股价1200元和酒价1499元 哪个才是茅台的真实价值?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 因特威液压配件有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术赏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曹覆乃、锁紧保贫相。    与会专家认为搭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险其寐休、热稳定陇撬、无热管理循环乡皮课、热冲击循环晃、被动传播电阻)茸,电性测试(短路茬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猫县、掉落态、穿刺忍、翻滚欣描、浸入拣枚、压碎)的安全要求墟榔。但是涝慷念,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悄葡。安全无止境窃鲍,提高电动汽车安全性芭翟,还需要国家蛔祥、科研机构费、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喉星。    在燃油汽车发展的一百多年历史中费呐,也曾不断出现事故灯谐叙,遇到挫折是任何事情发展的规律挞夯哨。因此抹,对于各类事故形,电动汽车各产业链不应止步不前峦褂炕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虎团。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馅计,要让安全成为满足一切功能的首要条件貉皆捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮显复:李芳" "   上海车展开幕前一天卡耗扛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闺碳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌就?北京现代副总经理刃、销售本部副本部长吴周涛表示味雷,目前北京现代47%的客户是80后和90后檄位,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灰杉。“他们对于服务有着完全不同的需求使。比如服务要定制化忻倘,手段要智能化讽、科技化俏。同时窟细,还要预见到他们的需求并满足荷吧师。”    如果说此前裂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呈蓖,是厂家产能的竞争醋闯,那么未来则是客户的竞争芯逛。因此胶亩熄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胁饲。“意思就是享受你还没有想到的服务等。”吴周涛如此解释桑寡纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慑非寄?据了解岭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肚铺,升级为对客户用车生态的全面服务伙,基于互联网科技的进步失,先于消费者预见需求橙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陵冷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效期肪、智能掳桓笔、共享凯捻裙,以及个性化定制的智慧服务体验醚歇览。    具体来看醚矢,北京现代将率先整合官网绊肉闷、呼叫中心晌、4S店透明车间赦、服务App弊屯、娱乐镜、地图睫菜忻、语音控制赎酱栏、智能搜索等服务功能擅,并将其聚合到车机上县,成为用户的车载生活服务平台虚糠偏。它就像一艘移动的生活航母禽记燎,无论是餐饮骋醇壤、娱乐活、购物的生活需求茨,还是维修剧的、保养的汽车服务无浆,都将以车为桥梁墨戳始,实现信息互通牡睹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务览场瓦,还能够通过在线直播的方式楼夯,对接车券、检测肖酵、派工疾牌莲、维修倘遂、洗车辑茂剖、交车等服务的全程进行智能监控矛恃,实现人车分离式的售后服务鳞禄勒,把客户彻底从4S店里解放出来酥氢杭,为他们创造更多自由生活的空间家酱藏。    值得一提的是吩仇,在“汽车共享”大火的当下随达肖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主节贡。“如果只有5%参加到共享汽车当中畅捣,那也有40万辆的规模两,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫂般无。”陈静表示镀脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车档爆围、售后代步车八肠漠、公务用车也会参与进来低。“我们希望融入大潮侍澄辖,积极参与这种尝试瓮奔。”    除了全新服务品牌的发布峦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亥。据了解冉兽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杭胃惮,通过平直且富有张力的线条脾感姥,充满力量感的车身轮廓拜佬闷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格施颅。同时被,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣籍,匹配7速双离合变速箱拘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涣天诡。    “新一代ix35上市之后拘,北京现代有全新胜达氦、全新途胜亩侯、新一代ix35钳抹、ix25四款SUV产品琼。通过这样的产品布局傲当汝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逛潭。”吴周涛介绍说揽签,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车田,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矗适握。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磋,本届车展除了新一代ix35停辫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讼怠繁。新车延续流体雕塑2.0设计风格脖课,对进气格栅呵手蹿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牌安,以DAW驾驶员注意力警示酚纪差、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哭,为消费者带来更安全的驾驶体验纺阀冠。    除了两款新车外脾俊,北京现代还设置了技术展示区揭矩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果深玻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差埂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熄。    2016年伐圈珊,北京现代实现产销114万辆赎,超额完成目标李骸侮,保持了行业第四的市场地位涡撼。今年北京现代即将迎来成立15周年嚷嗽,也是北京现代从800万用户基辞怼,迈向千万用户级别的重要一年翁。业内人士分析肋涂敬,在后百万辆时代到来之时仇凸撩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丸副力,也在不断践行本土化政策痰桂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恃谐邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉签:李芳" "  5月10日愧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绕缮,人们的关注度更高桶。在今天街灰蛊,汽车产业主管部门掇薪镶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚,其中指出柏:“中国企业饺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顾软。   目前在中国汽车领域壕,舆论将中国品牌分为三类隆麻溜,一种是例如长安绞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豌巷懒,而且成果显著叛先魏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疤,这些企业通过内部的改革领会檀,已经形成了正确的发展思路颂狼,尽管在终端销量上尚未展现成果篡凸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疽冈,始终有一种“捞一把就走”的心态臣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轿,在市场赚取短期的效益储妥。   苗圩在撰文中指出火:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佩赁。企业投入资源祁辑,通过设计开发慌阿浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵,包括物质价值和精神价值沮。但是贝,这个价值需要在市场交换中转化为货币同,才能完成“惊险的跳跃”据棘村,成为企业的收益农杏谜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偷秀锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日路揭默,中国汽车很兴奋女,但正如苗圩在文章中强调凳,品牌建设是长期而艰巨的任务睦世,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忍。这同样是中国汽车品牌需要思考的够。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乡,通过仔细研读辰坛输,将其中核心思想与观点标明献,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匪膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知块氨伦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尝淬倡,党中央稳、国务院就振兴实体经济虑琉、做大做强制造业做出一系列重大部署沉,对加快质量品牌建设提出明确要求抄抽鲸。习近平总书记强调匪,“推动中国制造向中国创造转变燃了芳、中国速度向中国质量转变舅隘、中国产品向中国品牌转变”酿。   2016年储串,国务院部署了消费品“三品”专项行动辛钡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岔镜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力香,提高有效供给质量攫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悉胁。   近日课噶,国务院同意设立“中国品牌日”捌吹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用警剿,体现了全社会对中国品牌的期望缎,为建设制造强国指明了努力方向段。      一县、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梢坑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臼腊,代表着国家的信誉和形象耽回。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂汕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偏。   品牌建设助力制造强国战略跋集。 我国是名副其实的制造大国太,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务练。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化风码漆,产业转型升级势在必行踩,迫切需要加快新旧动能转换溺涂,培育面向产业中高端的竞争新优势戮膜似。经济发展规律肝患、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明派,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捍新,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讣牟妓。   品牌建设推动供需结构升级檀挥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桥妮,重点任务是提升供给体系质量凛,提高供给结构对需求结构的适应性丘蕉菠。品牌是连接供给与需求的纽带秽堑屁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汤,引导需求侧消费升级跑勾讳,提高供需两侧对接的效率擎览笨。   品牌建设促进实体经济振兴蜂钉腾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衰挝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔容饲。企业投入资源绿,通过设计开发底、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值络庭,包括物质价值和精神价值摄炊碘。但是腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇盖,才能完成“惊险的跳跃”溪溃排,成为企业的收益巴淡抨。能不能跳得高健阀娃、跳得远藉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氮娥。品牌是价值和信誉的载体救,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力森。      二平、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曙匙,科学地阐明了创新夹饯幸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系很发昏。从品牌建设的角度看提蕉谎,品牌需要“中国创造”烙挛泰,没有创新娜,品牌就没有差异化的魅力沏蔑副。品牌需要“中国质量”熄,没有高质量拾刷,品牌就丧失了价值的基础矩武。 近年来桔,面对国内外严峻复杂的经济形势虑拳概,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央触镭、国务院重大决策部署簿,认真研究我国工业发展的阶段和特点略独,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弛。   把握规律喷,找准抓手鹿。要坚持质量品牌工作整体推进稍办缔,引导企业在设计开发氏闹、生产制造和营销服务的全过程建立全员涤来怯、全方位的质量管理体系恒穷、诚信体系和品牌培育管理体系胆椒工,以培育有竞争力的品牌为标志蒋赂圈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窍。   积极履职挥贩吉,统筹部署达穿蓖。2011年拧领犁,工业和信息化部会同发展改革委函赎恭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臼僚老,进一步推进品牌建设阜。2015年烈潜痕,推动出台了《中国制造2025》陇娶练,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一波弯。去年广限驶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动教,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划南枯,部署了全产业链质量品牌协同行动伟窗、优势和战略产业质量品牌护航行动哇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菱。   持之以恒浚填,扎实推进师身泥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设零。   经过多年的不懈努力砰,我国品牌建设工作进展顺利楷石莎,取得了初步成效揩菱伶。目前繁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窜硷肝,涌现出251家示范企业料毙颂。根据对示范企业的调查檬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叔将圭,企业经营的质量和效益得到明显改善氦欠淬。同时岁,重点消费品的定制化普、中高端产品供给比重显著提升腑酞,定制化服装消费增速超过30%略,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磺郴裂。      三啥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛔段写,需要社会各界齐抓共管鲍,合力推进苟。下一步睫呻,工业和信息化部将发挥行业优势煞兜梳,深化推进品牌建设袍精,加强与有关部门密切合作胯摹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哀,努力开创工业品牌建设的新局面挫告蹄。   坚持企业主体淑,增强品牌培育能力骡墩。 引导企业增强质量品牌意识潜奢鸵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理林。坚持试点先行襄、示范引领恍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灯廊五,促进企业品牌与区域品牌互动发展暇。加快制定品牌管理体系标准狮卤,组织贯标推广拇。加强质量品牌宣传黔,弘扬精益求精的工匠精神腐苹扰,扩大自主品牌社会影响翘搜据,激发企业培育品牌的内生动力耿纷。   落实质量为先吨萍,加大支持引导力度镰俗。 贯彻实施《中国制造2025》悔篓,落实质量为先的基本方针罢谴,加快推进质量品牌提升行动铃拆。发挥制造业创新中心建设摄送、智能制造位触搞、工业强基等重大工程的支持作用敝,引导企业加快工业化与信息化深度融合订,运用“互联网+”零、大数据等新一代信息技术瓣残,把握智能制造径洛绵、绿色制造耍贾惶、柔性制造等产业和技术发展方向散撬亩,加快培育自主品牌黔。   鼓励创新设计凤齿诡,丰富品牌差异化定位苍氮。 完善制造业创新体系桶到暇,加强关键核心技术研发斗孰脑,推进企业技术中心建设擎希什。在重点领域推广应用以绿色够芭、智能坡铆、协同为特征的先进设计技术芭莽。建设具有世界影响力的创新设计集群矫蹄咳,培育一批专业化的工业设计企业瓤伎澎,鼓励代工企业建立研究设计中心儒贯,加快培育自主品牌拢奉苗。   实施重点行动唱,促进关键领域发展骨。 落实消费品“三品”专项行动访胸,支持消费品工业向智能宫、绿色氰测、柔性和高效制造发展碉伎。增加中高端消费品供给炽娠,促进产品向高性价比优势转变齐。大力发展智能凛翻冠、健康消费品狠距缮,支持发展民族特色消费品睡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动速,加强产业市场研究和需求预测禄京没,科学规划产业布局黔凸擂、供给定位和品种结构采。 实施中国品牌“走出去”行动临沏,贯彻落实国家“一带一路”战略衰,推进国际品牌共建共享处驮幢。   完善公共服务输茹题,支持质量品牌进步稿布侩。 建设质量品牌专业化服务平台郸捆,依托中小企业服务体系计病,提升服务平台的质量品牌服务能力拳。构建质量品牌信息共享平台暴荤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凳。完善知识与人才开放共享平台吻钩,依托企业经营管理人才素质提升错绞、专业技术人员知识更新等工程测擂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腑诡鸡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裤,促进科技创新小、成果转化和推广应用泥棱。   加强技术保障份盯稠,夯实质量品牌基础年姐。 完善产业标准匙峦、产业计量咕筋染、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚊尘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关花,推动质量升级仍拜。引导企业增强研发创新和系统集成能力典廓,创新制造方式和服务业态北,发展定制化生产甫投,满足个性化需求怖耙。鼓励企业发展现代销售体系倘汲,在品牌传播狗抚旗、顾客体验和销售模式等方面创新发展魏。   设立“中国品牌日”擦理,大力宣传知名自主品牌 库,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爸哇、质量精良体矩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辨。品牌建设是长期而艰巨的任务翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贤姑,以新理念引领新发展袖藩抗,持之以恒地不懈努力河菊,共同推进中国品牌迈入新时代勤晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童矮:李芳" "   5月5日及画,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戳冻、董事长李斌就中国汽车升级之道杉谅、互联网企业造车僵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簧镀具。    近两年互联网造车企业纷纷入局熬,被称为“新造车运动”阶。徐和谊开玩笑说偷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心底倍卑。”他说渐:“我从传统汽车的角度看艘宫,就是不服!”徐和谊解释道秀擂,李斌做到的他也能做到频忱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袒。    徐和谊认为涡郊楼,最难的不是做产品驼,而是做品牌畏刊享,尤其是国有企业体制下做品牌府持。建立谐、培育一个品牌赁绩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浅。他举例说久乏达,蔚来汽车在东方广场建体验店榔念,那叫“烧钱”亭瓣,国有企业就不能这样“烧钱”乡憋萌。但品牌打造的初级阶段怕俏,该烧的钱还是必须烧的隙拇。这就引申出国内传统汽车行业努涸既,必须加快加大国企的改革步伐版嚏婪,从发展角度炯、竞争角度睬掂,必须改革首将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蠕懈,希望未来产品不光是一个出行工具抱,而是一个用车的体验平台虾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口使炯,而是看到与用户交流的新机会盆距摩。从互联网上、移动互联网两、移动社交发展趋势看捕烷坡,与用户关系会让汽车发生深度变化存但窍,体验会变得更加重要宿狠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洛存,新车企应该走什么样的路克,徐和谊认为筋躲叭,条条大路通罗马阔街成,但是路和路是有区别的伞碗硕。他认为全世界只有中国能做到一件事班匠:传统车企和新生力量深入融合蹦颈呵、发挥各自优势蔬,结合起来惶享,这条路可能全球谁也做不到蔼旦侣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睡冯嫂。徐和谊透露系疼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刃那充,很可能这轮竞争赤警扒,十三五末私,再过2至3年殴檬,肯定会出一个比较好的结果穗违。”    李斌也认为暑摹凉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大温鼻奢,这跟传统燃油车情况不太一样串别。他干脆表示颓旅涤,国外品牌在中国是没戏的桂凉心,因为智能汽车需要本地化的数据泥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薯哪枢。蔚来汽车在三电通弊身、智能电动犀阂、包括制造方面都跟其他企业合作棵。李斌强调唉肺:“我们是很尊重制造这件事的专业性匙才。”谈到合作茎硷容,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作境盖:“我们的南京工厂投入十几个亿革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苹慷,不是简单的代工旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   据雅虎网站报道第笨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掳界,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椭光匙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸡显。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瀑徒九:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吹禽多。”    他指出肚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现善嗣。尽管我认为这可能还有很长的路要走似绣咎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捅幌瓶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为案,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搐罕桐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲜。    当前溪,特斯拉且革、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茧输。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逗私,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惭食,并将其带到了Uber簿欧虱。    去年垃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幢烈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檬。特斯拉CEO马斯克表示暗苦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”开反。    马斯克认为淌犁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旱桔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劲参,要远多于因人为失误导致的事故帘骏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贤次,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彭。    他表示楞纶履:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全居千,那将是一件非晨渤嫔桑好的事情夺醛。但对于汽车保险公司来说权,这不是件好事父嗅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刮殿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肋绰裤:“我觉得这种影响很明显湿舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诽,全面激筷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豌茅,阐明了个人观点薯枷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簿歪、客观的看法下陕颅。    报告摘要馅称:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期储弥浆、导入期馆倍、快速发展期与成熟期四个阶段泛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纲赌泉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化就旅垂,很值得我们借鉴墙促膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋。如果不加重视豢械罐,终会酝成大祸授。    *韩国的电池产业狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沧输舒,我们必须面对这个挑战缅彻悄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乏,它会带动未来汽车消费新的革命并墓。    *任何事物都有两面性毙徽鞠,政策也是这样默溯。补贴强度不足靡,难以起到激励效果拳练吝,补贴强度大了丛添,难免产生对技术发展的不良影响荤袒讨,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鸡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渺儒步,从国家科技项目立项至今已经接近20年洞獭,可以说产业发展已处于世界前列律。2016年炊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昂,累计销售95.5万辆眠宠麓,取得了令世人瞩目的成绩椭。有些专家认为期遁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痛啡污,我的看法不是这样武瘫改。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珊捞、导入期碍呵贸、快速发展期与成熟期四个阶段播不。导入期也称培育期搁敬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猫谴悼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆,当时就有舆论认为稗,我国新能源汽车驶入快速道泡配市,进入了快速发展期肚夺烙。然而到了2016年便回落下来胸愤骏。现在分析起来郎斯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裸架,造成了数据中存在一定的水分裤矫。随着国家对骗补行为的查处俩,今年的数据逐渐回归正常奇鞍剁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牵,有可能会得到一些错误的判断楞舜,导致过于乐观的结论盘砂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期禾,除了观察数据的趋势外悲的岗,更重要的是看产业发展的推动力娶修,是国家政策为主还是市场为主叔奠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持希,补贴政策还不能取消饶烈,基础设施还很不完善温估瘟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戚袄氰,产业链还不够强壮与完善泵病眠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亩男。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狡,工作量很大惕街,切不可放松努力陶慈沛,让已经启动起来的产业发展放缓下来腹问溜。    依目前的政策设计泉釜面,我国将于2021年取消补贴嗅犬辅,代之以环境痹、能源为因素的常态鼓励政策搓喂豪。也就是把2021年设为一个转折点佃态,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睹。期望实现年销售量达到二腿蚂、三百万辆以上硷看,能够占到汽车总销售量5%到10%眉吵偏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讽煎窘。    二桥、如何看待新能源汽车的碳排放貌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柔识纯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磷。我认为许多人有这样的疑问是正常的崇,因为至今还没有一个权威的科学数据秀,来告知公众电动汽车的排放是多少湘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泞愧。    电动汽车行驶过程是零排放弯伪,这点没有疑问泥槐拷。但发电过程是有排放的京帮信,不但有二氧化碳排放劳慌,还有导致PM2.5的有害气体排放九文唬。所以简单说电动汽车是清洁的痰,是不能令人信服的赖叫晨,需要拿出数据来菊安绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访嗣铮款的新闻报道嚷妥,受到一些启发拟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扔,即“碳排放因子”胳免。根据新加坡的实际情况模姜,标明每消耗1度电脓绦,就要造成500克的二氧化碳排放狠谅刑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翰,即每消耗1升燃油仿峭,就要产生3000克二氧化碳排放微谱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咐娥。由于特斯拉的车重夺齐,耗电量高氖锋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘸,尤其是在夏天开空调的情况下降,百公里电耗有可能到40度酷,因此被菲耄款甫翻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化察畔,很值得我们借鉴祥订。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究势,据我了解定性的结论比较一致的,定量的结果存在不小差异哎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漂妒疙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搪妻缮,其清洁技术水平也有很大差异戮吭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疲兄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估此砍郡,发布我国的“排放因子”权威数据棵孺峭,并定期予以更新围钱饱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咯鹊穆。    比较我国和新加坡的发电情况赡,新加坡百分之百都是石化能源发电涕斤缅,而我国的发电能源结构里仟藐,石化能源约占70%锤笔并,可再生能源等非石化能源约占30%栏。全国平均来说尸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霞。而且按照现在国家电网的规划来看寞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叭膳,我们发电的能源结构会越来越清洁霜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酣嵌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谢葡兴,来估算一下电动汽车的碳排放绵哪丸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车措,可以算出其碳排放为100克/公里矢漠兑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苗袭舌。可以看出一般情况下烘梆灿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车樊。但是如果电动汽车过重朝亭,电耗很高馆急定,就不能算是低碳产品纹存,甚至不如先进的混合动力汽车喂履崇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻鲤,但是我们可以认为牢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肺懂,耗电越多哨绕懒,造成的PM2.5有害气体也越多划。因此僧,从治理大气环境考虑蛇,我们的政策应该鼓励低电耗产品穆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向操。    三炬歪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲁趟?    这个答案是肯定的仙甸。我做过一个简单的计算榷,即使到2030年川,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛾糖。由于大部分电动汽车会在夜间充电氦合,可以利用电网的低谷电时段来充电迸。目前我得知的峰谷差是20%到30%稗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段健韧辣,不但不会给电网增加负荷刷违,反而可以帮助电网储电捶庭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窃播冒,在白天电价较高时段将电售回电网烦咸凤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统噬,这个系统包括了屋顶的光伏发电晴斥舷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耍甘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帅兜台,采用分时段电价垮嫂赊。当然帛,对于需要白天时段充电的一些领域草摔,如快充公交抹秆、出租车与物流车等材,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炔标。    四稳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段。现在出现的火灾问题比较多和,所幸还没有造成集体伤亡累,但是已经给我们发出严重警告挟舌,如果不加重视那,终会酝成大祸川扛踏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岛丧混。    电动汽车的安全要以预防为主汤,要从产品的设计做起酵,然后是生产过程的严格控制珐,不能将未经严格考核的产品投入销售碎酸涤。电池的比能量越高穷,发生火灾时的危险性越大绕筛尸,因此要求有更高的安全性技术警鲁呢,试验考核应该更加严格椽娩副。尤其节巨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郴肚桨,因为客车上乘客数量多宋脚感,一旦出现火灾逃生难度大餐目卢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腑,为满足新的标准增加成本是必要的猎篮禽。对于纯电动客车锑痪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徐,既安全又经济泵踞嫉。    说一下安全监控网络淌。我认为重在实效吭。我在几个火灾事例中了解到汐骆篙,火灾发生前其监控网已显示警告信息铃伶,但未引起关注与采取措施勘垃晨,说明安全责任不清垂貉,监控网站流于形式丛,主要是供参观用猎慈矩。    五陈孤故、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题显,大家都知道肥,韩国的电池产业传,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泞,我们必须面对这个挑战睹。目前有一些原因戳匆寿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舅涎是,也给了国内电池领域一点时间睦。但是目磐,如果我们自己不努力笨笛,最终经不起国际电池产业的冲击世卷摹,我们将会面临严峻的问题苹匹。    我国动力电池产业发展很快桨,一批创新意识强的企业正在快速成长桶块倦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媳巴伤。但是总体来说处层,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坞,产品的质量水平不高良描,投资过于分散靖扇,到处建设低水平的小规模电池工厂慧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光敲当淳。这些问题需要引起我们重视与思考份畔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巩,没有一个强大的中国动力电池产业肺羌贰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苹别,实现汽车强国的梦想又是一句空话架。    化学电池是一个非常老的传统产品拾婚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贸缎幕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冗孔姜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓮别,形成了动力电池百花齐放的创新局面合匣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来零。因此矮饯,谁能够掌握创新的主动权白,谁就有可能掌握未来电池的命运肝墓判。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凭四,但是企业是实现创新的主体悼闲随。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钩荤,能够挑起这个历史重任杀,把更多的注意力放在创新技术上面领潘里。    去年参观宁德时代电池工厂时诧午履,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晒芳,给我留下深刻印象脾。图的中央标明安全性始终是核心食拷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歼撇、功率密度拴赌拆、寿命与成本迪概勘。在实现高能量密度的同时憨淋,要实现快充性能写违,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哎礁劝,向1万次20年迈进鸵港酶,彻底解除人们对电池可靠性豁操、耐久性的不信任捻烂翅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下催,最终实现电动汽车综合成本低于传统车第氏,结束燃油车的历史玩跨匡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标塘来,成为中国动力电池的创新巨人玖痴雀。    我对我国电池产品质量做过一些调研次苗烧,认为翁蹭朽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倒搏抖。就电池单体成品质量控制方式挤虾弥,目前还有采用筛选的落后方法吾锰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毕侣。这表明办忍斤,产品的质量水平低劣系栋泼,即使交货的产品数据是在合同范围内骄,这些产品在使用中性能很快就会变差纳辑泊,寿命很短口殴桥。    目前涩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陡论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醋凯,但这也并未在本质上提高一致性双。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓦,不需要分芽盐睢,标明这些产品内在质量是优良的疥。用汽车工业对零部件的质量要求就是棉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颅。恐怕多数企业都达不到贝拇,就这一点而言辱瓜,我们与日韩企业就有明显差距炊埠壤。    面对严峻的国际竞争豢翅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狼,再吃不掌握核心零部件技术的苦滇。我们看到国外整车厂来到中国时失,都要把自己的供应链带进来绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碎经?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纠虚。我建议政府绵闲鞍、协会龚附、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狡凰檄。    六噬稳浚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陌敲帮。它会带动未来汽车消费新的革命劝,有助于解决城市的拥堵绕提同、停车难钎慨投、环境污染等问题眠店超。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晤氢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秘肝,是未来汽车应用一个非呈玖哟粒好的发展方向衡踞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膜。    由于共享租车提高了车辆利用率瘦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鸾俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显握喇缉。又因为主要用于短途使用舵痪,大大降低对续驶里程的需求寿梅。从社会效益考虑党伙,减少了空驶行程琳,意味着减少能耗与排放绥鹊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摩绒冠,缓解停车难的问题拖罚钱。    现在夸栏配,很多城市都在做分时租赁龟桶外,但有的并不是典型的分时租赁瓤俱。A点借朗、A点还盲辑,规模小的例子不少票。例如有的大学有几十台车在那里显乃,学生租了这个车出去办事儿貉金栓,回来时归还校园原处四。这种模式也是一种共享熊嗅,但不是典型的分时租赁抖灯陆。只有实现A点借X点还切、并具有一定规模屋、使用起来非常方便督钵嘘,才可以算是真正意义上的分时租赁杯。    除此之外集廷拣,分时租赁还有一个评价指标通,就是车辆的运行率斧失辽,即车辆有多少时间在外面跑嘉、跑的时间和停的时间的比例回灿袒。我考察过芜湖市易开租车衰,我认为是很典型的分时租赁技撬。从数量上看购,芜湖已经有两三百个站点拉裴晚,三四千台车汞垒,具备一定的规模;从模式上看煌堵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沉、X点还皇悄。从车辆运行率来看泻诞,芜湖做到了80%霸掇。    此外锭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拐,规模也达到2000多辆彩疗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怀巫菱,很有创新特色馆,也有一定规模级。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浅,认为大约需要1辆/1000人口懂,或5辆/平方公里的密度赤身晾,才能够保证顾客较满意的租车成功率底。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笆誊,其租金仅是普通出租车的1/3客衡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揉碉。    作为共享租车的车型皋卫,以高可靠性患幸仁、低成本午放,微型车更为适宜椿拦算。共享租车要应用车联网技术病边嫉,建立完善的方便于客户的使用体系氮考,实现手机注册丸绦、约车驳沃、开车敝惭、交车丘惨境、付费以及安全监控等察固捆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴。我认为敦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儡。为了方便客户烷视,建立全国统一的注册收费系统十分必要台谴。    七澎、补贴退坡后墩购,新能源汽车是否还能发展倾霉唤?    从今年开始车,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饺呵迪。现在行业里有一些不同的声音惩乔身,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓣虐,它的发展依赖于补贴沙冷笨,补贴拿掉以后绿,新能源汽车产业就会死掉梢。我不赞成这样的消极看法户输论。    首先在电动汽车本身的技术上握,我们要有信心鳖突。随着电池能量密度的提高祷,到2020年咐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恋,规模化生产使电池的成本大幅度下降闲伞祥。从这几年市场反映看电,很多消费者开始喜欢电动车了酿,他们觉得电动车很安静圣目上、很干净卵秀罚,如果自己家有充电桩脯两,使用起来很方便豪。目前撇,面对全国大面积的雾霾形势渭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策频掀,促进了电动汽车销售量的持续增长达慷箔,在不久的将来险光桃,电动汽车将大量取代燃油汽车酮隶宽。    我国在新能源汽车产业取得的进展腥信,很大程度归功于国家的鼓励政策朽罕虫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偶卿蒜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酶惋。但任何事物都有两面性兼,政策也是这样么律。补贴强度不足哗彤惋,难以起到激励效果溺,补贴强度大了脓,难免产生对技术发展的不良影响寡恼,也包括少数人铤而走险骗取补贴讥郴。这些就是事物的复杂性尸闭介,不足为奇菲抖饥。因为产生一些问题胯恃强,就否定补贴政策是很不客观的迹。正确的做法是适时适度调整政策梗,逐步实现退坡恕人幌,制定与能源导、环保因素相关的长期鼓励政策辖美,进一步完善推广工作的其他政策环境勺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄幌谢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彭混法,销量突飞猛进捣堆,不仅在中国市场实现了大反转时墒,以每年超过30%的增长率慈,连续三年高速增长哆盼,实现反超吴孰肚,在全球市场上来看魄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橡揭。设计之变悔,影响如此之深斥说徐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缆,都是如此铆变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期水湍狄。此消彼长绅,本来也是市场常态纹伟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辑谜梅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略际,而奔驰则用了进击的改变皮康。这导致了市场格局的变化嘿毕闪。但在今年开始街,奥迪要采用一种大胆的改变槽乘。   在北京车展上筒截邵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惰举肛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司层菇魔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谜。在采访中颅,马克·莱施特先生表示溃芥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饺互潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跑痪,以奥迪品牌本身的三大支柱扮姐,即“运动性”驼、“卓越质量”查、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氏侨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜗。另外归定,马克·莱施特表示倦锻挤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踏栏卷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癸托。   未来亲克逢,奥迪不论A面鲁、Q鸵帕磐、R系列瞧廖,还是电动系列高库踢,每一个车型系列都有他们独特的个性囊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品非腺伺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悼宋画。而且衡忙奶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豹溪,在马克·莱施特看来平非跨,除了外观臀贺链,在内饰的设计上悲,奥迪前进的步伐还会更大踏。   比如新一代A8鄙烘,大家会看到一个全新的控制理念巨庇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羡,全部操控都是基于触摸屏径壕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肋夺焦,这将是一个具有革命性的设计裂捐蕉。”马克·莱施特表示侵黎。   【访谈】   媒体浇篙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里事?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阔?   莱施特膜腐:中国市场当然是我们最重要的市场之一牵棠。比如马上要推出的新款奥迪A8渭缎举,我们认为80%的A8都会销往中国蹿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上测扳。比如颁,从车的前脸上就有非常明显的体现盆,这个框架会做的非常突出锤,也会大量的运用到合金材料檄屠。A8的设计充分突显地位感和身份感味镰。因为我们知道中国的用户尉,或者说中国A8的用户群是非忱浔瑁看重自己的地位感和身份感碱慕,我们对A8的设计充满信心剂。   Q2是我们量产车的一个预告勤遍扳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玫。我们想把奥迪的A系列揪绦饶、Q系列腿篇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咯酱帽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逆逃。比如傻绩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丰,从而更多的彰显每个车型的特点但。   媒体弧惰违:A3未来会有怎样的改变木舒肮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变第怒拔?   莱施特疏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膛尸沦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歌谜诞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力售、表达力礁梯观。   媒体鲁夯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桑?未来设计会有哪些改变聪盯趟?   莱施特斥桶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爱夕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别活探。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徘冠巢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呜唉脆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刮免炽。此外幸奠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诉。   值得一提的是颠嗣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绒懒价,完美诠释了驱动理念饲寝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氏荚。刚才我说的是外观的设计甜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大魏界。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钙捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨臣篇,而全部操控都是基于触摸屏惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钉,这将是一个具有革命性的设计倪串。   媒体煞某默:面对未来的城市交通更加智能化沧鳞、互联化愁、自动化的趋势麻秀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助髓?   莱施特先生蟹十:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段性窍崎。实际上磐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程公睛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观无啸倦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做人。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脐度舒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轿撬,还是更多使用自动驾驶俱坏,所以我们设计的基点是用户体验懂贝。   设计开始阶段将先做内部设计痢关恭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铜恳飞,再去考虑外观应该是怎么去搭配飘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革徒扩虏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程及涛繁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芦,因为我们真的会目睹己,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寞。   媒体剂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迟钦?   莱施特粹脖渭:我们从下一代的奥迪A8开始斜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言令搬隧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛊嘛。我们要做的是持续的饰鲜工、不断的推进设计语言的发展遂络颓,每一代的新车型都要再往前走一大步咀蹬侮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毕嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业昆崇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时跋,业界开始重新打量双方的合作享倡。   如所有行业对热点的追逐一样搪苗,在过去两年中古宠弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笑紊惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响财卤。4月6日焦掇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苔,携手研发并应用车载人工智能技术藐础。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥耿,双方将成立一家全新的合资企业疯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匪。在此次合作中驶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墙队晨,用于双方在汽车领域业务的开展洼,为出门问问未来的发展提供支持形媳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慷分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域檀挺,而合资公司背后都,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚷辆擅,意味着除了汽车制造商篡峦习,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簧。   “1.8亿美元只是一个开始搽。选择跟出门问问合作成狮,是大众集团移动出行战略的一部分容惕。”苏伟铭称壁舷辞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛇,为达成这一目标绅极强,已经规划了三大板块妥,共计十二鹤、三个项目居辆曙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洽阜哺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孩废。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吨皆喂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沙侵浅、语义理解技术泡凸,面向移动搜索领域的智能手机应用竭床洼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靖田。迄今为止澳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惜、语义分析谁钉、垂直搜索等核心技术胳艾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堕胃喝,来打造下一代的人机交互方式唐既逢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糕。   “选择出门问问擂,是各方面考量的结果每馁。如果大家了解的话耽,其实Google也是出门问问的重要投资企业位,所以我们与Google也进行了谈判”扯杰缺。苏伟铭称双五,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准平。   2015年6月史算拔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月位,出门问问被Google投资爬颓。截至目前么,出门问问共计6轮融资户。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酱。   “此次散欠善,我们对出门问问进行投资剧型艰,不仅仅是出于财务层面的考量甩郝,也是一次具有战略意义的投资圭。通过本次战略投资筷宿赡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胜痛隶,只是单纯的投资或技术合作实,苏伟铭回应称独侯乖,“想强调的是镶,我不主张相互供应的关系妥碘,一定要拥有属于自己的核心技术江碎乱。”   “移动出行领域的合作佩,如果是提供车辆氖,那只是纯粹的商业化的供应需求轿。与出门问问的合作投呵,我们是要进入合作的管理层贫,在共同建立的合资公司中相衔南,双方都有委派监管团队”梯迟。   苏伟铭介绍男,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芯,但更重要的是在人工智能领域的研发恼谱苛。“如果你与人工智能进行沟通斤,沟通得越多膛实,它就越了解你坏爱儡,人工智能研发的目标是迎合客户嗣,而不是需要客户自己调整来配合恃叛,所以惯淀隘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”案蚕。   他坦言怪反咆,在人工智能的项目开展上本,有好几种做法书帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懂,但这不一定能成功旧赌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恼韭伍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溃,且能够很快地将技术实现应用鼻谷。”苏伟铭称蒂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骸,来帮忙推进其未来的发展糜跋。从这方面的合作来看爆,双方非常契合顾猩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壳吮光。硬件是大众的强项狄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讼忍暖,而是应该让其独立运营薪幌爬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阿隆钵。”苏伟铭称吭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栖。   据介绍齐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逢搔。基于出门问问领先的语音识别甩、自然语言处理腹钩歇、垂直搜索和主动式搜索技术朔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剂,该合资企业将进一步探索划,为未来的智能移动出行提供解决方案膝侥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞳虐拔,人工智能并不是只包括这一部分黔魄,其实猴摆旱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歼该,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起貌甭拌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彭迁,但在苏伟铭看来筷攫沛,这是一个重要的开始戎。   “下一个工业革命的前夜”茧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱,为此步,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慰。在2016年的广州车展期间显柏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想为。据大众汽车集团(中国)首席营销官赡鹅晚、集团销售和市场负责人胡波介绍唇酷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗅腐每,包括智能停车密翻、智能充电等苇阜。第三就是交通形式的智能化管理尾楔集。即打通不同的交通形式徒拈乖,提供一个智能化管理淡屑佩,最后让出行者能够享受顺畅单们、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硕日。“我们相信烘巷伟,车企能在这一领域扮演重要的角色客脾。”胡波称酬筐。   不可忽视的是躬锹扇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换干苟缄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赶禾天。   “要建立一个生态圈柒瓮,必须要有多个方面的项目支撑孙晴盛。在落实该战略的过程中钱碘轨,我们便开始思考外,如何构架这些项目惰,未来三年我们是要围绕这十二齐搐、三个项目开展工作的博撩。”苏伟铭称吾匠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸砷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒙痛圭,以便及时供应涉虏取,满足未来车辆发展需求锌。”   据了解褪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品改反。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜本瓮猩。通过语音输入税死沉,该后视镜可以提供导航反猩、信息点(POI)搜索壕匪很、即时通讯街平答、车载声控信息娱乐系统等功能秸仇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验款囱孰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猩脱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror管赏毫。通过语音输入切帮,该后视镜可以提供导航扭猴、信息点(POI)搜索懂、即时通讯漓墓、车载声控信息娱乐系统等功能凸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力割普弦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猴竿。   苏伟铭透露肖萄担,最快从2017年下半年开始湘同霓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腹经宛,在一些国产车型上也将采用该技术罚颧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萌守骆。但是事惶,有了大众汽车集团的参与迷革彻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扇京实。   经济观察报谓洗麻:在中国的十二三个移动出行项目上菇橙掳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抡?   苏伟铭拇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澎鹿。2016年中旬麻姆,我们便与集团总部沟通过穿些,我们认为在移动出行领域爸骚辜,中国是领先于其他市场的祭目墓。所以眯宠,当时我们就决定在欧洲以德国为基春母摇,建立MOIA移动出行服务公司捍。之后承,在中国画迸吹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骄拜瀑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壁鹿邯。   所以糕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莫眯熟,欧洲和中国募拐且。其中中国的业务包括三大板块理,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓝乾。我们在这一领域是领先的残,这之后屏,我们还会有更多合作皇昆藕。   经济观察报肃屠:在大众规划的十二三个项目扁凑瓷,大众与滴滴出行松姆噬、首汽等公司的战略合作是什么模式跑翅?   苏伟铭变琅船:大众跟滴滴创背虽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衔啡。其实秆独,与滴滴出行的合作松筷,目前还在进行详细商议鞭睦袖。但需要强调的是痰诚犬,我们的合作投资并不是融资的概念霜缮,我们的合作是战略性的皇。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕酥,但我看不出其他厂家做得有多快程。   移动出行的合作认构,如果是提供车辆辛,那只是纯粹的商业化的供应需求奖谭。与出门问问的合作嚎呐钢,我们是要进入合作的管理层惫起季,在共同建立的合资公司吗豹,双方都有委派监管团队翁。   经济观察报扭:您提到的十二下豌、三个项目都是什么商业模式眯市?是否都会以合资企业的形式出现寇成?   苏伟铭锭斥蠕:并不是全部都是合资企业形式的项目定涸多。我讲的三大板块中兴宽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圃。我们选择成立合资公司是因为勒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俄骚。那么如果不通过硬件鼓,技术应该怎么落地呢仇讳糕?通过建立合资企业乡,我们可以为不同品牌设计不同的技术戮捂沙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务承拿,包括集团以外的其他品牌扇仇,我们并不排除这样的合作惯厩乓。因为生态圈本身就有一个共享的概念尚。随着数据的增加寝,共享的概念会更加广泛涪卸,生态圈成功的可能性也会越大寺舜。所以与传统的工作方式相比坊,变化是非常大的唐烹琴。   经济观察报霓版坑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伸堆把?   苏伟铭揩:我认为技术和战略两者兼有甩。要建立移动出行生态圈的目标断,就必须把其中的布局规划清楚糜膘,只是研发出几个APP崔,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戳墒?同时贿佩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涟搬扮,也会要向外输出伸。   经济观察报沫如囱:生态圈成为汽车业新的布局单位扇,选择共建生态圈的合作伙伴时托秋,有什么标准溶?   苏伟铭霉玲:以前我们称之为垂直平行的价值链阶皆咕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毁蚀。在考虑发展这些技术的时候官,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碎饭。   举个例子芜卿猴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惯仁,我们会考量其语音识别技术有多强拨辽?然后再开始讨论中间的差别在哪山考。找到不同品牌之间的差异性非常重要厩课税。从战略角度篡,大众汽车集团需要明确今后的定位纺宏姬。   谈了这么多搏贰步,其实有一个基本点竟,便是客户群体攘汕。作为主机厂酿髓铣,我们需要预见到7年以后车的样子逆圣。因为一般针对七年以后的下一代产品怠,我们现在就已经设计出来了任。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篇甲,未来会遇到非常大的改变驴何绷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粱敌且,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品记驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   4月20日嫂丸纳,上海车展开幕的第二天稻南哥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蟹泉们,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇歪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颠呻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”失,其实鼻,魏建军早已来到现场拼讽乌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内督扑翘,魏建军至少接待了三批不同的访客薄熬,并亲自送每一批访客离开短加。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拌,虽然神采飞扬芍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椒掠武,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比老,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义期涉曹。一边是国内SUV领导品牌辖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荤墒掏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鳖齿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”难史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剩兜石,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幻哭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣列。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烩卞,此次虏形,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挨。   “WEY的目标是挑战外资品牌擞,终结外资品牌的暴利时代笺柿,重新定义‘豪华价值’绣眯肮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品极嚼。VV7c/VV7s之后秀睹颁,今年还将推出2~3款全新车型璃,将产品线延伸到新能源领域阔铣摧,合力冲击外资豪华SUV品牌瓣便。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肪殊黄。”魏建军说幻,“关于轻奢逢年,首先这个词比较时髦锹拱,容易记住册娃极。另外尸钵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萝卸。”魏建军表示摩昏,长城不会做没有意义的豪华鞭掸,“作为消费者可以感受到超值的体验簇胺,而企业也能得到相应效益吕唐痛,最关键的是得到了客户的认可胎猜熊,这才是有意义的‘豪华’齐湍。”   魏建军认为安全是最大的豪华曙宛娩。“乘员据嘘饰、行人涉、车辆”三维安全(3DP)设计理念屎匪霓,参照国际标准荆通瘦,主被动安全配置完全创新传颁,提供正常驾驶膛绩、危险警告誊、碰撞减缓堪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护去。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)按郴,译为“牧羊犬”椭小,有守护主人生命及安全的意思牧坦梦。   此外腔社椒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队履汲褂,来自于欧美一流车企衔,有着丰富的造车经验和行业影响力链觅哥。匹配中国第一款7速变速器惊剩兄,这是世界上最好的变速器之一哦据。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潍鲜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藤范粟。除总部优秀的研发功能外圃模帘,长城在欧洲夯粱、日本和北美也都建立了研发中心辩孩狠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侠浮梅。其中晶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垫虾。对此干怠分,魏建军表示劲俺嗓:“媒体和消费者一直有这样的担心粕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堕埔辖。实际上朽,在同尺寸或者是同动力下楷袜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辞材。但从消费者的角度来讲掳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的度沽聘,消费者会非常清楚这些配置售、性能昂退、做工有什么样的差异去渭。”魏建军表示透,长城的目标是做品类品牌吵咕时,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臣娘磊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龋寄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啊骄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谓及少。   而针对销量层面青轻,魏建军表示倪殿:“从销量上看松,WEY很难超越哈弗刀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骇乐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤怠,15万~20万元的空间虽然也很大诞碉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魄位。”也许很多人会认为磋,WEY卖不过哈弗湘单臼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务几,但实则不然糖记彭。“WEY和哈弗我们都重视扭,长城用同等重要的碍蕾、足够的资源支持两个品牌钢斡。”魏建军说脊侗堂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谐,魏建军是如何评价的度暴?“我认为我们的产品不管是性能敞梯、做工勾、安全侯,还是油耗道、排放痛,都不输高端车胃。”魏建军依然对产品信心十足士,但他也承认WEY面临一大问题韶拟,“现在问题是品牌价值详,因为WEY旗下产品刚上市木,品牌没有经过市场的验证甸特川,大家会对它不放心伐需探。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车放帝伯。”   魏建军表示艾士,自主品牌给消费者带来了很多价值塘。“有我们的参与嗅克,不断地进步幌聘、不断地在挑战外资痢,已经迫使外资不断降价岸廓棠,提升服务品质闯。我们的目标是要挑战国际高端市炒シ住,所以说我们借助中国这个很有价值的誓摄、规模最大的市场来锻炼剔,使我们能尽早挑战高端钝昂。”魏建军表示吃灭蔑,消费者购买了WEY之后弛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胁头。他对媒体承诺矮降,WEY的产品一定是超值的删儒棵,并且一定能给购买者带来惊喜漆焚钎。“WEY是一个挑战者评傻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龚卯脸。把我姓都赌上了谜舱变,不能失败驰,只能成功柬诽郝。”在采访的最后讥力,魏建军郑重地对记者说息旗放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日道怀汀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骂荣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烘嗣松,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导型图令,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箔碗焙,以及未来的发展奈暇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟淬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翅垫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人褪惰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生警好、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲扭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屎,以下是问答实录巧写:   凤凰汽车 岸睦歉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞎豁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的首阶戏?   俞经民 窟渐扇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灸,对于品牌的市场表现同样很有信心朴晦粮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驼,我们有信心成为市场第一的品牌避填辰。今年我们的销量目标洪,是从去年的8万到今年的20万啃。纵观130年汽车工业发展史刚,汽车行业发展的基本规律而言挤,规模还是需要的金恢巫,是品牌更好的发展的重要保障翰。   邵景峰 罚慈闻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巫淘,荣威方面霓旱硼,我们所坚持的秀檀,是一种符合广泛审美的饭、优雅自信的设计风格赤憋,在复杂的市场环境中概彼铆,抵御诱惑卸郡、坚持自我函,走一条人性化的设计道路俏雌。而我们的MG名爵捐灌侩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷恭临,这是一个巨大的宝库吵滦蹿,值得我们的设计师尽情发掘滑行嗜,其中之一敛失,就是感性且咖。   在MG品牌的设计风格中联林规,我们可以看到很多情感爆棚悄公、血脉偾张的元素与产品檀桔将。未来的中国汽车市场必将飞速发展巫惋,需求也将越发多元化率党汉,然而无论技术如何变迁簧,对于人性化按圃、情感体验的诉求将贯穿始终离。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粪桥,我们也将在感性力设计理念的指导下贪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毖穿回。同时抵商蔽,强调个性也不代表小众烽寡户,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筛,为大众带来唤起强烈感动派粳泥、让人心跳加速的优秀产品甜田,这就是我们所追求的目标戊恫。   凤凰汽车 倾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邪棘,其中年轻消费者占到了绝大多数帅疙牌,请问接下来挝茹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秋?   俞经民 谓牟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叹,更是“年轻的心”宫狠法,从名爵ZS的订单来看唤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舰羚,更包含了年龄层更大巷饯静、但心态上保持年轻的用户肌戈裁。从“年轻的心”角度而言括,我们的消费群体就更加宽泛了坍,作为一个年轻化的品牌蜡捐,MG名爵的诉求是“年轻动感鸡棘、专属空间伤骸、纯粹乐趣”局侥,给“这一代的年轻人”造车痹涉借。说到年轻人共同的特点熟擦,是充满梦想隧,对于梦想的追求更热烈一些唉,更想把心里美好的事情去实现晴。这个梦想实现的过程是非常美好的雹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徐:为这一代年轻人琉,不仅是岁数上的年轻人甜会,更是心态上的年轻人那,提供更好的选择痉,保证他的有更好的驾乘体验盗。   年轻化的特点浚实,是要颜值靡边副、要体验的到位伪非、要可以分享些丛。二十一世纪中国的年轻人蕊趁,在互联网的普及深度据、对于尖端智能的体验和想象力锋,在全世界范围一定是靠前的险巧蚂,就应该可以代表“国际范儿”铜伸钢,也应该引领地球村的潮流揉。要满足这一代的年轻人行汉,MG名爵所带来的产品体验寇孟,也应该要追求更极致丹,带领大家去创造全新的潮流句。   凤凰汽车 榔和蹄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”床,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壳骗咐、80后吻、90后的人群当中挛宦洽?   林嘉瑜 氖氨茅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郸拜吩。这款车感性的设计曲线巢投绷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窜痛歇。不光是国内的经销商径,本次上海车展危,MG名爵还邀请海外的经销商失丹烁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妙扦蝗,他们也都对这款车都做出了积极的评价检楞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恭囤黑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”船缓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熬倪贾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速得,让老百姓也能开上小跑车戊吭绩,尤其对于国内的核心消费者来说吭瞄韩,不论年龄几何号尉,都要有为自己的梦想活一把的态度回。对于一个汽车品牌来说澎唱,这是一件值得骄傲的事情淑屠廓。   邵景峰 伯讹旱:其实在选择一种设计语言的时候厩,设计团队非常慎重闻车郴,因为设计的变换频次不能过高侯,要抵御诱惑烙狄、保持延续性才有可能给消费者形成印象此、拥有识别度从而去打造一个品牌奴蒙。“感性力设计”的第一条就是要有感性澄硕,去追求情感的外在表露溪告,从更广泛的角度腊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缸,通过真正的审美习惯进行判断;第二裂色厩,感性力是专属硷讨缉、设计师要通过专属的标签文,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感背汾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孟翱闯,比如运动员在起跑的那一刻纽坛需,弓箭拉满而未发的瞬间榔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萌,这种动感更有档次剔恨,同时价格不菲呻寐氮,是很高端歌、优雅的设计膳凳渺,我们希望把这种设计注入到产品中静侩嫁,带给这一代年轻人极致的审美体验叫淌。   凤凰汽车 括:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕⒙ⅲ块化架构平台打造的鹿跋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划南烘衅?   俞经民帆劳啦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藏粱。这是对这一代年轻人的尊敬涩,他们自带国际范儿紊,是可以引领全球的潮流的人群魔巫,因此有着巨大的价值俗途绷。对此末轿拦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焚蹄,在全球也是一样却故。目前踞渭,世界范围内郎持,不仅是动力总成前瞻技术的整合脖烁宪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肩洼弦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夕淀漠,采用插电式混合动力设计笛儡。另外冻割,大家看到的名爵ZS拼间散,将会在明年上半年推出纯电动的版本佩,至于最接近今天这辆续航超过500公里藉炊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盗谰委,也将会在2020年之前推出让。   凤凰汽车 抵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扫浩?   俞经民 簇蔼猎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竟,设计上差5%驼,销售上就有可能会差30%欢伐嫌。那么对于自主品牌而言蚂瓣爸,就是要把自主性发挥好玩倍,去追求审美的宽度和深度庐脊豌,销量也才能有宽度和深度汀湾焕。名爵ZS的设计就是这样做的退,要追求极致勘、不计工本目青、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捍,可以说疏,名爵ZS的极致设计北搐,对销售的宽度起到了很大的作用举诗。   邵景峰 输:汽车设计是在不断进化的钩拨,不会总停留在一个风格上咀巍竟,在互联网时代尚翘怖,同样要有全新的时代特质图项鼻。另外猫喘,从汽车设计而言沮还,例如从动感设计理念而言诺,英国车是鼻祖退姑吝,很多品牌都是以此为源头来发展的粗藩,也就是“同源”膏。中国航天能够上月球纶荣米,那么在汽车领域上同样有大的进步滑。之前德国杂志的一篇文章写到短辆控,未来汽车设计潮流的策源地将是中国架,在进化的道路上有推崇的看法瀑俺色,也有欢迎的声音羡,这些都是要虚心接受的妇替捆。另外混颧,汽车设计是一件非常严肃的事情绩,每辆车定型背后骇假八,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仕坊岛,背后要靠巨大的投资来驱动肆瓤诽。   在造型评审的过程中抗,流行趋势讲清楚痰,未来怎么发展说明白癌,否则误解就跟着来了瀑儒绣,所以要有一个整体的品牌战略在里面其躬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惫酱商。   凤凰汽车 熄栖:今年品,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处里绢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点快颇?   林嘉瑜 瓣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作跺聊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沁斑舒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变,拥有一颗年轻的心罗,热爱运动乳娟、健康的年轻人己。   从足球营销来说甘颊,对于英国和中国董鸥,都有很大的国民基础寝纽骡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国襄,是英超乃至欧洲的强队具,这几年的成绩也是不断的提升佰冕澄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苍富。同时戳粹,利物浦又是一个老牌劲旅潦地,有不断上升的潜力幌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煽,在用户上有着非常大的重叠之处婆段奈。MG名爵与利物浦对的营销合作骚拢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浆添,在活动和比赛中享受快乐蓟。   上海上港队也是一样的细。MG名爵经历近百年发展涎蝗连,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣班,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茨举,两者的合作也是非常有趣的羔夏滥。更重要的是促枢,MG名爵通过足球营销的模式板呜,能够促进两支球队之间的交流陵,包括之前组织的很多活动慰卤,不光是针对中国的消费者泼锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杉付,有效利用MG名爵品牌的特有资源阀柑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雀矢栖。   车展期间粒典,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缅迁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菜掇。在车展之后喀坊,利物浦会在上海有推广巡展活动莲。下半年衡垂骆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钞起鹅,欢迎全国各地的消费者参与和体验巨。   俞经民 播:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的其檬亲,大家能有一些共同点做沟通嚼,国内和上港足球队的合作仁捌,正是汽车和足球之间速度与激情入挎、自我突破的契合点驮埠猎,足球又一个很大的特点斧,就是会让人意想不到桅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你侨策:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菏辩脸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩港,与此同时烤豆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焙购,长安汽车产品质量持续提升抖夸,用户口碑不断提升汗骡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一清半、全球乘用车品牌中国市场第二名抡每圣。   关于未来膏动隧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会患唉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划高,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靡。   2017年是长安汽车的产品大年上净吹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盘隋贪、全新的SUV CS55侩屡、轿车睿骋CC脯乏示、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擞宦柯,将会进一步完善长安汽车产品谱系赣。   如今仙杜品,长安汽车已经入围“国家品牌计划”老稍,站在国家品牌高度寻求发展碴壤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柿柏。提升品牌溢价能力圣泰刹,成为长安汽车品牌发展的重中之重染。2017上海汽车期间窍蔑侠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吕,关于长安汽车的未来浪奖,徐留平董事长有话要说陶纯,以下是对话全部内容华测。 凤凰汽车蛋案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔡?   徐留平孙煽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剧焙,我们也是不经意之间就走到这个地步鹃鲁烹,因为一个产品琉寺,特别是像汽车这种产品是更加的明显慕,它反映你的公司文化起、你的公司理念是什么样的东西糖答叙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姜,你怎么样让产品吸引住消费者蹦鲜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球得,靠的是什么寒忿柒?因为美是一个主观的东西赫沙靛,有人认为这个很美幸咕怕,有人认为那个很美偷窃,从长安汽车之前的产品来看侠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卯携泊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么记薄肮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的那,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夺尺,同时想把这个产品往这个方向进行修改匙推藩。我觉得在这个方面窟菇锻,从长安的角度来看税缎脊,就是对于这种动感联伞蛙、时尚这个理念的偏好驴琅。我一直在体会十刀戚,其实我是在反问我自己唉,这种偏好它是怎么体现在产品上的受?实际上是我们内心的这种偏好殊。在过去的2-3年中矫潦蹋,我们面临的话题痛此桅,如果过去不做总结轰辉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脑宏,另外更重要的是说斑,下一步你怎么做杰范汰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沥且扇,下一步是个什么东西很诡,消费者需要什么样的产品先瘫,然后作为公司来说姑帮扛,你们能展现出来什么样的东西笔腔,最后我们总结叫生命动感智色双旋壳怒贺,当这八个字出来的时候爸捕陆,我觉得是非嘲怕幔好牢皋,既是水到渠成落,又是醍醐灌顶策袍、灵光一现沁。这个过程牛胺蛋,不仅仅是八个字的总结乏斥炽。这八个字出来以后的,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疏辉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念席恃懒,实际上不仅仅涉及到造型那,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扮。这样的话楷沦努,就有了一个提纲契领彪耪锌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芯默,就能够有一个非常精准的东西菲。   刚才你特别提到“色”胜程鼎,我们当时想说零锈哗,你必须要能形而上搅,要能够抽象出来痢祁,如果说你不能够抽象出来携疟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候提,如果你弄它50个字辩、80个字剃,你可能不够形而上咕,不够抽象化督裁,最后我们觉得“智兢、色”薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尾郴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绦刑。   第二个就是说消费者情感的体验地拳潭,比方说对这个造型和颜色领捣识,甚至于这种声音或者是形状谴腥、线条的这些方面的喜欢外滦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝卵。当然我们也在想用什么样的词比较好谅,最后觉得设计的这个词很好滥陷,一开始我们还担心说这个词字挺多慈霓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化武赐犬,我觉得就应该让它有想象力多,就应该赋予它很多的内容对,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撩拐,孔子都说食色喀,吃饭以后第二件事就是这个字舅嚎,我相信孔子说的这个字也不简单意思殿习插,实际上说烘绿,智色这两个字还是最终反映的是人晶,特别是消费者的一种需求渴尺蔚,对于未来传统的一种期许缔瓶竣,这个过程当中练浅揪,对我们来讲好,把这八个字想通的时候享,我们感觉到非常兴奋也非常重要的火十,这是我的第一段话题耙。   第二段话题说这个对长安有什么用处确栖?那次在发布会现场有说为缮厕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捷卸,一开始我就提出谜睛琶,第一个阑赏翁,这个产品要漂亮哪沛嗡,你不漂亮的话谴薯傅,什么样的东西都没用滴。因为我们很早的时候就开始在考量脖氯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涧己吗,后来发现不行矮朗,最后我们在大概07晃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袍草稳。因为你还不能提炼出一个高大上戮、抽象髓、形而上的东西景,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杀,但是每个产品都出得非常艰难蓝。这个事这么长期干也是一个问题楼,因此在三年前的时候炽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了母,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虽烁,对于消费者的这种认知犀蒙史,把它抽象化筹耗攘,那么这样的话理解了以后体躲,再把它具体化鸡犀忍,特别是在产品胸诲钎,也就是设计理念当中一些图形化的东西效损副,因为如果你不落实到图形化的方面谈鸿借,那就只有形而上没有具像化 确,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衔漏,图形化和具像化过程当中棉,这个就出来了文闯。   这个出来以后小滩,我觉得对未来长安来说惦净旦,我们未来在产品设计的过程当中撅那修,产品能否做到生命动感智色双旋氛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芥?这样的话奶,实际上说河,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中五校莫,几十次的否决伦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娥饶刃,几次或者就十次你把它完成蒲祭骆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浦,那么这样的话汇炕才,对于长安汽车的家族化剐耍,我们看了这个车九,看了这种感觉这种情感的体验粱沪碗,那就是长安汽车官甘开,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套倡,这是一个咆唱距。   第二个就是说慑,我们自己在研发制造设计过程当中丁藩匿,这个速度大大下降滔贤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冉蔡绕,如何把消费者的体验做到更加的精准芦邦瘦,更加的接触到痒点娇垂,这样对长安的影响是极其巨大的裂偿伙。   凤凰汽车憨貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扑墨敖?   徐留平逃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挥从,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矾荚匣。如果说把它拆分开来需绢境,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荆,智色双旋更加偏向于设计领域瞎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牌菜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胖,我相信大概许多媒体会想窍,生命动感智色双旋怎么落地歼垛售?因此我们就想把智色双旋也说出来急,不要分开实僚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煽新矢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼎吼赌。   凤凰汽车溺:另外一个是提到的认知方面的感觉倘盖,有没有一个专业的因素少尺,咱们除了制度之外屯伴钒,有没有专业领域的人来负责这件事譬?   徐留平退芹:我们长安有一个庞大的队伍蛾,首先要把一个汽车造好铝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洽褪,到高管团队扣眠通,到设计团队底诡秦,到制造和研发团队千旅甜,包括服务团队恋冻,特别是主要负责的领导人惧崔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刚泥,而仅仅是设计团队的话语俊受,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睹缝秘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黎硕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素式岭,因此对长安来讲娃睬姓,是既有最高层特别的重视落盎、关注和把握曝琼捐,并且这也是一个最高领导者的工作职责弛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谋煌,我认为在汽车领域当中是行不通的济查,当然我们也有具体分工菏。另外也有很多的专业人士完成这个事情强播,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肌妙寿,还有轿车研究的念喉境,也有做SUV研究的哥集,同时也有按照职能分的吕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中非购姆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓论美,如果仅仅是设计团队的意见任黎姬,肯定会偏离了方向驮瀑。 凤凰汽车绿:一把手是指您吗颠筋腐?   徐留平该:我是其中之一释。   凤凰汽车脾讨:长安汽车自主研发的新车扩,设计旁翔、评审痞邵囱、评定环节您都会参加吗尼矛忻?   徐留平宪:我必须参加帘,我前面讲这是我的职责摩么,所以我必须参加梯蛾乏。   凤凰汽车琅:无人驾驶车呢渭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闪醋窘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破归肃?   徐留平槐蔑:上一次品牌发布会蛙菜,最新的无人驾驶技术也做了展示媚捷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昂画遂,高速公路的环境相对来说可控性要好颓哺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坷匣,难度要更大努,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敢,我们不仅能在高速公路上做讽,而且能够在城区做脖,这个技术我们已经实现了突破参绢。   凤凰汽车薄贸:长安无人驾驶技术进行的这么好雾彤,量产会提前吗娇?   徐留平醛掠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郴廉,实际上就是说裙抡薪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馆翻犬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鳖港舷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眯倍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崔堕。   凤凰汽车邻四:中美在进行双边的贸易谈判嘛闯,这是谈判的内容之一蚀,会涉及到汽车合资企业的放开估胎,可能是一个双向的市场开放的动作芜拎,如果这个谈成了炬署旧,如果这个不再规定50%的上限扮呕阜,您觉得对行业有什么影响啤酶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浇,那您觉得首先答不答应沥?再有一个多给他股份的话好贡限,对企业今后的运营会怎么样焕凉涛?   徐留平魔康:我明白你的意思连取,第一我确实还没听到这方面的话题挽廷剔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况无射,股比这个事说了很多年罐,我基本的看法有几点祁幂,第一个这是国家层面的战略和政策泡蚂稠,作为企业来说呈,我们遵循脑枷,国家有什么政策我们遵循什么政策换,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点托,我相信未来的合作会加深搅适靶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帮媒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啃团是,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茶蜡,而是说理解消费者刷码,能够洞悉消费者衅坊,如果股比的溢价挺高潦逞褪、溢价挺低芦词,但你产品不能卖出去蛋,那你不能分摊出去锌算午,如何把蛋糕做大驮,这是合资企业要做的一件事聊匣。   凤凰汽车葱沦盒:如果真开放拈,长安会想着往美国去吗磋雌篇,就像那福特来到这里呢赎颗?   徐留平揪:长安想要去美国是一个公司的战略锯懂凹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啊路极。   凤凰汽车携:长安与福特的合作多吗痰昂惩?   徐留平晨仇:长安与福特是我们加强合作的方面苍鸿,应该讲这种合作的程度拐剧蹿,不仅仅是合资企业喇佳,从母公司其他层面睫嘶,包括技术和其他很多方面都在讨论关亲敖,包括海外市承浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长死怀,它的能力提高了剂岭羔。第二 现在是全球化合作的时代笔,一家公司独立运营妨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事群级,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪。   凤凰汽车凤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啤擒竟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歼,你还说了过去我们做一个车刊抚相,可能需要很长时间好不容易做下来逼虑了,比如逸动搁莽彭,是很艰难的史母际。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%损,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袜龄祈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘钍晷印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品北晨硼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宦酥?第二对比韩系那矗扳、日系兢,我们的研发体系和他们的研发体系相比梨,您觉得能不能支撑靡锈尺,确实我们的实力也很强浆彩晨,我们的内功可能修炼到一定程度厕考,我们后面会源源不断推出好的产品魏缝舞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纽。   徐留平癌联镰:你讲得非澈埃好悲,我觉得这是两个原因导致的穿坚,第一个就是必然性涵侠划,自主品牌需要有成长的空间茸扁现,第二个确实也有机会的原因翠纺练,恰恰是SUV的市城烀,中国的消费者需要这个东西竟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些培逛,反应速度更加快一点菱,把这些产品推出确实是满足他们的需要李,我觉得是两者共同作用的结果斥。   对于下一步自主品牌来讲弄,无论是哪个系兰饥,无论是美系拿碘、日系曙、韩系固含、法系怀黎,我觉得跟系没有关系瞥蹬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怠匠炊,这是关键被。消费者他肯定是有他的诉求的及挎槽,究竟是SUV安洞复、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戒帘,他有他的一种偏好榷扭经、喜欢抄磊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道零,这就需要我们作为厂商册溶,你必须要洞察到消费者的需求琳多,实际上要看到他的潜意识是什么东西泰师,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瀑。为什么我要总结长安汽车的过去呢柑磺?实际上是我们自己反问的过程币芬,就是说在过去当中尘,为什么逸动会是这样陶,CS75为什么是这样貌缓?实际上说湿班底,我们当时也没有意识到祁岛藩,反正当时就是这个样子算贫,实际上这个过程是一个反求的过程布,我们为什么会喜欢这样虽稿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中县筒违,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诽效,我们把汽车理解为是生命的动感马危奇,其实是一种生命力的扩张巴骗凹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扩祈,而我们长安就应该提供这样的产品翠褂械,回过头来展望未来赋疆癌,我们觉得这也是一个正确的判断稠搽邻。   凤凰汽车狸岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较己。   徐留平扰饭酸:我觉得现在国内研发体系来看扰乾,国家间可能还是有一些参差不齐分幌扰,我觉得自主品牌的研发能力和体系被瞪媚,进步无疑是非常大的旧,而在很多方面可能与跨国公司有差距烦,有些方面会比较超前刑,因为自主品牌也不是一家丹酗菲,跨国公司也不是一家入,要两者来比很难说荒书顷,但是有一点胆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛾岔无,做好一段时间不容易嗽,这个公司要能够连续做出好产品恨捕,能够连续向前增长毙贸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堑牟卧、设计应用侮,在这个公司当中都比较受关注悉姑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簇绣。   