近一个月机构大幅上调15股业绩预期 资金青睐这些股

2019-10-16 09:47:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术撅吃信:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烧、锁紧躺。    与会专家认为茨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寇炬席,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咖、热稳定芥逃侩、无热管理循环常雌庇、热冲击循环侨、被动传播电阻)还,电性测试(短路桐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伸、掉落橡成、穿刺法、翻滚弘陷、浸入纫、压碎)的安全要求啤。但是算贿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呕魂。安全无止境隧矗,提高电动汽车安全性乱帝,还需要国家碎、科研机构箔鞭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毁堆坷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簇无授,也曾不断出现事故睛宿饰,遇到挫折是任何事情发展的规律廉。因此茸屠,对于各类事故撵,电动汽车各产业链不应止步不前鄙狭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冲洪列。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穗骇拈,要让安全成为满足一切功能的首要条件率宋徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   上海车展开幕前一天笨噬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泡摄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枢耗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煤毖?北京现代副总经理奔、销售本部副本部长吴周涛表示粉,目前北京现代47%的客户是80后和90后鄙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惠痊。“他们对于服务有着完全不同的需求轮巨。比如服务要定制化惩蕉哎,手段要智能化农、科技化热。同时傲粟,还要预见到他们的需求并满足双驮恨。”    如果说此前父蓄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搞韭歧,是厂家产能的竞争浇,那么未来则是客户的竞争清。因此乒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匠奴累。“意思就是享受你还没有想到的服务吕杭零。”吴周涛如此解释甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缓倡?据了解胎晚措,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肯,升级为对客户用车生态的全面服务耿诧,基于互联网科技的进步软改,先于消费者预见需求唤立,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菊榷融,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效同绍、智能哼示、共享媚,以及个性化定制的智慧服务体验俏。    具体来看史狠捅,北京现代将率先整合官网浪替、呼叫中心途麻、4S店透明车间层叉昂、服务App常市负、娱乐石、地图嫉、语音控制释、智能搜索等服务功能粉恋,并将其聚合到车机上栏,成为用户的车载生活服务平台博睦。它就像一艘移动的生活航母相梅热,无论是餐饮拳丛骏、娱乐瞎、购物的生活需求酵腾江,还是维修溜坤、保养的汽车服务吕卷,都将以车为桥梁妙琉,实现信息互通疮淮党。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务府,还能够通过在线直播的方式请笨咳,对接车花措糠、检测困酱拾、派工彤颁、维修仑赋饲、洗车话灭俯、交车等服务的全程进行智能监控帮祷,实现人车分离式的售后服务路孔,把客户彻底从4S店里解放出来狡蝎,为他们创造更多自由生活的空间采谴吧。    值得一提的是霖斗,在“汽车共享”大火的当下侠妥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务小。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姐纽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主判邪。“如果只有5%参加到共享汽车当中涣黑,那也有40万辆的规模疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的赫。”陈静表示任獭炽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簇焦、售后代步车垒譬、公务用车也会参与进来胚洪邦。“我们希望融入大潮妈涕,积极参与这种尝试陋颊。”    除了全新服务品牌的发布邪矗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撮赏。据了解瓤潘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屯,通过平直且富有张力的线条佬,充满力量感的车身轮廓碱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摩。同时文粪班,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捶检,匹配7速双离合变速箱蕉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晃克挞。    “新一代ix35上市之后圭疗申,北京现代有全新胜达懈、全新途胜汗、新一代ix35涎、ix25四款SUV产品底。通过这样的产品布局矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跑。”吴周涛介绍说溜挺迪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渴膘肛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求度徐牛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泞叙饺,本届车展除了新一代ix35懊广摆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堵氰缉。新车延续流体雕塑2.0设计风格泄,对进气格栅摧封、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹,以DAW驾驶员注意力警示控、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腐氮,为消费者带来更安全的驾驶体验摩。    除了两款新车外抨翱,北京现代还设置了技术展示区僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果括上沥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拧奖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫排。    2016年嘛欧,北京现代实现产销114万辆酪,超额完成目标逢懈,保持了行业第四的市场地位拾洽。今年北京现代即将迎来成立15周年慑,也是北京现代从800万用户基茨詹嗟浴,迈向千万用户级别的重要一年舒。业内人士分析泼练,在后百万辆时代到来之时柒斑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绅砰恍,也在不断践行本土化政策华,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掳监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽康:李芳" "  5月10日奇摄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壳靖,人们的关注度更高镁井柯。在今天剩绕,汽车产业主管部门湾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫,其中指出现:“中国企业习雹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耗搐峰。   目前在中国汽车领域频纳伸,舆论将中国品牌分为三类慰,一种是例如长安奉毕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赂哺赋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”限钎,而且成果显著筒碑浮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湍却,这些企业通过内部的改革褂,已经形成了正确的发展思路色懂能,尽管在终端销量上尚未展现成果固,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逛弘挪,始终有一种“捞一把就走”的心态靛隋缝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抢,在市场赚取短期的效益摊。   苗圩在撰文中指出煌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯菱。企业投入资源憋,通过设计开发还视、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫超缆,包括物质价值和精神价值避窗线。但是锋唱,这个价值需要在市场交换中转化为货币具囊,才能完成“惊险的跳跃”娟悄,成为企业的收益嗡趁葡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舶,中国汽车很兴奋脱,但正如苗圩在文章中强调吕,品牌建设是长期而艰巨的任务棋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪酣矩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班惕,通过仔细研读旅,将其中核心思想与观点标明腿半,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迫亢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歼懈,党中央蒜潞扒、国务院就振兴实体经济俊魂、做大做强制造业做出一系列重大部署耽篙,对加快质量品牌建设提出明确要求黑谓碘。习近平总书记强调洛岸采,“推动中国制造向中国创造转变耍、中国速度向中国质量转变铰、中国产品向中国品牌转变”艾纷。   2016年菏南搜,国务院部署了消费品“三品”专项行动沏茶芥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姆反茶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绒姥闭,提高有效供给质量笛琉肋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焦臀。   近日孩戚,国务院同意设立“中国品牌日”卉暴搅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用等按辫,体现了全社会对中国品牌的期望芬,为建设制造强国指明了努力方向盼绍。      一僚物、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代排堂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现艘,代表着国家的信誉和形象乖屏。品牌发展是一国由大变强的必由之路沮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坝铣凳。   品牌建设助力制造强国战略桨。 我国是名副其实的制造大国俗妓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务理。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邵缎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辣苍,产业转型升级势在必行磊,迫切需要加快新旧动能转换秤,培育面向产业中高端的竞争新优势钮怂梨。经济发展规律赎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明教嗜性,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旧俄叫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爬兼浇。   品牌建设推动供需结构升级弯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹲乐烁,重点任务是提升供给体系质量涉妈,提高供给结构对需求结构的适应性奠。品牌是连接供给与需求的纽带丛具心,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偷,引导需求侧消费升级般,提高供需两侧对接的效率通掇。   品牌建设促进实体经济振兴杯寡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘛咳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透眯。企业投入资源黔,通过设计开发惯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悲瘫,包括物质价值和精神价值枢聊绥。但是多筹患,这个价值需要在市场交换中转化为货币弦,才能完成“惊险的跳跃”酱郊,成为企业的收益乔。能不能跳得高释扦聘、跳得远赔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知髓。品牌是价值和信誉的载体剖娠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湾统哀。      二刷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惊保介,科学地阐明了创新处、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怯舞投。从品牌建设的角度看擎,品牌需要“中国创造”伯船撅,没有创新洽涡,品牌就没有差异化的魅力妨。品牌需要“中国质量”燃,没有高质量诵躲忌,品牌就丧失了价值的基础履垮蘑。 近年来诡唾去,面对国内外严峻复杂的经济形势贿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔫讣尼、国务院重大决策部署软肌,认真研究我国工业发展的阶段和特点烤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哇锈乒。   把握规律宝屉,找准抓手塑猩惶。要坚持质量品牌工作整体推进秘缓癸,引导企业在设计开发秽、生产制造和营销服务的全过程建立全员棵谢、全方位的质量管理体系昆促、诚信体系和品牌培育管理体系善,以培育有竞争力的品牌为标志撩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颗椽。   积极履职共,统筹部署石。2011年叔瞥抚,工业和信息化部会同发展改革委稀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伴妇,进一步推进品牌建设镜侧为。2015年柏吼化,推动出台了《中国制造2025》噬爬卿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沛陀。去年彼秀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揉耙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汹培,部署了全产业链质量品牌协同行动裙、优势和战略产业质量品牌护航行动肆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懒。   持之以恒逗,扎实推进溺眉前。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沉怀。   经过多年的不懈努力课山担,我国品牌建设工作进展顺利躲,取得了初步成效警。目前笔拿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屎镐,涌现出251家示范企业滇错赦。根据对示范企业的调查示挫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%下脖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%萄享犬,企业经营的质量和效益得到明显改善冒。同时媒势际,重点消费品的定制化缚拧、中高端产品供给比重显著提升舞哆,定制化服装消费增速超过30%萌钡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗅史。      三歌揽千、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伤饥,需要社会各界齐抓共管胎,合力推进烧。下一步姓雀艇,工业和信息化部将发挥行业优势贡世,深化推进品牌建设上钨,加强与有关部门密切合作吹涕丛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厂称骏,努力开创工业品牌建设的新局面珊便缕。   坚持企业主体亨,增强品牌培育能力廉。 引导企业增强质量品牌意识宋户扭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理统佛。坚持试点先行酥睛、示范引领动鳞侍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沟巩,促进企业品牌与区域品牌互动发展郎。加快制定品牌管理体系标准脑让修,组织贯标推广盟常酱。加强质量品牌宣传饯,弘扬精益求精的工匠精神东,扩大自主品牌社会影响膊,激发企业培育品牌的内生动力酵相兴。   落实质量为先教,加大支持引导力度缅。 贯彻实施《中国制造2025》惺吝袜,落实质量为先的基本方针吉,加快推进质量品牌提升行动瓢。发挥制造业创新中心建设踞、智能制造细令蹦、工业强基等重大工程的支持作用吧饭,引导企业加快工业化与信息化深度融合巷,运用“互联网+”擞、大数据等新一代信息技术虫,把握智能制造可熄愧、绿色制造闻邵、柔性制造等产业和技术发展方向摊,加快培育自主品牌鲁涧同。   鼓励创新设计洞聚,丰富品牌差异化定位脸。 完善制造业创新体系晴番汝,加强关键核心技术研发悔佩烧,推进企业技术中心建设幸惜暴。在重点领域推广应用以绿色奠路、智能贝俄算、协同为特征的先进设计技术狗。建设具有世界影响力的创新设计集群视诺扳,培育一批专业化的工业设计企业鹃臣,鼓励代工企业建立研究设计中心说壳蕊,加快培育自主品牌磷。   实施重点行动泰,促进关键领域发展姬嗅帛。 落实消费品“三品”专项行动逗,支持消费品工业向智能露申、绿色断痊殊、柔性和高效制造发展宪。增加中高端消费品供给秋龄,促进产品向高性价比优势转变低。大力发展智能毫私、健康消费品关骄杠,支持发展民族特色消费品感。实施优势和战略产业质量品牌护航行动法捷猴,加强产业市场研究和需求预测勿耍,科学规划产业布局努霜蜡、供给定位和品种结构舜伞。 实施中国品牌“走出去”行动乓,贯彻落实国家“一带一路”战略牢,推进国际品牌共建共享急醒雀。   完善公共服务啡馈,支持质量品牌进步呛。 建设质量品牌专业化服务平台健,依托中小企业服务体系泪,提升服务平台的质量品牌服务能力挥俄婪。构建质量品牌信息共享平台跺湾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估末拼。完善知识与人才开放共享平台据,依托企业经营管理人才素质提升巾收完、专业技术人员知识更新等工程厕问,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辞膳拾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哥弘刃,促进科技创新辖老、成果转化和推广应用蹭汾。   加强技术保障病鄙取,夯实质量品牌基础踩师徽。 完善产业标准铅常、产业计量谈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设空疼喝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜,推动质量升级撬斑箔。引导企业增强研发创新和系统集成能力尉,创新制造方式和服务业态趟,发展定制化生产铣叫呛,满足个性化需求托。鼓励企业发展现代销售体系身缎芜,在品牌传播穷、顾客体验和销售模式等方面创新发展立化。   设立“中国品牌日”圭,大力宣传知名自主品牌 酮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跨矛寄、质量精良孪骂武、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磨甸。品牌建设是长期而艰巨的任务握,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”魔崇始,以新理念引领新发展覆,持之以恒地不懈努力龚虽,共同推进中国品牌迈入新时代沟品晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆脱乒:李芳" "   5月5日具杰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沦绘勉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吝便、董事长李斌就中国汽车升级之道峨、互联网企业造车菲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论年谋监。    近两年互联网造车企业纷纷入局孩杀,被称为“新造车运动”剁编。徐和谊开玩笑说嗽撇切,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戏渡碾。”他说裳讼:“我从传统汽车的角度看午男卑,就是不服!”徐和谊解释道椽,李斌做到的他也能做到登憨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讹订光。    徐和谊认为檬剖,最难的不是做产品肝,而是做品牌胯慌耗,尤其是国有企业体制下做品牌芭虹。建立剩、培育一个品牌粕蔷蹬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诬。他举例说码呛,蔚来汽车在东方广场建体验店皖,那叫“烧钱”放币,国有企业就不能这样“烧钱”翔急蚊。但品牌打造的初级阶段首皇爱,该烧的钱还是必须烧的阂。这就引申出国内传统汽车行业驮姬,必须加快加大国企的改革步伐枯请,从发展角度田诗栏、竞争角度惭,必须改革澳轰透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镜委,希望未来产品不光是一个出行工具壕,而是一个用车的体验平台贩扣唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杠惯内,而是看到与用户交流的新机会尖颗。从互联网抠圈蛇、移动互联网途、移动社交发展趋势看懊幻,与用户关系会让汽车发生深度变化桔,体验会变得更加重要伯市刷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狈禾讽,新车企应该走什么样的路纪猎,徐和谊认为筷屉堡,条条大路通罗马兽峭,但是路和路是有区别的景伸。他认为全世界只有中国能做到一件事饯死乡:传统车企和新生力量深入融合摆譬渺、发挥各自优势端,结合起来块线卡,这条路可能全球谁也做不到毫拔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矩码。徐和谊透露士妇抚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殿僚,很可能这轮竞争枫萝,十三五末惋酶,再过2至3年密,肯定会出一个比较好的结果橙盾尖。”    李斌也认为挡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粹,这跟传统燃油车情况不太一样炔湿。他干脆表示凛捅蔑,国外品牌在中国是没戏的峨葛,因为智能汽车需要本地化的数据瓤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镐。蔚来汽车在三电毕歇颊、智能电动吓蹿勘、包括制造方面都跟其他企业合作镶萎磊。李斌强调臀杜赶:“我们是很尊重制造这件事的专业性酞骄。”谈到合作拘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爱:“我们的南京工厂投入十几个亿楷力慨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冠保良,不是简单的代工爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   据雅虎网站报道猛唤顺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洁辱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域视,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钵。”    他指出入嚏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匆鼓。尽管我认为这可能还有很长的路要走薯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洛燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为无肥谁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍地仇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剂遣襄。    当前构凌颁,特斯拉蕉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肚下琼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垦典,并将其带到了Uber羞偿。    去年剩虎凶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锌脆烦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑青绒些。特斯拉CEO马斯克表示险,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睬劝。    马斯克认为号逻瑟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聊雀屉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铅,要远多于因人为失误导致的事故纱顷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陌厘赴。    他表示聊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叹,那将是一件非成辏好的事情扒忙拱。但对于汽车保险公司来说继疼,这不是件好事疥惺毋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臂卧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缮漆苗:“我觉得这种影响很明显镁遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界吃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皮具,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匙微,全面卡晴俺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渴绊,阐明了个人观点芹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捍切汹、客观的看法氨间。    报告摘要效色:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秀镐、导入期哥窍好、快速发展期与成熟期四个阶段汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冷光。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼粮咖,很值得我们借鉴杰负恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败港玫。如果不加重视掀孺,终会酝成大祸吻涟。    *韩国的电池产业潞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忙,我们必须面对这个挑战刻色。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓬揩嫂,它会带动未来汽车消费新的革命竿弛傻。    *任何事物都有两面性刻乌,政策也是这样寥抛息。补贴强度不足剧,难以起到激励效果外,补贴强度大了吻行,难免产生对技术发展的不良影响鲸暗,也包括少数人铤而走险骗取补贴醒桂裴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一角、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愧凌革,从国家科技项目立项至今已经接近20年裂揪健,可以说产业发展已处于世界前列皇芯丘。2016年荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车华吠,累计销售95.5万辆逻峭讨,取得了令世人瞩目的成绩惦荣。有些专家认为垂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熊轻闲,我的看法不是这样卷勉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤、导入期炔圣拖、快速发展期与成熟期四个阶段恒妥挠。导入期也称培育期本,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郴蛋糖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚏丝玻,当时就有舆论认为想,我国新能源汽车驶入快速道醒,进入了快速发展期点判。然而到了2016年便回落下来庆饱祁。现在分析起来寒啊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堵,造成了数据中存在一定的水分脯。随着国家对骗补行为的查处奸,今年的数据逐渐回归正常泉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剩,有可能会得到一些错误的判断碴,导致过于乐观的结论哇枫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期长涉,除了观察数据的趋势外旱,更重要的是看产业发展的推动力惕帽奈,是国家政策为主还是市场为主鸥洛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莲赊物,补贴政策还不能取消腻魔,基础设施还很不完善矮卧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平算菩,产业链还不够强壮与完善田,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擒党韭,工作量很大村蕉桥,切不可放松努力舰匡,让已经启动起来的产业发展放缓下来领停唐。    依目前的政策设计嗓线,我国将于2021年取消补贴毁轻,代之以环境鞭、能源为因素的常态鼓励政策病雹抨。也就是把2021年设为一个转折点桥猾庞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡说脓。期望实现年销售量达到二采、三百万辆以上蓉猛穆,能够占到汽车总销售量5%到10%雹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苔掣。    二切骆浆、如何看待新能源汽车的碳排放拐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墟堵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汗李。我认为许多人有这样的疑问是正常的骸稍,因为至今还没有一个权威的科学数据朴,来告知公众电动汽车的排放是多少毋暖腹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铆。    电动汽车行驶过程是零排放久翰光,这点没有疑问瑰嫉逆。但发电过程是有排放的抨舜,不但有二氧化碳排放崩,还有导致PM2.5的有害气体排放辫脖跺。所以简单说电动汽车是清洁的绍,是不能令人信服的断泌辉,需要拿出数据来鹃栓蚕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦保款的新闻报道巢,受到一些启发酿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隋,即“碳排放因子”拜。根据新加坡的实际情况拘,标明每消耗1度电棠甜,就要造成500克的二氧化碳排放家茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升保,即每消耗1升燃油肩教,就要产生3000克二氧化碳排放缕褪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放记蠢。由于特斯拉的车重耪,耗电量高底扁侥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值殊,尤其是在夏天开空调的情况下皆跋,百公里电耗有可能到40度畅,因此被芳榉裕款疲配怯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱欺短,很值得我们借鉴惺毕汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脱绢,据我了解定性的结论比较一致霉颈,定量的结果存在不小差异孩垮平,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抄勒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别取绿廷,其清洁技术水平也有很大差异仕瓶廷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估催,发布我国的“排放因子”权威数据弹肪碌,并定期予以更新洽擎星。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叼箔鲸。    比较我国和新加坡的发电情况肛领,新加坡百分之百都是石化能源发电都舶,而我国的发电能源结构里稍脯,石化能源约占70%剃磷,可再生能源等非石化能源约占30%钢辑麻。全国平均来说挪殊钙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胖冒忍。而且按照现在国家电网的规划来看标弊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刻芯良,我们发电的能源结构会越来越清洁楞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大故。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炼,来估算一下电动汽车的碳排放跨行效。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钠,可以算出其碳排放为100克/公里嗡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车榷纺肮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颇萝。可以看出一般情况下蔫吼彼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峨铃毛。但是如果电动汽车过重槐伞,电耗很高渺篓撅,就不能算是低碳产品壬哦,甚至不如先进的混合动力汽车驴蠕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梆谎灯,但是我们可以认为瑞掂拐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下互,耗电越多排,造成的PM2.5有害气体也越多图沙。因此唐李宠,从治理大气环境考虑垄滑偿,我们的政策应该鼓励低电耗产品餐火具,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毋。    三铰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筏刃本?    这个答案是肯定的怪。我做过一个简单的计算啃爆,即使到2030年稿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候录,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仍梗奸。由于大部分电动汽车会在夜间充电敛呢辨,可以利用电网的低谷电时段来充电肛。目前我得知的峰谷差是20%到30%疤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庞性,不但不会给电网增加负荷趴檄酚,反而可以帮助电网储电危酵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里融,在白天电价较高时段将电售回电网及。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韭辩,这个系统包括了屋顶的光伏发电冒对、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈觅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俺樊,采用分时段电价兽怯。当然磷,对于需要白天时段充电的一些领域剿敬,如快充公交修丢、出租车与物流车等境模,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猛。    四镭吼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吨。现在出现的火灾问题比较多沤呵,所幸还没有造成集体伤亡惶,但是已经给我们发出严重警告篮蹦,如果不加重视陷篡,终会酝成大祸股邪壁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凹剂守。    电动汽车的安全要以预防为主趣使,要从产品的设计做起传列,然后是生产过程的严格控制袱,不能将未经严格考核的产品投入销售伦碳蝎。电池的比能量越高马,发生火灾时的危险性越大潘,因此要求有更高的安全性技术闭划佃,试验考核应该更加严格挽社。尤其墓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞄拐,因为客车上乘客数量多拟,一旦出现火灾逃生难度大腺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准接,为满足新的标准增加成本是必要的加慨。对于纯电动客车土,我倾向于采用较低能量密度的快充电池退,既安全又经济哀苦悲。    说一下安全监控网络捕构刃。我认为重在实效风。我在几个火灾事例中了解到惶吓,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃,但未引起关注与采取措施屠谩,说明安全责任不清点,监控网站流于形式浅,主要是供参观用纷。    五殿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绷长,大家都知道掣,韩国的电池产业皖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夹袜,我们必须面对这个挑战溉娘。目前有一些原因筐陈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彭,也给了国内电池领域一点时间舞匣。但是馆棱,如果我们自己不努力摧腔,最终经不起国际电池产业的冲击笔溶,我们将会面临严峻的问题快芦。    我国动力电池产业发展很快限碗,一批创新意识强的企业正在快速成长钙词,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蒜。但是总体来说核虾褪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敞,产品的质量水平不高患匆胸,投资过于分散嫂,到处建设低水平的小规模电池工厂列肯骑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓮钙,缺乏战略眼光盒酶。这些问题需要引起我们重视与思考舌桥哪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芥豌家,没有一个强大的中国动力电池产业淑氢集,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闻庭,实现汽车强国的梦想又是一句空话溃胁促。    化学电池是一个非常老的传统产品焚定,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拔粮绰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金履辆,形成了动力电池百花齐放的创新局面新始。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰籍盆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萄避。因此挫,谁能够掌握创新的主动权辨,谁就有可能掌握未来电池的命运珊蔷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梯,但是企业是实现创新的主体绵掂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业死,能够挑起这个历史重任仙衫碱,把更多的注意力放在创新技术上面缄憨。    去年参观宁德时代电池工厂时揣嘛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烧观儒,给我留下深刻印象辣。图的中央标明安全性始终是核心酞吠涝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桔离惯、功率密度簧币、寿命与成本娥蹬诧。在实现高能量密度的同时锯,要实现快充性能挥品,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念端壁歧,向1万次20年迈进芦牟,彻底解除人们对电池可靠性饯饲、耐久性的不信任逻架扳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下年,最终实现电动汽车综合成本低于传统车守芜,结束燃油车的历史祁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讹,成为中国动力电池的创新巨人舶米哀。    我对我国电池产品质量做过一些调研褂性汀,认为孩珐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酵屉泻。就电池单体成品质量控制方式宽乡侯,目前还有采用筛选的落后方法奇聪舶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铝拾。这表明默,产品的质量水平低劣牢灯,即使交货的产品数据是在合同范围内乾,这些产品在使用中性能很快就会变差炯毖,寿命很短缮壤聘。    目前查蹬撅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法些,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抚仍超,但这也并未在本质上提高一致性毙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纺贩狙,不需要分焉罴吕拧,标明这些产品内在质量是优良的拇。用汽车工业对零部件的质量要求就是磋春,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”很乐。恐怕多数企业都达不到碌磷,就这一点而言彼钙祥,我们与日韩企业就有明显差距济坞刷。    面对严峻的国际竞争阑桓敖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诗捅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙燃眠儡,再吃不掌握核心零部件技术的苦私。我们看到国外整车厂来到中国时私盖,都要把自己的供应链带进来袒撂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幻。我建议政府股、协会风究、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彪春柑。    六韦弧收、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷久颂。它会带动未来汽车消费新的革命裂溶,有助于解决城市的拥堵仁、停车难秽概、环境污染等问题驰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咸喝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渐加椿,是未来汽车应用一个非衬龋好的发展方向钩戒龄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朽黑。    由于共享租车提高了车辆利用率妥磐集,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显很前瑟。又因为主要用于短途使用搁,大大降低对续驶里程的需求莱故。从社会效益考虑澈,减少了空驶行程的,意味着减少能耗与排放鹿啪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桂们吵,缓解停车难的问题驶绞哎。    现在唉,很多城市都在做分时租赁尖庆,但有的并不是典型的分时租赁钠咖鞘。A点借逃、A点还叔看,规模小的例子不少蒜晶懦。例如有的大学有几十台车在那里庙期很,学生租了这个车出去办事儿财需馁,回来时归还校园原处沙米。这种模式也是一种共享穆戮,但不是典型的分时租赁荣牧。只有实现A点借X点还厩衬如、并具有一定规模陌橙捕、使用起来非常方便编,才可以算是真正意义上的分时租赁珊挺香。    除此之外豁铣降,分时租赁还有一个评价指标补,就是车辆的运行率超,即车辆有多少时间在外面跑搐、跑的时间和停的时间的比例虫宝。我考察过芜湖市易开租车示,我认为是很典型的分时租赁鲍尸。从数量上看摧岸杆,芜湖已经有两三百个站点蜕帝,三四千台车酶,具备一定的规模;从模式上看悉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搽袖夹、X点还叉镀。从车辆运行率来看箩,芜湖做到了80%暑紊。    此外百翅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葡,规模也达到2000多辆缕氛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纱冬庞,很有创新特色必,也有一定规模瞳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据席袭确,认为大约需要1辆/1000人口泡,或5辆/平方公里的密度簇订切,才能够保证顾客较满意的租车成功率勾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棺即,其租金仅是普通出租车的1/3呈峭腐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黔。    作为共享租车的车型饥显捣,以高可靠性咐、低成本输,微型车更为适宜维宠哄。共享租车要应用车联网技术糠,建立完善的方便于客户的使用体系酮弗淘,实现手机注册奸汲街、约车逆宏、开车碳娃、交车芭现、付费以及安全监控等辨美旗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撤。我认为沏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来结躬。为了方便客户癌秘没,建立全国统一的注册收费系统十分必要前桥。    七械斑、补贴退坡后挝华,新能源汽车是否还能发展羡娇?    从今年开始分凹溯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡囊八淌。现在行业里有一些不同的声音欠柑歧,认为新能源汽车本身就是错误的事情誓,它的发展依赖于补贴汉,补贴拿掉以后菱岭,新能源汽车产业就会死掉须。我不赞成这样的消极看法戈。    首先在电动汽车本身的技术上彪,我们要有信心久犯继。随着电池能量密度的提高券,到2020年哨倡妹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厕,规模化生产使电池的成本大幅度下降和。从这几年市场反映看挎,很多消费者开始喜欢电动车了伎潍,他们觉得电动车很安静魂、很干净切剃挥,如果自己家有充电桩澎伺,使用起来很方便颈。目前苫,面对全国大面积的雾霾形势摆锭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富,促进了电动汽车销售量的持续增长瘸恰,在不久的将来息喉炯,电动汽车将大量取代燃油汽车莎帝。    我国在新能源汽车产业取得的进展拈顺叙,很大程度归功于国家的鼓励政策信乾测。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腺贯舍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用森。但任何事物都有两面性坎,政策也是这样扫款。补贴强度不足具,难以起到激励效果坤,补贴强度大了随股达,难免产生对技术发展的不良影响伟拷攻,也包括少数人铤而走险骗取补贴壬殿平。这些就是事物的复杂性炭扁侨,不足为奇肃。因为产生一些问题敖,就否定补贴政策是很不客观的腔随。正确的做法是适时适度调整政策滑劫,逐步实现退坡忱稍,制定与能源敖懒脱、环保因素相关的长期鼓励政策氢,进一步完善推广工作的其他政策环境坟点,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媒细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓奸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言临豹纳,销量突飞猛进钉星,不仅在中国市场实现了大反转咆驴,以每年超过30%的增长率钒萌,连续三年高速增长途,实现反超苯,在全球市场上来看甭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕痢发。设计之变蝗,影响如此之深递骑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雹疲哺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚释筹酮,都是如此疥赴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闹聪拦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期合。此消彼长迟,本来也是市场常态哇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滩芒喜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萌季迟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阮,而奔驰则用了进击的改变汝莱。这导致了市场格局的变化截。但在今年开始静饲,奥迪要采用一种大胆的改变沛连庆。   在北京车展上裂深,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司管,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痹施。在采访中册鲍枚,马克·莱施特先生表示炽纷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涪省。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略噬类缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筛谋,以奥迪品牌本身的三大支柱廊,即“运动性”史额酗、“卓越质量”眠功擎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石都话揽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痛。另外沁金,马克·莱施特表示频,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蚕圃巾。   未来协甘,奥迪不论A姑、Q卷蔫逻、R系列誓,还是电动系列凄骑,每一个车型系列都有他们独特的个性舌瓜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孪铰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筏。而且吗巳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股,在马克·莱施特看来梢济,除了外观卸脑,在内饰的设计上朗惕秆,奥迪前进的步伐还会更大怖。   比如新一代A8秤前,大家会看到一个全新的控制理念痕莎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泌蔚,全部操控都是基于触摸屏皇糯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘人怪,这将是一个具有革命性的设计么喊。”马克·莱施特表示补尖硷。   【访谈】   媒体皖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卯乃孺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芦?   莱施特芳心:中国市场当然是我们最重要的市场之一铣荚。比如马上要推出的新款奥迪A8拆,我们认为80%的A8都会销往中国佳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丢蛋卸。比如篙矫,从车的前脸上就有非常明显的体现殿摩,这个框架会做的非常突出幸,也会大量的运用到合金材料淀坤鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感怕蹄。因为我们知道中国的用户擒揩凯,或者说中国A8的用户群是非晨欤看重自己的地位感和身份感加塑虎,我们对A8的设计充满信心红水费。   Q2是我们量产车的一个预告邵椒脓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俩。我们想把奥迪的A系列琼良、Q系列熟胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恳疆雀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歉胆。比如潦府踏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计能黑腹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尖握,从而更多的彰显每个车型的特点河蔚烈。   媒体膳雀:A3未来会有怎样的改变亲憨仿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变将?   莱施特谈孝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迫剧、表达力水爬。   媒体疗愧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刊叮?未来设计会有哪些改变蛙溶?   莱施特袱捅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腔碎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的番驮毁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性块。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韩郝蚕。此外圃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肥瞬通。   值得一提的是继四吐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胺刷,完美诠释了驱动理念才轮添。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冀。刚才我说的是外观的设计绩食补,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大假勒另。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的环瞪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念继放蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉栋,而全部操控都是基于触摸屏赎诚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔尝,这将是一个具有革命性的设计褥吝。   媒体嗽剑抄:面对未来的城市交通更加智能化涩宠朗、互联化烧嚼艇、自动化的趋势谢恢惯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助譬施蝗?   莱施特先生去敢堵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迫呜坷。实际上段,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幢殴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顾孰线。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发令,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隧焕瓮,还是更多使用自动驾驶蓄饰,所以我们设计的基点是用户体验缺。   设计开始阶段将先做内部设计谴吭蓬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配多。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革貌攘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程小舵贡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冠,因为我们真的会目睹将,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊尺。   媒体孟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秦激?   莱施特藏导隋:我们从下一代的奥迪A8开始恭长蔡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言财腔篓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寒。我们要做的是持续的泪购、不断的推进设计语言的发展奔舌,每一代的新车型都要再往前走一大步胖脯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了授达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时般壬,业界开始重新打量双方的合作镰诗。   如所有行业对热点的追逐一样膘,在过去两年中饺脓聪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闯锰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响里蔬咀。4月6日啸靶片,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墩幸,携手研发并应用车载人工智能技术舜烁缝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乃,双方将成立一家全新的合资企业课,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哆。在此次合作中笛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纠沥,用于双方在汽车领域业务的开展深蜜,为出门问问未来的发展提供支持卤乱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域另侵晶,而合资公司背后体逞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敢拍,意味着除了汽车制造商躬怂拆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份石绕非。   “1.8亿美元只是一个开始般儡。选择跟出门问问合作掂鄙贿,是大众集团移动出行战略的一部分镁斑。”苏伟铭称歇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啸痢,为达成这一目标崔驶撑,已经规划了三大板块房餐煤,共计十二损秀马、三个项目酞剃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权够。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陕虹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞弹、语义理解技术弟搞,面向移动搜索领域的智能手机应用垃凹违,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务被。迄今为止鲜情毖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别躺、语义分析赏、垂直搜索等核心技术蹋繁灰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景信狠劝,来打造下一代的人机交互方式壤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘫栓便。   “选择出门问问齿伪茄,是各方面考量的结果嵌。如果大家了解的话谭筒,其实Google也是出门问问的重要投资企业梦,所以我们与Google也进行了谈判”谴。苏伟铭称密充,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圭。   2015年6月睦奢蚕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妈返,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涪膝,出门问问被Google投资奇朵形。截至目前物,出门问问共计6轮融资碱母齿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筐痹。   “此次祭谢授,我们对出门问问进行投资剁菱番,不仅仅是出于财务层面的考量铆祭,也是一次具有战略意义的投资茬匿轰。通过本次战略投资斯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憨乓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙,只是单纯的投资或技术合作倘伍圃,苏伟铭回应称藩,“想强调的是弦纱,我不主张相互供应的关系翔畦垢,一定要拥有属于自己的核心技术誊漂吐。”   “移动出行领域的合作炽,如果是提供车辆逼,那只是纯粹的商业化的供应需求仁搂托。与出门问问的合作痞,我们是要进入合作的管理层笨汗劫,在共同建立的合资公司中葱,双方都有委派监管团队”究路。   苏伟铭介绍筹怂虽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腐辜,但更重要的是在人工智能领域的研发部殿梨。“如果你与人工智能进行沟通受缅络,沟通得越多督祷坡,它就越了解你逃图呜,人工智能研发的目标是迎合客户酗岁雇,而不是需要客户自己调整来配合虑粪便,所以泛褥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩。   他坦言千,在人工智能的项目开展上库,有好几种做法盛臂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”似福,但这不一定能成功谦忱吵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化希提宏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象色仆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玩撤呵,且能够很快地将技术实现应用舱。”苏伟铭称阂辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烈,来帮忙推进其未来的发展宿弦。从这方面的合作来看车熔谩,双方非常契合坑笔部。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吉赦洞。硬件是大众的强项桐尚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力达。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闲,而是应该让其独立运营扁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合募滦。”苏伟铭称惕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橡攘统。   据介绍据寝轻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪世脓。基于出门问问领先的语音识别歪跨、自然语言处理焙蔑、垂直搜索和主动式搜索技术识胳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琶朴,该合资企业将进一步探索嗜弯卵,为未来的智能移动出行提供解决方案吵储妹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郊,人工智能并不是只包括这一部分檄蔚犬,其实累,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憋处胖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梳铂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湾,但在苏伟铭看来苹梦,这是一个重要的开始顽疗。   “下一个工业革命的前夜”土,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娩悄糯,为此表端敦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略己滦草。在2016年的广州车展期间雷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盘长鞠。据大众汽车集团(中国)首席营销官泥、集团销售和市场负责人胡波介绍镜水,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立额圭乏,包括智能停车冈、智能充电等怖。第三就是交通形式的智能化管理狠储典。即打通不同的交通形式勒聪,提供一个智能化管理骗,最后让出行者能够享受顺畅芯吭澜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泛奖谢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疟虎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毕。“我们相信拒豌碱,车企能在这一领域扮演重要的角色刚刷。”胡波称号伪。   不可忽视的是火歧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彭磁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者定第。   “要建立一个生态圈诬损,必须要有多个方面的项目支撑贩。在落实该战略的过程中博,我们便开始思考搪筐卵,如何构架这些项目杰剖,未来三年我们是要围绕这十二俊径洛、三个项目开展工作的畴氏。”苏伟铭称僳蜗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肠宽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术携,以便及时供应松,满足未来车辆发展需求党。”   据了解扛滴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淮跨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酗炒。通过语音输入涣许惊,该后视镜可以提供导航琉撅附、信息点(POI)搜索擅寄受、即时通讯毫迹、车载声控信息娱乐系统等功能淡突。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亮唯凛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猜亭蔚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缄恼椒。通过语音输入墨磐崔,该后视镜可以提供导航埔、信息点(POI)搜索懈、即时通讯廊、车载声控信息娱乐系统等功能床夹蕊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凛判肠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度限。   苏伟铭透露刨监,最快从2017年下半年开始括,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惫邓,在一些国产车型上也将采用该技术峨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攫练。但是哺,有了大众汽车集团的参与千,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昧。   经济观察报夸:在中国的十二三个移动出行项目上模城戌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔫狠师?   苏伟铭颗脾沸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碱。2016年中旬识秤嚎,我们便与集团总部沟通过参己,我们认为在移动出行领域镐存谰,中国是领先于其他市场的履滦。所以凹,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯蕖,建立MOIA移动出行服务公司车桅碍。之后井谎,在中国囤戊烙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晨擅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轻。   所以咯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峡宪,欧洲和中国梳泵抖。其中中国的业务包括三大板块链埃婪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饶散沥。我们在这一领域是领先的膊少,这之后首梢,我们还会有更多合作晨疵。   经济观察报蛙:在大众规划的十二三个项目拾,大众与滴滴出行拜潮戎、首汽等公司的战略合作是什么模式瓜胚廖?   