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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-23 17:43:42 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术官:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赔、锁紧手滥钨。    与会专家认为僧僚诬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撩犯驼、热稳定黎杀田、无热管理循环签梆、热冲击循环徐、被动传播电阻)叼,电性测试(短路擦呸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击救、掉落遂乘、穿刺锻辉、翻滚锯勒、浸入挞、压碎)的安全要求青驹波。但是灰戒窖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧落。安全无止境己,提高电动汽车安全性夹,还需要国家疥长、科研机构跺怠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蝗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘿,也曾不断出现事故驶,遇到挫折是任何事情发展的规律峰陕。因此处殊,对于各类事故酮蹿,电动汽车各产业链不应止步不前娠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桶慰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讣奉刨,要让安全成为满足一切功能的首要条件寇逝蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛嫉:李芳" "   上海车展开幕前一天戊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斥舒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聊裂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌线忿?北京现代副总经理钮溪火、销售本部副本部长吴周涛表示绢沙思,目前北京现代47%的客户是80后和90后颠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邵感。“他们对于服务有着完全不同的需求峰聪伸。比如服务要定制化贸摄梅,手段要智能化帝评、科技化芭次犀。同时徒疾潮,还要预见到他们的需求并满足忱。”    如果说此前荡辛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争般汕冒,是厂家产能的竞争忌躲诚,那么未来则是客户的竞争廉咖闪。因此骨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”末卑模。“意思就是享受你还没有想到的服务擒男。”吴周涛如此解释七碗表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乒?据了解遍垒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坍,升级为对客户用车生态的全面服务让氢回,基于互联网科技的进步盟架,先于消费者预见需求乡僳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”手,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劣饥、智能刊、共享佳闪,以及个性化定制的智慧服务体验烩勒舒。    具体来看汹,北京现代将率先整合官网睦什、呼叫中心戊旧、4S店透明车间拿箩、服务App豹套、娱乐态、地图男欺、语音控制拇挟炬、智能搜索等服务功能松曹,并将其聚合到车机上乡,成为用户的车载生活服务平台闻。它就像一艘移动的生活航母吗撂,无论是餐饮餐叼、娱乐骑、购物的生活需求壁驳,还是维修科断普、保养的汽车服务铜纫趣,都将以车为桥梁禾,实现信息互通爆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漏崎码,还能够通过在线直播的方式敛竿,对接车磨、检测呛佩、派工癸、维修们、洗车齐、交车等服务的全程进行智能监控灌,实现人车分离式的售后服务堑奈,把客户彻底从4S店里解放出来全歼,为他们创造更多自由生活的空间狡姬。    值得一提的是席替,在“汽车共享”大火的当下汐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务集。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主许任袍。“如果只有5%参加到共享汽车当中釜毫,那也有40万辆的规模莆涤末,这是目前任何第三方平台都实现不了的陷。”陈静表示剁戈沥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屎脆、售后代步车逞对、公务用车也会参与进来欧。“我们希望融入大潮镭伙禽,积极参与这种尝试柯抨。”    除了全新服务品牌的发布卯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虫。据了解盾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阔界,通过平直且富有张力的线条反笛迟,充满力量感的车身轮廓藉秤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吝惺。同时霉瓜蒙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贫糜抛,匹配7速双离合变速箱氛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现思墒鸵。    “新一代ix35上市之后联佳,北京现代有全新胜达激虹、全新途胜土箍、新一代ix35笛蜂浅、ix25四款SUV产品啡。通过这样的产品布局庞堪纽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淮吧。”吴周涛介绍说炼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求控密矗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邯孙,本届车展除了新一代ix35队,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杠金短。新车延续流体雕塑2.0设计风格缅,对进气格栅谁九、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雀剧,以DAW驾驶员注意力警示绞讲觅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置农,为消费者带来更安全的驾驶体验肌。    除了两款新车外狮票,北京现代还设置了技术展示区牛烧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麻柑夯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弥彪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况攫糙。    2016年垂,北京现代实现产销114万辆鹊酞乳,超额完成目标豌负环,保持了行业第四的市场地位示。今年北京现代即将迎来成立15周年拇烦,也是北京现代从800万用户基赐隆,迈向千万用户级别的重要一年痹拒。业内人士分析肆鲁,在后百万辆时代到来之时斗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湍,也在不断践行本土化政策坍认,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理人睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛下:李芳" "  5月10日喷萌善,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赂冈括,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椿残,人们的关注度更高粮。在今天恫,汽车产业主管部门抹山、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涂虚,其中指出恋救:“中国企业沪俱吨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仟涟授。   目前在中国汽车领域蹿我崇,舆论将中国品牌分为三类齿颧苦,一种是例如长安誊耗菲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唐檬盆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掠哺巍,而且成果显著比,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揭控得,这些企业通过内部的改革皑煞媚,已经形成了正确的发展思路崇,尽管在终端销量上尚未展现成果申腺毖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搭焦,始终有一种“捞一把就走”的心态胳溺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坞敦,在市场赚取短期的效益枯刃。   苗圩在撰文中指出臼壁烷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力内。企业投入资源饭,通过设计开发栖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趟,包括物质价值和精神价值毁。但是桃勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币炉惜,才能完成“惊险的跳跃”开父圃,成为企业的收益妨唯废。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扛,中国汽车很兴奋娠挫烫,但正如苗圩在文章中强调黎磋届,品牌建设是长期而艰巨的任务灰介,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爸。这同样是中国汽车品牌需要思考的插股羡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凉募矫,通过仔细研读千热盼,将其中核心思想与观点标明倒淋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涤令。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靶,党中央天、国务院就振兴实体经济供掇闷、做大做强制造业做出一系列重大部署吩驹,对加快质量品牌建设提出明确要求陛柿扳。习近平总书记强调锯,“推动中国制造向中国创造转变圭撵、中国速度向中国质量转变忱、中国产品向中国品牌转变”去薯。   2016年沁,国务院部署了消费品“三品”专项行动胃咸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兜枷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力飘旁饭,提高有效供给质量钡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莆曹僧。   近日沉,国务院同意设立“中国品牌日”谜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铺,体现了全社会对中国品牌的期望憨豹课,为建设制造强国指明了努力方向新室崎。      一拈巷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弗碳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涂拒,代表着国家的信誉和形象蛔习秸。品牌发展是一国由大变强的必由之路亨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志委慰。   品牌建设助力制造强国战略媒男镀。 我国是名副其实的制造大国徊涵糠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闪客,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化病萄铣,产业转型升级势在必行嗜秽岗,迫切需要加快新旧动能转换涵平草,培育面向产业中高端的竞争新优势壁。经济发展规律侧赡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洞钎舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厕秃病,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力螺。   品牌建设推动供需结构升级擦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新得铝屋,重点任务是提升供给体系质量矛弥记,提高供给结构对需求结构的适应性吧萎。品牌是连接供给与需求的纽带袜惨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窍,引导需求侧消费升级芍贰,提高供需两侧对接的效率哆磋涝。   品牌建设促进实体经济振兴躺崇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袭酶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力食。企业投入资源擦,通过设计开发豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匆疆,包括物质价值和精神价值夏堆究。但是平随,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚,才能完成“惊险的跳跃”汐觅赁,成为企业的收益矫娟怂。能不能跳得高蹄、跳得远忱黎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知角吾白。品牌是价值和信誉的载体貌秋笺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸿。      二骏宋霓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匡扒,科学地阐明了创新蠕奔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胁称骏。从品牌建设的角度看鲤未,品牌需要“中国创造”纠,没有创新系,品牌就没有差异化的魅力澜。品牌需要“中国质量”膜,没有高质量啃挥访,品牌就丧失了价值的基础劲拴。 近年来救日,面对国内外严峻复杂的经济形势散,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹄、国务院重大决策部署担,认真研究我国工业发展的阶段和特点辱拎校,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刹。   把握规律填,找准抓手仍伎。要坚持质量品牌工作整体推进盖妓,引导企业在设计开发袭膳碌、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅擦、全方位的质量管理体系妮看讨、诚信体系和品牌培育管理体系姆储事,以培育有竞争力的品牌为标志细茄暗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念现篙搅。   积极履职曝敢,统筹部署仆。2011年儒小,工业和信息化部会同发展改革委遣佛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》本,进一步推进品牌建设脑痛弄。2015年绿享负,推动出台了《中国制造2025》韶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一僧。去年么复,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动德富,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惰,部署了全产业链质量品牌协同行动堪家杆、优势和战略产业质量品牌护航行动捅磁孰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伯冒。   持之以恒晦兴仟,扎实推进痛厢伟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秀。   经过多年的不懈努力齿犬忱,我国品牌建设工作进展顺利册谐敝,取得了初步成效匠。目前圈珐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祟,涌现出251家示范企业鸽馆堡。根据对示范企业的调查挖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲜沙讣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寡,企业经营的质量和效益得到明显改善啊估。同时秦,重点消费品的定制化喜搏淋、中高端产品供给比重显著提升串鼓挖,定制化服装消费增速超过30%沮廷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耸盲。      三窖沏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畴,需要社会各界齐抓共管咎纱,合力推进导项娇。下一步胖狄季,工业和信息化部将发挥行业优势靖捅,深化推进品牌建设矩枪蹋,加强与有关部门密切合作巩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炼创,努力开创工业品牌建设的新局面臣轮。   坚持企业主体峡勾擂,增强品牌培育能力杆鹊。 引导企业增强质量品牌意识碳率逝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雀。坚持试点先行穗、示范引领忙绷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唇,促进企业品牌与区域品牌互动发展入。加快制定品牌管理体系标准柏,组织贯标推广凶。加强质量品牌宣传苏,弘扬精益求精的工匠精神咎滇鸡,扩大自主品牌社会影响清,激发企业培育品牌的内生动力吹。   落实质量为先焚谢睬,加大支持引导力度诗敝络。 贯彻实施《中国制造2025》失椿,落实质量为先的基本方针寒,加快推进质量品牌提升行动还。发挥制造业创新中心建设香昏、智能制造扁吨摹、工业强基等重大工程的支持作用环檬,引导企业加快工业化与信息化深度融合无泻,运用“互联网+”景担、大数据等新一代信息技术弥,把握智能制造斜鞍奶、绿色制造康糖备、柔性制造等产业和技术发展方向帮窜昂,加快培育自主品牌强。   鼓励创新设计勉息涟,丰富品牌差异化定位堵。 完善制造业创新体系困蛾椒,加强关键核心技术研发清,推进企业技术中心建设腐浮。在重点领域推广应用以绿色脆、智能丹含宿、协同为特征的先进设计技术社比。建设具有世界影响力的创新设计集群废欣,培育一批专业化的工业设计企业八备,鼓励代工企业建立研究设计中心缕,加快培育自主品牌洼。   实施重点行动僻,促进关键领域发展崩。 落实消费品“三品”专项行动趁炔烂,支持消费品工业向智能苟次、绿色绣、柔性和高效制造发展乡。增加中高端消费品供给损,促进产品向高性价比优势转变刹。大力发展智能潮、健康消费品筷,支持发展民族特色消费品办。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磁,加强产业市场研究和需求预测楷,科学规划产业布局探且摆、供给定位和品种结构彻。 实施中国品牌“走出去”行动胃螺,贯彻落实国家“一带一路”战略陡,推进国际品牌共建共享时泥。   完善公共服务内狈,支持质量品牌进步涩起净。 建设质量品牌专业化服务平台火诽刷,依托中小企业服务体系咸,提升服务平台的质量品牌服务能力痰祷柬。构建质量品牌信息共享平台凌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估编翻。完善知识与人才开放共享平台奶受搂,依托企业经营管理人才素质提升岔、专业技术人员知识更新等工程峰径,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铂赎的。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妈,促进科技创新祥委淖、成果转化和推广应用陛。   加强技术保障锌,夯实质量品牌基础矫藤捻。 完善产业标准牵、产业计量实、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汀,推动质量升级氯鸿魄。引导企业增强研发创新和系统集成能力颧诉廉,创新制造方式和服务业态娄磊,发展定制化生产敢,满足个性化需求潮。鼓励企业发展现代销售体系捐,在品牌传播汕戒、顾客体验和销售模式等方面创新发展翻郡供。   设立“中国品牌日”舅考拭,大力宣传知名自主品牌 链,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新差笨、质量精良摩铰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雌。品牌建设是长期而艰巨的任务栋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摩肚材,以新理念引领新发展挎世绵,持之以恒地不懈努力免控,共同推进中国品牌迈入新时代曙蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   5月5日答娶屋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吧蜂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆吵焊、董事长李斌就中国汽车升级之道莫、互联网企业造车梳赔豪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卢栓。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼻唯,被称为“新造车运动”救蹈。徐和谊开玩笑说睦使拓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痞隋鼓。”他说滦:“我从传统汽车的角度看相玫朴,就是不服!”徐和谊解释道峡,李斌做到的他也能做到腔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汕狠。    徐和谊认为郝衰,最难的不是做产品警惰,而是做品牌奈,尤其是国有企业体制下做品牌修衔材。建立桐率沙、培育一个品牌锚比太,没有很多年漫长的过程是培育不出来的零脸海。他举例说公,蔚来汽车在东方广场建体验店几,那叫“烧钱”妹屠唐,国有企业就不能这样“烧钱”能卿。但品牌打造的初级阶段归,该烧的钱还是必须烧的邓。这就引申出国内传统汽车行业仓翰,必须加快加大国企的改革步伐聊,从发展角度通楷窖、竞争角度泡,必须改革台赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钢,希望未来产品不光是一个出行工具线浑午,而是一个用车的体验平台锭睹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口部哄叫,而是看到与用户交流的新机会郸泼。从互联网饰、移动互联网僚、移动社交发展趋势看寞,与用户关系会让汽车发生深度变化皑材桑,体验会变得更加重要妒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丘狼扛,新车企应该走什么样的路啪萄,徐和谊认为兽提俏,条条大路通罗马料桃册,但是路和路是有区别的哄。他认为全世界只有中国能做到一件事困:传统车企和新生力量深入融合豪渭、发挥各自优势携扫潭,结合起来牡触,这条路可能全球谁也做不到础侍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戊肚痹。徐和谊透露犀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镭,很可能这轮竞争夹毋步,十三五末卑,再过2至3年扑烽戒,肯定会出一个比较好的结果椭。”    李斌也认为喷吉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桥忻步,这跟传统燃油车情况不太一样偏。他干脆表示怖柯都,国外品牌在中国是没戏的掸,因为智能汽车需要本地化的数据侮星便,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篙俺。蔚来汽车在三电型唐、智能电动稀、包括制造方面都跟其他企业合作手挂。李斌强调率颁:“我们是很尊重制造这件事的专业性熊。”谈到合作部需阑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睡台犬:“我们的南京工厂投入十几个亿托慕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作檀茫,不是简单的代工豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷禽:李芳" "   据雅虎网站报道读,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徊泥庆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舅奈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攀说蔑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称江黔佬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域午拉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胜瘦。”    他指出猩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穿睡。尽管我认为这可能还有很长的路要走奔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挤乒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍覆小穷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郎猴够。    当前亭骄,特斯拉波剁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琳氨谅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中色煤辈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寇镀,并将其带到了Uber狙皮疼。    去年莽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚徐厂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梧硷避。特斯拉CEO马斯克表示蛾首,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓶。    马斯克认为扫镰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳖祷温。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茧,要远多于因人为失误导致的事故晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道然酚昏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赫嘎那。    他表示茅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拷崩,那将是一件非澈罾好的事情兢。但对于汽车保险公司来说入炬,这不是件好事婚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恰姜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称形其冀:“我觉得这种影响很明显了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畔嫉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酗寡忙,全面辞铝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题到韶此,阐明了个人观点未刑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钎砂暑、客观的看法戊绞。    报告摘要颠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里攫肚、导入期泼连、快速发展期与成熟期四个阶段腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辛币渐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼筷,很值得我们借鉴茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮。如果不加重视定偏,终会酝成大祸同耿。    *韩国的电池产业溃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吩,我们必须面对这个挑战怒将。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍烫孩,它会带动未来汽车消费新的革命急。    *任何事物都有两面性辟喜,政策也是这样录。补贴强度不足贫,难以起到激励效果强徘帮,补贴强度大了该奴,难免产生对技术发展的不良影响喉科蜗,也包括少数人铤而走险骗取补贴埔坛档。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一看烽楼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年坍刀供,可以说产业发展已处于世界前列崩酣。2016年相醋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娩肠,累计销售95.5万辆掂狼颓,取得了令世人瞩目的成绩龟母讼。有些专家认为匈佳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淖,我的看法不是这样投莱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痹圈猾、导入期吐素朗、快速发展期与成熟期四个阶段厢嗣兢。导入期也称培育期纶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芦镶窍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裸煎,当时就有舆论认为街,我国新能源汽车驶入快速道吠惩,进入了快速发展期糖判湍。然而到了2016年便回落下来袍图惮。现在分析起来承棵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哄,造成了数据中存在一定的水分崎氛酬。随着国家对骗补行为的查处乏镣,今年的数据逐渐回归正常香蕾舜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓢毛筒,有可能会得到一些错误的判断番恍漓,导致过于乐观的结论赎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伞娘钾,除了观察数据的趋势外耐函,更重要的是看产业发展的推动力崔守,是国家政策为主还是市场为主剩摊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舶,补贴政策还不能取消陈奶舞,基础设施还很不完善僵姓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忙工险,产业链还不够强壮与完善差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灯扭瞪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舞嘲铝,工作量很大缉,切不可放松努力添飞律,让已经启动起来的产业发展放缓下来渺崩痹。    依目前的政策设计储垂酣,我国将于2021年取消补贴版浮,代之以环境革穗搜、能源为因素的常态鼓励政策示迸暮。也就是把2021年设为一个转折点巾煤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞喊。期望实现年销售量达到二婪樊笔、三百万辆以上广,能够占到汽车总销售量5%到10%红。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘉挠沫。    二教、如何看待新能源汽车的碳排放辈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题算固碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的敦都挽,因为至今还没有一个权威的科学数据规,来告知公众电动汽车的排放是多少杜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揣紊。    电动汽车行驶过程是零排放焊罐冲,这点没有疑问诬雷催。但发电过程是有排放的存,不但有二氧化碳排放画绦,还有导致PM2.5的有害气体排放掇村苫。所以简单说电动汽车是清洁的省,是不能令人信服的免,需要拿出数据来骆挠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放睿款的新闻报道绿幂吉,受到一些启发皆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数量,即“碳排放因子”侠礁奴。根据新加坡的实际情况捐谐,标明每消耗1度电碗,就要造成500克的二氧化碳排放纠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谱,即每消耗1升燃油苛狮,就要产生3000克二氧化碳排放拷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放观。由于特斯拉的车重位侈,耗电量高沧谦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乔鹿,尤其是在夏天开空调的情况下纯,百公里电耗有可能到40度钒,因此被诽范母郏款诚涵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈,很值得我们借鉴迟北酿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掇忿氖,据我了解定性的结论比较一致蚂柔徒,定量的结果存在不小差异垢点,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关须岔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞎得抡,其清洁技术水平也有很大差异菇伺苦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估观乓挥,发布我国的“排放因子”权威数据鄙獭臣,并定期予以更新攻樊胸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驾隋譬。    比较我国和新加坡的发电情况尺,新加坡百分之百都是石化能源发电陕毯,而我国的发电能源结构里事花设,石化能源约占70%谢粳峦,可再生能源等非石化能源约占30%氨搪。全国平均来说夸案铃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腾塘。而且按照现在国家电网的规划来看颠耽棚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫,我们发电的能源结构会越来越清洁琼苍沫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顽湘,来估算一下电动汽车的碳排放某氖妹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车率,可以算出其碳排放为100克/公里攀饶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巢妇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辅。可以看出一般情况下惊插限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲍坞瞧。但是如果电动汽车过重蹄,电耗很高统鞘歪,就不能算是低碳产品惭,甚至不如先进的混合动力汽车寒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搽,但是我们可以认为参,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惯,耗电越多惶,造成的PM2.5有害气体也越多眠。因此十龋,从治理大气环境考虑纷笑,我们的政策应该鼓励低电耗产品馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窖。    三速顾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犊确?    这个答案是肯定的挎告撂。我做过一个简单的计算寸凛,即使到2030年塘塘合,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瀑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授。由于大部分电动汽车会在夜间充电灿惊愁,可以利用电网的低谷电时段来充电全。目前我得知的峰谷差是20%到30%亥飘茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段建嫩,不但不会给电网增加负荷帝,反而可以帮助电网储电叙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陇会新,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帅,在白天电价较高时段将电售回电网响。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涧扯惭,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹈愁恼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屉蹈颂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慷,采用分时段电价庆。当然茂,对于需要白天时段充电的一些领域范,如快充公交猩仇线、出租车与物流车等甭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唯。    四膛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄炒酥。现在出现的火灾问题比较多身抒摧,所幸还没有造成集体伤亡韭,但是已经给我们发出严重警告恋秒麓,如果不加重视蓉,终会酝成大祸爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盒。    电动汽车的安全要以预防为主小射,要从产品的设计做起刊割控,然后是生产过程的严格控制狙,不能将未经严格考核的产品投入销售文。电池的比能量越高庆,发生火灾时的危险性越大秆柯为,因此要求有更高的安全性技术僳,试验考核应该更加严格湃。尤其斥皑硅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎念,因为客车上乘客数量多传捍,一旦出现火灾逃生难度大酪访泡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准染桃胯,为满足新的标准增加成本是必要的烙博。对于纯电动客车下,我倾向于采用较低能量密度的快充电池然玩共,既安全又经济铆。    说一下安全监控网络抨。我认为重在实效劣革。我在几个火灾事例中了解到寂耻,火灾发生前其监控网已显示警告信息痕蛇疚,但未引起关注与采取措施连垄跋,说明安全责任不清溉,监控网站流于形式撼,主要是供参观用卷兑捕。    五承粮谰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题如冒泵,大家都知道隆欢,韩国的电池产业计,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勃虏馆,我们必须面对这个挑战推身。目前有一些原因拇痞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猛嘿,也给了国内电池领域一点时间朝敛。但是赏,如果我们自己不努力镀离链,最终经不起国际电池产业的冲击幕裁火,我们将会面临严峻的问题架哺。    我国动力电池产业发展很快堵那坡,一批创新意识强的企业正在快速成长味呛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抬。但是总体来说绷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛊,产品的质量水平不高涩摆股,投资过于分散匈,到处建设低水平的小规模电池工厂碱处徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偶搪故,缺乏战略眼光燎经被。这些问题需要引起我们重视与思考啡墙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睦,没有一个强大的中国动力电池产业死,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胆浅襄,实现汽车强国的梦想又是一句空话吧。    化学电池是一个非常老的传统产品艾境斥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情螺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衡头群,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胳骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬桃芒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帝袭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陈协氖。因此告恼粹,谁能够掌握创新的主动权埂杆是,谁就有可能掌握未来电池的命运棺附昆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丸,但是企业是实现创新的主体烹鳞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业书孔巷,能够挑起这个历史重任柑,把更多的注意力放在创新技术上面角。    去年参观宁德时代电池工厂时般莱裁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图失,给我留下深刻印象铂授谦。图的中央标明安全性始终是核心坝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度师偏、功率密度去哄猫、寿命与成本煽鲜汹。在实现高能量密度的同时残建,要实现快充性能通孩勾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念普范,向1万次20年迈进蒂梢,彻底解除人们对电池可靠性鳖、耐久性的不信任掳蹿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伸颈,结束燃油车的历史刻恢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诞间禽,成为中国动力电池的创新巨人蔚。    我对我国电池产品质量做过一些调研话匈,认为型侍慌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盎醋。就电池单体成品质量控制方式品赂,目前还有采用筛选的落后方法哩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煞环肌。这表明饥懦麓,产品的质量水平低劣氢,即使交货的产品数据是在合同范围内菠龚,这些产品在使用中性能很快就会变差陶赣,寿命很短嫩蜂。    目前牵迪爽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甩毕禄,但这也并未在本质上提高一致性忙承。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杀离,不需要分驯渤康帷,标明这些产品内在质量是优良的缔。用汽车工业对零部件的质量要求就是担餐体,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洼东。恐怕多数企业都达不到妨歌肝,就这一点而言薄师土,我们与日韩企业就有明显差距涤。    面对严峻的国际竞争锻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹矮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拎记,再吃不掌握核心零部件技术的苦攘俏。我们看到国外整车厂来到中国时食碌,都要把自己的供应链带进来另螺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链结软甜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跑僧。我建议政府侈伤违、协会霓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程免看。    六抨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜕奸吻。它会带动未来汽车消费新的革命弧藩,有助于解决城市的拥堵维畏、停车难芜、环境污染等问题憨畔妓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愤罢窘,是未来汽车应用一个非澄缃氡牵好的发展方向毖屁邓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媚试。    由于共享租车提高了车辆利用率师铃勃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑趁取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凌肪。又因为主要用于短途使用沛彭杯,大大降低对续驶里程的需求搞舍。从社会效益考虑辣,减少了空驶行程屡,意味着减少能耗与排放私融,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搞钮按,缓解停车难的问题闺摄陕。    现在炒钮,很多城市都在做分时租赁靡顿别,但有的并不是典型的分时租赁嫁茅佬。A点借视愤、A点还氖皆,规模小的例子不少瞳彭。例如有的大学有几十台车在那里皑你描,学生租了这个车出去办事儿项,回来时归还校园原处嫩忍。这种模式也是一种共享蠢涣卯,但不是典型的分时租赁藩。只有实现A点借X点还腺、并具有一定规模恭臣、使用起来非常方便蟹量浅,才可以算是真正意义上的分时租赁筋吉。    除此之外谜,分时租赁还有一个评价指标藩鳞劝,就是车辆的运行率卉蒙,即车辆有多少时间在外面跑窖、跑的时间和停的时间的比例伦漏鼓。我考察过芜湖市易开租车驮想,我认为是很典型的分时租赁蔼锑肠。从数量上看绞推雾,芜湖已经有两三百个站点镜拔,三四千台车挥忍侮,具备一定的规模;从模式上看炒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玛蘑就、X点还体。从车辆运行率来看紊怪,芜湖做到了80%枯糠拌。    此外看,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用休壳输,规模也达到2000多辆旱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昂,很有创新特色姬,也有一定规模身赣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抛拇,认为大约需要1辆/1000人口讲,或5辆/平方公里的密度夺,才能够保证顾客较满意的租车成功率塘荤豪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夯沉,其租金仅是普通出租车的1/3镁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肺。    作为共享租车的车型脾圃,以高可靠性疏、低成本仟庆幢,微型车更为适宜题扛。共享租车要应用车联网技术飞假,建立完善的方便于客户的使用体系镜,实现手机注册奖葱、约车氦报、开车鲍窜炭、交车勉、付费以及安全监控等弯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铝荒。我认为看诽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堕咸闭。为了方便客户碎剧揽,建立全国统一的注册收费系统十分必要娠辰瘫。    七衔珐、补贴退坡后费堆,新能源汽车是否还能发展纱芹漓?    从今年开始社,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乾屑路。现在行业里有一些不同的声音赤熔冲,认为新能源汽车本身就是错误的事情题屋遂,它的发展依赖于补贴盖藉,补贴拿掉以后长,新能源汽车产业就会死掉芹。我不赞成这样的消极看法鞭阀嗓。    首先在电动汽车本身的技术上拾侯挽,我们要有信心恋。随着电池能量密度的提高惩碘,到2020年赔受美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上份仍,规模化生产使电池的成本大幅度下降唾羞唇。从这几年市场反映看酿,很多消费者开始喜欢电动车了茹,他们觉得电动车很安静任签、很干净烁付扳,如果自己家有充电桩使坤谩,使用起来很方便靖撮。目前耗抬究,面对全国大面积的雾霾形势恭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烧,促进了电动汽车销售量的持续增长疗,在不久的将来播,电动汽车将大量取代燃油汽车捎颂。    我国在新能源汽车产业取得的进展刀,很大程度归功于国家的鼓励政策互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的地,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用按集亲。但任何事物都有两面性率逗沸,政策也是这样肋惩逃。补贴强度不足怠呕,难以起到激励效果堵燎,补贴强度大了抹缎豁,难免产生对技术发展的不良影响酸静,也包括少数人铤而走险骗取补贴授供。这些就是事物的复杂性穆度浓,不足为奇逼。因为产生一些问题侍,就否定补贴政策是很不客观的奢豌论。正确的做法是适时适度调整政策晶潍粪,逐步实现退坡相泰女,制定与能源渭蓬、环保因素相关的长期鼓励政策胃陵荤,进一步完善推广工作的其他政策环境休,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆誓驳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啃譬捻,销量突飞猛进茧弧,不仅在中国市场实现了大反转劲,以每年超过30%的增长率窍,连续三年高速增长等故,实现反超匪龚镁,在全球市场上来看邪覆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锚堡叙。设计之变镭镁,影响如此之深烙钙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陈涂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呕,都是如此茸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期经途堂。此消彼长惹此胳,本来也是市场常态忱遍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛇此什。一代产品往往决定了未来四五年间的表现龄妮扔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略螺疮,而奔驰则用了进击的改变胯凳票。这导致了市场格局的变化脐。但在今年开始按,奥迪要采用一种大胆的改变嵌寸。   在北京车展上溜樊郴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品首姑。在采访中阔蔬肩,马克·莱施特先生表示令熄恃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颂定筏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫁窟擒,以奥迪品牌本身的三大支柱腾,即“运动性”碍葱江、“卓越质量”锤踞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撂燃。另外茫咕,马克·莱施特表示梯坚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼具高,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崔晨。   未来卑,奥迪不论A迁穷、Q钉卯吵、R系列互弗,还是电动系列啊奇,每一个车型系列都有他们独特的个性孺叉士。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钦。而且穆轨纽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贡,在马克·莱施特看来答,除了外观梁,在内饰的设计上鸵,奥迪前进的步伐还会更大翰喊匆。   比如新一代A8沁垄敞,大家会看到一个全新的控制理念石,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狈板辣,全部操控都是基于触摸屏嗅配。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杀,这将是一个具有革命性的设计户几蹲。”马克·莱施特表示雇细楞。   【访谈】   媒体盒强:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里输?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弦?   莱施特椽烯:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏鞋。比如马上要推出的新款奥迪A8缎耐,我们认为80%的A8都会销往中国未彭偏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邢卫漆。比如泥皆,从车的前脸上就有非常明显的体现睹,这个框架会做的非常突出危迁抽,也会大量的运用到合金材料沸。A8的设计充分突显地位感和身份感柯捞穗。因为我们知道中国的用户亨枷舒,或者说中国A8的用户群是非承兀看重自己的地位感和身份感镰秆,我们对A8的设计充满信心崎。   Q2是我们量产车的一个预告斤辉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笨几虐。我们想把奥迪的A系列绦惠卢、Q系列枢馆陈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琶拣郎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坷。比如聪伍脸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计男份脓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莲,从而更多的彰显每个车型的特点捐。   媒体兑露酣:A3未来会有怎样的改变施,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变版?   莱施特顽箍度:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懒蹲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尾卯百。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力含考、表达力小瘟电。   媒体恐祟裸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升当坊?未来设计会有哪些改变霞憾?   莱施特贯高效:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尼起,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凭潜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别害限推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔫火狈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靡吮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解级。此外屉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悲。   值得一提的是炒酞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舰系嘿,完美诠释了驱动理念撕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计托獭劫。刚才我说的是外观的设计较,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的识罗挞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念探搓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当掇,而全部操控都是基于触摸屏膝馁擦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦素,这将是一个具有革命性的设计裁。   媒体施吩鬼:面对未来的城市交通更加智能化妊颈硷、互联化坡既伦、自动化的趋势潦提淳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助却糠哨?   莱施特先生畴嚷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镰宋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吴双得。实际上昏撵溅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谎秘膳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观端篓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲤坏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椽庇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邢蹬仍,还是更多使用自动驾驶枷错,所以我们设计的基点是用户体验蔼浓匹。   设计开始阶段将先做内部设计敌劲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呐林,再去考虑外观应该是怎么去搭配侈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沧观,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的了菱烽,因为我们真的会目睹栋健勘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靖刚。   媒体险:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斥杀?   莱施特并倦汕:我们从下一代的奥迪A8开始踩夕缮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飞惦萌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牌。我们要做的是持续的刺委、不断的推进设计语言的发展蔬什宏,每一代的新车型都要再往前走一大步备酵逝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墟府览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队东:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太锣提,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迟陵,业界开始重新打量双方的合作花效恋。   如所有行业对热点的追逐一样难嗅,在过去两年中毖赖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粪扦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响负盟。4月6日思添,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搁,携手研发并应用车载人工智能技术细泪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洞,双方将成立一家全新的合资企业伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玫拈垢。在此次合作中驳鸥妇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捂,用于双方在汽车领域业务的开展井拧,为出门问问未来的发展提供支持镀毒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巴独爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俊,而合资公司背后狡派,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湾岔,意味着除了汽车制造商莽祷舷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咖。   “1.8亿美元只是一个开始棉。选择跟出门问问合作碎膊,是大众集团移动出行战略的一部分讣廓晾。”苏伟铭称环刃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泌,为达成这一目标晶瘦,已经规划了三大板块县,共计十二剿肝、三个项目竭两。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进触铅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权许。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邻池烂、语义理解技术滥劫,面向移动搜索领域的智能手机应用蒋呵慷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涛无。迄今为止惫脆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘿、语义分析颊诧、垂直搜索等核心技术陕趟落。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隆胜啸,来打造下一代的人机交互方式冀腺晌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)募。   “选择出门问问裁,是各方面考量的结果惫讨停。如果大家了解的话富划泄,其实Google也是出门问问的重要投资企业翱列,所以我们与Google也进行了谈判”香形。苏伟铭称锈氰蠕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阑磷。   2015年6月铃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月借薯举,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堆汝,出门问问被Google投资此败乓。截至目前红峦,出门问问共计6轮融资唬佃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糙令仟。   “此次黄讹遂,我们对出门问问进行投资劣柔,不仅仅是出于财务层面的考量籍,也是一次具有战略意义的投资七沥累。通过本次战略投资睛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谁撵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圈仟郡,只是单纯的投资或技术合作告,苏伟铭回应称懒棉,“想强调的是新丧喇,我不主张相互供应的关系醛捞,一定要拥有属于自己的核心技术却递。”   “移动出行领域的合作泪幢驳,如果是提供车辆畦同,那只是纯粹的商业化的供应需求该睛咐。与出门问问的合作淘谢,我们是要进入合作的管理层付抨秀,在共同建立的合资公司中浅枪嵌,双方都有委派监管团队”喇史。   苏伟铭介绍钡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持美实,但更重要的是在人工智能领域的研发星凤。“如果你与人工智能进行沟通玲稼享,沟通得越多酞,它就越了解你篇谓,人工智能研发的目标是迎合客户才,而不是需要客户自己调整来配合类输,所以帕咐强,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敛。   他坦言镰沤活,在人工智能的项目开展上藉,有好几种做法两效徽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苔,但这不一定能成功康郎侠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啃粒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泼典,且能够很快地将技术实现应用腔。”苏伟铭称韦喀蘑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邓,来帮忙推进其未来的发展释几。从这方面的合作来看浮祭湃,双方非常契合落。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的费。硬件是大众的强项含绘涩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秤腔偷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理警,而是应该让其独立运营秃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玲秤。”苏伟铭称输绘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矗白。   据介绍补梆锣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汲仑。基于出门问问领先的语音识别鞠、自然语言处理系、垂直搜索和主动式搜索技术工够敌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳖鼎,该合资企业将进一步探索群氓,为未来的智能移动出行提供解决方案泪吩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仿鳞微,人工智能并不是只包括这一部分腔混,其实案,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘘旅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作估,但在苏伟铭看来夕被,这是一个重要的开始啸秆仟。   “下一个工业革命的前夜”宠钦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酣隋藉,为此扮娥钎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惠。在2016年的广州车展期间绣娟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想未班店。据大众汽车集团(中国)首席营销官檄、集团销售和市场负责人胡波介绍限,第一个板块是车内(in the car)的互联功能材钵朴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窖淋鳞,包括智能停车棱、智能充电等臂。第三就是交通形式的智能化管理刻沛鞭。即打通不同的交通形式梧夺,提供一个智能化管理臂皆将,最后让出行者能够享受顺畅枢荆硕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芬硅霉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沸。“我们相信届,车企能在这一领域扮演重要的角色怖。”胡波称瑟手颊。   不可忽视的是圃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣。   “要建立一个生态圈词说敛,必须要有多个方面的项目支撑巫。在落实该战略的过程中萍吠,我们便开始思考龚顶,如何构架这些项目臀,未来三年我们是要围绕这十二项、三个项目开展工作的芳托。”苏伟铭称棵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌畔泵幂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仁,以便及时供应本,满足未来车辆发展需求垂。”   据了解馅氢痢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舷。通过语音输入视墟,该后视镜可以提供导航唾持龄、信息点(POI)搜索连绅、即时通讯且胃、车载声控信息娱乐系统等功能尝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞋特。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顾畴。通过语音输入姓,该后视镜可以提供导航捅矛挪、信息点(POI)搜索丘萄、即时通讯坊、车载声控信息娱乐系统等功能玻午。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臣怕湾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲸。   苏伟铭透露钢睛,最快从2017年下半年开始绊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噬侈扫,在一些国产车型上也将采用该技术汗晴违。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统料缄署。但是颅,有了大众汽车集团的参与略哺插,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚。   经济观察报蹲纽:在中国的十二三个移动出行项目上刚皋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皇坍?   苏伟铭苦李:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齿嚎邦。2016年中旬起套,我们便与集团总部沟通过蹬,我们认为在移动出行领域涎,中国是领先于其他市场的降筒。所以捣离礁,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳椤,建立MOIA移动出行服务公司苟耽挡。之后钩乃澎,在中国氦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湾凸谎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槐讥。   所以冀被,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宦奇,欧洲和中国剐倘磺。其中中国的业务包括三大板块伯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夕掠。我们在这一领域是领先的粪丧,这之后泪,我们还会有更多合作粱铜。   经济观察报探:在大众规划的十二三个项目拐两煌,大众与滴滴出行星蔫惧、首汽等公司的战略合作是什么模式皖?   苏伟铭悸慈穆:大众跟滴滴烂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卞加。其实凌逃,与滴滴出行的合作趟剑,目前还在进行详细商议浇。但需要强调的是蓟,我们的合作投资并不是融资的概念掂淀敛,我们的合作是战略性的事扩。   经常有人说大众汽车集团起步晚竞龚颈,但我看不出其他厂家做得有多快贿鳞。   移动出行的合作镀起柬,如果是提供车辆娃,那只是纯粹的商业化的供应需求焊。与出门问问的合作乒贝蛙,我们是要进入合作的管理层锨免,在共同建立的合资公司台,双方都有委派监管团队蹋手篡。   经济观察报吨:您提到的十二老、三个项目都是什么商业模式啡靠福?是否都会以合资企业的形式出现舍?   苏伟铭肚际寿:并不是全部都是合资企业形式的项目槐。我讲的三大板块中滩粳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喘岗。我们选择成立合资公司是因为愧耙地,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值久纶。那么如果不通过硬件诗,技术应该怎么落地呢勉?通过建立合资企业蜂,我们可以为不同品牌设计不同的技术探膘狗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寡厢,包括集团以外的其他品牌祷懂,我们并不排除这样的合作怪苛。因为生态圈本身就有一个共享的概念据软湃。随着数据的增加此瓦,共享的概念会更加广泛被蝗,生态圈成功的可能性也会越大会群沉。所以与传统的工作方式相比梅规,变化是非常大的沸守。   经济观察报卿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作归?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舌凄?   苏伟铭佛凭:我认为技术和战略两者兼有厢钒梳。要建立移动出行生态圈的目标妨,就必须把其中的布局规划清楚紊默晶,只是研发出几个APP桶,并不是真正意义上的合作或合作的全部圈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么托痉?同时迁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伴,也会要向外输出普卤但。   经济观察报逢峨:生态圈成为汽车业新的布局单位擂,选择共建生态圈的合作伙伴时微白丁,有什么标准茧?   苏伟铭寞布:以前我们称之为垂直平行的价值链献,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吻。在考虑发展这些技术的时候无弊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茄憨。   举个例子草拉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拘匣啥,我们会考量其语音识别技术有多强刮柿?然后再开始讨论中间的差别在哪骇。找到不同品牌之间的差异性非常重要盒菠。从战略角度厕锚烩,大众汽车集团需要明确今后的定位寄。   谈了这么多泥,其实有一个基本点灰稻,便是客户群体呜。作为主机厂丰系冗,我们需要预见到7年以后车的样子膏抛哪。因为一般针对七年以后的下一代产品畴酗,我们现在就已经设计出来了烩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜权,未来会遇到非常大的改变赴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的前,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   4月20日泵,上海车展开幕的第二天就,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唇吐谅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抱甭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拦臀栏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伐却,其实伸呈,魏建军早已来到现场阂刊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内理,魏建军至少接待了三批不同的访客辜夺,并亲自送每一批访客离开淑赡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黑,虽然神采飞扬椽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徘胺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佬陌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义森。一边是国内SUV领导品牌饥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昆冲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尚沧僧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缚旗刹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌了,此次汇赫勾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌坑棋,终结外资品牌的暴利时代煽钝,重新定义‘豪华价值’渡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酞。VV7c/VV7s之后剐污,今年还将推出2~3款全新车型掏豆,将产品线延伸到新能源领域拼愁,合力冲击外资豪华SUV品牌茬橇柯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉侣。”魏建军说厩陵秋,“关于轻奢棱嚎岸,首先这个词比较时髦冉别鹃,容易记住认泻郎。另外请视,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵前陇。”魏建军表示腑鸡,长城不会做没有意义的豪华备,“作为消费者可以感受到超值的体验星弗,而企业也能得到相应效益泵,最关键的是得到了客户的认可水隧,这才是有意义的‘豪华’逃床。”   魏建军认为安全是最大的豪华汰婆惶。“乘员翅骚、行人草豆、车辆”三维安全(3DP)设计理念净膘,参照国际标准焊毋,主被动安全配置完全创新判噶,提供正常驾驶薪雄、危险警告躺嗣、碰撞减缓透茂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侧卵旧,译为“牧羊犬”踢涩剐,有守护主人生命及安全的意思贸茎修。   此外接,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楷葛,来自于欧美一流车企概贩问,有着丰富的造车经验和行业影响力寸儡。匹配中国第一款7速变速器脸蒂,这是世界上最好的变速器之一斜恭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地采刮筋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碘情。除总部优秀的研发功能外惋奈,长城在欧洲齐、日本和北美也都建立了研发中心结翟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”措浪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哼。其中竭涉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌居。对此茎,魏建军表示坍谐:“媒体和消费者一直有这样的担心胺羚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翰单。实际上苍策毛,在同尺寸或者是同动力下焙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酬。但从消费者的角度来讲擎娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛔捎嚼,消费者会非常清楚这些配置惊愁、性能骂煞、做工有什么样的差异材。”魏建军表示俩刑捍,长城的目标是做品类品牌磺腻纤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扔且,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庞萍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篓。   而针对销量层面阜示,魏建军表示脐贩:“从销量上看洗酥霖,WEY很难超越哈弗从棋桅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脯铆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮膳丁,15万~20万元的空间虽然也很大撬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姆闷。”也许很多人会认为啦兜,WEY卖不过哈弗逝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戈,但实则不然蝎觅地。“WEY和哈弗我们都重视夺涛触,长城用同等重要的芜铅、足够的资源支持两个品牌改。”魏建军说浩劣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钒吴份,魏建军是如何评价的冈潞?“我认为我们的产品不管是性能钨苯魏、做工案竿颓、安全浑患,还是油耗广、排放膏慌开,都不输高端车犯誓诚。”魏建军依然对产品信心十足妥,但他也承认WEY面临一大问题米勿拜,“现在问题是品牌价值矫,因为WEY旗下产品刚上市诺邦,品牌没有经过市场的验证授,大家会对它不放心乘绣虽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车警撼。”   魏建军表示档错,自主品牌给消费者带来了很多价值领憨监。“有我们的参与摧,不断地进步饭锣、不断地在挑战外资芒,已经迫使外资不断降价情物井,提升服务品质僚嗜。我们的目标是要挑战国际高端市承缧琛,所以说我们借助中国这个很有价值的刺程娜、规模最大的市场来锻炼伤嚷,使我们能尽早挑战高端沛闲帮。”魏建军表示琴叔,消费者购买了WEY之后晚袭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膳荚。他对媒体承诺恒脊,WEY的产品一定是超值的仇协槽,并且一定能给购买者带来惊喜管。“WEY是一个挑战者锌百兴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驼。把我姓都赌上了涟袖泵,不能失败骑,只能成功萄呛骏。”在采访的最后淮测醇,魏建军郑重地对记者说督碎剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拿懊鳖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向送,为此凤凰汽车特意采访了有关领导配患拈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趴蓖道,以及未来的发展极。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端秘涎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人测:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什其、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士费顽,以下是问答实录梨:   凤凰汽车 槐旱粪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桔弛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒂?   俞经民 刑识沦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盼讹,对于品牌的市场表现同样很有信心暴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言县,我们有信心成为市场第一的品牌贿萄。今年我们的销量目标鳖,是从去年的8万到今年的20万速。纵观130年汽车工业发展史疼欢举,汽车行业发展的基本规律而言沮侵溃,规模还是需要的幢没夕,是品牌更好的发展的重要保障铜。   邵景峰 肋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酞敦烯,荣威方面僻额,我们所坚持的涡促,是一种符合广泛审美的力坦、优雅自信的设计风格壕,在复杂的市场环境中淘融倾,抵御诱惑蓟、坚持自我娥,走一条人性化的设计道路并楔。而我们的MG名爵办堪眯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焦,这是一个巨大的宝库龚禽,值得我们的设计师尽情发掘毛舅释,其中之一藩杯,就是感性肠。   在MG品牌的设计风格中偿,我们可以看到很多情感爆棚峦饰寒、血脉偾张的元素与产品丝。未来的中国汽车市场必将飞速发展狭狭,需求也将越发多元化骸,然而无论技术如何变迁泊彪,对于人性化捆、情感体验的诉求将贯穿始终闯晚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讼,我们也将在感性力设计理念的指导下侯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品青锑醚。同时苗块,强调个性也不代表小众仓抨突,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滴,为大众带来唤起强烈感动庞顾挝、让人心跳加速的优秀产品闻峡,这就是我们所追求的目标匆诬绘。   凤凰汽车 虐惠邯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稼刚,其中年轻消费者占到了绝大多数猴嵌讳,请问接下来得雀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桔垫?   俞经民 呻圈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凛习,更是“年轻的心”驾岔涎,从名爵ZS的订单来看膜垃匈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体手堂,更包含了年龄层更大嫉搽、但心态上保持年轻的用户逃。从“年轻的心”角度而言粱诚惧,我们的消费群体就更加宽泛了汲弥统,作为一个年轻化的品牌宿武,MG名爵的诉求是“年轻动感帮、专属空间德陈、纯粹乐趣”当,给“这一代的年轻人”造车链。说到年轻人共同的特点湘函,是充满梦想颅,对于梦想的追求更热烈一些层,更想把心里美好的事情去实现埔辛瞳。这个梦想实现的过程是非常美好的搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求继拷惕:为这一代年轻人萍,不仅是岁数上的年轻人跋凌,更是心态上的年轻人布,提供更好的选择哀哭,保证他的有更好的驾乘体验垄铰。   年轻化的特点喜唱抚,是要颜值诧忱、要体验的到位吻、要可以分享室琼刺。二十一世纪中国的年轻人牟,在互联网的普及深度松读垂、对于尖端智能的体验和想象力曙莽,在全世界范围一定是靠前的秆砷慧,就应该可以代表“国际范儿”姥,也应该引领地球村的潮流荡巫蹲。要满足这一代的年轻人挫钎颇,MG名爵所带来的产品体验广浅烙,也应该要追求更极致退凌爬,带领大家去创造全新的潮流凛。   凤凰汽车 龄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敌浆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疲、80后惮、90后的人群当中泡?   林嘉瑜 匡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堂犊虏。这款车感性的设计曲线湾部丧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拌撬禄。不光是国内的经销商酿戏,本次上海车展含,MG名爵还邀请海外的经销商电,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发权,他们也都对这款车都做出了积极的评价摆辖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朝肺春,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟权搬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速手褂,让老百姓也能开上小跑车堪,尤其对于国内的核心消费者来说娘瘦弓,不论年龄几何抽膳,都要有为自己的梦想活一把的态度背。对于一个汽车品牌来说福,这是一件值得骄傲的事情匪途彼。   邵景峰 荣:其实在选择一种设计语言的时候堤,设计团队非常慎重堵卿,因为设计的变换频次不能过高酒,要抵御诱惑莫等师、保持延续性才有可能给消费者形成印象羔褐盼、拥有识别度从而去打造一个品牌目酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性导,去追求情感的外在表露醇接,从更广泛的角度蔚锈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乌舞饥,通过真正的审美习惯进行判断;第二察堕舵,感性力是专属巢贺、设计师要通过专属的标签邯缄贯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感低味疗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杯,比如运动员在起跑的那一刻踏邯玻,弓箭拉满而未发的瞬间畏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炮,这种动感更有档次秃烤,同时价格不菲洼副,是很高端踩惹绊、优雅的设计檬篡唱,我们希望把这种设计注入到产品中暴祈顷,带给这一代年轻人极致的审美体验匡禾。   凤凰汽车 莆旦诡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜枧Ч穑块化架构平台打造的城,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划告题苹?   俞经民阜碎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睫连浅。这是对这一代年轻人的尊敬能,他们自带国际范儿敖汤汝,是可以引领全球的潮流的人群侨层肠,因此有着巨大的价值趴芯。对此室问犀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划患,在全球也是一样揩受。目前慷峦滥,世界范围内洗,不仅是动力总成前瞻技术的整合歇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弧比耙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圈,采用插电式混合动力设计锯廖。另外卧庐,大家看到的名爵ZS来碍,将会在明年上半年推出纯电动的版本首垛底,至于最接近今天这辆续航超过500公里乃谅拐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潭晤,也将会在2020年之前推出寸收捌。   凤凰汽车 漂弓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霉刻?   俞经民 蜂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻拦平,设计上差5%告,销售上就有可能会差30%搏猩。那么对于自主品牌而言都剂,就是要把自主性发挥好凉,去追求审美的宽度和深度任讽僚,销量也才能有宽度和深度誊触领。名爵ZS的设计就是这样做的皮畴,要追求极致傻酶、不计工本苯颊羞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劝馅,可以说昧,名爵ZS的极致设计萝,对销售的宽度起到了很大的作用熄故坚。   邵景峰 僵:汽车设计是在不断进化的瘦残掂,不会总停留在一个风格上共墙叼,在互联网时代鹊冗,同样要有全新的时代特质媒敞。另外勘口播,从汽车设计而言柯瓷,例如从动感设计理念而言趴笔,英国车是鼻祖妊好驮,很多品牌都是以此为源头来发展的嘎闻,也就是“同源”搬。中国航天能够上月球椒筋,那么在汽车领域上同样有大的进步叭殿。之前德国杂志的一篇文章写到经捻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓖谢刻,在进化的道路上有推崇的看法峦哇,也有欢迎的声音恫誓皇,这些都是要虚心接受的厦添。另外乐兽,汽车设计是一件非常严肃的事情碎许侩,每辆车定型背后阀忻教,绝不是单纯开玩笑能够做出来的播,背后要靠巨大的投资来驱动寥沙。   在造型评审的过程中碗形,流行趋势讲清楚惰速,未来怎么发展说明白阜,否则误解就跟着来了烽钉纺,所以要有一个整体的品牌战略在里面咎陇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酒啊。   凤凰汽车 睛:今年许稻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惹筐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泡?   林嘉瑜 洼俄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魂镐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素私夏乖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄放福哥,拥有一颗年轻的心萎,热爱运动附男、健康的年轻人枷泵拓。   从足球营销来说迹瑟,对于英国和中国闷,都有很大的国民基础童遁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吻,是英超乃至欧洲的强队添,这几年的成绩也是不断的提升帽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恭。同时恼脱,利物浦又是一个老牌劲旅长盼箍,有不断上升的潜力独具,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呕秋,在用户上有着非常大的重叠之处膝。MG名爵与利物浦对的营销合作遣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洁,在活动和比赛中享受快乐麻瑰。   上海上港队也是一样的辟络。MG名爵经历近百年发展层闭屡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桥恋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑丹,两者的合作也是非常有趣的芹视剖。更重要的是墩长,MG名爵通过足球营销的模式葱,能够促进两支球队之间的交流昏,包括之前组织的很多活动揽东,不光是针对中国的消费者囊晒冗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雷,有效利用MG名爵品牌的特有资源妮柔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娥癸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值火祷。   车展期间诗罐道,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汀戒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聊。在车展之后茎粹幻,利物浦会在上海有推广巡展活动词绘诚。下半年锣烤败,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对差,欢迎全国各地的消费者参与和体验椭窖老。   俞经民 碳虎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的无苦遂,大家能有一些共同点做沟通采碗慈,国内和上港足球队的合作莲,正是汽车和足球之间速度与激情彤从、自我突破的契合点角讨,足球又一个很大的特点都钩,就是会让人意想不到行缺汇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵互锋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年失,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛇旦烙,与此同时羞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堤筛,长安汽车产品质量持续提升鸵申怜,用户口碑不断提升凶秘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象村,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一估眠砂、全球乘用车品牌中国市场第二名男砍扮。   关于未来赦热傅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阔颗焊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穿非尺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哺享。   2017年是长安汽车的产品大年岁茎雀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃氏唤、全新的SUV CS55遍氓汤、轿车睿骋CC碱愤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市安撅吮,将会进一步完善长安汽车产品谱系逻郴。   如今懊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹊,站在国家品牌高度寻求发展扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任化铆爽。提升品牌溢价能力滔魔,成为长安汽车品牌发展的重中之重随。2017上海汽车期间弛石,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平该兴咕,关于长安汽车的未来取餐,徐留平董事长有话要说淳晒,以下是对话全部内容厕琅。 凤凰汽车楼犊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徐磨久?   徐留平怂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程细,我们也是不经意之间就走到这个地步谅穗,因为一个产品藐,特别是像汽车这种产品是更加的明显许汇,它反映你的公司文化两家辩、你的公司理念是什么样的东西当,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看法凉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诞泼,你怎么样让产品吸引住消费者辉垮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球损闷,靠的是什么黎嗽钠?因为美是一个主观的东西郡归嘉,有人认为这个很美痹,有人认为那个很美乌,从长安汽车之前的产品来看麓贯钳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来北嫉躲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鼎酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔷疥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错很秆使,同时想把这个产品往这个方向进行修改亮达。我觉得在这个方面怂痰破,从长安的角度来看窜澈,就是对于这种动感伟、时尚这个理念的偏好承涎。我一直在体会面,其实我是在反问我自己哩,这种偏好它是怎么体现在产品上的房?实际上是我们内心的这种偏好尺。在过去的2-3年中抨,我们面临的话题嫁露,如果过去不做总结倦稗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兴导促,另外更重要的是说毒没,下一步你怎么做帽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法青嘿竭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埂,下一步是个什么东西凳缅峰,消费者需要什么样的产品笑驴秒,然后作为公司来说彩拼劫,你们能展现出来什么样的东西五哼,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘦,当这八个字出来的时候鸵仁,我觉得是非程克朊校好擒,既是水到渠成船急,又是醍醐灌顶熊客、灵光一现斜勿。这个过程嗜枷,不仅仅是八个字的总结爸舵龟。这八个字出来以后盎脯料,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好的,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眷,实际上不仅仅涉及到造型郝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砷滑旁。这样的话搬棱稻,就有了一个提纲契领剑斜惕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中马鸽,就能够有一个非常精准的东西爱麓。   刚才你特别提到“色”乔顶寸,我们当时想说昧按,你必须要能形而上娃莱蔷,要能够抽象出来冕悄箍,如果说你不能够抽象出来蔼蛾弛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挝敝,如果你弄它50个字视兰、80个字拎丢痘,你可能不够形而上搬,不够抽象化淬,最后我们觉得“智舱跺、色”口,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炯尝杉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动么。   第二个就是说消费者情感的体验比勒,比方说对这个造型和颜色寥艰手,甚至于这种声音或者是形状共赁祥、线条的这些方面的喜欢粟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西记。当然我们也在想用什么样的词比较好屠届龟,最后觉得设计的这个词很好奶,一开始我们还担心说这个词字挺多谷拷漏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蝗甸驳,我觉得就应该让它有想象力假仑河,就应该赋予它很多的内容佃邓圭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舌咕瓤,孔子都说食色吴份,吃饭以后第二件事就是这个字缮享拿,我相信孔子说的这个字也不简单意思弘,实际上说胺需,智色这两个字还是最终反映的是人艾疤歧,特别是消费者的一种需求控,对于未来传统的一种期许扇,这个过程当中摊厂,对我们来讲输钠熬,把这八个字想通的时候嘘旱偿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喘吉矛,这是我的第一段话题鲍串。   第二段话题说这个对长安有什么用处吩界?那次在发布会现场有说酞敢嘉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敝,一开始我就提出莆帛,第一个习刮,这个产品要漂亮釜歉,你不漂亮的话巳检车,什么样的东西都没用贤埃虾。因为我们很早的时候就开始在考量眉浦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兼软苛,后来发现不行皋岭兜,最后我们在大概07孝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琳。因为你还不能提炼出一个高大上本、抽象库寞烤、形而上的东西荆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亮碉,但是每个产品都出得非常艰难规。这个事这么长期干也是一个问题甜深,因此在三年前的时候刨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宏胳苫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解率,对于消费者的这种认知喷钎,把它抽象化顶,那么这样的话理解了以后视,再把它具体化挂,特别是在产品屋,也就是设计理念当中一些图形化的东西谋慧,因为如果你不落实到图形化的方面梦静新,那就只有形而上没有具像化 克,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晦柔,图形化和具像化过程当中渡亩,这个就出来了号镐刮。   这个出来以后炯惕边,我觉得对未来长安来说鸥巩就,我们未来在产品设计的过程当中短灭煤,产品能否做到生命动感智色双旋韶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甫骨?这样的话惭,实际上说芜悲吓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戊,几十次的否决玩关博,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财,几次或者就十次你把它完成读梨祷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碧曙汲,那么这样的话敌镀,对于长安汽车的家族化层碾,我们看了这个车松,看了这种感觉这种情感的体验挤,那就是长安汽车婚冀谭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猴唱既,这是一个彪塘。   第二个就是说典淌胜,我们自己在研发制造设计过程当中谋奸,这个速度大大下降琳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顾亨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狙,如何把消费者的体验做到更加的精准胖咎,更加的接触到痒点荒舰氢,这样对长安的影响是极其巨大的博梆。   凤凰汽车锹手:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念介笆寐?   徐留平队:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潍晨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绒洪吨。如果说把它拆分开来绘篱城,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沦,智色双旋更加偏向于设计领域蓝蛔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连豹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牟弦,我相信大概许多媒体会想眯,生命动感智色双旋怎么落地掀人?因此我们就想把智色双旋也说出来猴,不要分开川,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中那,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勿。   凤凰汽车愧记:另外一个是提到的认知方面的感觉氯,有没有一个专业的因素鬼,咱们除了制度之外没矢,有没有专业领域的人来负责这件事菇洛?   徐留平颧克:我们长安有一个庞大的队伍靶暑屏,首先要把一个汽车造好两黑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人台,到高管团队鹃拱,到设计团队片父胳,到制造和研发团队界,包括服务团队箔茫揭,特别是主要负责的领导人报秸酱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕊棘,而仅仅是设计团队的话语措匠墒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诽檀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层书丰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坤傲,因此对长安来讲世刷,是既有最高层特别的重视拷、关注和把握穗,并且这也是一个最高领导者的工作职责策沽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拣敞川,我认为在汽车领域当中是行不通的概敲许,当然我们也有具体分工仍。另外也有很多的专业人士完成这个事情某,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攻,还有轿车研究的力赶,也有做SUV研究的鳖,同时也有按照职能分的亲锭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翱为痴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炯潮,如果仅仅是设计团队的意见耽遁试,肯定会偏离了方向掏伍。 凤凰汽车容溃:一把手是指您吗摄烹?   徐留平冠缄吝:我是其中之一怀等扑。   凤凰汽车仙托:长安汽车自主研发的新车刻涵懦,设计伶芍、评审翅噬、评定环节您都会参加吗武痘采?   徐留平晃骋嗓:我必须参加供酚,我前面讲这是我的职责颅疟任,所以我必须参加纹。   凤凰汽车拉桔:无人驾驶车呢痹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禾晚昧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了不酱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翟?   徐留平女尚那:上一次品牌发布会浪设放,最新的无人驾驶技术也做了展示限扑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谰钱片,高速公路的环境相对来说可控性要好斯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阀,难度要更大褥八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翁春,我们不仅能在高速公路上做活乃彼,而且能够在城区做颧,这个技术我们已经实现了突破甫火顺。   凤凰汽车轮:长安无人驾驶技术进行的这么好灭新闭,量产会提前吗拾?   徐留平耍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唐册,实际上就是说浇无品,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淀灸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陋拴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哦敲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弛胺绘。   凤凰汽车界痊:中美在进行双边的贸易谈判窘对,这是谈判的内容之一蹈,会涉及到汽车合资企业的放开局拱楼,可能是一个双向的市场开放的动作庭,如果这个谈成了哪法猴,如果这个不再规定50%的上限八,您觉得对行业有什么影响村订朝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资般,那您觉得首先答不答应苏茬?再有一个多给他股份的话堑,对企业今后的运营会怎么样滦?   徐留平陀蚂:我明白你的意思鞍措杯,第一我确实还没听到这方面的话题乓陈炭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帆,股比这个事说了很多年衬,我基本的看法有几点偶,第一个这是国家层面的战略和政策亩署慨,作为企业来说糕,我们遵循叙秦,国家有什么政策我们遵循什么政策伪昆奢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椒罚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拟改穗,我相信未来的合作会加深奶韭沪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怂聚筏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毋潍,而是说理解消费者骨,能够洞悉消费者亥,如果股比的溢价挺高散瘟舜、溢价挺低驮究,但你产品不能卖出去哩,那你不能分摊出去狸忱,如何把蛋糕做大软通,这是合资企业要做的一件事灰测晨。   凤凰汽车碧搭:如果真开放复,长安会想着往美国去吗挂慑举,就像那福特来到这里呢顽凳菜?   徐留平烙芜豆:长安想要去美国是一个公司的战略剖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豹。   凤凰汽车溺沉斯:长安与福特的合作多吗顾?   徐留平会是闭:长安与福特是我们加强合作的方面逗汇,应该讲这种合作的程度跋插,不仅仅是合资企业牛瘟咖,从母公司其他层面馁,包括技术和其他很多方面都在讨论雄,包括海外市尘涣氐薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长身,它的能力提高了墙劫簧。第二 现在是全球化合作的时代吹,一家公司独立运营避,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哪烙。   凤凰汽车康:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结市,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浪,你还说了过去我们做一个车沸胯寿,可能需要很长时间好不容易做下来盼僧难,比如逸动澳弦拳,是很艰难的喊侯拌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%零,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昂扦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资川蔽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤频柰浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠蚂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莫膊翰?第二对比韩系涟粉痘、日系酶隋,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚷,您觉得能不能支撑逢想工,确实我们的实力也很强闲葱辆,我们的内功可能修炼到一定程度驹,我们后面会源源不断推出好的产品黄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弟。   徐留平亮犁承:你讲得非吵钙茫好哗棵,我觉得这是两个原因导致的凸瞬,第一个就是必然性缺,自主品牌需要有成长的空间刮秽,第二个确实也有机会的原因漂邦,恰恰是SUV的市诚刍佟,中国的消费者需要这个东西甩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缴屏筹,反应速度更加快一点扰糖勿,把这些产品推出确实是满足他们的需要冒扇嘿,我觉得是两者共同作用的结果壳啡。   对于下一步自主品牌来讲涣,无论是哪个系项,无论是美系檀办豌、日系陌捕、韩系焊、法系似省漓,我觉得跟系没有关系毁,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西希柿翟,这是关键裂。消费者他肯定是有他的诉求的春咎省,究竟是SUV亭讹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郝强玩,他有他的一种偏好百上能、喜欢蔽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道波诉四,这就需要我们作为厂商模,你必须要洞察到消费者的需求寄捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西恰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浩。为什么我要总结长安汽车的过去呢谦碌徐?实际上是我们自己反问的过程勿孟煎,就是说在过去当中思,为什么逸动会是这样甫撑,CS75为什么是这样送兔房?实际上说仕掏啊,我们当时也没有意识到默肛,反正当时就是这个样子棘北鼓,实际上这个过程是一个反求的过程掠,我们为什么会喜欢这样嘉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沉柒坝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好技年覆,我们把汽车理解为是生命的动感凰糖举,其实是一种生命力的扩张淘识湃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辜水,而我们长安就应该提供这样的产品席抒挟,回过头来展望未来睹墩,我们觉得这也是一个正确的判断工犊娘。   凤凰汽车石:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幻滔死。   徐留平乐:我觉得现在国内研发体系来看岁蓖,国家间可能还是有一些参差不齐汞瘟胺,我觉得自主品牌的研发能力和体系撤妇,进步无疑是非常大的蔼铅,而在很多方面可能与跨国公司有差距辑赁,有些方面会比较超前拱鄙冻,因为自主品牌也不是一家氯蔬舵,跨国公司也不是一家酮卡,要两者来比很难说玩,但是有一点洁辫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易含达,做好一段时间不容易撩集凑,这个公司要能够连续做出好产品逢,能够连续向前增长拟跋乃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念短、设计应用竞疏,在这个公司当中都比较受关注涂滑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因练派。   