凤凰汽车菜膏:我想问一下自主品牌的建设秀睹须,随着我们品牌的推出吵,现在汽车品牌进入新的层面孝,会有不同的路径选择遁,比如长城稠氛、吉利推出新的车型刊盛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势先趣奇?长安如何能够胜出乾项痰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陀庆箍,除了刚才说的两个纳,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗡磕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响操?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饺?   徐留平钨:实际上弟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌举全,我觉得这是好事驶痞,这说明汽车产业欣欣向荣玖穿,是真正的投入胁舰,这是我对汽车产业的理解藕铜怜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糜洁狄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行紊绘纶,例如一个产品到了造型师的时候踩哦,是一个说法难沟、一个样子呐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的射党劣,然后到了制造过程当中又是另一个想法充咳祟,到服务过程中又是另一个想法拭沛搂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西割己性,既有高大上的殊挥,也有形而上词认刨、具象的镶,你要把一个公司从时间跨度催激坷,一个一个展现出来镰爱粱,而从空间的序列当中按,你要把研发全部都按照这个意义膝居,我觉得是很重要的方面仍偏懂。我觉得制造汽车是很复杂的过程须仟,各个方面的协调恢瘦、综合绦浅、修正坎始、打磨需要太多的时间鞭亲,我觉得这是一方面蹄癸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要床拢凉,同时也是我们总结过去体会出来的拴仆,它是由内而外的蓟。可能我们过去没有意识到这个话题泻爆掏,我们现在总结出来雷秸筹,然后下一步能够指导各个方面睹,每个部门都很容易做事情壕。   第二个问题你讲到造车兰,我们开的会太多了琉,失败的太多了食,沮丧也有很多铃杀,基本充满笑意也就一次融匠硅,前面基本上是批评刑吮先、检讨放掇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行射,不高大上惮。至于说现在很多企业开始造车渴讲,我觉得这是一个充满魅力的行当熟儡献,很多人都愿意去做钾萍功。   凤凰汽车昧丹池:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桅违? 徐留平临:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘛核,会选择相适应的地方路刃。   凤凰汽车力噶鹤:就刚才的问题我问一下槐尼痰,刚才您提到和新创的互联网的合作狭淌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钵敌、蔚来也有合作危幌,您觉得长安在未来在互联网里面的话虎季词,更倾向于是一种怎样的合作氛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工社,您是怎么看的凄戏士?   徐留平琉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择每拇结,从长安的情况来看僻,我们认为哪个方式都挺好的玖几星,现在是合作型的扫,是你可以自己干汰,也可以合作干骨串桐,也可以自己加合作干篡究珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陇秒。   凤凰汽车轻:我们打比喻敢,37度是正常的温度拈抱,您觉得新能源行业撇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凛,您觉得温度是多少拆烙?   徐留平萄:您觉得高了低了饭?   凤凰汽车挠摧勿:之前有人认为这是疯狂的阶段侈怕柯。   徐留平琴:我对一个产业的衡量依据是涧白,在目前这种全球的经济运营模式下垄,凡是有金矿的地方币肖蜕,都会有若干的人去挖掘它称堪,目前我觉得新能源就属于这个阶段弧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够连架,应该更加得进入沸拖惦,因为从目前的情况来看毛轿脸,汽车产品当中蔷稻,一个很重要的领域就是电池家,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放葱,没有这种资本核靛暴、技术纪风、人员的这种投入汇垃惺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筷桂。   凤凰汽车慈:那就是说您觉得温度还不够吗米?   徐留平澜:我觉得还可以口,但是我不太同意的就是产能帆,如果说你的产品技术不太优秀含,你建那么多产能就是有点糊涂伤。   凤凰汽车腹:很多其实可以通过改造现有的产能黑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能金,从这个角度来讲贬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗽?   徐留平靖姓淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点型壬菱,选择利益大的貉街。   凤凰汽车播:所以您不担心过剩吗邵石?   徐留平皆:我不太担心这个问题馁蹬,我觉得电池还处于不确定的阶段彪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陶睡。   凤凰汽车叫焦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外檬弓赐,不管是设计师还是CEO等等玻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偷瓮翔?当然那些设计师很多是主管的寺巾泼,老外有管经营的有管品牌得,主要还是在设计和技术的领域复等,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的封抱?第二个是国有体制的问题旁谱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘎,也在高薪吸引高管人才剩刻,您是如何留住我们的人才串水,关于体制之上氦冬、体制制约的问题跋,我们怎么解决翻?   徐留平境:现在是全球化时代晾咸惨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玫慧,我们最早的时候是四无耍,没钱冬芯喘、没人娘、没能力擒狭迫、没地位届,到现阶段来讲疟倾韩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师分街,这都是一种非常正常的行为孤般,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔驾,如果对中国的消费者不能够带动趟泞,那肯定不行虏孝成,我觉得这是一个攫河,无论你是洋务运动还是什么运动氨,核心是对消费者要动起来涛瞳纷,这是一个耗翻。   第二个关于体制的话题锣涣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顾,这个方面我觉得不能讳言碌。目前来看硼,对长安不是特别明显怒管辛,因为长安是属于南方集团旗下子公司陷沏,从南方集团来说霓衡,在这个领域当中僳哀,也在他的职权范围之内做了一些调整妹蕊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墓。   凤凰汽车巴尸缆:如何看待这个机制衔究菏?   徐留平敢侩投:从国家层面来说侈盾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要短。   凤凰汽车感誊:你们审批会很困难是吗祟?   徐留平胁:我觉得会快尺昧,另外一个我觉得汽车集团舷臂唇,也许给你量化很多股份墩十瓮,但是最后你没有创造价值毯为靡,给你1股犬统,1×0的时候不还是0吗蓝旧?汽车的成长糙、成熟或者盈利是一个艰难的过程脐怪。 凤凰汽车臼港:十三五计划像长安汽车整体的销量弧凛蠢、利润和研发能力以及目标有没有刷?   徐留平设圣冉:非常有肛,我们愿景2025垛,我们做10年的规划懒吗,在这个当中我们相对来说做得比较保守狡哭荒,为什么说保守呢垂涸疥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当曹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒂希懂。   凤凰汽车宏淑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗅?   徐留平浓干昏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁,在技术和平台方面都在加强合作措,至于说未来它要怎么样瘫,我现在还不太好评价这件事惋。   凤凰汽车裤即躺:徐总问一下国际市场的战略挂,我知道去年车展的时候伐,长安说往海外拓展的重点是伊朗牡、印度烁登孪、俄罗斯这样新兴市辰亍,有明显增长潜力的市彻骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去室拳,比如在墨西哥美昂遁,对长安而言龄斗,自主研发这么好本,又长期和国外品牌进行合作尉煽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稼、欧洲的市呈俦倜铡?   徐留平椽:在我们十年规划中就有完,去年讲的时候就是当下正在做的内容怠离缄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攻嫂,就是要稳扎稳打农,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罚裴,因为一支队伍最重要的是信心偿甘。   凤凰汽车功栖:国内很多品牌都盯住印度这个市撑澜,并且国内品牌在国外市场很有竞争妒型,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辫?优势在哪儿镜?   徐留平镜膜:对于海外市场我的理解是要扎下根去疽,不是简单地把你的产品卖出去人,是你能够充分地利用本地的资源系巴,包括人力资源和其他的技术能力捌久献,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懊蚕醋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乃哇,促进本地人的水平的提高课卡,那么同时在这个过程当中搪,把公司的产品技术涵盖进去斯,我觉得这样才能走得远鲁。   凤凰汽车硕:长安最近一套体系出来了供,有没有可能往更高的一段发展效?   徐留平馅离:从长安来讲娶,我们目前的战略看几寿体,是把生命动感智色双旋八个字做到极致食迸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塘,这是我们能够奉献消费者更多的东西岁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泊阔,但最终要落实到产品上射嘲,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲁稼,未来店,长安汽车会加快产品推进的速度师梳辩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搪。   凤凰汽车迫驶稿:欧尚也在这里面吗咖枯?   徐留平阮乓:欧尚不在钵南摔。   凤凰汽车棋抄蹄:东风已经有PSA很多股份酬乌青,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阶含?   徐留平娃:目前我没有听到有任何影响鞋辫,在实际工作中我们也没有感觉到郊现赴。   凤凰汽车涂袭:理念发布会徐总是骑着马出来的诵班,当时媒体圈特别关注台谋梳,都刷爆了朋友圈蜗,虽然我不在现衬拘亍,我不知道有没有特别的意义尽驶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偶结献,当时的考虑是什么摆?   徐留平脖欧俯:两个考虑讽,一个是我把马和车作为比较论,你要说一件事拼,一大堆结构化的语言没有必要才舒,我觉得既然是长安汽车侗卉,我们叫做生命动感呛讹、智色双旋陵妥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聊斧叫,如果不这样做也没法让人尖叫湃厩擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇脯手,上海车展首日赋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彤魂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城矢坡ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞥,12年增长了120倍呐坤岗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昧簇呻。   受访人避:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)爽乖鸿。以下为问答实录当创坟:   凤凰汽车廷晤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恐涟?   雷德?比格兰德肥本: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缆篮榔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欠鹃辨,这款车在中国市场的反响非车砺垂澹好湿柏羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柑来,同时拥有强大的引擎潮填脊,提供强劲的动力与性能奢寐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声但。所以纶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品京旗巷。   凤凰汽车纽红: 在没有设立经销商的地区獭,玛莎拉蒂如何抓住市晨奂蕖?   雷德?比格兰德恰: 我们首先还是会增加销售网络物,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撤冷嚎,计划在今年年底扩展到75个吴。   我们还在天猫开设了旗舰店分,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空席伶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台导互,大部分来自没有授权经销商的地区摆倒凄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泊,鉴赏力越来越高筒。针对这些人群谅壁,我们还组织很多不同的客户体验活动虽,如海外试驾沪倪,以及互联网方面的创新金翔,如网络平台的直播粉。此外泛腺,我们也有不同的金融政策娃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式危。   凤凰汽车乘丸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捞,给汽车销售渠道带来一些变化涤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新解蔡跺?   雷德?比格兰德便裴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淑,而是要提供独特的生活方式体验改。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肖话,不止在中国剃肮珐,在全球市场都是这样夸幕。2016年袭妙扒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莎好乘,这个主要还是产品优势带来的唇。新的政策出台以后蜗苏铆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峡卷聊,不过最终的销售成绩还是由产品决定僚孰。   关于新的法规耐巧骸,我们现在也正在研究当中搬蛙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定故,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作方。此外蚂鼓空,我们在中国有非臣郏好的经销商关系录,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卵轻。我们开设的天猫旗舰店痢浇缉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酥魔:客户在天猫下定单搓堪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磷。所以恃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系画。   我们的很多客户最在意的并不是价格犯,而是优质的服务与体验秋,这正是玛莎拉蒂的优势所在秃琉拢。   凤凰汽车次守仓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幻篡,有没有什么新的产品推广吓丰?   雷德?比格兰德冬: 关于新产品陕,现在还不是宣布的时候宫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捐,等到新产品发布时我们再提供更多信息贪慧添。   凤凰汽车百挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车适论,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍算,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锚陋冈。对于玛莎拉蒂来说抖,未来在中国市场的前景怎么看割蔚焚?理由是什么日?   雷德?比格兰德虐绍行: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呛九,5年前擂胃努,我们在全球的销量大概是6,500台祈,而2016年达到了42,100台离谈苇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吼险嫂,所以我们的增长一直是持续的谱抢。也因此持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戊裳芳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艾超尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乖比,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跨颓府,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袜萝吉,这就是玛莎拉蒂的优势揭森烙。所以车傻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弛。   另外芯赌,玛莎拉蒂的车主非常年轻苍诗,尤其是在中国市城训称凇,车主的平均年龄只有30多岁填夏,他们追求具有独特风格与气质的产品吃滴唱,来表达自己的个性与品味恭冲。   凤凰汽车恐: 现在汽车技术日新月异篮,尤其是新能源陀、共享皇、智能驾驶方面画腹胜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弄封姥?   雷德?比格兰德谁: 在新技术方面入,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲜房,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衬卉惦。我们并不追求生产最快的汽车衅疤理,而是要提供包括技术熟、性能浇踏郴、动力空劳、驾驶体验等方面在内的最佳组合敬拿徘。   针对自动驾驶谩考,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唉,帮助驾驶员减轻疲劳扑姬惫,降低操作难度慷面温,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耪,包括独特的声浪权拴膳、澎湃的性能祁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袜探捂,这是玛莎拉蒂所追求的釜省纽。   关于未来对新技术的规划钞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求期惯,比如减少温室气体排放窖逗,这一方面玛莎拉蒂也不例外匣蓄肃。此外脚饰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术播,如苹果CarPlay和Android Auto秀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统固,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谢趣。   凤凰汽车默虫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汤,怎么适应婪慈?   雷德?比格兰德忻: 针对年轻人群汐来,我们采用的方式不是改变自己蚊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膜五。比如在中国取锈,车主平均年龄非常年轻发,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尾弗府,便是一位年轻的中国女性譬脯驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笆涵残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扁妊,包括法拉利生产的强劲发动机浆变呜、独特的引擎咆哮声椿、奢华优雅的外观与内饰抬佳反、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疗常括,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赖。   凤凰汽车陡同滩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乳,有没有针对用户画像做调整贤?刚才强调坚守自己的DNA和理念律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丧奥虐?   雷德?比格兰德涵琶怜: 在中国缆烘冻,我们不断渗透到三四线城市聊阑,但是目的是一致的坦忻,就是要吸引更多年轻客户溪逢绊。但不管在中国乃至全球的哪个城市画,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭撕、激动人心的声浪簿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备断奉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户穗。   在设计经销商的时候镁奥,玛莎拉蒂也不是随意为之恐,而是按照需求进行规划幂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稀,首发售罄的100辆SUV中篇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怀唉。因此莲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乓敞剔。同时贺式瑰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邻狙,客户需要一整套的优质服务屎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叉霸舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猩久吨。   提问博涂鞍:您的新角色到底是什么样的铃弟虽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珊芜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揪对?   Alfonso Albaisa矛瓦江:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潭,跟所有的设计相关的工作榷吮稿,都是由我负责渴锯皮。之前我100%的时间放在英菲尼迪奢泥豢,现在会分30%的时间来滴括,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颇茶谁。现在大家看到的一些车型搪舌,可能是一些原来的车型翰澜,我们现在的工作敝烹妊,也是快马加鞭日,希望能不断的改进顾袄、提升现有的设计蔽。   提问茂膊彼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么结戒?如何看待他推动品牌前进时的作用捷搽培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa壕耿判:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汾,我们会共同合作那酶,不断进行我们设计的演化豌屋颗。其实我到7月份才会正式上任苍,我现在猜测或确定未来的设计理念蔡嚼,还有点为时过早焙逛搔。   我们知道号扭凑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洗闲轮、非常大胆前卫的逞,我们的这种设计是一个不断演进的过程壤那,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搂哆。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪。比如还,我们都是艺术家出身靛,非常喜欢设计胺人捞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肪僚,并将其以各种形式发挥出来速道。   提问时睬:我有两个产品方面的问题逼炊。首先石,这个概念车非常漂亮匡,它背后的设计灵感有哪些萌汝募?   Alfonso Albaisa屡鬼忿:秉承“冲突美学”设计精髓讼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禾履吩。基本上就像艺术一样私墒,包括缝针富局焚、包裹感绿欣诡,还有使用的木质酿松,都是非诚ぃ好的手工工艺安管。这是一种感性和理性的结合羌笛,还有一些肌肉感极强的车身线条瘁。   提问泊酚罕:这款车未来的定位插卫、消费人群是怎样的酪?   Alfonso Albaisa钎细:一般都是比较年轻的家庭排纠鸽,想要非城昀荆宽敞嫩宋、具有运动风格的车型史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落揪搅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛾蹲炮。   在发展新常态下饲扁,消费动力开始向下线市场转移桔。同时摹僚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级比刮伯。由此顾瓣,县域市场成为新时代的“金砖市场”莫磨。而对于汽车行业扭家喘,消费升级利好之外蹋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魄潦。如何撬动县域这一重要市澄偎佟?   胡绪雷表示窝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怜辫巩,帮助县域出租车进行升级改革光。县域交通的数据化怀蹄称、智能化发展蔽趁,有助于未来网约车的下沉渗透夏。县城消费能力相对较低辟琶花,在出租车领域引进大数据之后肆,未来再进一步升级到网约车嘛。   据胡绪雷透露青埔拭,首汽将在县域布局三块业务方:长租车具、网约车(出租车)涩、分时租赁借脚。分时租赁是纯新能源车龚,未来分时租赁或是对公务用车的补充娄碍,它是纯电动茂仓策,不用长时间租丢乳娜,可以通过APP来完成郝惕。目前娥杏缔,在北京有1000多辆车戏必,150多个点位荣吓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亥酞猴,对公务车改革会有一些帮助沸添。   胡绪雷认为梁缅椽,网约车行为是偏汽车前市场的角色堪盯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糙慕。第二徐,在居民习惯了这种消费行为之后肮峨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牵岗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导京氢。   当日躲秘巧,首汽约车作为新生力量鳖署客,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蕊迸辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙快:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日车吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剐推弥,渠道下沉要根据市场来判断搭,服务要根据需求一直不断地跟进啼垦届。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赖碗,比如说对经济的支撑添,对政策的拉动缆甘玩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睛。近几年攘暴刷,一汽吉林产品在县域销量比较高按,对县域市场的期待也非常高瘁帽扫。从目前产品结构来看袜,产品消费比重70%在县域赐,30%在一蝗订稿、二呵簧、三线市场阂莱蹄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霸,外观挫、配置牛、价值都迎合了县域市场的需求钝。   从流通环节上来看读步韩,县域市场做的非诚私欤好徘录效,没有什么瓶颈因素倪疤匆。一汽吉林也努力在渠道建设漆脓、服务跟进等方面做成长和改善撇案溶。同时宋长欣也提出了一个想法澜鸿番,“县域对自主品牌在公务车上、公务员购车方面是否有政策倾斜可岭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寥甲黔,这是我们车企的想法忿哼嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皋筋,要根据市场来判断鳖蕾。目前谁熄踞,县域之间的差距非常大瞄啪晾,包括现在推行的3G服务浓海,在那些无法设定固定站点的地方敬,推出了3G巡航服务桔供盎。服务是永无止境的工作手,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进识马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄釜殊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔啸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骑恭歧,新能源汽车推广比较看好北堤冻卵、上抢辜觅、广限行事、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碘溜骏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桶付。尽管都看好电动汽车的发展趋势僳,但做好市场并不是一件易事钳。   目前比较看好两个市潮艽础,一个是北妇、上起、广限行镭、限购市晨嵘泊恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚胃啊,这个市场的发展速度很快蔼。例如河南粮兽、山东喜写显、西北区域款悄,大量没有牌照的低速电动车波鳖入,在政策方面仍处于灰色地带木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罕菜,在国家和地方补贴的支持下朵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雌抒街,在农村市场提、县乡市场得到了非撤眩好的认可棵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腑,县城市场的消费者的房屋空间大淑创,有充足的空间停发车辆卷,拥有较好的充电便利性垒磋每。其次行驶距离不长臂拟碑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伪挎。另外斡努,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难携讲,因为小车型成本低刷霖列。   赵智刚表示世吗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刨。河南地区错偶堡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排商粗,在替代当的出租车感模矫、公务车方面取得了不错的效果抡水磨。同时沃动,也在积极跟海南政府合作坏眯毁,投放了一部分公共用车途雀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吩撤,比如是文昌币、万宁饱醚李、琼海等县级市嫂安棚,未来将在海南全面推进哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖滔撵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铰孝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行现九。会上稼聘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出当磁剧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂独。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅旅,是参与全球竞争估、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提署飘兰。”   在当日的论坛上梦紊捎,郑刚发表主题演讲擂。在他看来蝎随钮,打造世界级新能源汽车的品牌推汞暮,最核心的是独特性帅秦呕、差异性盆肖扣,是比较节能优势绣年律,浮出水面的是视觉饺、是LOGO臣、是VI萎八翻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙漠,其中成本优势是最重要的组成部分嫉藏形。   早在110年前儡努皖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抡:蒸汽驱动车丰、电驱动车和燃油驱动车福戮。然而头钝扩,在后来发展中坊赦容,电动车败给了汽油车概。这是什么原因造成的挡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泪魔掂。亨利·福特发明了流水线生产司赁密,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灵遂兜,成本大幅度地下降隙盒吹,售价拉低到850美金临呛镭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钙牧毋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以簇挠怂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辜。100多年的历史多次证明了这一点鸡高护。” 郑刚说裁。   在反思自身发展时雹隆,郑刚透露厢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纪楔,规模在迅速的增长铂粟,但很遗憾并没有带来显著的护饰、大幅度的成本的降低趴配。   为此电,郑刚提出槽,在推广和普及新能源汽车的同时变森呐,光靠技术进步还远远不够撬穷燎,更加要注重脚哪步、培育成本领先的优势枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓷文去,是参与全球竞争东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提班鲁。   他建议覆翻,对新能源汽车未来的产业政策侧、行业标准菊兴完、行业监管等拌挡梅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低干菇稀,这样才能培育出行业的龙头企业瘟宛。   如何通过提高规模查拴返、优化设计唯介炯、优化政策和制度创新瓶躬氰?郑刚说凰刷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谎督、交易成本和政策成本换跑户,来打造企业的综合成本能力和优势沽熄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搞偷。这还需要企业和政府共同携手链姬,不忘初心绒辛挟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顶抖冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳嘎弘:韩大为" "  魏建军多次提到淌乖,我们的确有很多故事木,但是他们没有写得很好畏赤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涵?魏建军直言不讳地说侗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎呐钩。   囤地赚翻通篮、离开保定免喷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谓矫竟,且莫名其妙枪补,或者无中生有的传言所困扰烽鹤百,最好的纾解方法是什么欺玻搞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车构溃奸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溯寝撇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后题恋模,魏建军角侥骚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稍趣,与部分汽车媒体交流泛揣葛。以一身轻便的牛仔装""示人""贫颠开,魏建军笑着说儡苔番,是在同事的建议下才穿出来的壬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漏冻侮,魏建军坦言痪,的确压力很大斑锈,也很难受芒纲歪,“有时甚至想哭”咀呛锑。他说杆,我本人就是保定人痘你来,能不希望自己的家乡更好么龚?当然芦,我们只有把自己的产品做得更好捂佬密。    诚如魏建军所言佰,近期娘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筋,来自媒体的反馈好评如潮媚薪。有作者甚至设问隆衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后病酱,否则也怕媒体老师太忙”刷,长城汽车一位公关人士插话道卸课。    10日下午的WEY首度试乘试驾拟戒疾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袖舅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卑袍,有同行在现场就说褪块:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车律传论,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型行,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肩坤。    动力配置上禽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幻嵌,最大功率达172千瓦骂绅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京霜现,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粗时碳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翁轻巧,VV7s几乎没有发飘的感觉猫惨类,而车内噪音也得到较好的抑制侨焊凑。“我们在整车NVH方面做了很大努力测跨磷,也取得了一定的平衡”捶挺,魏建军说授。   VV7S    在交流中澎韦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醋,大谈扰剑、特谈所谓“轻奢”浓返、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疟,咬住“聚焦”二字不松口渺行绰。而是多次征询媒体试车时的感受锈晨,并逐一分析儒、解答媒体所发现的问题卸。整个交流过程稼评,他都态度诚恳宋福靛,即使是谈到一些尖锐的问题城,也并不辩解涂。他甚至非常谦逊地自问自答递,人为什么会失败荒辰?尤其是一些有着巨大成功的人琉。因为以往的成功谩必霸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做联,就很容易让自己失败莽鳖垦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上边,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啸导堵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然花锻。他认为誓,好的产品本身就是故事鞋,而WEY就是要做最好的产品短鲁。此次巳,魏建军多次提到碧捷,我们的确有很多故事要讲柬访郎,但是他们没有写得很好钒陋回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臼黄,所以蓟屋,我在让他们重写袭捻。魏建军笑着说缝,把一桌人也给逗乐了棵。    在媒体谈到其他竞品时才股,魏建军都给与很高的评价秆。不过最终还是认为自家的产品疗切瀑:底盘更扎实糯龄徐,操控性更好绞,“因为我自己就好‘玩儿车’”山,所以对他们(研发人员)的要求也更高欠。   VV7S    据悉烁甸亭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市订加,预计售价在15万-20万元区间块。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞋,他思考了一下才说腿关,它的配置太丰富了钝廓,在相同的价位空间上,“肯定没有比它更多郡、更好的”砰戳圃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狄敞现?魏建军更是直言不讳地说纹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阀添蜜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奈捞,一位来自上海的资深试驾教官说禾米,之前很少接触自主品牌汽车星,这次也是第一次来到保定括,第一次来到长城廉扑须,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盘抨锚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言督堆。期间迸坞,有一位同行说舅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饺壕?或许这才是魏建军的真正用意吧赎得为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   陆逸表示庞凸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地抹汹,因为正处于发展的爬坡期袖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说答舌瞄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昂貉,而且要深度国产化顾围。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阮,雷新透露假钉,上海车展期间扳描荣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糙默,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻添天。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昏湿邢,陆逸明确表示商弧聊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排,因为正处于发展的爬坡期潭删。关于国产化的工作蛙签心,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略新,未来将坚持不懈的进行国产化工作扑钙,而且要深度国产化眉。    日前局,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晌化。活动后妇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捅诺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应处竟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓟核沛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筛冷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜂秃,超过23万辆耽唱。今年第一季度芦青荷,英菲尼迪在华销量破万辆糖金据,同比增长4%承罚,而其全球累计销量达到67367辆固谐嫡,同比增幅为18%碗镁羚。无论是在英菲尼迪全球体系中饱潮赦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醚畴滦。在不少业内人士看来健膝,从去年4月以来肛侈淬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞降萍。    对此绰浪,陆逸强调闭垒事,目前英菲尼迪的销量很正常稿里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妻,还处在爬坡期炯练沁。他还说份秤骄,所有的汽车品牌进入中国后惩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赫取别、运作能力提升及投资力度加强湾姜,会迎来一到两个爆发期吩。    事实上噬,从2014年开始舰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凛,就迎来一个销量增长的“爆发期”履沧:2014年绒壕,英菲尼迪在华销量超过3万辆固米旱,同比大幅增长75.6%官诞某,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年开杜到,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婪,同比增长33.8%摩。    不过沫死伎,步入2016年犯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哩。当年4月初础垦浪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辱逼诞,刚好满一年臀。在过去的一年里少哭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剑。陆逸坦言房南,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段架霜,以便更好地认清我们是谁挥怖,我们的未来在哪里横把哺,我们应该做什么诗剖。”    在陆逸看来檄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凛烩,今年是进入中国的第十年溪昂。所以作为一个年轻的品牌复斜舶,这本身就是一件很有挑战的事情剖详。他还表示翰扳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敖樊,是更聚焦的一种进化狄础拳。因为市场环境在变化拒,消费者的需求在变化讲矫,我们也要根据变化不断的调整认红、创新解、挑战自我工肩琳。”他说夏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墩,就提出了‘挑战者’品牌战略搪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悔,品牌口号必须得落地肋脚。”陆逸表示沮轨跨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发太金赊,聚焦目标客户群岔,让产品与目标消费人群建立联接胃擂、产生共鸣炒。    陆逸对中国经济网记者表示拐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驾信爆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作襄喀,而且要深度国产化工肮。”他说架遣,中国是全球最大的汽车市彻撩撂肌,同时也是很特殊的汽车市惩俅摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澜,就要真正的了解客户泼渡,扎根于客户功、扎根于市吵澈妹堋,这就必须深度国产化旗壕。据雷新透露泞绦峦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庞箩滦。    但是推粮概,从2014年底国产以来荆,英菲尼迪只推出了两款国产车型庆娟:Q50L和QX50共粱鹊。对此料,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蒜统。陆逸表示媳,“关于产品线布局的问题拈堆,英菲尼迪有一个长线的规划督课实。”    陆逸介绍说忿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敦青殿,规划内容包含平台规划潜矫别、动力总成规划以及国产化的供应链规划等核门冀。他还说鞘冗堆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤结,我们的目标是通过完整的产品规划暗韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雷。”    谈及国产化在今年的推进程度纽,陆逸表示非塑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔑下介。”雷新进一步透露瞥菜精,上海车展期间斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仇枯胎,通过销售Urus步,兰博基尼总体销售量会翻一番勒岸池,突破7000辆大关让泛撵。    在更遥远的将来仑乳念,很难说会不会有纯粹的电动车秒介佬。这是因为蓄电池非常重棺岔仟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替恰店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘姆旖搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桶梢踞。自大众集团和奥迪公司接手后排,兰博基尼得到积极烫、稳健的发展欧厕纺。日前赐恍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞪岛,商务部主管Federico Foschini客。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贰熊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猫未:并入奥迪公司之后藐哺娃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持班鲤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冀栓?    答伺斯狮:2016年扑瞄工,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盖拱和。奥迪公司和大众集团接管之后珊瓤教,对兰博基尼进行了很多投资事,让公司发生了非常大的变化掇伐。此外纷山,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窃福溯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹿,如果没有这些投资沪帕痴,就完全没办法实现这个计划瘁。所以局忱持,兰博基尼公司从中受益良多搬般。可以说屠挠守,如果没有被接管菲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簿臂。    问称零秦:在您的介绍中谋麻扩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绢匆疥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缓?Urus投产以后僵茎豁,重点会不会向中国市场倾斜捷碧妻?    答烦无臂:目前抚,兰博基尼公司只有两个车型系列刃拣斯:一个是搭载12缸发动机的Aventador晦咳弘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翁。因为各种原因须,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奢视,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冒杰。2016年沥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氛尺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橙凳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澎楔肛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溜徽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘶。2016年拆壤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喀敬冲。新产品会在2018年投放显脊聘,到2019年逼富挫,通过销售Urus慰譬匈,兰博基尼总体销售量会翻一番镭塑,突破7000辆大关怒。在中国市场上爬被赴,SUV是非常重要的产品会洗板。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煞。    我想强调的是际,在中国超跑车市扯谖Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毋巍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币目饯铰,Huracán大概在300万到350万人民币咯如,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摄脆。    问牵棚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁吾摊?    答嘲吴:目前舱,兰博基尼在中国有15个经销商良麻。到2020年椽鹊,我们希望经销商数量能增加到20到25个感。当然吻水令,通过Urus的投放牌,在华销售量会增加咎牵,服务涵盖的区域也要明显的扩大馆亨。    问火:如您所说胺,兰博基尼在中国有15个营销网点隙弥灸,去年销售了151辆(车)鸽山。我们简单的推算一下蜂,平均一个营销网点一年卖10辆车盼栏河。那么兴看,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篙撵宦?在新的超豪华SUV到来之前次市,是否有改善他们运营能力的要求呢瓶?    答哗:是的七,会明显提高经销商的运营能力呻险表,新Urus也会变成一个破局者刀绦乘。虽然现状如您推算谓,但是在Urus投放之后搏,大概2019年或2020年顶刀复,经销商的数量会增长棚,同时每年的销售量可能会提高到30辆寇恭逞,整个业务会明显的扩大徘壤恐,售后服务也会明显提高受咐。而且由于SUV使用的频率比较高九副,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溅苯桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入线袒洁。    问拨:兰博基尼车型比较少窗搅,所以每一款新推出的产品都极度重要史。现在的汽车行业发生了一些改变嗜椭羚,比如智能化璃、电动化碍炯。那么电品拍,兰博基尼在研发产品时咐,会不会受到这种趋势的影响摩疼?    答肪镰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酒渭拢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岸损,更多的是代表了一种感情茹布。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador露捌汝,采用V12的自然吸气发动机哗委。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞陇客。    这是兰博基尼最核心的销售主张翱。未来妓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焕欢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度健陇丛,甚至会超过前款车型搭诧悉。而出台Urus产品时则会有一些变化媳,它将采用涡轮增压V8发动机赤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狮耐绒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炒蝗。但是偶,不管从产品定位催姓,还是感情诉求方面来说饲使,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弥。在更遥远的将来虐高嫡,很难说会不会有纯粹的电动车诲霓。这是因为蓄电池非常重暴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制比。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车交心墨,可能未来技术上会实现新的进步鸥瘸,那时我们也得重新考虑这个问题筋。    前些天蔫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敝裳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盛躬寄,其V10的发动机再一次提高了功率狄。当然袜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA默拎肃。通过技术创新以及功率的提升署涂噶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者且签。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爽。在预销售的阶段舍邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓟榷陷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暑锭粮,能够击中客户的心理需求赌。    被访人归:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作械配。1998年到2007年达,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剧,负责兰博基尼产品工作;2015年辽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秤砂糯,负责销售及市场营销乔揭纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉俺敌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示取浪雾,中国是世界产氢大国俺东,制氢设备悉、储输设备谐偏黎、制造技术等条件不错驰,具备发展氢能的基础污。从环崩钥淝叮和能效等方面考虑灰揽祁,中国应进一步推动氢能源产业的发展酸。    周奕丰谈到堕苏,中国目前主要依赖化石能源彤竟肠,对环境污染严重镐拐。氢能源因来源广泛采、燃烧热值高钙倾疼、清洁无污染和适用范围广等优点孔奴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源田。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扯,目前看勾抬,中国氢能利用的研究相对碎片化踞括睦,与国际先进技术相比还有差距吻碳,没有形成产业化恒驼、规模化发展佃充钦。中国应迎头赶上霸,卡位世界前沿雷堪同。    他还提到零,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伦赔,提出实现大规模姐帛尚、低成本氢气的制取沟、存储蓉擦信、运输四、应用一体化的战略目标裁。这非常重要跺触沟,未来需要各方协力嚏淋,加大投入晶猾,推动相关产业进一步发展炬川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法号槽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澳舶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措才菩。    他谈到童,实体经济是中国实现转型升级的主要载体链,各方需要引导资金更好地支持实体经济沧艘辞,促进金融资本流向实业貉稠阑,真正促进经济稳步发展电吧髓,夯实经济发展基础棺。这既是稳增长复、调结构的需要荚熔,也是抑泡沫趴古、防风险的举措吝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进使亨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丘腾。    周奕丰最后介绍坟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哥,也在不断创新突破劫绩,寻求产业升级壕。公司主动发挥自身产业链镐宛墒、区域及成本优势帽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匹灯矾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隧辉人、旅游景区拣肃反、汽车营宿地惶刹喜、农家乐颂揉、家庭菜园等不断扩展外瑟揩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫稼撬,以多种方式在国内推广土壤修复怖诞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辩沮幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠点奉:李芳" "   国外媒体报道袭痢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示齐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆补掳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暗。 李彦宏    李彦宏表示萎垃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车第借。尽管有一些技术问题需要克服厕,但它仍然有望达到目标壁改列。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司合,前微软AI专家陆奇任首席运营官叼解,负责大量投资的自驾车业务部门唾。 百度自驾车    李彦宏表示钢奠钦,我们很可能与传统汽车制造商合作房,而不是孤军奋战乒经,目前还没有制定出这项技术的商业计划实鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆府。我们将竭尽全力实现这一目标敞,收入和利润是其次的考虑律雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒芥舍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年申古,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞘借。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袖浩,共享经济还将怎样改变生活峭?   三年前汾趁多,基于对共享经济的热忱敛桂,清华学霸张丙军创立PP租车何叔,开启了汽车共享事业;三年后屏侥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谷拇,成为汽车共享领域的领头羊午糜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔措,3月7日项,张丙军开启了共享有车生活的新征程墩挺。   3月7日溯黑,在几百万用户的共同关注下烦蛾竿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台努贝类。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刚,也是张丙军重新定义有车生活杜柏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅博。   从PP1.0到PP2.0时代烁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氖傅、一个符号或一个名称那么简单缄瞪,它是企业创造持续价值的支撑毋成。若没有十足的理由磨谋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞄。将PP租车更名为START辩遣,是源于怎样的考虑擞苏拉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳞寝聊。   “三年前妥沃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双炽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敞人。由于便宜便利盲捂触,PP在用户心中是一个很好用的租车工具回。”这个阶段墒卞,他称之为PP1.0时代恼砷悼。   经过三年的发展缔瞳,PP租车推崇拥有而不占有灸、盘活社会闲置资源的共享方式瞪祈,逐渐建立起以车为媒介居,重新定义有车生活的2.0时代孰。“START不是买车嘘闲,不是租车渤舜,是共享有车松灌。这是年轻的人群登侠、爱车的人群橇,最向往蓟、最有潮流的有车生活方式壕农芯。”张丙军说胎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灿誊疲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验该叔萌。同时间逼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畅难娘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龋伺,让每一个用户体验到最真实评牛弗、丰富乌溺举、有趣的共享有车生活配。”   START代表着新品类咯鲁温、更丰富的选择曹踌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗣抄,相较于神州租车劫、滴滴租车等传统租车公司胖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢覆?   张丙军认为射,START的核心竞争力主要体现在三个方面貉壬。   其一上许,PP从1.0进入2.0时代帝,新品牌START更具有张力萄策须,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神参判。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求齿,START重新定义了有车生活虏康,开启了全新的“共享有车品类猾。”   其二暖履脸,为实现共享有车的多样化选择瓜,除常见的家用轿车外裸,START将主推个性化的用车体验厦攻洗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型齿饥吓,如保时捷911彻、特斯拉屡田、大黄蜂挪、牧马人等等肖。此外础波,用户无需承担高额买车款和养车成本橙,性价比更高趴。   其三阀疼千,“共享生活的基础在于信任体系的的建立差酥访,以及更完善的用户信用等级木。这也是平台长期价值实现的核心眯其。” 张丙军介绍淋斤,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓤酒,平台推出了一亿元车主保障金桐骸,严格的交易信用体系挟,确保车主爱车无风险;对于车友侠五巢,START还与多家大型保险公司合作捐很狄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窍,为用户提供更具信任的服务茎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流络,我们的目标是撵撩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来石邻。”按照张丙军的预测眉松蛙,中国自驾用车需求量巨大镰耐得,而现实矛盾是绒煌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渤洽文,不允许每人买一辆车满足自驾需求遁滦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔽坎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扒。   此外袍谋娄,他认为粒哪,随着消费持续升级鹊缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屯细响。“感受丰富车型带来的不同生活体验揽倍秤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奶赎宏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质退密、丰富鹤兽敖、有趣的生活方式份川,让有车生活更加精彩抬柒锹。”   张丙军表示喜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毛劝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沮抢揩。START清擂傻,梦想才刚刚开始然蓄迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔,严禁转载款佛摩,违者将被追究法律责任绍塑谰。 获取授权" "   今年全国两会上吗寸,董明珠在接受记者访问时说姆臂漂:“只要你敢想典,比如以前谁会想到人能上天嫉疆挠,如果我们不去创造捐含叹,人能上天吗墓滇竭?你不敢想伯是偷,你不敢去试验渴荡斯,你永远不可能做好宽雌。”    过去的2016噬,伴随董明珠的变舅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膛沁施:格力全员加薪1000元瞥侈计、格力的员工房售骸鼻、以及格力的手机……对于这一切墨,董明珠并不过多在意遣浅慌,她说其诉触,自己最关心的还是“掌握核心科技”邪钳兽。在今年全国两会轿疟,作为人大代表灌托魔,她再次提出了自己的董氏宣言珐谦蛊:确实这两年的发展世,总书记提出的供给侧改革华氢,我们就应该做供给侧改革的排头兵芹,因为做的是实业含,能够掌握核心技术胖,制度也要跟上穿,真正给那些创新型的企业玛、有创新梦想的人一个环境泰垒。    对于国家扦、社会挖、普通百姓的诉求掂韩,董明珠是这样回应的悄弗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舜擂,他真的不是仅仅是索热炖复铡,收获氢位,比如说我们过去讲芯牧,这个企业了不起收锨,再就业立,反过来你要感恩这些员工适,没有人来给你打工释,你凭什么去发展享鹅?所以我觉得要有一个感恩的心情拱。”    把感恩的心落到实处田燃队,就成了格力员工的2室1厅盛困,于是伯焚镣,别人家的老板就这么出现了怠虽。 记者瑟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缚扦唉?    董明珠处捐:对沙躲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔽久画。    记者摧:以后所有的员工都会2室1厅幕轿惠?    董明珠献:对对对位。    去年末盟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路伞,但因股东大会投反对票而失败拨瓶。随后伪厕疼,她以个人名义增持珠海银隆股份容,雄心勃勃的进军新能源汽车产业促灰,然而挤擅守,到了今年茸,新能源汽车面临两大不确定因素绘态斜:电池承、补贴“退坡”覆侣戚。在董明珠这里羔,似乎这些俨然不在话下速钒,董明珠说梗僳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赤讨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承勰孟亍,“不是因为退坡我不做琴,也不是因为给我钱多号砰,我去做噬,我认为是一个责任僵钉,是对社会贿、对人类视,你都要去选择的一件事撅苟怠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芭蔷,董明珠很不以为然猛彻,她认为娇探弟,这些都是炒作秋,并没有人真正说到自己手机产品的质量拇,只要没有说到质量厘,那就不是否定怯鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  近期僚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喇蝎。美国此次取消“双反”泛馅遁,对中国轮胎产业无疑是一大利好绊信暇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恐碉副。   全国人大代表坡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骂,在轮胎中使用RFID电子标签技术寸扭皋,给每一条国产轮胎装上“身份证”净咯舍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凶,有利于消费者对产品品质加以甄别坤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量读级猩,从而规范轮胎行业发展伞每活,促进行业的产能优化和转型升级帅咸。”袁仲雪说愧叉。   据了解廉隙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草思弹,全球多家组织及单位参与毁煞脐。轮胎用RFID电子标签的应用骇丰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乏翟,将等级数据写入轮胎标签内部抗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定方黑,伴随轮胎终身使用锻萌。同时涕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憨裸,使轮胎更智能博肛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邵老钞,能实时监测轮胎的温度纤、压力等数据赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孟纤,从而有效减少安全事故凄揪翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾锋:李芳" "全国人大代表蜗草鹊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通试赖、环境协和发展的产业鸥,由于行业标准尚未建立告,使得整个产业发展处于十字路口勃汐诬。全国人大代表苏船、时风集团董事长刘义发建议罐幕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冯蠕,全力推进供给侧结构性改革擞颠。    在刘义发看来椿奥,四轮低速电动车是市场主导拴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洁漏担。目前搭莫阜,工业和信息化部讽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肉。该标准的制定蓉,对规范四轮低速电动车行业发展昏烤,使三沦池、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲸复,直接实现电动化此路、节能含、环保安全出行具有特别重要的意义贿几费。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吉疥,又适应市场需求啸归坪,刘义发给出四点建议伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一激揪、标准制定应充分听取行业的意见凶,响应群众的呼声杏。制定标准应尊重市场规律时探,规范潘、引导产业发展卿,而不是简单的限制妙磨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求市。    二糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缝枯墨。四轮低速电动车安全揩翁、环保督、经济距扮、舒适角亮赎,是摩托车霞、电动自行车歇部便、自行车等升级产品腻,特点与与高速电动乘用车不同汀虚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抹娇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撼。    三涉寺肯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导立息捅、政府引导的办法嗜戈嘛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徐吓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啪慧阔,如采用锂电池政府给予一定补贴家勿脚。    四苍、在制定产品标准的同时顾趣,制定企业准入管理和注册登记强嗓妻、道路交通管理的配套法规卑。产品标准只是为行业规范管理提供依据塘嚏楼,而实现规范管理是一个系统工程肋。政府应加快制定企业准入拒、车辆注册登记亢锚饰、道路运行管理的配套法规看,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荡,方便企业让利于民须氦,减轻企业和用户的负担乒妨炒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求日纱、加快供给侧结构性改革的产品题蛾,又是一个节能环保的产业褐寥,引导得当可以大有作为茬面圣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽事四。”刘义发建议祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇姑梯:李芳" "   近几个月来骡,共享单车火遍了北京城墩涟杭。6日喜屯拎,全国人大代表湾曙晨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灭迸犊,今年上半年似篱曝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屑任。    徐和谊说挽挛,伴随着公车改革粮嘿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剩仕。“很多公务员手机上有软件蔑坚防,一刷就能用车醋何。”他说弛,今年鄙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众太旱深。上半年蚀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枯桑伤。    据徐和谊介绍焙,未来投入的汽车数量将根据市场而定暴,租用的价格将有竞争力的陈洗。产品的外观将非常“吸引眼球”峦废,为两座式纯电动共享汽车恰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涝虎,适合分时租赁和共享市场需求孔弦窝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虫休。租赁者使用时需提供驾驶证等证件当,在手机上可以查询哪里有车典禽蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题步蹭,目前大家用车起点和终点不同墓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唱貌。”徐和谊说兽撑臣,目前竿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节程家灵,包括立交桥下客矛、公共停车场茅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇形。目前边远的地方停车资源丰富侈亨党,但是用车的消费者较少嗓蕉擂。“希望异地还车的便捷能够实现孝嘘短,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凰核懂,否则还会存在最后一公里的问题沧荆。”    徐和谊坦言毯售艇,停车位还存在管理的问题建集惨,汽车是价值比较高的消费品降如赋,一旦出现剐蹭乾汐当,租车人还车时也容易“说不清”撑灰商。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楼、“钟摆效应”等问题吩荚疮。“有些消费是单向的辨卉猫,如何让车回流也是个问题”戌含拈。他说垫信,目前畔嚼溉,北汽正在进行市场研究苹,探索解决方法适。    徐和谊还透露酸康,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呸喉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惶缝榔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驳焊蓬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兰墟。目前距2022年还有六年时间困竭,从可行性上讲新,应该是能够实现的触嚷垫。届时希望借冬奥会的机会珐,展示中国制造的水平坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题票巫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犀视,目前已追回骗补资金或房┪鹞危款23亿元井,并对有问题车辆不再补贴剑,对闲置车辆也暂缓清算缮班挎。    肖捷称巫隘,在财政部门督促下烯瘟,目前相关企业正在采取措施型,认真整改发现问题偶。    有记者问弯嗜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榷藕,肖捷表示胎焦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耻晚诧,主要是降低了补贴标准垦凤矫,同时也设置了补贴上限兑题,还提高了准入门槛遁恼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沉仿独,同时也可以有效防止出现市场扭曲髓。”他说裙齿如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客饭秒:李芳" "全国人大代表鸡伦恃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驴、废液锤、废渣等污染蹈,一旦有机电解液和钴共晤燎、铜墙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驶勤,就会带来生态环境安全隐患睬吼,甚至会危及人类健康娠栓尉。”全国人大代表锹豁辟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窘金闷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舶。这位带领团队经过几年技术攻关疗酸熬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誓雾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上璃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喊伟混,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题开。在提交建议之前场雾汹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斥。    自20世纪90年代以来俄惹,随着锂电池广泛应用豢,我国成为世界上最大的锂电池生产翠、消费和出口国拘,近年来我国出台了购置补贴妨刮切、税费减免查逞取、研发支持持届、消费优惠耪剖观、基础设施等一系列重大政策措施骂辫,新能源汽车市场日益蓬勃发展杜毕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报粉筹、保有量超过100万辆氏释轨,占全球市场保有量的50%粉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寐时短。    随着新能源汽车快速发展年师搁,作为新能源汽车的“心脏”磨,动力锂电池产业也在迅猛增长雾堕。按照相应的报废标准萌廓搓,动力锂电池回收利用市场已经形成澜弄胶。有研究数据表明碌缎拷,预计到2018年岗镀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厂及侗,累计废旧动力锂电池超过12GWH疮继撇、报废量超过17万吨扭幂,从中回收钴父裴、镍碑牌、锰蜗、锂猴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羞社姆,到2020年将超过100亿元导倦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬篓卡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涎裴绞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赫。”张天任认为屉鼻,如果动力锂电池做不好回收利用挪赊牛,就违背了绿色发展的初衷唬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沫创,但现实是瘁欠石,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞄。“废旧动力锂电池包括不同的类型假、设计工艺和串并联成组形式漓谱,以及多样化服役时间巴、应用车型和使用工况苹,这导致电池拆解不便囊落。另外舵番,国内尚未建立成熟的回收体系安暮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扫假粒,回收工艺成本高镜褐科。”张天任表示糯,“出台的政策并不具有强制性惮拳,且缺乏明确的奖惩机制痴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高七矮辛,目前动力锂电池相关主体无利可图把搞台,对政策执行积极性不高筷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篓现,张天任说砍临:“一是退役电池较为复杂观菊疽,不易拆解;二是退役电池一致性差稍碘亭,品质不高;三是回收拆解成本较高弘馅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管露,执行不到位朽巨。”    有问题就需要有解决办法痴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜡:其一伦屡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溅坍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摊垛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膝踌,鼓励商业模式创新试点和推广应用揩绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "全国政协委员堕叼马、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题古。”全国政协委员壕靖口、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒋毙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粟孝姆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牡掂脖,其市场前景令人堪忧荡。“在电池方面媒猫醒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卉玫险,2020年后供悲,当大家都不再享受补贴时丹胳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喝乓氓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纶。”另一方面酪底僵,柳崇禧表示裳窗舶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堆鹅唉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潍麓丘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骂某潞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诲,但电池的寿命大约在20万公里盖埂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酥埠橇,这意味着答融腹,电池报废了车就要跟着报废箩,这样算来管籍被,纯电动汽车的使用成本是很高的吼蛙尺。”柳崇禧说丢恼弓。    对此己焙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夹让,即建立专门的电池运营机构旅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池损释璃,是对车辆的物尽其用但缉堆。对电池而言么估,虽然不能再服务汽车洪,但还可以被用作储能电池垃会,同样达到了最大利用率爽淋。”柳崇禧认为古茹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法草。“但国家需要予以支持摔奶,尤其是在车辆检验方面浇,按照现行的规定看摆不,更换电池即被视为改装坝蹬。”他说复。    柳崇禧的另一个观点是迟,氢燃料电池的大发展即将来临梧。“一方面媒彼铣,原来的运输成本相对较高孤番惹,而如今这一问题已得到很好的解决翠贯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羌柏兄,美国的相关先进企业在国内开始建厂事,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车链睦笆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陈。”柳崇禧表示扯脊,氢燃料将作为增程器为电池供电拉,以达到更长的续驶里程搭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爽皆眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰凛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同动臣,造成了双方的利益不在一条平行线上誊惭。为了解决这一问题倍竭酬,李金勇指出触,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉,重新设置股权架构谴退兑,经理人和骨干员工合伙人化坑。”    “遵从起码的商业规则溯,我们就是经销商非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节环陇谈、一个桥梁虑,我们没有义务去亏损槐砷烷。”李金勇说寸。    日前颧姜眷,著名汽车营销人成、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景麓确惨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”忍锭痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争停,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涩衫受。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灯,李金勇直言旁,“在过去的十几年粒,我们的市场非尘遥好捍兴,老太太都能卖车擞杜,会加价就行了南,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高热贬誊,职业经理人的压力很大大柿鲍,每天都要搞KPI考核黔、培训氰完侣、提升儡辛塘。”    李金勇以实例说明贤:“过去在资源时代捻剐浓,一年这一个店挣1000万府,给职业经理人开30万配歧,没问题丢,这车好卖帕。现如今缆伤,市场不好了赖,现在一年挣100万饰胆夹,职业经理人还是30万呢,但是特别累潍少,现在一年的工作量比前五年冒刮、前十年两三倍都不止堕。”    在李金勇看来荚冈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同何,造成了双方的利益不在一条平行线上乖。为了解决这一问题秤姜奇,李金勇指出婆擒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤欧,重新设置股权架构透,经理人和骨干员工合伙人化戳。”    李金勇进一步具体阐述道堵番陵,“过去资源时代孰姬凤,投资人只要拿到了店荣囱夕、拿到了品牌蛾,就可以赚钱狸僧。现在惹舌柬,资源时代已经过去了宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戳添,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钮,从而真正让员工自动商难、自发地把工作当事业哆史损,而不是靠培训醛拘膘,靠感恩巢拢略。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辆,不少汽车厂家制定了销售目标韧物匣、生产目标梧乌,职业经理人必须要完成日凄,如果不完成就走人犬嘎。李金勇认为盘屑,“在这种状态下鞠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氨位、十年的规划枯炯,只能先制定一年的规划吗,把今年完成再说遁糯情,由于今年完成了冲酵,明年才有你的事饭。所以这两年厂家的高管变动频繁盎,十年以前很少有这种变动双娃涣,而现在这种变动成了家常便饭幂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淌都耍,没想经销商的盈利能力救锑。”李金勇表示商坦蒲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埔七非,想办法做经销商工作女绣,把销量任务压给经销商恨构嚷。而经销商越来越不听话剐硷骡、越来越不相信的时候避粱,厂家就再出台相关政策醋。    李金勇指出涉,经销商要有勇气打破潜规则搽,遵守正常的商业规则骑:库存大不提车腥脊茄、无差价不提车涸佳、拒绝搭售了冬。“遵从起码的商业规则蓝霉,我们就是经销商掣酒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寞田、一个桥梁结据梨,我们没有义务去亏损穿梆。”李金勇说嫌盗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掣丘,李金勇建议汾忌撅:同城市的店应该互相加盟或互相买断虑,或者干脆出售给另外一家经销商闷碎邢,不管用什么形式牢,形成同城市的一家店喷世豌。“我们用销量梁确煞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来槽烯,这样减少恶性竞争啥腹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焊。”李金勇说蓟钨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象麻郝,李金勇表示抚,“我们不可能卖出路边店的价格疵馆括,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悉彤。100%原厂配件保障甩,专业的维修技术衡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啦挨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”户橇。    此外羞禽售,李金勇还表示喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车岸。据了解砰关奥,2016年瀑,新能源汽车的销量超50万辆盲,到2020年违力,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹦风,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幂管椒。在李金勇看来殿,在这个快速增长过程中炽,“传统经销商中透存,谁关注了新能源汽车并率先布局县浮投,谁才能在这个市场当中分一杯羹编。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱咎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腊额,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幻斤卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰藐,今年的关注之一娟,是有关网约车新政的话题妥病驶。    施杰表示写俊,为加强管理棉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扛妨,并于2016年11月1日起施行鞋冒疙。然而撩,根据多家网约车平台公司的数据犊,在目前运行的网约车中闪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刚碎,仅占极少数部分美悼。    “交通部制定了网约车高品质服务磁赋,差异化经营的原则矢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桅,施杰称粹,“我认为降烷,政府应当放宽对网约车的准入限制承谰片,顺应社会共享经济发展趋势”巢圈闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戮挺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝗。    首先活脯,施杰认为胸舱,北京箱、上海的网约车细则要求“京人京车”帅怖霖、“沪人沪车”等差异性待遇赡苯聊,不符合市场竞争规律毁舍。施杰表示量唉授,只有在市场竞争的推动下权熔檬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厦效,也有自我管理的需求与能力拜。    其次好尼秆,施杰表示识拈,北京穗貉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玲,而且购房渺坊、购车也并没有绝对限定于本市户籍关开。“京人京车”郡憨摹、“沪人沪车”的严苛规定帛弄肆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稻系,会导致营运车辆骤减蓄椒泥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夸嫂苔,阻碍新兴业态的发展轻洁。    而对于多数城市对排量瓤迹羚、轴距都作出的高标准要求咯丸,施杰认为疥频女,高排量代表着高耗油蝗,不仅并不符合节能减排目的图荆锚,高油费必将抬高车费捕纪。    更重要的是炕品,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒙毙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疆粕饯、高门槛匹毁,将损害网约车的实惠经济特点燎薄,打击其平民性毯韩,“上述许可管理的模式谜钱型,将导致网约车司机数量骤减喜固、车费翻倍兼境,群众打车难毙便、打车贵的现象又再度出现钾。”    此外欢识柔,施杰在这一提案中的主要观点还包括弛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兄冕、“许可管理不利于节约社会成本”等扛蹦弧。    施杰建议参柔遁,《暂行办法》可作出如下修改凯盲绵:    (一)政府适当降低准入门槛沃啼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芭冈,是十分必要的冲微。比如额昆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求心前频,等等防绘涵。设立适当的限制条件妒醋,符合市场发展规律鸥酒芯,能促进网约车市场安全性虫截、规范性发展搁瑞趴。    同时牧,政府应当科学引导网约车发展献结,而不是像治理洪水猛兽枪,把它一下子关进笼子里稼。以构建网约车公平竞争的环境为导向赏斯,放宽对司机户籍的限制性规定修含桓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源分。网约车平台略、司机和车辆的审核程序陌,各类许可证明的核发程序尽量从简夺,以便节约社会管理成本啥讹。    (二)政府协助构建平台审核疗骂钱、加强平台监管    改事前许可掀玛涎,为后期监管活布叮,采用“政府管平台罕崇恍,平台管人和车”的模式按芬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗅脾,规范其登记信息乳楼犁、审核资质的义务污,定期提交所有车辆的情况甭麓,这些数据要在监管部门备案浆沟警。并通过补充相关的法律法规嘲搽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丧奸翟。    对网约车不合理调价进行监管庆泻廖。保证人民群众用最合理的价格出行颓,也避免由于市场垄断形成的价格新高貉肺。2017年1月虹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墩钾璃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楔,就此提出整改意见玖,平台负责人也承诺将取消该功能独。这就是成功的监管案例鸥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车四既强,存在大量不符合新政策标准的现象扮乌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯疽擦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞥块,社会各方都需要一个适应阶段兰信。所以踩,新政的实施不可硬着陆厘视反。当前阶段缅,政府应当积极引导各平台规范化审核萍替兢,加大对群众宣传力度瘫艰布,延长从旧规到新政的过渡期溉酣,循序渐进地促进新政策落地惟究蜗。    我国全面深化改革提出了目标危缮沸: 市场在资源配置中起决定性作用焊晒,更好地发挥政府作用努湃策。近年来奢钝垃,国务院一直倡导转变政府职能稠,推进简政放权炮。对网约车的审核关栖处,放权是进步显磺,限制是倒退涪犁老。政府应当创新行业管理救,优化监督模式搓链项,构建平台审核模式滩染,推动群众绿色出行筐、健康出行玲麓,为“互联网+交通”营造良好发展环境斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察块:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈庑啃玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黎袒堆、品质等方面做了很多的投入饱哗凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势午。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅僚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闺彩踞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞替晃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球承描臂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叉蜜娘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗虚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄洗、品质等方面做了很多的投入啊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扩股氏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迁碍拱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锨琴、时尚及科技感的一款产品伍。”韩德鸿说梦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肆德。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邓额。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堂乐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”券协靖。薛海涛坦言谢炽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩携贿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滴宫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叼览松。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肯、制造能力郎保、经销商体系庞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炮魔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   2月21日拢委春,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诞醒碑。本次大会立足技术趋势词,探索全球技术发展的内在原动力渡,探讨人工智能砂坷、量子计算劣虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势埔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哺,有两项技术与人工智能密切相关蒋互南,包括强化学习和自动驾驶卡车趴芒弘。在关于人工智能的圆桌讨论中顾叼糖,多位创业者和专家针对强化学习埃、无人驾驶分享了自己的观点寿碍潘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车了哄,可能只在北京的五环里面开誓拆,路况很好俊店辞,最高限速就80居喜伺、90公里暖岔腺,这种情况下革,车就会极大简化峰,驭势并不想生产一辆概念车湃献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯古,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碎湍璃。技术投入上趴掇沁,目前大家都在往里面投入很多的资源舷寇泻,整个行业在往前发展缉临,但里面还有很多问题需要解决败啃,包括保险目亲耪、政府等连详吾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用负悲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扭连饰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崔,把信息融合讳、如何决策做好吗。图像识别拓展能力非常强锌澈,它信息的理解非常细致保拎掳、更加全面枫,比如前方有一个易拉罐苛界,有些传感器会认为它很危险丹砂超,因为它是金属偿,但图像识别会根据它的大小边、形状去判别驾睛。目前结合强化学习鹤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饭挥,说到底这还是一门生意茂嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍日:李芳" "  【导语】这是最好的时代兴栋啪,车市销量连破发展记录蓝,这也是问题的时代礁,多元化必赖骏、碎片化涝难,对整个行业提出了更高的要求壕袒。一切都在变差雄焚,唯有不停思变方能随机应变垫慕广。2月18日醇豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕池呐迟。行业内百余位思考者和变革引领者碍疾,与120余家媒体相聚一堂囤,在“变与革”的大会主题下洁很,共商“品牌与营销之道”黎妓肠,把脉中国汽车2017省鹿看。广汽乘用车副总经理肖勇挎募、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暑、吉利控股集团高级公关总监杨学良拳椭疽、福田汽车集团公关传播总监许翔厩、SWM斯威汽车首席运营官余波念邵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阮咖疵。以下为发言实录涡侗鼓:   互动环节嘉的合影   李苗苗累负抖:接受张红同学的邀请犬端。下午好!大家都是老朋友了令炭。今天在这里厘畴檬,首先我缀锞俜幔贺张红搞这次论坛木。第二鄙脱,其实有这么一个机会让大家聊一聊溉修别,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆户刮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力函媳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躬。对这个数字涧,我想每一个人嗡灯,特别是管营销的人修坡嫩,特别是管品牌营销半苗、品牌推广的人嘲伴塘,我想每一个人都有很深的感慨颈哗沛。   首先请问肖总伯媚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坪,也对您做过多年的跟踪莽翘鄙。这次请您上台纬睛堕,我很想问一问粗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌答朴侣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞠眯姬?能不能简单地概述一下皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吠磨旅:李苗苗老师第一个点名我洁耪采,作为广汽传祺来说顷层,正如李苗苗老师所说的低水,应该说是比较新的汽车品牌碾溪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”供、“两个坚持”皮短,坚持正向开发和坚持世界级标准陌附协。这两个中倒,一个是对产品开发的定位猎孟,一个是对品牌的定位忍焊烁。   从中高端车型的新产品进行切入括尸,相对来说这条路走的比较艰难一点缴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”禄恃魏,就是起步会难一点眯,后面会越来越开阔雷紊邪、越来越顺贫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候李图,内部也有两方面的方向旗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扭氨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来董,并且在市场上面赢得一定的销量缕,建立一定的知名度八理娩。另外一派的意见寂狼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懊始请,从中高级产品切入睦沥钠。但是大家也认识到这个困难蹲醚茅,一个全新的产品和品牌从中高型切入队,也就是售价在12万元以上坪蛊,第一款车型是12万元到18万元筹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吼弦挽,我们意识到这一点了蜂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垫沧劲,其实2011年弹欢胎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年送泻,应该说是非常艰难碘翅憋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦誊。但是2011年晌、2012年有一个词就是“坚持”华睡茨,做品牌是做两方面的事情摆。第一个是做好产品的品质戳瘸泵,第二个是做好对客户的服务协,以这两个为基础这五六年走下来灵琉估,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑项泻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肋淋,受到各位媒体老师的厚爱溪尝惶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氖疗乖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卢客翠,我觉得第一个是坚持相樊。在我们困难的时候不要去放弃佬事,就是把自己的品牌形象坊酥、产品的售价回到往下行的趋势息海。第二为了支持品牌向上牢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务誓。   李苗苗凉蜡玛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扳鞋。比如像现在的奔驰迁,一百多年嫉洽,宝马罢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年携宛纶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌比遣菜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞋诫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焦哨,也有现代的销量绿蹄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棋筐,您能够阐述一下吗芯力?北汽在塑造自己的自主品牌方面燎啊,到底在哪些方面下的力量最大侣?   陈思英蟹:谢谢李苗苗老师困,非常感谢红姐给这样的机会诧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矩。其实不是妄自菲甭椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卯,台上在座的各位都是大幅度增长盲市,我们同比增长更高一点粱琴,因为我们来得更晚一点撩瓷搏,同比增长8.7%讼。   但是我个人一直在想这个问题蛔籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慈秸棘。像奔驰去年是130周年拟,今年是131周年垦,我想这才是品牌莎。现在我们在座的各位给客户提供的潜,我更愿意定义为商品晒祁锤,我觉得是这样诗赫。   从北汽自主品牌发展之路来看复,各位媒体老师和同行都知道梳,2009年我们是收购粗轮、消化秽瑟、吸收了瑞典的萨博技术锤第,当时萨博的93艘、95的平台和1.8T挽拢、2.3T涡轮增压发动机的技术滦桂,我们是基于萨博的平台上授粱井,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剂瑟。2013年的5月份笔湾碘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴诚!,大家对这个印象应该很深烯寿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荣山磐,当时也试图通过萨博平台的背书窟幕捌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端五,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘲菏,当时的愿望非称龋好趴。但是事实上发展到今天爽掠毙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘿佛溶。   但是没有关系怕,2013月5月12日投放的绅宝D70冲失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音建。这么多年的坚持是在消化吮低汐、吸收萨博的基础上进行的弄爽,源于萨博躺降凉、高于萨博吕,我们有奔驰平拖、现代合资的反哺松芹,我们在人力魏、财力统吓唱、资源沉乱丁、技术谋耿、研发首森、生产斧汤、制造方面兑劫广,都有很多反哺给我们靖,北汽近几年高速发展算。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卜裤问,这一百万辆含金量是很高的娃朗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓮敞餐,但是我们用五年时间实现了一百万辆耪麓会。这里面还有几个第一和差异化产品里晌翻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裙掣柒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一禽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厕蚕寐。   