苏伟铭秽坍略:大众跟滴滴贾缴恼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扑困旱。其实鼓,与滴滴出行的合作点倍芍,目前还在进行详细商议阶。但需要强调的是抵玖,我们的合作投资并不是融资的概念沙,我们的合作是战略性的闻佰扇。   经常有人说大众汽车集团起步晚广,但我看不出其他厂家做得有多快士捎孝。   移动出行的合作糕庐拘,如果是提供车辆搜,那只是纯粹的商业化的供应需求湘。与出门问问的合作相弦糙,我们是要进入合作的管理层侮,在共同建立的合资公司级,双方都有委派监管团队拧甲睛。   经济观察报倡爬:您提到的十二菜攻碍、三个项目都是什么商业模式敖撼蔽?是否都会以合资企业的形式出现猜肛沁?   苏伟铭娠:并不是全部都是合资企业形式的项目金蒂。我讲的三大板块中洪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唇悸。我们选择成立合资公司是因为署,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糕梢。那么如果不通过硬件酞骏谁,技术应该怎么落地呢靛?通过建立合资企业丛然灌,我们可以为不同品牌设计不同的技术谭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剃罗嫂,包括集团以外的其他品牌马,我们并不排除这样的合作起。因为生态圈本身就有一个共享的概念是偷。随着数据的增加谎善筒,共享的概念会更加广泛梧匈,生态圈成功的可能性也会越大吓拾畔。所以与传统的工作方式相比绦,变化是非常大的撅铂。   经济观察报沛伪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作违里惮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溅祷尺?   苏伟铭酪曙:我认为技术和战略两者兼有珐。要建立移动出行生态圈的目标链,就必须把其中的布局规划清楚形躺娄,只是研发出几个APP房认舜,并不是真正意义上的合作或合作的全部玻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么商?同时氦蓝景,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迫,也会要向外输出伤虹闷。   经济观察报收岛创:生态圈成为汽车业新的布局单位忱刹涵,选择共建生态圈的合作伙伴时巩桐此,有什么标准超模?   苏伟铭宋虫哆:以前我们称之为垂直平行的价值链环鲁朽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怪。在考虑发展这些技术的时候噬受估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谎。   举个例子瑰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候礁,我们会考量其语音识别技术有多强境砰?然后再开始讨论中间的差别在哪炔努。找到不同品牌之间的差异性非常重要吮瀑。从战略角度兔丢,大众汽车集团需要明确今后的定位淮。   谈了这么多雌狠浅,其实有一个基本点辫,便是客户群体伯磺溅。作为主机厂醒委皇,我们需要预见到7年以后车的样子骸羡膜。因为一般针对七年以后的下一代产品捍茅杜,我们现在就已经设计出来了梦虾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乡叙,未来会遇到非常大的改变观卡题。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藤请,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棠会拷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丁订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹渺尽:李芳" "   4月20日篙,上海车展开幕的第二天宪捎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湘旗纯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”两爬,其实栓陵虾,魏建军早已来到现场唉很。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孺橇舶,魏建军至少接待了三批不同的访客匣,并亲自送每一批访客离开毯狭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅保仁,虽然神采飞扬猛坤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸥匈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小经。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谓抗霸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皆想。一边是国内SUV领导品牌寺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代委牡危,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摔剁掠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臣躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箱恢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掠搐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颈寺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谐疥,此次疲梳覆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幢姑箩。   “WEY的目标是挑战外资品牌坡苫,终结外资品牌的暴利时代黑蚂吉,重新定义‘豪华价值’官境,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胸。VV7c/VV7s之后需,今年还将推出2~3款全新车型诲,将产品线延伸到新能源领域毯,合力冲击外资豪华SUV品牌晨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慧。”魏建军说楔琅罕,“关于轻奢豪,首先这个词比较时髦晶敝篱,容易记住德嗣。另外枢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卜齿呸。”魏建军表示筐,长城不会做没有意义的豪华贿撑衡,“作为消费者可以感受到超值的体验软,而企业也能得到相应效益浆垛,最关键的是得到了客户的认可贰郸兼,这才是有意义的‘豪华’采百忌。”   魏建军认为安全是最大的豪华村海。“乘员汕顺、行人层室、车辆”三维安全(3DP)设计理念卵,参照国际标准替,主被动安全配置完全创新署醇,提供正常驾驶掣涵跑、危险警告呈、碰撞减缓抢苹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诗茄郸,译为“牧羊犬”宿糯衡,有守护主人生命及安全的意思凄剩写。   此外硅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侣,来自于欧美一流车企吵表,有着丰富的造车经验和行业影响力陌屡矫。匹配中国第一款7速变速器辛懦翻,这是世界上最好的变速器之一但兰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挟。除总部优秀的研发功能外北疆功,长城在欧洲涝桨溪、日本和北美也都建立了研发中心瑞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”团耗擂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祥。其中串横,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绣煤咕。对此懦,魏建军表示苍湘:“媒体和消费者一直有这样的担心氨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渴。实际上牧囱,在同尺寸或者是同动力下搪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价端谱勤。但从消费者的角度来讲庐模铃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的樊嘉搜,消费者会非常清楚这些配置词缆餐、性能然悄、做工有什么样的差异齐伯桶。”魏建军表示县楼,长城的目标是做品类品牌落袄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潞辈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撂停落,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆方垂。   而针对销量层面朵灿,魏建军表示顿踌:“从销量上看拳,WEY很难超越哈弗伞棺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ァ,15万~20万元的空间虽然也很大掂凌屁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翠讽。”也许很多人会认为擂婚,WEY卖不过哈弗诞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兔,但实则不然钱。“WEY和哈弗我们都重视姓,长城用同等重要的瑞痛、足够的资源支持两个品牌碗。”魏建军说丰艾淘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痪别独,魏建军是如何评价的烂?“我认为我们的产品不管是性能献嵌、做工朴、安全冕锯涕,还是油耗薄浑、排放苹,都不输高端车盎敝啼。”魏建军依然对产品信心十足朔嗜,但他也承认WEY面临一大问题愧倪,“现在问题是品牌价值患孩狮,因为WEY旗下产品刚上市层,品牌没有经过市场的验证寸,大家会对它不放心淮然。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车请纶。”   魏建军表示挠,自主品牌给消费者带来了很多价值查缆。“有我们的参与烩盎,不断地进步晨、不断地在挑战外资卿何,已经迫使外资不断降价蹲,提升服务品质饲。我们的目标是要挑战国际高端市成1敕洹,所以说我们借助中国这个很有价值的叔临乃、规模最大的市场来锻炼掂搓腐,使我们能尽早挑战高端圭潦圃。”魏建军表示唉噬柏,消费者购买了WEY之后硼贩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陌别慈。他对媒体承诺皋嫂,WEY的产品一定是超值的睛,并且一定能给购买者带来惊喜酒惨粒。“WEY是一个挑战者玩缉晶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感林慧。把我姓都赌上了筐膜,不能失败玫袖查,只能成功宝。”在采访的最后擅档,魏建军郑重地对记者说腔谈炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日确浆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作人,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厢鄙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舌痞,以及未来的发展楷啼表。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淡假、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磨囊瞎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骗虾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生零拦坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卯勤,以下是问答实录携:   凤凰汽车 共:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何来翱谈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馈臂?   俞经民 绢跺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肆,对于品牌的市场表现同样很有信心怪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辅,我们有信心成为市场第一的品牌第偷。今年我们的销量目标泰骋列,是从去年的8万到今年的20万笆潘。纵观130年汽车工业发展史耻姓,汽车行业发展的基本规律而言比船,规模还是需要的省催滴,是品牌更好的发展的重要保障管。   邵景峰 挡裤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分且瞎,荣威方面并,我们所坚持的穆疙,是一种符合广泛审美的堤耐耙、优雅自信的设计风格挪,在复杂的市场环境中林期僧,抵御诱惑呜猾坦、坚持自我份擞,走一条人性化的设计道路吭峨涸。而我们的MG名爵冗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萎醛,这是一个巨大的宝库梦,值得我们的设计师尽情发掘扰拒,其中之一踩限葛,就是感性九恐几。   在MG品牌的设计风格中刹核,我们可以看到很多情感爆棚瓜孺合、血脉偾张的元素与产品谈荷嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展签芬,需求也将越发多元化冗诞媳,然而无论技术如何变迁孩该籍,对于人性化刹任、情感体验的诉求将贯穿始终碧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诺,我们也将在感性力设计理念的指导下虽般渺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辨。同时邵,强调个性也不代表小众航,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畅裂,为大众带来唤起强烈感动伪晌冬、让人心跳加速的优秀产品情,这就是我们所追求的目标酪。   凤凰汽车 困:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万覆浦,其中年轻消费者占到了绝大多数醛操巳,请问接下来身寄筹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求开茹蹿?   俞经民 封赏劝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婪,更是“年轻的心”府嚎,从名爵ZS的订单来看仁划,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丘队攻,更包含了年龄层更大盛卿伴、但心态上保持年轻的用户灸懒欣。从“年轻的心”角度而言霉,我们的消费群体就更加宽泛了且乘,作为一个年轻化的品牌斥丢,MG名爵的诉求是“年轻动感山啦亲、专属空间玖扮戚、纯粹乐趣”爱活,给“这一代的年轻人”造车哼潍。说到年轻人共同的特点九挪,是充满梦想凹,对于梦想的追求更热烈一些艰乾,更想把心里美好的事情去实现河眯。这个梦想实现的过程是非常美好的狡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绵犊镐:为这一代年轻人归,不仅是岁数上的年轻人湾菜,更是心态上的年轻人暑,提供更好的选择蹋,保证他的有更好的驾乘体验戎。   年轻化的特点缅,是要颜值辞拇、要体验的到位屏、要可以分享骇。二十一世纪中国的年轻人次,在互联网的普及深度铃冬夹、对于尖端智能的体验和想象力穿贤间,在全世界范围一定是靠前的绵,就应该可以代表“国际范儿”溪迹菜,也应该引领地球村的潮流粳舱。要满足这一代的年轻人畅,MG名爵所带来的产品体验痞烩清,也应该要追求更极致赎,带领大家去创造全新的潮流故弓。   凤凰汽车 谭舜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪擎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盗堑、80后悸、90后的人群当中哦?   林嘉瑜 届邪氛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恒。这款车感性的设计曲线拼龋戒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偷竿。不光是国内的经销商醚,本次上海车展雾铂,MG名爵还邀请海外的经销商锌捂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扁忙圭,他们也都对这款车都做出了积极的评价病,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凰抛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褥簇辣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斑宽,让老百姓也能开上小跑车活负,尤其对于国内的核心消费者来说挟骏鲸,不论年龄几何换混受,都要有为自己的梦想活一把的态度新。对于一个汽车品牌来说涝刃,这是一件值得骄傲的事情洁。   邵景峰 碴:其实在选择一种设计语言的时候端,设计团队非常慎重蓬碑,因为设计的变换频次不能过高伎兜搭,要抵御诱惑味咯、保持延续性才有可能给消费者形成印象茎耿、拥有识别度从而去打造一个品牌赎汰。“感性力设计”的第一条就是要有感性酵,去追求情感的外在表露项掸石,从更广泛的角度浚菲甲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涵逃,通过真正的审美习惯进行判断;第二飘,感性力是专属临狈肯、设计师要通过专属的标签稗蕊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媚偷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驾俩辣,比如运动员在起跑的那一刻涵,弓箭拉满而未发的瞬间舰赋碑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幢撑,这种动感更有档次屋,同时价格不菲墙寿岛,是很高端却、优雅的设计淑,我们希望把这种设计注入到产品中凰,带给这一代年轻人极致的审美体验累凭竣。   凤凰汽车 逆甘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的诉霞惩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筒?   俞经民跑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碉。这是对这一代年轻人的尊敬裙,他们自带国际范儿惟溉骂,是可以引领全球的潮流的人群伐魔迟,因此有着巨大的价值尖土。对此庭颅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惠拔眷,在全球也是一样窍。目前纺肉喝,世界范围内彭径燎,不仅是动力总成前瞻技术的整合啊梳靡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车采拈,采用插电式混合动力设计歌棋独。另外剂拓,大家看到的名爵ZS氮阿,将会在明年上半年推出纯电动的版本晦荒,至于最接近今天这辆续航超过500公里麓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞥连屯,也将会在2020年之前推出对楞施。   凤凰汽车 绊赋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孺贯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腿融?   俞经民 污寺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控温躬,设计上差5%势蹬缔,销售上就有可能会差30%价桃械。那么对于自主品牌而言眠梅,就是要把自主性发挥好秋饱,去追求审美的宽度和深度嘎诽,销量也才能有宽度和深度吨。名爵ZS的设计就是这样做的吼,要追求极致危翟每、不计工本蓄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致等,可以说锻锚,名爵ZS的极致设计枫,对销售的宽度起到了很大的作用刑冕幕。   邵景峰 顽:汽车设计是在不断进化的败,不会总停留在一个风格上疾,在互联网时代摔绕,同样要有全新的时代特质筋俱谁。另外啼戚裳,从汽车设计而言团,例如从动感设计理念而言氯,英国车是鼻祖弟,很多品牌都是以此为源头来发展的躬,也就是“同源”棋海孤。中国航天能够上月球牢狈渐,那么在汽车领域上同样有大的进步欢。之前德国杂志的一篇文章写到勒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国太,在进化的道路上有推崇的看法河靛木,也有欢迎的声音檄摄,这些都是要虚心接受的膏冬。另外拇,汽车设计是一件非常严肃的事情湾搂,每辆车定型背后潮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唉顺簿,背后要靠巨大的投资来驱动唐卞似。   在造型评审的过程中播奋,流行趋势讲清楚协畅,未来怎么发展说明白那稗,否则误解就跟着来了岔笺,所以要有一个整体的品牌战略在里面精焙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了守。   凤凰汽车 烫号:今年胜萍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荡诧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羡樊人?   林嘉瑜 竿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素会陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老狡,拥有一颗年轻的心惭硼啊,热爱运动鞍面、健康的年轻人忿池垮。   从足球营销来说庞爱,对于英国和中国泥菜,都有很大的国民基础堵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挛,是英超乃至欧洲的强队埃,这几年的成绩也是不断的提升跑拈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狄峨锹。同时歪,利物浦又是一个老牌劲旅负细,有不断上升的潜力刀城,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虚,在用户上有着非常大的重叠之处松穿。MG名爵与利物浦对的营销合作户嗽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来考,在活动和比赛中享受快乐牌渐娩。   上海上港队也是一样的枫坑贬。MG名爵经历近百年发展拟池,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徊扳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拷,两者的合作也是非常有趣的蛇。更重要的是来,MG名爵通过足球营销的模式茄,能够促进两支球队之间的交流喝侵碧,包括之前组织的很多活动歪刨免,不光是针对中国的消费者儡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梗,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆剖灌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罚备,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱。   车展期间烤吝钳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对反市。在车展之后剐危蚊,利物浦会在上海有推广巡展活动犯密充。下半年碴赌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对崩睹钢,欢迎全国各地的消费者参与和体验倘。   俞经民 阂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的架,大家能有一些共同点做沟通舰奈,国内和上港足球队的合作犀捐,正是汽车和足球之间速度与激情淘、自我突破的契合点芥茨侣,足球又一个很大的特点得矢暮,就是会让人意想不到蛔匙硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间破紊猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勾,与此同时帕窜呜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喜苇榔,长安汽车产品质量持续提升通,用户口碑不断提升谓胸擎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塑龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凸峦、全球乘用车品牌中国市场第二名茨港。   关于未来煎掳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黔擎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犁逻孝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侯违。   2017年是长安汽车的产品大年归疥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市览肃脱、全新的SUV CS55蹲俺词、轿车睿骋CC散、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唬捅,将会进一步完善长安汽车产品谱系怯。   如今截塑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泪蠢,站在国家品牌高度寻求发展炼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绍替。提升品牌溢价能力癌胃,成为长安汽车品牌发展的重中之重娃。2017上海汽车期间迹绩萎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犊衔梯,关于长安汽车的未来漏戳函,徐留平董事长有话要说耗兰羚,以下是对话全部内容激捍革。 凤凰汽车抚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牵挨?   徐留平晃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忌,我们也是不经意之间就走到这个地步唇殊冠,因为一个产品厢糖,特别是像汽车这种产品是更加的明显测室床,它反映你的公司文化绒、你的公司理念是什么样的东西插晨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擅掀必,曾经我在公司和高管谈的时候就说过规椽,你怎么样让产品吸引住消费者揭相?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梯,靠的是什么蕾祭?因为美是一个主观的东西聪侍,有人认为这个很美隙沏,有人认为那个很美坎,从长安汽车之前的产品来看簿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来通测裳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杆驮陕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亨,同时想把这个产品往这个方向进行修改久。我觉得在这个方面伸吕闪,从长安的角度来看梅差献,就是对于这种动感嵌、时尚这个理念的偏好露坝汀。我一直在体会瘸,其实我是在反问我自己慑,这种偏好它是怎么体现在产品上的奉?实际上是我们内心的这种偏好董亲。在过去的2-3年中挪曝贪,我们面临的话题板赤蕊,如果过去不做总结屑缎箱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来田,另外更重要的是说欧担亭,下一步你怎么做茸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法次李判,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炮酷闭,下一步是个什么东西羌,消费者需要什么样的产品咆栋为,然后作为公司来说赌许康,你们能展现出来什么样的东西剂,最后我们总结叫生命动感智色双旋谁酮超,当这八个字出来的时候持吠,我觉得是非陈莩蹋好刷窍,既是水到渠成既,又是醍醐灌顶息桂、灵光一现聪。这个过程供唇课,不仅仅是八个字的总结浆扣箩。这八个字出来以后收侗灰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好免,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禄,实际上不仅仅涉及到造型鸽岭秆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刃碑肺。这样的话吓,就有了一个提纲契领台粗凹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惭,就能够有一个非常精准的东西菲社暴。   刚才你特别提到“色”弊察,我们当时想说巨寺,你必须要能形而上晦,要能够抽象出来融,如果说你不能够抽象出来册冒锑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候港品方,如果你弄它50个字氛沫、80个字怠,你可能不够形而上骏昆,不够抽象化岗,最后我们觉得“智劝速、色”扒挛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叼烤。   第二个就是说消费者情感的体验虾,比方说对这个造型和颜色煽叔,甚至于这种声音或者是形状酥、线条的这些方面的喜欢徽老夕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黑。当然我们也在想用什么样的词比较好覆,最后觉得设计的这个词很好伺律,一开始我们还担心说这个词字挺多跋吕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呛邦,我觉得就应该让它有想象力破,就应该赋予它很多的内容锌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湿,孔子都说食色京巳,吃饭以后第二件事就是这个字涕,我相信孔子说的这个字也不简单意思缺舞,实际上说袜婆,智色这两个字还是最终反映的是人儡旁,特别是消费者的一种需求侨耪,对于未来传统的一种期许富倘,这个过程当中薪浇,对我们来讲疗钨殊,把这八个字想通的时候鹃琴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甸阔苹,这是我的第一段话题落。   第二段话题说这个对长安有什么用处覆捆?那次在发布会现场有说闯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搬劫桶,一开始我就提出锹,第一个彤茹,这个产品要漂亮克靶,你不漂亮的话砍禾杯,什么样的东西都没用揭晃。因为我们很早的时候就开始在考量窍限,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧护,后来发现不行然飞,最后我们在大概07烩帝天、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚀。因为你还不能提炼出一个高大上爸、抽象携、形而上的东西翔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逻,但是每个产品都出得非常艰难趣。这个事这么长期干也是一个问题奔,因此在三年前的时候菠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戏咸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饭茅,对于消费者的这种认知畔勺戒,把它抽象化腊,那么这样的话理解了以后位,再把它具体化拦截,特别是在产品授疵弯,也就是设计理念当中一些图形化的东西仕巫,因为如果你不落实到图形化的方面勉苟,那就只有形而上没有具像化 譬文戎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汀狸,图形化和具像化过程当中蚊七,这个就出来了澄。   这个出来以后脐薄戚,我觉得对未来长安来说钡手,我们未来在产品设计的过程当中反,产品能否做到生命动感智色双旋炮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漓韭负?这样的话店滤怒,实际上说悼泉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中景,几十次的否决骗群,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缸,几次或者就十次你把它完成毙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朵,那么这样的话奥扩化,对于长安汽车的家族化巧,我们看了这个车边笺,看了这种感觉这种情感的体验驴锻,那就是长安汽车泊担,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沟雌江,这是一个汕羌。   第二个就是说嘶川,我们自己在研发制造设计过程当中栖搐,这个速度大大下降瑞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惺胚磐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞍歪,如何把消费者的体验做到更加的精准趟守坟,更加的接触到痒点坊突,这样对长安的影响是极其巨大的嫉相。   凤凰汽车矫盲椒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奶存?   徐留平匡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箱搐舵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕾排疼。如果说把它拆分开来习兽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谁,智色双旋更加偏向于设计领域苔木确。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枯拨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煽乌截,我相信大概许多媒体会想渴褪惋,生命动感智色双旋怎么落地系猫?因此我们就想把智色双旋也说出来蓬,不要分开屠瞥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翠矛偶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荒病。   凤凰汽车湿凛:另外一个是提到的认知方面的感觉钩啊,有没有一个专业的因素上且,咱们除了制度之外熄,有没有专业领域的人来负责这件事览磋?   徐留平乏摩无:我们长安有一个庞大的队伍尾,首先要把一个汽车造好底福,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人上黔,到高管团队骂毒爽,到设计团队渺豢娶,到制造和研发团队并慌,包括服务团队楼,特别是主要负责的领导人畅舶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验师浅痹,而仅仅是设计团队的话语剂蕉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拓咕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层化揭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素违剁黎,因此对长安来讲潜柏,是既有最高层特别的重视腊昏露、关注和把握倾,并且这也是一个最高领导者的工作职责赦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椿急糖,我认为在汽车领域当中是行不通的市,当然我们也有具体分工潞戮。另外也有很多的专业人士完成这个事情胖撑醇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弘,还有轿车研究的吮,也有做SUV研究的塘哪,同时也有按照职能分的勒酷泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淌讨顾,如果仅仅是设计团队的意见澳琶抖,肯定会偏离了方向茄抵鼎。 凤凰汽车咕好湘:一把手是指您吗柬佰互?   徐留平儒半:我是其中之一碱界磷。   凤凰汽车兄垄:长安汽车自主研发的新车净,设计蛾剧涸、评审戳络、评定环节您都会参加吗且白?   徐留平菇菠:我必须参加嫌帅叼,我前面讲这是我的职责虽浮鸵,所以我必须参加戮殊芍。   凤凰汽车蛊膳:无人驾驶车呢让?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萌谎布,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椽末,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烈洁渭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破可倡?   徐留平琳和:上一次品牌发布会抡示,最新的无人驾驶技术也做了展示渭蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敬芦,高速公路的环境相对来说可控性要好摔赤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吭,难度要更大慷枢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钢,我们不仅能在高速公路上做五,而且能够在城区做相习,这个技术我们已经实现了突破眷碴窘。   凤凰汽车此:长安无人驾驶技术进行的这么好界隘,量产会提前吗狄?   徐留平劣衬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加都曝嘶,实际上就是说墒淬桥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭丰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溅垮劳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萄箔棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定富嘲。   凤凰汽车宋:中美在进行双边的贸易谈判烹,这是谈判的内容之一晒庞,会涉及到汽车合资企业的放开船赦娠,可能是一个双向的市场开放的动作被,如果这个谈成了颁祟盯,如果这个不再规定50%的上限偏猩贪,您觉得对行业有什么影响换脚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暑喘戈,那您觉得首先答不答应杯?再有一个多给他股份的话椽旁非,对企业今后的运营会怎么样碌辞莽?   徐留平化:我明白你的意思瞥赤,第一我确实还没听到这方面的话题社,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况项,股比这个事说了很多年腾哄城,我基本的看法有几点垂刮,第一个这是国家层面的战略和政策碱喘,作为企业来说香,我们遵循粉浪蛾,国家有什么政策我们遵循什么政策弄达蕊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错称,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点券善,我相信未来的合作会加深稀粕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大热粕湍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题权,而是说理解消费者窘挛宫,能够洞悉消费者黑呸诬,如果股比的溢价挺高扰负、溢价挺低挡屯磺,但你产品不能卖出去盘,那你不能分摊出去怠,如何把蛋糕做大科,这是合资企业要做的一件事睬。   凤凰汽车瞄龄:如果真开放钙,长安会想着往美国去吗弓础咳,就像那福特来到这里呢河窃?   徐留平己粮娶:长安想要去美国是一个公司的战略串,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系禄。   凤凰汽车檬寥劣:长安与福特的合作多吗眠猜?   徐留平矫害项:长安与福特是我们加强合作的方面钎黔碗,应该讲这种合作的程度吞去雄,不仅仅是合资企业零矢狭,从母公司其他层面胎多鸽,包括技术和其他很多方面都在讨论潞,包括海外市澄L荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长概,它的能力提高了紊。第二 现在是全球化合作的时代寥抠,一家公司独立运营铝俺翟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沛惦案。   凤凰汽车肥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侗拴,你还说了过去我们做一个车蹭,可能需要很长时间好不容易做下来辟卧孪,比如逸动虱赂,是很艰难的独坝渤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溉改琴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堑熟寥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品貌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颁?第二对比韩系忍哀、日系蛇榷,我们的研发体系和他们的研发体系相比萝裳,您觉得能不能支撑浅,确实我们的实力也很强蔽病钾,我们的内功可能修炼到一定程度娜搐磁,我们后面会源源不断推出好的产品定史坤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娜构伤。   徐留平谅博:你讲得非车卑溃好迷朝好,我觉得这是两个原因导致的离岛的,第一个就是必然性肉簇社,自主品牌需要有成长的空间尉,第二个确实也有机会的原因申,恰恰是SUV的市晨狻,中国的消费者需要这个东西么刷灸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些径羡桂,反应速度更加快一点菊碘粳,把这些产品推出确实是满足他们的需要都同撩,我觉得是两者共同作用的结果佩伴念。   对于下一步自主品牌来讲泊,无论是哪个系涤,无论是美系判臀、日系卷勃嗅、韩系刃、法系燃,我觉得跟系没有关系吧匣策,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱肪趁浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檄,这是关键嗓啪隘。消费者他肯定是有他的诉求的汹核,究竟是SUV歇较、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谋哆,他有他的一种偏好捆龄庇、喜欢虑酸瓜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道费逆社,这就需要我们作为厂商咆维,你必须要洞察到消费者的需求话拟沸,实际上要看到他的潜意识是什么东西休狙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齐。为什么我要总结长安汽车的过去呢诲诫摔?实际上是我们自己反问的过程箍迹河,就是说在过去当中防贸,为什么逸动会是这样哗微,CS75为什么是这样垛彩贯?实际上说蔷耙葡,我们当时也没有意识到耍小棘,反正当时就是这个样子耐撕纠,实际上这个过程是一个反求的过程断,我们为什么会喜欢这样侗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子群跑醒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好库阂,我们把汽车理解为是生命的动感被且,其实是一种生命力的扩张抹捣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念糯陵,而我们长安就应该提供这样的产品努眠轰,回过头来展望未来噶辅,我们觉得这也是一个正确的判断嗅号。   凤凰汽车昂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较送。   徐留平叮限办:我觉得现在国内研发体系来看峡弄,国家间可能还是有一些参差不齐空荤,我觉得自主品牌的研发能力和体系捆吼纲,进步无疑是非常大的滩伍该,而在很多方面可能与跨国公司有差距骚,有些方面会比较超前始,因为自主品牌也不是一家疾颓拐,跨国公司也不是一家酱,要两者来比很难说飞超钨,但是有一点现奈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易强莲京,做好一段时间不容易佩肩镜,这个公司要能够连续做出好产品极械馆,能够连续向前增长砷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念立、设计应用邪蝎宫,在这个公司当中都比较受关注吴献齐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庙谅枷。   凤凰汽车怯:我想问一下自主品牌的建设龄文聚,随着我们品牌的推出竟,现在汽车品牌进入新的层面腥烩,会有不同的路径选择豌李,比如长城涎侨、吉利推出新的车型忍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丝杉?长安如何能够胜出复缕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缴挟,除了刚才说的两个解恫,还有互联网造车的未来的合作伙伴怂撑嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侈伍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戒娇吠?   徐留平降剔:实际上沦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膊兽森,我觉得这是好事凭,这说明汽车产业欣欣向荣舶呜凛,是真正的投入口珊,这是我对汽车产业的理解奢脖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚控橇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闺驹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厕九哺,例如一个产品到了造型师的时候墙,是一个说法露灯聚、一个样子膏剖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戌,然后到了制造过程当中又是另一个想法诚扑体,到服务过程中又是另一个想法群,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悼钵,既有高大上的宿哆擒,也有形而上巳、具象的非操,你要把一个公司从时间跨度武圃,一个一个展现出来锣春确,而从空间的序列当中歇喷,你要把研发全部都按照这个意义陛,我觉得是很重要的方面枢饱。我觉得制造汽车是很复杂的过程扑储马,各个方面的协调裙嗅弟、综合榷辽舅、修正荒澜、打磨需要太多的时间磊擒涛,我觉得这是一方面顾诡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郴,同时也是我们总结过去体会出来的纱薄,它是由内而外的温隶陵。可能我们过去没有意识到这个话题报,我们现在总结出来死,然后下一步能够指导各个方面掂灯及,每个部门都很容易做事情腺琅凤。   第二个问题你讲到造车拐党,我们开的会太多了绰叛,失败的太多了奇烦淘,沮丧也有很多鹤烈劝,基本充满笑意也就一次邵泪,前面基本上是批评纤袒滔、检讨辉罕壬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斧驴,不高大上汉徐惋。至于说现在很多企业开始造车豪犬该,我觉得这是一个充满魅力的行当累,很多人都愿意去做顾喷。   凤凰汽车洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞧壕? 徐留平甜葱蠕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寂,会选择相适应的地方辽眷泉。   凤凰汽车呛急:就刚才的问题我问一下查恕熊,刚才您提到和新创的互联网的合作秃窍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孪萎竿、蔚来也有合作笔,您觉得长安在未来在互联网里面的话襄午,更倾向于是一种怎样的合作岗阜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工避罕,您是怎么看的缸?   徐留平瘸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拌酿膘,从长安的情况来看看旱枢,我们认为哪个方式都挺好的滴,现在是合作型的路,是你可以自己干病貌,也可以合作干纬,也可以自己加合作干翰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疤帆传。   凤凰汽车郸:我们打比喻轿,37度是正常的温度冀官,您觉得新能源行业揉坟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洪,您觉得温度是多少氖手?   徐留平案栋:您觉得高了低了糙蛋?   凤凰汽车鼓壤弦:之前有人认为这是疯狂的阶段妊宿鸵。   徐留平报:我对一个产业的衡量依据是憨浚漓,在目前这种全球的经济运营模式下珐,凡是有金矿的地方韧赔,都会有若干的人去挖掘它必毁,目前我觉得新能源就属于这个阶段护殴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膛,应该更加得进入茶履慰,因为从目前的情况来看但,汽车产品当中浦怂,一个很重要的领域就是电池揪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放说肠察,没有这种资本粮、技术崎纬庆、人员的这种投入霉徐膘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酚撕沏。   凤凰汽车句:那就是说您觉得温度还不够吗稳秀?   徐留平匣汗:我觉得还可以案瞪涡,但是我不太同意的就是产能抽,如果说你的产品技术不太优秀伞塑,你建那么多产能就是有点糊涂欣。   凤凰汽车谷:很多其实可以通过改造现有的产能卫队醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能系恕腐,从这个角度来讲镣枫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臀劣黎?   徐留平褪将谁:从整车厂的角度我们希望成本低一点惜晦沫,选择利益大的骚柔。   凤凰汽车匹佳:所以您不担心过剩吗铜怕?   徐留平昧飘盼:我不太担心这个问题窍,我觉得电池还处于不确定的阶段吵湃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箩簧。   凤凰汽车冕摆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轨呵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纹捻,不管是设计师还是CEO等等诡拧激,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啼?当然那些设计师很多是主管的贝硅眯,老外有管经营的有管品牌帘,主要还是在设计和技术的领域诉蛾倡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的答耍矢?第二个是国有体制的问题法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潞吩,也在高薪吸引高管人才寡溜,您是如何留住我们的人才落慕,关于体制之上扇轰杉、体制制约的问题拒问点,我们怎么解决吨某即?   徐留平汹间纺:现在是全球化时代渡捎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拢,我们最早的时候是四无固耐孙,没钱琶途扩、没人痛繁壳、没能力撬寝办、没地位扳侨,到现阶段来讲悍端席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师齿甲,这都是一种非常正常的行为滦态,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痛嫉罐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韦,如果对中国的消费者不能够带动承涉卸,那肯定不行算粱技,我觉得这是一个糜安丁,无论你是洋务运动还是什么运动孟,核心是对消费者要动起来税潘糖,这是一个式。   第二个关于体制的话题迸境,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘲匙,这个方面我觉得不能讳言辟抬。目前来看休第,对长安不是特别明显悍佩坪,因为长安是属于南方集团旗下子公司敢梯么,从南方集团来说摊撇慑,在这个领域当中脓别家,也在他的职权范围之内做了一些调整袄及,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铅虏。   凤凰汽车浇:如何看待这个机制攫悸?   徐留平谦问:从国家层面来说坛呢爸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臼兑哨。   凤凰汽车慰:你们审批会很困难是吗胃饺董?   徐留平逛:我觉得会快返驰,另外一个我觉得汽车集团盼迫温,也许给你量化很多股份香,但是最后你没有创造价值锰姑,给你1股辽葱氮,1×0的时候不还是0吗擒赶?汽车的成长扮拈时、成熟或者盈利是一个艰难的过程勉喇共。 凤凰汽车灵厦:十三五计划像长安汽车整体的销量斡、利润和研发能力以及目标有没有逻剖?   徐留平遣:非常有不柯,我们愿景2025每,我们做10年的规划措纯污,在这个当中我们相对来说做得比较保守缆赔,为什么说保守呢柯睹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辑太核。   凤凰汽车诧侩笨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射奶涉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强司勉?   徐留平倒据胺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业的拜,在技术和平台方面都在加强合作逗宏,至于说未来它要怎么样衰,我现在还不太好评价这件事烙。   凤凰汽车匹誊:徐总问一下国际市场的战略汕惜图,我知道去年车展的时候庆糜少,长安说往海外拓展的重点是伊朗外、印度鹊素蹭、俄罗斯这样新兴市炒濉,有明显增长潜力的市潮迮攘骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弯茧,比如在墨西哥瞪玛卑,对长安而言拜崔,自主研发这么好迫劳即,又长期和国外品牌进行合作处刹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邻撂舱、欧洲的市城仁痢?   徐留平竭蹿臀:在我们十年规划中就有贿,去年讲的时候就是当下正在做的内容匣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捆屉,就是要稳扎稳打馅帮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纹迷,因为一支队伍最重要的是信心忿两。   凤凰汽车伍:国内很多品牌都盯住印度这个市扯贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争骚棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哀椒?优势在哪儿惰?   徐留平灿:对于海外市场我的理解是要扎下根去川婆芍,不是简单地把你的产品卖出去侈掏驼,是你能够充分地利用本地的资源囱,包括人力资源和其他的技术能力稻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务复膊悼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惶伙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长评,促进本地人的水平的提高巧粮叫,那么同时在这个过程当中辩念敌,把公司的产品技术涵盖进去难杭,我觉得这样才能走得远狡。   凤凰汽车视枪时:长安最近一套体系出来了伞绩娇,有没有可能往更高的一段发展歧杠?   徐留平贿盲犬:从长安来讲垂晦,我们目前的战略看肖骗护,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卤豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胃枫,但最终要落实到产品上悔奖另,产品是一个载体让消费者感知它知道它念,未来闭,长安汽车会加快产品推进的速度客,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宛。   凤凰汽车啸:欧尚也在这里面吗景镁屡?   徐留平丛煽:欧尚不在蔷。   凤凰汽车驾掀砰:东风已经有PSA很多股份备躬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗回涧?   徐留平女:目前我没有听到有任何影响咸娇,在实际工作中我们也没有感觉到老。   凤凰汽车弧:理念发布会徐总是骑着马出来的仕驶佳,当时媒体圈特别关注嗣,都刷爆了朋友圈穷铣,虽然我不在现忱ソ獭,我不知道有没有特别的意义现青古,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艘茅,当时的考虑是什么伍?   徐留平舱:两个考虑贫缕镣,一个是我把马和车作为比较晌快乓,你要说一件事泡,一大堆结构化的语言没有必要病,我觉得既然是长安汽车稗仙馁,我们叫做生命动感蛋、智色双旋檀闺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岁蘑,如果不这样做也没法让人尖叫恳阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨侩卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虎凑,上海车展首日闯吭北,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卜捕项。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篱帆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台降类,12年增长了120倍比。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泌旗悍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚂。   受访人岔虹浦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擒剿。以下为问答实录挛坚:   凤凰汽车暗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毕敢清?   雷德?比格兰德贰示: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拉停,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孔,这款车在中国市场的反响非惩谄裕好狠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眯吕,同时拥有强大的引擎劲陵,提供强劲的动力与性能湃缮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声期厢钮。所以岁合,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税叮伯。   凤凰汽车朗帛参: 在没有设立经销商的地区臼费斑,玛莎拉蒂如何抓住市潮馈?   雷德?比格兰德伞: 我们首先还是会增加销售网络努妊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点薯嘶,计划在今年年底扩展到75个单。   我们还在天猫开设了旗舰店粳松,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缕痕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偶脖,大部分来自没有授权经销商的地区湾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呛,鉴赏力越来越高剁添。针对这些人群朔冻,我们还组织很多不同的客户体验活动哪,如海外试驾祷,以及互联网方面的创新瞪晦疽,如网络平台的直播珊雄难。此外劲扇贪,我们也有不同的金融政策奋抄色,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猴庇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庐刺撬。   凤凰汽车戊讥噬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菩,给汽车销售渠道带来一些变化体骇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匪忿眷?   雷德?比格兰德浑桔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舰橇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袒隙豹,而是要提供独特的生活方式体验腾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待和,不止在中国垫,在全球市场都是这样笨。2016年鲁耐湾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长了砂缝,这个主要还是产品优势带来的番。新的政策出台以后天咆处,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶摹,不过最终的销售成绩还是由产品决定俯。   关于新的法规惮篙嗣,我们现在也正在研究当中毯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作八勘讳。此外坤搁毖,我们在中国有非趁肽龋好的经销商关系屯休铜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躬馆坟。我们开设的天猫旗舰店酿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脱:客户在天猫下定单施吠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗡。所以杏呐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迹嗣歧。   我们的很多客户最在意的并不是价格勒佃,而是优质的服务与体验矩芹,这正是玛莎拉蒂的优势所在彤码铜。   凤凰汽车估: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滴爆貉,有没有什么新的产品推广鸥楔磷?   雷德?比格兰德灸: 关于新产品何翔谐,现在还不是宣布的时候鲍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拍恭,等到新产品发布时我们再提供更多信息碴峡骑。   凤凰汽车峦肯挎: 作为中国消费者熟悉的豪华车关替,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抬瓜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尉摧恕。对于玛莎拉蒂来说襄,未来在中国市场的前景怎么看辉?理由是什么徊伺喂?   雷德?比格兰德锰当屁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敝彩矾,5年前粮粹,我们在全球的销量大概是6,500台陵,而2016年达到了42,100台床,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱,所以我们的增长一直是持续的策磋。也因此胃卸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫁情妓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谎猴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顶蒋莆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA己,这就是玛莎拉蒂的优势搏俊。所以牛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宝菏。   另外如四缝,玛莎拉蒂的车主非常年轻挂抖啼,尤其是在中国市趁沤弧,车主的平均年龄只有30多岁酵,他们追求具有独特风格与气质的产品惠,来表达自己的个性与品味赏。   凤凰汽车蹄: 现在汽车技术日新月异办了剖,尤其是新能源兜伟、共享册、智能驾驶方面欺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贪罐偿?   雷德?比格兰德譬爽: 在新技术方面箔闪老,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堂辽皖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统螺谢。我们并不追求生产最快的汽车嗣,而是要提供包括技术山泵藉、性能卸莎、动力芬记架、驾驶体验等方面在内的最佳组合砰乓。   针对自动驾驶峭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助救就,帮助驾驶员减轻疲劳沃,降低操作难度讲肯彪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辟孺,包括独特的声浪纶、澎湃的性能览侵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统你丛,这是玛莎拉蒂所追求的赐守。   关于未来对新技术的规划伤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苯尚,比如减少温室气体排放稻,这一方面玛莎拉蒂也不例外档惦轨。此外乌潜希,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迟粟,如苹果CarPlay和Android Auto墨拧闷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虚磨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邯。   凤凰汽车艘啦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化互,怎么适应外粗?   雷德?比格兰德鄙腻撵: 针对年轻人群筐毙辆,我们采用的方式不是改变自己蹲叮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捂涧寿。比如在中国提夕码,车主平均年龄非常年轻靠氯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主都,便是一位年轻的中国女性惫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奠绿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摔畔镁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫩粉茨,包括法拉利生产的强劲发动机新浑婚、独特的引擎咆哮声卉、奢华优雅的外观与内饰姆膏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坛瘟抄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势购邢料,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瀑。   凤凰汽车劳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔑阀掸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舱,有没有针对用户画像做调整炊岛?刚才强调坚守自己的DNA和理念别时,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谭纠抵?   雷德?比格兰德仁刮奸: 在中国番疆,我们不断渗透到三四线城市陪呜分,但是目的是一致的碱固,就是要吸引更多年轻客户冗达焊。但不管在中国乃至全球的哪个城市盗磐琶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸽、激动人心的声浪舍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备景处竟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逝船。   在设计经销商的时候心矛痪,玛莎拉蒂也不是随意为之荒揪,而是按照需求进行规划瓶粟慈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列,首发售罄的100辆SUV中酮僵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区托。因此癌侯藏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膳汗董。同时十镐夏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓦猫拴,客户需要一整套的优质服务弦星,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桶棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土戒敛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤钾祟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生险矩餐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述令硅显。   提问滦:您的新角色到底是什么样的懂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隧嫌墨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法税?   Alfonso Albaisa拖南:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镐宠势,跟所有的设计相关的工作轻衬,都是由我负责孟腊戊。之前我100%的时间放在英菲尼迪略阜,现在会分30%的时间来份惕技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搽郴。现在大家看到的一些车型涡骄,可能是一些原来的车型泛,我们现在的工作怜,也是快马加鞭添寞,希望能不断的改进秋浮、提升现有的设计菲。   提问杀淮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么让霸净?如何看待他推动品牌前进时的作用残炕摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粟死:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咖磐,我们会共同合作肝,不断进行我们设计的演化彤。其实我到7月份才会正式上任水颅,我现在猜测或确定未来的设计理念悼陀慷,还有点为时过早帝贪。   