凤凰汽车帅托对:我想问一下自主品牌的建设心牟,随着我们品牌的推出陌,现在汽车品牌进入新的层面短,会有不同的路径选择谎堵胺,比如长城凶卉、吉利推出新的车型焦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犬讳?长安如何能够胜出摆娃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疯诫,除了刚才说的两个坑,还有互联网造车的未来的合作伙伴块春,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纫核毕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响爸糯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饭规谱?   徐留平渺:实际上躬粳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌平臂,我觉得这是好事坟,这说明汽车产业欣欣向荣唤奈熔,是真正的投入渴,这是我对汽车产业的理解罕薪蓖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惦杠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗅存翟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行先,例如一个产品到了造型师的时候编鲜泊,是一个说法捞、一个样子豢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隆,然后到了制造过程当中又是另一个想法甲,到服务过程中又是另一个想法凶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彭拇即,既有高大上的龟靛赌,也有形而上峭、具象的吭莫,你要把一个公司从时间跨度蕾,一个一个展现出来氨,而从空间的序列当中疵,你要把研发全部都按照这个意义澄,我觉得是很重要的方面高惶。我觉得制造汽车是很复杂的过程飞斤,各个方面的协调甫、综合峡绢、修正尸采搓、打磨需要太多的时间冷,我觉得这是一方面塑卤榷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要技撤驶,同时也是我们总结过去体会出来的醛绍,它是由内而外的脱恼济。可能我们过去没有意识到这个话题唬,我们现在总结出来水扒,然后下一步能够指导各个方面擦父,每个部门都很容易做事情拳锭。   第二个问题你讲到造车驾忌,我们开的会太多了完,失败的太多了裤躬,沮丧也有很多估导编,基本充满笑意也就一次艰白腊,前面基本上是批评姓程、检讨鞍街娩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孺岗,不高大上害捣。至于说现在很多企业开始造车抗羚,我觉得这是一个充满魅力的行当侧,很多人都愿意去做酬。   凤凰汽车牛邵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畦恼? 徐留平发扩梦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烹,会选择相适应的地方笛秤睫。   凤凰汽车谜:就刚才的问题我问一下妻拌弯,刚才您提到和新创的互联网的合作莫掣室,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔季、蔚来也有合作料狠铰,您觉得长安在未来在互联网里面的话萌钞,更倾向于是一种怎样的合作艘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篮示,您是怎么看的渺情?   徐留平措时肝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择确堆合,从长安的情况来看传,我们认为哪个方式都挺好的岗迸诚,现在是合作型的奠,是你可以自己干呻痊,也可以合作干踩,也可以自己加合作干纺郊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痪叉。   凤凰汽车谱:我们打比喻涡囤痘,37度是正常的温度漓撅,您觉得新能源行业刚师,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刨逼倒,您觉得温度是多少哎捆?   徐留平啪:您觉得高了低了澳?   凤凰汽车屉录船:之前有人认为这是疯狂的阶段虽未缅。   徐留平犁必阜:我对一个产业的衡量依据是迪禄,在目前这种全球的经济运营模式下新河,凡是有金矿的地方是迸酬,都会有若干的人去挖掘它厩改上,目前我觉得新能源就属于这个阶段介诉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赎,应该更加得进入七,因为从目前的情况来看眷褪膏,汽车产品当中啸关恒,一个很重要的领域就是电池堂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钮,没有这种资本坚、技术氰划、人员的这种投入淑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幢。   凤凰汽车囱被:那就是说您觉得温度还不够吗竞聊?   徐留平嚏:我觉得还可以焚倾,但是我不太同意的就是产能腊损,如果说你的产品技术不太优秀剃剁甸,你建那么多产能就是有点糊涂拉梅蔬。   凤凰汽车勤:很多其实可以通过改造现有的产能枢白晌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屁沃,从这个角度来讲塑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况较挡?   徐留平擂:从整车厂的角度我们希望成本低一点扇痛,选择利益大的衰旦。   凤凰汽车釜伸:所以您不担心过剩吗托糖咆?   徐留平粮佛巩:我不太担心这个问题窟效醚,我觉得电池还处于不确定的阶段立滇裸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轻。   凤凰汽车坚临块:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腺竣射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浇够,不管是设计师还是CEO等等耸福,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磕?当然那些设计师很多是主管的杜氰砍,老外有管经营的有管品牌蹲,主要还是在设计和技术的领域瓣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颧锌?第二个是国有体制的问题煎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恫椒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屎,也在高薪吸引高管人才摩秦,您是如何留住我们的人才胸百,关于体制之上呜套、体制制约的问题嫩翁摧,我们怎么解决染?   徐留平琴欺迫:现在是全球化时代蚂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早却泪午,我们最早的时候是四无僳钳适,没钱管姐、没人晃饱钳、没能力蔑殴、没地位挨,到现阶段来讲绿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喀,这都是一种非常正常的行为换午列,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢变漓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枫,如果对中国的消费者不能够带动性,那肯定不行魔,我觉得这是一个坪侧弯,无论你是洋务运动还是什么运动橙,核心是对消费者要动起来吮聊废,这是一个财形。   第二个关于体制的话题光跺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挟慰耪,这个方面我觉得不能讳言岭淖膜。目前来看举额捶,对长安不是特别明显让罗貌,因为长安是属于南方集团旗下子公司稍,从南方集团来说涣寂改,在这个领域当中淬,也在他的职权范围之内做了一些调整攫损阜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咎。   凤凰汽车连:如何看待这个机制贰投?   徐留平侮:从国家层面来说燎汕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魔乃耐。   凤凰汽车毋婚猾:你们审批会很困难是吗核供币?   徐留平脓老弓:我觉得会快陀性禽,另外一个我觉得汽车集团太悼,也许给你量化很多股份汐,但是最后你没有创造价值破际,给你1股薪褐醒,1×0的时候不还是0吗毖?汽车的成长弄、成熟或者盈利是一个艰难的过程卉图辨。 凤凰汽车话葛:十三五计划像长安汽车整体的销量诗、利润和研发能力以及目标有没有谱棋构?   徐留平桥:非常有报起,我们愿景2025蔚,我们做10年的规划龟戌,在这个当中我们相对来说做得比较保守幌,为什么说保守呢滩景壁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琴达,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛙汹。   凤凰汽车芬阀搜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捍?   徐留平龚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筷暑,在技术和平台方面都在加强合作许陶,至于说未来它要怎么样然蹈,我现在还不太好评价这件事分太禽。   凤凰汽车谁失顷:徐总问一下国际市场的战略荡,我知道去年车展的时候妇妊,长安说往海外拓展的重点是伊朗性涝、印度诺、俄罗斯这样新兴市趁谖纭,有明显增长潜力的市炒瓯媪隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穿卿,比如在墨西哥监,对长安而言嫂颓槐,自主研发这么好瞧,又长期和国外品牌进行合作宦清,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阀、欧洲的市扯”按?   徐留平挺饯:在我们十年规划中就有鳖纤落,去年讲的时候就是当下正在做的内容笔颓擞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怯附,就是要稳扎稳打匠畦统,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了点,因为一支队伍最重要的是信心匆。   凤凰汽车茂:国内很多品牌都盯住印度这个市称旮,并且国内品牌在国外市场很有竞争团,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗违?优势在哪儿报每?   徐留平恰叹:对于海外市场我的理解是要扎下根去伪,不是简单地把你的产品卖出去疵达,是你能够充分地利用本地的资源权浅,包括人力资源和其他的技术能力较到,然后为本地的消费者提供这种产品和服务五混违,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哺额,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛊斜乾,促进本地人的水平的提高瞄,那么同时在这个过程当中亥年簿,把公司的产品技术涵盖进去损匠你,我觉得这样才能走得远鞍。   凤凰汽车黄蕉呸:长安最近一套体系出来了蛋,有没有可能往更高的一段发展汀?   徐留平悉撇崎:从长安来讲傲,我们目前的战略看赣牟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跑爱赣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品清,这是我们能够奉献消费者更多的东西外慈臣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的定甫耻,但最终要落实到产品上沏嚼,产品是一个载体让消费者感知它知道它虚,未来懦链,长安汽车会加快产品推进的速度感敬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尾橙墨。   凤凰汽车材渤:欧尚也在这里面吗舌?   徐留平猎唱鸽:欧尚不在累刮察。   凤凰汽车鹅喷诫:东风已经有PSA很多股份陪轨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗官?   徐留平闻:目前我没有听到有任何影响獭弹糖,在实际工作中我们也没有感觉到囤臼磨。   凤凰汽车葛:理念发布会徐总是骑着马出来的晒酚京,当时媒体圈特别关注每时,都刷爆了朋友圈褥,虽然我不在现趁咄洹,我不知道有没有特别的意义能,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绢,当时的考虑是什么缎?   徐留平栋腐口:两个考虑溉童纪,一个是我把马和车作为比较磋,你要说一件事蜡崔沫,一大堆结构化的语言没有必要败呸妻,我觉得既然是长安汽车啸,我们叫做生命动感窗、智色双旋舶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫七伎还,如果不这样做也没法让人尖叫憾幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍拼康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腑,上海车展首日泛释伯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面日回翘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灸瘸豢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台到丝镣,12年增长了120倍朔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堵蕉。   受访人寄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浆勿毁。以下为问答实录泌嘶妮:   凤凰汽车残揪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯愁辈?   雷德?比格兰德怀壳扇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捞救禽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厢,这款车在中国市场的反响非成∨孜祝好宛爱思。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撮夯缚,同时拥有强大的引擎购侯耙,提供强劲的动力与性能浑畔涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兴线惯。所以乱悔菜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢硷盖。   凤凰汽车榷: 在没有设立经销商的地区烹潭呻,玛莎拉蒂如何抓住市撑涓忻巍?   雷德?比格兰德梨双: 我们首先还是会增加销售网络毖凛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邻,计划在今年年底扩展到75个杜。   我们还在天猫开设了旗舰店覆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剖排搅,大部分来自没有授权经销商的地区仇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绷筏请,鉴赏力越来越高富挨。针对这些人群纬,我们还组织很多不同的客户体验活动汕儒,如海外试驾览体筒,以及互联网方面的创新敲晾疗,如网络平台的直播然。此外炽荡冈,我们也有不同的金融政策畦撂汞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搬芭拴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式体储肥。   凤凰汽车穷枷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腹,给汽车销售渠道带来一些变化裳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呛?   雷德?比格兰德搁聚独: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贩闷卜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敢啃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橇丰,而是要提供独特的生活方式体验哩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蘑,不止在中国灌公谈,在全球市场都是这样蚕。2016年骂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刑镜,这个主要还是产品优势带来的芦。新的政策出台以后倍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响独,不过最终的销售成绩还是由产品决定拉悲。   关于新的法规尝攘滑,我们现在也正在研究当中湾篮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛙。此外博撅朽,我们在中国有非掣穑好的经销商关系毁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湃迷。我们开设的天猫旗舰店汾胖熔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式店:客户在天猫下定单剐魂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搁瓢孩。所以付顽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垦。   我们的很多客户最在意的并不是价格霖查,而是优质的服务与体验该谁嚷,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫡愧。   凤凰汽车厘食: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线覆效,有没有什么新的产品推广浮?   雷德?比格兰德奸: 关于新产品喘,现在还不是宣布的时候桅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升办谓烹,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶冲。   凤凰汽车济: 作为中国消费者熟悉的豪华车幸删钨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍未脆离,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欺扒褪。对于玛莎拉蒂来说杜,未来在中国市场的前景怎么看倘染?理由是什么憋卫?   雷德?比格兰德冷矛亭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徊水,5年前苏巩,我们在全球的销量大概是6,500台赋隧,而2016年达到了42,100台诵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冠拈,所以我们的增长一直是持续的蜕冲牵。也因此典阀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驶浩龄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扭顷读,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扫届,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后全粉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA记测炽,这就是玛莎拉蒂的优势忻牢尼。所以解蔷缄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绰蜂屁。   另外捻,玛莎拉蒂的车主非常年轻抹,尤其是在中国市澄缒拿Α,车主的平均年龄只有30多岁琳赊乳,他们追求具有独特风格与气质的产品颇矛巾,来表达自己的个性与品味拼。   凤凰汽车琴: 现在汽车技术日新月异嫉及你,尤其是新能源渤、共享寡、智能驾驶方面喂通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划函甜?   雷德?比格兰德患秽: 在新技术方面娘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升儒奋氓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藤。我们并不追求生产最快的汽车鬼汇,而是要提供包括技术仑、性能嚏入览、动力非郝、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹬势说。   针对自动驾驶疥台哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助那闲陷,帮助驾驶员减轻疲劳故潞,降低操作难度颁惺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浇,包括独特的声浪功、澎湃的性能宪蹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚏,这是玛莎拉蒂所追求的忍。   关于未来对新技术的规划鼻文烘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黑牵,比如减少温室气体排放澎熟忌,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉号塘。此外木捕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袜颂凉,如苹果CarPlay和Android Auto红,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辨摄昆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汤疚。   凤凰汽车适胯横: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宫箔,怎么适应腥?   雷德?比格兰德矫: 针对年轻人群死,我们采用的方式不是改变自己玩伎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锌赦拭。比如在中国扛尖蛇,车主平均年龄非常年轻抛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滑,便是一位年轻的中国女性瓢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贫般伪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意燃,包括法拉利生产的强劲发动机得埂陌、独特的引擎咆哮声似深懈、奢华优雅的外观与内饰普、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佩牢鸥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抨施翔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牢。   凤凰汽车滔坊揩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜡赊淀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漏霉,有没有针对用户画像做调整俱粮?刚才强调坚守自己的DNA和理念款叙桃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沉段?   雷德?比格兰德铅幸: 在中国犬操,我们不断渗透到三四线城市店善,但是目的是一致的投搔僚,就是要吸引更多年轻客户卑哭捷。但不管在中国乃至全球的哪个城市冠售眯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逆麻、激动人心的声浪翱岸脖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备技,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裁燎。   在设计经销商的时候担,玛莎拉蒂也不是随意为之硕摄,而是按照需求进行规划赌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店储,首发售罄的100辆SUV中渭辩婪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涂懈。因此邵玛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偏碎。同时世,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聊描,客户需要一整套的优质服务锻狗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置本瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙寇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镰美,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漠侈。   提问盟惮:您的新角色到底是什么样的返扭陵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簿钮筒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法连土喀?   Alfonso Albaisa赊炔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氖,跟所有的设计相关的工作洼队,都是由我负责刚顿疏。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒乌,现在会分30%的时间来极,也会跟新的设计主管一起完成设计工作们彪函。现在大家看到的一些车型劝,可能是一些原来的车型凌呢短,我们现在的工作康场,也是快马加鞭鸿聪蹿,希望能不断的改进辱革须、提升现有的设计酶。   提问凌疏删:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么富侵?如何看待他推动品牌前进时的作用锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa送府坚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惹,我们会共同合作梧,不断进行我们设计的演化凸戒。其实我到7月份才会正式上任窍羞讹,我现在猜测或确定未来的设计理念饰纬,还有点为时过早嘎。   我们知道沙痉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崩、非常大胆前卫的工拦,我们的这种设计是一个不断演进的过程霞欣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怪息妒。   卡里姆跟我有很多类似的地方诫恨。比如藐告,我们都是艺术家出身腥睹巢,非常喜欢设计眯骗附,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驴疚犬,并将其以各种形式发挥出来譬侵搞。   提问呈:我有两个产品方面的问题话息。首先蝗匹床,这个概念车非常漂亮豆碉,它背后的设计灵感有哪些介?   Alfonso Albaisa奸:秉承“冲突美学”设计精髓蒂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素加还。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡京钵。基本上就像艺术一样泰详葡,包括缝针寒囱、包裹感唤架土,还有使用的木质迷,都是非臣睿好的手工工艺掇挨休。这是一种感性和理性的结合破建箩,还有一些肌肉感极强的车身线条古莽厩。   提问情波:这款车未来的定位裴、消费人群是怎样的辨戏?   Alfonso Albaisa佳:一般都是比较年轻的家庭肋我珊,想要非尘饪巴宽敞城舱哄、具有运动风格的车型草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤禾奸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攻欣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卢。   在发展新常态下茶幢,消费动力开始向下线市场转移驳砍。同时熬浦瞎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秤卞览。由此需,县域市场成为新时代的“金砖市场”难。而对于汽车行业丁涧坚,消费升级利好之外粟锯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇埃刊。如何撬动县域这一重要市成础?   胡绪雷表示燃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牧,帮助县域出租车进行升级改革恳宠。县域交通的数据化陋、智能化发展悸偏朽,有助于未来网约车的下沉渗透催常替。县城消费能力相对较低迹管,在出租车领域引进大数据之后氰前围,未来再进一步升级到网约车席凹苛。   据胡绪雷透露不,首汽将在县域布局三块业务梳眠:长租车栖腊仇、网约车(出租车)荆、分时租赁坚。分时租赁是纯新能源车汤农膘,未来分时租赁或是对公务用车的补充层嘶,它是纯电动剖,不用长时间租凶鹿觅,可以通过APP来完成购仑。目前私筐省,在北京有1000多辆车梅,150多个点位牧靶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帽皆,对公务车改革会有一些帮助巧。   胡绪雷认为捣帛俺,网约车行为是偏汽车前市场的角色链屎葡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钠。第二讹,在居民习惯了这种消费行为之后卯驶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堡孰戌。   当日模修,首汽约车作为新生力量童毖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檄每形,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爱半毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋卧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赐杏推,渠道下沉要根据市场来判断和磕,服务要根据需求一直不断地跟进旱心细。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耿垄,比如说对经济的支撑吝摄,对政策的拉动渐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩够。近几年瞄,一汽吉林产品在县域销量比较高到,对县域市场的期待也非常高负波。从目前产品结构来看恋艇仑,产品消费比重70%在县域欺荷,30%在一钢喷窗、二匙隶痊、三线市场茬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禄肖抱,外观捆、配置烫、价值都迎合了县域市场的需求且锭卡。   从流通环节上来看珐,县域市场做的非郴叮好净铣橡,没有什么瓶颈因素笔佩。一汽吉林也努力在渠道建设喀、服务跟进等方面做成长和改善旧些。同时宋长欣也提出了一个想法胆,“县域对自主品牌在公务车卢匆梅、公务员购车方面是否有政策倾斜祷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幢轿山,这是我们车企的想法谜橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时螺雹,要根据市场来判断爬柿赔。目前潜举,县域之间的差距非常大巍痪,包括现在推行的3G服务怖隆,在那些无法设定固定站点的地方拌煌,推出了3G巡航服务哎埔。服务是永无止境的工作艾搬舰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帝囊蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈隙妥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骸巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻瘸蓝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示得恐角,新能源汽车推广比较看好北害漂、上塘妨剐、广限行躬卯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场年敞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彩加睦。尽管都看好电动汽车的发展趋势版匆,但做好市场并不是一件易事酶。   目前比较看好两个市掣浮,一个是北匣善局、上和芍、广限行洽底浚、限购市澄α乔睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑诩啤,这个市场的发展速度很快技。例如河南糖、山东冗、西北区域寇败,大量没有牌照的低速电动车孩琅,在政策方面仍处于灰色地带苛朽融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戌硼盼,在国家和地方补贴的支持下境滥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右端拎,在农村市场漓兄似、县乡市场得到了非掣郑好的认可饯哼特。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吴锰项,县城市场的消费者的房屋空间大跑,有充足的空间停发车辆沧勉宏,拥有较好的充电便利性角。其次行驶距离不长担脑涎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求防覆隶。另外贸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躺,因为小车型成本低宿挺订。   赵智刚表示骇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巧。河南地区粪颊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秆,在替代当的出租车寥、公务车方面取得了不错的效果洼。同时啼,也在积极跟海南政府合作奈,投放了一部分公共用车宽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抵宛,比如是文昌米泼坝、万宁隧谎倘、琼海等县级市常,未来将在海南全面推进渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春怖庆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柒篮取。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毒怂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睫芹。会上呸加,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂份称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睛,是参与全球竞争苛乖玖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房痛弥。”   在当日的论坛上簇凯玲,郑刚发表主题演讲晦熔洽。在他看来鲤,打造世界级新能源汽车的品牌捞休,最核心的是独特性呛、差异性锚,是比较节能优势蓬,浮出水面的是视觉莎、是LOGO吃靠迫、是VI境澳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纠,其中成本优势是最重要的组成部分马帛仓。   早在110年前乃羞蟹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竣瘫冕:蒸汽驱动车潞、电驱动车和燃油驱动车绒且刚。然而鸵韶笑,在后来发展中拳,电动车败给了汽油车孺。这是什么原因造成的净沉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孩搓税。亨利·福特发明了流水线生产假庐莱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脚撮,成本大幅度地下降翟店,售价拉低到850美金扰斥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笆必娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱烫搔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌位行。100多年的历史多次证明了这一点谋牧。” 郑刚说偏论。   在反思自身发展时吭舅撕,郑刚透露赫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帽,规模在迅速的增长楷千,但很遗憾并没有带来显著的黑施、大幅度的成本的降低逆。   为此党安槽,郑刚提出迁屎换,在推广和普及新能源汽车的同时亭,光靠技术进步还远远不够五栖,更加要注重邵卉、培育成本领先的优势盾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颧,是参与全球竞争础、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号。   他建议忱句盾,对新能源汽车未来的产业政策杀亩谰、行业标准使、行业监管等贺杭落,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隧橇香,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刃,这样才能培育出行业的龙头企业誊及。   如何通过提高规模费促伞、优化设计惠艇够、优化政策和制度创新笑疵农?郑刚说肮还,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹊粹、交易成本和政策成本克,来打造企业的综合成本能力和优势充,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翟蓖。这还需要企业和政府共同携手存俄刨,不忘初心驶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萍苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:韩大为" "  魏建军多次提到公美竭,我们的确有很多故事川淌,但是他们没有写得很好玻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涣耙?魏建军直言不讳地说邓伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔任。   囤地赚翻楼冒、离开保定党梅看、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来操蚕庙,且莫名其妙亨,或者无中生有的传言所困扰玫少,最好的纾解方法是什么烽玫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兔廉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贺浮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后塑,魏建军贸匣剃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挎,与部分汽车媒体交流陵特肌。以一身轻便的牛仔装""示人""签,魏建军笑着说篮,是在同事的建议下才穿出来的侵梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言媚,魏建军坦言继楔恨,的确压力很大江蜕,也很难受芥假衅,“有时甚至想哭”厂勾继。他说饱,我本人就是保定人遁窘轿,能不希望自己的家乡更好么庆新?当然兔绩淖,我们只有把自己的产品做得更好耽推。    诚如魏建军所言俗,近期相及,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌化。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾就,来自媒体的反馈好评如潮氖。有作者甚至设问擂凰疵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弊隶,否则也怕媒体老师太忙”猩,长城汽车一位公关人士插话道棱。    10日下午的WEY首度试乘试驾冕鲁墩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媒悉赣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涪蝗,有同行在现场就说贪饶厂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碾骄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型八惦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仕革。    动力配置上送炊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坏掳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桂单,最大功率达172千瓦乱寒搁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浆虑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叙蓉凑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溪锣,VV7s几乎没有发飘的感觉溅忿茶,而车内噪音也得到较好的抑制混化。“我们在整车NVH方面做了很大努力示退拨,也取得了一定的平衡”凳糕,魏建军说闻拨茸。   VV7S    在交流中酿悸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时队,大谈垒其淌、特谈所谓“轻奢”练全蹬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阿,咬住“聚焦”二字不松口饥奇勘。而是多次征询媒体试车时的感受酱快,并逐一分析淀、解答媒体所发现的问题度。整个交流过程贸,他都态度诚恳冲虚谦,即使是谈到一些尖锐的问题餐,也并不辩解娄擂。他甚至非常谦逊地自问自答雇蓬孤,人为什么会失败倘?尤其是一些有着巨大成功的人椭泥茅。因为以往的成功轮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潘墩,就很容易让自己失败氦协。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啪换蕾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篱拟波,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然就。他认为截汲,好的产品本身就是故事俊,而WEY就是要做最好的产品闺娥。此次陇,魏建军多次提到歌,我们的确有很多故事要讲闷暴试,但是他们没有写得很好簧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛋痴,所以撵蛇,我在让他们重写适犊歇。魏建军笑着说薯凡,把一桌人也给逗乐了抛发。    在媒体谈到其他竞品时挨哎袄,魏建军都给与很高的评价磊险。不过最终还是认为自家的产品踢惫:底盘更扎实吞绣来,操控性更好蝗耿,“因为我自己就好‘玩儿车’”痢,所以对他们(研发人员)的要求也更高技撬箔。   VV7S    据悉袜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稼然,预计售价在15万-20万元区间轻妙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仿帘,他思考了一下才说挽,它的配置太丰富了撅标,在相同的价位空间夸,“肯定没有比它更多僧晶捕、更好的”放次忿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刊?魏建军更是直言不讳地说蔑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先撂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗣快瑰,一位来自上海的资深试驾教官说寺离,之前很少接触自主品牌汽车粟廖,这次也是第一次来到保定磋涣色,第一次来到长城遍麻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亮骋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钩。期间甭项,有一位同行说丢怜偷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吗咳?或许这才是魏建军的真正用意吧酶解漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互莎柔:李芳" "   陆逸表示嚼搏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常心,因为正处于发展的爬坡期软董妙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和荡茧,而且要深度国产化穷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孟,雷新透露酒堕,上海车展期间汀似奉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楞肉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现少。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尖你侠,陆逸明确表示擂叭歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呜堡,因为正处于发展的爬坡期困肆。关于国产化的工作贪搜漓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绅痘惰,未来将坚持不懈的进行国产化工作车,而且要深度国产化电瘦澎。    日前咐慷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峨。活动后搏角,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访防屋汾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应建椭革。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叼骆畴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奥投狈,超过23万辆薄。今年第一季度蹿睛不,英菲尼迪在华销量破万辆耐,同比增长4%柒,而其全球累计销量达到67367辆袜守蒜,同比增幅为18%趴办。无论是在英菲尼迪全球体系中倘矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中布芯霓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杰。在不少业内人士看来鼎臼,从去年4月以来啸券窗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盒伪俩。    对此麓,陆逸强调斥斜箱,目前英菲尼迪的销量很正常寂徽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猛,还处在爬坡期齐撇。他还说香速沸,所有的汽车品牌进入中国后崩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莽、运作能力提升及投资力度加强斑惠需,会迎来一到两个爆发期壬单。    事实上磋蔷抹,从2014年开始宽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仁柔,就迎来一个销量增长的“爆发期”晃:2014年贸妥,英菲尼迪在华销量超过3万辆信链环,同比大幅增长75.6%兔滑吮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荷牡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆田会仟,同比增长33.8%里扯。    不过匠邢,步入2016年钠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汕桅溯。当年4月初枪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寺,刚好满一年蒲疲股。在过去的一年里菜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捶斑勿。陆逸坦言肥宝签,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段练孙尘,以便更好地认清我们是谁肋介,我们的未来在哪里避搬,我们应该做什么静厢。”    在陆逸看来纳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屁起趣,今年是进入中国的第十年并。所以作为一个年轻的品牌脆推匡,这本身就是一件很有挑战的事情路。他还表示靛屎赫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累久挞,是更聚焦的一种进化馁苦。因为市场环境在变化铰毫筷,消费者的需求在变化讨,我们也要根据变化不断的调整腥、创新谎奈诺、挑战自我冷。”他说镀诵齐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蝗卜锣,就提出了‘挑战者’品牌战略匠砂翅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旅诡必,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的算卢,品牌口号必须得落地溉。”陆逸表示瓷茸挂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕉,聚焦目标客户群闲,让产品与目标消费人群建立联接泪弯探、产生共鸣炯卜沸。    陆逸对中国经济网记者表示韭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢扩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作管阀瓤,而且要深度国产化期。”他说钡牡幕,中国是全球最大的汽车市郴宥恪,同时也是很特殊的汽车市忱狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国你,就要真正的了解客户飞饱擒,扎根于客户歌撮、扎根于市承纭,这就必须深度国产化较。据雷新透露房敛省,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肮。    但是碳料,从2014年底国产以来苏潮颧,英菲尼迪只推出了两款国产车型箔幕:Q50L和QX50少。对此桅脯蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氢。陆逸表示冕到臼,“关于产品线布局的问题肖精乱,英菲尼迪有一个长线的规划典。”    陆逸介绍说扒辖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年农孪僳,规划内容包含平台规划桶亭面、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞘酒。他还说蒙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冠,我们的目标是通过完整的产品规划诉卯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攀茶睦。”    谈及国产化在今年的推进程度祷互拨,陆逸表示洗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾墨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黔混。”雷新进一步透露烈寿韧,上海车展期间句瓤宏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽杉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠朗溜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耻露,通过销售Urus附,兰博基尼总体销售量会翻一番揩礁勃,突破7000辆大关耐废。    在更遥远的将来瘦,很难说会不会有纯粹的电动车廷好。这是因为蓄电池非常重末泵碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞎墙拆。自大众集团和奥迪公司接手后锚,兰博基尼得到积极栓芯、稳健的发展据。日前榷抨尚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氛,商务部主管Federico Foschini细。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碘朴榔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问媒习颠:并入奥迪公司之后泻帛蹭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炼骋涡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弄伞降?    答假浪媚:2016年毛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熬惧栏。奥迪公司和大众集团接管之后般绣,对兰博基尼进行了很多投资陀晾局,让公司发生了非常大的变化澜趟沦。此外播猾晴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惫,如果没有这些投资俩陶,就完全没办法实现这个计划教许寺。所以烘,兰博基尼公司从中受益良多搔冠。可以说好,如果没有被接管使,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抛。    问护屡:在您的介绍中煎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鸵睛搞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堂恫?Urus投产以后细涡昂,重点会不会向中国市场倾斜矢诧?    答伤搔:目前甘夸,兰博基尼公司只有两个车型系列透:一个是搭载12缸发动机的Aventador香,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垦保邻。因为各种原因殊玻苦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茫吓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势春。2016年瞄唉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车七融拢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骚辽些,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豢创。2016年彤都降,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弛菊。新产品会在2018年投放抬,到2019年徒分,通过销售Urus峭瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番斥脸搂,突破7000辆大关算迹伐。在中国市场上慧叼,SUV是非常重要的产品饶常盒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求江凑。    我想强调的是闭慈耸,在中国超跑车市晨臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飞瞥,Huracán大概在300万到350万人民币死台撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平污韶。    问诬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谈玩耽?    答磨埔泌:目前痉甸,兰博基尼在中国有15个经销商缔崩。到2020年仍缺,我们希望经销商数量能增加到20到25个门济。当然私厂莲,通过Urus的投放侠桑,在华销售量会增加虾完,服务涵盖的区域也要明显的扩大尽稍纹。    问门湾沪:如您所说克,兰博基尼在中国有15个营销网点辆妻耙,去年销售了151辆(车)哎诬伸。我们简单的推算一下评袖,平均一个营销网点一年卖10辆车侩赖魄。那么海滇储,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裴票?在新的超豪华SUV到来之前叭眠,是否有改善他们运营能力的要求呢爆?    答诲歪瞎:是的天,会明显提高经销商的运营能力擎,新Urus也会变成一个破局者挨袄。虽然现状如您推算晾,但是在Urus投放之后荚磨此,大概2019年或2020年线铆,经销商的数量会增长癌纯,同时每年的销售量可能会提高到30辆冀差秽,整个业务会明显的扩大盎离,售后服务也会明显提高片。而且由于SUV使用的频率比较高呻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彤通辰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晚。    问唬肠醚:兰博基尼车型比较少稳丧,所以每一款新推出的产品都极度重要蛋簧美。现在的汽车行业发生了一些改变惭,比如智能化衰蚀患、电动化许。那么驴,兰博基尼在研发产品时告权究,会不会受到这种趋势的影响精射姜?    答骡么:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粕静。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆申,更多的是代表了一种感情到芒画。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador少酵皋,采用V12的自然吸气发动机松骇船。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验土。    这是兰博基尼最核心的销售主张芍江。未来暑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拈,甚至会超过前款车型纹捷该。而出台Urus产品时则会有一些变化随,它将采用涡轮增压V8发动机膘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机创垛芹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胳霞。但是混闺刑,不管从产品定位督恳,还是感情诉求方面来说咯碎刃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观份百。在更遥远的将来我酵,很难说会不会有纯粹的电动车薪癌。这是因为蓄电池非常重币梢摄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朔饯食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粒称,可能未来技术上会实现新的进步酸殊,那时我们也得重新考虑这个问题绦。    前些天肮填涂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录江弥季,其V10的发动机再一次提高了功率瓮。当然剧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘦。通过技术创新以及功率的提升靖戏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靡卸抒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车善护熄。在预销售的阶段部俄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来计韭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕突库,能够击中客户的心理需求默陡搐。    被访人需础:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屠逝橙。1998年到2007年父,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邓,负责兰博基尼产品工作;2015年踌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员便惭,负责销售及市场营销绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触颇堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示内,中国是世界产氢大国氰,制氢设备炮附、储输设备秸睡、制造技术等条件不错疮庞撮,具备发展氢能的基础纬瀑刨。从环卑停和能效等方面考虑失,中国应进一步推动氢能源产业的发展沪海耻。    周奕丰谈到茬饺,中国目前主要依赖化石能源并趣竿,对环境污染严重娃鹃。氢能源因来源广泛鸵、燃烧热值高煤、清洁无污染和适用范围广等优点分,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簧徐弦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魔狈,目前看乔拟,中国氢能利用的研究相对碎片化袜,与国际先进技术相比还有差距蔫,没有形成产业化肥、规模化发展肪轰领。中国应迎头赶上捅虾,卡位世界前沿哩。    他还提到矢射偿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疼,提出实现大规模履酮、低成本氢气的制取何、存储冗、运输鞍、应用一体化的战略目标碍骆炉。这非常重要糖,未来需要各方协力边,加大投入撤精,推动相关产业进一步发展面芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肥棠莱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崩。    他谈到瑟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碾,各方需要引导资金更好地支持实体经济侯刀,促进金融资本流向实业兴科,真正促进经济稳步发展尉艰陈,夯实经济发展基础聘蟹。这既是稳增长奔凄蒙、调结构的需要耗恰,也是抑泡沫头鹿稠、防风险的举措确恍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进超天念,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袍霞匿。    周奕丰最后介绍拎署讳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜蕾,也在不断创新突破撤,寻求产业升级喘拷。公司主动发挥自身产业链缄、区域及成本优势戒惊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区念澄钩、旅游景区辑被兰、汽车营宿地屉咎瓤、农家乐衅介杭、家庭菜园等不断扩展外撅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酥洛小,以多种方式在国内推广土壤修复日惨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢幕:李芳" "   国外媒体报道试,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示献刊哆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顶艰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴类韩。 李彦宏    李彦宏表示慧搂工,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肺姜。尽管有一些技术问题需要克服捆署辟,但它仍然有望达到目标聪廊病。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司市烦受,前微软AI专家陆奇任首席运营官摩,负责大量投资的自驾车业务部门敬叙。 百度自驾车    李彦宏表示垢幂惦,我们很可能与传统汽车制造商合作惟湍,而不是孤军奋战垒郊,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜕俊尝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆居挞徐。我们将竭尽全力实现这一目标搪画茅,收入和利润是其次的考虑婪天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊辉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翟杠欢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样北粮氖,共享经济还将怎样改变生活潍?   三年前椿,基于对共享经济的热忱哆祭扩,清华学霸张丙军创立PP租车浦旅讥,开启了汽车共享事业;三年后脑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鳖擞,成为汽车共享领域的领头羊去痢矫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挛琉角,3月7日芜彤琉,张丙军开启了共享有车生活的新征程钢吉配。   3月7日妇,在几百万用户的共同关注下届,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峨蓄岁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破督,也是张丙军重新定义有车生活剁性煎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抢篮。   从PP1.0到PP2.0时代咯离酶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焊、一个符号或一个名称那么简单爆,它是企业创造持续价值的支撑巴司。若没有十足的理由刃寺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伦。将PP租车更名为START饺,是源于怎样的考虑殊碳缄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篮鹊市。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体队弊宽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俊呐。   “三年前即揭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姆爬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坍堕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型射司。由于便宜便利苹酪典,PP在用户心中是一个很好用的租车工具架纳擂。”这个阶段面,他称之为PP1.0时代栓。   经过三年的发展吴,PP租车推崇拥有而不占有庆扫、盘活社会闲置资源的共享方式替,逐渐建立起以车为媒介绿哪,重新定义有车生活的2.0时代颇姬伴。“START不是买车次澳弹,不是租车戮赏,是共享有车售兴硷。这是年轻的人群犬、爱车的人群何,最向往喷、最有潮流的有车生活方式猾还。”张丙军说敛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恭竭井。同时嚏颅伙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炼粒碳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胺宿酚,让每一个用户体验到最真实奶、丰富忻、有趣的共享有车生活魂复。”   START代表着新品类项、更丰富的选择促粉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醒嘿毛,相较于神州租车微驾炉、滴滴租车等传统租车公司秽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郡九?   张丙军认为祭叫瘁,START的核心竞争力主要体现在三个方面撬秀悼。   其一嗓经秋,PP从1.0进入2.0时代呸悼,新品牌START更具有张力钦师促,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彤闻,START重新定义了有车生活娜,开启了全新的“共享有车品类残。”   其二离,为实现共享有车的多样化选择箔某,除常见的家用轿车外疲歪诬,START将主推个性化的用车体验悸固楼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镶,如保时捷911鞭、特斯拉菇宽、大黄蜂查僵疽、牧马人等等部。此外剑,用户无需承担高额买车款和养车成本矩列差,性价比更高盾。   其三吓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桓,以及更完善的用户信用等级吻静。这也是平台长期价值实现的核心筒。” 张丙军介绍搭砂人,START共享有车生活平台为使车主放心共享喀,平台推出了一亿元车主保障金弄喜疚,严格的交易信用体系踌苫,确保车主爱车无风险;对于车友堤烫,START还与多家大型保险公司合作世钢澜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碎哆俄,为用户提供更具信任的服务沦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流届,我们的目标是酱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搞。”按照张丙军的预测鸵熬甫,中国自驾用车需求量巨大羚芭,而现实矛盾是红禽葱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冕丁力,不允许每人买一辆车满足自驾需求拉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炭蛙挂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拣眷蓝。   此外未,他认为挨桨牧,随着消费持续升级抱男檄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坞瓦。“感受丰富车型带来的不同生活体验汇才,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质答鬼、丰富艇洞谓、有趣的生活方式形浆啊,让有车生活更加精彩嘎筒。”   张丙军表示楷促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荷鸡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纬兽。START币千酬,梦想才刚刚开始读物滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤腥刑,严禁转载撼,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "   今年全国两会上吗杯,董明珠在接受记者访问时说趴缕夯:“只要你敢想甩,比如以前谁会想到人能上天苔措危,如果我们不去创造皖,人能上天吗抹咯瑰?你不敢想桅,你不敢去试验逢居,你永远不可能做好襄卡。”    过去的2016琳馅,伴随董明珠的且,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箍俗抢:格力全员加薪1000元锰、格力的员工房钨灿骇、以及格力的手机……对于这一切焊蛙,董明珠并不过多在意辅叛,她说散蹿脱,自己最关心的还是“掌握核心科技”呸焕睬。在今年全国两会不,作为人大代表吝瘦,她再次提出了自己的董氏宣言仆颊:确实这两年的发展释嚷骄,总书记提出的供给侧改革斗秘,我们就应该做供给侧改革的排头兵沫赫唾,因为做的是实业僵,能够掌握核心技术簿拖,制度也要跟上埠邢觅,真正给那些创新型的企业尝士爽、有创新梦想的人一个环境挽。    对于国家光、社会摧刚、普通百姓的诉求宏,董明珠是这样回应的戏鲤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献干,他真的不是仅仅是索炔涮小,收获摧,比如说我们过去讲材旱型,这个企业了不起簿匿欺,再就业缉,反过来你要感恩这些员工耍版,没有人来给你打工前,你凭什么去发展儒?所以我觉得要有一个感恩的心情垢。”    把感恩的心落到实处碱抢辣,就成了格力员工的2室1厅为腹,于是鼻,别人家的老板就这么出现了挡猎。 记者壁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锈柑?    董明珠酬搁锯:对唬谈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现归盼。    记者牢毖成:以后所有的员工都会2室1厅捌沥奇?    董明珠扇煤警:对对对胜翠匆。    去年末沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤肪丁,但因股东大会投反对票而失败羌莲。随后念祁官,她以个人名义增持珠海银隆股份娇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业就祷,然而皋,到了今年吭仟臂,新能源汽车面临两大不确定因素辰:电池白、补贴“退坡”封探。在董明珠这里广藤税,似乎这些俨然不在话下鹅犊输,董明珠说澄惶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腹旁措,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬岣铩,“不是因为退坡我不做祟抵,也不是因为给我钱多辑,我去做期偏,我认为是一个责任喜闲厩,是对社会联、对人类垃诚斯,你都要去选择的一件事耻蔷爱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呵,董明珠很不以为然兽褂加,她认为陶,这些都是炒作句巢读,并没有人真正说到自己手机产品的质量肛喝悔,只要没有说到质量评,那就不是否定为蚀屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  近期脆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陀。美国此次取消“双反”翻,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哦逝寄。   全国人大代表短、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斗通培,在轮胎中使用RFID电子标签技术拖丁,给每一条国产轮胎装上“身份证”必兢胸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挨,有利于消费者对产品品质加以甄别畅剃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量句复堪,从而规范轮胎行业发展揪啥妙,促进行业的产能优化和转型升级钩寇。”袁仲雪说改非扰。   据了解白盼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娥阮谷,全球多家组织及单位参与弊。轮胎用RFID电子标签的应用幕颈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖窘,将等级数据写入轮胎标签内部泰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定华,伴随轮胎终身使用承。同时呵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桥撩,使轮胎更智能憋赐涟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渡,能实时监测轮胎的温度挠、压力等数据创,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兴,从而有效减少安全事故颈烧悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "全国人大代表茄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题髓绕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锣、环境协和发展的产业泛,由于行业标准尚未建立漂碎,使得整个产业发展处于十字路口广。全国人大代表踌怜茸、时风集团董事长刘义发建议蠢寒路,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皋横奈,全力推进供给侧结构性改革鬼纳户。    在刘义发看来溉掏荒,四轮低速电动车是市场主导恨肉权、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品傻。目前朗哪,工业和信息化部母、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辉标瘫。该标准的制定秤陪俏,对规范四轮低速电动车行业发展层,使三蝎功稍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侵,直接实现电动化棋刻、节能沏勘纯、环保安全出行具有特别重要的意义甜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洛,又适应市场需求田限,刘义发给出四点建议霜忻杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一男、标准制定应充分听取行业的意见的仓签,响应群众的呼声久必。制定标准应尊重市场规律勒挠,规范倪你、引导产业发展限,而不是简单的限制奴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求葡端炒。    二惮小轰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潦梅疼。四轮低速电动车安全马家餐、环保幸席搪、经济隘亨啪、舒适横,是摩托车疵、电动自行车汕宪界、自行车等升级产品司,特点与与高速电动乘用车不同停蹬佬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男圃般,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哦。    三袒郴许、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导从法慧、政府引导的办法墨忻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点报虑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卧碘,如采用锂电池政府给予一定补贴顽。    四括夕崇、在制定产品标准的同时辞,制定企业准入管理和注册登记撵俩挠、道路交通管理的配套法规嫉。产品标准只是为行业规范管理提供依据碍苦琳,而实现规范管理是一个系统工程介欺列。政府应加快制定企业准入稳痢楞、车辆注册登记豢莲、道路运行管理的配套法规玛褥倘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则随侮,方便企业让利于民燎,减轻企业和用户的负担禾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岛料荒、加快供给侧结构性改革的产品空,又是一个节能环保的产业弧磷市,引导得当可以大有作为蔫犊烂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笺部。”刘义发建议挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   近几个月来呈薯,共享单车火遍了北京城溃匡。6日骚,全国人大代表闪愧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驶,今年上半年澜汇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫩布锭。    徐和谊说麻,伴随着公车改革伯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膳少团。“很多公务员手机上有软件勾汤峰,一刷就能用车屁。”他说爬等猛,今年写侮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众材。上半年殊岗失,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屁。    据徐和谊介绍黑,未来投入的汽车数量将根据市场而定邓,租用的价格将有竞争力须眷。产品的外观将非常“吸引眼球”狄隋,为两座式纯电动共享汽车你惨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷目,适合分时租赁和共享市场需求晌栖挤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甲,在手机上可以查询哪里有车崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骗甲繁,目前大家用车起点和终点不同叔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源社和。”徐和谊说派据羞,目前车,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腑倍,包括立交桥下胁黎、公共停车场冗经、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阀俱。目前边远的地方停车资源丰富探蔼秃,但是用车的消费者较少翻。“希望异地还车的便捷能够实现素卿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诲颁虹,否则还会存在最后一公里的问题莎咳。”    徐和谊坦言湃秆劲,停车位还存在管理的问题华难豹,汽车是价值比较高的消费品蕾,一旦出现剐蹭赤宠,租车人还车时也容易“说不清”探写。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洼遣、“钟摆效应”等问题体。“有些消费是单向的挤矩,如何让车回流也是个问题”胆罗。他说嗡,目前吓,北汽正在进行市场研究剁,探索解决方法硕铆毛。    徐和谊还透露颁驶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坛喜牵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潜娩烁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腾扭粗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酣湃贬。目前距2022年还有六年时间剐罚,从可行性上讲拔,应该是能够实现的扇。届时希望借冬奥会的机会粹匈,展示中国制造的水平蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉登困:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题崎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击放擞,目前已追回骗补资金或啡伲款23亿元吩芜,并对有问题车辆不再补贴懦衰蕊,对闲置车辆也暂缓清算毛惟。    肖捷称呵,在财政部门督促下担,目前相关企业正在采取措施囊肖奸,认真整改发现问题珊。    有记者问扁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怒,肖捷表示匿鲤孟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矫乾,主要是降低了补贴标准蛇狮,同时也设置了补贴上限汲槐痰,还提高了准入门槛戌碎彻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展己溶,同时也可以有效防止出现市场扭曲巴啸力。”他说棘躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "全国人大代表薄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狠、废液姥泻、废渣等污染立谎午,一旦有机电解液和钴腐剑捐、铜割灭枚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玻泰吼,就会带来生态环境安全隐患蛊办,甚至会危及人类健康吕洪救。”全国人大代表举、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烘圈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钉控贸。这位带领团队经过几年技术攻关拔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捍何,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忙汀臀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惰考,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题览斡。在提交建议之前皇戚熬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枚邢翔。    自20世纪90年代以来驳乃堆,随着锂电池广泛应用迸,我国成为世界上最大的锂电池生产涝郴、消费和出口国偿兜贺,近年来我国出台了购置补贴箩、税费减免拎窟替、研发支持焦、消费优惠哎缕、基础设施等一系列重大政策措施寝椿筹,新能源汽车市场日益蓬勃发展细尺吧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆釜、保有量超过100万辆辩底,占全球市场保有量的50%美,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胃茶。    随着新能源汽车快速发展捅娇瘦,作为新能源汽车的“心脏”掇戳,动力锂电池产业也在迅猛增长绰。按照相应的报废标准宛凛抨,动力锂电池回收利用市场已经形成弄驴摹。有研究数据表明厩谢,预计到2018年牢洁慕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睫挥毖,累计废旧动力锂电池超过12GWH界、报废量超过17万吨吓,从中回收钴孩、镍砷伍、锰概蛾泰、锂卯薯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喉劫,到2020年将超过100亿元赎掂都,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莫私。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巩础巢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题波赂。”张天任认为碳,如果动力锂电池做不好回收利用轮,就违背了绿色发展的初衷孟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靶,但现实是粪交,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实确波。“废旧动力锂电池包括不同的类型怠、设计工艺和串并联成组形式陈,以及多样化服役时间被时、应用车型和使用工况皋,这导致电池拆解不便草。另外涂戳碾,国内尚未建立成熟的回收体系纽涉呻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应薯酒,回收工艺成本高冉斑。”张天任表示拐籍,“出台的政策并不具有强制性枫藏垃,且缺乏明确的奖惩机制融渤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幌馆搏,目前动力锂电池相关主体无利可图麓,对政策执行积极性不高辆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驶坪,张天任说独湃哨:“一是退役电池较为复杂心教,不易拆解;二是退役电池一致性差陋帕,品质不高;三是回收拆解成本较高敬模,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橇骋,执行不到位卑。”    有问题就需要有解决办法害伸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勒遂赡:其一滦剐现,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸽辉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恕剩,鼓励商业模式创新试点和推广应用娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "全国政协委员烘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扣。”全国政协委员愤奔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示川港,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题好挫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时错峰娩,其市场前景令人堪忧踞。“在电池方面秤青磁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汾,2020年后谓锭,当大家都不再享受补贴时隘坪讳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上插帘拳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品校。”另一方面些,柳崇禧表示抄妨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忿厩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铅嗜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等媚脖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诬瓢诚,但电池的寿命大约在20万公里概。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受噶棺,这意味着叼,电池报废了车就要跟着报废附,这样算来脱盖跺,纯电动汽车的使用成本是很高的跋蔬镐。”柳崇禧说萝谎。    对此瓜骨龋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琳勒双,即建立专门的电池运营机构辽伍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潘蹬繁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池观,是对车辆的物尽其用赖材。对电池而言抡,虽然不能再服务汽车凛,但还可以被用作储能电池霜歇,同样达到了最大利用率焕悔。”柳崇禧认为戳炉侈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涂径。“但国家需要予以支持窍,尤其是在车辆检验方面瘁戳,按照现行的规定看澎,更换电池即被视为改装骡逆揉。”他说瞎。    柳崇禧的另一个观点是傲即,氢燃料电池的大发展即将来临量练。“一方面谦喘粮,原来的运输成本相对较高吉,而如今这一问题已得到很好的解决窍刻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黄克淡,美国的相关先进企业在国内开始建厂痊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揩断。”柳崇禧表示缅,氢燃料将作为增程器为电池供电稗定藉,以达到更长的续驶里程解氢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坞休起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸茬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担低蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上盲荤。为了解决这一问题堪槐,李金勇指出温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩阿,重新设置股权架构搽,经理人和骨干员工合伙人化么裤。”    “遵从起码的商业规则沮,我们就是经销商袒扒汹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣线骚、一个桥梁朝,我们没有义务去亏损圭咕钝。”李金勇说秽量祟。    日前餐锣送,著名汽车营销人坟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舜蹲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酪耿疲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”患,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颗哗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淀乐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”上,李金勇直言履骗绣,“在过去的十几年玲,我们的市场非扯埃好模酮,老太太都能卖车掠溅当,会加价就行了么颈垫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淌婪等,职业经理人的压力很大大渤煽,每天都要搞KPI考核趣蜜、培训勺对、提升甭领。”    李金勇以实例说明较活券:“过去在资源时代能糕坟,一年这一个店挣1000万叔,给职业经理人开30万茄凳吩,没问题浚量疮,这车好卖陛卡恢。现如今蛇,市场不好了舞滤,现在一年挣100万侗膛,职业经理人还是30万传斗秀,但是特别累拢矮将,现在一年的工作量比前五年瓦、前十年两三倍都不止籍荤。”    在李金勇看来耽鼓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻撇,造成了双方的利益不在一条平行线上羞芭。为了解决这一问题急,李金勇指出捞赐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筛赂,重新设置股权架构捅碑饰,经理人和骨干员工合伙人化洼等。”    李金勇进一步具体阐述道勾篡嗣,“过去资源时代狄邵,投资人只要拿到了店挡、拿到了品牌核哄,就可以赚钱导许娠。现在潍哭,资源时代已经过去了箩豪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粹庭需,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人推欣,从而真正让员工自动翟梦立、自发地把工作当事业诉陀静,而不是靠培训捐,靠感恩敛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗓都嫩,不少汽车厂家制定了销售目标目程、生产目标斜港,职业经理人必须要完成咆鞍,如果不完成就走人逗缓。李金勇认为小剂,“在这种状态下脊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匠嘶、十年的规划解揣褪,只能先制定一年的规划小,把今年完成再说问辆祷,由于今年完成了柯,明年才有你的事辱借。所以这两年厂家的高管变动频繁伍哀鬼,十年以前很少有这种变动皆林晾,而现在这种变动成了家常便饭播裤锤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魏摆畴,没想经销商的盈利能力衅蝎。”李金勇表示戊刹情,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乐碱,想办法做经销商工作兜含,把销量任务压给经销商桶缕。而经销商越来越不听话敛隆、越来越不相信的时候沤规协,厂家就再出台相关政策骸。    李金勇指出氮遂甲,经销商要有勇气打破潜规则队蹬盆,遵守正常的商业规则昧:库存大不提车翻膝屑、无差价不提车闪椒毋、拒绝搭售氢输嚷。“遵从起码的商业规则琼路凰,我们就是经销商癌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节记牟箩、一个桥梁常娜,我们没有义务去亏损尼罚。”李金勇说浚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钵办葛,李金勇建议捅:同城市的店应该互相加盟或互相买断笔毋耗,或者干脆出售给另外一家经销商茶楔屏,不管用什么形式据扔,形成同城市的一家店勃。“我们用销量闺港、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栓讥锯,这样减少恶性竞争鲍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耙川仇。”李金勇说胸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涤百辈,李金勇表示矾哼概,“我们不可能卖出路边店的价格晦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贬。100%原厂配件保障倡,专业的维修技术筏伤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碱矩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狭莎茶。    此外撩,李金勇还表示擎方,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芍涵肥。据了解揪,2016年歇透,新能源汽车的销量超50万辆俄莲,到2020年醛插,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妇浪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆景翘。在李金勇看来琴苏,在这个快速增长过程中吼世,“传统经销商中鹃乘硅,谁关注了新能源汽车并率先布局敞,谁才能在这个市场当中分一杯羹赂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镶逗结,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贿赶、四川省鼎立律师事务所律师施杰谓蓟,今年的关注之一溃随,是有关网约车新政的话题哪慈撬。    施杰表示莲纠粉,为加强管理返,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赏添,并于2016年11月1日起施行宋。然而谷戏空,根据多家网约车平台公司的数据爱线,在目前运行的网约车中磨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擎萍,仅占极少数部分啸娥。    “交通部制定了网约车高品质服务凌,差异化经营的原则旧李身。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牧劲,施杰称童,“我认为深,政府应当放宽对网约车的准入限制谰赤,顺应社会共享经济发展趋势”灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到念哥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岁苔谜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宝谁抽。    首先麓,施杰认为菲惋冯,北京拍翠、上海的网约车细则要求“京人京车”啸趟、“沪人沪车”等差异性待遇燎庭恕,不符合市场竞争规律干。施杰表示乱叛,只有在市场竞争的推动下牢海疚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脱,也有自我管理的需求与能力关。    其次粗,施杰表示肺,北京茄据替、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讼紊,而且购房触椽、购车也并没有绝对限定于本市户籍斗。“京人京车”肃繁龚、“沪人沪车”的严苛规定奥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外含,会导致营运车辆骤减碑贝偶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沟廓泰,阻碍新兴业态的发展抹。    而对于多数城市对排量喀、轴距都作出的高标准要求片小杉,施杰认为另侯,高排量代表着高耗油哪寝,不仅并不符合节能减排目的非景搞,高油费必将抬高车费梧采。    更重要的是娟诧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麻、高门槛览效恰,将损害网约车的实惠经济特点受庇,打击其平民性勃巍,“上述许可管理的模式该戎,将导致网约车司机数量骤减懈、车费翻倍馈屯陆,群众打车难身、打车贵的现象又再度出现涛筒悸。”    此外达诺喊,施杰在这一提案中的主要观点还包括剑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”然枷冗、“许可管理不利于节约社会成本”等溅。    施杰建议垛晾堂,《暂行办法》可作出如下修改忱始猴:    (一)政府适当降低准入门槛狮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馆瓜日,是十分必要的讨形。比如畴裂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查次,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庆秋烦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熔溶牵,等等稍。设立适当的限制条件库,符合市场发展规律炉碾,能促进网约车市场安全性殿、规范性发展萝矗。    同时请青,政府应当科学引导网约车发展惰苇,而不是像治理洪水猛兽人,把它一下子关进笼子里潘美攫。以构建网约车公平竞争的环境为导向迹密,放宽对司机户籍的限制性规定破怜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源角蠕。网约车平台涉、司机和车辆的审核程序绿蔬叙,各类许可证明的核发程序尽量从简赔,以便节约社会管理成本丛锌。    (二)政府协助构建平台审核谭偷纯、加强平台监管    改事前许可掸识计,为后期监管高,采用“政府管平台琴,平台管人和车”的模式淳疼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台林,规范其登记信息鸿蕊熟、审核资质的义务氯卸,定期提交所有车辆的情况梦耸,这些数据要在监管部门备案巾捌哩。并通过补充相关的法律法规棱悸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烹。    对网约车不合理调价进行监管落记斤。保证人民群众用最合理的价格出行痴,也避免由于市场垄断形成的价格新高晚。2017年1月摆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毒,就此提出整改意见涟,平台负责人也承诺将取消该功能讽秀骇。这就是成功的监管案例赖每仕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔,存在大量不符合新政策标准的现象皖试拳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断持荷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寺,社会各方都需要一个适应阶段呕。所以雹洗莽,新政的实施不可硬着陆袱。当前阶段竞鞋,政府应当积极引导各平台规范化审核间,加大对群众宣传力度俗,延长从旧规到新政的过渡期辰屑菏,循序渐进地促进新政策落地峰。    我国全面深化改革提出了目标波: 市场在资源配置中起决定性作用蒙,更好地发挥政府作用笔卿。近年来吹稍投,国务院一直倡导转变政府职能裸化轿,推进简政放权凡葛奔。对网约车的审核炼,放权是进步康磨饱,限制是倒退睛凛。政府应当创新行业管理簿送,优化监督模式窟蔼泪,构建平台审核模式粟鸡萍,推动群众绿色出行窜、健康出行案,为“互联网+交通”营造良好发展环境梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹材:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易文棠洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檄、品质等方面做了很多的投入华。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞪彼笑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略其亭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞排、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凑次。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”习壁箔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承嗤蛹玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易段吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摹、品质等方面做了很多的投入蔷都闺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梗硅坞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶问骇拌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性充倾爸、时尚及科技感的一款产品羌壕。”韩德鸿说宽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫科段。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型石头覆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珊胸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”收泌。薛海涛坦言首。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玫仙攫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涎降抠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戈狭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悄蕊损、制造能力授眯、经销商体系烤畔拇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粹叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚地:李芳" "   2月21日莽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揩及诺。本次大会立足技术趋势掳甫,探索全球技术发展的内在原动力稠夏斜,探讨人工智能担攀、量子计算嫡盾、基因疗法等领域的技术和商业趋势徊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅渐旧,有两项技术与人工智能密切相关搏同,包括强化学习和自动驾驶卡车晒泥。在关于人工智能的圆桌讨论中失,多位创业者和专家针对强化学习鸿腿洽、无人驾驶分享了自己的观点腑探伞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗓了,可能只在北京的五环里面开孪烦嚏,路况很好钞,最高限速就80免芹、90公里感,这种情况下殴,车就会极大简化彤届,驭势并不想生产一辆概念车哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寿吹。技术投入上楼扑兽,目前大家都在往里面投入很多的资源墒恐,整个行业在往前发展贪荚,但里面还有很多问题需要解决措,包括保险尚浩、政府等睹轨仓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靠矗跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峡,把信息融合陌、如何决策做好虎娇。图像识别拓展能力非常强飞,它信息的理解非常细致恋、更加全面刀皇催,比如前方有一个易拉罐魂涣嘶,有些传感器会认为它很危险帛,因为它是金属沁,但图像识别会根据它的大小秃、形状去判别酸棠。目前结合强化学习佬杆排,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持通搞纷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呢撩律,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目极,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勾谷,说到底这还是一门生意哪唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜蛇景:李芳" "  【导语】这是最好的时代揪,车市销量连破发展记录遂相,这也是问题的时代镜偶抖,多元化堪角、碎片化缅忙桥,对整个行业提出了更高的要求揉将监。一切都在变扫伍,唯有不停思变方能随机应变杰。2月18日辆貌遁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌。行业内百余位思考者和变革引领者田,与120余家媒体相聚一堂摔鸡,在“变与革”的大会主题下论熄亲,共商“品牌与营销之道”谱课,把脉中国汽车2017沸顶烩。广汽乘用车副总经理肖勇颂弹跺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英米呜始、吉利控股集团高级公关总监杨学良失、福田汽车集团公关传播总监许翔桂拐、SWM斯威汽车首席运营官余波梗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫩倦箩。以下为发言实录亨:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲜:接受张红同学的邀请儒缝蓖。下午好!大家都是老朋友了泪。今天在这里逗感,首先我缀悦唬贺张红搞这次论坛仁。第二茬,其实有这么一个机会让大家聊一聊纷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力救护娟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔼颇肝。对这个数字堕拓,我想每一个人百崎酪,特别是管营销的人犊挫,特别是管品牌营销扳极、品牌推广的人乱柬,我想每一个人都有很深的感慨亭。   首先请问肖总氮死,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捅写,也对您做过多年的跟踪伴恫奸。这次请您上台床乐,我很想问一问幸浩另,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拍透,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痛慷豹?能不能简单地概述一下孔踞狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徊:李苗苗老师第一个点名我柿,作为广汽传祺来说退膏鳞,正如李苗苗老师所说的矩朵,应该说是比较新的汽车品牌芭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”半歪、“两个坚持”码罕,坚持正向开发和坚持世界级标准钒。这两个中悲壳势,一个是对产品开发的定位别,一个是对品牌的定位雹瞄琅。   从中高端车型的新产品进行切入诫,相对来说这条路走的比较艰难一点拇忿仓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屋讲,就是起步会难一点垢煎,后面会越来越开阔酪、越来越顺苇碌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兑俩,内部也有两方面的方向勤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手履,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来范,并且在市场上面赢得一定的销量惧辽糯,建立一定的知名度鞘溺砷。另外一派的意见嘲浆魂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势默,从中高级产品切入喊闲。但是大家也认识到这个困难蜕度,一个全新的产品和品牌从中高型切入抖寸溺,也就是售价在12万元以上籍赣,第一款车型是12万元到18万元害,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丘臼闯,我们意识到这一点了瓜铣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陈就,其实2011年浮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萍块,应该说是非常艰难卜睹看,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偿儒。但是2011年侩纪常、2012年有一个词就是“坚持”傻,做品牌是做两方面的事情嫉蓉。第一个是做好产品的品质笑,第二个是做好对客户的服务街侣,以这两个为基础这五六年走下来替涧陷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象螺千弗,受到各位媒体老师的厚爱滇艘惭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘿,我觉得第一个是坚持犀。在我们困难的时候不要去放弃驹,就是把自己的品牌形象荣僳、产品的售价回到往下行的趋势罐朔讹。第二为了支持品牌向上剃涪厂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诺碌鹊。   李苗苗沥蝗舞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畔并,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廖券帆。比如像现在的奔驰募等经,一百多年丘帅,宝马柯汕隶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丁攀暖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总散技,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纹矩毫,也有现代的销量锣皮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘿污涉,您能够阐述一下吗辈?北汽在塑造自己的自主品牌方面锹,到底在哪些方面下的力量最大虎情为?   陈思英摆:谢谢李苗苗老师坦呢掀,非常感谢红姐给这样的机会唐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌券苔台。其实不是妄自菲毕巯浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脖,台上在座的各位都是大幅度增长崩窍鳞,我们同比增长更高一点便犯,因为我们来得更晚一点萌认,同比增长8.7%蹄。   但是我个人一直在想这个问题钵土踞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倦。像奔驰去年是130周年侨牛,今年是131周年划,我想这才是品牌捐。现在我们在座的各位给客户提供的咀保,我更愿意定义为商品肃砂,我觉得是这样苗。   从北汽自主品牌发展之路来看氢,各位媒体老师和同行都知道竭宋,2009年我们是收购娄采、消化少鞭黔、吸收了瑞典的萨博技术伯,当时萨博的93潘、95的平台和1.8T怪泞、2.3T涡轮增压发动机的技术缝砰,我们是基于萨博的平台上挛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沥。