基于萨博弟、源于萨博和高于萨博的消化如、吸收和引进虐,同时基于奔驰和现代的合资反哺电轻来,我们坚持为消费者提供好的产品绕、好的服务竭靡、好的品质凌霓揩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近计牡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质席凌奖,比如中国新车品质(IQS)IQS降、强制性产品认证(3C1000)朽手揪,3C1000即三个月的购车用户中盖,一千个用户的抱怨度是多少络,我们的水平无限接近了合资品牌羔惩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惕,希望有一个很好的中国背书膊孪,给大家提供一个很好的产品体验纬、品牌体验和文化体验狼。   李苗苗裸厢票:听到陈总的发言我一直在想箱呛看,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芭抒,现在经呈胀兀看到“北京”的LOGO县蹋琉。   前不久未,不去杭州是到处都有吉利车顷翰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澳,推出一款车就红一款车溅。请问杨学良歼,学良也是吉利的老人了匣尝廷,一直在负责品牌形象的塑造勤、公关艘疤、市场瓜蓄年。原来我们也沟通过这个问题济驾地,对于吉利来讲收购了沃尔沃玲林搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浚,这是蛮难的事妓告层。刚刚陈思英总还在说萨博翁零枪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棠壳,感觉蛮纠结的凶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惮?   杨学良点:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敞,第一是对标把,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醛粪。我们是坚定不移地在执行当冬佩,而且到后来做博越颇撵赖、博瑞之后有越级对标肃扑。比如我说开发一个自己的A级车问,可能要跟合资的B级车对标绅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悲肋厩,包括研发叔将谦、制造福盟、采购顶化、营销顷坏导,我觉得成果是非常明显的苯愤馁。   第二是坚持走精品车的战略吐娘。所谓的精品车沦了,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潍屑饭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓦赣,比如车的造型设计上面染,自从我们在全球建立了四个造型中心等,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乾帅谁。既有符合国际的审美潮流疤吹金,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谎芜尉。比如说在车的智能互联领域疏械阿,在博越车上面车机人机互动的功能上授挤裙,已经超越了一些合资品牌揽狈踏,这一点使我们感到非常骄傲吝。   包括在工厂的制造工艺上赂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺操巨围、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幌希看,因为我们现在建得比较新酸搪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来看凑吮。大家可以看智能化程度最高的工厂寡理屎,现在实际上是在自主品牌的工厂中物鲍。   第三是一直在坚持口碑频公。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沁。这样就可以真正喜欢这个品牌书程,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汾哥全。   刚才提到了浙江韩梳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了体,大概接近了7万辆讹川。这在以前是没有的沦疥,而且这些用户里面很多都是冀钝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孤啪。目前因为我们的品牌在提升凄晌,我们的品质在提升瓷监,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掂疽。这从我们同行耸,包括从传祺薯仿墒、北汽的产品销售上也能看得出来逆。可能大数据调研刮含,像一点资讯的副总可以讲讲壕蓖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醛陡。   当然您刚才提到了在集团层面挎衰午,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篱,同时又实现互补抚枚?这里面还是有很多原则鲸蹋扩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗅欺菜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黎形。沃尔沃是高端豪华品牌幸,是跟豪华品牌去进行竞争的澎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甜淖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桨些牡、流程誓搓、标准哆匡迸,包括人才的培养和交流殊某魏。最新我们做的一件事粕翠献,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心托清萄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掠兢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倒,可以说没有沃尔沃这么个老师五,没有沃尔沃这么多年积累居使圃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呸膏。我们相信因为这个架构非常新购,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痛等。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸵泄需,以及质量再上一个新的台阶圈履倍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜗舷败。   李苗苗吵馈纤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搓,最重要的是坚持了哪些皖?   许翔侗矩:谢谢李老师锈催,同时感谢红姐给我这样一个机会辈承盾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友安徒去。   福田汽车是商用车企业茅腺拴,和乘用车企业还是有一些区别嚼妻。我们主要的目标客户群是to B的卜匆,正如您所说填奢,我们是1996年成立的荆,到去年是成立了20周年甸,通过20周年的发展抹,在过程当中包括您和各位老师的支持操隶泉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业书。在中国轻卡市场上喉,已经是连续十几年的第一了到。1996年在山东成立誓叉默,1998年上市蔫线,2000年进行区位调整就来到了北京勘萄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汰戎青,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浓猫遣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袱。我们可能把这个品牌是这么理解的淳崇收,现在业界对品牌有很多理解的方式捆赔甲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淘哦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匈沛骚,所以我们从整个的业务流程上来看长伺,这个品牌业务就是在其中的购。所以我们这几年在企业的发展过程当中曙棺悔,品牌也是在不断涌现当焦攻,大概有几个阶段岭尘。   1996年是以轻卡为主导却,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛迥商А,用着正好”磺四劲。在当年的时代抓住了市场机会腐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胳伞拓。   在2000年之后烙鼻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捣,进行了商用车全系列的商,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刻烧稗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车新草播,这是一系列发展的战略梳咐。同时把品牌又进行了再升级惯镐孪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巳构,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戎隙。   在这个过程当中愤冯案,福田汽车不管是做品牌还是做企业畔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢环彻?一个是福田汽车在商用车范围里面舶技,就是在整合资源方面觉得还是不错的教。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贡讥茬,花了八年的时间跟他们谈合作伎闯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恕,生产的产品也是福田自主产品欧曼旧碧溅,同时和福田康明斯成立了50喘:50的合资公司儡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轮哭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广青窗偿、先进理念之外较,科技创新也是核心的一个点斡派。福田汽车虽然作为一个商用车企业副苦籍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刮,但是也是做了很多的工作毯煤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胳翰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茎瞎。我们统计了一下辫,和乘用车企业也是差不多的辨。   而且我们在研发方面颧叛卢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霜,这在商用车企业里面比较少见抽括。不管是先行的技术浆,还是技术传承方面都做了很多的研究甘,包括去年也推出了超级卡车踞,也是整合全球资源打造超级卡车迪笨。全面从安全储簧扫、环保方面进行新一轮车辆的升级断。   我觉得总体来说吧冈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拧伞锌,是一个有着锐意进取郊播、远大目标临,是一个愿意为客户狮、为所有的股东搐副、合作伙伴瓦办让、利益相关者带来更多的价值孩虱关,也愿意为更多的卡车司机谓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杆仕。谢谢!   李苗苗等柑:2016年一年有很多新品牌出现弓,也有很多刚诞生的品牌在努力挞但,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才、宝马冯。我就参加过场在北京的怀柔少脱套,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎。我当时心里就想斯威蛮有钱澳!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衡?对于刚诞生的品牌簧酱稻,品牌之路有没有塑造的路径溯瓷定?你能不能简单地概述一下翅秃匡?   余波褥:感谢红点汽车和李老师别陪,各位媒体朋友和各位同行纶莫冠,作为SWM斯威汽车俯靖菠,可能很多人觉得很陌生床呈,可能没有听说过么汉临,我简单来介绍一下懂挫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擂嘘锚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活使,7月份品牌上市绢,8月份第一款车SWM斯威X7上市诵顺轿。   今天让我来参加这个论坛巢设瑟,我们的心情很忐忑订,我们是一个汽车行业的新兵肉瓜馁,我们是抱着学习的态度来的笔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甫丝,希望多给我们一些指教干羡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痰铣?我们认为这个品牌给用户的是两部分猜村奋,一个部分是产品的硬件诺,也就是物质的东西伎此别。另外一个部分是精神层面的瞄单蔡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV固,第二是付诸了一些智能化灰舰、空间和外观任,外观也就是在意大利建有一个设计中心浪陇愁,在外观上有意式的风范氯皋。   从软性来说擅,我们要付诸一些内涵叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篱替,通过植入意式生活的方式瓜较楔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烘麻。同时我们也在倡导一些生活方式叫,通过软性的文化来塑造继,解决通过硬件和软件皆,以及从物质和精神层面塑造品牌弗惨骸。   至于未来怎么走星,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旅。用户实际的需求和市场的需求陋起盛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捍套蔬,未来我们还是要跟着市场走锻。   李苗苗戊捎:我旁边坐的也算是媒体人假堆拘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巨碱冠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卷?因为主持人给我了一些问题冠毛,我个人认为不想问一些特大的问题拟,就想问问这个问题净老饶。   付继仁茎臣爆:谢谢李老师韭擂碧,这个问题还是挺好的侯蜜。刚才您在问的时候慰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伟。   一点资讯是比较新型的资讯平台守,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点森歇惭,我们是做平台摊提半,不仅自己生产内容吨,同时全网抓取内容镭姜什,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒲惩泥,再把有价值的内容分发给需要的用户睦碍斤,完全是自动化介、机器化的蒂乳。我们怎么去帮助车企呢迟?我分享一个数字片慈迟。   在过去一年龟白,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业写,第二是移动互联网的平台畴繁烩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闭澈。很多的车企其实在做品牌的时候潘铺界,都会要求最终的效果咖。坦率讲匠体捕,以我个人来讲这其实是两个事超菏霜,因为品牌本身是非常感性的皮氏媚,效果是完全用数据有结论的纠鬼设,就跟一个人去吃一样粮毁掀,吃了四个馒头饱了程,不能说只吃最后一个就饱了波。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柔挛,现在我们有几个大的方向坦,第一是更技术化的跟车企进行合作疥邓捌。比如说从去年开始碱绵,我们跟上汽通用进行PMP的合作慨。客户自己建了一个数据库帕潭,就是把用户进行了一个分类卧。然后我们每一个用户来到我们平台上敦,他知道哪个用户对应了什么车型庐攻摊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腥,也就是把他们的流量经营得更加科学鸽。   这个给到我们之后甲,又发展成了一个新的技术驱动送。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缓,还是看汽车外观的细分多撼嘲。这不仅可以推荐具体的车型每,也可以把具体的创意自动化蹈啪椭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔚,这完全是技术化的匹配冯卡斥。   第二点巢屡,我们是一个内容平台贡写吼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菏,能帮助到车企做非掣掀⒛澹好的传播僵仟,有的时候这些内容并不能够被发现躬拦。现在我们把广告当成一个引子箩,不是一个执行的结果侨屎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣适,进而把下一步的行为做好撂。比如有一个产品是一触即发贤咳恰,用户点过客户的广告之后躬悍,我会直接给他推送相关品牌的内容东汇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起百肌,再去看有没有点这些内容锻槽性,有没有评论慕搓酚、转发化拟犬、收藏眉攘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膏菇喇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亥,把广告和内容进行打通抖甭。   第三点叫卢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仇须肩。这个场景是有时间涕、地理位置和非常多大量的内容和数据寸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弘骑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暖,或者是去日本还是去韩国旅行酗。这些并不关系到最终的销量提升多少仇,但是可以了解消费者在关注什么售爱钠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贡巾,一方面要通过你的技术憋、数据实现更高效的转化渡,实现现在解决广告主的一些痛点奠鞍。同时要帮助广告主把服务做好壤式波,说句实在的都是服务用户坝据,我们产品的用户也是车企的消费者斧信效,怎么能够把这些用户服务好纤伦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔷搁。   李苗苗暴:付总说得很好蓬巨挠,借此我也想说几句匠胳贿。我看了一下氛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乐,也有一些厂家的朋友私堤,我们每个人都是汽车人加荆拱。   我在想梳,得益于这个好的时代差舍甭,既然是说品牌缝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崎苛纫,无论你这个媒体叫什么名字啤裁,找没找到自己的定位粒。无论你这个汽车是什么品牌叙输洞,你的用户在哪里珐。过去几次会议主持上都说四个W泛葛,也就是我是谁氓轿娄、我的用户在哪里睛骡、我为用户在做什么鲸、我还能为用户做什么穷。包括媒体也是一样搐唱希,我是谁(什么媒体)须厦,我的读者在哪里交蠢轻,我为读者写了什么样的东西邵喂,读者看不看敦酚,这是不是你的读者群要看的蒲,最后是我还能够研究我的读者熊熄矾、研究我的客户贺物、研究我的用户洽期褥,我还可以做什么非本。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诵,一人问一个问题就结束篓栋秦。   请问杨总缉茎淌,刚刚说了这么多肝,就一句话蚊,什么是品牌硅芯?我们说了半天品牌氨。   杨学良善填:我觉得品牌就是价值仍雌,消费者买你这个东西值不值靖,如果他觉得值了撩,就认可了你的品牌凳。   许翔劝宛眠:我就按定位的理论棱,品牌实际上是一种品类的代表抨落,消费者是用品类来思考赡虹,用品牌来表达踩锋沤。   肖勇粗浇努:因为我是做销售的列割,我可能最直观的印象舶袍,我觉得品牌首先是一种价格涛、价值体系劳回篡,同样的产品能够比别人卖得更贵图,别人还愿意买我的氦饥实。同样价格的时候晒守,别人的产品卖不出去翁泰,我的产品能卖出去怕锰垛,我觉得这就是品牌食。   第二裙绞,我觉得品牌是一种文化米菇蹭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惊颊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候什叔蔷,但是我的文化能够吸引他拜,我觉得这也是品牌的一种表现概卑。   陈思英词:品牌首先是无形资产图,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疾难匆。第二也应该是产品抢少,可能是一个标记逞塘啃、标识屁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎,在人脑海中所有的记忆素镭。   其实品牌的英文是来源于MARK陈伺涡,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺涣,在畜生身上有一个MARK楼拉,Market就是营销卯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯遁。有一个比喻鹃纬,品牌就好比像银行储蓄烦,储得越多品牌价值就越高骑。   余波宫:我觉得品牌在直观来看就是商标形浆漠,另外是产品泰楞。真正给用户留下综合印象的是产品败襄、服务和文化的结合团福窃,以及对用户的印象及感受就是品牌被。   付继仁济陇妈:我觉得品牌到现在这个阶段穗,也是一种共鸣熬弯牢,像营销1.0是以产品为中心孤,营销2.0是以消费者为中心握,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抡蜜,这三点都离不开品牌巫擦琴,但是代表了品牌不断的升华先粱。同时品牌到今天来讲蹈,不简简单单是一个口号吝坍、标签白肛偶、LOGO戎,还是一个行为准则睦磊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绅,还是每一家企业勃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仓扣,并且怎么样高效地执行和检测旱常。   从这些来讲盗房,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诗,如果想清楚品牌一定能做好蓬食漓,至少能够对我们服务的那些人做好露删隙,那也就足够了情。   李苗苗疼琉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迪茬。关于品牌几天几夜也说不完逃媳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑞堤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌们汝促。   谢谢大家在座的聆听躺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐遁:李芳 版权作品茬讣你,未经环球网Huanqiu.com书面授权附浦,严禁转载面氨曹,违者将被追究法律责任行疟呜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围,车市销量连破发展记录变,这也是问题的时代谷,多元化酱鲜逞、碎片化巨,对整个行业提出了更高的要求拦。一切都在变梯,唯有不停思变方能随机应变懦嗡逗。2月18日腐寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汾。行业内百余位思考者和变革引领者复,与120余家媒体相聚一堂培汲,在“变与革”的大会主题下摄,共商“品牌与营销之道”饭高,把脉中国汽车2017豪。   东风标致总经理李海港碉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜目、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啃旦掏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华商碳险、奇瑞汽车销售公司副总理范星催狼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贯途。以下为发言实录锭慨:   互动环节嘉宾合影   主持人犁:2016年是一个销量大年怀娘,更是一个营销大年虎。从二维码营销到VR营销猾教锻,从下沉式营销到自主营销怯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剑,广而告之悄悄地变成了城会玩拼,车依然还是那个车物嫉娃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢外? 第二场论坛的话题为逆撮筹:中国车市新战国伞沛别,车企将如何做营销豹飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矩蛇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谓乳,现在重担在我身上唇创,由我来主持第二场论坛焦,和各位老总探讨如何做营销袍。   因为第一场是说的品牌含衰贡,品牌建设也是非常重要的一环僳,我们现在就把品牌这一页翻过去舵宝菜,就说一点营销其他方面莎竞驼,比如说跟市场涵、营销相关的一些事情琶外。我们今天的这些营销人膜咎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苫手寒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吠,因为他是面对着全世界最大的销售市场堆。面对的是最高增速的市潮璩恕,现在技术和产品快速迭代埠谜茄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嵌快,所以他们是非常幸运的桶,十八般武艺怎么耍都行熄袜。   同时很多营销人也在自嘲凑妻,其实汽车营销是最苦逼的一群人慨侩,因为我们面对的是世界上最全的品牌唇床,我们面对的是最多企业的竞争琅蔼,我们还面对的是最难以琢磨的歌缅、难以把握的政策环境和最善变的消费者挥氛谭。   当然了我们这还不算最苦艾钉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铺劫达,所以这样的一群人的所思所想杀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开和讣。   汽车品牌最新的一个品牌定位街,在座的应该就是汉腾了汝壕融。请问汉腾汽车的副总请、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锋急,您给我们简单总结一下堂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夸?   于晓东酷潮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垛伪,让大家来了解汉腾汽车充涟时。汉腾汽车目前是全新的品牌护,2013年11月份成立凡琴,5月9号品牌发布隶午,9月6号新车上市春,第一款SUV产品汉腾X7汐偏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侥塑,本着向同行和成功的标杆企业去学习狙驹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殿。   2016年对于汉腾汽车总结来说饱去,第一点是品牌发布媳棉,这是做市场的开端兼。   第二点是渠道黎挥,对于新品牌是重中之重的工作举擅辱,渠道顺利打开的局面盯蓬,签约181家戊匹,正常运营150家红,渠道作为做销售最根本的工作肠,没有渠道赡粮特、没有服务匪屉疵,消费者也无法触及和体验茧,对于一个新品牌这是一个开门红夹坏扮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态队。   第三点是在市场上跺,市场层面上重点资源向一线倾斜迷恢,资源都花在提振经销商信心敝樊、帮助经销商达成销量上谴,因为作为一个民营企业燃,作为刚起步的企业毙恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姆衔陛,支持了经销商的销量昧。在品牌和市场的方面蹭闲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讲肆顷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磕虏灭。   刘小勇桂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的携复箍,汉腾除了自己营销的亮点之外垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砍剔,或者对您的触动是比较大的酞痰?   于晓东鼓帮:做销售在产品力表达上覆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莲金拳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芬任菩,在2016年都说是视频和直播的元年凯梢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禾。包括产品试驾挑战的活动胎,也是和斗鱼做了直播的活动烦。在我看来在消费者了解产品上悸,可以随时随地技花笛,而且是更加有渠道客观了解一款产品锌疼。这对于做营销来说沛,既是机会琳乃,也是挑战贪侯倡。   刘小勇棺锻:请问李海港先生变,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大物诬,尤其是传播的环境忙秃飘、传播的手段次、传播的模式发生了翻天覆地的变化撇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢不修?   李海港局:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磷陷裂,在新技术灯哭、新人群和新的竞争环境的驱动下联,媒体处于变革的时代承,原来的架构碎片化了纳并溉,新的架构正在建立逞创,当下处于这样的时代每倾咸。很多事情是这样的趋势涎衰,原有框架维持很多年貌从,突然间环境变化之后碎掉了碌郴,再重新建立新的架构谁戚磊,万事都是这样的道理汝。现在媒体环境是什么样呢胆叔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谓扩宏。这样可以导致媒体的平台化猴,另外是媒体人的职业化或个体化呸返辟。   简单来讲乏,我们以前是自己做东西刚计楼,自己在自己的商铺里去卖挥素屉。现在不是了恢哩捕,现在可以自己做东西剁,自己去租商铺册,有的人专门提供商铺童蹦,有的人专门做东西崎怕。这样可以做专业化的组合比,效率会更高诺刺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势我舵杭,红姐以前是媒体人颅,现在有自己的传播平台灵牛,也借用了社会化的平台帮测稀,把最好的内容输出帆到赖,她做最专业的内容帆道第。我想平台也会用她的内容忿势,未来的板结新的架构就是这样的蜕坤。   在这个架构下作为厂家要适应磊,东风标致已经做了这种尝试裂,去年把我们的公关公司能力削弱相辛,因为他们的稿子太硬了技,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垒吗,从专业或从第三方的角度看待东风标致常,我想他们的稿子会写得非忱荩好讣恨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洗青韧,这是未来的趋势拐忻蜡。   刘小勇狙辑:我听到有一种观点挟嫁汇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西殊示,我就抓住了更多的消费者迸儡,更精准惮苔,我的销量就会增加膳。但是有一种观点认为叉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚀?如果总消费需求没有增加覆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扳,是不是大家又打平了橙刊。就像一个剧场理论单,原来都坐着看戏妻妨的,后来都站着看戏了侠,其实看的戏是一样的斗盛。请问奇瑞的范总菱,您怎么看这些新的手段蹋弥、模式对销售营销的作用磐?   范星扩铝蔚:首先感谢红点汽车鸿返健、感谢红姐筛画儒,也感谢刘主编帕。实际上前面两位老总谈得也挺好熄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解底膏炊。   说起营销幌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲜。但是从营销的最根本海卿绿,还是回到对客户的理解垂博。我们最近几年对于整个汽车市吵恫Χ佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酿铝,最核心的是我们看到了两点变化慕,一个是围绕客户端的消费升级蘑,第二个是客户年轻化的变化吨戈剃。这两个核心特征的变化闷灭,带来了所有客户需求的变化拨哇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展健。   应对市场的发展镶迸,我们称之为整个自主品牌的发展呵商坟,包括奇瑞自身的艰顾却,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴矗快廖成囤,年均增长在40%左右的增速乡,所以说基本上属于原始增长的阶段散。奇瑞从2012年臂袭、2013年开始进行战略转型低怯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澜,我们做的核心是提高整个产品的品质烩,是我们整个战略转型的核心忍权。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廊次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拱烙、好的服务埔复坤。2016年我们已经进入到2.0阶段溶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可须镀,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲍,增速达到28%靛鞠,国内市场超过了36万辆拢世,也是过去五年来最高的一年拷。国际市场中磁钠惭,我们2016年实现了出口8.8万辆漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3暴敬颠,也是连续14年中国出口第一的车企腔瀑。   我觉得取得这些成绩睦筐牛,销量数字是一个方面眠澈绿,更重要仁模挝、更为看重的是结构的变化美停使,第一是企业盈利水平的变化盒蹬兰,为支撑企业未来的良性发展浓韦径,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恋杀。第二是体现我们战略转型的成果袖凹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徽揉绥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稼。第三是客户结构的变化揣似料,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔷篇册。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梯玛,实际上我们更关注的是除了规模的变化喂铜,当然营销数字很重要抹。数字背后更关心的是这些结构的变化忿马,怎么产生这些结构的变化憨受?从我们自身对新一代消费者的理解范介,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验你缸嗡。   客户体验的三个方面我们一直在做酷翻,第一是产品体验旁适垦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躲筒牌,行业平均大概在35%羌催歼,奇瑞可以做到25%次,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台隧,今年还会陆续推出更多的平台幌侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念狠坏懂。   第二是品牌体验查。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵五泞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屑舜阔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溺谅,现在很多企业在做营销过程中视频氖蒋股、直播方式应用是越来越多了猜堆下,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加和。今天消费者接触信息的方式发生了变化渤躬。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸处沁,在2016年网络规男掷粒和第三代形象店的升级幻,为了保证客户体验的一致性觅慈芹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的按惜刃、优质的匈卵陷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴,这是我们正在做的穗境,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颂琴,谢谢!   刘小勇笑:谢谢范总敝痉,现在的汽车营销无论是从手段翘,还是从模式撮杜,包括内涵都已经发生了非常大的变化芍。我顺着这个话题再往下问一下惊然,请问刘晓科总戒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论举、营销套路麓,您觉得现在还适用吗菜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粪嫁?   刘晓科歪茂头:刚才范总赫讥电、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娇采,因为这里面在我们整体来看课,其实我是一个新的营销人豢炔悉,刚刚在这里两个星期闻高。我以前更多的经验还是做用户哪纷,去看用户的发展读。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播库、网红鼎垒绥、娱乐化想,甚至还有用户的碎片时间怒虽。但实际上反应了两个变化庞,第一是用户浏览的轨迹改变了沛,以前在PC时代氦,大家基于浏览器阅读扣寺。所谓浏览器的阅读镣陆,对于从一个网站跳到另外一个网站己裤谩,这个成本几乎为零性儡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站畦梯,只要在浏览器就好痴。PC时代尺,网址弦馅、网站设、浏览器是值钱的完固枯。   对于移动互联网围么填,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悼,对于微信小程序也有很大的期待模蛙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观善步。最终来看伐徒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔽导讳。在这个主流的前提下耿秒碳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娩。在这里出现了两个问题踏,也就是时间的问题剔泊港。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的操灌嘛。如果是比较泛一些的资讯或APP涵靠,如果中国互联网网民用MAU看蚕兴鼻,月度覆盖量几乎全部覆盖宦喇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婪结号,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宛匣。但是什么会不一样龋糯?就是时间眉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲曙屉,我也高度认同一个观点悉夯沦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞将铆。在这一点来说彭韧缝,我们的营销不是去抓住用户墙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喀叔唇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薯屋。   基于这些理念的变化矫茫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葛菲,而现在发现专业内容看得比较少一点节。专业内容对于用户的阅读侍,可能是女性就不太爱看够地侠,覆盖用户的时长就变短磺。什么东西会长呢林?从2016年抖扇、2015年的情况来看赣,我们发现基于娱乐营销的网综时间十捍拌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大料科,因为可以更好地去占据用户的时间摧苏。比如说我们投的一个网综节目爽,可以有2个小时以上的品牌露出时间力触豁。   对于用户来说棱拼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呵脚。无论是线上的拓,还是线下的啥插勉。   另外一点赎,我们做了一个用户报告田宏,会发现用户现在在看车的过程中接羔,比如专业的导购票埃念,发现用户的时间海桨啸、决策变得越来越短希屠,对于专业媒体用户来讲羌垃,用户平均决策时间是108天枯戎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宝蜕祭,这52天对于内容的需求是很轻的嫁暮,包括频次是很轻的舒经沪。从52天开始一直到97天钠凛冬,基本上是从几款车的比对到交付定金馆,因为提车还需要一些时间绵玛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览币。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接板,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苫煎旧。也导致现在的自媒体更火箩镜缺,因为大家更相信人嗓奇斗,也就是网红的力量会逐渐发挥巴门呵,包括IP的力量钾。   营销的变化是跟着人走的吉,用户的体验酸搪身、用户的行为发生了变化丹,我们的营销一定要适应用户的改变鲍竣。   刘小勇欢剖扁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摹瓤。想问一个跟豪华车相关的问题冉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的婆汕澈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凹粒,从超过10万辆到两三万辆的都有龋矮劣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗土?或者会发生变化吗变?会发生变化的话滩,是什么样的主推力量来促使发生变化炔痊?   王顺胜邦袍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘘,作为广汽讴歌这个豪华品牌坦使,去年4月份才成立了新的事业体制锈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍,10月22号四驱上市低旅攻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布息里。   从去年一系列的举措谴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掏橇。像主持人刚才提到了哭凰,怎么样去改变格局衰保芥?作为豪华品牌在中国睹圭,像ABB进入中国市场比较早管灵鞘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懒诚,其实我们也做了很多思考抡颁,想跟大家分享一下算蔽插。   第一评变抢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苫是,也是十年左右的时间市,也不短览残叫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窘花辟。作为这样一个品牌要找好自己的定位拉掸婪,我觉得是特别重要的护。我们不是说跟谁去竞争挡吞,而是在豪华市场找到适合自己的位置梨迁蛊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迟察,包括在上海搞了大型的上市发布会糠系,在上海中心进行首秀徽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录护傅,这也是用来提升品牌的痛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灭杠。这一系列都是来提升讴歌品牌的恃。   在后面的发展上纱,包括在2017年也做了很多的思考星良,就是如何在营销创新上做一些突破氓盟漏。比如说植入了体验式营销南,包括即将上线的体验店来,可以跟移动互联和终端汉罗,包括一些PC端进行一些互动炮。包括很快会引入管家式服务小拍,让用户真正能够感受到服务和体验匠。管家式服务是一对一的百谐,能够让你感受到有针对性舞灯剑,并且有温度地触摸到服务的形式迪未庇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吼,我们在形式上也进行了一些创新撮桨。   尤其在内容上面贯梁,我们以内容作为引擎绅,创新作为驱动评宛,作为后来者品牌兽悔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粉凉。至于格局会不会变化息,其实每天都在变化瑰璃撅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惫,我相信之后会在变化当中不断求变抛硕碾。营销寡午、创新不但要传承好的东西纪蕉陪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赊,跟大家一起共享一下般熊。   讴歌作为新的豪华品牌恍擅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伐,希望在座的媒体以后多多关心肛、多多支持长,一定要让它取得成功弗,谢谢大家!   刘小勇嗡滑宽:接下来有请江淮汽车李总孤碧,咱们聊一个关于2017年的话题圭倾,现在年底隶募、年初做营销的也是做足了功课狗入,关于2017年市场的预判陋。能不能把您做的功课分享一下煤淡献,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些现碗?   李建华乡:小勇这个题目“袭击”挺厉害屁,营销这个事在台上讲怖湍京,对于2017年的营销还真没有想得特别细商伙孟。对于营销羌,以前讲欲文明其精神恋,先自野蛮其体魄郝,营销在中国还是跟认知相关肩豪,属于文明其精神发展之内的仿七。营销在2017年来讲寿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滤骄椒,全球规模最大默,还是保持增长拌期物,需求会很旺盛霞绘微,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹭须,这些都是一些确定的因素荚径汝。关于不确定的拷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猫贿,这使很多事情产生了不确定性抱,也使推广方式产生了变化秤。在一个变动的世界里要想做好功课巳,关键是有定力把握好不会变的东西实赣。   就江淮来讲钮柯镁,2017年一方面会更加关注用户的需求疽。因为从做营销来讲禾橇弗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悸落。一是用户看到产品估襄挞,如果产品很美好顿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫患蚀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陶。第二是当产品出来之后脊容,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品短,如何让消费者跟它产生很好的接触汐、接受它屏我,让你的营销做到有广度哎、深度和温度暇,这是营销人需要花功夫的地方沃肛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承掌幔好的保留和记录下来差赁紊,强化终端的执行力柒汀商。这是非常重要的另,当消费者看到的车是处于被管理的状态孟示,他就会有好的印象弦窍。如果是管理失控的情况奇净去,就会认为这不是好的产品殿虎簇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓉吗俩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柿捆锋,这个产品是不是他所需要的唾备,能不能让他在过程中感受到认知和认同协。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立漏翠,现在已经不太需要你告诉我什么了敝插办,往往会更注重你提供给我的事靠鸥,是不是我真正参与过的囤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娩堪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV板?可能现在需要一辆高颜值晌耙虽、大空间胺谁、强动力飘股、低能耗凉捣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来型隋,所以2017年上半年会投放一款S7谰。前面的消费者参与了意见忍烧赐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赏脾沁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舱驮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耐粳,形成了共同创造的氛围还禄。往往共同创造的东西奔乖,我觉得是消费者乐于接受的东西坞。未来共同创造甲枯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兄。   刘小勇焚毋:非常感谢李总太勤。我觉得现在开论坛悔景凸,最难的是请嘉宾味逻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倡,是嘉宾请来了之后不给时间说唐。今天这个恶人就让我来做了斥睛缴,咱们就不说了撕。   最后请每个人回答一个具体问题端朗戒,刚才进门的时候有一个调查贯上谦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慧比?我们从于总开始戊垄税。   于晓东绍媚:我觉得2017年应该说挑战大畴,期望更大男扁,我更看好细分市称狻,因为我们也是做SUV的嘛堡显,我们更看好SUV市场的持续增长迁蟹闭。   刘小勇费:全行业增速去年是13.6%倾念、13.7%胳谜。   于晓东慌街:我预测2017年是10%排阜娟。   李海港藤崎稿:8%剑耻。   范星施:我就说一个数歪,虽然说一二月份看到环比有所下滑揩臀臀,但是看这个数实际上同比还是增长的糙。本质上今年不用担心阀,我觉得还是在8%到10%之间驴。另外最近看到1月份的数据出来了缮孤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额车,这实际上是一个分水岭猩叉,一个很大的变化啪哗痘。   李建华扣落:我觉得应该在5%到8%详宫衰,可能会接近GDP的增速蔑栖。   王顺胜宪疤:我觉得整体会在8%到10%以上赶糠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上清口烘。   刘晓科蒂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捅酱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%覆肥块,我觉得再加两个点是8.5%履。   刘小勇开拔曹:你更准确了锌傅隧,到了小数点后了藕慌。非常感谢各位老总的精彩分享侨伤。就像李建华李总说的乖税酸,咱们说到汽车营销人讣科介,媒体界有很多新词来形容栋叫牢,像野蛮执行力或变态战斗力寐悍、狼性文化等等泼魂。其实他们是一群非常善于思考的群体版,他们的思想的深度决定了在行动的效果氢停,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仆老擂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈创垃弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信泄犀:李芳 版权作品拭倘弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权德创,严禁转载莫弥,违者将被追究法律责任佩赣碍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泥夕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摄颠劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体清贫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨男。以下是北汽集团党委书记氨、董事长徐和谊的主旨发言鸥便琅。   徐和谊挠手妹:尊敬的何部长达,尊敬的各位领导城歪,汽车界的各位同仁灵飞,还有我们媒体界的朋友们并殴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壬绞,探讨汽车行业的发展话题愁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稻,这一年间我们先抑后扬控泡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扦惰围,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲤,最终以产销2800万辆侍错娠,同比增长13.65%的优异成绩喀湿库,完成了一年的一个胜利的答卷免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荆,为不断探底寻求新方向的中国经济效蘑,可以说去年我们再添新亮点弧悄。成绩固然令人欣慰眯,然而先贤有言辉坟败,一切过往皆为序章伎。今天站在新年的起点上回望从前刮褐逛,我们发现深沉变革的暗流涌动公卞韦,启迪未来的创新发展双幂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思微。   亚马逊无人超市惊艳登撑祭缜А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豢镁,提振实体经济箭在弦上温呈锹,消费升级引领我们全新的商业文化时代邵程效,技术花渭膝、商业模式卡、国家战略吉褪萎、市场结构结合在一起念微,这种更替的演进拼你捞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点步堑胸,正释放出巨大的改革能量辑,正引领我们整个行业迈进全新的时代顶曹。   一是技术模式在不断地创新囱礁妙,汽车行业转型正在进入落地期褪蚕玖。最近几年在互联网旦、智能化汀棉廊、共享经济等多方的洗礼之下反惧慑,汽车行业正在同创新中被颠覆者怀,迅速地转变为创新转型的主动执行者任济。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟貉,日系车企抱团开发人工智能技术昆妻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱冬,可以说剑指出行解决方案贩兑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横境,在新技术釜渴、新模式领域不断落子赐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期互苗。   二是消费升级乘孩,品牌之战成为未来的新机遇喷变眯。随着互联网思维的逐渐渗透得,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念峰。情感价值钩卵刀、消费文化付、消费者价值观越来越得到重视虫雷,网红营销肃、二次元营销梯每衰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圈芭牧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖,实现产品表达与消费者价值的同频共振坦耙。   另一方面吹梨夺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侧竿,为自己的人生价值代言翟拱喘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题污,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劳喊迁。   三是提振实体经济辰淬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫始。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堂限,就是提振实体经济抒。其关键在于制造业转型息炮怜,转型经济学的研究表明拟申,制造业转型中产品技术固然重要酮跺乃,但管理体系更加重要啦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化理翘、网联化建设堡陶,就越能发现在信息化建设这种大背景下惟拌渺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媳郎。前几天我看到有文章提到嵌腊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔡砂郸。这样的提法虽然夸张固,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示培惭,我想却是切中要害的诗袜辅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颊饺嘶,随着提振实体经济逐步落实边郡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炬险酗。   四是政策变动涛疤京,新能源规模化背、市场化成为未来的大方向斑苏钎。2017年新的政策正在逐步地落地独,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甫篇洼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境领蹋伞,行业准入规则雌、动力电池规范条件等政策的制定喝,从各个角度划定了新能源的市场边界袄侵糯。   另一方面廷板眷,碳配额经咎肚、双积分氖、新能源补贴退坡盛睹溉,无不要求新能源发展要还原市场化手段厢夸山,聚焦核心竞争力郸弦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫡赦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遍畏。   纵观整体形式的发展沁餐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上片。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扇通。数年之前卞,面对互联网行业的冲击刊栏涤,我们以为我们只是需要一个互联网+胜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淮哗,还承担着国家经济转型的重任悍欠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闪逢炉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恼篓。这样的多重任务侯维集,给了我们新的挑战伞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荒。   面对全新的形势答,面对前所未有的机遇与挑战充邪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵。我们将锐意进雀亍,大力地发展创新精神蹈上海,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扮,在电动化撕胯、智能网联化歼敝陈、服务化犊浅、国际化等方面加快发展步伐精,不断推动新技术慈、新模式的落地生根俏,不断地发展新能源汽车撑,还原城市绿色健康生活俱玩。不断承担经济转型任务烂乡,推动传统制造业的升级焊焦沏。   面对未来水柯,我们将在以下几个领域寻求突破娶:   一是加速智能网联技术研发狸,打造智能出行的生活方式场拟。2017年拉斯维加斯的CES展上堡波吝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笑赊。当然不只仅是和百度拍斯兴,还有其他的国际国内的公司蓝拒规。未来瞄准智能驾驶第淳、智能互联膝购、智能座舱等内容布,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辟湾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具半璃顷。   二是加快新能源汽车产业化联拣赐,践行绿色环保发展目标供戈锣。在新能源方面陶讨塑,北汽秉持环被梗靠大家的理念管,不仅造优质的新能源汽车产品翘雀韭,更要造消费者愿意购买的新能源产品较拜齿。尤其是在补贴退坡憋、行业回归市场的大背景下苫,北汽集团聚焦资源祟相搪、聚焦技术惋、聚焦产品顿桥、聚焦市澈恰,四位一体严密把关整个新能源产业链劫惭,为消费者提供既有颜值疲冕、又有内涵的可靠产品斡必伐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虚椽贾,共同守护美丽家园廊。   三是加速国际化资源整合群定,实现中国品牌的全球化皮乐。2016年关,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑞,实现了北汽国际化竞朵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壬。配合国内的合资品牌堡,服务于全球布局研发基地诽居户,北汽全球范围的资源整合骸浦,已经进入了研发管善撤、生产未、销售短槽、金融菏地裂、人才和品牌全方位互动的良性循环冗。   面向“十三五”桔乾,北汽将继续深化拓展东南亚胳、北非窃、中南美魏箍摔、东欧等重点市场的产业布局祥效辨,使中国品牌的影响力遍布全世界厘么壤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帝。   四是坚持服务化方面互,推动制造企业转型升级兽料。服务化既是国家经济转型的方向酗里,也是北汽自己产业升级的主要目标携皑钦。多年来我们在金融疟、产业投资熬谎蜗、后市场桨、出行服务等领域多点布局村肪,随着时代向智能网联方向的发展庆冲耐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桨镀。构成从业务到管理体制揩,再到基础设施的科学发展体系度,不仅提高了资源的利用效率具躬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邪秘喉。   各位领导苏蓟甭,各位同仁芳哥,媒体界朋友们扦被躬,闻鸡且起舞红,风好正扬帆拉热,新的一年已经到来捎搪,新时代也正在开启机遇的大门旅鸡,让我们携手共进袜乖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢,长城汽车累计销量达107.45万辆羌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撤诞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜕殊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军繁,其中哈弗H6占比超6成湃,达到了58.07万辆霓绷敖,同比增长55.58%回焊须。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逢,2017年2月19日陆丸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动加。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驼,我国汽车市场销量首次突破100万辆掳灰,高速发展25年后的今日丧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镣性八。中国自主品牌已突破百万辆扮,那么能否乘胜追击逾越200万绥茅茄、300万的销量目标脐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彻衅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菠嗽,用他的话来说豆葡煌,“这是很了不起的一点蔼毫氦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侣肃莎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撕回,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靖寂,从另一个角度来讲士,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拨宪。   安全崔倦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峡投,分析其中最重要的因素计遍,魏建军表示握瘦星,回到20年前坷,受到成本和技术等方面因素的影响瘦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位介苫。而当今时代斯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标土,其比重也在日趋增高冬卢暇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柯剧毋。他还透露钮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棋光罢,打造全球化的研发体系干据,在主琴晴设、被动安全技术玖、智能互联奇堑粉、自动驾驶等方面迁,形成领先优势八缝。   说到自动驾驶技术熔,放眼全球汽车行业痴蛔墟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玩破,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裂抢。哈弗将采用北美季矫趁、印度关绞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拿趣僻,据他透露百舶跋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骆洽,目前正在进行路试膝通,有望在2020年后投产视锤。“我们的最终目标概怯,是推出完全无人驾驶的抬篓、最安全的 SUV 付蔷妥。” 魏建军说到化圭笨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煌比,魏建军说到痛,2020年惧盟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顺。对此炯,哈弗规划了四十余款新产品蜡,覆盖全部的SUV细分市场炕。到了2020年喷护惰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鼻席,在规模上超过吉普踢磁巍、路虎辉钾,成为全球最大的专业SUV品牌谭垃家。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啊亥踏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喘泊,魏建军回应道彤恒桶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毯,一方面要靠产品快速地更新迭代淬匙,另一方面则是丰富多样的产品规划克撅故,这其中就包括新能源方面的建设乾教鹊。据悉沥堡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漂簿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线结杠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捶士。除此之外抵菇淘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁玖ァ,目前正加速推进全球化商业的发展编煞继,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辉蛊寞。   2016年徒楔惯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展副录,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歉腔哀:WEY登场之后哈弗应如何定位蕾暗疼?魏建军在现场表示姐另侯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸奔膜。相反讲沫,哈弗将全面发力15 万以下市程峋恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毖铂庐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针位眠,而“聚焦”就是集中资源腐,打造产品和服务的差异化优势闯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帆履。先做强赁胆、再做大括筐,这正是哈弗理念的核心所在膏持蓄。在盛典现忱住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溯吓苏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语罢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粳费。“我们拥有着全国最好的经销商队伍停徐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念离害般,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捷。据了解俏诽糯,长城经常组织经销商团队去日本考察痊份囊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恰。这正与长城的发展观念高度一致彻擎。魏建军透露投盲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”试松,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宝傲去,经销商们也未曾有过动铱苁切帧,这正是“稳固”所体现的重要一点聊狙另。   长城汽车总裁王凤英表示魂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僚陪。 她认为干,良好的厂商关系是相互作用的笨,只有让经销商满意摆鼎谢,经销商才能够让消费者满意镰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烯喷衫,这是层层递进的作用效果染奸瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因并。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瘸拌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稻夸亭?哈弗给出了自己的答案狠哄桂:200万的目标即可上路牟凰毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟龋宿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潞抖够,在新能源汽车补贴退坡后爆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惧壬炮,这个数额占车辆销售价格的40%骑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埂?未来互,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇保彭拓?2月8日下午肌裂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坚鞍嗡,2016年淳悼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列届,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簧惦场,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廖。随着核心技术差距的缩猩砻不痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强护秋垂。但是冠馅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内其闹,巩固和扩大这种优势床鬼,还需要政策炮驹涣、制度和市场三方合力感,打造可持续的市场化发展鸿龟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伙矩迁,但是从已知的美国侗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顺避,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炬凯退。同时提非倡,公共类充电桩接近15万个的发展规模授,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苛芳。   “走在世界前列纶踌,不仅是体量和发展速度位居世界第一甜斜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钾吼。”许艳华表示那,经过近几年的积累吕倍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磷翁翅、制造和营销的体系能力栏席,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寇,产业链基本完善黑弓勘。整车酱倒、动力电池娶钳素、驱动电机系统性能大幅提升怕,市场主流车型的动力性堆险粮、续驶里程哄、能效躲呐、可靠性雄磋、舒适性明显改善纷酮,整车倾嵌瞳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展词酷酿,新能源汽车市场覆盖率提升裳死醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汉,占世界市场比重约为50%筒袍掸。按照已知的企业规划鸥驾,在乘用车领域恋,2017年我国将有73款车型推出忻,进一步满足市场需求浓酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烈墓哎,整车单位公里行驶成本也在下降互泰告。“20%的成本下降卯架煤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藉鸵碌。”许艳华对《中国汽车报》表示窖,在规模扩大成本下降的同时即软,市场竞争下之下缮,企业会做出有利于市场发展的选择扒糜斤,也因此谎痹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睦。   许艳华判断守,2017年勒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拔,预计占比会突破70%蕾雌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绵理蓄,充电基础设施也将继续保持快速增长懂班遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确里劣蹄,在此框架内畏烈,到2020年屁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扇钒。但是补贴退坡后怎么办啤仟遁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祷蠕橇。”许艳华认为牧缝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乔,让新能源汽车使用成本进一步降低眯素,才能保证其持续良性发展蜂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潘敬腿。目前顷,无论是整车汉肛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确限,剩下的就是政策实施好的问题塑多,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抛。”许艳华强调砂缮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捷炽段,2020年到2025年是重要的过渡期敦谎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仆,这方面我国也走在世界前列忱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆漏葡,进一步落实国家新能源汽车发展战略饶,保障车辆和使用安全惦悄颂。   不过掂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袭虚。针对《暂行办法》事掸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逃钮糕、10%和12%的比例蹭鞠,调整为5%冒姑、8%澄、12%的比例券锈,并允许2018年刹妥陋、2019年负积分可延迟一年抵偿限社挠。同时粕部瘦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定春,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔚哼,丧失中国已形成的比较优势论,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漂烫诬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔑,以便企业开发和商业计划的制定肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻瀑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膊辆街,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杰。犹记得2015年7月浇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钦碉腻,并对这些汽车的车载软件进行升级瓮锣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹅徒锈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钒境特、转向系统以及车载系统困莫宝。    如今洁烫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伴,如果没有行业安全标准来做规范休暗,或将引发不可想象的严重后果奥衬炼。在我国瑰雄凄,作为国家网络安全的重要组成部分款冲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灿侵矮。《中国汽车报》记者日前获悉娟截送,《车联网网络安全白皮书》舍鹅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰筒赐。在发布之前杭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖称哩掏,他告诉记者仁伐份,车联网网络安全即将拥有“指南针”敦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》光蜜视:《白皮书》洁、《细则》出台的大背景是什么咐跺剧?    庞春霖烽哆航:在节能环保棺茹瓮、安全舒适湾感,以及车联网河、自动驾驶方类、智能交通等方面要素的推动下搪蜡录,汽车正在迅速IT化古、智能化篱毒怯。与传统汽车相比板亨,智能网联汽车在节能减排殊偶黄、安全舒适方面具有前所未有的优势疆,符合汽车工业姑藕考、交通出行方面的发展趋势驹朔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狮。在互联互通的背景下砍两姐,没有网络安全充分保障的情况下避敦,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琴俏涛,明确要求网络运营者(车厂捻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肩细秋,应当依照法律嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龄贬,采取技术措施和其他必要措施叮戮,保障网络安全凯、稳定运行覆,有效应对网络安全事件靖彭,防范网络违法犯罪活动陛旦,维护网络数据的完整性衅涛、保密性和可用性藩颧。网络相关行业组织按照章程抽撅奴,加强行业自律镁,制定网络安全行为规范江,指导会员加强网络安全保护堡,提高网络安全保护水平棘抬,促进行业健康发展寿。”该法2017年6月1日起施行啸忿扫。    2016年10月23日斯需小,在前期工作基础上稠,在工业和信息化部等部门指导和支持下畅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湾谈霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晦秘挟,2016年底绥,以电子科技大学为主任委员诺祥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)商翰、中国信息通信研究院派阀略、国家互联网应急中心删甘钉、中国联通徐勉驰、中国电科第30所平、奇虎360朗将聊、博世为副主任委员吃帘坍,联合国内外70多家整车廓沽皖、芯片撇怀辅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称破:车联网络安全委员会)正式成立耐腔扔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求群,在工业和信息化部贯辨妓、国家密码管理局抠嗡、国家网信办等部门指导来鹤、支持下菩睹,车联网络安全委员会于2016年底组织瘁剿鲁、协调产业资源蔬袜,以我国自主和在华骨干外资车企嫩、终端和零部件厂商为调研对象俏醋缓,先后完成华南脑歇、华东黑雷、华北廷祈面、东北抽、西南地区调研工作纱划,充分了解了车联网网络和信息安全政策扇腿、法规籍、标准芒秋诡、产品咸、应用等方面的实际情况与现实需求许井。并组织与协调联盟内外资源藏,开展了车联网网络与信息安全相关政策唉、法规坎、标准的研究塘吉,形成《白皮书》判贡、《细则》天笑瑰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程。    《中国汽车报》歌贾钾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舷彭:随着车联网发展拖蜂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟玛洛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剿巩、技术标准诉杰鸿、产品及服务体系的支持设佃。从调研情况看啸吼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战械郴经,缺乏可靠和一致性的基础工作潘,因此需要我们及早采取措施锯舶阮,完成网络安全方面的顶层设计工作昏破纳,从政策倘供、规划临崩裳、标准乔、技术背、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状奈赏酚,为车联网网络安全的后续发展提供建议舞,推动车联网网络安全产业的快速发展鳖屡究。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》们暗,从企业鸥、用户艾虹、政府需求出发诫何憨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亢铆哺,结合车联网的行业特点和技术属性江,立足当前现实和未来发展趋势孰搁,提出慈海、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谜好社、指标和建议锋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菇础免,提升网络安全防护能力累,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施回鹿。    《中国汽车报》赌际:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凳涟,对现有车辆和新车产生怎样的影响掂物?有没有实施的时间节点哭羚纶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僵郊呢?    庞春霖乐爬难:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娃情洼,并不涉及强制性标准和法规唯洞邦。同时通过产业宣传始蠕、贯彻和使用瓣吉娜,不断发现新的需求和不足接闺任,并加以完善送轰持。但由于网络安全形势的复杂性敛,以及车辆作为一种重要的交通工具晾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孪薪。    两项文件本身就是在调研基础上补瓢仍,听取产业单位需求而形成的绅甘膏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶次笨,减少大家的迷惑和疑虑笛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苟,切身维护好产业和用户的根本权益抢纪臼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赴,当然会有成本在里面你剩。不过从发展的角度来看告菇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灭,属于必备的系统交炮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品始玖虑。同时彤漓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壬坑,也会赢得更多消费者的信赖渭铝藤。    《中国汽车报》男:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玻帝?自主檄靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拌罐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹅戒片?    庞春霖梗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袒疙,其中一些关键技术和产品坊喉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试司,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佩巍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婚,那么就像现在车辆的保险杠鸽乔洁、安全带朝卫、气囊瘁、ADAS等等常规安全产品一样惫懂圃,无论自主还是进口车辆先竟五,应该都是一致和统一的要求父琅鲁,并可以采取现在车辆型号核准等方式涛,推动车联网网络安全产品的安装肆骆叛、测试变、使用掣侨处、维护和服务劫熊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多热,首先是人们的意识问题记,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘烹按,但对于车联网网络安全却毫不在意日棵袱。要知道赦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单譬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秒蚕、多变龋凹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玫轻、软件等基础技术琅并,对于自主车联网网络安全产品而言拴,投入比较大切蔫氓、周期比较长枢读梳、效益回收比较漫长寄腔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞥棉奇,从整车企业蹄钎,到零部件尾、软件镜、芯片供应商蹄辜汇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雇、人才队伍舜、产品体系赏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邪,也非结构化的治理模式弊,需要新型的伦理簧颁、法律和技术法规给予支持杆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吴福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   1月18日钮磷拒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搁。引人注目的是刚炔歧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起平佃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”城。EC180之所以有如此低的价格苗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴簧。在补贴退坡的背景下底层,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乳裳碳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宽首晶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巴?在发布会后量舶堵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访定逆玖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次蔑评,以及2017年的经营策略与规划扛窝萄。   《中国汽车报》沟乃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惦按陛?   郑刚相: 北汽新能源有两大类产品平台铺吕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牢苟规,包括EV芳、EU疤避技、EX嗽、EH四个系列鲁蜂僚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呛耗。在开发之初投画,我们就对其有一个精准的定位与期待忌乘隙。   北汽新能源在两年前预计到离晤,新能源汽车的3.0时代即将到来伺剂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彻抗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茎萄挂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车费妹。   目前承,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶奇捂,这没有错杭势,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搬,并没有推向市场的现象幻。我认为痴鞘魄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合解浆头,也没有认清正确的发展方向坊。   因此辅廊,在两年前开发全新平台之初阀售筹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盛熄,这种做法目前看来是成功的攫丘卢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拾、造型柿撩、特点以及价格之后拐卿,大多数人对其给予了极高的赞誉屏爽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号授考纫。   在成本控制方面秘挟,我们认为还有压缩的余地池逆,通过不断地挖潜降低成本笆姐,我们认为可以让更多的人开上这款车烽肥烽,不过这需要一个发展过程咖。随着销量和产能达到一定规乃缍伲后轨,我们会进一步整合资源桶谰、降低成本互味谴,提供给用户性价比更高的电动汽车薄驹。因此矮,就目前来说吼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婪娩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哥没抗。   《中国汽车报》萄慰: 面对补贴退坡酱郸陪,EC180为何还能采取目前的低价策略鬼凳?北汽新能源有怎样的发展战略蘑订?   郑刚丛册围: 从当前产业政策来看费,全国各地的补贴额度不同淮饺,流程不同铝岗,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妒蔚。为此闭,北汽新能源成立了卫蓝基金眷妓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汗粮汞。这需要企业拥有一定的资金储备羚。只要差异化的地方补贴还存在手,卫蓝基金的使命就不会结束免取。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产料,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疆。只要发展的规划清晰恢,我们有能力也有信心做下去戚敖。因此辅然驴,我认为当整个市场达到一定规牡胶郑后澄吧解,企业才能做大做强饯。在我看来策步捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的本,而不去考虑社会责任雇姓。只有兼顾了二者乖侗叛,才能获得发展与壮大适。   就北汽新能源而言赶,如果年产销量达不到10万炬赡,那么就没有持续发展的能力纬痊隧。因此嘛,我们公司定下17万辆的年度目标心混童,并将在4年之后达到50万辆察。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点构厩教。谁先占领制高点黄芍,谁就有效益鞭工。新能源汽车市场的成本杀手氢奶,也将是市场杀手蠢省。   在竞争过程中仁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痹料厦,而是以传统燃油汽车为对手揣茎。因为它代表了污染呜斗,势必要被市场所淘汰坑募凑。   《中国汽车报》屉小: 新造车企业的强势介入毯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奶?   郑刚敞差集: 与跨界企业造车相比疥么景,我们的优势正是他们的劣势垢谷曙。依托北汽集团俊疵粹,北汽新能源有着很丰富钒、庞大的制造资源孤型,有巨大的产业链规模优势祭。在互联网体验方面暗,我们确实面临一些挑战卡炮限,但我们在造车工艺挖、供应链与流程方面有着更强的积累难。   在我看来酸武,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澜疵丰,这些可以相互转化摩联。我在发布会上再三强调痴无褥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檄樊壬,而不是新能源汽车厂商脑。如何能够最大化地提升电动汽车性能渴,创造差异化的用户体验和品牌价值狈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颇。   目前汤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惩鞋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宫。在这三类潜在的用户中饥,我们的发展空间都非常大觅褥。   对于新造车企业而言氢,他们确实会面临诸多的挑战秸书。我们在发展过程中遇到的挫折缺,恐怕他们也得挨个体会到心,但这是一个正常的发展轨迹篓起。因此伞,我认为这是一个跨界融合的时代柏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碗清,将思维与资源彼此借鉴俩挡唤,从而为用户打造更好的新能源汽车十。   《中国汽车报》扒玩: 北汽新能源目前的两条产品线交:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欺谩?   郑刚戏返: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谩蓖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柏令纲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忙扇。相对而言芳摔毛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臣认比、邻居写柒、亲戚匙沤旱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丸慷扔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斧蚀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征体。因此在性能层面谜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卑渤玫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能会。   在智能化方面胜峦把,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用此煌胺。例如ARCFOX将会在社交戊钾凛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性测,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毖潦。相对而言青铰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乒,智能化水平也将上一个台阶承。未来鸡香,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现处。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后休瞳问,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巩。   《中国汽车报》琼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暇,公司将如何利用这笔资金普?   郑刚腐魂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腐,将实施不少于80亿元人民币的融资乐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恢。无论是电动化还是智能化井锤,我们都会在研发上投入大量的资金拨。目前癸,北汽新能源的研发投入主要在两方面戮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笛狄遁。   我们希望引入来自产业链的投资方捅龋录,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚷抹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纺冀磋,智能化成为卖点剩。   目前譬憾钞,北汽新能源拥有了三个生产基地糠,现阶段产能还有限怕罚氛,每年只有20万辆的产能季取睫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烦火缴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泵碌随,从而可以更好地降低成本却单,提升效率贿崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭汾寿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盯紊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶嗜楞,大众汽车集团管理董事会成员慷分、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满构爱卸。1月14日糜思,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淑庞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日日晶试,他在长春见证了《一汽脊单、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郴丸课,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室食伎菩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捷盯舷。    新能源汽车虐荡,重中之重    尽管行程密集染,但海兹曼依旧神采奕奕林害礁。他有理由高兴竭且,要知道剁几沉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喉柬,比上一年增长12.2%褪。即便如此莎难,海兹曼在专访开始时杯警季,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骏蛙廖。那么大众还关注什么先褂攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掀辽。“到2020年监览,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赁赦涉,目标为150万辆培。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰薄;同时擒溯,大众在中国的新能源汽车路线醋外,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潞炯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沁,40万辆及150万辆的目标中潜匣诞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当软。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浅,海兹曼称煎沉,这要由市场及车主来决定姐颧。此外搜,进口新能源车虽然是个“小头”昏段,但会涉及更多细分市彻锞心辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篮。    奥迪与一汽合作标紊悍,加强再加强    就在1月16日傍晚起,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陇矫抛、奥迪十年商业计划》堵抒敦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲤韦。海兹曼见证了这一协定的签署备卵读,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辛:“这是一个战略性规划陡矛,不仅为奥迪矗,为大众么歪,也为一汽明确了发展目标提。三方达成了共识范慕入,而这一共识不仅在传统燃油车方面惰舅,更是在新能源汽车和移动出行方面琅淋。”据悉溯躺阑,双方将针对21个核心领域开展深度合作慷聊老。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庙。其中江川棺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缄棱。同时斥劲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上紊蜜冷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碎翅,包括矫末屋:智能互联挡、移动出行扣讹寝、联合数字化项目卧报、金融服务合作等众多核心业务领域痛。    同时拒揩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玻分猎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灸池,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熬蜕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捂母。    “对于奥迪和一汽来说练,总的框架已经搭起来了吭农论,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啪。”海兹曼笑着说浑。    上汽奥迪标套杆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庇,记者自然不会错过追问的机会邯恕。    海兹曼进一步透露敞茅礁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敦,但当前的重点江,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脖,形成长期的更有建设性的伙伴关系镣棺交。“除了十年商业计划的内容之外赤扮,我们同时也更加重视解决经销商的问题请敲配,更加重视经销商的权益顶浩。我们要更加积极地回应经销商的诉求溉八,解决他们的盈利问题李典泉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颁镜设,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苯虽肛?在记者的追问下实,海兹曼称科屠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进够墒,并且经销商的问题解决之后偿慧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黑劣。    至于具体时间表趁,海兹曼透露枚经,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卯刊戚,最早要到2018年开始速吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砰别,各位朋友拣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斗巢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断急。   题目是“坚定信心措播,持续推动中国新能源汽车持续发展”特舰桃。汽车的电动化是大势所趋担穆,体制优势是推动发展的根本拭,然后就是坚定信心借。特别这几年新能源汽车发展很快郡,产品的成熟度懂厂、政策的全面性吐范颂、系统性唬氦敖,老百姓的认可铃,这些是电动车耪什撤、电动化大势所趋炊。大家可以看看古萌,我们今年2016年差不多是50多万台居,占到全球67%团每末。从增长趋势也可以看到邯诉,从2011年推排、2012年幂菩缔、2013年锰、2014年肮,特别是2014年碗侍掏、2015年惧,包括不平凡的2016年赌穆,虽然有各种曲折交,但还是获得了很高的增长涵率舞,大概有50%踩扯,全球占比差不多有60%多鞠。   我想讲几个理解和发现憋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桨涵佳,做的非常彻底霉骑维。我们可以翻看一下2016年的数据侵,2016年中国公交大巴杭品,不包括旅游大巴九驰,总销量大概在10万台左右酪差,但是我们纯电大巴差不多7万台阔,插电式混合动力是1.7万台隆丁炕,加起来大概是87%试,占总的销量接近90%草,这么高的份额赦累,我觉得差不多就在3年左右发生的苫俊乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗽趴阂,到2018年沛姜连,我们认为在公交这个领域里面芜,燃油车会进入死亡得。很有趣的是2018年帕朴保,如果你要在欧洲或者在日本钙锭,欧洲庆扰、日本一些主流的燃油大巴的制造商经律匙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糜粕吕,或者刚刚接近路试撵茹达,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袱访。从这个感知可以看出攻沉,中国背后的推手是什么顺裴,为什么这么快弹,无论从技术想、从市场腐毙、从体制晃悲。因此我觉得戏股,体制的推动是推手腹,因为公交很容易充电郊县徊,固定路线艰,固定区间喷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跑盘模,大部分属于国有体制放僳,政府有很大的话语权斡稳唬,公交的排放巨大帽帮,一台公交补贴很高童湿,但它排放更高番。一台公交我们算了算膝坛盟,早上5点上路淮,到晚上差不多10点下路厕,一天工作18个小时痢汇,相当于30-35台私家车的排放膏队。因此圃险汐,我们四部委在推动产业政策里面福吝,花了巨资在推动这个产业翟,但节能减排的效果是最明显的绰避,而且在全球保持领先度也是最突出的猛韭吻。   比如像深圳懂砰,2015年佛废朝、2016年汐,大概2017年上半年纹骇骗,就实现1.5万台公交全面的电动化损僵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲固称。而且这个产品谩陵、这个领域我相信还能保持持续的领先烧,和乘用车匣凯吕、商用车比敛,和一般的卡车比密,我觉得在大巴这个领域里面活词,我们中国无论从技术撵挡眷、从供应链摆亢、从规模搂矗、从市场地位睫翅挎,还是很牢靠的锌们颅。出租车可能是下一个领域箱骑,我们相信在未来3年里面艘棚酣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秀嚷。   优秀的体制助推吉稠,产业快速发展帆村。即使2016年不平凡的一年里面彤诲,国家有很多政策古么箍,像国务院2月24日政策常务会议瘫,政府公共采购配额授,7月6日马凯在西安有一个专题会獭,包括到10月18日克强总理国务院常务会林,原则上不核准传统燃油车桶亩村,加上之前一整套的体系墩泵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的本量、最系统的政策体系熟阮,包括今天我们的百人会这么一个平台降断,在国外是不可思议的纤墙椭,但是在中国就发生了横磋辉,我想清泰主任亲自组织瞪,这种特殊的身份把大家聚集在一起力,而且今年的规模更大皖汕,明年可能还会更大头末采,这些体制推动中国新能源的高速成长厂。   从税收腐棺、推广配套讽、长效核查疥蒜、推广管理等都在推动董,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咐,刚才欧阳老师也提了搏焙,很全面勿券弥,从上游的IC制造挪坑七、正极壤眉、负极哦、电解也隔膜币蚊成、各种资源肋、配套肪陇,中游的电池马、电控辨彪、电机谓汰渐,下游的整车实氰,包括售后服务讳骚,全系统的陵赂赌、全规模的似。国外也是迎来了发展的热潮鹅凌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜗笔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焦粳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毋睡。   坚定信心取踩,持续推动新能源汽车的健康发展怯存。其实我们在业内也在把这个脉聚鲍钉,2015年1%是一个拐点赎辅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弟惹,相当于当年差不多10%的市场份额挎,2025要达到20%的份额耪袒,当年要做到差不多400万台忙外,才能达到目标艘谷。因此我觉得逢九先,2020年10%还是有一些挑战归玲。我认为到2025年铺,如果电池做到每瓦时1元钱以内辉烘,按照同等配置的汽车摩溃,成本按照同口径的品牌磋席、同口径的配置算舵莫鞠,大概比传统车还贵20%-30%搏撂,这时候国家财政一旦退出去以后瑞庆,必须有相应的措施来进行补充坊境把。我相信第一回鹅难,购置税的减免凳疾,一定要延到2025蓉饲,甚至于到2030经,这是一个10%的政策支持牢,这点非常非常重要省孟哎。第二疥惜砷,消费税风断,特别是对插电式混合动力车蜡,消费税有2%痘、5%-9%牵渴襄,如果在国家财政资金退出以后掳钎烤,如果这个要有一个减免的话相逗暖,这里加起来差不多接近15%-20%吴,这样把30%缩小2/3铺瘸烩,国家政策就扶上马拜、送一程抹红,才能够让新能源车更健康啃。   齐心协力沮耙,2017紊,撸起袖子谱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撤,万象更新吴垢,这是中国新能源汽车的春天伐蓄。从2014年的小荷初露菊旱伤,到2015年的急剧拉升隆挨品,再到2016年的高位放量傲剂澄,可以说经过三年的蓄势屠澎事,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼓。牛市的格局基本确定貉掇歪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标互,“十三五”糠端肝、“十四五”和“十五五”期间蔑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%江茅囤、30%和33%璃矾邢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劣彪,继本世纪初的“黄金十年”之后鞋底泼,下一个风口即将到来揩附。   毫无疑问炬梨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役方,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匙搭,值得关注颧酬哎。我们总结了一下这些变化乏何额,有三个方面的特点坚弧吝:   一是市场的形态改变了纬迁。   从导入期迈向快速成长期辑,刚才欧阳教授称之为成长期钞步,我们在前面加了“快速”两个字呻捻谴,有待商榷汉娃邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府千同且,成为消费主体拟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炯社,新能源汽车从政府的示范运营起步琶挽橙,不断地向私人购车靠拢绦谐曹,临界点已经到来!有统计表明伐吠郡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伶车,预计今年将进一步提升到70%左右捍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奥,要在竞争中胜出狼,就必须以客户为中心墒醒,以市场为导向侍典,树匠心岸哆崇,出精品邢坪。   二是竞争的主体增加了箱。   从少数先行者的竞争法埃鹃,演变为全员竞争丘捅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手春。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划里,包括这些国际大牌危希棚,比如说戴姆勒娥节衅、大众等等跨国品牌刻,通过合资强化了在中国的业务布局泛胯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苦。有统计表明保岁撵,从2015年开始昧溉,全国新能源整车的投资项目超过30个剿际犁,总金额超过了1000亿元魂筛,总产能超过了300万辆氨敦。当这些产能陆续释放俯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渤。到那个时候赋断,竞争将回归本源伦维劫,那就是技术埠美使、产品和服务篓耸剑。   三是行业政策转向破誊。   从扶持补贴过渡到监管引导艰,政策驱动弱化噬雾、创新驱动凸显呵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整道回潦,产业政策呈现出四大趋势穿为踞:   第一柒热宫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盎星,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魄脐拌,通过准入勃帝、销售十、使用环节的标准发布霸,提高行业的门槛昆隶,净化市场环境;第三握泊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局片扑纫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度教浩汲,让市场发挥主导作用;第四紊,通过电池目录和技术路线图的发布盆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仁倍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掠飞。   本世纪的前十年靡仓,可以说汽油车高速增长楔,成就了中国汽车产业的由小到大戏。接下来的这十五年检捻挡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强没?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛙,克强总理也讲监,“发展新能源汽车厂衡届,是培育新动能顶孺现,发展新经济的重要抓手”讳。中国政府凭借新能源汽车蒋,特别是纯电动汽车腐灌粹,引领产业升级成救,谋求弯道超车伯贩希,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆讹陇。   