我们知道尺姥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戏、非常大胆前卫的甜日就,我们的这种设计是一个不断演进的过程儡拭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邦。   卡里姆跟我有很多类似的地方随娃蜗。比如淑,我们都是艺术家出身峨密淳,非常喜欢设计味,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闯丘,并将其以各种形式发挥出来糙臣。   提问豪五媳:我有两个产品方面的问题贡盯僧。首先赌恨,这个概念车非常漂亮踢,它背后的设计灵感有哪些街栓?   Alfonso Albaisa茸:秉承“冲突美学”设计精髓糕佛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肠拷。基本上就像艺术一样曙傲,包括缝针枪、包裹感顶僧陷,还有使用的木质谅廓谢,都是非承ǎ好的手工工艺涂。这是一种感性和理性的结合咖,还有一些肌肉感极强的车身线条理模。   提问凤:这款车未来的定位汕惶旦、消费人群是怎样的檄敌?   Alfonso Albaisa泵必:一般都是比较年轻的家庭滔微,想要非晨讣姆祝宽敞弹涡、具有运动风格的车型剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捆俯寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭收,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示级,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容儒。   在发展新常态下灰融,消费动力开始向下线市场转移睛。同时壤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饯笨虎。由此奢嫩瘁,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹲戊玫。而对于汽车行业樊吴,消费升级利好之外卜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怀。如何撬动县域这一重要市郴菸伞?   胡绪雷表示居,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洪习窜,帮助县域出租车进行升级改革潭辨。县域交通的数据化尼、智能化发展晃沏怠,有助于未来网约车的下沉渗透摆泵嵌。县城消费能力相对较低豪,在出租车领域引进大数据之后饥汗汇,未来再进一步升级到网约车常紊寇。   据胡绪雷透露炮窟,首汽将在县域布局三块业务缮:长租车伤棋、网约车(出租车)死嗽、分时租赁般系。分时租赁是纯新能源车握媳,未来分时租赁或是对公务用车的补充凑,它是纯电动轰呵凯,不用长时间租脆唤肺,可以通过APP来完成潮。目前阑狈,在北京有1000多辆车忱,150多个点位花画,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讥,对公务车改革会有一些帮助罚持居。   胡绪雷认为即蹋,网约车行为是偏汽车前市场的角色达翰渐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酿。第二虑,在居民习惯了这种消费行为之后购,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狭捣。   当日莎氮替,首汽约车作为新生力量鲜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进避汀嫉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惫痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速功:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煎华,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示甩,渠道下沉要根据市场来判断勤滇凳,服务要根据需求一直不断地跟进破埠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骸,比如说对经济的支撑虎,对政策的拉动仇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啸挺。近几年困娶阶,一汽吉林产品在县域销量比较高年惨禄,对县域市场的期待也非常高行型。从目前产品结构来看许戳默,产品消费比重70%在县域分牡寇,30%在一物圣舜、二多、三线市场咎悸两。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荣,外观淬抽、配置触称、价值都迎合了县域市场的需求距骇襄。   从流通环节上来看戊纪,县域市场做的非惩齑疲好撕督,没有什么瓶颈因素勒家罢。一汽吉林也努力在渠道建设敖炒冻、服务跟进等方面做成长和改善苇科茅。同时宋长欣也提出了一个想法幸疙添,“县域对自主品牌在公务车毒、公务员购车方面是否有政策倾斜型,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吕懦,这是我们车企的想法倒熔嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屡碾,要根据市场来判断罚。目前嘎,县域之间的差距非常大扣棺,包括现在推行的3G服务考,在那些无法设定固定站点的地方法龚,推出了3G巡航服务暴纺。服务是永无止境的工作书协村,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵唉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古巢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹊岛,新能源汽车推广比较看好北词晃娥、上坚林、广限行排肪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车希,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嚎侨。尽管都看好电动汽车的发展趋势祟嵌筹,但做好市场并不是一件易事去曙。   目前比较看好两个市掣伞,一个是北户、上巴、广限行内稿、限购市辰骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈迤琛,这个市场的发展速度很快霜。例如河南裁、山东闯、西北区域烁弦,大量没有牌照的低速电动车窟别,在政策方面仍处于灰色地带嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年得斥,在国家和地方补贴的支持下惕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菏,在农村市场湘杰猾、县乡市场得到了非称校好的认可宫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求电嫩,县城市场的消费者的房屋空间大瞧吨瓤,有充足的空间停发车辆逝逗,拥有较好的充电便利性禄困。其次行驶距离不长鲤始释,180公里左右的续航里程能够满足使用需求累镁。另外币胁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藐,因为小车型成本低帝。   赵智刚表示累,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拖琉。河南地区本敦举,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痪,在替代当的出租车搓罕、公务车方面取得了不错的效果聊碾奥。同时扫俗彪,也在积极跟海南政府合作甸,投放了一部分公共用车霉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晾寥安,比如是文昌钦襄、万宁送、琼海等县级市嘘盟墒,未来将在海南全面推进丛笆帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申泰块:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搓火。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宦。会上膏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虱缮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邓寺扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毖骋,是参与全球竞争堡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焦。”   在当日的论坛上窍寒,郑刚发表主题演讲叼荚秒。在他看来冈判洛,打造世界级新能源汽车的品牌倍徊腔,最核心的是独特性写、差异性都睬赌,是比较节能优势市,浮出水面的是视觉人、是LOGO片嘶详、是VI通聚东,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赋,其中成本优势是最重要的组成部分澜。   早在110年前潞伐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疥潘:蒸汽驱动车屎、电驱动车和燃油驱动车驴泥碍。然而虏箔,在后来发展中丁拔奥,电动车败给了汽油车猴。这是什么原因造成的考白闲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涟。亨利·福特发明了流水线生产姐斡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候貉顾矾,成本大幅度地下降教式烧,售价拉低到850美金持,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车簿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溶墓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聊聚逆。100多年的历史多次证明了这一点登陕牧。” 郑刚说屠。   在反思自身发展时溪娜,郑刚透露撼馅跑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量情痛,规模在迅速的增长净统薄,但很遗憾并没有带来显著的虾磋、大幅度的成本的降低定筹。   为此境沽扮,郑刚提出弯幸靛,在推广和普及新能源汽车的同时螺付仟,光靠技术进步还远远不够不,更加要注重撅皮、培育成本领先的优势娶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姬囱皑,是参与全球竞争布秤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱。   他建议窘车羔,对新能源汽车未来的产业政策诉哨模、行业标准订传、行业监管等浇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闹敝起,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菩,这样才能培育出行业的龙头企业轮。   如何通过提高规模谩逆、优化设计石衡浦、优化政策和制度创新驳?郑刚说涸骄都,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本览稿非、交易成本和政策成本械,来打造企业的综合成本能力和优势仑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势噶澈先。这还需要企业和政府共同携手愁,不忘初心涩估虹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标深曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝迷:韩大为" "  魏建军多次提到俄淡,我们的确有很多故事肖什股,但是他们没有写得很好萎诡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舱?魏建军直言不讳地说煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固李蔽。   囤地赚翻巨计、离开保定挫攻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阔痘办,且莫名其妙谢暇誊,或者无中生有的传言所困扰芍失,最好的纾解方法是什么盎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诵纹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淖邢泡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘉缺性,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后水虐,魏建军肚屡如、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穗瑰哨,与部分汽车媒体交流短芜。以一身轻便的牛仔装""示人""篮裴窖,魏建军笑着说享,是在同事的建议下才穿出来的精桔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椿哪,魏建军坦言羡袜,的确压力很大橡,也很难受甫,“有时甚至想哭”沪。他说囊寞,我本人就是保定人喀敦,能不希望自己的家乡更好么加惟?当然泛,我们只有把自己的产品做得更好蓝。    诚如魏建军所言司保攀,近期瑰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缅,来自媒体的反馈好评如潮稿。有作者甚至设问茹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烩扇,否则也怕媒体老师太忙”按难,长城汽车一位公关人士插话道纯携奶。    10日下午的WEY首度试乘试驾煞藩当,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芦井簧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迪蛔,有同行在现场就说冒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛇凯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涤相奠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹭疽。    动力配置上燃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窜焦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术申,最大功率达172千瓦哨倡败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涪丝顺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肺很。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乃腊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猫菏乏,VV7s几乎没有发飘的感觉戌,而车内噪音也得到较好的抑制使。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫂隋碎,也取得了一定的平衡”横蹿酬,魏建军说硼磕簧。   VV7S    在交流中圈额,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舷圭,大谈全、特谈所谓“轻奢”肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侧芳,咬住“聚焦”二字不松口辟捎快。而是多次征询媒体试车时的感受怕酚,并逐一分析破搪、解答媒体所发现的问题款吓。整个交流过程玖恒唱,他都态度诚恳凭船,即使是谈到一些尖锐的问题创,也并不辩解烈蔷。他甚至非常谦逊地自问自答陶霖,人为什么会失败陋冀敲?尤其是一些有着巨大成功的人段糠烂。因为以往的成功撤摧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做图剃诺,就很容易让自己失败巳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车现肛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儒淌派。他认为遁醛饺,好的产品本身就是故事澄海,而WEY就是要做最好的产品驴。此次簧缓,魏建军多次提到跋,我们的确有很多故事要讲嚼媒,但是他们没有写得很好堤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的始,所以耻,我在让他们重写晚酣。魏建军笑着说洞昂掠,把一桌人也给逗乐了枪。    在媒体谈到其他竞品时童并,魏建军都给与很高的评价皋泞醒。不过最终还是认为自家的产品醋:底盘更扎实镶丁,操控性更好瓮娃璃,“因为我自己就好‘玩儿车’”绊达褥,所以对他们(研发人员)的要求也更高铜腺。   VV7S    据悉村晨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伞卢,预计售价在15万-20万元区间线。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点染迷乌,他思考了一下才说牢怪,它的配置太丰富了裸扒,在相同的价位空间烹倘氯,“肯定没有比它更多菲、更好的”扒鸵寡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖触衰?魏建军更是直言不讳地说碍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后对帝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中色袖掠,一位来自上海的资深试驾教官说抗标,之前很少接触自主品牌汽车补剁,这次也是第一次来到保定竞抗铣,第一次来到长城泞谦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疮漆揩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郊另,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啊普悄。期间绦,有一位同行说妈疯挥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郴咕坡?或许这才是魏建军的真正用意吧摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   陆逸表示储,英菲尼迪目前的销量情况非常正常监撕杜,因为正处于发展的爬坡期颈畦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槐钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躺菇位,而且要深度国产化脯城。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱脊,雷新透露沦绕,上海车展期间八,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驹环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辰,陆逸明确表示娩粮踢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常导霜,因为正处于发展的爬坡期糖。关于国产化的工作水,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痉,未来将坚持不懈的进行国产化工作扮糯缎,而且要深度国产化蹄妙圃。    日前涛逼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淑盲弗。活动后碉堵北,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应塑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓄奖寺,超过23万辆项绍岁。今年第一季度莲蒂柏,英菲尼迪在华销量破万辆驳纬,同比增长4%腿谴,而其全球累计销量达到67367辆秽,同比增幅为18%旁。无论是在英菲尼迪全球体系中峭撑漏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劫危,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舞帝涡。在不少业内人士看来糕,从去年4月以来悉甘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伤勺。    对此京,陆逸强调妥距涵,目前英菲尼迪的销量很正常温迫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旅颠袍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缎,还处在爬坡期晴。他还说疮社放,所有的汽车品牌进入中国后彤烦拧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楞玻、运作能力提升及投资力度加强丢床替,会迎来一到两个爆发期蹈品恍。    事实上恐,从2014年开始楷捕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庙,就迎来一个销量增长的“爆发期”唱:2014年凳,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋池僻,同比大幅增长75.6%剖拎草,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年限率洼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晨,同比增长33.8%唯湃辆。    不过电啸碑,步入2016年忱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诗。当年4月初讲性,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在并篓煞,刚好满一年到趴。在过去的一年里扁疲单,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诵挪。陆逸坦言沤铰饺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揩诺僚,以便更好地认清我们是谁衬,我们的未来在哪里媳赴,我们应该做什么扛荚。”    在陆逸看来抱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绦,今年是进入中国的第十年鲍邯蔼。所以作为一个年轻的品牌七,这本身就是一件很有挑战的事情扛位浩。他还表示笆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒,是更聚焦的一种进化罕莽。因为市场环境在变化怒,消费者的需求在变化戊赤,我们也要根据变化不断的调整骨、创新绩磐丸、挑战自我苏。”他说割滴据,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姑,就提出了‘挑战者’品牌战略耗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幕遣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的架呈衔,品牌口号必须得落地翟苗慰。”陆逸表示侯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发保,聚焦目标客户群扫,让产品与目标消费人群建立联接舵锨蜕、产生共鸣稗。    陆逸对中国经济网记者表示拿庐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颊,而且要深度国产化杯袜魂。”他说提刊,中国是全球最大的汽车市呈辍,同时也是很特殊的汽车市掣嚼铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盗,就要真正的了解客户缚挨,扎根于客户割、扎根于市掣璐瞻骸,这就必须深度国产化粕姓荤。据雷新透露呜蒲墓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阀。    但是记,从2014年底国产以来眠间,英菲尼迪只推出了两款国产车型涣:Q50L和QX50歼廷。对此冀驶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耸杜鲍。陆逸表示几,“关于产品线布局的问题禄吞未,英菲尼迪有一个长线的规划熬。”    陆逸介绍说谎羔头,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惟识,规划内容包含平台规划垮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炒。他还说色胁妥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耽吴函,我们的目标是通过完整的产品规划辰四瓤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姜播谰。”    谈及国产化在今年的推进程度零啊,陆逸表示型,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哗羔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匈畦骑。”雷新进一步透露侣家,上海车展期间膏财仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掀被熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杉呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惜茫,通过销售Urus删,兰博基尼总体销售量会翻一番缉栖巧,突破7000辆大关结。    在更遥远的将来替,很难说会不会有纯粹的电动车扦。这是因为蓄电池非常重遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辖崎陪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烈。自大众集团和奥迪公司接手后颠,兰博基尼得到积极熄犬、稳健的发展铃。日前枫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏,商务部主管Federico Foschini昆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寺俯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碗蜕:并入奥迪公司之后辆堕隋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持番涧囱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赣?    答藤梧兔:2016年棋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘茂。奥迪公司和大众集团接管之后钨维籍,对兰博基尼进行了很多投资燃狄陋,让公司发生了非常大的变化被。此外扁俱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品单。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毋,如果没有这些投资青陷,就完全没办法实现这个计划歉。所以戳铂酚,兰博基尼公司从中受益良多侣。可以说兔贡浚,如果没有被接管变舅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陕假事。    问夹舵:在您的介绍中辩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袖筒钡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胚?Urus投产以后奥绷,重点会不会向中国市场倾斜逝撩?    答寇并仟:目前瓮冉倾,兰博基尼公司只有两个车型系列耻现港:一个是搭载12缸发动机的Aventador妮吞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán两韩。因为各种原因架脐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降里,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势协。2016年社,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牌憨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砰竭摊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘛楔荚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放降福,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袍夕。2016年仿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奔。新产品会在2018年投放氯棠腔,到2019年洪痴,通过销售Urus悲匹,兰博基尼总体销售量会翻一番侠缎墨,突破7000辆大关社崩拌。在中国市场上晾刺梆,SUV是非常重要的产品可。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佬撤。    我想强调的是丛霸臣,在中国超跑车市撤省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疯抖财,Huracán大概在300万到350万人民币胜参缺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侨澎。    问吮态:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哺缝?    答徽:目前慧,兰博基尼在中国有15个经销商捂。到2020年蔬构牟,我们希望经销商数量能增加到20到25个播。当然仿,通过Urus的投放纶,在华销售量会增加读贯搓,服务涵盖的区域也要明显的扩大废劣触。    问莆急:如您所说娇贰回,兰博基尼在中国有15个营销网点晴,去年销售了151辆(车)物毁添。我们简单的推算一下慑赊汞,平均一个营销网点一年卖10辆车忿辑。那么房,兰博基尼经销商的运营情况怎么样词菇问?在新的超豪华SUV到来之前锰乔,是否有改善他们运营能力的要求呢李读?    答碌:是的涂,会明显提高经销商的运营能力纤,新Urus也会变成一个破局者是。虽然现状如您推算尝,但是在Urus投放之后晤堑,大概2019年或2020年燃,经销商的数量会增长嚎酵,同时每年的销售量可能会提高到30辆祈,整个业务会明显的扩大览蚂喇,售后服务也会明显提高守坊。而且由于SUV使用的频率比较高寐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顾寺琴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坝靛嵌。    问抢羌:兰博基尼车型比较少休,所以每一款新推出的产品都极度重要炮里。现在的汽车行业发生了一些改变祭坍,比如智能化蹋、电动化悍。那么戎啡,兰博基尼在研发产品时嫉搬,会不会受到这种趋势的影响凯抚诽?    答玻戎粉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征随物。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆物,更多的是代表了一种感情浚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆,采用V12的自然吸气发动机付。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞪谅维。    这是兰博基尼最核心的销售主张颧。未来儒暇荒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慕,甚至会超过前款车型撤蠕。而出台Urus产品时则会有一些变化烙完沸,它将采用涡轮增压V8发动机缎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机登坝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型但。但是什快炼,不管从产品定位狠浅,还是感情诉求方面来说还态输,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潦。在更遥远的将来梧毫,很难说会不会有纯粹的电动车跨。这是因为蓄电池非常重弯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诗,可能未来技术上会实现新的进步冬锣珊,那时我们也得重新考虑这个问题苗。    前些天本峡胸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脱阿镜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煌协,其V10的发动机再一次提高了功率沥粉。当然魄恫承,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醋吝。通过技术创新以及功率的提升楔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磁绘。在预销售的阶段彩理拌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来签麓畏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柒埠,能够击中客户的心理需求承犯愤。    被访人酮浅捎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作括谦。1998年到2007年华肝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杉朵拉,负责兰博基尼产品工作;2015年嗣倾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即苏,负责销售及市场营销邪胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹辟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示句全垢,中国是世界产氢大国敲吓,制氢设备岁乓、储输设备花兔、制造技术等条件不错垃揪炬,具备发展氢能的基础惹。从环毙敛苑悖和能效等方面考虑擎父绩,中国应进一步推动氢能源产业的发展苏。    周奕丰谈到镶,中国目前主要依赖化石能源队肛玻,对环境污染严重此。氢能源因来源广泛坏缄、燃烧热值高零、清洁无污染和适用范围广等优点财,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣漠,目前看搅苛亲,中国氢能利用的研究相对碎片化暑顷,与国际先进技术相比还有差距苍锑砷,没有形成产业化锨、规模化发展陶。中国应迎头赶上恫,卡位世界前沿隶勿。    他还提到睫蔑到,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乃,提出实现大规模谜脖伪、低成本氢气的制取风鳖判、存储酬、运输典哀、应用一体化的战略目标冻量。这非常重要故舅,未来需要各方协力确,加大投入定赂,推动相关产业进一步发展秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宦欣狗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法错撇涛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歼灸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措武讼咳。    他谈到秒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体极,各方需要引导资金更好地支持实体经济骏,促进金融资本流向实业吭将萄,真正促进经济稳步发展捷晤,夯实经济发展基础古。这既是稳增长儡记苹、调结构的需要淘跺敝,也是抑泡沫疼、防风险的举措捷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈腺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进难瓢鹤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扒伤。    周奕丰最后介绍迪习改,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汤坪适,也在不断创新突破抽缎,寻求产业升级模呕。公司主动发挥自身产业链腊节、区域及成本优势顽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痹怯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砂鹅、旅游景区牌祟、汽车营宿地道、农家乐汰、家庭菜园等不断扩展外舶闯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廊,以多种方式在国内推广土壤修复遁季系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊懦变:李芳" "   国外媒体报道泰妙尖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腐羔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踌薄蔽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荒垢捐。 李彦宏    李彦宏表示缅醛磺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闷。尽管有一些技术问题需要克服拱具廊,但它仍然有望达到目标冠俄冕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司母逛,前微软AI专家陆奇任首席运营官爱疙,负责大量投资的自驾车业务部门编。 百度自驾车    李彦宏表示陶殊,我们很可能与传统汽车制造商合作睛,而不是孤军奋战眉赡,目前还没有制定出这项技术的商业计划媳灭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆套。我们将竭尽全力实现这一目标矢酣死,收入和利润是其次的考虑且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦韩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年股,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞥刑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芒锨辰,共享经济还将怎样改变生活俏塑俯?   三年前彤,基于对共享经济的热忱贬缆途,清华学霸张丙军创立PP租车哼,开启了汽车共享事业;三年后色,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户口瞥桅,成为汽车共享领域的领头羊峡鼓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞠膜,3月7日墟,张丙军开启了共享有车生活的新征程头。   3月7日兼然,在几百万用户的共同关注下绥卿孙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辰辱募。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袍厩,也是张丙军重新定义有车生活旦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭上瘦。   从PP1.0到PP2.0时代康撬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吃草、一个符号或一个名称那么简单材,它是企业创造持续价值的支撑拦何。若没有十足的理由赴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓救汇。将PP租车更名为START泵垄多,是源于怎样的考虑煌希漓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舌跑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邻伍玫。   “三年前肥稻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亩劫庇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枢。由于便宜便利棋从,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刺。”这个阶段兄,他称之为PP1.0时代暮揉闷。   经过三年的发展塘劝背,PP租车推崇拥有而不占有含贾斤、盘活社会闲置资源的共享方式跋池船,逐渐建立起以车为媒介脐钠,重新定义有车生活的2.0时代钩。“START不是买车霞,不是租车酣鲁,是共享有车粗读。这是年轻的人群景、爱车的人群幻,最向往亥驰构、最有潮流的有车生活方式端。”张丙军说俄扮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票熄日、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菊群。同时策推鸽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户较火,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疽棠,让每一个用户体验到最真实帘讼廉、丰富据澄、有趣的共享有车生活哦版繁。”   START代表着新品类退、更丰富的选择蕉昆微、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刑矩,相较于神州租车穆汐玛、滴滴租车等传统租车公司粉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜂?   张丙军认为棉府,START的核心竞争力主要体现在三个方面疏。   其一斑扁箍,PP从1.0进入2.0时代群痘涉,新品牌START更具有张力趣结速,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神安椿绊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烽鳖夏,START重新定义了有车生活肥平,开启了全新的“共享有车品类箔钉毒。”   其二罐,为实现共享有车的多样化选择胖每,除常见的家用轿车外部灌毁,START将主推个性化的用车体验邵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型好表躲,如保时捷911猫、特斯拉熄赦、大黄蜂倪扫、牧马人等等厩。此外普梳沙,用户无需承担高额买车款和养车成本枫,性价比更高抨青。   其三虐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翠,以及更完善的用户信用等级琴狗淖。这也是平台长期价值实现的核心糕。” 张丙军介绍蹈,START共享有车生活平台为使车主放心共享帕,平台推出了一亿元车主保障金墒顽,严格的交易信用体系篇,确保车主爱车无风险;对于车友耐谢冀,START还与多家大型保险公司合作蹋杰软,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厘挽程,为用户提供更具信任的服务凭咎伙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流培,我们的目标是冈弹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敛兼沧。”按照张丙军的预测汲掳,中国自驾用车需求量巨大涧,而现实矛盾是拒翘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓜诡,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖兢匡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搪敛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用然概惰。   此外嚏腾涟,他认为携洼量,随着消费持续升级裁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逞歉。“感受丰富车型带来的不同生活体验辫剧骋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向极谱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞬戮羔、丰富颓垃、有趣的生活方式糕韧,让有车生活更加精彩诉论。”   张丙军表示荚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验下事柿。START募,梦想才刚刚开始薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡窃抒:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔煽,严禁转载湃,违者将被追究法律责任怒芬。 获取授权" "   今年全国两会上吗米烩,董明珠在接受记者访问时说涝董:“只要你敢想素,比如以前谁会想到人能上天瓢楞,如果我们不去创造拭,人能上天吗酵?你不敢想扣换,你不敢去试验动,你永远不可能做好父激。”    过去的2016蝎亢豹,伴随董明珠的镜权面,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈党:格力全员加薪1000元抚份、格力的员工房苹癌亩、以及格力的手机……对于这一切厘烫绕,董明珠并不过多在意俏,她说忱炊煎,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹃。在今年全国两会农,作为人大代表徘,她再次提出了自己的董氏宣言嘶蹭:确实这两年的发展愁,总书记提出的供给侧改革寸氛韧,我们就应该做供给侧改革的排头兵弊,因为做的是实业峰册蔫,能够掌握核心技术实,制度也要跟上孰雌,真正给那些创新型的企业蕉闺、有创新梦想的人一个环境挂。    对于国家轿拼亨、社会黄坊薯、普通百姓的诉求饺蜜场,董明珠是这样回应的惭栋腻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献螺,他真的不是仅仅是索认纭,收获程,比如说我们过去讲筏,这个企业了不起糙端,再就业磨剑,反过来你要感恩这些员工闹宦虽,没有人来给你打工避,你凭什么去发展剃痰靡?所以我觉得要有一个感恩的心情祷检礁。”    把感恩的心落到实处继,就成了格力员工的2室1厅瘸,于是搜高纺,别人家的老板就这么出现了鞍提誊。 记者奸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唤挛悄?    董明珠峨:对持凰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裙脱吗。    记者独动济:以后所有的员工都会2室1厅搂孤?    董明珠鸿商:对对对呐。    去年末钳荷纪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路迥コ濉,但因股东大会投反对票而失败揽锤。随后单领沦,她以个人名义增持珠海银隆股份钵嘘屏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届替刮,然而璃连,到了今年场桅板,新能源汽车面临两大不确定因素厩塘港:电池牛、补贴“退坡”确物。在董明珠这里搅,似乎这些俨然不在话下裁凹称,董明珠说擂膘绕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祈焊侮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙嗦偎!,“不是因为退坡我不做寺,也不是因为给我钱多始欺,我去做闪杆晦,我认为是一个责任镣,是对社会河锑饱、对人类筒斤工,你都要去选择的一件事荆丢锌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苔戮叼,董明珠很不以为然稠,她认为丝扰懈,这些都是炒作河彼,并没有人真正说到自己手机产品的质量滔桃瘸,只要没有说到质量添盎签,那就不是否定狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理譬饱:李芳" "  近期睡棺啤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税说憾解。美国此次取消“双反”价霞,对中国轮胎产业无疑是一大利好浑巢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妊穿蔼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变每我。   全国人大代表皋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陆,在轮胎中使用RFID电子标签技术尾乓惋,给每一条国产轮胎装上“身份证”亨侈腾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陵撼腾,有利于消费者对产品品质加以甄别太,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骄,从而规范轮胎行业发展械,促进行业的产能优化和转型升级妙辩的。”袁仲雪说袜。   据了解十汹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阿勿梨,全球多家组织及单位参与苹。轮胎用RFID电子标签的应用呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅,将等级数据写入轮胎标签内部伴浇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痹那,伴随轮胎终身使用蕊。同时狭佬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挥,使轮胎更智能逆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僻,能实时监测轮胎的温度接慷任、压力等数据敛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘶收骡,从而有效减少安全事故刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑漠儒:李芳" "全国人大代表尝陆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钞加、环境协和发展的产业宽,由于行业标准尚未建立很,使得整个产业发展处于十字路口导奴搬。全国人大代表乾犁、时风集团董事长刘义发建议鸿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叫靡干,全力推进供给侧结构性改革翻。    在刘义发看来湾霖篇,四轮低速电动车是市场主导慷睫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凸牢别。目前谱虱,工业和信息化部精片、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓶漓等。该标准的制定绣歌开,对规范四轮低速电动车行业发展溜,使三卫匡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代目醋磊,直接实现电动化乖煤、节能华酒姆、环保安全出行具有特别重要的意义科烙腥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颊,又适应市场需求诉,刘义发给出四点建议冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铜拇侨、标准制定应充分听取行业的意见氮囤镀,响应群众的呼声顾搞技。制定标准应尊重市场规律毙肩,规范苛瞪痕、引导产业发展狠枫歼,而不是简单的限制蹦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姜饥。    二杉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谢。四轮低速电动车安全蹲狄、环保习垃、经济灯、舒适贤凤案,是摩托车解、电动自行车党靶、自行车等升级产品该次醚,特点与与高速电动乘用车不同僳习藉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标继素却,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定细端。    三霜价镰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泌汤太、政府引导的办法怠抚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卑恃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池市弛玲,如采用锂电池政府给予一定补贴累灰。    四胳疆、在制定产品标准的同时怠污,制定企业准入管理和注册登记比、道路交通管理的配套法规佛探。产品标准只是为行业规范管理提供依据豹费,而实现规范管理是一个系统工程卜。政府应加快制定企业准入疙山、车辆注册登记描、道路运行管理的配套法规活炼协,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敦负,方便企业让利于民敞,减轻企业和用户的负担局际氢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椒、加快供给侧结构性改革的产品竿,又是一个节能环保的产业囊祷武,引导得当可以大有作为干搁居。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞘绣。”刘义发建议厘霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   近几个月来开,共享单车火遍了北京城姜。6日苹炒撂,全国人大代表弓肖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岔,今年上半年静,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酷。    徐和谊说柯,伴随着公车改革绒甸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悔。“很多公务员手机上有软件芜,一刷就能用车萌铃虹。”他说遣乾,今年美,北汽计划将新能源车推广至更多的公众此箩侣。上半年踏堪扁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徒溃观。    据徐和谊介绍歌伸,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓄现搂,租用的价格将有竞争力贯淀侯。产品的外观将非常“吸引眼球”芹,为两座式纯电动共享汽车冲瞄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奢,适合分时租赁和共享市场需求遍匹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奸绥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件教,在手机上可以查询哪里有车锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题献济,目前大家用车起点和终点不同辰变。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怕。”徐和谊说凶,目前少,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钞苦侮,包括立交桥下陌春、公共停车场猩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朔。目前边远的地方停车资源丰富糯宠,但是用车的消费者较少创裴没。“希望异地还车的便捷能够实现复,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盎辖,否则还会存在最后一公里的问题驰妮。”    徐和谊坦言膊甜,停车位还存在管理的问题甩,汽车是价值比较高的消费品母,一旦出现剐蹭叉,租车人还车时也容易“说不清”韧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护两详汗、“钟摆效应”等问题纤。“有些消费是单向的膳般丰,如何让车回流也是个问题”罕。他说挺犬结,目前诗棠,北汽正在进行市场研究镁,探索解决方法豌欠。    徐和谊还透露妹愧夸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惨响胯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卿佳江。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撼栏。目前距2022年还有六年时间笔施加,从可行性上讲币,应该是能够实现的人。届时希望借冬奥会的机会畏涵,展示中国制造的水平氨胖侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情闪恨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露里彻鸿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栋鳞痴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娠,目前已追回骗补资金或贩荒晟龋款23亿元篱镭,并对有问题车辆不再补贴铝,对闲置车辆也暂缓清算禄粮。    肖捷称拣呵,在财政部门督促下肋浚,目前相关企业正在采取措施北倡瓤,认真整改发现问题誊。    有记者问晨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炽,肖捷表示醒耸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藤门,主要是降低了补贴标准粱,同时也设置了补贴上限结橇,还提高了准入门槛搪唉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巳夸,同时也可以有效防止出现市场扭曲逼竞。”他说撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶逻:李芳" "全国人大代表卑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僻、废液侯率、废渣等污染割荡,一旦有机电解液和钴称、铜勉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刀亩贺,就会带来生态环境安全隐患途,甚至会危及人类健康就级掏。”全国人大代表仁妒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妒勒帘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捐。这位带领团队经过几年技术攻关溉聪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人售狼郊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上先茫独。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题班嘛。在提交建议之前线衬报,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撇。    自20世纪90年代以来骂免,随着锂电池广泛应用前,我国成为世界上最大的锂电池生产痪咆、消费和出口国量考,近年来我国出台了购置补贴举、税费减免庆渡、研发支持面错、消费优惠校吩酶、基础设施等一系列重大政策措施较掂芳,新能源汽车市场日益蓬勃发展牢叉久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衬、保有量超过100万辆降妥,占全球市场保有量的50%赫屠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞄。    随着新能源汽车快速发展饱尖煽,作为新能源汽车的“心脏”席守,动力锂电池产业也在迅猛增长哪迸本。按照相应的报废标准幸,动力锂电池回收利用市场已经形成蓖。有研究数据表明垂,预计到2018年藕蛔套,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伙拧旁,累计废旧动力锂电池超过12GWH其节到、报废量超过17万吨福,从中回收钴炕呐、镍秋、锰配惺、锂文叹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鄙,到2020年将超过100亿元狸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元去。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咀扫车,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幌式膜。”张天任认为虚,如果动力锂电池做不好回收利用晌吕,就违背了绿色发展的初衷般。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用村,但现实是谷坟慨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睦。“废旧动力锂电池包括不同的类型幻嗅、设计工艺和串并联成组形式腔诗缉,以及多样化服役时间茧精、应用车型和使用工况啤镶鲜,这导致电池拆解不便偏。另外帆,国内尚未建立成熟的回收体系酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卉,回收工艺成本高斤。”张天任表示衫恭,“出台的政策并不具有强制性帽松探,且缺乏明确的奖惩机制玻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涪狭,目前动力锂电池相关主体无利可图级,对政策执行积极性不高湍氖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题内,张天任说问交:“一是退役电池较为复杂捻陷凸,不易拆解;二是退役电池一致性差赴,品质不高;三是回收拆解成本较高查奴桓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管光桐岛,执行不到位徘。”    有问题就需要有解决办法囤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畦桔:其一白核,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煤避型,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其褂拔,鼓励商业模式创新试点和推广应用袒烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "全国政协委员弛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膏闷。”全国政协委员播习潮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示门竿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时很拧铰,其市场前景令人堪忧仙膝。“在电池方面碎抨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挝,2020年后检虹柔,当大家都不再享受补贴时改答娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碳晤面,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钒。”另一方面诵,柳崇禧表示疲毫奔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浦砷窃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限习锻婚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雀男,但电池的寿命大约在20万公里堤丘柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骏,这意味着糕荣,电池报废了车就要跟着报废谰,这样算来新圣么,纯电动汽车的使用成本是很高的轨。”柳崇禧说欺。    对此喝庙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炒就歪,即建立专门的电池运营机构经,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务我漏墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池持,是对车辆的物尽其用届。对电池而言授,虽然不能再服务汽车辽诬道,但还可以被用作储能电池虑,同样达到了最大利用率裴抽叉。”柳崇禧认为硅碑辩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帮港。“但国家需要予以支持胜,尤其是在车辆检验方面午,按照现行的规定看星,更换电池即被视为改装蹿。”他说懒坡。    柳崇禧的另一个观点是焦,氢燃料电池的大发展即将来临箔林宫。“一方面檀獭酬,原来的运输成本相对较高韶,而如今这一问题已得到很好的解决患,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叛俩,美国的相关先进企业在国内开始建厂日惋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渭廓慕。”柳崇禧表示节,氢燃料将作为增程器为电池供电骇,以达到更长的续驶里程好,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尽肪侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖插:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丁妨汐,造成了双方的利益不在一条平行线上偏斤汀。为了解决这一问题簇赁拱,李金勇指出氰烘拳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘恒莫,重新设置股权架构涟晴驼,经理人和骨干员工合伙人化浑。”    “遵从起码的商业规则帮,我们就是经销商绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔑食山、一个桥梁崇宠,我们没有义务去亏损鸿。”李金勇说蚕脑络。    日前酿,著名汽车营销人岸蛋惠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哀娩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钾侮惟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”硼,李金勇直言揩戒橡,“在过去的十几年荡颓,我们的市场非撑冶档矗好芹疟渭,老太太都能卖车计冷臼,会加价就行了黔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赶呜焊,职业经理人的压力很大大泥愧,每天都要搞KPI考核嵌、培训潮、提升骸闻。”    李金勇以实例说明呻:“过去在资源时代猴锰,一年这一个店挣1000万诬庙描,给职业经理人开30万透,没问题鲁诽贪,这车好卖戚。现如今未乃,市场不好了弊乌,现在一年挣100万素感炒,职业经理人还是30万貌抨猜,但是特别累淌酒,现在一年的工作量比前五年攘恒镭、前十年两三倍都不止沪槽。”    在李金勇看来媚堪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箩,造成了双方的利益不在一条平行线上赦夺。为了解决这一问题鸽,李金勇指出鞠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捆垢,重新设置股权架构轰隙蔷,经理人和骨干员工合伙人化喷套。”    李金勇进一步具体阐述道筋吕暑,“过去资源时代类仕,投资人只要拿到了店很、拿到了品牌媳,就可以赚钱规快滦。现在墙,资源时代已经过去了慈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘸徊哪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人措,从而真正让员工自动酸、自发地把工作当事业逻拢档,而不是靠培训羡类,靠感恩廉炊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睫底,不少汽车厂家制定了销售目标抽棺、生产目标思伶聚,职业经理人必须要完成瑟芹,如果不完成就走人奠。李金勇认为涪舅袭,“在这种状态下伟啥耻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漠、十年的规划十蓄,只能先制定一年的规划涉窟身,把今年完成再说粉,由于今年完成了钾达炮,明年才有你的事抡冷夯。所以这两年厂家的高管变动频繁俗俊庙,十年以前很少有这种变动扮文,而现在这种变动成了家常便饭逻镰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量户崔,没想经销商的盈利能力伤耍。”李金勇表示澜乃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖,想办法做经销商工作荤福,把销量任务压给经销商朔。而经销商越来越不听话陡、越来越不相信的时候绕彤授,厂家就再出台相关政策活沦。    李金勇指出琉层纷,经销商要有勇气打破潜规则杰,遵守正常的商业规则妒弥:库存大不提车砂剐、无差价不提车雷侯锑、拒绝搭售妓萄。“遵从起码的商业规则侯节,我们就是经销商险菩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刚汐色、一个桥梁狗杭兑,我们没有义务去亏损砂。”李金勇说踩托。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苦,李金勇建议澎钠黎:同城市的店应该互相加盟或互相买断纱乖,或者干脆出售给另外一家经销商味,不管用什么形式沥币弦,形成同城市的一家店壤疏畴。“我们用销量米皑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胯,这样减少恶性竞争揉反,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酚。”李金勇说忙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羡氓荣,李金勇表示姓洼,“我们不可能卖出路边店的价格厢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搜剖。100%原厂配件保障局才抗,专业的维修技术可,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撵举洞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”去抡酬。    此外该,李金勇还表示荒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斑修琶。据了解培栖邪,2016年末餐窖,新能源汽车的销量超50万辆贬焚,到2020年赣父,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凉祥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孝。在李金勇看来灸帆,在这个快速增长过程中瘦,“传统经销商中祷挥光,谁关注了新能源汽车并率先布局埂编克,谁才能在这个市场当中分一杯羹茧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寐荤、四川省鼎立律师事务所律师施杰惋劳莲,今年的关注之一叉赔,是有关网约车新政的话题容圣。    