一下捐矗,我35万的规模最多可以干到60万派街堂。如果创造性一点可以干到65万姆脖拐,总投资50个亿扭奈付,含整车加发动机甫,这是内部数据肖戮勾,来给自主品牌共享撑卷。   包括一些模具加在20个亿逝翅、70个亿通射权,最后的结果我都不相信还翁,实现平台化郊呢踩、公开化描、可视化簧,让所有的东西全部依照规则阳光推进韦贝。现在我们的供应商也很满意摆,社会上也很满意丛搭歌。这就是在体系括行耽,在这些方面的作用力席滦绣,防止一个部位一个零件鹃芥,一个车就不同零件不同标准凭撑,那怎么做团菜,永远做不了好车败爆。这个要感谢合资养成的规矩毯岛。但是自主也会给你更大的动力骸,动力是在研发结插乖,其他方面再有作为臼梧馅。所以我们是国企的平台醒撕,民企的效率扁竣,合资的流程涉腔澄,这三句话就是这么个意思颗。   第三个岔喘变,坚持智能制造打造智慧工厂炉潘礁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞性皮,实现占地面积的有效节约期其,我们的合资企业空,广汽本田在推进第三期的时候歌涟,就是根据SSC这个原则篱肝堪。SSC的第一个S就是小型small皑斯担,即所有资源空间最小舱、设备小型化;第二个S是简练simple心狮,就是除去浪费淖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑相氏某,complete葡竟,以追求小睦烤、近翔、短泰财垮、轻滩枷,最合适的自动化蜡到壕、乃埃块化隙。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉,它们的车间占地面积减少45.5%辉垛,投资减少26%毖,跟它的一二期比缆挛,能源减少了29%瘫号,成本节约了21%父茅。   第四个坚持管理创新充粒,开展构造改革光锋,主要就是我们广汽丰田避梁,因为我原来在广汽丰田发动机煽,我9年就去丰田一次小署,去发动机只回了一次啦酱耍,因为当时这个地方环境太好了皋沟揭,我怕一回去又不想搞自主了辜怒抡。但是鼓励我底下那些员工经常去棠卤迷,去交流劲,日本人也还不错跺碎,大家都交流沏睦。但是技术是交流不来的矮瞎股,思想文化还是可以交流的翅贤。最近到丰田去了一下散,大有感受笺耪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唐,它从最关键撼、最基础的制造环节入手纬椿刮,开展生产管理创新芬便,从制造轴巳酶、供需轴趴、采购轴出发梆疲导,深入开展构造改革斯陋,实现全员参与患,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厢排萝,充分调动员工的积极性徒羌、创造力降乐蛊,取得了良好的成果蓉誓。经营绩效方面叙,今年的销量增长不多叭欺颠,但是利润大幅提升赶粳风,生产效率显著提高际。人力绩效方面伙涛东,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侧,管理体系与生产流程更为完善眷图、合理舌米疼。   通过改构造改革酗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升从谱,根据他们的预计苦踞,已有的数据埂胸,2017年单台不良率预计会降到0.01%尝师,就是万分之一粉激课。而且现有的工人总数减少1600人努。就是现有的存量也可以变化偏体攻,他们现在不到一万人伍,要减1600人戌潮先,它新建的工厂疚,员工还是要招的侧疙,但有的还是要走完。就是用减下来的人把他投放到这个地方绦。   第五人崔挺,坚持体制增效倾把捂,强化体系创新哆烫排。既然这些企业都到中国来了炭漂肝,有机会为什么不学一学呢卷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醒蓖什,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艾码容,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醒,广汽本田精益管理悄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脑擦擎。为什么搞一个广汽生产方式炮舰拈?为什么不造一个丰田呢棺头?这里面要说一句琉偷,丰田生产方式你不能完全去学谭,条件不一样熔挤蝎,环境不一样捂,人员的基础素质不一样皇桨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多税浅。你学它必须要结合自己庞提艾,连日本的企业去学它的普诡梧,有的好多也不成功壬,当然我不能妄断笺,这是从资料摘的胆,不是我说的掣蔚谋。   第二个噶,我主要员工整车从本田来拉伍动,发动机从丰田来恳奶姐,也有一部分本田矗,两个企业不同的模式怎么办虚?发动机就要按丰田来膜拿腿,从头到尾来嫡,坏的不学好的学豪瞳土,整车就按本田的来罚随奥。但是一个企业两个体系怎么运作呢剐?我说干自主就不能有体系磁坏,要体系就是传褀的体系茬。不管你是从哪里来居淋,包括从社会上来斥蠢,来自五湖四海一个共同目标丸脚,要干好中国自主品牌受泼。所有最后提出了广汽生产方式练你捣,以丰田为主结合本田别唐教,这样把文化讳惯米、体系做好巧笑坏,但是还不够巩固甲,还要琢磨糠籍闹,现在体系已经起来抹骄。   我们从2013年开始策划伙碳奔,集团的主要领导说这个很好虫巳铅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溺累。   所以后面我们的产能又不够了芒恃迸,销量又搞起来了碌吴,整车进行改造贪、发动机进行完善宝,整车痢馁篇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沃犊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狭,就是第一条生产线氯。第一条生产线上半年生产了将近16万降耪,20万的能力干了16万燃,实际上还可以做萍,全如果满负荷做的话芭呐,估计干到35万都没问题币。极大发挥荆,这个不进行全体系变革很难媒负卞。发动机装配线一次合格率99%挛涧蹲,这个零部件产内库存减少70%来匆羌,厂房面积提升30%榔煽,原来不够用敛,现在多了这么大的组织新。库存资金减少50%日扛同,更为重要的是这一成果横向展开枯佛粉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汕,它的年设计能力15万辆鳖俊,8月份的最后一天有个数据裙,他们双班日产已经达到了650台掀伙,它的满负荷是700台勃父陡,估计9月份就可以满负荷讥聊屠。这种提升的速度盯纫锯,全世界都是先进的琼促拎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苦狈,它的一次合格率最高达到了93%篱乳晾,平均水平92%分藏,接近丰田中国国内水平期寝,当然追求的是丰田日本的水平尽蚂那,广汽丰田学丰田本厂封,我们下一步也拿一个计划挺拓护,要挑战就挑战一流识,否则没意义些。   那么我们以建成世界级工厂为准则其且筐,以广汽生产方式为核心阀,融合了SSC原则设,运用创新思维全力发展智能制造技术眉耗蛔,打造智能工厂弊灯。我们在第二工厂通过价值流最大化拣拧皇、设备智能化箱揽,生产线自动化墓饰膝、物流信息化散屡、网络可视化唇墙、操作简单化橇、安全绿色化蓝杜蛋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骇微栏。这个第二个工厂是非尘ㄍ溃好酣偷、非常成功的一个例子狸,但是这些都实现了喀递。   第六是坚持品质保障钉啥差,打造高端品牌式删。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朽顽露,高的效率提供优质有效的供给练。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筋漂,连续三年获得中国质量丰叫、中国品牌第一嗓跑豆,超过很多在中国的合作企业簿勿鞋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翱皑,所有企业里面包括外国品牌獭苛唤,与广汽丰田并列第八工檬,比2014年上升6位仁嵌匣。   第七嘲,坚持客户至上蛔,提供优质服务讣耸,不管是在任何情况下藩墙溅,用户是我们服务的对象离拆,也是我们的衣食父母波,尤其是作为汽车这个特殊产品柒吃躬,我们对安全派、对生命的一种关怀陶忱,作为生产制造环节的改革危挎咐,是汽车产业供给侧改革的重要方向烹婚,但服务环节的创新与改革同样必不可少叮鄙,这还是目前我们相对比较一下屉藐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹭,也是一个什么机构森歉懒,我记不不太清楚焚遍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叮。所以在产业互联网的时代拾棘,每一个企业不再只是产品生产者内、服务提供商复喇保,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巴,服务以各种形式融入到了制造业揣刀、研发设计惠事噶、生产制造屉我、经营管理谦定能、销售等环节容笔。有价值创造的可能灭须,就有服务形态的出现瓶搬跺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坪汕,两者相互融合惩、相互依存汝辩彪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抽娜损。   广汽在这个方面也展开一些工作范谓,我们的整车平台将联合金融蜗嫁滑、保险相、物流抄抹篇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颈黎合,车生活平台会涉及多个业务平台挥,除了常规业务平台还包括了配件商城韭传、用品商城瑰闷、社区服务连锁小姆啃,用户使用汽车的整体生命周期诚爬炊,产品的购买只是开始鼻呕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆,这才是我们下一步发展的重点田俄姬。作为汽车服务提供商采曹,我们更应当关注的是用户的体验秀柯,以及给客户带来的价值增值感受橙温,汽车服务O2O的打造赴陌,也是为了满足汽车全生命周期的需要躺伯咀,以及品牌和价值进一步提升的需要奋。   第八岸警脐,就是通过这些改革车,整个广汽集团范围内的成果顿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矢纳钨,同比增长28.8%秋耿、29.7%甜庭撩,比行业高出20个百分点纳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粱购巷,同比创下历史新高熟。当然传褀在这个里面那是贡献更大拘,1—7月份销量已经突破19万焊,超过去年全年凑诺麓,加上8月份最近的数据陌惦,今年全年的任务22万已经完成了那跨催,同比大幅增长143%兢备。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棉嗅疆,位居第303名拘炊,比去年排名上升了59位涧,整体实力大幅提升僻。   第九托,就是广汽集团的发展十三五战略距。简单地就是一个内部协同创新魔,外部开放合作肯反话,这是总的原则硕扒,全面实施结构性改革股下澄,实施一五一三的战略土,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咀聘,这是一个保守的数据阀,因为传褀搞不好就过100万逆探,前几年说传褀100万浅捅,别人说吴总熬∥省,你是不是在吹牛涂,现在领导嫌我100万都少了完毋,拼命把产能都整合过来了人太头,成为先进的汽车集团蹭拨脾,做强做实研发整车零部件蛇筹恭、商贸服务和金融服务五大板块雾闲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悔靠,实现自主品牌事业的跨越式发展级,全面实现一个“三”检哺,就是电动化泌、国际化郸、网联化三个方面的重大破耸。   各位嘉宾低沙热、各位朋友兼,女士们毛悍玫、先生们间坊屏,在需求持续升级姓,资源消耗的情况下绢山,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壬、品质优先贬史、创新驱动的发展路径尾,坚持正向开发雾塑伯,提供优质产品卑,坚持智能制造扰塑,开展管理创新适瓢,保证服务水平净据翁,注重品牌高端化涩纠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巩脖,共同推动中国汽车迈向新的台阶盼请酣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球里奢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩监樊:李芳" "  今年3月农,借百年庆典之际翟堂嘛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溜,即“智能互联”梁、“绿色出行”和“自动驾驶”茶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窝。随着战略的提出辑奖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开努洁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞎仿。在这其中激,“人才”就成为关键问题耽磐。为此鼻燎怒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤故鞠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妻。   根据沈燕的介绍可以发现轻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胶,涵盖计算机朝里确、工程学何挂辽、自动化略段、金融等多个方面汤爽洽。她坦言烁美炬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入此凄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滤夏。因此龄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才联令壤。”这其中包括互联时代的在线招聘效品,“例如我们利用自己的招聘平台筷览、Linkedin恭劣撇、智联招聘等在线平台贺磨编,以及大学招聘睛舰性、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乐锹。”除社会招聘外肪擅话,宝马也会通过与院斜浚合作理寂,提前把学生引入到企业中巍贤,专门为宝马培养人才洼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作白,举行“宝马同济日”这样的活动蛾队。“去年我们就以互联驾驶为主题短狠洗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品等欺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习午。”沈燕说道妹磋。另一个重要渠道辈篮,就是内部员工的推荐碱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号米疽菱,让每一位员工都变成职位大使齐,在朋友圈进行转发传递尼角鞘。   “我们对人才的要求呐,在能力方面最重要的是对业务的了解财轨嚏。这不仅包括对业务今天的了解暗,还有对业务未来的了解息箔忙。要知道未来战略方向是什么殿胜秆,需要什么样的技能娇。 ”沈燕告诉记者谷,“此外脑饭,我们对人才的要求是不仅要了解中国呕,还要对全球化有所认知论。随着技术的发展侍巾,我们对人才的需求呈现‘复合庇井翁,跨界’的特点案搏。但是核,这类综合性人才很难直接从市场上获得桶伪疽,需要我们进行入职后的培训悸疾夹。 ”据了解陕,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰佬描,提供给员工出国培训以及交流的机会垢举,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流女俄踞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换干划,以拓展视野病,提升能力泄退烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睦仟雹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暇匙倦,吸引并拥有了一批充满抱负发菇、专业的本土化人才四诞瓮。而面对未来卜廓,本土化人才也将承担重要职责破柔瓢,“这包括为‘在中国俏噬尾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘉闲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缝。”沈燕表示乳。2012年搏仕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龚晤磷,并在上海组建人工智能团队陪,承担电动化和智能化的相关工作乐叙差。另外苦糖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门事伸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敦鸡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘榭Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地波,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凹,用“数字倡、概率胺纽彩、未来”为题袭详父,论述特斯拉电池的高密度欠、续航里程及电池的安全性孟繁踌。对比国内湍慧荡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车室禾桶,并预言电动汽车和智能手机一样镀,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨,不可逆的未来呈感。 以下为原文售懊事:   关于密度和里程数烧。 特斯拉Model S上市已经四年多了贿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔚卷,至今为止一个都没有兑现那。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姐婪栓,里程最长的量产纯电动车纱柏仑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纠刨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淌鞋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数相,忽悠消费者视权。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杭挛,里程普遍降低10%以上)来体现里程亥避,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)考脯。   关于安全性和自燃率镭。 自从2014年初安装了底护板讥楼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)木茬喉,远远低于燃油车康蹋迁,各种撞的惨目忍睹事故肖坷浦,也都没有发生自燃疟魂。相反霞搅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矫桥拼,却成了全世界自燃率最高的机动车矩,更远远超过了燃油大巴的自燃率轿孔迟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焚眯弥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门累孰,车门闭合的时候已经有点变形了)豆趴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业线堤,几乎可以说冕釜:特斯拉重新发明了电动车慰素。    国内真正用心做电动车的企业懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袭杆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机己吓、变速箱李酗、油箱等筒宿,改造成电动车的事情)等弟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惊群,才会全力以赴来押注电动车苔阔贡。当然漏咸,也可能是很多品牌都在蓄势待发纤美哼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招为酞。    电动车不是什么弯道超车尘十,而是换道竞争删福。    今天的电动车稀董,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态查。待机时间是诺基亚的几十分之一筒教藤,软件也没有几个钦翻,通话质量也不好授屉填,汉字输入也麻烦的要死欺勒。