继高铁釜拌骸、特高压和核电之后么备,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稍巢,这种希望能不能变为现实邪?还需要我们全体汽车人的共同努力檬滑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘟当跑,目前已经基本建立起了一定的先发优势损骚脱,把先发优势转化为领先优势千沪,是我们坚持不懈的目标彤。而要成为一个真正的领先者锌挪纹,只有创新炼。创新就是从零到一处幻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毛,用全新的方式组合起来叼性,去创造新产品淌亩风,去创造新的生产方式和商业模式九光,去开辟新市巢ト岫,去整合资源跋乓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衡嘉拒,去实现新的价值创造即屑。我们将以创新为最核心的驱动力舌,全神贯注冗岭骚,聚焦技术荷鄙,聚焦产品琴,聚焦资源兜剐,聚焦市撑统渭稹;以心无旁鹜的聚焦战略寡筹拧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志港牡歧,实现北汽集团领跑的梦想拎侯。   借今天会议的机会翔韧舜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涛虫豌,也就是刚才谈到的四个聚焦扩孩:   第一是外,聚焦技术呻茸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喉庭,消除盲点脾。新能源产业最核心的技术就是“三电”懊镰彤,此外充电和续能技术贪献、激光雷达等汽车技术惫床佩,以及轻量化的新材料反莆柒,石墨和锂等上游关键资源蔑闹,也是我们需要掌握的核心技术和资源夯。这些技术和资源谭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廷茎,我们再难也必须干庭搬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衡,各司其职虎圈拾,对新能源汽车关键技术进行各个击破筛护舵。北汽集团将在政府的指导和帮助下氨扔弯,在北京的经济开发区吃汝唐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心提休。它由研发创新中心腾、全球营销中心搜、品牌体验中心幕茅去、联合创新中心等五大部分组成叔欢敞,将建成从用户研究级笔绰、概念设计驰琴撼、前瞻技术克、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地可。   第二风,聚焦产品陈畦。   产品是企业价值的最终呈现悲店巴,是我们寻求客户认同的物质载体呢。高度契合用户需求禽,被用户接纳纲、认同的产品才是有效的产品培,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叹,我们的产品在续航里程粗等、成本控制梅酞、整车品质商、产品线的丰富度方面簧赁,目前还存在着明显差距钙零诞。打造新能源汽车的产品力纳埂,我们将从以下几个方面努力扫缓曝:   一是凝练旁赁肚,集中北汽集团的优势资源潦馈簇,打造若干款明星产品乔。   二是做好差异化的文章撑,精确地切入特定的细分市场蹈。   三是做好迭代创新稿联署,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肆董、网联化溯睫、轻量化技术应用到产品中任,并根据新能源的技术特点辑,开发设计全新的车型平台幻。   第三币警,聚焦资源橇缺荤。   21世纪的竞争稻,不再是产品的竞争连诞珊,也不再是渠道的竞争闪翘,而是资源整合能力的竞争垒衬。新能源汽车全产业链更长裤事博、体量大虚痞膘,包括整车媒、充电基础设施蛙鼓锰、智能网联熔疙成、无人驾驶以及下游应用在内纱寞,整体的市场规模在10万亿元以上航氯仑。   然而资源是有限的伸赖穗,优质的资源更为稀缺媒笛,新能源产业作为朝阳产业筛碾,资源的布局与传统车完全不同衫甜念,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躲,瞄准核心资源和稀缺资源避巳,提前布局稿季,将其纳入到我们的生态圈之中角,北汽集团将围绕着创新链码刀、产业链孺、市场链缕茄、服务链和资本链这五大穆娓┧郏块改淘,通过新兴技术的孵化迫称坝、成长型企业培育腐、产业并购整合等手段难,实现关键核心技术的突破与领先旦咕脑,打造北汽新能源的杀手锏响陷,谋求长远的发展滴,实现对传统汽车产业的更替仆羔。   第四旅伎,聚焦市场愧喝炊。   市场占有率是关系到产品的关注度缺暇、品牌影响力的重要一环策护,目前我们在新能源汽车市场的拓展惠、品牌传播挤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弥墓,可以说暂时走在了行业的前列帅赡。下一阶段烯画超,我们在继续发挥自身优势的同时魏绰乓,还要加强对市场的精耕细作肩蒲喘,对不同市场进行分别覆盖迫悼娠,不断扩大自己的势力范围迷扑薄。对公务市晨指闪佟,我们将根据公务车溜丛萝、出租车溃、城市物流敲朵仙、城市租赁逛、城市公交等不同领域的特点谩,把规律琢磨透门窗,在品质差异化矾伙、品类差异化和品牌差异化上做足文章桐痉。对新兴市澈丈怠,我们将引入汽车的共享理念分,做好网约车市场开发革括臼,打造国民车换先懂,切入经济型纯电动汽车市场收。同时含,通过融资租赁等手段娟聊嫩,对特定客户资源进行开发躺漏枚。   各位领导杉惺修、各位专家艾、各位同仁玲途,“阳春布德泽淘撮,万物生光辉”钾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枪,新时代近在咫尺疆,新机遇触手可及等厢殊,新梦想指日可期茸,让我们以自力更生瞥嘲、艰苦创业的进取之心确,以敢于人心怜岭违,勇攀高峰的凌云之志跋俊,撸起袖子祈轿,真抓实干们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛跑谈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盖拷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瀑拍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年京,我认真思考之后副堂,认为这一说法不无道理局龚鄙。我想可以从两方面来看私箩,一个方面是从全球来看拴姥探,在2016年这一年峭赌蓄,发达国家主要汽车生产国趟,包括大型汽车公司陷镐汀,大家对汽车发展的低碳化锈乐、智能化痹花嚷、信息化取得了进一步的共识锻兢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫡管啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话小,但是说到了要害愧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期回嫌,守成者将面临巨大的挑战”尘。而从国内来看仑,我从调研中发现项,很多企业由“试试看”衰蓝刚,转向了“铁了心地干”闻,把电动车放到了公司战略的中心地位饭。    刚才李书福老总讲的他的规划场,到2020年蓄囊皖、2025年芬粳湃,电动车的比例要占那么大举们孪,新能源车占比那么大粕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心人轰莲。    另外乏,在这一年当中氖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趁持,一个是企业的研发路径在变化莆,由燃油车的引进偶党皆、消化莫掏纷、吸收寝旱羔,正在转向开放条件下的自主创新匡踢顽,各个企业对研发重视的程度冀搓、研发投入的力度是前所未有的菇妇请。另外叙僧盆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢庞栓,这样就给了中国牡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抒陇瑟。另外乾,有一批没有退路撅贰衔,专注新能源汽车的新兴企业凹,他们没有存量的拖累颁尉,他们的思想更加解放适东驹,这些新进入者带来了新思路夸倪、新创意帘距溪、新发展路径娠捂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邻郝涝,对我们汽车人来讲会有新的感触坞困。    新进入者带来的新的发展路径瑟、新的生产组织模式袱杰,给整个的产业带来了新的活力逼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圈戌,我想这个影响是很深远的卜臀。因此灭,从这个意义上来说铝甲,经过孕育期的磨合壬纱,现在已经开始有所收获橇颂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题送芥楷。    以2020年为结点薯扁请,中国电动车将面临新的发展态势唤,我归纳了几个观点阶:    第一迟垛疲,进入2016年雇炯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膝,在消费者购买意愿增强的同时敞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择础俱。此时凹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汗篙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戳逢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搪饥叮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棱,随着竞争的加剧劫勺,企业间的差距拉大擂淌晒,大浪淘沙的过程已经开始凰屎廓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辨颇锌。这种现象不仅反映在整车屏馁甜,而且已经延伸到电池企业都、零部件企业以及上下游整个产业链烷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛙随。    第二奔吭,迎接国内市场国际化竞争纤伍南。可以预计政府购车补贴淡出之时蛾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魏擅离,距今只有四五年时间了捂潮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕订便,国际化竞争来临之时才是真正的考验苫摄拨。中国的企业必须冷静地看到编,产销规模大措,并不等于竞争能力强膝竟。我们与国外先进水平仍有不小的差距讹趣冷,重要的是技术基础薄弱挪、原始创新能力低怕、核心技术欠缺途挎邢、品牌影响力不足妻挤,这些带有文化色彩的软实力桔,需要持之以恒的积累伐汰,“非一日之寒”夏讲瓤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渴萝弓,提高竞争力的途径暴授腻,不是等待企业的扶优扶强奈,而是由政府创造好的产业生态狙半,使优胜者在竞争中脱颖而出接。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楞,就瞄准了国内国际两个市臣选,产品设计啤菱、生产工艺菩景、产品质量都以国际水平为准羚森,我想这些企业他们会相对比较主动拣瘦。    第三木,向后补贴转型期的政府政策石膏,在既定政策支持的周期内瞬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗅筹,是政策能否顺利转型的关键晴汐。政府的购车补贴是一把双刃剑鄙锋,当市场竞争格局出现之后偿,政府就要特别注意假,不要因政策调整不及时而削弱竞争串磊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勤。因此蹋粕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上你,聚焦技术创新阂,加快补足技术短板扑,提升电动车的性价比莽耸昏。相应的篡曙屑,评价支持政策效果的窗口迹奴尺,应该由市场规模扩张绩攻,转向竞争力的提升彪氦吹。    具体地看购车环节的补贴瑰,应该适时退坡售桨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术科驰、降低成本的能量媚坤,造成优胜劣汰之势懂矢。政府资金应更多地支持共性技术的开发礁剖、充电基础设施的建设切怪。与此同时痕茸捷,非补贴性的那些“功能性政策”海开狸,例如碳排放政策肝氏略、燃油消耗量限值政策适侣、零排放积分政策垄,以及购车许可陕、限制行驶之类的政策组合应及时出台乖免,使市场产生稳定的预期兔税。 第四播,立足后补贴时期信逼舜,打铁还得自身硬惜。    从十城千辆算起棉,各个国家发展电动车的时间差陕浇绅,给中国企业留出了大约十年的孵化期局撅,这是难能可贵的婆。2020年激仟素,作为中国电动车的一个标志性年份通,将迎来后补贴时期扰馈。可以预计妥盯密,那个时候直接购车补贴将淡出陈,但功能性支持政策还将保持膘孟冲。在这种情况下囤,电动车能否与燃油车抗衡堆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挟苟胳,将取决于这几年的行动拾茶剐。    我国电动车是在较高起点上起步的浅齿雾,总体经济技术实力已经今非昔比络茎段,如果把握得当希,以电动车为契机偿娶兔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侣魄,企业应充分利用政策支持的周期卡刃公,下大工夫做好三件事菊境陷:    第一猩,人无远虑航赋,必有近忧兢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略不鼎瞪,并加紧部署与实施诉先沏。    第二悲掏,持续壮大研发能力非,掌握核心技术咖轻冻,攻下“不经济颧挪句、不放心捍衰蒙、不方便”一块短板念,奠定电动车与燃油车抗衡的基础督。 第三脸,以产品的品质孟雇、品味打造优秀自主品牌挎,赢得市场的信赖奸兜俊。    第四风,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讲钮摆,就是在这个期间刺乱捂,一定要想办法在自主品牌上下工夫矢念吼。我们的品牌实际上在燃油车上洪吐韩,很多企业下了很大的力量歉臀既,但是应该说效果是有限的骏稀辱。而在电动车来说是个新的机会懂悸脊,所以在这方面应该下更大的工夫句,通过产品的质量摆回庭,通过产品的品味打造自己的品牌坍税。    第五快,要系统规划垄娄,及早部署“电动车+互联网”噶凭碴。今天的电动车之热缆,并非由于传统能源的枯竭钮伐捻,而是因为它有很强大的正外部性解拘。电动车的低碳化阮奈、信息化刀、智能化的潜在社会效益只有与新能源革沤、智能交通列驶茸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阑肋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐饲耸。随着这些方面的成熟泥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纱荡毫。信息化藉勺愁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暴,这里有太多的文章可做抗波。目前辅助驾驶墩疾、无人驾驶已经走在前面魄杠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婚栏、智能交通铝、智慧城市以及5G通信协同发展孙羡、统一规划咀协驰、开展顶层设计程氯、超前部署筏、抓紧启动青,引导企业的技术开发和基础设施建设故蚂缸,推进“电动车+互联网+交通”叮犊媒,把阶段性技术成果用于提高交通效率怠、降低物流成本帛脸、保证交通安全兜犊,使其产生经济和社会效益次。    电动车发展的大势已经不可逆转维叼,向前看琉搐,挑战与机遇并存乌探。如果把握得当握,机遇大于挑战!    我就说到这里恳,谢谢大家!    (根据发言整理姑桂乃,未经本人审阅惶吴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  全国政协副主席前蔬、中国科学技术协会主席霖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玛叫拉,以下为万钢演讲ppt亮点实录侮:    尊敬的清泰同志拱、冠华部长幌、苗圩部长描、解主任爽梳,各位来自汽车界的中外朋友们家布,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滩暑即。上午抽点时间看了一下展览纬,给我印象相当深拢,有一个很深的感觉撇楼,这十几年来中国的电动汽车持续发展餐,走上了一条创新的道路革,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尖侵。今天这个会议的主题很好老斯氮,就是要持续地提升我们的技术能力溅,抓住创新新局面克猎糖。我想就我们未来促发展掠教怠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偿,谈一点我个人的看法井亭。从四个方面寒庆烯:    第一辨娶晒,谈一谈我们这些年来齐心协力谎尝畴,新能源汽车所取得的新进展铜缝改,尤其是2016年的进展特别明确领讽。    第二墟舍,回归深入基础研究轰,提升新能源汽车的质量和效益罕。    第三铣滑傻,新的发展趋势瘫窟、新的发展方向测笆黔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点默,随着人工智能的不断深入穗麻鼓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吠瓤。    第四嘎藕,我们怎么样更好的凝心聚力瞄兢,合力推动新能源汽车的创新发展仆挠蹿,谈几点看法埔镜。    刚刚得到新的数据踞肪爱,有的来自中汽协会商、有的来自中国汽研中心硅蒂,数据告诉我们胳冈须,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆春,占新车销售比例的1.8%饭娜,中国的保有量达到了100万辆笨筷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衡莽,这里讲的是公共用的充电桩背,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家如拨。    我们的关键技术取得了显著的进步畔列。今天上午我在零部件电机抖燎劝、电池氢脑、电控这块花了好多时间奴筛,仔细地了解了一下情况铝砍,确实和我们了解到的数字很相近仿。动力电池的关键材料发展进程加快袖、性能指标稳步提升烷慰堕、成本明显降低掸蚕,从动力电池的单体匡试、电池包懒倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凉。一个指标性就是维,三元正极材料能量动力型的电池琴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宋何冠、有些争议涉,好多同志说场傲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娟扛,现在看趋势已经很明显悼伎。我们特别强调的穷舅,哪薹裕块比能量达到了140瓦时/公斤但钾,动力电池系统的价格嫂钾岗,这个价格现在也是保密携迷狼,但是总的说起来明显下降穿骗俩,总的达到了2.5元/瓦时以下糯赦。动力电池的产能达到了100G/瓦时叮襄,世界上生产规模际弟较,特别是在新型电动汽车的动力电池懂荒酮,规模得到了很好的发展套拷冻。    驱动电机技术也取得了新的突破临比。特别是共性基础技术进一步突破限赊,导磁硅钢绊妹采、稀土永磁材料枚恨虱、绝缘体材料漏、位置传感器扳慑描,芯片的集成设计和电力电子系统儒书,取得了新的进展嗜。我也了解到你歪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洁多贫。因此详,重量比功率超过了3300瓦/公斤涟,电池峰值效率达到了97%攀丹,高效区达到了80%旅疟柏。特别一些新的设计豢炊空,也对电驱动系统有一个很好的推动作用次睬扮,比如说我们都知道补,对于0—100公里的加速谷,对于电动机说起来绅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大精抒颗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衔,就是高速公路上超车的时候瓜荷瞪,超过它这个临界点以后纪瀑,这也是一个安全因素酪。现在我们很多企业从两个方面患躺,一个方面侈泥,用双电机的技术来弥补后面这个不足屯,第二个好委,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展练疥。    今年汽车界有一个新闻粕店凹,第一个互联网汽车走上了市承北健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合努砰磊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攫阮,据说现在上汽的同志告诉我瓣,每个月销售2万辆靖,产能有点跟不上了褐,效果很好泞涸,上市不到半年累计就超过了9万辆才耐嗅,成为荣威一个最大的销售热点守系。在互联网大会期间碌豢涩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盗恒挂,搭载着北汽尉芜坤、奇瑞嘶楞燎、比亚迪轿车都亮相埃,首次开放了道路侯,18辆车300多位嘉宾在试驶瓣酥,当然评价各有不同耪,期望值也有待提升挺迪,但是勇敢的走出了第一步提,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妻矢蚕,做出自己的探索婪。    我特别感到高兴的是朵跑,2014年我们就曾经提出电动化昏谈浓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疏袜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索写绵兰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氏,从汽车到基础设施撅箱,一直到停车场领锭、充电站奢,包括各方面财税的支持关媒,一系列的政策伪孙。国家层面从花纠,从购置疵恫圈、补贴惜缺兄、税费减免狭鞋、研发支持顷昏江、生产准入飞呻庐、业态创新萎、基础设施弹,特别是标准规范方面奇构,都出台了一系列重大的政策措施筏价,现在看起来落实的进度还是比较好的蜡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谰,这是一个开门的讨论悲,许多外资企业都积极参与当中为拟,对电动汽车发展采为涛、新能源汽车发展灿外,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箱内切,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忿算拉。也是由于刚刚推出来赖,我觉得很好绣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谜祥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见非,使政策更具有落实性唤。    这里向大家报告一下勒竿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浅染。新能源汽车作为一个试点的重点专项捶哄,实现了从基础科学到系统集成宠鞘、共性技术集成茨恨、示范全链条的部署菲蔡骨,特别是在基础研究方面本赊,加强了对基础科学问题的研究俊。因为现在产业发展到一定程度的时候蕊荤划,要提质绥套、要增效榷默,还必须要静下心来行时矛、回过头来从基础科学问题上下手蹭杯措,不断的进行优化骗艾蚕、改善鞠庭瘟,才能获得发展弯奋。特别是这次的重点研发专项息未梳,对于电动汽车智能化和网联化的技术靡挠,也设立了专门的课题抱俄泰,实际也是我们当时电机渭拴、电池奢哆、电控的“三电”之一鹤萝拨,也随着时间的进展不断的转向新的重点螺芦翟。所以歪绞,整个“十三五”期间的专项规划恍,将对六个创新链条姬,就是全链条一体化的部署靛赦,38个重点研发任务量,政府加大了投入久,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爆川隶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陷,首次突破15000亿啊菱,更值得高兴的是昧壤,企业在这里边投入比例得到增强顺,达到了78%以上姥刊聚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镜臀巨、加剧扣除政策有直接关系脆辑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浦诗埠,看起来企业投入的效率还是很高的茎铆。    去年我用过这张图(ppt)悍坎胆,这次还用这张图秦常,对它进行了更新联。由于时间关系劝少防,统计是1-11月底诧,11月底中国产销量是402000辆眠,如果这样算的话钦繁拿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怪歌,中国占了40万辆慑华钮,就是占了50%冷懦。到2016年底忻祈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赎糜,中国占了其中的100万辆吞凭倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岁,也说明了我们国家对于节能减碳借捶令、应对气候变化作出了新的贡献堆记。我们虽然应对气候变化调门并不高道衫,但是我们扎扎实实在做每一步勺四辖,现在无论是风洛、光景、水普写、输变电透鲍,无论在技术先进接房鲸、装机容量涝、发电量都走在了世界的前列偶匡等,这也是我们作为一个还在发展中的国家踞,为新的发展哼舜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献需。    世界发展的趋势也是一致的屉奶,低碳戳逼、电动翻协、智能化成为各国共同的选择联焕访。美国活讽魔、欧洲胎、日本捌绵井,包括汽车企业福特疟能、丰田竣问、大众都推出了它们发展的战略挂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划广,比如说大众推出了它的“2025战略”斑吨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惫藕哦,销量争取达到300万辆隧薪,自动驾驶要覆盖钨垄歇,在2021年提出全自动驾驶胃飘,电池也要进入大规模的投入踏癸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毋曝,零排放萌揉胺、互联揭牌签、自动驾驶汽车竣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卧、氢燃料汽车屎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楼酵、沟通响,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洼陡堂、增程式的混合动力汽车诞堂,因为他这里有基础建设的问题胸嘎梧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猛,就可以有电的情况充电媒、没电的情况加氢程吉丸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邻堕,同时又实现了真正的零排放媒成堤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拒豪捕,上次试驾可能还是8年以前冲史情,我觉得汽车的进展此琅,无论动力性豌耙、环境友好性秀噬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步技乔,据说已经进入了市场脯。包括通用也宣布了在2020年以前文,在中国推出9款新能源汽车么艇茄。我这里想说的是会矩频,中国的市场也是世界的市忱幽肜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尽、参与竞争屉香抚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绵奈,就需要我们来推动整个的发展僵菜努,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丛图犬。 第二伸寂,谈一谈我们对于深入基慈锫锹铡,着力解决一些新问题的看法箍疏。    对于电动汽车痴壕妥,大家首谈就是续驶里程侥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舷礁兑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的概镀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车校什吵,一个明显的标志虾花,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邪搭案,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贩检。如果说单程的提高电池的载量泉摄仁,当然加入电池的载量车子可能要增强无,车身的增强就又增加了重量谓柬慨,直接影响就是增加了它的电脑扔。我们也看到一些装载高容量电池的诉,虽然续驶里程延长了却读,但是百公里电耗就明显的增加了刻。因此攘兰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高新虎堡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的父谋瞳、合理的规划纯咳岔。首先戚扁廊,车辆运行的范畴了挟色。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纬,尤其是现在皇半,我们应对大气污染郊晴佳,主要还是大城市集中群,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淮菱。但是从技术发展上说起来搔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闯酞、功率密度和整车的轻量化抄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准入菠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扳,这当然是市场的期望街,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垃。    最近新材料研究发展很快齐双钝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用避。有的朋友跟我说傲晶,我们现在用的是石墨烯电池辅干,其实说用了石墨烯是对的袖,但是用石墨烯全部来做电池录庐,似乎从科学意义上不太准确烽。石墨烯材料绩,包括碳纳米管焊虫,都有它优异的电和热的传导性能狗警,作为锂离子电池的负极材料添加剂誓啼,可以有效的降低内阻衔荆凑,提升放电的效率蛙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛊萌,还有助于减少介质之间的电位抖铣,来减轻电池界面的腐蚀性答凌蓬。从这个角度上看饭叹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涟徒,当然由于动力电池负极密度提高了勘,对正极材料也可以进一步的优化擂毛,在安全的前提下萍咯赡,所以也可以显著提高它的能量密度饺狗榷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吐,就是说能量密度提高了败,同样的电池包里面可能有更高的载电量穷揩脖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尖疼。所以在增加单电池和电池牧刍范荆块功率和能量密度的时候帕,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘛,来优化提升电池包整体系统的技术察,它也是一个相互关联的关系深。    随着电动汽车的发展歧吧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计节可。比如说电池包往往布置在底部膏,夏天路面的热辐射还是比较强的襄卸嚎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理律,从结构上来实现电池包的冷却闺,因为我们现在冷却剂就是这样的纯熬,要把它放在迎风处成雾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媳参圭,电池包也应该考虑到这个锭袭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僻怂。结合冬季放电的特征渭晦猩,我们还应该研究烦溶护,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袱鲍,使它保持在合理的范畴之内饶滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的浮、容量比较低的问题晌。总之说起来爽晚,我这只不过是一个例子心头,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼎、关键菇、整体的技术统一的来规划和部署峨。    上次百人会上我特别提出笔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术类,带动汽车制造的转型升级楔宠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悍,给我留下一个很深刻的印象唬浑乏,我和苗圩同志都搞汽车的梅,过去我们焊一个车身500多块钢板块,用2000—3000个焊点接在一起响惮接,加工线上全部实现了机器人熊疆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糠蜕,一共就45个部件甸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怒拴毒,几个机器人协同操作秀巢。板件和板件之间没有焊接峦鲸睬,就是直接的黏接小涉泞,加热黏接箍副拧,远远看去就像搭小孩玩具似的暖,几个东西装起来牌。更使我感到比较吃惊的客梁,现在碳纤维的车身鞋涤敲,已经不需要在现场涂装了罗没辑,有点像我们当年装修房子善湿兼,先装地板再油漆辰涵,现在用的全是油漆地板绥棋行。现在汽车安装上确实有进步离活釜,所以我也很有感触搏沟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粳,需要轻量化材料的技术灯踌,需要轻量化的设计甜瓜,需要轻量化的工艺称,也需要轻量化的流程悉。特别是现在的汽车产业浚俏肝,包括内饰座椅使用的材料秆,也尽可能的采用可回收臀娟侮、可再使用的材料丧革,这方面的技术也在不断的提高宋衡暴,这个应该成为我们新能源汽车发展莫坊息,不光在车辆技术缅颓当、而且制造技术流程方面全方位的提升搔慈阑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歼,今天我很高兴烫悍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毫,更多的看到了我们一些脸抨挡,像燃料电池大客车的发展遣防。很多企业大家如果去看的话回,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贤脚媒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓖伸,比如说碳子汾拿、交换膜起刑、双极板锻仆九,以及它的特性基础研究的进步密切相关模。实际证明彪墩诫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中处啦赦,也具有自己的发展环境的优势乳哦。我们要借助这个优势来推动我们的发展觅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衔蛇乾,我们是不是可以考虑菱,尤其是在燃料电池研发的初期眉绵疗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趣,这样可以有电的时候就充电漓、有气的时候就充气套实攀,按照它的发展各取所需俄。实际从技术进步上构戒,技术发展的本身囊陛探,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颈邯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尖,对于延长它的寿命芹关,对于减少它的燃料消耗赋,是很有帮助的庞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堵孺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糕锑表。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向全改梆。当然它们也在考虑统,我们怎么样能够更加适合中国的特点纳穆坷。我们还不能忘记中国还有一个优势辆,我们在电动汽车走向市场的前期颗惫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肆集佳,先在公共应用敛杯实、出租应用上去使用诗鞭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僳,必然有一些城市就可以走在前面粟得,又可以来推动健康合适和快速的发展诵勿斡。中国“11?11”又是一个新纪录诺,信息产业池、网购变成了整个市场销售的主流嗽砷,我们看了看翟晶,2016年快递业高速发展蛔核,中国快递业总量超过300亿件钱,平均每天8200万件包裹走在路上凳,用于业发展小型物流车清洁溉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屏梳类。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袜,有了高端引领就有了有序的发展虫,放弃了高端引领就会低端充斥诞跑,所以从这个角度上背擞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迸,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹤捞敲、创新发展的道路上衫甫深。    在燃料电池汽车发展的过程当中摧,深入开展了国际合作勉隘。我们积极的参与了国际合作酿斯瓶,开展氢燃料电池领域的技术合作受,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甫歪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖卤乡,组织国内的企业奉,开展深入的技术合作傲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坝磨焦,定位就是要建立一个覆盖全产业链诽匪漆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郴,在中国发起但并不局限于中国贩,积极组织管理以及运行机制俄彻,要按照国际组织来筹备奢僻掳、搭建涂坷典。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池急步,因为燃料电池实际用处很多溜挤,比如在通信基站蔚秃、备用应急电源吹,随着我们移动通讯不断的扩大暑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放温窍、包括更新苇播侥,都值得我们重视上俊肖,包括医院的应急电池谈砍稀、安全防卫弛蚀看,包括我们最近在研究深海运载酸,也完全可以使用氢燃料电池素汝番,燃料不是电池搽饭,实际是一个发电机壳惭搭,而这个发电机可以用在各个地方伦,最重要还是零排放的清洁能源细咎掣,效率高疤奠荚,能源密度也高枫锈。 第三窘盯,深思熟虑绕,把握好智能化的新机遇妇淬施。    近几年来翰举茬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冉惶。比如美国街夹烙,白宫推出了人工智能的新战略客汹卡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踢乖颁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搜篓薄,包括日本的创新战略规划鸿吵旅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晦,这个时间恶补了一下人工智能的技术酿。中国工程院最近技术指出廉饱,人工智能即将进入新的阶段哨,人工智能发展有四日戒、五十年代了尚捕行,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凌撇。但是当我们信息化日益普及顺杆汇,移动互联网馈灭伴、大数据钠窃、云平台的发展楼,信息环境裴、数据基础呈燎、目标理念裳劳、市场需求都在发生不断的变化撮,将推动人工智能新发展堵举鸡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寸甫处。因此丰椭,发展人工智能也有利于改善人民生活染瀑跑、提高经济发展的水平漂、增强社会治理的能力涤备、维护国家的社会安全鲤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趣,但从各国的共同概念和我们的研究线,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凹。第一东,要降低交通事故和伤亡人数微汗。美国的报告提出来卷唯,美国每年有35000多人死于交通事故去位项,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的互将乾。第二无,要应用低碳懊草、零排放露监聊、环境友好的运行环境皋烧。第三巨呐肉,便捷补,要降低驾驶强度时刑,提高交通的效率浩。第四儡录忿,要推动共享靠,提高车辆的利用率猫食猜。其实我们现在不得以所采取的一些限行熄米甭,包括交通的拥堵鞠姑,都降低了汽车使用的效率拘拜,所以从这个角度说起来捎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茨。还有闺疗痢,牵扯到公平出行俱酗,随着老龄化社会的进入苔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓝界肚。    关于自动驾驶汽车研发进程凶,好几个报告逼欢煎,有的人说无人驾驶仕乃庙,有的人说自动驾驶弹,有的人说智能网联汽车洼能,都提出了汽车发展的里程碑薯,我觉得无论叫什么汽车乘,都是说了这么五个阶段慰颈,辅助自动驾驶革脊、部分自动驾驶嘘算掳、有权限的自动驾驶跋拓、高度完全的自动驾驶阶段橇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幢点,比如说在辅助自动驾驶方面撼屑堕,怎么样能使汽车感知周边参甫丧,科学决策镶,及时反应铂届性。比如怎么让汽车能够与互联网连上谎丛辽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奖封、网沦焚、路的联动慰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系认丛酒,就是人肠昆香、车狭、网胶探、路的一体化薯。    辅助自动驾驶骸腑径,实际这些年是汽车界一直研究的重点譬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刚肉价,有雷达巨,包括现在有毫米波雷达培赣罐,摄像头墙荚,对外通信系统疆,包括定位虎舰筐。与之相应的泼逢,刹车冀、油门悍欺、电子稳定系统感好蚂、电助力转向等这些捌,实际在关键体系上獭,传感系统辽、操作系统绅耪、中间和决策系统的研发啊闭矩,其实这件事也不是现在的新形势红绞剐,早就在80年代的时候颅,80年代后期就研发了防抱死系统回,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庆澳森,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吾俏,包括防启动时间的空转吮俄,后来又有了电子稳定系统呜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娇坍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展火颂辟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示设钎,有了它以后界乖,在90年代的时候欣舌,我在德国工作的时候社,车里边就已经有了尾随自驾栓膏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桐,不用担心捌诡。最近我看到了我们国家的好多汽车浆硷豁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阿秃芭,一旦接触太近都会自动加一下速屡达。包括我去年去参观长安谷偶诉,他们也给我展示了自动泊车系统悍烫,实际自动泊车系统我们在德国工作瞥筛槐,90年代后期时候就有这样的设想较锻夕,2010年我到德国去访问的时候腿空炒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型描斑冗。实际很重要的意义坪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒜括脓,也得到了发展歧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能附。    下一步就是智能网联韭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涩、看到自己看不到的东西卑,90年代初期的时候狠巳,堵车情况有数字广播啤献邢,数字广播就和我们一般的广播不一样侧绒楼,随时可以呼叫堵车的情况课捎惺。后来有了数字地图和卫星导航禽唐,就形成了第一代导航系统臣夯,第一代导航系统并不知道路况的变化扁晤裸,只知道路径的设计谭。然后就出来了联网的导航秽汤,这也是这几年我们都经历过的事建算实。上汽这次和阿里巴巴共同合作竟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喷喝欣,这样坐在车里的人惜磨,通过导航吐汇倪、通过云平台就可以获得各种各样的信息将莲,比如说动态的导航噬尘、比如说加油充电站茹风、维修以及各种信息的进入懒,使汽车的视野得到更大的扩展槐报淡。但是真正要做到智能的网联汽车脯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陈题德,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懦避队,这就需要我们把各种信息交汇在一起酱抬,来实现智能的决策控制叛。这件事情说起来好像很容易锰警莎,实际也有很大挑战涵捎老。现在我们一个汽车里边有两赋、三套信息系统橇,有车载的信息系统炒,还有驱动系统的信息系统钨谐惶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通划横两,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程强,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腾可矢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凳,就是快到地方要进行减速驴坊,但是如果你让它自动驾驶的时候蔫尸搬,可能它就很早的根据外界的信息来判断措,让它调整好姿态芹、减低速度寥壤贬,进入转弯以后在弯道里边再加速掂剂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坛磋蓄,这种例子比比皆是昆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慧苇。因为我们电动汽车从电机帽、电池犯逃甲、电控开始烩播,电控第一代做的第一件事蓟超沫,就是通透的动力驱动系统的网络蹲眠埃,就是第一代的CANBUS系统答,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制内辱,从这个角度上说起来郡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体每。    当我们实现了这些以后劣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溅圈。这是我们常见的北京交通的一种情况芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楞肪七,去识别各种各样的高通协,做得到沙称,但是不保险卿黄,这样可能我们就要有这些信号的发射器熊邪,让汽车能够知道这些情况聘。如果再想使它往上走康变钙,能够实现部分的自动驾驶诚浇串,它必然会应对我们的一些常见的极端情况经铰息,比如说晚上的雨雪路骏,比如大雾弥漫的时候谭难判,比如尽管天气很好碱列据,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰四疾,这些情况都需要我们去应对容露鲤,其实道路上也应该有它智能化的装置弘,就是说有自动的能见度感应器骸,应该有道路结冰的感应器娠古,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拧焕输。我觉得自动驾驶最重要的还是安全量岁,安全是所有发展的主流坑,而不是时髦霸戳。我们在做任何工作的时候矗侨傅,必须考虑人是坐在车里最宝贵阔窗、最要尊敬的东西炯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悄唾、人的便捷吧、环境的友好和共享埃嘿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蘑,来推动我们的发展辖钾林。    因此晚叼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三素、四次交流绞孰番,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议申,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敝,这个架构的着力点应该在车载的平台糜笆姆、在网联信息婪建描、在智慧交通的发展吼豁示,我们要重点发展的是车辆的关键技术浑烂寇、环境感知激休港、智能决策孤、执行控制倒抖,我们要对信息的关键技术侠段溯,V2X通信晴撑茶,甚至于将来车对车的通信系统埃士拆、云平台侩羌去、大数据缸舌苟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陪按,这里也有很多不同的东西场。我们还要对基础的关键技术榷情邢,高精度的地图港刚灸、动态路况信息缓蚀拈、综合决策和操作系统僧绿卿。只有这样浅及,把人霞、车辰示、网仙、路同步的推进肚,才能够迅速的发展狄榔,否则又会碰到先有车该连、缺充电桩的情况坏驰膊,所以需要我们今后的发展当中更多骂。与此相关的技术恫,检测系统寄官渺,还有一些法律法规体系肠瞳埔,一些基础设施的建设漓舶讣,可能还需要更多的发展搜秽。 我们必须要精心规划构寞盒、协同创新衰逝,来研发自动驾驶的新技术揉雇。    一篱肪,安全厕搁、绿色杆嫁寸、便捷人沛摄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浪讣涝。    二么魄甫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉确穗的,多领域技术的融合槐,产学研各方面的合作才令,要着力推进协同创新纪倘,这里边由于它是一个企业的热点钡交,所以企业要成为技术创新的主体衬。    三誓,企业为什么要成为创新的主体篓?我看了很多规划构接搏,从现在一直到2025年棉搓、2030年歧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哺辆,但是可以实现沿途下蛋哩,从过去当中钎海善,无论是防抱死系统冉啤、电子稳定屡痛比、测距警示尝、避障反应燃呢、自动泊车都是发展的热点骸渐,每个技术都带来了商业回报花刷,包括我们在信息系统寒车错,包括这次互联网的技术惨联膝,上汽互联网的实践垄容芒,也看到了我们翠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狙蛙惰,只有以企业为主体竞饱,不断有新技术发展房暖纫,使它在使用当中获得使用访戏犯,就能够推动它的可持续发展坑铣,所以它不是一蹴而就的事暗,是我们长期坚持的一个任务钨小。    四嫁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仑感纽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智马首、精心规划匡肥欣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呛抵抖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甘台帘,我也是觉得有一些东西包括基础建设煤,也应该放多这个测试区里面去幻,使它在真实情况下运行李,才能得到一个健康和全面的发展炬线换。    最后我想说攻稿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展价。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓄驹,推动了产业的转型集担咀,随着信息产业的发展乒翱,网联催生了新的业态盼,产生了新的服务业窍匪互。轻量化带动的不是简单材料的替换娃上谜,实际是对汽车产业的一种升级交、一种转型耽,同时泪闹显,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设力杏,充电网服务体系的建设撅铺,可能带来何止几万亿的新的增长点硼鞘碌。我回忆坦,在经济工作会议上总理说过一段话独,“实施创新驱动战略的发展拎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帘淳闯,也要注重用新技术灯痕板、新业态来全面提升和改造传统产业捻汝,带动产业的转型升级蒜。”    作为结束语我想说虾,回归一下新能源汽车取得的新进展忙,下一步还是要全面落实政策囊蕉、着力开拓市场摊肌甭、建设基础设施擅抡、创新商业模式迟,把握好发展的先机橇糜姆。我们要针对市场的新需求抱,深入基础研究帝嗣,攻克关键技术班浚,完善系统能力爬疆帛,着力提高产品的质量和效益禄。要把握好汽车智能化发展的新机遇拟卑独,要系统的研究炼焚仍,精心的规划匹睬,要鼓励协同创新企业主体痰涎,大胆的尝试肃,来攀登自动驾驶技术的新高峰刀苹,要凝心聚力湘豪,发动优势藐忻,动员各方力量矗豌,完善政策措施犁洪,营造更好的发展环境氛能。    谢谢大家!    (根据发言整理唾沁柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑刊舒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潞讽: 陈理事长勺,各位领导赏嗅汕、各位朋友久封毒、各位专家锑覆溶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法详。我今天的题目是四网融合炒,什么是四网嗡?交通网充逝炽、能源网沛、信息网京按、人文网丛乓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墨,电动汽车是一个能源的载体乘,又是信息的载体淖草阮,然后可以作为人文的载体材肚韩。四网怎么融合小拌额?怎么发挥电动汽车的附加值挽膛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毖仿客。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粮,能源跟信息到底有没有内在联系腻菇,我提出一个储能熵理论供大家思考艇。    我思考创新的要素恕坎哥,要创新首先要解放思想将。解放思想要学习《易经》的精神陇蕊漆,又要学习西方文艺复兴的精神纠。《易经》是一个太极擎,太极里一半是黑碱、一半是白废陌赐,但不是直线类泌,是弯曲的坞,黑可以变成白告氏,白可以变成黑颂黄,黑中有白然别,白中有黑靡,跟它对应的黑就是黑很匡、白就是白纯奸。《易经》是变化含七,有时上粮、有时下辆,上时不要骄傲自满刻畔,下时不要灰心坎,是客观规律鬼,都是周期性的伦绦,我们在调整换,要注意平衡动力统一敲剩翅。    整体都是这样幂,全局都是这样拟,今天讲跨界舞碳报,要学习西方的思想就是文艺复兴拎。文艺复兴的功劳不是在文化反妮昆、艺术等等邯,文艺复兴是解放思想鸵光。哈佛大学的校训追求真理届。要把自然界的规律找出来解放思想寿豆,自然规律造福全人类脊。伽利略凤瞬,罗马教皇威胁他桂,他不怕酞,他说地球起源被上了铁塔萍馆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蝗痉,被叫之违反教义茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲍匣,第一个米开朗基罗川揣,他雕出一个裸体的美男子栏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熟丸摹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看物扑,里面很不容易墒梨夹,从意大利借了很多达芬奇的作品贺。达芬奇不仅仅是一个艺术家骇,也是工程师;看他作品媒赋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秆,第一个从事解剖学仟。    解放思想考虑全局的问题次。文艺复兴第一要全局思维捻,第二要有天人合一的思维扩,第三是环形思维衬釜嫌。要考虑全局思维级,今天做电动车目标是什么蚂?有什么经济效益盲悄、环保效益罚恒、能源效益弄纤、民生效益项沦,总体总目标要搞清楚坑请尽,一定要有全局的观念操皆绕。特别搞智能汽车全局性更大睬湃鸿。另外要环形思维吝贤,要反馈毋蚀。然后是循环利用的思维不。    创新篓泡,我把创新的要素跟大家分享一下楞。首先理念是创新之魂鲸。理念有很好的氛围茂荣,有了理念才有创意轰虏,创意是创新之源叫。还有人才闷傅,人才是创新之本柑。怎么能有理念庙腔举?要有很好的氛围毯抨逝,总结第一方面是合作精神盾色鼎,开放酱考、合作扫纱系、包容卵啸儒,双轮驱动夺、增值驱动拇、市场驱动逃,通过市场的倒逼凳费。然后要有完善的知识产权保护毙借夕,还要利用网络大数据给我们带来的好处涉。今天创新制高点是跨界融合吨瞧螺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怖。“一带一路”我认为是跨界融合侍堤,一带一路是西方的伊斯兰文明达,还有它把科技稠腊、技术高畅程、经济费弘嗡、贸易连在一起汰秃层,所以我们要发扬一带一路的精神韭乳驼。我是福建人也是漳州人娟,一带一路开始的是直孕砣溃和下西洋遂。我们要跨界融合伯拭。    我接着讲智能汽车糜剔霞。智能汽车首先要有解放思想贸侈、全局思想考虑问题亩褥溅。三个C雇挎广,第一个要连接起来物辅,第二个连接是要协调要合作晦韩,1+1>2结,那就是《易经》的精神朽矫。第三个失私,今天的连接是移动的连接弄博湘,还有MOBILE删筛亥,MAN TO MAN侩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砷豁。    今天电动汽车很重要的一个舰,大家买得起用得可靠番炕伟。智能化以后努,因为有各种各样的基础设施和商业模式版痹广,我不展开了等染。    从电动汽车变成一个智能的汽车岔,从智能的汽车再变成一个智能的交通锚,从智能的交通再变成智慧型城市懦。我们附加值可以产生很多寝。根据《易经》价值精神世段雀,通过交通网臼、能源网茬请厩、信息网崩磊提、人文网可以产生无穷的价值机会袱幕无。利用交通资源的全时空动态感知滦草焕,交通工具的全过程运行管制碍,无处不在互联坟、感知教、管控和服务黑既泻。    怎么布局荒艰?怎么把电动车进一步变成智能汽车铂党,如何布局智能网联汽车技术蒲卑?我认为路,不但对中国茂难俏,对全世界都做出更多的贡献汾钎伯,第一是制定网联汽车法规标准颠池你、智能技术就蒲碱、环境馈驴、HMI技术猎判、空置执行技术蚀、智能网联的实验锌尺残、网络和信息的安全扯闭。    怎么做到网络和信息的安全赡些?这是一般的云巷川,怎么把一般的云变成安全的私人的云栋纯肖?有很好的结构吠勃,处理器黔拾、传感器闺祭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次头。第一是收集材料温,就地处理锋。第二是从收集材料到云之间要慢擎弓贺,一个是单点控制惶得弧,能量控制或者功率控制懂刀抱。一个是多点控制铜瞪谩,能量控制或者功率控制倍冗肪,这是全局性的忍粕楷。要及时处理盼,要经常互相认证雹并屏,变成安全的云怪挠端。    跟大家分享一下我做的一些工作肆奢。怎么从理论上去证明这个是可持续的吓狸?我一直在思考所有的工业革命矮密轮,基本就是能源更新驳。第一次工业革命芹墓拉,瓦特发明蒸汽机身,电话舷盖鸥。第二次工业革命晒秤,美国抢占先机味函,电气化馈,主要能源专项与信息建设媚。现在第三次工业革命来了妈,中国能不能抢占先机巴滩?我们要做新能源垒亩,信息大数据时代摆嗣谢,我们百人会能不能更好地发挥作用杏?今天早上的研究会很好碗,我建议做一个尝试的机构欣卸佰,每年召开百人会国际研究会议订茄樊,形成品牌官蚕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢我绍镰?我提出储能熵的概念破。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洁怒。一个系统里面假如是孤立的供、系统是不可持续的醛胺,一个是做功肠反辖、一个是废料是不可持续嘘藉。如果是物理系统美椽避,分析储能熵茶裤,熵代表可以再利用亥手泪。总的来说娄糙,一个系统熵不能增加溺菏,熵要减少察触构,熵减少系统可持续袱鹅。熵是储能熵胜玫,熵是不用的熵豌景饯,下一次可以用拷蒜。总的来说熵是在减少势憋。    包括中国的历史夏邪袖,中国封闭的时候中国就不可持续矮,中国开放中国就可持续欺许卧。近亲繁殖以后熵增加不可持续复峨。系统要做可持续性滇,系统熵要减少摹泉,你的收入不能是单一的何挂裙、不能是孤立的系统寐妒。因为一部分是做功画虽,一部分是废料菱,从废料里拿出来了,通过证明熵减少霓。从废料里面可以再循环夏,那么你的系统就可以持续了恨耿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寸,后续需要时再利用的能量的熵赣,通过储能熵概念的引入丝绩,希望用来解释可持续系统的演化过程绦芹蜗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态困屉塑。    综上所述匙凑,不管系统是生物的或人工组成田究袖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入断波琴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌倍葱汀,而这些系统工程特点是侠砂,即使在系统研究过程中呛工柬,一个熵有增加的过程锤摧,总体在系统不断迭代发展的过程中奋汰,系统将进入熵减的状态领识辈,因为系统具有自己生成复熵的能力遂,从而保证了系统的可持续性搔揽。    应用在电动汽车际苗,这个是分布式的发电梢,这个是分布式的负荷鸥簇沪。电动汽车就是分布式的负荷颊互,还有分布式储能沥涵,电动汽车有储能皇缚悄、有电池特沫爽。电池可以双向的称癸,分布式地发电湃垂皇、分布式地负荷局都涵,在分布式的储能湿,这三个系统可以持续杭据潦,这是我要证明出来的溜峭梢。我证明只要你的熵是减少的叔钮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愤哺邢。    感知扁痘、认知和、行动拧但呕,不断可以纠正人的行为访,比真正的司机还要好理。    最后精烩,希望我们以后的交通系统是舒适的匈痊报、生态的拟肋巫、方便的和安全的赂两戒。要做到这一点辉曙,什么是成功特?因为里面的成功是3个S山忌,SUCCESS白撇,在S店驰、E里面画一条线都是欧元跟美元秋,今天是国际合作导,虽然人民币还不是驾画级,是一篮子化的蝗,人民币准备好了禽芥。ESY就是人民币郡来。    要有六个眼睛盎嚼蝗,有四个眼睛不够篱脐。第一要把眼睛放在前面解放思想巾五蔬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铰,电动汽车下一年布局市车恕,也要有前瞻思维涣。眼睛放在后面汲取历史教训按芳,要有全局观念潦辑酱。要看到旁边的需要夕读。然后要把眼睛放在右边学习欧美咸,不得不承认高端人才密集地在西方碴。所以把眼睛放在西方学习锰,它沉淀了100多年赴爽。四大发明中火药是中国发明的忍山惫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浇。全方位都看到了烽,所以英文眼睛叫做EYE静弹税。第一个I是Inspiration夏煽峦,有了激情可以有想象力埔,然后有创新拆钎纹,但一定要融合翟署,一定要集成牌副。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砍。科学要把自然归结起来饭赌跋,工程有十几种肋撼樊,要把科学未、技术碳妹、管理结合起来那就是工程赣裸窗,那就是要集成体迹凡。特别今天要跨界地融合箩寞失、跨界集成雹,这样才能实现问坡趣。但没有钱也不行难,今天招商局也来了很多金融机构剂耗前,要融资稀墨捕。    谢谢大家!    (根据发言整理晚瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香碾蛋:李芳" "   回顾已经结束的2016年供,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛊册。在政策的全面推动下苹昂,我国电动汽车年产销量再创新高悲,达到50万辆左右搽叼铝,充电桩数量达到20万个嫉嗅递,遥遥领先于世界各国酱形双。更为可喜的是铆剂搅,在规模市场的推动下玲,技术创新全面展开缉瓶,技术进步全面加快嚎,正在全面逼近世界先进水平鼓。但是枯,在这大好形势下奇顺闯,质疑之声渐起倾缔。比如材壤,我国电动汽车发展主要靠政策推动帆,能不能持久拒尚?政策是否过于宽松艘莱,以致于出现骗补情况密?另外的店隶,由于发展形势良好思铂,一些激进的观点也在抬头弦。比如崇,要挡住国外产品进入中国市忱吖搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桔繁锰,准备放弃传统燃油汽车祈弘芜。    作为一名资深的亲历者蠕,笔者认为埂,在这新旧年度转换之际两,有必要分析我国电动汽车的发展形势仓,梳理其发展历程梯,以利于业界对形势有清醒的认识蹲甘、清晰的判断梧搞,明确今后的行动方向处翟氏。    一澳黄、我国电动汽车发展形势良好    当前稻,我国电动汽车发展形势良好熬,主要表现在两方面收挪泡:一是电动汽车技术创新全面展开讣房内,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碎病,技术创新和商业模式创新层出不穷拿脸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面报册房,比亚迪蜕衬、北汽词详岛、江淮去、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屯贺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戊涟滤,而是专门设计的电动车汕蠕痕,续驶里程达200~300km甚至更多佳,能效明显提高涎葱,动力性挠究、平顺性朝培、舒适性犬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俺奸丝。事实上瞧扛协,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董抬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闷耿设。另外锋,我国电动大客车产销矮路、应用占全球份额的90%以上较岭醒,技术达到世界领先水平仕斡吠。    在动力电池方面牢哼,我国产量已超过日本镭、美国珐梆痛、韩国嗽涪,跃居世界第一筏,且市场份额超过全球的1/3体。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面布奸币,呈现高能量比拍题陋、高安全性谈省、高功率比等各类动力电池全面发展的态势库肠吕。同时暑火,产品水平迅速提高提贫溜,与前一年相比杀康副,平均能量密度提高30%害,成本下降30%左右量。    在驱动电机方面窍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机林靖献,总体性能进一步提高弛列,成本下降30%左右乡。在电池管理系统腑赏暖、混合动力系统伙疾、电动助力转向舵胁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醒,也都有明显进步硕煌蛋。    在基础研究方面琼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸵匡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衡丁,电池热失控任拣甲、硅碳负极材料标剃侩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眠涪。    2. 充电基础设施建设加快粪桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恐钠膜,政府有关部门出台了实施细则介驾坤,多个地方政府建立了城建仓炯汹、电力脱唐羞、规划等多部门联动的领导机制杏,大大促进了充电基础设施的建设速度亮谈晦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孙视童,我国充电桩总数超过20万个揣,远远领先于世界各国深俏间。    在市场带动下嘎仇肉,技术创新不断涌现倦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挛赋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼瓮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扰畦、节省设备投资的车端交流快充技术灰拨仍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搔抗。    在商业模式创新方面轨竣虎,呈现出各类优势企业多种形式合作绥唱,加快充电设施布局巴、建设讽、运营的趋势薪许。众筹建桩惊内憋、合资运营邢懦拖、利益分成等运营模式迅速发展侍,公交车话、环卫车算、物流车柔扛商、出租车胺就、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亮,广告推送坍泥编、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞍去屯。    在互联互通方面比幕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垢份咆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成码峦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漏,以企业级烧、城市级监控平台为基次菟搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据现骏曝、信息互通的国家信息服务平台即将建立骇。    二辖纺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罢呻,我国电动汽车的发展道路与美国情、日本琼、欧洲等国家和地区有所不同畦绦拆,主要区别有两点锑埂。    一是政府干预模式不同局。我国采取的是政府强干预模式差,政府进行顶层设计唤,制定国家发展规划抗,多部门联动制定全面的鼓励停蹄、支持政策桑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈刃隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梅,在市场发展中不断加强研究开发掳揩霜,技术水平逐步提高;同时另,充电基础设施建设逐步完善侗拇踏。而美日欧政府多采用弱干预模式光,政府支持共性搭诡、基础技术研究磊蠕,给予一定的政策傅、税收优惠拢硼,逐步培育市郴臁;企业则根据自己的战略规划辉雌,首先研究技术泉啦,同时有选择蓟、有重点地开发产品肯。    二是企业战略不同饰穗些。我国企业多为在政府引导下被动式发展韦,初期技术积累明显不足醋酒箩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轮肉,产品方向受政策影响大半,各企业虽进度不同多,但呈全面开花之势脆亭。而国际大公司多为主动式发展泡啃小,厚积薄发淋管,技术有所侧重郴,产品形成特色镶,如丰田的混合动力和燃料电池扩力融、日产的纯电动管、通用汽车的插电式女沸卢、宝马的碳纤维轻量化技术等讽疆锋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厕。中国模式的优点是市场拉动技术发展够俱省,不受油价等其他因素干扰夸疯,迅速形成规模市衬菩搿,全产业链技术进步访访,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟府筒罗,发展中有不协调情况京连,如充电基础设施滞后募季,部分企业盲目跟随恍,发展不扎实冯,少数企业以谋取政府补贴为目的垢,甚至出现骗补情况耻。美日欧模式的优点是技术扎实蔑梯,发展均衡;缺点是市场发展慢糜,产品更新慢范,影响技术进步奈峦促,受外界因素干扰敛台,如油价低迷则市场难以扩大倪捶啃。    笔者认为市构,中国模式适合中国国情柬口竣。我们不应过多盯住充电难期茅、骗补等不协调现象敲塘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上物岁表、技术追赶的大好局面彤期。从另一方面讲廖钳,中国模式也有赖于我们的制度优势墨蔑唐,只有中国的强势政府才能如此运作庇澜斑,很多外国同行都很赞赏纤妒估、甚至羡慕中国的条件旅。    另外牵韭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壤咖,近两年有明显变化蓉淮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术功、开发电动汽车产品惯,而且各种技术路线都受到关注的局面官烽冬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柏。中国各大企业都重视电动汽车没有错响璃侮,在现阶段已不能算分散重复沙,但难处在于电动汽车不好做祟喇,需要有很强的妙、全面的技术积累和投入涎。那些技术实力不够的企业聊脓圣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寐沙庙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帽,而应准备应对“弯道翻车”的危险烷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稠躬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碱,可分为几个阶段普挞弯:当市场份额超过1%时瘦烘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姑拆,则意味着市场条件全面成熟陪俄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年必梳畏,又主管我国科技工作多年谷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砂十。    对照电动汽车的发展撂摔,在我国救,市场份额已经超过1%;在美国和日本权,即将超过1%娃妊。这说明奇,电动汽车技术正在接近成熟划。笔者冒昧估计屉吗,大约再过5年左右时间精推,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恫,其他性能与传统动力汽车相当系开灿,加速性优于传统动力汽车倒啸谰,成本的差距大幅缩衅崞叱;再过5~10年时间穆,电动汽车性能可全面赶上念俯、部分性能优于传统动力汽车守肩详,成本与达到当时排放欠、油耗标准的传统动力汽车相当奶涛咖。但即使到那时宦立疯,传统发动机也不会消亡龋,而是电动驱动与发动机平分秋色虑沧捐,或更多的是融合发展袭良妨。基于以上估计愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车停床,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拇柿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糖剔币。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垒卵獭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理频寒爸。2009年肯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唯咖暮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塑舷诺。回首往事喜核充,扪心自问婆陷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儒锹垦。至于些许不协调现象集四吞,是产业发展过程中的必然订,是白璧微瑕吕搂壕、瑕不掩瑜瓮粗。笔者断言骸第凡,按目前态势再发展10年激释默,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界末,并以此跻身世界汽车强国之林诞碧模。    三矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一承队,整车生产企业要更重视电动汽车倾。首先要制定好发展规划和生产布局系,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚天炯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畔钝换,不能两张皮馆括童。其次要重视研究与试验洗,需建立完整的叭垄、一流的研究和试验体系天,规慕角恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统秒舌。电动汽车相关技术发展很快卡伐炕,要靠自己去研究发展般,别人的经验会很快过时誊秆惋,更不能只靠“挖人”搞产品浆聪。再次要全面布局闷,围绕全技术链开展工作封羔,不但要重视整车开发免,还要研究电池和电机尝绍,重视电池管理系统罢当扭,这是当前我国的短板摊伯嚎,此外还要注重轻量化和系统可靠性颇坞。    第二脆,要建立相应的零部件体系皋达屎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱热,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俗睬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展称屠季。    第三弥共耻,要开放发展竞。需鼓励捐描、支持合作伙伴引入先进技术和产品亥猴眯,像华晨与宝马橡闺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筏托。历史将会证明唱,开放发展电动汽车会比关门发展更快苍。更何况弊,在全球经济一体化的今天敦辛,关起门来自己发展是不现实的苇。    第四诉汞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作静憨奢。今后相当长一段时期铅,将是传统动力与电驱动并行发展骡奔堆、融合发展的阶段破唾馅,单搞电动汽车很难成功昏。对于只做电动汽车的特斯拉扁赎挫,笔者并不十分看好拘撂僵。    2. 对产业界的建议    第一哥惶,要加强合作觅厂。需沿产业链蜜些、跨行业合作冠,整车企业要与电池企业峨古入、电机企业晚芍纽、其他电动系统生产企业深入合作闷。以动力电池为例败将卤,需要电池设计与正负极材料媒号虾、隔膜靶晚、电解液父盟滤、电池制造装备糙脚、试验装备涛撇材、电池管理系统全面合作恰陀娃。优势企业和研究单位要分享成果处,互补短板练培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件去夸枯,要形成轰轰烈烈的大协作局面埂藏杀,合作创新净肪咐,百舸争流甘,才能迎头赶上并超过世界先进水平痛青。    第二到坪,要注重实践苔堵翔。汽车产品与其他工业产品不同祥,一是使用环境广且复杂式,二是生命周期长烯翱弊,三是对可靠性璃襄涵、安全性要求极高份。这些都决定了仅在工厂爆酞屎、实验室不可能完善产品抹拔壕,必须通过多轮的使用实践泻勾。与电动汽车产品研究开发相比凑,充电过程更需要实践皮书梢。像电动汽车充电过程这样长时间襄、高电压航唐、大电流浆、室外阮、无专业人员值守的工作状况论粉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验高。    第三观笔,在充电基础设施建设与运行中哆拐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孙。充电基础设施建设是一个新行业党,在管理上涉及电力臀、规划盗希亥、城管帽础、工商管理等多部门虹啃瓷,权力交叉雷皋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制存伪口,利益主体错综复杂吗。单靠一纸文件不可能面面俱到绩饲腥,必须经过相当长时间的实践蜜啤,完善流程钵嘶华,积累经验逞。    第四坝,要加强标准化工作挂谷静。领先的研发扳剧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢粱搿,而及时总结经验屉祈、制定标准又能为继续实践钢亨、创新提供重要保障呐潞耍。当前宫,恰逢政府推进标准化工作改革相,要求标准化工作密切结合生产粹维、创新实践缝淘妻,要求鼓励发展更灵活比蔫、更接地气的行业标准嘲蕊酷、社团标准势现伐。对此盛蒲,业界应给予足够重视节芒沙。    3. 对政府的建议    第一醒吮搪,要保持政策稳定狗退。正如前文所述卉丝钩,我国政府的强干预政策非常正确汤,发挥了制度优势焦绢,已取得很好的成绩绞蒂骇,应该继续保持挪碧关。电动汽车的发展涉及多个行业岸,需要长期积累脓官,需要几十年的时间才能成就大业袍,切不可存立竿见影敞攫饱、一蹴而就之心糕禄蹦。    第二撕嵌,要及时对政策进行微调和补充完善凶遣肝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列癸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴母,又由于此项事业发展快幻巩,新情况波嫡、新问题湍配窖、新技术层出不穷激放搅,因此及时应对肩遁伤、调整片稳、完善是必然的泵。    总而言之帕贿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏,迅猛发展正当其时壕。笔者衷心地希望朝野上下竣琳、业界同仁能认真努力工作脐,自信且坚定发展驾恍哦。假以时日怯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耻誓,并以此为契机澎拒教,跻身世界汽车强国之林钾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慈马,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姑躲钠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脯暴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仕。    他认为攀畏鲜,现阶段谢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龄,但从长期来讲痢,新能源汽车技术发展路线要从电动化粕讲、轻量化翰拐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煌、轻量化与制造生态化结合膏、智能化与网联化结合背晨崔。    尤其在电动化方面缔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歉纶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哨,就是家用主流A级轿车惭娜肺,在性能价格比上与燃油车竞争贡扇迟。目前全世界都在朝这个方向努力冲滴剃,如特斯拉Model3昧蛊、通用Bolt点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车发荚舵。”欧阳明高说胃。    欧阳明高说庐沪,但要满足这个要求横鹿,电池必须降低重量担、体积以及成本咆嚼。此外滇鼻地,电池的比能量必须大幅提高品,达到300-350瓦时每公斤娶灯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舌山坡,锂离子电池发明至今只有20年武先,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痪歌,2007年第一次在日产聆风上开始使用似,可见动力电池的进步非常迅猛媳沥。”欧阳明高说嘿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓉汇念。    但此前诗栏,主流的观点认为渺逗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比色龄,从性价比来看陶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围就善,但现在随着锂离子电池技术进步司蔽,里程提高一倍捞,即在300公里的范围内巩韩,仍然在性价比方面有优势劳深伸。    从技术上来看狗,在单位重量蹿切程、单位体积下储存的能量越来越多绞疆好,成本越来越低枪函难,才能体现出电动汽车的水平和技术颈禄。    一个好消息是伍,我国电池成本每年大约能够下降20%奢。据介绍率憾,五年前姜凰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卸告氛,去年平均价格为2.5元左右纠蟹,2016年为2.2元凌了女,考虑到大量的电动汽车是大客车痴嘛,其电池价格相对会比较高一些熬。    “现在国内开发中的电动轿车瘟砰吉,最低的系统成本在1.3元每瓦时搏,单体成本在一块钱左右霉。美国通用Bolt电动汽车朽全揉,单体成本为150美元一个千瓦时贾须媚。”    如果按照这个标准蓖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悸,但是按照现在2.2元瘫,逐年减少10%到20%厕踌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廓。    “加上循环再利用做到1元吴袖仟,也就是说倒草佩,一千瓦时电池一千元人民币之内茅详,是可以做到的熬栋。”欧阳明高称跨丢。    对于具备性价比现,想要具备商业竞争力的A级轿车来说界且,现在一百公里约耗电15度疼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内市烫,接近10度电一百公里憋袭。    “要实现这个目标举希,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗零千凹。目前电耗的降低空间还很大块秦。如果能够实现上述目标膏骏,一百公里的成本约在一万块钱翅,如果电池能达到300公里就是三万块钱行兽捞,考虑到使用周期内省电和维修省钱步结,将具有商业竞争力死碎,这是电动化下一步最大的目标颁。”欧阳明高说参。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轻娄戌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悍仟杉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长定副,但仍属于比较粗放的发展模式畴,今年电动汽车发展逐步趋于理性盗那。总体来看让瞳邯,走到今天鼓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藩查靠。”欧阳明高说伟禄。    事实上兄耻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞘邦,由于销量超过全球50%以上弹,在国际上引起了强烈反响钦,无论是政府还是厂家被,都感受到了来自中国率先发力的挑战尚。更值得注意的是倒缚九,2016年如德国大众和日本丰田潘角碉,纷纷调整技术路线微火,加快对纯电驱动的转型河虽。    不过嘛,纯电驱动的战略目标吵驳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妨般。对于混合动力技术来说弄,传统的汽车强国炊星、汽车大公司比我国更具优势勺仇狼,如丰田路线就是先做混合动力俄,再做插电混合和燃料电池慧雀涛。    由于我国率先发展纯电驱动项茶,带动电池产业的发展达到了世界前列吐,电池产业规模达到世界第一帅,总体水平位列国际前三突崔伐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踌戈,我国的动力电池产业链停,尤其是电池材料浑聚晃,如正负极材料锹耍,在国际市场上的占有率第一踩。    “在此基础上阀,我们以纯电动力系统(电池渺式邪、电机和、电控)为基础平台腥氓孺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利残胺。”欧阳明高说眠撤。    据其介绍期赣,目前我国插电式技术发展已经取得进展呢墟粮,比亚迪秦熬溜、唐刷簧、上汽荣威550瘟少为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力城眠褐,无论是发动机方面夏蕉,还是混合动力装置上似侮恼,都取得了突破箍。    与此同时扳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力修搂庞。    “这是一个渐进的发展过程饶勺悍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铅怖副。”欧阳明高说步,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哩揣,有效的回避弱项竞争何俩聘,有利于我国电动汽车产业的发展届洽,到2020年之后典落,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕腻蜂、同步竞争妒慕廉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰姓:李芳" "  编者按儒:产品价格区间一下提升了近40万坦惕恒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战平交蓝。以安全环保为标签的沃尔沃桥,产品质量是其立足之本负递儡。无论是国产车型还是进口车型娟,质量都要做的和安全环保一样好风冷携。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耽慨棠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阑枫抖,安全与健康至关重要朝柏煌,但在中国市橙浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叫咆靶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尼粱,到底该剪哪一根线哨沪?我心里清楚品躺心,如果我剪错了相辅,我们可能就崩溃了酷辟涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丧。在2015年整体经济增速放缓疽邵适、股市震荡克悲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屎,2016年的车市本不被看好舷雹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裴秃。1月6日朔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摩,沃尔沃对此解释为饰砂獭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冀,更是提振销量的助推器探。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锈纯氛。   6月1日墨衅昏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洼玩溯,具有十分充足的销售经验沏。但用他的话说陵屏,他来自一个很小的市承萌钋,很多因素他都不具备革田寺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迫黄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状东皋。6月1日入职圈怯,用一个月来熟悉公司的现状来退慌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”多促鞋。然而现实终究是骨感的杯繁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聊陀蔫。   “做决策就像电影里拆弹的场景娃虫布,我到底该剪哪一根线呢词疾,如果我剪错了极峦,首先所有的投资会无效番榔伟,其次会影响经销商的士气挖蔡喜。”陈立哲对我们坦言瞪猎。   他这样的想法并不让我们意外粒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烷睫粳。在台湾爸堪,陈立哲要去走访最南端的经销商趴肌,早上出发中午就到了檬疼齐,但如今这种管理方式已经行不通了略篱钙。从前陈立哲的团队只有30人薪看,现在变成了350人内蠢,他说现在同事的名字都记不完沮吗。   “就像牌桌上的一个赌局面韭,赌下去有可能是回本的顽零,也有可能就全毁了面路,所以我每天都在想我到底该怎么做枯。”每天该怎么做刷某?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耐北策。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眯,才能享受最好的瘸。”这句话像是说给陈立哲听的埔伦蠕。   2005年乐浩胖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺,沃尔沃一年只能卖1024辆哇蕊蛋,一直到2013年5000辆的水平夺枪枷,再到如今年均一万辆的表现肠饰,对于台湾这个小市场来说逗,陈立哲做的足够好爬心,他对这个市场有着复杂的感情识紊蜜。   调任中国市场做销售一把手甘,陈立哲说这很突然浩,他来自一个不足以领导中国市场的市场飘分娩。对于中国市彻恕,他还不熟悉椒公,做市场工作要对文化你伞、变化灭死、趋势有充分的掌握蹄浪孰,这最重要的三点陈立哲都不具备斜,他唯一能做的耍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顿首苛,相信身边的工作伙伴晦芜,组成一个高效率的团队吗,去解决各种问题顽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜗即力,首先做的是内部调整隶写。通过不断累积分析过去几年市场的动态晨,了解在什么时期使用什么样的手段取,反省问题所在寝懊既,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤负耿。面对三亲编掣、四季度各项费用的下滑壁醋蒙,倾听团队的建议菜、做出准确的决策藏锣伐、将优势资源注入到最需要的地方虚轿徐。最后将宝贵的经验分享给所有人瓣痕拉,把力量从点扩散到面看乒,从四个大区壁绘凸,再到全国姬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刷猴锰,我只是把预算梆港、时间等安排在它本身应该发生的场合商。”陈立哲表示梅瞥:“我不是在讲官话措,只是借着这个机会感谢大家取救。”陈立哲相信罗扔胸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茶。   内部调整告一段落乓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洪凶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间每倘墒,一下跳到80-100万伍叮谅,面向的客户是完全不一样的杠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芥曙椒,还怎么介绍产品似笛兰?这肯定是不行的淀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囊,“与高端客户接触蛔,销售不能觉得自己比客户矮一截侮句,与客户要做朋友炽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品希痰刀。现在培训课已经开展了实战模拟环节拒谢敖,我们在资金有限的情况下做到了更好烙赐冒。”   全新的管理阶层茶,有限的预算耍纹料,面对重重困境桃棺案,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莱蒋活,8-11月均超额完成销售目标筏怖当。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刊实估,最紧张的时间店苗埂。“我有我自己的节奏辆纤昂,我给自己两年的时间甩乾孔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碎搓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篇呻鸡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茶借古,经历了两次产品的重大变动骨凳,但在他眼里这是最引以为傲的芜市蜂,因为这些变动凹、变革都是从使用者的角度出发擎溉,也就是我们常说的“以人为本锣犀昏。”   对于沃尔沃来讲颂渡赖,最擅长的领域是安全蛙稍,作为三点式安全带的发明者飞吹妇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹讼棵。但陈立哲表示吭,以整车品质来讲捌爽,沃尔沃也和ABB并肩寞,例如在底盘研发能力上聘戈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庆,全世界目前只有三家在使用汝,另外两家分别是法拉利与保时捷柏碘酷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑济,陈立哲也谈到五:“沃尔沃其实也做过6缸陡凑、8缸发动机塘景,还有享誉世界的5缸发动机上。沃尔沃并不是做不到希,而是我们可以用更低油耗虾侯、更低尾气排放的发动机达到更高水平短。这也是全球各国政府的法规要求辽腊交,是大趋势男。陈立哲说“这些信息赂位,只是没有在行销上进行传播罢了挂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踩尸黑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岁苍抨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣貌锿伞,改变了“国产”的概念罐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迷。陈立哲表态道圭奠颂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杀测,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汝挖绅。沃尔沃立志从中国出发识率,以人为本的信念永远不改澄花,值得消费者验证与了解憾撑惺。”   “沃尔沃就像iphone一样醛奖韩,它改变了人们的使用习惯币。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媚:S90有三个界面同时提供信息钾秘,分层级的来处理车辆信息殊。这一点很重要四,体现了沃尔沃以人为本的精神拆棵素。在设计方面晃诡胚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍吕催。用沃尔沃的品牌精神芥,再加上瑞典的风格鹊络把,直接与德系品牌产生差异化冒良。如果从地域来看灭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俩团。   沃尔沃曾立过两个誓言峨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橇睬踢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故率挟圈,沃尔沃全额赔偿松固镭。在陈立哲看来船,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窟涟。   陈立哲对我们讲道钾凉:“在欧美透极,当太太怀孕的时候荷,男人会考虑买沃尔沃溯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徒莆,中国作为沃尔沃最大单一市呈菲稀,11月共销售9,076辆新车颗继,同比增长12.8%;1-11月期间和炯锯,在华累计销量已达80,759辆霸哥,接近去年全年表现篓岸。就目前的情况来看炼漆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高储顺酪。   在经历过低谷期的沃尔沃妇湿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量患呵没,这无疑是对陈立哲工作的肯定籍丢仇,同时也是明年的压力快。毕竟“十万辆”这个坎硼纶剐,沃尔沃早就有迈过去的能力浆蔬竭。   2017年魄箍煽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碗,届时谰,S90 T4惹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前办妈捌。对于陈立哲来讲旁蓄怜,最为重要的是三座版S90茧怖冠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隘,是全世界汽车厂商文,在中国制造的单价最高的车辆饱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓤亢患,“三座版S90可以达到世界各项指标诵恰鞍,这款产品有能力改变历史汐。只在中国生产胶尽掂,以中国为核心的思维虾祁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了下宿慕。”与此同时络掣,全新XC60也将在2017年第四季度发布忍萄撩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢蚀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额及可咕,所贡献的利润更是远超世界平均水平雌嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣锣。“知道我坐这个位子的时候雄筒,很多人会紧张甚至惊慌急,他们会很直接的问我核促,你行吗季抄?台湾市场那么形昂取,你行吗徽搭?”陈立哲笑了一下说道耐刃联:“每逢这个时候现,我都乐意告诉怀疑我的人贾搜,我将在最短的时间内做什么泥殊奋。”   两年的时间转眼而逝刨,陈立哲手中的“牌”越完善嚷勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大惯艰挪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卑,未来还有什么是可以阻挡他的呢扫闪苗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊贬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱猾蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟姑瞥。为了满足消费者需求度惦,推出一系列活动迎合消费者喜好济。 上汽集团副总裁陡淡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月标灌,得益于荣威与名爵的共同发力鞘琳,上汽乘用车共销售27.5万辆悸,远超去年全年的17万辆谴吼獭。取得如此大的成就主要归结于以下几点伶慌纹:新车的不断推出替答卧、以人为本的理念及高性价比穷患。    上汽集团副总裁戊瞳、上汽乘用车总经理王晓秋派跑事,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解风,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屠横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜纳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞羌。同时挤桨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义副捞稠:个性而不小众锚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发马蝎公,通过对消费者的沟通与研究盆,已推出很多新车型棘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犀蹬歇。王晓秋还指出幻肺,名爵现在的路线是个性而不小众非,这就是上汽集团未来的发展方向哆讹撤,上汽集团希望新的产品有个性擦,且能让大部分消费者接受柏肉。    据悉日午,自荣威RX5上市以来柿皇朵,名爵锐腾也迎来了中期改款忱,同时新车名爵ZS狸烁疯、荣威I6也蓄势待发绥剧脆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时信,上汽集团也很清楚自己的客户群体咸略闯。王晓秋指出柿木,新车型针对不同的受众群体膝绒衬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的股。拿具体车型举例狗幻,荣威RX5更偏稳重兑河,新锐腾则是一款属于年轻人的车搔蔷氛,新锐腾外形活泼篡混娩,同时考虑到消费者的需求港刮,我们对内饰也进行了升级萄,并增加了10-12万的手动版急蔑淬,使新产品没有短板手。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皖蔬,王晓秋表示豆疙镁,“从荣威550开始浆糕,上汽新产品从设计到销售褥勿隙,最后还是根据消费者需求来决定脸雷。”    据介绍都量,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验结烩哩。为了满足消费者需求税,新车不止在性能和价格上做了调整磁步,还推出一系列活动迎合消费者喜好甫疾。例如尝瘸,基于年轻人喜欢足球运动嘛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拇,也已纳入上汽集团新品类道冻,预计明年新车65%会配备此技术爽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言配,“上汽集团一定要明白用户需要什么簿,为什么要买我们的产品挎涝绕,带着这个问题详寿,我们才能真正去理解用户卵,落实用户需求币,使我们的产品极致无短板羌,产品自然会大销垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释乔坏,竞争也日益激烈戊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比存凉颇。王晓秋介绍敛,名爵的价格基本与同级车持平车甭鸡,但性能更具优势幂潜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饺答。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旦蕊秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陈渺奠,就像提到的让渡空间奴抽廷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整计,从而应对市场竞争环境朝嚏。”    产品有了好的性价比和客户认知度雀嘿酥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家录。名爵经销店到现在也有280家左右乒沁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络然,其实道理很简单秽粹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右良藏俊,且不断呈现上升趋势骑,他们认为自主品牌的春天来了”尚苗腿,王晓秋表示凯接。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬吃攫,王晓秋坦言喜毙,“首先团队要把理解客户需求擂莆、用心为客户造车变成一种自觉行动澎,进而形成一种行为规范步。其次应时刻保持警惕朴袱辽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铂麓弯。只有这样苟苦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叹尾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雀模潘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盒。这些修改背后有哪些考量和博弈郊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粮蒂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面技问?   答了柏邪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娃私。一共收集了9246条建议泛,其中表态性意见7736条金廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碴慑,占16.3%墒瞄蕉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衫、网约车驾驶员资质及管理敌韶说、出租汽车数量调控三个方面嫂煎冀。从数据来看琴,不少人对“京人京车”表示理解廖窜,赞同的达到70%多祭,质疑的只有12%蛋。我们根据建议修改了125处尽,不断扩大合规车辆的范围趴漆猫,让更多人参与“分享经济”故烂缮。    “从北京实际出发妈跋,兼顾多方利益”   问送镶屋: 为什么要求“京人京牌”翠讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答确工: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说览,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纲潜残、交通拥堵从、环境问题等“城市病”川钙麓。在这个前提下然咕,北京任何一项政策都不能“任性”深蝗,要从北京实际出发缸竞鞠,兼顾多方利益醋茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吝督翠,地铁最高日客运量超过1200万人次丸牌,公共电汽车日均客运量1063万人次绊,小汽车每车年行驶里程15000公里萌,交通压力与日俱增魏迪热。但在我们的努力下剖小攘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%观举,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制活。    总体来说犀疯论,北京坚持公交优先的战略愧煤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜唱,对其进行总量控制在所难免舒茨。目前北京市绿色出行(公交凳巾牛、地铁晌花诧、自行车遍篱、步行)占到71%拒南分,小汽车出行占25%合莽,出租车占4%竭监,其中包括比例不高的网约车出行秸陪。北京出租车改革的总基调是妮尼:巡游车改革感顺葡、网约车规范革、融合发展螺、错位经营缺夯、多层次服务忻秃搔。我们力争进一步提高绿色出行比例擒,为首都可持续发展提供足够交通承载力汾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问填: 政策出台之后蕉蒜科,预计将有大量不合规车辆面临退出贬,政府有什么监管手段确保政策落实到位犯颂道?   答叭嚼舷: 政策出台前胚,我们和专家省、司机逻、乘客崎改、网约车平台进行了多次沟通藉,决定设立5个月的过渡期朝碉酶。一是给合规平台晌闭揭、车辆惠朽、人员办理手续;二是清理不合规车辆缎、人员等臼煽柬。    从服务乘客的角度氰淑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竣。另外额,希望网约车和传统巡游车加快融合发展修甜,因此提出过渡期的柔性考量匪咸。过渡期之后赏珐,平台要加强行业自律襄哭,我们也要建立打击非法运营的长效机制摔筷绢,严厉打击非法运营健、克隆车和价格违法行为兽蒲逝,能够更好服务乘客缮、保障安全叉毫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纳保: 面对新的经济形态纳咕森,如何创新管理手段祷匆恋?   答篮态: 出租车发展中没有对立关系朗旗功。网约车以网络预约型、快捷方便等特点匡,满足了一批乘客的出行需求卯。单从评价司机服务质量的机制看料丁溉,就值得巡游车学习酞颧:如何与派单挂钩方,实时评价仙分舒。但网约车也有局限性欧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吃栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势某财,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逝柑。你有技术优势拈匿,他有线下服务优势赴许变,为什么不一起干呢练床?    管理部门也在转变思路狙套节。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”然分,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓉。通过推动巡游车改革及网约车规范厘鲸,构建多样化服务体系台残,提升出租汽车服务质量畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踢,在京注册用户已达218万人酮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车水玖附,提供差别化服务溜爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问使栏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盘镣?   答傲长铅: 群众出行问题的解决急,需要放在城市综合交通体系中上俗懦,多措并举截、标本兼治盘。一方面蜗馁渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捶面驾,需要加快构建安全屉、便捷抢弄萌、高效稀功豌、绿色泡疯胺、经济的现代化综合交通运输体系拒副袒。到2020年凯耍掀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胳。    交通设施根本是为人口服务日徐挖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理情匈杠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标龄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃欺按:李芳" "   杨美虹透露桐喷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程,大东工厂扩建项目也投产在即渴,这些举措都将助力当地经济转型升级博税费。    在杨美虹看来考柿,借助主机厂优势滤荒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烷邦纫,配合外交部到德国进行推介婆梅菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳,从而推动产业升级碳。”杨美虹说惶峰笆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛔啸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喝沛沥。最新数据显示官朵齿,2016年1-11月匪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脑底帽,同比增长11.2%冗,前11个月的累计销量碑,已经超过了去年全年乒潘票。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痰目。12月13日卿餐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开干稗。活动期间辞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓜此敌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰研,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斗伍鸽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眠、环境和社会贡献等方面取得的成绩尚臣蕾。杨美虹向记者透露绥毛惦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》季坷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钝摔妨。    “在‘可持续发展’战略的指导下响湿懊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则立。”杨美虹说坏鸽词。    第一脸钎,实效为先怒效。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题该闹赶,“我们不做虚的裂被极,我们也不做口号式的裳,我们一定要解决具体的社会问题柒杉崔。”杨美虹直言起瓣,比如BMW儿童交通安全训练营淡设,它是为了解决儿童交通安全问题暖。    第二继赎兑,长期坚持滔。宝马儿童交通安全训练营董,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口论瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腥喷,今年是第一年做兰,未来会持续现、扎实的往下推进滔达涵。    第三料杭荡,全员参与咖盒。宝马做企业社会责任时灰录,会邀请车主口、经销商估敖霓、投资人以及宝马员工寄,一起参与进来菇阮翘。比如宝马爱心基金榷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拉,提供指导;另外朴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耿壤墓,定期组织各种各样的活动握遣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祥,将可持续发展贯穿全价值链麓珊鞋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素东法。”杨美虹表示趴人肝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞥,主推工业旅游概念烧。    据杨美虹介绍弥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导身落钱,助力中国制造业迈向高端米冗歇,并促进东北老工业基地全面振兴娟。    数据显示缆籍,截至2015年底垃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤设,当年纳税额超130亿元人民币痕。同时睬械精,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会光,就业岗位较上一年增长了8.6%尽骸毕。杨美虹透露部,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪兰泡,大东工厂扩建项目也投产在即筐蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级蛙。    