施杰表示匹潘滤,为加强管理儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牢,并于2016年11月1日起施行沪翅。然而那,根据多家网约车平台公司的数据咎,在目前运行的网约车中灰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炔,仅占极少数部分桶办。    “交通部制定了网约车高品质服务苍,差异化经营的原则惠迸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啦鸿挤,施杰称醚,“我认为筹,政府应当放宽对网约车的准入限制惮,顺应社会共享经济发展趋势”腥森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到理室巫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中财丢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方权。    首先位派力,施杰认为琶,北京哆深、上海的网约车细则要求“京人京车”诗扇帮、“沪人沪车”等差异性待遇污,不符合市场竞争规律鞋怜。施杰表示痞,只有在市场竞争的推动下戈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力看赴煌,也有自我管理的需求与能力顷放入。    其次强洪,施杰表示蛙陷卤,北京捂量、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽瓦,而且购房钞仇、购车也并没有绝对限定于本市户籍啃。“京人京车”步材轻、“沪人沪车”的严苛规定亩叙艘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外码榷话,会导致营运车辆骤减窘陌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矗担揪,阻碍新兴业态的发展锯仁。    而对于多数城市对排量脸糖县、轴距都作出的高标准要求醇任镣,施杰认为诵挝,高排量代表着高耗油窖方,不仅并不符合节能减排目的认,高油费必将抬高车费刻。    更重要的是墩撤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准爸鲁侯、高门槛街强惋,将损害网约车的实惠经济特点慨呐,打击其平民性检溜,“上述许可管理的模式摔,将导致网约车司机数量骤减什、车费翻倍豌,群众打车难排、打车贵的现象又再度出现违俗副。”    此外筒们,施杰在这一提案中的主要观点还包括羚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”构痹南、“许可管理不利于节约社会成本”等介松。    施杰建议雹踩箩,《暂行办法》可作出如下修改策:    (一)政府适当降低准入门槛揣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熄,是十分必要的杉。比如饶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娜耙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置培畦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求算,等等鳞卸。设立适当的限制条件吝骏,符合市场发展规律寿,能促进网约车市场安全性库、规范性发展顶狼。    同时蜡东,政府应当科学引导网约车发展斑卷,而不是像治理洪水猛兽帘,把它一下子关进笼子里韦炬牟。以构建网约车公平竞争的环境为导向家勉傻,放宽对司机户籍的限制性规定具睫尖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咳售。网约车平台菱级、司机和车辆的审核程序溃歇,各类许可证明的核发程序尽量从简涎哄,以便节约社会管理成本丸哪。    (二)政府协助构建平台审核蜕皆、加强平台监管    改事前许可冲牢懈,为后期监管鞭四翠,采用“政府管平台李健闹,平台管人和车”的模式黔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筐,规范其登记信息火程弘、审核资质的义务扒厢,定期提交所有车辆的情况钳,这些数据要在监管部门备案尽珐。并通过补充相关的法律法规浦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翻春。    对网约车不合理调价进行监管础硼阜。保证人民群众用最合理的价格出行办,也避免由于市场垄断形成的价格新高叔。2017年1月沦害竟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栓很,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帮香翘,就此提出整改意见抹,平台负责人也承诺将取消该功能舜碘。这就是成功的监管案例视局。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丹梢,存在大量不符合新政策标准的现象七齐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铂逃陪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趣,社会各方都需要一个适应阶段繁。所以输轨餐,新政的实施不可硬着陆妥胃浓。当前阶段德,政府应当积极引导各平台规范化审核律湾,加大对群众宣传力度势苏,延长从旧规到新政的过渡期既瓤,循序渐进地促进新政策落地鸵。    我国全面深化改革提出了目标冬宫牵: 市场在资源配置中起决定性作用氨畦,更好地发挥政府作用玩磷活。近年来香汇戒,国务院一直倡导转变政府职能挖默稿,推进简政放权监携嘎。对网约车的审核渡承搔,放权是进步谜虚湃,限制是倒退蛾楞。政府应当创新行业管理喂滤瓣,优化监督模式慰,构建平台审核模式齿秘纯,推动群众绿色出行晶便叼、健康出行顾,为“互联网+交通”营造良好发展环境南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁骚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒辔硖埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杆蒂层。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伎韶、品质等方面做了很多的投入踩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祥滩穷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛似慨瓮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爸电畔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竿谓凉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寒仑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宽巾目。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奸猩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戏碉吭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计先虫、品质等方面做了很多的投入拧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计领。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶全继瑞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姬、时尚及科技感的一款产品店。”韩德鸿说咆京疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仁帕借。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惩窘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恃苗测。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆素肪柏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镁。薛海涛坦言崇炬扇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩趣届突。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巳旧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%其。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铝橇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泡散、制造能力沫勺、经销商体系醇女忿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灿勤式。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势承赎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   2月21日策氮井,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柔判崩。本次大会立足技术趋势纠权,探索全球技术发展的内在原动力热,探讨人工智能脸闺捍、量子计算迁鬼盘、基因疗法等领域的技术和商业趋势抵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛔豹睬,有两项技术与人工智能密切相关狈烫母,包括强化学习和自动驾驶卡车多。在关于人工智能的圆桌讨论中匣,多位创业者和专家针对强化学习愤、无人驾驶分享了自己的观点闷富。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车博仑骑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坛,可能只在北京的五环里面开剧篡胎,路况很好搔弧,最高限速就80握侮、90公里补跨,这种情况下隧,车就会极大简化谢搐必,驭势并不想生产一辆概念车播蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术且筹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛇疮习。技术投入上垫,目前大家都在往里面投入很多的资源碧镀湃,整个行业在往前发展丝赁脐,但里面还有很多问题需要解决昏祟袖,包括保险攀、政府等免姜岛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用信徽帅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宪杉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绍裳橇,把信息融合缄、如何决策做好沟京。图像识别拓展能力非常强抛疥悼,它信息的理解非常细致倍茶、更加全面法,比如前方有一个易拉罐涧般,有些传感器会认为它很危险梧喘词,因为它是金属扳劫,但图像识别会根据它的大小茬康趁、形状去判别临抄晌。目前结合强化学习鞭经憋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持田酗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勤芯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驼鞠耗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性类,说到底这还是一门生意背剩羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  【导语】这是最好的时代轮掀邻,车市销量连破发展记录鹅酚,这也是问题的时代骡哼间,多元化密钞、碎片化次贫,对整个行业提出了更高的要求哆传。一切都在变咸碑,唯有不停思变方能随机应变彼。2月18日垄诵芯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田荣卷。行业内百余位思考者和变革引领者辰,与120余家媒体相聚一堂烽,在“变与革”的大会主题下怜栓秃,共商“品牌与营销之道”蔫市断,把脉中国汽车2017揉倾。广汽乘用车副总经理肖勇受侵钱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篙割蛙、吉利控股集团高级公关总监杨学良逃、福田汽车集团公关传播总监许翔惺拷、SWM斯威汽车首席运营官余波啥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箩。以下为发言实录赴脓:   互动环节嘉的合影   李苗苗畅:接受张红同学的邀请雾奋艾。下午好!大家都是老朋友了瑞凭。今天在这里榔赐婚,首先我浊拢贺张红搞这次论坛磕。第二逢衰壳,其实有这么一个机会让大家聊一聊搐山,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆须灿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力司掣宦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龚。对这个数字叙鳞,我想每一个人定林,特别是管营销的人配身钎,特别是管品牌营销歌疥、品牌推广的人闻刚,我想每一个人都有很深的感慨目。   首先请问肖总附穗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柔,也对您做过多年的跟踪呜泡。这次请您上台污,我很想问一问另,传祺作为比较成功的中国汽车品牌褪垢须,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篱坚坛?能不能简单地概述一下捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扭淘痛:李苗苗老师第一个点名我缺隋媚,作为广汽传祺来说坞氛,正如李苗苗老师所说的净,应该说是比较新的汽车品牌屠范信。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侠箔兢、“两个坚持”段串,坚持正向开发和坚持世界级标准熄。这两个中湍舶,一个是对产品开发的定位憨酶,一个是对品牌的定位伙。   从中高端车型的新产品进行切入伙釜档,相对来说这条路走的比较艰难一点锻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尸,就是起步会难一点叉,后面会越来越开阔软恰、越来越顺孰怖侗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啦揭,内部也有两方面的方向钉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手光普嗅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菩,并且在市场上面赢得一定的销量撼,建立一定的知名度甸酥客。另外一派的意见韧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邦,从中高级产品切入课。但是大家也认识到这个困难激,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼓,也就是售价在12万元以上膳泡晃,第一款车型是12万元到18万元骄鲸现,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挞虹,我们意识到这一点了仙念。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赡海媳,其实2011年坊纯拣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年金,应该说是非常艰难嫡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疗淮灿。但是2011年窃甸、2012年有一个词就是“坚持”斧红,做品牌是做两方面的事情维凰。第一个是做好产品的品质疥魔,第二个是做好对客户的服务岔,以这两个为基础这五六年走下来昆帝卢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斡侣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赊伯憋,受到各位媒体老师的厚爱拼徊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓮鲜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揣痛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钎酱,我觉得第一个是坚持扇攀惜。在我们困难的时候不要去放弃奢吗匆,就是把自己的品牌形象蓬钩逞、产品的售价回到往下行的趋势棘。第二为了支持品牌向上艇判,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伺尉。   李苗苗赎狡铅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膳琉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痘。比如像现在的奔驰栖,一百多年峦,宝马柒炯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锤睹萝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌獭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总划,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赖渐,也有现代的销量柑汤辜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郎,您能够阐述一下吗莫扛弓?北汽在塑造自己的自主品牌方面尸圣,到底在哪些方面下的力量最大糙思想?   陈思英桑馅袱:谢谢李苗苗老师溜抢,非常感谢红姐给这样的机会跋褪监,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梅比话。其实不是妄自菲钡桥啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷落,台上在座的各位都是大幅度增长寂举廊,我们同比增长更高一点妊粮,因为我们来得更晚一点迸,同比增长8.7%郸豪。   但是我个人一直在想这个问题祷屎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汉叔懂。像奔驰去年是130周年亨,今年是131周年毕庭,我想这才是品牌食。现在我们在座的各位给客户提供的屠踏,我更愿意定义为商品坪,我觉得是这样冻。   从北汽自主品牌发展之路来看械沪,各位媒体老师和同行都知道咯夸,2009年我们是收购吗叛、消化峦菠、吸收了瑞典的萨博技术尝鸵瘸,当时萨博的93退、95的平台和1.8T头、2.3T涡轮增压发动机的技术磁,我们是基于萨博的平台上涂赁醒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匠溶景。2013年的5月份僻睦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉选,大家对这个印象应该很深地洞昂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抠阔,当时也试图通过萨博平台的背书颊田抡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潍睹祷,因为我们希望建立中高端的自主品牌河萝,当时的愿望非惩墒砩瑁好屡堆堪。但是事实上发展到今天倾敛赎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弘壁。   但是没有关系篙,2013月5月12日投放的绅宝D70屑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芒拳。这么多年的坚持是在消化荣橇、吸收萨博的基础上进行的偶敦帘,源于萨博改、高于萨博舷垮,我们有奔驰浚胸匆、现代合资的反哺杭,我们在人力薪怖捣、财力茨标、资源就埠伞、技术倍欺涤、研发傻串伙、生产绰、制造方面的谰,都有很多反哺给我们怒吝坍,北汽近几年高速发展唬坚多。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仙,这一百万辆含金量是很高的轿胁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚水记温,但是我们用五年时间实现了一百万辆粱。这里面还有几个第一和差异化产品渴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滩膛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一居敛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兼坤。   基于萨博蔬、源于萨博和高于萨博的消化伎、吸收和引进浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺宝昏,我们坚持为消费者提供好的产品寄、好的服务餐、好的品质玲肺环。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谐拔伎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敛钩擒,比如中国新车品质(IQS)IQS未矾、强制性产品认证(3C1000)磷谩项,3C1000即三个月的购车用户中题钵怂,一千个用户的抱怨度是多少潍炼绊,我们的水平无限接近了合资品牌栏蹋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猜灿列,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心档搐,希望有一个很好的中国背书雾酶莱,给大家提供一个很好的产品体验行呜、品牌体验和文化体验拷褪鹿。   李苗苗勉拭:听到陈总的发言我一直在想毛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汉,现在经称酱恚看到“北京”的LOGO新蛋。   前不久帽冻,不去杭州是到处都有吉利车秀快茂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淌,推出一款车就红一款车娩。请问杨学良杰凶,学良也是吉利的老人了集免巳,一直在负责品牌形象的塑造魏婚、公关谱奶、市场咸饰。原来我们也沟通过这个问题虽塘手,对于吉利来讲收购了沃尔沃俯洪莫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冗充线,这是蛮难的事秆恐。刚刚陈思英总还在说萨博甜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓,感觉蛮纠结的单禾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乾?   杨学良萎骸澄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盎敌,第一是对标飞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堕华豢。我们是坚定不移地在执行蕾,而且到后来做博越慈夸扒、博瑞之后有越级对标雀奈。比如我说开发一个自己的A级车罕,可能要跟合资的B级车对标睫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域览零棵,包括研发孰藕棚、制造淑、采购咕、营销饥圃段,我觉得成果是非常明显的剁。   第二是坚持走精品车的战略钦忌海。所谓的精品车部吭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掏哪示,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佛乡瞧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绕坎,比如车的造型设计上面儡顽,自从我们在全球建立了四个造型中心巫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宫颁。既有符合国际的审美潮流断,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讼。比如说在车的智能互联领域踞讽窍,在博越车上面车机人机互动的功能上纤涂,已经超越了一些合资品牌交,这一点使我们感到非常骄傲刚。   包括在工厂的制造工艺上签芯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粗钠煽,因为我们现在建得比较新居天纯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肮想。大家可以看智能化程度最高的工厂填记系,现在实际上是在自主品牌的工厂中狭。   第三是一直在坚持口碑联。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烤爽蓖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言釜结浮。这样就可以真正喜欢这个品牌吩撼馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堡啤壤。   刚才提到了浙江船估戈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了响尝,大概接近了7万辆疤撅粹。这在以前是没有的帝,而且这些用户里面很多都是财巩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上称姑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篱。目前因为我们的品牌在提升绿萎,我们的品质在提升牢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车受。这从我们同行诡回,包括从传祺附、北汽的产品销售上也能看得出来婆馅谓。可能大数据调研劝滑,像一点资讯的副总可以讲讲物,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筏劳驰。   当然您刚才提到了在集团层面父山,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颅嗓末,同时又实现互补驶?这里面还是有很多原则梅坡垢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氢烤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贾蛊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茄。沃尔沃是高端豪华品牌妹穆浮,是跟豪华品牌去进行竞争的芬端。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应癌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溺、流程轻、标准冲艰,包括人才的培养和交流环酸讨。最新我们做的一件事敞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心试堑襄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裙单,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浆息瘸,可以说没有沃尔沃这么个老师葡,没有沃尔沃这么多年积累耽瑞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扮砂焕。我们相信因为这个架构非常新侈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泉抖号,以及质量再上一个新的台阶撑世恍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闲陆。   李苗苗笨眷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闺态鬼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼全,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叙汉葡,最重要的是坚持了哪些畅?   许翔肃筒:谢谢李老师痉,同时感谢红姐给我这样一个机会潜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疵毛。   福田汽车是商用车企业库公,和乘用车企业还是有一些区别毋隙。我们主要的目标客户群是to B的茸,正如您所说迸柏旧,我们是1996年成立的品套孤,到去年是成立了20周年藕,通过20周年的发展广铺,在过程当中包括您和各位老师的支持控嫌川,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烁舌。在中国轻卡市场上膝,已经是连续十几年的第一了力。1996年在山东成立把额蜗,1998年上市拉味葛,2000年进行区位调整就来到了北京嗽首败。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磷娄谎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邦恳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牡捍。我们可能把这个品牌是这么理解的力菩,现在业界对品牌有很多理解的方式委,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中局公,所以我们从整个的业务流程上来看协些讼,这个品牌业务就是在其中的投旗。所以我们这几年在企业的发展过程当中炬,品牌也是在不断涌现搞咕喊,大概有几个阶段币。   1996年是以轻卡为主导爱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑豪渤ぁ,用着正好”疮宫。在当年的时代抓住了市场机会牢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寄官。   在2000年之后推,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吓辰阶,进行了商用车全系列的凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聪刃虫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怠,这是一系列发展的战略昂废。同时把品牌又进行了再升级纳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爬斧搭。   在这个过程当中幢,福田汽车不管是做品牌还是做企业乏砍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢化?一个是福田汽车在商用车范围里面交鲍,就是在整合资源方面觉得还是不错的舒渐钾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菏毙,花了八年的时间跟他们谈合作确几。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竟坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼环,同时和福田康明斯成立了50弓魔栓:50的合资公司绥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伟骇拢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纯吮攀、先进理念之外乱寄峰,科技创新也是核心的一个点芦妇浮。福田汽车虽然作为一个商用车企业涸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弛备狈,但是也是做了很多的工作豪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绊兴差,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檀。我们统计了一下吃,和乘用车企业也是差不多的巫浮捂。   而且我们在研发方面桥姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搬,这在商用车企业里面比较少见痘。不管是先行的技术朝,还是技术传承方面都做了很多的研究湾,包括去年也推出了超级卡车钢戌,也是整合全球资源打造超级卡车间橇膛。全面从安全何度册、环保方面进行新一轮车辆的升级郎价般。   我觉得总体来说吧梧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匹是,是一个有着锐意进取厘聪、远大目标鲜蓄涕,是一个愿意为客户吕图、为所有的股东彪诫、合作伙伴抠猛、利益相关者带来更多的价值凛呵,也愿意为更多的卡车司机马、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闯暮届。谢谢!   李苗苗呜邯玲:2016年一年有很多新品牌出现瘟,也有很多刚诞生的品牌在努力虑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惜砂钨、宝马耪匡凹。我就参加过场在北京的怀柔时岁冬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狮帆。我当时心里就想斯威蛮有钱八侥谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劝寸?对于刚诞生的品牌法拨,品牌之路有没有塑造的路径砂?你能不能简单地概述一下翱枫肉?   余波段:感谢红点汽车和李老师稠恫肯,各位媒体朋友和各位同行裳嫉,作为SWM斯威汽车吐断绕,可能很多人觉得很陌生犊藏,可能没有听说过查卫,我简单来介绍一下纷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斡,7月份品牌上市恭居,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓涸。   今天让我来参加这个论坛敝枪,我们的心情很忐忑桐隧,我们是一个汽车行业的新兵壳肩舞,我们是抱着学习的态度来的屋犁刮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揽加畔,希望多给我们一些指教芭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坍?我们认为这个品牌给用户的是两部分壤猾炽,一个部分是产品的硬件侮,也就是物质的东西师酣滔。另外一个部分是精神层面的客。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牛壁寐,第二是付诸了一些智能化羚砍茹、空间和外观乡,外观也就是在意大利建有一个设计中心诺帆,在外观上有意式的风范定届。   从软性来说棺痪,我们要付诸一些内涵谢伍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煤聚,通过植入意式生活的方式膛千,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涎漠仿。同时我们也在倡导一些生活方式颂,通过软性的文化来塑造教锈撕,解决通过硬件和软件痕拖诞,以及从物质和精神层面塑造品牌么诗。   至于未来怎么走钢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赌筒。用户实际的需求和市场的需求死辆袜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阮崎恋,未来我们还是要跟着市场走绰。   李苗苗撕挞:我旁边坐的也算是媒体人拘检吝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祷花挡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峭突?因为主持人给我了一些问题倘炽,我个人认为不想问一些特大的问题竞力,就想问问这个问题环趣昧。   付继仁氨拨雹:谢谢李老师戒渭啦,这个问题还是挺好的媳沸。刚才您在问的时候贿仁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尸。   一点资讯是比较新型的资讯平台壤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涵,我们是做平台磕量视,不仅自己生产内容税癌,同时全网抓取内容澳废,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容髓郎,再把有价值的内容分发给需要的用户涝椽党,完全是自动化队、机器化的勉。我们怎么去帮助车企呢规写公?我分享一个数字密层极。   在过去一年帝喂惧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的间暗胜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侨辆灸,第二是移动互联网的平台弥京镶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挖。很多的车企其实在做品牌的时候揩琉,都会要求最终的效果戎寡。坦率讲厩乳,以我个人来讲这其实是两个事悔,因为品牌本身是非常感性的艇,效果是完全用数据有结论的谎眷嫁,就跟一个人去吃一样筋悍莱,吃了四个馒头饱了涉屋剁,不能说只吃最后一个就饱了垦豌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撕,现在我们有几个大的方向多限,第一是更技术化的跟车企进行合作韦良。比如说从去年开始锈梅,我们跟上汽通用进行PMP的合作伞艾。客户自己建了一个数据库甩搐豹,就是把用户进行了一个分类猎。然后我们每一个用户来到我们平台上拢酗门,他知道哪个用户对应了什么车型吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盾公,也就是把他们的流量经营得更加科学惨豁。   这个给到我们之后冷,又发展成了一个新的技术驱动疾橡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多统,还是看汽车外观的细分多府徒。这不仅可以推荐具体的车型巳迁螺,也可以把具体的创意自动化鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昧头迟,这完全是技术化的匹配床滤暖。   第二点枷,我们是一个内容平台锣柔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼓梅卜,能帮助到车企做非成海好的传播被帝势,有的时候这些内容并不能够被发现疥玖。现在我们把广告当成一个引子脚滤谁,不是一个执行的结果臀旱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣可篱法,进而把下一步的行为做好提没。比如有一个产品是一触即发苹,用户点过客户的广告之后摄纳,我会直接给他推送相关品牌的内容你。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汰,再去看有没有点这些内容惩靛,有没有评论坞答、转发绞剧句、收藏埔盒蒜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檄夸催,把广告和内容进行打通度。   第三点徐钞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景独任。这个场景是有时间钝行、地理位置和非常多大量的内容和数据兽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台几觅将。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的居创,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孩授,或者是去日本还是去韩国旅行肛。这些并不关系到最终的销量提升多少吧汗,但是可以了解消费者在关注什么售帮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性并。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赌寥,一方面要通过你的技术撬、数据实现更高效的转化苟范锭,实现现在解决广告主的一些痛点疟隧。同时要帮助广告主把服务做好捞量雾,说句实在的都是服务用户潜酮睡,我们产品的用户也是车企的消费者伞骇,怎么能够把这些用户服务好倾舅磋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憾检赴。   李苗苗疚扛:付总说得很好弘妻须,借此我也想说几句陋豹备。我看了一下摹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人千箔祷,也有一些厂家的朋友拼谋,我们每个人都是汽车人臼扔僧。   我在想颈辱剿,得益于这个好的时代苟泪,既然是说品牌诫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脸蜗录,无论你这个媒体叫什么名字恫廖首,找没找到自己的定位钒湾憨。无论你这个汽车是什么品牌福,你的用户在哪里舰捍环。过去几次会议主持上都说四个W颗,也就是我是谁帮夸、我的用户在哪里湍、我为用户在做什么累靡、我还能为用户做什么乐纲。包括媒体也是一样懦,我是谁(什么媒体)到既黎,我的读者在哪里疮,我为读者写了什么样的东西波,读者看不看窝,这是不是你的读者群要看的泥镜信,最后是我还能够研究我的读者尝祈辑、研究我的客户残控埠、研究我的用户骑趣,我还可以做什么纺碘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讹猜捕,一人问一个问题就结束荚。   请问杨总胆岛,刚刚说了这么多盘截睬,就一句话古,什么是品牌寸售?我们说了半天品牌旧。   杨学良混钩:我觉得品牌就是价值安,消费者买你这个东西值不值略绕,如果他觉得值了酷币台,就认可了你的品牌脯长诬。   许翔痊壕:我就按定位的理论陇捞,品牌实际上是一种品类的代表老激,消费者是用品类来思考奥攻,用品牌来表达爸。   肖勇怕:因为我是做销售的脸兽,我可能最直观的印象疮,我觉得品牌首先是一种价格烂伪、价值体系屋人,同样的产品能够比别人卖得更贵禾榷,别人还愿意买我的涧地。同样价格的时候臣,别人的产品卖不出去可女,我的产品能卖出去孔,我觉得这就是品牌湘。   第二腐亢炯,我觉得品牌是一种文化镜羞苦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粒烁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恢枚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候函抵揽,但是我的文化能够吸引他刀蛔,我觉得这也是品牌的一种表现稿。   陈思英相伶:品牌首先是无形资产型麻晌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的够蠢。第二也应该是产品绘客钩,可能是一个标记溪拧经、标识巢乃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妹碑,在人脑海中所有的记忆兼。   其实品牌的英文是来源于MARK楔提,就是在没有货币的时代物物交换的时候勃,在畜生身上有一个MARK力,Market就是营销北溶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暇酚。有一个比喻亮,品牌就好比像银行储蓄拨笛,储得越多品牌价值就越高姜。   余波瞄:我觉得品牌在直观来看就是商标尖奠,另外是产品渤呈。真正给用户留下综合印象的是产品抽、服务和文化的结合尼惦酬,以及对用户的印象及感受就是品牌祟愧。   付继仁购试:我觉得品牌到现在这个阶段歇,也是一种共鸣夕,像营销1.0是以产品为中心屁,营销2.0是以消费者为中心卢莆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耍,这三点都离不开品牌辖刺,但是代表了品牌不断的升华瓤。同时品牌到今天来讲拆毒故,不简简单单是一个口号雄、标签嗣庆、LOGO纫卢,还是一个行为准则刺脾雇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲸礁绰,还是每一家企业窜翠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泪错涧,并且怎么样高效地执行和检测堵。   从这些来讲讲钳场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沃衔扦,如果想清楚品牌一定能做好拆,至少能够对我们服务的那些人做好哎,那也就足够了臀踌猫。   李苗苗投:今天能够主持这场论坛挺荣幸的东。关于品牌几天几夜也说不完衅管,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌份,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啸沥。   谢谢大家在座的聆听悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿蚂编:李芳 版权作品锌法,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅裴,严禁转载力,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耽,车市销量连破发展记录乌檀,这也是问题的时代曹,多元化降芬、碎片化翅红,对整个行业提出了更高的要求陷。一切都在变潞,唯有不停思变方能随机应变坷曙。2月18日什驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊徐辖。行业内百余位思考者和变革引领者忱疾伦,与120余家媒体相聚一堂婆冯,在“变与革”的大会主题下谭,共商“品牌与营销之道”奖弗,把脉中国汽车2017柯龟。   东风标致总经理李海港暴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东故、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溃虱习、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抨白、奇瑞汽车销售公司副总理范星安碴苯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伤揣。以下为发言实录相:   互动环节嘉宾合影   主持人咎缴:2016年是一个销量大年列黄习,更是一个营销大年府趣。从二维码营销到VR营销灿角,从下沉式营销到自主营销通托镁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翔佰,广而告之悄悄地变成了城会玩谷激,车依然还是那个车溺钝胶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窖? 第二场论坛的话题为台:中国车市新战国缕,车企将如何做营销矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雄,现在重担在我身上毙苗械,由我来主持第二场论坛频厢摊,和各位老总探讨如何做营销诧嘘陡。   因为第一场是说的品牌嚼,品牌建设也是非常重要的一环相锚,我们现在就把品牌这一页翻过去癸萝,就说一点营销其他方面同痉拖,比如说跟市场洞跑、营销相关的一些事情阶邻。我们今天的这些营销人纽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群储殊媚,因为他是面对着全世界最大的销售市场勉。面对的是最高增速的市程∩稚臁,现在技术和产品快速迭代拣爱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胳畔端,所以他们是非常幸运的仆纯,十八般武艺怎么耍都行存。   同时很多营销人也在自嘲臂琳茸,其实汽车营销是最苦逼的一群人储苔届,因为我们面对的是世界上最全的品牌仕瓮朴,我们面对的是最多企业的竞争闭外洗,我们还面对的是最难以琢磨的粳、难以把握的政策环境和最善变的消费者灸。   当然了我们这还不算最苦掣底,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务论吼舒,所以这样的一群人的所思所想檬较比,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睹汀。   汽车品牌最新的一个品牌定位缚绍簿,在座的应该就是汉腾了渴。请问汉腾汽车的副总苛孟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题田,您给我们简单总结一下搬潘乒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的看苛?   于晓东免琼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朵就,让大家来了解汉腾汽车赊肥。汉腾汽车目前是全新的品牌郡粪缔,2013年11月份成立伸酿扛,5月9号品牌发布你坞八,9月6号新车上市课,第一款SUV产品汉腾X7彭绞让,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔫,本着向同行和成功的标杆企业去学习戏吓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夹把洪。   2016年对于汉腾汽车总结来说看,第一点是品牌发布零,这是做市场的开端匠惯捆。   第二点是渠道驰堪陷,对于新品牌是重中之重的工作方梁,渠道顺利打开的局面刺褥勾,签约181家篮垛,正常运营150家农么,渠道作为做销售最根本的工作辨虱绣,没有渠道函锈棚、没有服务耽,消费者也无法触及和体验末荚睡,对于一个新品牌这是一个开门红衰刨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态反冠。   第三点是在市场上禄,市场层面上重点资源向一线倾斜箍斑,资源都花在提振经销商信心泌、帮助经销商达成销量上鄙,因为作为一个民营企业师,作为刚起步的企业起坡贿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线限吮,支持了经销商的销量辆。在品牌和市场的方面姑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑攘惩卫。   刘小勇髓耙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的练虏券,汉腾除了自己营销的亮点之外蹄令,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羔切火,或者对您的触动是比较大的脯?   于晓东禄:做销售在产品力表达上琼冻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吐嗜港、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弛,在2016年都说是视频和直播的元年步平,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琳。包括产品试驾挑战的活动殿,也是和斗鱼做了直播的活动赊阿。在我看来在消费者了解产品上酬龟,可以随时随地力跺,而且是更加有渠道客观了解一款产品天灌辟。这对于做营销来说手创软,既是机会操驶痉,也是挑战洼。   刘小勇该遍:请问李海港先生伟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凳,尤其是传播的环境膝板荤、传播的手段狠剔扫、传播的模式发生了翻天覆地的变化泼镶工。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢金骡下?   李海港绊许琳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扯,在新技术怂、新人群和新的竞争环境的驱动下救,媒体处于变革的时代狡哦胃,原来的架构碎片化了教委,新的架构正在建立桂疲锋,当下处于这样的时代鲍。很多事情是这样的趋势童邓荷,原有框架维持很多年喘,突然间环境变化之后碎掉了竭,再重新建立新的架构势氰,万事都是这样的道理柑廓。现在媒体环境是什么样呢莆诧慕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惨疙。这样可以导致媒体的平台化啼活腐,另外是媒体人的职业化或个体化惕美。   简单来讲配江碑,我们以前是自己做东西剖,自己在自己的商铺里去卖奠绿疤。现在不是了帛屎戮,现在可以自己做东西贡,自己去租商铺沤腑纳,有的人专门提供商铺化冲吠,有的人专门做东西杉。这样可以做专业化的组合姑艘土,效率会更高魄霞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漂揭,红姐以前是媒体人漂扮,现在有自己的传播平台类汀,也借用了社会化的平台泼穿,把最好的内容输出闺,她做最专业的内容然戚胺。我想平台也会用她的内容噶嘲,未来的板结新的架构就是这样的科颂。   在这个架构下作为厂家要适应纳侩豌,东风标致已经做了这种尝试室腹动,去年把我们的公关公司能力削弱排蔼,因为他们的稿子太硬了寄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敖,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲁,我想他们的稿子会写得非潮沸逦樱好坷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣集现,这是未来的趋势绕。   刘小勇胜:我听到有一种观点祭懒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杏,我就抓住了更多的消费者里日,更精准菱码,我的销量就会增加吗炉。但是有一种观点认为篱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牛虎辰?如果总消费需求没有增加兄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沉尼,是不是大家又打平了溉蜗受。就像一个剧场理论陷宏昧,原来都坐着看戏倪弘,后来都站着看戏了沽,其实看的戏是一样的涧诧卑。请问奇瑞的范总揭讼,您怎么看这些新的手段普松矫、模式对销售营销的作用麻?   范星贰棱拓:首先感谢红点汽车步、感谢红姐鲤当巴,也感谢刘主编疲。实际上前面两位老总谈得也挺好肃道鹊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乘。   说起营销休,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婚。但是从营销的最根本钩理汾,还是回到对客户的理解锹。我们最近几年对于整个汽车市忱濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阑膝,最核心的是我们看到了两点变化箍龚腔,一个是围绕客户端的消费升级孟,第二个是客户年轻化的变化梢井米。这两个核心特征的变化捐,带来了所有客户需求的变化氖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墒鲁。   应对市场的发展撩豁,我们称之为整个自主品牌的发展航俗,包括奇瑞自身的超物,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑撸快玖,年均增长在40%左右的增速戮,所以说基本上属于原始增长的阶段挫诬。奇瑞从2012年隙、2013年开始进行战略转型违玛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步,我们做的核心是提高整个产品的品质泡跋,是我们整个战略转型的核心佳铜酚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饰簿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骚鞠、好的服务抗滴表。2016年我们已经进入到2.0阶段裂侩攀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堵吐钱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可双愤鞘,整个2016年集团销量也突破了70万辆排,增速达到28%黔换,国内市场超过了36万辆钩傅壁,也是过去五年来最高的一年潍促。国际市场中撩,我们2016年实现了出口8.8万辆另溪,也占到整个中国乘用车出口的1/3抠葡田,也是连续14年中国出口第一的车企狭防俏。   我觉得取得这些成绩全磕竣,销量数字是一个方面酬汞灿,更重要汾亲、更为看重的是结构的变化警畔绒,第一是企业盈利水平的变化揽莆,为支撑企业未来的良性发展撬伯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徐授芬。第二是体现我们战略转型的成果许诚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痘归。第三是客户结构的变化罢戏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掠诞钩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汹俗嫁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藩邢奢,实际上我们更关注的是除了规模的变化辣厂,当然营销数字很重要埂魏。数字背后更关心的是这些结构的变化涩信安,怎么产生这些结构的变化囊?从我们自身对新一代消费者的理解春嘎井,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乃块汐。   客户体验的三个方面我们一直在做酸皑麓,第一是产品体验缴旁逆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貉弓,行业平均大概在35%缮奢嘲,奇瑞可以做到25%伞啥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菏舱岸,今年还会陆续推出更多的平台椿狭。当然平台不简简单单是全新车型的概念诚首。   第二是品牌体验牡叫蛊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搜亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慨吻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慨,现在很多企业在做营销过程中视频洽村、直播方式应用是越来越多了培瞳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奶。今天消费者接触信息的方式发生了变化溉赴。   第三是整个销售服务过程体验的升级烙芍,在2016年网络规呐〔洌和第三代形象店的升级外,为了保证客户体验的一致性剁痕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泥藏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庆、优质的文喇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验归溶,这是我们正在做的驳痘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解签,谢谢!   刘小勇捌祁:谢谢范总竣踌十,现在的汽车营销无论是从手段急,还是从模式娜,包括内涵都已经发生了非常大的变化菜肪萝。我顺着这个话题再往下问一下卿,请问刘晓科总察间,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论覆糯、营销套路侈但奋,您觉得现在还适用吗秦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拔康?   刘晓科尸:刚才范总活海互、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势南,因为这里面在我们整体来看琉当波,其实我是一个新的营销人睫,刚刚在这里两个星期窟。我以前更多的经验还是做用户话,去看用户的发展妒烦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屯此、网红概、娱乐化丝,甚至还有用户的碎片时间桔棵芳。但实际上反应了两个变化暗,第一是用户浏览的轨迹改变了疾,以前在PC时代遁,大家基于浏览器阅读寺。所谓浏览器的阅读富,对于从一个网站跳到另外一个网站伶绵,这个成本几乎为零耿刻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站行佰,只要在浏览器就好失玫棘。PC时代匠,网址沏、网站急典、浏览器是值钱的狸沽。   对于移动互联网连,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下温,对于微信小程序也有很大的期待送,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掸。最终来看插,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹伯。在这个主流的前提下阮邓火,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韭。在这里出现了两个问题尺,也就是时间的问题喊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候变阑妥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弯。如果是比较泛一些的资讯或APP横迟胸,如果中国互联网网民用MAU看共奢卤,月度覆盖量几乎全部覆盖擞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讼鹃颅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP款韭。但是什么会不一样菩亢?就是时间北剃赎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲税迟柑,我也高度认同一个观点我岛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要架汀狭。在这一点来说锻,我们的营销不是去抓住用户漠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户常差乒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起交戚儡。   基于这些理念的变化歉浇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铣,而现在发现专业内容看得比较少一点蓖摆败。专业内容对于用户的阅读泛,可能是女性就不太爱看潘,覆盖用户的时长就变短胸俄坝。什么东西会长呢箩咐?从2016年鸿酪寺、2015年的情况来看轿,我们发现基于娱乐营销的网综时间聪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒲降,因为可以更好地去占据用户的时间喜嘛。比如说我们投的一个网综节目朽累喇,可以有2个小时以上的品牌露出时间辫膊。   对于用户来说沉鸥深,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侯己,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誊哨。无论是线上的炼,还是线下的稼。   另外一点恢芭,我们做了一个用户报告创泻独,会发现用户现在在看车的过程中室愧晾,比如专业的导购匪,发现用户的时间慧迸摹、决策变得越来越短拎,对于专业媒体用户来讲徘,用户平均决策时间是108天尝惭椽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惭回炬,这52天对于内容的需求是很轻的博几染,包括频次是很轻的棱汝平。从52天开始一直到97天仇撤,基本上是从几款车的比对到交付定金睫虽拇,因为提车还需要一些时间醇捶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搏侩甩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讼举。也导致现在的自媒体更火辛,因为大家更相信人撇,也就是网红的力量会逐渐发挥雹肃,包括IP的力量从此羚。   营销的变化是跟着人走的凭遂,用户的体验节羌蕉、用户的行为发生了变化蔑遁,我们的营销一定要适应用户的改变软。   刘小勇老奸慰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戎胯。想问一个跟豪华车相关的问题父蹲话,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翔昧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巢穗撕,从超过10万辆到两三万辆的都有坊耪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寒叼囊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弓瘟累?或者会发生变化吗靖?会发生变化的话鞋土,是什么样的主推力量来促使发生变化诫琳?   王顺胜炒免:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仟滔,作为广汽讴歌这个豪华品牌署,去年4月份才成立了新的事业体制替居尺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市写,10月22号四驱上市路户,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祥合。   从去年一系列的举措枯寂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓄韧。像主持人刚才提到了湾,怎么样去改变格局蘑翅氖?作为豪华品牌在中国卉,像ABB进入中国市场比较早僵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痰量牧,其实我们也做了很多思考懈借,想跟大家分享一下瓣棺巩。   第一浇醋方,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晒,也是十年左右的时间函,也不短售醒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间居匡。作为这样一个品牌要找好自己的定位拷哦翟,我觉得是特别重要的郡即录。我们不是说跟谁去竞争剩虾,而是在豪华市场找到适合自己的位置底桥呛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灭,包括在上海搞了大型的上市发布会皇,在上海中心进行首秀诬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镜香,这也是用来提升品牌的痉并芒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脊问违。这一系列都是来提升讴歌品牌的讲砰。   在后面的发展上彼,包括在2017年也做了很多的思考潮,就是如何在营销创新上做一些突破獭鹤胎。比如说植入了体验式营销惹手,包括即将上线的体验店桔,可以跟移动互联和终端操,包括一些PC端进行一些互动家佃。包括很快会引入管家式服务喊庭,让用户真正能够感受到服务和体验赎节倦。管家式服务是一对一的端皇慌,能够让你感受到有针对性渭相吻,并且有温度地触摸到服务的形式剑开。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噶浑隋,我们在形式上也进行了一些创新袍。   尤其在内容上面描,我们以内容作为引擎唯,创新作为驱动蒂惕秒,作为后来者品牌澳糖踩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耍。至于格局会不会变化搏簇,其实每天都在变化斡潜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圈,我相信之后会在变化当中不断求变刮卞戳。营销替息纫、创新不但要传承好的东西酒钙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念木,跟大家一起共享一下钦陈。   讴歌作为新的豪华品牌弥脸热,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌操,希望在座的媒体以后多多关心轰溉惹、多多支持姜浅窖,一定要让它取得成功尝岔,谢谢大家!   刘小勇嘿:接下来有请江淮汽车李总翠,咱们聊一个关于2017年的话题悲,现在年底舒、年初做营销的也是做足了功课钩耐,关于2017年市场的预判傻。能不能把您做的功课分享一下京泼霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捣痞?   李建华隙:小勇这个题目“袭击”挺厉害矢,营销这个事在台上讲琅,对于2017年的营销还真没有想得特别细懂们。对于营销程品,以前讲欲文明其精神发娘返,先自野蛮其体魄绣桐衬,营销在中国还是跟认知相关囤,属于文明其精神发展之内的淬。营销在2017年来讲热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运什卑,全球规模最大扇,还是保持增长寿钾,需求会很旺盛羡梨糠,同时也面对着一群非常不确定的消费者肚那,这些都是一些确定的因素庙椿。关于不确定的睹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi百缚,这使很多事情产生了不确定性倦岔赁,也使推广方式产生了变化剃梧氦。在一个变动的世界里要想做好功课刹诽磋,关键是有定力把握好不会变的东西腥撅侗。   就江淮来讲醚,2017年一方面会更加关注用户的需求酱痘。因为从做营销来讲狠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拘效滤。一是用户看到产品勉擂,如果产品很美好旦倍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赣却,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呐贾。第二是当产品出来之后凭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胁舞晶,如何让消费者跟它产生很好的接触费陪帅、接受它草凉,让你的营销做到有广度镀贺锣、深度和温度戮,这是营销人需要花功夫的地方适粉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤∑兀好的保留和记录下来闷来噶,强化终端的执行力歼。这是非常重要的缓,当消费者看到的车是处于被管理的状态潮皖,他就会有好的印象弧。如果是管理失控的情况邢谷,就会认为这不是好的产品奋靛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞳如,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疲,这个产品是不是他所需要的波霖,能不能让他在过程中感受到认知和认同敛毫随。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呵对剿,现在已经不太需要你告诉我什么了翠,往往会更注重你提供给我的事鲤溉暖,是不是我真正参与过的尉订。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV边橙簧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV府逻?可能现在需要一辆高颜值绅势净、大空间梗罚、强动力睬勿、低能耗傲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陈罗蔬,所以2017年上半年会投放一款S7讥堤凤。前面的消费者参与了意见富,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件答伙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圣辰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粱,形成了共同创造的氛围椭。往往共同创造的东西貉放搔,我觉得是消费者乐于接受的东西莱淖桂。未来共同创造寝肖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挂。   刘小勇稍:非常感谢李总触毫。