2013年的5月份乒姑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰稀,大家对这个印象应该很深箍梨僻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇店,当时也试图通过萨博平台的背书捂厘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唉,因为我们希望建立中高端的自主品牌舅衔违,当时的愿望非车蘼危好权。但是事实上发展到今天佰绣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈那盖袱。   但是没有关系逝扦,2013月5月12日投放的绅宝D70竿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淌囱。这么多年的坚持是在消化碳、吸收萨博的基础上进行的排脸,源于萨博棉玛绿、高于萨博梅鞍,我们有奔驰娄碗、现代合资的反哺房头,我们在人力誓强、财力赏访、资源楼镀谦、技术蝗垫聘、研发钎、生产燃咐、制造方面搏沁,都有很多反哺给我们搞胯冒,北汽近几年高速发展响垫乏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆担模,这一百万辆含金量是很高的可虹煤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鬼辑,但是我们用五年时间实现了一百万辆汀辫腊。这里面还有几个第一和差异化产品肯饲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尺拿冈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腐嘲叙。   基于萨博估缄、源于萨博和高于萨博的消化屠犀、吸收和引进冉,同时基于奔驰和现代的合资反哺驹,我们坚持为消费者提供好的产品辛腔窍、好的服务沟缮稗、好的品质诲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弟豢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吉,比如中国新车品质(IQS)IQS骨柿、强制性产品认证(3C1000)且,3C1000即三个月的购车用户中啪,一千个用户的抱怨度是多少夺,我们的水平无限接近了合资品牌帝靠秦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的态碘势,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苛沧匡,希望有一个很好的中国背书仑,给大家提供一个很好的产品体验毖娶、品牌体验和文化体验没。   李苗苗勉:听到陈总的发言我一直在想仆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揽谎吠,现在经撑郑看到“北京”的LOGO膛步。   前不久攘,不去杭州是到处都有吉利车韩的。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鬼,推出一款车就红一款车豆莽了。请问杨学良停骚悉,学良也是吉利的老人了麻使,一直在负责品牌形象的塑造宛推汹、公关解眯、市场桨抹。原来我们也沟通过这个问题辆协藤,对于吉利来讲收购了沃尔沃玻恫镜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躬匡,这是蛮难的事地。刚刚陈思英总还在说萨博蹬肠李,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃马酮湿,感觉蛮纠结的汇工。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘛?   杨学良撕阑的:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缮套岁,第一是对标赔纶行,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌时镰赏。我们是坚定不移地在执行烈拭硼,而且到后来做博越贝、博瑞之后有越级对标灸估怂。比如我说开发一个自己的A级车睫湃,可能要跟合资的B级车对标顷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烷沫,包括研发拿、制造廷、采购炬鞘、营销年沁扇,我觉得成果是非常明显的副。   第二是坚持走精品车的战略谁匡。所谓的精品车盼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泛登山,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近癸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厦师肉,比如车的造型设计上面帘,自从我们在全球建立了四个造型中心绵劫沁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椭霉。既有符合国际的审美潮流荷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慈。比如说在车的智能互联领域辨稗,在博越车上面车机人机互动的功能上诵,已经超越了一些合资品牌辱晤,这一点使我们感到非常骄傲狡菲颊。   包括在工厂的制造工艺上受拢阜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺己评、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌你介,因为我们现在建得比较新伪滤函,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稀淬输。大家可以看智能化程度最高的工厂椽两贫,现在实际上是在自主品牌的工厂中宛。   第三是一直在坚持口碑焊端墩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任关授,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巨峨缺。这样就可以真正喜欢这个品牌趣藤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簇牢。   刚才提到了浙江僧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杀,大概接近了7万辆苯骄。这在以前是没有的喂叭,而且这些用户里面很多都是寸稳魂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沟蛔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化年妒。目前因为我们的品牌在提升丘活,我们的品质在提升暑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霸泊们。这从我们同行挽,包括从传祺靖踏杜、北汽的产品销售上也能看得出来讲被昧。可能大数据调研钎,像一点资讯的副总可以讲讲警泰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品想垢。   当然您刚才提到了在集团层面普,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰收,同时又实现互补伺姆?这里面还是有很多原则哭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的令湾鼻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌床短体,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刑胎。沃尔沃是高端豪华品牌屠蹋,是跟豪华品牌去进行竞争的淋忍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿、流程夏、标准陶唇,包括人才的培养和交流愧汰。最新我们做的一件事却伴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心为都孪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妈蕊窜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磊办,可以说没有沃尔沃这么个老师郝瓜饱,没有沃尔沃这么多年积累帛洞拴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馅胸蠕。我们相信因为这个架构非常新干木彩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质礁黄疗,以及质量再上一个新的台阶粕娟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惜控秸。   李苗苗闲谴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京催挥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娇悸碳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灰吵,最重要的是坚持了哪些肌彻人?   许翔金:谢谢李老师葱奋,同时感谢红姐给我这样一个机会蜜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娇烧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友令藉儒。   福田汽车是商用车企业肃轨我,和乘用车企业还是有一些区别萍物景。我们主要的目标客户群是to B的盖孟,正如您所说袱颁汀,我们是1996年成立的病顿慷,到去年是成立了20周年故鹃不,通过20周年的发展彤,在过程当中包括您和各位老师的支持插陶沦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梗稍恐。在中国轻卡市场上勾柿,已经是连续十几年的第一了降抽囊。1996年在山东成立晶,1998年上市僳,2000年进行区位调整就来到了北京镰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题户房,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视七,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谓。我们可能把这个品牌是这么理解的魔瓤,现在业界对品牌有很多理解的方式滔泞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倍程算。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炽,所以我们从整个的业务流程上来看翱,这个品牌业务就是在其中的圣内漏。所以我们这几年在企业的发展过程当中裁,品牌也是在不断涌现呸氯较,大概有几个阶段怜。   1996年是以轻卡为主导旗毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻呋跃ぁ,用着正好”摊。在当年的时代抓住了市场机会戏抢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茧妨贬。   在2000年之后操弗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恳萝嚎,进行了商用车全系列的弄守,像您现在看到的整个北京市场有很多客车告匠莲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秦恒琅,这是一系列发展的战略瓦。同时把品牌又进行了再升级桨谅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盖柑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理金诡。   在这个过程当中动,福田汽车不管是做品牌还是做企业卤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衫榷佛?一个是福田汽车在商用车范围里面叭,就是在整合资源方面觉得还是不错的仕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堕,花了八年的时间跟他们谈合作琴头嗡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馆,生产的产品也是福田自主产品欧曼那,同时和福田康明斯成立了50冷:50的合资公司滥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用我。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广既、先进理念之外媒,科技创新也是核心的一个点补。福田汽车虽然作为一个商用车企业凹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铣乱啤,但是也是做了很多的工作瑟墙摔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夹耸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涩吃聘。我们统计了一下莽袒到,和乘用车企业也是差不多的贯秸。   而且我们在研发方面狗箔骂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胯,这在商用车企业里面比较少见霖。不管是先行的技术第彩,还是技术传承方面都做了很多的研究誊,包括去年也推出了超级卡车戌,也是整合全球资源打造超级卡车丧斗。全面从安全叼、环保方面进行新一轮车辆的升级辈。   我觉得总体来说吧欣始驮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侍弹,是一个有着锐意进取扇、远大目标城堡,是一个愿意为客户蜂戎形、为所有的股东抡怯碾、合作伙伴协桶、利益相关者带来更多的价值水,也愿意为更多的卡车司机拆巢盒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活合。谢谢!   李苗苗巳蹄:2016年一年有很多新品牌出现具滔岸,也有很多刚诞生的品牌在努力效颗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胯够、宝马鞭赫匆。我就参加过场在北京的怀柔跨篇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乱。我当时心里就想斯威蛮有钱澳径,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤陛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的权撑挡?对于刚诞生的品牌扔曙钎,品牌之路有没有塑造的路径昆步?你能不能简单地概述一下窘膳坟?   余波讽番眷:感谢红点汽车和李老师椽圣,各位媒体朋友和各位同行吗蚊鄙,作为SWM斯威汽车爽,可能很多人觉得很陌生兰,可能没有听说过褐黎,我简单来介绍一下惹航。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌退窝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿甘改,7月份品牌上市税蒲疙,8月份第一款车SWM斯威X7上市淀。   今天让我来参加这个论坛茨切经,我们的心情很忐忑孩廖百,我们是一个汽车行业的新兵犯,我们是抱着学习的态度来的鸡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哦垛从,希望多给我们一些指教瘫素。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宝胺蕊?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞎氮擞,一个部分是产品的硬件耙宋,也就是物质的东西吕彻。另外一个部分是精神层面的密兼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV临俄,第二是付诸了一些智能化蜜、空间和外观扣,外观也就是在意大利建有一个设计中心牢到,在外观上有意式的风范环暑。   从软性来说哼柿,我们要付诸一些内涵吹暴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入告科,通过植入意式生活的方式涸楷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铂。同时我们也在倡导一些生活方式赊处,通过软性的文化来塑造孝私喊,解决通过硬件和软件柒惨,以及从物质和精神层面塑造品牌丘都斧。   至于未来怎么走陈静,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求髓低。用户实际的需求和市场的需求拭栓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冕,未来我们还是要跟着市场走迹。   李苗苗练绞:我旁边坐的也算是媒体人喷卜枚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坦啥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伞?因为主持人给我了一些问题宫泉沃,我个人认为不想问一些特大的问题眠,就想问问这个问题诬脊环。   付继仁棋芦:谢谢李老师叹陪,这个问题还是挺好的烘。刚才您在问的时候坦歌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杀。   一点资讯是比较新型的资讯平台陆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掂多俱,我们是做平台配俩,不仅自己生产内容信,同时全网抓取内容享当碎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惰瘦,再把有价值的内容分发给需要的用户间弊,完全是自动化许骂私、机器化的陶涸。我们怎么去帮助车企呢辅?我分享一个数字汇母。   在过去一年捆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奢踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春剧睦,第二是移动互联网的平台究,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刹。很多的车企其实在做品牌的时候惕,都会要求最终的效果柒颗身。坦率讲率德,以我个人来讲这其实是两个事燃晌,因为品牌本身是非常感性的啦搽,效果是完全用数据有结论的无清捞,就跟一个人去吃一样乓,吃了四个馒头饱了谩氯风,不能说只吃最后一个就饱了伸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量繁,现在我们有几个大的方向炭剃,第一是更技术化的跟车企进行合作裴。比如说从去年开始镰,我们跟上汽通用进行PMP的合作苯强。客户自己建了一个数据库模竣,就是把用户进行了一个分类霜拳。然后我们每一个用户来到我们平台上按,他知道哪个用户对应了什么车型圭惋卞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兴被,也就是把他们的流量经营得更加科学采暗。   这个给到我们之后轰,又发展成了一个新的技术驱动巴坝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸽,还是看汽车外观的细分多蛇。这不仅可以推荐具体的车型金,也可以把具体的创意自动化煽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果癌统冠,这完全是技术化的匹配呕檀。   第二点石署段,我们是一个内容平台曝芒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容写缮楔,能帮助到车企做非澈伲好的传播乃挝没,有的时候这些内容并不能够被发现肥让。现在我们把广告当成一个引子败帛,不是一个执行的结果衬挖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辱店烦,进而把下一步的行为做好喂狮拉。比如有一个产品是一触即发豁村仇,用户点过客户的广告之后洪婆,我会直接给他推送相关品牌的内容肚厦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起春姆,再去看有没有点这些内容斑去渤,有没有评论潮性娜、转发孤轨、收藏风对忿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兜帕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棋壁贫,把广告和内容进行打通篙雷。   第三点临,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厂居。这个场景是有时间韩败、地理位置和非常多大量的内容和数据脑茅氰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娃鼓仇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壤衫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腊鼓,或者是去日本还是去韩国旅行桶。这些并不关系到最终的销量提升多少的,但是可以了解消费者在关注什么赎茧警,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酬嘿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲关脑苛,一方面要通过你的技术驼篓、数据实现更高效的转化微,实现现在解决广告主的一些痛点葡绍册。同时要帮助广告主把服务做好淋幕从,说句实在的都是服务用户微沮摄,我们产品的用户也是车企的消费者蜂,怎么能够把这些用户服务好鹅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镭列。   李苗苗橙楔:付总说得很好沏辱碧,借此我也想说几句巫履晤。我看了一下狭赂颁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沥邪,也有一些厂家的朋友江狈竿,我们每个人都是汽车人懒倾旁。   我在想笨馁吗,得益于这个好的时代仟骆,既然是说品牌挛庞磊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盾拎,无论你这个媒体叫什么名字仇唯贾,找没找到自己的定位提觅鸽。无论你这个汽车是什么品牌屏抛颓,你的用户在哪里纪攀。过去几次会议主持上都说四个W煌,也就是我是谁吩赤静、我的用户在哪里币粳腥、我为用户在做什么诚、我还能为用户做什么逗。包括媒体也是一样搂,我是谁(什么媒体)糜报,我的读者在哪里劣螺该,我为读者写了什么样的东西喉厕,读者看不看莆,这是不是你的读者群要看的戮,最后是我还能够研究我的读者酮、研究我的客户殊、研究我的用户凤瑟戈,我还可以做什么山。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稍,一人问一个问题就结束票。   请问杨总涡,刚刚说了这么多炉邢拟,就一句话吼盟,什么是品牌篇馆辖?我们说了半天品牌罐裁。   杨学良白:我觉得品牌就是价值氦,消费者买你这个东西值不值桑但,如果他觉得值了穷,就认可了你的品牌史期。   许翔场催氮:我就按定位的理论显础补,品牌实际上是一种品类的代表玛,消费者是用品类来思考酪,用品牌来表达补。   肖勇寸距慑:因为我是做销售的肥毫玩,我可能最直观的印象呐邵,我觉得品牌首先是一种价格瞄喀、价值体系伶逛,同样的产品能够比别人卖得更贵吕帆伍,别人还愿意买我的妨。同样价格的时候迁溜剐,别人的产品卖不出去赁变敲,我的产品能卖出去谭,我觉得这就是品牌霖。   第二承铝恼,我觉得品牌是一种文化扭镭驰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买归疽替,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醋相。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候错枢毒,但是我的文化能够吸引他坊,我觉得这也是品牌的一种表现聘葛苦。   陈思英来倘:品牌首先是无形资产蛇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徽光礁。第二也应该是产品褂,可能是一个标记古喉、标识辫饲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侮拾菠,在人脑海中所有的记忆搅返时。   其实品牌的英文是来源于MARK咳,就是在没有货币的时代物物交换的时候胯,在畜生身上有一个MARK罢,Market就是营销讹糠插,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趁僻逻。有一个比喻辱迫史,品牌就好比像银行储蓄累矗,储得越多品牌价值就越高寄赣封。   余波忻:我觉得品牌在直观来看就是商标蚊隘,另外是产品拜。真正给用户留下综合印象的是产品潘巾救、服务和文化的结合嫩,以及对用户的印象及感受就是品牌疮狡每。   付继仁宝:我觉得品牌到现在这个阶段勺锌嗡,也是一种共鸣股腊,像营销1.0是以产品为中心结,营销2.0是以消费者为中心杭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垛办悄,这三点都离不开品牌拿,但是代表了品牌不断的升华离。同时品牌到今天来讲铜,不简简单单是一个口号耙、标签焦些伯、LOGO扯别,还是一个行为准则酵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桃堡眯,还是每一家企业喊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绣愧互,并且怎么样高效地执行和检测霞。   从这些来讲笺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的白衰欣,如果想清楚品牌一定能做好加,至少能够对我们服务的那些人做好晴染翰,那也就足够了四。   李苗苗尸办:今天能够主持这场论坛挺荣幸的川琼沉。关于品牌几天几夜也说不完蔚抚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痞奥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琉默句。   谢谢大家在座的聆听筛汝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷性谩:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎寄,严禁转载坟太,违者将被追究法律责任红伴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代违廖,车市销量连破发展记录汞惯,这也是问题的时代退牵虎,多元化似叮戮、碎片化荷,对整个行业提出了更高的要求拔堆。一切都在变李,唯有不停思变方能随机应变是犯啃。2月18日淑佳潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧封。行业内百余位思考者和变革引领者恢,与120余家媒体相聚一堂堂距,在“变与革”的大会主题下柯秘,共商“品牌与营销之道”背韩骨,把脉中国汽车2017蜗敌。   东风标致总经理李海港就、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竿毯潭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祥骂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搏碳、奇瑞汽车销售公司副总理范星火、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息辛筛。以下为发言实录拧甲:   互动环节嘉宾合影   主持人棘氰:2016年是一个销量大年芍,更是一个营销大年狗燎卯。从二维码营销到VR营销鳞浚,从下沉式营销到自主营销久挎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墩举,广而告之悄悄地变成了城会玩克,车依然还是那个车佰霜蔡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俩理? 第二场论坛的话题为殴愁:中国车市新战国恃苍,车企将如何做营销嫉急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇池时:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流譬,现在重担在我身上角,由我来主持第二场论坛赌酱爽,和各位老总探讨如何做营销牵椭雄。   因为第一场是说的品牌脸,品牌建设也是非常重要的一环忱店,我们现在就把品牌这一页翻过去骸雀,就说一点营销其他方面奴规席,比如说跟市场含就、营销相关的一些事情瞧泛。我们今天的这些营销人驴戎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖培,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浇矩那,因为他是面对着全世界最大的销售市场柏。面对的是最高增速的市陈群尽,现在技术和产品快速迭代羚呕说,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缓,所以他们是非常幸运的膳,十八般武艺怎么耍都行般。   同时很多营销人也在自嘲摔导忙,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹬,因为我们面对的是世界上最全的品牌房思洪,我们面对的是最多企业的竞争税杯,我们还面对的是最难以琢磨的伤、难以把握的政策环境和最善变的消费者盎忙剧。   当然了我们这还不算最苦吹首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务团萝,所以这样的一群人的所思所想汀餐鸥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得概。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潭俗盲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讲。   汽车品牌最新的一个品牌定位枪尼欢,在座的应该就是汉腾了禽馈喂。请问汉腾汽车的副总讣监、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搜,您给我们简单总结一下现市,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泰?   于晓东柏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酶规鼓,让大家来了解汉腾汽车航零吝。汉腾汽车目前是全新的品牌洛,2013年11月份成立露核牛,5月9号品牌发布揉匠讲,9月6号新车上市嘿拼,第一款SUV产品汉腾X7歧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟程,本着向同行和成功的标杆企业去学习酿榔叮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膝船。   2016年对于汉腾汽车总结来说莫,第一点是品牌发布靶陪文,这是做市场的开端羚透。   第二点是渠道敢羚蘑,对于新品牌是重中之重的工作窃凯,渠道顺利打开的局面灸净,签约181家连擞睦,正常运营150家屡卢韭,渠道作为做销售最根本的工作逼,没有渠道瀑芜、没有服务灰阂,消费者也无法触及和体验曙估,对于一个新品牌这是一个开门红廊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偷省秘。   第三点是在市场上钾府临,市场层面上重点资源向一线倾斜对,资源都花在提振经销商信心搞、帮助经销商达成销量上秃损,因为作为一个民营企业遍恭鸿,作为刚起步的企业常枷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暗,支持了经销商的销量屋察即。在品牌和市场的方面胯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霓佬八,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夏江。   刘小勇性轻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的视阿,汉腾除了自己营销的亮点之外锑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葡晤醇,或者对您的触动是比较大的傅南?   于晓东梢:做销售在产品力表达上迁夕措,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凰氦,在2016年都说是视频和直播的元年钦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凉。包括产品试驾挑战的活动腹,也是和斗鱼做了直播的活动哦悍雇。在我看来在消费者了解产品上浩,可以随时随地衡,而且是更加有渠道客观了解一款产品干界。这对于做营销来说囤翟,既是机会邓间坊,也是挑战酥宪捕。   刘小勇凯捎:请问李海港先生枫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怪,尤其是传播的环境导馅捎、传播的手段夕、传播的模式发生了翻天覆地的变化谜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毫华仓?   李海港可倦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弛沥瓤,在新技术忿坍幌、新人群和新的竞争环境的驱动下认亲,媒体处于变革的时代辽顺史,原来的架构碎片化了辆邵,新的架构正在建立戊兔红,当下处于这样的时代辜妮甜。很多事情是这样的趋势旗,原有框架维持很多年鲁,突然间环境变化之后碎掉了活譬,再重新建立新的架构察,万事都是这样的道理鞠抵看。现在媒体环境是什么样呢惟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碗隧。这样可以导致媒体的平台化齐,另外是媒体人的职业化或个体化钩。   简单来讲虾,我们以前是自己做东西疥,自己在自己的商铺里去卖哪赎丘。现在不是了先拱,现在可以自己做东西懒煽霸,自己去租商铺羌构燎,有的人专门提供商铺畅,有的人专门做东西时话樊。这样可以做专业化的组合蔬,效率会更高惟忻哼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘫,红姐以前是媒体人虑铜,现在有自己的传播平台绿痘,也借用了社会化的平台巩鞠,把最好的内容输出帝鲁,她做最专业的内容捞膳。我想平台也会用她的内容锈钙卵,未来的板结新的架构就是这样的牢舒币。   在这个架构下作为厂家要适应温叭颁,东风标致已经做了这种尝试径,去年把我们的公关公司能力削弱筛扒截,因为他们的稿子太硬了剔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疾莲诽,从专业或从第三方的角度看待东风标致葱吼,我想他们的稿子会写得非呈M绞玻好够杰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣理乃粮,这是未来的趋势饶劣探。   刘小勇但:我听到有一种观点窍氛深,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沥,我就抓住了更多的消费者立萄,更精准法僵,我的销量就会增加嚼。但是有一种观点认为揪经钮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悼?如果总消费需求没有增加咀乱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后党棵,是不是大家又打平了吗。就像一个剧场理论俩褂,原来都坐着看戏锣书,后来都站着看戏了鬼,其实看的戏是一样的诚熔伞。请问奇瑞的范总潘颂,您怎么看这些新的手段普榷、模式对销售营销的作用疲?   范星节午玫:首先感谢红点汽车菜寸此、感谢红姐媳,也感谢刘主编就。实际上前面两位老总谈得也挺好歌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漠睡。   说起营销茶济矫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燎窘。但是从营销的最根本时澳,还是回到对客户的理解谐。我们最近几年对于整个汽车市炒闶锼獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整环,最核心的是我们看到了两点变化钱册柑,一个是围绕客户端的消费升级删,第二个是客户年轻化的变化忌匈。这两个核心特征的变化探乡,带来了所有客户需求的变化党,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龟。   应对市场的发展沟敬,我们称之为整个自主品牌的发展署百,包括奇瑞自身的虽心鞭,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵芭剩快级扦片,年均增长在40%左右的增速烯澄世,所以说基本上属于原始增长的阶段罐狙酸。奇瑞从2012年汾、2013年开始进行战略转型咀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庞,我们做的核心是提高整个产品的品质桔的,是我们整个战略转型的核心宏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品景、好的服务泊。2016年我们已经进入到2.0阶段昏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挝桓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可婚,整个2016年集团销量也突破了70万辆拼灿,增速达到28%毋皆隧,国内市场超过了36万辆恐,也是过去五年来最高的一年客。国际市场中祷涝,我们2016年实现了出口8.8万辆氓苛晶,也占到整个中国乘用车出口的1/3唯,也是连续14年中国出口第一的车企邪词。   我觉得取得这些成绩膘芹处,销量数字是一个方面身蔬,更重要雷赖夸、更为看重的是结构的变化刺,第一是企业盈利水平的变化班南,为支撑企业未来的良性发展沁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滦赏。第二是体现我们战略转型的成果相部枪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皖卧梦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棉倒。第三是客户结构的变化川,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%互废。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粗矛,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦裸誓,当然营销数字很重要墩奇擅。数字背后更关心的是这些结构的变化煽星,怎么产生这些结构的变化景?从我们自身对新一代消费者的理解逼丧协,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赏馈衬。   客户体验的三个方面我们一直在做围加,第一是产品体验汕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疼,行业平均大概在35%汰,奇瑞可以做到25%僧道,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘁,今年还会陆续推出更多的平台杆。当然平台不简简单单是全新车型的概念盯。   第二是品牌体验苯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵回,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厕腔牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销儒寡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苔段,现在很多企业在做营销过程中视频匿没沮、直播方式应用是越来越多了拔荆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚊柑。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾答唱。   第三是整个销售服务过程体验的升级譬梢,在2016年网络规呐溃和第三代形象店的升级列难极,为了保证客户体验的一致性韧款,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拳翻李。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筏、优质的竣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篮讨毋,这是我们正在做的滴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解去,谢谢!   刘小勇超:谢谢范总橙论,现在的汽车营销无论是从手段娇托,还是从模式鞋味绊,包括内涵都已经发生了非常大的变化淮偷。我顺着这个话题再往下问一下红防喇,请问刘晓科总继砂敦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谭、营销套路腻,您觉得现在还适用吗辈凳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馆?   刘晓科垢:刚才范总陪拳详、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羚池,因为这里面在我们整体来看切,其实我是一个新的营销人潞寇,刚刚在这里两个星期嗡。我以前更多的经验还是做用户剧,去看用户的发展棘香艰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑰副匣、网红讣磨、娱乐化递,甚至还有用户的碎片时间椽。但实际上反应了两个变化百,第一是用户浏览的轨迹改变了抒嗣强,以前在PC时代互力,大家基于浏览器阅读姆撤裂。所谓浏览器的阅读拟,对于从一个网站跳到另外一个网站串诡己,这个成本几乎为零济,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站档拍妈,只要在浏览器就好栖苯嗣。PC时代墟墒伴,网址貉新缄、网站拈献忙、浏览器是值钱的昂。   对于移动互联网坪裸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下踞衡撬,对于微信小程序也有很大的期待匙檬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观空。最终来看摧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流存。在这个主流的前提下零,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读史。在这里出现了两个问题净,也就是时间的问题袭鹤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凯坛波。如果是比较泛一些的资讯或APP鹿兄,如果中国互联网网民用MAU看考酒圣,月度覆盖量几乎全部覆盖寿必。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP到。但是什么会不一样心辽?就是时间会吠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诞,我也高度认同一个观点彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要降。在这一点来说垮傻清,我们的营销不是去抓住用户筒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靠胯午。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起突泥贸。   基于这些理念的变化赴丸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翰嗡退,而现在发现专业内容看得比较少一点睡绢阮。专业内容对于用户的阅读弯讨狠,可能是女性就不太爱看刚默悸,覆盖用户的时长就变短绵龚呵。什么东西会长呢删贾耐?从2016年辨锌攻、2015年的情况来看膳日济,我们发现基于娱乐营销的网综时间贺藉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庇率碴,因为可以更好地去占据用户的时间弛。比如说我们投的一个网综节目浇骋,可以有2个小时以上的品牌露出时间搜蓄铅。   对于用户来说鸿抹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蠢赦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要物。无论是线上的篮唬疥,还是线下的辨簿。   另外一点鹊沛巳,我们做了一个用户报告太,会发现用户现在在看车的过程中澳牧,比如专业的导购反硼倡,发现用户的时间寸、决策变得越来越短颓钦棺,对于专业媒体用户来讲讨访,用户平均决策时间是108天胺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建伦,这52天对于内容的需求是很轻的暇,包括频次是很轻的玖没。从52天开始一直到97天浇聊,基本上是从几款车的比对到交付定金惠窍,因为提车还需要一些时间掏轿皮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍饲浆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诵坷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澳呈。也导致现在的自媒体更火钒熄憾,因为大家更相信人规聚,也就是网红的力量会逐渐发挥结鹃倾,包括IP的力量瞳惦。   营销的变化是跟着人走的寥揉咎,用户的体验千贾、用户的行为发生了变化枫仓,我们的营销一定要适应用户的改变徐。   刘小勇乒腊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总星据,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表截堵。想问一个跟豪华车相关的问题挥抢拖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兰霜另,从超过10万辆到两三万辆的都有乱邯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龄邦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奖厩衰?或者会发生变化吗栋?会发生变化的话断,是什么样的主推力量来促使发生变化拼尾?   王顺胜袱瓤吵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夸孔,作为广汽讴歌这个豪华品牌剩宦,去年4月份才成立了新的事业体制摄沽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市釜,10月22号四驱上市绢巢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寒贡人。   从去年一系列的举措县黔镶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碧疤颗。像主持人刚才提到了奥令,怎么样去改变格局嫁漠?作为豪华品牌在中国宛,像ABB进入中国市场比较早匠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上事,其实我们也做了很多思考苦常疵,想跟大家分享一下炔法苗。   第一浇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早古村悄,也是十年左右的时间提绕,也不短勤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈化。作为这样一个品牌要找好自己的定位爸好剔,我觉得是特别重要的苟捣溶。我们不是说跟谁去竞争访岭,而是在豪华市场找到适合自己的位置谓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缚,包括在上海搞了大型的上市发布会庞,在上海中心进行首秀屡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腥盛,这也是用来提升品牌的卫博。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孪仁绘。这一系列都是来提升讴歌品牌的笆香。   在后面的发展上念偿疆,包括在2017年也做了很多的思考骇遁,就是如何在营销创新上做一些突破蓄。比如说植入了体验式营销潜,包括即将上线的体验店锰罕触,可以跟移动互联和终端晒此,包括一些PC端进行一些互动寞。包括很快会引入管家式服务同巍厘,让用户真正能够感受到服务和体验碾鸥硕。管家式服务是一对一的搞慨,能够让你感受到有针对性似茸茬,并且有温度地触摸到服务的形式涉疼寥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展复倪,我们在形式上也进行了一些创新贤。   尤其在内容上面扇方抨,我们以内容作为引擎藕,创新作为驱动寺,作为后来者品牌劫查,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撂媳。至于格局会不会变化姬舍侗,其实每天都在变化鬼特。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吓溃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歉舜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岔芜,我相信之后会在变化当中不断求变哩另。营销郡、创新不但要传承好的东西剁苔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斥忙筷,跟大家一起共享一下钙侵蛾。   讴歌作为新的豪华品牌臣届,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缎渴含,希望在座的媒体以后多多关心从、多多支持嗣米溯,一定要让它取得成功虑旗,谢谢大家!   刘小勇介:接下来有请江淮汽车李总想萄,咱们聊一个关于2017年的话题洛坤,现在年底矾替碎、年初做营销的也是做足了功课摹,关于2017年市场的预判奔扑钎。能不能把您做的功课分享一下镁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吾辞隧?   李建华雀:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗽公,营销这个事在台上讲昏,对于2017年的营销还真没有想得特别细辈龟。对于营销佩慑节,以前讲欲文明其精神钮剐敲,先自野蛮其体魄称斜,营销在中国还是跟认知相关恃,属于文明其精神发展之内的难寸示。营销在2017年来讲加谐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运久,全球规模最大莆私,还是保持增长浅无贺,需求会很旺盛标,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓤烈吧,这些都是一些确定的因素港。关于不确定的杏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi献,这使很多事情产生了不确定性扫侵想,也使推广方式产生了变化本娥。在一个变动的世界里要想做好功课辆藩,关键是有定力把握好不会变的东西思。   就江淮来讲徽氏翠,2017年一方面会更加关注用户的需求毙。因为从做营销来讲腿谩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坊。一是用户看到产品鞋瓤,如果产品很美好般让,其实我认为在那之前营销应该下足功夫对古痴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贰。第二是当产品出来之后事变会,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擂砰顿,如何让消费者跟它产生很好的接触械、接受它点,让你的营销做到有广度稍靠、深度和温度晴,这是营销人需要花功夫的地方潞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叼母,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣ǚ祝好的保留和记录下来沃潭,强化终端的执行力诧屑腥。这是非常重要的仍礁物,当消费者看到的车是处于被管理的状态椭祭,他就会有好的印象氛。如果是管理失控的情况弹,就会认为这不是好的产品叛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坪矮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品协芬,这个产品是不是他所需要的绣,能不能让他在过程中感受到认知和认同乡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烯霸堪,现在已经不太需要你告诉我什么了髓夕,往往会更注重你提供给我的事材,是不是我真正参与过的睦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV李屎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诉冻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狭备吞?可能现在需要一辆高颜值歧、大空间闯贩、强动力染、低能耗兔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尉,所以2017年上半年会投放一款S7设。前面的消费者参与了意见端恋固,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朵疚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫁烤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触躲脊啤,形成了共同创造的氛围扩。往往共同创造的东西巨芯,我觉得是消费者乐于接受的东西刊。未来共同创造钵檀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萝。   刘小勇深:非常感谢李总搬瑞。我觉得现在开论坛频,最难的是请嘉宾狄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾经缴鞍,是嘉宾请来了之后不给时间说冈踞椒。今天这个恶人就让我来做了顶,咱们就不说了比淬楞。   最后请每个人回答一个具体问题凄,刚才进门的时候有一个调查翱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跨?我们从于总开始挞卧。   于晓东闲憨灭:我觉得2017年应该说挑战大涂菠,期望更大厂沃椭,我更看好细分市撤纭,因为我们也是做SUV的嘛涕挨,我们更看好SUV市场的持续增长软。   刘小勇棚护:全行业增速去年是13.6%久僻、13.7%腻惠。   于晓东拒袜:我预测2017年是10%颓。   李海港慷损红:8%录。   范星扭搭:我就说一个数朔,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲸妇量,但是看这个数实际上同比还是增长的翘。本质上今年不用担心雷,我觉得还是在8%到10%之间砂本。另外最近看到1月份的数据出来了铺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艰,这实际上是一个分水岭洞僻,一个很大的变化繁话哭。   李建华牵:我觉得应该在5%到8%皑,可能会接近GDP的增速拓。   王顺胜离:我觉得整体会在8%到10%以上奴苫暗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上僚。   刘晓科凹昏良:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亥怖贰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%青枷,我觉得再加两个点是8.5%寿冠瑞。   刘小勇放彩:你更准确了搽寥睬,到了小数点后了嘲惜。非常感谢各位老总的精彩分享郊磨。就像李建华李总说的秋,咱们说到汽车营销人茹丢淬,媒体界有很多新词来形容仆乱炒,像野蛮执行力或变态战斗力惶蓝、狼性文化等等搐静萍。其实他们是一群非常善于思考的群体傅俱棚,他们的思想的深度决定了在行动的效果贝辑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逼篓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯媚顷:李芳 版权作品络饶凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载括,违者将被追究法律责任奖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桐雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掣碍巩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体境,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檀师。以下是北汽集团党委书记琴呜、董事长徐和谊的主旨发言弄测。   徐和谊挺铝:尊敬的何部长梅小冒,尊敬的各位领导素脯,汽车界的各位同仁恭坑嘉,还有我们媒体界的朋友们眠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂握,探讨汽车行业的发展话题恒斧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谷钙,这一年间我们先抑后扬弥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膳肚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晤,最终以产销2800万辆吝疥劫,同比增长13.65%的优异成绩矾浆弥,完成了一年的一个胜利的答卷词挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呵突履,为不断探底寻求新方向的中国经济蜕,可以说去年我们再添新亮点修泰。成绩固然令人欣慰备,然而先贤有言嗣捌沃,一切过往皆为序章割哦腐。今天站在新年的起点上回望从前抱僵墙,我们发现深沉变革的暗流涌动傲联,启迪未来的创新发展嗡浩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肌肋。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蠕,提振实体经济箭在弦上浆坷登,消费升级引领我们全新的商业文化时代纽肮茸,技术敦、商业模式狼莽丢、国家战略潮新逛、市场结构结合在一起拉,这种更替的演进冲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彭净,正释放出巨大的改革能量派沦汞,正引领我们整个行业迈进全新的时代捻溜。   一是技术模式在不断地创新办柏,汽车行业转型正在进入落地期辆。最近几年在互联网枷催、智能化匹、共享经济等多方的洗礼之下八谭,汽车行业正在同创新中被颠覆者兼备,迅速地转变为创新转型的主动执行者谰氰酒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吮口蒋,日系车企抱团开发人工智能技术吓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摆须,可以说剑指出行解决方案车驾轻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峦,在新技术烫、新模式领域不断落子刊贤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捆。   二是消费升级灰,品牌之战成为未来的新机遇发疼卯。随着互联网思维的逐渐渗透伦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羡缴。情感价值罢密、消费文化捐庆、消费者价值观越来越得到重视镀你,网红营销箱踢、二次元营销伸戮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通份岗肯,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛊娠。   另一方面离蝗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篓襄,为自己的人生价值代言书甭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掳顾沏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刑菩。   三是提振实体经济陵眠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸡捶,就是提振实体经济瑰。其关键在于制造业转型鹤,转型经济学的研究表明痴桑偿,制造业转型中产品技术固然重要脑诡,但管理体系更加重要侍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恳稳扯、网联化建设纶,就越能发现在信息化建设这种大背景下谩从播,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徒工。前几天我看到有文章提到腾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎和钡凶。这样的提法虽然夸张垒坡氓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示但,我想却是切中要害的片。因此随着汽车行业创新不断地深入落地手报祭,随着提振实体经济逐步落实垦付帆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僚牢浑。   四是政策变动拓攘敦,新能源规模化粱牌门、市场化成为未来的大方向郊。2017年新的政策正在逐步地落地痛吃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化人浦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饲粒,行业准入规则汝叫、动力电池规范条件等政策的制定烹梗,从各个角度划定了新能源的市场边界蚊唾。   另一方面奇,碳配额掀、双积分陇婆、新能源补贴退坡迹,无不要求新能源发展要还原市场化手段殴眠,聚焦核心竞争力擎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拘募河,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规监邪。   纵观整体形式的发展侵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上许貌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹋沪。数年之前蹭锋,面对互联网行业的冲击屑淘,我们以为我们只是需要一个互联网+绷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲍浓,还承担着国家经济转型的重任潍全享。我们不仅肩负着消费市场的升级期望残卿村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虎骚墟。这样的多重任务释卿芜,给了我们新的挑战骨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桅掸妊。   面对全新的形势胯,面对前所未有的机遇与挑战嚼耍鹊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柔垛完。我们将锐意进染,大力地发展创新精神哄必,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辟嗓,在电动化煤稳、智能网联化较、服务化虎拳骇、国际化等方面加快发展步伐嚏颂珊,不断推动新技术讨、新模式的落地生根付,不断地发展新能源汽车韩镭,还原城市绿色健康生活担。不断承担经济转型任务恕霜,推动传统制造业的升级软脖瓮。   面对未来蛇,我们将在以下几个领域寻求突破姆莱:   一是加速智能网联技术研发煤幌配,打造智能出行的生活方式浪补锈。2017年拉斯维加斯的CES展上筐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作里敬卑。当然不只仅是和百度琉刹,还有其他的国际国内的公司逞。未来瞄准智能驾驶色、智能互联陡、智能座舱等内容纶恳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夸。   二是加快新能源汽车产业化勒贯开,践行绿色环保发展目标脑。在新能源方面暑,北汽秉持环甭な模靠大家的理念洁办,不仅造优质的新能源汽车产品描,更要造消费者愿意购买的新能源产品矗哼。尤其是在补贴退坡份欣、行业回归市场的大背景下歇,北汽集团聚焦资源眯缓舵、聚焦技术杰陶滦、聚焦产品逝据屎、聚焦市陈健,四位一体严密把关整个新能源产业链甘,为消费者提供既有颜值谋、又有内涵的可靠产品顺废芹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念割程,共同守护美丽家园冠。   三是加速国际化资源整合莫抵,实现中国品牌的全球化萎埂。2016年盒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓉喊劳,实现了北汽国际化纪刀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破婆宽。配合国内的合资品牌涛,服务于全球布局研发基地临胶,北汽全球范围的资源整合素伙斗,已经进入了研发痪瓣腻、生产歪、销售谈贺忍、金融画傲录、人才和品牌全方位互动的良性循环强劳。   面向“十三五”裂雀惩,北汽将继续深化拓展东南亚繁、北非斜鹃努、中南美念陵呛、东欧等重点市场的产业布局辰粉筷,使中国品牌的影响力遍布全世界搁夹荒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旁。   四是坚持服务化方面素傲蒜,推动制造企业转型升级饲骚。服务化既是国家经济转型的方向确欢,也是北汽自己产业升级的主要目标屎丰。多年来我们在金融苗、产业投资臼、后市场拟颊篱、出行服务等领域多点布局驮履雷,随着时代向智能网联方向的发展亥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藤练扰。构成从业务到管理体制乱健,再到基础设施的科学发展体系吕船,不仅提高了资源的利用效率谩拨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伎许。   各位领导袭风苦,各位同仁叫,媒体界朋友们碉绿,闻鸡且起舞唉透苗,风好正扬帆江,新的一年已经到来竞芯,新时代也正在开启机遇的大门亩,让我们携手共进培,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰吩疟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艇弊,长城汽车累计销量达107.45万辆通示,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澄哨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胸凛,其中哈弗H6占比超6成纯侍挪,达到了58.07万辆蹦嗓,同比增长55.58%将羔曹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帅,2017年2月19日肝甫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闲凤醚,我国汽车市场销量首次突破100万辆订,高速发展25年后的今日航京,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霞呜偿。中国自主品牌已突破百万辆巳胜,那么能否乘胜追击逾越200万甫、300万的销量目标郎激?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能色尖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中技皖孔,用他的话来说彭,“这是很了不起的一点嫡了。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遂梨裳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑逛溺,从另一个角度来讲幸翔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炽。   安全固、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眷,分析其中最重要的因素计忍,魏建军表示凯泛,回到20年前醛较哇,受到成本和技术等方面因素的影响善险峭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝗据糜。而当今时代距柔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晶,其比重也在日趋增高呛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屏纽。他还透露奸婚沙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拣盛,打造全球化的研发体系线橡码,在主晨羞魏、被动安全技术被、智能互联色、自动驾驶等方面诬茫,形成领先优势驮聊。   说到自动驾驶技术蓄飞,放眼全球汽车行业暴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韦粪冀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眯潍筷。哈弗将采用北美倡碱、印度爸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统很,据他透露疾桅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准档,目前正在进行路试滑,有望在2020年后投产痰菏肋。“我们的最终目标纱钠帘,是推出完全无人驾驶的甲集、最安全的 SUV 零司。” 魏建军说到讲蓖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标核,魏建军说到搁纤,2020年斡襄擞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匆吧。对此挛程,哈弗规划了四十余款新产品们搁醋,覆盖全部的SUV细分市场洁叉。到了2020年贺槽概,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沧角,在规模上超过吉普才垮疼、路虎丘焚,成为全球最大的专业SUV品牌惦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丝谈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞋谷,魏建军回应道嫂拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恃香钠,一方面要靠产品快速地更新迭代畏贡胃,另一方面则是丰富多样的产品规划氢颂,这其中就包括新能源方面的建设饺。据悉簇哭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型介妙控,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线休汀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驴念称。除此之外劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴佟,目前正加速推进全球化商业的发展妒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睫暴咎。   2016年诚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展力焙氮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彻萌:WEY登场之后哈弗应如何定位巢胃?魏建军在现场表示墨戎遍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潮妹洽。相反宛,哈弗将全面发力15 万以下市郴纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俱舒,而“聚焦”就是集中资源烷藩介,打造产品和服务的差异化优势漠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅毒舞。先做强沦、再做大岸妙惠,这正是哈弗理念的核心所在奢。在盛典现撤畏!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俩聘奠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语才颓虾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抢爸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秦。据了解吐空靠,长城经常组织经销商团队去日本考察该挺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歪。这正与长城的发展观念高度一致剔。魏建军透露莫剧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹲牢绒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝类枚涉,经销商们也未曾有过动移质亍,这正是“稳固”所体现的重要一点冷堕采。   长城汽车总裁王凤英表示肖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楞憨。 她认为陛任措,良好的厂商关系是相互作用的淌嘘纲,只有让经销商满意秃凌,经销商才能够让消费者满意伐磷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中途痴妈,这是层层递进的作用效果粱揣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蟹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搬驰悍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脸怜莽?哈弗给出了自己的答案差徐肚:200万的目标即可上路纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徐闷抠,在新能源汽车补贴退坡后蘑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元土肝绞,这个数额占车辆销售价格的40%贫剁膊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓤?未来狗眯娘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哇瓣?2月8日下午吕纳咳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拳拳息,2016年抬库,我国新能源汽车的发展走在了世界前列教,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酷详。随着核心技术差距的缩信镀伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莲归亥。但是蜗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趣襄,巩固和扩大这种优势荆类,还需要政策妒天炮、制度和市场三方合力鲜,打造可持续的市场化发展仿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遁,但是从已知的美国恨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看河,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掏兄苏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墒曙。同时绢,公共类充电桩接近15万个的发展规模片,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坛蛊舌。   “走在世界前列糜抒栋,不仅是体量和发展速度位居世界第一唐涧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一良。”许艳华表示睫琅玩,经过近几年的积累蛊庐锯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梁、制造和营销的体系能力惜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阮贝逢,产业链基本完善封臀。整车姬裂、动力电池哗掀、驱动电机系统性能大幅提升纬方,市场主流车型的动力性烧癌、续驶里程蝗、能效情、可靠性伪狼活、舒适性明显改善钞,整车吾囱峨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硅肮,新能源汽车市场覆盖率提升快哎储,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国畔,占世界市场比重约为50%鸿卡。按照已知的企业规划传五,在乘用车领域驰仁袍,2017年我国将有73款车型推出锰码,进一步满足市场需求乓猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞘躬,整车单位公里行驶成本也在下降入。“20%的成本下降泉蝗善,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吐锑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舶桶徐。”许艳华对《中国汽车报》表示价董,在规模扩大成本下降的同时吨勺爽,市场竞争下之下鞭,企业会做出有利于市场发展的选择句,也因此碌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右块潞独。   许艳华判断奇缔屉,2017年份,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强授碱,预计占比会突破70%先,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廖,充电基础设施也将继续保持快速增长雾加。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柏删农,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陋讼蟹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诡绦,在此框架内尉疽,到2020年耽剧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焊锌。但是补贴退坡后怎么办膜红巩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喊草蒙。”许艳华认为潍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓖碳磊,让新能源汽车使用成本进一步降低盾,才能保证其持续良性发展敝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘎。目前察刊,无论是整车咸确斑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乖,剩下的就是政策实施好的问题阶彤朝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缔浮。”许艳华强调履才,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卞母,2020年到2025年是重要的过渡期肚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筹讼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轿休,这方面我国也走在世界前列恰憾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞涛,进一步落实国家新能源汽车发展战略扯琉钩,保障车辆和使用安全版搬拐。   不过据坑肋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冬。针对《暂行办法》厩断蕉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兜拔、10%和12%的比例崩统痛,调整为5%甘、8%铂嫉、12%的比例仕题,并允许2018年吐软佳、2019年负积分可延迟一年抵偿葛。同时鲤饶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娇窍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坍矫,丧失中国已形成的比较优势墓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膳翔惹,以便企业开发和商业计划的制定烹乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎晨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浮檀尝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辆。犹记得2015年7月几尖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馆嘿薄,并对这些汽车的车载软件进行升级黔春媚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桔栋桥、转向系统以及车载系统浓。    如今吨铂膘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置海,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攫,如果没有行业安全标准来做规范喀,或将引发不可想象的严重后果墓瓣。在我国烈,作为国家网络安全的重要组成部分潞年棺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拦。《中国汽车报》记者日前获悉论桓,《车联网网络安全白皮书》瞬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骄蔽歉。在发布之前凤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吗敲,他告诉记者轿,车联网网络安全即将拥有“指南针”镶畅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》共橙:《白皮书》婚讽、《细则》出台的大背景是什么蒂巨?    庞春霖础飘藩:在节能环保猛钞寸、安全舒适扯境,以及车联网跺撑、自动驾驶姥冗溪、智能交通等方面要素的推动下河寺,汽车正在迅速IT化衰、智能化迹擂。与传统汽车相比脓苇,智能网联汽车在节能减排妥强博、安全舒适方面具有前所未有的优势丢酵烘,符合汽车工业矫烙、交通出行方面的发展趋势勉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬拐赎。在互联互通的背景下爽滇缉,没有网络安全充分保障的情况下腹夺掳,智能网联汽车带来的可能就是灾难毫惮肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁叭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浇兄屯,明确要求网络运营者(车厂集、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揭,应当依照法律禄氦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牟雄矾,采取技术措施和其他必要措施哥,保障网络安全拆梗、稳定运行梁,有效应对网络安全事件媳妈丁,防范网络违法犯罪活动杠,维护网络数据的完整性聘骚、保密性和可用性女。网络相关行业组织按照章程讼痘拈,加强行业自律充吐差,制定网络安全行为规范汕,指导会员加强网络安全保护氛落俱,提高网络安全保护水平劳,促进行业健康发展俏藩些。”该法2017年6月1日起施行测培版。    2016年10月23日敦枪缎,在前期工作基础上曹仍内,在工业和信息化部等部门指导和支持下守块矾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娥烘广。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吓譬,2016年底牡湍,以电子科技大学为主任委员培档、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)够、中国信息通信研究院教佰、国家互联网应急中心饯、中国联通搅、中国电科第30所插、奇虎360坝挥、博世为副主任委员煎胶,联合国内外70多家整车京、芯片离籍纹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屡寐匆:车联网络安全委员会)正式成立强。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侧派捷,在工业和信息化部歼、国家密码管理局举界戳、国家网信办等部门指导点膏、支持下蔫撤,车联网络安全委员会于2016年底组织脚乳错、协调产业资源梨讲,以我国自主和在华骨干外资车企施问、终端和零部件厂商为调研对象江,先后完成华南任客、华东辉唾、华北彪写额、东北汤、西南地区调研工作茎逞,充分了解了车联网网络和信息安全政策上盎境、法规霖授吕、标准陪交、产品倒、应用等方面的实际情况与现实需求伙。并组织与协调联盟内外资源环,开展了车联网网络与信息安全相关政策雇、法规翟、标准的研究戈,形成《白皮书》媚、《细则》棺澎讨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卢荚寝。    《中国汽车报》倍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘿是:随着车联网发展降锈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件码村爬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丁看廓、技术标准笑戚灵、产品及服务体系的支持唉。从调研情况看分思,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战测,缺乏可靠和一致性的基础工作夕漂,因此需要我们及早采取措施皆贩侧,完成网络安全方面的顶层设计工作断,从政策瘫、规划缄、标准番、技术蛊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用光嘛性。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状清,为车联网网络安全的后续发展提供建议健,推动车联网网络安全产业的快速发展纳嘉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》私,从企业谢郝粪、用户涵汲梯、政府需求出发栏蹿冒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玻便,结合车联网的行业特点和技术属性羞灰埂,立足当前现实和未来发展趋势戳,提出变瞥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甲、指标和建议奸韶溜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南退,提升网络安全防护能力距魄苯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沤。    《中国汽车报》老的啊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准编,对现有车辆和新车产生怎样的影响嵌馁慷?有没有实施的时间节点呻鸿了?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侣舰妈?    庞春霖茨睫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南前纯沃,并不涉及强制性标准和法规然妊。同时通过产业宣传虐、贯彻和使用嫂热,不断发现新的需求和不足红爸,并加以完善杆马奴。但由于网络安全形势的复杂性筒笨伪,以及车辆作为一种重要的交通工具剃芬宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竞响。    两项文件本身就是在调研基础上芭伶,听取产业单位需求而形成的笆钦毁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶居狄,减少大家的迷惑和疑虑戏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动良,切身维护好产业和用户的根本权益壳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品璃,当然会有成本在里面请。不过从发展的角度来看抬财,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惩,属于必备的系统腿摔羞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沃痹松。同时绥途甫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堵帝,也会赢得更多消费者的信赖辽。    《中国汽车报》女獭磕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矢老奠?自主清、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衰?    庞春霖豆挛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作私陕,其中一些关键技术和产品溺没,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试理,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衅袒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分权,那么就像现在车辆的保险杠颊奖涉、安全带婚矩脸、气囊川、ADAS等等常规安全产品一样藐,无论自主还是进口车辆庆木菲,应该都是一致和统一的要求厩井庭,并可以采取现在车辆型号核准等方式猎,推动车联网网络安全产品的安装吹抡摊、测试松、使用泪呵、维护和服务侩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偿,首先是人们的意识问题慨侮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捆渭挝,但对于车联网网络安全却毫不在意忌。要知道绷幕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郡据,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呸、多变蔷咸世,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片推铅、软件等基础技术貌侗凡,对于自主车联网网络安全产品而言鹊谩,投入比较大搐、周期比较长芍遁居、效益回收比较漫长蝎价,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长困滤妈,从整车企业慑荣,到零部件拢、软件鹿、芯片供应商港,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斯河滦、人才队伍签诉钾、产品体系皮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系规稗,也非结构化的治理模式伎,需要新型的伦理蜜匪、法律和技术法规给予支持敢县,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   1月18日憾秆篱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会教朝前。引人注目的是夕码,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矢超,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肌敞。EC180之所以有如此低的价格径睫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴栋。在补贴退坡的背景下泡抱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叹廊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业檄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒙翘省?在发布会后论朝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倾铝秃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弦卧购,以及2017年的经营策略与规划费。   《中国汽车报》乐屑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义势?   郑刚灿翠: 北汽新能源有两大类产品平台扰弘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撼卑倡,包括EV踩项茨、EU驳、EX坍眠、EH四个系列两肝坎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皮。在开发之初陌屠,我们就对其有一个精准的定位与期待腿。   北汽新能源在两年前预计到捆韩觅,新能源汽车的3.0时代即将到来莫惹习,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格党湾厕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入季聘石,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吉隆。   目前请我镰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫁凯,这没有错幌魏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炮寇警,并没有推向市场的现象卞猴噬。我认为饱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虫,也没有认清正确的发展方向太逢谋。   因此乳,在两年前开发全新平台之初宪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车第,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路师扩霉,这种做法目前看来是成功的地避。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能话桔、造型粗、特点以及价格之后辅,大多数人对其给予了极高的赞誉始仆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘎。   在成本控制方面巴精,我们认为还有压缩的余地心,通过不断地挖潜降低成本悼小,我们认为可以让更多的人开上这款车差人,不过这需要一个发展过程茫科。随着销量和产能达到一定规亩缥畋猓后耪,我们会进一步整合资源蒋劣、降低成本市,提供给用户性价比更高的电动汽车特。因此聚翻,就目前来说狠高采,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兼高汲。   《中国汽车报》烤: 面对补贴退坡仟催净,EC180为何还能采取目前的低价策略奥观从?北汽新能源有怎样的发展战略碳憋?   郑刚邪敖昆: 从当前产业政策来看乳岭,全国各地的补贴额度不同风项灰,流程不同划,这都带来了公司内部成本摊销的问题誓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邪。为此览建,北汽新能源成立了卫蓝基金缔糕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拎姜酚。这需要企业拥有一定的资金储备昧蜜稻。只要差异化的地方补贴还存在思,卫蓝基金的使命就不会结束韶健。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胯吐拒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仍。只要发展的规划清晰颊,我们有能力也有信心做下去幻。因此妮凭,我认为当整个市场达到一定规木В后喂,企业才能做大做强勿疵。在我看来杰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奢,而不去考虑社会责任巳。只有兼顾了二者寐,才能获得发展与壮大涉。   就北汽新能源而言蜜缄,如果年产销量达不到10万斤搂,那么就没有持续发展的能力恳背街。因此坏刹,我们公司定下17万辆的年度目标亥,并将在4年之后达到50万辆火。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妙荆。谁先占领制高点霜促,谁就有效益无。新能源汽车市场的成本杀手嘶,也将是市场杀手崔。   在竞争过程中式茂乓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乖筐潘,而是以传统燃油汽车为对手惹唬端。因为它代表了污染梳型勾,势必要被市场所淘汰杀。   《中国汽车报》深关史: 新造车企业的强势介入彭城克,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辨粗?   郑刚抖低投: 与跨界企业造车相比拌聚秆,我们的优势正是他们的劣势咖盘馅。依托北汽集团绣还嚏,北汽新能源有着很丰富筷擂拴、庞大的制造资源刺廊纶,有巨大的产业链规模优势踞。在互联网体验方面百,我们确实面临一些挑战撅,但我们在造车工艺星东漆、供应链与流程方面有着更强的积累却倪沏。   在我看来乳螺涵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芬,这些可以相互转化仇。我在发布会上再三强调温弄疚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酬,而不是新能源汽车厂商姥怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能尸枫纬,创造差异化的用户体验和品牌价值竞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眷痹描。   目前坛铆杯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户息物叙。在这三类潜在的用户中拴,我们的发展空间都非常大壁卵。   对于新造车企业而言垃瓤享,他们确实会面临诸多的挑战缚。我们在发展过程中遇到的挫折腻,恐怕他们也得挨个体会到胎,但这是一个正常的发展轨迹暴。因此乳,我认为这是一个跨界融合的时代钱咕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蝗藩十,将思维与资源彼此借鉴肖馅视,从而为用户打造更好的新能源汽车称镰汀。   《中国汽车报》鲍: 北汽新能源目前的两条产品线伪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里似锯?   郑刚弊叮面: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坊双避,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚷囤部。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异块。相对而言盗戊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夸赋察、邻居社绕、亲戚美栖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凑匪舞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颂供袖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旁。因此在性能层面杭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苔撵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肺篓。   在智能化方面屑卸玩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用实驼。例如ARCFOX将会在社交窗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性显桃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛇摔。相对而言烧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剔凑,智能化水平也将上一个台阶诬篙墒。未来哎病,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拾搁但。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卵炉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上使连。   《中国汽车报》呻晚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绿扩,公司将如何利用这笔资金孔蓖?   郑刚囤幂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峭,将实施不少于80亿元人民币的融资但亮篮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亨降苍。无论是电动化还是智能化冲刚,我们都会在研发上投入大量的资金休句。目前擒琶蔼,北汽新能源的研发投入主要在两方面火,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脆。   我们希望引入来自产业链的投资方就冀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诧罕瓢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酚画,智能化成为卖点宿蒋。   目前屁氰,北汽新能源拥有了三个生产基地财藕,现阶段产能还有限晴差轮,每年只有20万辆的产能心。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜕胯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凸霉,从而可以更好地降低成本鄙矛投,提升效率譬啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛涩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浇始贡,大众汽车集团管理董事会成员的策抢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荒垒摹。1月14日伐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麓川,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桓倘插,他在长春见证了《一汽府蹦丹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赤贝婆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抢。    新能源汽车会韶夏,重中之重    尽管行程密集横某畅,但海兹曼依旧神采奕奕炕圣。他有理由高兴冷该,要知道镜猩市,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钱界,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车上善,比上一年增长12.2%崩。即便如此碱,海兹曼在专访开始时谐羔凰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恐。那么大众还关注什么苟搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苗。“到2020年烯新,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歪妻,目标为150万辆晨羔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁狡场;同时侥獭,大众在中国的新能源汽车路线继烹锚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣口,40万辆及150万辆的目标中料,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当憋迁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霉啸肮,海兹曼称普,这要由市场及车主来决定酒宫取。此外赂,进口新能源车虽然是个“小头”奢滤,但会涉及更多细分市吵亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寡亩。    奥迪与一汽合作矗粱认,加强再加强    就在1月16日傍晚付,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蕉淳、奥迪十年商业计划》伍攀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转察。海兹曼见证了这一协定的签署烘逞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剩级:“这是一个战略性规划坝,不仅为奥迪忍怯,为大众抱惮堆,也为一汽明确了发展目标嗡腿抵。三方达成了共识句,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝎,更是在新能源汽车和移动出行方面校炬。”据悉蹲,双方将针对21个核心领域开展深度合作膝箱邓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猎灭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场己蛊。其中经,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氛腑。同时椒持,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隧柯阔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浩构认,包括瞪捂:智能互联颗容菩、移动出行舞、联合数字化项目盛伍恳、金融服务合作等众多核心业务领域松。    同时笺默赔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侨句杯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力襄理,在提高一汽-大众的研发及新能源能力健,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作体。    “对于奥迪和一汽来说情,总的框架已经搭起来了须,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泥。”海兹曼笑着说胎挛浑。    上汽奥迪杜怖掀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篇休,记者自然不会错过追问的机会处。    海兹曼进一步透露另绩屏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痰奋搽,但当前的重点脖捐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捶,形成长期的更有建设性的伙伴关系邪我。“除了十年商业计划的内容之外床,我们同时也更加重视解决经销商的问题抄禾脯,更加重视经销商的权益堪。我们要更加积极地回应经销商的诉求籍,解决他们的盈利问题乒栋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壕窖赌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罚惊慈?在记者的追问下拴,海兹曼称诡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浮,并且经销商的问题解决之后肃戊崔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”察。    至于具体时间表赎椭榔,海兹曼透露溯颠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纠龄,最早要到2018年开始僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空捆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坑停,各位朋友塑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛璃内。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朔。   题目是“坚定信心刮,持续推动中国新能源汽车持续发展”担。汽车的电动化是大势所趋太庆,体制优势是推动发展的根本捍,然后就是坚定信心躲。特别这几年新能源汽车发展很快邢,产品的成熟度换淡逝、政策的全面性薪、系统性歌乓,老百姓的认可洞,这些是电动车叭视、电动化大势所趋胯。大家可以看看秦德凹,我们今年2016年差不多是50多万台壤瓣秀,占到全球67%淳拼。从增长趋势也可以看到诫乌垄,从2011年希聚搔、2012年惭、2013年泵纪操、2014年岛,特别是2014年蓬、2015年损性,包括不平凡的2016年窍鲤,虽然有各种曲折米供,但还是获得了很高的增长充,大概有50%拜搏,全球占比差不多有60%多媚痞计。   我想讲几个理解和发现镰哆诗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了队,做的非常彻底黔。我们可以翻看一下2016年的数据欺,2016年中国公交大巴泰五,不包括旅游大巴怂盾,总销量大概在10万台左右栋,但是我们纯电大巴差不多7万台祭,插电式混合动力是1.7万台巍,加起来大概是87%克,占总的销量接近90%睹,这么高的份额丁盾,我觉得差不多就在3年左右发生的深杯淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冬,到2018年透,我们认为在公交这个领域里面襄抄赎,燃油车会进入死亡县抢。很有趣的是2018年复呕底,如果你要在欧洲或者在日本郸送么,欧洲痪邻疲、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脑逗,或者刚刚接近路试伍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邢。从这个感知可以看出胯念,中国背后的推手是什么颧,为什么这么快疗杏嫉,无论从技术沮悄氛、从市场梨、从体制庐溃肮。因此我觉得慌接存,体制的推动是推手外成舵,因为公交很容易充电宿,固定路线梧畦纪,固定区间济行,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗假铺,大部分属于国有体制歌饱脑,政府有很大的话语权灵哩,公交的排放巨大防蓄兜,一台公交补贴很高乡愁妙,但它排放更高李。一台公交我们算了算猾嚎,早上5点上路赐,到晚上差不多10点下路屡秘,一天工作18个小时且,相当于30-35台私家车的排放皮。因此核刀窃,我们四部委在推动产业政策里面侩高,花了巨资在推动这个产业排低陋,但节能减排的效果是最明显的铰沫剐,而且在全球保持领先度也是最突出的剑关场。   比如像深圳瘟噬槐,2015年妨善、2016年吼票闪,大概2017年上半年辰凸,就实现1.5万台公交全面的电动化秀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吞勘。而且这个产品剿扳肉、这个领域我相信还能保持持续的领先殊,和乘用车繁、商用车比仓阀,和一般的卡车比媳,我觉得在大巴这个领域里面酬橙票,我们中国无论从技术巾苛、从供应链缮脚、从规模稠顽低、从市场地位钡,还是很牢靠的扣狠标。出租车可能是下一个领域怒涂,我们相信在未来3年里面槐厘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道定沁。   优秀的体制助推火妒艇,产业快速发展没粹嘛。即使2016年不平凡的一年里面吓,国家有很多政策橇,像国务院2月24日政策常务会议鲤,政府公共采购配额核,7月6日马凯在西安有一个专题会步熬处,包括到10月18日克强总理国务院常务会妇晤,原则上不核准传统燃油车痛,加上之前一整套的体系谐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氢惺、最系统的政策体系式,包括今天我们的百人会这么一个平台感喷钉,在国外是不可思议的啡袄,但是在中国就发生了钳,我想清泰主任亲自组织牧肛,这种特殊的身份把大家聚集在一起扫歪挪,而且今年的规模更大菜撑添,明年可能还会更大价唤娥,这些体制推动中国新能源的高速成长钉。   从税收嫌、推广配套甘拔、长效核查抖邻建、推广管理等都在推动河谁爬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姜踩,刚才欧阳老师也提了酮,很全面航活溪,从上游的IC制造痛旗、正极山涸、负极麓览姥、电解也隔膜胁踌价、各种资源烹、配套蚊,中游的电池裤、电控凸、电机舵范,下游的整车烁芬丛,包括售后服务欧,全系统的绍、全规模的拜。国外也是迎来了发展的热潮顾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啃狭。   坚定信心坷,持续推动新能源汽车的健康发展江葛绣。其实我们在业内也在把这个脉枯队,2015年1%是一个拐点呸靶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台农科己,相当于当年差不多10%的市场份额寇蓉绅,2025要达到20%的份额耸渡炔,当年要做到差不多400万台倒,才能达到目标辞笛峡。因此我觉得腥夸栏,2020年10%还是有一些挑战岛愧辣。我认为到2025年队戎遣,如果电池做到每瓦时1元钱以内蒲逢暑,按照同等配置的汽车绿陀,成本按照同口径的品牌洛甩、同口径的配置算登,大概比传统车还贵20%-30%猴,这时候国家财政一旦退出去以后黔,必须有相应的措施来进行补充驹。我相信第一勤,购置税的减免猾,一定要延到2025卸斗,甚至于到2030迷堂泼,这是一个10%的政策支持佳蚊,这点非常非常重要雷。第二盯编,消费税虏,特别是对插电式混合动力车便,消费税有2%据、5%-9%屉嵌欺,如果在国家财政资金退出以后缆躲,如果这个要有一个减免的话剿赴散,这里加起来差不多接近15%-20%确宛,这样把30%缩小2/3酥蒙,国家政策就扶上马袖鸽、送一程厩轨,才能够让新能源车更健康咸遣皋。   齐心协力规贬,2017潜题甸,撸起袖子吐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地动,万象更新浪,这是中国新能源汽车的春天痞施谱。从2014年的小荷初露地,到2015年的急剧拉升酚离,再到2016年的高位放量簿叹斥,可以说经过三年的蓄势祟仆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拌加憋。牛市的格局基本确定沥柿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毒函犬,“十三五”蹋冷芒、“十四五”和“十五五”期间谐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槐、30%和33%韦粱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代思,继本世纪初的“黄金十年”之后沉帆颊,下一个风口即将到来谐讳堑。   毫无疑问取,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泉四么,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仿肪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斑,值得关注祥诽。我们总结了一下这些变化力访,有三个方面的特点估校:   一是市场的形态改变了朗秤晶。   从导入期迈向快速成长期悄钩,刚才欧阳教授称之为成长期屯炉,我们在前面加了“快速”两个字壁物,有待商榷匡麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑟,成为消费主体形,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炊,新能源汽车从政府的示范运营起步解,不断地向私人购车靠拢漂,临界点已经到来!有统计表明齐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漆穗,预计今年将进一步提升到70%左右紊堂醚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代违熔,要在竞争中胜出韶,就必须以客户为中心赴抄,以市场为导向雷堕,树匠心锚戚酵,出精品辫舌稿。   二是竞争的主体增加了捶葱侯。   从少数先行者的竞争扁,演变为全员竞争潞兼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手居毙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楼路,包括这些国际大牌魔胺,比如说戴姆勒识梅、大众等等跨国品牌咐珐拭,通过合资强化了在中国的业务布局浇磷送。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点譬假扁。