另外废,在杨美虹看来璃脑侠,借助主机厂优势缮炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拨蜜,配合外交部到德国进行推介顿哦涣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园太幢篮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欣,从而推动产业升级痰。”杨美虹说蚂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做曙澳?关键是我们的差距是什么泰蓟,下一步最大的点就是要提升品质壳率拖,当然还要控制成本尼。然后滥邦,就是我们的正向研发和平台战略洼。最后晃凶是,可以大大提高效率炬稍,如订货的时间是可以压缩的朵峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陇冯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惜叼呜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踢。    徐长明说徽灯,怎么理解工业4.0捆?这个概念是德国发明的烹,现在在国内比在德国还要热匆如鳞。最近涤潮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念换躲叔,我理解它的工业4.0的本质坊毙毒,就是怎么保持德国制造业的竞争力漓。在国际上碾,德国面临两个挑战探:互联网大数据和云计算扮廉。现在沮激套,德国整个国家都在讨论抽,怎么能够“不被互联网+”碎九,而是“制造业+互联网”程觅,这是他们重点考虑的问题寒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棘、宝马荒无来、大众镜品。在德国惦显扰,汽车的需求是非常个性化的秤蔬,在这样一个背景下僧稍,它要维持竞争力矮估勺,推出了4.0的概念溯俺伞,核心就是智能制造劲雷法。他们主要的目标有四个方面似璃:提升品质羡、提升生产力夏储、提升柔性化皖狈、压缩产业拢,总的核心是提升竞争力莽荚。    徐长明分析控凹,本土品牌下一步怎么做龋梗?关键是我们的差距是什么伺宋哀,下一步最大的点就是要提升品质绊,当然还要控制成本啥。具体要怎么做列拆?也有几点叫:第一私衫唇,想办法提质控本蔫。提升品质失撑,消费者理解有三个厢回显:可靠性烽、感观品质奴歌甜、性能轻。第一个维度曝:可靠性是必须的乖悉割,现在光有第一个维度已经不够了爱,必须要加上第二个维度隋胸蜕:感观品质片皮,看起来要漂亮落。在此基础上又发展一步胁棘,就是性能的提升呢僧鞘。最近市场上卖的好的自主品牌镭界,大概有12款车妒谩嗓,年销量超过10万台淑蹭,这些标杆产品枷,性能上也不错偿柯翘。因此事搅,自主品牌下一步还是要想办法暖,把这些提上去庇难据,缩小跟合资品牌的差距霜。    这几个方面的提升慕,意味着成本也要提升拓贰,怎么能够控制成本享岸扑?第二方面的话题谋莲完,就是我们的正向研发和平台战略腺。之前碑牛掀,我们很多品牌都是“逆向研发”倒臂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车反弯,拿过来拆解做测试司并屉,最后组装起来携逗柑。这个模式下狮,成本可能是略微低的且,但品质馈备犁、性能有很难保持藐骚揣。现在必须要正向研究漓发,从消费者需求出发餐必,形成一个目标改,对目标做分析损碱,只有正向设计冯蘑,既能提升品质性能晚舒柏,又能控制成本逃母燎,像长城檄、吉利等等飞敝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挪刀。    平台战略石赁,在更大程度上控制成本杯。他说弓敝,我们的开发吉庇斥,现在是一款一款开发的坡燃翘,零部件的通用性相对比较信糠弧,最近一两年来庐乒横,已经有两三个企业开始走平台化战略净孩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碱蒙愧、SUV和MPV档。这种情况下胳毋,零部件的通用性非掣疲好噶妹,同样是50万辆的产量拈髓,对零部件供应商的供应量更大噬,就能有效地降低成本轻爆凌。    徐长明强调诫技,对于工业4.0的精神本质还是要学的廓安,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贰戌菇,它做了那么多的智能机器人芥滩盗,智能机器人都是带摄像头的就,在实施过程中的质量随时能够监测拓,然后反映到云端控垒歼,再反馈回来随时可以改进事归。现在时窃释,企业员工的工资水平越来越高溯刀,汽车厂家很多在加班加点灸烂嚷,我们要高度自动化博,这些课要补绘,应该有大量的机器人替代人工糜。如果这么做了嘿势,可以大大提高效率囊,如订货的时间是可以压缩的冗相希。比如冠,国内一家自主品牌蹈,从经销商下订单攘据,到提供汽车产品最开始是40天想,后来缩短到30天馁卢,现在可以压缩到22天郡,跟世界先进水平比还有一些差距台澎。这也是德国4.0里的核心内容吓。我们不一定用他们这个办法糙凰,但精神实质是要学的暑揽。    他说汗,柔性化的生产也重要律防臼,但没有前面三个那么重要厢。在4.0背景下灭啤先,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喂课,而是学它的精神实质画此。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兼摆难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔叼。更为重要的是挟,放眼全球焦弯,驱动这些变化的地方就是中国绒唤多。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排朴绰。    12月11日掣耍捞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合猓虹桥落幕楷。经过36小时的激烈角逐倒乔某,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廊咸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绘脱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霉背,今后的五到十年岛草诚,汽车市场将发生前所未有的变化棋趣。未来泻渤划,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玻华。可以说桐算乓,未来五到十年汽车市场所发生的变化芦稀掂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甫怂。更为重要的是斧,放眼全球陷觅,驱动这些变化的地方就是中国霖晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎愁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菩井,作为企业岗,捷豹路虎非称畛救蓿看重年轻人的培养措。在全球慷,捷豹路虎共有2500名管理培训生朗。过去三年侧时墩,我们在中国也培养了30多位管培生宛戎。此外魄澄市,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夯艰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抡蹋凡。    在赛后的媒体分享会上疾,两位获奖学生代表分享了各自想法翅策滔,及在比赛中的收获饯落伟。同时酬弟吵,睿侨森寿怂晒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阜逼。   问辜辨群:捷豹路虎为本次活动提供了导师事,请问这些导师来自哪里杰诺狗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位就懒?请学生们简单介绍一下自己的作品缸拴版,获胜的原因是什么呸聚?   睿侨森犀讣捎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衡。一位是捷豹路虎内部导师系农,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钝裙,包括对行业发展的认知斗送比、想法和计划;而外部导师将提供外部信息健口、视角和指导慈。这两位导师全程和学生团队合作绒,提供专业意见股秽,帮助他们取得最好的成绩镁栖。   潘孟涛苯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬疼,包括今天的学生卤佩,将来都有机会进入到我们工程团队商。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额补歇署,可以来到捷豹路虎学习和发展逝岛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妮,再加上扎实的专业和技能牡鳞斯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穗枪。   睿侨森苔莲芳: 作为公司的管理者敛现腊,我们非澄凵海看重实习生脓,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝豆。不管是本科在校生还是毕业生炮豌,都能给我们带来新鲜的血液巍、新鲜的想法似。    同济大学袁旭晦建:首先币筏孤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫌疗揉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行登岸稠。    我们都来自同济大学汽车学院轰薄埔,团队成员有两个来自汽车工程方向萄苟凌、一个汽车营销方向馅雹、一个汽车设计方向刨酗倪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揉扑,围绕“以人为本”川爱舌,挑战的是都市环境里的出行压力氦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法烩圭、设计师也有很多共鸣泰,通过一系列调整灯,最后有了这样一个以人为本抹珐、体验为先的方案商票。我觉得虽垃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玲拓柏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问标:目前窟螺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膛附嘛?   潘孟涛另咳: 我们会对人才数量进行评估和拟定辛斗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的领。随着经销商网络的增加厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多很斑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毖胜,从而满足未来消费者的要求淑。这些内容息息相关恒拣客,并且不仅是着眼于眼下疥胚蛔,更是放眼未来豆芍。比如镐危,针对刚刚提到的电动汽车战略刻鹃客,就要确保未来有足够的专业工程师储备签路,因此软垮,我们时刻准备着碗譬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咸监。   问恐露:在创新领域顿郝,包括未来汽车科技领域湾许拜,捷豹路虎有怎样的系统部署欧?   睿侨森软: 首先护,作为一个公司惺,我们在研发领域有诸多投入按,而且很多的投入都非常具有前瞻性搬梢。比如说悔访力,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹦氏郡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验床氰讼。    其次其,我们想要通过产品和服务枷,把先进技术带给我们的消费者两恼寸,因此我们的工程团队糜、研发团队必须时刻关注消费者需求惟庐概,做到一切产出符合相关性桃堡磺、可实践性原则婚喀涧。此外哄侣轰,我们每年投入约350亿人民币股,用于车辆技术的研发和投产辖扔。    我们还于今年7月宣布漏捅监:在未来四年体,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绕崎罗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术想,并在未来应用到车辆技术当中朝黑。    今年早些时候完脸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞎娟,通过应用软件及按需服务的开发与提供层瓤,解决消费者在出行中遇到的难题匡堵。    与此同时粗叛碴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资希、办公空间酣豹凯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持输淖。   问倡:请具体介绍一下InMotion敢。对于整个汽车市场的趋势娶入理,比如电动汽车技术绅,捷豹路虎是否有着自己的见解亥燎吾?   睿侨森尘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诬戌。我们希望将来可以将它推广到美国享残废、欧洲以及我们非常关注的中国市场阜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罕,由研发团队进行分析抡革。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煤,我们也会分享给总部律可氛。    关于电动汽车技术缎活,在洛杉矶车展前夕镭廷塘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抱哗。中国是目前最大的电动车市潮救缴,并且有引领行业变化的趋势把刀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狗,确保第一时间响应本土市场的需求练藏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宦蚀阂,并于2018年正式上市獭,希望大家多多关注垢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吞:关于未来互联网汽车然,捷豹路虎有哪些基本的认识耗咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舰?   睿侨森查椽透: 目前教,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篱,它的发展甚至可以打破现有的惺曙鲍、传统的汽车开发逻辑与循环衔拼嫁。    针对这个话题蒋问,我有两点和大家分享炉弓:第一点藏咐龄,未来所有的车辆都将实现互联网化工灿借,现在能够透露的是垫,接下来我们全新推出的产品赁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点貉茬蒜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作视。比如说酗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作期,使用他们的UI界面和地图硅团。类似这样的合作僻忙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宪靶攘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   汽车网讯 12月15日即抨链,由中国汽车技术研究中心羞凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彼脱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聘搓,从“市场化发展现状”派、“应用模式创新”托活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沪羌,为产业发展建言献策特连蓟、助力提升掳唤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录措酿棋: 第一婆,背景铆咎。    去年发布的《中国制造2025》汉鸥,新能源汽车是重大发展领域之一咕瓷匣,是其他技术应用载体茎,而且是先导性产业假捍。它的进展情况决定了中国制造2025贝、强国战略实施的程度离,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碴裙,从而能够聚焦变革钝、明晰路径倡、凝聚共识矫踏、引导相关资源集聚推广产业创新缉沸雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构点场,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硅贬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捂。总体报告是按照1+7的结构谷璃突。1是总的陛阮蓄,7是包括4个车辆整车技术泉茄,3个分项技术胖伦捌。    第二拘,国内外总体技术分析四。    近年来搜,从国际汽车产业来说悄蓄,低碳化鞭览可、信息化忌涟霓、智能化是一个总的大趋势寐。欧洲济昏瞳、美国斯勺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谷,重点企业的产品战略也充分体现了三化姬壤埔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组累酗。我国汽车产业特别是近二十年的发展乐道泥,取得的进步大家有目共睹赊搁。首先卧偿篮,产业规模世界第一顶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长财。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猫脚,包括品牌市场的影响力有目共睹护,特别是新能源汽车辱,包括技术壤喉康、市场没、新的智能网联汽车技术蹋小广,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酒,智能网联汽车发展是非扯。好的优势条件乳碴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展描认,包括动力电池肩笑、变速器猎放。国内自动变速器原先是空白簇囊死,近年来无论是CVT汉、IT突、DCT都有自主的技术和产品隆,而且应用在逐步扩大须华现。    虽说取得巨大的进步好滑屎,但与国际先进水平差距明显甘:    首先陋,发展能力上的差距田。投入强度远远低于国外苔,全产业投入估算1千亿筛,相当于通用抒趁禄、大众吹胁、丰田大集团一个公司的投入帕蹲佩。    其次森适,研发积累嗽豁。包括流程积累山绊、数据积累别灿、技术积累完楞艇、标准积累膘附牛,这些积累偏弱嗜。    另外甲丢镭,从整个产业创新体系上来说唯发懂,差异比较明显的角,特别是协同方面屎。单个企业弱辟睬,整体的协同效果很低帽,意识也比较低肃。在发达国家寸牵惕,单个企业强阶熬星,整个国家的协同体系效率比较高捻哩博。    基础不牢地动山也取,我国汽车产业的材料狭狭、工艺基础跟国外相比也差距明显犬。汽车产业惠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苔棚考,要求有创新的思路和创新的模式看设涵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闲。    第三卫们圭,一些关键的里程碑苍。    重点是总目标庐冕,总目标是基于很多现有的环境设定的申,也基于七个路线图进行测算鸡泼败。反过来说绊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施心卞高,就能够实现保障几个方面总目标的实现秒:    1古途瞧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疯叔。如果技术路线图能够得到实现时秤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丹统,之后往下走粪幸似,这对产业来说亩馁扰,甚至对国家来说是非常重要的黔澈豢。    2底贺、希望在2030年左右屠新桐,汽车产业的电动化转型基本完成淀起,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迸朴。智能网联汽车市场有一定的占有率吵华渡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用持。    3暴桥、建立有竞争力的自主创新体系彩疥。    节能汽车在2020璃、2025烂玖提、2030三个阶段提出典型的指标翱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厦,5升钙、4升古拆录、3.2升两蛔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜜胯腔,2025年15%酸七坞,2030年40%以上琴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术高能擞、自动巡航蹄遣、车道保持应用已经很高饯愁膛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例良,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镜缄速。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贾仑单,经过技术路线测算实现总的目标恼赂渐。从路径识别上来说砰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口九痪谁,以能源动力系统优化升级转型作为重点疆熊讨,以智能化水平提升作为主线韶锯脖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒋对,全面推进企业产业发展炮盖。    第四垃,分技术路线图的基本结论魂匆朵。    1姐创、节能汽车黑鞭廊。总体上有很大的共同点篱浮摩,重点在混合动力技术伎、内燃机技术芦补、其他驱动技术法彪。混合动力是技能的主流技术寥,当然轻量化也是另外一个彩,但是轻量化有专项的分析阮吗督,在这里没有强化娘搪放。    乘用车总体执行轻量化松末辛、小型化湾、混合动力相、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失少,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灭。    混合电力是一个主要的技术写,达到5升敛,4升崩扯渐、3.2升的目标溯便,混合动力是主流吗棺俯,其他是共性的芥退,轻量化裙芭、摩擦等涂。    商用车混合动力应用时间稍晚须堑,重要度低于乘用车侣。    2庙、纯电动与插电式混合动力汽车撩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞瘦,加强轻量化成为趋势劝酗坊。轻量化对电动车更加重要娇洽。对于插电式非常重要的挎茶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绦,驱动连、点击纶汾杠、控制效劲棉、充电拉、混合动力发动机反,高效耦合发动器冗晨失。动力电池本身有专题随,在这里没有过分强调饺鲤患。    这两种车提出了总体的发展纲要搬侧筛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舰锚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕公,甚至可以忽略不计插们。    从四个层面梳理了技术需求繁幸,提出了一些优先的行动项境,面向纯电和插电铃捆,国家科技技术支持十五年了疼酒,下一步除了电池列为专项之外寥魄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扣讼。    另外缕,聚焦关键零部件伶涣、基础突破和可再生能源锑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惟瑰胎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裙鳞荤。    3塘稀惹、燃料电池汽车庙崔算。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邢。从中国汽车产业来说晾鲤千,现在重视程度不够集扇谜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泼泪。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜕废间。    在研究过程中悉,大家对燃料电池认识分歧比较大病写腺,或者没有共识删,这里特意保留一个燃料电池发展目标朗,跟发布不一样溯旱。发布时2020年达到5000辆的保留规模廊,我们是1万;2025年是10万脾欺,发布时是5万;2030年是百万劳彼,发布时是10万设胳橙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擦酷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池考侥辞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沉、耐久性瘦、成本查敬税、氢安全啪湿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程如,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橙缚。当然乖虑,全技术链的技术攻关需要做睹诗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竭拟蜜。前期小功率燃料电池钦,中期是平衡的燃料电池挫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悔署叙,到最后全功率的燃料电池拇板。当然戒,电电混合是最主要的嗜雄,最后电池小容量的技术路线肩施芳,但燃料电池的功率更大一点履净。在这四个层面进行了技术创新梳理圣递,燃料电池要解决的东西很多楷,包括材料博擂、膜瞳、电机兜、燃料电池陌耍块堆嘉翔、系统技术螺搭化、整车技术锋陆。燃料电池也是下一步国家科技毛搭、资金支持的重点检扩。    4床敝陌、智能网联汽车劳拢,这是新兴的技术发展趋势栏菲涛。其重要性与新能源汽车同等重要啼喷帆,有部分专家认为更重要尘封,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矛,技术和应用的优势魄,也是机遇骑粮爱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佰氢,涉及到国家信息管理碉勺。对核心自主提出了很明确的要求惟攘适,即两横三纵贺。    车辆技术上更多的是决策拳摄、执行妇瘸。信息技术刻嘲,信息安全蛇,地图技术也是非常重要的闺海。两纵邻沧,一个是车载的轨,一个是基础设施涡烁卞。智能网联一定是循序的精,智能网联技术最容易得到大规模的应用廊佬良。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旗浚把。这两个路径总体上循序得到应用擞粕陇,从商务车来说适春,更容易形成薪棠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卧覆琴。    从四个层面聚焦一些技术需求房洗泌。跟燃料电池一样廷伴,需要解决的问题更多一点叼尽忿。从感知决策执行的歪几,特别在决策阶段盘,差距是比较大的派岸凛,感知当然也有差距膜达。在信息层面捶唾,大数据镀康脑、云平台滇嗅,相对来说中国有比较好的基础和优势敛将彩。    作为一个前提帛扫,对标准法规先决性粮磨荤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动财膘坡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乔详立。制造技术不细介绍了巳,还是聚焦在新材料的运用垂,以及新技术对制造技术带来的变化痊珐,聚焦方面进行了说明阀挞。    动力电池稀哗蠢,分三个目标题矮,目标上有比较大的讨论和争议抨渐,比如说新阶段提出了350拼、400校星、500的质量要求迫硕,争议非常大平茎,重点几个层面拇芳:    优化现有的代表电池技术冲女钳,提升技术水平列,特别耐久性惊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜弹搔。国外的装备很难形成有竞争力的差别姓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袖葡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疯。现有应用以企业为主体来做损。当然弟弓,也会关注动力电池的回收利用技术赁糜恨。    最后渤财拍,轻量化协浮。简单来说乓片,前期聚焦材料技术截说、设备技术头翅、制造技术订林啼、回收技术亥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幸够,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化标,比如说传统的四大工艺的变化劝寸堑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锤、供应链观、资金徽蔬扇、汽车等方面的诸多质疑危。期间,明确表示不会放弃造车潞琳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传径骗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幕焚粮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朴弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驹、互联网及云囊赔、内容凹、体育,还有三个端口类的,手机拉裁款、电视冉、汽车句。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淬汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥慨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹤稗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿料珊。    乐视的电视做的确实是非常不容易骇恳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敦谈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挖独透。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元田。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峨叉败。总归累计亏损36.33亿元姓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就璃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面把黑。第一部分就是投资人的钱护。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫉申输。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿典。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扦迷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隋憨为、体育43亿邯行、手机50亿,房地产64亿咳、内容108亿嫡茧、互联网金融151个亿颅、电视187个亿活、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斜穗肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熔烤莲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的法。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搜窝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抱逃薄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敞鲜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件清。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙店。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陛微。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抬。很可惜,你们蒙眼狂奔掳岁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遣旅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎肆:李芳" "   12月10日旗篇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路珐丘:一条是政府主导慈、政府补贴的方式谢佛,这是当前的主流兽。一条是消费导向欣缝恒,依托市场的内生成长道路记盼。”他表示串吩怀,(电动车产业)进入者中赏纠钝,大多数最终可能会被淘汰蹬捷拱,但是不能不给他们机会芥愁菲。国家已经开始放宽市场准入壁,此时息,应该在两个方面把握好政策碑钝阔:1凯人、应当欢迎新的进入者钉剖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廓末娠,让投资者自主决策棱,自担风险奋诗辑。2内凭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祈,严格市场监管柯茫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚函东,目的是建立好的产业生态沃谭。电动车产业化暑牢,最终必须依托市场来完成醚努灰,因此舜酮,政府的政策必须产生长期预期凌丰饰。推进政策应当借力市炒桨颇薄,发掘市场的潜力蛙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守。政府政策不干预技术路线诲汕,政策的实施不是导向对政策的依赖盆女,而是政府作用的适时发挥惩挂朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吵傻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侍翘疽,戴姆勒有望在今年成为全球最大渤贸署,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褥寥,这一目标比原计划提前四年实现姬耙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倍歪:“戴姆勒今年即将实现这一目标破,比预期时间(2020年)提前四年迟丁。”   据悉瓢镀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畴,当时受到与会者的哄笑帽绩。然而回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近愧,领先劲敌奥迪和宝马刑蓬。(实习编译矾虑:刘欢 审稿媚未卜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈高锑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幕潍:韩大为 版权作品哦咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹畴,严禁转载荷,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恢漠窘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芹工俄。在提及新品牌“WEY”时秃闺,魏建军表示彼烷,“将夺取丰田和德国大众的用户”痊。   记者肆:为什么把自己的姓氏作为品牌檄?   魏建军烦七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品活啦。我对WEY很有自信祈,就使用了自己的姓沟扯忱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戈,但在中国汽车行业我是第一个遣告。   WEY之所以采用英语菠浮闹,是为了要瞄准成为全球品牌厦甸蔑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电姬啊。   记者瘁凛:对于竞争对手有什么设想授贝贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军四动:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场才华祥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缅渐剿,在此基础上还要实现15-20万元的定价僳手按。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舞豹捷。在性价比上WEY更具有优势型射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怪缉:李芳 版权作品花幸澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙嫂,严禁转载违,违者将被追究法律责任燎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盆,新能源汽车的发展也不会受阻娠齐鼎。   根据工信部核准的数据泼危,今年前三季度栋,整个新能源车销售16万台队确,同比增长83%惹懦。其中翔颗砍,新能源客车已经占有40%以上的比例仓盾,达到了近半的水平疯捶妒,发展前景面临压力芜,但乘用车只有0.1%碗。“我们涨十倍是1%摆,涨100倍是10%细备别,新能源车发展有巨大的前景和空间秒股髓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铅篓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上副,全国乘联会秘书长崔东树说标。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力署。根据国家制定的产业政策要求弹俄,到2020年艰,乘用车百公里油耗要降到5升橙雹菊,这意味着五年内降38%的油耗滩差立。“基本上谁也实现不了苔扛,只能靠新能源车来推动霖。而这种新能源车欢龄胚,插电混动可以降80%情布粱,纯电的可以降100%的油耗点悍斑,这种情况下只能发展新能源车两射,这样新能源车乘用化诲祟,为什么我们一直定义为为生存而干叛宏伎,你不干就要挨打搔碌镰。”崔东树说围田是。   另一方面恰功挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹭殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翔,因此定价弹性很大垢拖。”中金公司的研究员李璇说肮蓖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熔惋,为消费者提供很多选择皑。随着技术进步和更多电动车型的开发矾,新能源车的成本会不断下降霞,比如酚抠洞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恕喷。“中国的纯电动车型出来以后请盯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钝酮灭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蘑涣,发现基本上17据卑、18年以后的新能源车家,达到8年10万公里以上范按,整个成本是比传统燃油车是要少的材,甚至是少了20%到30%人猎蟹。”   电池是电动汽车发展的核心让天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靡入私。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猛,电池成本还有很大的下降空间崩前弓。目前河虎,整个电池的产能供应相对过剩茅仟么,国内电池企业达100多家啤素。据统计切,目前整个电池的价格大概在2块多左右使戌吞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求举理身,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搂诽碾。因此惯葛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓝辩祷,这样才能达到标准颊谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绕掳藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗盲:李芳" "   我们不认为绝对的销量改蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曹啸。衡量一个品牌成功还有其他的因素范呛,比如利润率辽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毒苇备。除此之外庆南,品牌力恰撬挺、品牌的知名度欢撅、美誉度博疮、影响力龄蒲遍,也是决定品牌可持续发展的重要因素持褐。宝马在创新精神上是首屈一指的岔疼酱,因为汽车行业正经历巨变采,在电动出行富从粪、智能互联咐辈摔、无人驾驶等一系列发展方向上叮,宝马都打下了比较好的基础岭完龚。    临近年底外,伴着层出不穷的新闻事件曙,高档车市场竞争愈发激烈办退腥,作为全球领先的品牌——宝马巷弘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捂。近日识,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哗,听到他开诚布公森顽、推心置腹的看法嫡萎潜。   问词新侠:根据最新的销量数据搪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刷。那么翘箱,您怎么看销量瓢溶、利润逗换、与经销商合作伙伴的关系铃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智环: 每个竞争对手的情况不太一样樊旱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肌暖,所谓的增幅我们一般都讲同比脓恍监,是跟去年的基础关系呜。几个因素加一块儿潘霖亲,我们不认为绝对的销量岁帆措,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橙。对于宝马而言毫颁,今年前十个月备,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冷,同比增幅10.2%埔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浆廓踞,同比增幅接近11%马泉。我们对这个数据还是非常满意的茶,这也达到甚至超过了我们内部的目标办。    除了销量本身的绝对量或者增幅恋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拓碌,比如利润率酷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挡拉筷。除此之外阂,品牌力聊、品牌的知名度淌动、美誉度唱氯嫉、影响力超秘,也是决定品牌可持续发展的重要因素冻美娇。宝马在创新精神上是首屈一指的桥许,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行涉百、智能互联控兰、无人驾驶等一系列发展方向上岁腑莽,我觉得宝马都打下了比较好的基础憾凰。总体来讲兴,我们并不惧怕任何竞争囱,我们也欢迎竞争逼蓝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势年士瞧。   问谢悼:最近板,关于奥迪的新闻比较火磕荤。   刘智郎鄙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榔距。对于宝马品牌来讲腔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廷委,双方的关系也非潮拢好恢耍。所以肃类快,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娶胎,一个是宝马(中国)许吼,一个是华晨宝马傻,但是我们有一个整体式的营销团队抖涝飞,有统一的零售网络烁,我们在总部有一个统一的管理团队箍护,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸闭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略釜。至于竞争对手我不是特别方便评价祷,不过至少释放了一个很好的信号卿芜,豪华车市场的前景依然很好氯弥。    问窗抗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屑哨?    刘智馈陕激: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剖啥。因为从经济的基本面来讲郎奶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫌试累、持续的发展态势亥木交。之前以出口苦讹、基础设施建投资的经济拉动方式纺帘桐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式省澜。需求的增长其实就表明了对于车的需求涟,其中也包括对豪华车的需求段挞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隋违,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沪,这几个因素相加侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奥逗。今年浦,豪华车的“盘子”接近200万辆筏篮缓,未来可能每年的增幅不会特别大烙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袄萎竿。所以貉承武,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钠腐,力争在市场表现上优于竞争对手绍炊。   问迟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仍沏,这一岗位和以前相比有哪些挑战邢牢沸?   刘智十刚蛊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搔瓤,因为我在宝马的八添杀、九年时间讳塘敬,换的工作岗位也挺多的淋。换了新的工作以来孟瓷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营督粕,比如负责国产车的销售谢爆栖,可能是比较短平快的碉托敖,看的是一晃、两年之内的事情几涩。在宝马中国总裁这个位置上泰衰旧,除了目前公司各个业务板块的运营饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摹涪袖,像无人驾驶涝、智能互联伟魔、电动车距疾此,包括数字化营销俊标、品牌年轻化等等一系列的东西题。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炕蒜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萝泡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茨,力争在中国市场上打下一个非撑ⅲ好的基础殿儒。我相信据写架,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玖奔,宝马会拥有非常强大的竞争优势抛。(中国经济网 记者讼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯剔:李芳" "   原标题隆拱:王永清得芒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磕多麻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匹赡。别克品牌今年销量已经突破100万辆饥截,凯迪拉克取得了近9万辆的销量损扛姓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剂坤虎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咳。数据显示砍峡侮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郎弥,同比上年的446764辆下跌28.64%呐检然。上个月详尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通殊戈琉。    因此似苏港,在车展期间接受记者采访时斡险,王永清表示其官猎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骡喜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翰抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹭,但全年销量依然会同比下降20%左右队撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糕晦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快司苦酮,可能在布局上稍微有点滞后损熬。现在对于雪佛兰来说吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒜方。    事实上夏烩局,雪佛兰已经开始了提速布局醋泛烁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乃龋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钞钳枪。王永清表示搏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旱炊,2016至2020年投放超过20款新车浆劝蕉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列比虑筷,30%为SUV车型乖丰侯,并将加速引入包括1.0T导孺螺、2.0T烤冈、8AT陪犀、9AT崔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孪阮霓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁贯,未来SUV将成为主推车型檬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箔构,轴距2725mm携奥埔,将与全球同步进入中国市场肆甸救。同样杠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芜锹鹊。    值得一提的是摹蓄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肛卡,拓宽产品线咐。RS车型将采用包括侧包围匹东、运动尾翼坊、双排气管拼、降低化运动悬架嗽崩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件连,并加载多项ESS智能安全科技诬。    在品牌营销上鹤夹嘛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼画盯岗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祈。另外掀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挖,演绎雪佛兰“热爱哥羞哄,梦想廷僚扭,行动庆澜,分享”的精神胚锰。    “今后新车的利润越来越谢砻病,主要利润来源于衍生服务尸凛媚、二手车置换等裤室莎。相信雪佛兰将它的结构调好后罕青茸,未来两年将会真正出成果盯截迁。”施弘说该媚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外次穗毫,上汽通用的新能源战略也将全面提速虐。车展当天吐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发交尝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成取,发动机的最大功率为73千瓦抹菠铅,其中电动机负责驱动拌路狠,汽油机负责发电水,它的综合百公里油耗是0.9L尚斑汝。从上汽通用发布的节奏看适懒箔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垃晴问,王永清说氰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓖姬,产品还要丰富枚番顽,才能满足这个法规的要求宠含履。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癸垦,到2020年之后比例更高毫侯。王永清表示申轻世:“估计到2022年粗溉,我们的电池技术会有很大突破箔舷煌,能量密度大幅度提升矫钢,成本是大幅度下降绥。这对纯电动的新能源车发展是好消息蘑橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢及禾认、豪华”品牌——WEY叔,W01谱棉街、W02两款全新SUV首发亮相慨,售价区间将在15-20万元急。对于新品牌的未来发展规划扑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朗卞:“WEY品牌明年将有3款车上市乐还些,到2018年还将推出2款左右的产品天,以支撑起全新的销售网络体系倒闺乖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兔史付:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍末,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轨倦,8月份推出第二款SUV W02焙焕关,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓣备褐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝投。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锌惯捂,魏建军详细介绍到穷辟活,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唾,配置上拥有最先进的安全技术窘蠕模、智能技术鸽扑,也更加精致担扦伯。此外在性能上两者也有很大差异且炮,例如在NVH方面汤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喷噶蒂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芒冠潮。   在经销渠道方面蚊,魏建军介绍说窃郸试:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氏纱醛,没有想过招募新经销商烘施,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熔舞皇。”   对于新品牌的未来发展态,魏建军信心十足凰毛退,他表示抢:“我从没想过这个品牌会失败乌,只有退路封死才能做好这件事晌独,自主企业只有没有后路才能把事情做好订紊。”此外人,魏建军坦言猎祁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锰,因为新品牌叫什么并不重要谓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭法:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业携辅涪,将方向转到共享经济揪、互联网辣世、自动驾驶方面新的技术卡卢缉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮袍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳖姑粹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辫、生动的演讲撂,就城市交通搁瓤、自动驾驶和汽车互联等热点话题拐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索德,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略。    徐大全说廊帮,博世始终认为呸壳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拎欧士,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桐铝碾。    徐大全谈到检棵,作为在汽车领域的老牌企业渤射览,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函惯抵、多样化的发展态势和需求蒋换廉,博世已经有了自己的思考和方向函松块。    他说碉泉,如今倘去,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡席,将方向转到共享经济墒撑什、互联网破麻、自动驾驶方面新的技术圣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敖腹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叛,面对新一轮汽车技术的变革傲,无论是传统汽车磐丛起、零部件企业德,还是互联网炔杰七、科技企业坚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踞怯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点害憋:互联化绩癸、自动化和安全化桶绵尽。我们预计鲍收,到2021年冲汕,汽车将成为第三大互联移动实体工庇棱,同时扮演人类的第三大生活空间深。博世正在探索全新的人机交互和操作界面每扔笺,来充分发挥互联驾驶的各种优势忍睡。    谈及自动化领域硼,徐大全判断角危,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术风摔,通过持续创新驾驶员辅助系统边诚,从辅助驾驶去、部分自动撬淬暇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶程加,分阶段朝“零事故”愿景迈进忿范式。目前拉类,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疲靠梳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用损诧,到2020年左右纲,自动泊车功能将进行试点项目测试妊。    说到自动泊车拭汕几,徐大全特别谈到停车难的问题黔膘郡。他说美,停车难是在城市生活中的一大困扰盼拢矩。今年发虹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辞确习,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腿。在八项智能泊车功能里皮,“手机查询停车场位置并导航”料殴憋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能里涟。其实幕骡,在大型商场里拈钢昧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了海洗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惠蒙。根据一项市场调研显示涟,2015年屠团,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枯魏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莫蜂闹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棚该,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露星莱,在深入巩固原本的互联化快士、自动化和安全化“三化”战略基础上司读材,博世今年也把两轮交通催、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掠。    他介绍箔蕊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寺敖超,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辑仁。未来十年腾湾苹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性成肺。    在两轮交通方面豆,博世提供两轮驱动稠徘炮、安全等各方面的解决方案厢绵忻,涉及两轮电动车惠、摩托车碳撇帆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攀病火。    最后辖备,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埔何逃,满足这些变化的需求侍铜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伐互,“双积分”法规丰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涣聪嘛,连日来井肛胸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温话秃椽,让观望中的车企备受煎熬码。针对业内关注的焦点问题韭头衅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夺萄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苛:不久前膊贡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规须,如何理解这两套方案淋隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔡洼岭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)事赌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卸,但又有独立性却缄,各自的核心目标有所不同递瓤潭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量申炉,进而确保国家能源安全叹鲍。由于中国的石油对外依存度已超过60%糖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撇躬塑,进而实现国家节能减排的长期目标妒脐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辩,但现阶段并不能彼此替代问弊漂。对于CAFC而言蹦耻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皋,其中当然也包含新能源汽车软,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兔。但不同的企业由于自身能力慌、技术储备和对未来技术趋势判断不同薯便,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐晦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弛,而以后补贴将逐步退坡盾,企业更担心成本无法负担绩。因此仅有CAFC法规己欧抱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驮限藤,所以有必要出台NEV积分污虎蘑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驴椒。同时怠吵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓶抨,从而有利于新能源汽车早日取得突破裴擎甜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奶,其目标应是降低汽车及相关产业从湍码、乃至整个国家的碳排放捍嫌完,和降低能源消耗诉求不同盲陋咸。作为碳排放第一大国乘绍革,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膘骄,后续国际压力还将不断增大萌辟祟。因此炯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狈,从大方向上讲是正确的菩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苹,这和NEV积分没有本质区别锰锹峡,也无法确保总体低碳目标的实现瞪埠。实际上携疯踢,跨行业桐踏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塘。以电动汽车为例睛赂官,其在使用阶段确实是零排放阂股,但与欧美不同窖弹辩,中国的电能以高碳电为主锻拍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓬浅。也就是说坊桥,在使用高碳电的情况下凰,电动车全生命周期的碳排放并不低拖泛镶。这正是碳配额管理应该解决的问题伸峭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盘魂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涩回,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肺。实际上涪,将新能源汽车确定为国家战略痰盆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凹侯,生产更多的低碳电团,否则减碳的国际承诺将难以兑现酱。    另外端并驼,对于汽车行业纽举,无论是CAFC伪死、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呐姥迫,但都应该由一个部门来统筹策划彼,系统思考獭讹,拿出科学挎、系统榷、具体呻奢、有效的管理办法来推动实施颈惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痘霸派。    ■积分交易细则需加快制定队、尽早出台    《中国汽车报》培:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刺封店,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芭频?    赵福全窝穷:确定合理的积分价格泊壳脆,涉及到技术晒锻缸、成本和市场接受度铺储舱,需要综合测算和动态调整师淌薄。我认为基本原则是挛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妒憨挠,让没做新能源汽车的企业有经济压力搂彭劳。如果NEV积分是“白菜价”快,大家直接买就可以颇,谁还会愿意在新能源汽车上投入围?    因此颁漆,NEV积分的定价应足够高稠复,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寂,通过自己的新能源产品获取积分较思青,满足法规要求誓戌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躲,能够通过购买积分先生存下去哼,争取时间把自己的新能源产品做起来瞎典。    《中国汽车报》柔:除了积分价格之外拳寄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筛枯,目前处于“空档”状态违和,怎么看待这个问题隶分?    赵福全碌擦鹊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涤兑泡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堂朔蕊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醋奈。同时冈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邦啸紊。对于汽车企业来说淮比旁,3年仅仅是一轮产品开发的周期藉霉,政府作为“游戏规则”的制定者放龋,应尽快给企业一个明确的目标读,否则企业将无所适从贪堑贾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屏斗:“双积分”中提出了2018年起纳,8%瞪弹、10%藐灸、12%的NEV积分比例护立,而经权威机构按照法规要求测算抽帛貉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颇欺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绅讣?    赵福全坪:在这个问题上哀酸,我并不持悲观看法栖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茨雌,因为还有很多企业尚未完全发力涣草。按照国家的发展预期秀坷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畅噶酸,如果每辆车以最低积分2分计算锨,整体积分比例就达到了14%晶庆沙,如果是分值更高的产品烤,达到18%的积分比例都有可能刹高。关键是要努力实现7%销量占比目标羌领,而这也正是NEV积分的目的所在点挨吼。    不过另一个问题引人担忧旱号。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箍,同时在CAFC核算中也有优惠卵:一方面油耗直接按零计算肖晒拉,另一方面核算数量加倍恼倘,从2016到2020年分别是5倍抬滑络、3倍努霖、2倍岔。此外坑,按照单项抵偿原则诬对,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜钮,还可用于抵消CAFC负积分唯尼。我们经过测算发现戌,CAFC中的这种双重优惠刑鲍,对新能源汽车的“照顾”过多了逢刊碧,不利于促进其他节能技术发展狄绥郊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展露儒,CAFC的达标难度就会随之大大降低眷。实际上侗骡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膏,两者不可偏废臀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展净,但如果CAFC目标落空笆氏答,国家能源安全受到威胁翁览碍,汽车产业的可持续发展仍无从保障舒逆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿癸爽,这不仅能确保CAFC目标的达成亢霓,也会提升NEV积分的价值膳僚齿,避免NEV交易落空传棋谎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桑窘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幸缔宋,而没有将电耗的概念纳入其中敲舰光,这样的算法是否科学芳?    赵福全纤褂枢:NEV积分分值以续驶里程为依据啡,这与推广新能源汽车的初衷相违背挞莱锤,也不利于鼓励技术进步匈短。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吮轮。推广新能源汽车是为了节能减排贸岸,因此不仅传统汽车妓傅闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小烫别、抑重扬轻邪帘杭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”母,而不是搭载电池越多越好挪萌儡,因为大量电池搭载在汽车上移动部,这本身就会使能耗增加隧琴淌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剃哗嘶,也意味着大量增加电池生产的排放茬。    政府应鼓励企业开发低成本缝戳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泵遣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垛岁。也就是说溅此犬,政策制定一定要“勿忘初心”兄硷。建议NEV引入单位电耗船坟,即吨百公里电耗的概念堆,作为积分分值的依据陋。同时坦讣,对于小型车电耗适当放宽鞘,而对大型车提出更高要求临兴,以鼓励新能源汽车小型化离末,进一步提升节能减排效果俗稿悸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔡项:在“双积分”中楞,没有将新能源商用车列入管理范围劝埂文,这样做合理吗目噬媒?    赵福全剐霸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽劾慕剑可持续发展的问题寥惦盟。2015年鳞澳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抚,获得国家补贴的比例比这个数字还高翁。而此次NEV出台却未涉及商用车律关联,这是不合理的持,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拨列憨,也会让乘用车企业感到不公平壳畏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规按传,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荚。我建议令吃,应该单独给商用车设立NEV比例要求够嚷冷,可以不与CAFC积分抵偿挫,但企业之间可以交易檀。因为如果没有NEV的强制要求疏,在补贴退坡后搽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑现摧敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭饱宽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娥痕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上合,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秦品剂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仕,盲目投资之后萎蓖,多数公司要垮下来讨掏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庆宦。    以蔚来汽车为例茎瓶,去年8月还只有100多名员工藕灰酶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叛艘。据中国汽车工业协会最新统计补拭革,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆限认警,销售4.4万辆能,同比分别增长25.7%和43.8%牟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓤煤性,销售28.9万辆北拱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍违。蔚来逝唱兜、威马枪柬登、前途抄适浓、小鹏等已是新能源造车领域的热词撬虚末,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桑岸禾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沫超盯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目车蕉癸。至此腥荆邻,奇瑞新能源成为继北汽新能源膏姑讲、长江汽车频茶读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疆霸慨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丝。    “新能源车企的风险喉顿合,其实很大缴。”王秉刚说邢寥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擅毙,对风险有足够的分析裂渺通,有可能投了很多钱垢,最后做不成纠,带来不必要的损失攘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寒刮,简单地投资建厂枢梅标、增强制造能力瞎,未来堪忧咖壕畦。新能源车电池的技术进步非常迅速 册典,现在可以用的技术一年后就不行了穿翔。如果没有研发能力就做不过人家斯伺。“一下十几个亿扎进去朴唾,有可能最后做不成读,我还是提醒新进者要谨慎一点检亢。”王秉刚说坛睛坛。    事实上柿楼,目前国内的新能源电池生产厂太多了割何绕,但规模都不大却滤漠。而且动力电池总的规模也在扩张中童箱驰,尤其质量好的不多窘线巳,“据我了解戒蟹惦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焦穆巷。”因此喷婚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徽。   谈不上“红海”五,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淋,但道路曲折挡履钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亲糜,造车得有钱溅衔、有人才并巾、有时间黔。“钱我们还行外嫡槐,人也不错篱,就是时间太紧叼谰嗓,毕竟搞汽车三年算很快厦播,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摆瑞。”万锐坦言猜逃洁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玻枯媒。    不过贰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廊橙工,万锐并不认同怯花回。在他看来觅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈视,因为大家都还没“下海”歇茨酚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聚躬骆,大家还在忙于造车休稍巫,搏杀还没开始火柬。    “这是好事叭嗖严!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔚函能,目前中国传统整车企业有150多家鼻嗣,新能源车企至少有30多家锹催耗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法补。    至于是不是过剩拱蜜,梁伟表示这还是要市场来判断魂掸。在梁伟看来眷,其实中国传统汽车行业已转入新常态痞人弓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氨母冀,除非汽车消费大幅好转山谭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况边尽款。    但另一方面羔,根据预测麻潍暗,未来5~10年扇,中国的新能源汽车将保持两位数增长赦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称既存矢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碴扔骆,到2020年时产能达200万辆鲍、累计产销量超过500万辆拍棘怪。梁伟认为宦勤竭,从年产几十万辆到200万辆的目标练羌呐,新能源车汽车肯定还要快速发展卡零苯。目前的新能源车市场还完全没有定型红,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赶迫哗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缝股,“很多人此前担心特斯拉会破产查,但Model S和Model X推出后效果不错凑,用户接受廓。经过多轮产品积淀汰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桃,特别是成本下降得较明显彭搜度。特斯拉可以闯出来鸿描豪,中国企业也有机会欣喇啸、有成本优势景纯诧。”梁伟说劣。    对于最近贾跃亭的乐视时烫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象填,梁伟指出料枫容,除了技术鹿,汽车行业还是一个资金密集膛、劳动密集的行业梯划。如果要进入停采,需要企业在未来几年有大量投入讣省涣,以格力电器(000651.SZ)为例断,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巩剃绦。    梁伟表示凭靠米,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剂东,毕竟快速把产品推出来痕,现金压力会非常大晦。另外膊枪段,一家企业在原有行业中具有很强的能力绅冻丧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茅,这是一个很长的学习过程炯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含肖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藤,也是第十七个中国记者节敌脯径。2000年备能,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驶。此后记者节像护士节藤恳、教师节一样唬百嚼,是我国仅有的3个行业性节日之一礁瓦。   值此之际希旦奥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闻填,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澎晃翁。      坚守还是离开愤扦诽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露括挎:去年网络广告总量2096亿元化屡盲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阿。报纸下跌超过35%舍完苹,杂志下跌近20%藉阔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踩,单项将全面超越传统广告匿窘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懈环,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芬夹酱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囤,也仍能保持着不俗的销量涟么枷。    “没有路可以让我选择窗悄虐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俱。”陈总对此直言到敬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍,但发行量保持一直不减弯。诚然娘捕,这离不开报社给予的支持哺零。但从自身发展来讲某,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尉脑台。究其原因谱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者塑。   汽车也好虏立,新闻也罢能劫。毋庸置疑浮茸魔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畅芒。   纵观整个汽车行业的发展趋势裸扔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郎呸弊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受背屡,但不可否认的是皖豢房,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孙悉暮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宠。    除去对报纸橙倦、杂志暮、广播倡涪、电视检、音像等载体样样能玩得起来客帮,还需操弄3G芥滴、4G等流媒体技术捎衰。我们不知道下一站会到哪里技。   面对媒体融合大潮戳,陈总胸有成竹的坦言哥冕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唤,家用汽车转企改制之后继续深化改革腾镣。由媒体到传播机构程酿辽,由杂志到全媒体平台薄判,历经两次创业胳达的,家用汽车探求新的发展方向烈太,抓住变革时代的发展机遇桃秃,赢得了全新的利益增长点歇够科。不再只是单纯的纸质杂志腿,视频钎屏、自媒体等做出了不错的效果洁锹嫁。   其次掳秀,就是在自己的企业定位方面非丰,中国医护工作者汽车消费调查毒、中国城市教师汽车消费调查是以医生逃、护士钡、教师等特定的人群为对象做的系列调查桑。这些调查一做就是3年雌,走遍全国大中小城市棱酵舶,做出最真实的数据宠克。 ?   “网红”营销时代   今年以来同,网红主播频繁出现在各类活动现撤迸!,手机发布会扫文、车展取祁挫、房产开盘味闭钵、比赛等一场不落盒假碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苗捍。”   日前健册,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞬素潦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羔赴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镐摄反。   对此事件面,亦不乏业内人士称堑奸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卷,呈高开低走的态势藏祟婆。   陈梓萱表示邯揣挥:“在现阶段的传播环境下霖田娇,媒体记者朝网红转型戮乱,把读者转为粘合度极高的粉丝钩慧彤,增强彼此互动阑嚏、沟通鲤,无论对于报社还是记者个人碌苔,都是一件好事劣女。”   “把流失的用户拉回来汇砂态,用互联网佩、新媒体的方式谜烤,我们正在努力尝试伐囊懂,但具体执行效果如何吧酱,尚无法判断纳墟裤。”全媒体时代沸,我们永远在路上翟曝阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊碌:张瑞丽 版权作品订亢辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权看极,严禁转载犬皋椽,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  原标题兢:广汽传祺肖勇公次:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吮睫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叹桂刃。在本次活动上囊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念递衡泡。广汽乘用车副总经理肖勇表示锻四沛:“时尚是一种潮流时帮恒,其实就是顾客需求芒扰,引起客户共鸣面瓮赴,汽车也需要时尚悍,所以GS8出现在了这里辛。同时传褀GS8我们就是承担梦想领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲梅俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骄瞬麻,中国品牌基本上没有一席之地秋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冈霉驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惮饰。   对此勘,肖勇表示户梆:“传褀GS8我们就是承担梦想糙睦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上任,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矢闺,所以在豪华汽车上射娄突,我们率先实现突破牟桑惰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汤堑刃,我们就是要跟汉兰达挛、福特锐界形成三足鼎立垛抗,甚至未来超越这两个品牌汹航,这就是我们的目标庆么。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洛,创造单月销量的历史新高架还,爆款车型占3.4万辆默躬,但受制于产能安排的影响舍才建,造成其他车型总的销量并不是很高没。面对这些问题思铃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略床。   肖勇表示放:“明年我们的产能盆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胁考并,产能将得到释放冗嫉。我们在满足GS4的同时幸酿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豪耙,最起码销售五千辆以上堕戮,剩下我们会再分配个其他车型行告。”   同时为了加速品牌向上饯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邪。同时肖勇说道期不:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呸,在明年全部投产惋,所以明年最大的问题还是产能怜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幻稗,我就是聚焦我的明星车型和箩饶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  还有不到一个月辉挝聘,东风标致4008就要上市了胸拈。它的颜值攘宠、科技装配足够有吸引力扯捂,那么随着锁定竞争对手千婪汕、谍价抛畔欣、销量预期等关键信息逐步浮出水面来,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孤凉山?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钡稿始,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刃羞孪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”登,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纷丧羔。比这番景象更热闹的司汀临,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会死。   说到品枚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扳收,让媒体品到了极致卡确娶。在工作人员的讲解下弓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统飞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侥酪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侯壤泞,无不让到场的记者轰烧卿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逢慨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质精、品味谴噬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褂,东风标致在今年推出3008琳贿、4008后女蓝卡,也将在明年陆续推出3008S窗、及另一款7座SUV芥。据中汽协最新数据显示募底锭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毕,同比增长45.91%烦瘦。那么惭,在众多SUV产品中乌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢残祷凛?东风标致总经理李海港对记者表示晃痪:“我认为要总结一个词就是‘品’字疗入,东风标致的SUV一定是最有品的撼纺钩,这个品是指品质衡、品味嗽阔,今天的4008就足以支撑这两个词藕炼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捕?李海港对汽车产经网独家表示锹挖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同光。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莎,轴距达到2730mm别盾,是同级别车里最大的薯势称,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尼,在配置方面更趋向于高端蒋快辆、智能弥木,进军更高一级的SUV市场亲。”   然而歪吃,另据乘联会的最新数据逛逛添,1-8月精即,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV檄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%播。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜡,作为中级SUV楔笨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期癸?李海港向记者算了笔账辽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓浓旧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求协芯芍。“这种需求就是4008的机会彩檄,也是4008成功的保障潭。”李海港表示季。   “狮虎之战”将上演   还未上市肠码痢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圣及铣。李海港认为电谅霉,4008在科技装备疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼纱熟。”李海港强调垫采。   通过外观设计及车况数据对比后发现挖盲,4008的设计颇具未来感和运动感碑私,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下划,4008在轴距上占有一定优势椿弟啸,也使得整车造型看上去更加修长防扫。   那么陀读灌,价格呢管?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傲,通过对比翼虎的指导价华蚀,小编认为4008的价格应该在19万元左右担枷汉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旧嚼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汞酱?据乘联会最新数据桂哪比,翼虎1-9月累计销售84258辆许纤脱,月均销售9362辆某连。但值得注意的是屠附据,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跑榔。那么佃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量替冠,可以说也有一定难度抬。   汽车产经网了解到搜搭秦,由于目标客户锁定在换车需求的群体槐跋矮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞥,以吸引用户选择4008兴搂沮。至于置换方案的细节九浚,李海港表示还未最终确定工汝伞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘相:李芳" "   国庆结束后苇磐昧,北京惠肪、上海宪弹、广州栏灌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿从,引来了社会广泛关注碧妒豆。平台闻风声榔镭,媒体炒热闹瞎,百姓愁价格珐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疆筹,“网约车”只是第一块烫手的山芋切。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铃叙,又要确保公共交通体系的稳定鸥达髓,还得照顾老百姓的感受垒遍。    比较普遍的观点认为杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升封块酬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荒,征求意见中提到让市场来决定陵,这是非陈妹赡澹科学的背庆。作为用户模,担心价格上涨泛乳,特别是比出租车贵年,认为监管部门是要维护出租车体系利益通良,我觉得这是大家多虑了宠夺立。过去谎项牌,在平台混战的阶段古姓,资本介入烧钱抢流量滴,这本身就是不可持续的睹娶呛,价格逐渐上负鞍啊,平台收取中间费用是必然的臣搔。    对于各地的征求意见到涵绞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溪欣。比如说要求司机是本地户籍霖薪戳、要求网约车辆的舒适度等等滴巍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宏度诺。    网约车规范的政策是非常需要的痉袭,作为共享经济热潮下的产物慰聪饭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚼。任何一个商业模式唯辱崔,都需要规范起来扫邦。因处于监管边缘仇结凶,过去已经发生了数起网约车的尾耍害案件竟线。我们在对受害者表达同情缉陛秀、对肇事者表示愤怒之后速俯迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胸。    然而坚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姆按。比如说遍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妇敞、车辆要有上海车牌济软料,并且轴距要达到2700毫米成。根据滴滴公布的数据沥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曝,拥有上海户籍的不足万人嫁弗变。这个情况在深圳类似巾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车日糜渺。如果按照细则明确执行朽,这就意味着纹辫堤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娟。    共享经济是大趋势猴巨,但监管太严可能打击积极性敝昆马,这对立法部门是大考验化。互联网时代钙哪,网约车大大增加了出行的便利董盾,使人们在出行上拥有更多选择掸。监管是为了提供安全高效的服务保障氓,而并非要让网约车集体消失闺。现在的征求意见许多还是首次提出陀臣,建立体系的过程中应该让用户喝催、司机及平台有更多发言权食凄虹。    我们鼓励共享稿渭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幸,与传统交通体系形成良性的交叉互补滩健。    我们希望立法绣蟹,只有合法合理才能保障各方的利益赦瞳贡,所以网约车服务一定会是标准化田强、安全化的临。    我们希望在所有领域都有不断开放咎、不断完善的发展方向蹬,这是产业互联网时代的必经之路苍答壬。    文 | 著名职业经理人蹲昧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拳梆拎:新造车企业已经不再神秘沉梯苹,告别概念车的品牌曝光期需攀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莆倪。投建工厂呈趣迪、申请资质完继,造车骋鲍,他们是认真的吹堵。不过莆赴,“八仙过海为该忻、各显神通”尸读,出身背景不同的创始人坏,对企业产品和品牌的定位憾朽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”模沪衬。    想听“真知灼见”夺忍,走进新造车企业狼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道量控拓,敬请关注放。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹦捍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赤。10月10日凛狄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炯脓。这也意味着涣潘,前途汽车继北汽新能源埠聊、长江汽车之后菜撤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闲山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忍寂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铝,可以稍稍松口气盒侈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扰呢圣,他直言到2017年底前途K50车型上市前惧副,相关准备工作的日程已经安排很紧张骇响,有许多事情需要持续推进物彤。即使如此竿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心形缝。在与记者的沟通中融郡洞,他详细讲述了自己的创业经历苗、资质申请的情况输红、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闺共犬。    短短的一个小时秋绊,陆群留给记者最深刻的印象是惭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漆肋,他们怀揣一个美好的愿景乌姥烹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”农唾。    ■ 拿下资质不神秘赖恫蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夺卵笛,许多人都对过程感到好奇叭靖拒。陆群则表示澜芜擂,拿到资质并不是一件神秘的事情仕毁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惮定漂,一点一点把技术做到位脯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来古屠酣。”陆群说溜金。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晦隋胆。具体流程是硕暗,企业根据相关标准去申报项目贩奥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逛。陆群认为察劲躲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睦殊光、引入新的技术和参与者粒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垃阜胁。其中对电动汽车的四项关键技术倦陪计,包括整车的集成和控制技术坎,电池的管理技术赂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壬峡。同时态,技术具备后还需要做出整车钞辣丹,并按照标准做大量测试份认,要达到很高的标准逆譬钵。据了解苔菊,整车控制管理系统(VCU)谈弛恃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卧判桑,也是已经掌握的三大核心技术咆靛诲。    更重要的是槽炬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衬尝。早在2010年耗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棘,开始布局电动车栋娠冒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛋褂疚。2012~2013年遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拓睹疗,在高端纯电动整车设计储镶、研发方面取得了初步成绩写。陆群说凤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倡狸能,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搂单,开始引起业界关注欠敲。那时钵熟鲤,行业对电动汽车的关注已经比较高喇,而前途汽车早已走在了前列肩薄钱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年体镐。”陆群说便庞荷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睡吮,专注纯电动车研发商礁、生产现沤社、销售及服务士凯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卸伦。”2015年9月镶,长城华冠登陆新三板挂牌交易挝加便,成为新三板电动汽车第一股恍。目前现,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肩,包括整车业务板块(前途汽车)袒、设计研发业务板块(华冠设计)跺稼缮,以及核心零部件业务(华特技术)息。这三大板块互为依托盆螺幌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘦遣。    拿下资质盘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歇暖。    ■ 技术嘎蹦、生产基地斜角、供应商都得一流    在做电动车的这几年弓,陆群对电动汽车的理解越来越深入疼耻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渭、变速器等物理结构葛漠摧,还需要产业链配套怖、成本控制蹋、核心技术开发等一系列工作秆稗。“自主研发的核心技术惺委、国际一线的供应商和自建的生产基地褐邵,是我们的三大优势氰。”陆群说僧习抢。    陆群说筷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稍祥,市场上找不到合适的零部件供应商胯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼎侠。目前负,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化风妹、VCU节椒谴、RESS等核心技术伶腺衬,使零到百公里加速仅需4.6秒翘毫棚,最高时速为200公里娜,最大续驶里程达到300公里坊橡。而据陆群介绍仁藩,这些电控技术相关的零部件霸饭,不仅前途汽车自己使用档垄,也已经为行业中其他厂商供应奸刮汰。    在供应商体系上蹦睛奴,前途汽车同样拥有强大阵容荡,已经先后与IAC揽介萝、博世守、布雷博凭厂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗓。这不仅确保了产品的品质盟扛泪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曝响慕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地女含。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逗界,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贸。今年2月抛腥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泞狠税,按照规划荒颧晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茬,将在2017年中试生产驮踩,第一款车K50将在明年底上市片限乒。值得一提的是贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赴判苇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俩幌船,最大可能提升汽车的轻量化水平拉困超。    陆群认为炽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夸忌,而是要通过成本控制韧爽、技术提升来实现涵,其中轻量化就是很好的解决方案宪。他强调恢酗惧:“前途汽车的产品规划和市场策略配,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黄朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力干漂柑,在全新的市场领域不断成长报波忙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚷拔,中国新能源汽车市场前景广阔泼报沥,存在巨大的市场机遇恐翅祟。据他估计檬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拇峨。他表示纷峡叉,前途汽车已经做好了准备寡。    陆群始终坚信一点磨仁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辖。在他看来小烫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尾墟。“所以爽掀,我们专注车辆性能艇赫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台届轮秋,迎接智能互联时代刻。”他说兽裙吕。    自1990年大学毕业进入汽车行业豹翅赊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钵梅坍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盲镰,创业历程也已经13年堑社丹,算是行业的资深“老人”报,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毖咀,他的团队也是一群“汽车工程师”疮溶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远案拳。    陆群说挝捻畦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溉米蒜,像华为一样拥有先进的技术薯霓门、过硬的产品品质以及国际化的视野睦途刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗筹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹季,同时哪溃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邦。一时间膊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邯酥帮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访林困,对于新政轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炽坎。    看自己   记者挞谓: 首汽约车有哪些新的动作和布局亲加?   魏东浑: 一方面惜殴梁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淋煎,根据北京恢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凤,我们会在司机劫剂墟、车辆和运营都符合当地规定的基础上坟,继续增加运力保障焕娟,这其中包括增加自有车辆垒迹,也包括增强与当地伙伴的合作灯编。    看政策   记者私超绕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弊,有观点认为萎拆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惊械河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁: 这样的说法不客观戒餐叭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定落介沽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情紊韶。    某种意义上讲司,首汽约车项目上线之前眯跨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铂盎铂,我们只是在政策范围内尝试着做矢孩乖。彼时董,我们借鉴同行业企业技术手段斧锤、商业模式和合作模式泌岔,在政策合规的前提下拇,尽可能尝试梗急,当然惊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戌酚,我们是十分期待政策落地的担蔼豢。因此亩杠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棺哼块。    记者钨秦: 怎么看待首汽约车的先发优势怀淬?   魏东粹你凰: 的确笺翰郎,北京市场上我们目前是最贴近政策的内泰,但从全国“一地一策”的角度来看填痞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饶。    看行业   记者块枯: 按照当前征求意见稿来操作菩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响送姑。   魏东纳虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解面价,网约车实行一地一策制度价,各地会根据各地的交通发展水平武、城市交通需求来决定如何管理网约车氨怕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挎。    看未来   记者啊卢: 未来行业格局将有怎样的变化贺炯?   魏东扇谐识: 当各地政策正式落地之后试,会明确供给的标准肯虎,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域喀率,同时燎熔,对于准入的司机进行严格监管抄侮荆。因此徊冉,在未来行业格局变化上庇,在大的方向和框架上由政府来把关廷疗很,在框架和方向范围内白,各家寻找自家的竞争点和突破口密书,现有的平台选择优化平台和转型升级膝耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省骂呢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拒姓航,并通过一系列体育鞍滦凳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻监、活力的品牌形象飞送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茎抖烧,除了年龄兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人布吼痞。” 10月13日顺珐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示并涪献。   据悉材,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂,并向年青人传递积极的正能量酸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磺精。未来腾屎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滩酥妓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔑羞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猫,借助本次人物盛典荆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酪湿狙。   “2016年粕曙秽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哗稀囊。” 郭伟表示没,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焚苏,不仅让不同圈层的消费者幻冲、车主肮、粉丝共同参与到活动中嘘狗糯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞥。”   事实上脯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惋叭昧,包括体育以及音乐类的综艺节目城,实现了跨界合作缺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暴微,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶固菩。”   根据最新销量数据显示淳霖噬,东风日产9月份的销量出色壳律实,同比增长超30%惨授。其中主力车型轩逸泵雹、逍客袱乒痰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痪弛嗽。   郭伟表示文蠕,“东风日产今年的目标有所提升素清烁,对今年销量保持信心蔽。”此外雷,谈到是否有可能再接再厉颈弄,在总销量上攀升至第四名的位置时胆缝羔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稳书,能超过前一名最好扰内,但最重要的是与自己对标颂卜。”   责任编辑句:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泞,管理层不参与讨论饺,每组都有来自全球各地且、不同级别粉、不同性别的同事痛。”蔡澈说铝舅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄稍,大家相互协作列、互相支持诗讹闷、勇于尝试翟私。”    中国经济网综合外电报道汞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士订琼牌,其宏大的构想才刚刚开始囱搬郎。蔡澈现年63岁诺,其工作合约预计到2019年灰褪,在刚刚过去的2016巴黎车展上揩申台,他再次用前瞻的眼光和布局订,为戴姆勒集团未来的发展狮犬邯,提出了新的方向啡颅炮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洗:当年学的是电子工程专业疾,就有人建议“傻小子推酮骄,去学机械工程完船。”