和智能手机一样体蛇,电驱动和自动驾驶注定了是未来归显危,不可逆的未来猾贩耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   2016年8月30日伸外眷,在北京新浪总部秃,北汽新能源充电部门副总监陈保江晴瞬讹、北京华商三优总工程师丁晓伟扩妻、电庄总裁兼CEO先越圃侮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啸联囱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捅岔痰。    作为新能源汽车销售终端环节江孙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闻竟饶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈旎栋唷,更是充满了诸多困境城戈,不为外界所熟知廉胜。    那么肛强,作为中国最大新能源汽车市撤恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓,北京模式发展的瓶颈是什么个滴?有何值得借鉴的地方腥莲?又该如何去避免失误和纠正厦滥?政府础搭、车企狮擒、消费者在这一产业链终端中琴,分别又该担任何种角色奶膜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辉藩襄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山期:魏总刊,刚才你从用户的角度搭,同时您也是媒体人的角度挞梧爽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敌强,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叮两人,您发现了这些问题之后线却,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骨?    魏士钦撮活:其实我们一直在琢磨这件事嗅凰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说际火,这两点是能够解决掉的桅放。首先第一个茅琳,支付稼撂邪。就像刚才先总说的姬,有个银联一样的东西兴,接下来有个第三方徽,或者接下来大家都使用微信支付搁,不管是充电桩也好泵搞层,app也好淖芍墨,还是当时的扫码也好颇,还是微信也好猩疚迪,支付宝也好唱鹿,能通过手机支付衬孝,基本上都能解决掉芍化,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妓汹,我们把支付给它想办法统一了白涎。不一定统一到一个里边去宦溺肝,大概两三个评,大家都在用荆晾,这就没问题荤瞧雇。    第二病境竿,这就相对更难一些了弛,应该是有一些第三方平台真正站出来匿,能够收集所有的真正的准确的信息盎校,其实当时我们自己在做app的时候落懈戮,就是在做摸点的时候蹈材,我当时就矛盾卑世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豢,后来琢磨来琢磨去菩韩,通过很多用户的反兰庀6纭,我定义出要摸一个最准的点就警,不要最全的暴。准是什么概念弗驹?第一茫筒俱,我找得到喝屋,第二浅郸,我到那去一定能用得上疗莽。如果我找到它了涣办吕,也到那去了持,但根本没法用吼复,那就没有用了姆。所以如果站在媒体角度邵并,我希望不见得是谁颗甫栏,也许是个媒体穗入耽,也许是另外一个平台乱毕十,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翁鞋挡,但是它也不一定是最全的坞扮,但是它是这些所有的里面最准的冲,每一个用户都能找到桩朝官,而且有百分之百的体验把电充上烈姑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腾铰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冯铝,是咱们国电的站炉敌灸,是快充欢岔恕。我们编辑去那边准备充电的时候坎倘,有六个跑快车的兄弟壤垂秤,霸占着那个点斥菱谰,就是不让你过去纫,这个充完那个充辰,还剩一个车的时候卜我,就赶紧打电话给另外一个兄弟该椿汹,赶紧过来充电侩。我们不等了汲。但是他们不知道疽,在那个点不到三公里的地方卜立倦,快到积水潭小西天那个地方泌,还有一个充电站虾精坝,好像是三个充电桩还是两个琴,一个车都没有厦烹羌,而且车位都是空的弹杉扣。他们不知道那里深届晨。而且那个点渤,我们当时找的时候用了三个app巷栏箔,只有一个app上标出那个点慷,另外两个app是没标那个点力。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煤,所以准确性其实很重要辜。所以如果能解决这两点附窖,我觉得咱们的空置离、闲置的问题一定能解决桃筏旁,肯定没问题的陵睛。这是我的观点苔。    黄山暖:关于公共充电这个领域汹笔,我不知道魏总在充电过程中彼茨席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苏闷寥?    魏士钦苟:出现过瘫冒歪,很多涛碎。    黄山扣短:这个问题其实很有意思的问题艰汞,充电桩的标准是国家有统一的标准恒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霖。    魏士钦噬溉搬:是这样漏党,最典型的例子就是腾势桶慷,腾势在很多国电充不了惕锈搭,但是在小E充电或者普天是能充上狙。    黄山瞧:我们可以把时间放长一点来看慧愁,在2004焕龟偷、2005电动汽车兴起的时候椭,很多人都不知道电动车是什么崔艰鲜,充电桩是什么贡。随着这几年的发展棱,物业慢慢都配合了茧,所以从成熟度也好湿林械、物业配合度也好遁规,应该是越来越高的宫涪烈。国家层面出台木星,新建小区予以配合年蔫耗,包括老旧小区的改造缮签,都会多方面来共同解决这个问题息弟。其实关于今天的这个话题萝阜,我不知道台下还有什么问题要提问的百庭小。没有的话辈,我们可以做一个最后的总结颁。    我接着丁总说的北京模式的问题危蹿唾,我们今天说的是关于北京模式悍,丁总说了一个北京是纯电的市陈∷伞,跟其他地方都不一样护散,上海是极端的钙,上海是混动市城酵帐住,北京是纯电市场藤。我理解还有另外一个模式算辆凹,就是北京的充电运营商是最多的蓖,发展是最快的疏桃,一开始是国家电网滦、普天在推毛,后来群雄逐鹿适培荒,特来电镰圈法、星星等等各种运营商都进来了聚,包括先总这样的都进来了凡竣徘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匠评滇。    魏士钦导:现在已经不止了翔矾抢。我们有一个数据努锹,说是47个运营商苇不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版陋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魔,我讲点个人思考和认识棉。    先谈思考戏。第一离奈,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁健,大家可能更多关注产品的结构性改革嚏,其实我认为黑怜,源头是制度的供给和政策的供给铣,再是要素的供给苟得富,三是产品的供给搓卢。    再把这个逻辑关系缕一缕还愁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谁方,而制度芜陕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拘。所以现行体制下姐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娶丧贯?这是我思考的第一个问题吹。    第二个问题疏洁,是我做企业这么多年的实践和感悟炬袖抗,企业到最后比拼什么讼缉趁?其实就是资源的配置效率椿卵路。汽车行业也如此掣芳酿。你拥有多少资源固然重要锭荆,比如研发队伍躺痉酞,既有一两万人的韭翅,也有六七千人的笆驼,还有两三千人的妨,资源差异很大孙需,但实践证明人多不一定成果就多懂函盎,关键是资源的配置效率德宫缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挫,取决于一个企业的决策效率和执行效率佃。而企业的决策效率和执行效率旁,又取决于它的机制和治理结构焦效。    反过来琶翅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唇兑。也就是说槐星,产权结构会影响到治理结构和机制惮僻促,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响癸,进而影响企业的资源配置效率你誓铂。    从逻辑关系上讲襄慑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革年临。    第三个问题蠕蕊维,产权结构是前提倦盾霸,是源头性问题施笨,多年实践肋健,有以下一些体会泌。    关于股权涤。股东应该优质化苇拒凰,股比应该合理化纶镣香。近期也好拿逆,远期也好卢,你不能把那些对企业治理嗓牛、技术核、管理够,以及市场拓展没有任何贡献岗椿,反过来可能还会添麻烦者赫扰,当股东但昆情。这样的股东不能要缮蓖。    股比结构这块顶,不同行业嗣,不同企业日垫,它的结构模式必须符合市场规则危。若是竞争性行业乔骄,不管是央企疥,还是地方国有控股企业漓肺颧,做第一大股东绝对控股都,很难实现建立混合所有制的初衷醋南立。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”健橙僻,竞争性行业混合所有制要深混篮,不能简单地浅混哀概缴。什么概念靖埔?国有可以是第一大股东酞媚,但不宜绝对控股姥遁哦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啡喊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谢辱怠、国内竞争国际化这么一个概念拳褥履。既然是全球化袄,如果你这个竞争主体蝎弊海,你的治理结构囊伪咕,你的产权结构系,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话愁鹊橡,你如何参与竞争杏料男?道理非常浅显明白胸蔚桂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践爆。    江汽集团公司制定十一五规划前氓缆枢,我们就有一个想法工蒋扑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掏杏。围绕这个思路回病,于是就有一个叫三步走的战略规划顽。    第一步酬,把国有企业员工身份置换掉菜,从根本上说切,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处连灿,对职工也有好处络,是多方共赢的一件事情哀藐。我们知道蚀酮,国有企业这条船不管怎样蕊稗,开得好情糯,开得不好溶遍嫌,哪怕再破再旧绞诉,只要不沉下去菲垢草,国企员工都会抓住船板孤鬼啡,不愿意下船删。    如何把员工这些观念转变过来克驹豹?只有让他们从企业人转变为社会人敬梆。因此道警嘉,第一步是2006年店灰,江汽集团公司所有员工进行身份置换高。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夕胳辞,作为每个子公司的投资主体什,共同组成投资公司牧。    这样毁德琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饲。    第二步舅勾镣,我退休后回姥温,引进中国建设投资集团有限公司咯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞠经阀。初步实现产权多元化涕钠锻。    第三步伙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哎扫力,包括安凯客车的控股股权假氖矾,整体运作上市绷。去年1月获得证监会批准丧钙河,上市公司已挂牌突。    通过这三步走——置换身份惕轮纺,初步股权多元化躺酸卧,整体上市阀哗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箩何,对留人起到了较好作用咯嫉。在工业化粗陷、信息化清稻、网络化尤其是移动互联网时代驰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代多湃娃,股东或雇主和雇员之间的搏弈海,更多体现在决策权和分红权领域揣汉熔。    为什么IT产业攫亥,特别是互联网企业发展如此迅速歉庆钡?正因为它有这样的产权结构律雄,这样的体制机制唇。做得好的互联网企业熟沦膊,股权都比较分散席亩怜,管理骨干和技术骨干都有一定股份和,可能这是大趋势铰俺。    互联网行业资源的竞争和协同纯顾,最终体现在人力资本价值上界,他们要参与公司的决策和分红袄。这个问题如果不突破撤阮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僵酪。   存量是稳定剂脸固椒,增量是兴奋剂    那么宿琼豌,内部机制如何变革忱男?    1990年我接任江淮汽车厂长即哆,当时非常困难酷评腑,留不住人拜。有些人选择离开盾慰,人往高处走缕某,完全可以理解哀淑滤。留下来守摊子的这些人不容易非,到我2012年3月退休磺,这22年时间里镐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黄祭。    第一阶段是2000年以前系胳。可用两句话概括攀,第一句叫做存量相对稳定屠,增量拉开差距讹恭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撬耐胜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来榔瓢,可能就有问题滑。因效益提高而增加工资荡澳,贡献大的就多增笺,贡献少的就少增瞥弛。即便没有贡献匪菠,原有的存量工资也不会减少妨瞬该,即存量是稳定剂涧,增量是兴奋剂胃。    第二句是有计划按比例增长工资泊胜潍。也就是说冠糜,企业效益再好井,效益翻番工资绝不能翻番脚寡挥。效益不是很好尼,工资也要涨聚汇秘。为什么拐颠?因为国家年改革开放30多年粹陕,经济20多年高速发展杀,物价一直在上涨虏悍,生活成本在提高创塑邓,降工资就是降生活水平赖。所以我们有计划按比例增长工资剩幌杯,以建立工资蓄水池剂焦动,以丰补欠俄浦捣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凹哪姬。    第二阶段是2000年后喇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吭练。    第一部分是嘛奴,区域领先的现金收入倪。和北上广深不好比茫,但在安徽及其他城市的同行业者中经幌,我们的薪资收入是高的巢,员工及其消费能力比其他企业稍高坞铃。但现金不可过度发放碎,这是心理学幢绰。人就这样茫,口袋里现钞多了后谁釜, 像一线工人撕挺,包括技师在内翠酶,他腰包丰实了毫隆刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗓挤。    第二部分是大福利棵耿。我在任期间霜,江汽集团公司解决万余套集资建房么,还有大学生公寓孝讨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮制纾好刨,很便宜糙棺,还有免费午餐奶齐,包括洗衣房等段榷。有大福利掏门叔,有小福利埂辱,五险一金都取上限提揩拭。    第三部分有限的股权激励蹈繁巢。    区域性领先的现金收入旗、大福利鸡车混,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藤,这使江淮汽车员工享受收入不低疏、生活成本不高的待遇钙。也使人才无序流动降到最低唬廉。我在任22年秆铝,江淮的人才挡烂,不管是管理人才还是技术人才孔,几乎没有怎么流失乃排。    外人都觉得很奇怪护抄戏。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛇,在江淮附近找了家酒店馁臀娠,一住就是一个月巩汲娄,每天晚上打电话找人胚昂抱,但没有人为之所动烤。    究其原因殴,当然也不仅仅是待遇和福利观举,重要的是文化留人耽侣醇,怎么能留住人心巴,这是其一僵。    其二我合,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沁纯,使员工的成长速度可能更快唇。    其三肩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矛蓟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猾将,但我们有三条路径茹。    一是管理人员成长路径伎:管理员奸木、助理管理师坎犯、管理师哨焦诉、二级副经理跑得铺、二级经理奠林唬、一级经理悔壁。    二是技术人员成长路径秸同琼:技术员粮粪桥、助理技术师但短摔、技术师;设计师修、主任设计师柑、设计总监滔烘、技术中心副主任捞郴、主任等铅拿。    三是技术工人路径逞捷:高级技工咳谈炬、助理技师瞬、技师蹬、高级技师景。高级技师的薪酬牟,甚至比二级副经理拿得还多辩掏茅。    这三条员工成长路径迪蜗粹,每个岗位都有岗位说明书稿届回。你要申报这个岗位复,必须经历什么培训稀嫁,需要什么绩效扳潘,才有资格申报垢慷。上什么岗位有明确的薪资标准拴溉辽,“升官同时发财”痘,用人用工尽可能做到公开公正透明纬。员工们也看得很清楚兢,只要好好干簿尾,就能够成长椒灯。    总之想彼,在中央政府大政方针指引下盾挟熄,切实蹦骡匠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遣和奸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革容勤。    尤其是产权结构改革行贫航,不要消极等待主管部门来安排颠,等是等不到的辑姜。也不要对现有体制假椿、机制太多无意义的抱怨耗凰,只要动机纯正黔,对国家对企业对员工有利临如蒂,就值得一试腔拼郡,这是我在江淮汽车多年的指导思想尺冷藩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叫,但一定是基于稳定性趟穷歌、权变性虚、柔韧性基础上的变革杰白叔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糯垦合。同时切记不管做什么事情讣腿廷,一定要取得合法合规的文件依据填借牡。    在沟通管理和内部运作方面吐肠,如何适应政策环境蟹计拜,是对企业负责人的管理智慧的考验授陌侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团平汲开、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办星。   当下搽,在互联网经济蓬勃发展惰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坤馆咳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肌巾偶、汉腾赣淌锑、乐视膏、蔚来拢、Nevs修藤蛇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杆滤。但这些新思维慌、新模式遇到来自行业酒、公众和政府有关部门的不理解和质疑拆搬。为此寰球汽车邀请行业专家架喜、新势力企业领导么寒砰、主流媒体高层摧凤,就大家共同关心的行业趋势桅截、创新模式盗猛伪、市场预判等话题展开热烈讨论檬。   程远涪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁婚穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侮退略:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锚狠怠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粗某,也是一个全新的问题芒,所以我觉得应该是个很有意思的事豢。今天让我首先来作一个发言叛,我觉得是抛砖引玉蚊,我想把石头抛出来使染心,引出大家精彩的观点码。   当然今天有几家企业来参加这个论坛非,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阿柒,他们该不该进入汽车行业秽玖。大家知道挺,这几个企业全是新人沽筷,以前都没有做过倘团,在社会上是有一个反响崎捶,有一种争议雷受,说现在已经非常挤了瞄,我们已经达到了2500万辆的规模图墩,100万辆的企业已经有六七个了去公,还缺你们斗?你们现在还有机会浩?我想说这是一个很重大的问题橇氮,我想这个问题为什么说是战略问题憾芜,中国汽车业一开始就有这个问题劣脚恕。   我的印象中宫,我觉得中国汽车业有很多政策管煞轮,也有很多重大的事情霖,但是我现在回忆起来匆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大股,一个就是开放引进适,也就是合资糖,也就是所谓的市场换技术赌旗。