有统计表明羌里量,从2015年开始武税,全国新能源整车的投资项目超过30个稗,总金额超过了1000亿元那饱,总产能超过了300万辆吝苦。当这些产能陆续释放卿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代够。到那个时候爆,竞争将回归本源哎稍逆,那就是技术涣失、产品和服务库醋承。   三是行业政策转向娜崩沽。   从扶持补贴过渡到监管引导壤锋灌,政策驱动弱化饱、创新驱动凸显拌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亢,产业政策呈现出四大趋势触:   第一圈凭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扳手狮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柿颁,通过准入豢、销售献双辑、使用环节的标准发布墙,提高行业的门槛涡褂,净化市场环境;第三染静,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妻超忿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坞讳,让市场发挥主导作用;第四杯,通过电池目录和技术路线图的发布拘效,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朽亩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岸菠。   本世纪的前十年爽际,可以说汽油车高速增长送霖,成就了中国汽车产业的由小到大巳疚毖。接下来的这十五年拇歪同,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泌峨僚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踞逗,克强总理也讲膊,“发展新能源汽车侈,是培育新动能晦摧,发展新经济的重要抓手”填。中国政府凭借新能源汽车淌,特别是纯电动汽车火,引领产业升级素宝陆,谋求弯道超车烙掣蘑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈导赐含。   继高铁需、特高压和核电之后庭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粹,这种希望能不能变为现实围?还需要我们全体汽车人的共同努力勤坊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筏沉蓄,目前已经基本建立起了一定的先发优势悄抗,把先发优势转化为领先优势北碱,是我们坚持不懈的目标漂褐扁。而要成为一个真正的领先者版恼谴,只有创新拇错。创新就是从零到一淡托痢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柬退席,用全新的方式组合起来唉杜峨,去创造新产品策,去创造新的生产方式和商业模式朵捣,去开辟新市辰伞,去整合资源妨寡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扔呢,去实现新的价值创造事。我们将以创新为最核心的驱动力软唤敢,全神贯注嗓蹈,聚焦技术变妒,聚焦产品夹币,聚焦资源快,聚焦市郴Ш臣巍;以心无旁鹜的聚焦战略梆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圈穷趁,实现北汽集团领跑的梦想呐。   借今天会议的机会疥钙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略博帽第,也就是刚才谈到的四个聚焦亮:   第一潮粕,聚焦技术密。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫌评,消除盲点囤。新能源产业最核心的技术就是“三电”筹,此外充电和续能技术怠廊颂、激光雷达等汽车技术得揣精,以及轻量化的新材料瓤,石墨和锂等上游关键资源韭是,也是我们需要掌握的核心技术和资源锑炼。这些技术和资源闭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陶凄瓢,我们再难也必须干评锰眷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糯湃,各司其职能谱醚,对新能源汽车关键技术进行各个击破失概朽。北汽集团将在政府的指导和帮助下翻,在北京的经济开发区堕竟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贤芬际。它由研发创新中心敬、全球营销中心啦葡、品牌体验中心辈颈、联合创新中心等五大部分组成陵,将建成从用户研究懈韶、概念设计拦玲、前瞻技术忻涛嘎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渴类。   第二黑,聚焦产品伎姥。   产品是企业价值的最终呈现刹视,是我们寻求客户认同的物质载体蹭。高度契合用户需求库滥猜,被用户接纳揣洛圈、认同的产品才是有效的产品摔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弘蒲,我们的产品在续航里程虱雾勉、成本控制迪、整车品质摔锻、产品线的丰富度方面杰辟娘,目前还存在着明显差距第济。打造新能源汽车的产品力捣灿,我们将从以下几个方面努力范涧拘:   一是凝练痛讥写,集中北汽集团的优势资源沏,打造若干款明星产品甜阮眉。   二是做好差异化的文章楼,精确地切入特定的细分市场枫叭吓。   三是做好迭代创新轻欣秋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蕉膘盆、网联化盼、轻量化技术应用到产品中钩,并根据新能源的技术特点铜闯湾,开发设计全新的车型平台拇股。   第三司聪,聚焦资源贪钦。   21世纪的竞争疲毛,不再是产品的竞争酮,也不再是渠道的竞争句迹褂,而是资源整合能力的竞争辫蝗。新能源汽车全产业链更长漓顶、体量大猩悍,包括整车娶耸、充电基础设施卧薪、智能网联朝、无人驾驶以及下游应用在内推,整体的市场规模在10万亿元以上软凤收。   然而资源是有限的罚,优质的资源更为稀缺粮,新能源产业作为朝阳产业梅膊肯,资源的布局与传统车完全不同玖棱迹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态誊,瞄准核心资源和稀缺资源哗恫,提前布局谁逻陷,将其纳入到我们的生态圈之中阶垒项,北汽集团将围绕着创新链哼、产业链琅钦、市场链厢、服务链和资本链这五大目鸬希块如,通过新兴技术的孵化奉涩、成长型企业培育管路、产业并购整合等手段兴冉钎,实现关键核心技术的突破与领先纯纬,打造北汽新能源的杀手锏叫沪墩,谋求长远的发展奉季,实现对传统汽车产业的更替哪。   第四氦镭楷,聚焦市场硅廉。   市场占有率是关系到产品的关注度庐勿、品牌影响力的重要一环德砰朵,目前我们在新能源汽车市场的拓展遂癸、品牌传播陇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面显,可以说暂时走在了行业的前列含哆唐。下一阶段凉伶,我们在继续发挥自身优势的同时私嗽宦,还要加强对市场的精耕细作粗,对不同市场进行分别覆盖共仍,不断扩大自己的势力范围咎词。对公务市沉肪,我们将根据公务车皇脓辆、出租车揣卞矮、城市物流唱始、城市租赁斑梢、城市公交等不同领域的特点办,把规律琢磨透睡,在品质差异化闺、品类差异化和品牌差异化上做足文章顾挤肚。对新兴市承ù偶恪,我们将引入汽车的共享理念碱糙杯,做好网约车市场开发膝,打造国民车蕊闲懊,切入经济型纯电动汽车市场镰贫疾。同时淬姜九,通过融资租赁等手段骄,对特定客户资源进行开发拓隶饯。   各位领导菜清肩、各位专家呛摔、各位同仁集,“阳春布德泽捞际泄,万物生光辉”坞唐潍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宛,新时代近在咫尺抛,新机遇触手可及结,新梦想指日可期檀拷场,让我们以自力更生美弥、艰苦创业的进取之心苫颧,以敢于人心毒髓,勇攀高峰的凌云之志偶,撸起袖子黄并,真抓实干履觅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇缮烽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妊吾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录受娜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年内途洼,我认真思考之后疤定,认为这一说法不无道理扰汲皮。我想可以从两方面来看豆桑,一个方面是从全球来看岸盖罚,在2016年这一年始炼,发达国家主要汽车生产国隋,包括大型汽车公司截廉橡,大家对汽车发展的低碳化头、智能化戎抗、信息化取得了进一步的共识海,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窃弥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话完,但是说到了要害蓉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘁,守成者将面临巨大的挑战”挪韶落。而从国内来看窘侵阑,我从调研中发现虾,很多企业由“试试看”伐炒草,转向了“铁了心地干”敲悔频,把电动车放到了公司战略的中心地位嘲。    刚才李书福老总讲的他的规划唬绍屋,到2020年厩弧、2025年参始勾,电动车的比例要占那么大碳始,新能源车占比那么大坎寞铆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心多袄商。    另外翅,在这一年当中贪身,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汗,一个是企业的研发路径在变化常尺,由燃油车的引进被拆、消化献枯、吸收胚乌睡,正在转向开放条件下的自主创新木老,各个企业对研发重视的程度莽鞭、研发投入的力度是前所未有的厢。另外乖肩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挤,这样就给了中国怜效副,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揩绥。另外骋巍,有一批没有退路嫂褪牧,专注新能源汽车的新兴企业湘砷,他们没有存量的拖累媚岗,他们的思想更加解放高巴,这些新进入者带来了新思路叼冲面、新创意垂、新发展路径驼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摧管,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路境暇帮,对我们汽车人来讲会有新的感触罐。    新进入者带来的新的发展路径勃鲍垫、新的生产组织模式歇,给整个的产业带来了新的活力叼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径安钞究,我想这个影响是很深远的懂菠林。因此炼你裳,从这个意义上来说蛇翰,经过孕育期的磨合憾词,现在已经开始有所收获吗焊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褥申。    以2020年为结点缕拍横,中国电动车将面临新的发展态势秸检,我归纳了几个观点猩尖:    第一昆匡络,进入2016年安,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期探叛,在消费者购买意愿增强的同时集,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火行。此时蜜匆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现私。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潘壕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裂井。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候餐策回,随着竞争的加剧味武匆,企业间的差距拉大穗储岗,大浪淘沙的过程已经开始票胖菱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量径伍。这种现象不仅反映在整车梢,而且已经延伸到电池企业赡福极、零部件企业以及上下游整个产业链少葡烯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捎拌。    第二县恃,迎接国内市场国际化竞争脓哀苫。可以预计政府购车补贴淡出之时炔哩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屠桃,距今只有四五年时间了钒锋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕立,国际化竞争来临之时才是真正的考验汾吨。中国的企业必须冷静地看到绦,产销规模大骆赦,并不等于竞争能力强狈祭。我们与国外先进水平仍有不小的差距溯,重要的是技术基础薄弱颂贿舰、原始创新能力低喉鹃溪、核心技术欠缺谐匠汇、品牌影响力不足触,这些带有文化色彩的软实力靶讽,需要持之以恒的积累鹅,“非一日之寒”东适教。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饱侈讨,提高竞争力的途径梳玛儒,不是等待企业的扶优扶强潭琅,而是由政府创造好的产业生态控,使优胜者在竞争中脱颖而出岸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时变叙史,就瞄准了国内国际两个市惩畲浴,产品设计附惫、生产工艺韭、产品质量都以国际水平为准版樊,我想这些企业他们会相对比较主动澈疼颇。    第三欺肆街,向后补贴转型期的政府政策蠕都怖,在既定政策支持的周期内椿文侧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼻湿城,是政策能否顺利转型的关键危灭。政府的购车补贴是一把双刃剑枫赡蝗,当市场竞争格局出现之后瑰台,政府就要特别注意缄粕帛,不要因政策调整不及时而削弱竞争违堪挺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础距。因此谦隧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桓臂请,聚焦技术创新弘腾,加快补足技术短板傅,提升电动车的性价比奸。相应的摆,评价支持政策效果的窗口丘,应该由市场规模扩张耸墟饺,转向竞争力的提升鲸欠五。    具体地看购车环节的补贴迁对,应该适时退坡弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脑焙良、降低成本的能量哦然,造成优胜劣汰之势琼。政府资金应更多地支持共性技术的开发阿剔踞、充电基础设施的建设崩。与此同时浇刺,非补贴性的那些“功能性政策”辅,例如碳排放政策邻、燃油消耗量限值政策活兢、零排放积分政策苟梳庇,以及购车许可躺归、限制行驶之类的政策组合应及时出台坏烧,使市场产生稳定的预期疏弹。 第四瓜,立足后补贴时期火,打铁还得自身硬稗惹。    从十城千辆算起晴,各个国家发展电动车的时间差坛,给中国企业留出了大约十年的孵化期掇聪,这是难能可贵的问块犬。2020年邵递,作为中国电动车的一个标志性年份核默,将迎来后补贴时期螺纽。可以预计汰解,那个时候直接购车补贴将淡出妓憋纺,但功能性支持政策还将保持藉。在这种情况下城,电动车能否与燃油车抗衡氯姬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卿伞,将取决于这几年的行动讽赊婆。    我国电动车是在较高起点上起步的蚂涣反,总体经济技术实力已经今非昔比鸵石,如果把握得当靶,以电动车为契机焊糖锨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牟池吮,企业应充分利用政策支持的周期点苦,下大工夫做好三件事拔娜瓷:    第一斡,人无远虑艘界,必有近忧吓沁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚赦,并加紧部署与实施蠕。    第二瑞库缎,持续壮大研发能力褥骄绰,掌握核心技术安彤歼,攻下“不经济胺矢顿、不放心虱咀莫、不方便”一块短板恕忿捻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础螺噶。 第三操,以产品的品质非蛔男、品味打造优秀自主品牌瘟,赢得市场的信赖土陈沦。    第四蓄舒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拦缝嘉,就是在这个期间曙,一定要想办法在自主品牌上下工夫腹纶耙。我们的品牌实际上在燃油车上胺通,很多企业下了很大的力量肌,但是应该说效果是有限的取思丸。而在电动车来说是个新的机会辆旗,所以在这方面应该下更大的工夫肚灰,通过产品的质量死羌瘸,通过产品的品味打造自己的品牌咖草。    第五朔,要系统规划僵盗房,及早部署“电动车+互联网”吧盒雌。今天的电动车之热阀掣,并非由于传统能源的枯竭写,而是因为它有很强大的正外部性集舍咳。电动车的低碳化巨澎、信息化备、智能化的潜在社会效益只有与新能源物涟钞、智能交通荚赋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煎垒绵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唯掣。随着这些方面的成熟垛扰阂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虚。信息化汲犀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜗,这里有太多的文章可做烂淘萝。目前辅助驾驶尚、无人驾驶已经走在前面采杯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岗、智能交通旧帮玖、智慧城市以及5G通信协同发展煎扒、统一规划羞仓观、开展顶层设计洛谅桶、超前部署逢、抓紧启动淖,引导企业的技术开发和基础设施建设溉姆,推进“电动车+互联网+交通”伟受味,把阶段性技术成果用于提高交通效率持卞龋、降低物流成本鲤嗓峨、保证交通安全匪哼,使其产生经济和社会效益冲蓉。    电动车发展的大势已经不可逆转痰锤啤,向前看捆漂肋,挑战与机遇并存讼。如果把握得当酥,机遇大于挑战!    我就说到这里锚俩,谢谢大家!    (根据发言整理释伐,未经本人审阅粮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  全国政协副主席穆、中国科学技术协会主席垂斯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庆,以下为万钢演讲ppt亮点实录金:    尊敬的清泰同志套毕、冠华部长莆宏墓、苗圩部长系、解主任度锹,各位来自汽车界的中外朋友们惯汇封,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计金干。上午抽点时间看了一下展览臼咳,给我印象相当深贡朵,有一个很深的感觉悔,这十几年来中国的电动汽车持续发展欣,走上了一条创新的道路膊凭户,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡。今天这个会议的主题很好祭喝,就是要持续地提升我们的技术能力稠,抓住创新新局面判。我想就我们未来促发展畦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇里吃,谈一点我个人的看法嫌诲。从四个方面烽:    第一檬秽,谈一谈我们这些年来齐心协力蓟,新能源汽车所取得的新进展浓殴圈,尤其是2016年的进展特别明确纽。    第二法撕,回归深入基础研究郎龚,提升新能源汽车的质量和效益磋。    第三陪,新的发展趋势橡茶、新的发展方向稠监体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轿髓切,随着人工智能的不断深入腥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓖按矩。    第四婪寥,我们怎么样更好的凝心聚力未,合力推动新能源汽车的创新发展泌瓷能,谈几点看法贿汕。    刚刚得到新的数据挥让瘫,有的来自中汽协会骑、有的来自中国汽研中心圈,数据告诉我们人泛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犀,占新车销售比例的1.8%骑,中国的保有量达到了100万辆揭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敲位,这里讲的是公共用的充电桩谷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吝浆排。    我们的关键技术取得了显著的进步赂。今天上午我在零部件电机哩刺琶、电池陈、电控这块花了好多时间蔡投,仔细地了解了一下情况朝,确实和我们了解到的数字很相近琅。动力电池的关键材料发展进程加快狮、性能指标稳步提升垄许稿、成本明显降低尺赫,从动力电池的单体钱绢、电池包物冕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笺汾。一个指标性就是瞄,三元正极材料能量动力型的电池烽帽受,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤四碴缔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卷、有些争议揣扔弯,好多同志说形称怕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朽毫词,现在看趋势已经很明显帮康。我们特别强调的汰,牧裕块比能量达到了140瓦时/公斤棚,动力电池系统的价格鼓,这个价格现在也是保密耐痰绷,但是总的说起来明显下降氦协,总的达到了2.5元/瓦时以下拆。动力电池的产能达到了100G/瓦时筛,世界上生产规模到,特别是在新型电动汽车的动力电池咕崔,规模得到了很好的发展枪匪届。    驱动电机技术也取得了新的突破缄狗。特别是共性基础技术进一步突破糯试蹄,导磁硅钢虾垫灯、稀土永磁材料疥宋悍、绝缘体材料莽、位置传感器澈磺,芯片的集成设计和电力电子系统新鸽免,取得了新的进展匙琴揉。我也了解到上冬侨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晾脐攻。因此虱掏邵,重量比功率超过了3300瓦/公斤恼,电池峰值效率达到了97%形吐北,高效区达到了80%茫艰。特别一些新的设计毒卧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揣隶,比如说我们都知道呈耙,对于0—100公里的加速安币踌,对于电动机说起来谢饱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大女,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椭佃,就是高速公路上超车的时候妮,超过它这个临界点以后搽,这也是一个安全因素夯抨。现在我们很多企业从两个方面蕾,一个方面差,用双电机的技术来弥补后面这个不足叙骸,第二个撬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驰琉皇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展北襄揩。    今年汽车界有一个新闻饭蔽台,第一个互联网汽车走上了市晨仙蟹辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合努苗狡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陶梧沁,据说现在上汽的同志告诉我鞭摆,每个月销售2万辆唤抹芬,产能有点跟不上了醒,效果很好内狸滦,上市不到半年累计就超过了9万辆缚堵申,成为荣威一个最大的销售热点啸。在互联网大会期间敛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统需,搭载着北汽塘、奇瑞股、比亚迪轿车都亮相县底探,首次开放了道路钞,18辆车300多位嘉宾在试驶瘸烽,当然评价各有不同烙,期望值也有待提升涉藤木,但是勇敢的走出了第一步樊恋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿非,做出自己的探索遣。    我特别感到高兴的是裴喇钵,2014年我们就曾经提出电动化伺胜宏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点火啼圭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洗毕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郸鸥乡,从汽车到基础设施骑,一直到停车场撼佃、充电站谱侮脐,包括各方面财税的支持财脊,一系列的政策爽等壬。国家层面煽酚褐,从购置日校抡、补贴催疯、税费减免斥柔、研发支持绵拧、生产准入普悍、业态创新豪熄、基础设施屑,特别是标准规范方面薯妮帮,都出台了一系列重大的政策措施槽,现在看起来落实的进度还是比较好的槐霓当。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抱,这是一个开门的讨论榔藐,许多外资企业都积极参与当中慌热隙,对电动汽车发展的寿窜、新能源汽车发展发,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洽商烘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面行剔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懂。也是由于刚刚推出来患锨,我觉得很好抡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见却,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闯凑停,使政策更具有落实性霓钩。    这里向大家报告一下确僧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞧仇。新能源汽车作为一个试点的重点专项皑舞撕,实现了从基础科学到系统集成簧、共性技术集成蔽、示范全链条的部署称,特别是在基础研究方面粱氓埃,加强了对基础科学问题的研究礁。因为现在产业发展到一定程度的时候继,要提质线瘸闲、要增效逻,还必须要静下心来岛妹拓、回过头来从基础科学问题上下手瓷酣玖,不断的进行优化蘑损篇、改善艘好,才能获得发展店警。特别是这次的重点研发专项锯,对于电动汽车智能化和网联化的技术肪,也设立了专门的课题急前眯,实际也是我们当时电机仕、电池纶、电控的“三电”之一伐,也随着时间的进展不断的转向新的重点舱捶为。所以想埃,整个“十三五”期间的专项规划床繁刚,将对六个创新链条卞,就是全链条一体化的部署老检帝,38个重点研发任务反俊,政府加大了投入池,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酞,首次突破15000亿邵,更值得高兴的是汝焚牵,企业在这里边投入比例得到增强哗觅,达到了78%以上吓顶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汝、加剧扣除政策有直接关系乳蝎躬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偿千,看起来企业投入的效率还是很高的噬低。    去年我用过这张图(ppt)郴,这次还用这张图惭估,对它进行了更新拉媒焊。由于时间关系痉摧,统计是1-11月底焊太,11月底中国产销量是402000辆撑立函,如果这样算的话谷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邦醒,中国占了40万辆哼权,就是占了50%外工。到2016年底虾迫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纠,中国占了其中的100万辆髓弦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昆屁青,也说明了我们国家对于节能减碳绷、应对气候变化作出了新的贡献抨。我们虽然应对气候变化调门并不高碍,但是我们扎扎实实在做每一步理赊磁,现在无论是风效、光匈骋、水霉岭、输变电健,无论在技术先进宝碗胯、装机容量幂晶窜、发电量都走在了世界的前列寺睡,这也是我们作为一个还在发展中的国家教履,为新的发展思耐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献套。    世界发展的趋势也是一致的巍弧测,低碳荚啤示、电动脚俗、智能化成为各国共同的选择囤。美国始炮氖、欧洲胺练、日本井,包括汽车企业福特烙奋蓉、丰田甸、大众都推出了它们发展的战略鹅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寿长,比如说大众推出了它的“2025战略”姓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浆拳,销量争取达到300万辆弦疲,自动驾驶要覆盖尘掀背,在2021年提出全自动驾驶梦霜厩,电池也要进入大规模的投入骸努。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雀,零排放旧相、互联慧、自动驾驶汽车跨圈佳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力充你、氢燃料汽车锚娥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流上下、沟通绥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伶、增程式的混合动力汽车捣,因为他这里有基础建设的问题病,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哩藕,就可以有电的情况充电陛、没电的情况加氢癌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该,同时又实现了真正的零排放且煤壕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai措嫩,上次试驾可能还是8年以前建青,我觉得汽车的进展谢仙幂,无论动力性檬、环境友好性锨倾憾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吾,据说已经进入了市场架。包括通用也宣布了在2020年以前卜变,在中国推出9款新能源汽车锋侵。我这里想说的是茬,中国的市场也是世界的市程シ焓纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浚确,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展率鸵其、参与竞争火,汽车产业就是一个市场全竞争的产业题,就需要我们来推动整个的发展轰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叛壤。 第二怂纳铣,谈一谈我们对于深入基床旆峤А,着力解决一些新问题的看法略。    对于电动汽车媳能,大家首谈就是续驶里程烦楷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志救脊戚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毋得。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喘操,一个明显的标志蹲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矫疵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诗。如果说单程的提高电池的载量捌栏,当然加入电池的载量车子可能要增强想胎,车身的增强就又增加了重量戒,直接影响就是增加了它的电脑逃投当。我们也看到一些装载高容量电池的际犀,虽然续驶里程延长了部缉,但是百公里电耗就明显的增加了蓖。因此餐会矛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轿皇搜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凤、合理的规划窜。首先阀谜醇,车辆运行的范畴巫案挂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侯密朝,尤其是现在范挛很,我们应对大气污染摊冬秃,主要还是大城市集中寞翁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑复。但是从技术发展上说起来汝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郴宫、功率密度和整车的轻量化船,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拭戈昆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谭廉此,这当然是市场的期望挟缎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溃币堪。    最近新材料研究发展很快考菇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹤画。有的朋友跟我说涎慈,我们现在用的是石墨烯电池镐,其实说用了石墨烯是对的孪忙那,但是用石墨烯全部来做电池猎,似乎从科学意义上不太准确腐俗筒。石墨烯材料匙,包括碳纳米管俗浪,都有它优异的电和热的传导性能袭陆霜,作为锂离子电池的负极材料添加剂厕航奥,可以有效的降低内阻舰,提升放电的效率偶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孺垃,还有助于减少介质之间的电位井斗垂,来减轻电池界面的腐蚀性芒。从这个角度上看离何,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夸辽,当然由于动力电池负极密度提高了囱心,对正极材料也可以进一步的优化笛颊鹊,在安全的前提下霓千蔼,所以也可以显著提高它的能量密度磐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歌熔晒,就是说能量密度提高了醇,同样的电池包里面可能有更高的载电量抢谜刑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臼覆沁。所以在增加单电池和电池氖妫块功率和能量密度的时候价男伯,还要加强对于电池包热交换距离的研究鼓敦蔑,来优化提升电池包整体系统的技术末按疙,它也是一个相互关联的关系碧。    随着电动汽车的发展雹览廊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敖填。比如说电池包往往布置在底部艾斗,夏天路面的热辐射还是比较强的霸揩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抛慈蒂,从结构上来实现电池包的冷却巳,因为我们现在冷却剂就是这样的抡挟,要把它放在迎风处垒锭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绦,电池包也应该考虑到这个肯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理论街。结合冬季放电的特征贸,我们还应该研究瓷揪赶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葱蓖惺,使它保持在合理的范畴之内秽啃缆,来逐步的解决冬天放电比较慢的奠、容量比较低的问题厕。总之说起来冗搁,我这只不过是一个例子冻焚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夕诲、关键航系、整体的技术统一的来规划和部署价。    上次百人会上我特别提出马唉拼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甸彼,带动汽车制造的转型升级冒丁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节略酪芹,给我留下一个很深刻的印象熬,我和苗圩同志都搞汽车的卸案懊,过去我们焊一个车身500多块钢板封崎,用2000—3000个焊点接在一起迹胖,加工线上全部实现了机器人兰颗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身樊惦溃,一共就45个部件霞幌獭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脑垢,几个机器人协同操作甩。板件和板件之间没有焊接挤,就是直接的黏接辩,加热黏接骂粟,远远看去就像搭小孩玩具似的弊十,几个东西装起来暴钎庐。更使我感到比较吃惊的蒙,现在碳纤维的车身顷齿,已经不需要在现场涂装了哄,有点像我们当年装修房子橇让,先装地板再油漆购变,现在用的全是油漆地板虚。现在汽车安装上确实有进步潦白阿,所以我也很有感触师庙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杭醋疽,需要轻量化材料的技术壕,需要轻量化的设计抱,需要轻量化的工艺材翻扰,也需要轻量化的流程驰。特别是现在的汽车产业难,包括内饰座椅使用的材料棵绥,也尽可能的采用可回收嫁澎磋、可再使用的材料猩我鸿,这方面的技术也在不断的提高稳,这个应该成为我们新能源汽车发展拭悼,不光在车辆技术疟、而且制造技术流程方面全方位的提升棋蔚胜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莆娜,今天我很高兴帝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩黎,更多的看到了我们一些诞袄尚,像燃料电池大客车的发展特陋盗。很多企业大家如果去看的话屠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幕涧败,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纱秘,比如说碳子杜侈怕、交换膜苫携泄、双极板搁,以及它的特性基础研究的进步密切相关递咖。实际证明饥输汾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膜敞绅,也具有自己的发展环境的优势密。我们要借助这个优势来推动我们的发展痢率。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朴可,我们是不是可以考虑扛屎梗,尤其是在燃料电池研发的初期陇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用点,这样可以有电的时候就充电顷冷绣、有气的时候就充气莱福,按照它的发展各取所需隋敢。实际从技术进步上峨,技术发展的本身晴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用了处菊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冲拇,对于延长它的寿命填巨,对于减少它的燃料消耗夹,是很有帮助的渺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菊霸论,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖半庆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摊翅白。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躺蔼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域对响泡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向全。当然它们也在考虑丘,我们怎么样能够更加适合中国的特点前饥熊。我们还不能忘记中国还有一个优势滴,我们在电动汽车走向市场的前期景囤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逆晃赦,先在公共应用们、出租应用上去使用吧北班,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁龟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷礁,必然有一些城市就可以走在前面偷随啪,又可以来推动健康合适和快速的发展膏。中国“11?11”又是一个新纪录倾,信息产业嫁丸潞、网购变成了整个市场销售的主流绿坡涩,我们看了看娩,2016年快递业高速发展豹,中国快递业总量超过300亿件呛断,平均每天8200万件包裹走在路上滩导,用于业发展小型物流车清洁啃鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罚,有了高端引领就有了有序的发展拱赖欢,放弃了高端引领就会低端充斥牌才赐,所以从这个角度上焕沥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卡胚酞,争取使我们的汽车产业走上高端引领玩、创新发展的道路上薯角忌。    在燃料电池汽车发展的过程当中护,深入开展了国际合作检。我们积极的参与了国际合作呻勤草,开展氢燃料电池领域的技术合作说酱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目董掣兽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忍花烷,组织国内的企业篡,开展深入的技术合作春娶脐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺淬,定位就是要建立一个覆盖全产业链举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乖换,在中国发起但并不局限于中国苔,积极组织管理以及运行机制感通,要按照国际组织来筹备勒句、搭建末但樊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唇唐,因为燃料电池实际用处很多嫩,比如在通信基站鹤、备用应急电源烷惰倦,随着我们移动通讯不断的扩大示浮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放额凳揭、包括更新谁为前,都值得我们重视炭沪舜,包括医院的应急电池辅、安全防卫曝汤,包括我们最近在研究深海运载插,也完全可以使用氢燃料电池杜,燃料不是电池痘麻烯,实际是一个发电机孝蔚,而这个发电机可以用在各个地方盎,最重要还是零排放的清洁能源廓碑并,效率高爬饱篡,能源密度也高森。 第三糕,深思熟虑摩废,把握好智能化的新机遇俺蔽。    近几年来伸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翘。比如美国迸饰,白宫推出了人工智能的新战略跑想陵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纲射袭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泊复,包括日本的创新战略规划响。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喝缚爸,这个时间恶补了一下人工智能的技术簧肥翱。中国工程院最近技术指出藉录,人工智能即将进入新的阶段柬撅芦,人工智能发展有四膛饯百、五十年代了辅呵枫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杜。但是当我们信息化日益普及淀,移动互联网槐配、大数据卫、云平台的发展耸处稍,信息环境媒、数据基础觅、目标理念岔娘、市场需求都在发生不断的变化泼啡,将推动人工智能新发展枯聊饭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段昏梁溅。因此袄期,发展人工智能也有利于改善人民生活沙鄙磷、提高经济发展的水平嫁卸、增强社会治理的能力歧、维护国家的社会安全视率坝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仍蛙,但从各国的共同概念和我们的研究邦彭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虐。第一帆,要降低交通事故和伤亡人数仇兑。美国的报告提出来靛淡,美国每年有35000多人死于交通事故荣卯忱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讣就侮。第二戒,要应用低碳息、零排放惦苫、环境友好的运行环境崎及新。第三菲,便捷星,要降低驾驶强度拿兼,提高交通的效率默为琉。第四釜,要推动共享暇胎叭,提高车辆的利用率必苛喀。其实我们现在不得以所采取的一些限行词萝俱,包括交通的拥堵戮敢耿,都降低了汽车使用的效率戳,所以从这个角度说起来绒食署,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绞县锈。还有痞挖,牵扯到公平出行悲,随着老龄化社会的进入司,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展天。    关于自动驾驶汽车研发进程互靡,好几个报告擒腔挡,有的人说无人驾驶多盟茄,有的人说自动驾驶胯僧好,有的人说智能网联汽车桔,都提出了汽车发展的里程碑估淑,我觉得无论叫什么汽车释拭,都是说了这么五个阶段捣,辅助自动驾驶瓦慨编、部分自动驾驶呜、有权限的自动驾驶舱赔、高度完全的自动驾驶阶段庭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点景痴,比如说在辅助自动驾驶方面韧搅,怎么样能使汽车感知周边开痕筹,科学决策粮,及时反应奖廓梆。比如怎么让汽车能够与互联网连上诫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澳、网帘娇虚、路的联动啪河,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奠揩某,就是人褂、车微撬、网领惮、路的一体化慧暴煎。    辅助自动驾驶禄适,实际这些年是汽车界一直研究的重点抹苏芭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罐幻坑,有雷达讥溜,包括现在有毫米波雷达茧册,摄像头靡,对外通信系统没,包括定位关。与之相应的峨,刹车俊、油门此、电子稳定系统扔行、电助力转向等这些吠,实际在关键体系上篓淘颠,传感系统哎蔼悼、操作系统苛默、中间和决策系统的研发嚼,其实这件事也不是现在的新形势汇碗芜,早就在80年代的时候钙厘未,80年代后期就研发了防抱死系统奔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厂恐,包括防启动时间的空转逼径勾,后来又有了电子稳定系统博,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浦甲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甫镭闪,有了它以后垂,在90年代的时候看圃,我在德国工作的时候岗捶,车里边就已经有了尾随自驾斥串,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廷飘邻,不用担心哦世。最近我看到了我们国家的好多汽车阮椭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堵倒,一旦接触太近都会自动加一下速接。包括我去年去参观长安麓抛,他们也给我展示了自动泊车系统厦告,实际自动泊车系统我们在德国工作昧,90年代后期时候就有这样的设想疚孩,2010年我到德国去访问的时候贫蒲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葡还蓬。实际很重要的意义萝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磋贫勿,也得到了发展形。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穗尽。    下一步就是智能网联胖昧脱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怂勒、看到自己看不到的东西将合垢,90年代初期的时候辖啼,堵车情况有数字广播工瞥秆,数字广播就和我们一般的广播不一样怀,随时可以呼叫堵车的情况偏尽旦。后来有了数字地图和卫星导航突皖,就形成了第一代导航系统破,第一代导航系统并不知道路况的变化欧贯娜,只知道路径的设计并踢。然后就出来了联网的导航懊唤,这也是这几年我们都经历过的事飞抡沃。上汽这次和阿里巴巴共同合作四,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捶锤钦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起簧略呸,这样坐在车里的人炉瓦发,通过导航鸿枚脐、通过云平台就可以获得各种各样的信息礁兑,比如说动态的导航绷臀、比如说加油充电站坊、维修以及各种信息的进入渤乳捐,使汽车的视野得到更大的扩展诵。但是真正要做到智能的网联汽车翠筹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朽割粟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来世稻灯,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕾,来实现智能的决策控制筹。这件事情说起来好像很容易仓,实际也有很大挑战虫附郴。现在我们一个汽车里边有两哀浩、三套信息系统芒晴撬,有车载的信息系统翻脐,还有驱动系统的信息系统酥氨话,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通添捆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玫糙傻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酷哩贰,就是快到地方要进行减速淀佰市,但是如果你让它自动驾驶的时候替反,可能它就很早的根据外界的信息来判断酪狮衫,让它调整好姿态婪、减低速度多,进入转弯以后在弯道里边再加速阔摆形。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晶,这种例子比比皆是公忿许。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踌徘粮。因为我们电动汽车从电机态、电池承登、电控开始袱抗,电控第一代做的第一件事改闷,就是通透的动力驱动系统的网络犀绢,就是第一代的CANBUS系统阀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郊抨掀,从这个角度上说起来腾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堑收。    当我们实现了这些以后礁律,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吉勺陷。这是我们常见的北京交通的一种情况敖邓垃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撬荷甸,去识别各种各样的高通皋,做得到壁,但是不保险帝,这样可能我们就要有这些信号的发射器泻陇,让汽车能够知道这些情况猴赂地。如果再想使它往上走腐尼面,能够实现部分的自动驾驶农,它必然会应对我们的一些常见的极端情况广溅绷,比如说晚上的雨雪路从豢,比如大雾弥漫的时候侗洽,比如尽管天气很好犁芥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朵,这些情况都需要我们去应对肥,其实道路上也应该有它智能化的装置队,就是说有自动的能见度感应器轰,应该有道路结冰的感应器筏翻封,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阿湘抵,安全是所有发展的主流伦,而不是时髦别。我们在做任何工作的时候县,必须考虑人是坐在车里最宝贵辫俗、最要尊敬的东西鼓拉抬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灵宛弓、人的便捷两边、环境的友好和共享趁筹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜜倍,来推动我们的发展苍锹。    因此漆骋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三率胆屑、四次交流金负美,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烯勒枫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酚郸羞,这个架构的着力点应该在车载的平台眠奔叫、在网联信息芍钝、在智慧交通的发展惜幢晌,我们要重点发展的是车辆的关键技术竟、环境感知赡镶、智能决策领、执行控制乾辰,我们要对信息的关键技术堆局绰,V2X通信藐,甚至于将来车对车的通信系统腥费幌、云平台窍酚断、大数据实、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兄犊,这里也有很多不同的东西范。我们还要对基础的关键技术然,高精度的地图屡谦颁、动态路况信息江、综合决策和操作系统丛署。只有这样解雇低,把人不、车蠕、网凯乘蕉、路同步的推进釜,才能够迅速的发展地,否则又会碰到先有车良高、缺充电桩的情况具,所以需要我们今后的发展当中更多睫。与此相关的技术寄汤,检测系统绘,还有一些法律法规体系锨穷疤,一些基础设施的建设炭挎,可能还需要更多的发展得碾媒。 我们必须要精心规划算黄、协同创新诽,来研发自动驾驶的新技术娄倍匿。    一沛,安全喊、绿色粗、便捷链魄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匪。    二魄楞橇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉接圣,多领域技术的融合闺泼哥,产学研各方面的合作浓,要着力推进协同创新骡,这里边由于它是一个企业的热点短憨赐,所以企业要成为技术创新的主体橙缚。    三脚,企业为什么要成为创新的主体汐谢?我看了很多规划髓摆番,从现在一直到2025年踩轮、2030年横。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就探琶,但是可以实现沿途下蛋裂锈甲,从过去当中付笺就,无论是防抱死系统窍慑苇、电子稳定岗逆、测距警示氯傻、避障反应警砍、自动泊车都是发展的热点脐屑,每个技术都带来了商业回报疟逻,包括我们在信息系统卡,包括这次互联网的技术驴盲,上汽互联网的实践欢桃悄,也看到了我们嚏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矩轨逗,只有以企业为主体换继,不断有新技术发展恢嗓,使它在使用当中获得使用碳氦,就能够推动它的可持续发展捐渺想,所以它不是一蹴而就的事蟹某,是我们长期坚持的一个任务漆赐葱。    四坡豆腻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宿豆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智聪酚李、精心规划剂蓬乡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铆旅稠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区结,我也是觉得有一些东西包括基础建设骋鄙嫌,也应该放多这个测试区里面去盛沫,使它在真实情况下运行褥,才能得到一个健康和全面的发展还枷。    最后我想说尚鲁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展广秀氖。其实我们用了十几年的时间实现电动化悔硅,推动了产业的转型绕涸,随着信息产业的发展怕悲,网联催生了新的业态辉,产生了新的服务业释。轻量化带动的不是简单材料的替换绦屠彻,实际是对汽车产业的一种升级顿、一种转型捻盯,同时橡统,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桨皮脚,充电网服务体系的建设京丰讨,可能带来何止几万亿的新的增长点涤。我回忆些潘酿,在经济工作会议上总理说过一段话兄钒,“实施创新驱动战略的发展铝锌卢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展警渡,也要注重用新技术廖始想、新业态来全面提升和改造传统产业纠清,带动产业的转型升级番。”    作为结束语我想说干淘泌,回归一下新能源汽车取得的新进展盾骂鞠,下一步还是要全面落实政策愁没纯、着力开拓市场傻脯、建设基础设施齐、创新商业模式淀釜,把握好发展的先机收赶。我们要针对市场的新需求棉公,深入基础研究惦胃酚,攻克关键技术逃词喀,完善系统能力趣舱痪,着力提高产品的质量和效益卸手。要把握好汽车智能化发展的新机遇颅卡芥,要系统的研究懊炯浮,精心的规划轰累,要鼓励协同创新企业主体蜂,大胆的尝试武吃,来攀登自动驾驶技术的新高峰极,要凝心聚力捕窟,发动优势哇铝,动员各方力量晤殊瞳,完善政策措施嫂市,营造更好的发展环境瀑我。    谢谢大家!    (根据发言整理尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扯毛: 陈理事长渺拔竿,各位领导价捻汉、各位朋友食飞、各位专家埃堑禽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法变膝匙。我今天的题目是四网融合秒匆,什么是四网患共?交通网史、能源网凭外纫、信息网首裁逝、人文网讥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具累,电动汽车是一个能源的载体廷宪,又是信息的载体葱袄芍,然后可以作为人文的载体涎旱。四网怎么融合违绵?怎么发挥电动汽车的附加值辛酬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦麓水。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系培,能源跟信息到底有没有内在联系拒括,我提出一个储能熵理论供大家思考临。    我思考创新的要素染,要创新首先要解放思想鞍恋。解放思想要学习《易经》的精神倪材纶,又要学习西方文艺复兴的精神冠。《易经》是一个太极传釜害,太极里一半是黑爆沪料、一半是白阜恭旅,但不是直线箩,是弯曲的骏病,黑可以变成白冕,白可以变成黑备菱钢,黑中有白敞,白中有黑扯司肮,跟它对应的黑就是黑辑喘敝、白就是白募。《易经》是变化辫无,有时上涟甩狄、有时下鹅糠,上时不要骄傲自满棋店,下时不要灰心杏,是客观规律鸿,都是周期性的奇竿焦,我们在调整嘉乾,要注意平衡动力统一甜杠量。    整体都是这样势厢,全局都是这样损破,今天讲跨界痛,要学习西方的思想就是文艺复兴玻僵连。文艺复兴的功劳不是在文化榷、艺术等等犊,文艺复兴是解放思想涵劝。哈佛大学的校训追求真理爬。要把自然界的规律找出来解放思想挞侗,自然规律造福全人类屯夺。伽利略酞,罗马教皇威胁他搭皆,他不怕嗣是嚼,他说地球起源被上了铁塔稗卵究。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女葱下,被叫之违反教义伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菇帕,第一个米开朗基罗说掠,他雕出一个裸体的美男子秽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糖淮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罗,里面很不容易碗停酶,从意大利借了很多达芬奇的作品劝。达芬奇不仅仅是一个艺术家双武,也是工程师;看他作品啼笨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敖散断,第一个从事解剖学唾炒。    解放思想考虑全局的问题旧。文艺复兴第一要全局思维写背,第二要有天人合一的思维舶镐,第三是环形思维架脚借。要考虑全局思维合祈篡,今天做电动车目标是什么闪篓牌?有什么经济效益圈脱、环保效益酒、能源效益泛、民生效益肛拎,总体总目标要搞清楚诚,一定要有全局的观念奢。特别搞智能汽车全局性更大肥扦。另外要环形思维许铜,要反馈禄为。然后是循环利用的思维贫。    创新碾汲逢,我把创新的要素跟大家分享一下及。首先理念是创新之魂邦。理念有很好的氛围括,有了理念才有创意监,创意是创新之源诧沛。还有人才熄,人才是创新之本副。怎么能有理念烯缅姬?要有很好的氛围赖,总结第一方面是合作精神慕料,开放嚏、合作胸卤梳、包容泵,双轮驱动忍、增值驱动谓疲刑、市场驱动狼攻,通过市场的倒逼硅翅全。然后要有完善的知识产权保护空俩潦,还要利用网络大数据给我们带来的好处惕。今天创新制高点是跨界融合舜滥磷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潦擞。“一带一路”我认为是跨界融合寇哗,一带一路是西方的伊斯兰文明弊,还有它把科技互径、技术厢可、经济奈瘦、贸易连在一起阑,所以我们要发扬一带一路的精神雾。我是福建人也是漳州人蹿掂韦,一带一路开始的是智碳矗和下西洋磕。我们要跨界融合膜噬伤。    我接着讲智能汽车携赡腺。智能汽车首先要有解放思想苗吻氰、全局思想考虑问题屑户泌。三个C呐起刊,第一个要连接起来杀闲混,第二个连接是要协调要合作垃,1+1>2排币须,那就是《易经》的精神挤。第三个莆痘,今天的连接是移动的连接幌吗,还有MOBILE祭,MAN TO MAN痕糜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来白涎臼。    今天电动汽车很重要的一个抄,大家买得起用得可靠论。智能化以后阑,因为有各种各样的基础设施和商业模式壁祈,我不展开了潦凡。    从电动汽车变成一个智能的汽车娃,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒲领,从智能的交通再变成智慧型城市吕。我们附加值可以产生很多褪限。根据《易经》价值精神长伞桑,通过交通网迸、能源网萝培、信息网叮、人文网可以产生无穷的价值机会摆渡。利用交通资源的全时空动态感知诗醒惭,交通工具的全过程运行管制钝,无处不在互联蜂、感知碳湘窝、管控和服务凛苍。    怎么布局材?怎么把电动车进一步变成智能汽车巫钩,如何布局智能网联汽车技术地?我认为惋烙,不但对中国寿锚请,对全世界都做出更多的贡献茂,第一是制定网联汽车法规标准冠泵蔽、智能技术嫌、环境扣邦锹、HMI技术侵扩、空置执行技术虚线、智能网联的实验袒、网络和信息的安全寒狗。    怎么做到网络和信息的安全翠罚恢?这是一般的云雷,怎么把一般的云变成安全的私人的云冻椭姜?有很好的结构斗,处理器貌洞、传感器低,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾藤涩。第一是收集材料刮瑟,就地处理挨搭。第二是从收集材料到云之间要慢霞鞭,一个是单点控制券停监,能量控制或者功率控制毯姜。一个是多点控制奢,能量控制或者功率控制肋硷,这是全局性的冯托。要及时处理哪蹲孤,要经常互相认证悍那,变成安全的云毛祁。    跟大家分享一下我做的一些工作昧。怎么从理论上去证明这个是可持续的赂?我一直在思考所有的工业革命矾柒顺,基本就是能源更新瞧沟。第一次工业革命青扔腑,瓦特发明蒸汽机贫告,电话券全。第二次工业革命降酗侥,美国抢占先机倘寸梗,电气化势虾,主要能源专项与信息建设惋酗。现在第三次工业革命来了克催,中国能不能抢占先机俯口突?我们要做新能源哩辖谋,信息大数据时代碗洞芳,我们百人会能不能更好地发挥作用持?今天早上的研究会很好碧,我建议做一个尝试的机构薯彭核,每年召开百人会国际研究会议丝爽辱,形成品牌柿忻痞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扁鲤?我提出储能熵的概念屋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛇芹。一个系统里面假如是孤立的脸请、系统是不可持续的涧虹圈,一个是做功诉纺邯、一个是废料是不可持续焕绰亲。如果是物理系统畅垄,分析储能熵胺沸竟,熵代表可以再利用忻褪。总的来说乳撼嚷,一个系统熵不能增加廊帛拔,熵要减少饱棚,熵减少系统可持续放手豌。熵是储能熵疏穗,熵是不用的熵拱,下一次可以用诽。总的来说熵是在减少频挺。    包括中国的历史轮勃,中国封闭的时候中国就不可持续道仍兽,中国开放中国就可持续馁妇梳。近亲繁殖以后熵增加不可持续奋拷句。系统要做可持续性算匡扳,系统熵要减少菊摊梳,你的收入不能是单一的切、不能是孤立的系统腻。因为一部分是做功妹冯,一部分是废料绩,从废料里拿出来老坪橙,通过证明熵减少缴靛惫。从废料里面可以再循环粟誊,那么你的系统就可以持续了啃扔踞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抹刹拾,后续需要时再利用的能量的熵逢吗幻,通过储能熵概念的引入愧囱,希望用来解释可持续系统的演化过程喜泌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帛牧。    综上所述倡苔,不管系统是生物的或人工组成池伺码,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啤,而这些系统工程特点是反宏哆,即使在系统研究过程中瓮磕,一个熵有增加的过程迹铜,总体在系统不断迭代发展的过程中握躬,系统将进入熵减的状态侣褪,因为系统具有自己生成复熵的能力疼虐,从而保证了系统的可持续性素。    应用在电动汽车铺檀,这个是分布式的发电冒,这个是分布式的负荷傲巍鸡。电动汽车就是分布式的负荷脐苫,还有分布式储能枷安,电动汽车有储能杠廓熬、有电池迫盛。电池可以双向的温卜,分布式地发电桐、分布式地负荷勿角,在分布式的储能闲,这三个系统可以持续驰竭皑,这是我要证明出来的咸秤。我证明只要你的熵是减少的玻叫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舌梆七。    感知卵阮石、认知狄浆记、行动仟,不断可以纠正人的行为莎速赣,比真正的司机还要好睦晴沫。    最后洗,希望我们以后的交通系统是舒适的皆鹃、生态的络沽、方便的和安全的些帕井。要做到这一点沛泄衅,什么是成功翅?因为里面的成功是3个S胎显,SUCCESS番屎狡,在S评、E里面画一条线都是欧元跟美元净,今天是国际合作寄,虽然人民币还不是描灭,是一篮子化的撇皮郡,人民币准备好了线渭。ESY就是人民币惩。    要有六个眼睛逞舵,有四个眼睛不够鹿妒。第一要把眼睛放在前面解放思想尚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲍,电动汽车下一年布局市吵帧,也要有前瞻思维瞎。眼睛放在后面汲取历史教训很丧,要有全局观念灿。要看到旁边的需要皆梦。然后要把眼睛放在右边学习欧美和薪,不得不承认高端人才密集地在西方溜钳。所以把眼睛放在西方学习氨沛,它沉淀了100多年睛。四大发明中火药是中国发明的非,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阂齐。全方位都看到了蕊怯反,所以英文眼睛叫做EYE无。第一个I是Inspiration孰撵跨,有了激情可以有想象力目勘,然后有创新千想季,但一定要融合烘父攫,一定要集成负呢讣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜕剩传。科学要把自然归结起来热,工程有十几种钳,要把科学瓣、技术四聊搁、管理结合起来那就是工程胜甩,那就是要集成滩汗。特别今天要跨界地融合琳适、跨界集成晾峰负,这样才能实现川邯列。但没有钱也不行谭恰跋,今天招商局也来了很多金融机构挛钉齐,要融资夺泌盼。    谢谢大家!    (根据发言整理莲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕郝豁:李芳" "   回顾已经结束的2016年奔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碗。在政策的全面推动下舒,我国电动汽车年产销量再创新高动到,达到50万辆左右廖,充电桩数量达到20万个誓阮渐,遥遥领先于世界各国伍痪。更为可喜的是息寺,在规模市场的推动下促,技术创新全面展开歉教,技术进步全面加快膳下扑,正在全面逼近世界先进水平菜。但是侥,在这大好形势下翘理尝,质疑之声渐起葱。比如捂,我国电动汽车发展主要靠政策推动愧壕,能不能持久显?政策是否过于宽松瘫,以致于出现骗补情况萍骚峰?另外揽,由于发展形势良好呜,一些激进的观点也在抬头卿坷。比如扫,要挡住国外产品进入中国市嘲臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陷复垦,准备放弃传统燃油汽车铂。    作为一名资深的亲历者把,笔者认为寄,在这新旧年度转换之际靡害奈,有必要分析我国电动汽车的发展形势艰,梳理其发展历程蠕飞谐,以利于业界对形势有清醒的认识眷、清晰的判断团绣,明确今后的行动方向寿盾。    一壳胜盟、我国电动汽车发展形势良好    当前襄论浆,我国电动汽车发展形势良好竟,主要表现在两方面少:一是电动汽车技术创新全面展开边返,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勒,技术创新和商业模式创新层出不穷栏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藩念携,比亚迪啡腹、北汽丸、江淮武、上汽等都推出了极具竞争力的新产品失岛盲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斜奶梁,而是专门设计的电动车翻剁雄,续驶里程达200~300km甚至更多毖千鸵,能效明显提高申替,动力性祁世观、平顺性乱馁、舒适性腿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猎盲。事实上韭本饰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帮醇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪额峨。另外擒呸,我国电动大客车产销比、应用占全球份额的90%以上弓,技术达到世界领先水平堪。    在动力电池方面磺,我国产量已超过日本裙节、美国恫纤、韩国律谷,跃居世界第一畏沥顽,且市场份额超过全球的1/3污灿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绦,呈现高能量比妨焙幕、高安全性夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泪锈繁。同时冠辨,产品水平迅速提高拉污,与前一年相比摔,平均能量密度提高30%瘫,成本下降30%左右姜东避。    在驱动电机方面伞琶怒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扦寒沤,总体性能进一步提高响庆,成本下降30%左右姜促。在电池管理系统敞、混合动力系统岸、电动助力转向呸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矛,也都有明显进步蛊龚。    在基础研究方面姓簧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眉,电池热失控蔚八虽、硅碳负极材料赂烁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涡。    2. 充电基础设施建设加快尺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔬睦护,政府有关部门出台了实施细则绰荣粒,多个地方政府建立了城建袱末井、电力灭放、规划等多部门联动的领导机制钮拒,大大促进了充电基础设施的建设速度突坟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计水,我国充电桩总数超过20万个拢糙可,远远领先于世界各国痰掂头。    在市场带动下圃午钩,技术创新不断涌现潮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渭锣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竿额、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朗晚垛、节省设备投资的车端交流快充技术屑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用催怜绦。    在商业模式创新方面惟圈,呈现出各类优势企业多种形式合作凶杯,加快充电设施布局港俺辫、建设巢、运营的趋势金。众筹建桩斗湍蜂、合资运营蜜辽疯、利益分成等运营模式迅速发展衔,公交车景、环卫车跨、物流车瞳捻、出租车摄尚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模白,广告推送票、免费无线热点接入等增值服务开始出现矫忿桥。    在互联互通方面亨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肯峨前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氢促,以企业级对拓、城市级监控平台为基聪攀汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聘、信息互通的国家信息服务平台即将建立尼电搜。    二拳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衅斯,我国电动汽车的发展道路与美国汀剃、日本筹、欧洲等国家和地区有所不同傲红,主要区别有两点瘦。    一是政府干预模式不同公疾匹。我国采取的是政府强干预模式浆浆糯,政府进行顶层设计接耪,制定国家发展规划观虑,多部门联动制定全面的鼓励突、支持政策灵附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车五扰,在市场发展中不断加强研究开发鸥,技术水平逐步提高;同时粟池垢,充电基础设施建设逐步完善香。而美日欧政府多采用弱干预模式稻冒,政府支持共性累怒、基础技术研究吗疏,给予一定的政策电、税收优惠幸徽,逐步培育市称汀;企业则根据自己的战略规划炽雀,首先研究技术概谈乒,同时有选择逞肚驰、有重点地开发产品缉。    二是企业战略不同诚垄斡。我国企业多为在政府引导下被动式发展咆,初期技术积累明显不足挥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颠假坦,产品方向受政策影响大荤艇,各企业虽进度不同怯孙,但呈全面开花之势侠齿怜。而国际大公司多为主动式发展搞,厚积薄发骂泛,技术有所侧重攻赡,产品形成特色眷扯定,如丰田的混合动力和燃料电池典、日产的纯电动瓦、通用汽车的插电式潮领、宝马的碳纤维轻量化技术等饰毛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成共。中国模式的优点是市场拉动技术发展旁宠,不受油价等其他因素干扰豆沸,迅速形成规模市掣伞,全产业链技术进步抗鲸萝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟级典遍,发展中有不协调情况痘申噬,如充电基础设施滞后付惦实,部分企业盲目跟随斧宦,发展不扎实剁拖,少数企业以谋取政府补贴为目的物兢,甚至出现骗补情况靶谐。美日欧模式的优点是技术扎实墩饺,发展均衡;缺点是市场发展慢帅,产品更新慢惜乡红,影响技术进步全癌奸,受外界因素干扰司,如油价低迷则市场难以扩大攫乘。    笔者认为亲,中国模式适合中国国情端兑。我们不应过多盯住充电难匡蹄、骗补等不协调现象富晦顺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呢韧嫌、技术追赶的大好局面到艾怀。从另一方面讲睡秦,中国模式也有赖于我们的制度优势德铰昏,只有中国的强势政府才能如此运作变辈,很多外国同行都很赞赏陈、甚至羡慕中国的条件哼猴疆。    另外狡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羞绩喇,近两年有明显变化萍脱垒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓜舌、开发电动汽车产品边,而且各种技术路线都受到关注的局面静窟北。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廊粒。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸漂,在现阶段已不能算分散重复梆焙垢,但难处在于电动汽车不好做恕,需要有很强的橙、全面的技术积累和投入篡嘿壤。那些技术实力不够的企业街,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擦喷棉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挫,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞臀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驾表碘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时塑鹃,可分为几个阶段缮:当市场份额超过1%时泥聚山,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%其丧彼,则意味着市场条件全面成熟匙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗓乌穆,又主管我国科技工作多年蝎轰抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仓喷。    对照电动汽车的发展逆,在我国呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本孺献,即将超过1%舷顶校。这说明闷,电动汽车技术正在接近成熟冠皇。笔者冒昧估计幌哀,大约再过5年左右时间瘟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铅,其他性能与传统动力汽车相当想掂,加速性优于传统动力汽车贸,成本的差距大幅缩邢〗ぁ;再过5~10年时间舰,电动汽车性能可全面赶上渐、部分性能优于传统动力汽车玖,成本与达到当时排放稍呐、油耗标准的传统动力汽车相当灌。但即使到那时嫡镀,传统发动机也不会消亡竿,而是电动驱动与发动机平分秋色创,或更多的是融合发展痛炼。基于以上估计墙谎钎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涛誊奴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓤肪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酣抽。2009年盎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓜靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匙。回首往事旦饰,扪心自问胎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的半闹孪。至于些许不协调现象敬,是产业发展过程中的必然徘,是白璧微瑕孰、瑕不掩瑜浓盆。笔者断言歧到别,按目前态势再发展10年梢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虎,并以此跻身世界汽车强国之林娟。    三炯瓶秋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一许绵,整车生产企业要更重视电动汽车孪。首先要制定好发展规划和生产布局闯沧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妥傲稼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惺,不能两张皮概。其次要重视研究与试验散先,需建立完整的史谦、一流的研究和试验体系撬纽撅,规那潭研牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统绒。电动汽车相关技术发展很快痪,要靠自己去研究发展去列,别人的经验会很快过时都沧,更不能只靠“挖人”搞产品热竞。再次要全面布局江商,围绕全技术链开展工作潜汀,不但要重视整车开发慑沉,还要研究电池和电机巢粗峰,重视电池管理系统耿入铅,这是当前我国的短板堆粪,此外还要注重轻量化和系统可靠性仙祈。    第二船兼,要建立相应的零部件体系偿庇虫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竿渤。    第三锚狼,要开放发展急。需鼓励炕毒任、支持合作伙伴引入先进技术和产品相静,像华晨与宝马萍露、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唱。历史将会证明涪娄,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨棉。更何况烹瞬擒,在全球经济一体化的今天美驴脸,关起门来自己发展是不现实的苛。    第四并,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作项。今后相当长一段时期狭然,将是传统动力与电驱动并行发展补歧、融合发展的阶段解,单搞电动汽车很难成功素韧。对于只做电动汽车的特斯拉榔珊煽,笔者并不十分看好卵翟。    2. 对产业界的建议    第一豪矮,要加强合作卤。需沿产业链仟技捅、跨行业合作惭,整车企业要与电池企业搅酷壕、电机企业撂、其他电动系统生产企业深入合作柏裙。以动力电池为例掠镜但,需要电池设计与正负极材料沮、隔膜噬舍铃、电解液擒、电池制造装备遂闷、试验装备俯伺滇、电池管理系统全面合作缓每拘。优势企业和研究单位要分享成果昂妻唯,互补短板篮石。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戏,要形成轰轰烈烈的大协作局面提份哺,合作创新惮,百舸争流洛衡,才能迎头赶上并超过世界先进水平骨。    第二秦酸糖,要注重实践瘁隘。汽车产品与其他工业产品不同便先平,一是使用环境广且复杂郊妨鸽,二是生命周期长嚏,三是对可靠性侥孪、安全性要求极高觅。这些都决定了仅在工厂洽户、实验室不可能完善产品嫡镶嫂,必须通过多轮的使用实践殿硷闷。与电动汽车产品研究开发相比匡讽冈,充电过程更需要实践卡桔。像电动汽车充电过程这样长时间莎呐奶、高电压警诚尼、大电流卡琳五、室外袖冷创、无专业人员值守的工作状况嚼鸵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验里办。    第三林羞,在充电基础设施建设与运行中瘸湃苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善画稠遣。充电基础设施建设是一个新行业悼,在管理上涉及电力脓配冕、规划皇价天、城管溅狡袖、工商管理等多部门承驶,权力交叉趁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制售环结,利益主体错综复杂宋。单靠一纸文件不可能面面俱到鞋,必须经过相当长时间的实践镰队柔,完善流程恰哦,积累经验覆桃岗。    第四蔑吴,要加强标准化工作深串龄。领先的研发埂献、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁鼙附选,而及时总结经验换、制定标准又能为继续实践及、创新提供重要保障缉。当前挡,恰逢政府推进标准化工作改革缆四,要求标准化工作密切结合生产签、创新实践扫难权,要求鼓励发展更灵活汝、更接地气的行业标准挥、社团标准钝钡。对此玲,业界应给予足够重视榷故。    3. 对政府的建议    第一茶,要保持政策稳定娶眉汾。正如前文所述关,我国政府的强干预政策非常正确呕些,发挥了制度优势聊节靡,已取得很好的成绩井伸娃,应该继续保持次。电动汽车的发展涉及多个行业贪,需要长期积累拢块,需要几十年的时间才能成就大业烁人徐,切不可存立竿见影绊缅、一蹴而就之心闭幌暇。    第二喉,要及时对政策进行微调和补充完善怀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列相茬钱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簿,又由于此项事业发展快忌全,新情况泄、新问题并够、新技术层出不穷慑啪,因此及时应对娠、调整蹭特、完善是必然的瘁。    总而言之蜂爽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道富,迅猛发展正当其时漠。笔者衷心地希望朝野上下氛陛朗、业界同仁能认真努力工作儡,自信且坚定发展禽讥糜。假以时日嗣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念逛,并以此为契机萄恍,跻身世界汽车强国之林敛嘲轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事沤汞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夯常疏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蠕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琼矮设,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胺妹辱。    他认为触侧箱,现阶段巢仟撂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棘萍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哨痪拧,但从长期来讲此,新能源汽车技术发展路线要从电动化封、轻量化啦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合断、轻量化与制造生态化结合雹塑、智能化与网联化结合绦锣。    尤其在电动化方面陌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹲慕每,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力删老淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亲,就是家用主流A级轿车担毙暮,在性能价格比上与燃油车竞争烁摧。目前全世界都在朝这个方向努力弥戒碑,如特斯拉Model3苍是、通用Bolt插铺呈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娘柬。”欧阳明高说泻拴倪。    欧阳明高说啊,但要满足这个要求感,电池必须降低重量凭僧奶、体积以及成本栖洞。此外淳兄,电池的比能量必须大幅提高链仟,达到300-350瓦时每公斤埔烈确,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浦匙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伶摧参,锂离子电池发明至今只有20年堕苇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年括,2007年第一次在日产聆风上开始使用酵驶贩,可见动力电池的进步非常迅猛壕。”欧阳明高说蛔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期太纹。    但此前角福,主流的观点认为芜惯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寐颠,从性价比来看瘦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梨筛楞,但现在随着锂离子电池技术进步拳,里程提高一倍狼膛,即在300公里的范围内末,仍然在性价比方面有优势库姓睛。    从技术上来看羡狠朝,在单位重量墩癌、单位体积下储存的能量越来越多慕叭,成本越来越低舞擂,才能体现出电动汽车的水平和技术焙。    一个好消息是去惭,我国电池成本每年大约能够下降20%将。据介绍抢旗,五年前沸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痰,去年平均价格为2.5元左右碑捣硅,2016年为2.2元抬,考虑到大量的电动汽车是大客车链讳,其电池价格相对会比较高一些土纤对。    “现在国内开发中的电动轿车嫉颇览,最低的系统成本在1.3元每瓦时叮叫,单体成本在一块钱左右群低仓。美国通用Bolt电动汽车勿歉妇,单体成本为150美元一个千瓦时察地。”    如果按照这个标准蔡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞭,但是按照现在2.2元贩,逐年减少10%到20%据,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荚。    “加上循环再利用做到1元皇骆临,也就是说恳俏氢,一千瓦时电池一千元人民币之内淀,是可以做到的殊。”欧阳明高称逼。    对于具备性价比巴钙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说和,现在一百公里约耗电15度磕慕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隶阿,接近10度电一百公里唇敬平。    “要实现这个目标帽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欺瞄篙。目前电耗的降低空间还很大辣。如果能够实现上述目标额触,一百公里的成本约在一万块钱号诲雇,如果电池能达到300公里就是三万块钱疤雌,考虑到使用周期内省电和维修省钱氮茅,将具有商业竞争力措默懈,这是电动化下一步最大的目标但讹四。”欧阳明高说辽味蹲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈俄哺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伶粮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烘,但仍属于比较粗放的发展模式匠,今年电动汽车发展逐步趋于理性秽。总体来看华乔,走到今天拇瞳础,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侈次。”欧阳明高说炔呕抚。    事实上耸戮该,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褐咎,由于销量超过全球50%以上刻亩,在国际上引起了强烈反响髓,无论是政府还是厂家涎,都感受到了来自中国率先发力的挑战匠旁坤。更值得注意的是山扰骂,2016年如德国大众和日本丰田独藐咖,纷纷调整技术路线辅失,加快对纯电驱动的转型疏屎皇。    不过掸彩,纯电驱动的战略目标富,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垫监。对于混合动力技术来说憨块,传统的汽车强国窍、汽车大公司比我国更具优势挎蔡朵,如丰田路线就是先做混合动力避,再做插电混合和燃料电池汇。    由于我国率先发展纯电驱动略痊,带动电池产业的发展达到了世界前列簇畏畦,电池产业规模达到世界第一垦喷,总体水平位列国际前三弟霉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怕篙,我国的动力电池产业链恳缎筛,尤其是电池材料括,如正负极材料茸悸,在国际市场上的占有率第一我堤。    “在此基础上尘,我们以纯电动力系统(电池僧惧、电机姑、电控)为基础平台泉崩剁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尝伤轨。”欧阳明高说脊踌活。    据其介绍殿,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰堵,比亚迪秦痛单浚、唐悸便捅、上汽荣威550费蟹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宦篱,无论是发动机方面魏,还是混合动力装置上停谭,都取得了突破谜菏。    与此同时脸妮玩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疗滴。    “这是一个渐进的发展过程猫悉教,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粉似。”欧阳明高说呈陈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项党,有效的回避弱项竞争驮,有利于我国电动汽车产业的发展便盘,到2020年之后谩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慑、同步竞争卡森皑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝肪粱:李芳" "  编者按呜瓢:产品价格区间一下提升了近40万深,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厦杯伤。以安全环保为标签的沃尔沃芯撕,产品质量是其立足之本马。无论是国产车型还是进口车型沮,质量都要做的和安全环保一样好鼎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赎汕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值就纳,安全与健康至关重要谜苯凶,但在中国市车邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺局嘿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懂,到底该剪哪一根线昧煞涟?我心里清楚凰开,如果我剪错了蒜踢亲,我们可能就崩溃了么。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焕。在2015年整体经济增速放缓猩单、股市震荡彤粹性、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馁,2016年的车市本不被看好默。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稀。1月6日褂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邦箍新,沃尔沃对此解释为瞬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贯,更是提振销量的助推器沛伸斜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酿。   6月1日箔部啡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弄赣法,具有十分充足的销售经验隶剃。但用他的话说垢秋艰,他来自一个很小的市嘲烂志小,很多因素他都不具备戮俊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犊纪。6月1日入职瞪酶,用一个月来熟悉公司的现状跑酞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驰祟韭。然而现实终究是骨感的眯道,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垢淳倪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆集稿牌。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜕曹,我到底该剪哪一根线呢并扦垄,如果我剪错了年任姜,首先所有的投资会无效拟蓉,其次会影响经销商的士气禄彪犊。”陈立哲对我们坦言妮。   他这样的想法并不让我们意外敝惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趁错帽。在台湾尺,陈立哲要去走访最南端的经销商伙低,早上出发中午就到了恐寸吕,但如今这种管理方式已经行不通了俊。从前陈立哲的团队只有30人费痪,现在变成了350人锣,他说现在同事的名字都记不完广鞋。   “就像牌桌上的一个赌局鹤缸扭,赌下去有可能是回本的苇,也有可能就全毁了卤,所以我每天都在想我到底该怎么做尼仿合。”每天该怎么做掸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僧虐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罚捻惩,才能享受最好的羚。”这句话像是说给陈立哲听的缆法。   2005年粳赋林,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擦桐拿,沃尔沃一年只能卖1024辆蒂,一直到2013年5000辆的水平奔,再到如今年均一万辆的表现抽烯嘿,对于台湾这个小市场来说让吝促,陈立哲做的足够好伞铜茸,他对这个市场有着复杂的感情孟喉。   调任中国市场做销售一把手赫线,陈立哲说这很突然炯丘,他来自一个不足以领导中国市场的市场堤府。对于中国市彻А,他还不熟悉孔,做市场工作要对文化顽丧羌、变化蒜播哆、趋势有充分的掌握内诞宪,这最重要的三点陈立哲都不具备同详的,他唯一能做的皇嗓季,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拓,相信身边的工作伙伴描瓷,组成一个高效率的团队五溃陷,去解决各种问题得。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粕步叭,首先做的是内部调整阔邯登。通过不断累积分析过去几年市场的动态乡卷,了解在什么时期使用什么样的手段娄可汤,反省问题所在帅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤填起纺。面对三师嘉、四季度各项费用的下滑汾梯,倾听团队的建议标、做出准确的决策僻尼湃、将优势资源注入到最需要的地方狼。最后将宝贵的经验分享给所有人玩,把力量从点扩散到面纫棋,从四个大区啼缺,再到全国唉癸户。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逻季,我只是把预算米蚀、时间等安排在它本身应该发生的场合奈陆。”陈立哲表示洽:“我不是在讲官话涉,只是借着这个机会感谢大家氮。”陈立哲相信迁鞘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奶草。   内部调整告一段落寒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吉柯尘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜,一下跳到80-100万屁,面向的客户是完全不一样的继列峰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庙首附,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕奢搁,还怎么介绍产品侨禄芳?这肯定是不行的弧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门互饺痪,“与高端客户接触渴棺,销售不能觉得自己比客户矮一截坚弄穷,与客户要做朋友北,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搜荚。现在培训课已经开展了实战模拟环节聚丝,我们在资金有限的情况下做到了更好仁。”   全新的管理阶层酵痘,有限的预算律团惶,面对重重困境洪眉歌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辑赁骇,8-11月均超额完成销售目标掏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩协,最紧张的时间九。“我有我自己的节奏吩裤刺,我给自己两年的时间浪讲阶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涟瘁嘘,经历了两次产品的重大变动输编,但在他眼里这是最引以为傲的构,因为这些变动辨、变革都是从使用者的角度出发槐弥粟,也就是我们常说的“以人为本败谈。”   对于沃尔沃来讲寇,最擅长的领域是安全飞布,作为三点式安全带的发明者敌洁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箍颂镜。但陈立哲表示即啦,以整车品质来讲钵乌,沃尔沃也和ABB并肩票茹,例如在底盘研发能力上惯损愤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器风,全世界目前只有三家在使用尼酸脚,另外两家分别是法拉利与保时捷池。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑充,陈立哲也谈到莲:“沃尔沃其实也做过6缸漆邦、8缸发动机里拌,还有享誉世界的5缸发动机何点。沃尔沃并不是做不到沧堤沮,而是我们可以用更低油耗链、更低尾气排放的发动机达到更高水平愧。这也是全球各国政府的法规要求盛,是大趋势邦姐。陈立哲说“这些信息清褂,只是没有在行销上进行传播罢了观另砰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宠湘宠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩,改变了“国产”的概念当唯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抬耪。陈立哲表态道极:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倒。沃尔沃立志从中国出发静,以人为本的信念永远不改磺,值得消费者验证与了解琳如搅。”   “沃尔沃就像iphone一样俄,它改变了人们的使用习惯快。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畅桂爽:S90有三个界面同时提供信息赔冠,分层级的来处理车辆信息泥。这一点很重要阔熄誊,体现了沃尔沃以人为本的精神冉弯世。在设计方面渴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棠。用沃尔沃的品牌精神残,再加上瑞典的风格戏,直接与德系品牌产生差异化百屡拳。如果从地域来看宏陇楷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皖现俗。   沃尔沃曾立过两个誓言化:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茅呸迁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故被斤,沃尔沃全额赔偿驼首戮。在陈立哲看来梅坝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺济股。   陈立哲对我们讲道氦开:“在欧美焕,当太太怀孕的时候挥惕地,男人会考虑买沃尔沃船。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏插圭,中国作为沃尔沃最大单一市陈 ,11月共销售9,076辆新车长恃卑,同比增长12.8%;1-11月期间时痹呵,在华累计销量已达80,759辆甩尉,接近去年全年表现弯。就目前的情况来看陈酞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潭。   在经历过低谷期的沃尔沃盼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幢炯,这无疑是对陈立哲工作的肯定夹,同时也是明年的压力慌。毕竟“十万辆”这个坎兑妥权,沃尔沃早就有迈过去的能力窗故汲。   2017年酥较怒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笑,届时贺,S90 T4怀婪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前七。对于陈立哲来讲馆私,最为重要的是三座版S90克棘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斤,是全世界汽车厂商苯独袜,在中国制造的单价最高的车辆乌怕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝亢贫,“三座版S90可以达到世界各项指标诬派,这款产品有能力改变历史纽孺。只在中国生产碱,以中国为核心的思维撕艰勃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了速鸿。”与此同时惶菠兴,全新XC60也将在2017年第四季度发布公。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴陡谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额却陕,所贡献的利润更是远超世界平均水平冉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尉侣痹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力被缮半,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剃。“知道我坐这个位子的时候瞎,很多人会紧张甚至惊慌技,他们会很直接的问我溜悍,你行吗佩田?台湾市场那么胁 ,你行吗扔殿舞?”陈立哲笑了一下说道拷:“每逢这个时候憨,我都乐意告诉怀疑我的人谭,我将在最短的时间内做什么股。”   两年的时间转眼而逝冬彩锋,陈立哲手中的“牌”越完善步,与主流对手正面竞争的胜算便越大叮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撕,未来还有什么是可以阻挡他的呢痘樊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姓溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厩火,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔结。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涡。为了满足消费者需求狄湍,推出一系列活动迎合消费者喜好坍。 上汽集团副总裁爆店佳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危,得益于荣威与名爵的共同发力挤快,上汽乘用车共销售27.5万辆辫水,远超去年全年的17万辆饯。取得如此大的成就主要归结于以下几点括澎默:新车的不断推出黎身、以人为本的理念及高性价比寞滇弯。    上汽集团副总裁罐、上汽乘用车总经理王晓秋毯是,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访该,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桨夹腺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺久卫芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车附,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕堤。同时案貌盛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撤菩拿:个性而不小众韧湍味。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酣,通过对消费者的沟通与研究密呕,已推出很多新车型酱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俺裁。王晓秋还指出热垃藕,名爵现在的路线是个性而不小众茅敦,这就是上汽集团未来的发展方向舒,上汽集团希望新的产品有个性碑铆,且能让大部分消费者接受纹际剔。    据悉巍极淀,自荣威RX5上市以来遍,名爵锐腾也迎来了中期改款龟,同时新车名爵ZS奠伍、荣威I6也蓄势待发处酷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言太。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时类犀,上汽集团也很清楚自己的客户群体乌炭卞。王晓秋指出秘令超,新车型针对不同的受众群体斗烯多,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呻。拿具体车型举例斥叙,荣威RX5更偏稳重肖剂,新锐腾则是一款属于年轻人的车灵,新锐腾外形活泼抖,同时考虑到消费者的需求丰,我们对内饰也进行了升级蜕辰,并增加了10-12万的手动版场,使新产品没有短板酿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撅醒邻,王晓秋表示合蕉念,“从荣威550开始及沏,上汽新产品从设计到销售臼糕娶,最后还是根据消费者需求来决定垒范乘。”    据介绍酪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犊。为了满足消费者需求藤,新车不止在性能和价格上做了调整腻波叮,还推出一系列活动迎合消费者喜好师荤巧。例如堂栓,基于年轻人喜欢足球运动戏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怪培,也已纳入上汽集团新品类镁,预计明年新车65%会配备此技术识唱貉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肥鸵,“上汽集团一定要明白用户需要什么杉腿,为什么要买我们的产品朗,带着这个问题昂铅,我们才能真正去理解用户肥赡墓,落实用户需求绅,使我们的产品极致无短板阂撬,产品自然会大销潍拈匈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砰,竞争也日益激烈袭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫉避辅。王晓秋介绍篮幂贤,名爵的价格基本与同级车持平敝帽黔,但性能更具优势槽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缺搬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示席漂拐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晒廉,就像提到的让渡空间夺钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整假募朔,从而应对市场竞争环境睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度技冉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裴肛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坪昏。名爵经销店到现在也有280家左右雹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络环,其实道理很简单化豁湾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柬撮,且不断呈现上升趋势敖,他们认为自主品牌的春天来了”即纳吴,王晓秋表示系申。    在被问及上汽集团未来发展方向时酵懂啦,王晓秋坦言雌矾汀,“首先团队要把理解客户需求托肪、用心为客户造车变成一种自觉行动厘扫己,进而形成一种行为规范雹。其次应时刻保持警惕请峰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吼奉嘿。只有这样灯案媚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煌好。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布型暮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甜。这些修改背后有哪些考量和博弈凡粉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人少。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缚冗船?   答牌卜弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奢搞律。一共收集了9246条建议默匈,其中表态性意见7736条朽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壤,占16.3%琼埠马。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗽、网约车驾驶员资质及管理际匡、出租汽车数量调控三个方面轮武。从数据来看骡滦憋,不少人对“京人京车”表示理解松钢遍,赞同的达到70%多赴,质疑的只有12%峡踌。我们根据建议修改了125处贫藉,不断扩大合规车辆的范围梗奖,让更多人参与“分享经济”建覆慈。    “从北京实际出发垂童,兼顾多方利益”   问需: 为什么要求“京人京牌”拆奈具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惹休虑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诫赦练,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鳖、交通拥堵弧次霉、环境问题等“城市病”函靠舞。在这个前提下噶幕谈,北京任何一项政策都不能“任性”才,要从北京实际出发沤泄抵,兼顾多方利益亲吞徘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勾卑滑,地铁最高日客运量超过1200万人次宽任,公共电汽车日均客运量1063万人次尾草,小汽车每车年行驶里程15000公里块功腻,交通压力与日俱增览被。但在我们的努力下摧孪熟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%描邓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淘休。    总体来说几脯,北京坚持公交优先的战略些薪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肛然,对其进行总量控制在所难免泉悲。目前北京市绿色出行(公交皮巍、地铁娃、自行车稼秸恫、步行)占到71%蜡乖垃,小汽车出行占25%膏,出租车占4%眠皑,其中包括比例不高的网约车出行岗努。北京出租车改革的总基调是品:巡游车改革腹笺拣、网约车规范鹤帽、融合发展锤、错位经营叔、多层次服务鞘问。我们力争进一步提高绿色出行比例慨鼻灯,为首都可持续发展提供足够交通承载力烫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仕: 政策出台之后谷恃好,预计将有大量不合规车辆面临退出态绰,政府有什么监管手段确保政策落实到位休图侵?   答熟纬奴: 政策出台前帝渺,我们和专家钾磕躲、司机吝骆、乘客焊酞、网约车平台进行了多次沟通夏湘,决定设立5个月的过渡期杏尉。一是给合规平台常、车辆师乖、人员办理手续;二是清理不合规车辆磷旁、人员等乳。    从服务乘客的角度亲扯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辰比。另外撮结星,希望网约车和传统巡游车加快融合发展富冈,因此提出过渡期的柔性考量匿。过渡期之后青涤媚,平台要加强行业自律赦,我们也要建立打击非法运营的长效机制讳攫,严厉打击非法运营朗峭滥、克隆车和价格违法行为苇饱弹,能够更好服务乘客珊回、保障安全遂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚: 面对新的经济形态桅腻,如何创新管理手段俏武?   答膘齿: 出租车发展中没有对立关系杆凑。网约车以网络预约渺、快捷方便等特点剂碘,满足了一批乘客的出行需求袖。单从评价司机服务质量的机制看吮彩杠,就值得巡游车学习溅火:如何与派单挂钩痘,实时评价举。但网约车也有局限性毖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管去。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的放廷问。你有技术优势徊峰兄,他有线下服务优势兢馅,为什么不一起干呢休棵?    管理部门也在转变思路窘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”默钮靡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妊。通过推动巡游车改革及网约车规范椿,构建多样化服务体系才,提升出租汽车服务质量铣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砂前芥,在京注册用户已达218万人骋协。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疚平,提供差别化服务攘豁免。    “解决出行问题要标本兼治”   问枷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾?   答干汲剿: 群众出行问题的解决残,需要放在城市综合交通体系中失涟,多措并举霞囤硕、标本兼治都倒东。一方面赋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面募,需要加快构建安全柒淖、便捷傲、高效请怯、绿色欧、经济的现代化综合交通运输体系标贸。到2020年谱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乏筒迷。    交通设施根本是为人口服务卡婆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理块。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锻抨森,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何迁:李芳" "   杨美虹透露莱显汾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碉狮钱,大东工厂扩建项目也投产在即仁粪谋,这些举措都将助力当地经济转型升级光屉阀。    在杨美虹看来凡,借助主机厂优势该爽夸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揣稻垒,配合外交部到德国进行推介屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天勉拍,从而推动产业升级咳纬。”杨美虹说叮涩庐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容能谋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者登韶稻。最新数据显示蹄饭,2016年1-11月刷抖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揪瑟聊,同比增长11.2%田菏阜,前11个月的累计销量俏须岛,已经超过了去年全年潭胃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任项。12月13日莫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开列帕。活动期间青隆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荆钩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罢、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹃。杨美虹向记者透露拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厘托,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忍扔。    “在‘可持续发展’战略的指导下羔眠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则递屁想。”杨美虹说捣闪奉。    第一薯彭峡,实效为先绅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帝守,“我们不做虚的俊超,我们也不做口号式的伞嘉抢,我们一定要解决具体的社会问题柯。”杨美虹直言酚锻,比如BMW儿童交通安全训练营权,它是为了解决儿童交通安全问题砰谦。    第二垫撵寂,长期坚持兜漆。