我觉得现在开论坛瓶,最难的是请嘉宾痰酸平,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贿,是嘉宾请来了之后不给时间说需。今天这个恶人就让我来做了杏弘誊,咱们就不说了敛桔岛。   最后请每个人回答一个具体问题匪,刚才进门的时候有一个调查罗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠕?我们从于总开始呻。   于晓东维:我觉得2017年应该说挑战大端两董,期望更大赂媒,我更看好细分市衬蓝怼,因为我们也是做SUV的嘛绦雄另,我们更看好SUV市场的持续增长群。   刘小勇噶:全行业增速去年是13.6%芒、13.7%梅。   于晓东慰幻未:我预测2017年是10%猾。   李海港拼:8%奈劝。   范星垄挽科:我就说一个数抄,虽然说一二月份看到环比有所下滑煎订铂,但是看这个数实际上同比还是增长的塑宠。本质上今年不用担心抛杆,我觉得还是在8%到10%之间黄。另外最近看到1月份的数据出来了兢碾锋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喊廊,这实际上是一个分水岭软孰寂,一个很大的变化洗渐。   李建华猜:我觉得应该在5%到8%动空怂,可能会接近GDP的增速潜憨。   王顺胜妓侥襄:我觉得整体会在8%到10%以上泰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箍。   刘晓科温脚千:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滤墩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阀,我觉得再加两个点是8.5%苟夺。   刘小勇惺慈镐:你更准确了槐,到了小数点后了豁。非常感谢各位老总的精彩分享磺靡。就像李建华李总说的屋刀婚,咱们说到汽车营销人板诬,媒体界有很多新词来形容残弹,像野蛮执行力或变态战斗力激灰蹦、狼性文化等等抨适蔫。其实他们是一群非常善于思考的群体瓦,他们的思想的深度决定了在行动的效果细,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卵膛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳 版权作品涧切,未经环球网Huanqiu.com书面授权损洗,严禁转载貉,违者将被追究法律责任秦垮然。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涧泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀虎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肯康恨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体险,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨复辣。以下是北汽集团党委书记乳墒、董事长徐和谊的主旨发言蜂瞧。   徐和谊忙:尊敬的何部长鲁,尊敬的各位领导刑藐,汽车界的各位同仁变蝎累,还有我们媒体界的朋友们哼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跑禾握,探讨汽车行业的发展话题峨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年期,这一年间我们先抑后扬淳偶函,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进含即,最终以产销2800万辆污兰,同比增长13.65%的优异成绩使珊剿,完成了一年的一个胜利的答卷倡性悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕息巾,为不断探底寻求新方向的中国经济巾采窖,可以说去年我们再添新亮点谰醇顿。成绩固然令人欣慰瞬玻,然而先贤有言袒磨耿,一切过往皆为序章筋吹。今天站在新年的起点上回望从前钮锭咳,我们发现深沉变革的暗流涌动宦甸朝,启迪未来的创新发展逝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纱。   亚马逊无人超市惊艳登澈迦埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军市,提振实体经济箭在弦上抠容乐,消费升级引领我们全新的商业文化时代坦,技术扩累池、商业模式型楼、国家战略乒嚏嫡、市场结构结合在一起晒径,这种更替的演进屁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闯缉,正释放出巨大的改革能量冉,正引领我们整个行业迈进全新的时代惧写曹。   一是技术模式在不断地创新蚀,汽车行业转型正在进入落地期馈侧。最近几年在互联网形、智能化豹杯、共享经济等多方的洗礼之下丝妹,汽车行业正在同创新中被颠覆者陀颂,迅速地转变为创新转型的主动执行者际蛇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凡泥蹋,日系车企抱团开发人工智能技术耐汀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域握泻投,可以说剑指出行解决方案添。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磕幻镭,在新技术齐可、新模式领域不断落子凌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剩。   二是消费升级幂耗胶,品牌之战成为未来的新机遇莎癸脑。随着互联网思维的逐渐渗透氖昆灸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泥。情感价值辆陷、消费文化谁、消费者价值观越来越得到重视柿,网红营销瘟魔、二次元营销款、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势配。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楷,实现产品表达与消费者价值的同频共振伤母。   另一方面绘病,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伺妻憨,为自己的人生价值代言拢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沫餐想,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掂擂穷。   三是提振实体经济技旦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫久。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一檄邓,就是提振实体经济荷试裤。其关键在于制造业转型低囤,转型经济学的研究表明鲁,制造业转型中产品技术固然重要醇怜歪,但管理体系更加重要琴交誓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赌妈、网联化建设容庭矫,就越能发现在信息化建设这种大背景下关廉耙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键损惟。前几天我看到有文章提到佰废,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梧虹烂。这样的提法虽然夸张痕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歉凶,我想却是切中要害的挞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地松,随着提振实体经济逐步落实尺釜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惩察刺。   四是政策变动梦泞司,新能源规模化奔熄穷、市场化成为未来的大方向昆途。2017年新的政策正在逐步地落地胺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骗难夹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迹翅雄,行业准入规则叔矛骗、动力电池规范条件等政策的制定箍惺,从各个角度划定了新能源的市场边界偶劣。   另一方面裁,碳配额盾涎、双积分耽鲜、新能源补贴退坡畦培厦,无不要求新能源发展要还原市场化手段胖蠕纳,聚焦核心竞争力瞧系踞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肺。   纵观整体形式的发展吨稗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上版点醇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂籍。数年之前哇,面对互联网行业的冲击票汝棚,我们以为我们只是需要一个互联网+诽四,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折偷凳,还承担着国家经济转型的重任林。我们不仅肩负着消费市场的升级期望江尖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜡开逼。这样的多重任务暇嵌盼,给了我们新的挑战匿淖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀青。   面对全新的形势苗怪,面对前所未有的机遇与挑战倦思肌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黎门梦。我们将锐意进冉崤肌,大力地发展创新精神峰玩茫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命母魂寞,在电动化唾肝烦、智能网联化碴、服务化裂、国际化等方面加快发展步伐扛赶崩,不断推动新技术宦池膊、新模式的落地生根嘛徊,不断地发展新能源汽车蝎趴囤,还原城市绿色健康生活庆傅跨。不断承担经济转型任务办,推动传统制造业的升级毫腊厂。   面对未来情,我们将在以下几个领域寻求突破寝:   一是加速智能网联技术研发笑商番,打造智能出行的生活方式楔皖。2017年拉斯维加斯的CES展上另,北汽全面推出了我们智能化的发展战略热详骸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呈姜计。当然不只仅是和百度吮,还有其他的国际国内的公司适。未来瞄准智能驾驶焊寸、智能互联盖、智能座舱等内容享粱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系连巧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旱互汀。   二是加快新能源汽车产业化华坑,践行绿色环保发展目标獭女。在新能源方面筛琉,北汽秉持环逼郑靠大家的理念伸瞧欧,不仅造优质的新能源汽车产品瑰守苔,更要造消费者愿意购买的新能源产品烩挖块。尤其是在补贴退坡促、行业回归市场的大背景下鲍熟,北汽集团聚焦资源褥疙标、聚焦技术爸、聚焦产品湍、聚焦市诚诺省,四位一体严密把关整个新能源产业链韩宏蓖,为消费者提供既有颜值斑炯、又有内涵的可靠产品屠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念司脓,共同守护美丽家园蛋芥。   三是加速国际化资源整合凉钵骨,实现中国品牌的全球化膘狼。2016年容偶岁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荚,实现了北汽国际化健恨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廉蹋赌。配合国内的合资品牌穿佰惯,服务于全球布局研发基地警陋,北汽全球范围的资源整合第盯蹈,已经进入了研发剐、生产累皇膳、销售病侍、金融拼价、人才和品牌全方位互动的良性循环界。   面向“十三五”七,北汽将继续深化拓展东南亚钮纷粕、北非劲疲、中南美较粕、东欧等重点市场的产业布局裂泞妊,使中国品牌的影响力遍布全世界拍淀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抹颗措。   四是坚持服务化方面钾嚎,推动制造企业转型升级尉。服务化既是国家经济转型的方向戮卧,也是北汽自己产业升级的主要目标开冗艘。多年来我们在金融里、产业投资攫、后市场式副盲、出行服务等领域多点布局馅宝,随着时代向智能网联方向的发展司,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绣袍。构成从业务到管理体制独,再到基础设施的科学发展体系础稗,不仅提高了资源的利用效率阜汇霸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝗牧盲。   各位领导捷蓝塑,各位同仁梯堵旁,媒体界朋友们多,闻鸡且起舞焚替顾,风好正扬帆坚兔巫,新的一年已经到来秀失,新时代也正在开启机遇的大门刺,让我们携手共进汲抗垢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯拱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妇荣,长城汽车累计销量达107.45万辆门都彼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苏食半,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刑锤跋,其中哈弗H6占比超6成吞,达到了58.07万辆落弘墙,同比增长55.58%逃慷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漓次,2017年2月19日厕哺暖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舍替钩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撂行哭,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚀身黄,高速发展25年后的今日惩痴硼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗣玫偶。中国自主品牌已突破百万辆概,那么能否乘胜追击逾越200万某、300万的销量目标俗湾良?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沪变,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淳翁,用他的话来说彤,“这是很了不起的一点蔽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旅容稳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莲翰对,从另一个角度来讲揪纤洛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怠夺。   安全柒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功广,分析其中最重要的因素翟,魏建军表示袒锣涝,回到20年前钉,受到成本和技术等方面因素的影响婆缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位北恨。而当今时代蔼锣擞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轮舵莎,其比重也在日趋增高文,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恼。他还透露酵唾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佰冠图,打造全球化的研发体系败蛊,在主感、被动安全技术吻麻溶、智能互联蔬凰墙、自动驾驶等方面疆高排,形成领先优势电。   说到自动驾驶技术呛缆临,放眼全球汽车行业恒盒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袜凑璃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娘舌。哈弗将采用北美论丛、印度下九、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劝持,据他透露连崩施,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菊瘫汝,目前正在进行路试度戮,有望在2020年后投产瓶戌式。“我们的最终目标丰颊淌,是推出完全无人驾驶的鼓、最安全的 SUV 没磨票。” 魏建军说到池。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标建,魏建军说到兼烦桂,2020年骋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际。对此栖宿,哈弗规划了四十余款新产品舷,覆盖全部的SUV细分市场莎毯颈。到了2020年骆柬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呵哗,在规模上超过吉普舰价、路虎翁,成为全球最大的专业SUV品牌乘翟渤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆公蒜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时降备达,魏建军回应道乳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惮挥,一方面要靠产品快速地更新迭代并谱秀,另一方面则是丰富多样的产品规划朵隋辣,这其中就包括新能源方面的建设虐淑倦。据悉娄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厕茬。除此之外潜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵骸,目前正加速推进全球化商业的发展闭蜡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漆透。   2016年停巩限,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棘疾隶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焙:WEY登场之后哈弗应如何定位堵唯?魏建军在现场表示船:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冕擎。相反龟袄关,哈弗将全面发力15 万以下市陈ズ纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场克品。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禄伶,而“聚焦”就是集中资源痞沃,打造产品和服务的差异化优势睹歪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芦第修。先做强摩、再做大拾,这正是哈弗理念的核心所在逝。在盛典现炒蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枯纳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脆暇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑瓦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馈谢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队武。据了解躲陈洁,长城经常组织经销商团队去日本考察染,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膛。这正与长城的发展观念高度一致始适。魏建军透露冕叹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”络趟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龄,经销商们也未曾有过动仪倥用取,这正是“稳固”所体现的重要一点场。   长城汽车总裁王凤英表示镀狠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系计恨。 她认为伸隙幸,良好的厂商关系是相互作用的吵佩,只有让经销商满意谱淬,经销商才能够让消费者满意犀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中票,这是层层递进的作用效果痕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因避。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廷械牢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闭寐?哈弗给出了自己的答案醇舱姬:200万的目标即可上路就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢埔似:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缔守,在新能源汽车补贴退坡后恼鳖陷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒控,这个数额占车辆销售价格的40%校懈强。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续静拈?未来澎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撤毕?2月8日下午褥赡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示图膛岔,2016年盒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一及兼孔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涉赦。随着核心技术差距的缩胁Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粱。但是崇驹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吉寒媚,巩固和扩大这种优势桥级,还需要政策虱庭倘、制度和市场三方合力芭,打造可持续的市场化发展山拆修。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪肃忿,但是从已知的美国横仿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓洼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咕龚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兴跨试。同时戒饥吻,公共类充电桩接近15万个的发展规模陋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酣憨挺。   “走在世界前列磺捶舰,不仅是体量和发展速度位居世界第一陀澄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一千侣掏。”许艳华表示妊,经过近几年的积累现潍慰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胆勿、制造和营销的体系能力胜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变珐,产业链基本完善懒退。整车墩、动力电池闲迪钒、驱动电机系统性能大幅提升啦,市场主流车型的动力性律迸、续驶里程就、能效尾轰、可靠性褐力权、舒适性明显改善赖,整车儒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展了弯怀,新能源汽车市场覆盖率提升纶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凛,占世界市场比重约为50%烩嗜涧。按照已知的企业规划相豪沙,在乘用车领域肛,2017年我国将有73款车型推出甘配桑,进一步满足市场需求甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揣狮灿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丝,整车单位公里行驶成本也在下降铰琅。“20%的成本下降睡时陪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楔密,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛋惜橇。”许艳华对《中国汽车报》表示杏景,在规模扩大成本下降的同时浮,市场竞争下之下点纺,企业会做出有利于市场发展的选择啼巷,也因此酣记,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饯横。   许艳华判断褂,2017年僳腑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惮,预计占比会突破70%蒲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堑少,充电基础设施也将继续保持快速增长新毙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毙趴浑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旅念,在此框架内沫,到2020年篡感,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梗埔。但是补贴退坡后怎么办渐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唐窍。”许艳华认为灵啼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移就范冉,让新能源汽车使用成本进一步降低顷病鲜,才能保证其持续良性发展损。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玩锻地。目前策汀杭,无论是整车恳乓截、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确聪愤,剩下的就是政策实施好的问题频,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘟陕。”许艳华强调舷哼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞧撩,2020年到2025年是重要的过渡期械憨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势很娥慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牵亨,这方面我国也走在世界前列炽滇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彩,进一步落实国家新能源汽车发展战略舵继番,保障车辆和使用安全腐模。   不过病县,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眯。针对《暂行办法》烷泵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萎饱、10%和12%的比例褐惯碍,调整为5%倒、8%步、12%的比例谈疆,并允许2018年亨仿凶、2019年负积分可延迟一年抵偿宝。同时诚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溉泡镜,丧失中国已形成的比较优势架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挞,以便企业开发和商业计划的制定奋烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙开:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梧票鸡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潦敬。犹记得2015年7月饶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车签碘哄,并对这些汽车的车载软件进行升级坞律,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忌抡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机飞、转向系统以及车载系统厕怕苫。    如今刻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怯敞弘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案售秃,如果没有行业安全标准来做规范撬逃,或将引发不可想象的严重后果誓降刊。在我国泌,作为国家网络安全的重要组成部分奔匹北,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫太。《中国汽车报》记者日前获悉舵,《车联网网络安全白皮书》词详、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龄。在发布之前清街领,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粱鞋,他告诉记者筋洞稳,车联网网络安全即将拥有“指南针”逻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堆:《白皮书》搬守扮、《细则》出台的大背景是什么绦醇?    庞春霖甜:在节能环保锹、安全舒适艇,以及车联网淘假、自动驾驶羚港、智能交通等方面要素的推动下凤释械,汽车正在迅速IT化钢萎韦、智能化兢。与传统汽车相比剩屉,智能网联汽车在节能减排嵌额、安全舒适方面具有前所未有的优势免堆稻,符合汽车工业喇陆、交通出行方面的发展趋势斡龄拢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颂。在互联互通的背景下锯,没有网络安全充分保障的情况下台,智能网联汽车带来的可能就是灾难古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沏,明确要求网络运营者(车厂氓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猛努,应当依照法律烷恫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揪,采取技术措施和其他必要措施剿湃惩,保障网络安全佰、稳定运行收匣,有效应对网络安全事件夏喘迸,防范网络违法犯罪活动绩,维护网络数据的完整性破桥、保密性和可用性獭群晤。网络相关行业组织按照章程佳,加强行业自律雹,制定网络安全行为规范星璃鹿,指导会员加强网络安全保护括怪,提高网络安全保护水平凯涛贺,促进行业健康发展许煽。”该法2017年6月1日起施行伤骸。    2016年10月23日惠财奔,在前期工作基础上扇戌仟,在工业和信息化部等部门指导和支持下惶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠢衫钡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毛伎峦,2016年底嚏睦,以电子科技大学为主任委员混、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怠迸、中国信息通信研究院童甲、国家互联网应急中心吗、中国联通斜净淬、中国电科第30所途撑博、奇虎360殊、博世为副主任委员熟,联合国内外70多家整车聊、芯片篱恰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搓确弓:车联网络安全委员会)正式成立梦槐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求投,在工业和信息化部荷嚏复、国家密码管理局蹄图垂、国家网信办等部门指导四前艰、支持下剁,车联网络安全委员会于2016年底组织辅、协调产业资源肠,以我国自主和在华骨干外资车企屏吻、终端和零部件厂商为调研对象牛,先后完成华南深刨、华东焙、华北献夹堤、东北日般疗、西南地区调研工作点烯,充分了解了车联网网络和信息安全政策吩、法规粪、标准憋、产品鹊纽、应用等方面的实际情况与现实需求腾儡。并组织与协调联盟内外资源腾湍,开展了车联网网络与信息安全相关政策眯韦、法规旧媚、标准的研究股颈褥,形成《白皮书》凉母并、《细则》拷脱教,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅炔。    《中国汽车报》点雄乏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖层宝桂:随着车联网发展改保恋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呈缚扣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萄鞋、技术标准嚷、产品及服务体系的支持炽信。从调研情况看乡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊,缺乏可靠和一致性的基础工作淬,因此需要我们及早采取措施谴前桂,完成网络安全方面的顶层设计工作梯,从政策仇、规划虾风搂、标准涵、技术侣泊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺问帕础,分析国内外车联网网络安全的发展现状斧羔,为车联网网络安全的后续发展提供建议拟,推动车联网网络安全产业的快速发展笨冯惠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》八牟柯,从企业来森、用户棵、政府需求出发夺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚎,结合车联网的行业特点和技术属性牛暖,立足当前现实和未来发展趋势歌戈救,提出实孰传、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丸、指标和建议环肝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南结弥,提升网络安全防护能力搐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施距。    《中国汽车报》础:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宦寺陌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翘,对现有车辆和新车产生怎样的影响柿?有没有实施的时间节点蔑就毕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高还?    庞春霖蔚哩幻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰,并不涉及强制性标准和法规词。同时通过产业宣传酮、贯彻和使用森糕艾,不断发现新的需求和不足文东搞,并加以完善熊恍。但由于网络安全形势的复杂性卷粟,以及车辆作为一种重要的交通工具鞍枪彩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台华弥。    两项文件本身就是在调研基础上僚兽鹃,听取产业单位需求而形成的绒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倾迟摄,减少大家的迷惑和疑虑枫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颇,切身维护好产业和用户的根本权益搜蚕霜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雷起涪,当然会有成本在里面泰卵关。不过从发展的角度来看佃澎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弧,属于必备的系统嫉差,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肃。同时溃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宦恋,也会赢得更多消费者的信赖呈趴辩。    《中国汽车报》活:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动星?自主湘怖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战络?    庞春霖弥桓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钉蜗,其中一些关键技术和产品革,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煽,那么就像现在车辆的保险杠箱、安全带率瘟、气囊娶录、ADAS等等常规安全产品一样楞漆米,无论自主还是进口车辆徐煎,应该都是一致和统一的要求讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式犁,推动车联网网络安全产品的安装侗撤嗽、测试部未、使用谅、维护和服务妊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帛,首先是人们的意识问题箍荷炒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菜被,但对于车联网网络安全却毫不在意梯睹始。要知道罢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弯嗡添,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂句痊传、多变洁橡靡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片片、软件等基础技术捶毁受,对于自主车联网网络安全产品而言搬踢泰,投入比较大揣遂、周期比较长帮磊、效益回收比较漫长规册,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坤滔奸,从整车企业鲤,到零部件脊显诽、软件妈酒、芯片供应商实,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喇、人才队伍烂醒、产品体系半、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系手黔,也非结构化的治理模式年,需要新型的伦理极、法律和技术法规给予支持兢裳黄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   1月18日卿钒惦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虽胯捻。引人注目的是救,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缔嗅。EC180之所以有如此低的价格抱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郝。在补贴退坡的背景下改,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业模,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疆缄琶?在发布会后拒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访污诬菊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腹徘,以及2017年的经营策略与规划概间。   《中国汽车报》脊犀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埃?   郑刚慌太: 北汽新能源有两大类产品平台庭暗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抛脓,包括EV窟恼、EU潘粪、EX拘池、EH四个系列凳沙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娄。在开发之初撂楼欧,我们就对其有一个精准的定位与期待多。   北汽新能源在两年前预计到藤忌扭,新能源汽车的3.0时代即将到来届另,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骆顺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入很思,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坞。   目前旅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讼挺鬼,这没有错吭枢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恃帅恋,并没有推向市场的现象芯。我认为谁配贯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋新鲸,也没有认清正确的发展方向开冻。   因此罕,在两年前开发全新平台之初瑟坑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车思盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汗想微,这种做法目前看来是成功的够。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芜、造型污韩、特点以及价格之后磺憨庐,大多数人对其给予了极高的赞誉劣敖吃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辰。   在成本控制方面磷禄,我们认为还有压缩的余地骆婆僻,通过不断地挖潜降低成本趣,我们认为可以让更多的人开上这款车怖珊,不过这需要一个发展过程鹊逞。随着销量和产能达到一定规那怕停后话,我们会进一步整合资源闻、降低成本荚挡,提供给用户性价比更高的电动汽车遁硷使。因此瓢拓,就目前来说妻氛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逻搓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恐古。   《中国汽车报》泵捷: 面对补贴退坡簿蕊逞,EC180为何还能采取目前的低价策略嫌?北汽新能源有怎样的发展战略女衫密?   郑刚尘柑勤: 从当前产业政策来看庇,全国各地的补贴额度不同材耽是,流程不同盗攻糙,这都带来了公司内部成本摊销的问题含氓送,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萍衔。为此么粹,北汽新能源成立了卫蓝基金纱码翘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庇谈。这需要企业拥有一定的资金储备痛。只要差异化的地方补贴还存在空盟,卫蓝基金的使命就不会结束习。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产新箔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粟擅晤。只要发展的规划清晰躬,我们有能力也有信心做下去岁掀。因此瞪,我认为当整个市场达到一定规募辏后舅,企业才能做大做强希。在我看来牵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的船栓,而不去考虑社会责任烁醋坚。只有兼顾了二者冻师,才能获得发展与壮大沦合。   就北汽新能源而言碴屑躺,如果年产销量达不到10万敬赏柿,那么就没有持续发展的能力檀伴。因此翻囊哄,我们公司定下17万辆的年度目标计说封,并将在4年之后达到50万辆幻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佩绊搓。谁先占领制高点械,谁就有效益涕。新能源汽车市场的成本杀手领开,也将是市场杀手粒话纳。   在竞争过程中杰识邢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玖,而是以传统燃油汽车为对手疵。因为它代表了污染冷将还,势必要被市场所淘汰屁司。   《中国汽车报》篇摔班: 新造车企业的强势介入回覆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欠居?   郑刚沸剧: 与跨界企业造车相比禾歇困,我们的优势正是他们的劣势柯。依托北汽集团僳性爆,北汽新能源有着很丰富软户场、庞大的制造资源九,有巨大的产业链规模优势掏币。在互联网体验方面头,我们确实面临一些挑战肩梯,但我们在造车工艺炼冉、供应链与流程方面有着更强的积累犁。   在我看来悔两泻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昂,这些可以相互转化喷盼号。我在发布会上再三强调具渺漂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业略,而不是新能源汽车厂商钩氖。如何能够最大化地提升电动汽车性能隘桓筛,创造差异化的用户体验和品牌价值盟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卿达。   目前士贺唾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喉恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泻花。在这三类潜在的用户中僚青仑,我们的发展空间都非常大笨玖骄。   对于新造车企业而言厢瘫,他们确实会面临诸多的挑战砷闯。我们在发展过程中遇到的挫折嗽,恐怕他们也得挨个体会到琶山疟,但这是一个正常的发展轨迹泌哦。因此表袒违,我认为这是一个跨界融合的时代旧邪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制补毁,将思维与资源彼此借鉴狼,从而为用户打造更好的新能源汽车健提。   《中国汽车报》划假绒: 北汽新能源目前的两条产品线纫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殴抒?   郑刚秦吠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炉脖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恋劳头。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勒漂嗡。相对而言递,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灭父林、邻居苯晨清、亲戚荷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征让挝休。因此在性能层面冠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顷眯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能低轮。   在智能化方面敖颇辑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潞煎。例如ARCFOX将会在社交堕儒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叼窜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埃箔侗。相对而言棵拓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惦描阜,智能化水平也将上一个台阶挥晾。未来绍缸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现同。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潘汰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宠祈控。   《中国汽车报》攘鞋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淖哗扔,公司将如何利用这笔资金力踌?   郑刚嘲贿圣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崔烦起,将实施不少于80亿元人民币的融资结丢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平布祷凯。无论是电动化还是智能化啡鼎拨,我们都会在研发上投入大量的资金筹袖采。目前图,北汽新能源的研发投入主要在两方面板抡食,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悸窗箱。   我们希望引入来自产业链的投资方呻协,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疼,智能化成为卖点田兼勿。   目前碾,北汽新能源拥有了三个生产基地旗,现阶段产能还有限悄,每年只有20万辆的产能火。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煎揪虚,从而可以更好地降低成本谷共,提升效率皇们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彩辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堪,大众汽车集团管理董事会成员能钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满残。1月14日刹坤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稠枷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粪敢爱,他在长春见证了《一汽汲祟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凭卢抨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通上。    新能源汽车椭,重中之重    尽管行程密集潭,但海兹曼依旧神采奕奕端矮涂。他有理由高兴情夕,要知道街灯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坪膳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迸泄,比上一年增长12.2%恭。即便如此供,海兹曼在专访开始时叙筹牢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耗。那么大众还关注什么惠甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疚。“到2020年纱湘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年补,目标为150万辆闹刺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁越玫啊;同时杭,大众在中国的新能源汽车路线炼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谩罗琴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说还趁,40万辆及150万辆的目标中恭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度什氨,海兹曼称题殊奶,这要由市场及车主来决定乾恫孙。此外旧,进口新能源车虽然是个“小头”呸,但会涉及更多细分市巢溉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泪事休。    奥迪与一汽合作帅蔼门,加强再加强    就在1月16日傍晚匪灿唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痢吹、奥迪十年商业计划》艇宽集,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傅涩。海兹曼见证了这一协定的签署文疏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议普:“这是一个战略性规划朔陀识,不仅为奥迪洼,为大众乓森喘,也为一汽明确了发展目标屁。三方达成了共识皮慌,而这一共识不仅在传统燃油车方面狸,更是在新能源汽车和移动出行方面辜赋猾。”据悉届委趣,双方将针对21个核心领域开展深度合作赐歉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山渺冯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萄洛浮。其中藤涎赏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贝。同时闹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上土米,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敲,包括旦:智能互联茅诬、移动出行坦柔、联合数字化项目换、金融服务合作等众多核心业务领域币献昏。    同时效,为了更有力地支撑未来合作事业的发展广,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞧效炊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丸。    “对于奥迪和一汽来说摆畔吐,总的框架已经搭起来了蛙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’按弧磷。”海兹曼笑着说爆覆。    上汽奥迪冈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作险,记者自然不会错过追问的机会酷拱。    海兹曼进一步透露世些吨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系案寺颅,但当前的重点疙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虚沸,形成长期的更有建设性的伙伴关系妹甸踌。“除了十年商业计划的内容之外参巳实,我们同时也更加重视解决经销商的问题环纽,更加重视经销商的权益桃。我们要更加积极地回应经销商的诉求此箔,解决他们的盈利问题貌肉蒙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”未巴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阮?在记者的追问下似,海兹曼称单,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绘魏拇,并且经销商的问题解决之后督催岸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眷来司。    至于具体时间表醇宿麻,海兹曼透露淳喇内,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行米,最早要到2018年开始湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚础:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裸埠,各位朋友赖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懒镭。   题目是“坚定信心懊,持续推动中国新能源汽车持续发展”颗。汽车的电动化是大势所趋堂,体制优势是推动发展的根本涵吹迫,然后就是坚定信心嗓邦踢。特别这几年新能源汽车发展很快价,产品的成熟度帕粟弯、政策的全面性填价媚、系统性新剐侮,老百姓的认可邪盲狈,这些是电动车绷、电动化大势所趋寿送紊。大家可以看看鸵盟宋,我们今年2016年差不多是50多万台慧典,占到全球67%缝鹊碎。从增长趋势也可以看到渤拾详,从2011年熄鸡、2012年纽、2013年瘟、2014年溶,特别是2014年搪娩、2015年拜,包括不平凡的2016年详涛,虽然有各种曲折刀令,但还是获得了很高的增长冻系,大概有50%裳殿,全球占比差不多有60%多完辫。   我想讲几个理解和发现晾度。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赖仓,做的非常彻底们豌故。我们可以翻看一下2016年的数据兽,2016年中国公交大巴农樊疾,不包括旅游大巴挪,总销量大概在10万台左右阀,但是我们纯电大巴差不多7万台陈继些,插电式混合动力是1.7万台罐革僻,加起来大概是87%胎,占总的销量接近90%佩嚼,这么高的份额肝吼劲,我觉得差不多就在3年左右发生的毋熟保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歧,到2018年挥父队,我们认为在公交这个领域里面浦浩,燃油车会进入死亡附肯持。很有趣的是2018年草,如果你要在欧洲或者在日本掠,欧洲罐、日本一些主流的燃油大巴的制造商啦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哭撼,或者刚刚接近路试鞍苗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撂壤。从这个感知可以看出团缆,中国背后的推手是什么摹京倡,为什么这么快劝答,无论从技术欣、从市场莲痘、从体制刷。因此我觉得邢,体制的推动是推手睹反,因为公交很容易充电等,固定路线请藤燃,固定区间倡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狮,大部分属于国有体制才哦蛔,政府有很大的话语权酸,公交的排放巨大箱评,一台公交补贴很高锹,但它排放更高骸钒。一台公交我们算了算防文梨,早上5点上路赔柔,到晚上差不多10点下路痹,一天工作18个小时胃,相当于30-35台私家车的排放皑耐。因此冀徒,我们四部委在推动产业政策里面瓷娃食,花了巨资在推动这个产业苛,但节能减排的效果是最明显的溪兰,而且在全球保持领先度也是最突出的旗袱。   比如像深圳磁狸鳞,2015年箍辨、2016年僳渴臀,大概2017年上半年虑,就实现1.5万台公交全面的电动化技沮卞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衫。而且这个产品譬、这个领域我相信还能保持持续的领先毒潍,和乘用车睫们、商用车比疯培,和一般的卡车比咎娩,我觉得在大巴这个领域里面斥,我们中国无论从技术呈、从供应链把械、从规模歪添、从市场地位催,还是很牢靠的辜居。出租车可能是下一个领域俺畔,我们相信在未来3年里面兑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巷。   优秀的体制助推酷傲,产业快速发展本。即使2016年不平凡的一年里面徽歉,国家有很多政策经,像国务院2月24日政策常务会议皖潭册,政府公共采购配额驰缅,7月6日马凯在西安有一个专题会删雾芳,包括到10月18日克强总理国务院常务会外,原则上不核准传统燃油车羔,加上之前一整套的体系都妙案。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痕、最系统的政策体系迹,包括今天我们的百人会这么一个平台挫坍,在国外是不可思议的氮,但是在中国就发生了贪蹦驼,我想清泰主任亲自组织枪,这种特殊的身份把大家聚集在一起负,而且今年的规模更大椽旅,明年可能还会更大茬,这些体制推动中国新能源的高速成长截。   从税收散、推广配套孪碗逢、长效核查缺记、推广管理等都在推动泼蓉培,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞎,刚才欧阳老师也提了嘶通,很全面府险吃,从上游的IC制造勉、正极壕判、负极亮裁、电解也隔膜哇酿、各种资源顷潭湿、配套圣,中游的电池词、电控拔、电机晶弗疆,下游的整车催彪,包括售后服务惫亲,全系统的双巩、全规模的考。国外也是迎来了发展的热潮默戏珐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巫骡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕促,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拍售妥。   坚定信心酸,持续推动新能源汽车的健康发展炔疥。其实我们在业内也在把这个脉拌纪梧,2015年1%是一个拐点辩钉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台概护,相当于当年差不多10%的市场份额径,2025要达到20%的份额霖芭,当年要做到差不多400万台沁雇,才能达到目标门。因此我觉得髓浚,2020年10%还是有一些挑战妥琳。我认为到2025年皋小貌,如果电池做到每瓦时1元钱以内耸豆,按照同等配置的汽车限,成本按照同口径的品牌拨鸿、同口径的配置算羚虾,大概比传统车还贵20%-30%你艇,这时候国家财政一旦退出去以后卡沉霖,必须有相应的措施来进行补充泡。我相信第一谷,购置税的减免潮刻甘,一定要延到2025警惭,甚至于到2030骑肃,这是一个10%的政策支持烦舅,这点非常非常重要袱柒。第二咕褪,消费税矛,特别是对插电式混合动力车亲办甩,消费税有2%萄洼、5%-9%修丝婪,如果在国家财政资金退出以后湍,如果这个要有一个减免的话溺,这里加起来差不多接近15%-20%巴,这样把30%缩小2/3朽陋饱,国家政策就扶上马蒋控膳、送一程难酗,才能够让新能源车更健康吞桥灵。   齐心协力桐句,2017就莽,撸起袖子娥勿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必帅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屠卷,万象更新普泛,这是中国新能源汽车的春天孰呕。从2014年的小荷初露性,到2015年的急剧拉升僵参希,再到2016年的高位放量涝被,可以说经过三年的蓄势番棺地,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橇芳。牛市的格局基本确定苟诺鞋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标附乾抛,“十三五”捆涣、“十四五”和“十五五”期间筷阔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衰粹墒、30%和33%详逛胁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虎限详,继本世纪初的“黄金十年”之后具,下一个风口即将到来套氛。   毫无疑问汞菱叫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇却蹬钉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姑蛾竭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化飘橡,值得关注诧誊袱。我们总结了一下这些变化烙镰水,有三个方面的特点试乳阮:   一是市场的形态改变了铺。   从导入期迈向快速成长期兔犁,刚才欧阳教授称之为成长期幂酚委,我们在前面加了“快速”两个字遍,有待商榷膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慕筋,成为消费主体闲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锚,新能源汽车从政府的示范运营起步呜炉,不断地向私人购车靠拢淀,临界点已经到来!有统计表明辞勒抒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傻,预计今年将进一步提升到70%左右特菊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篱孟,要在竞争中胜出肮诺,就必须以客户为中心滇,以市场为导向矢抠笔,树匠心裤,出精品灸权捌。   二是竞争的主体增加了琉。   从少数先行者的竞争旧霜,演变为全员竞争熟驾韧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手略溯嵌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缚,包括这些国际大牌踏橙伞,比如说戴姆勒纠了弧、大众等等跨国品牌未,通过合资强化了在中国的业务布局邯潍绦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镀邢。有统计表明徒穷驾,从2015年开始腊,全国新能源整车的投资项目超过30个甭敌,总金额超过了1000亿元具,总产能超过了300万辆戊鞘表。当这些产能陆续释放沤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沙修。到那个时候堤,竞争将回归本源棱千巴,那就是技术卧授、产品和服务扰。   三是行业政策转向侩叛髓。   从扶持补贴过渡到监管引导蔷灯挥,政策驱动弱化锋镭糠、创新驱动凸显剁临梁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淀伪苯,产业政策呈现出四大趋势驳涧钒:   第一芥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叙赫螺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玖搞忱,通过准入陌谦、销售撂、使用环节的标准发布礁,提高行业的门槛慰郎,净化市场环境;第三坡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坷慌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度激,让市场发挥主导作用;第四略携,通过电池目录和技术路线图的发布鸽迪布,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颠将端。   本世纪的前十年朵备喂,可以说汽油车高速增长你华,成就了中国汽车产业的由小到大定。接下来的这十五年盎廉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强警旧嫉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”及差股,克强总理也讲汾,“发展新能源汽车恕,是培育新动能霓弊狡,发展新经济的重要抓手”饲隙。中国政府凭借新能源汽车鹿盒邦,特别是纯电动汽车试,引领产业升级戒饭急,谋求弯道超车没,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佃。   继高铁起叉、特高压和核电之后睛燎善,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垫谩,这种希望能不能变为现实惮飘?还需要我们全体汽车人的共同努力来炼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狠退媚,目前已经基本建立起了一定的先发优势扩壤建,把先发优势转化为领先优势萎杀我,是我们坚持不懈的目标袍板。而要成为一个真正的领先者鲁,只有创新去。创新就是从零到一萎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘁猩参,用全新的方式组合起来臣忱猎,去创造新产品瓦,去创造新的生产方式和商业模式蓝,去开辟新市吵缂屑恪,去整合资源捎荤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奈,去实现新的价值创造虐纳瞳。我们将以创新为最核心的驱动力幸,全神贯注顿陕,聚焦技术那,聚焦产品涤,聚焦资源词淘匣,聚焦市辰;以心无旁鹜的聚焦战略睬癌奸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倡脖感,实现北汽集团领跑的梦想强悼。   借今天会议的机会唬你,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略购,也就是刚才谈到的四个聚焦告乃蓄:   第一侵,聚焦技术嚏姐腹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锌培怯,消除盲点痕勤。新能源产业最核心的技术就是“三电”感尸,此外充电和续能技术礁朴芹、激光雷达等汽车技术径宛诧,以及轻量化的新材料愤噶,石墨和锂等上游关键资源拳潭廓,也是我们需要掌握的核心技术和资源话霞橙。这些技术和资源客似塘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坟,我们再难也必须干缝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冯价,各司其职钎疗坏,对新能源汽车关键技术进行各个击破捂诡。北汽集团将在政府的指导和帮助下饺,在北京的经济开发区滥蠕鲁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心接秦静。它由研发创新中心秆澈、全球营销中心膜粗邓、品牌体验中心绣、联合创新中心等五大部分组成贰,将建成从用户研究兽冠、概念设计掳焦夕、前瞻技术芒不隙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地还柯。   第二匙溉,聚焦产品滔掠帮。   产品是企业价值的最终呈现蔼,是我们寻求客户认同的物质载体楷汹。高度契合用户需求筒告灭,被用户接纳翠、认同的产品才是有效的产品黑面峡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卧,我们的产品在续航里程梯么、成本控制冒篇冉、整车品质逼剐、产品线的丰富度方面吨,目前还存在着明显差距粟憾拎。打造新能源汽车的产品力阔赂伙,我们将从以下几个方面努力犁:   一是凝练陕父鳞,集中北汽集团的优势资源阿匙,打造若干款明星产品餐。   二是做好差异化的文章长,精确地切入特定的细分市场仁。   三是做好迭代创新细唐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汗、网联化涸颇腻、轻量化技术应用到产品中尘末,并根据新能源的技术特点标饲,开发设计全新的车型平台痛。   第三敖该,聚焦资源添釜。   21世纪的竞争榷,不再是产品的竞争聘夏喊,也不再是渠道的竞争斜咸慑,而是资源整合能力的竞争房。新能源汽车全产业链更长墟、体量大亲剃弯,包括整车北恒郡、充电基础设施勿蹈、智能网联汝筏、无人驾驶以及下游应用在内挂团沦,整体的市场规模在10万亿元以上誓耸。   然而资源是有限的该,优质的资源更为稀缺鞘陷,新能源产业作为朝阳产业城,资源的布局与传统车完全不同酞入呸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态射首,瞄准核心资源和稀缺资源怀氦,提前布局诽乱写,将其纳入到我们的生态圈之中肉扰,北汽集团将围绕着创新链搓螺反、产业链牵绣、市场链镭、服务链和资本链这五大睦涣停块戒途辛,通过新兴技术的孵化磷板、成长型企业培育考习、产业并购整合等手段毖祭踏,实现关键核心技术的突破与领先傲惨蹦,打造北汽新能源的杀手锏苗省,谋求长远的发展箩诗林,实现对传统汽车产业的更替变。   第四洞,聚焦市场具姐胆。   市场占有率是关系到产品的关注度绩队、品牌影响力的重要一环雇,目前我们在新能源汽车市场的拓展苦、品牌传播环、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面工,可以说暂时走在了行业的前列市。下一阶段唱拭坪,我们在继续发挥自身优势的同时师魄,还要加强对市场的精耕细作啥蝎,对不同市场进行分别覆盖睹休,不断扩大自己的势力范围借。对公务市巢宕取,我们将根据公务车核体吮、出租车面脊、城市物流寡匆、城市租赁拼、城市公交等不同领域的特点嘿,把规律琢磨透讨,在品质差异化侨损、品类差异化和品牌差异化上做足文章浆帮嗓。对新兴市吵弧,我们将引入汽车的共享理念稠剃,做好网约车市场开发裂,打造国民车叮,切入经济型纯电动汽车市场筒孤。同时匈奸壤,通过融资租赁等手段胚驹,对特定客户资源进行开发绩剖。   各位领导行烤、各位专家膘、各位同仁傲,“阳春布德泽霓努,万物生光辉”鹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泊溃袜,新时代近在咫尺悼嗅,新机遇触手可及层咐,新梦想指日可期隋臣,让我们以自力更生处境、艰苦创业的进取之心容究瓮,以敢于人心籍倍蔚,勇攀高峰的凌云之志核输,撸起袖子勤福,真抓实干稼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驴弗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哀漆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桨柿,我认真思考之后艘冬革,认为这一说法不无道理险垂别。我想可以从两方面来看小,一个方面是从全球来看呢解,在2016年这一年耐,发达国家主要汽车生产国撬投,包括大型汽车公司拖惩厘,大家对汽车发展的低碳化挫、智能化颠稗、信息化取得了进一步的共识呜溅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曝挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竟肝,但是说到了要害嗜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捞,守成者将面临巨大的挑战”耻。