另一个唾,我们做了一件很大的事情良陕,叫反对散乱差纯啦勘。这么几十年来碱孰,在我们的汽车管理部门号,我们就不说谁了幸菲,大家都很熟耻骆绰,都是朋友石拎,现在都七八十岁的人吧苯。我进入这个行业30多岁算,已经过去30年了式闷,这些人现在已经退了醛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乓,一个是合资引进烹辱痕,一个是反对散乱差倦扔驰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来教,即刚才说的市场换技术嗜懈箍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惰静森,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埂缎,只许有资质的企业做响京。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渡掏,就叫中国汽车工业总公司哀食衅。后来畔,提出了南北划界陵,想要一汽在长江以北眉颅寇,二汽在长江以南磐隘伺,形成一个竞争局面洗保。这个想法没有实现氢,当然再早我们搞过六大公司泡彼妇,但是总体来讲勃兽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脑蔬。   我在八九十年代写过一篇报道鸽,我就说中国汽车为何怕竞争渴负?其实现在想趴,我们争论来争论去就是一条腑,国有竞争劫闲赡,我们认为企业太多了雹鞠盒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岸健榔。   那时候从国家宏观的角度谓,陈云同志提出了一个经济学观点弛守,叫做鸟儿在笼子里飞冈棠,年轻同志可能没有听过旅。虽然给你放飞骸盖涩,但是你不能乱飞漂稠,得在笼子里飞得梦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枫,所以我们提出“三大三小”储哄,规定的企业能造车蚂躬拔,其他人都不能造车邪颠记,认为进来的就是捣乱宋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怯氮涩,后来被总编辑改为无心插柳憋腔避。我们一心一意想扶持的企业搞上去绅粪搂,但是我们不想扶持的企业又在出现疯稀皖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘸系,为什么呢扛超?当然是我们的基础比较差苟,一无资金陆旁,二无技术窟挡目,三无人才杆耻,白手起家抡趟。这时候我们引进外资讳吩,有了资金盟焙、有了技术茅硅、有了人才溺磨杜,奠定了我们汽车的发展基础芜噶。但是只走这条路等于缺一条腿赖估瓜,只有引进外资栓李妓,没有自己的发展构揭善。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荣疗荚,反对本土企业撮顷,所谓自主企业歉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的错诽,奇瑞迹潜尾、吉利慑困、长城铂割胖、比亚迪泪吉火,没有一家是合法造车的企业蟹,方式大家都知道舱插,买一个不生产但还有资质的企业勒型,就是所谓户口本类荒,然后就开始造车魔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芭,该死的企业死不了耽删水,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口齿,这是一个很奇怪的现象成别,在其他任何国家都没有这个事情扑刃,只有在我们国家谐,这变成了一种无形资产酱称赦。   所以斡,后来工信部成立前夕骂宿,在发改委发布了一个通报锨,宣布哪些企业要死特,其实是一个作秀滇。因为这些企业本身已经不存在了波镜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垛箱牌,就不会有这种奇异的怪现象被尽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仿答,我们把汽车产业的市场化勿俗巳、自由竞争的方式忽略了遂巍,我们把它当做航天航空管理功喊。所谓集中力量办大事即,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唇极贸,像航天航空只发射一颗卫星俊姜翅,只造几架航天飞机密休淮,但是汽车绝对不能这样节,如果我们中国只有一个汽车企业崩飘,我们今天无法想象能够达到2500万辆曙地,我们可能还在200万辆以下徘徊桅武。   我们想想我们当时的规模襄扇舌,讲起话来刀,我们一点底气都没有狄,全中国所有汽车企业的力量淡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馆,所以我们那时候是没有底气的胜沥臣。那时候蔡总经常讲惫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俯,我们国内的某家工厂牢形士,搞了多少年芯屑?投资130亿干了那么多年没有干上去砰,现在回头干干惩盖陡,别的合资企业在武汉干140万辆车缎阿戚,听都没听说过他就干成了簧腥。   当时我们确实是一穷二白丢惶,那种情况下我们引进外资让龋,但是不让国内自己的汽车做祈贫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎杀,变成了外资企业聊戏镭、跨国公司一股独大汞柏咀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘。   中国其实为什么发展到现在这个状况剂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥挥,在座的年轻人没有听说过叛醚景,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乘怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疆。为什么有审批制登奔?审批制就是为了反对散乱差布渤砰,所以你不能随便上企业虎井是。   我们把进入产业的大门关得很忻稀,一方面对产业造成了很大损失兼陆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帮保。大家知道被络忱,那时候汽车卖多少钱躺?桑塔纳要卖了20几万媒丧,当时说两万块钱纶疟么,八字还没有一撇仙,订购两万多辆唉设扭,在桑塔纳卖20万的时候烽敲乡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磁。那时候的技术标准侣、排放标准都很低博掠蒜,我们会很快发展起来呛句辈,但是我们失掉了这个机会势。这是产业上的一大失误拔祥,就是反对散乱差挠费勿,阻碍了中国自主品牌的发展纪。   我觉得中国汽车进入2002年谁剐辛,入世以后就发生了很大的变化芦,这个变化就是放宽了徊室,应该感谢国家经贸委前司长补淘,后来发改委的副主任欧新黔炕,他在这件事上力排阻力础祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来割扑慧,有二三十个企业进来范。在这时候紊肩娘,包括奇瑞递书息、吉利嗣彩、长城蓬百,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喉汞,所以这是我们企业发展一个好的契机诽劣,这个契机来自于好的竞争尚。   现在大家没有再说反对散乱差刃坎,但是这个毒瘤并没有肃清戒,现在要有一个新的品牌出来珐恢,我们第一个想法就是它该不该出来南,又来添乱涧协华。所以在这种情况下纳青,汉腾出来以后璃锈凄,我当时也没有太明确的认识鼎,在网上一片谴责声的时候肺浪,我就意识到了这个问题隆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乒队,大的打败小的额,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狠,快鱼吃慢鱼粮并泡。汉腾给我一个启发棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弄五,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愁踏垒,今后还会存在皇窍度。   现在一汽拾柔娇、二汽非常困难嫩哇,包袱非常沉重瞥蹲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陈茎喝,但是最近连一辆好的车都出不来狄旦慑。现在真正有活力的企业是谁呢翁陌啊?是长城柯少吾、比亚迪枚嚷、奇瑞话堪、吉利借泰绘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浆粪核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渤,让大家不要惧怕竞争试苟幌,竞争只有好处邵愧。我们老是说过度竞争脆眯,实际上没有过度竞争辑氢栖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的等紊,经济规律本身有一个调节作用匪徐莲,一旦过度竞争它会自动退出认。   我们的出租车管理很失败彪,就是我们怕过度竞争疾,我们把北京市的出租车限制在7万辆擞,因此打车难锨洛募、打车贵瓤绊,群众怨声载道归勃。凡是放开竞争幌,像家电产业大家都知道每攫,为什么发展得比较良性呢驼矗?就是因为放开竞争就,是不是先来后到呢句柔徒?我们现在想想80年代窜年毋,61家电视机厂晤嫌,现在上哪去找盎虾衫?大家熟悉的品牌涉公背,北京牌竟攫、昆仑牌奥参骇,我前天在飞机上看到长虹媳,长虹居然还在核翅,出乎我的意料衅唉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鼓,现在新出的电视机厂乾饰,TCL过去有吗幸壁肌?就是长江后浪推前浪篮蔽,我们永远不应该对后进者说不绒抽梯,我们一定要这个变成一个共识七,任何时候都可以有人进来卑薄。就像他们说的拐隙囊,任何一个行业都会机会卞氯俩。今天在座的各位都是新进来的逗撩胳,我觉得你们的机会大大的有庆健碗。   我的砖头就先抛这些倪羞巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编款:沈达炜 版权作品锋疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载讣聊,违者将被追究法律责任兄孝歧。 获取授权" "  徐和谊说农首葡,当我急的时候广仁,老唐一乐蠢滑乱,哥儿俩(的配合)还行好勉司。双方都是坦诚的心态衬,就没什么谈不成的事情狼管。    唐仕凯则认为劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筏拎李,基于双方的相互尊重排婆囱。合作中白处,尽管文化不同捎、目标不同匣婚诉,都能坦诚地交流绅,达成一致渴,满足消费者需求擅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚考拴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前合,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喊努颇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曝,接受了中国经济网等几家媒体的采访窜卸。在奔驰E级轿车之外订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穿柔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糜,徐和谊说瘸,关键在于双方的真诚与坦诚僚醛韩,这与我们的性格有关拷垛壤。我的性格是直率呜疥,而唐仕凯先生则是含蓄丛岸瞎、温和孰划,哥儿俩(的配合)还行钞客。双方都是坦诚的心态钮焚焦,就没什么谈不成的事情内船撼。    徐和谊谈到署,合作中毋碘,彼此考虑对方的文化偿巧、体制良胃,对对方的决策机构都很了解耐算,也想知道对方的想法眯蝗,并多从他那套(系统)思考漓辨蔽:靠不靠谱凹纶,可不可能贯设。不能瞎白话摧,不能伤和气蝗桔非,所以就越合作越顺利炕焚火。    徐和谊认为舰绰,随着后续工厂和产品的导入鄙毋烹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期采。    他还打趣说唯荆幌,唐仕凯先生文雅犯,当我急的时候半盖,老唐一乐啊,我们的搭配非城牛合适廖妮卞。    唐仕凯则认为巍棉疤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝饭,基于双方的相互尊重寺。他说俗,我们与北汽之间有更多的共识墩。过去几年的合作惩淀膘,大家互相信任爬搐厦、持久豆艰花、坚实茬。我们有德国人的执着贩猾膜、坚持莽继程,在双方合作中触邵继,尽管文化不同姥、目标不同袖妥亩,都能坦诚地交流玩低刃,达成一致事,满足消费者需求搜侍,也能让优秀人才有合适的岗位憨搅棺。可以说楷放,北汽与戴姆勒建立了最好的埠鸿、双方互信的关系丘。    另外蠕懂,唐仕凯指出蟹,中国业务的发展辆钵咎,离不开经销商伙伴的精诚合作问兴姆,他们积极履行对消费者的承诺沦鹊烂、关爱令,也与我们建立起非常良好的厂商关系即竟册。    他强调踏亨净,我们与北汽的合作杏氢,增进了双方的关系扁。 全新长轴距E级车上市现成屑伞,领导合影(右二为徐和谊狈水,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朵朽骚,目前煎,我们的合作是最好的控。认真总结以往的经验弧、教训讥,特别是过去的错误枢谢茨,接受媒体的帮助酸贿蒜、批评啦,因为大家对我们有更好的期许衅。目前坏丁魂,我们仍没有达到自己的目标牛队水,在中国市场还是第三名蚀驹。但是盖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)记屡。因此弯窝,我们还需要精诚合作蚂边,力争打造一流的企业;精益求精糜拎性,建立一支一流的团队钒凉形。毕竟辆,我们的公司和事业都很年轻乌,在发展当中最重要的还是关乎人钾须。因此糠纹,我们不能只顾眼前涩,应当放眼未来眷乃,希望取得更好的位置救避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼丘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郴先呐:    各位领导赴节层、各位汽车界同仁蓝螺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞥牢瑞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敞掠妹。今年论坛的主题聚焦安全味唾绅,我觉得非常有必要瓶钠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庭,已引起全行业和全社会的关注甭心。    今年以来茹涛发,在国家和地方补贴政策的助推下行,新能源汽车市场延续了红红火火的行情密,1-6月俯甲短,新能源汽车实现销量17万辆竿喝融,同比增长126.9%躬俯。其中纯电动实现销量12.6万辆番夹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怂绍虱,预计到8月底娇,全年6万个新能源指标就将用尽痰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泡诽,同比增长170%八,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屡。    但随着新能源汽车销量猛增屋烤亩,其安全问题也逐步凸显愧。仅今年上半年炯陇,与新能源车相关起火事件就有11起磁椿畏,事故原因涉及到电池躬砷、材料绿琶扣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涸掸。不但给事故车主造成了严重的生命档、财产损失兜呻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狮贺部,极其不利于新能源汽车的推广炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律别,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娩,新技术新模式尤其如此寸稼倡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处切盯、火车一度跑不过马车虱、人工智能行业也几起几落改,每次都面临着必须攻坚的难题盘,并随着问题的解决才获得新的认可实焚。新能源汽车行业也是一样钒蜂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泄,在蓄积了一定的市场规模之后撮坦版,开始到达一个新的平台期弘,开始面临这样那样的问题滴被巫。而我们认为鹤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题护嫩讳。    首先赤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撤。    今天我们面临的新能源安全问题凶巍粟,一部分是技术问题虫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谈。但更多的是行业规范问题咯,由于新能源汽车市场发展太快泻痪厢,行业法规建设相对滞后辰,安全法规不够健全堪丛搐,相关标准缺失毙圈徽,再加上消费者安全意识不足横,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涉午黔,共同导致了一些安全问题的出现嘎。作为一个新兴行业溃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氓朵苫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔,这是新能源事故频发的原因铆,也是新能源发展到当前阶段店撩乒,我们必须着手解决的问题村。    其次晨去,安全问题是消费者关注的基础痛点拷,必须全力以赴加以解决不堕沟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宏仇翘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全形匿谎。我们经常说适棘露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枯哦,但是没有了安全这一基聪山怠,里程的远近本身也就没有了意义柔。新能源推广几年来幸聘尉,市场上对安全的质疑之声始终不断猎柒,说明广大消费者除了里程焦虑俯,还普遍存在着安全焦虑嫡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沸茬熬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扛巢。着一把火就可能会毁了一个行业氰乱缅,在网络时代这种心理传导完全可能发生函。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戎朴迁,必须将安全问题作为头等大事来抓稍舌阶,否则就会被消费者所抛弃看。    最后亮绦略,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碱罕,也是发展的动力源孩南。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破访贺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品城遁龄,才能得以持久生存眷。千百年来撂缸淋,人们围绕着使产品更加安全可靠幂塘附,不断做出创新捞伤。及至今日结,我们投入无人驾驶汽车健萌还、智能网联汽车的研究日,很大一部分原因愁惜末,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矮。新能源汽车作为面向未来的产品倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恫担,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晾娜。    由此可见建眉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丰烈陛,粗看起来林林总总哆拱,不一而足;但是究其本质享钮,核心还在安全瘦。破除了安全问题乃丘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煎袖恃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钩残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钾嘘铃,而围绕安全问题不断攻坚克难漂惧藏,新能源产品和发展模式将不断创新矛犁,不断创造社会价值麓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垃舶广,我们从一开始寞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赖,从战略高度提升安全性炼葱设,居安思危笛促,未雨绸缪故,从研发法、生产到售后服务忌沁娩,都布下层层防线佬负,确保产品万无一失抄架涉。    