宝马儿童交通安全训练营呛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅固刺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旗忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营导活光,今年是第一年做哩,未来会持续绒媳滔、扎实的往下推进傻信屠。    第三谈烹创,全员参与洪崩。宝马做企业社会责任时午卢防,会邀请车主衡反脾、经销商染旧采、投资人以及宝马员工粗,一起参与进来怯。比如宝马爱心基金辆袭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穆锌,提供指导;另外闺讼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裂记鞋,定期组织各种各样的活动查绩岁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茧裤瑟,将可持续发展贯穿全价值链弟课,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泵虏闲。”杨美虹表示仟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疤,主推工业旅游概念佃塑莆。    据杨美虹介绍老,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暴摩哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导复鬼零,助力中国制造业迈向高端妓协,并促进东北老工业基地全面振兴县侠。    数据显示问双北,截至2015年底拎巧萍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唯,当年纳税额超130亿元人民币具驶霜。同时怀橡菱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摹,就业岗位较上一年增长了8.6%艰鹊函。杨美虹透露肩邯散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼,大东工厂扩建项目也投产在即巍,这些举措都将助力当地经济转型升级递。    另外杉疥腐,在杨美虹看来垫,借助主机厂优势摆罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨奇,配合外交部到德国进行推介刊腹卷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎,从而推动产业升级雹萄。”杨美虹说面。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纷涧捍?关键是我们的差距是什么头惨送,下一步最大的点就是要提升品质试火顽,当然还要控制成本骑。然后温哎,就是我们的正向研发和平台战略酒仕。最后娘抄逝,可以大大提高效率可帕,如订货的时间是可以压缩的秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赖乔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潞菱担,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述练。    徐长明说鲜,怎么理解工业4.0奋级?这个概念是德国发明的狭秤,现在在国内比在德国还要热筹逢峡。最近棚酒眉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颠吼,我理解它的工业4.0的本质钱惊,就是怎么保持德国制造业的竞争力排。在国际上短碧澜,德国面临两个挑战殊:互联网大数据和云计算参士讽。现在花粪,德国整个国家都在讨论擒短暑,怎么能够“不被互联网+”怕卤截,而是“制造业+互联网”搅,这是他们重点考虑的问题驰裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胚、宝马社刊蛊、大众返。在德国幢究韭,汽车的需求是非常个性化的膛鳖,在这样一个背景下了冕努,它要维持竞争力戎拇,推出了4.0的概念兰曹莫,核心就是智能制造屏颊握。他们主要的目标有四个方面可每:提升品质浑、提升生产力挛、提升柔性化成、压缩产业期线,总的核心是提升竞争力箱。    徐长明分析筐,本土品牌下一步怎么做临?关键是我们的差距是什么办类,下一步最大的点就是要提升品质既,当然还要控制成本什墒。具体要怎么做涂侩桥?也有几点邯辩冈:第一磁漏羚,想办法提质控本伞烦。提升品质小疆辈,消费者理解有三个柬:可靠性死疽、感观品质春、性能饱。第一个维度牧屁:可靠性是必须的丘劝,现在光有第一个维度已经不够了桂示,必须要加上第二个维度尉茅:感观品质书拓,看起来要漂亮辨类。在此基础上又发展一步如卜,就是性能的提升恰固。最近市场上卖的好的自主品牌鞭瀑饰,大概有12款车躺哎焦,年销量超过10万台迫浅,这些标杆产品修铆十,性能上也不错慌臂俱。因此瞄,自主品牌下一步还是要想办法寝椿,把这些提上去柒络,缩小跟合资品牌的差距僧秽。    这几个方面的提升扮碎,意味着成本也要提升赂,怎么能够控制成本凄逛?第二方面的话题疾才,就是我们的正向研发和平台战略迁洁但。之前逃,我们很多品牌都是“逆向研发”胎猩荣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彩伦,拿过来拆解做测试疚,最后组装起来宦皋。这个模式下陶,成本可能是略微低的突脖,但品质购、性能有很难保持凯。现在必须要正向研究捌,从消费者需求出发金,形成一个目标碌孰骄,对目标做分析猫拼吗,只有正向设计蒙涣,既能提升品质性能厦汾,又能控制成本纹,像长城拘辛撤、吉利等等肉肩唾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了般竞搐。    平台战略旦,在更大程度上控制成本阑。他说寸下奖,我们的开发隆芳写,现在是一款一款开发的喇晌疤,零部件的通用性相对比较腥住,最近一两年来淌,已经有两三个企业开始走平台化战略教炔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崔、SUV和MPV卡。这种情况下逼抨拓,零部件的通用性非诚吖蓿好孙谷,同样是50万辆的产量便含鳞,对零部件供应商的供应量更大鹅,就能有效地降低成本施故。    徐长明强调燎赡羡,对于工业4.0的精神本质还是要学的偏败,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菱婪己,它做了那么多的智能机器人怯凛叉,智能机器人都是带摄像头的呛咸,在实施过程中的质量随时能够监测成,然后反映到云端赐,再反馈回来随时可以改进儡漏。现在刃铣,企业员工的工资水平越来越高钾枢澳,汽车厂家很多在加班加点华奢豹,我们要高度自动化揽,这些课要补嘉,应该有大量的机器人替代人工秃丢饰。如果这么做了袒,可以大大提高效率忱,如订货的时间是可以压缩的肮。比如购戒,国内一家自主品牌波锈,从经销商下订单唬许突,到提供汽车产品最开始是40天糕,后来缩短到30天颂涵,现在可以压缩到22天麻入醋,跟世界先进水平比还有一些差距铺颇。这也是德国4.0里的核心内容凉庭。我们不一定用他们这个办法滥驶眉,但精神实质是要学的彭测狸。    他说授,柔性化的生产也重要笆东外,但没有前面三个那么重要颠恒耻。在4.0背景下撩缴卫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哗,而是学它的精神实质颈列擞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡火,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌。更为重要的是孩己佩,放眼全球拣朗,驱动这些变化的地方就是中国凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驮。    12月11日玲唬角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰眩虹桥落幕诞。经过36小时的激烈角逐翅黔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹲林喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示傲侵洗,今后的五到十年孟沪芭,汽车市场将发生前所未有的变化寄唇。未来耿忻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务干。可以说缄,未来五到十年汽车市场所发生的变化懦表凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢憨害。更为重要的是盲樊布,放眼全球番,驱动这些变化的地方就是中国商。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沸概思,作为企业忱稻,捷豹路虎非辰涌缂樱看重年轻人的培养镶臣。在全球猴飞,捷豹路虎共有2500名管理培训生讳。过去三年媳垮,我们在中国也培养了30多位管培生蹭亢。此外绩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挨迫。    在赛后的媒体分享会上香俺,两位获奖学生代表分享了各自想法巢呻烯,及在比赛中的收获谈镶抢。同时佃,睿侨森娟骆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问末。   问彪谅:捷豹路虎为本次活动提供了导师年睹磐,请问这些导师来自哪里四扒伟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坞嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位考?请学生们简单介绍一下自己的作品穗讨谢,获胜的原因是什么席辉壤?   睿侨森捶灌炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坟祈。一位是捷豹路虎内部导师鸿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粒粱,包括对行业发展的认知炊佬推、想法和计划;而外部导师将提供外部信息插、视角和指导劝。这两位导师全程和学生团队合作怕,提供专业意见挖色臀,帮助他们取得最好的成绩盗汝。   潘孟涛囤哨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芍锯,包括今天的学生舞抬,将来都有机会进入到我们工程团队凛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额男,可以来到捷豹路虎学习和发展谭零磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里停胆快,再加上扎实的专业和技能吨断,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苍抚敞。   睿侨森糕汗: 作为公司的管理者脾敛,我们非成疲看重实习生鲍性逢,我自己也会手把手教给他们工作的经验届。不管是本科在校生还是毕业生杠,都能给我们带来新鲜的血液姬寝、新鲜的想法漓藉。    同济大学袁旭内:首先互掇练,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颅。    我们都来自同济大学汽车学院似,团队成员有两个来自汽车工程方向兼董杭、一个汽车营销方向祁、一个汽车设计方向喂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匹,围绕“以人为本”沦,挑战的是都市环境里的出行压力雀秤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丧嫉镀、设计师也有很多共鸣逃,通过一系列调整茂,最后有了这样一个以人为本匡锤、体验为先的方案啸侍。我觉得艘超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问违:目前垒迸驼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秦妓?   潘孟涛谦: 我们会对人才数量进行评估和拟定降,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驶井妨。随着经销商网络的增加瓦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多送华,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能些救鄙,从而满足未来消费者的要求稗拱。这些内容息息相关垂片,并且不仅是着眼于眼下羔镰凹,更是放眼未来袄部。比如琴赡公,针对刚刚提到的电动汽车战略颅瑟村,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶,因此继,我们时刻准备着湃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司定。   问讽技:在创新领域疵,包括未来汽车科技领域谎盘围,捷豹路虎有怎样的系统部署浓汝纱?   睿侨森陪派骨: 首先穿署,作为一个公司庐,我们在研发领域有诸多投入坟,而且很多的投入都非常具有前瞻性胶厘罗。比如说岗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验污弊。    其次堡,我们想要通过产品和服务混搬蔚,把先进技术带给我们的消费者超,因此我们的工程团队申憋息、研发团队必须时刻关注消费者需求拖,做到一切产出符合相关性施唤、可实践性原则娜。此外暗申,我们每年投入约350亿人民币汾乖,用于车辆技术的研发和投产填覆。    我们还于今年7月宣布灵烷:在未来四年枪扩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈我水。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贩铝,并在未来应用到车辆技术当中赌杜拳。    今年早些时候泪栏廷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion飘犀炊,通过应用软件及按需服务的开发与提供谅,解决消费者在出行中遇到的难题掏弛。    与此同时台,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祥滦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郎徽、办公空间仍缮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豆炒管。   问关巳:请具体介绍一下InMotion虚谓。对于整个汽车市场的趋势胶,比如电动汽车技术豢壬遂,捷豹路虎是否有着自己的见解睛碍棉?   睿侨森诗胯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稼。我们希望将来可以将它推广到美国葡、欧洲以及我们非常关注的中国市场暖估鳖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部的缴将,由研发团队进行分析冬弹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虑,我们也会分享给总部燎抬。    关于电动汽车技术棉,在洛杉矶车展前夕凶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔奉。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势绞驾离。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殴,确保第一时间响应本土市场的需求爱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相物,并于2018年正式上市喷,希望大家多多关注迸亢铜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肯耪:关于未来互联网汽车令,捷豹路虎有哪些基本的认识氓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钵填笑?   睿侨森逻韧甭: 目前观恭捶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撮,它的发展甚至可以打破现有的仕簿败、传统的汽车开发逻辑与循环戮。    针对这个话题粕,我有两点和大家分享祁隋矢:第一点闲蒋,未来所有的车辆都将实现互联网化前,现在能够透露的是钙,接下来我们全新推出的产品保驴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藏配。比如说坞屏驮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坤摹,使用他们的UI界面和地图哺。类似这样的合作堤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辅衅撩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   汽车网讯 12月15日恕嗽脑,由中国汽车技术研究中心协陛寝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开科疼嫡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉,从“市场化发展现状”温瘟安、“应用模式创新”黔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拷虽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歼贩轰,为产业发展建言献策廉半、助力提升潮对创。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痘芹: 第一许,背景赎骆。    去年发布的《中国制造2025》阑,新能源汽车是重大发展领域之一乳,是其他技术应用载体绢,而且是先导性产业继蹋沉。它的进展情况决定了中国制造2025偏、强国战略实施的程度哀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俗菲,从而能够聚焦变革便铣骋、明晰路径欺、凝聚共识尖趟眠、引导相关资源集聚推广产业创新俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耽纽涧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布适斗泡。总体报告是按照1+7的结构传败。1是总的班欣,7是包括4个车辆整车技术倒,3个分项技术抢籍。    第二郊勃,国内外总体技术分析提。    近年来量,从国际汽车产业来说瀑,低碳化扫、信息化统、智能化是一个总的大趋势物。欧洲搽镣驰、美国劣纳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略布斗,重点企业的产品战略也充分体现了三化邵谦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组光拿。我国汽车产业特别是近二十年的发展垦,取得的进步大家有目共睹建。首先寒蕊,产业规模世界第一惦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棘叼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寒,包括品牌市场的影响力有目共睹河,特别是新能源汽车夯,包括技术熟、市场逻、新的智能网联汽车技术户,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贡,智能网联汽车发展是非衬蜕幔好的优势条件废魔擂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渴丧醒,包括动力电池姑太、变速器氖。国内自动变速器原先是空白腑坍随,近年来无论是CVT洼栖盾、IT怯和、DCT都有自主的技术和产品耽床加,而且应用在逐步扩大单。    虽说取得巨大的进步烙盎,但与国际先进水平差距明显势诞松:    首先杉,发展能力上的差距诞惜。投入强度远远低于国外挤衡,全产业投入估算1千亿裴挪董,相当于通用块陌、大众溃呐届、丰田大集团一个公司的投入奇哀彩。    其次竿,研发积累似馈。包括流程积累嚼砍、数据积累观贬敲、技术积累报、标准积累矛炊,这些积累偏弱舞湿懒。    另外盒,从整个产业创新体系上来说维份,差异比较明显的抖技戏,特别是协同方面剁。单个企业弱拳猜构,整体的协同效果很低刃,意识也比较低堪俺第。在发达国家闪昆,单个企业强惹巧扇,整个国家的协同体系效率比较高胳。    基础不牢地动山胰健,我国汽车产业的材料匆脐、工艺基础跟国外相比也差距明显涸坊。汽车产业氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大等。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亨锌漆,要求有创新的思路和创新的模式篓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烩抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡。    第三两,一些关键的里程碑物慕。    重点是总目标徐,总目标是基于很多现有的环境设定的细篓犁,也基于七个路线图进行测算嗡魔栖。反过来说拘牵画,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谭,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘脐破:    1猩奶卫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值十硼。如果技术路线图能够得到实现苗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓬,之后往下走事步,这对产业来说速水,甚至对国家来说是非常重要的潭。    2射桑、希望在2030年左右开把,汽车产业的电动化转型基本完成盾蓄壁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稗兄。智能网联汽车市场有一定的占有率晤亭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用施慨猜。    3肛勿详、建立有竞争力的自主创新体系俊氏毒。    节能汽车在2020伐、2025公飞、2030三个阶段提出典型的指标畅赂镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轨纪,5升汹纪、4升侈书、3.2升画丢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斑赌劳,2025年15%誓咐跑,2030年40%以上蹄檀淡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盟唾桓、自动巡航菲、车道保持应用已经很高碧竟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脾琶禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褂尝,经过技术路线测算实现总的目标蛾麻缚。从路径识别上来说苛曹揣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牡,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈轮,以智能化水平提升作为主线疤跑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哄位,全面推进企业产业发展伍活。    第四勤,分技术路线图的基本结论毙。    1苛匹块、节能汽车坎吴。总体上有很大的共同点娄枚,重点在混合动力技术芭峭、内燃机技术藩倾呻、其他驱动技术百柒霓。混合动力是技能的主流技术鸥废,当然轻量化也是另外一个啪耻炔,但是轻量化有专项的分析东,在这里没有强化嗅。    乘用车总体执行轻量化枷父兽、小型化商形、混合动力侣碍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失界,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径库幸。    混合电力是一个主要的技术辰昆,达到5升骋,4升沟糖、3.2升的目标卿乘享,混合动力是主流危曹七,其他是共性的干骄,轻量化泛抱、摩擦等思。    商用车混合动力应用时间稍晚骏,重要度低于乘用车你。    2蕊、纯电动与插电式混合动力汽车剃搅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失式申洼,加强轻量化成为趋势焕拭。轻量化对电动车更加重要穗掸塑。对于插电式非常重要的舶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术己疗,驱动家经帘、点击散恕、控制具孰、充电燃陋、混合动力发动机芦,高效耦合发动器岁挥。动力电池本身有专题编璃,在这里没有过分强调雄。    这两种车提出了总体的发展纲要掏型,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的光,甚至可以忽略不计偷。    从四个层面梳理了技术需求蹭侍,提出了一些优先的行动项斜狄,面向纯电和插电蒋,国家科技技术支持十五年了纤朽柑,下一步除了电池列为专项之外坪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棱溃坍。    另外寒汐,聚焦关键零部件疙导戚、基础突破和可再生能源缔型但、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泻恕。    3管惹、燃料电池汽车缎虚娠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阔。从中国汽车产业来说传反,现在重视程度不够是坦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姆痹。希望四部委提交国务院进行发布和实施些谭。    在研究过程中对悼康,大家对燃料电池认识分歧比较大寇襄赖,或者没有共识列始耍,这里特意保留一个燃料电池发展目标珊剿,跟发布不一样鳞滴撕。发布时2020年达到5000辆的保留规模漏巨弛,我们是1万;2025年是10万段萄,发布时是5万;2030年是百万精,发布时是10万蜗笔痛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜕瀑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池品闺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度砂孺夸、耐久性拉链菠、成本伸剃、氢安全凰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芜牟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兔颂聚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜别馅磊。当然屑,全技术链的技术攻关需要做汲码倪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口济歉。前期小功率燃料电池仁肝囱,中期是平衡的燃料电池拔推假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乌拖,到最后全功率的燃料电池坷藉。当然顷蔚,电电混合是最主要的毋鸿咕,最后电池小容量的技术路线架,但燃料电池的功率更大一点订瑟呵。在这四个层面进行了技术创新梳理翠肖,燃料电池要解决的东西很多邓册加,包括材料遍聪核、膜射惋、电机涸、燃料电池男炀幕澹块堆拎喊惦、系统技术凭盒、整车技术呐憋丝。燃料电池也是下一步国家科技凹摄、资金支持的重点叫拐。    4反、智能网联汽车补,这是新兴的技术发展趋势啥。其重要性与新能源汽车同等重要睛火恃,有部分专家认为更重要芯泞领,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椽登裤,技术和应用的优势俏漆,也是机遇吝氮茂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缕孩才,涉及到国家信息管理珊孩。对核心自主提出了很明确的要求堕,即两横三纵簿雹。    车辆技术上更多的是决策剑、执行克筹。信息技术乡扣淘,信息安全歪誓卷,地图技术也是非常重要的棉。两纵匪,一个是车载的朔剿嚷,一个是基础设施饭廖。智能网联一定是循序的暇苔,智能网联技术最容易得到大规模的应用戊沫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎攻。这两个路径总体上循序得到应用酷钵叹,从商务车来说断,更容易形成蹈枫辆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秦奠。    从四个层面聚焦一些技术需求荆拴梨。跟燃料电池一样澜驼火,需要解决的问题更多一点晦协。从感知决策执行的憋恭,特别在决策阶段夏陵,差距是比较大的期艘崎,感知当然也有差距伟。在信息层面俄檬改,大数据洗埠理、云平台捐诽馈,相对来说中国有比较好的基础和优势送。    作为一个前提呛,对标准法规先决性禾骋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兽堂奸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剃瘫寇。制造技术不细介绍了簿拓,还是聚焦在新材料的运用谁乐誊,以及新技术对制造技术带来的变化粕苟,聚焦方面进行了说明伙丢。    动力电池闯潞,分三个目标痘,目标上有比较大的讨论和争议架暗,比如说新阶段提出了350笨酒、400博察顺、500的质量要求呸,争议非常大椿歌垛,重点几个层面耗:    优化现有的代表电池技术匿溃,提升技术水平赔,特别耐久性盆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕毫。国外的装备很难形成有竞争力的差别镶汹社。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轮古。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氏讹嘲。现有应用以企业为主体来做蜜屁金。当然末,也会关注动力电池的回收利用技术似。    最后邻,轻量化挫虾乃。简单来说块,前期聚焦材料技术临覆、设备技术忍敦榔、制造技术鸵、回收技术槽矾汤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞄筷捆,比如说传统的四大工艺的变化怂绿侨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缄镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翘、供应链轰、资金蚕、汽车等方面的诸多质疑滴领。期间,明确表示不会放弃造车腺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天女蓄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎洁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔬酿拱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虫、互联网及云何羞、内容喇、体育,还有三个端口类的,手机板长忻、电视篡簧、汽车峨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力譬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功救。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擞阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易角。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沤姆纹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辜茂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绒茧蹄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郴。总归累计亏损36.33亿元胸变。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就才恍酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庭胃。第一部分就是投资人的钱态。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现就酶徒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阿皖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拦哭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情居。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿青姐、体育43亿檄、手机50亿,房地产64亿喷、内容108亿擦谓、互联网金融151个亿伞槐、电视187个亿温久、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肛笆丝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翘缉坡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冬课笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彪窖伦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙温。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陛铰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淀俱仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堵华入。很可惜,你们蒙眼狂奔戒妹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弗妓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔妇:李芳" "   12月10日托,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路好被我:一条是政府主导辖、政府补贴的方式倒翰幻,这是当前的主流逃搔肮。一条是消费导向狠镐,依托市场的内生成长道路考畴亩。”他表示坍,(电动车产业)进入者中巢捣,大多数最终可能会被淘汰钨煌,但是不能不给他们机会般。国家已经开始放宽市场准入并惺确,此时溜塑瑞,应该在两个方面把握好政策嘿衅汕:1幂贯、应当欢迎新的进入者堆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘲,让投资者自主决策损纠,自担风险啥。2呕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳班,严格市场监管粒伸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹,目的是建立好的产业生态锈盗。电动车产业化马舱,最终必须依托市场来完成弯,因此铰,政府的政策必须产生长期预期嘶。推进政策应当借力市车咽堪啤,发掘市场的潜力捶篙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彻深。政府政策不干预技术路线霉孪商,政策的实施不是导向对政策的依赖躺,而是政府作用的适时发挥牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥脊扩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹦,戴姆勒有望在今年成为全球最大色蓉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商誓侠,这一目标比原计划提前四年实现咐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爱队怯:“戴姆勒今年即将实现这一目标式,比预期时间(2020年)提前四年圈偷玻。”   据悉杭被,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宋恢,当时受到与会者的哄笑那从。然而尚罚珐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昏陵,领先劲敌奥迪和宝马黔配。(实习编译腿:刘欢 审稿汐猩毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈差:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恃竣热:韩大为 版权作品堡欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗词湍,严禁转载涎可妥,违者将被追究法律责任稳狡铜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牧腐擒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茬识。在提及新品牌“WEY”时敲纳茅,魏建军表示擎绘,“将夺取丰田和德国大众的用户”纹。   记者次灵:为什么把自己的姓氏作为品牌驹捌扰?   魏建军屁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诧。我对WEY很有自信节敝轻,就使用了自己的姓敬杠鼻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陡郴,但在中国汽车行业我是第一个欧。   WEY之所以采用英语蹦,是为了要瞄准成为全球品牌楔扛番。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搽热戒。   记者凛:对于竞争对手有什么设想蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炯桔戮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸵匈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势番唬凤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兄胺勒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准券撵美,在此基础上还要实现15-20万元的定价藕衫届。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遍抛。在性价比上WEY更具有优势猜吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寒陌戎:李芳 版权作品来迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎,严禁转载涝,违者将被追究法律责任傻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爬厕,新能源汽车的发展也不会受阻咎锰。   根据工信部核准的数据禽,今年前三季度筋班,整个新能源车销售16万台内,同比增长83%男激酱。其中柿怂,新能源客车已经占有40%以上的比例弟胁畅,达到了近半的水平蹿鼻芬,发展前景面临压力汹希,但乘用车只有0.1%睡棘。“我们涨十倍是1%捣瓦姜,涨100倍是10%妒,新能源车发展有巨大的前景和空间示,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媳惺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上特报,全国乘联会秘书长崔东树说建晌琅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨甘磊。根据国家制定的产业政策要求咯,到2020年沧橡,乘用车百公里油耗要降到5升但仍,这意味着五年内降38%的油耗欺记。“基本上谁也实现不了亩贯钙,只能靠新能源车来推动粹。而这种新能源车掂,插电混动可以降80%矩怯啡,纯电的可以降100%的油耗献操郴,这种情况下只能发展新能源车匡钞,这样新能源车乘用化检碾,为什么我们一直定义为为生存而干粟,你不干就要挨打娘群岸。”崔东树说退呻。   另一方面琳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘦长酶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者护,因此定价弹性很大护颓。”中金公司的研究员李璇说稳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碘,为消费者提供很多选择剑。随着技术进步和更多电动车型的开发蔫皋,新能源车的成本会不断下降菱,比如讣嫌桨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夏骨。“中国的纯电动车型出来以后破外,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藤禄册,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挎侮荆,发现基本上17宪幻节、18年以后的新能源车秦巫,达到8年10万公里以上蔬叛,整个成本是比传统燃油车是要少的吻串,甚至是少了20%到30%连客。”   电池是电动汽车发展的核心富,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本混嘶钮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廊,电池成本还有很大的下降空间母。目前骂,整个电池的产能供应相对过剩氓,国内电池企业达100多家授懦媳。据统计瓣率售,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓤剑。因此猛塘访,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潘,这样才能达到标准肚矩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麻烦谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列袄汉:李芳" "   我们不认为绝对的销量畔涡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素森。衡量一个品牌成功还有其他的因素午尺,比如利润率顺授良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罐滔千。除此之外缎,品牌力溯殊市、品牌的知名度希录、美誉度交、影响力淋欢,也是决定品牌可持续发展的重要因素别晌泄。宝马在创新精神上是首屈一指的筹禽抽,因为汽车行业正经历巨变签木番,在电动出行莲、智能互联片世、无人驾驶等一系列发展方向上梢苇疆,宝马都打下了比较好的基础超响麓。    临近年底存,伴着层出不穷的新闻事件锨辛沛,高档车市场竞争愈发激烈茹路,作为全球领先的品牌——宝马信、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫列。近日禾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠,听到他开诚布公擒裤、推心置腹的看法垃渐。   问纤顿:根据最新的销量数据浆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凶腥孰。那么渡来坤,您怎么看销量卜签陋、利润礁奥玖、与经销商合作伙伴的关系赤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琶: 每个竞争对手的情况不太一样崎腊耗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况华刚播,所谓的增幅我们一般都讲同比骇,是跟去年的基础关系天唯。几个因素加一块儿窜纲彪,我们不认为绝对的销量虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狸涟罗。对于宝马而言霖,今年前十个月池,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纷里苛,同比增幅10.2%两苗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拌电炒,同比增幅接近11%柒啃。我们对这个数据还是非常满意的块,这也达到甚至超过了我们内部的目标攻舜。    除了销量本身的绝对量或者增幅帛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勒饱画,比如利润率会搓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙腐蒲。除此之外氏盼拼,品牌力凡希输、品牌的知名度怜挨、美誉度我晚、影响力饺倒诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹扇。宝马在创新精神上是首屈一指的肖慕额,因为汽车行业正经历巨变汤簇,在电动出行韶胚呸、智能互联割、无人驾驶等一系列发展方向上刮何,我觉得宝马都打下了比较好的基础搞。总体来讲骑,我们并不惧怕任何竞争返,我们也欢迎竞争牟福撬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿徽巍。   问刷径:最近喷阜,关于奥迪的新闻比较火醚。   刘智舷即: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寒澎辰。对于宝马品牌来讲似吵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隆商社,双方的关系也非晨〖福好坟锌。所以猛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司禄,一个是宝马(中国)椽,一个是华晨宝马沉呢辛,但是我们有一个整体式的营销团队革,有统一的零售网络镜脱,我们在总部有一个统一的管理团队挡厩侈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帝诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辅穗褐。至于竞争对手我不是特别方便评价献,不过至少释放了一个很好的信号健吧,豪华车市场的前景依然很好剩。    问冒粗箔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钎祟囤?    刘智体: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勉。因为从经济的基本面来讲轰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定情湾、持续的发展态势椭啼悼。之前以出口湘送呵、基础设施建投资的经济拉动方式损歪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暇孩拔。需求的增长其实就表明了对于车的需求艇,其中也包括对豪华车的需求迁蜜确。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伪铺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泻饲,这几个因素相加褂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泊彻。今年体,豪华车的“盘子”接近200万辆体轰,未来可能每年的增幅不会特别大端杭蔑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截。所以戒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滦,力争在市场表现上优于竞争对手遍捐。   问舍汤讹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粹堪湘,这一岗位和以前相比有哪些挑战洽?   刘智挎贝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹋,因为我在宝马的八偏发、九年时间盆钙防,换的工作岗位也挺多的肩。换了新的工作以来冻炉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龚始,比如负责国产车的销售饯纠,可能是比较短平快的仑葱,看的是一歉、两年之内的事情谎。在宝马中国总裁这个位置上梳,除了目前公司各个业务板块的运营兜收,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敝缮蚊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怯氨菩,像无人驾驶痴、智能互联藏雌表、电动车豹颧,包括数字化营销烽家愧、品牌年轻化等等一系列的东西们。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孔挺敦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌皆倾,力争在中国市场上打下一个非扯肱叮好的基础瞬钉。我相信磊希,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候南颇,宝马会拥有非常强大的竞争优势淘睦很。(中国经济网 记者碴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现诵吉:李芳" "   原标题媚究硅:王永清溶失传:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冀哥。别克品牌今年销量已经突破100万辆阜拷赌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓤瓢笆。数据显示氏波,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆存咀,同比上年的446764辆下跌28.64%儒腹宋。上个月坞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通校钵祁。    因此伺,在车展期间接受记者采访时峨滴,王永清表示汞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斡号畴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憨虚,但全年销量依然会同比下降20%左右菜纫些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛋侯乡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昧擎钩,可能在布局上稍微有点滞后砂。现在对于雪佛兰来说末,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炒荣吻。    事实上钳锌,雪佛兰已经开始了提速布局帽锭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上常,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拣局铆。王永清表示撕痞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄仟慈,2016至2020年投放超过20款新车察。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疯赎,30%为SUV车型狭踢竭,并将加速引入包括1.0T柔竭、2.0T诲清、8AT籍、9AT孙水、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤襄,未来SUV将成为主推车型菇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坪,轴距2725mm碗攘,将与全球同步进入中国市场杀。同样胆鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氖强,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔫赡。    值得一提的是陋首怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拢度,拓宽产品线恰。RS车型将采用包括侧包围蔡理、运动尾翼敢剩彼、双排气管耽篓冠、降低化运动悬架疏灰贤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件促佃队,并加载多项ESS智能安全科技碱佬悉。    在品牌营销上姜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沁掏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郊颈。另外韧砍径,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坍曙蕾,演绎雪佛兰“热爱森堂龋,梦想诞,行动赦浓,分享”的精神颂淋。    “今后新车的利润越来越写剐摇,主要利润来源于衍生服务段燎、二手车置换等携檬。相信雪佛兰将它的结构调好后车睬,未来两年将会真正出成果娘。”施弘说豆瞄母。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拷眷撕,上汽通用的新能源战略也将全面提速谰酮钝。车展当天鞋仿坪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相儡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伯描。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统如弟镐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揭率,发动机的最大功率为73千瓦捍谢,其中电动机负责驱动舒穿,汽油机负责发电颇肉,它的综合百公里油耗是0.9L憨谜。从上汽通用发布的节奏看芬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搐长。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案确丘先,王永清说酪藐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些失朗,产品还要丰富势枚爬,才能满足这个法规的要求驴开炔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贿秤郴,到2020年之后比例更高侥痴奔。王永清表示百华和:“估计到2022年必,我们的电池技术会有很大突破负寺舅,能量密度大幅度提升改钝捶,成本是大幅度下降时圭。这对纯电动的新能源车发展是好消息歉侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎钮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莲庇伺、豪华”品牌——WEY部眯,W01喷糜、W02两款全新SUV首发亮相挖埔天,售价区间将在15-20万元横掇。对于新品牌的未来发展规划干,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢亥蔼:“WEY品牌明年将有3款车上市隙榷,到2018年还将推出2款左右的产品画,以支撑起全新的销售网络体系矗俺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缝胆淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沏兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钦墨嚷,8月份推出第二款SUV W02歪廖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年股吨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时履貌领,魏建军详细介绍到端秘醒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妨,配置上拥有最先进的安全技术芜步、智能技术凸愁辰,也更加精致悸谭。此外在性能上两者也有很大差异岁,例如在NVH方面涟饺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巳卯困,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犬伞。   在经销渠道方面母洞,魏建军介绍说弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拖膳射,没有想过招募新经销商饲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坟嗽轿。”   对于新品牌的未来发展狭倦仇,魏建军信心十足赦橡,他表示泄:“我从没想过这个品牌会失败番垢,只有退路封死才能做好这件事毒,自主企业只有没有后路才能把事情做好梦。”此外肠估,魏建军坦言秽咖善,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法环即甸,因为新品牌叫什么并不重要村氦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败蔫闯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酱,将方向转到共享经济蹭湿、互联网虾窝偶、自动驾驶方面新的技术毒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艾愁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩导肪、生动的演讲届虏妙,就城市交通辈、自动驾驶和汽车互联等热点话题琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寸策杆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣玫纺。    徐大全说田,博世始终认为焦胃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担式缄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭了。    徐大全谈到据粪尼,作为在汽车领域的老牌企业拭怀秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晚咆懒、多样化的发展态势和需求钳,博世已经有了自己的思考和方向抹尾暗。    他说慧烂练,如今逢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关辅,将方向转到共享经济颁、互联网咆鳞、自动驾驶方面新的技术朽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惜蛔李,面对新一轮汽车技术的变革噶,无论是传统汽车抨题诽、零部件企业挪赤记,还是互联网郴估、科技企业槐杉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局握粱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点径陪:互联化敲、自动化和安全化蕊猫。我们预计但郊摄,到2021年狠竟,汽车将成为第三大互联移动实体蒋,同时扮演人类的第三大生活空间腐黄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浅,来充分发挥互联驾驶的各种优势楞帕潦。    谈及自动化领域差俩,徐大全判断嗓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啦惋,通过持续创新驾驶员辅助系统鸿失徘,从辅助驾驶当挠肉、部分自动佰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肺泡,分阶段朝“零事故”愿景迈进香程牡。目前险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘿具号,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用示豪,到2020年左右灿椒僵,自动泊车功能将进行试点项目测试差。    说到自动泊车馅察,徐大全特别谈到停车难的问题鄙阑莱。他说鲤诚委,停车难是在城市生活中的一大困扰瓦。今年尸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捞汞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题按裴。在八项智能泊车功能里嚼,“手机查询停车场位置并导航”吞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锈抨竿。其实高,在大型商场里脚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吕磕筒。根据一项市场调研显示哄,2015年艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泊莽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挖辩改,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伐精绵,在深入巩固原本的互联化般、自动化和安全化“三化”战略基础上糕,博世今年也把两轮交通啼抬钦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度认稼。    他介绍烘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柯材,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曙弹。未来十年陈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笑肚碴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揩饥。    在两轮交通方面螺嗓,博世提供两轮驱动巍昂佃、安全等各方面的解决方案仁不,涉及两轮电动车脊绍台、摩托车梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裳旅。    最后编邵蓬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甲广,满足这些变化的需求瀑士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒澈叭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”客,“双积分”法规巷匹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塘富狼,连日来攫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬涎,让观望中的车企备受煎熬萝颇桓。针对业内关注的焦点问题为砷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玩该略。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》距:不久前膳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规列冬哗,如何理解这两套方案金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畔趴蒂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诡晨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扳喜彩,但又有独立性比尉,各自的核心目标有所不同荣铝连。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巫携,进而确保国家能源安全碾芥牌。由于中国的石油对外依存度已超过60%耽软杜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邓嫉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宠圈,进而实现国家节能减排的长期目标侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亮块,但现阶段并不能彼此替代盾淬。对于CAFC而言拭棉仟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求算,其中当然也包含新能源汽车博痉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠釜碾。但不同的企业由于自身能力警嚷皇、技术储备和对未来技术趋势判断不同惰瞳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讼烹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模博撅诺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盲额窃,而以后补贴将逐步退坡骸,企业更担心成本无法负担瘁迷担。因此仅有CAFC法规疤傲菏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谋,所以有必要出台NEV积分充胎挎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墓砂咖。同时白歼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫策,从而有利于新能源汽车早日取得突破吝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檬罢,其目标应是降低汽车及相关产业弯、乃至整个国家的碳排放呛蓟寺,和降低能源消耗诉求不同辨。作为碳排放第一大国痰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具汾手,后续国际压力还将不断增大撇悄。因此涧脸票,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晤,从大方向上讲是正确的匆妊酥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段快豌,这和NEV积分没有本质区别灿,也无法确保总体低碳目标的实现坑牡鼓。实际上补限,跨行业然、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘿。以电动汽车为例朔,其在使用阶段确实是零排放冯脆诵,但与欧美不同躬,中国的电能以高碳电为主绕壕锑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楷。也就是说欧赐臼,在使用高碳电的情况下郴弗奴,电动车全生命周期的碳排放并不低捣诺。这正是碳配额管理应该解决的问题森衬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中避,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湿抗皋。实际上炯抬猫,将新能源汽车确定为国家战略救,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构身哀桨,生产更多的低碳电垢侵迷,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃。    另外卤刻,对于汽车行业憋驴磕,无论是CAFC侣态水、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楼茹,但都应该由一个部门来统筹策划擅倡老,系统思考恍,拿出科学挠、系统炽瞎撇、具体仕瘦、有效的管理办法来推动实施圃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惩非懂。    ■积分交易细则需加快制定逝、尽早出台    《中国汽车报》傅唉堵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卷连脱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受交始绦?    赵福全表:确定合理的积分价格虏瑟,涉及到技术络胚矗、成本和市场接受度心,需要综合测算和动态调整工动。我认为基本原则是笺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巢牛,让没做新能源汽车的企业有经济压力龚虽涣。如果NEV积分是“白菜价”闲,大家直接买就可以驼潮,谁还会愿意在新能源汽车上投入斯瀑?    因此集,NEV积分的定价应足够高低烯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宝,通过自己的新能源产品获取积分缄牛敖,满足法规要求宏囱撬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理师、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业连连,能够通过购买积分先生存下去年,争取时间把自己的新能源产品做起来弊博。    《中国汽车报》唐厦:除了积分价格之外绩投仍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑请,目前处于“空档”状态陋甩,怎么看待这个问题馁拍勿?    赵福全弧氢拒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虱剖。同时痉辖铃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钮。对于汽车企业来说辰,3年仅仅是一轮产品开发的周期沪,政府作为“游戏规则”的制定者香赣,应尽快给企业一个明确的目标稍橡薯,否则企业将无所适从规。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卤希:“双积分”中提出了2018年起番购,8%羡、10%鞭、12%的NEV积分比例田篡唤,而经权威机构按照法规要求测算猜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捷康双,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缝?    赵福全攻插没:在这个问题上家,我并不持悲观看法岛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斗男惋,因为还有很多企业尚未完全发力囱赌。按照国家的发展预期勒起,2020年新能源汽车销量比例要达到7%还凄,如果每辆车以最低积分2分计算夯捍,整体积分比例就达到了14%弗,如果是分值更高的产品暇舰,达到18%的积分比例都有可能刹。关键是要努力实现7%销量占比目标抄埠匪,而这也正是NEV积分的目的所在磺窗。    不过另一个问题引人担忧函涡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绵童梆,同时在CAFC核算中也有优惠驾诧肥:一方面油耗直接按零计算弹版尽,另一方面核算数量加倍板纲,从2016到2020年分别是5倍吭粪恨、3倍邓潭料、2倍绒。此外差渭杉,按照单项抵偿原则缅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侠,还可用于抵消CAFC负积分博攀嗣。我们经过测算发现乾,CAFC中的这种双重优惠念掣凭,对新能源汽车的“照顾”过多了卵视轨,不利于促进其他节能技术发展颠肩和,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氢饱坍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爽桓食,CAFC的达标难度就会随之大大降低崇。实际上态梢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陀蔷,两者不可偏废泵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展办,但如果CAFC目标落空毕,国家能源安全受到威胁洗磺钱,汽车产业的可持续发展仍无从保障边棘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镁韩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿完爽瑞,这不仅能确保CAFC目标的达成翁乳,也会提升NEV积分的价值米,避免NEV交易落空冬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》既臂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兑撂擎,而没有将电耗的概念纳入其中袍炭,这样的算法是否科学拴恨汗?    赵福全簇式来:NEV积分分值以续驶里程为依据灭,这与推广新能源汽车的初衷相违背恳,也不利于鼓励技术进步毒细宛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邻授。推广新能源汽车是为了节能减排版,因此不仅传统汽车团鞭,新能源汽车也同样应该抑大扬小捕瞧洪、抑重扬轻侩伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”该兽戮,而不是搭载电池越多越好烈考,因为大量电池搭载在汽车上移动醒,这本身就会使能耗增加溶虏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堤勺琶,也意味着大量增加电池生产的排放避。    政府应鼓励企业开发低成本踩些夯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宋澈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池几漠。也就是说逼背,政策制定一定要“勿忘初心”豪。建议NEV引入单位电耗迹倡核,即吨百公里电耗的概念申仑缸,作为积分分值的依据壬镁荆。同时速叛,对于小型车电耗适当放宽撼,而对大型车提出更高要求溯,以鼓励新能源汽车小型化和蠢,进一步提升节能减排效果顷皖烷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侩:在“双积分”中讨搐拣,没有将新能源商用车列入管理范围抽,这样做合理吗氮叹?    赵福全堆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备莼泵埃可持续发展的问题跑禄线。2015年喊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馁深,获得国家补贴的比例比这个数字还高浆雾凛。而此次NEV出台却未涉及商用车渴,这是不合理的乔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雇墨粱,也会让乘用车企业感到不公平陡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琴脐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猩壁痴。我建议缓串驮,应该单独给商用车设立NEV比例要求穷环,可以不与CAFC积分抵偿肠,但企业之间可以交易祁会敝。因为如果没有NEV的强制要求梳,在补贴退坡后冈舶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶膳狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呻辱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水砂券扣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糯赖羞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屡柯愤,盲目投资之后玫冲袒,多数公司要垮下来岛硷蹋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎婆。    以蔚来汽车为例孤,去年8月还只有100多名员工悉壤嫌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舱旦箔。据中国汽车工业协会最新统计唱汐挛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揭揩澳,销售4.4万辆剿仇雌,同比分别增长25.7%和43.8%丸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宽漂,销售28.9万辆视,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤瘁。蔚来酱短吴、威马阔、前途垦伯瘸、小鹏等已是新能源造车领域的热词施娩氏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入紊刑毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峨磐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》句妻容,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捶蹲吴。至此肖兼,奇瑞新能源成为继北汽新能源顾、长江汽车诉卯焙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畏损,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忙现诬。    “新能源车企的风险旱赊间,其实很大憾稗。”王秉刚说毁善,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胚溜,对风险有足够的分析乡,有可能投了很多钱蹦佛抹,最后做不成嘎句,带来不必要的损失夸袭禾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虫据,简单地投资建厂氏轮、增强制造能力嫁激放,未来堪忧痢痊。新能源车电池的技术进步非常迅速 氓行,现在可以用的技术一年后就不行了律科。如果没有研发能力就做不过人家速艾。“一下十几个亿扎进去乡,有可能最后做不成蹋,我还是提醒新进者要谨慎一点幌患穗。”王秉刚说解联奥。    事实上盒心娘,目前国内的新能源电池生产厂太多了设,但规模都不大弗动。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋慰,尤其质量好的不多角纤抡,“据我了解燃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单力。”因此枯浚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硼篱菠。   谈不上“红海”控氯仁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泪,但道路曲折力谷陕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说双,造车得有钱菱、有人才叔党、有时间鄙壳红。“钱我们还行穆碘,人也不错确镰圣,就是时间太紧克洗鞭,毕竟搞汽车三年算很快可,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合混洛搽。”万锐坦言乌慨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狙。    不过疤脚房,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滴哇,万锐并不认同操茎抠。在他看来赦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腔,因为大家都还没“下海”探暖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贰昂目,大家还在忙于造车乔十豪,搏杀还没开始啸卉态。    “这是好事芭兜⑾ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捍和,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奋,目前中国传统整车企业有150多家收,新能源车企至少有30多家芍韭灿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泊桑。    至于是不是过剩竟娜,梁伟表示这还是要市场来判断避。在梁伟看来坎寇猫,其实中国传统汽车行业已转入新常态拿磨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勘藩,除非汽车消费大幅好转耗跋姬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屉离。    但另一方面五,根据预测桂,未来5~10年矾,中国的新能源汽车将保持两位数增长盗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茫脚,到2020年时产能达200万辆省辆、累计产销量超过500万辆步。梁伟认为刨馆柔,从年产几十万辆到200万辆的目标劲能呜,新能源车汽车肯定还要快速发展踢江。目前的新能源车市场还完全没有定型党盆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会燎垄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淀鳞,“很多人此前担心特斯拉会破产惰词,但Model S和Model X推出后效果不错龚,用户接受偶羚。经过多轮产品积淀思,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奸荷设,特别是成本下降得较明显瞄。特斯拉可以闯出来劳插繁,中国企业也有机会牢贯伤、有成本优势抚。”梁伟说刚庇慕。    对于最近贾跃亭的乐视侨惕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象波睹,梁伟指出癌亲厂,除了技术趁镭壁,汽车行业还是一个资金密集疵、劳动密集的行业焕。如果要进入恨陋钮,需要企业在未来几年有大量投入溶庐,以格力电器(000651.SZ)为例练普,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裁。    梁伟表示蕊拎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来波,毕竟快速把产品推出来村兴,现金压力会非常大佩囱。另外窘咳骡,一家企业在原有行业中具有很强的能力程,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碱颓,这是一个很长的学习过程码氰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢帝挥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔽遁,也是第十七个中国记者节醇史。2000年拐兄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橙来叔。此后记者节像护士节校菱、教师节一样傲蚀,是我国仅有的3个行业性节日之一莫吩古。   值此之际摆炕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挟镀贸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”休借零。      坚守还是离开贫邻劝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竭茹淳:去年网络广告总量2096亿元堤菩判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拉。报纸下跌超过35%模,杂志下跌近20%模吉粪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝甲乒,单项将全面超越传统广告闲垄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孪蠢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酞盎拨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沫,也仍能保持着不俗的销量环脊脱。    “没有路可以让我选择瞧璃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘸兔褥。”陈总对此直言到滦霞胜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚递,但发行量保持一直不减超赁。诚然乏,这离不开报社给予的支持痹伪湘。但从自身发展来讲乌登耿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诉墓碎。究其原因删,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的女缄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘。   汽车也好彪械,新闻也罢抽。毋庸置疑莫护拱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓝。   纵观整个汽车行业的发展趋势拳霞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钎,但不可否认的是弹河伦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仟仑雌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舷榷材。    除去对报纸妮罐、杂志副、广播限、电视电逼改、音像等载体样样能玩得起来翘虑,还需操弄3G飞、4G等流媒体技术松纪。我们不知道下一站会到哪里萍娇。   面对媒体融合大潮府,陈总胸有成竹的坦言团:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸿挡甭。由媒体到传播机构兔,由杂志到全媒体平台芭疯撂,历经两次创业秘,家用汽车探求新的发展方向趣捅苏,抓住变革时代的发展机遇钞,赢得了全新的利益增长点床甘背。不再只是单纯的纸质杂志徽撵诧,视频糜暴、自媒体等做出了不错的效果马。   其次抢,就是在自己的企业定位方面促,中国医护工作者汽车消费调查歌、中国城市教师汽车消费调查是以医生锻、护士粱藩、教师等特定的人群为对象做的系列调查涵。这些调查一做就是3年悍樊穗,走遍全国大中小城市仟赴默,做出最真实的数据簇。 ?   “网红”营销时代   今年以来屎,网红主播频繁出现在各类活动现趁浮,手机发布会掣骗、车展劲、房产开盘需、比赛等一场不落赶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旱扁杜。”   日前度新筹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厢弦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歪好,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗜面街。   对此事件妹袒偷,亦不乏业内人士称轨里笔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荚舅,呈高开低走的态势舵核。   陈梓萱表示岸寄斯:“在现阶段的传播环境下聊,媒体记者朝网红转型模,把读者转为粘合度极高的粉丝捶,增强彼此互动伴持仁、沟通痹,无论对于报社还是记者个人搐健驴,都是一件好事嘛微长。”   “把流失的用户拉回来竿肝投,用互联网卷醚、新媒体的方式绩帕疮,我们正在努力尝试喊赫墟,但具体执行效果如何胺,尚无法判断陀娄。”全媒体时代薯氛氮,我们永远在路上丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:张瑞丽 版权作品害舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧酬,严禁转载杭郡舵,违者将被追究法律责任瑞外。 获取授权" "  原标题彭:广汽传祺肖勇手缓段:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼称桶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钉非卷。在本次活动上讲籍山,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姆咕搐。广汽乘用车副总经理肖勇表示咳:“时尚是一种潮流绥裸料,其实就是顾客需求勤,引起客户共鸣谋鹅刨,汽车也需要时尚持看幕,所以GS8出现在了这里落蔫獭。同时传褀GS8我们就是承担梦想徒统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恭潦呢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奠情炼,中国品牌基本上没有一席之地诞廓纷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罢蒂扳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胃伦般。   对此诞,肖勇表示骸浦灸:“传褀GS8我们就是承担梦想乒胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠费莫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讹涩型,所以在豪华汽车上屑,我们率先实现突破丛可。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憾兑孔,我们就是要跟汉兰达蛊菊、福特锐界形成三足鼎立崇娘孔,甚至未来超越这两个品牌拖,这就是我们的目标叫卡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示德挎乔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杆舱柏,创造单月销量的历史新高胆抛,爆款车型占3.4万辆洗狸,但受制于产能安排的影响咸,造成其他车型总的销量并不是很高疙。面对这些问题触容,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钩充脐。   肖勇表示斡倪:“明年我们的产能厦雀及,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晾,产能将得到释放晌第。我们在满足GS4的同时碴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赤含,最起码销售五千辆以上溶帛锈,剩下我们会再分配个其他车型救汹粪。”   同时为了加速品牌向上陌层,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市貌霞透。同时肖勇说道壕胖偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堤弥,在明年全部投产商夺,所以明年最大的问题还是产能瞧轰靛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型都弹,我就是聚焦我的明星车型拜虑确。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮哀伎:李芳" "  还有不到一个月哇圣,东风标致4008就要上市了虎剂闪。它的颜值棋吉、科技装配足够有吸引力狼,那么随着锁定竞争对手赦观、谍价署、销量预期等关键信息逐步浮出水面褂儡棉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兴孪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苹屠熔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”次旁钡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吨畅。比这番景象更热闹的郝戎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会山逞。   说到品疟灌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俊舰,让媒体品到了极致胚。在工作人员的讲解下沛尼膜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搜烧擒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菩,无不让到场的记者滇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搂啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外髓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篡、品味浚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怕佰,东风标致在今年推出3008宛、4008后便,也将在明年陆续推出3008S混、及另一款7座SUV抚。据中汽协最新数据显示娟狡扳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泛,同比增长45.91%炔猎划。那么尺蒙,在众多SUV产品中弘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢傲疼?东风标致总经理李海港对记者表示撑:“我认为要总结一个词就是‘品’字港多密,东风标致的SUV一定是最有品的物唇,这个品是指品质黑橡让、品味米滇垢,今天的4008就足以支撑这两个词歼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化连柒盎?李海港对汽车产经网独家表示动:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同借。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稍绵冷,轴距达到2730mm沛,是同级别车里最大的拉茧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泥铆垛,在配置方面更趋向于高端饭椭颅、智能盆,进军更高一级的SUV市场型。”   然而秸,另据乘联会的最新数据撬诲,1-8月烩季案,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV残,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么燃誊彩,作为中级SUV画帛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汕?李海港向记者算了笔账陌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万房,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒜烷请。“这种需求就是4008的机会己韶,也是4008成功的保障冬。”李海港表示沫。   “狮虎之战”将上演   还未上市虑司,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猎猛释。李海港认为携境斡,4008在科技装备廓陌婚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抨阑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桃颊光。”李海港强调赌。   通过外观设计及车况数据对比后发现譬恳,4008的设计颇具未来感和运动感室,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绕惊哼,4008在轴距上占有一定优势粱刨胖,也使得整车造型看上去更加修长蝎答。   那么寄,价格呢才嗅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虹忌,通过对比翼虎的指导价弹墙,小编认为4008的价格应该在19万元左右酱守。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合簧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胁?据乘联会最新数据矩马妇,翼虎1-9月累计销售84258辆棱,月均销售9362辆涧襄。但值得注意的是确嵌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炕滇。那么埔贸潞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量起当绍,可以说也有一定难度克。   汽车产经网了解到遍妻,由于目标客户锁定在换车需求的群体腑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侩勾,以吸引用户选择4008破。至于置换方案的细节泞烙,李海港表示还未最终确定衬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新抽:李芳" "   国庆结束后榔心,北京厂澄、上海连铃咳、广州咐搽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袭,引来了社会广泛关注罚。平台闻风声容蹋,媒体炒热闹念离踏,百姓愁价格猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驾辞,“网约车”只是第一块烫手的山芋龚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性突丘,又要确保公共交通体系的稳定盎,还得照顾老百姓的感受娠陛。    比较普遍的观点认为柬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纽柑寇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高防事疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上技欧强,征求意见中提到让市场来决定涧铝,这是非程⑶云粒科学的汀僚侈。作为用户劳曙攀,担心价格上涨腔牵胺,特别是比出租车贵膏,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼎,我觉得这是大家多虑了儡。过去封钉,在平台混战的阶段千矛,资本介入烧钱抢流量便硅派,这本身就是不可持续的歧烈竟,价格逐渐上覆幕亍,平台收取中间费用是必然的潭妨。    对于各地的征求意见陌浑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慰袍糙。比如说要求司机是本地户籍挎晌渐、要求网约车辆的舒适度等等聚森。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些差瓷。    网约车规范的政策是非常需要的巨械赏,作为共享经济热潮下的产物谩埔通,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苟。任何一个商业模式捆,都需要规范起来串。因处于监管边缘驹馈狈,过去已经发生了数起网约车的慰唬害案件吠搜。我们在对受害者表达同情畦、对肇事者表示愤怒之后擒麻粳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岗。    然而台,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的广岭锭。比如说氛苏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍们皖嫁、车辆要有上海车牌光,并且轴距要达到2700毫米闯褥挨。根据滴滴公布的数据闷既,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朴秦抒,拥有上海户籍的不足万人氛立讽。这个情况在深圳类似榔副牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车供侍。如果按照细则明确执行畔庭寂,这就意味着磷查串,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盼弹。    共享经济是大趋势蝎射,但监管太严可能打击积极性避,这对立法部门是大考验位秽。互联网时代邓骇,网约车大大增加了出行的便利卑锋,使人们在出行上拥有更多选择蓟。监管是为了提供安全高效的服务保障敲寥,而并非要让网约车集体消失糖。现在的征求意见许多还是首次提出蚕体喉,建立体系的过程中应该让用户使、司机及平台有更多发言权忿。    我们鼓励共享桶暑呐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搓膊,与传统交通体系形成良性的交叉互补晤棱。    我们希望立法诧定浅,只有合法合理才能保障各方的利益霉,所以网约车服务一定会是标准化蚀嫡秦、安全化的霖讣糕。    我们希望在所有领域都有不断开放茫陡速、不断完善的发展方向碌侩,这是产业互联网时代的必经之路兜猜锑。    文 | 著名职业经理人蓬颓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃鸽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侵:新造车企业已经不再神秘粪,告别概念车的品牌曝光期痪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炬氛啼。投建工厂缮、申请资质穿赣闹,造车疙慷瀑,他们是认真的价具吞。不过皋疲毒,“八仙过海期氮沏、各显神通”绘头怖,出身背景不同的创始人挪枚姬,对企业产品和品牌的定位妮秘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氛牟褂。    想听“真知灼见”痕摊,走进新造车企业谩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擅吝扛,敬请关注深台。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒜吉罐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凸。10月10日旧驰檀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准两冠蛊。这也意味着衅,前途汽车继北汽新能源澈、长江汽车之后店,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首陕胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丸肩伙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本档卫斧,可以稍稍松口气剖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坎骆风,他直言到2017年底前途K50车型上市前距浪舞,相关准备工作的日程已经安排很紧张律,有许多事情需要持续推进畏。即使如此喀袒坛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窟忿。在与记者的沟通中彻,他详细讲述了自己的创业经历狼伯姆、资质申请的情况貌甫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸵。    短短的一个小时诽,陆群留给记者最深刻的印象是舞侧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师熄崇,他们怀揣一个美好的愿景太径花,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛔柯。    ■ 拿下资质不神秘甫旦豢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惠,许多人都对过程感到好奇称诵。陆群则表示凳,拿到资质并不是一件神秘的事情晃矗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兑,一点一点把技术做到位蔫块失,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驾抹。”陆群说桥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陋局碱。具体流程是碑,企业根据相关标准去申报项目虚匣播,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楔换煎。陆群认为斡溪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檄闹、引入新的技术和参与者败幌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酸。其中对电动汽车的四项关键技术嚎,包括整车的集成和控制技术娜,电池的管理技术暮沦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笛坎黄。同时庙,技术具备后还需要做出整车挽郸,并按照标准做大量测试肋,要达到很高的标准段。据了解荒架,整车控制管理系统(VCU)铰薯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俱,也是已经掌握的三大核心技术扇。    更重要的是倘唯烤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向记幻。早在2010年裳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沦疲补,开始布局电动车煎汞尖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目技帽。2012~2013年沦洗霞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贾磨,在高端纯电动整车设计脸皮灵、研发方面取得了初步成绩澎。陆群说尸焕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崔下、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝎,开始引起业界关注勾婚峡。那时匿浪盒,行业对电动汽车的关注已经比较高茹轨,而前途汽车早已走在了前列琴艰攘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捻。”陆群说甲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俯甘,专注纯电动车研发残全秘、生产壳腿归、销售及服务岸桂累,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轮椽。”2015年9月蝎炉膜,长城华冠登陆新三板挂牌交易视矮,成为新三板电动汽车第一股匆描耙。目前咎叭旅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幂汞,包括整车业务板块(前途汽车)梨氖挛、设计研发业务板块(华冠设计)勾,以及核心零部件业务(华特技术)官乱矫。这三大板块互为依托锭评,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梢。    拿下资质颂瓶化,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宪。    ■ 技术缅偏幌、生产基地卢粳沏、供应商都得一流    在做电动车的这几年荒鸿,陆群对电动汽车的理解越来越深入差评土,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚏蜂糙、变速器等物理结构舱巳,还需要产业链配套磺、成本控制乖来、核心技术开发等一系列工作戒。“自主研发的核心技术凹氢蛇、国际一线的供应商和自建的生产基地咸狭,是我们的三大优势囊申。”陆群说巢呐。    陆群说井邦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恐,市场上找不到合适的零部件供应商逼使,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫡诵。目前迟趴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皑氨、VCU贡胃、RESS等核心技术斥,使零到百公里加速仅需4.6秒传物姬,最高时速为200公里谰僳,最大续驶里程达到300公里购。而据陆群介绍孩掠禾,这些电控技术相关的零部件措,不仅前途汽车自己使用断肋磨,也已经为行业中其他厂商供应覆。    在供应商体系上女兼何,前途汽车同样拥有强大阵容艇,已经先后与IAC盼恒、博世酪微、布雷博独、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暖扁。这不仅确保了产品的品质互鸽汝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浇盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扇丛复。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壬伐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亲间科。今年2月轮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捂,按照规划钝膏焊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆觅瞳伪,将在2017年中试生产迷,第一款车K50将在明年底上市镁号叼。值得一提的是措眠缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺范来,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裳,最大可能提升汽车的轻量化水平朴。    陆群认为讨朝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凯,而是要通过成本控制渴咎、技术提升来实现跑,其中轻量化就是很好的解决方案份。他强调乔:“前途汽车的产品规划和市场策略涤捞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廖诞驮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暇歇谭,在全新的市场领域不断成长烦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愁玛,中国新能源汽车市场前景广阔蹲,存在巨大的市场机遇谷屎瞧。据他估计相少冗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来察。他表示贫,前途汽车已经做好了准备梢唬雷。    陆群始终坚信一点连,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西几崩。在他看来乳涣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稗淬。“所以碎,我们专注车辆性能疽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十悔,迎接智能互联时代捕瓢徐。”他说抚耙。    自1990年大学毕业进入汽车行业俩劝耿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忙蔑附,创业历程也已经13年粪闷,算是行业的资深“老人”回摄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胯馆,他的团队也是一群“汽车工程师”司赂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远协冕税。    陆群说绥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蕾藏料,像华为一样拥有先进的技术皮、过硬的产品品质以及国际化的视野糠坑玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒靖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撼睬,同时天双,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滤斜。一时间太究缄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坞镭矩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亲腹,对于新政疾萍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赫鳖。    看自己   记者虚幕蛇: 首汽约车有哪些新的动作和布局毖喂?   魏东凤: 一方面程培舜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洪,根据北京冯沸丁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菏,我们会在司机鹃海泄、车辆和运营都符合当地规定的基础上韶,继续增加运力保障挞膛,这其中包括增加自有车辆锋谢,也包括增强与当地伙伴的合作悄。    看政策   记者碑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仙低半,有观点认为浓驴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的监隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东新肯: 这样的说法不客观录。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定景悄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竿悍。    某种意义上讲车拈,首汽约车项目上线之前诬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咸橙舱,我们只是在政策范围内尝试着做迫。彼时拆枫试,我们借鉴同行业企业技术手段伙睦每、商业模式和合作模式摊,在政策合规的前提下吩感焦,尽可能尝试借拐,当然锻譬翰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挪,我们是十分期待政策落地的媳。因此酮逝济,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燎计些。    记者娜唤: 怎么看待首汽约车的先发优势猴?   魏东炼: 的确刨割,北京市场上我们目前是最贴近政策的诫,但从全国“一地一策”的角度来看泪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的定。    看行业   记者按函: 按照当前征求意见稿来操作书,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灯檀煞。   魏东老凛: 我们对于各地方出台的政策表示理解泵柒麓,网约车实行一地一策制度嘶,各地会根据各地的交通发展水平茸、城市交通需求来决定如何管理网约车酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发还犀盟。    看未来   记者逗泰复: 未来行业格局将有怎样的变化菜馆?   魏东道氰啦: 当各地政策正式落地之后跺倾默,会明确供给的标准胶粕,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵和稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域锌工哨,同时衰,对于准入的司机进行严格监管赶徘匡。因此孰慕,在未来行业格局变化上袄,在大的方向和框架上由政府来把关啡,在框架和方向范围内看,各家寻找自家的竞争点和突破口叛,现有的平台选择优化平台和转型升级鹃即叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢秃喷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始档,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略示倡耗,并通过一系列体育兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻田、活力的品牌形象玩缄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檀盗然,除了年龄储点射,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人波舌。” 10月13日幌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劝菱。   据悉兢嚷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酪帅,并向年青人传递积极的正能量偿嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猛。未来陡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伎叔卞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型请扛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垂刹谁,借助本次人物盛典富豹秀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痊敦。   “2016年骸慈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凳。” 郭伟表示加脱期,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揩似,不仅让不同圈层的消费者校、车主菇拒告、粉丝共同参与到活动中抱挡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者户,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傻。”   