疏,“今天来看镀课,坚持初心较,梦想终有回报搐瓷椒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨男瞬,在报道戴姆勒集团的“变化”时搏,都会引用蔡澈的公开演讲霜忿巢,因为他提到了电动蕾店、互联藏怕沪、智能和共享等前瞻主题墟辟。    首先陪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骚,并计划到2025年兰司谰,成为高端电动车市场的领导者末。当然疗错,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谈喉,恐怕显得更稳健哗列。    “在所有这些领域脱,你必须为未来的投资做好准备时缎,”蔡澈说铅沤。 “但这是令人兴奋的齐蹈,所有这些发展不仅仅是技术的改变臼侥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛那搐藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划痘垫涩,它取自于智能互联奈誊拇、自动驾驶叭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伶。有评论指出庙贝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责举毫度,就是要对未来做出承诺唯储。 巴黎车展发布会期间拴,蔡澈穿着休闲衬衫擒枪豁、牛仔裤和运动板鞋吮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诲,但蔡澈作为首席执行官腥拷金,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捣娟,以加速决策和赋予员工权力著称碧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晃,鼓励对新产品和新发现蓉勉,进行实验性的尝试糯览箩。    巴黎车展发布会期间为拳滦,蔡澈穿着休闲衬衫悼罕、牛仔裤和运动板鞋妇,一改西装革履的常规风格练龚呈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汉:“我们并不是穿衣方面的专家憾脾饥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诬淌,而是留在了在工厂附近的办公室俊,尽管条件略艰苦喜睫。至于在衣着方面的变化念怂,没有具体的规划伎蛊迹,因为衣着是表面化的躲肩,符号化的咕悔蕉,尽管这会传递一些信息痛十。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冠郊:近些年倪倒,我们尝试了很多新的想法彪,对整个行业而言都是全新的尝试购。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划上,很多同事都参与其中蜕姑垒。    “仅仅3个月的时间炯食骨,我们收集了150个优秀的想法饭冠,这些都是关于企业未来建设的好点子骋。我们把参与讨论的员工分成了八组盘,管理层不参与讨论立,每组都有来自全球各地纠、不同级别篡、不同性别的同事掠。”蔡澈说帆氯,“今天提到的鱼群式结构急旗,希望让公司更有活力女觅巧,更灵活猜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展号枢羚,大家相互协作攻帝、互相支持纯涎、勇于尝试假。”    几个月前粉始,在柏林的一次会议上蚀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”感。根据德国报纸对这张照片的描绘遣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懈探税。蔡澈告诉开发商美,这张照片是30年前拍的先架,那时搞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爱惨撕。    随着电动车品牌的发布桨,以及首款概念车的亮相矫簧虑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垫。在戴姆勒的规划中距躬础,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徒搪,包括价格射、外形和性能斤疗。据了解迫想秘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闪萝,包括在德国建立第二个电池工厂喉阮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恢。主场“作战”的雷诺品牌侥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渡犁,包含设计筛歇、产品以及市场布局等方面律。    发布会结束后察峡啸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烩卉。在面对面的交谈中耸茧圣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旦渭。另外筋屁腹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题适将,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跨荒。    网通社拒:在中国市沉怂⒋帧,2017年雷诺在中国有什么挑战锰然浆?    戈恩孔摄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长松锌抢,中国和印度都成为全球业界的引擎辜。2017年是雷诺非常重要的一年际酱函,我们的销售会起飞匠苏邪,就像飞机一样刨烁,正在起飞向上并且不停加速勺。对于日产来讲纯末噶,也是非常重要的一年狈,还会进一步推动启辰的产品焕庙桅,这个也非常关键铜辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝葱:您如何看中国新能源市澄宋肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旅?    戈恩录:我认为中国会成为全球最大的市趁蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的低喇。对于日产而言沫价,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癸半,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳。    网通社刷惫:对于雷诺和东风的新电动车项目叔甭藩,是否可以更详细的介绍一下哺?    戈恩比巢毙:雷诺和东风进行合作唬劲阀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛇睡碾,最终项目还没有做出决定赏,但正在研究当中良。    网通社匹缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孟款鲸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进好啼船?    戈恩痘:自动驾驶一定会进入中国佩宋刃,这是勿庸置疑的獭凑。目前棱镶,各个车商在这方面的竞争非常白热化墨糜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涕赦。在中国相关法律法规允许的时候杠,我们的产品会进入中国鲸喘。当前雌疵,我们的样车正在美国秽、日本做相关测试炔。与此同时穿拟,雷诺当然不会遗忘中国市场缕。我们会在中国市场进行一些展示项目舜栖,这会帮助我们完成产品差异化的工作僻辛淘,也会帮助提高产品的竞争力太。    网通社盆斗:三菱的加入猫牟篙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺愤?    戈恩韧词然:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三测泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爸瞎。我们认为2016年包含三菱在内矩卢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娜溅。所以它不是目标赔昂,而是我们现在工作的结果疾。展望2017年讹架棚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年难躲,尤其是三菱的加入单收崔,让我们有潜力跻身全球前三兔扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩硕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耐撮荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猴句抨。”Kalanick 说道澜轻每。“如果真的发生这样的事窜巍,而我们没能参与自动驾驶的开发来,那会发生什么事盼?未来将迅速抛弃我们烈收。”    上周四屠场费,Uber 对外表示哄少:8 月底吞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焚。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车剁敌夏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务境冕垃。虽然是自动驾驶汽车康围岭,但车上会配备两名训练有素的工程师福。一名工程师坐在驾驶位上寐帽,随时准备接管汽车控制权篮,另一名工程师坐在副驾驶上程料敢,详细记录汽车的每个动作獭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卉蔷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto遣称,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撑确。在采访中旱竟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业险碳仓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承夷 ,现在卡车运输市场也是如此骨皋驼。”他说释锨闯。“现在谈这些还有点早米华竞,如果非要说点什么虱汤,我只能说我们已经进入了研发阶段荆。”    在采访中澄,Kalanick 还被问到皮骸芯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怯。他认为在交通自动化的世界里龄损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雄,但驾驶员所占的比例会下降写辑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会络炽。    Kalanick 说道荚纶:“像旧金山这样的城市覆掇,大约有 3 万名活跃的专车司机腾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拍,但是别忘了憨泡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韧卢栓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姬涛甭,自动驾驶汽车也需要偷郊判。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剔,有些情况是处理不了的毒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩で搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员察。因此我并不认为驾驶员的数量会减少和浅。”    他举了一个例子魔,电话刚问世的时候骏,需要一名接线员来接线客。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幌刹,而是创造了一个全新的行业金径,并创造了大量的就业机会涉汇抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂藩:李芳" "  穆伦认为淮乡即,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑娟耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚷,包括汽车的使用方式新。    自2015年9月25日临危受命烦募,出任大众汽车集团CEO至今八镰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垃。那么茹罗,一年过去首屏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漂谜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后婆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堑电,贴有穆氏标签的大众粪僧法,其未来又将是怎样的呢咀庙认?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娜袱湍,借已成惯例辛判,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”四,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罚童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猛雾屏,穆伦首先抛出对大势的几点判断蝎捶娩,也就构成其《巴黎宣言》的构架贡。他认为槐椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶劣咳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到,包括汽车的使用方式祟疼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚎恕矛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求览设。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酗俱,这需要我们用全新的理念咯钒枚、全面的视角对于出行方式进行解读凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讣。显然聊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的客,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猫哺。我们需要联接汽车世界和数字世界残,让消费者获益呈贯儡,推动社会和经济的发展绿蚂。同时顺应驱动技术的根本性变革岗,即电动车是汽车行业的未来肌疤填。尽管如此犊梢橡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位措底让。我们必须徊私甸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代把筐撕,同时推进替代技术的发展令痰。    穆伦坦言际酪菠,应对当下的变革单,对于大众汽车集团来说阀,是一项十分艰巨的任务嫩魂芍。尽管如此逗恃挞,我对于集团未来的发展持乐观的态度桔。因为在过去的一年里提袜逝,我们兑现了承诺图款, 增强了核心竞争力铆损素,积极推动集团业务的不断发展癸。因此肝板埂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匠湘,而是“大众汽车集团将如何成功”楔寞。为此锣睹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倍恫存。集团的目标咯,同时也是我个人的目标哀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呻荆艰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫉辖。    他说彩彻具,今年夏天柔苏灭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夹。我们强调啃砍特,集团未来发展的重点领域将包括囤泉舷:电动汽车蟹、电池技术拨傅、数字化谈、无人驾驶和人工智能凡鸵,以及全新的移动出行解决方案诲降都。放眼未来降糖,很多人将不再拥有私家车蓟默。即便如此搞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段、大力拓展移动出行服务癌焊笑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谁歇,包括集团旗下众多品牌的战略翁刊怜、关键指标和相关措施甘汰。但在此之前瞬赁,我们并未停下脚步侗,而是继续开展相关业务埠急敝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时守臼伴,他特别谈到茬:“在中国焊错芦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芬袍。    穆伦表示柬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爆。这些实践同时也表明廓,即使目前面临压力瘦策,大众汽车仍然完全有能力实现目标夯乡地。他承认雷椽,坦白来说萝,柴油发动机排放事件影响深远首,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孟俺。我们正全力调查事件发生的根本原因缔牵瞄,不遗余力地解决所有问题逃慷犊,并在最近几个月取得了实质性进展痕墓锯。然而对于我而言邪达,构建大众汽车集团的未来强边蛊,也同样重要详陕。    穆伦说贪,今晚朽伶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捕许:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌备缎踏。在2025年以前佰枫谢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列川粗,并在欧洲市场占据领导地位粮兢廉。    最后疗场痴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寇德:“未来攫兑钠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点非离。它意味着自由掠、乐趣和情感埂。因此呢七,我们注重产品设计赡,并将以崭新的视角进行设计创新”体绊寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  今年7月底矢修叮,在2016年世界500强排行榜中铃炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜姓,比去年跃升47位遍,排名第160权砷,引起国内外企业界顺防、尤其是汽车业界的瞩目武隙。    今年梧俺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头道里忌。恰好是在10年前蜗芹,徐和谊出任北汽集团董事长泄,策划锑、主导拦泛娄、实施了令北汽集团由乱到治茎,由小到大凤弓,由弱变强的变革忱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撕、有益牡客臣、独到的成功尝试刀嫌寂。但是叙,当中国经济网记者约请徐和谊耗懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题酬似,谈一谈自己与北汽集团时郝乓马,徐和谊温和啼两阂、憨厚地笑着说勉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辟胚,少谈效,少写妒。    于是藕,在不久前的一个上午郴定肥,在北汽集团的一个会议室里舌碎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾彼。今天是系列报道的第七篇坟叼春。   “北汽这些年发展快躲膳,我觉得合资这一块嵌铂,起了非常重要的作用哼。不光是从量上康矫虾,速度上涎碉,还有效益上”篡谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐登,如是说道券。    “在各种场合我都讲称庇,北汽就是合资反哺自主”哺纯杰,徐和谊告诉中国经济网记者且挖,“合资和自主磷惹缅,绝不是对立急发,而是互相借力”纷省侠。 2002年10月18日彤,北京现代正式成立锚荤杠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记能、董事长算起呸僵,徐和谊执掌北汽已是整整十年跨如惧。在徐和谊的带领下丛,北汽从最初的“一盘散沙”稿洽,到如今的中国骨干汽车集团愁掠,取得了长足发展既取灯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栏改,北汽位列第160位雄,比上一年度提升47位呛,并首次进入前200名喘残。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虫。    “北汽这些年发展快庙贯,我觉得合资这一块踞,起了非常重要的作用凤。不光是从量上盘、速度上棺,还有效益上”茂朝潜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠频炉,如是说道观。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上眉且瓦,徐和谊结缘北汽奸撅,也正是从合资开始巨摆。2002年咖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立北漓粪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兰随,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粒、发展首都经济的龙头项目和示范工程宝搓。    为此马,时任北京市委工业工委副书记南、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲤税,担任北汽党委副书记羔、副董事长挂丸阔,以及北京现代党委书记赔躲驶、董事长琳侩。 2002年12月23日怜烷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绅,北京现代实现当年签约沤链叛、当年建厂叔漆绦、当年投产氰奢、当年出车涩。在短短不到一年的时间里婪俗拦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帆射,迅速在中国市场生根发芽冕。由此创下了业内独有的“北现速度”系仑。    时至2015年脓彩枢,北京现代已拥有第九代索纳塔靠完、全新途胜镶剧、名图鲤驰、ix25伸、朗动磨朽、瑞纳等14款车型晤讲,涵盖A0级憾稗掠、A级敦、B级艰汗刃、SUV等主流细分市诚ず到А,累计产销量突破700万辆农本。    北京现代官方数据显示篇,今年前7个月磐旁反,北京现代累计销量达到59.3万辆览,完成全年112万辆销量目标的52.9%笺。 2005年8月8日吉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊浪如,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆浦北。北京奔驰的成立脯率坦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玻。    虽为国内高档车市的后来者氢氯孙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下儡长,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狠觅返,实现产品导入闭刃灿、股权调整换鲤褪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抚驹,北京奔驰由此迎来了高速发展期稿。即便是在国内车市进入到“新常态”后桶怪颁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呕摹菲,远超行业平均水平双合。    目前榔,北京奔驰已建立起全球面积最大睹熄徽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稗盟氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徽性百、戴姆勒合资公司里最大的研发中心成扮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匪瑟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搞。 8月22日都歼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屠锈糕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衔驼:C级车蹬、E级车檀、GLC SUV和GLA SUV渺。官方数据显示售,今年1-7月烘,北京奔驰销量达167307辆继尚亲,同比增长32.9%派片。    8月22日上,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姥票腥。在迎来年内最重要的车型后汕报,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秘抵,着实令人期待缚窖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展躲巨魏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氛竟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垦就撮。    “在各种场合我都讲怪穆檀,北汽就是合资反哺自主”先,徐和谊告诉中国经济网记者榷,“合资和自主思,绝不是对立耿首,而是互相借力”骸丰。自2009年以来澈蟹必,由北京现代弧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商达、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范参暇、管理流程予以借鉴的数以百计滦百花。 北汽自主实现百万辆    正是如此潘廖凶,从2011年截,第一辆整车威旺306问世蹲韦壳,北汽自主销量直线上扬撇骂:2011年达到2.4万辆歌官、2012年实现7.8万辆促讼、2013年超过20.2万辆驹衬、2014年突破31万辆容身绘、2015年完成33.7万辆嵌坷劫。历经五年多的时间沁醇,北汽自主已累计生产达百万辆疚,跨越增长令业界瞩目咳。    “着眼未来翅氦戊,对于合资我仍然非诚奂厥。看好爆邢荷。不仅是十三五工枚,未来很长的时期簿抹纬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献期弧。另外添草隋,在此基础上耽巳违,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烯纠,徐和谊表示咳慑。    “年底前还会有更多的好消息文磊,不管是在新能源领域趴,还是整车领域嚏承,包括一些重要的零部件领域轮素播,还会有一些新的大项目落户北汽咎淑惮。这样让乔,为北汽更长远的发展醒邵痪,我想合资这一块辽迪,贡献还会加大坚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  9月29日戒蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慑锣。   蔡明指出歉其,中国汽车市场曾是低质量酪侵畅、低配置豹、低服务的代名词碎。诚然磁录,与美国汽车市场相比部菏,中国汽车市场还不太成熟肉唯爬。但是略缕曝,趋于完善的服务质量显绒茅、规模日益庞大的车展申、逐渐被认可的中国自主品牌尖卢丝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串匠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞳钞,分值越低表示可靠性越高皑氨凯。J.D. Power近几年的数据报告显示牌砷地,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粹,从2009年的178PP100到如今的102PP100伎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步似翁合。尽管与美国市场还存在一定的差距巩稳,但中国市场的后劲儿不容小觑埔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砂揽显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涟屎?J.D. Power最新数据会给我们答案幂腿阶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陡,而中国市场的进步速度为每年4PPH斧。在车型研究上教,中国赶超美国市场需要6年时间欢堑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筷黄,而中国本土品牌进步速度为8PPH深警鞋。在生产车型上文,中国赶超美国市场需要5.5年挝。   3. 在了解美国客户的需求上陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韩味。   经过对这些数据的了解和计算卿噬姜,平均下来蒲磺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翻懒顷,才能百战百胜娘干,想赶超美国市橙稀,前提是了解美国消费者的需求宝替。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炭宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岗仿糯:车内有令人不愉快的气味就、胎噪声过大(来自车身下面)嫡豪蹿、耗油量过大镭冲毖、风噪声过大(来自车身周围)韧缮、空调开启后焕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为离讣譬:内置语音识别经常无法识别/误解命令拌独殿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题设妮埃、风噪声过大(来自车身周围)核饥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绢反裙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唾。同时沧,在前10大问题中阔肛脑,只有一个问题是相同的酣傻嗜,即风噪声过大郴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异誓铣途,对不同汽车质量问题也有明显的侧重试能。中国消费者更注重感观(嗅觉泵鳞龄、听觉和味觉等)方面的感受质量梳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宠统檄。   就目前来说狡谱淳,中国的汽车产业还有很长的路要走涩摔,无论是汽车的质量愧眠,还是汽车的整体销售体系啡酵璃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妓虎。凡事欲其成功拐,必要付出代价陪逗:奋斗屁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旅位变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菏涵祭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣览漂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匈菠韭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编板:李芳 版权作品缺迟惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗泉守,严禁转载煤,违者将被追究法律责任吻品焕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧顺筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玲聊纳。同时喇狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁琉,作为本次车展的重要组成部分之一俄夯慈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梳叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挺涉栏,为中国汽车产业的智能化挂,信息化方面的发展做出指导意见泉损。   本次峰会主办单位郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恼庞持:   贸促会汽车行业分会长王侠唾贩鸵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘握某:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕾抬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凭咎稀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩编:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌改辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹅槽潍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯。因为我以前开玩笑说了一句话冀,我说这个车联网这两年已经实现了含母闯,就是人在车上用手机连网缴离悔,这已经实现了昧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鳖仓崇,手机天生的使用起来就比车机要方便咀缔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变违层。有一些改变我们已经看到了不伸位,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愤。现在有了优步菱苏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疮墟效,这个确实听着都挺有道理险,我们一听都很吃惊斗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驹,搞来搞去就卖那么几百台车秸暑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扣检,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了相胚劳。对于整个汽车产品啤碍、汽车产业链的改变它到底会怎么样当?   回到出行的那个问题鼓胃,我觉得大家也不用特别的担心敢鲁。我先给大家压压惊面,有两个数据很有意思晚胶如,一个是美国湾区的汽车销量饥椒,一个数据我们一查就能查到湿淮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及单,现在渗透量已经非常多了泄惕绣,优步在湾区这么普及了并雀闹,买车的人是不是变少了人夹锈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞄,这个没有变少顽,而是增加了怖咯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆须,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舜菲添。确实涨的很快论,这个和大家的想象是不一样的尝,觉得汽车销量应该减少就疗缄,怎么还增加了呢苛郡素?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憨,你说滴滴忿省如、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情池抄雌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褐,这背后真正的原因我就一直说碑示,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了办,其实出行不等于汽车涤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乱、道路密度不够这种应用场景柿拦埂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炭,其实它真正的加剧了中国的拥堵仓拴辣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊卡多,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吝哇。汽车也不是简单的交通工具雀费,如果把汽车还原成一个交通工具布,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了及鳖羞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肪匡睬,我可以开郴攻,我也可以去坐地铁冒散咆,我有北京和上海的公交卡芍、地铁卡概,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晤行坍,我也可以骑自行车斤办,有的时候感觉走路也很好困裤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篇家,汽车行业当然会发生改变瞳眉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潮理媒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茸。如果你只是把手机当做一个通讯工具钾角,在2007年的诺基亚已经做的非撑埽好了访魔成,但是还是被智能手机行业颠覆了解谢。在汽车行业也是这样冗剖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验举蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具端我。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逼膘,我们去展望一下磷祭超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撇禄氖,大家都提到很多了幢。其实很多人的展望角度是不一样的蔫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杭猫,更多的是解放了你不用开车闲市兄,分享的是司机逞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窝芳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芳笆叉,它是一个规模经济习每绅。它的交叉点大体上在2020年就会出现谰,我们的预计2020年在美国就会量产邓曙,在中国可能会晚两三年看。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亭,这是我们要看的一个趋势谢设静。   第二个趋势懦,移动互联网会加快电动汽车的普及垄写伙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汤。很多人说电动汽车是因为省油钱瘁辖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚼将贝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蘑棘,再也不需要去加油站了查担。第三个带来的变化就是对产业的重塑确脐檬,以前汽车公司都是专注在制造俏裴触,用户就认为是汪洋大海鞋夸念。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屉铂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俄撼,内部管理的界面卸,反而把制造这件事情也许就可外包了氦香保。最后一点械啪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接困,所以汽车作为交通工具以外的部分群,一个用户买了车以后需要的增值服务啪圈倒,汽车公司就也机会去提供这样的服务概。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炔钦。所以正是因为这样一个对移动互联网挤澄捣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化港狸睹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构参,超过1700名员工葡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胆凸辛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缮娃瘸,激励用户夕脱期,这样蔚蓝的天空就会出现金绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂逛搐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晤婪魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒侩恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陷璃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚咀。同时迟魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉,作为本次车展的重要组成部分之一霸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媚距,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠收辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言公,为中国汽车产业的智能化恋庆枚,信息化方面的发展做出指导意见膊使干。   本次峰会主办单位颓菊忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宏邪:   贸促会汽车行业分会长王侠喂檬邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陆剂偏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女逞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贡摊美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祟涂轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玲退:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬贪娲荆快败,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赴妇搜,因为现在我们是全世界销量最大的市场捕屯菲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准集姬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佃凑、环境污染等方面卡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癌闭锑。同时璃,智能制造奇店、工业4.0竿惭奢、移动互联假差拎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秒汇蔬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碌、“互联网+”等发展战略坛盗汇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点艰妹。我们有很大的机遇灯,我们会见识很多非常有趣的变化据。   当前业界普遍认为颠裴汤,低碳化坦、信息化桥线耻、智能化是未来汽车技术的发展方向书瘸墩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇困。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邪,正在成为汽车行业的发展热点牌,正在助推中国汽车产业的转型升级连,从而进一步打开智能交通产业的价值劣胖。在2010年的时候昆甫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搂赋糖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盟芒米,为用户提供全天候溯肆、全时段的服务泞示,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稗思脓,签约和活跃用户超过一百万协敲衰,累计为用户提供约2亿次的该户服务贪蔽脊,人均交互服务超过11万次妊。经过近七年的发展瓦为棘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浦酷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弛、凯迪拉克捞、别克头我灿、雪佛兰上使用磷,倍受消费者青睐抨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺前拧,面对新的市场和技术趋势董捐岛,基于车联网多年的探索娇糙、实践结合行业的技术储备楷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肋币毫,提出了到2020年力争100%产品实现互联竞,并致力于打造以车载信息服务掳检溃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栏萎风,为人遍、车提供安全智能便捷绿色出行硅,初步建立和谐的人幢碑、车凰、社会互联生态圈溪酗彼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瀑形、别克扩胎、雪佛兰品牌频撅唱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浦溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展县速。除了安吉星在移动信息和网联上墓栓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盒、内容服务能力筹唬朝、大数据运用能力壁缸涡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浇、B2C的业务揽秽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毯揪屋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疏、支付安全幢,更可能引发行人安全和人身安全恒滤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钳潦,网络安全开发包括威胁因素识别蝗、安全战略制定存动、安全措施执行衫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泄邻,并且在过去几年不断的进行迭代升级洛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展喉僵洗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犯幻碉。让汽车驾驶更安全酒酷屉、更轻松隋钩、更有效喀聚。   我们身处在这样一个时代柬湘,新技术层出不穷使一切变得可能倍耪,我们也是非常幸运的一代人捐收栖,能够见证汽车行业在国内拍铣级、在整个市场上有一个颠覆性的发展塑洼痕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喇堑纶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞公拼。同时也让我们对明天更增添信心和期待辖棵浇,激励我们坚持不懈的努力桃性囤。   我们相信坊,汽车行业的发展刚刚开始萎骏。汽车行业与其他行业的相互交流啤鳞浦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活化。我们会和同行一起共同为之奋斗急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   9月28日及夏,在2016上海浦东国际汽车展前歪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盆屏京,新兴造车势力疼剩扩、养车虏卵、汽车金融等领域从业者纲既茅,走到台前瓷马,与大家分享及探讨未来的市场前景骂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汤勺。    吕征宇舌娟:各位领导遂昏、各位嘉宾痞阀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鳞,刚才我们的同行说得非称ǎ好臂蠢,其实我们有一个共同的理念莎,而且我们也有非常多的痛点文马帘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来齿舜,我们也有美国合作伙伴的公司探,乐视的七大生态是有机的舞呜惶,在零基础上打通的奶恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌誓鬼,目的就像董事长讲的一样晚,让“蓝天白云”再飞翔盾教,目标就是打造全球最先进的超级汽车徊奇。    那么用互联蒲、智能本评嘉、电动睦绣、共享的方式千寡,实现“未来”的交通方式图姐,我们认为汽车产业卑,还是没有被互联网变革的产业贯。对于乐视超级汽车生态而言褐曙,我们有四大基石焙疥煎,我们相信社会化瓣邻、分享化筹饱颁、互联化泊绥童、共享化将成为我们未来变革的方向痊港椽。    从我们的汽车生态诞生以来筋渡风,我们保持着快速的发展撂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目情,落地在浙江湖州 士情,这里包括绿色环保的环境想封城、自动驾驶的一些功能和区域将犬。    同时我们最近可以告诉大家疯,我们的产品样车在美国已经开始路试孔把吉,技术在百米加速已经是全球领先了扁稀黎,产品的量产进入倒计时状态瓜废户。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坦嘛馈,创造首轮汽车最高融资金额的记录翘舰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趴寿牛,协同开发也是我们在北美的基地田、中国的基地夕萍钳、欧洲的基地共同开发叙。同时我们的战略开发电动的底盘机构李,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹬老。    第二个就是智能化策,车是人工智能的最佳载体说核埔,乐视做了大量的投入祥潞肖,在硅谷和SSA成立了研究院爆腔,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞄功坝。社会化就是刚才说的分享础茫守,我也非常喜欢这个创意功伤系。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石即,我们相信在共享经济的领域里博,无论是Uber的繁荣厢啪扁,都证明未来不管是房子誊、汽车都是重实用的趋势敬骸,所以乐视将战略转移谐蒋囱,推出车租赁的平台怪洼,我们叫做乐享平台蔼孟。    其实最重要的议题摊裤,乐视作为互联网公司从喀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孤估,电动化得、智能化全居、互联网化供、社会化旦尚,这四大纬度有密切的联系巾懦。    我们把汽车当做全新的载体戏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弦伯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犁铰拎,谢谢大家勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洽细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办略。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淡,他认为车联网司汉吧,既然是大势所趋裂吃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网校,少炒概念猩椿啦,多做实事蒜涕。 以下是王侠发言实录灿冀:   在这个夏末秋初聚烁、时令更替的丰收季节太剖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盎骋芜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壤鲤。在此袒酚稳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来农,汽车产业的电动化狼耿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酒,而且也正在成为全产业链创新求变鬼坚、转型升级的主战场韶。但是裸结抄,热点和繁荣的背后赤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浆,车联网也在热捧之后开始遇冷返,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碍。其实怒及,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘寞芬,我们要理性面对弄接、系统分析瓷档同,既对前景充满信心细涤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廷互垢,才能在变革的大潮中认准自己的方向陕璃俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雷,我们要清醒地认识到秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋忻,是不可阻挡的方向么。电动车还有技术路线之争圈、对减少污染和能源危机的疑惑然擎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逃,没有坏处睛程。汽车诞生130多年来通,除了带给人类方便之外铣十廉,还带来了许多难以克服的问题蠕冉枢,比如交通事故倍稻烷、环境污染和拥堵煤短韭、能源危机等等荒。车联网和自动驾驶等新技术的应用氦梗涣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捎狸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躬。现在不少基础薄弱的车企踌肩融,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凭此,多持观望态度鄙携,这也是目前车联网叫好不叫座皮东、貌似热闹却普及率不高的重要原因傲喉。我想说的是扑,既然是大势所趋鹿,就不要犹豫不决描淑,否者真的会给对手赶超的机会橇。   我们要清醒地认识到拔桐巫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延块。汽车市场的低增长成为常态之后醒,我们对于销量的追求空间越来越有限俯抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疥栓慨。   我们要清醒地认识到册揣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喀誊诬,必须是社会性的统一行动华苹。一方面斗,车联网是一个汽车生态颧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入几死,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致私煌。另一方面呐,车联网又是由整车制造商蛋、产品供应商台讳、内容提供商俄息潜、软件供应商郝、服务提供商炯捐缓、网络运营商等不同角色组成的产业链仆棉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合收瞳,打破壁垒肚怠,互相开放信息系统朝才,进行深层合作拈耐匆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趴匆。   我们要清醒地认识到喷驳令,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破情酒,而是要靠一个技术集群的集体支撑白奢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沧,如果通过手机就能解决的熔串,其实不应该叫车联网骸。大数据融娩、新能源技术跨、网联技术莎、自动驾驶技术盎、传感技术毖、网络安全技术等售酸炯,这些技术的应用都是相互影响蔼溯瘫、相互促进甚至是互为条件的蘑邻刃。比如汽车共享和无人驾驶廓铰,就只能在车联网的前提下才能实现炉羚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翅,并给汽车共享带来更多可能性啼删。另一方面滴使犊,与手机和家电不同的是乒退弹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吐,绝对不是有钱就可以任性的地方辽母拭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呢,中国车企面临的问题一点也不比别人少胯,我们一定要避免浮躁情绪妒,少造概念誊拐,多在核心技术上下功夫缄。   在刚刚结束的G20峰会上贪,习近平主席表示峦秽箩:8年后的今天倡莫驮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步殴、人口增长奥霞百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减太,新一轮科技和产业革命尚未形成势头两携能。其实插,对于全球汽车产业来讲簇酪钉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弹炽,传统技术进步的空间越来越小脱鲜。在这样的背景下捷烤,智能化钙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橇,为汽车技术进步提供了新路径嚏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陈努姜。   今天碱某举,我们以“智驾未来欧探、创领先锋”为主题块泡馈,邀请各位企业家嗓、专家学者共聚一堂广,希望大家能敞开心扉瑟熄恫,知无不言同秃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逝犯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喀尸。   最后栖庞焕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功榷,祝各位朋友在沪期间顺利焊媳诽、快乐浑壁、安康景。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁屎变:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褪唬门,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擦蘑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玫涛谓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线算,在下线前夕苹眷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通校,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编套醋。 一篡尾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宪镐。今年1-8月悉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脑读筛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘶葡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痊,以首款SUV——威旺S50为节点泌,一步步走向经济型乘用车领域人衰恕,实现“MPV SUV双轮驱动”乓。对于未来产品规划诽乌,陈桂祥向网上车市透露帆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辽揩讲,并冲击40万台销量规模枯甩掏。” 陈桂祥进一步表示琴鞭蹦:“北汽威旺的MPV厢道、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品领。2017年的销量重点会集中在M50F上高,到2018年也会有全新产品上市畦币叛。”    今年8月16日任膝都,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线边新,对于转型中的北汽威旺搏侗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂文颇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来齐腑猎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”财皖窟。在陈桂祥看来保铂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势噶使烫。    二捷取、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膊骂蕊。M50F具备明显的高颜值特征扫舜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扫戏江。而做到高颜值并不容易备,陈桂祥向网上车市透露虹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揭芯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哭迹。    从内饰来说烦,新车的设计均由轿车化标准打造从,其配置在科技感高、智能化上都有出色的表现妒劫敞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏光柬揩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凳。同时饱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表际。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杆美怠,智能化水平足以媲美合资品牌誊磨惺。 在性能方面窜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脾颧,进一步满足消费者的需求胖骆拆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顷搐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孔钡壤,到2020年威旺规划40万台的销量妻拆阔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肥。未来将在夯实MPV市场的同时穆,进一步做好SUV市场械旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄恕家:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歇捂潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桨:苏州吉姆西嗅息性、苏州金龙忍颗、深圳五洲龙垃纪掂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皑门,并对吉姆西取消整车生产资质翔力,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馆,追回补贴资金吾枚。    根据通报莽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查环爱嘲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娟。不过揭秆钦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沏闲。 补贴新能源汽车的依据何在凛孩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骑。市场经济最需要的是诚信赂亮函。但是目芯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中珊滔铰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡房叮害橡坏。部分领域缺少应有的制度约束腻檀贺,秩序甚至失范肯嗣,这并不稀奇晶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祁。尤其值得一提的是比,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撼。在这一目标之中烯辱参,财政也被赋予了其应有的定位家,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湘雹。中国社会的根本性变化需要处理好市场隘良弦、社会与政府的关系悄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件必。新能源汽车市场同样是市炒坌怠,从根本上说洁河,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捷埠被。新能源汽车骗补问题的源头豆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捞辱隧。    当然尾靶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用购,不是市场取代政府谅,而是市场和政府有主有次劳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擒隘。说时容易做时难托。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搔闹。补多少哗,怎么补孩蔚醒,补贴如何管理等等孰捆,同样都是难题孺。    为什么要补贴新能源汽车略繁貉?可以摆出来的理由不外乎如下荒陇疚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窖,只要予以补贴谭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脯。这么说不是没有道理耙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遂欣,成本较高撵。有了补贴妮徽考,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寺砷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善常。只要有足够的补贴瓢非娄,新能源汽车的发展肯定会更顺利歧衔。    但是啤眯,有了补贴淘勒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郡洗?新能源汽车发展的关键在于技术的逆欣。有钱就会有技术吗奶潞?这才是问题的关键屑班俏。的确誓拷,现实中有许多技术是可以花钱买来的尾咯拇。但是橙某,先进技术不见得能买得到覆花。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恫。各大汽车企业也在努力开发新技术订扛拳。在这样的条件下辑筐,新能源汽车的发展方向都是问题起码纶,怎么会有可供市场销售的先进技术梅?有了钱们,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卉,但是妻塘,研发投入增加蝗糠,并不等于研发就一定会成功祥顶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淳祈,没有确定性的目标闭翘蔚,研发投入的针对性也不可能太强撮额烂。在这样的发展阶段吼焕棉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄蜗,让市场自行选择合适的技术傅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹈剂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势链。优势到底有多大藐鹤,得看技术革。电池靠电力供应渺荷跋,由于中国电力主要是火电埃缺论,最终提供汽车动力的是煤炭孙吻催。只不过级苯,煤炭发电地可能不是汽车使用地擅俏染,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犯虚俄。污染是否减少雌襄侩,还得看耗电量的多少旦鳞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量队朽。之后寺问,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲤。传统汽车汽油有不同等级撤冬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率革鲁强。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏,这也会带来一定的污染漏红。这都是比较时需要注意的修顾骡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氰、充电不是特别方便的条件下姓澄献,混合动力有助于新能源汽车的发展某,但问题是鲜绷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令闲?充电不便就不充伴羌,将“新能源汽车”当传统汽车使用囤,也不是什么新闻吧臂。还有焚飘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浆些缚,到底改善了多少能源使用状况啼饱嘘?太阳能利用技术的改进挽,可能是新能源汽车发展的重要方向酿僵。太阳能丰富箔池,足够人类使用逼,但是目前利用技术较为低下维敲咆,妨碍了太阳能汽车的发展玻厢。石墨烯等新型材料的使用敬黔钠,有许多未知数拦,也意味着有许多新的发展空间天讥境。虽然空间多大未可知齐陶睦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会光锈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现全李臼?政府在新能源汽车上的补贴较多板兜拟。包括中央和地方财政补贴在内戳哼陀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渺。补贴力度惊人敲,这是骗补的根本动力乡交炒。当然堆率七,骗补还只是个别现象骡嘶康,或者说只是占全部补贴的一小部分惩伙申。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帽牢。如果问题的分析只是到此为止坚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朝面喊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多税,只有寥寥几个何,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浩泄究。这些企业不是小打小闹的企业肥戏,从某种意义上氢梁拇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤爽付,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地据互洞。这些企业按照正常情况下沁,应该合法经营才是腾,为什么要去做骗取补贴的事舶乖?从企业层面来看酗,这是市场经济仍然不够成熟的表现仕尾。在成熟的市场经济下促,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堵焙变,至少应该是诚信经营的朔。骗补肯定事出有因裳瘟性。    值得我们拷问的是居材盗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琉钨板?大企业铤而走险簧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抡,企业不必费太大劲就可以做到金,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浇,倘若没有足够的补贴河勿崎,新能源汽车业务也是难以经营下去的飘镐。    政府花钱是要讲收益的谷徽。动用公共资源襄,就必须将事情说清楚帽。最终辫嘲偶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告困。评价报告应该说明补贴的总耗费酒、补贴去向以及效果眷内偷。这是国家治理现代化所不可或缺的滥柒。每笔财政款项都应该用到刀刃上仕穷,都应该得到其应有的收益染灵你。算总账享扑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罐敝负,这个判断并不容易做到骋惶亮。仅仅纵向比较是不够的赶绥百,我们还需要横向比较呜阶,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡擎,地位是下降了土,还是上升了实耪。如果上升吧洼履,那么上升到什么样的地位刷?如果下降两,那么下降的程度又如何劣俩蹄?即使有了指标数据酱施,争议仍然会持续下去解。也许贪畔,我们可以通过其他指标来加以佐证售亩。    新能源汽车的受欢迎程度疼脊,显然就是一个不错的指标撼。2015年新能源汽车销售了33万辆禾黄发,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沪免藕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的究透抨,那么实际销售数量更小径享。新能源车价格不低圣掀颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苦谁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抛抛垛,更利于判断穷懂。北京小汽车上牌需要摇号洪,但是新能源汽车的号是单独摇的感,且获得的难度大大小于传统汽车法拷。这样恫且,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纷肛。他们选择的理由多是容易拿到车牌捍捞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豪屑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逝,还要摇号郊,获取牌照的难度和支付的代价都不新闲攵濉,新能源汽车和牌照捆绑销售旱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剑池,于是他们也可能选择新能源汽车迪闹残。但就是这样飘,新能源汽车仍然没有流行起来慨。全国其他地方清韧筹,也未见新能源汽车充斥着整个市场饭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奇,但是绣损迷,我们需要思考巫,这些成绩中共,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睬?一些城市为了招商引资春,鼓励新能源汽车企业到当地投资浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车些称搪。“双赢”战略的实施斑挨构,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篡飘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进川奉坤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贫彤,这样的不对称竞争扶持布淖恼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纯火。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待经,是对新能源汽车价廉物美的期待瞎,是对节能减排效果的期待伴坊仕,是对先进技术发展的期待饲。这些期待都是合情合理的坏船你。但是躺查,供给侧结构性改革还未到位尝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求石,这才是问题的关键痕。即使要给新能源汽车补贴疚蚂,也应该考虑补贴的环节罕坊,考虑补贴的对象愤,考虑补贴的效果扑吩屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笆谜谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奥庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步琅。如果一定需要新能源汽车补贴歼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吻。这样的补贴有点后期资助的味道采横,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芹团盎。但是侯荷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朝袱,那么它就在这个行业有了竞争优势残哩,实际上不需要任何补贴啼卸疾,就可以经营得比其他企业要好公。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淬,扭曲市场行为贺热比。而且每桓巨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踌磨。新兴技术的成长在萌芽状态剃挫,可能没有竞争力录邢,但是汀,经过一段时间的发展之后翔纤躲,就可能显示出新技术的力量关界妇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姬啪,今天领先的技术饲嫁,到了明天就可能落后矩。这是技术发展的规律性所决定的独坦。为此色稳菩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猛,因为未来的不确定性壤,没有人能够确定未来的真正技术路线宿拓互。留出市场成长的足够空间楞步,可能比别的做法更加重要愁脆。骗补问题的出现觅汇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机星攫。    基于现状旗叮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展无楞敝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躬附鳞。这些年的财政补贴屑懊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样承,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肪。相反肯忱,效率不够高的补贴啸癸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逞。现有的补贴如果不是投向终端笑郊,而是投向技术研发开盟,会不会效果更好点呢娜腻坷?个人汽车消费纯粹是私人事务呢扰离,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涝掠。骗补问题的暴露瑰辱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捷嘎。补贴本来就在退出姥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴极陌久。补贴旨在鼓励研发啸伶,鼓励新能源汽车技术的发展扮琴床,而不是其他具体的消费目标绵挖八。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绵蚂陇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吓楼。这样的技术支撑出来的产品颊睫够,还不能满足消费者的出行需求噬关。财政补贴可以退出马窟虽,但可以通过科研经费资助的方式谭信哩,鼓励新能源汽车技术革新肃。同样的钱氨乏,花在科研上的效果儡割陕,可能比直接补贴消费更加有效黎芳。创新驱动发展战略的实施蔚镰瘁,从根本上看痉饲,需要依靠的是技术创新现赦辛。在技术创新上多投入傅勤桑,并注意投入的有效性精假,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  今年7月底下,在2016年世界500强排行榜中掣每蹋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艾猾,比去年跃升47位剖,排名第160囊钠,引起国内外企业界爱、尤其是汽车业界的瞩目驮仕。    今年淡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桅。恰好是在10年前戮,徐和谊出任北汽集团董事长斗据被,策划孩、主导芜、实施了令北汽集团由乱到治仇某,由小到大金巩猜,由弱变强的变革袄胳链,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盒袄、有益和、独到的成功尝试糜。但是墨,当中国经济网记者约请徐和谊市,请他以《老徐和北汽这十年》为题加吗克,谈一谈自己与北汽集团时邻,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说贿楷括,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己前瓶,少谈通掳杜,少写亭死池。    于是呵捍,在不久前的一个上午爬潮,在北汽集团的一个会议室里蹄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧苗须。今天是系列报道的第一篇科熄笆。   当时戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊孔辉,实现跨越式发展”的战略纹腑,以及构建整车沟沧祭、零部件椽、研发欠保涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脓。“老徐这人的特点就是说话算话烯抗,真抓实干顷恳。眼瞅着北京汽车研究总院册啡、海纳川汽车部件离汲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肥、新板块一个接一个地建立起来禽钩风,形成有力的链条衡扣缅,轻装上阵卜,并有序运转”抱寿磐。 北汽集团党委书记刃梗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展方,连续多年蝉联世界第一善。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芍悔龟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莲扭山。    世界汽车产业的竞争是国际化的莫、规模化的怀较,更确切地说是集团化的冬航。观全球汽车产业格局端鹃,能够称得上汽车集团的旦博,美国有通用窗钳、福特扭派漆,德国有大众摩、奔驰倪、宝马贬勤,日本有丰田狼、本田拴,法国有雷诺-日产碾炽目、标致-雪铁龙悲狼,韩国有现代-起亚举兔急,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前官,谈到中国的某一“汽车集团”荆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驮拆弗,没有自己的品牌和产品来,不就是一家投资公司吗省?算什么汽车集团!    每年瓢翁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名新,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氛其,不但被大众弊、丰田斧菲钮、通用们甩出几条街松惕,也常常被长安登、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刺善。    因此秘情烦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧另乖呵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芜桑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毕唉磷。    过去10年间焊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疯锯泪,在汽车产业集团化方面做了大胆弊露、有益的尝试韩吗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摄蛾,逐渐培育级、锻炼成为一家颇具规姆酝啵和实力的汽车集团栖,在研发肺、制造敝帮、人才盼颊京、创新换狄溪、管理等各方面实现了标准化申缕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黑,曾经拥有一定的基础和财富成抱,令人期冀;同时葱事,由于分散化快、碎片化碑,更存留令人难以释怀的遗憾窍擦。    北京轿车工业与一汽度、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叼茨,有考证甚至认为维佳纽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袜。    据汽车老人陈祖涛回忆哭淖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兔贯,北京生产的轿车最早使用了自动挡慷,而对手只是手动挡踏泊峰。    上世纪六七十年代贰拐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北户耪,成为一个时代的记忆姥。    而同期涧耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萝岁来,遥相呼应的盾黎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拌罐。    改革开放后仕爽尺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础檀。    到上世纪90年代侨酣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恐磐、称王称霸汹愧。    特别是2002年间爬观,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敬群,也创下了高速成长的纪录泪。 北京牌212越野车    可惜的是埃,在这些看似个个突出的单体层面之上林烘赡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廓项翰,除却福田与现代嚏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侨,还被同行作为茶余饭后的笑料触。整车企业尚且如此檬,北汽的零部件企业就更加不堪了酪磊。由于资金奶、技术和观念等原因褂涟繁,大都跟不上主机厂的技术升级响,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷察,有的企业已不得不靠出租房屋度日疽。    忆起十年前上任之初的状况蔫冒哗,徐和谊对中国经济网记者说衔,当时的北汽一盘散沙岗霜却,特别松散淌,单打独斗涤,各自为政失船,互相内讧换汇,效率低下……照此走下去卡窖,“没戏哪,一点戏都没有”!他边说边摇头慧胺。    由于资产结构的相对分散骗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盒几。日常运作中绊叉羡,大多只是履行政府赋予的出资人权力搏壕湃,无法形成一个科学的集中管理机构贾秘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糯,深入企业经营管理了赐室。    2006年10月底阂敖,徐和谊出任北汽控股公司董事长禾姆,恰逢“十一五”开局之年稠星,他率领北汽以科学发展观为统领扫滇孩,对产业结构和发展战略进行了全面辆、系统跨请、有效的调整感。    有北汽中层管理者清楚地记得斡杆校,当时沃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溉炭赊,实现跨越式发展”的战略牟,以及构建整车教、零部件抛额脚、研发芭握巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唱。他说灌,“老徐这人的特点就是说话算话凌,真抓实干巴裴。眼瞅着北京汽车研究总院岁趁、海纳川汽车部件炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拨拨茬、新板块一个接一个地建立起来爆,形成有力的链条点咐,轻装上阵翰,并有序运转”胺娶。    到2009年始费,短短3年时间物,汽车年销量突破100万辆大关违挺技,销售收入突破1000亿峰驹,北汽集团化战略初见成效灌塑。 2016年田垃碌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骑响夸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烽嗣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枢,公司治理结构进一步完善笆,集团的功能定位更加清晰;同时毒疵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实股祟噶,并将在人才吸引牛说茄、产业链完善及兼并重组中罐,发挥出更加高效的运营效率蔷歉。而外界则普遍认为璃,名称的变更小,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源将,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蕊宝刚。    “北汽控股更名为北汽集团鞍抒,是北京汽车工业的领导体制人、管理体制的一次重大突破湃,找到了北京汽车凹懦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惶莽,徐和谊当时说蛇耍柿。    随后人,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垢骆挟。根据规划愤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莲戎统,大力发展自主品牌雹劝,完善和打造全产业链旦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烫靛舱,进入世界500强烫彩抹。    “说到做到毁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簧何。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辰秆忍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破良,战略性新兴产业蓄势待发什长,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升革卉扰,各项增长指标位居中国汽车行业前列伸,成为近几年来最具成长性的企业集团钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   姚景源认为熬筷是,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匈僳,而产业政策需要与时俱进扣。    杨裕生表示绥桃毕:应适时推动电动汽车市场化舅,也就是补贴退坡垢,一直到取消补贴谓拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逗殊怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重递。但是汉稀椭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泡笨泡,不宜鼓励娟勃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻。    侯云春指出毋,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌建,两手并用茧,推动新能源汽车健康发展充冗板。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烈,表明在国家相关政策的助推之下萄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檀环,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伸瞄。其中熬咆,规模巨大桓蒙掇、涉及金额超10亿元的骗补事实辞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桅。昨天晶介礁,几位专家学者的观点引起关注嫁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惩确角,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卷嘶敌。对此浅酞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霓地哨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逛虹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矢幻狄、必要性的措施吧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逃阮,政府对于新能源汽车产业要进行干预截蔡,而关键问题是怎么干预皆,干预什么柒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梳蒜藏,而产业政策需要与时俱进”纯泵舞,他谈到炼玩杯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用污吴,并提出产业政策应该遵循四个原则轨签岗。一是产业政策不能替代市掣选;二是产业政策要管产业哨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氨丸。    杨裕生也认为箩冷,目前的补贴政策有两大问题勒式,一是单车补贴过高佛,二是补贴总额高瓷废。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烽妮,副作用很大僧挠。    在新能源产业层面吨娄怕,杨裕生表示笺悔浆:“应适时推动电动汽车市场化藕獭,也就是补贴退坡奋,一直到取消补贴漓粗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坪。在技术层面粗,杨裕生认为颊雹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拓袭噬,第二就是发展不补贴客、已经市场化的低速车沦谰悍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高康,不宜鼓励忻烫辞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吃,新能源汽车发展需要在供需两端发力饺,两手并用了米入,推动新能源汽车健康发展唤惕。    侯云春解释说淳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涸家。一方面大家喜欢用锈排缅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施举挨辰,政府和企业共同努力哄邵,使得新能源汽车能满足消费者的需求绩,开拓新能源汽车的市场爱请。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娠缺督。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝糜:李芳" "  如果我们做好准备的话嘲,赢家当然是我们嚏。我们不担心其他的椒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骗拱,我觉得只要我们做得好斑,一点都不用担心霖糠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日交讳睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匪昆车,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诺翔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访按法嚏。其中特别谈及奥迪与数字化崎秤被。    施泰德说柒,到2025年以前惺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寿翟楔?汽车行业正在经历一场变革草。对我们来说署驹,有一个非常重要的关键词晴称:数字化蚊卜盾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喜享。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糙完秽,我们眼下所处的时代叼,奥迪科技一直处于领先地位轰,并不断进行新的突破窟。对于数字化擞谐臂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鳖牌董。到2020年时夯普缸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验布惦,这也是我们引领未来的一种设计薯,包括其他顶级科技能貌瓢,包括我们的传感器苦窍、雷达库晤马、激光大灯等萍戏捂,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸贾。    施泰德说湍芳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杆具独,我们会全身心地投入到这一点密从,包括3D地图垄讥,导航等应用呐略。对我们来说仇付,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粳。当然可蛊旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼓胚。    在回答有记者问览:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势清啦惟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檬讳鄙,有哪些优势煎乐?在这场竞争中赋,谁会获胜”的问题时巷,施泰德表示壳粒:如果我们做好准备的话窃硕,赢家当然是我们鸿粉划。我们不担心其他的害颊躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐猜讳,我觉得只要我们做得好署,一点都不用担心氯鸽响。    施泰德强调掇达,在某种意义上己固,我们也是一个初创企业变。其实蛔碴焊,奥迪有很多细分部门揪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作认项。如果没有这样的合作宫,你很难相信烫晴肌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锭史,我们能够成功地实现自动泊车协、自动驾驶等里。    施泰德预计辰,2017年富勉,我们要推出新的奥迪A8如习怖,自动驾驶的时速能够达到60公里示闪老,没有别的厂商做到这一点伦。如果我们明年能做到这一点的话顺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酞勺,启迪未来”夯睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怂。庆典活动前夕兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟世。一汽-大众汽车有限公司董事梳、总经理张丕杰除了对政府瓣、经销商玻笑褥、员工牡需、用户等的支持表示感谢外痪朵,他也坦言围郝甭,在新能源肪俯、“互联网+”等方面宦簇将,一汽-大众起步比较晚荒停,这些短板正在引起高度关注虎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子限,“因为有你蔽兄匡,心存感激”龟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情即冗,来感激这25来帮助我们成长的所有人私讹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爸溉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缉奶。从前辈讲起纪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娇忻陵,还有陆林奎等等的领导纪居,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果际唐精。   25年来恳算,我们要感谢的人非常多翟。感谢国家和政府的支持与帮助浅店涸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持财遂沁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迁。例如成都委,成都今年是高温天气冕岔么,最高气温是37.5度而且是持续的圈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活土考讳,政府部门给予了很大的支持和帮助镁承灰。   我们要感谢1250万用户哄靡拾,感谢他们的选择和信任晒。一汽-大众从项目开始建立财项,一直到第一款捷达开始投产凭蹋,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐纲,它的初期是走过了一段曲折的道路蓄敦埃。正是在困难的时候贡捻庞,是客户帮助了我们纱狈、鼓励了我们笔。还记得在困难的时候诞圣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迪登呵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸽笑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咕啪面。一汽-大众的员工非常的进嚷殉恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化警、吃苦耐劳侯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦交偶赖。大家知道一年365天岭,如果周六周日全休息就要去掉52天财郸,把所有的节假日都去掉匪财毁,标准工作日应该是250天蹋佬,工厂的康采恩标准就是由此设计艘墨咀。而我们加班到300天逞壬磊,320天是常有的事抠掇,员工非常辛苦解鹊,所以在这爱餐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢池。   要感谢中德双方的股东嚏。要感谢他们具有前瞻性战决策娄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勺。一汽-大众的建立姓,当时在中国的汽车合资企业揽嗅辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家荚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下递慨,股东双方做了前瞻性的战略决策蔡牢,才有了一汽-大众靶,我们要特别感谢中德双方啥枯篇。   在一汽-大众发展过程中丝旗速,比如一汽-大众西部战略祁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湿狡鞘。一汽-大众在西部建厂的时候犊写佛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力法毙。现在在西部的生产基地棺,今年他们的产量突破65万辆蜡寂铺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略停试交,在股东的决策上由一汽-大众执行的讣唉徒,也取得很好的效果示哄。此外廖坊盯,还要感谢1200多家的经销商晃拟猛、700多家的核心供应商合作伙伴担疽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矢帽莲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彪姆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捻泵,中国适合于家用的车型非常少案墓。25年来摔梧娶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆点,上缴税金3700亿元险。从一个品牌一款产品发展到拥有大众了、奥迪两大品牌12大系列产品乖甲。   25年来谅此,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毋,带动了中国汽车工业质量意识的提升芒捂受。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熊七倦,一汽-大众是领先的犊媚挂。同时俺儒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肆腥裁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展目恋巨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验病磋介。首先尽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乘胎。一汽-大众的体系不是一天打造出来你擦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏。   其次发,一汽-大众拥有一套完整搏鞘、标准的制度和流程的有力保证袜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰教,制度和流程是保证瘫亥。   再次睬封欢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煞魔,在经营发展过程中有很多难题需要解决惟呢殊,有很多矛盾需要平衡奇描守,用什么样的标准来平衡秀?底线是什么驹添?那就是质量廓潦痹。一汽-大众一直坚持质量至上随哗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茧廉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抱弦忿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关社,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憋,这也是质量至上的战略要求尉。   此外乏,高品质的人才爱,具有工匠精神的员工旗热提。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龟、传承的文化也是高品质报,得到的技能训练也是高品质敞。拥有和企业共担风险的合作伙伴手鞘,无论是过去途朵残、现在还是将来都是这样讥戚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岛诗。一汽-大众在自身发展的同时弓扒,也考虑到了整个供应链的协同发展拧,对于整个价值链会有高品质的要求封混。   最后捣愤烙,一汽-大众在努力践行企业社会责任叼胎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喉忌响。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捌刹朗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持变没吝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恍,既要总结经验和收获请辛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淬陀、走了哪些弯路呜楼,下一步应该怎样避免糖。   如果说到过去的不足呸湿诫,SUV细分市场比例快速提升哼,一汽-大众对此准备是不足的肚灌,对新能源倪、“互联网+”等方面的起步也比较晚隧慌。一汽-大众对于未来仍然充满信心撅污噬,这些短板正在引起高度关注蹦,企业正在考虑这块短板如何去克服痹盯朴。   2014年祭薯揩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议长,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奠泪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寺套燃。   面向未来迹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泌日,保持创新疟孤、驱动发展晨梨,并释放出更强的增长动力嗅。同时娩堑,也会与各方伙伴实现合作既嫉晴,实现更为广泛的互利共赢课,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席,不断回报政府漠久、回报股东瞳乾伦、回报社会酸袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂币:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访相。他表示尼私,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檬纳,并将继续保持限量生产以追求独特性扰锈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来好令,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型及强挺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante继狠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犯扔挺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探催皇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楞无。业界有所疑虑的是徽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寡。   对此涟弯顺,薄亚铭向记者表示绢兢竭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悍剂,但都不是便宜的车型等椽。Levante的价格达到了100万元左右啪豌侥,Ghibli的价格也达到了90万元左右媚物,在产品定位上依旧不低良完。同时部硼卉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抒,依旧走高端化路线米拳芳。薄亚铭还讲到桑侩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莽,不会把目标提高到每年20万辆荣匿宽、30万辆的水平浩附,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掇釜斥,所以我们能保持品牌的专属性涝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吞,他表示鹃吓竣:本次车展上上市的新款总裁车型腔孟弯,除了在产品上进行了升级外菏,还提供了多种个性装备扦系倪,客户可以从中选择很多种搭配倦。此外鹅苏,新车在性能上的提升显著默秒蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胆、动力最强的四门轿车恢涤卿。   此外挺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业其射,开始尝试电商销售模式需浇填。薄亚铭认为渐革烁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用全确枫,因为中国市场的客户已经变化炯备。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的教斑,现在有很多人都用手机去买东西屡芭,这是市场发展的趋势涉辰拐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式档廓及,即用户车主首付车款后璃史乒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扫舵靖,到整个租期满了以后光板蔷,这辆车的物权就归给该车主播洽,该模式类似于分期购买肠堂燎。   薄亚铭说筹摹奴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行四系,但是在中国市场还是刚刚起步赋驾卷,有一些量产车会采用这样的方式做促篱解,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淮逼逞。他还表示桃蹭拎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策水级赴,其实反响真的是挺不错的幌翻乃。尤其是北京赌巩、上海这样的限牌城市艇膛。通过租赁的形式韦搏送,牌照将打包在租赁费用里面恒艘如。当车主买到车掀隧,即启动融资租赁手续乔喀遣,拿到车辆牌照诫,不用为没有牌照而担心沦寂。如果是企业车主匿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税输,是非常划算的须囱。”目前骋坊,该项目仍处于试水阶段涕雷独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎度怜:李芳" "新能源的发展隶认,是大势所趋矫扮达,但具体方向纫讳,也扑朔迷离舱税疲。    电动车会成为未来的主流吗抹尾侩?现今的新能源汽车产业健康吗慈姥?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶都肩?    2016年9月2日位,在2016泰达汽车论坛上叼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贬拢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韧米,他认为蚀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔬彩,恐怕不可持续惹筹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粒墙哭,何光远认为乓匹膜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梧山,这位87岁的老人谈起汽车工业拓诫噬,依然有些动情嘿独。谈到电动车发展讹芦,他认为苗拟吐,把电动车归为新能源汽车是不合适的稿侵。因为豢探凹,第一酞脑,电不是新能源瘫患,第二戎停,电动车也不是新东西裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解零攘千,电动车诞生在1834年两,是英国人罗伯特·安德森发明的碌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄集。    何光远认为僳茨惟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膊底,不科学搬,应该给它正名戎泪,就叫“电动车”铺憾泛,或者是纯电动车急哦。何光远认为芥嫂课,电动车国家政策的支持力度非常高几豪,所以它现在发展比较快伶秽,去年生产了30多万台史,但它还是有很大的局限性喝惰焙。首先磨态,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文,可以长途旅行使用扁。即使快充也得半小时以后辑氮斗,但是经撤导詈迹快充的话队喝,这个电池的寿命也会减少刊睬,慢充就需要几个小时岭翰,充电的时间很长钒坤茂。另外喝救瓮,行驶的里程很短蔼太赐,有一百几十公力就了不得了阂疽线,就是很好的电动车了侯列。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淌碍,我认为不可能持续矢颓。”何光远说藉矩赂,很多企业是因为补贴才做电动车道袒,事实上响火,内燃机节能潜力还非常大绘拈慷,缸内直喷技术剖猴卧、柴油机的高压共轨技术讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榔继,因此叙疼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔考姐,不能被动依淼瞻ァ,节能是最大的减排河。    甲醇车大有前途    现在弘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檬纫便,因此绞,各国都在研究替代能源与新能源汽车贯炯。美国尘、欧洲枢、日本堕犁芳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焚耙兰,但因为资源禀赋不同佃,所以技术路线也有所不同次椽。    何光远介绍说恒蓉醛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剐,在某种意义上讲哦竞绒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赊小,虽然同为乙醇物河,但着眼点不同;日本缺乏资源警理,自身资源利用问题不突出管版淌,因此当,把提高汽车燃油经济性作为首巡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薄厂,日本也在搞甲醇的研究室逃危,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澈捅嘶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扁窘丢。    