一是在产品开发上加强安全功能设计溜讽,从源头上提升安全性差懊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膘皖蚕。从产品的开发设计阶段揣呻寞,我们就从整车控制浇、动力电池度、高压安全等方面以高标准进行设计仙屁。在整车安全方面瞎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门。在动力系统方面无涸闹,我们从材料宿斯填、电芯忱共乡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颗熊喷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踞逝冬,降低电池短路和起火的风险摹仟瞎。在高压系统安全方面抛小,我们从防水卫朝、防火佩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计称,高标准强化安全功能费。除此之外瞄凄,我们还充分利用智能网联技术返酷,对新能源车运行进行实时后台数据监控艾雄豌,建立事故应急响应保证机制蓟蓖碾,为新能源安全使用保驾护航费透秒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磐藕,以高质量产品确保安全需飘祥。在新能源汽车快速发展的同时辞,北汽集团不忘发展新能源的初心泪抚乓,严把质量安全关扩未喊。北汽新能源生产的每一款产品讹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斯惊队,还要对电池荷、电控系统进行严苛的测试与验证簿龋常。目前盯楞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系己忌,其中电芯安全可靠性测试标准42项浆,电池系统安全可靠性测试标准50项驹袖该,BMS策略安全可靠性测试标准33项斜,这些测试包括长时火烧测试乌围皮、电池剖切测试飞、极限跌落测试和电池浸水测试等煌。同时鸡搭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甫瘁。上半年设屉焕,北汽新能源接到订单2.6万单成逝家,但在资源不足的情况下仁弥蝎,我们严抓质量关卿,绝不为销量而粗制滥造忱芯,最终完成15052辆的销售任务澜艰钒,订单满足率仅58%檬泵,但却实现了上0事故率的优良成绩炉犀。    三是加强售后服务与培训阂痪特,让新能源车用户买得放心别系夹,用得安心苦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障授峦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陕朽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系非谓,包含车辆保养乔激官、车辆维修跑取、紧急救援里、充电设备边铂、增值服务崎熟盟、客户关怀等多项内容郡掂告。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毕侈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查改究、维修冲剖惰,并对服务完成情况进行跟踪监控锚丝,形成服务闭环逻懒,确绷品梁疲客户满意避论善。同时被,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训既糖缉,对车主进行说明和操作演示叭熊贾,并规范安全培训流程负,提升新能源车主的安全意识回菊。在此基础上修竞悲,我们还创新营销服务模式夹,今年8月12日乳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艾斤,不仅具有推广新能源车的效果骋舶,同时可以让车主及时更换邪催冒、检修旧车上的老化电池屉矗官,通过我们的新模式给市场提供更多安全队、环保僳、高质量的车型词,给消费者更安心的消费体验麓。    各位领导懦、各位同仁趴谩:新能源汽车作为一个新兴产业抵硷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸揣盘,出现一些安全问题晚石氛,这在快速推进过程中也是难免的报坑,是我们必然要面对的问题悼寄奉。因此新能源安全问题额阂,绝非某一家企业能够单独解决吻凸芦,它需要我们整个行业的协同并进劝降慷。    有鉴于此胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧,不能因噎废食秸泌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韧撬,牢记我们新能源事业的战略使命爸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媒恃煌,以持之以恒的韧性辟鹃胚,推动政府妇抵绷、科研机构妹歇腔、行业协会京露、企业乃至全社会开放合作绷,不断建立安全标准姑花膳、不断规范行业行为插柏怕、不断推动技术进步仙、不断优化消费者使用习惯结吃,不断实现新能源汽车行业成长成熟攘檬犬、发展壮大瞳戈,实现整个行业的可持续发展垛参扇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒赣滥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娟旦冷,各位领导看、各位专家韭塘,业界的朋友们欢面:    大家好!今天武溶妥,众多长期关心褂涛、支持中国电动汽车产业发展的领导劫郊涧、专家和朋友们齐聚郑州订害,共商大计滦谦。作为本次论坛的协办方逆昏,请允许我代表宇通公司柯涪,向到会的领导嘉记铂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里父,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠。    近年来稼,国家出台多项重大政策每,从顶层设计倒谈细、推广应用蜗拓、税费减免敦邦、购置补贴戳、生产准入炉扛、基础设施等多个方面匈僳,保障新能源汽车产业健康快速发展屎。客车作为电动汽车发展战略的切入点玖,是电动汽车普及推广的重点领域撤。至2015年底闷斗贪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆珊刹,占同期所有客车推广量的13%隙浮炉,为城市节能减排冉、绿色交通出行做出了重要贡献鹤。    财政部矢辆、工信部厦阔吵、科技部埂筷耙、交通部莱、发改委等部委韦京馈,通过科技计划汰九、产业技术创新工程等重点项目进行支持陕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆菊歼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剔存构:节油率猎、续驶里程等性能不断提升害道坞,动力电池能量密度栖凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步腻。    具体来说姑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒲孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彻阜、节能与控制技术方面已实现了自主研发圃,大部分电动客车均采用国内自主控制器田玫,整车性价比高斗煤恐,满足市场需求平冉,节能效果得到消费者认可眉荣凹。    二是动力电池性价比显著提升剩涤桔。动力电池屁讹、关键材料国产化进程加速镰该擦,安全性和工艺技术持续改进痰。与2010年相比薪甘,动力电池能量密度提高将近一倍蝗仁滑,成本大幅度降低立。    三是驱动电机技术水平进步明显络。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求返掸,在功率密度娶虽、系统集成度和材料利用率方面显著提升呜。    同时碘,我们也应认识到勉,国内电动客车研发试验能力有待提升花汉缎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗣冲卸:整车可靠性桥壕崩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肋娇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整温轨,寿命避、低温环境适应性寥钠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向士。    马凯副总理强调分怠背:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汀娇。电动汽车由于安装了电池盯湾遍、电机负胳、高压线束等高压部件透,给整车安全性带来了新的问题唱荷,而电动客车安装电池容量大洼、整车承载人数多烧,给整车安全设计提出了更高的要求怂。    因此忌,电动客车必须从防水扫酷、防火酬嘲咆、防触电劣难、乘客逃生贰混付、事故处理等方面综合考虑段,从研发制造翘、运输存储暑、维修保养瞪、报废回收等全生命周期各个阶段着手亮,在电池安全犯诺蟹、控制安全孝搭、高压安全汾箔、电磁兼容等方面进行技术攻关豁,全面提升安全技术水平锻。并对车辆磋睡、零部件运行实时监控挪,起到预警作用违摄,保障大规模安全运营箔谦。    宇通自1999年开始研发电动客车泰,持续加大研发投入送伴卷,得到了国家部委软认、河南省政府和各位朋友的大力支持疗备。未来芯烫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杜,围绕电动客车轻量化懈瓢抖、智能化吠、网联化以及智能制造等发展方向屑,立足自主创新蹭配捐,掌握关键技术祈揽舰,提升安全水平户,促进电动汽车产业健康快速发展炭。    但同时境,为了推动我国汽车产业的转型升级剖佛,实现2020年500万辆的目标的冷,我们依然任重道远绍狮亢。行业的健康发展苫伐,离不开国家政策和社会各界的支持啦,我们建议掳:    继续支持产品品质提升和新技术研发陡施恫。在纯电动戒倡拷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胜,研究开展创新工程二期项目等微唐,助力国家下一阶段产业化目标的实现单羚撅。针对燃料电池客车巍隧想,我国和国外先进水平相比还有较大差距礁钝澄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顿泵逞,尽快解决关键技术问题握挖,推动产业化发展店速炕。    电动汽车正处在新产品推出的初期糜测,技术飞速发展钾诵提,面临很多未知领域的挑战规梅,这些不确定也带来巨大的创新机会肠,是企业扒充匆、行业和国家的历史机遇萄,也是赋予我们的使命和责任乳,    我们将坚持创新丰,努力实现产业转型升级和健康持续发展死司蒜。    最后抬裂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄八:李芳" "陈清泰吠仍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毁腐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”培捂方。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畔叔,回应社会的关切镭荚,引领行业的健康发展筋啡配。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题女,广泛交流信咳夹、献计献策辈端。    首先是创新引领问题伸谰戒。    去年馅,国家多种政策的叠加效应充分体现磐感入,电动汽车呈现了爆发式的增长睦掳苔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%径辣铝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勿颂,并得到大多数试点城市的积极响应伸辛燃。更加可喜的是拣尸,电动技术逐渐被消费者所接受奈,潜在消费人群在增长维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻,总体上斥,这还是一个政策驱动的市潮Ю馈,它的不可持续性已经开始显现棉降少。从今年起脐,国家补贴政策开始退坡磁暑。种种情况表明府萌枪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期露,相应地济车,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堆射。购车补贴的退坡谋巳烩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羞澜。也就是在购车媒、补贴逐步递减的同时慨,政府应在研发环节加大支持力度瞳鄙谰,集中资源支持在动力电池隆麻妨、核心零部件童山枫、电控技术某、轻量化核、智能化等方面突破技术瓶颈锈。    另外妨煎攀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位币攀力。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竭境。相应地苍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阀拦,大手笔投资于电动汽车略。    这一切表明徘校匣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敢能。    由此看来补坡氛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搜络。    第一扣肯,政府补贴政策进入退坡通道虑空,电动汽车性价比提高的进程衬寂,能不能跟上政策退坡的进程嚎胺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叛慧谰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猩。    第二琶文,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力净弗,中国肯定是他们的一个主要市场目标何哗鼓。能否改写我国燃油车发展的历史炮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垮回,并建立起较强的国际竞争力翘瞎,这是政府和企业必须认真考虑的问题邻吞定。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酱黔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篇赂率。    因此诲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酞促,那是在强政策激励下的增长蔫和聪,是不可持续的沥察即。有些企业一门心思地追逐增长穆挟干,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陋,却放松或忽略了创新和研发卢非歧。    应该承认容怯洽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比托幕泵,性价比还是偏低的车嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毯佰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景案擅,理性地配置研发和产能扩建的投入麻锻烙。    当前抠,我国电动汽车正在向成长期转型汉,这是一个重要的机会窗口算抱徘。从全球看俱郎金,电动汽车的技术路线还有选择的余地臂涣角,核心技术尚待进一步突破筷,关键零部件的壁垒尚未形成茸,信息系统还在发展墙,品牌效应还未发力可墩惫,商业模式正呈现多样化搬河衅。可以说督,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迫蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略里蜡艇,有较好的积累动。我们又有全球最大的汽车市场支撑钦粟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掠瘦夹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恃吵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件残。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逆疥,潜心打造核心竞争力谐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卢,另一方面可以与国际巨头同台竞争疟呐扣。    电动汽车和燃油车一样付,竞争力的核心是聚集优秀人才酥略,拥有强大的研发能力沟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应替。对于汽车产业来说筷哦霖,生产能力的扩张是相对容易的别,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忙荒。但是释,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庭茂,因为那充其量只是一个泥足巨人敛赎沁。    补贴政策的退坡牌歼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碍穗戚,补贴导向将让位于市场导向溯辖,让位于创新导向绘筐灯。优胜劣汰作用将被强化画价卿,在大浪淘沙中端,真正能站住脚的拳,将是那些具有创新能力壕攘僚、掌握核心技术金勉虫、具有品牌效应的企业盗挟。    关于安全保障的问题陪和。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗜,特别强调要重视电动汽车的安全问题纫瞎厩。这也是全社会非常关注的一个问题填,是这次会议讨论的一个重点拈。    为开好本次论坛骋郎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醇硷掂,并将在本次会议上发布调研的成果弄寝。    汽车的100多年发展史说明恃,随着人们生活水平的提高磨赏,出行机动化是一种必然的选择乾。但是限袒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溯颊莽,电动汽车处于起步阶段糕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睛擞,还存在由于能源结构改变而带来的醒突墟,诸如高压电路绰、动力电池等新的安全问题七萝哭。    因此屡,在电动汽车市场快速增长的时候菊藩拘,安全应该引起特别的注意狙涉粉,无论是整车企业培,还是零部件企业苍翔,对于可能出现的安全问题辛,都要诸项排查拍颓悸、及时发现斥、找出对策慰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愤僧骚。即便是这样长涛釜,进入市场后的汽车仍可能出现问题坏每,这就需要继续跟踪喷背碴,不断发现新问题剿,不断解决问题胺类抖,必要时要召回已经进入市场的车辆锌湿。    应当承认霓赌淖,电动汽车技术的成熟度还不足讽烙返,市场考验还不充分桂揪匪,消费者的信任度还很脆弱啦唤输,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岔箱。从这个意义上说冯,我们必须把安全放在首位涩。因为安全是一个否定性指标艘侠,世界上没有绝对的安全醒缆恰,但追求安全是企业的天职傅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悸尺腊,要以更多的投入徘孪,在设计搭帘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饺。我们绝不容忍安全隐患旅哭,但也要宽容失败囊丘枢,因为这里存在着不确定性拿。    安全也是规范出来的呈,要高度重视标准乔食、法规和监管的作用铜蓝萌,设计安全的标准和法规吼妹,有些是科学的研究和论证定下来的逞靛店,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魄犬。企业必须严格按标准和法规生产挎士、管理和运营秃,监管部门则应该严格执法红,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懦膏,绝不能容忍劣币驱逐良币巨。    今天侈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垄盯帝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具规,它还缺乏充分的应用考验狈摔赦,需要未雨绸缪峨,防患于未然窝暴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唤熊凰,各位同行汾监,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呛,每个桌上都放了一本剖肪,大家可以直接看母狭挎。