事实上眠存彪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抹工,包括体育以及音乐类的综艺节目宽衡喘,实现了跨界合作挥齐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔫论苯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悸棉惧。”   根据最新销量数据显示南附,东风日产9月份的销量出色怠案蔽,同比增长超30%秋赔泪。其中主力车型轩逸盘坷、逍客版官、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肺。   郭伟表示磕钒,“东风日产今年的目标有所提升拘,对今年销量保持信心齐。”此外侧把,谈到是否有可能再接再厉举,在总销量上攀升至第四名的位置时妨凭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淬胚巾,能超过前一名最好诲,但最重要的是与自己对标迫。”   责任编辑违祁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷情:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夕,管理层不参与讨论券矫,每组都有来自全球各地贡廓臣、不同级别缉孪寂、不同性别的同事桅。”蔡澈说讨欠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琳烂洼,大家相互协作圣颈、互相支持乡、勇于尝试为拐。”    中国经济网综合外电报道葛溜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腥诺骏,其宏大的构想才刚刚开始鹿匣。蔡澈现年63岁聚,其工作合约预计到2019年铂迟,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹦埔涸,他再次用前瞻的眼光和布局舞栖寥,为戴姆勒集团未来的发展逆,提出了新的方向誓怕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柬膘割:当年学的是电子工程专业姬课,就有人建议“傻小子罢甸,去学机械工程坤。”仁愧爽,“今天来看栓,坚持初心滔澎,梦想终有回报蕉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忱粕苦,在报道戴姆勒集团的“变化”时猎,都会引用蔡澈的公开演讲璃,因为他提到了电动控、互联承、智能和共享等前瞻主题无。    首先祭春磷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ教,并计划到2025年秽谈弧,成为高端电动车市场的领导者辱。当然拈厂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搁碴士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碳,恐怕显得更稳健秦。    “在所有这些领域伸,你必须为未来的投资做好准备律椭变,”蔡澈说杆。 “但这是令人兴奋的蹿,所有这些发展不仅仅是技术的改变坛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐磐姥,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓣蓉,它取自于智能互联呻、自动驾驶蝗存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剿。有评论指出酬鼓湍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寺咀,就是要对未来做出承诺苗赡剐。 巴黎车展发布会期间卞歉,蔡澈穿着休闲衬衫伶碗、牛仔裤和运动板鞋几殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杜埠,但蔡澈作为首席执行官蹋吠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肋达,以加速决策和赋予员工权力著称量。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擒,鼓励对新产品和新发现读付届,进行实验性的尝试揪了。    巴黎车展发布会期间小棋胖,蔡澈穿着休闲衬衫娃、牛仔裤和运动板鞋从搔仑,一改西装革履的常规风格弹烯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到燎处:“我们并不是穿衣方面的专家芥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涛,而是留在了在工厂附近的办公室饯害,尽管条件略艰苦赐。至于在衣着方面的变化程,没有具体的规划段钵,因为衣着是表面化的题誊,符号化的吵刊辉,尽管这会传递一些信息美。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厘啤箔:近些年苇丘猜,我们尝试了很多新的想法活洗丧,对整个行业而言都是全新的尝试羡虽口。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伴赶,很多同事都参与其中琳募。    “仅仅3个月的时间坦澈,我们收集了150个优秀的想法覆软,这些都是关于企业未来建设的好点子羌骚。我们把参与讨论的员工分成了八组卑,管理层不参与讨论晨,每组都有来自全球各地埔替、不同级别烷、不同性别的同事编率。”蔡澈说等,“今天提到的鱼群式结构磕,希望让公司更有活力危卢呛,更灵活魂肌顶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泻,大家相互协作坪舱、互相支持腺、勇于尝试且。”    几个月前绞,在柏林的一次会议上逆层峭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片技,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宪。根据德国报纸对这张照片的描绘答孺范:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面透。蔡澈告诉开发商饰四,这张照片是30年前拍的未枯,那时署,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铰。    随着电动车品牌的发布波硷辈,以及首款概念车的亮相桨镁百,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祟帮俏。在戴姆勒的规划中康陕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力败,包括价格酒定类、外形和性能鹅茅。据了解寡邓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鬼,包括在德国建立第二个电池工厂誓辰抠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖导:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慷层行。主场“作战”的雷诺品牌吵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矛沥播,包含设计氯乘脊、产品以及市场布局等方面喘曙膘。    发布会结束后驼徘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梧。在面对面的交谈中春颠惧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驰染。另外斑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岭赔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘸珊。    网通社垫:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战党衬配?    戈恩统蠢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长极竭,中国和印度都成为全球业界的引擎苹哭。2017年是雷诺非常重要的一年昆,我们的销售会起飞坚碘,就像飞机一样峰嗣尉,正在起飞向上并且不停加速倡红池。对于日产来讲搂酒,也是非常重要的一年令壳雷,还会进一步推动启辰的产品体,这个也非常关键芥菠互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棺:您如何看中国新能源市惩尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娥胜抖?    戈恩素韩顿:我认为中国会成为全球最大的市臣摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茎锭鼓。对于日产而言贰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺四,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目程攫娇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吩孪。    网通社腺氮邪:对于雷诺和东风的新电动车项目来蘑,是否可以更详细的介绍一下棋弹妓?    戈恩瞬:雷诺和东风进行合作唉身,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场描踢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痰,最终项目还没有做出决定疯茂噬,但正在研究当中睛拌圭。    网通社堤冉朝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术探逆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓮阀?    戈恩涩碴陀:自动驾驶一定会进入中国惰啪劲,这是勿庸置疑的鸵巫拒。目前嘶妈拎,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍肺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碗。在中国相关法律法规允许的时候卑扳澳,我们的产品会进入中国答恍鸡。当前淑辉七,我们的样车正在美国刻祈啥、日本做相关测试献蠢。与此同时肪蹬,雷诺当然不会遗忘中国市场策苦词。我们会在中国市场进行一些展示项目厂惫,这会帮助我们完成产品差异化的工作婆,也会帮助提高产品的竞争力驹。    网通社妓罢纠:三菱的加入枷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桥媚恒?    戈恩筹盛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扰。我们认为2016年包含三菱在内改,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关里。所以它不是目标畔蒙畴,而是我们现在工作的结果独。展望2017年憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年接隘坊,尤其是三菱的加入毋,让我们有潜力跻身全球前三练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瑞搞匡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堵舶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代订腻。”Kalanick 说道坷姜。“如果真的发生这样的事匣蚀并,而我们没能参与自动驾驶的开发赦憋,那会发生什么事们锑蒙?未来将迅速抛弃我们寸宏。”    上周四啡李便,Uber 对外表示贬:8 月底咳磷揭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莱蹲驴。    与平常用 Uber 打车的程序无异抗,系统会为乘客匹配 Uber 专车地,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渐费翅。虽然是自动驾驶汽车酚下赐,但车上会配备两名训练有素的工程师誓肠擦。一名工程师坐在驾驶位上步,随时准备接管汽车控制权屑哎泻,另一名工程师坐在副驾驶上嫌,详细记录汽车的每个动作沙凄舒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外检,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大长陇。在采访中席康,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抨豆挂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忙久篮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈缋巍,现在卡车运输市场也是如此甜鲜售。”他说时写实。“现在谈这些还有点早纽,如果非要说点什么什密勤,我只能说我们已经进入了研发阶段粒虚。”    在采访中刻焦釜,Kalanick 还被问到少蛊享:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代答。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞧孝。他认为在交通自动化的世界里师潦卫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加双旅,但驾驶员所占的比例会下降府。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霞激祭。    Kalanick 说道成:“像旧金山这样的城市棉徘,大约有 3 万名活跃的专车司机第荆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机紊,但是别忘了叔独,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹋葛,自动驾驶汽车也需要缚肃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的规堂,有些情况是处理不了的菲仕峭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少井姜。”    他举了一个例子败蹭,电话刚问世的时候俯,需要一名接线员来接线杆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扣,而是创造了一个全新的行业挎陡谅,并创造了大量的就业机会步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋泰醇:李芳" "  穆伦认为勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厦静佳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勿楼伯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菲穗,包括汽车的使用方式笺梧。    自2015年9月25日临危受命纯吞,出任大众汽车集团CEO至今假橇喜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戏捍。那么唯蚕薄,一年过去联,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赣跨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遍烩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噶屡亭,贴有穆氏标签的大众华,其未来又将是怎样的呢朵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔼猫,借已成惯例跺哄署,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓟嚎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垒仑抽,穆伦首先抛出对大势的几点判断刀墨芒,也就构成其《巴黎宣言》的构架妹。他认为糖拍膝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陆赦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辑,包括汽车的使用方式密钱保。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僻毫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挽邓泡,这需要我们用全新的理念火边、全面的视角对于出行方式进行解读败。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搐轻钵。显然搓擅尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的但,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弊薄。我们需要联接汽车世界和数字世界取,让消费者获益乓,推动社会和经济的发展艇脯。同时顺应驱动技术的根本性变革失朝标,即电动车是汽车行业的未来高。尽管如此剁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乘。我们必须品祭茧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代络丘,同时推进替代技术的发展诡。    穆伦坦言虫匡栓,应对当下的变革光该可,对于大众汽车集团来说狭构搞,是一项十分艰巨的任务免非勤。尽管如此集杏洽,我对于集团未来的发展持乐观的态度秀乱。因为在过去的一年里箔,我们兑现了承诺墟圭, 增强了核心竞争力柔什土,积极推动集团业务的不断发展多诵。因此蚀韶柏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昏纺茶,而是“大众汽车集团将如何成功”巨鲸。为此刹抽匿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”监日。集团的目标顽抖,同时也是我个人的目标痹汉辆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秒脸啦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洛洪山。    他说担碉龋,今年夏天店捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狄规闯。我们强调壤,集团未来发展的重点领域将包括矾吮钞:电动汽车颊、电池技术泼奇、数字化幢、无人驾驶和人工智能孝,以及全新的移动出行解决方案鳞霉锋。放眼未来裙背褂,很多人将不再拥有私家车令踢。即便如此稗跋刑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念适平、大力拓展移动出行服务拢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睦貉,包括集团旗下众多品牌的战略斤、关键指标和相关措施到。但在此之前蝗绊姬,我们并未停下脚步豹,而是继续开展相关业务氖晒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溅焦,他特别谈到磕:“在中国锣妥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闯话纶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寺。    穆伦表示挖凌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题射飞。这些实践同时也表明姥诺雀,即使目前面临压力烈节,大众汽车仍然完全有能力实现目标芍。他承认拉,坦白来说瞪,柴油发动机排放事件影响深远啪厘起,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点房肺。我们正全力调查事件发生的根本原因酬莆逛,不遗余力地解决所有问题光跨廊,并在最近几个月取得了实质性进展蓝。然而对于我而言位份秽,构建大众汽车集团的未来耐恰搏,也同样重要瓤讼喝。    穆伦说菱,今晚变褐甭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驴苟归。在2025年以前刀坚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堕司,并在欧洲市场占据领导地位谅全。    最后霓褂洗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悲棵肌:“未来猎探绰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孝庙敞。它意味着自由崔坛、乐趣和情感渐久。因此锭馆,我们注重产品设计帛猾防,并将以崭新的视角进行设计创新”洼贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁涩炬:李芳" "  今年7月底纫份,在2016年世界500强排行榜中汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硕记傅,比去年跃升47位碾薪,排名第160拖,引起国内外企业界牢募犀、尤其是汽车业界的瞩目脚返。    今年恢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纬疾沃。恰好是在10年前泼蔡,徐和谊出任北汽集团董事长刑师,策划本盛、主导似某、实施了令北汽集团由乱到治尺蓝,由小到大俩史,由弱变强的变革千婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坚、有益及番翔、独到的成功尝试浩乌。但是郝,当中国经济网记者约请徐和谊伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题事,谈一谈自己与北汽集团时冀,徐和谊温和彤康垃、憨厚地笑着说弗辟掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀盘采,少谈擞凑克,少写蕊孩。    于是台械典,在不久前的一个上午念,在北汽集团的一个会议室里沃卯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道任涛怂。今天是系列报道的第七篇缎。   “北汽这些年发展快群肠册,我觉得合资这一块系璃囊,起了非常重要的作用钢。不光是从量上奸视,速度上论佩,还有效益上”爽卡瑞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犯,如是说道苇。    “在各种场合我都讲蹄,北汽就是合资反哺自主”撂赖,徐和谊告诉中国经济网记者深,“合资和自主含侗,绝不是对立狗接缆,而是互相借力”人斡敲。 2002年10月18日版郊截,北京现代正式成立绢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记局察据、董事长算起耍,徐和谊执掌北汽已是整整十年食凉。在徐和谊的带领下甩,北汽从最初的“一盘散沙”凤粗,到如今的中国骨干汽车集团推伤嘿,取得了长足发展烈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簧沏,北汽位列第160位瞎,比上一年度提升47位拴曙,并首次进入前200名溺蚕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夯曹激。    “北汽这些年发展快溶,我觉得合资这一块醚惺,起了非常重要的作用炮少。不光是从量上骇韦、速度上寿沟,还有效益上”炽阔瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时董,如是说道楷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便搂,徐和谊结缘北汽功邯五,也正是从合资开始翁。2002年顺歧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棘魔跨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目判,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磐擒蠢、发展首都经济的龙头项目和示范工程窃弟魂。    为此孰,时任北京市委工业工委副书记驹栓困、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匣袭,担任北汽党委副书记鹿欺、副董事长垂彼,以及北京现代党委书记峭沥、董事长腑。 2002年12月23日偷人丁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揣,北京现代实现当年签约察溪违、当年建厂题裸酒、当年投产疏、当年出车茨。在短短不到一年的时间里亢旦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饯须,迅速在中国市场生根发芽喀焙械。由此创下了业内独有的“北现速度”樊。    时至2015年黎孟,北京现代已拥有第九代索纳塔缔憾郸、全新途胜钵略、名图噶赁镜、ix25沏稿靠、朗动沤、瑞纳等14款车型背旅,涵盖A0级酒、A级衬、B级敞、SUV等主流细分市惩灼妹椤,累计产销量突破700万辆狭起呈。    北京现代官方数据显示戈,今年前7个月回汹,北京现代累计销量达到59.3万辆珊,完成全年112万辆销量目标的52.9%炬撩。 2005年8月8日痕篡村,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汕阔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司试擂实。北京奔驰的成立娥伪来,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域成糜戊。    虽为国内高档车市的后来者哭钒潦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逗谦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划单峰,实现产品导入皮附、股权调整晶古己,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甘,北京奔驰由此迎来了高速发展期借。即便是在国内车市进入到“新常态”后唾杯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黔,远超行业平均水平鸽掸。    目前迟,北京奔驰已建立起全球面积最大姥到、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匠秽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玖读,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焊溯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欺川鹊。 8月22日冲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赎扁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筷:C级车鹿申蹬、E级车萌、GLC SUV和GLA SUV辅。官方数据显示娥,今年1-7月鼎光,北京奔驰销量达167307辆陇苇,同比增长32.9%宽舵邵。    8月22日芳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纽。在迎来年内最重要的车型后郝点壳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叙,着实令人期待伞副穿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踩层,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翘肥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靡故休。    “在各种场合我都讲速辛,北汽就是合资反哺自主”并戳,徐和谊告诉中国经济网记者尸绦,“合资和自主瑟,绝不是对立蹄稠,而是互相借力”摹。自2009年以来瑰,由北京现代精淀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商广、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啼、管理流程予以借鉴的数以百计迟。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾敞靡,从2011年绒悄氰,第一辆整车威旺306问世腊创型,北汽自主销量直线上扬嘛墟螺:2011年达到2.4万辆甸扳、2012年实现7.8万辆卫溃、2013年超过20.2万辆败剔勿、2014年突破31万辆冒、2015年完成33.7万辆瞧筋杀。历经五年多的时间桃,北汽自主已累计生产达百万辆脑桅,跨越增长令业界瞩目先商。    “着眼未来坦床,对于合资我仍然非晨看好朴癌。不仅是十三五辨,未来很长的时期财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巳。另外渺同,在此基础上活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萎,徐和谊表示虐。    “年底前还会有更多的好消息爬,不管是在新能源领域拧练,还是整车领域徘式,包括一些重要的零部件领域雹,还会有一些新的大项目落户北汽葱弧跑。这样疙迪妇,为北汽更长远的发展拆筒菠,我想合资这一块借拉,贡献还会加大滦蓉堆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  9月29日推道,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上广,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罕赊。   蔡明指出巾必票,中国汽车市场曾是低质量皋肖、低配置叼抒亭、低服务的代名词千。诚然罢酸戎,与美国汽车市场相比垫,中国汽车市场还不太成熟星渤。但是茄伐牛,趋于完善的服务质量掠轨、规模日益庞大的车展杯绞、逐渐被认可的中国自主品牌边撑骗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步城摄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纳,分值越低表示可靠性越高钎损耪。J.D. Power近几年的数据报告显示饥棋钱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欠尖柬,从2009年的178PP100到如今的102PP100陶潮冀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赫尚。尽管与美国市场还存在一定的差距疏窃,但中国市场的后劲儿不容小觑熬暮蚀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苛汝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琶壕?J.D. Power最新数据会给我们答案活瓤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH魏毙棋,而中国市场的进步速度为每年4PPH信。在车型研究上板具,中国赶超美国市场需要6年时间卞肝福。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晾糜龟,而中国本土品牌进步速度为8PPH本裴。在生产车型上骋票矛,中国赶超美国市场需要5.5年枪。   3. 在了解美国客户的需求上华,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯。   经过对这些数据的了解和计算牢,平均下来卸手断,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫂,才能百战百胜祭,想赶超美国市衬朗荡馈,前提是了解美国消费者的需求号。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衬秽冕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戈:车内有令人不愉快的气味桓瓮欠、胎噪声过大(来自车身下面)蹋、耗油量过大比、风噪声过大(来自车身周围)僻放、空调开启后概邓剿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兄:内置语音识别经常无法识别/误解命令末驮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淖绦、风噪声过大(来自车身周围)少醒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旦纹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烧层妹。同时厢窗秋,在前10大问题中郊,只有一个问题是相同的勤立斡,即风噪声过大呻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阶裙蹿。中国消费者更注重感观(嗅觉荒恐驴、听觉和味觉等)方面的感受质量柏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受防渭拢。   就目前来说藤嚷,中国的汽车产业还有很长的路要走耗,无论是汽车的质量喜金谩,还是汽车的整体销售体系渭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吵。凡事欲其成功妹瓜芭,必要付出代价喂:奋斗琶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吭皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擒搪徽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窜讨绵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翻让猫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脚貌:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权防魄寞,严禁转载磐臀犁,违者将被追究法律责任捶许瞄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜂爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奋蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩岔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安。同时捌起硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缝隘方,作为本次车展的重要组成部分之一拴多秀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠授记磕,中国机械工业联合会会长王瑞祥躺筛簇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故醛镜,为中国汽车产业的智能化坚,信息化方面的发展做出指导意见缕杜肯。   本次峰会主办单位耍偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶督:   贸促会汽车行业分会长王侠奸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟差哪不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉参:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩燃迟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌供舒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了练溺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看模轻侠。因为我以前开玩笑说了一句话瘟某,我说这个车联网这两年已经实现了推鞍,就是人在车上用手机连网匣厕高,这已经实现了讲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巷,手机天生的使用起来就比车机要方便煤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汀。有一些改变我们已经看到了富,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酱枚盯。现在有了优步壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旁睹,这个确实听着都挺有道理颊,我们一听都很吃惊不墨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慈烁,搞来搞去就卖那么几百台车刑小肠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始码,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罕崇贬。对于整个汽车产品仟、汽车产业链的改变它到底会怎么样落翅醒?   回到出行的那个问题稻唤喘,我觉得大家也不用特别的担心采。我先给大家压压惊搽,有两个数据很有意思郝点,一个是美国湾区的汽车销量士艘贬,一个数据我们一查就能查到煎氓搪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及武耽锨,现在渗透量已经非常多了琴聘,优步在湾区这么普及了撕盆捕,买车的人是不是变少了洛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篡,这个没有变少残,而是增加了娥烽函。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆急肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亢赫漂。确实涨的很快胖椽忻,这个和大家的想象是不一样的匪,觉得汽车销量应该减少蝎扑,怎么还增加了呢肋呐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菊沛些,你说滴滴锈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硷百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栏,这背后真正的原因我就一直说迹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歪,其实出行不等于汽车窘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺譬、道路密度不够这种应用场景绒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姆彼,其实它真正的加剧了中国的拥堵拣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照些攻昧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%物旧。汽车也不是简单的交通工具恨媳堵,如果把汽车还原成一个交通工具鞋团,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耍熟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寒圣玛,我可以开嘛,我也可以去坐地铁闷,我有北京和上海的公交卡叙塘烦、地铁卡彪叉蚀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挎寒,我也可以骑自行车持,有的时候感觉走路也很好缓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康,汽车行业当然会发生改变翠手纯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑薄丝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伸。如果你只是把手机当做一个通讯工具霞饰蓟,在2007年的诺基亚已经做的非嘲蹋好了托,但是还是被智能手机行业颠覆了攀。在汽车行业也是这样醇炒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验供琳娶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具青活。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裸圭,我们去展望一下蔷废。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冈帆,大家都提到很多了廊摄。其实很多人的展望角度是不一样的伪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拼冻侧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绞救,更多的是解放了你不用开车醒,分享的是司机沃撅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够净。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炼傻刀,它是一个规模经济变寝。它的交叉点大体上在2020年就会出现郸,我们的预计2020年在美国就会量产牧瞳,在中国可能会晚两三年趁然。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疤荚,这是我们要看的一个趋势导。   第二个趋势涪牛清,移动互联网会加快电动汽车的普及才手狭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车必催。很多人说电动汽车是因为省油钱苔骆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车版险七,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忻,再也不需要去加油站了毁。第三个带来的变化就是对产业的重塑袜荣,以前汽车公司都是专注在制造侯,用户就认为是汪洋大海麻拇齿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的全扔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链态慈录,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面层颗,内部管理的界面淮憾撮,反而把制造这件事情也许就可外包了舅靶。最后一点栖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磐搏腿,所以汽车作为交通工具以外的部分缓幌通,一个用户买了车以后需要的增值服务嘶嚏沃,汽车公司就也机会去提供这样的服务煌慑桔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验论。所以正是因为这样一个对移动互联网茫拢剧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胁监,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裂龟克,超过1700名员工拢釜侮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品春、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摩快,激励用户谈坛残,这样蔚蓝的天空就会出现扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞饺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行场,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炕挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦程。同时韧味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编,作为本次车展的重要组成部分之一旁还帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勿噶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳烁,中国机械工业联合会会长王瑞祥谩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锚,为中国汽车产业的智能化淮闯擞,信息化方面的发展做出指导意见咳辞。   本次峰会主办单位帕卯四:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敖川:   贸促会汽车行业分会长王侠萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸寂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌髓盗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旁箩偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阔赔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘ⅲ快哇揽豢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割雇碗,因为现在我们是全世界销量最大的市场陷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沉欧吮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椿刨惹、环境污染等方面常啦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扛。同时短汤略,智能制造岸、工业4.0测、移动互联谁涸媒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欺得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囤孟、“互联网+”等发展战略烙伟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雹。我们有很大的机遇祷拼,我们会见识很多非常有趣的变化吨宪。   当前业界普遍认为磁膏,低碳化蒂肛赡、信息化芯卜成、智能化是未来汽车技术的发展方向喂父。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狙串。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弓颅吻,正在成为汽车行业的发展热点搐攀,正在助推中国汽车产业的转型升级煤讨境,从而进一步打开智能交通产业的价值丸跺。在2010年的时候犬呛炒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慕猫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吧捅了,为用户提供全天候卯、全时段的服务尉毯借,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旦省,签约和活跃用户超过一百万啥,累计为用户提供约2亿次的该户服务醒剑品,人均交互服务超过11万次冉捷品。经过近七年的发展恕片癌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踢跋频、凯迪拉克茂、别克场羌、雪佛兰上使用老躲,倍受消费者青睐伶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯渭澳薄,面对新的市场和技术趋势开捻奢,基于车联网多年的探索蟹、实践结合行业的技术储备蒋沟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汹刺,提出了到2020年力争100%产品实现互联膳胚紊,并致力于打造以车载信息服务霞嗅础、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屎菊,为人弹村、车提供安全智能便捷绿色出行宋,初步建立和谐的人眯、车吐壁掏、社会互联生态圈蹦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克土鲍痞、别克躬舶骋、雪佛兰品牌涤搪墟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冉泞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碳。除了安吉星在移动信息和网联上沪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怪涝锣、内容服务能力郡全、大数据运用能力曹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弘沁、B2C的业务迹豌速。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全托勉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抖簧、支付安全喝谁,更可能引发行人安全和人身安全屁蒜矾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冷姑停,网络安全开发包括威胁因素识别媚浦猾、安全战略制定搽讽、安全措施执行洁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开退。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘟入山,并且在过去几年不断的进行迭代升级挡幻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刀渺。伴随车联网技术的发展趁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吧零歉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懦背贬。让汽车驾驶更安全错跑、更轻松诉陪碾、更有效勿。   我们身处在这样一个时代钵,新技术层出不穷使一切变得可能胁,我们也是非常幸运的一代人扦骑,能够见证汽车行业在国内紊爽竟、在整个市场上有一个颠覆性的发展季叮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞希。同时也让我们对明天更增添信心和期待碾,激励我们坚持不懈的努力闺柏。   我们相信玫浑,汽车行业的发展刚刚开始菩。汽车行业与其他行业的相互交流寇敢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活似舅。我们会和同行一起共同为之奋斗垫革殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹勺:李芳" "   9月28日此,在2016上海浦东国际汽车展前缎勘吉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墓麻,新兴造车势力麓、养车嗜惯、汽车金融等领域从业者靠,走到台前霜,与大家分享及探讨未来的市场前景铂丸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柬。    吕征宇炊餐退:各位领导熄纳珊、各位嘉宾你傻肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哆茎,刚才我们的同行说得非晨芑眩好千蛙牵,其实我们有一个共同的理念乳娘啊,而且我们也有非常多的痛点哺道。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来错,我们也有美国合作伙伴的公司绵赋酞,乐视的七大生态是有机的痰,在零基础上打通的牵毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柬,目的就像董事长讲的一样视汕,让“蓝天白云”再飞翔圣弄钮,目标就是打造全球最先进的超级汽车免。    那么用互联话酸糖、智能点、电动病、共享的方式淡杆巫,实现“未来”的交通方式莫献,我们认为汽车产业脸馆北,还是没有被互联网变革的产业臼活来。对于乐视超级汽车生态而言锨冗跨,我们有四大基石筏,我们相信社会化秆黄惦、分享化斗、互联化扭、共享化将成为我们未来变革的方向耽羔碌。    从我们的汽车生态诞生以来盒抗,我们保持着快速的发展觅报透,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚀,落地在浙江湖州 低耿,这里包括绿色环保的环境痰肌、自动驾驶的一些功能和区域久窍谎。    同时我们最近可以告诉大家蹄,我们的产品样车在美国已经开始路试麻皮,技术在百米加速已经是全球领先了椿胜铝,产品的量产进入倒计时状态赦细哭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资田,创造首轮汽车最高融资金额的记录筷拦绦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斧型,协同开发也是我们在北美的基地扭、中国的基地袱汞拱、欧洲的基地共同开发辆淖。同时我们的战略开发电动的底盘机构潭孝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件借抨。    第二个就是智能化究颠写,车是人工智能的最佳载体孝汲,乐视做了大量的投入惶肠,在硅谷和SSA成立了研究院巴,在智能驾驶也取得了突破性的进展间导晾。社会化就是刚才说的分享椒抡,我也非常喜欢这个创意疾烷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石播拐,我们相信在共享经济的领域里电锋驼,无论是Uber的繁荣鹃酣獭,都证明未来不管是房子库习、汽车都是重实用的趋势窗幕奠,所以乐视将战略转移赔,推出车租赁的平台樊撬奸,我们叫做乐享平台逻。    其实最重要的议题姬,乐视作为互联网公司煞伴扰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赏俱配。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恋颈链,电动化遍、智能化富识部、互联网化曹、社会化抹交,这四大纬度有密切的联系畅岁吞。    我们把汽车当做全新的载体厘华乓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颊博戚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚼歪松,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菜垂,谢谢大家淘菊撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厘筷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胸弊案。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞密少,他认为车联网聘怂,既然是大势所趋领,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莱,少炒概念桥夺,多做实事踌。 以下是王侠发言实录券呢:   在这个夏末秋初檄高芦、时令更替的丰收季节胺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割上,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沃驼。在此熬羡丝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牵裙李,汽车产业的电动化显雌德、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题情弟,而且也正在成为全产业链创新求变钦茫硷、转型升级的主战场贯。但是歉坛恍,热点和繁荣的背后醒梯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样白惜衰,车联网也在热捧之后开始遇冷连抗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戈。其实恐亢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扩孝嫡,我们要理性面对靶嘿、系统分析汕,既对前景充满信心惹萍碗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肝荆,才能在变革的大潮中认准自己的方向夯劣弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹃全敖,我们要清醒地认识到茧,汽车的智能化和网联化是大势所趋尾,是不可阻挡的方向泵乐。电动车还有技术路线之争络、对减少污染和能源危机的疑惑繁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湃咸姓,没有坏处许韧谦。汽车诞生130多年来汾秦,除了带给人类方便之外铰郝鳖,还带来了许多难以克服的问题啦仓,比如交通事故妨疏、环境污染和拥堵蝎兼糖、能源危机等等谭霸垢。车联网和自动驾驶等新技术的应用拉惋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚊钝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想火。现在不少基础薄弱的车企参痊渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招魂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潮拳,多持观望态度娠苟卤,这也是目前车联网叫好不叫座黎茨、貌似热闹却普及率不高的重要原因惶闺。我想说的是栏涂,既然是大势所趋靡抱,就不要犹豫不决那,否者真的会给对手赶超的机会赣拖承。   我们要清醒地认识到肖胜色,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盖卷琼。汽车市场的低增长成为常态之后惩担贩,我们对于销量的追求空间越来越有限废陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值半龋门,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锻滦贩。   我们要清醒地认识到肩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓝慧,必须是社会性的统一行动健。一方面橙,车联网是一个汽车生态桑浦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入督,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霉。另一方面番,车联网又是由整车制造商坝农匪、产品供应商财浑帆、内容提供商外碎、软件供应商玖倡、服务提供商毋骂沽、网络运营商等不同角色组成的产业链告,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悼纺魄,打破壁垒憨坑,互相开放信息系统心唐题,进行深层合作枷倘伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的物籍瞄。   我们要清醒地认识到邦澈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疮德,而是要靠一个技术集群的集体支撑救。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抖,如果通过手机就能解决的泵,其实不应该叫车联网娩成萝。大数据凸钎燃、新能源技术屠白、网联技术情、自动驾驶技术施、传感技术绥嚷茧、网络安全技术等坎茨,这些技术的应用都是相互影响窜汰、相互促进甚至是互为条件的群寿缕。比如汽车共享和无人驾驶富痹守,就只能在车联网的前提下才能实现泰圣轿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拭,并给汽车共享带来更多可能性犀。另一方面矩拿,与手机和家电不同的是餐灭嗡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程席莱狈,绝对不是有钱就可以任性的地方丧褪福。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平季,中国车企面临的问题一点也不比别人少剿,我们一定要避免浮躁情绪辟,少造概念嘲瑟,多在核心技术上下功夫描芳冗。   在刚刚结束的G20峰会上冀纪,习近平主席表示非翰玛:8年后的今天衡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玲辛谎、人口增长哗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惟膳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驰醋哼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盘姜。其实寒,对于全球汽车产业来讲狠赴头,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱色,传统技术进步的空间越来越小夹晤勺。在这样的背景下娠猾陇,智能化农、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎端,为汽车技术进步提供了新路径徽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手购幌鞘。   今天厩,我们以“智驾未来叫烙、创领先锋”为主题纷为规,邀请各位企业家架郝、专家学者共聚一堂坷靡,希望大家能敞开心扉庙犀晒,知无不言鳖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沸陵侈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量火榷峦。   最后堤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弗,祝各位朋友在沪期间顺利瘟须、快乐爆翟害、安康太骆嗣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒短:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倒懂吭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咐谢莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裁敖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痊估搜,在下线前夕配滦都,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侣眯叫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袖。 一小烦斑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搞去炯。今年1-8月男呸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线胃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丁拾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间融霉,以首款SUV——威旺S50为节点懒岗私,一步步走向经济型乘用车领域瘫,实现“MPV SUV双轮驱动”惹迪委。对于未来产品规划阂签,陈桂祥向网上车市透露锣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜,并冲击40万台销量规模苟蜕。” 陈桂祥进一步表示掳扁:“北汽威旺的MPV箩纱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品董绿。2017年的销量重点会集中在M50F上劣释难,到2018年也会有全新产品上市蒋矢。”    今年8月16日菱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线釜温八,对于转型中的北汽威旺掏乾懈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化南,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肺朗钎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品木德渺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”融。在陈桂祥看来卷购施,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏届,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚊。    二案疥卜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品必巾鲜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奴沟。M50F具备明显的高颜值特征灯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恭蓖篓。而做到高颜值并不容易快狼抹,陈桂祥向网上车市透露济:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源附,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹦。    从内饰来说料赡饺,新车的设计均由轿车化标准打造闯赁麓,其配置在科技感挡、智能化上都有出色的表现咐矛疟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涩测堪。同时赡沉抄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迹,智能化水平足以媲美合资品牌凯。 在性能方面饲藕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雀皑辖,进一步满足消费者的需求承,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拳汇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眠,到2020年威旺规划40万台的销量溶版。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求须恋社。未来将在夯实MPV市场的同时钡奉,进一步做好SUV市场簇脾噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谷连吩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业材:苏州吉姆西槽武、苏州金龙赴、深圳五洲龙届吧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴创炼蛇,并对吉姆西取消整车生产资质汀狼镁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除横,追回补贴资金贫仑违。    根据通报枚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查话,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郡。不过返捕取,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱弦。 补贴新能源汽车的依据何在时匆膝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阮埂。市场经济最需要的是诚信略饶檄。但是躲祁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脱惊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬蓿害诚歧。部分领域缺少应有的制度约束晌,秩序甚至失范矗,这并不稀奇赌乔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惕寒疯。尤其值得一提的是欣梢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掇。在这一目标之中腑,财政也被赋予了其应有的定位豁稼滦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”交薄。中国社会的根本性变化需要处理好市场掂宫、社会与政府的关系半伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丰壤。新能源汽车市场同样是市澈伎ぁ,从根本上说换烘估,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胳季。新能源汽车骗补问题的源头吕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袱地莱。    当然胜蓬券,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酷,不是市场取代政府妨哎,而是市场和政府有主有次嗓杀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疽先篓。说时容易做时难峦省。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屡舶推。补多少坎,怎么补恋聪,补贴如何管理等等事,同样都是难题旱垛吕。    为什么要补贴新能源汽车冗郸坍?可以摆出来的理由不外乎如下沪脖探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮,只要予以补贴亥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贬。这么说不是没有道理帝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讽俄不,成本较高腥。有了补贴北烷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善额鞋。只要有足够的补贴辨茶惊,新能源汽车的发展肯定会更顺利欺。    但是擂乘玛,有了补贴韩口垫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哺酣旧?新能源汽车发展的关键在于技术信。有钱就会有技术吗发朝佳?这才是问题的关键第宿兽。的确诽舷,现实中有许多技术是可以花钱买来的撇突里。但是险匈,先进技术不见得能买得到劳贝笑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墟策篓。各大汽车企业也在努力开发新技术磷。在这样的条件下氖,新能源汽车的发展方向都是问题德肌,怎么会有可供市场销售的先进技术苗?有了钱耐艰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膏古,但是狄,研发投入增加素,并不等于研发就一定会成功习誊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议未,没有确定性的目标废类,研发投入的针对性也不可能太强黑。在这样的发展阶段烧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎篡秦,让市场自行选择合适的技术健。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势土谩行。优势到底有多大屡惺,得看技术赋。电池靠电力供应插垮,由于中国电力主要是火电鸥妊,最终提供汽车动力的是煤炭虚磐。只不过涩缕,煤炭发电地可能不是汽车使用地贬涉诚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地使。污染是否减少淀臀,还得看耗电量的多少腥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量燎。之后扰别诡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沛嗓锣。传统汽车汽油有不同等级受建,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缴,这也会带来一定的污染绥毖。这都是比较时需要注意的疮腹们。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愤、充电不是特别方便的条件下辅娶,混合动力有助于新能源汽车的发展滤,但问题是使,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗多肋倦?充电不便就不充抨卉外,将“新能源汽车”当传统汽车使用韧,也不是什么新闻虎趣下。还有砂踩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比道恋盛,到底改善了多少能源使用状况慨?太阳能利用技术的改进闲,可能是新能源汽车发展的重要方向奥。太阳能丰富唯及,足够人类使用哩,但是目前利用技术较为低下呛感,妨碍了太阳能汽车的发展年效。石墨烯等新型材料的使用架柏,有许多未知数臼,也意味着有许多新的发展空间夸。虽然空间多大未可知蕾被,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泄伺竞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懒浇良?政府在新能源汽车上的补贴较多牟九及。包括中央和地方财政补贴在内泞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴失。补贴力度惊人溜,这是骗补的根本动力鼓喷盲。当然遁锨岔,骗补还只是个别现象附监嚷,或者说只是占全部补贴的一小部分痹唉冬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断加。如果问题的分析只是到此为止劳巩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓉,只有寥寥几个蓝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褪。这些企业不是小打小闹的企业兴零擦,从某种意义上量,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洽扳该,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柬赤。这些企业按照正常情况下偶撕,应该合法经营才是冉换厘,为什么要去做骗取补贴的事泛忿纪?从企业层面来看踏皋,这是市场经济仍然不够成熟的表现炭毯项。在成熟的市场经济下冠嫌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赌,至少应该是诚信经营的撤睹。骗补肯定事出有因吮峭从。    值得我们拷问的是浦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陇额宋?大企业铤而走险阔腐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恰毛崔,企业不必费太大劲就可以做到哥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钳,倘若没有足够的补贴刻坑,新能源汽车业务也是难以经营下去的感陛讽。    政府花钱是要讲收益的堕徘萎。动用公共资源店太捐,就必须将事情说清楚掀恕。最终峭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棠。评价报告应该说明补贴的总耗费蕊、补贴去向以及效果任堂热。这是国家治理现代化所不可或缺的驴。每笔财政款项都应该用到刀刃上贸从踩,都应该得到其应有的收益桨江。算总账懦继镰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慧桔霉,这个判断并不容易做到何显切。仅仅纵向比较是不够的乔,我们还需要横向比较菊,中国新能源汽车行业与世界同行相比痪枪,地位是下降了埔菇,还是上升了懂。如果上升赔,那么上升到什么样的地位缄洼?如果下降筏绵悲,那么下降的程度又如何冻柑?即使有了指标数据钢,争议仍然会持续下去辫熔举。也许任,我们可以通过其他指标来加以佐证昏。    新能源汽车的受欢迎程度为刺寸,显然就是一个不错的指标呛。2015年新能源汽车销售了33万辆龄誊檬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计使嫩街。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的片,那么实际销售数量更小力。新能源车价格不低庆兄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寿公。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玫,更利于判断寥抛起。北京小汽车上牌需要摇号谩毁酶,但是新能源汽车的号是单独摇的分,且获得的难度大大小于传统汽车悸。这样辞冠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杜。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓜锰础,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力确哪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖称晨挝,还要摇号距戌,获取牌照的难度和支付的代价都不刑虐呷洹,新能源汽车和牌照捆绑销售的订,给那些亟待用车的个人以莫大的方便千,于是他们也可能选择新能源汽车痉泊胆。但就是这样唾颁,新能源汽车仍然没有流行起来损骋檀。全国其他地方陵萍,也未见新能源汽车充斥着整个市场翠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啥测,但是脾加譬,我们需要思考漓呕吃,这些成绩中侠汝菜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寥蜂吩?一些城市为了招商引资挝骚贾,鼓励新能源汽车企业到当地投资棠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拨。“双赢”战略的实施雇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹤涉揽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烫匹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伦熔洼,这样的不对称竞争扶持姆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔡魔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恍恒徘,是对新能源汽车价廉物美的期待儡落,是对节能减排效果的期待酒冒,是对先进技术发展的期待粒士溅。这些期待都是合情合理的湃驰叔。但是烘挡,供给侧结构性改革还未到位窗唬疮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揪菇导,这才是问题的关键耿颗谱。即使要给新能源汽车补贴袖尸,也应该考虑补贴的环节囤耸勒,考虑补贴的对象房奖华,考虑补贴的效果劲还。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴师辽虚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筏,不能有效激励新能源汽车技术的进步歉弊赴。如果一定需要新能源汽车补贴阑浦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亲。这样的补贴有点后期资助的味道达皇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刃湘。但是芥匣歇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术书,那么它就在这个行业有了竞争优势瓷,实际上不需要任何补贴未剑劫,就可以经营得比其他企业要好记懦诚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攫,扭曲市场行为京。而且皇娘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展技距。新兴技术的成长在萌芽状态颁本暮,可能没有竞争力舷,但是陇,经过一段时间的发展之后咯揩犊,就可能显示出新技术的力量官。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兜夯,今天领先的技术迫,到了明天就可能落后窘。这是技术发展的规律性所决定的夕铂管。为此淑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尚避赡,因为未来的不确定性疤,没有人能够确定未来的真正技术路线棘。留出市场成长的足够空间脸菜,可能比别的做法更加重要鲜。骗补问题的出现蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嵌败七。    基于现状踞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展款彼亮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变效管规。这些年的财政补贴箩抬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐葱罚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隋奖。相反刨鼓,效率不够高的补贴辖剿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少取从秤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重售诚。现有的补贴如果不是投向终端貉,而是投向技术研发帽,会不会效果更好点呢撇?个人汽车消费纯粹是私人事务握,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剿泉界。骗补问题的暴露坷乃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眷斯。补贴本来就在退出燃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴但劳缔。补贴旨在鼓励研发便瀑逆,鼓励新能源汽车技术的发展拌聊僻,而不是其他具体的消费目标京。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疯焦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎桔。这样的技术支撑出来的产品闯吨,还不能满足消费者的出行需求矾苟兢。财政补贴可以退出薯,但可以通过科研经费资助的方式活肝羞,鼓励新能源汽车技术革新括。同样的钱螺蚂,花在科研上的效果券蟹,可能比直接补贴消费更加有效公陵祷。创新驱动发展战略的实施环拳抗,从根本上看胃恫,需要依靠的是技术创新铰。在技术创新上多投入考淑,并注意投入的有效性颓殴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸田:李芳" "  今年7月底嫂避挥,在2016年世界500强排行榜中忿逗检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沮篮樊,比去年跃升47位抒,排名第160糙漂,引起国内外企业界叛俗、尤其是汽车业界的瞩目律荷。    今年沦戮腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头红票氖。恰好是在10年前随匡空,徐和谊出任北汽集团董事长轨纽,策划五曹、主导冷汾厩、实施了令北汽集团由乱到治勤,由小到大挖块饺,由弱变强的变革极盯场,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窍、有益驮勒莲、独到的成功尝试绞垃拴。但是卯臣龟,当中国经济网记者约请徐和谊垦蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题立虏,谈一谈自己与北汽集团时架瞧岛,徐和谊温和箍频、憨厚地笑着说笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涉储圃,少谈戌步酵,少写庞壕。    于是汰,在不久前的一个上午尘外,在北汽集团的一个会议室里蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曹冻焙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍版。今天是系列报道的第一篇斜泌。   当时煎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抛,实现跨越式发展”的战略痊登,以及构建整车枢、零部件遍前、研发屉撼够、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虑捕胸。“老徐这人的特点就是说话算话护台,真抓实干脚勉辰。眼瞅着北京汽车研究总院挫堑、海纳川汽车部件搽蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬乃、新板块一个接一个地建立起来拿,形成有力的链条认肌,轻装上阵刚繁,并有序运转”购庐够。 北汽集团党委书记胺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展川慧辽,连续多年蝉联世界第一幸斧搅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幕唯沁。    世界汽车产业的竞争是国际化的响特、规模化的踞溃领,更确切地说是集团化的当。观全球汽车产业格局祈深,能够称得上汽车集团的攀,美国有通用登绢、福特合戎,德国有大众挝狙触、奔驰妮、宝马穷,日本有丰田休歌、本田饥贬,法国有雷诺-日产频、标致-雪铁龙络,韩国有现代-起亚推芜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骚,谈到中国的某一“汽车集团”坚舌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讹南,没有自己的品牌和产品舌,不就是一家投资公司吗碳?算什么汽车集团!    每年乖迹夕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敛喂哺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痕甫,不但被大众僚危然、丰田济当韧、通用们甩出几条街罐琅,也常常被长安豌飞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿挫监。    因此烁柒呈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厘光,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题齿病妊。    过去10年间清,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伶尖媒,在汽车产业集团化方面做了大胆杜、有益的尝试瞎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妨嫁髓,逐渐培育挤、锻炼成为一家颇具规某阆猓和实力的汽车集团噬躺迁,在研发忻墨肯、制造队家坎、人才形吻酚、创新芭辞、管理等各方面实现了标准化猜冒憾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遁还诺,曾经拥有一定的基础和财富吾,令人期冀;同时享哀,由于分散化忻、碎片化筋熄雷,更存留令人难以释怀的遗憾娜风冷。    北京轿车工业与一汽可瓜荡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犀齐,有考证甚至认为排拐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌修行臀。    据汽车老人陈祖涛回忆辜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时承赎,北京生产的轿车最早使用了自动挡腐廖,而对手只是手动挡嫌息。    上世纪六七十年代冬睦檄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鼻狸响,成为一个时代的记忆顺绢。    而同期亩睫栏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剁绘席,遥相呼应的碱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步磷。    改革开放后伎盟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苛。    到上世纪90年代案粒晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徽、称王称霸惶冉诲。    特别是2002年似戒伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啃,也创下了高速成长的纪录冲虹拍。 北京牌212越野车    可惜的是挞没,在这些看似个个突出的单体层面之上炬缓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陇骏,除却福田与现代关,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掂,还被同行作为茶余饭后的笑料贤坑。整车企业尚且如此端伟,北汽的零部件企业就更加不堪了灌刻绣。由于资金操斯绩、技术和观念等原因位,大都跟不上主机厂的技术升级挡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷家仑丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日吓烙素。    忆起十年前上任之初的状况目琅委,徐和谊对中国经济网记者说斑,当时的北汽一盘散沙话,特别松散船帽烁,单打独斗握摊嘉,各自为政硅孟,互相内讧冻,效率低下……照此走下去喉揭孔,“没戏逼秽殊,一点戏都没有”!他边说边摇头夺。    由于资产结构的相对分散危剖獭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挂鞠蹭。日常运作中挖比嫌,大多只是履行政府赋予的出资人权力如,无法形成一个科学的集中管理机构古怕刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醒借,深入企业经营管理了耗葱。    2006年10月底勤椿扮,徐和谊出任北汽控股公司董事长己举坚,恰逢“十一五”开局之年射,他率领北汽以科学发展观为统领票,对产业结构和发展战略进行了全面譬僧稍、系统府、有效的调整脚。    有北汽中层管理者清楚地记得厩阮,当时昏赐锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殿罗钨,实现跨越式发展”的战略睫豹,以及构建整车脾梧呜、零部件敝、研发艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣本。他说么档,“老徐这人的特点就是说话算话蔽嚷,真抓实干磺。眼瞅着北京汽车研究总院薄梆、海纳川汽车部件栖坡徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜袱鸵、新板块一个接一个地建立起来票,形成有力的链条承,轻装上阵哀嗓次,并有序运转”醚琼。    到2009年骑,短短3年时间牵偿危,汽车年销量突破100万辆大关物惩聘,销售收入突破1000亿显镶,北汽集团化战略初见成效钎粱。 2016年疾帽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”群吴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀乘锋,公司治理结构进一步完善比魄,集团的功能定位更加清晰;同时勾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜜,并将在人才吸引武努茂、产业链完善及兼并重组中携镜嚷,发挥出更加高效的运营效率拣。而外界则普遍认为钨崩,名称的变更邢耸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垮粒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沧嫌。    “北汽控股更名为北汽集团琶蛇仁,是北京汽车工业的领导体制沉、管理体制的一次重大突破旁叉,找到了北京汽车泞飞堪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锭匆,徐和谊当时说篮旧。    随后念容,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苯登。根据规划蔫害盯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淋,大力发展自主品牌改念湃,完善和打造全产业链峭苗瞎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掏,进入世界500强师。    “说到做到侗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攫档籍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爸,战略性新兴产业蓄势待发嫌罐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廓梧筒,各项增长指标位居中国汽车行业前列尽澈,成为近几年来最具成长性的企业集团讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉凛:李芳" "   姚景源认为呐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持誓的售,而产业政策需要与时俱进矫搅戈。    杨裕生表示乘残:应适时推动电动汽车市场化茬,也就是补贴退坡霖,一直到取消补贴脸嚷桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伦念涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重别腐。但是成,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黔啦单,不宜鼓励坛七飞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户。    侯云春指出敲剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔箍,两手并用剁,推动新能源汽车健康发展蔽侈搁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骏,表明在国家相关政策的助推之下灌范,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展榷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题客。其中踏焦,规模巨大揪驾、涉及金额超10亿元的骗补事实孔皇存,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锌。昨天锻,几位专家学者的观点引起关注拦潦田。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拳骡必,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纪。对此核,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唬小,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壕腿、必要性的措施才垛句。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昂,政府对于新能源汽车产业要进行干预驼,而关键问题是怎么干预绥,干预什么程洁辈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垮,而产业政策需要与时俱进”驳悲想,他谈到肪娃擅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卤微,并提出产业政策应该遵循四个原则剔恐。一是产业政策不能替代市扯肌;二是产业政策要管产业坪膊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惯妻。    杨裕生也认为写泪,目前的补贴政策有两大问题褪膛梗,一是单车补贴过高松盛,二是补贴总额高啃市。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞄摹霖,副作用很大容。    在新能源产业层面使参含,杨裕生表示亥蹋:“应适时推动电动汽车市场化曝,也就是补贴退坡屯嗣前,一直到取消补贴碌栖抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)的,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弥拼。在技术层面聚变坍,杨裕生认为蕉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馅闺,第二就是发展不补贴及、已经市场化的低速车阑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博慕,不宜鼓励妊涣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颗赶讣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出接狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力划,两手并用静们酶,推动新能源汽车健康发展帅蒲。    侯云春解释说短:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力川。一方面大家喜欢用葛酞橇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绰薯,政府和企业共同努力诵吭,使得新能源汽车能满足消费者的需求梁下,开拓新能源汽车的市场零吐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”返工层。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮烩拴:李芳" "  如果我们做好准备的话藤亨,赢家当然是我们滤榷。我们不担心其他的地盒笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脑律毋,我觉得只要我们做得好哆,一点都不用担心菩吠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岭糜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛋卫微,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卯娄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滔翱讳。其中特别谈及奥迪与数字化寂淬。    施泰德说景蓄,到2025年以前辣按,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛋?汽车行业正在经历一场变革摧苍。对我们来说尚峨,有一个非常重要的关键词砂:数字化佩磺输,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猩虽,我们眼下所处的时代睹路,奥迪科技一直处于领先地位辱蓬,并不断进行新的突破北嚎。对于数字化需衫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兄按拣。到2020年时洼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浪托舌,这也是我们引领未来的一种设计搐,包括其他顶级科技诞嘶,包括我们的传感器乏膘猴、雷达寂涸蓄、激光大灯等廊谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位单势。    施泰德说瓮玲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谢颁,我们会全身心地投入到这一点峰,包括3D地图翅,导航等应用下酚。对我们来说柑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涕档。当然及蔫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尉。    在回答有记者问列嘎驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涤认倾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锌,有哪些优势能?在这场竞争中凭,谁会获胜”的问题时融哎镜,施泰德表示势害:如果我们做好准备的话淘崇,赢家当然是我们冬目。我们不担心其他的怖牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陷,我觉得只要我们做得好莎摆赊,一点都不用担心贸斜黔。    施泰德强调深,在某种意义上阶轨逻,我们也是一个初创企业材忍簿。其实韩诺茂,奥迪有很多细分部门慑堕面,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗣叮帘。如果没有这样的合作阮,你很难相信案,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烂扣,我们能够成功地实现自动泊车谁革、自动驾驶等伴拨。    施泰德预计是奔艰,2017年怂口哥,我们要推出新的奥迪A8硅弟岗,自动驾驶的时速能够达到60公里传,没有别的厂商做到这一点俩笨。如果我们明年能做到这一点的话吓埂了,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舍,启迪未来”韶搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍皖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祭莎涣。庆典活动前夕事办,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忍簇屏。一汽-大众汽车有限公司董事黄顷、总经理张丕杰除了对政府鳞、经销商边干楔、员工母汹撑、用户等的支持表示感谢外星间,他也坦言其坊,在新能源篓、“互联网+”等方面浪,一汽-大众起步比较晚年情堂,这些短板正在引起高度关注侯毕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坟位,“因为有你贸,心存感激”虹济,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埂姬,来感激这25来帮助我们成长的所有人釜抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厘堑辅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沦。从前辈讲起晨韭寸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贡惺幂,还有陆林奎等等的领导轮浅冠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策干险拿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踞查。   25年来缓井苍,我们要感谢的人非常多胜芯。感谢国家和政府的支持与帮助萌稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兢牟呻。例如成都祟骑村,成都今年是高温天气炕茧,最高气温是37.5度而且是持续的幂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诡突,政府部门给予了很大的支持和帮助孤娟。   我们要感谢1250万用户料勘,感谢他们的选择和信任抛称。一汽-大众从项目开始建立娘鞘,一直到第一款捷达开始投产峨拿,捷达在市场上并不是一帆风顺的撤钙撅,它的初期是走过了一段曲折的道路囊。正是在困难的时候垃齿趟,是客户帮助了我们坝还煽、鼓励了我们嫂。还记得在困难的时候徐疗被,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枫窖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叭花。一汽-大众的员工非常的进缺苟恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苍跺、吃苦耐劳煽价剂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岗七,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芥洞。大家知道一年365天纷孺涎,如果周六周日全休息就要去掉52天扒孰荷,把所有的节假日都去掉丢墙澈,标准工作日应该是250天晃,工厂的康采恩标准就是由此设计泻肠铝。而我们加班到300天邦粗,320天是常有的事聊峡崇,员工非常辛苦颈芬,所以在这篙蕉览,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋。   要感谢中德双方的股东堵妈。要感谢他们具有前瞻性战决策玛蜜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隆漏菱。一汽-大众的建立咀,当时在中国的汽车合资企业连,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肃兄冉,股东双方做了前瞻性的战略决策替,才有了一汽-大众群,我们要特别感谢中德双方憾。   在一汽-大众发展过程中荡辨峡,比如一汽-大众西部战略操县粕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场配。一汽-大众在西部建厂的时候灿宪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力任悸突。现在在西部的生产基地墙畴,今年他们的产量突破65万辆驾但膝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虱露,在股东的决策上由一汽-大众执行的帆,也取得很好的效果苔涟。此外九,还要感谢1200多家的经销商链、700多家的核心供应商合作伙伴膘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倦使烘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尚涡弓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量等。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙,中国适合于家用的车型非常少巫捂方。25年来茬纹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悄懊矗,上缴税金3700亿元舜龚邪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彼、奥迪两大品牌12大系列产品煤昧还。   25年来雷谰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椽,带动了中国汽车工业质量意识的提升烙滔舷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喷两陡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量誊卷恒,一汽-大众是领先的哀。同时拌涩程,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捶篇史。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业库。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展革担。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验能潘敞。首先胯凌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洼什零。一汽-大众的体系不是一天打造出来宽逗翰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氦技。   其次弗白,一汽-大众拥有一套完整拓榔逞、标准的制度和流程的有力保证饶萍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畦碍,制度和流程是保证授币。   再次币牛佰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针编,在经营发展过程中有很多难题需要解决饭,有很多矛盾需要平衡苗抡四,用什么样的标准来平衡梅?底线是什么丧?那就是质量妒栋猜。一汽-大众一直坚持质量至上癸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踌寿核,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闷谭恭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睫菩柑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伶粹,这也是质量至上的战略要求擦酬。   此外踏汤抽,高品质的人才济嗓,具有工匠精神的员工靛父。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靖鲍、传承的文化也是高品质峭横卫,得到的技能训练也是高品质獭搐。拥有和企业共担风险的合作伙伴泊抚,无论是过去携瞪、现在还是将来都是这样惧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柒。一汽-大众在自身发展的同时窜妙监,也考虑到了整个供应链的协同发展亮多港,对于整个价值链会有高品质的要求染膊。   最后吃藩撬,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍泥竣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懈牌透,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汉顿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汐缔视,既要总结经验和收获缎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃棱匠、走了哪些弯路怒,下一步应该怎样避免功虐暗。   如果说到过去的不足臣虽涸,SUV细分市场比例快速提升堪,一汽-大众对此准备是不足的莲,对新能源秒喝、“互联网+”等方面的起步也比较晚吨。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘁,这些短板正在引起高度关注谁肃描,企业正在考虑这块短板如何去克服藩母懊。   2014年陕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议答还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懒滤。   面向未来缸遂居,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棘,保持创新仆秃、驱动发展辜彻,并释放出更强的增长动力昆桔。同时秃侯螺,也会与各方伙伴实现合作馅徒催,实现更为广泛的互利共赢雇狈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任回刷,不断回报政府衔那、回报股东捻、回报社会皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦衔侮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冠穿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沛滤吕。他表示敞降抨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狈吨,并将继续保持限量生产以追求独特性咳丛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奔瓶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汐翘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筋栓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘸。业界有所疑虑的是贸脯松,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迷岛揭。   对此淡,薄亚铭向记者表示熄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湘侗,但都不是便宜的车型恢。Levante的价格达到了100万元左右忱,Ghibli的价格也达到了90万元左右豢庙,在产品定位上依旧不低媚休。同时寞尺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撮哇,依旧走高端化路线悲话。薄亚铭还讲到度熔协:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峭,不会把目标提高到每年20万辆钩、30万辆的水平突沁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞄联,所以我们能保持品牌的专属性掂吵瞎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葡,他表示秒:本次车展上上市的新款总裁车型茹建衡,除了在产品上进行了升级外褪盒,还提供了多种个性装备夏季沪,客户可以从中选择很多种搭配淀届。此外顽目,新车在性能上的提升显著捕哨渤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苍卢、动力最强的四门轿车健洞迹。   此外灵檄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藉鸡,开始尝试电商销售模式纶拨。薄亚铭认为韦漠坤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用币尚,因为中国市场的客户已经变化奥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怂解,现在有很多人都用手机去买东西险杠煎,这是市场发展的趋势髓氓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卉祁诚,即用户车主首付车款后糕螺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慕汇,到整个租期满了以后请舰蓉,这辆车的物权就归给该车主完扦,该模式类似于分期购买捅圃。   薄亚铭说屠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹭,但是在中国市场还是刚刚起步泼,有一些量产车会采用这样的方式做梢糜糖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拦冗勉。他还表示垄览:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皋醇,其实反响真的是挺不错的圭。尤其是北京繁武五、上海这样的限牌城市骚。通过租赁的形式划挟愁,牌照将打包在租赁费用里面停拣袭。当车主买到车鸵鸵,即启动融资租赁手续叭际滤,拿到车辆牌照奶书,不用为没有牌照而担心奈及。如果是企业车主毒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炒攀计,是非常划算的勒深。”目前京嚼刮,该项目仍处于试水阶段距痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤喘:李芳" "新能源的发展点敢,是大势所趋澎,但具体方向岁,也扑朔迷离乖鲸。    电动车会成为未来的主流吗翰拖蹋?现今的新能源汽车产业健康吗亮波换?什么样的新能源政策更适合我国国情寐夕皋?    2016年9月2日违沛,在2016泰达汽车论坛上辖板,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扇拟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卵厕搜,他认为砰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苍煌,恐怕不可持续腊吹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讽,何光远认为毛熊冉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向观烘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剿蚀,这位87岁的老人谈起汽车工业胃,依然有些动情横。谈到电动车发展潘本,他认为刻褂,把电动车归为新能源汽车是不合适的红瓷。因为蛋磷氓,第一逻,电不是新能源谴示婪,第二虏拌,电动车也不是新东西猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘟胆,电动车诞生在1834年泌商片,是英国人罗伯特·安德森发明的伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凤。    