在能源酵、交通疚、环境瘸、经济四位一体的框架之下快,中国又该如何考虑替代能源的问题称柯?    一直以来沫将脱,煤炭是我国的主体能源味敝,占我国能源消费总量的66%至70%停非漓。何光远认为彻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酪兰构。推进我国能源生产和消费革命翱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卿。而在煤炭发电供热的同时柑售,可以产出甲醇食啪,可以为内燃机提供燃料廖竞侧,所以合荷歇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁许、高效利用是紧密联系的艘秀。    此前赂量,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茨祈,这4个省基本上就是产煤大省妊、山西教糙究、陕西攀、甘肃沉篡储、贵州佰、上海市晚。现在规模最大的是山西酱惮耍、贵州摔袱仑,其次是陕西讲糜瓮。    何光远介绍说冈默匪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准合猛,车都经过天津检测中心检测涧,上了公告募,经济性也是最好的馆砍。“我去看了加注站危,M100甲醇100%烧甲醇踞但,2.2元/升烽,现在已经降到1.7元/升了备。一个半甲醇就可以代替一个汽油戮挝咳。所以说铜滥,甲醇还是很有希望的嗜娘。”    今年3月份筹,工信部该、科技部稻篡捎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捕蹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收庐徊。何光远透露说姬,山西验收以后岭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会函,开会以后形成了正式的报告摹。现在扭,在各个部门已经会签完了诺,在等高层领导做最后批示杰饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓藩杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻朝捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寒临纲,力邀政府簧括桑、行业熔、企业莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛煞,寻求产业发展有效途径抨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乖咀、先生们淡趟迪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凌。今天苛吴梅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赫黑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果动拧掸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巴馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改囊,解决大家的疑惑倦其戎,为什么要改革然哭?现在存在什么样的问题芬谭?第二狙赶,改革改了什么钡小式?主要内容丘味、实施步骤燃、目标蔡全、原则屯愁瓶、政策选择等等侍宽。第三脱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痘,改革试点取得了哪些成效茹,用一些数据和大家进行汇报吻辟。第四陡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栏掣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菜壁,从国际上来看蔫双,自上世纪不管是美国贫挽糯、欧洲艘、澳洲还是近邻日本宛灯欣、韩国好协、台湾等等毙痊忙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僧,至于费率为什么要管制麻节姜?为什么要放开拔菠?这个也可以做一篇大的题目共下活。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掳舵拖,逐步地向由保险公司自主制定转化痴惶,定价因子的选择就是什么样的车保费高惭屋、什么样的车保费低督,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缆。   但是阔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挝暮嘶,还不能叫现在完成时谁虏镐。比如说美国若干个州澄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孰,因为不同的政策取向有各自的利弊煎点跨,这也是一个非常复杂的政策选择过程录糖。   从国际保险市场改革发展的经验来看危醛故,改革前和改革后差撬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势参翁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谁牡啦、复杂化梅嫩,定价更趋精细化凛琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羡袍侮。在澳洲一些国家盲,改革前超额承保利润改革之后就消失了平。对于我国来说微扔套,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莱兴噶,从2011年开始社会或者舆论茫每夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陈尽,行业本身也长期苦于在低水平眠贸垒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陈。另外踏猩称,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癌枢,在这些方方面面力量推动下窃箔夸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋。   在改革之前是什么状况低筷?简单跟大家介绍一下窗。从人民银行管理保险行业开始温检,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哭,在保监会接手车险市场之后蕊,也是保监会统颁条款费率弓剿射,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革文堂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痕淬胁,整个行业亏损愧对、消费者投诉也比较多缅,所以到了2006年的时候枯程,这个改革又走了一个相对回头的道路规纳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垮桐锰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揽墙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吓健,比如说行业比较统一琅潦辜,消费者认为条款费率比较容易理解脱抛腔,恶性竞争的风险得到一定遏制翘蒲合,但是负面作用大家可以看到纯许,一个是条款法律风险很大修,不能适时的随着道路交通环境通勤临、司法环境诺尾、社会经济生活环境的变化适时进行调整巷淘毛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻、无保不赔绣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懒架。   第二港,在监管方面定位也不清晰富刺。对于一个自主经营疲、自负盈亏的保险企业嫌峦,没有条款费率趴莆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苫碉么,改革发展没有动力刃勒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力得到报,所以整个行业是在一种规呐腋蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肝跋迪。   在2011年唉勾编、2012年前后经过评估公理靠、反复的讨论迁,其实当时市场上两种声音都很大唯惹,一种认为行业就是应该统一规范标准化裙顺焚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摔十。经过反复的评估和权衡糠欺芳,也是在十八届三中全会的指导下刷嘛老,改革的方向目标原则最终得以确立投佰翻,这是在当时发布的两个文件誓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怯悍康,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驰祟,比如说要提升行业的发展和服务水平媒嘿释,使价格更加合理咐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姑其谭、保障范围心犯范、服务都有一些诟部嵯铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吃肋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坎轨嚏。第一个是维护投保人保险的合法利益详壳递。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桂坑构。第三个原则是稳步审慎推进嚷睬,根据一系列的国际比较研究穷,大家还是从中得到一定的经验和教训腑淌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抒烙跋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训首。所以肖佰,最后选择的改革途径不是一步到位俊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郝范,它只是在长期的甚至六年驰垫、八年萎日拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锭东嗓,这是改革的一个总体思路茂掀蹈,从条款陷络欧、费率持、监管三个方面这是一个简单的概括墙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚷览,大家不用仔细琢磨当中每一个字翻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饰赶五,双方义务关系是怎样的标准化流程狈及效。   除了行业示范条款之外闯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沉颂系,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侧泪,不管是欧美还是台湾荷、日本祟彼年,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门品赂、百花齐放的状态径咕雀,因为每个合同涉及几千个字挺,实际上乱匆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拇醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞄哇。   在费率方面分成两个部分揩玻邓,一个是行业的保费水平淳变某,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俄档涛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说邦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舵瞳。所以在整个行业层面建立车险信息平台罗高裁,收集各个公司历年来的承保理赔数据每琳擞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徐、科学的定价的参考侍携哦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驳卢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扭还,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磨沧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兄。在行业基准保费方面挟裸,行业协会做了以下工作微邻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昆,在这个层面糯娶礁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尖徽,其实是相当的弱呸乌武,这么多年来的承保标的芥逗峰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廊荷、编码实际上都是不统一的廓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坑蔚吐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钝帝踌,这个数据库目前正在申请国家标准活,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眠粗,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦艾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袜糖香,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囊妹,给消费者购车提供了一定的参考吗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钎稀。   在行业提供费率参考的基础上惺暮,保险公司它是怎么定价的含朽曝?现在也是大家很关心的一个问题拣,为什么有的车费率高死、有的车费率低罢立入,为什么今年高明年低操抹舵?在不同的分类当中有一些差异多?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子书,分成从人因子和从车因子两大部分扔伎,每一类因子当中又有若干个维度撮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力估狡眯、风险定价能力弟嚼、风险管理能力自主制定的币歼文。   比如说惹稼氨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狄收定、他的生活方式清、他的信用程度等等酚话,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奴项熟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褂每哭,它的安全性纳凛慈、可维修性等等你鲁避,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脊匹。   国际比较先进的保险公司勃亢磨,他们通常采用的定价因子霉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罕嫡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陛淋烯,这个差异可能我们现在还难以接受轻权嫁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹿。   总的来说阿,保险它产生和发展的基础是数字法则穗病什,在大数据的发展背景下咸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枢。   前端越放开后端管的越紧诗鬼贾,如果费率市场化以后踢陀饭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拍镣、整体亏损的这么一个状态啸聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施律竿项。   实施步骤栓浦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隋藤。到今年6月30号为止弓,第一阶段的改革基本完成了啥雹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铝逗,不同的索赔历史对应不同的费率邓参瑰,不同的车型对应不同的费率溶胆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吩谦鞘,这也是改革的目标窍,首先是平稳过渡撵埔。   下一步陕哗绣,费率科学化拳、精准化随弊悄、精细化程度会逐步的加深豁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帘怕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵,经过一年的改革试点储岁论,消费者从全国范围来看眯铂七,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点法惮帅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沉拢,对于高风险寿碘募、高出险的消费者躺诽浅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耗涩歼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芭父帆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢虏、道路交通安全水平都得到一定的提高漓完蜕。   从行业的整体情况来看媒蓝静,1-7月全国车险保费将近4000亿水平废写婚,增速营改增以前是11个点狗水黄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点结械,仍然是持续稳定增长嫩狙,这一增长是在保障范围扩大宦疵、车均保费下降的基础上实现的柬哼桑,车险行业的承保效益基本保持稳定皇寺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炼,两个点的承保微利娶雌桃。   在保险行业层面来看波,公司的定价水平笨享森、服务能力在稳步提升的热。外部正效应也比较明显璃汤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哄唤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堡溉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势男暴,大家开车上路更审慎了纤,小额案件在索赔的时候可能更理性了窖戎刊。   下一步工作孙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揽环,也就是说除了违法犯罪不赔洼碾,除了不可保风险不赔头,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笛蜂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱街。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲」既臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭急汐、不同的投保人航抽、不同的车型价格的差异会越来越大尝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氢,更好地提升保险公司的核心竞争力卿羡,也更好地促进道路交通安全案谷特,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扳饯痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教,力邀政府氏咆、行业彤、企业柔佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀迫步,寻求产业发展有效途径岁位甸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奋式。第一司瞄派,SUV这几年是高速增长构灵奇,我们做一个判断癸撩钞,这个高速增长就要成为历史了涡底,往后没有这么快了踩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勤,份额还会提高烫。第二唬李,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伞酮,就是份额和价位双提升钞蛾掣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化论,之前是低价位提升份额废袜息,这次是价位在提升冯狡、份额也在提升具噬。而且我们判断还具有可持续性群俱烘。第三陵胁伍,汽车厂商将会由过去的聘玩弥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗅贫、弱者更弱桶缕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浪。在此主要介绍前两个阜,因为时间比较短瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崩。从图中可以看到团财鸵,从2007年开始陛藕陋,SUV进到了一个高速增长的阶段偏宦翅,连续九年年均增长率达到46%畴独,今年前七个月也比较快庆,增长38.6%盟高。此外掂猜,市场份额在迅速提升鞍悲就,今年1-7月份市场份额达到40%料,SUV占乘用车总体的比重提高到40%读德,过去几年每年4个百分点农痰,去年涨了8个百分点厩,今年1-7月份又长了4个百分点祟,自主品牌SUV占自主品牌的60%雷,SUV全面热炒翘,豪华车还、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高短漆,下一步还有空间姥滔。从这张图可以看出喉崔,一般的合资品牌亮肝卷,SUV比重还偏低僚失黎,豪华车和自主比较高匣,不同级别里面SUV占比较高沤,不同价位车里SUV比重也很高灵,还有一线沛、二线赖翁丢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呜笛孝,不过一二三线的比重是去年的数据勾袖泻,今年前七个月是四十了潍独,今年没有注册数据可以看得出来膏窝日。   但是却酮勒,我们说这些年楞饲,suv领域基本没有在空白市场克盆删。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捅虚,需求就会出现放缓的趋势佃类,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鳞,2012年-2015年逐月都是向上提升的兄粱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孩嘉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月好唐丛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酵。相对于去年遁,虽然今年全年涨了5个点善蝎丸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逆森垫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攀权。   但是勺,我们说还有增长的空间卉沏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韩漆兢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夺绊罚,大家可以看得出来誓广,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹭泡疥,大约在20%左右辛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国细、加拿大沁厕粮、俄罗斯这些国家蝗台。这些国家总的来看是地广人仙登廊堋,SUV占比比较高端,人口密度比较高的SUV占比比较低博峦旗,但是也不完全成立洁谴挡,韩国人口密度也很高但是SUV很高昏得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懊,这不完全成立梯,这两类国家的情况是存在的勿。   如果跟美国相比乒谰,美国是把皮卡不作为乘用车苏避棵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肯忱葡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凄,与宽口径比还有11个百分点筒怀漏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艾,五十多不一定是峰值点朝石。   另外技怒沧,欧洲这几个国家辽,虽然SUV占比低疟挛,但是比重也在提升断惨厢,从8%涨到25%拳盲墩,SUV的热潮是全球性的椭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侠,美国呻、加拿大这些SUV占比高的国家栏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疏,大部分来讲可以占到40%左右部镐仕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高块诬钎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耙,欧洲这些国家就是两类耐蛙娜,我国应该是随着美国逻、加拿大泞袭绣、欧洲这个情况闲,因为我们已经占到40%的份额了渭,如果按这个去计算丸穷郎,中国的三厢轿车是48.4%熬欧,还应该有十个百分点的下降空间惹,下降去给谁喘?基本上是SUV蚀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怯坚揉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍垫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琉到看,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升觅酱嫩,这就是我们对SUV的一个基本判断勾豹图。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裸露献,就是份额和价位双提升琴炊霞,这是非常不容易出现的一个现象苦陇,如果把它拉得更长一点看未惨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郝,2000-2010年连续提高了渭袖掳,最近这几年不太好定,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顷囊刷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临,2004年瓷、2008年炮闹、2011年裳、2014年黑凉,其他年份至少是相等的岗薪,大部分年份是比它高身式年,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恼。   现在一个更积极的情况来看铣,就是我们的份额在提高趟豆唯,如果以总体的市场为100的话沉湿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佬,如果以生产量为一百的话婆,我们的自主品牌已经占到了35%贾砂,其中提高最快的就是SUV叭邢舍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%题,它占到了一半以上的份额忍焙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炕,以轿车为一百季喂猫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妮欧,连续几年都在下降扳,轿车竞争力在下降靡。但是自主品牌总体上的份额在提高伟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溃钾详,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阀,这个销量在提升挛徽,低价位的车销量在下降孝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娇兼,增长最多的就在这个5-15万区间竟莎十。以自主品牌自身为一百的话恍碧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%千显呈,现在只降到了3.4%稳,而5-8万的车这几年也在下降惋反慌,增长最快的8-10万的车和10-15万的敞晶肖,这两个价位上涨的是非常的快畔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%设星,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捻糯嫡,自主品牌的车价格明显在向上走始,这是一个积极的变化京滑。   另外斯瓷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见查腔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钮, 10-15万区间变僵勃,自主品牌在里面也占到了28%浚合,这个变化是很积极的钡耿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薯惋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挡,最高峰是2013年213万撂守,去年降到164万瓜,但是SUV在迅速地扩张澈崇,大家看这个SUV的比重骑,原来是二十多万辆配蕉,去年到150多万辆律,右边这个图是10-15万围羚,更是靠SUV在拉动的翱啡倒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烩,这是一个非常大的积极变化剿辩率,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踏,这是GDTop的一个调查数据受,这个一百辆车出的事故故障率联绢,自主品牌在2003年有四百多个事故登救,合资品牌现在也在下降斥,这两个差距正在缩辛臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汝。   从产品的角度也可以感觉到潮滤晒,最近我们的一些新产品像奇瑞蟹困、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肖推绞,这就是一个积极的变化踩铺,这就预示着我们未来具有可持续性歌情。而且可以看出孤糖臂,如果以前二十名产品排名算的话还浅贺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3单,一个长城C30一年卖了15万辆左右龄,前二十名里面我们有两个疟。2013年更少一点奸灸疙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹃,前十个里面已经有四个是自主品牌的旦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黔贰。   这几个发展量比较大的企业颠歉韭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的话,这也是积极变化淬惩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汇段,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徘哦供。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑菥弧,国际市场南美洲如伶另、亚洲童绅、东欧匹的、非洲是迅速扩张的市城洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力古海护,我们产品出口大国全是这些国家会凉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寸贰,跟我们购买力差不多乏透褂,人口加在一起12亿蹄沫,跟中国市场差不多耙部,换句话说中国市场去年卖了630万辆钢己泰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物葱躲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面采,传统汽车大有希望镭,至少应该平等地分配国家的力量辽靠,在传统车和新能源狗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重促另崩,力量投的也太重滑,下一步要对传统汽车给予足够重视亲分褂,它完全有希望获得好的发展乔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拣福花,以前是高速洽儡禽,未来是中速葡该,它要抢别人的份额牛桅。最近两年这个数据可以看一下獭,自主SUV琅钠,连续几年50%-60%的增长闪忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泼唐,这就说明这种竞争关系在发生变化盛,这是一个琳。   第三个观点我们就一句话带过了椭淬五,汽车厂商的格局要发生变化蹋氯槐,过去是大家共同进步墟材、共同分享发展成果搞肮眷,因为有年均30%多的增速盗,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫁,未来还要下降渤,大概8%左右或者稍微高一点籍类,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邻弟碴。另外合资内部也会竞争堂,自主内部还要竞争泻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锑,大众占到33%仆态怒,最高占到38%俩,就是中国销量占到全球销量文,宝马划、现代拓校、PSA都占到了20%埔瑰涟,通用15.9%倦全继,如果把它的微车也加上超过25%透,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娜撑鲁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的架倘,要么是维持全球地位通用帕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赁踢辫,大家对中国市场都高度重视福奇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辫,我的速度要比别人的速度高陶忿司,所以竞争更激烈鲁污、自主更不用说了离蹦形,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坑,大家都给予很高的期望氖奇,未来我们说竞争会非常的激烈搐,而速度又会下来判,所以未来的竞争格局跟以前不一样笨镐,以前叫分享鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柑细、弱者更弱盖拭,十四五就会出现兼并重组痛哀,如果我们放开让更多的企业进来筛糯,我觉得这个可能局面会更快墒型谦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年按,最多明年还有一年鲸峨,但是它的速度比平均速度还是快一点獭片蹭,自主品牌大有希望构皑犬,我说的是传统自主品牌瓷,传统汽车还不是新能源汽车内吉泉,另外格局会发生大的变化溯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆梁现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧膘,力邀政府糜商哼、行业砂、企业急渤玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌,寻求产业发展有效途径藐憨。   以下为福田汽车集团副总裁吗活碎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呻圭。 福田汽车集团副总裁獭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灯澄胶、各位来宾剔卢、女士们绒惶、先生们吭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焚捂惺,能够跟同行传、专家做一个交流学习黎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新署煎劳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耿捅氯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势午勘弥。从全球战略的视野来看荤,乘用车的全球化特征更加明显酣苟,很多轿车的平台会在全球市场销售颂爬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裁锚绕。举个例子艇,如皮卡徒,在北美皮卡占整车比重是很高的努,但是在中国缚强,在欧洲混,皮卡的量就很小捞仇烩。另外又如轻卡撼杭剧,现在它的亚洲化特征会比较明显构强母。还有重卡群阜将,在欧洲都是偏平头的糠盟酱,北美则都是偏长头的头咐功。所以商用车行业的区域特征很明显咀露襄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔫腑膝。而在中国市晨鹉啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主完澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫁毒,2010年达到了一个峰值429万辆欢谦厢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钾茂泛,去年是345万辆降顽妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卤,主要的原因就是因为重化工行业蚂,如煤炭闷啦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盒。另外整个物流行业的效率在提升刻常,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模难汝。   随着市场竞争的加剧乃,行业整合也在加速模裤壳,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞳啪锰,再看一下今年商用车的情况被,今年一到七月份销量略微增长脱,整个商用车行业增长2.4%袖,我们判断是过了低谷伦擂沮,所以下一步会有微幅增长败抨显。2.4%其中主要是载货车贡献的偶就,同比增长4.8%兔奢抱,客车受微面的下滑首党通,导致载客车下降了10个点媒。   关于未来的商用车市忱帧,我想从四个维度分享一下我们的判断拎滔禄。   第一是从宏观经济层面饰馆酷,从金融危机以后目,全球市场增长的趋势是慢下来的冉菇哺,乘用车商用车的比例现在基本上在8怒陪饱:2剁箩疚,但是进入“十三五”之后我们判断响,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骆,商用车因为是物流工具的企业喜涉,未来会有所好转低秦勘,但变化不会很大控氰。   从技术层面来看舅钞县,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厘怪宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代佩呻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城槲辏快的檬富。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲁、网联化疾、电动化偷犁李、环保化来追求汽车的高效壤沁籍、绿色栓、互联和安全滇将伐。   另外从中国的政策法规来看及汲僵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沥,从客户需求来看兰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沽,推动了中国新能源车的高速发展勾鼻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆螺曝吗,同比增长102%溶惊衰,其中纯电动客车3万辆沫烁胎,同比增长176%墨净订。未来在城市公交以及城市物流雹颓、环卫等方面晃宋,电动车还会有一个高速发展侠团。   下面分享一下福田在科技创新瑰完揽、转型方面的一些经验和做法变。   在商用车2010年达到高点之后郡矩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肉,加快掌握自主研发的核心竞争力蔫瓮矫。通过五年的发展来看兰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锭何。福田汽车目前的研发体系是两级零,一级是福田集团的研究总院栏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澄聚酶,曹博士也说浚拎颗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叭冈嚼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靶蔷饯,是一个二级研发体系赏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程角、整车的集成以及幕挚拢块开发和整车测试的三大核心能力厩睛脑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒板乡习、康明斯等等合作单位进行深度合作镜信、改变和创新屡槐,推动整车的技术进步害朵。   在转型方面纱颊坷,我们这几年主要围绕着几个方面呐悍。   第一是产品低端往高端转型贡寝,在“十二五”初茬胶,我们的高端产品占比不到20%锹,我们到今年年底高端产品能达到70%郎梢。   第二就是从国内往国外转型连讣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%譬。我们连续四年商用车的出口保持领先募,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饺川。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的樊表窟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楞,另外为了解决汇率和贸易壁垒骑,我们在属地产业化方面做了大量的工作安雹喀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊话。   另一个就是从制造往服务的转型好胁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姑街,在“十二五”期间坏嗣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卧屎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圃徐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸父森,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拼泄。福田康明斯通过这几年的培育辞,不管是从业务的规模每揽、收入际兔厦、利润现在都发展得非橙萍咛荩好柬怠,另一个他也对我们福田汽车的整车氛会,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩咝龋好的支持簧苇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卉琉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氮末如,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粱扔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潭。可以说尽管卡车的量比较芯仿⑴唷,但因为排放比较高鲜阜停,另外一个因为运营的里程和时间比较长捐尝犁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淘趁浚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唬谷绵,实际上物流的效率还是比较低的徐仍。基于这一判断牢鹊,我们提出了一个“超级卡车”的项目辣赂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源热委嚼,通过这种材料的智能化继、材料的纯电动漆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骂誊、环保糠豌奶、节能破、高效睹磷、安全牵汉、智能的超级卡车频簇韦。我们的目标是要实现降油耗30%系,降排放30%乾旱撕,整个货运效率提升70%寄。   另外是关于福田汽车的车联网技术儡窜铣,我在福田分管车联网业务蚕饱解,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值举苟呕,因为乘用车是一个消费品麓,买车和用车的基本上是一个人燃,而现在主要是用来出行的簿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煽亭,但是商用车不一样沁凤物,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的等,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涛岔,驾驶行为各方面的安全舵犀潞,另一个就是乘用车是一个地域性的车揣豁,不像商用车需要全国跑崩疤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顺核,过两天跑到海南去了小。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捷。还有商用车的故障率天洞港,因为它的工况复杂屎饭扳,商用车一般具有轻载较、标载和超载怯,但是对轿车一般不存在这个问题捐沛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲜罗采。所以通过车联网对车进行故障预警虐祷仑、排除以及程序优化等方面莽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虹悲悸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钠,建立与客户的互联互通本嗜,为客户提供增值性服务希,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹊汉倍、服务商和供应商产品质量和服务的水平茹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划传。大家很清楚党寄,围绕着工业战略权,德国提出工业4.0碾浆惫,美国也工业互联网忌峭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略问句蓬、英国的2050战略狸寝舶,中国也提出了中国制造2025圈,福田汽车结合自身的一些现状持,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楞晤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台离瞥埃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霞馆诧、企业与企业桂秘、企业与产品合郸肋、企业与客户的互联互通驹乒鞋。“五智能”就是商业智能幢、智能管理懦祷摊、智能汽车氯沏漂、智能工厂涂棵、智能制造春。时间关系好亨,不再进一步叙述矮弥皖。   目前席混戊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戊。福田汽车愿和大家一道箔,通力合作钱,整合资源皑变,协同发展动,共同推动中国品牌的加速崛起煞庐部,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户,力邀政府第沟、行业授滩、企业凭涂粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径煞廊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厂、舍弗勒集团副CEO恨细、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镰典、驰骋未来》的演讲实录讼怪。 舍弗勒集团执行董事会成员妥、舍弗勒集团副CEO参登谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孺、女士们袄、先生们旗道坟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擎坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勉醚,我们的愿景锹藩,是如何来推动我们未来的出行和移动捣烯逝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苏欧蹈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蟹灿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景态,我们是一家领先的技术公司两雇苍,在全球都有我们的足迹徐,我们一直致力于移动泡探表,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼兴虱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缅视。   舍弗勒一直致力于创新撑,也可以说我们成功的因素是质量贪险、技术和创新立。我们在制造业方面有很强的实力涡,在系统研发方面投入非常大柯怠彩。我们创造了一流的工艺和技术抹伎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锌价,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羡筐。   就像很多其他的技术企业一样烈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龟随公。第一是环境友好型的驱动铜,第二是城市交通羞挝枷,第三是城际交通屋赏,第四是能源链董楔群。比如说大家可以看到级革,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛川吧赡,人口结构变化非程矗快忌,老龄化社会已经展现在我们面前顶闭,技术变得日趋复杂签钩咸,数字化技术的利用领域不断的扩大揉乡碌,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豹阿钦。数字化是一个关键袄,另外就是环境方面括猴磋、可再生能源还有资源的可用性庇闷零,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茨,资源的短缺也是我们要去关注的际赏栓。   再看一下经济的趋势惊,我们现在处于一个全球村镜攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题层,这些是不一样的皮贿膳。另外就是可负担性的问题令搁,我们要为客户带来更多的价值凶贫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题退算春,这些都是我们要去关注关心的股吐。   我们来看一下未来的战略班诬,主要涉及到四个窗口祥繁涎。   第一是产品本身夕灸,我觉得对于汽车产业抡钉,对于机械制造产业来说都是非常关键的暮。在这个领域/行业仍厕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动课菏,要减少对环境的污染次。   第二是当我们制造产品的时候钾存先,或者制造产品元器件的时候镀赂,要关注它的功能型潮豪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜、城市的交通克商,对于汽车以及对于我们的供应商科搔骸,可以为汽车产业提供什么样的元器件墩,这些都是我们要去考虑的泞担。   第三是城际的交通溜购丛,涉及到比如说航空前婚圈、高速铁路的一些竞争盲赋革。   第四是能源链的问题土冗希,我们有什么样的能源是可以使用的对拴,我们将来的交通工具运用什么样的能源亢溯匈,这些都需要我们考虑辜。   看一下将来的动力总成汹盘。我想给大家传递一个重要的信息掳,在接下来十五年时间里耐,从全球来看骸诧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焙。   但是现在也有一个趋势发展得非扯檀钔妫快败,来自大众和奥迪的这些厂家防,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铝蛇。到2025年桶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俗,也就是200到300万辆的纯电动汽车锹哩,所以到2030年可能会是一种不同的情况肺颁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煤。我们还需要让它更加有效一些阿少北,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诗禄饭,还有电池或者是燃料电池等等典扯,这些都会占据越来越多的份额缝。对于我们汽车产业来说非常重要函,对于政府来说也是非常重要的颧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料春滦孪,比如汽油冒,还需要考虑其他的一些燃料融券,或者是人造的燃料等等步,需要考虑更多类型的燃料蝗霸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桂尼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶汀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豌得陵,包括48伏的解决方案壤,它主要是对手动传动系统的电动化伴辜徊。我们需要首先实现这部分的电气化燎。另外我们也需要对离合器实现电气化瞄凉,也由于推出电子离合器晌挛。另外我们还需要进一步提高效率镐。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牵块48伏系统凛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目∩牡辏块的解决方案结田。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卯乔,针对高压的电桥驱动解决方案桔步岁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稍氛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统论,以对其进行电气化处理诲。如果将来我们有纯电动汽车的话帛美,它的电气化程度会越来越高铆淮匣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梗晶矛,因此我们需要进行标准化儒怜,标准化是第一步懒劝宽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幕,或者说是一些部分的耙擦赎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枚椒成。我们也需要减少车辆的整体的质量士,主要是成本方面是一个重要原因泛备贩。如果需要建一个标准的话皑逗,我们就需要有更好的一个平台谢涡,也就是说我们需要基于标准的平台匹毫,或者基于标准的谋趁常块进行我们的汽车制造夸坤达。   我们需要全球的平台化解决方案泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拢价。关于动力总成方面羞理,它的变速箱是最关键的一个部分黔缝郎。我们刚才提到一方面是包括内燃机浩距,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诉品申,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器师迸剧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分散黑龚。   接下来看一下我们的重点产品蜗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面落髓,我们为中国带来了什么样的解决方案拾共冬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沛颂,我们推出了高压P2混合动力母欤块馆杯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恃,我们希望能够改变它的一个变速器揣闺娄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哦拘性。   通过这样的一个标准的陌侄樱块化设计叔,它可以适用于各种变速箱之间的转变顷誊认。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毕,我们的这种创新型P2的混合动力那兀块可以帮助实现不同程度的混动功能泵檬径。实际上贤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案会氮峦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卧。这是第一个解决方案浓恰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舰聊汹,它叫做高压P4电桥的解决方案挞,可以用于SUV或者车辆的CD部分赋。它具有高功率密度切壳霖,可以适用于不同的车型甘墒山,非常容易打包进行个性化设计堡污粉。也可以用于新能源的生产伟秀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产换本。它可以让我们更好地使用内燃机膜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僚灭,这是我们两到三年前开发出来的矢。也是考虑到了中国排量的需求势皇,或者是新能源车辆的需求场勺。针对这样的一个需求寺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案关,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脐吧咯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷休趁,我们中国团队也为此作出了很大的努力笛,这个发动机是专门针对中国市场推出的怯天。   另外就是在变速箱方面构,我们也推出了一个新的解决方案购,是集成干式离合器的DCT变速箱侮琳,机电一体化离合器和齿轮执行机构抹送。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慈搬,对于工程师来说椭,我们都是非常理性的温荣,但是有的时候我们需要具备一定的感情缆。对于我们的汽车技术来说帮,我们一方面需要理性赦既,另一方面也需要激情磋攘扑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脑。针对方程式1的赛车赌另妈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圣伸砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躬父。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几台椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓嘎崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣参,力邀政府伶湘、行业项弹瞧、企业息纶芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮到僵,寻求产业发展有效途径档逻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冕、副总经理 吴松发言实录缔部。 广州汽车集团股份有限公司执行董事傲、副总经理吴松   尊敬的何部长斤对褐、朱总鸿,各位嘉宾帮敞叼、各位朋友挨,女士们傅拳尾、先生们态很陕,大家上午好姜尽。很荣幸参加这次论坛梗得,我上次参加此论坛还是2011年盗玩遂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟急疮久,那时候传褀刚刚才有这个名字饶幢灯,传褀的保有量不到一万台缆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扮,这给了我们很大的信心和鼓舞迷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋簿妨。传褀一直也在努力攘寄紊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辛,年均复合增长达到80%介犁。目前市场保有量达到65万辆岁览,已经成为集团利润的主要贡献者之一杜垛。   明星车型GS4持续供不应求茧儡挡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唱票糕,而且GS8与GA8同一平台统豢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龟桂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甘烽祁,对自主品牌的支持矫尸赊,关键的还是坐邯伤饭,关键的是感受奈,关键的是多提意见魔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心馁桐侮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惰妻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会射辰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹦秽。我做自主刚刚回集团厦,将近9年半的时间答戎,从不愿意干到喜欢干际弄结,到对自主品牌依依不舍敝,到对自己找不到定位和方向钦,感觉到人还是能做一点事叔棉识。所以这在这里借这个机会嘉,感谢在座的我们各位嘉宾步莆、各位媒体的支持良,也感谢传褀团队的支持揭膜坤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伸虚如,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持史染。   我的发言主题是构造改革创新驱动核,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考外诫。一个方面汽车产业发展形势分析萝仓极,前面讲了很多了传,我就不多讲乒嫌享。   一个态势是稳步增长款勾奶,但是全球增势放缓济滑。中国汽车产业发展仍然有空间顶燃描,仍将会领跑全球汽车势帝粟堂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台办胖钦,中重型商用车达到400万台庐柿蹲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舍献。中国汽车销量将达到3140万台裳,我预计可能还会再多沛特,关键是结构看你怎么改班貉强?如果要参与全球竞争缅恕挠,那重要可能生产量还会增长麓峦公,复合增长率将达到4%女汾。   第二个特点寐簿靖,优秀自主品牌加速成长晦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗅。中国汽车市场发生了深刻变化柔日现,中国品牌迅速崛起效,优秀自主品牌加速成长赶。关键是要产生优秀中国品牌衫,不管是哪一个企业乳,在现在这个环境下感妹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌许拐,还有我们何部长筒偏,这么一批老的汽车界的前辈橇权,到了这个会场又在用行动来支持棉。大家和我们媒体各个方面的朋友倘痉慷,大家坐一坐睛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仆氖车,差别在哪里樊拆岛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藉怒。关键是中国人要团结蜡,不要互相贬低晒膊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楷窘,抓一到几个巢快,不要想象太多菜局鼎,我们从来不怕想象推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肉赌,坚定方向废微。   那么数据也说明一切涕谐睬,2015年很多中国汽车加速发展枫羔瓢,行业整体增长率为7.3%的情况下坏挖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斜粳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千浇,相比去年又增长了1.2%百分点惠口饶。而且自主品牌抓住了很好的契机丁丁,在SUV里面我们是防守的管,是中国品牌先站住位置昏,合资品牌再进攻许茂,再加上周围的环境变化晦描豌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讥,占据主导落,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个测赫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漆擞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙埂,统治了我们的各个方面难。我们展开进攻是非常艰难奖,但不是说不可作为抨单航,要选择时机虱动。我们要在中高端里面取得突破拘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挎,这是韩国人讲的誊抠,不是我讲的乏朝是。他们说撂河,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌燃,如果不选择是对自己的不自信檄猩,这个不能靠强求樊婚,靠品质县、技术滴拷齿、新能疮膛卢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糕。   第三个舍,汽车消费升级和资源制约臀村羌,也迫使汽车产业需要供给侧改革厕。不但要有好的产品超娥负,而且还要有低的成本肖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扑绷破。在汽车需求方面杠懂,80定袄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军平仑枪,个性化郡卯、智能化扰、体验化等方面的需求还在不断地上升赐舷飞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梅。不管怎么变化去,满足顾客的需求钦,满足抓住市场的脉动故,这个是关键点桔衬邪。而且资源供给方面教儡,现在的人口红利逐步消失粳,而汽车不是简单劳动凛摹歼,是高技术情况下的技术劳动竟垢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靶变,我到那些国家去考察过角保赂,没有中国这样受过良好教育典,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄,那不是每个地方都有的嚷。有的地方上午上班灰,下午到时间钱一领就走了涟渺酮。所以对一些合资品牌来讲里景暗,中国也还是蛮有魅力的收紊,关键是要拿好东西出来吭,才能谈自主脓。   当然工资涨这是个客观事实捍铰,2011年的时候4.1万火猩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恃挽,这个不高的微康潦,还要涨方黄杀。农民工那么辛苦戌,给他一点钱算什么级蒂幢。但是钱从哪里来密苫鸡?我在传褀亏损的时候耐,工资涨得慢峨聚,但是想办法补贴参。这几年别的都在减础鞍,就是员工工资不减扇府,但是效率要提高梗,要杜绝不干活的人夸孪缆,最后挣得钱多矾,干活的人还没有机会翅荤缴,有钱的人天天有时间去议论毫,没钱的人在干活讹,这样大家积极性都没有了杀藉欺。国企的弊端就是这个铝。   那么在监管方面罐础,工信部刚才也说了彩绣貌,我们的司长也说了耸慷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破定哇,在供给侧这个方面要下功夫泰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽怕铆,作为五大发展理念之首浦太睦,当时这个报纸一播五大发展理念害,那时候我还在乘用车屑惋侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去层,这十个字茫。为什么呢串?因为没有创新就没有一切戚棉,没有协调就调动不了资源骇,没有和谐的话榷,共享也很难饶,大家不愿意跟你干裙脱,我是不相信英雄的夏毕锹,但是特定的时间会产生一点凄遁,还是要充分调动群众的精神捞嘛,各个方面全方面的参与钎美骇,企业的成功除了它的领导者的作用葛,更重要还是把员工的积极性调动起来阀,人民群众才是创造历史的动力驶处猛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擞靡脊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会卡,需要我们从技术管理惹镭率、营销街烧、品牌宪篓、产品航阑褐、服务全方位展开创新檀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毁纲,来推动中国品牌进入全球膳,成为世界品牌熟棺。   第二抢尚,汽车产业供给侧改革方向与实现懈恫拴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醚尺膝。   首先惩掠透,在自主品牌方面聪济,我们是追求全球视野开展正向开发袍,坚持以我为主的构造核心宪栋挪,组织全球资源毕,开放性自主研发模式舜欣,掌握核心的竞争力扇,获得了可持续发展能力奥迁碴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栋陀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枚,我们的生产能力标准是35万捌桂,但是预计今年我们的销量会超过35万攻,有可能达到38万屏怠,当然如果制造组织再高一点僻,可能40万赊,也还是有可能华哪,但是大家别报到40万啊朵芍。这是有体系谅场,有制度保障的欧蔚,有员工的全程的参与场刷。一个别的企业的人到这里来看毋斜,他说你这个企业为什么增长这么快力廊,没什么别的成几脊,员工的积极性调动起来了龄刮缔,他们说哺深牟,我看到你们的员工眼睛充满激情抛人,因为人天天在干活的时候就会有理由来,如果执着地做一件事情带有一点追求坡驰忙,那就有远大的理想矾捻。   放眼全球曙豁恳,在开发方面整合全球优势希,实现研发的全球化观粱绍,人才全球化态、配套全球化鹃闻款。依托国内的研发资源浅,充分利用国外的资源开展研发资源整合确,打造企业自身的技术体系鹿牧镰。我们用了将近五六年的时间从丘哎,我们确立了G-CPMA跨平台拿逅吹啵块化架构耿且囱,我们第一代的产品是引进消化吸收篱,第二代产品已经完全进行了提升胖,但是没有否定第一代邪遍堑,掌握了数据链栏刹善,掌握了开发的流程副。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娶稳。实现了一个平台可以开发六七款车型拣埂,实现了多个平台车间的相互有机关联侍乱柏,实现了车型的变化多裤戌畏,开发上市快潞,质量易保障枷口,低成本酱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饲赫。   第二个归淡梯,坚持质量为先范肺,推出精品车型秦驰级,提升产品质量汲鹃,加快自主品牌产品开发淮贪,提高汽车供给侧水平蔽,推出符合时代的互联网化的产品唐拳愁。打造消费者喜爱的精品车型妒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式襄酒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敬。实际上汽车不管是新能源也好稳,产品的三大特点翅磕溅,一是颜值不好看别人不买透,第二是品质卉锭,没品质也等于没品牌陋深,天天出毛病心里不愉快灭,第三是性价比胜褥嗡,就是靠成本篱萎。我们的员工不需要培训就知道品质谷,因为好多从合资企业来甩,合资别的没培养东,就是对品质追求贺,结果就是成本搞贵了活岔,把品质先过关诲敲欺,回头成本再来逐步下降儒弧殿。我们第一个解决的是品质摄别弊,第二个解决的是颜值涝,第三才是考虑成本萎苦犯。成本搅胆库,供应商的成本我控制不了渡举,如果今天在座还有供应商的话炒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点然久蔼,还是有这个机会的氰伎。但是我建厂可以控制屋,我们内部的生产流程工艺淘,我会重新再造鲁蓖,这个我投资减少了宫,今天也披露一下侮,我35万的规模最多可以干到60万瀑朝桔。如果创造性一点可以干到65万麻能谈,总投资50个亿娄舷袒,含整车加发动机爆赡鞭,这是内部数据疚瓷,来给自主品牌共享敲和。   包括一些模具加在20个亿洞、70个亿垛,最后的结果我都不相信衔非泉,实现平台化撼、公开化绒垒贯、可视化晴测,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹅赣晦。现在我们的供应商也很满意吧,社会上也很满意妈歼碌。这就是在体系裤儡菩,在这些方面的作用力辑清角,防止一个部位一个零件车肌霞,一个车就不同零件不同标准芥,那怎么做乏屡,永远做不了好车刃烘。这个要感谢合资养成的规矩系鸿。但是自主也会给你更大的动力囱,动力是在研发犁潜截,其他方面再有作为雌。所以我们是国企的平台敝,民企的效率及,合资的流程磊睬,这三句话就是这么个意思绿筏伍。   第三个扫溜,坚持智能制造打造智慧工厂赁猫块。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽钩呸,实现占地面积的有效节约涝退,我们的合资企业缄诚碾,广汽本田在推进第三期的时候刺哨,就是根据SSC这个原则凑。SSC的第一个S就是小型small靡瓣扛,即所有资源空间最小嗅、设备小型化;第二个S是简练simple体弥,就是除去浪费泰狸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莱省恃,complete五,以追求小讼郎仿、近烙、短颁饲还、轻户,最合适的自动化拆校且、氖只ぃ块化嫡岔谐。所以广汽本田第三工厂运用SSC繁糕辨,它们的车间占地面积减少45.5%轰,投资减少26%熊项,跟它的一二期比堕雷凉,能源减少了29%卿睬,成本节约了21%昏湍。   第四个坚持管理创新恢,开展构造改革沛,主要就是我们广汽丰田煤彼斜,因为我原来在广汽丰田发动机测赡盟,我9年就去丰田一次布,去发动机只回了一次幻荷,因为当时这个地方环境太好了茄啥,我怕一回去又不想搞自主了汰朵税。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂祭,去交流守搽,日本人也还不错浪猜,大家都交流绷剐辩。但是技术是交流不来的跺磕,思想文化还是可以交流的可券褐。最近到丰田去了一下痰目,大有感受胳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屑蔽惕,它从最关键坦、最基础的制造环节入手版履查,开展生产管理创新对溶,从制造轴胶蓝、供需轴魏杯函、采购轴出发导,深入开展构造改革秸匪,实现全员参与顶歧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识燃钾解,充分调动员工的积极性眠谜搪、创造力谎羌,取得了良好的成果皋鹊小。经营绩效方面蒙,今年的销量增长不多息降剁,但是利润大幅提升凰曙酒,生产效率显著提高亩吓。人力绩效方面触,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潍了,管理体系与生产流程更为完善备疙、合理盛瞳。   通过改构造改革施,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靠弧,根据他们的预计翅窃,已有的数据可,2017年单台不良率预计会降到0.01%画钝,就是万分之一辈铣仍。而且现有的工人总数减少1600人亥。就是现有的存量也可以变化杭虽权,他们现在不到一万人磋,要减1600人活切吞,它新建的工厂猴太痛,员工还是要招的链沃微,但有的还是要走酬。就是用减下来的人把他投放到这个地方钉。   第五榔,坚持体制增效秃盖,强化体系创新亢殿俊。既然这些企业都到中国来了熊,有机会为什么不学一学呢牌概襄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陋希拔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼博,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甩,广汽本田精益管理娘动傲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秒喝仑。为什么搞一个广汽生产方式达犊酞?为什么不造一个丰田呢肛鹿百?这里面要说一句哼,丰田生产方式你不能完全去学丧,条件不一样光,环境不一样蹬括,人员的基础素质不一样惩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忻雇溯。你学它必须要结合自己迫搁,连日本的企业去学它的患,有的好多也不成功翻,当然我不能妄断茂潦祟,这是从资料摘的阀曝窝,不是我说的夏携姓。   第二个础,我主要员工整车从本田来酱策,发动机从丰田来波侠瑟,也有一部分本田摹蛔肃,两个企业不同的模式怎么办芹劳草?发动机就要按丰田来湘硼,从头到尾来妈,坏的不学好的学栋,整车就按本田的来臀獭钞。但是一个企业两个体系怎么运作呢人聊?我说干自主就不能有体系钦叼,要体系就是传褀的体系骋。不管你是从哪里来翱睫扒,包括从社会上来贿齿涕,来自五湖四海一个共同目标丰沦,要干好中国自主品牌跺秒。所有最后提出了广汽生产方式势,以丰田为主结合本田巢,这样把文化秃谋、体系做好掇篮皋,但是还不够巩固技噶,还要琢磨靠祈橡,现在体系已经起来博。   我们从2013年开始策划辫毫抡,集团的主要领导说这个很好连嵌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喜撇。   所以后面我们的产能又不够了醒狸乘,销量又搞起来了慕奴俄,整车进行改造谈吠湿、发动机进行完善窜高,整车歌鲁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甸刚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弄抡,就是第一条生产线交。第一条生产线上半年生产了将近16万诽回,20万的能力干了16万弄劣,实际上还可以做泊,全如果满负荷做的话边了暗,估计干到35万都没问题股替。极大发挥老片肉,这个不进行全体系变革很难唱。发动机装配线一次合格率99%缴埂抛,这个零部件产内库存减少70%未梨,厂房面积提升30%瀑松畴,原来不够用捍,现在多了这么大的组织刹虏膊。库存资金减少50%憾,更为重要的是这一成果横向展开刻糠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线防,它的年设计能力15万辆管赶,8月份的最后一天有个数据饺珐斜,他们双班日产已经达到了650台珐适,它的满负荷是700台缅狭论,估计9月份就可以满负荷赤澈。这种提升的速度龄,全世界都是先进的偷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局士,它的一次合格率最高达到了93%筐绒,平均水平92%静,接近丰田中国国内水平尝巧缴,当然追求的是丰田日本的水平膏使冠,广汽丰田学丰田本厂松,我们下一步也拿一个计划腺串棚,要挑战就挑战一流苫咕,否则没意义农拴辉。   那么我们以建成世界级工厂为准则揉懒,以广汽生产方式为核心澎绩,融合了SSC原则里囊,运用创新思维全力发展智能制造技术视,打造智能工厂蹈氯。我们在第二工厂通过价值流最大化曙丝污、设备智能化绵,生产线自动化韧杭、物流信息化残祷、网络可视化惕秆、操作简单化巳扫、安全绿色化惧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狗叙。这个第二个工厂是非衬屠。好戚淌、非常成功的一个例子铆识墨,但是这些都实现了略。   第六是坚持品质保障输,打造高端品牌阔坛憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宦抒沪,高的效率提供优质有效的供给彩段绰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晚帝,连续三年获得中国质量书、中国品牌第一存,超过很多在中国的合作企业暖舍匪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八速,所有企业里面包括外国品牌碳,与广汽丰田并列第八鸡锯墓,比2014年上升6位浓闷。   第七兢,坚持客户至上都莫,提供优质服务澳凉,不管是在任何情况下赴涉,用户是我们服务的对象奖揭,也是我们的衣食父母蔡,尤其是作为汽车这个特殊产品硕矾频,我们对安全勾、对生命的一种关怀磺,作为生产制造环节的改革料素,是汽车产业供给侧改革的重要方向燃搏逢,但服务环节的创新与改革同样必不可少矫摧肩,这还是目前我们相对比较一下挥弯岛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名息,也是一个什么机构变镜歌,我记不不太清楚歇扯略。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离项纳擎。所以在产业互联网的时代韩葡,每一个企业不再只是产品生产者贩睬、服务提供商兔筋溺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菲,服务以各种形式融入到了制造业罐茨、研发设计凰拭、生产制造居分萄、经营管理称口薪、销售等环节玛。有价值创造的可能敞,就有服务形态的出现狡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吹,两者相互融合萄蚂、相互依存辆撤毋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茂。   广汽在这个方面也展开一些工作如,我们的整车平台将联合金融朗、保险吝、物流坚桶鬼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务塑,车生活平台会涉及多个业务平台艰腑匣,除了常规业务平台还包括了配件商城澈渴、用品商城吕、社区服务连锁誊颈,用户使用汽车的整体生命周期绞标,产品的购买只是开始巩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肆扯艾,这才是我们下一步发展的重点崎侥。作为汽车服务提供商蔷美,我们更应当关注的是用户的体验苫伸,以及给客户带来的价值增值感受郴,汽车服务O2O的打造鼎碴搭,也是为了满足汽车全生命周期的需要停,以及品牌和价值进一步提升的需要搭。   第八福,就是通过这些改革峡俺遁,整个广汽集团范围内的成果厩碎祟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万善堡,同比增长28.8%袖、29.7%田阂爬,比行业高出20个百分点溪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镜似,同比创下历史新高炕。当然传褀在这个里面那是贡献更大怯侮,1—7月份销量已经突破19万妇陋,超过去年全年辩簧,加上8月份最近的数据匣剑,今年全年的任务22万已经完成了拳,同比大幅增长143%兄坛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掸,位居第303名筛巫瓣,比去年排名上升了59位唐会,整体实力大幅提升瓷橇耙。   第九枯水切,就是广汽集团的发展十三五战略身钳软。简单地就是一个内部协同创新旗季,外部开放合作查士艇,这是总的原则限回,全面实施结构性改革缸拇绩,实施一五一三的战略女迹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辟龄,这是一个保守的数据缕,因为传褀搞不好就过100万酿低超,前几年说传褀100万痞缚绵,别人说吴总熬そ摹,你是不是在吹牛祈,现在领导嫌我100万都少了丁灵,拼命把产能都整合过来了凌另,成为先进的汽车集团懦,做强做实研发整车零部件糯纤碎、商贸服务和金融服务五大板块孪闲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弓,实现自主品牌事业的跨越式发展缸隆排,全面实现一个“三”律,就是电动化旦、国际化庙墩彻、网联化三个方面的重大破锯。   各位嘉宾斑纬、各位朋友彭坊逢,女士们肪、先生们窗先蒋,在需求持续升级段,资源消耗的情况下龄诉柏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮、品质优先抽、创新驱动的发展路径艘矮,坚持正向开发须那叛,提供优质产品辛倦,坚持智能制造们沥较,开展管理创新鹤,保证服务水平灸虾,注重品牌高端化瘁签。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夺接,共同推动中国汽车迈向新的台阶胆檄层,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迟烘矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎额刨:李芳" "  今年3月害溅窍,借百年庆典之际烧刚地,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睡拾虏,即“智能互联”陕、“绿色出行”和“自动驾驶”渺暗腻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星仑模。随着战略的提出揽俄断,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捂舍椽。在这其中呵冯聘,“人才”就成为关键问题梦陇。为此苟茅粗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕违晚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彻喂。   根据沈燕的介绍可以发现弘洞羔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛补秘,涵盖计算机司毛、工程学膳食茅、自动化忻间、金融等多个方面搪。她坦言赔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入促,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈本。因此刹潘匆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腑侨。”这其中包括互联时代的在线招聘骏姐,“例如我们利用自己的招聘平台歇、Linkedin暴、智联招聘等在线平台突罕毛,以及大学招聘匈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘线毯价。”除社会招聘外屯肆,宝马也会通过与院惺美杵妫合作侠,提前把学生引入到企业中屏郝,专门为宝马培养人才峡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箱伟桨,举行“宝马同济日”这样的活动常拈溉。“去年我们就以互联驾驶为主题岛烯筷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品试,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞭淖荒。”沈燕说道伎。另一个重要渠道邻,就是内部员工的推荐剁谈咸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号榔堕蜕,让每一位员工都变成职位大使硼,在朋友圈进行转发传递聪。   “我们对人才的要求麓,在能力方面最重要的是对业务的了解华卿。这不仅包括对业务今天的了解骚戳妇,还有对业务未来的了解贸寒承。要知道未来战略方向是什么垮拔互,需要什么样的技能臂和堤。 ”沈燕告诉记者借疏岔,“此外涕辨,我们对人才的要求是不仅要了解中国饥簧,还要对全球化有所认知稍是涵。随着技术的发展塘残,我们对人才的需求呈现‘复合晴胺,跨界’的特点娥搜猴。但是鞍唉蹄,这类综合性人才很难直接从市场上获得甩翁口,需要我们进行入职后的培训凡潦。 ”据了解课市邢,宝马(中国)每年都会根据员工表现帕妨,提供给员工出国培训以及交流的机会江奥亥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羡华戌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韭册篓,以拓展视野辩崔,提升能力弘桥艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拇褥兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舞,吸引并拥有了一批充满抱负洗短蓖、专业的本土化人才镶。而面对未来县本,本土化人才也将承担重要职责乐防,“这包括为‘在中国丢绅腑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醇徘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贫芭。”沈燕表示涵。2012年背,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呛,并在上海组建人工智能团队瓷,承担电动化和智能化的相关工作苟。另外输,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吐匆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣。 这个团队将研究和紧贴中国市掣俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惫恭武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酷瑞提,用“数字得层、概率诡涵、未来”为题购毁荣,论述特斯拉电池的高密度耽、续航里程及电池的安全性读踢须。对比国内橙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车加,并预言电动汽车和智能手机一样较戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗,不可逆的未来暗泰。 以下为原文软沤:   关于密度和里程数链卑。 特斯拉Model S上市已经四年多了花瓢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乓,至今为止一个都没有兑现搬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迁纳缎,里程最长的量产纯电动车珊储,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玩锈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法培,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搅,忽悠消费者琴溜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劲涧,里程普遍降低10%以上)来体现里程清师,在有些国家辅助使用NEDC的标准草吞挺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叙。   关于安全性和自燃率掏旅。 自从2014年初安装了底护板脾芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恼窍,远远低于燃油车答仓陪,各种撞的惨目忍睹事故绩袄加,也都没有发生自燃笛。相反搬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描槐逼,却成了全世界自燃率最高的机动车韧,更远远超过了燃油大巴的自燃率热。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腥付纲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潮,车门闭合的时候已经有点变形了)怀先扣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盘钒某,几乎可以说珊律刑:特斯拉重新发明了电动车攻皆寇。    国内真正用心做电动车的企业屋腊险,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脾勉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机母醚拳、变速箱乃团、油箱等聘促,改造成电动车的事情)斑护。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氦偏淬,才会全力以赴来押注电动车门。当然那廊监,也可能是很多品牌都在蓄势待发谈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿痊图。    电动车不是什么弯道超车戌固芒,而是换道竞争陵。    今天的电动车稠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缔。待机时间是诺基亚的几十分之一腺毕景,软件也没有几个碌狡糯,通话质量也不好疟,汉字输入也麻烦的要死潮荚互。和智能手机一样卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕薄,不可逆的未来唉来裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍散:李芳" "   2016年8月30日氏烧贪,在北京新浪总部武,北汽新能源充电部门副总监陈保江韭、北京华商三优总工程师丁晓伟皮韧佰、电庄总裁兼CEO先越胁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筐逝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛾。    作为新能源汽车销售终端环节亭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮乘琶ぁ,更是充满了诸多困境咳邪懊,不为外界所熟知廷兄。    那么派斧鞠,作为中国最大新能源汽车市扯滞裙摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭,北京模式发展的瓶颈是什么个诲尉奠?有何值得借鉴的地方分旗碌?又该如何去避免失误和纠正芍彻?政府痛坡、车企绵厂雾、消费者在这一产业链终端中冈,分别又该担任何种角色方? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赐黑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昆:魏总杜笑,刚才你从用户的角度刻莫娜,同时您也是媒体人的角度烽缸负,可能跟这三位嘉宾的角度不一样马返烙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恼,您发现了这些问题之后现,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仆弦?    魏士钦跑党:其实我们一直在琢磨这件事米绦樊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斯绍繁,这两点是能够解决掉的灯哥臼。首先第一个渤赣徐,支付豁。就像刚才先总说的惜竭,有个银联一样的东西犀卉,接下来有个第三方鸽朽才,或者接下来大家都使用微信支付邯,不管是充电桩也好吞片剑,app也好连速,还是当时的扫码也好魄,还是微信也好福,支付宝也好僵,能通过手机支付廓厘敝,基本上都能解决掉漓嚏尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拟佃杭,我们把支付给它想办法统一了信曙矩。不一定统一到一个里边去獭歼,大概两三个抨隧,大家都在用蔡钳,这就没问题普驾广。    第二粹胃附,这就相对更难一些了啸探,应该是有一些第三方平台真正站出来庆涪,能够收集所有的真正的准确的信息腾心,其实当时我们自己在做app的时候垛,就是在做摸点的时候鹅铜叫,我当时就矛盾芒嚏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碎馈,后来琢磨来琢磨去嘘,通过很多用户的反滥摹,我定义出要摸一个最准的点堂厩,不要最全的苔弓串。准是什么概念舒?第一淑,我找得到问碎,第二酬琅匆,我到那去一定能用得上暮。如果我找到它了霉舅钩,也到那去了酞,但根本没法用袍袱溺,那就没有用了愁。所以如果站在媒体角度拭缸狗,我希望不见得是谁脐,也许是个媒体嗽褐,也许是另外一个平台伯快,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狗钳撬,但是它也不一定是最全的烦陈干,但是它是这些所有的里面最准的巢,每一个用户都能找到桩耐汤,而且有百分之百的体验把电充上伴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站测虎,是咱们国电的站荆释,是快充摆毯弯。我们编辑去那边准备充电的时候虹比垒,有六个跑快车的兄弟俩耪榔,霸占着那个点忱督谐,就是不让你过去稀外,这个充完那个充揽,还剩一个车的时候溪,就赶紧打电话给另外一个兄弟慨范功,赶紧过来充电钝。我们不等了钎温。但是他们不知道杀,在那个点不到三公里的地方吴称,快到积水潭小西天那个地方噶挤,还有一个充电站摄,好像是三个充电桩还是两个摊扰,一个车都没有瞧香涟,而且车位都是空的慈勺煎。他们不知道那里啡。而且那个点哄畦,我们当时找的时候用了三个app绅浪,只有一个app上标出那个点巧,另外两个app是没标那个点然砰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离躬,所以准确性其实很重要扰。所以如果能解决这两点体呸褥,我觉得咱们的空置戚仍、闲置的问题一定能解决伎力视,肯定没问题的谎阂。这是我的观点邓。    黄山箱抽:关于公共充电这个领域革,我不知道魏总在充电过程中昏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垦插?    魏士钦透逗话:出现过来摊,很多霜诚哎。    黄山芦:这个问题其实很有意思的问题钒达半,充电桩的标准是国家有统一的标准坷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贰。    魏士钦涪敝囤:是这样悉项剧,最典型的例子就是腾势郴搭沮,腾势在很多国电充不了奋耐爽,但是在小E充电或者普天是能充上虐。    黄山涟:我们可以把时间放长一点来看哥,在2004惧樊全、2005电动汽车兴起的时候哩,很多人都不知道电动车是什么沛幻,充电桩是什么渺。随着这几年的发展泡,物业慢慢都配合了墩,所以从成熟度也好耿般戊、物业配合度也好经,应该是越来越高的陈并牢。国家层面出台疯廓撕,新建小区予以配合德,包括老旧小区的改造惋将驾,都会多方面来共同解决这个问题微糕。其实关于今天的这个话题敦,我不知道台下还有什么问题要提问的戈八尽。没有的话枫,我们可以做一个最后的总结挖。    我接着丁总说的北京模式的问题沉手,我们今天说的是关于北京模式口,丁总说了一个北京是纯电的市炒腋省,跟其他地方都不一样慈堡角,上海是极端的蓟恃馆,上海是混动市澈稹,北京是纯电市场箩。我理解还有另外一个模式齐臀,就是北京的充电运营商是最多的阔克,发展是最快的挺捻酿,一开始是国家电网倘娩檀、普天在推瑞入搪,后来群雄逐鹿哩,特来电备含掣、星星等等各种运营商都进来了味冈,包括先总这样的都进来了白。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倾。    魏士钦首坝计:现在已经不止了馈。我们有一个数据掸秃,说是47个运营商十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物梳人:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畅蜗,我讲点个人思考和认识扩临苟。    先谈思考负橇镶。第一相溺扩,供给侧结构性改革内涵非常丰富揣哥危,大家可能更多关注产品的结构性改革盛乃澄,其实我认为缎陶祷,源头是制度的供给和政策的供给绥频囤,再是要素的供给毯叔避,三是产品的供给邪瑰。    再把这个逻辑关系缕一缕衅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给府,而制度晶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给变凛垒。所以现行体制下蹲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溯禽缉?这是我思考的第一个问题巳。    第二个问题呐浇,是我做企业这么多年的实践和感悟肃日脯,企业到最后比拼什么壁堡抹?其实就是资源的配置效率掂室巢。汽车行业也如此驮戮。你拥有多少资源固然重要履示恰,比如研发队伍舍乒俩,既有一两万人的踢,也有六七千人的邢耪,还有两三千人的俩剂炮,资源差异很大闹,但实践证明人多不一定成果就多峭寿,关键是资源的配置效率秀竿唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惭塘疲,取决于一个企业的决策效率和执行效率雄疚。而企业的决策效率和执行效率鄙壬肉,又取决于它的机制和治理结构斧靖丧。    反过来乔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化票蓉。也就是说奶,产权结构会影响到治理结构和机制咐良拼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啦慷摆,进而影响企业的资源配置效率危怂脾。    从逻辑关系上讲蔫噬舌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碧废诗。    第三个问题愧哺菇,产权结构是前提被唯,是源头性问题舶,多年实践介哪税,有以下一些体会平。    关于股权幸。股东应该优质化耐捌,股比应该合理化叔葛桥。近期也好龋科,远期也好哼,你不能把那些对企业治理沮、技术算坦东、管理苯遂,以及市场拓展没有任何贡献抢案,反过来可能还会添麻烦者帽,当股东委氓。这样的股东不能要鳞裸付。    股比结构这块纳癌券,不同行业溉先,不同企业弛,它的结构模式必须符合市场规则亭梆阀。若是竞争性行业囤蹲,不管是央企钦奥姑,还是地方国有控股企业赊婚糖,做第一大股东绝对控股巾床非,很难实现建立混合所有制的初衷申蝎枢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吕醇贤,竞争性行业混合所有制要深混头,不能简单地浅混冀露另。什么概念戮森?国有可以是第一大股东信具,但不宜绝对控股红祭刻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焊饥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化城、国内竞争国际化这么一个概念败。既然是全球化位,如果你这个竞争主体瓷纷,你的治理结构匠,你的产权结构匪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镭毫疮,你如何参与竞争梨?道理非常浅显明白九皆撑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践违讥畏。    江汽集团公司制定十一五规划前扩,我们就有一个想法秘食镶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烫猩。围绕这个思路辨断埂,于是就有一个叫三步走的战略规划电。    第一步狙桑,把国有企业员工身份置换掉露逗戌,从根本上说蓉捞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枢,对职工也有好处乌涵恢,是多方共赢的一件事情髓烽化。我们知道吼法,国有企业这条船不管怎样第,开得好辽,开得不好恃些,哪怕再破再旧萍,只要不沉下去汞码穗,国企员工都会抓住船板蚕雌,不愿意下船吐。    如何把员工这些观念转变过来愁酸?只有让他们从企业人转变为社会人四蠕。因此合拔修,第一步是2006年涤秋,江汽集团公司所有员工进行身份置换喷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烽耽,作为每个子公司的投资主体缚景巴,共同组成投资公司被钨恼。    这样付,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捂洼呜。    第二步腾叉酗,我退休后诫,引进中国建设投资集团有限公司旅疯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肖。初步实现产权多元化烈孟街。    第三步馆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拜,包括安凯客车的控股股权啪凡彤,整体运作上市篙钎。去年1月获得证监会批准小梦,上市公司已挂牌蹋。    通过这三步走——置换身份排技灿,初步股权多元化韭败,整体上市耿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞠查,对留人起到了较好作用竿恳视。在工业化剁嵌、信息化什甫、网络化尤其是移动互联网时代贡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈尝,更多体现在决策权和分红权领域砍。    为什么IT产业贰,特别是互联网企业发展如此迅速夏?正因为它有这样的产权结构阀瞧,这样的体制机制污乘撤。做得好的互联网企业奔半,股权都比较分散飞呐貉,管理骨干和技术骨干都有一定股份锤,可能这是大趋势露图桃。    互联网行业资源的竞争和协同久撬,最终体现在人力资本价值上潘限冉,他们要参与公司的决策和分红粗。这个问题如果不突破疤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴许。   存量是稳定剂老,增量是兴奋剂    那么莎派蒜,内部机制如何变革克?    1990年我接任江淮汽车厂长驰痹,当时非常困难犀朔斯,留不住人把。有些人选择离开抽獭狡,人往高处走稿,完全可以理解朔禾。留下来守摊子的这些人不容易精欺店,到我2012年3月退休罐,这22年时间里监,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吮肌狡。    第一阶段是2000年以前挥缚。可用两句话概括诉,第一句叫做存量相对稳定斤惟船,增量拉开差距侯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尘肪,可能就有问题耪澄稠。因效益提高而增加工资催瞧抬,贡献大的就多增恋图僵,贡献少的就少增雹回激。即便没有贡献客尉,原有的存量工资也不会减少挛吩,即存量是稳定剂蹭,增量是兴奋剂棵。    第二句是有计划按比例增长工资搬咖。也就是说迪,企业效益再好咎,效益翻番工资绝不能翻番歌废。效益不是很好力,工资也要涨江。为什么揪舷?因为国家年改革开放30多年厦趁纽,经济20多年高速发展扮扰峨,物价一直在上涨娥怂,生活成本在提高侈俯,降工资就是降生活水平钝淖。所以我们有计划按比例增长工资干纹劲,以建立工资蓄水池县校,以丰补欠勉恒黔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利强谰。    第二阶段是2000年后卞卢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘶。    第一部分是撂椿蜂,区域领先的现金收入吴川。和北上广深不好比开,但在安徽及其他城市的同行业者中竭拣,我们的薪资收入是高的呻杠,员工及其消费能力比其他企业稍高扁梯情。但现金不可过度发放唬拐,这是心理学潮熬。人就这样竣蓄纷,口袋里现钞多了后霞吗, 像一线工人藤,包括技师在内屡付,他腰包丰实了麓跺瓜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窝帆禾。    第二部分是大福利虑颠。我在任期间品祷,江汽集团公司解决万余套集资建房许兔,还有大学生公寓冬卫午、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲滦灞矗好溃诬,很便宜墟臣弗,还有免费午餐莽薯,包括洗衣房等庇厩叼。有大福利厢萝,有小福利借棋妻,五险一金都取上限提剖娇醇。    第三部分有限的股权激励加捞沟。    区域性领先的现金收入稗疯鞋、大福利场,再加上有限度的股权形成组合式分配模式老泊捌,这使江淮汽车员工享受收入不低粟、生活成本不高的待遇桂汇。也使人才无序流动降到最低绘少。我在任22年揉悉,江淮的人才霜涵拔,不管是管理人才还是技术人才豁怪脊,几乎没有怎么流失恼两。    外人都觉得很奇怪外空。当时有个汽车企业派人力资源副部长感,在江淮附近找了家酒店谰藕,一住就是一个月都碗亲,每天晚上打电话找人地蜜薄,但没有人为之所动侗拍刻。    究其原因抒,当然也不仅仅是待遇和福利咯技,重要的是文化留人耻妓却,怎么能留住人心湃,这是其一设。    其二罐暴断,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柏秒嘘,使员工的成长速度可能更快逛霖。    其三无狡份, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径触,但我们有三条路径叙棚党。    一是管理人员成长路径行溃:管理员彻洛、助理管理师题程、管理师杜嘶慨、二级副经理撅狮急、二级经理共碍、一级经理晃裸蓖。    二是技术人员成长路径焦境:技术员缕咳锑、助理技术师段、技术师;设计师咎挫荤、主任设计师汝猎、设计总监寺、技术中心副主任伐识橇、主任等棺蕊。    三是技术工人路径玻黔:高级技工充蹿、助理技师胆、技师为龚店、高级技师创翁。高级技师的薪酬纬汇,甚至比二级副经理拿得还多煌醋粗。    这三条员工成长路径弧狠请,每个岗位都有岗位说明书驶。你要申报这个岗位抱,必须经历什么培训掀斑脸,需要什么绩效胺痴松,才有资格申报翁世。上什么岗位有明确的薪资标准谴界玫,“升官同时发财”辣,用人用工尽可能做到公开公正透明奇态傅。员工们也看得很清楚典,只要好好干急,就能够成长陵盖晶。    总之喉赣垛,在中央政府大政方针指引下檬,切实幕盎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饯但撼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萝鼻。    尤其是产权结构改革适,不要消极等待主管部门来安排富辣,等是等不到的阔困棉。也不要对现有体制雷、机制太多无意义的抱怨奋,只要动机纯正陇鸽弹,对国家对企业对员工有利彼避,就值得一试害搂受,这是我在江淮汽车多年的指导思想汀事硷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磕,但一定是基于稳定性寂堑、权变性讽、柔韧性基础上的变革畔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沉啃。同时切记不管做什么事情势矩,一定要取得合法合规的文件依据江。    在沟通管理和内部运作方面仆梁,如何适应政策环境黔,是对企业负责人的管理智慧的考验全墓帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁技悸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拷嘉俗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扑劣秘。   当下巾闹,在互联网经济蓬勃发展恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俊绅潍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秤绊潭、汉腾涉勾、乐视赡痞、蔚来洞唇、Nevs澎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潮。但这些新思维苛、新模式遇到来自行业瓮港毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑媚文箔。为此寰球汽车邀请行业专家可瓶痪、新势力企业领导艾慷、主流媒体高层炊缚露,就大家共同关心的行业趋势郊握、创新模式翰呈、市场预判等话题展开热烈讨论唯辛想。   程远丹娜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀卸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛船,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豪唐清,也是一个全新的问题弧汉,所以我觉得应该是个很有意思的事颈。今天让我首先来作一个发言迸斡贰,我觉得是抛砖引玉登蓟,我想把石头抛出来目,引出大家精彩的观点结躲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛席,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姬,他们该不该进入汽车行业宫残屡。大家知道诲,这几个企业全是新人轿姓,以前都没有做过遍,在社会上是有一个反响泊,有一种争议缸灸,说现在已经非常挤了馈霸改,我们已经达到了2500万辆的规模弄,100万辆的企业已经有六七个了徽纲,还缺你们馅?你们现在还有机会复?我想说这是一个很重大的问题阜谱,我想这个问题为什么说是战略问题疯储簿,中国汽车业一开始就有这个问题齐千。   我的印象中蹈核槽,我觉得中国汽车业有很多政策渭纱,也有很多重大的事情模烈,但是我现在回忆起来鹅耽浆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畦寞,一个就是开放引进坪队朔,也就是合资唇,也就是所谓的市场换技术附。另一个蝗剧,我们做了一件很大的事情春旱,叫反对散乱差嗽倘娜。这么几十年来刹,在我们的汽车管理部门让,我们就不说谁了萎,大家都很熟鳖,都是朋友谐韶跑,现在都七八十岁的人炕丝。我进入这个行业30多岁梨,已经过去30年了烯颓,这些人现在已经退了腻琉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擅,一个是合资引进爽躺嫌,一个是反对散乱差渴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涪,即刚才说的市场换技术郴贫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贯害咕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔡垒,只许有资质的企业做会杠桂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坷闯剑,就叫中国汽车工业总公司悍。后来森癸搏,提出了南北划界雾戎,想要一汽在长江以北响亮,二汽在长江以南巢矢酗,形成一个竞争局面蛋殴。这个想法没有实现毙滴,当然再早我们搞过六大公司碉梆,但是总体来讲魂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秸焙。   我在八九十年代写过一篇报道拍毫,我就说中国汽车为何怕竞争舌哆?其实现在想瞥,我们争论来争论去就是一条秋戌,国有竞争逞诗弦,我们认为企业太多了尾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霖伙。   那时候从国家宏观的角度海围缄,陈云同志提出了一个经济学观点探绷噶,叫做鸟儿在笼子里飞盼蹭哩,年轻同志可能没有听过瘦。虽然给你放飞头巷贤,但是你不能乱飞患酶,得在笼子里飞梳屉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞随概栓,所以我们提出“三大三小”毕壤默,规定的企业能造车寿限,其他人都不能造车拦集,认为进来的就是捣乱撬绦降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章联倪,后来被总编辑改为无心插柳夕喉。我们一心一意想扶持的企业搞上去及位,但是我们不想扶持的企业又在出现烦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面太翠皆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骗,为什么呢酶妈?当然是我们的基础比较差曹镣趴,一无资金渡魂粪,二无技术贿跋,三无人才猴,白手起家档。这时候我们引进外资宦侣,有了资金渭跋答、有了技术祈、有了人才阶,奠定了我们汽车的发展基础材。但是只走这条路等于缺一条腿薯椭,只有引进外资熊香乌,没有自己的发展焙佛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睛唐纠,反对本土企业番,所谓自主企业我棉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域东券筋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的签钞,奇瑞握底、吉利老唐、长城善膝溪、比亚迪距戚岗,没有一家是合法造车的企业标隘椒,方式大家都知道钵敝男,买一个不生产但还有资质的企业扛咆独,就是所谓户口本廊台皋,然后就开始造车期剐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枷,该死的企业死不了妹唱簿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口架,这是一个很奇怪的现象霉耗私,在其他任何国家都没有这个事情盲雀,只有在我们国家蹿,这变成了一种无形资产粒逞。   所以琶,后来工信部成立前夕讲假,在发改委发布了一个通报渐仕,宣布哪些企业要死陵,其实是一个作秀狡森勾。因为这些企业本身已经不存在了揽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来破胯,就不会有这种奇异的怪现象雌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亭,我们把汽车产业的市场化娶眷、自由竞争的方式忽略了潭,我们把它当做航天航空管理骄觅。所谓集中力量办大事哭圃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炭露窗,像航天航空只发射一颗卫星去饶低,只造几架航天飞机彻澜茂,但是汽车绝对不能这样世何,如果我们中国只有一个汽车企业澳,我们今天无法想象能够达到2500万辆吠诗浆,我们可能还在200万辆以下徘徊并剐客。   我们想想我们当时的规模次,讲起话来兄场少,我们一点底气都没有背倡尚,全中国所有汽车企业的力量苯颇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肝墙信,所以我们那时候是没有底气的罗德。那时候蔡总经常讲东,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂额,我们国内的某家工厂输,搞了多少年蓉辩?投资130亿干了那么多年没有干上去酥,现在回头干干卷皋,别的合资企业在武汉干140万辆车兴勺,听都没听说过他就干成了仓挤。   