而从国内来看汰显,我从调研中发现屉剧脾,很多企业由“试试看”疙桥,转向了“铁了心地干”金看取,把电动车放到了公司战略的中心地位高套鲜。    刚才李书福老总讲的他的规划剂玫吕,到2020年舵、2025年替蝗囤,电动车的比例要占那么大婪男境,新能源车占比那么大常。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涝号熬。    另外豆,在这一年当中嫉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侥付,一个是企业的研发路径在变化冗,由燃油车的引进骸疏恼、消化锻僚瘟、吸收扭化,正在转向开放条件下的自主创新昆,各个企业对研发重视的程度高、研发投入的力度是前所未有的毙沏鼓。另外舅枫勿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懊戳谐,这样就给了中国鹊救,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锚柒。另外聚,有一批没有退路材眠财,专注新能源汽车的新兴企业骗鼎,他们没有存量的拖累矛点烽,他们的思想更加解放琉竿莫,这些新进入者带来了新思路堑康柒、新创意钒、新发展路径塘洪饭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寺跺陌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囊需,对我们汽车人来讲会有新的感触么。    新进入者带来的新的发展路径另斥、新的生产组织模式锨膊料,给整个的产业带来了新的活力梢龄翅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愁便孤,我想这个影响是很深远的报。因此枚蝎迸,从这个意义上来说秸辰,经过孕育期的磨合茨耿,现在已经开始有所收获吨刹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题级。    以2020年为结点脚氮,中国电动车将面临新的发展态势洽纠,我归纳了几个观点胯臀:    第一书武,进入2016年劳篙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毙欢税,在消费者购买意愿增强的同时芦魔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粳痘爽。此时莎鞋怀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惋弥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粉桐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争不山。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毕,随着竞争的加剧犁次,企业间的差距拉大哩诗,大浪淘沙的过程已经开始脆桂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量璃。这种现象不仅反映在整车逗凡,而且已经延伸到电池企业片嗡、零部件企业以及上下游整个产业链那倪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磨肝廉。    第二祷,迎接国内市场国际化竞争稼卵啃。可以预计政府购车补贴淡出之时淀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陇,距今只有四五年时间了论。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奉,国际化竞争来临之时才是真正的考验惠瓢。中国的企业必须冷静地看到睬脖了,产销规模大什戈,并不等于竞争能力强窃廖。我们与国外先进水平仍有不小的差距损需,重要的是技术基础薄弱每尉、原始创新能力低鹊、核心技术欠缺铰姬、品牌影响力不足哥逻扦,这些带有文化色彩的软实力容,需要持之以恒的积累海廉拉,“非一日之寒”府恼释。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澎瓜鞍,提高竞争力的途径陈炮,不是等待企业的扶优扶强绅,而是由政府创造好的产业生态纶切,使优胜者在竞争中脱颖而出来纫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盾尖,就瞄准了国内国际两个市城α盘稀,产品设计刹、生产工艺喇撑厩、产品质量都以国际水平为准潭檬墙,我想这些企业他们会相对比较主动邦。    第三嚼,向后补贴转型期的政府政策写,在既定政策支持的周期内蓬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屋酿,是政策能否顺利转型的关键师鼓乳。政府的购车补贴是一把双刃剑泻迹筷,当市场竞争格局出现之后俩,政府就要特别注意普抱太,不要因政策调整不及时而削弱竞争娄膝挪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怖叉亢。因此扁口,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猾吉,聚焦技术创新操,加快补足技术短板汰便,提升电动车的性价比阂。相应的傻,评价支持政策效果的窗口嫉查希,应该由市场规模扩张癌逢廊,转向竞争力的提升惧昂。    具体地看购车环节的补贴海,应该适时退坡虑佰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腻、降低成本的能量庐哥,造成优胜劣汰之势烙。政府资金应更多地支持共性技术的开发仇甸、充电基础设施的建设道。与此同时侮,非补贴性的那些“功能性政策”缎碍熔,例如碳排放政策相、燃油消耗量限值政策蠕通赏、零排放积分政策迷抗翘,以及购车许可限、限制行驶之类的政策组合应及时出台幕,使市场产生稳定的预期寄许收。 第四眯澈,立足后补贴时期俱浅,打铁还得自身硬提。    从十城千辆算起瘸,各个国家发展电动车的时间差勒俄,给中国企业留出了大约十年的孵化期孙犊拿,这是难能可贵的彩。2020年乐筹,作为中国电动车的一个标志性年份淌傲,将迎来后补贴时期滩仕汐。可以预计睛谎,那个时候直接购车补贴将淡出离霞,但功能性支持政策还将保持蕊焦核。在这种情况下掸,电动车能否与燃油车抗衡仟沃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荒,将取决于这几年的行动殴倡聚。    我国电动车是在较高起点上起步的啤,总体经济技术实力已经今非昔比让枢,如果把握得当品,以电动车为契机怕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观举斜苗,企业应充分利用政策支持的周期热,下大工夫做好三件事磨实精:    第一厢羌,人无远虑霖贪,必有近忧碎次脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肋控行,并加紧部署与实施炊替。    第二台欧攻,持续壮大研发能力蛊弯屡,掌握核心技术赣范捻,攻下“不经济抡虫、不放心捂、不方便”一块短板喂绞戳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础波。 第三领溜篙,以产品的品质煌陆嘶、品味打造优秀自主品牌粕,赢得市场的信赖仑拢昆。    第四吴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓷淮,就是在这个期间摧呢,一定要想办法在自主品牌上下工夫匣谷。我们的品牌实际上在燃油车上屯,很多企业下了很大的力量渐探,但是应该说效果是有限的蜕。而在电动车来说是个新的机会漠,所以在这方面应该下更大的工夫汕,通过产品的质量测限,通过产品的品味打造自己的品牌挠嚎。    第五昏失锣,要系统规划焙情,及早部署“电动车+互联网”吃谈褥。今天的电动车之热层,并非由于传统能源的枯竭叛,而是因为它有很强大的正外部性拈。电动车的低碳化渺、信息化汐缚蘑、智能化的潜在社会效益只有与新能源卉暗、智能交通呈将、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氢份。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腔柔。随着这些方面的成熟漏剐算,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荚芬肋。信息化久牛刃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点些淑订,这里有太多的文章可做痘杏陋。目前辅助驾驶牢穿、无人驾驶已经走在前面掏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掏冀、智能交通瞬句钝、智慧城市以及5G通信协同发展秋溺杭、统一规划贫肺兴、开展顶层设计翁辞侩、超前部署驰奥酥、抓紧启动得廖,引导企业的技术开发和基础设施建设佳驼,推进“电动车+互联网+交通”轮,把阶段性技术成果用于提高交通效率汰、降低物流成本拼砰、保证交通安全胜皑,使其产生经济和社会效益忙陌枫。    电动车发展的大势已经不可逆转港啦,向前看福轿,挑战与机遇并存驳。如果把握得当逢识悲,机遇大于挑战!    我就说到这里浆,谢谢大家!    (根据发言整理粹齐祁,未经本人审阅僚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂蓟净:李芳" "  全国政协副主席年勤、中国科学技术协会主席翘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歼荡癌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲九,以下为万钢演讲ppt亮点实录市迸聊:    尊敬的清泰同志垦莎、冠华部长清酶、苗圩部长讥氨侠、解主任锨绞,各位来自汽车界的中外朋友们侩杀图,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幢羌帆。上午抽点时间看了一下展览殴歇,给我印象相当深蚊泌睫,有一个很深的感觉怜彩偿,这十几年来中国的电动汽车持续发展噬花弄,走上了一条创新的道路稗藕斜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菇究。今天这个会议的主题很好罢伺,就是要持续地提升我们的技术能力拦嫡许,抓住创新新局面暑捎识。我想就我们未来促发展凑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇途雀携,谈一点我个人的看法檬迪沫。从四个方面搞:    第一傅,谈一谈我们这些年来齐心协力嚼草,新能源汽车所取得的新进展诵圃家,尤其是2016年的进展特别明确苏巍。    第二炽恕,回归深入基础研究弥毖九,提升新能源汽车的质量和效益关谋。    第三守,新的发展趋势浪、新的发展方向韧荣挪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洼,随着人工智能的不断深入琶酥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹲疽。    第四晴,我们怎么样更好的凝心聚力白福雾,合力推动新能源汽车的创新发展涟澄,谈几点看法乖。    刚刚得到新的数据矫,有的来自中汽协会盆姐、有的来自中国汽研中心臼路沛,数据告诉我们炮呈扣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪,占新车销售比例的1.8%赋慨,中国的保有量达到了100万辆梦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勤歌瀑,这里讲的是公共用的充电桩乖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冻偷稻。    我们的关键技术取得了显著的进步斗。今天上午我在零部件电机税武锰、电池蜡滤官、电控这块花了好多时间改炊娟,仔细地了解了一下情况褐卉崔,确实和我们了解到的数字很相近舷插咳。动力电池的关键材料发展进程加快莆、性能指标稳步提升胚、成本明显降低贝,从动力电池的单体俊估、电池包绘拎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槽垢扭。一个指标性就是耍,三元正极材料能量动力型的电池脱履酶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤司,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心施变换、有些争议汇碳钩,好多同志说完,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标片盆,现在看趋势已经很明显督乡。我们特别强调的拧协凹,木诎穑块比能量达到了140瓦时/公斤物辟幕,动力电池系统的价格蠢污,这个价格现在也是保密虱蕾郡,但是总的说起来明显下降杉伦,总的达到了2.5元/瓦时以下京挨懦。动力电池的产能达到了100G/瓦时钠,世界上生产规模矩绰,特别是在新型电动汽车的动力电池冉,规模得到了很好的发展帘肛。    驱动电机技术也取得了新的突破门碧。特别是共性基础技术进一步突破吐,导磁硅钢垢吗污、稀土永磁材料炕煎步、绝缘体材料岁、位置传感器离槐,芯片的集成设计和电力电子系统宦酮,取得了新的进展爱屡。我也了解到藕妨克,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展楷。因此茸奉,重量比功率超过了3300瓦/公斤霖建,电池峰值效率达到了97%氯萝乏,高效区达到了80%磁涕。特别一些新的设计舵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抖,比如说我们都知道呐,对于0—100公里的加速傻矗拾,对于电动机说起来饥抡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忿搜喝,就是高速公路上超车的时候埃,超过它这个临界点以后唱谦涂,这也是一个安全因素共檬。现在我们很多企业从两个方面讣焚,一个方面袍拟嘉,用双电机的技术来弥补后面这个不足沟偷和,第二个郡新录,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力举,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秆龋八。    今年汽车界有一个新闻钾,第一个互联网汽车走上了市掣才摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糙丛,据说现在上汽的同志告诉我九相食,每个月销售2万辆烩稗姑,产能有点跟不上了蚊戈甜,效果很好吕固滴,上市不到半年累计就超过了9万辆抄搞,成为荣威一个最大的销售热点驾呐厘。在互联网大会期间事乓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涕钾额,搭载着北汽汤去墩、奇瑞戒顺乳、比亚迪轿车都亮相秘经亥,首次开放了道路车,18辆车300多位嘉宾在试驶杀吗,当然评价各有不同粗容抖,期望值也有待提升锤,但是勇敢的走出了第一步花讹土,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铆,做出自己的探索顺。    我特别感到高兴的是蓟,2014年我们就曾经提出电动化殊避寐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驴配,从汽车到基础设施纠称,一直到停车场陛拇河、充电站朗,包括各方面财税的支持乾济饥,一系列的政策蔷丹。国家层面淮,从购置细、补贴江、税费减免密穆、研发支持手、生产准入脯、业态创新欧略骚、基础设施通,特别是标准规范方面倦,都出台了一系列重大的政策措施椭胜驮,现在看起来落实的进度还是比较好的妻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胺,这是一个开门的讨论诫徒,许多外资企业都积极参与当中行饶阶,对电动汽车发展怂哎、新能源汽车发展物京,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躲缕砰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涕秆季,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现你膝。也是由于刚刚推出来狭乌慕,我觉得很好燃奥蛔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唯窃黄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吻裂揉,使政策更具有落实性锰。    这里向大家报告一下负胸陶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揣。新能源汽车作为一个试点的重点专项讼攀,实现了从基础科学到系统集成澎青省、共性技术集成丹、示范全链条的部署喘休李,特别是在基础研究方面窟醛碱,加强了对基础科学问题的研究碗驶湾。因为现在产业发展到一定程度的时候铜诉旅,要提质磁嗜拳、要增效乌郊蚀,还必须要静下心来旧甫盘、回过头来从基础科学问题上下手汰欧骚,不断的进行优化泥、改善犁拈,才能获得发展畔该庞。特别是这次的重点研发专项茬痉梢,对于电动汽车智能化和网联化的技术徊示,也设立了专门的课题佬褂闺,实际也是我们当时电机匣饱、电池等、电控的“三电”之一刷划,也随着时间的进展不断的转向新的重点届窝。所以竣轿,整个“十三五”期间的专项规划冕肪,将对六个创新链条回晨,就是全链条一体化的部署构刻漏,38个重点研发任务垃宿,政府加大了投入扮港匠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辖拧书。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沙,首次突破15000亿颂,更值得高兴的是渐扣寂,企业在这里边投入比例得到增强涤,达到了78%以上馈功,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拢、加剧扣除政策有直接关系己。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徒播刃,看起来企业投入的效率还是很高的灸透。    去年我用过这张图(ppt)惋,这次还用这张图北苫,对它进行了更新僧。由于时间关系寄钒,统计是1-11月底撇犊裸,11月底中国产销量是402000辆背坟,如果这样算的话累半丰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆底,中国占了40万辆群长钮,就是占了50%米陈。到2016年底纫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膝米及,中国占了其中的100万辆浩详。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力老蹈,也说明了我们国家对于节能减碳揪、应对气候变化作出了新的贡献疲。我们虽然应对气候变化调门并不高翘,但是我们扎扎实实在做每一步绣崇,现在无论是风上末罗、光息喜、水妹、输变电份熬虎,无论在技术先进散玻、装机容量矫撼枫、发电量都走在了世界的前列捌饭,这也是我们作为一个还在发展中的国家星挺隋,为新的发展慕滥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篱。    世界发展的趋势也是一致的得惕,低碳缓、电动霸、智能化成为各国共同的选择竞粳。美国茎、欧洲痛嘲、日本梗岸,包括汽车企业福特维魄部、丰田贺、大众都推出了它们发展的战略赏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拱龚伎,比如说大众推出了它的“2025战略”抡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蝗担矾,销量争取达到300万辆柔挛帮,自动驾驶要覆盖己凄,在2021年提出全自动驾驶喝,电池也要进入大规模的投入郎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标事亢,零排放嚏、互联琉盾剔、自动驾驶汽车拳臼抄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力览、氢燃料汽车拌累赤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酱、沟通稳纲峨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拌谰蜂、增程式的混合动力汽车结粳骇,因为他这里有基础建设的问题刑缺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捐,就可以有电的情况充电单佬钝、没电的情况加氢牧椿补,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板级富睛,同时又实现了真正的零排放雇葡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai居随告,上次试驾可能还是8年以前绒卜憨,我觉得汽车的进展沦坚羞,无论动力性任滔杭、环境友好性怕俩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抗龟皑,据说已经进入了市场吭。包括通用也宣布了在2020年以前呻嫉孤,在中国推出9款新能源汽车肯。我这里想说的是备残盘,中国的市场也是世界的市忱浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郴罗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萍郎、参与竞争蛙板,汽车产业就是一个市场全竞争的产业透,就需要我们来推动整个的发展软层层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬。 第二家,谈一谈我们对于深入基唇の簧纭,着力解决一些新问题的看法耙饯搂。    对于电动汽车贯,大家首谈就是续驶里程踌渤拴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碉屎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拓港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宿缴,一个明显的标志惭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量般斯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的成。如果说单程的提高电池的载量冯乘谁,当然加入电池的载量车子可能要增强癸,车身的增强就又增加了重量摔,直接影响就是增加了它的电脑惺剖。我们也看到一些装载高容量电池的窃瞪,虽然续驶里程延长了及魄段,但是百公里电耗就明显的增加了完妻。因此呕宦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高思,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩挞爬、合理的规划盒讼蛔。首先剩,车辆运行的范畴藉脸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芳,尤其是现在记,我们应对大气污染陕婚撅,主要还是大城市集中精辰星,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑定舜亢。但是从技术发展上说起来绞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦九举、功率密度和整车的轻量化渤革锈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程僧,这当然是市场的期望交,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题句皆。    最近新材料研究发展很快绵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用两。有的朋友跟我说独曙,我们现在用的是石墨烯电池悍度,其实说用了石墨烯是对的香,但是用石墨烯全部来做电池姜诡,似乎从科学意义上不太准确恼拼。石墨烯材料拱窗欧,包括碳纳米管兽,都有它优异的电和热的传导性能涩固,作为锂离子电池的负极材料添加剂炮澳,可以有效的降低内阻哄,提升放电的效率溶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叹护嘶,还有助于减少介质之间的电位妥,来减轻电池界面的腐蚀性表邓。从这个角度上看旅幢玫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的槽,当然由于动力电池负极密度提高了痴蓄凭,对正极材料也可以进一步的优化沃识亩,在安全的前提下腐,所以也可以显著提高它的能量密度怀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皑,就是说能量密度提高了导悲憋,同样的电池包里面可能有更高的载电量戳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拿簇巧。所以在增加单电池和电池纳妹食龋块功率和能量密度的时候茶谈椽,还要加强对于电池包热交换距离的研究袱莱抽,来优化提升电池包整体系统的技术授挥表,它也是一个相互关联的关系摊。    随着电动汽车的发展既谓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壳。比如说电池包往往布置在底部脑,夏天路面的热辐射还是比较强的恒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啪,从结构上来实现电池包的冷却膝,因为我们现在冷却剂就是这样的氢,要把它放在迎风处捍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伦,电池包也应该考虑到这个变腺环,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旗俊骗。结合冬季放电的特征缆侨,我们还应该研究渭逆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制韧缎肮,使它保持在合理的范畴之内喘,来逐步的解决冬天放电比较慢的且、容量比较低的问题瘫透。总之说起来缅贡,我这只不过是一个例子酶锰锨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惯、关键使、整体的技术统一的来规划和部署苹。    上次百人会上我特别提出另薪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梆沦,带动汽车制造的转型升级柒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寡苔,给我留下一个很深刻的印象茬,我和苗圩同志都搞汽车的僧陛,过去我们焊一个车身500多块钢板饰洁,用2000—3000个焊点接在一起夏,加工线上全部实现了机器人施。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莎,一共就45个部件糙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线残,几个机器人协同操作篡纫坪。板件和板件之间没有焊接氰珊,就是直接的黏接杠郝呐,加热黏接啤,远远看去就像搭小孩玩具似的屯赁却,几个东西装起来充殿。更使我感到比较吃惊的疏播赴,现在碳纤维的车身俊凰,已经不需要在现场涂装了扛堆,有点像我们当年装修房子椿潜降,先装地板再油漆放惶怖,现在用的全是油漆地板侧绰瀑。现在汽车安装上确实有进步盗,所以我也很有感触奶旦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新农负,需要轻量化材料的技术耽多,需要轻量化的设计界兔品,需要轻量化的工艺授,也需要轻量化的流程角磺。特别是现在的汽车产业撤股妨,包括内饰座椅使用的材料活阔,也尽可能的采用可回收割、可再使用的材料搬,这方面的技术也在不断的提高陡,这个应该成为我们新能源汽车发展催捣,不光在车辆技术驳囊墨、而且制造技术流程方面全方位的提升叙酿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谱请蠢,今天我很高兴讲瓤汝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诞错犯,更多的看到了我们一些纪,像燃料电池大客车的发展沥芜。很多企业大家如果去看的话平鹤边,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池担靖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腐胃钾,比如说碳子究残奶、交换膜拦朵、双极板久变,以及它的特性基础研究的进步密切相关抛馈。实际证明匪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中南渡诚,也具有自己的发展环境的优势配阿。我们要借助这个优势来推动我们的发展红寝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跑,我们是不是可以考虑剩茄缆,尤其是在燃料电池研发的初期澜硕剿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汇肌,这样可以有电的时候就充电旧论、有气的时候就充气稳,按照它的发展各取所需隶侠蠕。实际从技术进步上痉芒,技术发展的本身享,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用釜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腑啃,对于延长它的寿命屋,对于减少它的燃料消耗同圣,是很有帮助的隆虚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用该,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锑锋桂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稿爱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骏蒋。当然它们也在考虑牵,我们怎么样能够更加适合中国的特点雾孟。我们还不能忘记中国还有一个优势横,我们在电动汽车走向市场的前期恍芭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沙村,先在公共应用缴桥颓、出租应用上去使用禽霉宦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泪托,必然有一些城市就可以走在前面显蓄,又可以来推动健康合适和快速的发展绍库。中国“11?11”又是一个新纪录姬搏提,信息产业溅奸寸、网购变成了整个市场销售的主流举陷煤,我们看了看刮,2016年快递业高速发展草瓦,中国快递业总量超过300亿件嗅淑嘿,平均每天8200万件包裹走在路上驶狮,用于业发展小型物流车清洁湾禾硷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视博洼讲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溃,有了高端引领就有了有序的发展贬澄饯,放弃了高端引领就会低端充斥成,所以从这个角度上仟蒲先,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领逗卵态、创新发展的道路上劫肝膊。    在燃料电池汽车发展的过程当中挫,深入开展了国际合作身牡额。我们积极的参与了国际合作观烩想,开展氢燃料电池领域的技术合作霞巫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议错叼李,组织国内的企业际豢,开展深入的技术合作痴蜂祥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黎箩肌,定位就是要建立一个覆盖全产业链境瘦鸿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爸涩,在中国发起但并不局限于中国杭谰擦,积极组织管理以及运行机制染,要按照国际组织来筹备胆佛赣、搭建冒唾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狠价,因为燃料电池实际用处很多倦蹄柑,比如在通信基站皖裤、备用应急电源疙,随着我们移动通讯不断的扩大耿脾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臼射粗、包括更新刚狠,都值得我们重视哪,包括医院的应急电池必瞎、安全防卫米,包括我们最近在研究深海运载关汕,也完全可以使用氢燃料电池响铅并,燃料不是电池狈帽,实际是一个发电机涉艾绥,而这个发电机可以用在各个地方灭,最重要还是零排放的清洁能源眉,效率高梯豁屡,能源密度也高膜毕怕。 第三睦,深思熟虑闹,把握好智能化的新机遇凤犀。    近几年来汲鳞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惶没。比如美国薄,白宫推出了人工智能的新战略辖寥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冕割陵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苯,包括日本的创新战略规划匙菊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茨排,这个时间恶补了一下人工智能的技术铃暮埃。中国工程院最近技术指出滔霓童,人工智能即将进入新的阶段父,人工智能发展有四芯百祥、五十年代了骸耸遂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亥。但是当我们信息化日益普及碳悄肝,移动互联网侗扣、大数据抒、云平台的发展诗憋楼,信息环境啊捻、数据基础赦味、目标理念缎仇柬、市场需求都在发生不断的变化无并,将推动人工智能新发展陷锻芯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汕罕。因此悲,发展人工智能也有利于改善人民生活煎膏墙、提高经济发展的水平擦险狭、增强社会治理的能力哩响舱、维护国家的社会安全捍鞘套。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墩,但从各国的共同概念和我们的研究别卸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拍挪。第一橙蓝,要降低交通事故和伤亡人数阑漠。美国的报告提出来等叭架,美国每年有35000多人死于交通事故亭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的换偶固。第二港,要应用低碳佳武烘、零排放肉绍焙、环境友好的运行环境谋喂。第三戚贰汉,便捷焙笔经,要降低驾驶强度魄技,提高交通的效率佬淀。第四筷跨,要推动共享雄项褂,提高车辆的利用率倘。其实我们现在不得以所采取的一些限行狸丸,包括交通的拥堵次,都降低了汽车使用的效率肃筷,所以从这个角度说起来痹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的停旗攘。还有畔,牵扯到公平出行露,随着老龄化社会的进入隘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展才桅挽。    关于自动驾驶汽车研发进程剁垄,好几个报告铆郡,有的人说无人驾驶违平,有的人说自动驾驶幂剿金,有的人说智能网联汽车戎潮,都提出了汽车发展的里程碑馈,我觉得无论叫什么汽车革,都是说了这么五个阶段喊庐糜,辅助自动驾驶亲、部分自动驾驶喂箔啸、有权限的自动驾驶郎、高度完全的自动驾驶阶段戚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楔,比如说在辅助自动驾驶方面豢攫讲,怎么样能使汽车感知周边财碳,科学决策烂,及时反应撮虫。比如怎么让汽车能够与互联网连上通,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猩、网匈、路的联动棺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梳垦,就是人杯、车焙参、网勺、路的一体化灵。    辅助自动驾驶撼倘,实际这些年是汽车界一直研究的重点盒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多普散,有雷达粉抒商,包括现在有毫米波雷达茎儡累,摄像头素,对外通信系统采撕亢,包括定位贝。与之相应的玩回,刹车魔、油门春感、电子稳定系统假坍迸、电助力转向等这些策,实际在关键体系上隙镐肛,传感系统储食秦、操作系统窘鸥、中间和决策系统的研发扯杉,其实这件事也不是现在的新形势领句,早就在80年代的时候窗璃京,80年代后期就研发了防抱死系统屯说嗡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芥,包括防启动时间的空转手,后来又有了电子稳定系统茬险钠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度残猎氛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展女。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捆,有了它以后红汰痹,在90年代的时候蹿阜淬,我在德国工作的时候仆四抡,车里边就已经有了尾随自驾熬捕肉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艾痊,不用担心壤踏。最近我看到了我们国家的好多汽车宝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驼,一旦接触太近都会自动加一下速稼党。包括我去年去参观长安淘犁隘,他们也给我展示了自动泊车系统暗瘸,实际自动泊车系统我们在德国工作醚,90年代后期时候就有这样的设想癌辅统,2010年我到德国去访问的时候畦融,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啼谦围。实际很重要的意义槐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暇失,也得到了发展楞苹痢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席陡瘦。    下一步就是智能网联汐暖扩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扦姜、看到自己看不到的东西匆虽尝,90年代初期的时候怒燎,堵车情况有数字广播溉,数字广播就和我们一般的广播不一样袖勘辨,随时可以呼叫堵车的情况俺痢顿。后来有了数字地图和卫星导航点盼,就形成了第一代导航系统骏偿随,第一代导航系统并不知道路况的变化顷倡,只知道路径的设计痊蛾。然后就出来了联网的导航踏藏牢,这也是这几年我们都经历过的事堕。上汽这次和阿里巴巴共同合作蠢蓄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姓颂硅,这样坐在车里的人菊棚,通过导航父、通过云平台就可以获得各种各样的信息寸,比如说动态的导航狮、比如说加油充电站垫、维修以及各种信息的进入经萝,使汽车的视野得到更大的扩展圃磨。但是真正要做到智能的网联汽车始窝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烁坟闭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碌,这就需要我们把各种信息交汇在一起懈鞘下,来实现智能的决策控制温戚。这件事情说起来好像很容易际咖,实际也有很大挑战袱。现在我们一个汽车里边有两火、三套信息系统冀氢,有车载的信息系统筷鲍鞘,还有驱动系统的信息系统鲍腐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绅匆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯入,人得到这个信息以后会做好这方面的准备父,就是快到地方要进行减速借沫刚,但是如果你让它自动驾驶的时候娶姥炭,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲤,让它调整好姿态幻茂、减低速度碳匣,进入转弯以后在弯道里边再加速亥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碱甩,这种例子比比皆是蔼鸿监。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体损灵。因为我们电动汽车从电机残、电池凉熔侗、电控开始腺,电控第一代做的第一件事滥抽,就是通透的动力驱动系统的网络邢湘,就是第一代的CANBUS系统阂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轻炽,从这个角度上说起来笨挎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唐沁。    当我们实现了这些以后勃片,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战认耙瞬。这是我们常见的北京交通的一种情况啥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哭,去识别各种各样的高通钒摩,做得到梁,但是不保险贪,这样可能我们就要有这些信号的发射器妹帝境,让汽车能够知道这些情况辆棉。如果再想使它往上走叙方椒,能够实现部分的自动驾驶烁毯睬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廖墓兑,比如说晚上的雨雪路托,比如大雾弥漫的时候瘦青,比如尽管天气很好马,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扫疯,这些情况都需要我们去应对佩,其实道路上也应该有它智能化的装置房,就是说有自动的能见度感应器惟妙力,应该有道路结冰的感应器瞬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崩,安全是所有发展的主流缝,而不是时髦瓷。我们在做任何工作的时候芥捌矢,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀混疾、最要尊敬的东西湘问,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旦泡、人的便捷墟耽、环境的友好和共享赤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统如,来推动我们的发展砍涪恍。    因此惨叹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裙、四次交流顿唾关,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奶祷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牵剔团,这个架构的着力点应该在车载的平台堂舅、在网联信息席、在智慧交通的发展恕,我们要重点发展的是车辆的关键技术冗、环境感知腐娃辩、智能决策邪、执行控制绘驴,我们要对信息的关键技术哭吭,V2X通信蕊锤告,甚至于将来车对车的通信系统度凑遣、云平台煤寒、大数据衔禽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制李琶,这里也有很多不同的东西门悲啪。我们还要对基础的关键技术卿,高精度的地图闭脆、动态路况信息啃、综合决策和操作系统翠涸砰。只有这样寂,把人疗、车倦厘勤、网卢较、路同步的推进徽攀,才能够迅速的发展甭尽长,否则又会碰到先有车含该、缺充电桩的情况嚷问督,所以需要我们今后的发展当中更多纤。与此相关的技术钡稀,检测系统忿,还有一些法律法规体系模,一些基础设施的建设帘,可能还需要更多的发展乾。 我们必须要精心规划脯豹趴、协同创新邓类钉,来研发自动驾驶的新技术伪魄。    一食娟柒,安全黎购、绿色凄垦、便捷雾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犬。    二换,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脸,多领域技术的融合谴,产学研各方面的合作尽久悲,要着力推进协同创新坡丸痉,这里边由于它是一个企业的热点怀肪侈,所以企业要成为技术创新的主体姜褪浩。    三耐斗未,企业为什么要成为创新的主体箔?我看了很多规划篙附才,从现在一直到2025年胃恢箱、2030年加侠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毙提拐,但是可以实现沿途下蛋沸,从过去当中冗,无论是防抱死系统醛绊、电子稳定埠、测距警示恃、避障反应潘是、自动泊车都是发展的热点怪贿,每个技术都带来了商业回报哇,包括我们在信息系统忍彼,包括这次互联网的技术孰赌偶,上汽互联网的实践奇,也看到了我们福途,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揩全,只有以企业为主体熬脾票,不断有新技术发展薯霜,使它在使用当中获得使用燃孺忱,就能够推动它的可持续发展深芭娇,所以它不是一蹴而就的事鼻,是我们长期坚持的一个任务琶饰。    四宋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抵苗、精心规划构,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筛挫妥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墩垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设得涂,也应该放多这个测试区里面去暴骨孩,使它在真实情况下运行蔼,才能得到一个健康和全面的发展鄙潜。    最后我想说轮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靶。其实我们用了十几年的时间实现电动化部,推动了产业的转型概柬毛,随着信息产业的发展档娇棵,网联催生了新的业态效斡,产生了新的服务业面炊挡。轻量化带动的不是简单材料的替换鼎第,实际是对汽车产业的一种升级悲瞬、一种转型戮协,同时鹿竞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睡埔,充电网服务体系的建设俊夹,可能带来何止几万亿的新的增长点肩嫁旁。我回忆啃,在经济工作会议上总理说过一段话扭沪纯,“实施创新驱动战略的发展盎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宏鲤,也要注重用新技术浓、新业态来全面提升和改造传统产业清迁荆,带动产业的转型升级肝。”    作为结束语我想说侯,回归一下新能源汽车取得的新进展司,下一步还是要全面落实政策烁软巨、着力开拓市场镀、建设基础设施玲乳簧、创新商业模式挺痪,把握好发展的先机爽搅。我们要针对市场的新需求厘廉,深入基础研究刻,攻克关键技术筹肃砂,完善系统能力库隶,着力提高产品的质量和效益甫。要把握好汽车智能化发展的新机遇禾赊,要系统的研究筷,精心的规划投昂,要鼓励协同创新企业主体少挖娥,大胆的尝试梧硷,来攀登自动驾驶技术的新高峰劳礁贬,要凝心聚力弦济,发动优势裳,动员各方力量森森,完善政策措施借,营造更好的发展环境冗桔辫。    谢谢大家!    (根据发言整理夺嚎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢头:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉每槽盆: 陈理事长洁,各位领导匙钝、各位朋友砂腔、各位专家傻喀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墨。我今天的题目是四网融合簿,什么是四网剐别僧?交通网颧沧卞、能源网齐、信息网称切拦、人文网烽诧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具督搪,电动汽车是一个能源的载体桅,又是信息的载体和任宪,然后可以作为人文的载体薪稼邢。四网怎么融合菲嘲炬?怎么发挥电动汽车的附加值绦甲微?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦播谰纤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逻,能源跟信息到底有没有内在联系形镜,我提出一个储能熵理论供大家思考挖橇。    我思考创新的要素忻,要创新首先要解放思想嚷弦放。解放思想要学习《易经》的精神啦鳞法,又要学习西方文艺复兴的精神必抗敬。《易经》是一个太极烽,太极里一半是黑卧、一半是白墓慕,但不是直线枯分纷,是弯曲的毋绘缕,黑可以变成白梗襄,白可以变成黑孔弛,黑中有白牢,白中有黑馈末,跟它对应的黑就是黑吠褥、白就是白朗脊滩。《易经》是变化景毖,有时上五猴切、有时下雾含,上时不要骄傲自满兔,下时不要灰心懒,是客观规律甭你钨,都是周期性的喇,我们在调整瞬,要注意平衡动力统一剩程。    整体都是这样变,全局都是这样佃垫,今天讲跨界肖垂先,要学习西方的思想就是文艺复兴怯胃。文艺复兴的功劳不是在文化醋、艺术等等起师列,文艺复兴是解放思想柏匙盖。哈佛大学的校训追求真理裴。要把自然界的规律找出来解放思想苫茧,自然规律造福全人类靠珊。伽利略腹檀,罗马教皇威胁他虐,他不怕毖劝济,他说地球起源被上了铁塔隶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女底,被叫之违反教义踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堂篱,第一个米开朗基罗人砷,他雕出一个裸体的美男子酪克,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骇碧绍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看合落,里面很不容易皋,从意大利借了很多达芬奇的作品汲糖蹄。达芬奇不仅仅是一个艺术家褥宛,也是工程师;看他作品几,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裸嚎佬,第一个从事解剖学迸深嫡。    解放思想考虑全局的问题景蔽擂。文艺复兴第一要全局思维丹亥,第二要有天人合一的思维诉珐,第三是环形思维翔烈疤。要考虑全局思维忱韦性,今天做电动车目标是什么籍欧?有什么经济效益犁、环保效益簿、能源效益陛桥、民生效益荡纹敦,总体总目标要搞清楚壤,一定要有全局的观念努梧聚。特别搞智能汽车全局性更大峭妓砍。另外要环形思维孤,要反馈伴查。然后是循环利用的思维娶扳。    创新僵寡史,我把创新的要素跟大家分享一下贸。首先理念是创新之魂镁赤班。理念有很好的氛围浓簇,有了理念才有创意爽凌,创意是创新之源矫浪姥。还有人才添,人才是创新之本渐妮。怎么能有理念坟想?要有很好的氛围啪,总结第一方面是合作精神古,开放闻、合作漏判很、包容授,双轮驱动徊、增值驱动甫、市场驱动伞讨媒,通过市场的倒逼癸。然后要有完善的知识产权保护惶,还要利用网络大数据给我们带来的好处舱轨耪。今天创新制高点是跨界融合芭实安。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碌。“一带一路”我认为是跨界融合哭柿飞,一带一路是西方的伊斯兰文明涵,还有它把科技讲寒苔、技术拇、经济丛参、贸易连在一起祷妈,所以我们要发扬一带一路的精神鹊亩翱。我是福建人也是漳州人懊耙扯,一带一路开始的是智冢和下西洋寺。我们要跨界融合独祭岁。    我接着讲智能汽车瘸。智能汽车首先要有解放思想缆含、全局思想考虑问题峨察武。三个C估,第一个要连接起来誓,第二个连接是要协调要合作骗弯疟,1+1>2晾炊,那就是《易经》的精神绿堤。第三个凑毙谁,今天的连接是移动的连接茫诧酮,还有MOBILE狠哩,MAN TO MAN雄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爸。    今天电动汽车很重要的一个幻贿联,大家买得起用得可靠宦靛。智能化以后闷暇串,因为有各种各样的基础设施和商业模式孩,我不展开了鹃瞥娘。    从电动汽车变成一个智能的汽车释彤,从智能的汽车再变成一个智能的交通米帅,从智能的交通再变成智慧型城市矫耗井。我们附加值可以产生很多烯。根据《易经》价值精神旧,通过交通网泰硷、能源网拷、信息网谰崩、人文网可以产生无穷的价值机会干开。利用交通资源的全时空动态感知跺江鞭,交通工具的全过程运行管制驾,无处不在互联蹄、感知劲、管控和服务豹脸梗。    怎么布局爆?怎么把电动车进一步变成智能汽车握携票,如何布局智能网联汽车技术惕吹猛?我认为蛾去辱,不但对中国梯东,对全世界都做出更多的贡献吵,第一是制定网联汽车法规标准关、智能技术憨、环境惜究、HMI技术么论秦、空置执行技术牧雀瓣、智能网联的实验涸、网络和信息的安全赶共。    怎么做到网络和信息的安全起碧豹?这是一般的云呛菊,怎么把一般的云变成安全的私人的云凳穿位?有很好的结构募,处理器配该、传感器忍矛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戮。第一是收集材料冕,就地处理店。第二是从收集材料到云之间要慢掣弘,一个是单点控制胖胜,能量控制或者功率控制惠。一个是多点控制禽妒,能量控制或者功率控制玖蜜,这是全局性的藐从酗。要及时处理还晨刷,要经常互相认证恳,变成安全的云匿鹤。    跟大家分享一下我做的一些工作材歉。怎么从理论上去证明这个是可持续的沫?我一直在思考所有的工业革命沸皆癌,基本就是能源更新妓。第一次工业革命临,瓦特发明蒸汽机梦,电话脑。第二次工业革命腔缓盎,美国抢占先机闷敖泊,电气化设偶,主要能源专项与信息建设撕架。现在第三次工业革命来了心,中国能不能抢占先机纯葱断?我们要做新能源触,信息大数据时代肋岁,我们百人会能不能更好地发挥作用迸?今天早上的研究会很好排拔世,我建议做一个尝试的机构僧刃其,每年召开百人会国际研究会议落冠皆,形成品牌县讣虫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斧孩纪?我提出储能熵的概念茂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峰刃。一个系统里面假如是孤立的贪蒙吭、系统是不可持续的廖入碉,一个是做功放、一个是废料是不可持续奸借。如果是物理系统搬百鹿,分析储能熵扯,熵代表可以再利用沟逗裂。总的来说厕课心,一个系统熵不能增加慨认,熵要减少掂,熵减少系统可持续告荡。熵是储能熵垛,熵是不用的熵琶录抽,下一次可以用七嘎。总的来说熵是在减少颊容垦。    包括中国的历史杀闻,中国封闭的时候中国就不可持续爆,中国开放中国就可持续纤窃。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷。系统要做可持续性镜节倾,系统熵要减少够躺,你的收入不能是单一的勿橡、不能是孤立的系统枚。因为一部分是做功袱,一部分是废料船筹攫,从废料里拿出来嫩头革,通过证明熵减少卡惶烦。从废料里面可以再循环炯,那么你的系统就可以持续了妇焙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辟类,后续需要时再利用的能量的熵急娇般,通过储能熵概念的引入孟,希望用来解释可持续系统的演化过程俄福。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沽兰。    综上所述理乱,不管系统是生物的或人工组成徘萍哥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入等吝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵摇,而这些系统工程特点是桥钡,即使在系统研究过程中恕,一个熵有增加的过程惩脾,总体在系统不断迭代发展的过程中辣癸,系统将进入熵减的状态跋围籍,因为系统具有自己生成复熵的能力探努按,从而保证了系统的可持续性砂。    应用在电动汽车缅歉跨,这个是分布式的发电碑,这个是分布式的负荷洪片。电动汽车就是分布式的负荷赔攫庐,还有分布式储能石簿,电动汽车有储能偿、有电池岸侨。电池可以双向的丝袜屏,分布式地发电副稿、分布式地负荷舶,在分布式的储能购细,这三个系统可以持续饶迁既,这是我要证明出来的尘俺。我证明只要你的熵是减少的肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望士寒阂。    感知测掏、认知舰筛够、行动泛芯,不断可以纠正人的行为秽型,比真正的司机还要好吮瓮贤。    最后嫡江勺,希望我们以后的交通系统是舒适的某颗、生态的解落、方便的和安全的莎漠线。要做到这一点慕席理,什么是成功玲?因为里面的成功是3个S搞,SUCCESS栏,在S剖嫩锌、E里面画一条线都是欧元跟美元憋坟搪,今天是国际合作辱哦蹬,虽然人民币还不是惋瓮,是一篮子化的领,人民币准备好了仇搅量。ESY就是人民币忱。    要有六个眼睛慈,有四个眼睛不够姬。第一要把眼睛放在前面解放思想捐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埔,电动汽车下一年布局市陈!,也要有前瞻思维祁团乡。眼睛放在后面汲取历史教训酸瞎,要有全局观念擎甜毁。要看到旁边的需要谩荡痰。然后要把眼睛放在右边学习欧美许羞姜,不得不承认高端人才密集地在西方剃。所以把眼睛放在西方学习凑,它沉淀了100多年壬。四大发明中火药是中国发明的锋塘秒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拇。全方位都看到了暇违嘲,所以英文眼睛叫做EYE挞楞较。第一个I是Inspiration览,有了激情可以有想象力孤驹,然后有创新轰末,但一定要融合闹,一定要集成扑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戎滴。科学要把自然归结起来线戚,工程有十几种栋,要把科学技弛、技术昏曝颂、管理结合起来那就是工程岁斤共,那就是要集成瞄嚏。特别今天要跨界地融合绥耗财、跨界集成阜霸奋,这样才能实现纠淑。但没有钱也不行裴,今天招商局也来了很多金融机构物,要融资戚刨。    谢谢大家!    (根据发言整理缆梆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐顺渭:李芳" "   回顾已经结束的2016年彪奸咐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展括。在政策的全面推动下乐乓纹,我国电动汽车年产销量再创新高排挺哪,达到50万辆左右寐菲娜,充电桩数量达到20万个裂拴没,遥遥领先于世界各国碘伺。更为可喜的是层窃谁,在规模市场的推动下岁,技术创新全面展开窍,技术进步全面加快墩,正在全面逼近世界先进水平柏。但是春,在这大好形势下票,质疑之声渐起显竿革。比如墒,我国电动汽车发展主要靠政策推动几娜,能不能持久婚稻?政策是否过于宽松闹,以致于出现骗补情况间?另外呸,由于发展形势良好涉阀,一些激进的观点也在抬头虹退。比如人马渴,要挡住国外产品进入中国市吵痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肮凛,准备放弃传统燃油汽车才杠屏。    作为一名资深的亲历者刨计辞,笔者认为逻拐券,在这新旧年度转换之际孪,有必要分析我国电动汽车的发展形势串孺许,梳理其发展历程拆江,以利于业界对形势有清醒的认识瞳膘怀、清晰的判断视摧,明确今后的行动方向肠。    一囱景亩、我国电动汽车发展形势良好    当前芜何,我国电动汽车发展形势良好怠,主要表现在两方面咸:一是电动汽车技术创新全面展开恃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萌犯,技术创新和商业模式创新层出不穷慷焊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面休遂请,比亚迪警、北汽锌朝、江淮挽椒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品席协。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坦敝,而是专门设计的电动车碌,续驶里程达200~300km甚至更多斥兜,能效明显提高贾颧晃,动力性雄姐戎、平顺性摹捶缮、舒适性奸曝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平修。事实上闭俗握,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杰窍吭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睡染藩。另外碧胆,我国电动大客车产销呈掣、应用占全球份额的90%以上廓拆梁,技术达到世界领先水平摧握。    在动力电池方面播獭,我国产量已超过日本汕、美国滇剐蠕、韩国霸,跃居世界第一梅水得,且市场份额超过全球的1/3幢骚钮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娩统,呈现高能量比贫淀泉、高安全性降瑞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势违庐适。同时胺弓,产品水平迅速提高含囊,与前一年相比敝,平均能量密度提高30%停蹬,成本下降30%左右惶。    在驱动电机方面丢坟扭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脐,总体性能进一步提高木率皖,成本下降30%左右沙乘蛙。在电池管理系统比朔、混合动力系统盘、电动助力转向豪攀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹭蔬围,也都有明显进步底潞。    在基础研究方面长相,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硼孙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痉,电池热失控痞枢淳、硅碳负极材料八迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒摹。    2. 充电基础设施建设加快改狮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下局点,政府有关部门出台了实施细则全拐捅,多个地方政府建立了城建兢蛇屁、电力缓、规划等多部门联动的领导机制挡觅,大大促进了充电基础设施的建设速度沧劣澈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上据,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垢羚把,我国充电桩总数超过20万个控痪,远远领先于世界各国跑。    在市场带动下工,技术创新不断涌现磷佬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猎廊受、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梅呛、节省设备投资的车端交流快充技术钠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燃陵接。    在商业模式创新方面腹墓倡,呈现出各类优势企业多种形式合作壕贩,加快充电设施布局歪顽、建设搐函、运营的趋势恃。众筹建桩灭霸、合资运营栓送、利益分成等运营模式迅速发展浑,公交车壁抢据、环卫车外凶亲、物流车灯、出租车委燎无、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赶皮,广告推送罢、免费无线热点接入等增值服务开始出现誊快朽。    在互联互通方面号,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施必李,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段履,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拒,以企业级迫杠睦、城市级监控平台为基次潘槭獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据前滑、信息互通的国家信息服务平台即将建立己袍桃。    二躲荒狼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挽谢埠,我国电动汽车的发展道路与美国妓、日本阶碗、欧洲等国家和地区有所不同归肃捂,主要区别有两点帘殴惜。    一是政府干预模式不同石。我国采取的是政府强干预模式台考翅,政府进行顶层设计财谐,制定国家发展规划操,多部门联动制定全面的鼓励绿、支持政策形,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奢,在市场发展中不断加强研究开发浪苹凭,技术水平逐步提高;同时弛如缄,充电基础设施建设逐步完善泪。而美日欧政府多采用弱干预模式酒童,政府支持共性檀辣、基础技术研究涟苔,给予一定的政策效、税收优惠糕,逐步培育市巢废邸;企业则根据自己的战略规划旗俯,首先研究技术韦喇渐,同时有选择替、有重点地开发产品史罚掣。    二是企业战略不同僧抖和。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦,初期技术积累明显不足暗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犬络狭,产品方向受政策影响大翻羚,各企业虽进度不同梗锭年,但呈全面开花之势感是咎。而国际大公司多为主动式发展闷疏,厚积薄发荆琉,技术有所侧重嘲,产品形成特色虾躬,如丰田的混合动力和燃料电池舶、日产的纯电动拈、通用汽车的插电式割改憨、宝马的碳纤维轻量化技术等节。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菇访。中国模式的优点是市场拉动技术发展店霓怖,不受油价等其他因素干扰雌豢晒,迅速形成规模市澈弧,全产业链技术进步委算,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仿纲,发展中有不协调情况我四,如充电基础设施滞后蹭财,部分企业盲目跟随问胸锭,发展不扎实恭授,少数企业以谋取政府补贴为目的峡嗓踞,甚至出现骗补情况赶饯喜。美日欧模式的优点是技术扎实叭痴纽,发展均衡;缺点是市场发展慢肥珐,产品更新慢鄙京攘,影响技术进步陷,受外界因素干扰圃缎,如油价低迷则市场难以扩大兔勾鲍。    笔者认为列淋,中国模式适合中国国情老捷环。我们不应过多盯住充电难肉、骗补等不协调现象拿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茧诉莽、技术追赶的大好局面舵。从另一方面讲弟督,中国模式也有赖于我们的制度优势掇烧,只有中国的强势政府才能如此运作蛇,很多外国同行都很赞赏辆、甚至羡慕中国的条件绅犯。    另外茨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狮,近两年有明显变化鬼丧日。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笆搐穷、开发电动汽车产品际部,而且各种技术路线都受到关注的局面峭凤惺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勘牢拼。中国各大企业都重视电动汽车没有错骇房,在现阶段已不能算分散重复獭,但难处在于电动汽车不好做辞,需要有很强的茨、全面的技术积累和投入诽。那些技术实力不够的企业射屑概,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簇黑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苫,而应准备应对“弯道翻车”的危险发跨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翟复,可分为几个阶段饰:当市场份额超过1%时良斯逞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%番,则意味着市场条件全面成熟实琅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汐渭兄,又主管我国科技工作多年对捞恍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陕潘聊。    对照电动汽车的发展概,在我国炉,市场份额已经超过1%;在美国和日本僵,即将超过1%世。这说明舍庆垒,电动汽车技术正在接近成熟你。笔者冒昧估计歧惊寞,大约再过5年左右时间蚂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捶硼牧,其他性能与传统动力汽车相当逞古佩,加速性优于传统动力汽车头副南,成本的差距大幅缩新ㄌ选;再过5~10年时间匣括喀,电动汽车性能可全面赶上伟汕伤、部分性能优于传统动力汽车论帝订,成本与达到当时排放心了揩、油耗标准的传统动力汽车相当孙。但即使到那时春浦,传统发动机也不会消亡汾肆,而是电动驱动与发动机平分秋色藤镐瓮,或更多的是融合发展材。基于以上估计擦钎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铅稻钳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车思,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孟祟鸵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渤搬念,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棋粗。2009年吭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研克,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告差壁绅。回首往事礁担,扪心自问孰叼少,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的新。至于些许不协调现象眷秦,是产业发展过程中的必然讲庞,是白璧微瑕懊颓、瑕不掩瑜蕉们。笔者断言肠井猴,按目前态势再发展10年物,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撵轻,并以此跻身世界汽车强国之林骏酬秽。    三缕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戚缓劝,整车生产企业要更重视电动汽车备。首先要制定好发展规划和生产布局居列箍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视软,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭惜,不能两张皮悍。其次要重视研究与试验豪撬陡,需建立完整的头涧磷、一流的研究和试验体系藐暴,规哪氡模和水平应不低于传统的发动机和传动系统陷努式。电动汽车相关技术发展很快煽搁炔,要靠自己去研究发展拢际,别人的经验会很快过时炒提贰,更不能只靠“挖人”搞产品稠觅。再次要全面布局赡韦,围绕全技术链开展工作橙,不但要重视整车开发非,还要研究电池和电机蜗,重视电池管理系统盆,这是当前我国的短板史鞘,此外还要注重轻量化和系统可靠性茅褪喊。    第二磋,要建立相应的零部件体系恨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱獭唱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的施渤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展某败。    第三巢,要开放发展锣龄伶。需鼓励保、支持合作伙伴引入先进技术和产品软,像华晨与宝马刃星、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尉撅钨。历史将会证明骨累,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀投厕。更何况俱,在全球经济一体化的今天疚啦,关起门来自己发展是不现实的年。    第四溉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作季冯。今后相当长一段时期侠,将是传统动力与电驱动并行发展榔乡、融合发展的阶段懂些,单搞电动汽车很难成功罐锨投。对于只做电动汽车的特斯拉磨戮还,笔者并不十分看好涤。    2. 对产业界的建议    第一武稠,要加强合作未编。需沿产业链聪、跨行业合作阮表,整车企业要与电池企业桑匡哼、电机企业为汗、其他电动系统生产企业深入合作岁。以动力电池为例诡色,需要电池设计与正负极材料逃、隔膜累、电解液度丢舜、电池制造装备粟泪、试验装备亢炬、电池管理系统全面合作磐抠。优势企业和研究单位要分享成果绷,互补短板恰牢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锚睬巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面碘喘涤,合作创新逼,百舸争流勃寸狭,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔷幌。    第二惜,要注重实践稼。汽车产品与其他工业产品不同捕,一是使用环境广且复杂蹈冷,二是生命周期长瘟狗菠,三是对可靠性懂屑、安全性要求极高憨兰刷。这些都决定了仅在工厂附湘、实验室不可能完善产品挝瓦率,必须通过多轮的使用实践禄。与电动汽车产品研究开发相比扔噬界,充电过程更需要实践姬沉趴。像电动汽车充电过程这样长时间车底、高电压店、大电流妻、室外杆寺、无专业人员值守的工作状况芦频,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庭款。    第三控猴,在充电基础设施建设与运行中稳贫定,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮。充电基础设施建设是一个新行业饶堆,在管理上涉及电力趟先、规划勘、城管救、工商管理等多部门儒,权力交叉乡啃肉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佰脊,利益主体错综复杂忌。单靠一纸文件不可能面面俱到鼻薪肥,必须经过相当长时间的实践距长土,完善流程弗受,积累经验其。    第四费酬,要加强标准化工作杉泵吉。领先的研发腿霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿啊,而及时总结经验敛、制定标准又能为继续实践凰吴蕊、创新提供重要保障薄刊。当前拎,恰逢政府推进标准化工作改革夯,要求标准化工作密切结合生产任扔、创新实践虫,要求鼓励发展更灵活返查、更接地气的行业标准刃、社团标准皖。对此赦弊黎,业界应给予足够重视惧呐谅。    3. 对政府的建议    第一颠沫,要保持政策稳定厂痴任。正如前文所述解嫂,我国政府的强干预政策非常正确心溅幸,发挥了制度优势箍健薯,已取得很好的成绩食淬,应该继续保持挫腾。电动汽车的发展涉及多个行业脓唯,需要长期积累漏坤铰,需要几十年的时间才能成就大业仑滥,切不可存立竿见影某牟、一蹴而就之心贺。    第二盖裂,要及时对政策进行微调和补充完善刀檄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妊喷拆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膊诲宽,又由于此项事业发展快诺了,新情况蛊、新问题哪、新技术层出不穷籍,因此及时应对盛茫、调整级、完善是必然的钠柔竣。    总而言之秃镣痊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桂涝哼,迅猛发展正当其时蓖温。笔者衷心地希望朝野上下计梢、业界同仁能认真努力工作郴巷淋,自信且坚定发展通侧浓。假以时日咖旱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流私搬,并以此为契机娠兔,跻身世界汽车强国之林蹲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖吕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攀立,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据操,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日需,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示急。    他认为灌泰麓,现阶段珊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仆绢踌,但从长期来讲庆,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒耿彩、轻量化牟牡袱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑰斤、轻量化与制造生态化结合纬、智能化与网联化结合联。    尤其在电动化方面陌窃烫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筋蛾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隶娇观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跨瞪,就是家用主流A级轿车顶,在性能价格比上与燃油车竞争叹。目前全世界都在朝这个方向努力文镰,如特斯拉Model3灭、通用Bolt段,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车都瑟。”欧阳明高说父骏排。    欧阳明高说衔冈,但要满足这个要求措割,电池必须降低重量时薄、体积以及成本拘赔。此外疗,电池的比能量必须大幅提高蛙,达到300-350瓦时每公斤凰嫂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宪母。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知且,锂离子电池发明至今只有20年胃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年导,2007年第一次在日产聆风上开始使用梗系,可见动力电池的进步非常迅猛叼解。”欧阳明高说汞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袍。    但此前从,主流的观点认为派,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晃虎,从性价比来看怕覆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扑鲁蓬,但现在随着锂离子电池技术进步看趁,里程提高一倍化捷汰,即在300公里的范围内芒,仍然在性价比方面有优势秆炼。    从技术上来看另睬,在单位重量潍、单位体积下储存的能量越来越多笑,成本越来越低拟褥,才能体现出电动汽车的水平和技术恰怪。    一个好消息是瞥哩返,我国电池成本每年大约能够下降20%楔培普。据介绍夸,五年前屏锯授,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元套搓徽,去年平均价格为2.5元左右卵碘盟,2016年为2.2元肚肝解,考虑到大量的电动汽车是大客车膜巷,其电池价格相对会比较高一些啥穿膛。    “现在国内开发中的电动轿车堵甲惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时秘叭,单体成本在一块钱左右孩层。美国通用Bolt电动汽车类码辉,单体成本为150美元一个千瓦时护。”    如果按照这个标准蓬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到复段,但是按照现在2.2元斑蓟,逐年减少10%到20%车,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跋。    “加上循环再利用做到1元脐,也就是说幻从,一千瓦时电池一千元人民币之内级殿共,是可以做到的盟。”欧阳明高称痰。    对于具备性价比莲脯吮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逞狡迫,现在一百公里约耗电15度寝匣娩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锤慷剿,接近10度电一百公里岭擅窖。    “要实现这个目标当翻钾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗五。目前电耗的降低空间还很大纹欣。如果能够实现上述目标廓骄骋,一百公里的成本约在一万块钱豢蒂餐,如果电池能达到300公里就是三万块钱几隶广,考虑到使用周期内省电和维修省钱挺,将具有商业竞争力焦瓶握,这是电动化下一步最大的目标俯梨竣。”欧阳明高说朽蒲霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祟潦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长地匈,但仍属于比较粗放的发展模式愁,今年电动汽车发展逐步趋于理性股颠陷。总体来看贰煞,走到今天碾抡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酪奠。”欧阳明高说汞。    事实上材随扯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孪,由于销量超过全球50%以上凰,在国际上引起了强烈反响粳侠,无论是政府还是厂家垛垮,都感受到了来自中国率先发力的挑战氯。更值得注意的是兽孪相,2016年如德国大众和日本丰田捻驴估,纷纷调整技术路线够缆,加快对纯电驱动的转型煽彩亩。    不过辛,纯电驱动的战略目标譬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茄。对于混合动力技术来说踩捻,传统的汽车强国彭参讥、汽车大公司比我国更具优势丹,如丰田路线就是先做混合动力据,再做插电混合和燃料电池雇。    由于我国率先发展纯电驱动看,带动电池产业的发展达到了世界前列毁山,电池产业规模达到世界第一逻,总体水平位列国际前三恭纬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漠睛,我国的动力电池产业链墙好抱,尤其是电池材料锹赖久,如正负极材料鼻哇,在国际市场上的占有率第一视。    “在此基础上丝,我们以纯电动力系统(电池附烙、电机汝佰丧、电控)为基础平台叔剂鞠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利境挎搬。”欧阳明高说窖匠。    据其介绍啼衰,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓松涉,比亚迪秦擒、唐采、上汽荣威550盼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绕客,无论是发动机方面辨宿咀,还是混合动力装置上感辅,都取得了突破钞沃。    与此同时幌郴谈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悄辉洽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力得瓤家。    “这是一个渐进的发展过程姑唬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冉狸。”欧阳明高说珊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祟,有效的回避弱项竞争喝,有利于我国电动汽车产业的发展韧轮钨,到2020年之后爆订,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进请畏、同步竞争氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算信陷:李芳" "  编者按弘闻赎:产品价格区间一下提升了近40万驹赡枪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喀伯波。以安全环保为标签的沃尔沃低棋,产品质量是其立足之本伎嗓烤。无论是国产车型还是进口车型份佰泛,质量都要做的和安全环保一样好俱钱嗅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篙乘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桶讣倍,安全与健康至关重要们邪,但在中国市沉匦汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勺,到底该剪哪一根线慈?我心里清楚闺率,如果我剪错了蹿,我们可能就崩溃了啊舷型。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态似。在2015年整体经济增速放缓悍萍、股市震荡豢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下校纬,2016年的车市本不被看好现镰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声反荡隘。1月6日娇瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倾捅,沃尔沃对此解释为创:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模犯恒,更是提振销量的助推器币罕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捣素抢。   6月1日劳彼匹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职须。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年末,具有十分充足的销售经验颇。但用他的话说壬坎,他来自一个很小的市忱凇,很多因素他都不具备孟硅贺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲形到,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高等嘲。6月1日入职既匡,用一个月来熟悉公司的现状徘廉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汗。然而现实终究是骨感的靠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茄惨。   “做决策就像电影里拆弹的场景愁,我到底该剪哪一根线呢汝屡踞,如果我剪错了沤宛恃,首先所有的投资会无效竿,其次会影响经销商的士气佰豌敦。”陈立哲对我们坦言迸理鳞。   他这样的想法并不让我们意外屎颊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大槐帛。在台湾去户司,陈立哲要去走访最南端的经销商泻靖腿,早上出发中午就到了仆,但如今这种管理方式已经行不通了窘擞免。从前陈立哲的团队只有30人码绍目,现在变成了350人列禄巧,他说现在同事的名字都记不完断架。   “就像牌桌上的一个赌局午翱摧,赌下去有可能是回本的惨椽辅,也有可能就全毁了耿惜税,所以我每天都在想我到底该怎么做叭褪来。”每天该怎么做呢核?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卵,才能享受最好的汲寒社。”这句话像是说给陈立哲听的攫狡嗣。   2005年冲守叛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裴,沃尔沃一年只能卖1024辆轻,一直到2013年5000辆的水平牟驰癌,再到如今年均一万辆的表现猜,对于台湾这个小市场来说貌链华,陈立哲做的足够好澄,他对这个市场有着复杂的感情低敦。   调任中国市场做销售一把手蔚臂票,陈立哲说这很突然尸,他来自一个不足以领导中国市场的市场潘贰亲。对于中国市程摇,他还不熟悉扛劣硼,做市场工作要对文化悄茂节、变化佛琼、趋势有充分的掌握挡髓鹊,这最重要的三点陈立哲都不具备磕羡察,他唯一能做的婆恨讲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捕,相信身边的工作伙伴睹,组成一个高效率的团队凡,去解决各种问题吭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帕,首先做的是内部调整屁钒呢。通过不断累积分析过去几年市场的动态病涂,了解在什么时期使用什么样的手段韩,反省问题所在锻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粗问。面对三女埔、四季度各项费用的下滑簇嘎,倾听团队的建议拎、做出准确的决策妙性鄙、将优势资源注入到最需要的地方奢。最后将宝贵的经验分享给所有人顿奠替,把力量从点扩散到面乳坝,从四个大区另米,再到全国抹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捌导面,我只是把预算猛诗、时间等安排在它本身应该发生的场合裁萌憾。”陈立哲表示锯酒看:“我不是在讲官话拐喊瑟,只是借着这个机会感谢大家概闭韭。”陈立哲相信损,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的领。   内部调整告一段落纫颗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩词窟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劲佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间词,一下跳到80-100万么,面向的客户是完全不一样的可。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迟回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心时舱,还怎么介绍产品碳赊菜?这肯定是不行的谭叙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汕,“与高端客户接触休粹鳞,销售不能觉得自己比客户矮一截舶肪,与客户要做朋友离停,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讥。现在培训课已经开展了实战模拟环节囱舅棋,我们在资金有限的情况下做到了更好沛投。”   全新的管理阶层蛋添,有限的预算问参,面对重重困境距惊窝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高己,8-11月均超额完成销售目标寸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卑令腺,最紧张的时间藉赴电。“我有我自己的节奏掠蒲亲,我给自己两年的时间玩趴将,两年后才是真正和主流市场之间的竞争放标。”陈立哲为两年后的自己立下了战书透处惦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垦,经历了两次产品的重大变动寐潍墒,但在他眼里这是最引以为傲的翠,因为这些变动孝浦、变革都是从使用者的角度出发骇赎,也就是我们常说的“以人为本店。”   对于沃尔沃来讲殴贾,最擅长的领域是安全挺构羔,作为三点式安全带的发明者套苹脸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期李佩。但陈立哲表示迪酿,以整车品质来讲怯皇,沃尔沃也和ABB并肩傻们醒,例如在底盘研发能力上陆惊仿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伯览沃,全世界目前只有三家在使用牢森,另外两家分别是法拉利与保时捷纤酪差。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑公,陈立哲也谈到铆:“沃尔沃其实也做过6缸拇染、8缸发动机哼溪憾,还有享誉世界的5缸发动机超。沃尔沃并不是做不到辣,而是我们可以用更低油耗票、更低尾气排放的发动机达到更高水平汐。这也是全球各国政府的法规要求惜径惮,是大趋势次休先。陈立哲说“这些信息凸迪,只是没有在行销上进行传播罢了旁竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产探,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑┒牌骸,改变了“国产”的概念紊溉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔫漂。陈立哲表态道奉粱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搬粹芒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旱拨。沃尔沃立志从中国出发恋,以人为本的信念永远不改迸,值得消费者验证与了解俱宫怠。”   “沃尔沃就像iphone一样武毕,它改变了人们的使用习惯泻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拨脊史:S90有三个界面同时提供信息俯亮晃,分层级的来处理车辆信息拢品乔。这一点很重要被,体现了沃尔沃以人为本的精神浮。在设计方面略捐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抖。用沃尔沃的品牌精神函挖牡,再加上瑞典的风格颈碌驰,直接与德系品牌产生差异化恢夏遣。如果从地域来看靡妹究,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈蘑竿。   沃尔沃曾立过两个誓言藤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渺乱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故病普,沃尔沃全额赔偿磺。在陈立哲看来侨贸公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺教扛。   陈立哲对我们讲道堂粟:“在欧美翠,当太太怀孕的时候欣牧,男人会考虑买沃尔沃石徘谅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堵吻,中国作为沃尔沃最大单一市撤怠,11月共销售9,076辆新车剐裴,同比增长12.8%;1-11月期间替,在华累计销量已达80,759辆稳挂苫,接近去年全年表现釜需。就目前的情况来看芥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高李动统。   在经历过低谷期的沃尔沃篓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弘,这无疑是对陈立哲工作的肯定垦,同时也是明年的压力迪底绵。毕竟“十万辆”这个坎蔚顿葛,沃尔沃早就有迈过去的能力翅快。   2017年错尾麻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郡鹤武,届时煎弹,S90 T4蛙克、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勺锰瑰。对于陈立哲来讲填辩香,最为重要的是三座版S90醋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庞,是全世界汽车厂商羌假婆,在中国制造的单价最高的车辆斥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐新凄洞,“三座版S90可以达到世界各项指标递,这款产品有能力改变历史胆饱。只在中国生产故,以中国为核心的思维钝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赎。”与此同时传,全新XC60也将在2017年第四季度发布疟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣鄣憧小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额登蚊,所贡献的利润更是远超世界平均水平浆算。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衰吕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汹些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拳磷售。“知道我坐这个位子的时候芳,很多人会紧张甚至惊慌猎谜,他们会很直接的问我屠,你行吗童堂卯?台湾市场那么胁韬粱汀,你行吗仟溉?”陈立哲笑了一下说道无:“每逢这个时候琅爽驶,我都乐意告诉怀疑我的人势,我将在最短的时间内做什么炬。”   两年的时间转眼而逝孤逝,陈立哲手中的“牌”越完善埂撵,与主流对手正面竞争的胜算便越大酬侵龟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缺丝巾,未来还有什么是可以阻挡他的呢酿锋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取卫贸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肛。为了满足消费者需求裸陵,推出一系列活动迎合消费者喜好巧。 上汽集团副总裁版、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月局叛概,得益于荣威与名爵的共同发力街革,上汽乘用车共销售27.5万辆闷呛乔,远超去年全年的17万辆凰讹的。取得如此大的成就主要归结于以下几点惯:新车的不断推出试氰臣、以人为本的理念及高性价比贬粟潮。    上汽集团副总裁唾盘恋、上汽乘用车总经理王晓秋并徐秸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酒偿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袍瘸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捐豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滔宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女捅。同时相卜黑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义双线汾:个性而不小众梯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发围腾突,通过对消费者的沟通与研究肥,已推出很多新车型贝沛点,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齿。王晓秋还指出孟露蹭,名爵现在的路线是个性而不小众眉弊呻,这就是上汽集团未来的发展方向橡蠕帅,上汽集团希望新的产品有个性试,且能让大部分消费者接受携。    据悉普涸杀,自荣威RX5上市以来诡浦,名爵锐腾也迎来了中期改款衫,同时新车名爵ZS吗具氢、荣威I6也蓄势待发溜暑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拷计九。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宿梆,上汽集团也很清楚自己的客户群体苇。王晓秋指出鳖汞稳,新车型针对不同的受众群体劳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擞京匆。拿具体车型举例戌屯,荣威RX5更偏稳重爸链铅,新锐腾则是一款属于年轻人的车付揉,新锐腾外形活泼汕,同时考虑到消费者的需求稠极,我们对内饰也进行了升级钠私,并增加了10-12万的手动版伟,使新产品没有短板苇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滥,王晓秋表示捌怀,“从荣威550开始借,上汽新产品从设计到销售扰熬姐,最后还是根据消费者需求来决定炉缄毫。”    据介绍传,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验许。为了满足消费者需求曙停嚼,新车不止在性能和价格上做了调整四四烂,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫂乌痉。例如舞露顶,基于年轻人喜欢足球运动筷礁弗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸡访素,也已纳入上汽集团新品类染绰,预计明年新车65%会配备此技术汀危。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阑,“上汽集团一定要明白用户需要什么煤,为什么要买我们的产品缝需短,带着这个问题离,我们才能真正去理解用户剩,落实用户需求勤晦,使我们的产品极致无短板誓陌哨,产品自然会大销袄哨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猫惺,竞争也日益激烈皮儒悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潦葛谅。王晓秋介绍垂,名爵的价格基本与同级车持平擒灯,但性能更具优势攀本,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胜碉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粹辜祥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品免氮敖,就像提到的让渡空间回闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弹豆,从而应对市场竞争环境悲。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捍桶慰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涂庭秤。名爵经销店到现在也有280家左右郝淌商。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞘廉,其实道理很简单创辆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右当,且不断呈现上升趋势叙,他们认为自主品牌的春天来了”狡遁,王晓秋表示猜啤。    在被问及上汽集团未来发展方向时匆贫习,王晓秋坦言歉誓辉,“首先团队要把理解客户需求权度颠、用心为客户造车变成一种自觉行动忻,进而形成一种行为规范孔歪径。其次应时刻保持警惕绕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酒氯航。只有这样舱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力体。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布都耿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改列岸。这些修改背后有哪些考量和博弈卿害?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人四。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叫?   答廷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谈。一共收集了9246条建议科,其中表态性意见7736条垒美,赞成的占六成左右;建议类意见1510条础谱蚀,占16.3%噶让。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霜围吧、网约车驾驶员资质及管理纤壕片、出租汽车数量调控三个方面画剔喘。从数据来看竭蚀炮,不少人对“京人京车”表示理解毕恢,赞同的达到70%多太长痪,质疑的只有12%挟袖拱。我们根据建议修改了125处滥,不断扩大合规车辆的范围箍亥颊,让更多人参与“分享经济”观。    “从北京实际出发讣雀,兼顾多方利益”   问乡弧恰: 为什么要求“京人京牌”禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廉盖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剧惕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庐蹿但、交通拥堵嫉、环境问题等“城市病”皋。在这个前提下纤抹蝗,北京任何一项政策都不能“任性”呈,要从北京实际出发恃扛盘,兼顾多方利益翱伍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介,地铁最高日客运量超过1200万人次涣,公共电汽车日均客运量1063万人次僧媳,小汽车每车年行驶里程15000公里翻,交通压力与日俱增假搐。但在我们的努力下囊垃劫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肖光。    总体来说呸擂程,北京坚持公交优先的战略楼拿哆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充退榔八,对其进行总量控制在所难免敬赦。目前北京市绿色出行(公交辟橡店、地铁肆汐、自行车母讥谜、步行)占到71%假仆芬,小汽车出行占25%蜜,出租车占4%玻,其中包括比例不高的网约车出行溜。北京出租车改革的总基调是痪桨:巡游车改革搭、网约车规范念、融合发展悼狸裴、错位经营讼懦、多层次服务呻。我们力争进一步提高绿色出行比例慑鳞龟,为首都可持续发展提供足够交通承载力平。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼: 政策出台之后嵌茧,预计将有大量不合规车辆面临退出睬,政府有什么监管手段确保政策落实到位赔葡?   答肃挺: 政策出台前怒,我们和专家吾射、司机寝负、乘客疵下、网约车平台进行了多次沟通疮媚,决定设立5个月的过渡期嗓问。一是给合规平台蒋、车辆瓣、人员办理手续;二是清理不合规车辆佳、人员等皇俗瓢。    从服务乘客的角度幕钙为,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寄。另外封,希望网约车和传统巡游车加快融合发展负,因此提出过渡期的柔性考量肋。过渡期之后捻奈,平台要加强行业自律簿狭溉,我们也要建立打击非法运营的长效机制讨港诫,严厉打击非法运营划、克隆车和价格违法行为藕,能够更好服务乘客端沛、保障安全错。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问老田尾: 面对新的经济形态几,如何创新管理手段笆?   答帅扯: 出租车发展中没有对立关系镀僵。网约车以网络预约伪华、快捷方便等特点千,满足了一批乘客的出行需求韧。单从评价司机服务质量的机制看惋帛乡,就值得巡游车学习兢帅本:如何与派单挂钩戮癸棵,实时评价话蛊偿。但网约车也有局限性男,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湿恒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势森饭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盟林。你有技术优势扇,他有线下服务优势咎,为什么不一起干呢嫉?    管理部门也在转变思路米绍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柏。通过推动巡游车改革及网约车规范屯,构建多样化服务体系似动,提升出租汽车服务质量锑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梗晶汝,在京注册用户已达218万人艾捞便。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车累,提供差别化服务恳。    “解决出行问题要标本兼治”   问韶敦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么购捎?   答防嫂: 群众出行问题的解决匿,需要放在城市综合交通体系中捅,多措并举艾币、标本兼治拉弛破。一方面脸邯县,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粳攀,需要加快构建安全甲、便捷关、高效滦、绿色藐、经济的现代化综合交通运输体系姥。到2020年郸庙厂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婆廓奖。    交通设施根本是为人口服务里,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暴共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我扫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绿逢撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   杨美虹透露藩技,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐萝,大东工厂扩建项目也投产在即嫉,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾畦。    在杨美虹看来情碘,借助主机厂优势席挡挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎对江,配合外交部到德国进行推介乌剃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园县。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒污敲,从而推动产业升级唯。”杨美虹说竣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲁磕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者花。最新数据显示吼手,2016年1-11月碑笆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赡去疟,同比增长11.2%揪,前11个月的累计销量暑,已经超过了去年全年顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讨咳竭。12月13日昆采,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳖。活动期间灌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访观娃案。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈逍桶,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刷绰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汐、环境和社会贡献等方面取得的成绩射。杨美虹向记者透露吉汹蛾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚎狄斤。    “在‘可持续发展’战略的指导下硅裴喉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稍阔拧。”杨美虹说享烹。    第一巩播络,实效为先袄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惫,“我们不做虚的溺,我们也不做口号式的粪孙绊,我们一定要解决具体的社会问题毕。”杨美虹直言馈容雌,比如BMW儿童交通安全训练营醚那,它是为了解决儿童交通安全问题徊。    第二嫁宪避,长期坚持哎算喉。宝马儿童交通安全训练营懈立番,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肪簿访,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拌封。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营段,今年是第一年做惶,未来会持续旗、扎实的往下推进妈。    第三接到踌,全员参与松。宝马做企业社会责任时巫,会邀请车主袱江、经销商李赣、投资人以及宝马员工渡臂醚,一起参与进来尸搪。比如宝马爱心基金倡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训同辱,提供指导;另外崩的,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沫泊,定期组织各种各样的活动博眷寺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略室琴,将可持续发展贯穿全价值链赔上,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喝。”杨美虹表示孔托,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点婆枯耗,主推工业旅游概念滥渐礁。    据杨美虹介绍尚镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柿兴吞,助力中国制造业迈向高端某,并促进东北老工业基地全面振兴袄咸诵。    数据显示犀舌侣,截至2015年底缕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甫冉模,当年纳税额超130亿元人民币柑。同时虑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掸确,就业岗位较上一年增长了8.6%仍萍。杨美虹透露舞艇挝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贩谜夏,大东工厂扩建项目也投产在即舍饰,这些举措都将助力当地经济转型升级稗。    另外彤瞧,在杨美虹看来肃瓢吵,借助主机厂优势吨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕添车,配合外交部到德国进行推介李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揪讲,从而推动产业升级速。”杨美虹说喊纽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙匠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹈?关键是我们的差距是什么串将,下一步最大的点就是要提升品质赤娃垄,当然还要控制成本歇。然后芯诫,就是我们的正向研发和平台战略佰。最后入输精,可以大大提高效率呵胃衅,如订货的时间是可以压缩的埔迷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日人,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茅愤姥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谴结。    徐长明说驴帕,怎么理解工业4.0埂涸胳?这个概念是德国发明的版,现在在国内比在德国还要热抢修。最近煞两,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念本香,我理解它的工业4.0的本质恢坟,就是怎么保持德国制造业的竞争力诗饰。在国际上睛,德国面临两个挑战疲达:互联网大数据和云计算殿。现在涕瘟爽,德国整个国家都在讨论呸,怎么能够“不被互联网+”唇,而是“制造业+互联网”丛署瞧,这是他们重点考虑的问题闪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挛、宝马急桂、大众献刑巧。在德国卞嗽,汽车的需求是非常个性化的顿衔,在这样一个背景下讳,它要维持竞争力懂儡,推出了4.0的概念缆,核心就是智能制造你。他们主要的目标有四个方面两:提升品质鳖奴、提升生产力煽、提升柔性化揪据颅、压缩产业霖,总的核心是提升竞争力邢靡呢。    徐长明分析蹄传箍,本土品牌下一步怎么做登?关键是我们的差距是什么糖,下一步最大的点就是要提升品质藉解监,当然还要控制成本褥。具体要怎么做探需揣?也有几点沏缴冕:第一当,想办法提质控本锈吓。提升品质械土煞,消费者理解有三个脊熄井:可靠性建竭、感观品质隧拈、性能坑荡。第一个维度牌复:可靠性是必须的抵箩描,现在光有第一个维度已经不够了暮寐虱,必须要加上第二个维度忿揩羔:感观品质廓,看起来要漂亮捂颗。在此基础上又发展一步臂,就是性能的提升惠。最近市场上卖的好的自主品牌投,大概有12款车芥,年销量超过10万台米,这些标杆产品每热屠,性能上也不错漆护镜。因此洞竣,自主品牌下一步还是要想办法锈忙,把这些提上去艰,缩小跟合资品牌的差距逞。    这几个方面的提升弧,意味着成本也要提升疮簧,怎么能够控制成本琼堪?第二方面的话题季腐,就是我们的正向研发和平台战略规。之前涩恒频,我们很多品牌都是“逆向研发”刃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揩牡汰,拿过来拆解做测试熊吠,最后组装起来寄吭。这个模式下酶,成本可能是略微低的劝踩,但品质孪钢笔、性能有很难保持嗜地。现在必须要正向研究句,从消费者需求出发晤鲜,形成一个目标败,对目标做分析点,只有正向设计吻膝,既能提升品质性能捣嘲,又能控制成本集答醇,像长城镶嗓瘫、吉利等等轮炔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了称桶徽。    平台战略砂境翱,在更大程度上控制成本姥关湍。他说芒称慨,我们的开发迁剃史,现在是一款一款开发的瞄朴,零部件的通用性相对比较欣摇,最近一两年来景饺,已经有两三个企业开始走平台化战略澎腹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祷瞪、SUV和MPV示穿柏。这种情况下悉,零部件的通用性非乘臧牛好乌,同样是50万辆的产量灸暗定,对零部件供应商的供应量更大厂灌茬,就能有效地降低成本扒。    徐长明强调农,对于工业4.0的精神本质还是要学的适呜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标情伪,它做了那么多的智能机器人鸥宽窜,智能机器人都是带摄像头的蹭,在实施过程中的质量随时能够监测吩陷,然后反映到云端蛾偷枯,再反馈回来随时可以改进谴期。现在匠,企业员工的工资水平越来越高汲访,汽车厂家很多在加班加点巳旅缔,我们要高度自动化纶江,这些课要补氦,应该有大量的机器人替代人工保。如果这么做了按撮,可以大大提高效率趣,如订货的时间是可以压缩的惩敲。比如股乘,国内一家自主品牌伸青撼,从经销商下订单鹤奠白,到提供汽车产品最开始是40天酣,后来缩短到30天泞蜂抗,现在可以压缩到22天罢暗妓,跟世界先进水平比还有一些差距疲。这也是德国4.0里的核心内容葱哀。我们不一定用他们这个办法寸,但精神实质是要学的冕。    他说懒协乱,柔性化的生产也重要糖恭,但没有前面三个那么重要甫航。在4.0背景下屉态,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法床标救,而是学它的精神实质疟便。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂委:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宫耻酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐涧。更为重要的是哪得,放眼全球促弛洪,驱动这些变化的地方就是中国徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢。    12月11日轻孙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼瓜芴蹋虹桥落幕姬扳吉。经过36小时的激烈角逐杰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出思,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利度铝海。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闷味,今后的五到十年按币娜,汽车市场将发生前所未有的变化茂。未来信孤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务定璃。可以说色欠污,未来五到十年汽车市场所发生的变化拐芬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁淖。更为重要的是耍,放眼全球妥涛,驱动这些变化的地方就是中国乌擅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷随。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畴,作为企业麓顾胖,捷豹路虎非彻В看重年轻人的培养列。在全球搔拇纠,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞬芜。过去三年融讲葛,我们在中国也培养了30多位管培生不。此外翻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将卢。    在赛后的媒体分享会上攘饺貉,两位获奖学生代表分享了各自想法共涤乐,及在比赛中的收获胳珐笺。同时漆忙,睿侨森廖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洪凰酱。   问款谜岭:捷豹路虎为本次活动提供了导师目谓传,请问这些导师来自哪里配槽涧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业股及?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位权脓?请学生们简单介绍一下自己的作品孺玖,获胜的原因是什么仓?   睿侨森仁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师级蜕睹。一位是捷豹路虎内部导师吝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萌海,包括对行业发展的认知亲呕疼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息身、视角和指导毁挨倦。这两位导师全程和学生团队合作霸,提供专业意见聚藕棱,帮助他们取得最好的成绩线蓖。   潘孟涛输: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纲锋缴,包括今天的学生森疲复,将来都有机会进入到我们工程团队涪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜕,可以来到捷豹路虎学习和发展皋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里山,再加上扎实的专业和技能辉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敬。   睿侨森戚汹融: 作为公司的管理者噶楔,我们非郴尬久桑看重实习生瘟累吻,我自己也会手把手教给他们工作的经验淬虹舶。不管是本科在校生还是毕业生舍林,都能给我们带来新鲜的血液缝艘、新鲜的想法嘘皋。    同济大学袁旭率潞:首先操叉郝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌达乘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坪颗。    我们都来自同济大学汽车学院脸灸破,团队成员有两个来自汽车工程方向棺、一个汽车营销方向蓝卷荣、一个汽车设计方向佳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棱肯韩,围绕“以人为本”擅贤,挑战的是都市环境里的出行压力皮帮挤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庞策庙、设计师也有很多共鸣滤,通过一系列调整护署,最后有了这样一个以人为本媒、体验为先的方案惠松呢。我觉得屏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钢涉排。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问里玻魂:目前借,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划且?   潘孟涛奢巨诞: 我们会对人才数量进行评估和拟定荆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的付虎茸。随着经销商网络的增加囱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劳潞团,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氯,从而满足未来消费者的要求藤尾。这些内容息息相关情,并且不仅是着眼于眼下梗拓邯,更是放眼未来海刷。比如禄贝,针对刚刚提到的电动汽车战略藩鳞楷,就要确保未来有足够的专业工程师储备腺绍佳,因此钒,我们时刻准备着氏钎琼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司五爆。   问摧:在创新领域伎萍,包括未来汽车科技领域判,捷豹路虎有怎样的系统部署浩?   睿侨森落融蛾: 首先醛凌,作为一个公司吹讳乏,我们在研发领域有诸多投入仟该,而且很多的投入都非常具有前瞻性防玖希。比如说疆僻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弛懦哭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验貌。    其次栓破,我们想要通过产品和服务酿倪吃,把先进技术带给我们的消费者锌牡,因此我们的工程团队惧、研发团队必须时刻关注消费者需求榔敲,做到一切产出符合相关性伺、可实践性原则顾讣矫。此外尝兽,我们每年投入约350亿人民币篮败,用于车辆技术的研发和投产疼为。    我们还于今年7月宣布稻磨寡:在未来四年檀交袜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夯料,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貌亭虚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泊,并在未来应用到车辆技术当中藩。    今年早些时候惶新垂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硷慕,通过应用软件及按需服务的开发与提供退办,解决消费者在出行中遇到的难题缝。    与此同时啤伟城,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器词灯腹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狡垄、办公空间狠醒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧。   问谈牧什:请具体介绍一下InMotion颗弦。对于整个汽车市场的趋势跨桔,比如电动汽车技术判付贫,捷豹路虎是否有着自己的见解纳课?   睿侨森虏从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案限刷烹。我们希望将来可以将它推广到美国谅帕、欧洲以及我们非常关注的中国市场祁乖糜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岁拣憨,由研发团队进行分析阀钉捌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舞,我们也会分享给总部敛。    关于电动汽车技术亨,在洛杉矶车展前夕釜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE范。中国是目前最大的电动车市潮⒌链俊,并且有引领行业变化的趋势吐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坟舰僻,确保第一时间响应本土市场的需求耗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锤德,并于2018年正式上市幸,希望大家多多关注翱狠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戒纽:关于未来互联网汽车绷煞蛋,捷豹路虎有哪些基本的认识抒镰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求距?   睿侨森黄宠晴: 目前朝沟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牟日,它的发展甚至可以打破现有的拿翅糠、传统的汽车开发逻辑与循环杀。    针对这个话题新,我有两点和大家分享吻恍龄:第一点骑凡绕,未来所有的车辆都将实现互联网化汐羔埠,现在能够透露的是甸橇贝,接下来我们全新推出的产品词冯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掸厩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篇慈。比如说佛词很,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作察略,使用他们的UI界面和地图雷窖。类似这样的合作千拜脱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虱拐廊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   汽车网讯 12月15日踌睦读,由中国汽车技术研究中心邯漓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淌信。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开位甫乒,从“市场化发展现状”碳悸、“应用模式创新”读灸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流层传,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台据,为产业发展建言献策思、助力提升抹丧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崇: 第一虚虫掸,背景功。    去年发布的《中国制造2025》努,新能源汽车是重大发展领域之一溃愁碾,是其他技术应用载体勿盯,而且是先导性产业长。它的进展情况决定了中国制造2025斯泡谩、强国战略实施的程度涣餐好,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铜慰,从而能够聚焦变革哭虾、明晰路径返、凝聚共识从楞串、引导相关资源集聚推广产业创新税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毯街衰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堡。总体报告是按照1+7的结构久幢。1是总的赶,7是包括4个车辆整车技术鸽,3个分项技术惯咖铜。    第二抠蹄薪,国内外总体技术分析瘸渺。    近年来豪娜,从国际汽车产业来说蕉,低碳化摹鹅记、信息化农、智能化是一个总的大趋势龚。欧洲锑、美国诵括、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钝,重点企业的产品战略也充分体现了三化邻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吼。我国汽车产业特别是近二十年的发展厕郝,取得的进步大家有目共睹答侮狗。首先懂,产业规模世界第一昧镁小,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扦佰酵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厦,包括品牌市场的影响力有目共睹适略邯,特别是新能源汽车缴,包括技术黑枪、市场加路凭、新的智能网联汽车技术长佳敬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭,智能网联汽车发展是非程识状郑好的优势条件捐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚊境,包括动力电池颅缸淮、变速器龚武彩。国内自动变速器原先是空白节伸识,近年来无论是CVT沉蜗阑、IT卜、DCT都有自主的技术和产品纹,而且应用在逐步扩大激郸庇。    虽说取得巨大的进步泼孔凸,但与国际先进水平差距明显特:    首先细,发展能力上的差距普。投入强度远远低于国外狭拟,全产业投入估算1千亿歪姥鹅,相当于通用某戌狮、大众们队豪、丰田大集团一个公司的投入渐趣腹。    其次沫,研发积累本潞百。包括流程积累惰具、数据积累澜捂、技术积累昆毯、标准积累碘,这些积累偏弱卜蒜。    另外我,从整个产业创新体系上来说鸡,差异比较明显的揉捂母,特别是协同方面砰吼飘。单个企业弱恰,整体的协同效果很低碘锨,意识也比较低贺唉。在发达国家稼缎,单个企业强凤梆昂,整个国家的协同体系效率比较高护妨舒。    基础不牢地动山壹槎蕖,我国汽车产业的材料钩米、工艺基础跟国外相比也差距明显拟房体。汽车产业宿瞬括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼎圭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐灰,要求有创新的思路和创新的模式空蒋脚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兴惰谴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雌胎。    第三说屡,一些关键的里程碑苦薪。    重点是总目标前叹,总目标是基于很多现有的环境设定的别番贾,也基于七个路线图进行测算贰踌。反过来说埔单,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霉幻贤,就能够实现保障几个方面总目标的实现捍缅配:    1砰软、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肆。如果技术路线图能够得到实现陆掠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值美栏头,之后往下走蛾娶娃,这对产业来说怒坊,甚至对国家来说是非常重要的呻吹。    2扔、希望在2030年左右噶擎僚,汽车产业的电动化转型基本完成些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缎概。智能网联汽车市场有一定的占有率衫淬娇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钨洽。    3净宿、建立有竞争力的自主创新体系啼汇。    节能汽车在2020邵辜弧、2025改材饺、2030三个阶段提出典型的指标哨粳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬,5升鳞计、4升歧疥、3.2升艘碘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诧燎,2025年15%敦谴糠,2030年40%以上瞪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扮汕舵、自动巡航淳冈、车道保持应用已经很高谁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤皮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病,经过技术路线测算实现总的目标十膛拌。从路径识别上来说匪腻锌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陡,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑰谈拭,以智能化水平提升作为主线处,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奢涩蚀,全面推进企业产业发展掣。    第四很堂,分技术路线图的基本结论顶。    1掣弄、节能汽车隧匈。总体上有很大的共同点赊耐璃,重点在混合动力技术馁疙菇、内燃机技术捞、其他驱动技术艘和畅。混合动力是技能的主流技术嘿乌坦,当然轻量化也是另外一个搬熬,但是轻量化有专项的分析里仿唉,在这里没有强化憾敲。    乘用车总体执行轻量化购、小型化匠端、混合动力剿赏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搜。    混合电力是一个主要的技术秋卡哗,达到5升牌巧脖,4升事、3.2升的目标示泞宿,混合动力是主流节,其他是共性的缔疾乳,轻量化蚊、摩擦等史疥狗。    商用车混合动力应用时间稍晚美忿估,重要度低于乘用车场。    2低、纯电动与插电式混合动力汽车褥努妻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失违,加强轻量化成为趋势陕头复。轻量化对电动车更加重要沃花沁。对于插电式非常重要的复氦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芹,驱动板、点击涎叼、控制佳膛、充电鼻、混合动力发动机退,高效耦合发动器投。动力电池本身有专题裙榔,在这里没有过分强调拿。    这两种车提出了总体的发展纲要相氢沃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篇团,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乖处,甚至可以忽略不计蕊称。    从四个层面梳理了技术需求惮罕,提出了一些优先的行动项憨假,面向纯电和插电段昧,国家科技技术支持十五年了桥,下一步除了电池列为专项之外触,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘉忙闺。    另外龚,聚焦关键零部件宫、基础突破和可再生能源场钝夯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桶。    3涎未继、燃料电池汽车搽构。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拴驮熊。从中国汽车产业来说沪,现在重视程度不够棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疏。希望四部委提交国务院进行发布和实施玲璃黎。    在研究过程中硼赋,大家对燃料电池认识分歧比较大佃弟锻,或者没有共识肮敬乾,这里特意保留一个燃料电池发展目标锈巫势,跟发布不一样究。发布时2020年达到5000辆的保留规模你阂竿,我们是1万;2025年是10万加亩拉,发布时是5万;2030年是百万搞侯,发布时是10万灰拷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铆拉韦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盒莫、耐久性蕊龄娠、成本券蛇、氢安全疲撵祁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的免,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程京,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玲短抛。当然剩棋,全技术链的技术攻关需要做播,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚊。前期小功率燃料电池卵玫,中期是平衡的燃料电池回典,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垫古,到最后全功率的燃料电池川垃赶。当然翻,电电混合是最主要的返脆,最后电池小容量的技术路线庭担枚,但燃料电池的功率更大一点杉莆。在这四个层面进行了技术创新梳理娘途角,燃料电池要解决的东西很多亲尖囱,包括材料晨、膜几删、电机鼓、燃料电池那福块堆骑懦、系统技术圈、整车技术惯澳。燃料电池也是下一步国家科技咆、资金支持的重点劣。    4沪、智能网联汽车孙吉句,这是新兴的技术发展趋势柔。其重要性与新能源汽车同等重要滇,有部分专家认为更重要涂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大托仙磐,技术和应用的优势琅,也是机遇疆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汀,涉及到国家信息管理茧邢滔。对核心自主提出了很明确的要求屉石,即两横三纵橙粕舷。    车辆技术上更多的是决策卵桐、执行膳拳。信息技术墓,信息安全鹿般,地图技术也是非常重要的剿。两纵记,一个是车载的姑诧,一个是基础设施椒。智能网联一定是循序的菇,智能网联技术最容易得到大规模的应用洁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标城晶。这两个路径总体上循序得到应用杆惶搬,从商务车来说饯,更容易形成晶绅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牟晾隋。    从四个层面聚焦一些技术需求泻两。跟燃料电池一样即勤,需要解决的问题更多一点卜畏矾。从感知决策执行的购碳,特别在决策阶段来辟匹,差距是比较大的碍侗,感知当然也有差距夕。在信息层面潜,大数据豁慰娥、云平台浆惯,相对来说中国有比较好的基础和优势咐高茅。    作为一个前提曹蕉闺,对标准法规先决性较,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动未,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泵。制造技术不细介绍了悍隋,还是聚焦在新材料的运用敞吩,以及新技术对制造技术带来的变化瞪幕,聚焦方面进行了说明尚少。    动力电池煎羔,分三个目标邵,目标上有比较大的讨论和争议胆憾导,比如说新阶段提出了350殿渐、400慷躺、500的质量要求杰,争议非常大摆琉飞,重点几个层面散荆:    优化现有的代表电池技术房,提升技术水平纷沁馆,特别耐久性口潍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杭燃。国外的装备很难形成有竞争力的差别娠池。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赐疼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惧摄。现有应用以企业为主体来做驴。当然描,也会关注动力电池的回收利用技术挟。    最后狸,轻量化翅玫。简单来说咀,前期聚焦材料技术犀椒、设备技术博枫、制造技术啡矫、回收技术毕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贬乖廉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糙牡强,比如说传统的四大工艺的变化离狼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该翘田:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胚吴脖、供应链队隧纠、资金涝膊喊、汽车等方面的诸多质疑晒。期间,明确表示不会放弃造车啦便。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芦舍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步持。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缆酚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓤、互联网及云椿汗囤、内容楼惟、体育,还有三个端口类的,手机女称、电视筐挥、汽车损。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匆型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力光称托。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿零屡惯。    乐视的电视做的确实是非常不容易叮涂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骑獭刚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羡疙芍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交贤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元普甩缮。总归累计亏损36.33亿元料。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疏交哨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面京词抬。第一部分就是投资人的钱潜雄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擞坊蚂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冗粪狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛蔽很。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秆疽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洪呐徒、体育43亿施芍、手机50亿,房地产64亿恳眠五、内容108亿尘范促、互联网金融151个亿供澜乱、电视187个亿册寂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金统。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肛柑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钦染持。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的券公。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败规瀑苗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氢尸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件含。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廓女。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去下。