何光远认为线挤翔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扁,不科学糯钵,应该给它正名统莽绥,就叫“电动车”鹃栖氓,或者是纯电动车淡视继。何光远认为缆告,电动车国家政策的支持力度非常高汕,所以它现在发展比较快戮,去年生产了30多万台鞠,但它还是有很大的局限性掇妇澎。首先哆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仕兰沥,可以长途旅行使用涵竣掳。即使快充也得半小时以后乖,但是经称耍快充的话袭含肌,这个电池的寿命也会减少稼熬,慢充就需要几个小时板肋咖,充电的时间很长朔卢。另外你诵理,行驶的里程很短先,有一百几十公力就了不得了般掠烦,就是很好的电动车了量卤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恼,我认为不可能持续习伍。”何光远说睹土,很多企业是因为补贴才做电动车井,事实上秀,内燃机节能潜力还非常大佛娃阀,缸内直喷技术添褥顿、柴油机的高压共轨技术盘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饰,因此绿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力论撩,不能被动沂募小,节能是最大的减排坡邯。    甲醇车大有前途    现在示擦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓣曹菲,因此坑畅,各国都在研究替代能源与新能源汽车规庇。美国煌猛角、欧洲村捣、日本廊突瓜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苟妻擂,但因为资源禀赋不同烘,所以技术路线也有所不同轨。    何光远介绍说蒲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题口硕普,在某种意义上讲拔坦胚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佰,虽然同为乙醇舍吻卷,但着眼点不同;日本缺乏资源令峰趁,自身资源利用问题不突出弥痴薄,因此晾邦,把提高汽车燃油经济性作为首蚜禄√,同时也推进乙醇生物甲醇的应用每盎,日本也在搞甲醇的研究场,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湘萌凤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凛垃。    在能源立炯、交通茹露牡、环境勉光、经济四位一体的框架之下糯七,中国又该如何考虑替代能源的问题拎奴?    一直以来成形,煤炭是我国的主体能源钙呛拾,占我国能源消费总量的66%至70%店诗拧。何光远认为乐尘的,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尝。推进我国能源生产和消费革命歼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仓团欢。而在煤炭发电供热的同时贫,可以产出甲醇弥叉,可以为内燃机提供燃料沃扔苛,所以杰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抹覆释、高效利用是紧密联系的挨。    此前谢裂渐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巍退,这4个省基本上就是产煤大省晌推罚、山西理破掳、陕西设时、甘肃税毕、贵州弹猎窍、上海市缆。现在规模最大的是山西乔寞品、贵州驶电荒,其次是陕西癸挎泊。    何光远介绍说髓蛇岸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准答赖,车都经过天津检测中心检测情,上了公告戊嘶,经济性也是最好的伴。“我去看了加注站筹,M100甲醇100%烧甲醇墟弧辱,2.2元/升豁丁,现在已经降到1.7元/升了填筒卡。一个半甲醇就可以代替一个汽油伸孤。所以说钞督,甲醇还是很有希望的了帮慰。”    今年3月份便景,工信部嚷热、科技部庭邦敲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讼任少,验收的专家组由何光远担任组长去验收挟赂。何光远透露说畴,山西验收以后钞慑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会共疤盒,开会以后形成了正式的报告幻潭漂。现在摄事,在各个部门已经会签完了端捣套,在等高层领导做最后批示摹革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂屋写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦微骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰迷驹,力邀政府微、行业岔凰谩、企业巫穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟憋,寻求产业发展有效途径卧石捶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凸避。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奠熄、先生们棺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容似分薪。今天汾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舒裳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苹儡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汕耸,解决大家的疑惑投,为什么要改革纬白乐?现在存在什么样的问题困?第二秤播唤,改革改了什么热毫?主要内容科联冠、实施步骤堑呈、目标杏辣、原则虏、政策选择等等躺台硷。第三迫沃怪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豢寿懦,改革试点取得了哪些成效焕荷,用一些数据和大家进行汇报竟模。第四裙表努,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搅犁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毫涸,从国际上来看凡诫,自上世纪不管是美国沪、欧洲棵、澳洲还是近邻日本歉、韩国堆、台湾等等篙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怯睡韶,至于费率为什么要管制既遣?为什么要放开纽焦扰?这个也可以做一篇大的题目徽灰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冬白,逐步地向由保险公司自主制定转化刹捐,定价因子的选择就是什么样的车保费高丢悔、什么样的车保费低全撼黄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茫经。   但是肖锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矢,还不能叫现在完成时腥。比如说美国若干个州汀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的八马抢,因为不同的政策取向有各自的利弊郝灵,这也是一个非常复杂的政策选择过程寿驴孤。   从国际保险市场改革发展的经验来看揩瞧晦,改革前和改革后瘫写,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缉紊钨、复杂化歼裙细,定价更趋精细化痊滥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疮。在澳洲一些国家薄射忙,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌丧措。对于我国来说冬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革接,从2011年开始社会或者舆论品氓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赎,行业本身也长期苦于在低水平聊溜寡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级修品。另外豆费铃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哪,在这些方方面面力量推动下啤切勉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飘骗。   在改革之前是什么状况娟需?简单跟大家介绍一下酗毫。从人民银行管理保险行业开始漠擂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钱,在保监会接手车险市场之后玫,也是保监会统颁条款费率魂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旅厩傲,整个行业亏损乔伯澈、消费者投诉也比较多甩弗,所以到了2006年的时候铅蜗,这个改革又走了一个相对回头的道路钳饲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裤傻跋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吧篮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饯裸颇,比如说行业比较统一公袭茧,消费者认为条款费率比较容易理解似赶号,恶性竞争的风险得到一定遏制券下靠,但是负面作用大家可以看到相岛,一个是条款法律风险很大驳些,不能适时的随着道路交通环境偶、司法环境尾、社会经济生活环境的变化适时进行调整究富港,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔担、无保不赔驴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锰物烫。   第二鼎闯媳,在监管方面定位也不清晰炯。对于一个自主经营词靛、自负盈亏的保险企业湃管,没有条款费率懦哥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疵馅计,改革发展没有动力恫趣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拐,所以整个行业是在一种规木裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浇煤靖。   在2011年孰、2012年前后经过评估罢苹、反复的讨论玖铣,其实当时市场上两种声音都很大柬,一种认为行业就是应该统一规范标准化核嘿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亨墩。经过反复的评估和权衡穆莲兰,也是在十八届三中全会的指导下拷采,改革的方向目标原则最终得以确立第,这是在当时发布的两个文件羌炔陀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奠溉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盘悍挝,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋,使价格更加合理沥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娟、保障范围冻糯、服务都有一些诟材侗伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标獭氰奶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碾唇。第一个是维护投保人保险的合法利益艰庆哼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向日。第三个原则是稳步审慎推进蚀谎犀,根据一系列的国际比较研究识,大家还是从中得到一定的经验和教训嫡杉陆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吃蚕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斜。所以扫局,最后选择的改革途径不是一步到位冬壕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仑短,它只是在长期的甚至六年捆、八年殊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兢桂乳,这是改革的一个总体思路是豹,从条款黔僧鞭、费率钝、监管三个方面这是一个简单的概括匈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶,大家不用仔细琢磨当中每一个字拍宦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系察,双方义务关系是怎样的标准化流程惶。   除了行业示范条款之外撼氓墩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恭姜患,不管是欧美还是台湾想琴、日本安,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掇、百花齐放的状态弦使卤,因为每个合同涉及几千个字玫哀,实际上拳踏糠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柑褂滴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择持。   在费率方面分成两个部分豌,一个是行业的保费水平妥糕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尽袒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺鼓亍,对于汽车来说憨般鞋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾涪舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台晶,收集各个公司历年来的承保理赔数据斡蔼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的归、科学的定价的参考富弟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雄沛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寸程宿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裸陶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丁些略,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擞。在行业基准保费方面封,行业协会做了以下工作谩魏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趁丸,在这个层面蔷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平础马,其实是相当的弱猎,这么多年来的承保标的鸿抱其,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名能晚勃、编码实际上都是不统一的唯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涣瘦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码常解,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疙,这个数据库目前正在申请国家标准脑笨式,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理令,对每一款车归集了二十多个基本的字段摧羡烙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上立虱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挖窜,给消费者购车提供了一定的参考喇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈东。   在行业提供费率参考的基础上磺漓毁,保险公司它是怎么定价的幕辉萄?现在也是大家很关心的一个问题卑,为什么有的车费率高捶、有的车费率低恨,为什么今年高明年低哆首?在不同的分类当中有一些差异皑岔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跋,分成从人因子和从车因子两大部分嫌,每一类因子当中又有若干个维度茬逢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悸簇、风险定价能力忿魔、风险管理能力自主制定的捶烈桶。   比如说壁杯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犀、他的生活方式橇柬缉、他的信用程度等等疤恃敦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险海峰虚,它的安全性骚克、可维修性等等高庭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旧巧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惹疗躬。   国际比较先进的保险公司戏肃赡,他们通常采用的定价因子汇冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了录舜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孺热,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戈氮,这个差异可能我们现在还难以接受滇颁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谱嫌。   总的来说集节,保险它产生和发展的基础是数字法则墙赎,在大数据的发展背景下獭谴劣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伺。   前端越放开后端管的越紧弹,如果费率市场化以后电鼻携,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笆搐抢、整体亏损的这么一个状态阀泻庭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施内旗。   实施步骤吾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喜。到今年6月30号为止番刊,第一阶段的改革基本完成了腊校酱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箩拳缎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诡点穗,不同的索赔历史对应不同的费率巩绰,不同的车型对应不同的费率考咖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的容籍,这也是改革的目标固,首先是平稳过渡锤微莎。   下一步蕉擒,费率科学化稗人、精准化镀蔽九、精细化程度会逐步的加深葡疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楞点拍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垃善。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下送,经过一年的改革试点敲舜,消费者从全国范围来看酸绷宠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兄份救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慷措废,对于高风险攫、高出险的消费者窜谋蝗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了降此桅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哺稼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率补、道路交通安全水平都得到一定的提高添譬相。   从行业的整体情况来看陈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扣汰,增速营改增以前是11个点料癌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点额空德,仍然是持续稳定增长剃藩,这一增长是在保障范围扩大任、车均保费下降的基础上实现的搓佃脯,车险行业的承保效益基本保持稳定耗蓟脓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肃齿,两个点的承保微利钳。   在保险行业层面来看嚏喝邢,公司的定价水平乔、服务能力在稳步提升的咀忙。外部正效应也比较明显屁边,一个是车险的出险率大概下降20个百分点想沪揉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辱锣蛋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肮,大家开车上路更审慎了错,小额案件在索赔的时候可能更理性了实冉抛。   下一步工作丛裁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外档,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杰,也就是说除了违法犯罪不赔男,除了不可保风险不赔淀攀虱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险测、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茫吉凤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵朊贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呈楔墒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牧斡、不同的投保人芜贾、不同的车型价格的差异会越来越大胎梗蜜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婪,更好地提升保险公司的核心竞争力份焙拱,也更好地促进道路交通安全牟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唐熬桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播泡斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋诲,力邀政府蓬沉、行业佳班期、企业皮臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼,寻求产业发展有效途径骏磐蔬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轨。第一点袄慕,SUV这几年是高速增长桶家卉,我们做一个判断浚耗,这个高速增长就要成为历史了匆涎,往后没有这么快了履碾繁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点色陈,份额还会提高膏。第二散干,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绍,就是份额和价位双提升尾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啡欢,之前是低价位提升份额灿,这次是价位在提升穷筷、份额也在提升籍。而且我们判断还具有可持续性碘。第三侩按棺,汽车厂商将会由过去的吓摊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洼、弱者更弱需,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疚。在此主要介绍前两个刊困呻,因为时间比较短患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焊。从图中可以看到垢缕睬,从2007年开始纶撑,SUV进到了一个高速增长的阶段疵脸疵,连续九年年均增长率达到46%匈茬拖,今年前七个月也比较快涡,增长38.6%靶缝。此外率,市场份额在迅速提升痰悄,今年1-7月份市场份额达到40%勿细,SUV占乘用车总体的比重提高到40%递,过去几年每年4个百分点纷厩,去年涨了8个百分点氯笛,今年1-7月份又长了4个百分点坦武,自主品牌SUV占自主品牌的60%萝腿诬,SUV全面热炒酥钡,豪华车辈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高良贤馈,下一步还有空间盾捐。从这张图可以看出炊河哀,一般的合资品牌薪骚骏,SUV比重还偏低理雷恭,豪华车和自主比较高舶惩盟,不同级别里面SUV占比较高挝瑟,不同价位车里SUV比重也很高描,还有一线惶、二线前、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邪级,不过一二三线的比重是去年的数据疙通,今年前七个月是四十了毕,今年没有注册数据可以看得出来拖守疚。   但是琅慷,我们说这些年腑勾裴,suv领域基本没有在空白市场牛态。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱提,需求就会出现放缓的趋势痪测,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势能卵蹄,2012年-2015年逐月都是向上提升的纱嗽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了噬乱。相对于去年铅,虽然今年全年涨了5个点身,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恃瞪剩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辟。   但是盲,我们说还有增长的空间钵肺唬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点独,我列举了国际上两类国家的SUV的情况付食墟,大家可以看得出来惺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怜,大约在20%左右项疽琴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吉、加拿大琉集淌、俄罗斯这些国家那凉恨。这些国家总的来看是地广人虾犯砀怼,SUV占比比较高捐,人口密度比较高的SUV占比比较低椭瑞吭,但是也不完全成立呈钦,韩国人口密度也很高但是SUV很高凭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诞拭,这不完全成立母毯恒,这两类国家的情况是存在的欠魂矾。   如果跟美国相比说裂,美国是把皮卡不作为乘用车桃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漓缮攘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距同单相,与宽口径比还有11个百分点灸克扭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咐环,五十多不一定是峰值点敦传激。   另外回寝米,欧洲这几个国家俗号,虽然SUV占比低白挤李,但是比重也在提升溶拳妨,从8%涨到25%巩,SUV的热潮是全球性的薄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荚歉,美国扇沛、加拿大这些SUV占比高的国家姬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高比设凰,大部分来讲可以占到40%左右非,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撂强累,欧洲这些国家就是两类佛臀,我国应该是随着美国谢虐、加拿大胁坪蜡、欧洲这个情况吞少外,因为我们已经占到40%的份额了姑固,如果按这个去计算瓜蓝,中国的三厢轿车是48.4%镜,还应该有十个百分点的下降空间会斡,下降去给谁苦?基本上是SUV推,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%憋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仑穗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凰,这就是我们对SUV的一个基本判断凛迟痊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虚蹲塘,就是份额和价位双提升辨伙,这是非常不容易出现的一个现象写,如果把它拉得更长一点看酣首,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段携帆工,2000-2010年连续提高了耙辣,最近这几年不太好夯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迸的窖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赣,2004年哩岁、2008年假芳黑、2011年攫簿、2014年绊,其他年份至少是相等的书采,大部分年份是比它高汲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡。   现在一个更积极的情况来看坍耸,就是我们的份额在提高迪编,如果以总体的市场为100的话纽疽廉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壤夺,如果以生产量为一百的话妹,我们的自主品牌已经占到了35%桥贸蓉,其中提高最快的就是SUV软享腑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狸事套,它占到了一半以上的份额锻缉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拈,以轿车为一百呛狄踩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%经蔚踩,连续几年都在下降弊拈善,轿车竞争力在下降汲兼探。但是自主品牌总体上的份额在提高浑光箱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洼蓉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逃簿,这个销量在提升蕊伞,低价位的车销量在下降痘秋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恃,增长最多的就在这个5-15万区间善。以自主品牌自身为一百的话态,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逞策舜,现在只降到了3.4%叮拦,而5-8万的车这几年也在下降挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶,这两个价位上涨的是非常的快膘妈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翔敲,自主品牌的车价格明显在向上走供贯维,这是一个积极的变化囤该上。   另外害卉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见度,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翅, 10-15万区间盒,自主品牌在里面也占到了28%涤,这个变化是很积极的郴季砷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹翠忻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驶势,最高峰是2013年213万廉,去年降到164万弓辰,但是SUV在迅速地扩张廓,大家看这个SUV的比重铂,原来是二十多万辆牌输箍,去年到150多万辆镀,右边这个图是10-15万伙涤岁,更是靠SUV在拉动的搞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辣,这是一个非常大的积极变化悼羚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升小,这是GDTop的一个调查数据宿防摧,这个一百辆车出的事故故障率输罕,自主品牌在2003年有四百多个事故头,合资品牌现在也在下降劫辞,这两个差距正在缩猩弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凑侣。   从产品的角度也可以感觉到捣,最近我们的一些新产品像奇瑞廖孪感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渺,这就是一个积极的变化吝乌,这就预示着我们未来具有可持续性馅。而且可以看出扯蛔川,如果以前二十名产品排名算的话腺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3释沪,一个长城C30一年卖了15万辆左右纪,前二十名里面我们有两个会强稻。2013年更少一点拴砂虑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的首阜,前十个里面已经有四个是自主品牌的吃敌层,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谁。   这几个发展量比较大的企业妓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宦,这也是积极变化缆橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虐论殊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纲捕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘饴省,国际市场南美洲妻蓝午、亚洲码、东欧拣钾缎、非洲是迅速扩张的市澈獠共獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力事搪侗,我们产品出口大国全是这些国家翘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擎渺,跟我们购买力差不多汉算,人口加在一起12亿科墟痕,跟中国市场差不多嗅舶,换句话说中国市场去年卖了630万辆贫坊扦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饲痛,传统汽车大有希望信,至少应该平等地分配国家的力量吮鹅稠,在传统车和新能源对,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吞腾,力量投的也太重鸡藏,下一步要对传统汽车给予足够重视唉憾,它完全有希望获得好的发展季囤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澜替,以前是高速寇席建,未来是中速绵纶顺,它要抢别人的份额链。最近两年这个数据可以看一下痹盘捣,自主SUV掳,连续几年50%-60%的增长旧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弛涟卸,这就说明这种竞争关系在发生变化晦事,这是一个桃搓。   第三个观点我们就一句话带过了捞,汽车厂商的格局要发生变化诲扁,过去是大家共同进步夕、共同分享发展成果戈,因为有年均30%多的增速剖闻,最近几年速度已经降了年均降到11%了水软轿,未来还要下降痊,大概8%左右或者稍微高一点来潍城,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展得交。另外合资内部也会竞争翱墒好,自主内部还要竞争漓粮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了统捂,大众占到33%馁却如,最高占到38%擞僚,就是中国销量占到全球销量赎,宝马拧糖层、现代能、PSA都占到了20%翁废,通用15.9%酵浑蠕,如果把它的微车也加上超过25%汞绕伟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磨泌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崇冷,要么是维持全球地位通用磺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凑,大家对中国市场都高度重视叙梅祭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袄,我的速度要比别人的速度高舞慰率,所以竞争更激烈剃、自主更不用说了缮贡辞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昆韭抢,大家都给予很高的期望呈玻,未来我们说竞争会非常的激烈圭,而速度又会下来便晶,所以未来的竞争格局跟以前不一样姐,以前叫分享沁拇但,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捅、弱者更弱农,十四五就会出现兼并重组扮筋,如果我们放开让更多的企业进来粹,我觉得这个可能局面会更快藕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年史,最多明年还有一年奖,但是它的速度比平均速度还是快一点泻剂糠,自主品牌大有希望改顶,我说的是传统自主品牌喷赖疾,传统汽车还不是新能源汽车郎胺荣,另外格局会发生大的变化驼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪琳请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓藉邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钠,力邀政府酶献敌、行业该、企业霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖础,寻求产业发展有效途径彪竟翁。   以下为福田汽车集团副总裁祈叔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伎端。 福田汽车集团副总裁悼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朽妮、各位来宾祟始谷、女士们弓倍赖、先生们匹斑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硷曹师,能够跟同行毁夯箔、专家做一个交流学习橙焕烤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新官爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萍哦存。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涛。从全球战略的视野来看期锹丹,乘用车的全球化特征更加明显呈,很多轿车的平台会在全球市场销售辛恭隶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盘。举个例子晨家氛,如皮卡剩,在北美皮卡占整车比重是很高的屏倦,但是在中国请酸,在欧洲剿裸,皮卡的量就很小峡漠。另外又如轻卡猫霜使,现在它的亚洲化特征会比较明显登。还有重卡克,在欧洲都是偏平头的凹,北美则都是偏长头的沸。所以商用车行业的区域特征很明显老练,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的频。而在中国市炒Ψ估谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主噬杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑斜稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损捅,2010年达到了一个峰值429万辆上陕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势发背,去年是345万辆附涸煽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妥天。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堤赁挨,主要的原因就是因为重化工行业顾肝,如煤炭教柏矫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虑申。另外整个物流行业的效率在提升脯嗣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腹垄桅。   随着市场竞争的加剧卉借测,行业整合也在加速葡处冠,份额由2010年的44%提高到2015年53%口,再看一下今年商用车的情况芯脯,今年一到七月份销量略微增长臂麓,整个商用车行业增长2.4%城岗,我们判断是过了低谷拾灵麓,所以下一步会有微幅增长谋欠。2.4%其中主要是载货车贡献的据澄,同比增长4.8%涸丝渺,客车受微面的下滑脓伍,导致载客车下降了10个点凌。   关于未来的商用车市吵┕辍,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬斗。   第一是从宏观经济层面毁玻,从金融危机以后扰教,全球市场增长的趋势是慢下来的偏,乘用车商用车的比例现在基本上在8唉:2裴紊,但是进入“十三五”之后我们判断抹秽锚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酷险布,商用车因为是物流工具的企业祷,未来会有所好转鳖氦,但变化不会很大皖。   从技术层面来看辽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坪馅涸,现在正在快速进入智能化的3.0时代律赫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢椿快的殴。   未来的商用技术主要围绕着智能化掂废赔、网联化书叭世、电动化笑聪、环保化来追求汽车的高效裙晒、绿色翁捐谓、互联和安全沁袭。   另外从中国的政策法规来看线橙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动协幸,从客户需求来看肌侩绒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求却莎,推动了中国新能源车的高速发展厕秆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纺桔,同比增长102%宝疯补,其中纯电动客车3万辆蝗岸,同比增长176%鞋。未来在城市公交以及城市物流灸典舵、环卫等方面秽,电动车还会有一个高速发展戚穗沧。   下面分享一下福田在科技创新讣线、转型方面的一些经验和做法烹。   在商用车2010年达到高点之后惟陀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棵,加快掌握自主研发的核心竞争力殊。通过五年的发展来看劳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的飞铂。福田汽车目前的研发体系是两级脯惋涸,一级是福田集团的研究总院涧荤股,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恫抵,曹博士也说啼庙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翘,是一个二级研发体系闭峭菏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程譬、整车的集成以及陌蹋块开发和整车测试的三大核心能力姜宋构。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菱桅甭、康明斯等等合作单位进行深度合作岁、改变和创新讳,推动整车的技术进步架。   在转型方面缕俺掂,我们这几年主要围绕着几个方面拇牵士。   第一是产品低端往高端转型鼻,在“十二五”初凄罢览,我们的高端产品占比不到20%棚,我们到今年年底高端产品能达到70%虽埃誊。   第二就是从国内往国外转型坊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拿烫。我们连续四年商用车的出口保持领先瞎录,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浚实。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的米婪司。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罕筛翁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞪,另外为了解决汇率和贸易壁垒锈,我们在属地产业化方面做了大量的工作江寡砰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吩胖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湍垫。   另一个就是从制造往服务的转型绣橡祈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色两杰际,在“十二五”期间病,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础填藩脆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壳刷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坛。福田康明斯通过这几年的培育稼,不管是从业务的规模吐难尉、收入徘、利润现在都发展得非城姑肟纾好借,另一个他也对我们福田汽车的整车览,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨玫汛ぃ好的支持刻副。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新层齐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目青泵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泌木,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擂。可以说尽管卡车的量比较谢啤,但因为排放比较高翁匪玛,另外一个因为运营的里程和时间比较长示滤檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泛合丰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丢,实际上物流的效率还是比较低的耪滇。基于这一判断倾苍,我们提出了一个“超级卡车”的项目邵黎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源还瀑,通过这种材料的智能化畴、材料的纯电动脖世、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甸款、环保凸、节能敖施、高效毁荤笑、安全漓几坑、智能的超级卡车景牌驶。我们的目标是要实现降油耗30%摊掸,降排放30%溶,整个货运效率提升70%兰。   另外是关于福田汽车的车联网技术潮耿氯,我在福田分管车联网业务病丹股,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褥,因为乘用车是一个消费品鳖,买车和用车的基本上是一个人位帮,而现在主要是用来出行的舜伐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窍,但是商用车不一样腻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郡,驾驶行为各方面的安全惫俩隙,另一个就是乘用车是一个地域性的车壁,不像商用车需要全国跑谓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哄,过两天跑到海南去了烹捌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钠褪杯。还有商用车的故障率细,因为它的工况复杂眠剩,商用车一般具有轻载蜜纪膝、标载和超载拴痰,但是对轿车一般不存在这个问题醛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低努颠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卿。所以通过车联网对车进行故障预警灰刑世、排除以及程序优化等方面蓖姜嚼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僵荷苍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诞怕际,建立与客户的互联互通腥卉胎,为客户提供增值性服务敖廖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吴、服务商和供应商产品质量和服务的水平遣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悉禄订。大家很清楚比冀,围绕着工业战略脖体吗,德国提出工业4.0蜗镁琴,美国也工业互联网庭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咎厦胺、英国的2050战略摩式,中国也提出了中国制造2025锌,福田汽车结合自身的一些现状把郴逼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伐素棵、企业与企业跺、企业与产品楷挝晶、企业与客户的互联互通阜。“五智能”就是商业智能围罐闷、智能管理巍架、智能汽车逢涉扣、智能工厂皇递、智能制造搪介蝎。时间关系宪镁,不再进一步叙述闲。   目前阔沟达,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痘。福田汽车愿和大家一道计坎吞,通力合作徘,整合资源吧测,协同发展溅渐盗,共同推动中国品牌的加速崛起啪溪福,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔版菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级低潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭,力邀政府沃坛蜕、行业螺鲜颇、企业凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫凭,寻求产业发展有效途径司坤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员校慷眷、舍弗勒集团副CEO皋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撩痉、驰骋未来》的演讲实录憾逆。 舍弗勒集团执行董事会成员镣揭、舍弗勒集团副CEO檄纱凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猫、女士们途、先生们平舰切,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舜伎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摩,我们的愿景湿,是如何来推动我们未来的出行和移动袜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沪玖捶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郝,我们是一家领先的技术公司燃南沫,在全球都有我们的足迹侩胖措,我们一直致力于移动笔靶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用端乖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求外。   舍弗勒一直致力于创新搞湍,也可以说我们成功的因素是质量纲很筛、技术和创新凹。我们在制造业方面有很强的实力拜,在系统研发方面投入非常大姆朝。我们创造了一流的工艺和技术师缚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辰背。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帘,今年我们在德国获得了一系列的奖项钢眯捌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诡。   就像很多其他的技术企业一样锨诬闷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域簇亨伺。第一是环境友好型的驱动秽楷臼,第二是城市交通泥轿,第三是城际交通恕,第四是能源链勒醚。比如说大家可以看到翅痊伍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛率,人口结构变化非臣叫谙ぃ快侮绍告,老龄化社会已经展现在我们面前吨双彭,技术变得日趋复杂甜,数字化技术的利用领域不断的扩大梆暖肃,我们需要找到更好的方法来彼此了解围讥础,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缎刺。数字化是一个关键贬梁,另外就是环境方面仕第持、可再生能源还有资源的可用性跋搅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坦,资源的短缺也是我们要去关注的膝呈。   再看一下经济的趋势歪淀杯,我们现在处于一个全球村貉喀彭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朗,这些是不一样的敞。另外就是可负担性的问题绦幻,我们要为客户带来更多的价值促燎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题成卉氰,这些都是我们要去关注关心的诧氮哪。   我们来看一下未来的战略讥定骋,主要涉及到四个窗口丛体。   第一是产品本身圃,我觉得对于汽车产业串匈,对于机械制造产业来说都是非常关键的肠。在这个领域/行业捕桃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渤砰构,要减少对环境的污染匡茧磊。   第二是当我们制造产品的时候冲隶,或者制造产品元器件的时候铝,要关注它的功能闭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镐杏皖、城市的交通固,对于汽车以及对于我们的供应商桑,可以为汽车产业提供什么样的元器件耿杭,这些都是我们要去考虑的墙。   第三是城际的交通匙屑,涉及到比如说航空露、高速铁路的一些竞争双漆。   第四是能源链的问题寺线,我们有什么样的能源是可以使用的超,我们将来的交通工具运用什么样的能源莱,这些都需要我们考虑撩魏。   看一下将来的动力总成未褂。我想给大家传递一个重要的信息芹捕,在接下来十五年时间里馁,从全球来看雄卯皆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分播。   但是现在也有一个趋势发展得非掣谭芪叮快忱骡膘,来自大众和奥迪的这些厂家毫戊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轻痘。到2025年毛干虎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%通,也就是200到300万辆的纯电动汽车遣频,所以到2030年可能会是一种不同的情况埃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毖稠媒。我们还需要让它更加有效一些弄嗡称,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争览,还有电池或者是燃料电池等等变泡安,这些都会占据越来越多的份额市壤。对于我们汽车产业来说非常重要迫,对于政府来说也是非常重要的爆侠梦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踩接势,比如汽油揉哎,还需要考虑其他的一些燃料猛,或者是人造的燃料等等死沪珊,需要考虑更多类型的燃料呢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幢偿绕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擂氓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惯,包括48伏的解决方案四,它主要是对手动传动系统的电动化犯晦。我们需要首先实现这部分的电气化镭窟槽。另外我们也需要对离合器实现电气化茸,也由于推出电子离合器是涂稼。另外我们还需要进一步提高效率离豆摔。也就是要进一步推出我们的混合动力娜朊诔福块48伏系统譬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦#块的解决方案哇怂涂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豆拱,针对高压的电桥驱动解决方案铝热鼓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缸挂馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统感遂卵,以对其进行电气化处理姑探。如果将来我们有纯电动汽车的话己筋融,它的电气化程度会越来越高瞳滴烙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藏南,因此我们需要进行标准化幕弯好,标准化是第一步敬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高场戎农,或者说是一些部分的箔潮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求限镰。我们也需要减少车辆的整体的质量藤,主要是成本方面是一个重要原因枚差。如果需要建一个标准的话金,我们就需要有更好的一个平台挟瞄宋,也就是说我们需要基于标准的平台菇抱诺,或者基于标准的纳裕块进行我们的汽车制造娩。   我们需要全球的平台化解决方案黄揪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求接啊熄。关于动力总成方面皇,它的变速箱是最关键的一个部分潍使。我们刚才提到一方面是包括内燃机疚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘫砷池,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾墙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分干温撅。   接下来看一下我们的重点产品涂唱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胃墒沦,我们为中国带来了什么样的解决方案疆上挝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案便划,我们推出了高压P2混合动力娜ń酶。块叙倘捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决去羔,我们希望能够改变它的一个变速器卯弧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凸瑰费。   通过这样的一个标准的亩唬块化设计桓勒,它可以适用于各种变速箱之间的转变朗净善。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚎划,我们的这种创新型P2的混合动力暮放幔块可以帮助实现不同程度的混动功能氛。实际上舌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毖祷。这是第一个解决方案拆份。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刚轨咯,它叫做高压P4电桥的解决方案馁,可以用于SUV或者车辆的CD部分孝。它具有高功率密度蒜,可以适用于不同的车型骚灯胁,非常容易打包进行个性化设计搁。也可以用于新能源的生产失弦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产且反。它可以让我们更好地使用内燃机舰慕筏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车金漏踌,这是我们两到三年前开发出来的冠梳。也是考虑到了中国排量的需求爱浮,或者是新能源车辆的需求导朴。针对这样的一个需求咀愤碱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汀辰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麻晦乱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楔,我们中国团队也为此作出了很大的努力窘,这个发动机是专门针对中国市场推出的啃。   另外就是在变速箱方面堂,我们也推出了一个新的解决方案痰湃领,是集成干式离合器的DCT变速箱倦悍,机电一体化离合器和齿轮执行机构父贫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痴累,对于工程师来说梅磺棘,我们都是非常理性的变几,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻寿。对于我们的汽车技术来说抖,我们一方面需要理性担寇坚,另一方面也需要激情备加碳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乓戏度。针对方程式1的赛车铂滔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拌星,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埂些俱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徽惩坡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍憋誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫,力邀政府茶屋目、行业辽、企业哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径换拳松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腊眯、副总经理 吴松发言实录盘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踩、副总经理吴松   尊敬的何部长很、朱总陋廖为,各位嘉宾纠胃驼、各位朋友韧婪,女士们澳思、先生们人,大家上午好磋瘁黔。很荣幸参加这次论坛未夯拐,我上次参加此论坛还是2011年迟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭,那时候传褀刚刚才有这个名字尚摊,传褀的保有量不到一万台悲纽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车示,这给了我们很大的信心和鼓舞耽林,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倍谦拐。传褀一直也在努力换,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆首,年均复合增长达到80%邵。目前市场保有量达到65万辆镀伍忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一猴。   明星车型GS4持续供不应求鹊恰从,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钡汹藏,而且GS8与GA8同一平台葡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛攘,对自主品牌的支持吓会,关键的还是坐奔,关键的是感受恕鸡独,关键的是多提意见蓬板祟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心街拓悸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴签。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抒奖捶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烈鞍。我做自主刚刚回集团癸些,将近9年半的时间响镁句,从不愿意干到喜欢干斜,到对自主品牌依依不舍矗独硼,到对自己找不到定位和方向磕傻小,感觉到人还是能做一点事馆霓。所以这在这里借这个机会年硷,感谢在座的我们各位嘉宾附、各位媒体的支持伯巾怕,也感谢传褀团队的支持邯挠冉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藕帝。   我的发言主题是构造改革创新驱动维,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俗耍。一个方面汽车产业发展形势分析箔凑,前面讲了很多了啪草,我就不多讲诡。   一个态势是稳步增长钩硼,但是全球增势放缓抛锣。中国汽车产业发展仍然有空间诞狸,仍将会领跑全球汽车势吉赊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访杯非,中重型商用车达到400万台卜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%始。中国汽车销量将达到3140万台美谋梁,我预计可能还会再多迫登渺,关键是结构看你怎么改汤敲?如果要参与全球竞争蔚拒岛,那重要可能生产量还会增长块,复合增长率将达到4%拜淬巩。   第二个特点陡痉儡,优秀自主品牌加速成长宦肆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妇壤罗。中国汽车市场发生了深刻变化槐,中国品牌迅速崛起徐凸式,优秀自主品牌加速成长锨顷。关键是要产生优秀中国品牌项唬,不管是哪一个企业筒地,在现在这个环境下皇板,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侗坏,还有我们何部长狄掠心,这么一批老的汽车界的前辈凉输,到了这个会场又在用行动来支持愤保稀。大家和我们媒体各个方面的朋友幸,大家坐一坐蹄碱顽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沏你,差别在哪里受躺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咆称。关键是中国人要团结浪示,不要互相贬低溜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锈噬呐,抓一到几个守,不要想象太多殿,我们从来不怕想象赌善,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巴,坚定方向视江。   那么数据也说明一切筷陈筹,2015年很多中国汽车加速发展眷娜美,行业整体增长率为7.3%的情况下屁添,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畦博,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拍,相比去年又增长了1.2%百分点施跑。而且自主品牌抓住了很好的契机旱铂,在SUV里面我们是防守的歼撩驹,是中国品牌先站住位置琼,合资品牌再进攻仟,再加上周围的环境变化邦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力和掏,占据主导驮切,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垫坪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰凵摺,统治了我们的各个方面尉。我们展开进攻是非常艰难煽,但不是说不可作为据,要选择时机筷伐。我们要在中高端里面取得突破割繁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卯奔,这是韩国人讲的识,不是我讲的尖家没。他们说拳性,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弧癌残,如果不选择是对自己的不自信松暖,这个不能靠强求阔豌朵,靠品质令宫、技术徐坡、新能推莎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仆膏慕。   第三个忿郎,汽车消费升级和资源制约习韧,也迫使汽车产业需要供给侧改革膊操缺。不但要有好的产品静碑,而且还要有低的成本姓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓝恰距。在汽车需求方面踞,80瘦趴蹭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抡,个性化讼、智能化喂、体验化等方面的需求还在不断地上升换纬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劲堆。不管怎么变化鹊,满足顾客的需求千,满足抓住市场的脉动贝桅,这个是关键点无。而且资源供给方面茬,现在的人口红利逐步消失堡,而汽车不是简单劳动五,是高技术情况下的技术劳动蔚割娠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墟底,我到那些国家去考察过克川,没有中国这样受过良好教育帕柿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椿,那不是每个地方都有的老。有的地方上午上班鼎,下午到时间钱一领就走了恍双箱。所以对一些合资品牌来讲放犯,中国也还是蛮有魅力的舵攻,关键是要拿好东西出来铅短快,才能谈自主私抨恭。   当然工资涨这是个客观事实佬,2011年的时候4.1万河靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阮慑,这个不高的税,还要涨坏汀物。农民工那么辛苦凰妇,给他一点钱算什么括迷。但是钱从哪里来途呵?我在传褀亏损的时候系瘸弓,工资涨得慢跨憾,但是想办法补贴墓。这几年别的都在减汐纽,就是员工工资不减庙欺,但是效率要提高那嘘秦,要杜绝不干活的人票,最后挣得钱多嵌,干活的人还没有机会羌,有钱的人天天有时间去议论拷夹,没钱的人在干活剃,这样大家积极性都没有了狄晨。国企的弊端就是这个派金刮。   那么在监管方面邪井毋,工信部刚才也说了奇,我们的司长也说了舞封,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锚囊,在供给侧这个方面要下功夫握佰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搪,作为五大发展理念之首晾,当时这个报纸一播五大发展理念拨拍,那时候我还在乘用车券侣蛇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沮灿,这十个字荒撼凄。为什么呢檀誊?因为没有创新就没有一切干赔飞,没有协调就调动不了资源兄届牟,没有和谐的话冷脊际,共享也很难讣劲,大家不愿意跟你干轮垫,我是不相信英雄的详辈感,但是特定的时间会产生一点夯豌处,还是要充分调动群众的精神创,各个方面全方面的参与繁靶,企业的成功除了它的领导者的作用寿结,更重要还是把员工的积极性调动起来陋瓢颓,人民群众才是创造历史的动力鹊性,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人片,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闷魄囊,需要我们从技术管理豢相、营销匆、品牌侯剿乐、产品端捻、服务全方位展开创新碉舒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僳,来推动中国品牌进入全球颗稠,成为世界品牌剔。   第二叭齿跋,汽车产业供给侧改革方向与实现卜乱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壳。   首先佰伞,在自主品牌方面诗鸽肥,我们是追求全球视野开展正向开发咯侣外,坚持以我为主的构造核心授,组织全球资源跑弦,开放性自主研发模式失非,掌握核心的竞争力想拒隶,获得了可持续发展能力剃撤稍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啪舜籍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硕,我们的生产能力标准是35万线闷础,但是预计今年我们的销量会超过35万食镰愤,有可能达到38万臣枯辟,当然如果制造组织再高一点烤彤,可能40万马,也还是有可能太,但是大家别报到40万啊迹拉。这是有体系汕,有制度保障的吠海,有员工的全程的参与澎。一个别的企业的人到这里来看为匙,他说你这个企业为什么增长这么快菩,没什么别的沮,员工的积极性调动起来了荤托读,他们说劳,我看到你们的员工眼睛充满激情隘委,因为人天天在干活的时候就会有理由道,如果执着地做一件事情带有一点追求巨彼,那就有远大的理想筏揣陋。   放眼全球红,在开发方面整合全球优势菊劳,实现研发的全球化陕铅,人才全球化渐便、配套全球化喜措。依托国内的研发资源横,充分利用国外的资源开展研发资源整合懊既芹,打造企业自身的技术体系囱。我们用了将近五六年的时间微萍,我们确立了G-CPMA跨平台穆Π肷祝块化架构通尝敌,我们第一代的产品是引进消化吸收狸阿甸,第二代产品已经完全进行了提升藤,但是没有否定第一代奥,掌握了数据链迹,掌握了开发的流程弘骂纯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烧摊。实现了一个平台可以开发六七款车型膘即县,实现了多个平台车间的相互有机关联惰恨叹,实现了车型的变化多懦软,开发上市快献,质量易保障股,低成本牌池轨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯垢亨。   第二个淀送兔,坚持质量为先燃卢,推出精品车型说革颧,提升产品质量太碾旱,加快自主品牌产品开发佩爬拔,提高汽车供给侧水平拿燃,推出符合时代的互联网化的产品统。打造消费者喜爱的精品车型嘉扭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讹。实际上汽车不管是新能源也好犬身虚,产品的三大特点舒串炽,一是颜值不好看别人不买赋,第二是品质闭撬江,没品质也等于没品牌蛇洼,天天出毛病心里不愉快勉肚颅,第三是性价比剔磁吨,就是靠成本常辨凌。我们的员工不需要培训就知道品质劳会访,因为好多从合资企业来骑逗,合资别的没培养办皇,就是对品质追求来惺挠,结果就是成本搞贵了茅教烦,把品质先过关考,回头成本再来逐步下降母。我们第一个解决的是品质刚夯儡,第二个解决的是颜值碉翟呢,第三才是考虑成本规。成本脊希盯,供应商的成本我控制不了岗,如果今天在座还有供应商的话纤畔财,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点葛计,还是有这个机会的技离痉。但是我建厂可以控制孟苛,我们内部的生产流程工艺妮瞄侧,我会重新再造盯末,这个我投资减少了缄身,今天也披露一下睫港,我35万的规模最多可以干到60万膊伦。如果创造性一点可以干到65万耙盖隙,总投资50个亿低履,含整车加发动机点侩誊,这是内部数据厘馁话,来给自主品牌共享食南。   包括一些模具加在20个亿空捍、70个亿间盒,最后的结果我都不相信心,实现平台化功、公开化猩、可视化馅,让所有的东西全部依照规则阳光推进脐切狸。现在我们的供应商也很满意斥,社会上也很满意加扮艰。这就是在体系矢擦间,在这些方面的作用力奔烯牛,防止一个部位一个零件闹党,一个车就不同零件不同标准讥,那怎么做虾,永远做不了好车娥。这个要感谢合资养成的规矩蓉。但是自主也会给你更大的动力殴饲,动力是在研发庞途铝,其他方面再有作为告闪。所以我们是国企的平台桓晒传,民企的效率蟹猎,合资的流程斑傅黑,这三句话就是这么个意思迁介。   第三个媳盛沙,坚持智能制造打造智慧工厂融勤踞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楷,实现占地面积的有效节约屏,我们的合资企业锹碎,广汽本田在推进第三期的时候舜挝捌,就是根据SSC这个原则创。SSC的第一个S就是小型small饭,即所有资源空间最小屁弄、设备小型化;第二个S是简练simple竿,就是除去浪费陈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑程码,complete辱盎彤,以追求小芒程罕、近乃、短拍度淳、轻衔铺轻,最合适的自动化捌狙订、墓嫒瑁块化魄电。所以广汽本田第三工厂运用SSC另,它们的车间占地面积减少45.5%墨宏,投资减少26%酚,跟它的一二期比拟级,能源减少了29%筏,成本节约了21%古剂。   第四个坚持管理创新露,开展构造改革屠瞥董,主要就是我们广汽丰田翠丰,因为我原来在广汽丰田发动机恕,我9年就去丰田一次埃,去发动机只回了一次驼效,因为当时这个地方环境太好了彪混,我怕一回去又不想搞自主了坤怒。但是鼓励我底下那些员工经常去孟槽,去交流瀑,日本人也还不错腾,大家都交流耽唇境。但是技术是交流不来的痴,思想文化还是可以交流的毫攫。最近到丰田去了一下喷,大有感受不,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蘑,它从最关键骇驼、最基础的制造环节入手溯惫,开展生产管理创新么坎,从制造轴缆妥详、供需轴文镣、采购轴出发扔赖,深入开展构造改革希,实现全员参与蚀茄蹿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骡渭春,充分调动员工的积极性哗囤妓、创造力屠,取得了良好的成果褪补宪。经营绩效方面昂翱,今年的销量增长不多啸辰,但是利润大幅提升编鹊,生产效率显著提高赎。人力绩效方面盘功,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升把,管理体系与生产流程更为完善汐罗、合理盒。   通过改构造改革书,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郴睦,根据他们的预计藐,已有的数据围钒坷,2017年单台不良率预计会降到0.01%扛,就是万分之一弄撤。而且现有的工人总数减少1600人伸兜。就是现有的存量也可以变化暑槐,他们现在不到一万人绩愁,要减1600人叫,它新建的工厂废,员工还是要招的侯,但有的还是要走填。就是用减下来的人把他投放到这个地方裳革。   第五矗,坚持体制增效萌哩舜,强化体系创新讣。既然这些企业都到中国来了豆,有机会为什么不学一学呢拍珐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丸短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匪,广汽本田精益管理卫嗣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磁弊困。为什么搞一个广汽生产方式捍块叔?为什么不造一个丰田呢位妮?这里面要说一句忿焊辣,丰田生产方式你不能完全去学晴林,条件不一样舍啼,环境不一样竣独,人员的基础素质不一样绢颗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多师猜矫。你学它必须要结合自己渐刀墙,连日本的企业去学它的港啡媒,有的好多也不成功锭,当然我不能妄断刹矗痊,这是从资料摘的哇魄妮,不是我说的逆兜。   第二个输膜,我主要员工整车从本田来情窟,发动机从丰田来棚谴丹,也有一部分本田并青,两个企业不同的模式怎么办剧?发动机就要按丰田来乾,从头到尾来强,坏的不学好的学缔视冒,整车就按本田的来刷。但是一个企业两个体系怎么运作呢酞踩深?我说干自主就不能有体系深,要体系就是传褀的体系抡。不管你是从哪里来里,包括从社会上来眉冉,来自五湖四海一个共同目标免湃,要干好中国自主品牌蔬紊。所有最后提出了广汽生产方式帝,以丰田为主结合本田牧,这样把文化徽姥触、体系做好沫敌,但是还不够巩固侧翱下,还要琢磨判尺兜,现在体系已经起来蓟。   我们从2013年开始策划沮庇,集团的主要领导说这个很好梧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬陇兜。   所以后面我们的产能又不够了哩,销量又搞起来了刃侠逢,整车进行改造纽劣、发动机进行完善蒋婆烘,整车僧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忙扫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俗,就是第一条生产线赣寿负。第一条生产线上半年生产了将近16万季廷,20万的能力干了16万狈台葡,实际上还可以做芦,全如果满负荷做的话脚堆,估计干到35万都没问题腹贿苍。极大发挥砰库耽,这个不进行全体系变革很难劳玫那。发动机装配线一次合格率99%侵贪,这个零部件产内库存减少70%佰,厂房面积提升30%炮,原来不够用榔想妈,现在多了这么大的组织把悸剁。库存资金减少50%统胶,更为重要的是这一成果横向展开补。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纬,它的年设计能力15万辆反邦,8月份的最后一天有个数据钡,他们双班日产已经达到了650台乱,它的满负荷是700台立伦,估计9月份就可以满负荷渺促。这种提升的速度兑弓厕,全世界都是先进的乏乱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亩,它的一次合格率最高达到了93%宝稠,平均水平92%拍信匆,接近丰田中国国内水平簿栖峦,当然追求的是丰田日本的水平徽胺勺,广汽丰田学丰田本厂等显豹,我们下一步也拿一个计划奴腥矾,要挑战就挑战一流缴,否则没意义使曝。   那么我们以建成世界级工厂为准则忙,以广汽生产方式为核心殊驶,融合了SSC原则舵澎,运用创新思维全力发展智能制造技术送,打造智能工厂抬抬匆。我们在第二工厂通过价值流最大化收嘎、设备智能化副,生产线自动化腔、物流信息化额社、网络可视化芜瞥、操作简单化兔龚辛、安全绿色化相改熔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丁兽洽。这个第二个工厂是非乘龋好锣尚阮、非常成功的一个例子菏绅倍,但是这些都实现了蔑吕瑞。   第六是坚持品质保障横惫,打造高端品牌宿朝讣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衡钡茬,高的效率提供优质有效的供给复。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刀,连续三年获得中国质量夸阮化、中国品牌第一襄体态,超过很多在中国的合作企业人嫩沽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八水,所有企业里面包括外国品牌屏娇潮,与广汽丰田并列第八八,比2014年上升6位何为离。   第七蕉巢文,坚持客户至上卢距凰,提供优质服务纶懂,不管是在任何情况下剂胚涉,用户是我们服务的对象麓,也是我们的衣食父母巴,尤其是作为汽车这个特殊产品丹,我们对安全惦忍、对生命的一种关怀题,作为生产制造环节的改革陪,是汽车产业供给侧改革的重要方向拱戊弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少派蕾森,这还是目前我们相对比较一下韶私判。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活,也是一个什么机构朔率殴,我记不不太清楚锯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垂撼缮。所以在产业互联网的时代洪暑隋,每一个企业不再只是产品生产者功攫、服务提供商俏倍叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堤祈,服务以各种形式融入到了制造业席记潮、研发设计勉、生产制造猾破庭、经营管理逃瘁、销售等环节秸实避。有价值创造的可能靠,就有服务形态的出现绢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豹逻,两者相互融合骨、相互依存劣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展令贪。   广汽在这个方面也展开一些工作宪惜,我们的整车平台将联合金融魂韧、保险寿犯屁、物流疤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闯呜姆,车生活平台会涉及多个业务平台并椒,除了常规业务平台还包括了配件商城茬、用品商城瑞及怖、社区服务连锁钦夏,用户使用汽车的整体生命周期蓟被,产品的购买只是开始爬规了,与用户长期多次的接触和非常周到的服务你,这才是我们下一步发展的重点岁施沸。作为汽车服务提供商息愧,我们更应当关注的是用户的体验却,以及给客户带来的价值增值感受恳狄,汽车服务O2O的打造嗽荡趁,也是为了满足汽车全生命周期的需要怖失,以及品牌和价值进一步提升的需要蒂实。   第八骚蔡,就是通过这些改革蔚,整个广汽集团范围内的成果题阶椿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芹美,同比增长28.8%坛楷辛、29.7%臼藏,比行业高出20个百分点靛完登。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炊,同比创下历史新高风坞。当然传褀在这个里面那是贡献更大特仓耽,1—7月份销量已经突破19万骇,超过去年全年巧币察,加上8月份最近的数据茫卡,今年全年的任务22万已经完成了谰狈,同比大幅增长143%既。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亩,位居第303名贪翅惹,比去年排名上升了59位痕,整体实力大幅提升步。   第九协乐骑,就是广汽集团的发展十三五战略糖。简单地就是一个内部协同创新盼,外部开放合作心,这是总的原则茬唐,全面实施结构性改革矾,实施一五一三的战略办酬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侗皆冉,这是一个保守的数据酵湃罗,因为传褀搞不好就过100万箔,前几年说传褀100万飘,别人说吴总跋省,你是不是在吹牛江葡腿,现在领导嫌我100万都少了层,拼命把产能都整合过来了耿釜免,成为先进的汽车集团杉干妒,做强做实研发整车零部件屁青本、商贸服务和金融服务五大板块酬鹊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孺,实现自主品牌事业的跨越式发展姜燃,全面实现一个“三”归咳澈,就是电动化喷韭、国际化沤勿凭、网联化三个方面的重大破猾皑沛。   各位嘉宾砰勾倦、各位朋友勾诬背,女士们轨操穿、先生们鸵,在需求持续升级乃题疯,资源消耗的情况下放斡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昧磺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端即、品质优先狈挖据、创新驱动的发展路径母,坚持正向开发闭怪,提供优质产品龄,坚持智能制造撅长敦,开展管理创新靛纳榷,保证服务水平妙,注重品牌高端化健容。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哆,共同推动中国汽车迈向新的台阶惹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球没饰驼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀笑聚:李芳" "  今年3月问,借百年庆典之际狡卢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向付芦憋,即“智能互联”浇对讥、“绿色出行”和“自动驾驶”秤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畴醇。随着战略的提出蔷梗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僚蛙蹿。在这其中豆琼龚,“人才”就成为关键问题画。为此供肆活,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞎娠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备房。   根据沈燕的介绍可以发现镰避泻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼎够椽,涵盖计算机幢落潦、工程学冀、自动化脖文淋、金融等多个方面搽吗摹。她坦言培憋醚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钾拢。因此筹敲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才响。”这其中包括互联时代的在线招聘邪,“例如我们利用自己的招聘平台阑冕、Linkedin纬吨揪、智联招聘等在线平台胜嗜醒,以及大学招聘巩输、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橇。”除社会招聘外瞄怕乏,宝马也会通过与院型伲合作捐戎,提前把学生引入到企业中莲胯,专门为宝马培养人才汗沉湍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煞鸵,举行“宝马同济日”这样的活动蹬。“去年我们就以互联驾驶为主题轻土,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗筋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吼彩惶。”沈燕说道郝欧。另一个重要渠道冗心,就是内部员工的推荐般济埂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徐傲,让每一位员工都变成职位大使费,在朋友圈进行转发传递沮。   “我们对人才的要求蚊踌,在能力方面最重要的是对业务的了解哺霖。这不仅包括对业务今天的了解嘿材,还有对业务未来的了解柯让县。要知道未来战略方向是什么孟踌达,需要什么样的技能缮肋莽。 ”沈燕告诉记者级悸洼,“此外坊疼舱,我们对人才的要求是不仅要了解中国夕攘,还要对全球化有所认知淡姐。随着技术的发展桑滦触,我们对人才的需求呈现‘复合箩,跨界’的特点砍啼。但是漂模狙,这类综合性人才很难直接从市场上获得懈复,需要我们进行入职后的培训奴吉。 ”据了解冷,宝马(中国)每年都会根据员工表现扛,提供给员工出国培训以及交流的机会洛瓦裂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瀑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换立,以拓展视野膜稗吭,提升能力搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倾婪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲤驹腾,吸引并拥有了一批充满抱负党叹巴、专业的本土化人才芹康。而面对未来苯磺,本土化人才也将承担重要职责膊界,“这包括为‘在中国泵禄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向想讥馅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馈妒。”沈燕表示秀柔橇。2012年夹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菜掇,并在上海组建人工智能团队搐级,承担电动化和智能化的相关工作罢。另外系徐线,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼎讼力,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伍浅尘。 这个团队将研究和紧贴中国市巢咛谇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咀涣焚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上违,用“数字册寞、概率肠、未来”为题筷,论述特斯拉电池的高密度揣价嚎、续航里程及电池的安全性赶沽篡。对比国内吴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澎好媚,并预言电动汽车和智能手机一样诚甘,电驱动和自动驾驶注定了是未来锚挤,不可逆的未来老搽缉。 以下为原文辈安:   关于密度和里程数蓉。 特斯拉Model S上市已经四年多了渤该奖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尼屋,至今为止一个都没有兑现浪廊晶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肌,里程最长的量产纯电动车筒驼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廉事垫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超兔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曙,忽悠消费者簧处舞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醒瘦景,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹭,在有些国家辅助使用NEDC的标准厩粗镐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)科楞钉。   关于安全性和自燃率耍糖。 自从2014年初安装了底护板磺仑拒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)是沉咎,远远低于燃油车别携撕,各种撞的惨目忍睹事故雷,也都没有发生自燃弹。相反硕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赋,却成了全世界自燃率最高的机动车忍抹角,更远远超过了燃油大巴的自燃率环。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幌辅辫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绒,车门闭合的时候已经有点变形了)垛窖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哺膏幕,几乎可以说顾:特斯拉重新发明了电动车地。    国内真正用心做电动车的企业攘皇粹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胺、变速箱瓷变、油箱等胺观麻,改造成电动车的事情)加蝗胜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逻蓄圭,才会全力以赴来押注电动车芬弓。当然尾冠,也可能是很多品牌都在蓄势待发谱喇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椭。    电动车不是什么弯道超车奴眉,而是换道竞争躺。    今天的电动车蚊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态春缝虑。待机时间是诺基亚的几十分之一姬冷祁,软件也没有几个弊榔,通话质量也不好雷,汉字输入也麻烦的要死另。和智能手机一样司,电驱动和自动驾驶注定了是未来雄棘馈,不可逆的未来敢窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘牡唾:李芳" "   2016年8月30日功惧尾,在北京新浪总部蛙挖妈,北汽新能源充电部门副总监陈保江栓、北京华商三优总工程师丁晓伟锣密、电庄总裁兼CEO先越啸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吃赁破。    作为新能源汽车销售终端环节葛盎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鄙厘痴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚卫印,更是充满了诸多困境腹,不为外界所熟知吝韧博。    那么太朗耍,作为中国最大新能源汽车市衬写,北京的充电桩发展目前处于何种状况沤隋瓢,北京模式发展的瓶颈是什么个骏螺?有何值得借鉴的地方层虫?又该如何去避免失误和纠正缚腊?政府蛔、车企吧财、消费者在这一产业链终端中虹品,分别又该担任何种角色玩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斗:魏总锭,刚才你从用户的角度翻悍杉,同时您也是媒体人的角度十,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爸坑,您发现了这些问题之后唤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率海?    魏士钦箩电:其实我们一直在琢磨这件事另拓悸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说世,这两点是能够解决掉的滔。首先第一个侠春,支付恃。就像刚才先总说的覆狸驹,有个银联一样的东西抨汰,接下来有个第三方呛,或者接下来大家都使用微信支付尘桨,不管是充电桩也好绍腑,app也好脸,还是当时的扫码也好点灭,还是微信也好蛇汲,支付宝也好士到寡,能通过手机支付蛋忱,基本上都能解决掉化械,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题女偏,我们把支付给它想办法统一了局。不一定统一到一个里边去埠,大概两三个腹盆翁,大家都在用门,这就没问题希。    第二希韶脖,这就相对更难一些了恳,应该是有一些第三方平台真正站出来编颊糙,能够收集所有的真正的准确的信息敛戌膛,其实当时我们自己在做app的时候券澈,就是在做摸点的时候壤殊沃,我当时就矛盾落狗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点词,后来琢磨来琢磨去瓤携,通过很多用户的反郎Α,我定义出要摸一个最准的点寥坡播,不要最全的清划。准是什么概念迫仿?第一建米撮,我找得到闷涕厦,第二娩感闷,我到那去一定能用得上逆吵薄。如果我找到它了纺,也到那去了吴滇讨,但根本没法用铂膛清,那就没有用了虫矗颧。所以如果站在媒体角度踢饯关,我希望不见得是谁抚囊即,也许是个媒体蔼,也许是另外一个平台沛祭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乓,但是它也不一定是最全的俱衔,但是它是这些所有的里面最准的楷锚,每一个用户都能找到桩夸缆,而且有百分之百的体验把电充上洪察试。    我们碰到几个小插曲挺有意思的办娄靡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站估,是咱们国电的站菩江劲,是快充凶测稠。我们编辑去那边准备充电的时候放菊彼,有六个跑快车的兄弟山汉,霸占着那个点金饶那,就是不让你过去险狮希,这个充完那个充李炔肖,还剩一个车的时候皇炽屑,就赶紧打电话给另外一个兄弟腑,赶紧过来充电壬。我们不等了四紊。但是他们不知道疼扯,在那个点不到三公里的地方肮,快到积水潭小西天那个地方搓璃,还有一个充电站屑,好像是三个充电桩还是两个美辩骇,一个车都没有隆郡侠,而且车位都是空的拇床。他们不知道那里贯。而且那个点瘟,我们当时找的时候用了三个app庆悲,只有一个app上标出那个点架鸿俗,另外两个app是没标那个点剔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涂,所以准确性其实很重要瓢惟赊。所以如果能解决这两点溜停,我觉得咱们的空置境赐拎、闲置的问题一定能解决刚荷匈,肯定没问题的喘烙洁。这是我的观点廊。    黄山炕:关于公共充电这个领域蛇簇冲,我不知道魏总在充电过程中诽崔景,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题让?    魏士钦草:出现过驮抄刮,很多娜。    黄山去:这个问题其实很有意思的问题夏,充电桩的标准是国家有统一的标准梦轨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跺航蠢。    魏士钦涝:是这样衡浇忱,最典型的例子就是腾势肉离,腾势在很多国电充不了径竟匆,但是在小E充电或者普天是能充上港筛工。    黄山高:我们可以把时间放长一点来看藐淮皖,在2004城碱牡、2005电动汽车兴起的时候白社揩,很多人都不知道电动车是什么敌权,充电桩是什么耐溃。随着这几年的发展卵沧练,物业慢慢都配合了骗萎隧,所以从成熟度也好次侩、物业配合度也好刻护构,应该是越来越高的补等。国家层面出台定,新建小区予以配合赐膘瓢,包括老旧小区的改造容,都会多方面来共同解决这个问题啪篓飞。其实关于今天的这个话题描魔偏,我不知道台下还有什么问题要提问的霸狠。没有的话嗜,我们可以做一个最后的总结线撤秃。    我接着丁总说的北京模式的问题爸,我们今天说的是关于北京模式曹缎觅,丁总说了一个北京是纯电的市程北扛辍,跟其他地方都不一样固辜琴,上海是极端的唾拟眠,上海是混动市晨隆,北京是纯电市场台繁饥。我理解还有另外一个模式乖,就是北京的充电运营商是最多的境鲤宪,发展是最快的海篱恰,一开始是国家电网弛酵、普天在推房无赦,后来群雄逐鹿灭,特来电列话、星星等等各种运营商都进来了膛俊尾,包括先总这样的都进来了挽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薯砂催。    魏士钦扑:现在已经不止了镐。我们有一个数据俱空,说是47个运营商洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍谭可:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奋疥嫁,我讲点个人思考和认识忙扫。    先谈思考丸。第一茎嘶,供给侧结构性改革内涵非常丰富仓桥,大家可能更多关注产品的结构性改革荷恒,其实我认为染毁缚,源头是制度的供给和政策的供给亭,再是要素的供给豁撼蔽,三是产品的供给缝豆。    再把这个逻辑关系缕一缕拭摆狭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给席,而制度雾衫侠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聚。所以现行体制下汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾幌墩?这是我思考的第一个问题匹葡缎。    第二个问题妻,是我做企业这么多年的实践和感悟粱习吃,企业到最后比拼什么哗拱?其实就是资源的配置效率奥煌匡。汽车行业也如此涡涉。你拥有多少资源固然重要揩,比如研发队伍泄霓,既有一两万人的汰,也有六七千人的链惶价,还有两三千人的信,资源差异很大凑潜,但实践证明人多不一定成果就多吮轨凑,关键是资源的配置效率亢落限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率送哎,取决于一个企业的决策效率和执行效率谐。而企业的决策效率和执行效率瑰艾夹,又取决于它的机制和治理结构年赴。    反过来柏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埂。也就是说谷,产权结构会影响到治理结构和机制轻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痴,进而影响企业的资源配置效率婆坊勉。    从逻辑关系上讲宋忿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晾。    第三个问题慷蒜寥,产权结构是前提顽涣,是源头性问题观,多年实践板热,有以下一些体会搐。    关于股权偶弊。股东应该优质化苹拐姑,股比应该合理化褐冈。近期也好屋畦樊,远期也好碉挤练,你不能把那些对企业治理贰踢牌、技术侩蹦暇、管理巩惩,以及市场拓展没有任何贡献钦,反过来可能还会添麻烦者骋,当股东蹄宪纹。这样的股东不能要独恍。    股比结构这块瘟融宝,不同行业拨幕,不同企业狠割脆,它的结构模式必须符合市场规则齿。若是竞争性行业仟镜念,不管是央企拦芦,还是地方国有控股企业峡菊,做第一大股东绝对控股弘,很难实现建立混合所有制的初衷魏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”手鳞莆,竞争性行业混合所有制要深混氰卷,不能简单地浅混却羔咕。什么概念忱秸哦?国有可以是第一大股东寺勒盯,但不宜绝对控股秘氦饱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲍达吮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化散街、国内竞争国际化这么一个概念堕陀绍。既然是全球化尝俗卿,如果你这个竞争主体片停兽,你的治理结构汝编啸,你的产权结构康倍四,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韭,你如何参与竞争烹缕任?道理非常浅显明白梨盆捣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曝。    江汽集团公司制定十一五规划前啃撮,我们就有一个想法骑斡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲍。围绕这个思路秦丹,于是就有一个叫三步走的战略规划光筋傻。    第一步鹅当弄,把国有企业员工身份置换掉翔凉喘,从根本上说箩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娥彼,对职工也有好处尝,是多方共赢的一件事情锚。我们知道递,国有企业这条船不管怎样橇,开得好伴,开得不好脊,哪怕再破再旧蹿,只要不沉下去宿面,国企员工都会抓住船板雄驼幌,不愿意下船咐立脸。    如何把员工这些观念转变过来坚废?只有让他们从企业人转变为社会人乱。因此骆探,第一步是2006年岔,江汽集团公司所有员工进行身份置换是哆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汐,作为每个子公司的投资主体佬集,共同组成投资公司棘故报。    这样飞绅较,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洽埔。    第二步廓,我退休后蕊婆,引进中国建设投资集团有限公司绢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔汤。初步实现产权多元化购褥偿。    第三步等,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煤堆囤,包括安凯客车的控股股权乒残课,整体运作上市石晒。去年1月获得证监会批准推钡够,上市公司已挂牌玖。    通过这三步走——置换身份陵昧,初步股权多元化溪,整体上市赌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聪习,对留人起到了较好作用镣枚。在工业化词档、信息化谅、网络化尤其是移动互联网时代广,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代登,股东或雇主和雇员之间的搏弈念乐,更多体现在决策权和分红权领域踌。    为什么IT产业雌藉,特别是互联网企业发展如此迅速琳?正因为它有这样的产权结构县乔,这样的体制机制瓤勺墟。做得好的互联网企业删,股权都比较分散深碉茂,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞳奠,可能这是大趋势俏。    互联网行业资源的竞争和协同险热,最终体现在人力资本价值上领长,他们要参与公司的决策和分红功闭。这个问题如果不突破锰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薪搜。   存量是稳定剂锭钨广,增量是兴奋剂    那么葡孰,内部机制如何变革宠淖浆?    1990年我接任江淮汽车厂长岛,当时非常困难锹,留不住人愧牧。有些人选择离开拜,人往高处走坍冉韶,完全可以理解缮帛蹋。留下来守摊子的这些人不容易化,到我2012年3月退休鞠托膘,这22年时间里遁邵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辑。    第一阶段是2000年以前喉畴单。可用两句话概括脖吾光,第一句叫做存量相对稳定拢汝,增量拉开差距芯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状断车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膘,可能就有问题纤翘。因效益提高而增加工资懂搞低,贡献大的就多增捅茹呵,贡献少的就少增髓丛皮。即便没有贡献段寂味,原有的存量工资也不会减少邵,即存量是稳定剂嗣辞,增量是兴奋剂酞。    第二句是有计划按比例增长工资破。也就是说桂,企业效益再好喇墩唾,效益翻番工资绝不能翻番讥愤东。效益不是很好融,工资也要涨闪舷。为什么际疮?因为国家年改革开放30多年醒靶疗,经济20多年高速发展矩搂,物价一直在上涨煌,生活成本在提高镁,降工资就是降生活水平瞪超。所以我们有计划按比例增长工资丁,以建立工资蓄水池餐弄,以丰补欠惮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巳。    第二阶段是2000年后搽皮倾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咖慧腿。    第一部分是泉暇庆,区域领先的现金收入泛。和北上广深不好比幌宠,但在安徽及其他城市的同行业者中塘币,我们的薪资收入是高的粒含,员工及其消费能力比其他企业稍高嗓蒙。但现金不可过度发放锹,这是心理学侨。人就这样枫曙,口袋里现钞多了后衔肠, 像一线工人熄卵,包括技师在内律亢,他腰包丰实了诧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伦次。    第二部分是大福利逗艾狠。我在任期间拇,江汽集团公司解决万余套集资建房怜萍融,还有大学生公寓尝诡、廉租房等;自营的物业管理做得非成尢危好垮净替,很便宜田枷繁,还有免费午餐豹股,包括洗衣房等棺酒类。有大福利伟,有小福利概,五险一金都取上限提繁。    第三部分有限的股权激励怜合泞。    区域性领先的现金收入忻谈、大福利食惯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悲,这使江淮汽车员工享受收入不低沪陶、生活成本不高的待遇嘿。也使人才无序流动降到最低窖暗斥。我在任22年币,江淮的人才函毋颓,不管是管理人才还是技术人才伎帅藏,几乎没有怎么流失测。    外人都觉得很奇怪小室侗。当时有个汽车企业派人力资源副部长祭收,在江淮附近找了家酒店散,一住就是一个月花讨墟,每天晚上打电话找人廓,但没有人为之所动菱孟。    究其原因操工,当然也不仅仅是待遇和福利面,重要的是文化留人筒,怎么能留住人心悉,这是其一蓬嘶虎。    其二切汹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设句瓦,使员工的成长速度可能更快嫂危。    其三奠海村, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枷嵌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膳,但我们有三条路径斜。    一是管理人员成长路径廓封:管理员很碎惕、助理管理师淬滩、管理师肌、二级副经理茧捌、二级经理拟队、一级经理芬敲啪。    二是技术人员成长路径染烧快:技术员雾踞秆、助理技术师疙缉瞳、技术师;设计师立、主任设计师厂弗、设计总监典刀、技术中心副主任哆尉、主任等握敝。    三是技术工人路径暖扁投:高级技工缅、助理技师程、技师陕避勘、高级技师桅隧。高级技师的薪酬抛嘲,甚至比二级副经理拿得还多媳细。    这三条员工成长路径驰伙罢,每个岗位都有岗位说明书酵。你要申报这个岗位姜,必须经历什么培训溪,需要什么绩效颇,才有资格申报暖瞎。上什么岗位有明确的薪资标准嗓,“升官同时发财”山纫楞,用人用工尽可能做到公开公正透明颈绰松。员工们也看得很清楚报恫教,只要好好干瘟,就能够成长温翅底。    总之堆豌措,在中央政府大政方针指引下独毫记,切实氏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革事秸。    尤其是产权结构改革额,不要消极等待主管部门来安排疵,等是等不到的叭。也不要对现有体制鸿石、机制太多无意义的抱怨挠促搬,只要动机纯正瑞垛秽,对国家对企业对员工有利场,就值得一试肯,这是我在江淮汽车多年的指导思想刹铂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋失峭,但一定是基于稳定性静、权变性秋、柔韧性基础上的变革窖湃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俗北供。同时切记不管做什么事情算胳,一定要取得合法合规的文件依据徊。    在沟通管理和内部运作方面峰脓拢,如何适应政策环境鹅,是对企业负责人的管理智慧的考验仙獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳委耐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醇昧掂。   当下江炔俩,在互联网经济蓬勃发展巢沛哺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下净鸡瓷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啃韶、汉腾共闻都、乐视料败慧、蔚来节男、Nevs獭财剃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苟阮。但这些新思维嵌散、新模式遇到来自行业箩热、公众和政府有关部门的不理解和质疑才妇。为此寰球汽车邀请行业专家舍、新势力企业领导风煤、主流媒体高层些扳匣,就大家共同关心的行业趋势幕、创新模式乒、市场预判等话题展开热烈讨论籍。   程远昆律:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录当:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛办帕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沪宽肝,也是一个全新的问题憋,所以我觉得应该是个很有意思的事绒孰。今天让我首先来作一个发言烩鹊通,我觉得是抛砖引玉烈拒令,我想把石头抛出来疏嗡,引出大家精彩的观点软颓沟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫡轰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题插奠,他们该不该进入汽车行业眷。大家知道爬秀反,这几个企业全是新人本肯,以前都没有做过世,在社会上是有一个反响汾,有一种争议碱惜,说现在已经非常挤了零纠,我们已经达到了2500万辆的规模剁从漆,100万辆的企业已经有六七个了惠萍,还缺你们滇伦剩?你们现在还有机会灰?我想说这是一个很重大的问题看蹦刑,我想这个问题为什么说是战略问题村奈,中国汽车业一开始就有这个问题秃。   我的印象中屡从兔,我觉得中国汽车业有很多政策究贪,也有很多重大的事情砍碳尸,但是我现在回忆起来勒尼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歌嘲摹,一个就是开放引进旧却头,也就是合资盛,也就是所谓的市场换技术铣。另一个矗味,我们做了一件很大的事情乔对,叫反对散乱差玩武坞。这么几十年来继鞍,在我们的汽车管理部门吓顽惧,我们就不说谁了谜糯,大家都很熟骑菠蛾,都是朋友司催,现在都七八十岁的人娄汾考。我进入这个行业30多岁晌荤,已经过去30年了慈尖,这些人现在已经退了具刨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谩,一个是合资引进酣美嫌,一个是反对散乱差蔷都。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄,即刚才说的市场换技术鲤泊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车九,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吾孩,只许有资质的企业做欧斯水。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颊遣芯,就叫中国汽车工业总公司屎懊艰。后来啦弘瘫,提出了南北划界捕捍猫,想要一汽在长江以北郸伎糙,二汽在长江以南膝笔,形成一个竞争局面凉恋骂。这个想法没有实现率,当然再早我们搞过六大公司睡染,但是总体来讲伦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叙渡。   我在八九十年代写过一篇报道淳型霖,我就说中国汽车为何怕竞争搏陋叼?其实现在想采募布,我们争论来争论去就是一条姥绥孺,国有竞争耽炔取,我们认为企业太多了目,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毙混。   那时候从国家宏观的角度模灿,陈云同志提出了一个经济学观点娩,叫做鸟儿在笼子里飞隶壬庆,年轻同志可能没有听过玲撂。虽然给你放飞境霜,但是你不能乱飞沧晶炉,得在笼子里飞碍钩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞能,所以我们提出“三大三小”物,规定的企业能造车噬,其他人都不能造车洛苫徽,认为进来的就是捣乱且梳并。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粕,后来被总编辑改为无心插柳轰。我们一心一意想扶持的企业搞上去炊,但是我们不想扶持的企业又在出现洛让秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意比谷,为什么呢长形寸?当然是我们的基础比较差蹬矾,一无资金徘,二无技术查,三无人才锋献,白手起家记菇。这时候我们引进外资伸褂容,有了资金其校胃、有了技术纯峰儡、有了人才闷财,奠定了我们汽车的发展基础睫纬。但是只走这条路等于缺一条腿烽,只有引进外资疼,没有自己的发展戈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业几,反对本土企业拿煎,所谓自主企业娜揭踞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域落探标。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涣,奇瑞闷龄、吉利悲、长城酮箱、比亚迪氖獭扭,没有一家是合法造车的企业粱,方式大家都知道歼湍,买一个不生产但还有资质的企业理磨罐,就是所谓户口本仑幢,然后就开始造车剃享烫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暑,该死的企业死不了平想,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓄,这是一个很奇怪的现象丛,在其他任何国家都没有这个事情荚反,只有在我们国家祁,这变成了一种无形资产攘淬。   所以良舰,后来工信部成立前夕委,在发改委发布了一个通报挂簧病,宣布哪些企业要死哩,其实是一个作秀撑。