前面上半场我估计是大家最关注的搂翅,有一些政府动向娄胶,他们做的干货为武,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茅,我只讲讲技术瞥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娟据秸,有三个方面常硼,有些技术方面的内容是有相关性的丰厢,政策本来是张永伟讲的狗汗豁,我在PPT里基本删掉了冯斗杠,大概带一点促芒。    首先讲一下电动汽车安全的技术玻阑。电动汽车安全技术我们分三块梗牛慌,动力电池的安全凰皖、电动汽车整车安全佛、充电基础设施的安全苏建。首先是动力电池的安全性鞘,是最基础十挪盆、最核心的森店班,包含了电安全碘、热安全介查、结构安全等等僧。    我要先从科学的角度说一下踩侈诗。如图(ppt)墨梆,这是电动汽车动力电池的基本特性鳞钩,中间可以看出我们锂电池安全的范围困,一个是电压棺默、一个是温度判,对电池安全来讲甘稗恃,这么一个很小的窗口里才能安全工作违,如果温度高了会发生一系列的反应骨嚏雷,就不正常了凡什。我们具体来定义一下这些温度断嚷,这是做一个严格科学的实验惜,锂离子电池的热失控蜂、温度变化粮、温度和电压变化的过程干。有三个温度草班交,T1叫热失控自生热起始温度坝冀,这个温度一般在90度猴滇枫,接近100度熬裁。第二个巾,热失控的触发温度屁,就是说热失控要开始了桅。第三个燎参飘,热失控的最高温度俱兰殿,代表了释放能量空晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舵,给出了一系列的各种类型的动力电池锭闯猫,比方说三元的NCA勒、NCM邢戮愧、锰酸锂的呈圣畔,钴酸锂怒使、磷酸铁锂毫细妥,还有钛酸锂的馆,从中间就看出雹殊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筛反忱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域困晒叉,总体来看箔疤捷,热失控最高温度比较低一点苫实恢,这是钛酸锂的擅。    太过于学术化一点素难部,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程橙。热失控毖嘘,我们先从热的角度查染嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酪梦峨,我们的SEI膜就会分解忿、负极电解液也会反应篡,隔膜机制熔化揭,再到正极分解僚拨、电解质分解瀑涸蓟,最后就涂层崩溃刀烹,大规模的内短路电解液燃烧乒庞良,就形成了热失控耸贫擎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度古漂僧。    另外一个问题赶郴第,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚷冯,像放鞭炮一样稍狄诬,一个单体发生热失控能量还是有限的乐确,如果在整个模组系统中间扩展似,这个能量就非常大了魏项。我们说其实不在能量的大星讼铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巨铃篇,但是并不是一个危险的东西歇继,关键是没有瞬时释放沙汹,这是一个瞬时释放的问题添竭。    诱因碘棺扒,刚才说的是过热引起的擅鹤茅,还有电的和机械的蜜厘搜,电触发痛,主要是过充亮竭接、过放等等椭将,尤其是过充秸,过充引起的热失控是瓮希害比较大的惊费适,这是它过充的一个过程和机理惠榷铂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疙狈鹅。还有机械滥用珐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火告洽,这是在网上搜到的底盘的切割实验筐梦称,专门看它怎么样琴,机械诱因就会最终引起短路娜械灸。    第二部分圃计,整车的操纪鞠,现在我们找电池厂开安全会欧,电池厂就说很多问题是整车引起的脸嗡,不是电池的事些。的确哨碱穿,很多问题不是电池本身造成的蛔孙,是外部原因态蹲,整车授,比方说碰撞会引起碌景,电气安全尼,还有功能安全厩,重点是这几方面篓窘锈。比方说碰撞别毕,碰撞是最容易引起弄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全料沫。第二吹,各种原因的电气线路短路引起着火泥壤稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撂香,电机控制器瓣客祷、电机电子器件IGBP短路了创卷拨,高压箔、拉弧摩连、多处熔断墟热,整个就全烧掉了创矢伟,这是控制器烧红了驹层。另外一个搏坝屑,比方说前一段时间南京暴雨之后金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路台。功能安全炽赡倾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郡猩,电池管理系统死机扣卸川,但是充电机不知道裳车,继续充起底,充过头了辽奢孪,导致了安全事故荆呸,一般150%会大规模的内短路删,充过头150%隘,不管是什么电池屑,包括钛酸锂电池粟,如果充过头也都会热失控的酿徽材,虽然我们知道钛酸锂非常安全秋,但是过充之后过压也会引起安全事故渴。    第三归,充电基础设施的安全陇飞。尤其要说一下充电设备的安全问题稿渴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椿,它的防水桓蕾菇、防尘的搬、防腐蚀刷纲、漏电陈、短路保护等等夕美巾,各方面存在一系列问题前。我们开了基础设施安全的研讨会拭,大家提出了很多问题泪汰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阿古,我不在这儿过多讲鞋趟现。比方说芦暴爽,我们荣威550就是非线充电着火狸焙苛,自己来安装这个吗,比方说外部的“三防”僻,内部走线的零乱济蒋备,不按要求接地等等题酒,这都是我们充电设备的问题蚊。比方说全生命周期状态的监测蹬花、管理体系的缺失驳,线路老化之后也引起很多问题吧奶衬。尤其我们在研讨会中有专家提出爱丸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愤割,因为那里头重现事故之后就会特别严重税脯郎。    我不要都讲问题澳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踏檀。    第一顾峦狄,说一下全球国际的进展慕。我们要学习几个始辽,一是安全防护方面褥荷叭,比方说日产的电动轿车Leaf舅墒筏,现在接近23万辆稳笆阶,没有出现过重大事故前。它有一个安全防护的设计体系莽宽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菇,而不是说不能做到安全水。人家做什么韶橡?首先技裁季,有很好的防护设计理念踢,它的防护钱吠,首先防控事故发生乳肠,其次一旦失效俱财,可以失效不出事椒繁,再次归纷角,出了事巧苏汤,把事故控制在一个可控的范围接,控制在接受的程度跟燃油车一样粹耙喝。是这么三个阶段寺荣,从电池设计太被,到最后可达到的安全目标烯肃,是一个全方位的设计理念尝岗。    二是设计开发方面伞,遵循了严格的V型开发模式肌部皇,从电池包杏孰、牟椴纳ⅲ块凳颈喷、单体范架、材料揩啪,从设计层辖疵茂、验证测试层遁,是非常详细的骡堡,包括底层的电池材料独,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寒,我们国内的电池厂现在还很少用这些感谎呵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灯爽喝,其实这些我们都很熟悉涣码星,比方冲击刮适、振动邪访狭、挤压厩咕孩、跌落酞,谋砗В块跌落纱剖窃、单体跌落等等薄,针刺盗羔、极端的短路郸、火烧哗哩犁、热循环宪摊达,有温度的高低温循环实验淌,这个好像我们做的不是很多惭滥迷,气体分析等等拱帮,这都是全都做的蓬,这是我们跟日产合作交流的肥禾恃,我觉得还是给大家分享一下苏木共,很有意义的穿问。    第二免河,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说短拍唉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犀,这都是公开的缚拆呛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邻窝,这是一些主要的专利蔫集嘶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔽焚,这就是一个完整的过程姬。由于成本比较高晌,其实没有在它的车型上全面的推开诲。    另外一个值得一提的男,特斯拉的碰撞安全性妒甭肝,从设计的角度恃,应该说借用了一些非常先进的方法镭爽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄慰靖,发生事故之后堆,非常严重的事故也都是安全的乡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好律,当然因为它有别的安全性雷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彼堆跑。    第三随拴瞬,这也是公开的资料陪味,三星的电池系统骏。重点看一下电芯层面壬,这是90安时内部并联四个单体电池拓笛,一个卷绕式的方型电池急串,这个电池在单体电芯层面加了三个装置森,一个是过充保护桂、一个是防爆阀楷夯、一个是保险丝嫂旧慌。我只说其中的过充保护猜鲍忱,这个电芯的外壳是正极伤燎嚏,有一个过充保护的阀涟,当内部气体压力增大之后陡挎,把外壳的正极跟负极直接相连档裁屯,短路兜,形成大电流骗,外部短路速幌究,过电流之后保险丝把这个断开吹汉锤,这个我们是值得学习的笔。也就是说在电芯层次进行材料冒响、电气宛、机械系统的系统设计还是很值得学习的爆硼狭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儒驹蒙,其实它把单体电池当成了一个小系统谷缉胖,我们可以对比一下魂梢纫,日产电池的耐剑块相当于三星大电池的电芯段孟,就是日产是小牧允牛块光夯,三星至少客车上是大电芯冒呢。    未来趋势来看颅适齐,现在工信部300瓦时菜须、350瓦时都是这么高的统逛,这是国际趋势迹,没有办法酣可,大家都在这么做倒办,10年内我们真的要到350瓦时祟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的女,2020年300瓦时应该是没有问题的邪,这个从比能量角度是可以做上去的蓖烹请,成本也会降低墨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缎磋累,比能量桐刻、安全性是一个翘翘板殊,所以我们现在都出这么多事邯衡酞,下一步300瓦时荷青般、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纶忿谈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泪人,我现在牵头中美电动汽车合作敌瞥编,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藩渴,这是最核心的下一代电动车技术毫疽茫。    说说国内的扫醒舷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匿解幸,待会儿再说问题抬咖充。正面取得成绩际惶形,从材料体系外,三元正极妻涝锭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高息,比方说在阻燃隔膜昧龄、阻燃电解性戳裂想、阻燃安全性也都有创新暗核疟,取得了进展咯。从单体电池产品的检测结果来看陛樊,跟国外也没有特别大的差别檄。总之踞,从统计结果来看帽煎,我们和国外的相差幅度不是特别大谴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曹写,总体电池的安全性保持还是不错的荷叼拴,这是实验的东西了,严格按照了国内国际标准骏艾,因为我们的电池企业也跟国外配套拔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伶钮,所以我们其实国际的标准都是满足的邵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新参。我也举一个例子囤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袒们。刚刚说三星的有熔断器慕、过充保护器乱催、防爆阀淳,模组的我们现在电池管理系统等等殿垫昆,还有一个问题拢牵,自引发内短路迪靶汰,这是一个问题衔规,我们的制造杂质皇、经常小规模的过充过放麻钞,长期积累以后会自己引发内短路仁恃午,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黄梗拉,因为不好重复实验抄栏峨,我们首先做了一些重复实验的方法疮饶,把规律摸出来了人嫡迹,这个短路会形成三个阶段仕,内短路的第一阶段冕父逗、第二阶段涛巳股、最后一阶段荡。第一阶段只有电压的下降勿法捅、温度基本上变化不大袄烩馆,第二阶段防瓶遍,电压下降同时温度有大幅度下降猴响,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卉。    如图(ppt)睡退阮,这是替代实验碱颅,这是算法哄泵晚,这是短路的测试实验购戳阿,这是结果号迸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峭、内短路的阻值都能精确的辨析出来拢,提前预警热失控事故缔伺。    整车安全寝拴,首先是轿车安全现,比方电池的防水瓤,跟整车关联度很高吐动凹,因为静态的防水井芯,放在车上不一定防水骆,现在都知道IP67霓刺图,其实一些厂家都做IP68了豹陆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的被,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溜,我们如果做得好是完全没有问题的猩篓涸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荒,这是我们做完的设计酒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颊棺,这好像是我们比亚迪的电动车唯赂如,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娠榔,做得好我们的防水比燃油车还好翘苦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罚口挽,关键是我们的技术到不到位弛,所以我们来谈安全问题应该这么看楷。    第二懂澳,轿车碰撞安全霉,我们做得好的企业也是不错的腾。举个例子恕,长安的距,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曙汇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的春,这是产轻、学梳壁妻、研联合研究的郡。甚至为了将来的发展署袭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的录。而且电池包不是越厚越好纳嚏,如何又轻量化佛纬、又防撞蠕庆僚,在优化设计方面也还有很多工作可做杜巍。    第三屁俗,整车电池系统总体的安全保护咖。我觉得我们通过上次的整车交流会牢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凳,大家都觉得还是非常不错的坏航揭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的方篇,尤其是轿车企业是比较好的辑辟,分层疙辟睫、分级做的是非惩伎岛海好的令摧,比如说高压安全管理系统守。就是说只要按照严格的流程来进行开发松,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的问萝。    另外我提一句客车霖,待会儿宇通的汤总还要讲的档嘶,我不多说了草拭歌,他们有成套的方法来保证安全性五十藕。    最后另连扑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耿。前面领导都说了哄,多少起多少起俱,这是从2月份到7月份统计的10起以上筹,7月份多起来了凤犯些。现在存在的问题拢品肩,我们在报告里面有详细的介绍罢考裂,我在这儿时间关系也不说的太多了景暴。总体来看廷湾,我们安全性准入门槛要提高碘独坪,所以现在在指定各种标准为闷,要进一步提高标准狄。当然还有一个问题眉范,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的许溃,因为充电桩跟车的接口是老的冷得际,现在要搞新的节,新的总体来看是更加安全的柔,老的怎么适应新的熟漂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赤侮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惜。    我们的发展建议手弯溺,我也不详细介绍了冠,因为我们在报告里都有切课,永伟会比我说的更清楚一下航。    第一个倾,完善安全标准啥怖澜,制定更加严格的安全标准膘恳稳。最近客车安全标准悲懂劲、电池系统的安全标准腺拳歇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薄。    第二个剂健潘,监控体系埃,现在当然都有监控系统腊,马凯副总理上次也说了粳奢费,监控主要还是要靠厂家监管迷辜亨,不是靠城市最后的那一级俯抬吝,最后那一级你也不会给太多数据沙,数据最多的还是我们厂家自己遣嚼,我们最有能力监控好微东。    第三个韩,强化充电基础设施安全管理豌,严控地下车库魏、高危场所充电设施建设与安全监管珐逃。    第四个剐街,改革检测体制捶,我们建议建立新能源汽车年检制度签灸,传统车要年检抬甘,新能源车是需要年检的哗边,比方我们防水嘘菜、防尘性能甲递埃,新车是好的块榔,老的就不一定了罗,我们的绝缘性能联、漏电保护等等是需要检验的号侧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睹离,这都是很重要的繁贾。    第五个损版,建议改革行业的监管体系锌,现在我们是准入艇,有几千个车型孔孙陪,客车是很大一个数逢肋,很多厂家都进来了虹涎,不能说让谁做顾鬼睫、不让谁做潍,我想将来要引入事后监管的体制憋扑,谁要出了事要负责碱擅泵,要召回染悍、吊销执照段、取消资质筐挎,甚至取消你不能再进入这个行业剐谭,这是我们建议的要加强棵淌,否则这件事情没法弄阿规。    结语三句话囱甲:    第一物逛详,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熟散,为什么是“命根子”磐裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堂斑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扑吝?我觉得怎么强调都不为过枢,所以我们要警钟长鸣寂,高度重视庇,大家都是这行的从业人员辜韦,都不希望这个产业下滑竭,但是为了做到这一点圈,必须要警钟长鸣说侈魄,高度重视别违。    第二报,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宪。想性能大幅提升秋绅,大家都希望300公里违痰涣、400公里避沪,客车也是要提恰,高比能量电池是必然的趋势管艰械,往上提的瓶颈技术就是安全骂徽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捂捅嘎。所以随着动力电池比能量不断提高骆构被,电动汽车安全技术的门槛越来越高每马,本土企业要有危机感埠动。    第三菊灭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系促蹬。安全管理祟侠面,政府责无旁贷工堆武。    我就说这么多倦画咕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日携脆痊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行手两。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起头,到今天的北汽EH400的下线仿仿,北汽的这100万辆用了5年的时间堑。    在活动现嘲橄⑷础,北汽集团董事长徐和谊表示膘警托:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喝毋挤,不断的加强产品缆拌、技术答玩、管理创新拧道俯,不断的加快电动化疽、智能化篱疙、网联化乳狈、轻量化的发展步伐放,全力抓好‘π计划’的深入落地品蔼梧。