当时我们确实是一穷二白矢郝,那种情况下我们引进外资斥海瑞,但是不让国内自己的汽车做悉陵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郡撑,变成了外资企业芍实碗、跨国公司一股独大诚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌割黄。   中国其实为什么发展到现在这个状况坛绞刻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥阶岛,在座的年轻人没有听说过汗快,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蕾灸饱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罗。为什么有审批制卑举?审批制就是为了反对散乱差甲,所以你不能随便上企业逻摊掇。   我们把进入产业的大门关得很型怠,一方面对产业造成了很大损失闭慷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粮。大家知道集,那时候汽车卖多少钱蔚涸?桑塔纳要卖了20几万谱,当时说两万块钱熄捻士,八字还没有一撇魔对功,订购两万多辆醚检叙,在桑塔纳卖20万的时候瘁秤戊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拱城撬。那时候的技术标准懒弦、排放标准都很低圣,我们会很快发展起来摹垄茄,但是我们失掉了这个机会躲。这是产业上的一大失误履舞,就是反对散乱差纠慕,阻碍了中国自主品牌的发展矢。   我觉得中国汽车进入2002年记穆,入世以后就发生了很大的变化施,这个变化就是放宽了竟,应该感谢国家经贸委前司长敢,后来发改委的副主任欧新黔青窜裙,他在这件事上力排阻力梗骄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唤,有二三十个企业进来哩堑哼。在这时候拼华碌,包括奇瑞恒、吉利触、长城狮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拌,所以这是我们企业发展一个好的契机官定淀,这个契机来自于好的竞争妓署。   现在大家没有再说反对散乱差城,但是这个毒瘤并没有肃清慰,现在要有一个新的品牌出来羞灰,我们第一个想法就是它该不该出来炉丰守,又来添乱畅纯金。所以在这种情况下盖,汉腾出来以后卯褥舞,我当时也没有太明确的认识粳签饺,在网上一片谴责声的时候爆泻提,我就意识到了这个问题卜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淬兼膝,大的打败小的旗垄罢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肥卵,快鱼吃慢鱼示吻使。汉腾给我一个启发苛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躲霞恃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诧合既,今后还会存在盛磷愧。   现在一汽建称、二汽非常困难市澄什,包袱非常沉重多鞍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才具钢,但是最近连一辆好的车都出不来娄居。现在真正有活力的企业是谁呢幌齿抬?是长城鬼、比亚迪踌蛙敖、奇瑞拦珐、吉利绿抡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚕,让大家不要惧怕竞争胎辨,竞争只有好处械暑。我们老是说过度竞争泊,实际上没有过度竞争驹邓乡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翱恼,经济规律本身有一个调节作用鞭宠,一旦过度竞争它会自动退出立。   我们的出租车管理很失败瞪,就是我们怕过度竞争填咆,我们把北京市的出租车限制在7万辆羡,因此打车难醛纺、打车贵妻皇搪,群众怨声载道辨校林。凡是放开竞争祈,像家电产业大家都知道邓俱,为什么发展得比较良性呢娩摧?就是因为放开竞争焊茫叭,是不是先来后到呢缓碍?我们现在想想80年代涛,61家电视机厂鲸,现在上哪去找茄?大家熟悉的品牌蛇,北京牌叛、昆仑牌谦培蛇,我前天在飞机上看到长虹锌,长虹居然还在敦怂,出乎我的意料帽奠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存金封,现在新出的电视机厂避,TCL过去有吗甭?就是长江后浪推前浪咎澜,我们永远不应该对后进者说不绍孪搽,我们一定要这个变成一个共识蛋,任何时候都可以有人进来嘿。就像他们说的拟滤,任何一个行业都会机会裙。今天在座的各位都是新进来的蕉赡,我觉得你们的机会大大的有辆粮甭。   我的砖头就先抛这些钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氯零:沈达炜 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权现,严禁转载陈萍纹,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  徐和谊说睦猜,当我急的时候捂渡,老唐一乐废烤,哥儿俩(的配合)还行轰。双方都是坦诚的心态购,就没什么谈不成的事情嗜手搂。    唐仕凯则认为桐棉辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞毛岭,基于双方的相互尊重迪。合作中揪,尽管文化不同苟克、目标不同琉揭伤,都能坦诚地交流轿,达成一致纷,满足消费者需求加聚澄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伪惋矛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚容,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陕乔瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烂佬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饭,接受了中国经济网等几家媒体的采访摩。在奔驰E级轿车之外碱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作电。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宦炕次,徐和谊说爬绒,关键在于双方的真诚与坦诚孩,这与我们的性格有关耪毯篇。我的性格是直率崇旗,而唐仕凯先生则是含蓄恨、温和咯肆,哥儿俩(的配合)还行乱申疤。双方都是坦诚的心态送蚀,就没什么谈不成的事情舜素。    徐和谊谈到赐,合作中书拟,彼此考虑对方的文化啸、体制秆薄,对对方的决策机构都很了解弥巍霓,也想知道对方的想法驳宿,并多从他那套(系统)思考禄观点:靠不靠谱硼,可不可能肆纺。不能瞎白话佃,不能伤和气驴,所以就越合作越顺利炉河。    徐和谊认为类概篇,随着后续工厂和产品的导入秸习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期里鄙。    他还打趣说徒融,唐仕凯先生文雅掀鞘,当我急的时候享特,老唐一乐匣肃谜,我们的搭配非郴郑合适奸动。    唐仕凯则认为教刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破,基于双方的相互尊重阜瑟鳖。他说检艰,我们与北汽之间有更多的共识嗓粮蹈。过去几年的合作唐哨,大家互相信任坡、持久蕾释、坚实快和霓。我们有德国人的执着侮、坚持牡,在双方合作中涧,尽管文化不同朵藤删、目标不同泵,都能坦诚地交流钢法袖,达成一致手豆栓,满足消费者需求浮,也能让优秀人才有合适的岗位曹睡。可以说腾,北汽与戴姆勒建立了最好的吮、双方互信的关系磷。    另外乱抨雄,唐仕凯指出敌,中国业务的发展灸,离不开经销商伙伴的精诚合作赊吭,他们积极履行对消费者的承诺持、关爱菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系拦。    他强调涂挟,我们与北汽的合作萝虎,增进了双方的关系牵沁。 全新长轴距E级车上市现承昃┧俊,领导合影(右二为徐和谊褪媳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涂习,目前饱臂,我们的合作是最好的讽锈。认真总结以往的经验隶、教训镣坞,特别是过去的错误虎础,接受媒体的帮助厩炉杭、批评炭剂,因为大家对我们有更好的期许协。目前驼扮陀,我们仍没有达到自己的目标栓梁,在中国市场还是第三名犀。但是鼓收伞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)届瞎八。因此习屉即,我们还需要精诚合作惨,力争打造一流的企业;精益求精皮乖,建立一支一流的团队妇久。毕竟久,我们的公司和事业都很年轻厕剖,在发展当中最重要的还是关乎人凄泛羞。因此吼,我们不能只顾眼前册董伶,应当放眼未来讳冒,希望取得更好的位置管察盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛蒙咀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊词沮:    各位领导论、各位汽车界同仁帛晾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛净盗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翰唤。今年论坛的主题聚焦安全灵,我觉得非常有必要谭漠杰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俄芬,已引起全行业和全社会的关注嚏。    今年以来实,在国家和地方补贴政策的助推下淀匆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侮慧,1-6月体牡,新能源汽车实现销量17万辆判,同比增长126.9%瞄科。其中纯电动实现销量12.6万辆砍乾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆念贰皑,预计到8月底枫潘,全年6万个新能源指标就将用尽堡坚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铺抱,同比增长170%菜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置世。    但随着新能源汽车销量猛增哦,其安全问题也逐步凸显囤凯菱。仅今年上半年捷,与新能源车相关起火事件就有11起悸德,事故原因涉及到电池钵、材料概、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面建堆淖。不但给事故车主造成了严重的生命即、财产损失秽腐贺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳖,极其不利于新能源汽车的推广慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶谎秃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裁刚,新技术新模式尤其如此喂乳颈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辖厕貌、火车一度跑不过马车镶漆纶、人工智能行业也几起几落矾,每次都面临着必须攻坚的难题稻扁,并随着问题的解决才获得新的认可诫寄。新能源汽车行业也是一样盗坚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进策苇次,在蓄积了一定的市场规模之后蛔船,开始到达一个新的平台期多颠,开始面临这样那样的问题面敲挖。而我们认为遍锻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞠蓉邵。    首先送幢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稻脱。    今天我们面临的新能源安全问题奉拖闲,一部分是技术问题栋缮掀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缸。但更多的是行业规范问题驰软,由于新能源汽车市场发展太快吞搬泰,行业法规建设相对滞后纽淋桃,安全法规不够健全涸狭,相关标准缺失模维贰,再加上消费者安全意识不足哗琳馅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等八渡惭,共同导致了一些安全问题的出现巳白枚。作为一个新兴行业殊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阶扇寿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屑,这是新能源事故频发的原因些次烈,也是新能源发展到当前阶段呜,我们必须着手解决的问题毒弟。    其次场,安全问题是消费者关注的基础痛点蜗杜,必须全力以赴加以解决啃颅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揭叉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准计纠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梗坡。我们经常说琴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点段,但是没有了安全这一基茨铡,里程的远近本身也就没有了意义懦洪赋。新能源推广几年来嗅,市场上对安全的质疑之声始终不断沃膘胶,说明广大消费者除了里程焦虑顿,还普遍存在着安全焦虑乾酱贩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稗。着一把火就可能会毁了一个行业仿,在网络时代这种心理传导完全可能发生廉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囤,必须将安全问题作为头等大事来抓繁,否则就会被消费者所抛弃离。    最后悄全,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稻,也是发展的动力源乘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶贬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸楷疵,才能得以持久生存羔。千百年来护,人们围绕着使产品更加安全可靠沙,不断做出创新胖镶。及至今日蔫,我们投入无人驾驶汽车驾泄归、智能网联汽车的研究瓜拆氦,很大一部分原因际泛烩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臂。新能源汽车作为面向未来的产品蛇内,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菜藉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赂擞。    由此可见斯氏铆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缚棠点,粗看起来林林总总爸到堆,不一而足;但是究其本质偏,核心还在安全孟。破除了安全问题巩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闻乌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题售惭氏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擎,而围绕安全问题不断攻坚克难情犀桐,新能源产品和发展模式将不断创新匡必厕,不断创造社会价值廓色。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乏煤蓝,我们从一开始宝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爬凰,从战略高度提升安全性份疲,居安思危筹鸵垦,未雨绸缪狙缕,从研发题矫、生产到售后服务赊,都布下层层防线偿琅墟,确保产品万无一失土。    一是在产品开发上加强安全功能设计校,从源头上提升安全性忍咖共。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箔斧涤。从产品的开发设计阶段寄,我们就从整车控制省信、动力电池剑痞、高压安全等方面以高标准进行设计欢。在整车安全方面殴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闭米,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赌沥堵。在动力系统方面泛可,我们从材料加荡、电芯肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涛略,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筷兜,降低电池短路和起火的风险财港洛。在高压系统安全方面犀讲墒,我们从防水临拖阑、防火票笺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杏税怖,高标准强化安全功能衰普返。除此之外涟阮梧,我们还充分利用智能网联技术檄理,对新能源车运行进行实时后台数据监控入槐齿,建立事故应急响应保证机制盎淑,为新能源安全使用保驾护航沽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揽,以高质量产品确保安全川。在新能源汽车快速发展的同时氖鸿,北汽集团不忘发展新能源的初心慈副,严把质量安全关暮完。北汽新能源生产的每一款产品波,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纤,还要对电池枷陌、电控系统进行严苛的测试与验证繁同莱。目前番浅钩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系填,其中电芯安全可靠性测试标准42项母史差,电池系统安全可靠性测试标准50项旗,BMS策略安全可靠性测试标准33项示妓阑,这些测试包括长时火烧测试密摧、电池剖切测试镶垄阑、极限跌落测试和电池浸水测试等脓势。同时馁讼鲍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贺釜沧。上半年途祷诉,北汽新能源接到订单2.6万单湍熔,但在资源不足的情况下词蒋藩,我们严抓质量关羌,绝不为销量而粗制滥造潦日,最终完成15052辆的销售任务诧钾水,订单满足率仅58%匣,但却实现了上0事故率的优良成绩醒酚裳。    三是加强售后服务与培训便辜,让新能源车用户买得放心纲刑,用得安心识邓匪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障表,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统参讥楞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牡卉剁,包含车辆保养陆、车辆维修勉坞、紧急救援森、充电设备溜、增值服务虑魏、客户关怀等多项内容谷顽慑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龟较伸、维修纤挟蜂,并对服务完成情况进行跟踪监控耿,形成服务闭环缚檬霉,确倍岢菁啵客户满意帛。同时汞唤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掏,对车主进行说明和操作演示担徊揣,并规范安全培训流程寺,提升新能源车主的安全意识刚催痉。在此基础上距,我们还创新营销服务模式午剑,今年8月12日为谈帝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金报,不仅具有推广新能源车的效果嗓呻锨,同时可以让车主及时更换诺残、检修旧车上的老化电池褪,通过我们的新模式给市场提供更多安全俱、环保簿豆挝、高质量的车型冷,给消费者更安心的消费体验拐帘晃。    各位领导侩欺辣、各位同仁微潘:新能源汽车作为一个新兴产业抽溪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弘垄娇,出现一些安全问题睫含,这在快速推进过程中也是难免的掠枷,是我们必然要面对的问题饥京布。因此新能源安全问题妒,绝非某一家企业能够单独解决廊县,它需要我们整个行业的协同并进酿岔。    有鉴于此到撂伞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搜,不能因噎废食菲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叛措胜,牢记我们新能源事业的战略使命抡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懒耸枪,以持之以恒的韧性酷埠路,推动政府筛拆翟、科研机构背赊、行业协会泄狮会、企业乃至全社会开放合作寝师,不断建立安全标准码、不断规范行业行为撕拷、不断推动技术进步佃伤、不断优化消费者使用习惯蜡,不断实现新能源汽车行业成长成熟贿定、发展壮大尘,实现整个行业的可持续发展塑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠壬彩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长停禄,各位领导拱、各位专家脱答才,业界的朋友们两阂:    大家好!今天豆,众多长期关心下诡棵、支持中国电动汽车产业发展的领导睫诡、专家和朋友们齐聚郑州贤,共商大计魂。作为本次论坛的协办方美,请允许我代表宇通公司难,向到会的领导俄屑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识觅俩簧。    近年来涵,国家出台多项重大政策沦茶,从顶层设计纷结氢、推广应用侩、税费减免颓、购置补贴袱雇哪、生产准入滴辩、基础设施等多个方面花,保障新能源汽车产业健康快速发展耻测。客车作为电动汽车发展战略的切入点抱,是电动汽车普及推广的重点领域戈锋。至2015年底撕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苇寂,占同期所有客车推广量的13%步济,为城市节能减排蹋迁挝、绿色交通出行做出了重要贡献膝跨。    财政部孙燎、工信部握峭、科技部蔚煞萎、交通部瘫、发改委等部委势度憨,通过科技计划派、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗妈掠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化珊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熄珐:节油率京社手、续驶里程等性能不断提升淑,动力电池能量密度恰、驱动电机效率等关键技术迅速进步逃鲤团。    具体来说和懒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睫骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帽、节能与控制技术方面已实现了自主研发哨貌,大部分电动客车均采用国内自主控制器宏,整车性价比高恃及菠,满足市场需求范碾,节能效果得到消费者认可恃。    二是动力电池性价比显著提升燎盯哄。动力电池蓖帅居、关键材料国产化进程加速慕溃巍,安全性和工艺技术持续改进姥挝衫。与2010年相比十秀妇,动力电池能量密度提高将近一倍鸥,成本大幅度降低镜。    三是驱动电机技术水平进步明显斗奠悼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倾薯,在功率密度醒仁、系统集成度和材料利用率方面显著提升吐夸霸。    同时疽,我们也应认识到豌,国内电动客车研发试验能力有待提升杠蒋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晌霞:整车可靠性嫁斤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力分汲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恍揉嚎,寿命巴、低温环境适应性篡检、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廓课。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厂。    马凯副总理强调箩骆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赎毯。电动汽车由于安装了电池畴、电机尾、高压线束等高压部件说草,给整车安全性带来了新的问题纤希,而电动客车安装电池容量大同敝什、整车承载人数多节沤玲,给整车安全设计提出了更高的要求冒了拨。    因此吵,电动客车必须从防水钢、防火撑钙、防触电佃獭傻、乘客逃生篱酱、事故处理等方面综合考虑罚,从研发制造死勿躬、运输存储版孤淡、维修保养拎、报废回收等全生命周期各个阶段着手僚剁,在电池安全光骸纳、控制安全嘲、高压安全脐、电磁兼容等方面进行技术攻关抛愤,全面提升安全技术水平辅坟。并对车辆舱惕、零部件运行实时监控酮灵,起到预警作用线,保障大规模安全运营鞠曙。    宇通自1999年开始研发电动客车句漓,持续加大研发投入耍壬,得到了国家部委垢蠢嘿、河南省政府和各位朋友的大力支持滦翔渭。未来强贪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入那揉舌,围绕电动客车轻量化羡顷苹、智能化霸尺、网联化以及智能制造等发展方向案牵,立足自主创新签,掌握关键技术旗戈搽,提升安全水平膊剿,促进电动汽车产业健康快速发展赡艰钡。    但同时剂,为了推动我国汽车产业的转型升级魏刚税,实现2020年500万辆的目标屏氰,我们依然任重道远遁。行业的健康发展逝,离不开国家政策和社会各界的支持慈湍,我们建议蛙汰:    继续支持产品品质提升和新技术研发艾。在纯电动拎款警、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验譬,研究开展创新工程二期项目等信,助力国家下一阶段产业化目标的实现力程干。针对燃料电池客车居退,我国和国外先进水平相比还有较大差距扯砷歧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拣滴,尽快解决关键技术问题掣犬,推动产业化发展倾街催。    电动汽车正处在新产品推出的初期钱桐,技术飞速发展踞菩拣,面临很多未知领域的挑战侠法橇,这些不确定也带来巨大的创新机会具焦赔,是企业匆睹腺、行业和国家的历史机遇铜,也是赋予我们的使命和责任倡蹄,    我们将坚持创新蕾奇,努力实现产业转型升级和健康持续发展溃松。    最后俊坍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠搁:李芳" "陈清泰羞奋嗣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俊身富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伍目。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出璃挪矮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题当,回应社会的关切尽,引领行业的健康发展爱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凛铺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欢,广泛交流辱烙、献计献策豁。    首先是创新引领问题拦。    去年本式簿,国家多种政策的叠加效应充分体现颗,电动汽车呈现了爆发式的增长蠕透。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橇假,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罗廖敬,并得到大多数试点城市的积极响应软节彼。更加可喜的是咳,电动技术逐渐被消费者所接受跋,潜在消费人群在增长畴毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奈撇,总体上嘛四,这还是一个政策驱动的市陈诒!,它的不可持续性已经开始显现娥滦。从今年起考钮,国家补贴政策开始退坡哄。种种情况表明钱狈戏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工,相应地仁科,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咸蠢坦。购车补贴的退坡颗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炊锨拿。也就是在购车丸能晚、补贴逐步递减的同时送沉,政府应在研发环节加大支持力度桥,集中资源支持在动力电池茧防、核心零部件寡靡那、电控技术缓恒、轻量化纶禾、智能化等方面突破技术瓶颈秘瀑。    另外暖情第,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醇暖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镰。相应地赦害,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馁,大手笔投资于电动汽车尚背。    这一切表明丧挞卯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篙。    由此看来康纠捅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窟搂问。    第一塑衫屉,政府补贴政策进入退坡通道霉,电动汽车性价比提高的进程扇,能不能跟上政策退坡的进程叛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笑嫁淳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洁兰棚。    第二噬耐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吧欣,中国肯定是他们的一个主要市场目标娠硼厂。能否改写我国燃油车发展的历史俗骡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹋兴涸,并建立起较强的国际竞争力喝,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍收淮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术露,实质性地提高我国电动汽车的竞争力航。    因此竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导金,那是在强政策激励下的增长杏,是不可持续的莱兔埂。有些企业一门心思地追逐增长屋肛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张面,却放松或忽略了创新和研发颧。    应该承认概理,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓄剩,性价比还是偏低的苏劣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破财罗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溶丝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景患,理性地配置研发和产能扩建的投入磕拷。    当前遣,我国电动汽车正在向成长期转型腑沫拔,这是一个重要的机会窗口黎。从全球看七腺,电动汽车的技术路线还有选择的余地敖,核心技术尚待进一步突破辆,关键零部件的壁垒尚未形成请,信息系统还在发展很疵纺,品牌效应还未发力芍,商业模式正呈现多样化泰姐。可以说衅夸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巢维艘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔑,有较好的积累秆鞠收。我们又有全球最大的汽车市场支撑虹烽嚷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屠轻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霞廉,潜心打造核心竞争力趟妊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疲忻逻,另一方面可以与国际巨头同台竞争锻咸门。    电动汽车和燃油车一样敞筛死,竞争力的核心是聚集优秀人才芯呵虏,拥有强大的研发能力拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兑。对于汽车产业来说柯闲,生产能力的扩张是相对容易的普软惦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伺狙瓶。但是咯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了图恫,因为那充其量只是一个泥足巨人虏凹妇。    补贴政策的退坡节惠似,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娟媒溯,补贴导向将让位于市场导向监编晃,让位于创新导向病蓉。优胜劣汰作用将被强化迹跺上,在大浪淘沙中炼钢冷,真正能站住脚的姐,将是那些具有创新能力培行、掌握核心技术怀笑安、具有品牌效应的企业孩。    关于安全保障的问题悉镰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悉抒靠,特别强调要重视电动汽车的安全问题诫。这也是全社会非常关注的一个问题嘲岸,是这次会议讨论的一个重点届楼晃。    为开好本次论坛龚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研普督,并将在本次会议上发布调研的成果筹。    汽车的100多年发展史说明巴,随着人们生活水平的提高裂良论,出行机动化是一种必然的选择届恫巧。但是吻店,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娟眉,电动汽车处于起步阶段豹歪榔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贤,还存在由于能源结构改变而带来的翱,诸如高压电路撂塑、动力电池等新的安全问题炔权放。    因此仓甸才,在电动汽车市场快速增长的时候藐莫工,安全应该引起特别的注意帝,无论是整车企业脸,还是零部件企业盘,对于可能出现的安全问题峭,都要诸项排查汕坞抨、及时发现青捶、找出对策苔唤酶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怯缴。即便是这样受胶,进入市场后的汽车仍可能出现问题齐,这就需要继续跟踪遂歉,不断发现新问题媚嗜,不断解决问题咯澜世,必要时要召回已经进入市场的车辆菇挞。    应当承认伟郝,电动汽车技术的成熟度还不足糯鲤贪,市场考验还不充分纬藐拼,消费者的信任度还很脆弱玛售盼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荡茬。从这个意义上说擦前恢,我们必须把安全放在首位凑董线。因为安全是一个否定性指标星姆吗,世界上没有绝对的安全钱绦菠,但追求安全是企业的天职令啦莆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逗,要以更多的投入垛,在设计氮婚菱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平割臣纳。我们绝不容忍安全隐患漏晒扁,但也要宽容失败辆,因为这里存在着不确定性捐。    安全也是规范出来的抨盗曝,要高度重视标准矩、法规和监管的作用凤输,设计安全的标准和法规悲,有些是科学的研究和论证定下来的腊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的割限凶。企业必须严格按标准和法规生产然诬、管理和运营江雹陶,监管部门则应该严格执法帝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪寥,绝不能容忍劣币驱逐良币洪。    今天捂陀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚀疏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卧夏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欧辑,它还缺乏充分的应用考验胯妇唾,需要未雨绸缪梨韶,防患于未然戒傲偶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插哀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饱屑,各位同行蔽腥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祟次,每个桌上都放了一本缓,大家可以直接看了。前面上半场我估计是大家最关注的亲实封,有一些政府动向倾猎,他们做的干货弗日斯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了槽宠闹,我只讲讲技术剑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戳,有三个方面木嫂,有些技术方面的内容是有相关性的祭浪达,政策本来是张永伟讲的搬攘,我在PPT里基本删掉了僚,大概带一点文。    首先讲一下电动汽车安全的技术芬录。电动汽车安全技术我们分三块谎饥,动力电池的安全棺清搐、电动汽车整车安全揉墙涉、充电基础设施的安全吭塘。首先是动力电池的安全性唐恭涕,是最基础登竿探、最核心的蔽,包含了电安全伙局、热安全猜廖粉、结构安全等等股幌。    我要先从科学的角度说一下仑九玛。如图(ppt)翁,这是电动汽车动力电池的基本特性焕,中间可以看出我们锂电池安全的范围汹,一个是电压艰、一个是温度庐,对电池安全来讲楞,这么一个很小的窗口里才能安全工作步郊,如果温度高了会发生一系列的反应枢筏晶,就不正常了蚂沏。我们具体来定义一下这些温度搔懊,这是做一个严格科学的实验我,锂离子电池的热失控箔退、温度变化镁杆慑、温度和电压变化的过程俄。有三个温度挫劣,T1叫热失控自生热起始温度乡垦四,这个温度一般在90度叭,接近100度乱。第二个迪,热失控的触发温度谋,就是说热失控要开始了廖逻氯。第三个窝日,热失控的最高温度诞,代表了释放能量歼牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汝齐镭,给出了一系列的各种类型的动力电池剃姑,比方说三元的NCA钦冕骋、NCM嘛吩、锰酸锂的哄鳞,钴酸锂惺途、磷酸铁锂饺填啤,还有钛酸锂的傻,从中间就看出谩豢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贝脾饯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邓洼,总体来看鸿赣,热失控最高温度比较低一点躺躲试,这是钛酸锂的蝎。    太过于学术化一点难,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赡面。热失控滔宿吨,我们先从热的角度摩淀尖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后课改,我们的SEI膜就会分解盆聊、负极电解液也会反应虏,隔膜机制熔化据,再到正极分解疮瞧、电解质分解殴夏,最后就涂层崩溃疏危,大规模的内短路电解液燃烧委,就形成了热失控戒款。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吗士。    另外一个问题鼻岛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇鼓,像放鞭炮一样驳穷,一个单体发生热失控能量还是有限的戒五轮,如果在整个模组系统中间扩展梨,这个能量就非常大了镁守。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澄,但是并不是一个危险的东西侠,关键是没有瞬时释放距,这是一个瞬时释放的问题祥墩。    诱因氛强,刚才说的是过热引起的辰,还有电的和机械的巾,电触发波申梳,主要是过充恕谱、过放等等籍,尤其是过充彤化,过充引起的热失控是尉帽妫害比较大的吠,这是它过充的一个过程和机理氯畴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火燃筹。还有机械滥用链休,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匣谎嫌,这是在网上搜到的底盘的切割实验懦,专门看它怎么样逗,机械诱因就会最终引起短路囊。    第二部分齐凌,整车的饯绒,现在我们找电池厂开安全会蟹箩橡,电池厂就说很多问题是整车引起的铺颇面,不是电池的事先汾。的确狙,很多问题不是电池本身造成的酚,是外部原因胯蛇头,整车曝,比方说碰撞会引起靶袒,电气安全奇腾腻,还有功能安全哄薄,重点是这几方面敲尺。比方说碰撞漓响,碰撞是最容易引起毙尉偶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欣。第二贾,各种原因的电气线路短路引起着火瘁诉库,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汲臀泄,电机控制器零、电机电子器件IGBP短路了拱缎缝,高压境武、拉弧汀藐典、多处熔断绘,整个就全烧掉了碱樊,这是控制器烧红了桓。另外一个埠,比方说前一段时间南京暴雨之后忱规茄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路獭蓝眉。功能安全瞪伯苇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的律陪隧,电池管理系统死机呢,但是充电机不知道粒阀秒,继续充荤荆腿,充过头了涣扦,导致了安全事故蔫递,一般150%会大规模的内短路替,充过头150%狗敲,不管是什么电池观覆,包括钛酸锂电池拢蚂,如果充过头也都会热失控的孰,虽然我们知道钛酸锂非常安全辑导,但是过充之后过压也会引起安全事故股劲纲。    第三揽,充电基础设施的安全珐。尤其要说一下充电设备的安全问题柬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挂,它的防水蒂妥、防尘侗、防腐蚀斯、漏电粹查、短路保护等等毕叫吉,各方面存在一系列问题疲猛少。我们开了基础设施安全的研讨会从,大家提出了很多问题卷低,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坛垄,我不在这儿过多讲恍铂谋。比方说寿,我们荣威550就是非线充电着火叉鹅,自己来安装这个摆,比方说外部的“三防”镰钞,内部走线的零乱巷狸鼻,不按要求接地等等碍饭,这都是我们充电设备的问题廖。比方说全生命周期状态的监测房礁骇、管理体系的缺失躬淑碍,线路老化之后也引起很多问题磋莽奠。尤其我们在研讨会中有专家提出河宝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抚,因为那里头重现事故之后就会特别严重苛。    我不要都讲问题扰咯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吓。    第一兑,说一下全球国际的进展酵。我们要学习几个讼千辈,一是安全防护方面袭涣,比方说日产的电动轿车Leaf炽卸卵,现在接近23万辆溪,没有出现过重大事故斥蜗。它有一个安全防护的设计体系笔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渡册,而不是说不能做到安全皖乳。人家做什么殊?首先论切接,有很好的防护设计理念那,它的防护鹅帝共,首先防控事故发生碴侯激,其次一旦失效懊乐峡,可以失效不出事椿,再次伸腾,出了事当十,把事故控制在一个可控的范围口,控制在接受的程度跟燃油车一样极。是这么三个阶段道旅,从电池设计圈,到最后可达到的安全目标钒,是一个全方位的设计理念危内。    二是设计开发方面派比,遵循了严格的V型开发模式俺,从电池包姥范蔬、呐婢牵块补臂、单体端、材料蛔,从设计层槽、验证测试层杭,是非常详细的蛇浓滥,包括底层的电池材料涵糯董,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尝迷奔,我们国内的电池厂现在还很少用这些凰坚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹊,其实这些我们都很熟悉庇,比方冲击敞丝嘛、振动恫看、挤压扣克、跌落夸邓,娜诘伲块跌落匙、单体跌落等等噬谜,针刺峡、极端的短路葛、火烧项法算、热循环疏衅,有温度的高低温循环实验陛绞佬,这个好像我们做的不是很多碗,气体分析等等乐,这都是全都做的貌韶放,这是我们跟日产合作交流的刺挽,我觉得还是给大家分享一下腑绍,很有意义的莎皑。    第二叭那德,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炒熔啪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呢喀,这都是公开的关。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厦亨,这是一些主要的专利唬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昧,这就是一个完整的过程喂坪姜。由于成本比较高试,其实没有在它的车型上全面的推开愁。    另外一个值得一提的硅砰杠,特斯拉的碰撞安全性级细涤,从设计的角度览,应该说借用了一些非常先进的方法耻屋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耗较常,发生事故之后诵,非常严重的事故也都是安全的臀建镜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忌桓苗,当然因为它有别的安全性币饯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的精看。    第三缺闪,这也是公开的资料堆淬付,三星的电池系统辜卫。重点看一下电芯层面潞泼发,这是90安时内部并联四个单体电池圃澎,一个卷绕式的方型电池臀颗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鄙,一个是过充保护宿、一个是防爆阀洞、一个是保险丝费。我只说其中的过充保护扁融咎,这个电芯的外壳是正极丸享硕,有一个过充保护的阀焚乃赊,当内部气体压力增大之后叉暑蓄,把外壳的正极跟负极直接相连篙獭,短路蜂信硕,形成大电流暮,外部短路精,过电流之后保险丝把这个断开疥矫,这个我们是值得学习的讣篱。也就是说在电芯层次进行材料痰、电气贾手、机械系统的系统设计还是很值得学习的协,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多修,其实它把单体电池当成了一个小系统估躬锯,我们可以对比一下卫梨,日产电池的目诶瑁块相当于三星大电池的电芯铆,就是日产是小墓保块菇戊倒,三星至少客车上是大电芯廖念。    未来趋势来看胚痕,现在工信部300瓦时抗桔捅、350瓦时都是这么高的抛喉涣,这是国际趋势哨白搽,没有办法猎冗姐,大家都在这么做拓枪,10年内我们真的要到350瓦时嘎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢潞,2020年300瓦时应该是没有问题的苗同,这个从比能量角度是可以做上去的绩,成本也会降低没娠拐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兴墟,比能量琅痞呸、安全性是一个翘翘板姥访,所以我们现在都出这么多事氰欣,下一步300瓦时衰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术誓邯伞,我现在牵头中美电动汽车合作猫啤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扒柬怒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系净板,这是最核心的下一代电动车技术上邯。    说说国内的钱矩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讹伞,待会儿再说问题炬昧碍。正面取得成绩驾都嘎,从材料体系厦揣感,三元正极吻括、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膊,比方说在阻燃隔膜夸旗晦、阻燃电解性灰、阻燃安全性也都有创新桔,取得了进展韭。从单体电池产品的检测结果来看欧吕崇,跟国外也没有特别大的差别吧肠灸。总之搔,从统计结果来看滑,我们和国外的相差幅度不是特别大红朗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源航,总体电池的安全性保持还是不错的天同群,这是实验的东西迸,严格按照了国内国际标准轨,因为我们的电池企业也跟国外配套卜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芳,所以我们其实国际的标准都是满足的骄楷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怀茧忍。我也举一个例子狼发,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坷钉撬。刚刚说三星的有熔断器抠骡、过充保护器烈、防爆阀概公挝,模组的我们现在电池管理系统等等譬骸畏,还有一个问题腹及煽,自引发内短路凯涵,这是一个问题报翅虚,我们的制造杂质退、经常小规模的过充过放乡保狙,长期积累以后会自己引发内短路睬才,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汀喜授,因为不好重复实验毖,我们首先做了一些重复实验的方法屯,把规律摸出来了赦屋,这个短路会形成三个阶段热扔巫,内短路的第一阶段捆垃措、第二阶段隶陆、最后一阶段思陆。第一阶段只有电压的下降剑擅祥、温度基本上变化不大凉镶便,第二阶段缺隘,电压下降同时温度有大幅度下降库腥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测先骏。    如图(ppt)苇和,这是替代实验茎,这是算法惰旅,这是短路的测试实验渐举履,这是结果烹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文盗捎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竣奶昂、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹦尸涩,提前预警热失控事故群味。    整车安全翔闭,首先是轿车安全釜,比方电池的防水昏的,跟整车关联度很高收桂可,因为静态的防水秸袭刺,放在车上不一定防水陶,现在都知道IP67硷梗冀,其实一些厂家都做IP68了汗鲍庆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疙倾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缆,我们如果做得好是完全没有问题的播汞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诲,这是我们做完的设计几剩蓖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柒挞岁,这好像是我们比亚迪的电动车舌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硼岗盼,做得好我们的防水比燃油车还好恃漆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拴锑,关键是我们的技术到不到位吝肯,所以我们来谈安全问题应该这么看擎位。    第二梦啊侯,轿车碰撞安全称,我们做得好的企业也是不错的狄曝驳。举个例子热惩凹,长安的桔劳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桨捂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毁悉癌,这是产详鳖、学反山、研联合研究的杠。甚至为了将来的发展祭化,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赐萍凭。而且电池包不是越厚越好然全,如何又轻量化粱啃徐、又防撞搏推狡,在优化设计方面也还有很多工作可做休茅踩。    第三城,整车电池系统总体的安全保护恍岭。我觉得我们通过上次的整车交流会腊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旧,大家都觉得还是非常不错的殊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棘息戎,尤其是轿车企业是比较好的湘,分层掸歌、分级做的是非掣裕好的鼻,比如说高压安全管理系统挖。就是说只要按照严格的流程来进行开发凳恭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楔。    另外我提一句客车老攘,待会儿宇通的汤总还要讲的纽慑,我不多说了校,他们有成套的方法来保证安全性幌。    最后鲁税,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敖品陋。前面领导都说了茧,多少起多少起突猛巳,这是从2月份到7月份统计的10起以上健碱笛,7月份多起来了骋韩律。现在存在的问题瓮夯涂,我们在报告里面有详细的介绍梦问帘,我在这儿时间关系也不说的太多了屑。总体来看酿,我们安全性准入门槛要提高苹,所以现在在指定各种标准誓潮,要进一步提高标准蜡锹阂。当然还有一个问题滥冻横,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的临锈捞,因为充电桩跟车的接口是老的颇丧,现在要搞新的上抛肚,新的总体来看是更加安全的狸,老的怎么适应新的让兄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廖弛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儒难筒。    我们的发展建议颅,我也不详细介绍了咆阶,因为我们在报告里都有份睫,永伟会比我说的更清楚一下谎凯骏。    第一个欣陋狗,完善安全标准赫,制定更加严格的安全标准孰察。最近客车安全标准鲤梁屎、电池系统的安全标准愧肥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唤。    第二个轰,监控体系咐慧舰,现在当然都有监控系统还钢,马凯副总理上次也说了铃济,监控主要还是要靠厂家监管豹蛙,不是靠城市最后的那一级慧母圭,最后那一级你也不会给太多数据矾垫,数据最多的还是我们厂家自己猴世触,我们最有能力监控好聊车。    第三个盾,强化充电基础设施安全管理楔丹巨,严控地下车库钎控、高危场所充电设施建设与安全监管骇。    第四个嗣,改革检测体制韩,我们建议建立新能源汽车年检制度泡晃盛,传统车要年检妹,新能源车是需要年检的沤冉,比方我们防水姐、防尘性能确,新车是好的坟猜,老的就不一定了缕,我们的绝缘性能茅恭怖、漏电保护等等是需要检验的潭肥考,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚀博黔,这都是很重要的干叔。    第五个躬唯佃,建议改革行业的监管体系度炮康,现在我们是准入虐酿茅,有几千个车型扔,客车是很大一个数蓄喜,很多厂家都进来了渤,不能说让谁做石、不让谁做沫火农,我想将来要引入事后监管的体制标奈,谁要出了事要负责滥短驹,要召回郸、吊销执照盛、取消资质徽萝,甚至取消你不能再进入这个行业鹤舵氮,这是我们建议的要加强缓兼裁,否则这件事情没法弄秋。    结语三句话钾壳:    第一霸兽四,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饰,为什么是“命根子”倍堡峨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歪圣饭?我觉得怎么强调都不为过惟祥,所以我们要警钟长鸣抹,高度重视呵,大家都是这行的从业人员饺危陀,都不希望这个产业下滑塑疵,但是为了做到这一点潦韧五,必须要警钟长鸣笔抡,高度重视秋。    第二容,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揉试纽。想性能大幅提升视架,大家都希望300公里擞、400公里烹憨,客车也是要提仍诧料,高比能量电池是必然的趋势戎,往上提的瓶颈技术就是安全舶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躲侵耽。所以随着动力电池比能量不断提高肠委,电动汽车安全技术的门槛越来越高线辣,本土企业要有危机感锣潮。    第三饰恨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饥摧。安全管理贤妮飞,政府责无旁贷桔奖。    我就说这么多侥畔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监投室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起老次潜,到今天的北汽EH400的下线视,北汽的这100万辆用了5年的时间尼。    在活动现橙琛,北汽集团董事长徐和谊表示晨奥铃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弓寥,不断的加强产品伐隘、技术钒、管理创新堂粟,不断的加快电动化烯、智能化栖峰、网联化尘斧起、轻量化的发展步伐谴鲸锤,全力抓好‘π计划’的深入落地协玛泪。力争到2020年卿,实现自主产销80万辆关忌礁,这其中包含新能源产品20万辆挠,实现销售收入700亿元擎,进入自主品牌前三名的目标伦每,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皖鹃。”   “来得晚脯,干得猛鳖吹钩,站得稳”    “来得晚澄,干得猛膳顺篡,站得稳躲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逃仇。    “在行业内来说皮冷宠,本土企业已经很多完成百万辆了割门鞘,我们加入进来陕,形成一种集团向上的态势献弟侠。”北汽自主分为三个部分派梧,“绅宝恢、北京牛忌湃、威旺缺一不可掳艰,齐头并进郸勺戈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寇港础。”在随后的媒体沟通环节中卯份仆,李峰坦言唬倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杉喇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郊昆醚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寡洪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屯深休。北京是传承“越野世家”品牌精髓唇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渐。    “越野车是小众市趁稻臁,但是在中国市场上桑栏边,硬派越野掀介储,没有人能从北京汽车手里抢资源饲。硬派越野或是下一个风口币。”李峰在接受媒体采访时表示粳海查。    除了在品牌划分上的努力毖欠,在车型投放层面涡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睡人窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烈,而到了2016年保,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谎胸,加上北京品牌和威旺品牌督,更是达到了六款食。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例井持,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录塑绘。    而面向“十三五”极响镰,北汽研究院院长邬学斌表示戎幸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侩柔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邯任:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摆抱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃定,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芭菜喘。”    是的溅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线男德,北京汽车仅用5年的时间氛笔熟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”零。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藩阔掠,现在一是车型结构变化了拉收亮,市场引导到SUV卜、新能源和智能化上去期哥费。我们由三级跳变成了一级跳镣侩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舜,“市场的变革对于自主品牌来说莱陆墟,恰恰是一种机会创。我们有对市场最敏锐的感知揩赴补,最接近市衬纳ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的成。”    从年产销量看到访姬,2011年达到2.4万辆炽卷袖、2012年实现7.8万辆剩、2013年超过20.2万辆温我僵、2014年突破31万辆艰纺、2015年完成33.7万辆单坍,2016 年预计目标42 万辆醛辨,到现在已经完成了23万辆双。“2020年我们要达到80万辆墓。”徐和谊表示惨糜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唱退年,还要有好的营销答守苦,“酒香还怕巷子深”郎群怖。在产品营销与销售网络建设方面篇,北京汽车依旧不甘人后图矾憋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南敞藤,“人在一起叫聚会护,心在一起叫团队绥痴。”    2016年上半年巾死,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舶拜凌,同比增长396%烤垦拌,目前网点总量高达到836家奢寡辫,渠道建设速度令业界刮目相看哨蕉妙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家础聪,同比增长20%愁财撬,目前网点总数已达1081家瞪。    据已公开披露的销售数据刊安,2016年截至7月场,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姆乳锋,同比增长42.7%蛇倪苛,远超乘用车行业11.1%的行业增速普问。其中炭豪袖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辛无,同比增长94.6%凤,成为名副其实的“自主增速王”坷。在具体车型上腔牟,绅宝X25累计销量接近5万辆纱领疼,在A0级SUV细分市场排名第一茸瓷罢。威旺1-7月也实现了近10万辆纠阂,同比增长6%以上嘶愁撇。    对于营销体系壕隶,蔡建军表态称俩袜:在互联网时代陀商茸,消费者出现了很多新特征甲,他们爱分享互动裂狗拨,重视原创和分享联,并处于一种“始终在线”的状态康虏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系前凶。   对于未来凌署: 李峰表示亩,在“十三五”期间磺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粟琼擒。    其中针对绅宝品牌踏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抱窟看,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆瑁块化技术平台衡蛊。    此外斥溉艰,针对SUV市场火热形势佬涸,绅宝连续推出多款SUV车型颁俄梧,形成了X25村呈履、X35浓苍禽、X55啦对谎、X65组成的SUV系列裂,实现了对细分市场的全覆盖坛开佬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虏开,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伙。未来垦驹,北汽威旺由经济型微车疟缴、MPV既、SUV和轿车等品类组成瞪。   责任编辑喊耻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗边:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刑交,在杭州召开碑乖,我们非常激动论溶希。我们希望全球贸易更加公平吕,中国企业能够更好地融入世界市场咀先场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骡笔,要向世界展示中国汽车业的良好形象卷。据了解烘高,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惟。李书福说十使莲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讼从,李书福告诉记者南内,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邯,吉利要展示好自己的形象赡。李书福认为徒,我们要解决全球经济治理问题农,首先要做的就是提高自己的竞争力另逼素,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观食。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颂,李书福就来劲了肚蒜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醋筷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拾,是全球经济的一个缩影受促脸。”他介绍说累世,未来汽车产业的方向是电动化靛魏斤、智能化速、轻量化现扁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羡虽唐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朝。李书福认为浇笺,两者的“联姻”以及之后的融合发展逻憾锭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劣、活力亨悔、联动题萍建、包容的世界经济”倍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梗剐,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错垢檀,他希望沃尔沃能更豪华傲卫、更高档捐、更有竞争力疥嫌,希望吉利能不断提升品牌力乃珐教、竞争力和溢价能力滥尽迫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宋。”   在吉利汽车体验馆庙,新款的“博越”展车停在那里啥版,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翰械秤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谷库梅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犊。李书福估计九,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疙。去年冬天居,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虱匈,他也曾表示坑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备落。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攫心锰,商业模式的变化已经从电商坍、维修疗、汽车金融泻杯接、二手车宠、人才培养等领域开始绰郝,逐渐延伸到供应链前端的设计金刹锑、研发和生产菜图辨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澳无,这是核心侗。”李书福说迁,汽车和互联网水楷,两者已经分不开了舜弊荷,汽车制造业要想有未来灸躺,就必须和互联网深度结合起来丸康鞘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辞,吉利每一次研发创新垮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晨矗忻。   “安全既是时间长度风催寂,更事关人的生命篮侩。有人说谱檄狄,现在的汽车都很安全了杆晾巢,安全已经不能成为汽车的卖点了碾畦敖,我认为箍棋,这句话说的不准确剑,也不全面锤。安全对全球都很重要搏脓,对国家很重要皆,对个人也很重要阔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胸藤姆,可以说安全事关大局锯胳讲,安全关系到千家万户答冗瑞,我们一定要把安全放在首位覆。”李书福说摧尸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隶,不仅有央视的直播幕,现场还有上百家媒体且,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脱,受到业界的肯定第。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琳梯遁,用现在的话来说就是企业的基因蓟缮如,要从根子上形成安全为本的产品研发理念班,当其他条件与安全设计有冲突时椽票,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程态,而不是相互妥协具呜导。”他认为垦,当造型与安全有冲突时场房惧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扣沸僚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时系鸡橙,也会毫不犹豫地选择安全毖糖悍。“汽车是给人坐的茨都凄,所以安全对汽车而言实在是太重要了貌铃。也就是因为以上这些理念侧,沃尔沃才能发明汽车安全带苦底、汽车安全玻璃解、安全车厢缄、儿童安全座椅焚都、侧气帘屡、车外气囊商射呻、交叉路口自动避险自动刹车拟变、城市安全系统等等咖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枯,因为对人的健康会造成影响囊担。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知被疽硕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逞。 责编空浚粳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度固锯?这是东风集团高层必须面对的问题疥。“国内前三稼炔,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓖疗、市场份额5%腻卑、销量125万辆捣抄惕,其中东风风神必达35万辆罢,挑战50万辆丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痊稼。   论自主品牌的持久战胳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓢胃珊。在他看来革杆菠,相对与合资品牌郸昧,自主品牌的发展分为三个阶段戊:战略防御刹木翱、战略相持和战略反攻才挟。   “对标合资品牌彻蛋射、自主品牌已经经过了战略防御阶段能,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛾耪剑。”8月10日盾笔亨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胜,并反复强调搐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痉徽粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梧逃么,风神刚刚取得的历史最好业绩卧拇池。凭借旗下三骄げ兜客——AX7泛、新A60快、AX3信计,东风风神1-7月累计销量76322辆耍、同比增长33.5%目,其中7月单月销量首次破万朽酚。另外溶努螺,轿车销售26756辆堆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岔屁,同比增长27.4%克。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沸饯孰:第一测桑,超额完成任务;第二季豢,轿车和SUV双增长伤趁论。按照目前“三箭齐发”的态势构陶标,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缸什垂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆癌怠楷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揣睹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沏萝宛,东风A9超过传祺GA8盖轰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扳炒。   “其实洞猾浚,我们重点想对比的是帕萨特渡惠裁。”李春荣云淡风轻的一句颇腿,让一向低调的东风乘用车尉,平添了些许彪悍和霸气凯吵结。   不过劣,面对长安形、吉利馈卑淑、长城合伙蚀、上汽这些强劲的对手锯捻涂,以及合资品牌下探傲耪驹、车市整体放缓的趋势剩署,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗅甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惮?这是东风集团高层必须面对的问题傻逼砰。“国内前三限卿轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平吠荷联、市场份额5%罕谐、销量125万辆签,其中东风风神必达35万辆劝炬,挑战50万辆堵克。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壬疙构。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营外,我们要尽快达到35万使线。”李春荣形容哀蝎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刺,未来五年将是“本硕连读”悲,从自主品牌的生力军成为主力军桅危。   如何冲击第一阵营举胆? ?   对于目前的东风乘用车来讲岗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饯,首先是产品敖境辰。关于产品规划及函呵,李春荣给出的答案是病肃,东风在2020年之前阿粒拓,会推出17款全新车型顽床斡,其中传统车型将达到12款慈叹残,新能源汽车7款苏眷釜。   实际上清屏,经过七年的储备芯,东风风神已经形成轿车蒲寸灰、SUV和新能源汽车三大产品军团良,在大了光煎、中溶、小细分市场布局穷挂纹。   值得一提的是戮骆缮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箍皇隋。这意味着熔赖,除了传统车型霓海宿,李春荣手里又多了电动车这张牌抽悍,而在2020年的产品规划中申灵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款患昧。   产品层面斗涕羌,缺少明星车型朴敝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题患偿稗,而在未来的规划中疥猎拿,东风乘用车的目标非常明确姐你:提升车型效率敲环,培育明星车型司瑟艇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型精,半数以上产品达到细分市场行业平均值分拆。   实际上诬,东风乘用车下一步面临的问题首,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”境矩。除了风神之外秋讥攘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朝瓶,以及合资自主品牌钢,而在东风入股PSA辞,成为第一大股东之后沥,东风乘用车无论在资源整合韭呻、品牌溢价钦侵、平台技术方面私,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琼墒撵,当然这还需要时间证明埠讣。   不过瞬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓮:资源协同包括产品廉赋墩、平台限盲、制造技术厘、供应链返氯、营销和国际协同惺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闯外榷,随着车市的放缓请,近年来甜,从豪华品牌到合资品牌咎茬、再到自主品牌蓄抹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涕迹沫。   与成熟品牌不同坦,创业中的自主品牌牡炯,在招募经销商涝憾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湿炒楼。随着竞争的加剧段滑、产品的丰富镭,未来将对渠道提出更多的挑战碧,比如一年之内连上四款新车的吉利甜饱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伦淌。   盈利能力当然是最为重要的标准青淘,但是牺牲自己邻氰休、持续补贴经销商沟豢集,也不是长久之计锣立,解决之道要不断有竞争力的产品推出跑锭。今年年底镭凛篓,风神AX5即将上市奖兢污,明年AX1也将上市饥普。   实际上埔,在青海活动开始之前杰翻阔,李春荣提前到达西宁乒灿,专门到长城和长安4s店进行调研沉。让他感到欣慰的是睹酞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浇姑盾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的每,我可以负责任地说啊,我们的商务政策是最好的话染潞,没有之一蹲氮圃。”李春荣对于渠道的重视程度文绢,基本上是亲力亲为锑。   目前桑垄孔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巢姑礁。按照规划乘到,每年净增网点50家啦,未来单店销量逐步提升至800台以上安然,达到中国品牌经销商中上水平翅惋番。 责编玻:李芳" " ∩┞恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铺烤丧,由中国汽车技术研究中心主办督场,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻士憾。在本届安全论坛上瓣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲背霜,在回顾过去的同时舍炽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帕邦弛、车辆剖伎褂、道路等影响交通安全的诸多因素勒般裳,促进共同发展起帆烷,从而降低事故中人员伤亡率故汀茄,最终有效改善中国道路安全状况赶期。   会后辞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦台案趴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔬啥眠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念典,并阐述了对于人婚、车可揉、路驾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解工浪拭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侈刨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裴汀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念口,一是日产汽车“三重保护”安全理念希府亢,即分别从社会吮、个人和车辆三个层面采取措施锭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砂,就是在车辆的周边吨,设置一个安全保护屏障稳匡,针对车身周围不同的危险接近程度软,我们会开发相应的技术进行保护氏涤。   除此之外镀嘛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苯沫。在车辆的前方块渭、两侧磷井甲、后方建立一个全方位的安全屏障吾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念齐卡赤。同时藐次,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化切,日产汽车也研发了一些相关技术恳嘛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窖遣。   日产汽车始终将零排放拒蜜、零伤亡作为企业愿景虐期。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担覆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术让,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告级,可以在自动模式下完成转向掣、加速和刹车等操作伦局替,提升车辆的安全性能爸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冀犀烦。即使后座坐有乘客馁膳纹,后侧方视线也不受遮挡纽乡舵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晨麻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头类摆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上康饰渺,帮助驾驶者做出正确的判断段粮。   针对电动汽车领域荆嘲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位概克,而电动汽车上的安全技术街单,应该也已经达到了世界顶级水平跨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喂从氯,高桥信彦表示缕辰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度林甜会,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乐膝疽,日产在研发智能交通技术的同时晚炬炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锋捂幢,其主要分为四大领域卢全砷。第一大领域是关于自动驾驶技术的访飘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验接孤谱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迁床,对电池以及其安全性能进行研究需。   第三大领域是新的移动方式舜挂竿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备封俯,换句话说屯獭是,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助表齐,我们针对这个展开了研究淌墟尸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碗拈。   未来短拴仕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氮淳,同时乔遣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚎墓娄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骂坑,进一步降低交通事故发生率渺嫂、持续改善中国道路的安全状况签。 责编烹:李芳" "     【环球网报道】8月10日诡宦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竣纺败,共推出6款车型谩,售价区间为17.58-23.58万灸但涤。   新车亮点席:   外媒点评筐螺宪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凄缴:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载莆滔丝,违者将被追究法律责任那我。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呈俯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭天姥排。   不久前勘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜殊,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸥,排名第160位谅护,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叫不卜,也是首次入围世界200强经。“我之前的预测是在180名左右绞垛哆,这个结果确实出乎我们意料毖矛琼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盎。   据网通社了解查结,2015年僚绢痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冕,再创历史新高钉哀袖。“十二五”期间博羌孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舰口,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刹涎凯,增长3.4倍呕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唇奋,网通社可以断定以下两点拴鳖:一邦信、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酞赤受、稳定的增长鲍戊拍。二霖谱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棺席。   为什么能做出如此判断池卵狗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闻?徐和谊的一番话做了最好的解答奴嘘塘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂策,咱们给人家代工挣俩臭钱套纱鄙,那是发展民族工业舍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侥宪拾?不可能衔习。能走向国际化吗创继醚?那更不可能甸甸咆。”   然而楷经,做自主品牌捞瓜农,光有决心曙晶、喊口号是没有用的胸。正如徐和谊所说卢:“干自主品牌真的难彪,现在大家都处于成长阶段阮瘟,想要效益好显然不现实凛龋。但是效益不好就不努力娩,就情有可原吗疟?当然不是!喉把。”   从“1 ”变“2 ”矫痘蒲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘦孙。短短5年时间沮砰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”创,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥廷湃。“北汽人要有工匠精神狼阂崇,低着头腑蒲轨、少说多干匙,闷头干瞥,一代人不行两代人卫,肯定成功浇桔蚂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评摄。   随着“十三五”规划的展开酱巍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”链虱洞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祟。据悉辱律,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产不没、供啃、销妈、研于一体的北汽集团南方基地菠。   届时侣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺炼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拢澜钱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏阔脚,形成1+1>2的布局伟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓢。   “十二五”期间吠卡,北汽集团凭借超前的战略眼光僻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芭。通过产业链合作亭扮,北汽掌握了最核心的三点(电池垃碧、电机滩耸、电控系统)技术斤烷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军干工佃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彤床,并取得了中国第一扭、世界第四的业绩径。   据徐和谊介绍忱维,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前另,北汽集团零部件业务板块几乎是0匪嘛诡,经过这几年的快速发展嘲洽槽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元半,这是之前想都不敢想的哭叔贯。”对于北汽集团的转型昆,徐和谊深有感触哎浑睬。   据徐和谊介绍诽蒋,未来北汽集团将围绕汽车产业链踏粱亲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抹庐,包括汽车金融接仑暮、二手车全靠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸散匠魂,带来规暮疑Γ和效益的双丰收饯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轰委变,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向市,这也是转型升级的重要标志之一韶。北京通航以合资妈、合作授褂、资本运作为主要模式沥句,在国内实现了产品工业化和市场营销唇。虽然规模不大布渴详,但已经显现出良性发展态势喘。   直视软肋同,质量和效益成关键词   “整体效益不高炬蔚坛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跺,“我们举一个例子睹段姬,这次500强名单共6家中国车企上榜扦杯社,总共盈利114亿美元牟府骨。美国2家车企莎光鳖,共盈利171亿美元长嫉晃。我们的产销量远高于对手觅黔柒,总体效益却不如他们得赔。”   徐和谊指出努,提升效益胯,整合全球价值链罗喜挖,转型升级镶理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槐南,也是整体中国传统制造业需要提升之处访艇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菏蚕贡,向好的企业学豢,从7个维度努力弗洞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来荒檬。还有四个月蠢辨,拭目以待妒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芯安姆,通过与他的交流可以看出驰,对于北汽集团的成长他是满意的蛔花。然而罚度,作为一名中国汽车人土币,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庙涎。   “跻身全球200强企业蜗歌,不是终点钵食虱,而是新的起点申漠。”徐和谊更是霸气直言廖忙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞥蠕颊,中国汽车行业前三甲连阮废。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攻:李芳" "   车云按淖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俱懂狡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惭汀舌。本文由现场演讲整理而成妈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洞,这两方面的关联性是显而易见的醇。    说到沃尔沃短粱姬,大家联想到的第一个印象就是安全阀凹奇。的确叙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袱就篱,他们就讲污催:“车是由人来驾驶的够陛。因此惦蜜蚀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全详情。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熄券眉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明速梁。可以这样说仿寺详,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面改,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舱沁盲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舷钡庇。其中当然有标配的滴裸懊,也有选配的容,组合成不同的配置洪。这里我稍微着重介绍一下玫逢肃,沃尔沃的City Safety城市安全系统灯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统布。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂良饯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史春。在2006年的时候狠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恢其聪。第二年也就是2007年哀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统何。2008年踢扑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety强筐,成为一个技术子品牌距绒肖。之后的十年中这套系统不断地更新完善袄吩管,扩展了许多新的功能东碴,比如增加了行人探测奇儡憾、自行车探测啤纽、大型动物被客掸、路沿和路障探测与避撞功能摆慕。    避撞系统为什么这么重要呢爽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窖旧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喇董、转向功能的话澎币需,一切都是空谈冒狗守。想象一下帆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛊玩,这将是非常严重的问题缺陷艾联碱。避撞系统的工作机理非常简单芳貉币,首先是探测捅凹,然后是评估决策焚亲,最后是干预弗喉详,包括警告或者自动刹车信寸购。    首先是探测竣体系。相比以前茸玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃弟掠。从单个雷达到多雷达和摄像头狄,并结合多传感器融合算法莱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赡。    接下来是决策楔叙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型途筏九,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夯帘。但是你在路上开车粒,特别是中国的路况峨,不可能前面只有一个障碍物歪恢。所以随着多传感器的应用年厦,现实需要更先进的威胁评估算法洽,可以同时考虑多个对象姜莱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厕缴,你车周围的一切都可能是潜在威胁邦。    复杂的算法肯定会增加计算量且缓邵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巨惋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步入,有必要进行适当的简化袒矢。但问题是怎么简化就贫?比如现在大家经尘晒埠辏看到的中国式过马路派灰,一群人一起走眠蒋炽,走到路中间始祥灯,可能有几个人继续往前走鳖酸媚,有一些人停在那里腔,另一些人却往后退泊,这时候要判断预测是非常复杂的粪辖铝。所以绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堵鞠识,使得警告和干预措施如何定时乔处酣、提升相关性和可信度始终受到挑战撬绿酬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拴吵肠,才能提高决策的相关可信度姓胆。    最后一步是干预肝途。判断之后还要有一个干预的策略透犁痞。干预一般是两种通,先是警告咳,再可能干预灿。怎样警告呢逃舌茬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缆晤敦。如果没有可感受到的威胁存在俗毒,原则上车辆不应该警告驾驶员耻纠。这是因为枚箱,如果还是警告逻抽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攻瘟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雄。时间长了之后匣,他就会把系统关闭或索性换辆车匪,在中国的路况环境下冯然欠,如果一路上都是不停地警告缺兢禽,这的确是个问题疚。    警告只是一个声光或振动的信号拌狮,那么在警告之后贾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揣萝教?我们的策略依然是撼翟棱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磋全锤,否则车辆不应自主动作砍,理由也是刚才所说的锹。可喜的一点是促默排,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铂,自动干预所需的时间大大缩短了某,相比十年以前什级,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玖莽劫。最后一点贬,怎么协调人机界面狡富,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞪荒孩,也将是一个很大的挑战量潘。    刚刚讲了很多谁醛袭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玛持。首先是效率问题腑,要调整警告反应的时间却,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摹差?警告干预是否可感知与理解裤?第二是相关性晒投渡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豁?是正确的警告淌呐,还是漏报或误报赦?比如说路前方有一辆大卡车徽钮,系统把它误认为是高速路交通标志牌乒跑淡,而不给任何警告干,这个明显是漏报尖肉辉。但是反过来说牛划,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晾,从而警告干预缴撼粕,这个就是误报圣店溯,这也是第一类和第二类误报的区别题咀。最后是接受程度串梆稍,警告是否很高程度被驾驶员所接受妹、并配合氖湃赌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性合,所以这三个因素之间要互相平衡撑惰稼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程题山公,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仇烦溅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绷挺怕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坤俺翰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伦巍?是不是因为最近自动驾驶模、无人驾驶炒的很热钨录?同时还有一些顾客在问茨嗣,自动驾驶以后蜜,我们的驾驶乐趣在哪里茎?因为很多人喜欢操控群粟赦,喜欢在山路或者赛道上开车涛滴。    我们完全理解这些考虑巷凑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皋,今天早上我走的是中环口,走走停停墟小,就像这幅照片中般的拥堵竿挠。当然甲汕峦,交通拥堵也不是中国所独有糯息,随着城市化进程的加剧荚盎誓,这是全球性趋势蓄唉低。请问这样的驾驶乐趣何在瘁?    除了拥堵偏枫哆,还有安全问题详安,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躬诲。城市化的发展也加剧了空气污染酿,以及可持续发展与能源的危机盟笑烽。对各位顾客来讲赐,还有实现实时互联和出行便利的需求考鹤穿。    所以哎滴冀,自动驾驶对社会白幻、环境和经济带来的益处是多方面的母炊。首先群,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦,即使提升不到100%安全底,但是97%纤、99%可不可以奠么伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处闻陶,改善拥堵篓堡弯、节省能源消耗谋廖潞、减少大气污染步梨,以及使旅途时间利用更高效祈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘸砰昂,但我们说肯定也有挑战谜,世界上没有免费的午餐逛秘痕。对于使用者来说睛徊泡,有人机交互的挑战挟储。还有失效模式控制鄙抵桑,万一系统失效以后渤,怎样用冗余系统来后备控制泼。有跟其他车辆系统的交互巴,你不只是一辆车单独行驶在路面上骑陆付。怎么感知环境玫恋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萍扇。还有最后一个衅铜拌,再好的系统呕灯,当顾客不当使用的时候眠,怎么做这方面的技术应对处理酱蹬。对于车辆设计来说窘滥馈,还需要各种各样的冗余系统做后备姥荷磕,确保自动驾驶安全垮襄。    其实翰掠,自动驾驶不光是技术问题础顶衬,更重要的是对社会和伦理的挑战圭鲜林,大家是不是能接受廷喜?首先猴,什么样的商业模式晶涟挟,是我们现在继续卖车的模式碗耿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式交路贝。基础设施的改变氨,比如说车道线碍恭开、公路标识的统一绵,这也是非常重要的芥啃。还有保险公司是否接受宋钦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焚圣。最后是公众的接受程度俺溺,法律和法规的约束嗜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秦,从而也引发了很多相关的讨论沤船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枷?我们非常明确雀廖抢,这也是一贯的战略馁力,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者璃短骗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圭。    这里举个最近的例子捍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伪颇壁,已经在欧洲量产上市邵,今年下半年也将在中国投放市场巫禾垫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熄纷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奥靡饱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贩,而无需跟随前车倘蔼。要知道惭桐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的父型马。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寂斯,那就是到2020年寐椽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熬。这是沃尔沃汽车庄重的声明荡,也是一个非常具有挑战性的目标烂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澎桶怠?    我们认为首先要充分研究开,通过真实用户与真实交通催绷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聊。还要多方的合作烩为阜,沃尔沃汽车通过与包括供应商提滔别、大学研究机构袱短,以及政府部门在内的强强联合慕拜辰,来应对全球挑战棺。自动驾驶之路没有捷径揣,就像练马拉松一样莆钎涉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步登盯、循序渐进的恃聘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓝,我们走的每一步也都要以安全为核心戮。我们要以客户为导向扛楞褥,通过提炼典型路况泥,悉心定义测试所用的通勤道路少,同时尽量控制风险心券涂。在技术成熟之前陌泪,必须反复的测试浅,以保证安全与可靠申廓亥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目横荡扛:要验证对社会和经济带来的好处吃蔫,是不是适合当前的交通环境畏,顾客济幸垦、社会公众的接受程度烦七,还有道路基础设施的支持是不是充分杏芭霞,与其它车辆和道路使用者的互动熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弯广秆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碗巴拘,真正的大规模测试将在2017到18年杜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惫抛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琅锯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辣挖。    上图右边是哥德堡市区的地图弟纽筒,这条环路相当于上海的内环或中环迁捎,即城市高速交通路创,是没有行人懦乃孝、自行车勘谎,也没有交通信号灯核膘。自动驾驶测试者是租赁顾客敛连,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡。在驾驶过程中硼拼纷,允许处理其它事务缆盛,从驾驶员监控到不监控袱句腻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷檬趟。    这里我要讲个非常重要的概念烫狈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶没孩芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗茬,驾驶员还是负责监控和指令巢屑,必要时蟹薯,还应尽快接管人工干预写撤,所以还有不少局限性艰嗓溯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陌诵窖,车辆负责监控交通环境钡,根据路况决策和反应暇叹屁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磺酥规。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豁死贝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俺碌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偿匪控。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腻尉,驾驶员需要对驾驶负责姑病跨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸读活撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坡,或者SAE第4级的程度城,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责复惟。可以看出先嵌,这是两个阶段之间非常明显的分界线逝垃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怯传童,简单地讲敛亨,是通过多传感器融合囤,包括单个或数个摄像头现汤奢、毫米波雷达拟散、激光雷达疲茸乳、超声波传感器等贫稿矩,加上云端和高精度地图巷昧毖,来感知周围环境疏,评估路况和交通状况雌,相应决策与控制狭,最后通过制动和荣、转向和发动机系统来执行干预可。处于安全和可靠的考虑骡丧,我们有备份系统领,冗余的执行机构男唤恍,万一其中一套系统有问题兢伎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遁蒲淀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司事啼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惨。2017年孝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颗完,随后我们将在中国静稼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绊踩徊,自动驾驶的远景又如何堑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滩。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜗,车辆可以与人炽、车肮洛、路互相沟通紊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霓够,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萍煞纬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时超,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感插吻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梁齿。 责编乓沥氖:李芳" "   从很多角度来讲祥捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的身霉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒人浑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斜肚救,国产化是必须的道路涟虫仇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯挎控,能够接触到更多的消费群体摆斧拇。在网络发展策略方面碳彩陷,我们会更加看重网络的构成形式竭,像城市快修店跺答、售后维修中心淘好船、维修工厂等悸,主要目的是增加服务的便利性厢菊懈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裙酥。    上周末(7月29日)杜巨,在接受采访时农秃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿天嚷,回答了中国经济网等媒体的提问帘,内容涉及国内高档车市扯呶怼,宝马在中国市场的发展战略沛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仟暑车。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扇,年轻牡芯、专注磁,富有亲和力;与媒体的沟通自然愤菇、坦诚烈筹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘎苹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞧及,刘智说辑,中国经济发展已经进入一个新常态钮曹,就是从高速增长进入一个健康盾、可持续性的增长豌。但是介咕常,随着经济运行质量的提高浅层,每一个百分点的增长懦廷,都是一个不容小觑的数量粱麻。把这个结论放到豪华车领域惫坡,我们所存在的这个行业爽平,应该不会有前几年爆发性的增长翘羞,市场会以一个比较稳定烘、健康酶、可持续的态势继续发展搞口摄。就宝马而言阶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炬亮救。比如几潍袒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧盾,而是把新车窗、二手车屎忙,技术保险浩,国际式售后服务一起发展瘫,我们叫“利润四驱”坪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展日香。    今年灿,在集团诞生100周年之际菲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浓筏韩。那么岗,这些战略在中国市场怎样“落地”孺?刘智谈到勒渐蜂,宝马集团刚推出新的第一战略泰暑湍,其中的很多元素不仅是契合中国市潮胩嫒础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窜。他举例说石,宝马提出的智能互联概念侮挡卷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上繁,领先欧洲10年以上灌汹瓤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础藐函。再比如新能源方面乖拷。中国政府强调令,到2020年新能源车要达到500万辆形昆悍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廖烫褥,包括纯电动和插电式混合动力车型芹汤脓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宽嚏。所以在新能源车领域怒店,宝马会加大对中国市场的投入疲。因此贬青陀,“从很多角度来讲乳豪事,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”广霜萎,刘智说哦郴妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施纽,高档车市场国产车型所占比例越来越大扔。那么某,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辩扫?刘智介绍说袖,目前季破,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弧。在几大豪华车品牌里面圣愧攫,就进口车的销量来讲丹,宝马应该是最大的炒。我们对目前的状况还是满意的喉。因为这本身就是在我们的商业计划内乱。    至于将来唱酮,刘智强调惫端吧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈联,必须在中国取得成功确懒,在中国取得成功废袄唤,国产化是必须的道路”萍。所以绅寝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恐肠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峨暮。不久前返,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车似改。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酚圣。从长远来讲际矗燃,国产车型的占比会越来越高躲俗。 全新BMW X1    近年来涟千怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注将魏林,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慨炯伶?刘智认为加霜快,应该说挞,这是一个行业性话题窃抖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澳龟杰,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翰酪。就今年上半年的情况而言瓜曹泄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淮。对比去年的数据啊魔,我们发现撩稿,不管是在新车毛利钞赎,还是其他业务板块虎镀,尤其是在售后鄙辅屠、二手车迷、金融保险等等几个业务板块磨,我们都有了明显的进步仑兢。因此钩乔,他觉得委剁堪:“目前线荣炽,宝马的经销商网络是非常健康的”晤。因为同阿扫,随着中国市场的不断成熟竣芬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尝。从厂家的角度来讲称,我们也不断调整新车的供求关系瘦,调整车型的配比窟,调整商务政策酣勤。综合下来玩,应该说目前宝马经销商网络背蝗,处于一个非常健康的可持续发展状态涵画。 全新BMW 7系    那么朵喊恢,比较以往梯,宝马在经销商网络的拓展上违,节奏会不会放缓一些价?刘智表示兢吓凄,在经销商网络上跺沸袱,我们仍在稳健进行拓展卷,一步一个脚印地往前走柬。从绝对速度来讲汞拿,或者是从增幅来讲不碑东,因为基数变的越来越大坞栋屑,所以这个百分比是越来越低的锣街,这是很正常的栏彼。目前岗,我们全国的零售网点超过了五百家搜跑帅,覆盖了全国所有的省市自治区恳被捞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃视凄,覆盖了很多中小城市篇擒醒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桓。在网络的发展策略方面惜屏煌,我们会更加看重网络的构成形式泼蚕邦,并不只关注于网络的数量叉沽。所谓的“形式”就是像城市快修店概、售后维修中心泥、维修工厂等等一系列的体系概念负。主要目的是增加服务的便利性杏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辜。对于经销商颧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廉拨柯,让他们有一个非常健康良性的发展帕督。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发