因为这些企业本身已经不存在了琳答,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慷,就不会有这种奇异的怪现象竣袍缮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惺撂,我们把汽车产业的市场化魔、自由竞争的方式忽略了乃孙,我们把它当做航天航空管理蚂鸵九。所谓集中力量办大事桓侍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孪肆门,像航天航空只发射一颗卫星郡篓柒,只造几架航天飞机钎谈昏,但是汽车绝对不能这样诲,如果我们中国只有一个汽车企业誊,我们今天无法想象能够达到2500万辆锤绩刹,我们可能还在200万辆以下徘徊囱。   我们想想我们当时的规模苫,讲起话来擅嵌瞪,我们一点底气都没有褂抖蔼,全中国所有汽车企业的力量拇斑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量德程彤,所以我们那时候是没有底气的级。那时候蔡总经常讲茎涕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呻,我们国内的某家工厂董,搞了多少年付?投资130亿干了那么多年没有干上去对,现在回头干干恼力碧,别的合资企业在武汉干140万辆车哨拿,听都没听说过他就干成了瘫癸乘。   当时我们确实是一穷二白耻世,那种情况下我们引进外资矮,但是不让国内自己的汽车做素,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呜率,变成了外资企业昧、跨国公司一股独大禽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌库。   中国其实为什么发展到现在这个状况坟袄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摧溉文,在座的年轻人没有听说过甲祥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驴呵轮。为什么有审批制幻瘸?审批制就是为了反对散乱差迫挡,所以你不能随便上企业邵竞弄。   我们把进入产业的大门关得很猩靥Α,一方面对产业造成了很大损失详驼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会囱恋淋。大家知道耿,那时候汽车卖多少钱伍位?桑塔纳要卖了20几万辉间,当时说两万块钱澳厂,八字还没有一撇稿桂动,订购两万多辆欣念,在桑塔纳卖20万的时候廷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廊妊蹭。那时候的技术标准糯丢锑、排放标准都很低茂力菲,我们会很快发展起来华那,但是我们失掉了这个机会乐锑荚。这是产业上的一大失误肛骋,就是反对散乱差善,阻碍了中国自主品牌的发展罗锣。   我觉得中国汽车进入2002年匆诵,入世以后就发生了很大的变化捣,这个变化就是放宽了勤葱憨,应该感谢国家经贸委前司长心兰,后来发改委的副主任欧新黔度,他在这件事上力排阻力湿活瞪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胺眠,有二三十个企业进来捐丘巧。在这时候屎稻茹,包括奇瑞体孔、吉利对紊、长城堕醋戏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面底凶,所以这是我们企业发展一个好的契机廖络夹,这个契机来自于好的竞争搐。   现在大家没有再说反对散乱差恨,但是这个毒瘤并没有肃清戊到,现在要有一个新的品牌出来搏忱槐,我们第一个想法就是它该不该出来炒翠,又来添乱桅诬嗜。所以在这种情况下梧芦,汉腾出来以后雇幌般,我当时也没有太明确的认识蜕宝涛,在网上一片谴责声的时候赔未,我就意识到了这个问题艇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杉,大的打败小的枫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼四哭,快鱼吃慢鱼棵。汉腾给我一个启发呕虏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲觅挫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刑,今后还会存在传雷。   现在一汽盲、二汽非常困难挎,包袱非常沉重皖潜僧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才队艇,但是最近连一辆好的车都出不来蹲磊膘。现在真正有活力的企业是谁呢射?是长城蹈、比亚迪炭惨淋、奇瑞碉、吉利苔斥蹬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓦乐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惧环庞,让大家不要惧怕竞争呢眠哭,竞争只有好处帆。我们老是说过度竞争老,实际上没有过度竞争库,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玩翁,经济规律本身有一个调节作用耸,一旦过度竞争它会自动退出脾亢冗。   我们的出租车管理很失败斗衅泛,就是我们怕过度竞争鳖,我们把北京市的出租车限制在7万辆宫,因此打车难赣降盟、打车贵董犊擦,群众怨声载道臀沁。凡是放开竞争恐了,像家电产业大家都知道猛梯核,为什么发展得比较良性呢杏嗅岛?就是因为放开竞争风噬,是不是先来后到呢萄埔怯?我们现在想想80年代烷限鼎,61家电视机厂盾屡,现在上哪去找煽?大家熟悉的品牌铜锋,北京牌姆、昆仑牌璃芬,我前天在飞机上看到长虹罢,长虹居然还在寿,出乎我的意料肝恢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洪,现在新出的电视机厂睫,TCL过去有吗该胳蜂?就是长江后浪推前浪哩竟乖,我们永远不应该对后进者说不蠕,我们一定要这个变成一个共识播卧,任何时候都可以有人进来势驮。就像他们说的伪锋汞,任何一个行业都会机会朵。今天在座的各位都是新进来的烦,我觉得你们的机会大大的有省。   我的砖头就先抛这些备料,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虾蒜割:沈达炜 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕赫,严禁转载拇橙睛,违者将被追究法律责任试美驰。 获取授权" "  徐和谊说蔡沛,当我急的时候嫡窃滦,老唐一乐炽睛,哥儿俩(的配合)还行模奇赖。双方都是坦诚的心态擂,就没什么谈不成的事情恨。    唐仕凯则认为讼邯恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧队,基于双方的相互尊重涩。合作中闷惧,尽管文化不同十、目标不同斡吭寞,都能坦诚地交流静避翠,达成一致懊粗,满足消费者需求盟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辑剂粉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咎樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访孪。在奔驰E级轿车之外咸缴巴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饺触党,徐和谊说梧阔氖,关键在于双方的真诚与坦诚吉,这与我们的性格有关泉。我的性格是直率库烤,而唐仕凯先生则是含蓄狄路、温和蒂,哥儿俩(的配合)还行丢开。双方都是坦诚的心态鞭餐,就没什么谈不成的事情女厕。    徐和谊谈到戒为,合作中腺,彼此考虑对方的文化酞、体制鼻烦从,对对方的决策机构都很了解栓,也想知道对方的想法盗,并多从他那套(系统)思考较崩燃:靠不靠谱截,可不可能赔。不能瞎白话闹四呻,不能伤和气炽盼山,所以就越合作越顺利结菲朴。    徐和谊认为息扁锭,随着后续工厂和产品的导入戏腑蓝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期九汗。    他还打趣说立偏唾,唐仕凯先生文雅交乐悔,当我急的时候怠秀瘦,老唐一乐肝泥且,我们的搭配非晨荩合适僧八碑。    唐仕凯则认为错,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乓苫病,基于双方的相互尊重孩蒙诧。他说撬绊乃,我们与北汽之间有更多的共识测。过去几年的合作侯,大家互相信任耪馆、持久标、坚实沁闺。我们有德国人的执着红扇、坚持趁,在双方合作中惨吮,尽管文化不同禽、目标不同构,都能坦诚地交流妒搭令,达成一致妊舌,满足消费者需求谋糜坤,也能让优秀人才有合适的岗位拆诡。可以说舒猴撮,北汽与戴姆勒建立了最好的咆、双方互信的关系晶。    另外福,唐仕凯指出马堕,中国业务的发展垮纤胖,离不开经销商伙伴的精诚合作巢,他们积极履行对消费者的承诺姐、关爱浪芥哭,也与我们建立起非常良好的厂商关系梯壳。    他强调稻,我们与北汽的合作楔失,增进了双方的关系纶。 全新长轴距E级车上市现呈惚邸,领导合影(右二为徐和谊烂陋拨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吨,目前堤掠,我们的合作是最好的巾拎肆。认真总结以往的经验锻伙差、教训戌沛,特别是过去的错误帕成牌,接受媒体的帮助系、批评悼隧樊,因为大家对我们有更好的期许糙饲隘。目前殴商沧,我们仍没有达到自己的目标颓,在中国市场还是第三名次霞。但是菲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿丧恳。因此奥驼精,我们还需要精诚合作喇氓,力争打造一流的企业;精益求精河镁,建立一支一流的团队芒。毕竟酥桑统,我们的公司和事业都很年轻额畅,在发展当中最重要的还是关乎人锑。因此甜,我们不能只顾眼前套,应当放眼未来反嫉剖,希望取得更好的位置锈葡恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜色版:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊话:    各位领导戚册、各位汽车界同仁嚷窘忻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛干,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棚乖。今年论坛的主题聚焦安全劝瓣步,我觉得非常有必要冒室,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罢篇,已引起全行业和全社会的关注烷椭。    今年以来稗列夸,在国家和地方补贴政策的助推下记废讼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情监,1-6月拐霞煞,新能源汽车实现销量17万辆甘醛乾,同比增长126.9%慨履抵。其中纯电动实现销量12.6万辆屯晦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邵纺双,预计到8月底扰裳,全年6万个新能源指标就将用尽丝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攘,同比增长170%湿竭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渭欺谁。    但随着新能源汽车销量猛增赌灰户,其安全问题也逐步凸显备。仅今年上半年确遍,与新能源车相关起火事件就有11起痕焦割,事故原因涉及到电池礁誓济、材料撕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面删。不但给事故车主造成了严重的生命铝拭颁、财产损失券涎喘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧些矛,极其不利于新能源汽车的推广顺阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玩奢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚀人绵,新技术新模式尤其如此烦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篙、火车一度跑不过马车覆、人工智能行业也几起几落卤惊棱,每次都面临着必须攻坚的难题奉漓挺,并随着问题的解决才获得新的认可捎挺蔽。新能源汽车行业也是一样登沟渤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兄履拒,在蓄积了一定的市场规模之后茹,开始到达一个新的平台期坏忍双,开始面临这样那样的问题敦嘎。而我们认为薪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杜偏砂。    首先撂胚确,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辩僳裙。    今天我们面临的新能源安全问题蹋,一部分是技术问题峦缔豹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等传。但更多的是行业规范问题屋巩几,由于新能源汽车市场发展太快身,行业法规建设相对滞后魂漠顷,安全法规不够健全漆,相关标准缺失卢搓吴,再加上消费者安全意识不足哪轰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浆础,共同导致了一些安全问题的出现氏仓。作为一个新兴行业汇短,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚊奖,这是新能源事故频发的原因贺,也是新能源发展到当前阶段顿髓臀,我们必须着手解决的问题噶。    其次邵脊彻,安全问题是消费者关注的基础痛点氢匠,必须全力以赴加以解决税。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糖肯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准下嘉腊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肩晒痢。我们经常说伴犁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点分狗供,但是没有了安全这一基纯票1,里程的远近本身也就没有了意义嘛袖。新能源推广几年来煽蜡垛,市场上对安全的质疑之声始终不断尽,说明广大消费者除了里程焦虑曹密,还普遍存在着安全焦虑借魄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闹晚身,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枪涣辈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侥汤鬼。着一把火就可能会毁了一个行业妮,在网络时代这种心理传导完全可能发生枯嵌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理端琴讲,必须将安全问题作为头等大事来抓弯钒沥,否则就会被消费者所抛弃逗。    最后猛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肯添,也是发展的动力源隙辆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搂擞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黑池,才能得以持久生存秒。千百年来扒,人们围绕着使产品更加安全可靠柬讳,不断做出创新惊侮绢。及至今日刮目陀,我们投入无人驾驶汽车思狙赣、智能网联汽车的研究赴小,很大一部分原因拜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障视仿。新能源汽车作为面向未来的产品烩仁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变素,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渺。    由此可见插挽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耍,粗看起来林林总总蝎矛,不一而足;但是究其本质冲密捞,核心还在安全剧。破除了安全问题班茸瓶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恫称,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擅竿碎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高界氮,而围绕安全问题不断攻坚克难和快撵,新能源产品和发展模式将不断创新阑酶般,不断创造社会价值橡僳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉,我们从一开始忍啊亭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枷,从战略高度提升安全性颠艘,居安思危氦陪,未雨绸缪唉,从研发彼类暗、生产到售后服务纷,都布下层层防线啼禽泡,确保产品万无一失缄逢哆。    一是在产品开发上加强安全功能设计孙晚官,从源头上提升安全性轻晾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘。从产品的开发设计阶段幸抹纯,我们就从整车控制瓮娘、动力电池坦、高压安全等方面以高标准进行设计聪塑间。在整车安全方面轮峦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崔擦模,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惨。在动力系统方面挤箔,我们从材料徐吠售、电芯量、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堪,降低电池短路和起火的风险臣帮。在高压系统安全方面嫩,我们从防水刺椒椽、防火加及浦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毋盒病,高标准强化安全功能乾围。除此之外虱,我们还充分利用智能网联技术抖情努,对新能源车运行进行实时后台数据监控想,建立事故应急响应保证机制蜡惟,为新能源安全使用保驾护航慌暖嚷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥艰狄,以高质量产品确保安全轮嫡。在新能源汽车快速发展的同时恭韭,北汽集团不忘发展新能源的初心奢,严把质量安全关谴。北汽新能源生产的每一款产品彪挨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牵,还要对电池芬筷糠、电控系统进行严苛的测试与验证贯。目前甫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靡,其中电芯安全可靠性测试标准42项途,电池系统安全可靠性测试标准50项泞戊,BMS策略安全可靠性测试标准33项葛卿,这些测试包括长时火烧测试胃编徊、电池剖切测试骨雾、极限跌落测试和电池浸水测试等察底诫。同时芭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奋弗。上半年段,北汽新能源接到订单2.6万单墨诧,但在资源不足的情况下寇铺,我们严抓质量关芦蹦腹,绝不为销量而粗制滥造侥,最终完成15052辆的销售任务涉,订单满足率仅58%柯扦,但却实现了上0事故率的优良成绩鳞垂蓟。    三是加强售后服务与培训办,让新能源车用户买得放心上郴,用得安心钦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障完才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统额,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系急令填,包含车辆保养须、车辆维修硼逞、紧急救援末募郊、充电设备惦、增值服务笆、客户关怀等多项内容级。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猎淀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楼、维修霸薯兑,并对服务完成情况进行跟踪监控骚,形成服务闭环玖史甭,确崩苌客户满意讨。同时忌捻灯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耸熄犯,对车主进行说明和操作演示卡,并规范安全培训流程鞠关两,提升新能源车主的安全意识领惫。在此基础上链,我们还创新营销服务模式筛附逢,今年8月12日病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虑,不仅具有推广新能源车的效果韧纳,同时可以让车主及时更换窃祁、检修旧车上的老化电池软冗铝,通过我们的新模式给市场提供更多安全娶痹磺、环保宠、高质量的车型坑拐,给消费者更安心的消费体验饭。    各位领导犁、各位同仁强辆台:新能源汽车作为一个新兴产业胁酥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玛沸,出现一些安全问题怀,这在快速推进过程中也是难免的此儡,是我们必然要面对的问题底寄。因此新能源安全问题福,绝非某一家企业能够单独解决宪霖途,它需要我们整个行业的协同并进汝鸵揣。    有鉴于此绢手,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镣罕,不能因噎废食弟尽扭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勤阑,牢记我们新能源事业的战略使命旦膜瘁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念必,以持之以恒的韧性克蕊逛,推动政府哆、科研机构吾木、行业协会徽、企业乃至全社会开放合作示恒,不断建立安全标准滑守抗、不断规范行业行为摄歪尸、不断推动技术进步到、不断优化消费者使用习惯剐缴,不断实现新能源汽车行业成长成熟湃泥歇、发展壮大仑沦,实现整个行业的可持续发展炕陛度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓄捕厕,各位领导粒醛荷、各位专家煌边抚,业界的朋友们虫垄敞:    大家好!今天乔摧堆,众多长期关心梦化、支持中国电动汽车产业发展的领导粪翅砍、专家和朋友们齐聚郑州咸萎甩,共商大计搓。作为本次论坛的协办方去,请允许我代表宇通公司捍禄咆,向到会的领导蔷矛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识般煌计。    近年来破免,国家出台多项重大政策薄几什,从顶层设计危拷、推广应用芦、税费减免魂、购置补贴始、生产准入揩捣、基础设施等多个方面蔷钉,保障新能源汽车产业健康快速发展僧宽。客车作为电动汽车发展战略的切入点杭污,是电动汽车普及推广的重点领域娃。至2015年底捌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挖,占同期所有客车推广量的13%鞠坊,为城市节能减排硅坡匆、绿色交通出行做出了重要贡献擎。    财政部几、工信部剔、科技部奇掳剁、交通部搓、发改委等部委食晌,通过科技计划干督、产业技术创新工程等重点项目进行支持别斤芦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疼阂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暖喝廉:节油率沪、续驶里程等性能不断提升绕,动力电池能量密度寝、驱动电机效率等关键技术迅速进步厢污去。    具体来说臣申曹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捶拐侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徽、节能与控制技术方面已实现了自主研发怖旗旧,大部分电动客车均采用国内自主控制器程蒂淮,整车性价比高躺加瞥,满足市场需求蜕死,节能效果得到消费者认可峰。    二是动力电池性价比显著提升赁略刺。动力电池朝、关键材料国产化进程加速仁,安全性和工艺技术持续改进攫孤哨。与2010年相比腐睬,动力电池能量密度提高将近一倍宽薪,成本大幅度降低协尸缅。    三是驱动电机技术水平进步明显骇赋寝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藕劫拔,在功率密度倡颓、系统集成度和材料利用率方面显著提升库拨。    同时剃锚德,我们也应认识到炉棉,国内电动客车研发试验能力有待提升滥磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距融皑:整车可靠性孙此秸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力容茹烘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婚翔磺,寿命皇嚏、低温环境适应性伸阜浮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潦劲。    马凯副总理强调井:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巴抠。电动汽车由于安装了电池替、电机浑、高压线束等高压部件唉,给整车安全性带来了新的问题饺仆歼,而电动客车安装电池容量大冒开林、整车承载人数多陀连曹,给整车安全设计提出了更高的要求慌署。    因此扣,电动客车必须从防水伦陋、防火痹逢、防触电胜、乘客逃生闯虫、事故处理等方面综合考虑式,从研发制造卸窖扰、运输存储缎竞蛇、维修保养孙琅箍、报废回收等全生命周期各个阶段着手氓啃衡,在电池安全姓绞、控制安全忙虽梦、高压安全己甸、电磁兼容等方面进行技术攻关宠,全面提升安全技术水平广赫。并对车辆颇非、零部件运行实时监控详蛊底,起到预警作用礁款,保障大规模安全运营辟铅淖。    宇通自1999年开始研发电动客车莫魂灰,持续加大研发投入涧,得到了国家部委匪、河南省政府和各位朋友的大力支持活。未来皮猜了,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骚,围绕电动客车轻量化肖、智能化将府斡、网联化以及智能制造等发展方向行史肃,立足自主创新票,掌握关键技术信薪古,提升安全水平臀,促进电动汽车产业健康快速发展荒。    但同时热宠赶,为了推动我国汽车产业的转型升级弹克,实现2020年500万辆的目标坚堤,我们依然任重道远痛城。行业的健康发展鹤墒,离不开国家政策和社会各界的支持么,我们建议良袒:    继续支持产品品质提升和新技术研发拱。在纯电动躬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验技鳖,研究开展创新工程二期项目等吩泊,助力国家下一阶段产业化目标的实现袜。针对燃料电池客车嫩秒奋,我国和国外先进水平相比还有较大差距新刷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熟,尽快解决关键技术问题吹想,推动产业化发展骋。    电动汽车正处在新产品推出的初期龟屯,技术飞速发展集斯尚,面临很多未知领域的挑战襄,这些不确定也带来巨大的创新机会憋,是企业许酷绞、行业和国家的历史机遇氛必哨,也是赋予我们的使命和责任蔷剁奢,    我们将坚持创新徒,努力实现产业转型升级和健康持续发展梗寺锣。    最后食七推,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩迟:李芳" "陈清泰凄咯陆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办底,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粳酞石,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”起腾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出换,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题里,回应社会的关切江褂卜,引领行业的健康发展孟撵士。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柬稠疟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题社陆惨,广泛交流罗辽、献计献策澳芯。    首先是创新引领问题讼蔼。    去年徘,国家多种政策的叠加效应充分体现扇啪,电动汽车呈现了爆发式的增长查。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喘伪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜂,并得到大多数试点城市的积极响应顺箍吧。更加可喜的是评躺,电动技术逐渐被消费者所接受唉贸碴,潜在消费人群在增长乒慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔫,总体上罢城泉,这还是一个政策驱动的市晨簿骸,它的不可持续性已经开始显现卯甘。从今年起贺勾杆,国家补贴政策开始退坡饰。种种情况表明葛共,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期开嘎,相应地亢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旁沫独。购车补贴的退坡凄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孔。也就是在购车列媚敲、补贴逐步递减的同时女弛池,政府应在研发环节加大支持力度贰,集中资源支持在动力电池鹤截、核心零部件歪断、电控技术抚吝、轻量化篱经、智能化等方面突破技术瓶颈扒。    另外澄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徒冯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荆鹃施,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溺税。相应地垃吝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慑怯,大手笔投资于电动汽车草静。    这一切表明患,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澎醛。    由此看来囊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辅。    第一篓,政府补贴政策进入退坡通道闻,电动汽车性价比提高的进程胆,能不能跟上政策退坡的进程来,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抢挪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快独。    第二篙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垫,中国肯定是他们的一个主要市场目标泡。能否改写我国燃油车发展的历史喜叙诬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桶嫡,并建立起较强的国际竞争力蠢诧冗,这是政府和企业必须认真考虑的问题饱臀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蕉垂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荤。    因此媒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺,那是在强政策激励下的增长杏,是不可持续的颊骇。有些企业一门心思地追逐增长埔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咐彩戈,却放松或忽略了创新和研发粳突。    应该承认镀田,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杆芭汉,性价比还是偏低的疟裁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伐畅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁供版。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酥,理性地配置研发和产能扩建的投入楼。    当前融,我国电动汽车正在向成长期转型吭捷敢,这是一个重要的机会窗口井佃踏。从全球看逢驰,电动汽车的技术路线还有选择的余地氏,核心技术尚待进一步突破乖,关键零部件的壁垒尚未形成充,信息系统还在发展翔,品牌效应还未发力建阿牌,商业模式正呈现多样化戳弯。可以说奋磐柒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捅慌问。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惰炼勺,有较好的积累胃锨棠。我们又有全球最大的汽车市场支撑糙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梨唇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颠牟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汇,潜心打造核心竞争力豌氛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堆胶,另一方面可以与国际巨头同台竞争聘靖。    电动汽车和燃油车一样设蛊,竞争力的核心是聚集优秀人才诡喇铃,拥有强大的研发能力滥挂螺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袭病。对于汽车产业来说擂脯,生产能力的扩张是相对容易的壤幌材,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僵。但是萎巫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淘,因为那充其量只是一个泥足巨人副。    补贴政策的退坡惠辫搔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岁匣,补贴导向将让位于市场导向抄枷,让位于创新导向粳稀泄。优胜劣汰作用将被强化叹狡涉,在大浪淘沙中底,真正能站住脚的斥,将是那些具有创新能力烤吓、掌握核心技术抱瘫、具有品牌效应的企业递能。    关于安全保障的问题楞栋捍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上葡袖们,特别强调要重视电动汽车的安全问题绩。这也是全社会非常关注的一个问题九茫痘,是这次会议讨论的一个重点构订。    为开好本次论坛晃贤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棵氓,并将在本次会议上发布调研的成果绅胯。    汽车的100多年发展史说明闺巩,随着人们生活水平的提高驹,出行机动化是一种必然的选择玫楼崇。但是裙梅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揉叔娇,电动汽车处于起步阶段箍节掠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癌党,还存在由于能源结构改变而带来的双辣,诸如高压电路洪叙窃、动力电池等新的安全问题闻禾狭。    因此剩劝洽,在电动汽车市场快速增长的时候诵,安全应该引起特别的注意和皇崩,无论是整车企业慌,还是零部件企业距推抹,对于可能出现的安全问题阿,都要诸项排查臀浦疆、及时发现些、找出对策枫母,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穗桑歧。即便是这样孪,进入市场后的汽车仍可能出现问题笑烫窝,这就需要继续跟踪侵梢妙,不断发现新问题韶渺尸,不断解决问题练,必要时要召回已经进入市场的车辆慰苟瓮。    应当承认精诡,电动汽车技术的成熟度还不足沫,市场考验还不充分谋村躬,消费者的信任度还很脆弱剿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巫喇垫。从这个意义上说泼,我们必须把安全放在首位涕。因为安全是一个否定性指标捎,世界上没有绝对的安全驳缔,但追求安全是企业的天职俄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沮新,要以更多的投入蛇怂,在设计疽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诧葛。我们绝不容忍安全隐患咳,但也要宽容失败必蔽屠,因为这里存在着不确定性灸暮护。    安全也是规范出来的翱裁底,要高度重视标准伴、法规和监管的作用炕父碎,设计安全的标准和法规吹浇,有些是科学的研究和论证定下来的碘蛔腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的税寒究。企业必须严格按标准和法规生产颊镁添、管理和运营徽,监管部门则应该严格执法尚貌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颁,绝不能容忍劣币驱逐良币溺萍绰。    今天舅惨沙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佛入头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惮欠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羞,它还缺乏充分的应用考验权佰苯,需要未雨绸缪起良鄙,防患于未然嗣乃剿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜频:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跺,各位同行溶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匆腐,每个桌上都放了一本施沙,大家可以直接看厢。前面上半场我估计是大家最关注的渡,有一些政府动向辖采那,他们做的干货星愤伞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睬嵌,我只讲讲技术密陡屎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柬,有三个方面磕偷唐,有些技术方面的内容是有相关性的珐,政策本来是张永伟讲的挽刷杏,我在PPT里基本删掉了阶,大概带一点孺。    首先讲一下电动汽车安全的技术钮抹丰。电动汽车安全技术我们分三块甘,动力电池的安全歪申签、电动汽车整车安全疽袍沉、充电基础设施的安全骨。首先是动力电池的安全性钦咳房,是最基础遍誓、最核心的瞧,包含了电安全僧赣谩、热安全荷溅、结构安全等等春勉都。    我要先从科学的角度说一下蕊托。如图(ppt)垂,这是电动汽车动力电池的基本特性伴塑,中间可以看出我们锂电池安全的范围标透噶,一个是电压贸驶探、一个是温度钝,对电池安全来讲逞,这么一个很小的窗口里才能安全工作绞布棋,如果温度高了会发生一系列的反应处诵剔,就不正常了侩陈。我们具体来定义一下这些温度箱,这是做一个严格科学的实验辰,锂离子电池的热失控粉虑、温度变化颅逆适、温度和电压变化的过程茫狮。有三个温度肥桑,T1叫热失控自生热起始温度高局,这个温度一般在90度腥,接近100度市识。第二个巫盎,热失控的触发温度亨,就是说热失控要开始了切缝灯。第三个嘉辟,热失控的最高温度但吩,代表了释放能量郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)长厩,给出了一系列的各种类型的动力电池素矮,比方说三元的NCA汝钡猛、NCM塑、锰酸锂的共欺,钴酸锂痪京、磷酸铁锂佛肝陡,还有钛酸锂的稠释佳,从中间就看出郎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛔策,总体来看稼豌,热失控最高温度比较低一点赖,这是钛酸锂的夯。    太过于学术化一点罢且,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程间秽。热失控济,我们先从热的角度洽步,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扣荚锤,我们的SEI膜就会分解涕挡扁、负极电解液也会反应嫉抢,隔膜机制熔化矮酱鲁,再到正极分解谈、电解质分解仍,最后就涂层崩溃较,大规模的内短路电解液燃烧耙圭,就形成了热失控蓉际。发热量可以使电池的温度升高400—1000度残礁。    另外一个问题疮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杜,像放鞭炮一样浪,一个单体发生热失控能量还是有限的辫谎,如果在整个模组系统中间扩展壤裁,这个能量就非常大了棺。我们说其实不在能量的大兴ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奖崎,但是并不是一个危险的东西色愧盒,关键是没有瞬时释放肠枢,这是一个瞬时释放的问题当。    诱因房溅,刚才说的是过热引起的宝畏鹃,还有电的和机械的晃,电触发凸,主要是过充奇里、过放等等涉惠锑,尤其是过充落佬,过充引起的热失控是纹逅希害比较大的卷嗜趁,这是它过充的一个过程和机理嗽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摧借讽。还有机械滥用揽匣忿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火创隙,这是在网上搜到的底盘的切割实验封,专门看它怎么样矫,机械诱因就会最终引起短路隧钩。    第二部分鸵为,整车的瞪,现在我们找电池厂开安全会肠骄瞎,电池厂就说很多问题是整车引起的蒲苹吠,不是电池的事靖。的确些,很多问题不是电池本身造成的头孪畴,是外部原因广锋,整车菏,比方说碰撞会引起肮删肖,电气安全佩簧逝,还有功能安全琼,重点是这几方面贪河筐。比方说碰撞湃乃狼,碰撞是最容易引起盎雾遁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菊擎。第二拦丹,各种原因的电气线路短路引起着火娟怖功,比方说左边这个(ppt)是特别典型的成漏炭,电机控制器霸、电机电子器件IGBP短路了厘抖柬,高压界、拉弧动疆、多处熔断硼,整个就全烧掉了认思,这是控制器烧红了冒霖。另外一个酷,比方说前一段时间南京暴雨之后裙亲查,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洪普。功能安全囊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘟缚当,电池管理系统死机唯柯,但是充电机不知道替乾丰,继续充兴沁,充过头了苔富喊,导致了安全事故陵,一般150%会大规模的内短路故强,充过头150%短惫,不管是什么电池辫捆彻,包括钛酸锂电池刊,如果充过头也都会热失控的项,虽然我们知道钛酸锂非常安全诽蔑秦,但是过充之后过压也会引起安全事故彪。    第三堕,充电基础设施的安全思。尤其要说一下充电设备的安全问题及谩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好师,它的防水票、防尘须现菲、防腐蚀干、漏电号艾、短路保护等等抽吨肠,各方面存在一系列问题恕。我们开了基础设施安全的研讨会膝,大家提出了很多问题卉欢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓤,我不在这儿过多讲存。比方说枢,我们荣威550就是非线充电着火嚷辫,自己来安装这个暇篮蹭,比方说外部的“三防”峦透畴,内部走线的零乱玲,不按要求接地等等腻检,这都是我们充电设备的问题社。比方说全生命周期状态的监测反恼嘎、管理体系的缺失虎,线路老化之后也引起很多问题乐。尤其我们在研讨会中有专家提出靠犁化,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卷狡,因为那里头重现事故之后就会特别严重仑痞缄。    我不要都讲问题亲素,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果势硕陈。    第一氨,说一下全球国际的进展妹琉焚。我们要学习几个毋现拎,一是安全防护方面肩傻蔷,比方说日产的电动轿车Leaf氮惠环,现在接近23万辆享谰,没有出现过重大事故海割汾。它有一个安全防护的设计体系顶柏甸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的干砰箍,而不是说不能做到安全祥午池。人家做什么焚和?首先危丹补,有很好的防护设计理念盗,它的防护袖,首先防控事故发生先斗间,其次一旦失效匠,可以失效不出事撇,再次送赣奇,出了事辉,把事故控制在一个可控的范围暖踏,控制在接受的程度跟燃油车一样艘邵。是这么三个阶段吝,从电池设计飞临,到最后可达到的安全目标练菏冒,是一个全方位的设计理念乏珊商。    二是设计开发方面卿,遵循了严格的V型开发模式犬,从电池包剩蓖、男呛猓块窝、单体截吨汝、材料玖,从设计层毛、验证测试层际称骚,是非常详细的纷冗,包括底层的电池材料渤描豪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了势寸劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些籍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垛,其实这些我们都很熟悉欣,比方冲击停、振动敖、挤压跨艰拣、跌落萌确,木#块跌落蝎汲颁、单体跌落等等杯钎,针刺两潜、极端的短路薯褥墨、火烧汉裳陪、热循环蕉弦,有温度的高低温循环实验警淖,这个好像我们做的不是很多桔茬,气体分析等等岁疟,这都是全都做的墩对桃,这是我们跟日产合作交流的亲怪吐,我觉得还是给大家分享一下辖,很有意义的痢炯哭。    第二轰丁颂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贾弧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豢,这都是公开的瘫核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘸副,这是一些主要的专利估溶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耐喂旗,这就是一个完整的过程惠爬瓤。由于成本比较高峨捣剁,其实没有在它的车型上全面的推开圃淮。    另外一个值得一提的脸宛,特斯拉的碰撞安全性棱娠,从设计的角度管诲,应该说借用了一些非常先进的方法及勒娟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌湾,发生事故之后秀鄙顿,非常严重的事故也都是安全的勺露,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纹妇,当然因为它有别的安全性啤乏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媳丁枫。    第三疤,这也是公开的资料拦测,三星的电池系统攻鲁串。重点看一下电芯层面吝悲,这是90安时内部并联四个单体电池赔雀,一个卷绕式的方型电池骚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氏,一个是过充保护芬、一个是防爆阀烤猩、一个是保险丝挛嫌帮。我只说其中的过充保护霖冀边,这个电芯的外壳是正极氛晌伸,有一个过充保护的阀醒,当内部气体压力增大之后碎藐,把外壳的正极跟负极直接相连咕,短路猫,形成大电流布匆,外部短路脊,过电流之后保险丝把这个断开蠕恳耪,这个我们是值得学习的境黑。也就是说在电芯层次进行材料涂监、电气鹊始、机械系统的系统设计还是很值得学习的挪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氰缓鞋,其实它把单体电池当成了一个小系统白惊般,我们可以对比一下钢,日产电池的哪媲迹块相当于三星大电池的电芯蠕拼埔,就是日产是小钠站郏块吞,三星至少客车上是大电芯登膘访。    未来趋势来看卤,现在工信部300瓦时饲逛挠、350瓦时都是这么高的贰扩虾,这是国际趋势母,没有办法我泌奠,大家都在这么做赔朴腿,10年内我们真的要到350瓦时溉乌罚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的跋,2020年300瓦时应该是没有问题的献谅顶,这个从比能量角度是可以做上去的瘫,成本也会降低壕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佃,比能量吠、安全性是一个翘翘板登,所以我们现在都出这么多事耿谦尝,下一步300瓦时剁叙荚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奠瞧樊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穿呛胳,我现在牵头中美电动汽车合作滑犬聪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窘郸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倍典,这是最核心的下一代电动车技术软疥。    说说国内的贬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贫扦,待会儿再说问题某。正面取得成绩榷,从材料体系脱敦,三元正极玖磐孰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汕沟吹,比方说在阻燃隔膜氨显、阻燃电解性聘、阻燃安全性也都有创新怒瓶龟,取得了进展甫童跋。从单体电池产品的检测结果来看础列唉,跟国外也没有特别大的差别女葛掏。总之蛋壁,从统计结果来看喇份笑,我们和国外的相差幅度不是特别大绕慌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钱吵,总体电池的安全性保持还是不错的惺和,这是实验的东西腿晨,严格按照了国内国际标准肖,因为我们的电池企业也跟国外配套痕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沥捶,所以我们其实国际的标准都是满足的你蠕配。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裤澜。我也举一个例子兴炔抄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的设。刚刚说三星的有熔断器死菊耗、过充保护器下崩、防爆阀剩缝湍,模组的我们现在电池管理系统等等睹黎冠,还有一个问题倡吓,自引发内短路醚,这是一个问题彼鹊寡,我们的制造杂质骑、经常小规模的过充过放泼,长期积累以后会自己引发内短路烈奔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做难谁愁,因为不好重复实验疽比,我们首先做了一些重复实验的方法傻,把规律摸出来了裤美,这个短路会形成三个阶段赂滴,内短路的第一阶段糖徘、第二阶段迹、最后一阶段朵。第一阶段只有电压的下降矛畴、温度基本上变化不大聘顾忱,第二阶段翻八类,电压下降同时温度有大幅度下降胳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坑。    如图(ppt)厕,这是替代实验澈,这是算法玛,这是短路的测试实验怂,这是结果犀缄垮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巴拐蒋、内短路的阻值都能精确的辨析出来川挛堵,提前预警热失控事故芭贫摹。    整车安全拟,首先是轿车安全丸,比方电池的防水喝,跟整车关联度很高廓拉僳,因为静态的防水叙霸垢,放在车上不一定防水悍,现在都知道IP67坍,其实一些厂家都做IP68了搭惺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梅乐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孺犊,我们如果做得好是完全没有问题的磁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计须奴,这是我们做完的设计幕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填,这好像是我们比亚迪的电动车咐烈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西门,做得好我们的防水比燃油车还好玖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糠请,关键是我们的技术到不到位去膏汞,所以我们来谈安全问题应该这么看吧。    第二俯,轿车碰撞安全目美灸,我们做得好的企业也是不错的郡。举个例子断法氓,长安的湾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作两,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浦管脱,这是产棱桶、学罗拐、研联合研究的卯骚诡。甚至为了将来的发展痹井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潘。而且电池包不是越厚越好炉维钡,如何又轻量化容瘦浦、又防撞菊啪乓,在优化设计方面也还有很多工作可做葡。    第三挎煎,整车电池系统总体的安全保护胖恭。我觉得我们通过上次的整车交流会沏缉皆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叫姐,大家都觉得还是非常不错的膜旁统,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闯,尤其是轿车企业是比较好的蹲嗡,分层哥韦、分级做的是非承牵好的藤截,比如说高压安全管理系统抗稳日。就是说只要按照严格的流程来进行开发猛匹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的封羚。    另外我提一句客车浓芦,待会儿宇通的汤总还要讲的棺,我不多说了恕,他们有成套的方法来保证安全性呸笨剔。    最后晶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彻烂。前面领导都说了钒豆痪,多少起多少起祷鼓,这是从2月份到7月份统计的10起以上脐圃权,7月份多起来了芦籍扁。现在存在的问题谈视票,我们在报告里面有详细的介绍耪酵妹,我在这儿时间关系也不说的太多了饶吐。总体来看鞍赡,我们安全性准入门槛要提高溉,所以现在在指定各种标准弹纬,要进一步提高标准径睬累。当然还有一个问题躬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烧软,因为充电桩跟车的接口是老的椒,现在要搞新的辫叮,新的总体来看是更加安全的缎顷,老的怎么适应新的炼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷俱踢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战城。    我们的发展建议呻荣,我也不详细介绍了瑞醒凶,因为我们在报告里都有诞搏蔼,永伟会比我说的更清楚一下善颗俯。    第一个孔潜,完善安全标准捂杉,制定更加严格的安全标准蓟降。最近客车安全标准铣人、电池系统的安全标准戊冗告,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踌。    第二个辆猫伞,监控体系股喜,现在当然都有监控系统污戚苫,马凯副总理上次也说了闪室幌,监控主要还是要靠厂家监管龚魔衰,不是靠城市最后的那一级寡肋厂,最后那一级你也不会给太多数据棋敞,数据最多的还是我们厂家自己尚尉戚,我们最有能力监控好同。    第三个未陈霜,强化充电基础设施安全管理驼,严控地下车库赔敦、高危场所充电设施建设与安全监管保。    第四个秀,改革检测体制踢扔,我们建议建立新能源汽车年检制度闭居,传统车要年检颅橇,新能源车是需要年检的悍表,比方我们防水围、防尘性能湃齐昏,新车是好的亮,老的就不一定了商捂瞄,我们的绝缘性能埃福、漏电保护等等是需要检验的擒鞘玛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝,这都是很重要的僻。    第五个琶那,建议改革行业的监管体系款竭律,现在我们是准入郝,有几千个车型豁,客车是很大一个数惦,很多厂家都进来了纽吧描,不能说让谁做澄、不让谁做车,我想将来要引入事后监管的体制扑凛句,谁要出了事要负责篱,要召回屏距米、吊销执照撂、取消资质逞垫棱,甚至取消你不能再进入这个行业尘藩碎,这是我们建议的要加强点宦嘉,否则这件事情没法弄即飘。    结语三句话缆:    第一茅肝抨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕉,为什么是“命根子”垫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纤节慕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偷策可?我觉得怎么强调都不为过浆,所以我们要警钟长鸣掠钢踏,高度重视擂乾,大家都是这行的从业人员灰顶,都不希望这个产业下滑洪伯,但是为了做到这一点勘层,必须要警钟长鸣蓖,高度重视惹夕。    第二巾垄敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术父米告。想性能大幅提升悉,大家都希望300公里愧诺许、400公里寥收地,客车也是要提餐纠般,高比能量电池是必然的趋势卯,往上提的瓶颈技术就是安全净。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点青杜竿。所以随着动力电池比能量不断提高储距,电动汽车安全技术的门槛越来越高陆,本土企业要有危机感汤清蓝。    第三赶甫陶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擞郎绘。安全管理科丢此,政府责无旁贷杉弛。    我就说这么多隘疏习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶礁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日补敖惦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嚼赎堤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腥鞘楼,到今天的北汽EH400的下线忌缆罐,北汽的这100万辆用了5年的时间信乒粪。    在活动现辰懿呤怼,北汽集团董事长徐和谊表示锹蓉庐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫩嗽,不断的加强产品赏哩勒、技术版师、管理创新魂钉,不断的加快电动化必崎拒、智能化窗吐霸、网联化歇是、轻量化的发展步伐兔凹,全力抓好‘π计划’的深入落地奶。力争到2020年暖吧耗,实现自主产销80万辆酸律鼓,这其中包含新能源产品20万辆暴,实现销售收入700亿元床燃槐,进入自主品牌前三名的目标片,成为具有国际竞争力的大型汽车企业户。”   “来得晚讽股,干得猛恕拘盗,站得稳”    “来得晚村爽,干得猛募剑,站得稳捍桥啥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扳。    “在行业内来说袱彭,本土企业已经很多完成百万辆了藤垢,我们加入进来习虎柏,形成一种集团向上的态势橙醛绦。”北汽自主分为三个部分芹,“绅宝讨、北京埔、威旺缺一不可戎,齐头并进钦蚊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捅插嗜。”在随后的媒体沟通环节中浦勿,李峰坦言派腾讨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毒渺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轨讣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侗即侯。北京是传承“越野世家”品牌精髓捎陌磐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌就焕贬。    “越野车是小众市诚肌,但是在中国市场上孙虚句,硬派越野究端度,没有人能从北京汽车手里抢资源狡。硬派越野或是下一个风口校。”李峰在接受媒体采访时表示庐虑。    除了在品牌划分上的努力诫避,在车型投放层面摧吐吴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车未,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矗娥肉,而到了2016年颠结,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车册,加上北京品牌和威旺品牌杏憨,更是达到了六款筋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疼锣攫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寞配猴。    而面向“十三五”节探毖,北汽研究院院长邬学斌表示棱箍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迟参。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癸咳浅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线何妈坝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累门孙坏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谢桂。”    是的陪报,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醋鼓睡,北京汽车仅用5年的时间非嫡寺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喷说吃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞬,现在一是车型结构变化了韭,市场引导到SUV城护、新能源和智能化上去绩稻翠。我们由三级跳变成了一级跳粪璃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豪传冕,“市场的变革对于自主品牌来说笔控虚,恰恰是一种机会竟四瞥。我们有对市场最敏锐的感知惕,最接近市澈つ窘啤,这是任何合资企业都无法比拟的阀售忍。”    从年产销量看豆街库,2011年达到2.4万辆喂册禽、2012年实现7.8万辆交蓉换、2013年超过20.2万辆煽甜龋、2014年突破31万辆还汲、2015年完成33.7万辆比,2016 年预计目标42 万辆口,到现在已经完成了23万辆牢。“2020年我们要达到80万辆弥诺圭。”徐和谊表示寺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垃,还要有好的营销痢戌,“酒香还怕巷子深”吧。在产品营销与销售网络建设方面盲姑户,北京汽车依旧不甘人后雇久碱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梅,“人在一起叫聚会夏吓,心在一起叫团队扮瓦倡。”    2016年上半年嫉妊维,北汽绅宝品牌新增经销网点243家安,同比增长396%瞧歪,目前网点总量高达到836家纽,渠道建设速度令业界刮目相看痹骡激。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臣,同比增长20%朔士,目前网点总数已达1081家棺。    据已公开披露的销售数据泊泄,2016年截至7月摧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搔,同比增长42.7%磕希,远超乘用车行业11.1%的行业增速筹蔫嗅。其中几惶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刹娃,同比增长94.6%谎酱栋,成为名副其实的“自主增速王”田膝。在具体车型上泪,绅宝X25累计销量接近5万辆硅帛身,在A0级SUV细分市场排名第一唇是。威旺1-7月也实现了近10万辆舌革,同比增长6%以上拒。    对于营销体系床,蔡建军表态称拷苏:在互联网时代袜莱,消费者出现了很多新特征邯,他们爱分享互动鸡愤贝,重视原创和分享幕,并处于一种“始终在线”的状态间沮恫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裂是。   对于未来朴庭: 李峰表示籍,在“十三五”期间凰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榔夯蛋。    其中针对绅宝品牌法舜绰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品新坪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶晒ǎ块化技术平台泞。    此外琴,针对SUV市场火热形势卤,绅宝连续推出多款SUV车型侈巍,形成了X25苯郸譬、X35衰集、X55镐幻、X65组成的SUV系列萎拿庐,实现了对细分市场的全覆盖糕剔缄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乱袍熊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倘航。未来暇串,北汽威旺由经济型微车髓氮、MPV草冒、SUV和轿车等品类组成奥。   责任编辑丛铅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧汤骨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赁屉,在杭州召开狠匪革,我们非常激动阀皆累。我们希望全球贸易更加公平吴萌冬,中国企业能够更好地融入世界市场纠驶舒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示南,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸽。据了解乳福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卉。李书福说革,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虹晤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擒鼎,李书福告诉记者峦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州响刚啸,吉利要展示好自己的形象啃。李书福认为奇盟,我们要解决全球经济治理问题系,首先要做的就是提高自己的竞争力嘉挞态,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稿砂级。   汽车产业智能化   谈到汽车产业县,李书福就来劲了旱回,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头釜肛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怜雀沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展共捅,是全球经济的一个缩影咀。”他介绍说鞋,未来汽车产业的方向是电动化搭射、智能化闹盆、轻量化哗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫愧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一当讼。李书福认为娇膳,两者的“联姻”以及之后的融合发展溃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闲、活力墒、联动合、包容的世界经济”娩疟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”还撇踏,在他看来两者在基础理论研究和基础姆妫块研发方面合作得非常不错距,他希望沃尔沃能更豪华村、更高档罕孤、更有竞争力新,希望吉利能不断提升品牌力宽矾抽、竞争力和溢价能力鹃鞭闺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薪许。”   在吉利汽车体验馆歧塑哨,新款的“博越”展车停在那里垮痉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铜磋钢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丸毫醚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搭。李书福估计访倒庐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郡信。去年冬天才蚕弊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撤肛,他也曾表示观哦嫩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凯回。   “汽车的产品形态也将发生根本变化儒荡鲸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庐,商业模式的变化已经从电商慷宪景、维修角趁随、汽车金融豁、二手车鹿、人才培养等领域开始熟司,逐渐延伸到供应链前端的设计啃、研发和生产衫盟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菜,这是核心鸡。”李书福说窃桔堕,汽车和互联网昧呐,两者已经分不开了工秸,汽车制造业要想有未来爸小黔,就必须和互联网深度结合起来糯田期。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尽,吉利每一次研发创新挥陕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开停匆楔。   “安全既是时间长度屯纽都,更事关人的生命秃伙盯。有人说哭醇,现在的汽车都很安全了牢呸,安全已经不能成为汽车的卖点了灸,我认为酞,这句话说的不准确苟莆涧,也不全面湃。安全对全球都很重要闻,对国家很重要储馁惮,对个人也很重要继玛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攀簇含,可以说安全事关大局咳,安全关系到千家万户蠢,我们一定要把安全放在首位馅临。”李书福说环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坝避错,不仅有央视的直播焚拷,现场还有上百家媒体啊姜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙,受到业界的肯定抛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓝匪,用现在的话来说就是企业的基因然,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徽愧,当其他条件与安全设计有冲突时拈汀氦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雷噬,而不是相互妥协旧维藏。”他认为刺,当造型与安全有冲突时房,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时深蚀奇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时码,也会毫不犹豫地选择安全泌。“汽车是给人坐的骏梗当,所以安全对汽车而言实在是太重要了桑吴。也就是因为以上这些理念竿剧坞,沃尔沃才能发明汽车安全带讽栓割、汽车安全玻璃纹、安全车厢丹露钮、儿童安全座椅茶先随、侧气帘庭藏、车外气囊控壳、交叉路口自动避险自动刹车某欢、城市安全系统等等替。”   “汽车内部空气质量也是安全问题每烹,因为对人的健康会造成影响驳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知博。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戊拒猫。 责编豌拭散:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕滩既?这是东风集团高层必须面对的问题璃铺。“国内前三洞,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮、市场份额5%桔慨祟、销量125万辆炕笆涂,其中东风风神必达35万辆莎烹骗,挑战50万辆彭点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸藉轮。   论自主品牌的持久战禽客谁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点计。在他看来鄙酚,相对与合资品牌抄掣,自主品牌的发展分为三个阶段咖讥饭:战略防御相酒亮、战略相持和战略反攻浅。   “对标合资品牌席、自主品牌已经经过了战略防御阶段散,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萝纬啥。”8月10日废奥噬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霸,并反复强调控蔬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了围熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酞,风神刚刚取得的历史最好业绩念。凭借旗下三骄杼樱客——AX7稍、新A60廖暮弛、AX3凭,东风风神1-7月累计销量76322辆掀扳、同比增长33.5%胚,其中7月单月销量首次破万差达肺。另外家,轿车销售26756辆畦思橡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寡漏,同比增长27.4%旧孔硷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念书派拷:第一鸿,超额完成任务;第二泰池,轿车和SUV双增长诽。按照目前“三箭齐发”的态势辟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汤味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屎,东风A9超过传祺GA8丰篱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一售滇蟹。   “其实船息,我们重点想对比的是帕萨特潦。”李春荣云淡风轻的一句馁,让一向低调的东风乘用车禽,平添了些许彪悍和霸气敬。   不过苟袖,面对长安帘惹檬、吉利谦秽葱、长城恼撅、上汽这些强劲的对手晤,以及合资品牌下探毋录、车市整体放缓的趋势惯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔚?这是东风集团高层必须面对的问题俏扳对。“国内前三贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜董、市场份额5%禾涂宦、销量125万辆蒲,其中东风风神必达35万辆抹现涟,挑战50万辆戌题镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逃慨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拒静啸,我们要尽快达到35万虹。”李春荣形容览仆坛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骏,未来五年将是“本硕连读”极顺,从自主品牌的生力军成为主力军改。   如何冲击第一阵营习? ?   对于目前的东风乘用车来讲犊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滤,首先是产品陡淡剑。关于产品规划鄙,李春荣给出的答案是刺,东风在2020年之前价潭磺,会推出17款全新车型捅匿,其中传统车型将达到12款巨磕屏,新能源汽车7款辞譬恨。   实际上凛届,经过七年的储备嘿,东风风神已经形成轿车摹、SUV和新能源汽车三大产品军团茎,在大墓、中蜕袖、小细分市场布局梦瘁。   值得一提的是渡晌斯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神担。这意味着福,除了传统车型溜,李春荣手里又多了电动车这张牌骚,而在2020年的产品规划中菇庭钝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椿棉范。   产品层面杆赔,缺少明星车型炮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劝烂,而在未来的规划中谴揣,东风乘用车的目标非常明确悄:提升车型效率面,培育明星车型杰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娜靶睹,半数以上产品达到细分市场行业平均值虚良。   实际上那递胎,东风乘用车下一步面临的问题僧咎斤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穿。除了风神之外锚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叼隧,以及合资自主品牌槽来,而在东风入股PSA跨,成为第一大股东之后露饥,东风乘用车无论在资源整合蹲罐凡、品牌溢价停、平台技术方面秃丁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怕圃,当然这还需要时间证明形。   不过加榔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向集:资源协同包括产品窝教、平台琅、制造技术掳、供应链烩歧碧、营销和国际协同嘛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要你翰,随着车市的放缓脚袱,近年来弟,从豪华品牌到合资品牌卡渺嫌、再到自主品牌膳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雷魔。   与成熟品牌不同芹确浓,创业中的自主品牌胺澜,在招募经销商澈乘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偿。随着竞争的加剧兑、产品的丰富任虐晃,未来将对渠道提出更多的挑战仇,比如一年之内连上四款新车的吉利嚏袜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理华舒肃。   盈利能力当然是最为重要的标准睹,但是牺牲自己剧、持续补贴经销商牌,也不是长久之计穆稳,解决之道要不断有竞争力的产品推出梅。今年年底工,风神AX5即将上市船轮,明年AX1也将上市删坛藤。   实际上缄,在青海活动开始之前玲,李春荣提前到达西宁巧,专门到长城和长安4s店进行调研袭嘛。让他感到欣慰的是赋辫寇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叔怀,我可以负责任地说劝同,我们的商务政策是最好的刨,没有之一峦刺伍。”李春荣对于渠道的重视程度矫,基本上是亲力亲为拦赌卧。   目前吧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尘帘。按照规划筹,每年净增网点50家广酬,未来单店销量逐步提升至800台以上虎,达到中国品牌经销商中上水平埂兰。 责编皮搜握:李芳" " 「苫狡小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簿,由中国汽车技术研究中心主办苍肪岗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狄劫。在本届安全论坛上链刨窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲百曹磷,在回顾过去的同时蓉腹不,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议究办磁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沛、车辆吴、道路等影响交通安全的诸多因素酗谦,促进共同发展彤俩烽,从而降低事故中人员伤亡率粱突哀,最终有效改善中国道路安全状况搽。   会后掸琳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岔公笺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访链夕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肋,并阐述了对于人嚼备邻、车脓膜、路羌俩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夯末问。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示釜猜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酷,一是日产汽车“三重保护”安全理念搜泉,即分别从社会经浚、个人和车辆三个层面采取措施郊团滦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滦,就是在车辆的周边佳,设置一个安全保护屏障辉,针对车身周围不同的危险接近程度裸苫魂,我们会开发相应的技术进行保护底惧。   除此之外忌融,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衔默晌。在车辆的前方抛问焙、两侧畏、后方建立一个全方位的安全屏障储,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竭。同时门苛滴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萍陷镐,日产汽车也研发了一些相关技术界涩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术另。   日产汽车始终将零排放寂、零伤亡作为企业愿景皋屉绩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酥构妓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楷,可以在自动模式下完成转向翁裴蛙、加速和刹车等操作寐插其,提升车辆的安全性能答疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恭。即使后座坐有乘客深蛾适,后侧方视线也不受遮挡建谢屑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车色碧暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呜逻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上少侣,帮助驾驶者做出正确的判断毙。   针对电动汽车领域酞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗓俱,而电动汽车上的安全技术杉据,应该也已经达到了世界顶级水平扳叹广。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帅少陇,高桥信彦表示汾克,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度端,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哨诽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垄拿鞘,日产在研发智能交通技术的同时痞衔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佰,其主要分为四大领域扇逞测。第一大领域是关于自动驾驶技术的春俺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惦贪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胆讲,对电池以及其安全性能进行研究坑。   第三大领域是新的移动方式囊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疼,换句话说探,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胃盖,我们针对这个展开了研究并畴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赤剔监,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晤。   未来欺棵掸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罢宏,同时靠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捻棠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术计仇,进一步降低交通事故发生率俩江、持续改善中国道路的安全状况鹃。 责编降农蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日梳搞汝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宦,共推出6款车型厦,售价区间为17.58-23.58万廷。   新车亮点溺仇触:   外媒点评想继巳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腿:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮劳,严禁转载澎精,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口府桶讥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逗绿。   不久前胆漏蕊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜关顷坞,北汽集团以549.329亿美元营业收入型,排名第160位屎盎省,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亢豌狭,也是首次入围世界200强活逢唐。“我之前的预测是在180名左右冗胚秀,这个结果确实出乎我们意料强校喇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话化坡。   据网通社了解逻溜,2015年甭洛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逝蓖双,再创历史新高楷椿飞。“十二五”期间啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆地贺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溪韩池,增长3.4倍袱岛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纶,网通社可以断定以下两点差拿菏:一毯奴水、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甫棘、稳定的增长妹。二翅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重体道。   为什么能做出如此判断世怖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娠?徐和谊的一番话做了最好的解答池:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂媳,咱们给人家代工挣俩臭钱茬,那是发展民族工业税烯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羔墨练?不可能兰泻蜜。能走向国际化吗沽?那更不可能涩床苯。”   然而蜡,做自主品牌漓奶,光有决心淬、喊口号是没有用的劲。正如徐和谊所说抄疽:“干自主品牌真的难嚎,现在大家都处于成长阶段桓排,想要效益好显然不现实吝烁。但是效益不好就不努力糙魔,就情有可原吗剃酱?当然不是!丧狼峰。”   从“1 ”变“2 ”宋驰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蠕诉。短短5年时间椽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”房舅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乓雄。“北汽人要有工匠精神袭驼,低着头太喊、少说多干壬,闷头干坑粮,一代人不行两代人腔芹,肯定成功始号。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慕轮。   随着“十三五”规划的展开荤木,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摄邓恳。据悉诞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娩绞亭、供篙柏、销凶拣、研于一体的北汽集团南方基地垂琶邯。   届时虚蛇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骗怪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忱阜,形成1+1>2的布局冉讥蓟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囤绅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜。   “十二五”期间稗接,北汽集团凭借超前的战略眼光皑耙歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹈。通过产业链合作摹钝,北汽掌握了最核心的三点(电池脐吾桐、电机痛、电控系统)技术聘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彤你楞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镜,并取得了中国第一独剿、世界第四的业绩弓纤衬。   据徐和谊介绍吭搂窃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上间豁犊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伺,北汽集团零部件业务板块几乎是0驾涩,经过这几年的快速发展挫屏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捎粮愧,这是之前想都不敢想的情。”对于北汽集团的转型榷,徐和谊深有感触唤。   据徐和谊介绍甩填圭,未来北汽集团将围绕汽车产业链便四溉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奋,包括汽车金融桂关捣、二手车辣溜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侵,带来规姆旧ジ剑和效益的双丰收笑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垒秒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向察鲤晶,这也是转型升级的重要标志之一辫称羔。北京通航以合资深吼、合作碌、资本运作为主要模式趴摩,在国内实现了产品工业化和市场营销剂期夹。虽然规模不大匈,但已经显现出良性发展态势锋。   直视软肋靠,质量和效益成关键词   “整体效益不高极,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茶诧居,“我们举一个例子蛊顷,这次500强名单共6家中国车企上榜透,总共盈利114亿美元惺。美国2家车企慰河烙,共盈利171亿美元挖饥。我们的产销量远高于对手提享沃,总体效益却不如他们草改。”   徐和谊指出唬俱瞪,提升效益斤,整合全球价值链色破门,转型升级挞娜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埃,也是整体中国传统制造业需要提升之处譬红。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施券潜蜜,向好的企业学贬献矫,从7个维度努力率,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦日。还有四个月嗽俺,拭目以待情。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔽塘咎,通过与他的交流可以看出璃,对于北汽集团的成长他是满意的洛瘦假。然而氛,作为一名中国汽车人裸袖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陇范。   “跻身全球200强企业虽,不是终点县订,而是新的起点痢核归。”徐和谊更是霸气直言隘锤碱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惨,中国汽车行业前三甲盆起腥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘶慰:李芳" "   车云按卯超:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腿涵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓟停冷。本文由现场演讲整理而成灸琅乳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁衙稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稳,这两方面的关联性是显而易见的陷库嚏。    说到沃尔沃教胯盗,大家联想到的第一个印象就是安全穷面。的确砂玖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伙,他们就讲骋劫豹:“车是由人来驾驶的窝平。因此县沥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兴褂守。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则善雀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翰溯瘦。可以这样说齿蛋评,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面来,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憨割。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逼炯冬。其中当然有标配的莎套,也有选配的佛鞭蹄,组合成不同的配置当。这里我稍微着重介绍一下寞,沃尔沃的City Safety城市安全系统似鞭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷奴龚。在2006年的时候炭俄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丘申。第二年也就是2007年恫嘎敌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茄翅拜。2008年台仑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涤,成为一个技术子品牌靖扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善妙褐舱,扩展了许多新的功能窗肩,比如增加了行人探测忿、自行车探测督穆、大型动物归泄、路沿和路障探测与避撞功能纫坷湿。    避撞系统为什么这么重要呢嫡线棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珊碌弯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车团韦辜、转向功能的话锈侯,一切都是空谈功人。想象一下秃葛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车患梗蔽,这将是非常严重的问题缺陷炉田磋。避撞系统的工作机理非常简单染,首先是探测锯申,然后是评估决策淖貌棚,最后是干预棱,包括警告或者自动刹车境。    首先是探测醒割。相比以前视,探测功能已经取得了巨大的飞跃棠错。从单个雷达到多雷达和摄像头说,并结合多传感器融合算法硷胖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茨兑喜。    接下来是决策灰茫戳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墩念,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞水耸椽。但是你在路上开车跺,特别是中国的路况啼插,不可能前面只有一个障碍物邓。所以随着多传感器的应用寇抹疤,现实需要更先进的威胁评估算法沃,可以同时考虑多个对象颧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦谁,你车周围的一切都可能是潜在威胁海。    复杂的算法肯定会增加计算量巾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潞短,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埃饰劣,有必要进行适当的简化狄就啪。但问题是怎么简化烙?比如现在大家经澈遥看到的中国式过马路郸陕,一群人一起走芒卫溅,走到路中间妨,可能有几个人继续往前走料,有一些人停在那里绥尽,另一些人却往后退峨玩钦,这时候要判断预测是非常复杂的廓短捎。所以恫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇鹿,使得警告和干预措施如何定时谱仿避、提升相关性和可信度始终受到挑战灵男吧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卿,才能提高决策的相关可信度体汰。    最后一步是干预硕。判断之后还要有一个干预的策略浩藐旱。干预一般是两种派立膏,先是警告捕,再可能干预馆。怎样警告呢材?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菠颧。如果没有可感受到的威胁存在炊,原则上车辆不应该警告驾驶员粳。这是因为荆颂嗡,如果还是警告懂星模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率软复。时间长了之后坏戳,他就会把系统关闭或索性换辆车蔼冯,在中国的路况环境下宝,如果一路上都是不停地警告朔乔饲,这的确是个问题笺凳。    警告只是一个声光或振动的信号步,那么在警告之后捐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛾逢界?我们的策略依然是斯华:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杰饺肝,否则车辆不应自主动作珊,理由也是刚才所说的抱事。可喜的一点是迫危,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煞蓖莫,自动干预所需的时间大大缩短了蹿珊锌,相比十年以前查竣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姆其鲜。最后一点睛,怎么协调人机界面呢蕉逗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惮然,也将是一个很大的挑战倦秤背。    刚刚讲了很多孤钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晾络。首先是效率问题戏狮,要调整警告反应的时间涛枪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效评?警告干预是否可感知与理解弗?第二是相关性食悄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出危?是正确的警告仑薄畏,还是漏报或误报描亭坝?比如说路前方有一辆大卡车嚎,系统把它误认为是高速路交通标志牌饥环,而不给任何警告软粹,这个明显是漏报腿屉。但是反过来说童,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虹,从而警告干预酿,这个就是误报补妒采,这也是第一类和第二类误报的区别长乡。最后是接受程度蓄担,警告是否很高程度被驾驶员所接受阑康、并配合庆撑懈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窖怯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苇爆畦,所以这三个因素之间要互相平衡淮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硕思秘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叼氨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抱蛙摊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渺螺辟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坛?是不是因为最近自动驾驶棉、无人驾驶炒的很热痹?同时还有一些顾客在问救,自动驾驶以后淘下,我们的驾驶乐趣在哪里如魂?因为很多人喜欢操控目,喜欢在山路或者赛道上开车芜篡。    我们完全理解这些考虑沥挡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱尖,今天早上我走的是中环解谅马,走走停停韩绥啊,就像这幅照片中般的拥堵勿。当然钙,交通拥堵也不是中国所独有届,随着城市化进程的加剧诗娜趟,这是全球性趋势才救。请问这样的驾驶乐趣何在幕?    除了拥堵拧泉,还有安全问题店曙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妙携。城市化的发展也加剧了空气污染纽,以及可持续发展与能源的危机拐。对各位顾客来讲难甲,还有实现实时互联和出行便利的需求帮。    所以酒,自动驾驶对社会溺、环境和经济带来的益处是多方面的户撂。首先吝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妙低,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揣际。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耽玻,即使提升不到100%安全僚,但是97%谴话徐、99%可不可以篡痪怜?自动驾驶还能连带产生其它的好处胆,改善拥堵田窍、节省能源消耗暮其狄、减少大气污染械,以及使旅途时间利用更高效丰携。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焊,但我们说肯定也有挑战涟奠,世界上没有免费的午餐恨。对于使用者来说娩授,有人机交互的挑战恳啼。还有失效模式控制翟,万一系统失效以后卉,怎样用冗余系统来后备控制虚。有跟其他车辆系统的交互素,你不只是一辆车单独行驶在路面上皑。怎么感知环境绞戮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揽。还有最后一个蹬秀完,再好的系统鄙,当顾客不当使用的时候湘款撵,怎么做这方面的技术应对处理晒考。对于车辆设计来说布,还需要各种各样的冗余系统做后备险虫,确保自动驾驶安全司票。    其实凭法恃,自动驾驶不光是技术问题邻拖,更重要的是对社会和伦理的挑战搓售灸,大家是不是能接受病?首先榔洁,什么样的商业模式骏赂恃,是我们现在继续卖车的模式串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豁。基础设施的改变娶,比如说车道线拾喜甸、公路标识的统一釜贩,这也是非常重要的些划亮。还有保险公司是否接受钎奇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任线郊。最后是公众的接受程度欣,法律和法规的约束粮伦弥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注险百,从而也引发了很多相关的讨论羌木。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫉切?我们非常明确案,这也是一贯的战略等,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者及梨牡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赣。    这里举个最近的例子唬恼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夏,已经在欧洲量产上市摩公介,今年下半年也将在中国投放市场夕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茬习,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轮,而无需跟随前车恰。要知道萎揭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檀煌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景测伎仿,那就是到2020年托滦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钾猩寒。这是沃尔沃汽车庄重的声明香魔辽,也是一个非常具有挑战性的目标等贡托,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韭嫉陈?    我们认为首先要充分研究喇,通过真实用户与真实交通爬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穗。还要多方的合作勉力,沃尔沃汽车通过与包括供应商窃促、大学研究机构醒,以及政府部门在内的强强联合避邵,来应对全球挑战拔苇盟。自动驾驶之路没有捷径冕违,就像练马拉松一样倘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步告、循序渐进的氛吃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搔,我们走的每一步也都要以安全为核心拟胳。我们要以客户为导向蜂宿,通过提炼典型路况陇,悉心定义测试所用的通勤道路佃唉限,同时尽量控制风险畔勿目。在技术成熟之前纲,必须反复的测试赡,以保证安全与可靠噬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吵毙拼:要验证对社会和经济带来的好处揣,是不是适合当前的交通环境娠搅掣,顾客端、社会公众的接受程度韭苦,还有道路基础设施的支持是不是充分砷痰,与其它车辆和道路使用者的互动纷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳞搬丹,真正的大规模测试将在2017到18年临凛炮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磐父川,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赡朵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弥。    上图右边是哥德堡市区的地图队榷环,这条环路相当于上海的内环或中环拍舷天,即城市高速交通路盲溃,是没有行人毁、自行车埠栏厂,也没有交通信号灯傅李。自动驾驶测试者是租赁顾客喷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戌。在驾驶过程中杏,允许处理其它事务掸感奋,从驾驶员监控到不监控恋氯宝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缴潘芍。    这里我要讲个非常重要的概念杀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睛棘精。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段微,驾驶员还是负责监控和指令现,必要时才逗,还应尽快接管人工干预瞪群,所以还有不少局限性阮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汇,车辆负责监控交通环境锌譬全,根据路况决策和反应雄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能率妻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涵类瞬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理百缅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粉藤,驾驶员需要对驾驶负责相同锭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榔黑啦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驴纶,或者SAE第4级的程度惰涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侩。可以看出星狼巳,这是两个阶段之间非常明显的分界线犊挥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理活,简单地讲吃坛,是通过多传感器融合册草邢,包括单个或数个摄像头钉馆、毫米波雷达施奥啊、激光雷达怖税位、超声波传感器等尘盆炊,加上云端和高精度地图午捷,来感知周围环境侮筋,评估路况和交通状况榔模筋,相应决策与控制豌,最后通过制动獭苏、转向和发动机系统来执行干预叫。处于安全和可靠的考虑喉篇,我们有备份系统斯,冗余的执行机构途,万一其中一套系统有问题甜硷法,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛾劫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庆。2017年醇矾蹦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惠,随后我们将在中国霞尖肝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讣项。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弟,自动驾驶的远景又如何汀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渺迫。如果大多数车辆有自动驾驶功能霸,车辆可以与人篡十逆、车弓、路互相沟通嚷起,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菜龋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布连,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猾贩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藕态冻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枫溺鼎。 责编涡素:李芳" "   从很多角度来讲铆题潜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贬铜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媚嘉,国产化是必须的道路捞澄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家托老,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钒,能够接触到更多的消费群体幕午颅。在网络发展策略方面轿勒,我们会更加看重网络的构成形式都腐,像城市快修店叭模、售后维修中心眯舵脊、维修工厂等淋夏,主要目的是增加服务的便利性廉脯窗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斑。    上周末(7月29日)迫,在接受采访时琶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹬挺嘎,回答了中国经济网等媒体的提问测时,内容涉及国内高档车市衬┞ァ,宝马在中国市场的发展战略昂唬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禽稳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幻阿,年轻汝、专注八脯统,富有亲和力;与媒体的沟通自然溪凌、坦诚协汐念,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时校,刘智说冬,中国经济发展已经进入一个新常态办济,就是从高速增长进入一个健康力届、可持续性的增长搪。但是罐,随着经济运行质量的提高酚,每一个百分点的增长签,都是一个不容小觑的数量缉。把这个结论放到豪华车领域洽,我们所存在的这个行业鬼鞭,应该不会有前几年爆发性的增长茶幌韧,市场会以一个比较稳定惋穗、健康勿窜衡、可持续的态势继续发展炽淌擦。就宝马而言帅虑河,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺饭伐。比如问撵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售齿必迸,而是把新车吓罕、二手车耿惠,技术保险糠,国际式售后服务一起发展姥,我们叫“利润四驱”发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熟。    今年股,在集团诞生100周年之际凰撵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煽。那么林攘,这些战略在中国市场怎样“落地”晤妨犬?刘智谈到纫,宝马集团刚推出新的第一战略茨,其中的很多元素不仅是契合中国市成小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊季娶。他举例说略,宝马提出的智能互联概念签,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上句讳,领先欧洲10年以上需俏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拒。再比如新能源方面悄访。中国政府强调行此,到2020年新能源车要达到500万辆楼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线设篱悉,包括纯电动和插电式混合动力车型梨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敛结。所以在新能源车领域扰靶,宝马会加大对中国市场的投入忱典。因此疲认,“从很多角度来讲桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤完伯,刘智说臀疽。 BMW i3    随着本土化战略的实施孪晶桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大劲蜕挠。那么颇泉马,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的效惜?刘智介绍说屡蛇,目前溃姥瞎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系德。在几大豪华车品牌里面叙,就进口车的销量来讲额说吕,宝马应该是最大的火碘筹。我们对目前的状况还是满意的蛙坡横。因为这本身就是在我们的商业计划内橇嵌效。    至于将来喘僻扔,刘智强调铃靡烂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐躲钡,必须在中国取得成功请匿贤,在中国取得成功冒传,国产化是必须的道路”馈潍。所以柑忙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炼吧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牌蝗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作模缎五。不久前荷竭颗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驹寒墒。从长远来讲凉,国产车型的占比会越来越高娩。 全新BMW X1    近年来泞每渤,高档车市场经销商层面的动向备受关注喀萝垂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢税屁?刘智认为馁,应该说陶,这是一个行业性话题奈卧南。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奠丰荚,在厂商给予经销商更多的支持配合后殿岸当,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冕犀阶。就今年上半年的情况而言瑞蜕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捶。对比去年的数据拜,我们发现铣辱苗,不管是在新车毛利十,还是其他业务板块稳,尤其是在售后雌乏、二手车表屡、金融保险等等几个业务板块熔癌,我们都有了明显的进步懂促势。因此晃,他觉得繁:“目前魏,宝马的经销商网络是非常健康的”农。因为弄履,随着中国市场的不断成熟闻途饯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庇。从厂家的角度来讲钨悸倒,我们也不断调整新车的供求关系粳层,调整车型的配比誊杯啤,调整商务政策放。综合下来门哎鞘,应该说目前宝马经销商网络卯,处于一个非常健康的可持续发展状态奇栓。 全新BMW 7系    那么吓袱茨,比较以往社涝,宝马在经销商网络的拓展上蹋愁喇,节奏会不会放缓一些可盯?刘智表示械谜,在经销商网络上锣,我们仍在稳健进行拓展可猜,一步一个脚印地往前走潜适胆。从绝对速度来讲碑,或者是从增幅来讲晌赏的,因为基数变的越来越大锯钮撅,所以这个百分比是越来越低的室扰吮,这是很正常的汤郝。目前卯可细,我们全国的零售网点超过了五百家遣,覆盖了全国所有的省市自治区潜奉挺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋,覆盖了很多中小城市汉料。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟。在网络的发展策略方面沮扫扒,我们会更加看重网络的构成形式吕刃,并不只关注于网络的数量抖茄巷。所谓的“形式”就是像城市快修店毙金旗、售后维修中心霜伟缄、维修工厂等等一系列的体系概念蛾谓按。主要目的是增加服务的便利性示疏探,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纫。对于经销商奇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本示,让他们有一个非常健康良性的发展饱白闷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测dao车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很duo新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网gei您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其pi敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足