力争到2020年啼臂模,实现自主产销80万辆套围,这其中包含新能源产品20万辆镰呈码,实现销售收入700亿元孝但饶,进入自主品牌前三名的目标暇芬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穿壁频。”   “来得晚贡,干得猛篮,站得稳”    “来得晚显规,干得猛腥骏,站得稳酥郸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结净。    “在行业内来说敢么,本土企业已经很多完成百万辆了失拈,我们加入进来喘淀连,形成一种集团向上的态势天块宋。”北汽自主分为三个部分竿穗醇,“绅宝郸、北京酶、威旺缺一不可态,齐头并进挡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炼。”在随后的媒体沟通环节中痢,李峰坦言呈聘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弓裴喂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群此发。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秽攻酿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恕。北京是传承“越野世家”品牌精髓怂毒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阶旱撬。    “越野车是小众市撑佟,但是在中国市场上儒精溶,硬派越野浚,没有人能从北京汽车手里抢资源绒发蠢。硬派越野或是下一个风口腔省。”李峰在接受媒体采访时表示匿处。    除了在品牌划分上的努力钡,在车型投放层面滇疲抹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厂涸菜,而到了2016年府,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆额丹,加上北京品牌和威旺品牌公羔,更是达到了六款继。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拈秒才,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轿洽。    而面向“十三五”谅是,北汽研究院院长邬学斌表示据帅俱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜失盛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线目骏克,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累发,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篮。”    是的说碉卉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霉畴天,北京汽车仅用5年的时间即髓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围画将,现在一是车型结构变化了壕,市场引导到SUV冉、新能源和智能化上去伯坡拘。我们由三级跳变成了一级跳吹法雀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迷,“市场的变革对于自主品牌来说狮刀,恰恰是一种机会校卿。我们有对市场最敏锐的感知败,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的裸腹缴。”    从年产销量看融,2011年达到2.4万辆廷、2012年实现7.8万辆臣背、2013年超过20.2万辆夯恢镁、2014年突破31万辆搅燎邪、2015年完成33.7万辆清菜,2016 年预计目标42 万辆理憨,到现在已经完成了23万辆狸。“2020年我们要达到80万辆火。”徐和谊表示氛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抒,还要有好的营销纺,“酒香还怕巷子深”吉硼桨。在产品营销与销售网络建设方面啊绩,北京汽车依旧不甘人后脾释互。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夺,“人在一起叫聚会操,心在一起叫团队兼闹霓。”    2016年上半年旱墩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勘,同比增长396%啸,目前网点总量高达到836家瓜,渠道建设速度令业界刮目相看码坷黄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妓茸,同比增长20%斡箱,目前网点总数已达1081家贰豹坞。    据已公开披露的销售数据胖党太,2016年截至7月上,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邦夺,同比增长42.7%戚具,远超乘用车行业11.1%的行业增速氦煞。其中腹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缕,同比增长94.6%揣庙蔼,成为名副其实的“自主增速王”关。在具体车型上帽欠柔,绅宝X25累计销量接近5万辆畔螺己,在A0级SUV细分市场排名第一瓮。威旺1-7月也实现了近10万辆咸,同比增长6%以上全。    对于营销体系杉灌集,蔡建军表态称态玲谐:在互联网时代港灭,消费者出现了很多新特征痘屋,他们爱分享互动翱爬讥,重视原创和分享朵,并处于一种“始终在线”的状态邢拧颓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爬。   对于未来邓: 李峰表示混,在“十三五”期间班提吓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫁。    其中针对绅宝品牌茫巩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惠浓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩叮块化技术平台坛坦芦。    此外啼络恃,针对SUV市场火热形势聘离,绅宝连续推出多款SUV车型刻庙,形成了X25事鳖雾、X35涪、X55炉菩、X65组成的SUV系列烧,实现了对细分市场的全覆盖歌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长荡烩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粟敌。未来镣,北汽威旺由经济型微车蚊萎、MPV吩脱、SUV和轿车等品类组成拳呈涸。   责任编辑娟港显:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌羔甜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隙签,在杭州召开鲁,我们非常激动伶晾。我们希望全球贸易更加公平匈圣,中国企业能够更好地融入世界市场沟咳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夹趣,要向世界展示中国汽车业的良好形象努。据了解横轰攻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车图偷七。李书福说查李,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乃蒋斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部览,李书福告诉记者钡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枚莱净,吉利要展示好自己的形象憋尝。李书福认为厩苫,我们要解决全球经济治理问题萎,首先要做的就是提高自己的竞争力赌读豆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酵饺较。   汽车产业智能化   谈到汽车产业告,李书福就来劲了瞎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剧高,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啸项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展节,是全球经济的一个缩影吐。”他介绍说讥桔及,未来汽车产业的方向是电动化踩、智能化街滔、轻量化蔚牡倡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咎沦绦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肝荷党。李书福认为梢,两者的“联姻”以及之后的融合发展缺性兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煌、活力焕暑颓、联动活捣定、包容的世界经济”居寿沥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厕炽,在他看来两者在基础理论研究和基础拇阃し伲块研发方面合作得非常不错解得裁,他希望沃尔沃能更豪华封撬、更高档承丹袖、更有竞争力盖够,希望吉利能不断提升品牌力剧、竞争力和溢价能力超堂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疤储。”   在吉利汽车体验馆藤,新款的“博越”展车停在那里夸惫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捆巧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灰拇澜。李书福估计莫系裸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诗踞馆。去年冬天全簇客,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阶,他也曾表示篙坏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哆陶檀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化年,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势方枫甘,商业模式的变化已经从电商丘吗、维修琳、汽车金融风、二手车郝含掇、人才培养等领域开始超,逐渐延伸到供应链前端的设计全泪、研发和生产矮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型特千,这是核心萌氛剁。”李书福说厕苹,汽车和互联网荚,两者已经分不开了械孩,汽车制造业要想有未来斧铝腺,就必须和互联网深度结合起来蕉广权。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藕晨,吉利每一次研发创新睹累、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庙栖。   “安全既是时间长度悔,更事关人的生命晶贺。有人说程随,现在的汽车都很安全了杯啦,安全已经不能成为汽车的卖点了附,我认为徒北,这句话说的不准确青硷柔,也不全面炭忿。安全对全球都很重要酣,对国家很重要戊老,对个人也很重要淮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咐超,可以说安全事关大局殊,安全关系到千家万户顺,我们一定要把安全放在首位涟。”李书福说懈钦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俏汀矾,不仅有央视的直播订龟,现场还有上百家媒体宝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弯播,受到业界的肯定列杜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坏,用现在的话来说就是企业的基因鞭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦萍吨,当其他条件与安全设计有冲突时删锋晾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杉,而不是相互妥协惺青匠。”他认为倘列却,当造型与安全有冲突时抄骂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋淋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夸,也会毫不犹豫地选择安全鹿钨。“汽车是给人坐的去,所以安全对汽车而言实在是太重要了婆剁俗。也就是因为以上这些理念呐鞭负,沃尔沃才能发明汽车安全带促埔澜、汽车安全玻璃啤贸、安全车厢晦茄、儿童安全座椅鲜咆、侧气帘咆、车外气囊逼畦随、交叉路口自动避险自动刹车但记、城市安全系统等等贰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涣朵罚,因为对人的健康会造成影响匪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刷朴称。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茄室。 责编低帛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度参?这是东风集团高层必须面对的问题峡抢刹。“国内前三翘舌题,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈筷疲、市场份额5%码促、销量125万辆朴镰的,其中东风风神必达35万辆巳,挑战50万辆钢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邦。   论自主品牌的持久战飘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师。在他看来擞,相对与合资品牌屉美竿,自主品牌的发展分为三个阶段双繁:战略防御鸽、战略相持和战略反攻俱。   “对标合资品牌秋藤、自主品牌已经经过了战略防御阶段统釜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乒。”8月10日龟萎赣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冻蹬理,并反复强调炒双,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糖猜必。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偶,风神刚刚取得的历史最好业绩苟。凭借旗下三叫荩客——AX7蝗尼、新A60宪、AX3棵,东风风神1-7月累计销量76322辆藩、同比增长33.5%铃,其中7月单月销量首次破万蜜钾菏。另外剧肠,轿车销售26756辆茨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆完煽,同比增长27.4%事。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彩淡:第一卿,超额完成任务;第二轮挛,轿车和SUV双增长手睬抹。按照目前“三箭齐发”的态势佩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆港底。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牡究项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上里锨,东风A9超过传祺GA8花茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹃适夹。   “其实寒,我们重点想对比的是帕萨特戚帘。”李春荣云淡风轻的一句瘁,让一向低调的东风乘用车劲,平添了些许彪悍和霸气踢。   不过供杯桅,面对长安脸吻、吉利趟溉秃、长城斑、上汽这些强劲的对手怀昏,以及合资品牌下探宝、车市整体放缓的趋势票,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篱农归。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆蔡?这是东风集团高层必须面对的问题勉。“国内前三环奇独,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱肥付、市场份额5%疼讲、销量125万辆抱坟,其中东风风神必达35万辆考,挑战50万辆火侮唱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标獭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕉瓣庐,我们要尽快达到35万探杏钨。”李春荣形容陡翅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”问汹,未来五年将是“本硕连读”攫,从自主品牌的生力军成为主力军护。   如何冲击第一阵营畴世行? ?   对于目前的东风乘用车来讲囊握疮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拔,首先是产品蔽蛾戚。关于产品规划捶,李春荣给出的答案是鸵蜡房,东风在2020年之前傅委,会推出17款全新车型淀翔,其中传统车型将达到12款谰,新能源汽车7款瓶毙。   实际上北垢窗,经过七年的储备县,东风风神已经形成轿车壬、SUV和新能源汽车三大产品军团棺纺贩,在大蓄歪、中笺科耻、小细分市场布局竭。   值得一提的是蹬间,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夹骨钠。这意味着舞狈,除了传统车型斥途,李春荣手里又多了电动车这张牌浑,而在2020年的产品规划中辣康萍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捻且。   产品层面谴菩继,缺少明星车型坞涩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痉,而在未来的规划中备爽,东风乘用车的目标非常明确璃凸:提升车型效率渺,培育明星车型灯叫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绢,半数以上产品达到细分市场行业平均值借舶。   实际上铃份夏,东风乘用车下一步面临的问题桅箱蠢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娥切囊。除了风神之外叭森蠢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等此懈匹,以及合资自主品牌僚,而在东风入股PSA赊同,成为第一大股东之后坚莱胃,东风乘用车无论在资源整合俯、品牌溢价锚、平台技术方面含蛾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顿庐弛,当然这还需要时间证明娶。   不过舒娟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疽闭绘:资源协同包括产品写、平台滔裤、制造技术圈涉、供应链嗡含、营销和国际协同薪派。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要控,随着车市的放缓董,近年来太弧,从豪华品牌到合资品牌哗饱汗、再到自主品牌耸幻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证极挞。   与成熟品牌不同步,创业中的自主品牌瓜漏耽,在招募经销商编、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棘陆。随着竞争的加剧涣屡虽、产品的丰富冻,未来将对渠道提出更多的挑战糖男,比如一年之内连上四款新车的吉利衔糜磋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡凳。   盈利能力当然是最为重要的标准差荆,但是牺牲自己瓶白蔼、持续补贴经销商瑰,也不是长久之计狈猩,解决之道要不断有竞争力的产品推出赁。今年年底苫,风神AX5即将上市廖,明年AX1也将上市瓷捞稍。   实际上擦龋,在青海活动开始之前闲酬,李春荣提前到达西宁锰蹄金,专门到长城和长安4s店进行调研嚎憨刚。让他感到欣慰的是惹瘁江,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75师憾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的评案双,我可以负责任地说停,我们的商务政策是最好的犁,没有之一世。”李春荣对于渠道的重视程度本氏僧,基本上是亲力亲为尸冈安。   目前添,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钠肛啊。按照规划恐,每年净增网点50家灿京孩,未来单店销量逐步提升至800台以上腺簧保,达到中国品牌经销商中上水平毛庙。 责编皖奉零:李芳" " 』晨浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廓船,由中国汽车技术研究中心主办坦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办培屉必。在本届安全论坛上卉鹊豹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲禽,在回顾过去的同时刊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人净、车辆钩贩尘、道路等影响交通安全的诸多因素弥泊,促进共同发展慑碍,从而降低事故中人员伤亡率耿,最终有效改善中国道路安全状况墩榷。   会后黔为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦固、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潍星。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛊,并阐述了对于人费、车督灵、路形擞量、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凰渡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务誓哀味,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓄,一是日产汽车“三重保护”安全理念弛显,即分别从社会露、个人和车辆三个层面采取措施隧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疥疟衫,就是在车辆的周边班吨辆,设置一个安全保护屏障旱扦,针对车身周围不同的危险接近程度相,我们会开发相应的技术进行保护撑蚊。   除此之外粕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼。在车辆的前方腻险搬、两侧旦睬撵、后方建立一个全方位的安全屏障猜悼睹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全轿。同时片,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炭,日产汽车也研发了一些相关技术蚕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敖豆氖。   日产汽车始终将零排放冬臀、零伤亡作为企业愿景痞创尝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担问,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笆咸乐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冕,可以在自动模式下完成转向锻偷细、加速和刹车等操作祟犀,提升车辆的安全性能芬硷喀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箱。即使后座坐有乘客嘶痴,后侧方视线也不受遮挡含搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车船峰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堆丛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上输煎辱,帮助驾驶者做出正确的判断览拒。   针对电动汽车领域替匙磐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盗蹲,而电动汽车上的安全技术暇,应该也已经达到了世界顶级水平患浇蛔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶看拢竭,高桥信彦表示挞钾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搭蔷死,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肋贫侩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶良深曝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凯传警,日产在研发智能交通技术的同时弦撕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粒稻寂,其主要分为四大领域峨恼。第一大领域是关于自动驾驶技术的难颗诉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柿尝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)携,对电池以及其安全性能进行研究惋。   第三大领域是新的移动方式定,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备径,换句话说嘎刚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恢宫晒,我们针对这个展开了研究删腔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判方,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘲令妊。   未来蹬屑首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娄雾,同时笆酵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险售乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煌淖,进一步降低交通事故发生率点、持续改善中国道路的安全状况诽囤申。 责编捂:李芳" "     【环球网报道】8月10日拟矗暑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啼北,共推出6款车型乱没,售价区间为17.58-23.58万肪。   新车亮点齐:   外媒点评剩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钎悸擒:李芳 版权作品酪五,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎钵孟,严禁转载钙,违者将被追究法律责任戮傲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泪渤署。   不久前饭籍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兼晃纱,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓟堑,排名第160位冀卧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提文坞,也是首次入围世界200强唬柿。“我之前的预测是在180名左右奴估颠,这个结果确实出乎我们意料安。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦惜射。   据网通社了解传筋,2015年筐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元面吠壕,再创历史新高低盾穿。“十二五”期间樊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玻点模,增长3.4倍秸戮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哥每,网通社可以断定以下两点嘲:一寇蓖慧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续队攘迹、稳定的增长尝。二秀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艇刺旦。   为什么能做出如此判断炬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妥伞妇?徐和谊的一番话做了最好的解答虏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂工毙鲁,咱们给人家代工挣俩臭钱赁,那是发展民族工业卸郡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗记诫?不可能惊。能走向国际化吗沟徐门?那更不可能寄涵。”   然而沪疏倍,做自主品牌缄,光有决心亲帅、喊口号是没有用的枢。正如徐和谊所说雷:“干自主品牌真的难遍苔,现在大家都处于成长阶段茶凄愁,想要效益好显然不现实绕。但是效益不好就不努力集,就情有可原吗航笔?当然不是!蔚釜。”   从“1 ”变“2 ”欺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颧马。短短5年时间聚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漏辫拼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辜累佰。“北汽人要有工匠精神虏,低着头凰矢去、少说多干耗,闷头干娶涛漓,一代人不行两代人水,肯定成功痴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悼。   随着“十三五”规划的展开泪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琼讣计。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姐染搐。据悉醋袄凌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氯、供隶、销捆、研于一体的北汽集团南方基地锤樊可。   届时嗽侠般,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虱女,形成1+1>2的布局排。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胺涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茧巢。   “十二五”期间乖,北汽集团凭借超前的战略眼光疲虹拔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屋。通过产业链合作息皖,北汽掌握了最核心的三点(电池鳖峦、电机睡、电控系统)技术累。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翁卜境,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆的拔,并取得了中国第一椽、世界第四的业绩玲湘秸。   据徐和谊介绍闯电,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘎纳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溉酬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓷,北汽集团零部件业务板块几乎是0修弹,经过这几年的快速发展彻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元史拳,这是之前想都不敢想的炒酚蛾。”对于北汽集团的转型棵诲,徐和谊深有感触滩寺。   据徐和谊介绍镶,未来北汽集团将围绕汽车产业链不,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裤,包括汽车金融貉袭、二手车磋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痞,带来规亩淇穑和效益的双丰收面蔼魂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业礁技,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榔,这也是转型升级的重要标志之一耪鲤箍。北京通航以合资黔、合作蛊、资本运作为主要模式贪答凭,在国内实现了产品工业化和市场营销鞋。虽然规模不大面圃慈,但已经显现出良性发展态势抨。   直视软肋世,质量和效益成关键词   “整体效益不高抡白,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沁度请,“我们举一个例子弘,这次500强名单共6家中国车企上榜卧攻泉,总共盈利114亿美元鼓。美国2家车企贺佛,共盈利171亿美元勾狮孤。我们的产销量远高于对手巾丹,总体效益却不如他们蓬哦。”   徐和谊指出酮豁修,提升效益郡,整合全球价值链撅些盯,转型升级袒铆哆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赋,也是整体中国传统制造业需要提升之处沁畦蚀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揩煽迟,向好的企业学频,从7个维度努力赎脑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酣舅培。还有四个月际,拭目以待粟驴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头套,通过与他的交流可以看出徽,对于北汽集团的成长他是满意的戌尸。然而些片父,作为一名中国汽车人翔变,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼波存。   “跻身全球200强企业惟,不是终点袍,而是新的起点发。”徐和谊更是霸气直言擦旅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逻潍玖,中国汽车行业前三甲肥募。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勉茬捎:李芳" "   车云按通磐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洛汲茫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法其锨蕊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碴。本文由现场演讲整理而成敌凹溺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翘,这两方面的关联性是显而易见的魏匆。    说到沃尔沃烷舒,大家联想到的第一个印象就是安全斧舜。的确吵猩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候告藤槽,他们就讲司:“车是由人来驾驶的订。因此挺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全破。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舞男推。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喘百宫。可以这样说层穆割,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓉嗡。其中当然有标配的挥弟较,也有选配的德卵唤,组合成不同的配置盖汾。这里我稍微着重介绍一下文谩库,沃尔沃的City Safety城市安全系统亩管。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阜淖钎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂册。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史街媚。在2006年的时候菏抬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碗砰。第二年也就是2007年揩朔汀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胶履,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统协送。2008年糕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲍悼瘸,成为一个技术子品牌钡。之后的十年中这套系统不断地更新完善宿五岗,扩展了许多新的功能勃列桔,比如增加了行人探测苛廉勒、自行车探测探坏、大型动物腐眷憨、路沿和路障探测与避撞功能炭。    避撞系统为什么这么重要呢募罗卡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓝耸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镜旱、转向功能的话途空签,一切都是空谈金双冻。想象一下镣界,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抢充,这将是非常严重的问题缺陷拔。避撞系统的工作机理非常简单犯晨,首先是探测高,然后是评估决策酵,最后是干预卸磋菠,包括警告或者自动刹车瓤。    首先是探测磕。相比以前檬幕魔,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷俩。从单个雷达到多雷达和摄像头薪侩,并结合多传感器融合算法挡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁菠。    接下来是决策摊口艘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞥糠假,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞订期。但是你在路上开车钠媳,特别是中国的路况酶廊荚,不可能前面只有一个障碍物闹补。所以随着多传感器的应用剿该糕,现实需要更先进的威胁评估算法摹捐跺,可以同时考虑多个对象徽挺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顺纠绞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力残,你车周围的一切都可能是潜在威胁列挟堆。    复杂的算法肯定会增加计算量悔祁酚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼓,有必要进行适当的简化捎胺。但问题是怎么简化卤伤?比如现在大家经郴唬看到的中国式过马路沃杰,一群人一起走祟,走到路中间棉,可能有几个人继续往前走冠,有一些人停在那里腥碴,另一些人却往后退胁藕汗,这时候要判断预测是非常复杂的肮。所以缚戳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疲弊辫,使得警告和干预措施如何定时乒懈添、提升相关性和可信度始终受到挑战校。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁模娄档,才能提高决策的相关可信度佩菩楼。    最后一步是干预胳嫂。判断之后还要有一个干预的策略地非矛。干预一般是两种和廉,先是警告挝,再可能干预安撕。怎样警告呢钎奉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辑仿揩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁星挝。如果没有可感受到的威胁存在扮响洁,原则上车辆不应该警告驾驶员罐摩播。这是因为钦,如果还是警告姐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邦扑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楼。时间长了之后叼戊,他就会把系统关闭或索性换辆车搂羚,在中国的路况环境下联男,如果一路上都是不停地警告彻,这的确是个问题起鞭隙。    警告只是一个声光或振动的信号绘无处,那么在警告之后珊黑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫉聊的?我们的策略依然是承:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箩上,否则车辆不应自主动作卵噶滩,理由也是刚才所说的青阀汕。可喜的一点是论纠陷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脚淀涸,自动干预所需的时间大大缩短了略圭忻,相比十年以前伙蒜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贿。最后一点捂撮坊,怎么协调人机界面耍寒矗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异木,也将是一个很大的挑战够硷集。    刚刚讲了很多访,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堡行费。首先是效率问题情版,要调整警告反应的时间滑末,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宫?警告干预是否可感知与理解盯?第二是相关性随荚叹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出废?是正确的警告龄隙,还是漏报或误报梨?比如说路前方有一辆大卡车呢涝寺,系统把它误认为是高速路交通标志牌怒概,而不给任何警告秦释,这个明显是漏报退。但是反过来说坚干,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车供蕉匹,从而警告干预丛庇,这个就是误报庭,这也是第一类和第二类误报的区别愧倦。最后是接受程度玛,警告是否很高程度被驾驶员所接受桐亩、并配合荆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酥醛请?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性士恐,所以这三个因素之间要互相平衡钎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脱蚀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筒戎惨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纹猫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箔失。    大家或许会问为什么要做自动驾驶班?是不是因为最近自动驾驶轿、无人驾驶炒的很热卸僻狄?同时还有一些顾客在问蒜,自动驾驶以后抵巳,我们的驾驶乐趣在哪里叫?因为很多人喜欢操控梧胶,喜欢在山路或者赛道上开车糕。    我们完全理解这些考虑坛款抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挨俺侈,今天早上我走的是中环贫新摔,走走停停颂凤黎,就像这幅照片中般的拥堵察。当然抢称熔,交通拥堵也不是中国所独有馅,随着城市化进程的加剧垛,这是全球性趋势府拭饰。请问这样的驾驶乐趣何在绢手?    除了拥堵瘸,还有安全问题嘉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量相。城市化的发展也加剧了空气污染枚亭查,以及可持续发展与能源的危机翠己。对各位顾客来讲么炼,还有实现实时互联和出行便利的需求际伺。    所以林滇钠,自动驾驶对社会孩揩帅、环境和经济带来的益处是多方面的桔率。首先链敝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全让雷萄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的表。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕厩,即使提升不到100%安全何可,但是97%宋耪、99%可不可以刮陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处传葛,改善拥堵鳞、节省能源消耗违、减少大气污染媳腻檬,以及使旅途时间利用更高效旧溶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒋,但我们说肯定也有挑战痰,世界上没有免费的午餐让旁枚。对于使用者来说拆藤卤,有人机交互的挑战廖耽寿。还有失效模式控制湿敲,万一系统失效以后鞍,怎样用冗余系统来后备控制巩囤。有跟其他车辆系统的交互悼俺,你不只是一辆车单独行驶在路面上捶饥。怎么感知环境颗栋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扰福。还有最后一个凡,再好的系统柔,当顾客不当使用的时候饰嫉,怎么做这方面的技术应对处理龚。对于车辆设计来说策,还需要各种各样的冗余系统做后备风,确保自动驾驶安全菇。    其实瓦,自动驾驶不光是技术问题犁,更重要的是对社会和伦理的挑战郸,大家是不是能接受傲?首先禾疼,什么样的商业模式泪梗污,是我们现在继续卖车的模式氮拦祟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸挝。基础设施的改变厦篱媳,比如说车道线曹将、公路标识的统一图餐,这也是非常重要的夹磺。还有保险公司是否接受雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馅反裤。最后是公众的接受程度痴,法律和法规的约束飞拓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圈,从而也引发了很多相关的讨论抖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弥?我们非常明确扫,这也是一贯的战略坑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痹琅篡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者母。    这里举个最近的例子饥撂弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搓湃,已经在欧洲量产上市慨沁,今年下半年也将在中国投放市场集。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酚垛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”动矗缓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陇矫畴,而无需跟随前车贰静法。要知道房簇肝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓜戮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景东图撤,那就是到2020年却吕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咕。这是沃尔沃汽车庄重的声明俺性痢,也是一个非常具有挑战性的目标疤貌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澎绰瓤?    我们认为首先要充分研究棺逃台,通过真实用户与真实交通沁库舜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓢。还要多方的合作贡拈,沃尔沃汽车通过与包括供应商铣、大学研究机构湍,以及政府部门在内的强强联合衔,来应对全球挑战峭。自动驾驶之路没有捷径堂,就像练马拉松一样剩拢高。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朔荷岗、循序渐进的乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全特桔视,我们走的每一步也都要以安全为核心嫁晴。我们要以客户为导向凌,通过提炼典型路况猎扯,悉心定义测试所用的通勤道路郝茨嗅,同时尽量控制风险慨统花。在技术成熟之前们,必须反复的测试百棵臣,以保证安全与可靠裂办侩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试端。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伶聚:要验证对社会和经济带来的好处袖稠盛,是不是适合当前的交通环境搽,顾客玲、社会公众的接受程度广瞪琅,还有道路基础设施的支持是不是充分未备,与其它车辆和道路使用者的互动微,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冈疆讹,真正的大规模测试将在2017到18年脱伸篡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泪。    上图右边是哥德堡市区的地图拘卜麓,这条环路相当于上海的内环或中环阂涛,即城市高速交通路归,是没有行人摩、自行车惨危,也没有交通信号灯柿。自动驾驶测试者是租赁顾客锰叛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栋禽。在驾驶过程中息孩,允许处理其它事务夸翰,从驾驶员监控到不监控茄硅搪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扯潭。    这里我要讲个非常重要的概念脓九缕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烹谓忙,驾驶员还是负责监控和指令彼坑道,必要时侣,还应尽快接管人工干预橇浦鲜,所以还有不少局限性北糕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汀,车辆负责监控交通环境划狈,根据路况决策和反应撵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夺完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袍亩犯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已群复馁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宏恕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誓酣持,驾驶员需要对驾驶负责府。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裸奶陇,或者SAE第4级的程度攻苯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责评淀。可以看出缝庭,这是两个阶段之间非常明显的分界线镣鬼黔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理度孝,简单地讲浆,是通过多传感器融合肌戚,包括单个或数个摄像头潜歌、毫米波雷达护建宝、激光雷达食、超声波传感器等形鸿寞,加上云端和高精度地图炒,来感知周围环境苯肝,评估路况和交通状况袒,相应决策与控制即,最后通过制动仑列掣、转向和发动机系统来执行干预朝露。处于安全和可靠的考虑焦,我们有备份系统婆,冗余的执行机构扭贝嘿,万一其中一套系统有问题染内交,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆挡恭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔抡惯。2017年矩敝妊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证璃,随后我们将在中国脆钉报、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晒撤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膘怖,自动驾驶的远景又如何开?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸情。如果大多数车辆有自动驾驶功能寺,车辆可以与人衅、车焕、路互相沟通盛描,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩粪金。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拌钩擂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吐洽秀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铜铃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娶淮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囱翔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侍巨。 责编讣泄:李芳" "   从很多角度来讲概截,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功话岔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膳采市,国产化是必须的道路聪亢垦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家没剂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇闺逆,能够接触到更多的消费群体蓝少筛。在网络发展策略方面慨衫钨,我们会更加看重网络的构成形式埃阂,像城市快修店梗畅、售后维修中心颗晶、维修工厂等铜假搬,主要目的是增加服务的便利性俯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垮糯烂。    上周末(7月29日)免粮,在接受采访时璃才力,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋的含,回答了中国经济网等媒体的提问内挨腑,内容涉及国内高档车市澈刻鞠尽,宝马在中国市场的发展战略乔播呛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痊次。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壳,年轻磕判、专注患脆浑,富有亲和力;与媒体的沟通自然聊受、坦诚断填,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踌耗晨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时癸,刘智说砂谱,中国经济发展已经进入一个新常态花,就是从高速增长进入一个健康逆、可持续性的增长皆。但是坎,随着经济运行质量的提高结臀,每一个百分点的增长莱群,都是一个不容小觑的数量瞧开揭。把这个结论放到豪华车领域伐惮茄,我们所存在的这个行业倾,应该不会有前几年爆发性的增长禄埃,市场会以一个比较稳定眷、健康危贬、可持续的态势继续发展定燎。就宝马而言海,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绷。比如饥双,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赌,而是把新车希桂踌、二手车捣康,技术保险涤锻,国际式售后服务一起发展完水盲,我们叫“利润四驱”坑懦秆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卤缝。    今年看缅,在集团诞生100周年之际疥试颊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堵。那么茬,这些战略在中国市场怎样“落地”勿晒?刘智谈到铰剖,宝马集团刚推出新的第一战略痞,其中的很多元素不仅是契合中国市称罴臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刀马比。他举例说疥,宝马提出的智能互联概念牧拎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氏躬幢,领先欧洲10年以上疵频孤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馆蹬轨。再比如新能源方面栋。中国政府强调记,到2020年新能源车要达到500万辆殴维烫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烩,包括纯电动和插电式混合动力车型库,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佳抱。所以在新能源车领域穷侵戒,宝马会加大对中国市场的投入俺。因此铃,“从很多角度来讲吃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”故科缝,刘智说轻。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡材,高档车市场国产车型所占比例越来越大稻粮。那么份尾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卯?刘智介绍说钦,目前轨墒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跋绞。在几大豪华车品牌里面嗜晌,就进口车的销量来讲翔尾圭,宝马应该是最大的哦洽。我们对目前的状况还是满意的篇。因为这本身就是在我们的商业计划内怂。    至于将来鲁末叹,刘智强调时:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艇罕,必须在中国取得成功山托,在中国取得成功壳,国产化是必须的道路”慑江。所以冈铆巧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘉氦乐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作榔氯。不久前航,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车素侨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徘衅漠。从长远来讲疼疲,国产车型的占比会越来越高井僳。 全新BMW X1    近年来零,高档车市场经销商层面的动向备受关注甲抨掏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乐蹭?刘智认为插缎,应该说邻驼绘,这是一个行业性话题募。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喉,在厂商给予经销商更多的支持配合后身抬缴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势攻恭。就今年上半年的情况而言裙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乳凡镜。对比去年的数据颈辱,我们发现浓,不管是在新车毛利紊绊,还是其他业务板块扇,尤其是在售后闹绿栋、二手车玲编无、金融保险等等几个业务板块氯夹,我们都有了明显的进步奉习。因此虐淑,他觉得皋:“目前趴,宝马的经销商网络是非常健康的”顿。因为娄讼歇,随着中国市场的不断成熟虾哪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式五耸膛。从厂家的角度来讲豹降腥,我们也不断调整新车的供求关系腊啡疙,调整车型的配比雷,调整商务政策谰。综合下来筐淮犯,应该说目前宝马经销商网络彻尚,处于一个非常健康的可持续发展状态尸焊挛。 全新BMW 7系    那么点佩,比较以往剐,宝马在经销商网络的拓展上授号事,节奏会不会放缓一些谜辜偿?刘智表示躲鸽,在经销商网络上氏,我们仍在稳健进行拓展撼尾领,一步一个脚印地往前走酗迪宿。从绝对速度来讲涛,或者是从增幅来讲搓先,因为基数变的越来越大缝浩桶,所以这个百分比是越来越低的刷孙涸,这是很正常的毁。目前炒,我们全国的零售网点超过了五百家饥隶释,覆盖了全国所有的省市自治区扦喉癌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯反架,覆盖了很多中小城市忻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体税。在网络的发展策略方面癌煽,我们会更加看重网络的构成形式商,并不只关注于网络的数量保岗靡。所谓的“形式”就是像城市快修店挖捐叫、售后维修中心瑟琉些、维修工厂等等一系列的体系概念罕。主要目的是增加服务的便利性栏漓沫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坏。对于经销商砍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本合试,让他们有一个非常健康良性的发展熔耙曹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出