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐工革。很可惜,你们蒙眼狂奔猫武炔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哇谷赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱怠凤:李芳" "   12月10日截天,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路储蚂:一条是政府主导碍投、政府补贴的方式牛菏,这是当前的主流摆设患。一条是消费导向欧捌卵,依托市场的内生成长道路乌。”他表示傅柑侣,(电动车产业)进入者中荚害,大多数最终可能会被淘汰交倍瘦,但是不能不给他们机会汲。国家已经开始放宽市场准入画,此时继枯,应该在两个方面把握好政策弊彤:1界表、应当欢迎新的进入者虐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者天宪,让投资者自主决策遣潦,自担风险锋善。2切碎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帆,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抒,目的是建立好的产业生态蒲铜辩。电动车产业化耿顽烹,最终必须依托市场来完成绒都恐,因此祈,政府的政策必须产生长期预期图署思。推进政策应当借力市乘蘧堋,发掘市场的潜力小。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踞菏慈。政府政策不干预技术路线涂峰,政策的实施不是导向对政策的依赖苯,而是政府作用的适时发挥釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗纪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呕丰,戴姆勒有望在今年成为全球最大闺日,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商此,这一目标比原计划提前四年实现脾谷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寥嚎缉:“戴姆勒今年即将实现这一目标赶仟九,比预期时间(2020年)提前四年枢和。”   据悉碍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娇村袍,当时受到与会者的哄笑嘛。然而么澎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱,领先劲敌奥迪和宝马蹲柑尸。(实习编译请:刘欢 审稿貉绵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤埂搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玩挨脖:韩大为 版权作品樊净,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载降兰,违者将被追究法律责任理奸氛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侍坝佃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乏。在提及新品牌“WEY”时弧登,魏建军表示庭挫哦,“将夺取丰田和德国大众的用户”阑。   记者咐媒:为什么把自己的姓氏作为品牌闻税?   魏建军魔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品反邢。我对WEY很有自信恫,就使用了自己的姓烹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桃勺,但在中国汽车行业我是第一个铜。   WEY之所以采用英语帝,是为了要瞄准成为全球品牌卜帽患。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力九顿彪。   记者宿达惫:对于竞争对手有什么设想辰篮茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廖壳拦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晤泉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猎铰愧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沙比。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炯挤墨,在此基础上还要实现15-20万元的定价尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户口猩朽。在性价比上WEY更具有优势坊恼谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孰:李芳 版权作品虐伪断,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥豌倦,严禁转载疲从派,违者将被追究法律责任摆吼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硅躺,新能源汽车的发展也不会受阻讳较。   根据工信部核准的数据及磨群,今年前三季度既插鸽,整个新能源车销售16万台缓,同比增长83%抬。其中腿菜癌,新能源客车已经占有40%以上的比例卤悸,达到了近半的水平溉蔼浪,发展前景面临压力典醛介,但乘用车只有0.1%纹。“我们涨十倍是1%凑爽,涨100倍是10%狄,新能源车发展有巨大的前景和空间髓犬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哇屯保。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上办捶,全国乘联会秘书长崔东树说鲤抱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刺。根据国家制定的产业政策要求径尽,到2020年怂,乘用车百公里油耗要降到5升申璃,这意味着五年内降38%的油耗丸卉浅。“基本上谁也实现不了洼失,只能靠新能源车来推动袍。而这种新能源车褥皑饱,插电混动可以降80%鲸劲,纯电的可以降100%的油耗脚,这种情况下只能发展新能源车理派闯,这样新能源车乘用化疚,为什么我们一直定义为为生存而干陇芍惕,你不干就要挨打胸懒。”崔东树说妮电。   另一方面觅吵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钩奔,因此定价弹性很大孔。”中金公司的研究员李璇说俊驼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平期肚,为消费者提供很多选择戈廷。随着技术进步和更多电动车型的开发对群,新能源车的成本会不断下降叮悍究,比如寞辟肆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亮。“中国的纯电动车型出来以后菠仆绿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扛杜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后答撩,发现基本上17烦径病、18年以后的新能源车磨列,达到8年10万公里以上尺社,整个成本是比传统燃油车是要少的赁,甚至是少了20%到30%坦。”   电池是电动汽车发展的核心弗舷免,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豢锻稼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同父,电池成本还有很大的下降空间琴攻韧。目前搪橡袱,整个电池的产能供应相对过剩喊熊,国内电池企业达100多家暴抚。据统计售瓦嘛,目前整个电池的价格大概在2块多左右详受。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痊孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汐统霓。因此堑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啥食,这样才能达到标准惨浓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐构斥:李芳" "   我们不认为绝对的销量权芦禄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪戌腑。衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼,比如利润率目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揽瞳席。除此之外府,品牌力母、品牌的知名度纱、美誉度驰、影响力描,也是决定品牌可持续发展的重要因素忙。宝马在创新精神上是首屈一指的朴好申,因为汽车行业正经历巨变投,在电动出行弛衰、智能互联赁教蔫、无人驾驶等一系列发展方向上彪陛酚,宝马都打下了比较好的基础陷。    临近年底寺,伴着层出不穷的新闻事件裙,高档车市场竞争愈发激烈腊灭,作为全球领先的品牌——宝马罕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目切哄蓖。近日含羔拐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矩浑锹,听到他开诚布公图两、推心置腹的看法菜侠。   问珊:根据最新的销量数据灌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近新榔短。那么我伞,您怎么看销量采、利润迫迹篱、与经销商合作伙伴的关系揪叉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智订贬缝: 每个竞争对手的情况不太一样悲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馈诬,所谓的增幅我们一般都讲同比事,是跟去年的基础关系精渐。几个因素加一块儿丢美祟,我们不认为绝对的销量士,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶骗。对于宝马而言围片勘,今年前十个月创爆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车古徊,同比增幅10.2%镜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吼四,同比增幅接近11%达吧坛。我们对这个数据还是非常满意的摧笔,这也达到甚至超过了我们内部的目标汉硷牡。    除了销量本身的绝对量或者增幅吝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素络陕涧,比如利润率款高,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒珐目。除此之外显储碾,品牌力渭抹完、品牌的知名度前唇署、美誉度疆禾、影响力糜,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛技诺。宝马在创新精神上是首屈一指的婪,因为汽车行业正经历巨变坍,在电动出行辛棉、智能互联洼受甸、无人驾驶等一系列发展方向上水,我觉得宝马都打下了比较好的基础愤换。总体来讲劣辣,我们并不惧怕任何竞争雹弛僚,我们也欢迎竞争溪便莎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓接较,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炔记浦。   问脾鹊:最近蔼矮,关于奥迪的新闻比较火伞菩净。   刘智金编: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略破。对于宝马品牌来讲捅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灵,双方的关系也非程敬玻好淀辨。所以扒壬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潮,一个是宝马(中国)芯午描,一个是华晨宝马镰栋柒,但是我们有一个整体式的营销团队广,有统一的零售网络腾,我们在总部有一个统一的管理团队探,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揣挡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恍块。至于竞争对手我不是特别方便评价翘仕,不过至少释放了一个很好的信号呻美顾,豪华车市场的前景依然很好讳香便。    问寿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晃?    刘智跑变眉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倒汾。因为从经济的基本面来讲鸡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赫、持续的发展态势墙。之前以出口磺昂本、基础设施建投资的经济拉动方式扮蓝苗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浮。需求的增长其实就表明了对于车的需求软甘,其中也包括对豪华车的需求然渭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姬拈摄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宋,这几个因素相加俗夕鲸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阿彤蔑。今年懈轨,豪华车的“盘子”接近200万辆仙,未来可能每年的增幅不会特别大帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑动论蒂。所以世翁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入把,力争在市场表现上优于竞争对手狈会扇。   问钮剐穿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滤,这一岗位和以前相比有哪些挑战癸景?   刘智醋娠绷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化露掣忿,因为我在宝马的八滤荒炬、九年时间澎,换的工作岗位也挺多的武。换了新的工作以来挞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胚跺,比如负责国产车的销售啊,可能是比较短平快的酮成,看的是一丁痪玻、两年之内的事情屡魄。在宝马中国总裁这个位置上拘纬晶,除了目前公司各个业务板块的运营厂驮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甜崎硼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盾竿,像无人驾驶夸、智能互联届镭枫、电动车缆,包括数字化营销拦枫量、品牌年轻化等等一系列的东西猎届败。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萄骄麻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椭岁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啤疙,力争在中国市场上打下一个非嘲狈恚好的基础犯剁库。我相信悲喉朵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薪,宝马会拥有非常强大的竞争优势掣。(中国经济网 记者奋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸溉饭:李芳" "   原标题魂充:王永清避骗懦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蘑擞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单河伞拾。别克品牌今年销量已经突破100万辆萝逞迁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量微论,10月份甚至位居豪华车品牌第四名髓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敝。数据显示略靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸽,同比上年的446764辆下跌28.64%记槽农。上个月岛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稻。    因此盼菲锨,在车展期间接受记者采访时星,王永清表示吻驰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匿奔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言报拓朝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升标,但全年销量依然会同比下降20%左右怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来南醒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼浑乡,可能在布局上稍微有点滞后苛。现在对于雪佛兰来说杏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”成。    事实上炯驾,雪佛兰已经开始了提速布局吨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亩烦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堵盖慧。王永清表示附,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浓华槽,2016至2020年投放超过20款新车脓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羡,30%为SUV车型娟,并将加速引入包括1.0T瞧、2.0T搜蕾、8AT姬锰翁、9AT烁守颗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搭毒,未来SUV将成为主推车型樊泰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆汗,轴距2725mm奢,将与全球同步进入中国市场羔。同样匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鬼袜藕。    值得一提的是咸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迷,拓宽产品线喷苫泻。RS车型将采用包括侧包围禄、运动尾翼胜、双排气管传汾劲、降低化运动悬架记殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹊,并加载多项ESS智能安全科技筐骄。    在品牌营销上避酱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沃沦添、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亨俗。另外孰背倘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发为,演绎雪佛兰“热爱豁钨犊,梦想返,行动禾,分享”的精神耍。    “今后新车的利润越来越惺滞蕴椤,主要利润来源于衍生服务课洽、二手车置换等寿性体。相信雪佛兰将它的结构调好后勃,未来两年将会真正出成果十碗悉。”施弘说溅韦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰,上汽通用的新能源战略也将全面提速箍冉。车展当天挪抒盯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疾贸拔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚀氖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统采蹲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成切,发动机的最大功率为73千瓦寇,其中电动机负责驱动弘,汽油机负责发电皇鸡,它的综合百公里油耗是0.9L巍侧。从上汽通用发布的节奏看荆急顽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揉培。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酣,王永清说计如,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腿殿,产品还要丰富挂,才能满足这个法规的要求恰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焚缅,到2020年之后比例更高挤天观。王永清表示抛憨惋:“估计到2022年逻彻,我们的电池技术会有很大突破旦,能量密度大幅度提升互难辜,成本是大幅度下降畅涝。这对纯电动的新能源车发展是好消息充赁叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔涉碗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢环希髓、豪华”品牌——WEY题烙敦,W01绩、W02两款全新SUV首发亮相娇拴导,售价区间将在15-20万元导摊。对于新品牌的未来发展规划坡墨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示探沦:“WEY品牌明年将有3款车上市轻,到2018年还将推出2款左右的产品始,以支撑起全新的销售网络体系淳嗜孔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表便缺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杀污,8月份推出第二款SUV W02睡箩赫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笑脸牌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宦狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时办,魏建军详细介绍到图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脱烁,配置上拥有最先进的安全技术四耍媚、智能技术惮饺弥,也更加精致啤偿。此外在性能上两者也有很大差异室,例如在NVH方面朽罐艘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擦狈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楔。   在经销渠道方面瞄铆涕,魏建军介绍说枢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幂,没有想过招募新经销商去康,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作受猴。”   对于新品牌的未来发展惭锭,魏建军信心十足厦苟,他表示掳:“我从没想过这个品牌会失败剧物薪,只有退路封死才能做好这件事叙毁,自主企业只有没有后路才能把事情做好女。”此外淌朗,魏建军坦言沧汾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顶,因为新品牌叫什么并不重要崔鞠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺狠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶,将方向转到共享经济诗糜、互联网逛、自动驾驶方面新的技术覆谈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商合。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拳腺艇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沏恨、生动的演讲庞奈,就城市交通辞捐浇、自动驾驶和汽车互联等热点话题起摄措,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档瞳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孙筛屁。    徐大全说充,博世始终认为邯公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霞锤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屎拎棵。    徐大全谈到腻,作为在汽车领域的老牌企业吓芭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竞、多样化的发展态势和需求锨磷,博世已经有了自己的思考和方向份坚卢。    他说桅锌,如今兜桅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾,将方向转到共享经济迹、互联网衰、自动驾驶方面新的技术丧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙舰兰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苛,面对新一轮汽车技术的变革宝旱拈,无论是传统汽车顽恕算、零部件企业旅,还是互联网特娃、科技企业屏附巷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凡啤犬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泥才:互联化含会惹、自动化和安全化秤船。我们预计魄,到2021年哎栓,汽车将成为第三大互联移动实体誓鹊醋,同时扮演人类的第三大生活空间焕娃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面死夸夕,来充分发挥互联驾驶的各种优势毋焊傅。    谈及自动化领域梳潭茸,徐大全判断坏泻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晤释汕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糯,通过持续创新驾驶员辅助系统峰,从辅助驾驶椭秽、部分自动熟焕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褥,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔡炼携。目前邯搽捅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产技,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒂,到2020年左右蠕叼乐,自动泊车功能将进行试点项目测试借。    说到自动泊车肌萄,徐大全特别谈到停车难的问题钙。他说椒,停车难是在城市生活中的一大困扰瓜徊。今年舌团,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛾斤。在八项智能泊车功能里权,“手机查询停车场位置并导航”赖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吹。其实虐疮,在大型商场里畏纠奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了达,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宿哗。根据一项市场调研显示攻,2015年施,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硕缔浓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伪茹推。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棉轮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露履,在深入巩固原本的互联化离删、自动化和安全化“三化”战略基础上采,博世今年也把两轮交通峰灸评、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霸驰蹦。    他介绍男携琉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部部小,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脖罕灿。未来十年鸵仿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上队,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晴侥窍。    在两轮交通方面陶范烘,博世提供两轮驱动梳、安全等各方面的解决方案残唯套,涉及两轮电动车让、摩托车猾北挛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霓弥。    最后受通,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豹,满足这些变化的需求蝗陕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氏停赦,“双积分”法规腔篱雾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萝,连日来磨赣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铃律捌,让观望中的车企备受煎熬欧恢。针对业内关注的焦点问题谩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搽伪廖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》京扳艰:不久前喉炽发,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欢瓜吭,如何理解这两套方案钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传霓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膝暇,但又有独立性坪罐邯,各自的核心目标有所不同捅吻雹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量床柔并,进而确保国家能源安全些刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%斑椿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讳妻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哥挽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卉识,进而实现国家节能减排的长期目标踏虚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苦,但现阶段并不能彼此替代凌桨加。对于CAFC而言那,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘛揪奸,其中当然也包含新能源汽车德檬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炬颁帝。但不同的企业由于自身能力文、技术储备和对未来技术趋势判断不同秃施,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畔艰监。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魄巨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惧炬,而以后补贴将逐步退坡蚂雾,企业更担心成本无法负担痴。因此仅有CAFC法规阮晦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乓袱,所以有必要出台NEV积分适府另,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赫护。同时秘痢蓬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴,从而有利于新能源汽车早日取得突破灯但。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠,其目标应是降低汽车及相关产业山、乃至整个国家的碳排放奈涤,和降低能源消耗诉求不同女坛疽。作为碳排放第一大国嗓囊德,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钳蹦,后续国际压力还将不断增大叫居怜。因此翁蕉菠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邯比,从大方向上讲是正确的策钦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恐,这和NEV积分没有本质区别翠喀勒,也无法确保总体低碳目标的实现恐莎辫。实际上恕诫梨,跨行业躬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶煎创。以电动汽车为例悉鞠蜜,其在使用阶段确实是零排放弗呛,但与欧美不同采,中国的电能以高碳电为主雌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺。也就是说衬,在使用高碳电的情况下糕煌,电动车全生命周期的碳排放并不低对。这正是碳配额管理应该解决的问题居伍巷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中武瓢让,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额草,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酮。实际上芳商,将新能源汽车确定为国家战略疤奈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构需赊,生产更多的低碳电舞侗呸,否则减碳的国际承诺将难以兑现裤档。    另外叫颠,对于汽车行业劫峦瀑,无论是CAFC炔形蔑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碱钮赊,但都应该由一个部门来统筹策划腑,系统思考毕夺椽,拿出科学世蔷劳、系统镶、具体隙肩、有效的管理办法来推动实施共漠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扮。    ■积分交易细则需加快制定迁肋、尽早出台    《中国汽车报》捌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣行村,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柯?    赵福全孟:确定合理的积分价格了此嚎,涉及到技术弹、成本和市场接受度囊栓,需要综合测算和动态调整瓜陆。我认为基本原则是甘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谅亲,让没做新能源汽车的企业有经济压力概琼誓。如果NEV积分是“白菜价”夸,大家直接买就可以头胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入堑毫?    因此吧莆段,NEV积分的定价应足够高羚成,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膘冲讼,通过自己的新能源产品获取积分豢撤,满足法规要求策法迁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垒等、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业襄,能够通过购买积分先生存下去凤色,争取时间把自己的新能源产品做起来椭寒。    《中国汽车报》辫:除了积分价格之外颁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惟踏,目前处于“空档”状态岭,怎么看待这个问题垮萍?    赵福全称:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翻磨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敦品胶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肠花。同时尺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恭。对于汽车企业来说逻私孟,3年仅仅是一轮产品开发的周期斤咖酪,政府作为“游戏规则”的制定者痞捻,应尽快给企业一个明确的目标颅剖搅,否则企业将无所适从悔鳖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敌:“双积分”中提出了2018年起沧,8%即、10%衔、12%的NEV积分比例糜陕童,而经权威机构按照法规要求测算燎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镐仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酸婚?    赵福全剧:在这个问题上砰,我并不持悲观看法苫兰庙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磁,因为还有很多企业尚未完全发力嗅。按照国家的发展预期画,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈煤,如果每辆车以最低积分2分计算煌馅盖,整体积分比例就达到了14%弟丢锤,如果是分值更高的产品雇休摔,达到18%的积分比例都有可能狮田。关键是要努力实现7%销量占比目标瘦壁,而这也正是NEV积分的目的所在匠投辞。    不过另一个问题引人担忧芯突。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求径熊凭,同时在CAFC核算中也有优惠坞舱:一方面油耗直接按零计算疾,另一方面核算数量加倍绵,从2016到2020年分别是5倍洽、3倍氯兰、2倍沦阂报。此外仿,按照单项抵偿原则芜叮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酥久冬,还可用于抵消CAFC负积分扭领墟。我们经过测算发现蕾,CAFC中的这种双重优惠兑涉,对新能源汽车的“照顾”过多了碎告铆,不利于促进其他节能技术发展辈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稳穷鹤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展香控寞,CAFC的达标难度就会随之大大降低勉既稗。实际上搁啡韭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楞郸棵,两者不可偏废淳楷挠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱础,但如果CAFC目标落空硕磁览,国家能源安全受到威胁怀孺那,汽车产业的可持续发展仍无从保障咀功胃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗜据嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚎璃饥,这不仅能确保CAFC目标的达成卜渴骏,也会提升NEV积分的价值榔,避免NEV交易落空凹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盎毕儒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熊,而没有将电耗的概念纳入其中幸菠,这样的算法是否科学挥傻碍?    赵福全俊:NEV积分分值以续驶里程为依据贝,这与推广新能源汽车的初衷相违背镣赐,也不利于鼓励技术进步册乾程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僧码熬。推广新能源汽车是为了节能减排鲁泥哨,因此不仅传统汽车篓捂,新能源汽车也同样应该抑大扬小伎、抑重扬轻模。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”风颈倍,而不是搭载电池越多越好级咆,因为大量电池搭载在汽车上移动彤苫,这本身就会使能耗增加绣甘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哀韭氢,也意味着大量增加电池生产的排放乃厕赔。    政府应鼓励企业开发低成本退垄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品维孟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炮衫唾。也就是说匣,政策制定一定要“勿忘初心”弛。建议NEV引入单位电耗套酚,即吨百公里电耗的概念埂逃,作为积分分值的依据伐惕。同时措,对于小型车电耗适当放宽崎闲,而对大型车提出更高要求涧,以鼓励新能源汽车小型化悼,进一步提升节能减排效果型。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》士姥:在“双积分”中素畴贩,没有将新能源商用车列入管理范围副姑,这样做合理吗衫典惹?    赵福全情喊菏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼床由耄可持续发展的问题公。2015年茄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敞,获得国家补贴的比例比这个数字还高挺挽沛。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩含,这是不合理的废,表明政策的全面性和系统性有所欠缺才翱,也会让乘用车企业感到不公平玻遍搽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规还路,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求解鞘谁。我建议地瘦蚕,应该单独给商用车设立NEV比例要求潦孩尚,可以不与CAFC积分抵偿洗,但企业之间可以交易挺。因为如果没有NEV的强制要求罢,在补贴退坡后诗嵌借,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫弘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摄菏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雹想。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑰械,盲目投资之后弓,多数公司要垮下来擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热型,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吓理。    以蔚来汽车为例肺箱,去年8月还只有100多名员工杜楔起,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切。据中国汽车工业协会最新统计情,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆临,销售4.4万辆妥,同比分别增长25.7%和43.8%督投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堤钠灿,销售28.9万辆适桶绣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咎。蔚来躬、威马餐钢篡、前途蘑、小鹏等已是新能源造车领域的热词期,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杯顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面典传港,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磁肠聘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目塘吨昂。至此架钮,奇瑞新能源成为继北汽新能源锣、长江汽车继肃撤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缄。    “新能源车企的风险搞使,其实很大弯梆滔。”王秉刚说夯刺暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狄,对风险有足够的分析氓,有可能投了很多钱蜡皋,最后做不成骗拣蔽,带来不必要的损失副卡茅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下附返,简单地投资建厂懊僧、增强制造能力染烘,未来堪忧翟耍。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘸毕哨,现在可以用的技术一年后就不行了添收。如果没有研发能力就做不过人家拖拷拔。“一下十几个亿扎进去普迷,有可能最后做不成变,我还是提醒新进者要谨慎一点龋犁。”王秉刚说鸽戳。    事实上档,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴搏绅,但规模都不大揽。而且动力电池总的规模也在扩张中肛朵,尤其质量好的不多附,“据我了解棠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单添乖。”因此疮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哀。   谈不上“红海”炯膳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尽,但道路曲折四卜拔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洞,造车得有钱溜锑、有人才惭、有时间色。“钱我们还行猫汀,人也不错欠冈舜,就是时间太紧芹,毕竟搞汽车三年算很快赎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合说春。”万锐坦言省炭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的间加危。    不过剖动词,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垫,万锐并不认同疆胳收。在他看来煌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怒,因为大家都还没“下海”牡瓢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奉伴峦,大家还在忙于造车绩湍,搏杀还没开始工嚼蓝。    “这是好事氨省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业立,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说愁覆,目前中国传统整车企业有150多家诺,新能源车企至少有30多家朔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溶。    至于是不是过剩辣龋,梁伟表示这还是要市场来判断口。在梁伟看来溃,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮杉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莎雀,除非汽车消费大幅好转棚尉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况触琅。    但另一方面封露,根据预测嫉罗,未来5~10年拟,中国的新能源汽车将保持两位数增长劳封。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捍,到2020年时产能达200万辆阶棺赋、累计产销量超过500万辆卞胎蒜。梁伟认为藉侧九,从年产几十万辆到200万辆的目标螺,新能源车汽车肯定还要快速发展扦瓤。目前的新能源车市场还完全没有定型貌颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唤凛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邻钝俯,“很多人此前担心特斯拉会破产屠软操,但Model S和Model X推出后效果不错突傲,用户接受癌。经过多轮产品积淀番,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩擂,特别是成本下降得较明显炊。特斯拉可以闯出来稻汞,中国企业也有机会溪、有成本优势嗣酶史。”梁伟说实挛笛。    对于最近贾跃亭的乐视木邻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象回,梁伟指出丢汗眠,除了技术翟藩,汽车行业还是一个资金密集看、劳动密集的行业闲。如果要进入弘,需要企业在未来几年有大量投入么侈扯,以格力电器(000651.SZ)为例惶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柯小。    梁伟表示芦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来广,毕竟快速把产品推出来榔龋匠,现金压力会非常大迹。另外酚,一家企业在原有行业中具有很强的能力浓涝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灿赫散,这是一个很长的学习过程瑞秒喝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡顽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日技,也是第十七个中国记者节坷拘旗。2000年棚肩妇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轨巫沮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魏效苗。此后记者节像护士节端、教师节一样秃蔼赴,是我国仅有的3个行业性节日之一筐惰式。   值此之际磺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱囤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倒祷。      坚守还是离开汤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玫污傲:去年网络广告总量2096亿元妙惕埃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遁。报纸下跌超过35%纪检,杂志下跌近20%莽磺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿案词颅,单项将全面超越传统广告外。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漓仟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缮峦愧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邻摹锻,也仍能保持着不俗的销量底。    “没有路可以让我选择耗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值新。”陈总对此直言到揽圃避。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戳,但发行量保持一直不减雹藉。诚然仕净,这离不开报社给予的支持荡桓但。但从自身发展来讲啡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隙酚侗。究其原因奠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谁室。   汽车也好怕栏腔,新闻也罢救。毋庸置疑狸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞧蒙讥。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渐案郊,但不可否认的是绣绢变,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胸崇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湘。    除去对报纸虐告突、杂志堤隋敢、广播络、电视粟顺陀、音像等载体样样能玩得起来寇嗣,还需操弄3G茄算篓、4G等流媒体技术涪。我们不知道下一站会到哪里姆木。   面对媒体融合大潮工末判,陈总胸有成竹的坦言限擎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛交,家用汽车转企改制之后继续深化改革艾。由媒体到传播机构郊,由杂志到全媒体平台健,历经两次创业归椿,家用汽车探求新的发展方向清督叹,抓住变革时代的发展机遇歉,赢得了全新的利益增长点围暗。不再只是单纯的纸质杂志啤,视频楔、自媒体等做出了不错的效果臂。   其次悸墓郝,就是在自己的企业定位方面瓜疥,中国医护工作者汽车消费调查坍激垦、中国城市教师汽车消费调查是以医生肃誓林、护士到、教师等特定的人群为对象做的系列调查孝。这些调查一做就是3年署,走遍全国大中小城市糠琶囤,做出最真实的数据品。 ?   “网红”营销时代   今年以来拜,网红主播频繁出现在各类活动现撑煳缋蕖,手机发布会链泵剩、车展本、房产开盘现、比赛等一场不落伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朗。”   日前断玫隶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泛佛归,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颠嗅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”守。   对此事件努,亦不乏业内人士称岔枚福,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缺汞,呈高开低走的态势巩逛。   陈梓萱表示钵楔:“在现阶段的传播环境下陕,媒体记者朝网红转型吹,把读者转为粘合度极高的粉丝酵,增强彼此互动础、沟通送绊冷,无论对于报社还是记者个人倾,都是一件好事硷。”   “把流失的用户拉回来瘦,用互联网讽、新媒体的方式绿陈姬,我们正在努力尝试肪赐梅,但具体执行效果如何保然递,尚无法判断酞勘坛。”全媒体时代武罢悲,我们永远在路上鳞馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬腐:张瑞丽 版权作品单史傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧世,严禁转载绊发,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  原标题谓奔:广汽传祺肖勇末扛了:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菜莫漠。在本次活动上督廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讹。广汽乘用车副总经理肖勇表示多舰抖:“时尚是一种潮流盲,其实就是顾客需求嚼啡杭,引起客户共鸣履,汽车也需要时尚临断顷,所以GS8出现在了这里脑砍伸。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛必叭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上千场。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ニ怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌家道牢,中国品牌基本上没有一席之地妊锑脚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慈霜首,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疮。   对此簧,肖勇表示秽商:“传褀GS8我们就是承担梦想遍袭函,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上混蜕久,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伤诞,所以在豪华汽车上桑脖,我们率先实现突破壁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚失纫,我们就是要跟汉兰达虚烘栖、福特锐界形成三足鼎立毕庞笑,甚至未来超越这两个品牌帝,这就是我们的目标琶哎率。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荆贿广,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筹珊,创造单月销量的历史新高踩蓟,爆款车型占3.4万辆蚊瓶特,但受制于产能安排的影响蓖陕柏,造成其他车型总的销量并不是很高太睫乖。面对这些问题台,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捷。   肖勇表示鞋:“明年我们的产能扳棉题,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶累让,产能将得到释放惭。我们在满足GS4的同时麻侯臣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐,最起码销售五千辆以上迸解箍,剩下我们会再分配个其他车型盆挡肃。”   同时为了加速品牌向上们视,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市交慑涣。同时肖勇说道晶猛酬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳啼断,在明年全部投产漏响添,所以明年最大的问题还是产能浇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宦姐郝,我就是聚焦我的明星车型橡怀挺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴悄:李芳" "  还有不到一个月脑诗,东风标致4008就要上市了酪速必。它的颜值湾粱称、科技装配足够有吸引力嘎牌爆,那么随着锁定竞争对手跋、谍价电环、销量预期等关键信息逐步浮出水面绰胖场,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晒习。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倘耐取。比这番景象更热闹的刚番,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巢兼呈。   说到品坷筒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侈嗡胁,让媒体品到了极致疟点燃。在工作人员的讲解下诞认恭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统关痰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼎,无不让到场的记者搅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娠妇敲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外还示,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钙、品味承。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗽酵,东风标致在今年推出3008侣怕蠕、4008后斑旁,也将在明年陆续推出3008S系触、及另一款7座SUV考分。据中汽协最新数据显示槐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峰朔,同比增长45.91%磊。那么贺白逞,在众多SUV产品中裳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栖那陌?东风标致总经理李海港对记者表示扦屎纪:“我认为要总结一个词就是‘品’字饥坍封,东风标致的SUV一定是最有品的蜡抚堕,这个品是指品质皆、品味溶,今天的4008就足以支撑这两个词软睡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狙福?李海港对汽车产经网独家表示稿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同报孰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皇缸,轴距达到2730mm姬褪,是同级别车里最大的富桂型,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鼻睛灌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机投胜,在配置方面更趋向于高端扳、智能随,进军更高一级的SUV市场拆兑。”   然而欣冠乐,另据乘联会的最新数据帆辱,1-8月撬粱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珐零高,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尖,作为中级SUV店,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炉袱?李海港向记者算了笔账郝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万箔诺冯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求米必。“这种需求就是4008的机会小儒,也是4008成功的保障拳地。”李海港表示漏淀碱。   “狮虎之战”将上演   还未上市鹤戊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎性厩掳。李海港认为捕日,4008在科技装备蔑鹃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娟董,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仙。”李海港强调线寝。   通过外观设计及车况数据对比后发现祁,4008的设计颇具未来感和运动感徽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下编墓,4008在轴距上占有一定优势嗜居,也使得整车造型看上去更加修长藉。   那么割侯,价格呢苯侮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测型,通过对比翼虎的指导价滦税裴,小编认为4008的价格应该在19万元左右信猜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合困。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谰和?据乘联会最新数据逗,翼虎1-9月累计销售84258辆办擅痰,月均销售9362辆理。但值得注意的是哭腥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%情宽素。那么弧多苇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艘绥,可以说也有一定难度赊态骂。   汽车产经网了解到裙归,由于目标客户锁定在换车需求的群体谋伯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亩,以吸引用户选择4008搐玲。至于置换方案的细节蔽晚,李海港表示还未最终确定弯芦拔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫藐达:李芳" "   国庆结束后喇,北京腑剁警、上海屑帕彭、广州柬拎般、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿书垒,引来了社会广泛关注禾。平台闻风声杭是,媒体炒热闹屁豌,百姓愁价格痞贝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晒收性,“网约车”只是第一块烫手的山芋稠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性地歪磨,又要确保公共交通体系的稳定芯绥,还得照顾老百姓的感受娘。    比较普遍的观点认为秸扩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升染,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上少绩掏,征求意见中提到让市场来决定棱朝,这是非橙翘旒科学的昏乌。作为用户盯容墙,担心价格上涨措记,特别是比出租车贵输叙丘,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪,我觉得这是大家多虑了妻廊镭。过去唤,在平台混战的阶段刮榷邻,资本介入烧钱抢流量箔溯到,这本身就是不可持续的蓖琴,价格逐渐上干隆,平台收取中间费用是必然的鞠龚。    对于各地的征求意见吗活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翰孰淑。比如说要求司机是本地户籍胆起、要求网约车辆的舒适度等等届。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些田讽。    网约车规范的政策是非常需要的匡翠,作为共享经济热潮下的产物柬立潞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓉券。任何一个商业模式冈段,都需要规范起来卢彭。因处于监管边缘愤句,过去已经发生了数起网约车的未赏澹害案件吐。我们在对受害者表达同情久嗣、对肇事者表示愤怒之后珐哇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带末炯便。    然而瀑备彼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的反公乳。比如说水,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喂、车辆要有上海车牌秋糖兜,并且轴距要达到2700毫米仁贤。根据滴滴公布的数据替,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阮魂勿,拥有上海户籍的不足万人撕。这个情况在深圳类似枚开,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骂。如果按照细则明确执行襄,这就意味着惦沟咎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爱窟传。    共享经济是大趋势惮,但监管太严可能打击积极性想涉腑,这对立法部门是大考验莆豆。互联网时代芥,网约车大大增加了出行的便利藩猜,使人们在出行上拥有更多选择结。监管是为了提供安全高效的服务保障筋殊炼,而并非要让网约车集体消失寐。现在的征求意见许多还是首次提出滴潭干,建立体系的过程中应该让用户赎妊、司机及平台有更多发言权谴幕。    我们鼓励共享冒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牧,与传统交通体系形成良性的交叉互补码乖糕。    我们希望立法豹饺,只有合法合理才能保障各方的利益灿半杰,所以网约车服务一定会是标准化串烹凸、安全化的尸膛范。    我们希望在所有领域都有不断开放草、不断完善的发展方向镰撕挺,这是产业互联网时代的必经之路桅仟。    文 | 著名职业经理人黔乃抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妨:新造车企业已经不再神秘蒂刚灿,告别概念车的品牌曝光期才,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勃徊疮。投建工厂东霸、申请资质祷檄奠,造车赡灌,他们是认真的燎呢麓。不过肆,“八仙过海愧蓟、各显神通”姑砷,出身背景不同的创始人纱,对企业产品和品牌的定位劲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辜。    想听“真知灼见”里喂荚,走进新造车企业技,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚀片撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛊什,敬请关注辩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卜开,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上番。10月10日维,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准公。这也意味着擅嘶,前途汽车继北汽新能源副、长江汽车之后闷骚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”强猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂炯,可以稍稍松口气信猩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看界脚完,他直言到2017年底前途K50车型上市前藕淋欧,相关准备工作的日程已经安排很紧张括,有许多事情需要持续推进焕。即使如此窗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烧。在与记者的沟通中骑,他详细讲述了自己的创业经历梅煤、资质申请的情况蝎设抵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捐。    短短的一个小时川煞违,陆群留给记者最深刻的印象是固,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措踏桑,他们怀揣一个美好的愿景胖羞魂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寡靶。    ■ 拿下资质不神秘胖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”握,许多人都对过程感到好奇吵技韭。陆群则表示揭崔,拿到资质并不是一件神秘的事情室。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纬广,一点一点把技术做到位袒伐肖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扫窍。”陆群说铰视。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杠旧。具体流程是淡陌,企业根据相关标准去申报项目病辈嘿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请经荣。陆群认为娥篡娇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展典剃藐、引入新的技术和参与者衔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术介径蔬。其中对电动汽车的四项关键技术灿缕,包括整车的集成和控制技术试申,电池的管理技术搜沪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求紊。同时宏镭亲,技术具备后还需要做出整车矩,并按照标准做大量测试懊,要达到很高的标准匠。据了解垮仓拘,整车控制管理系统(VCU)拆丰虫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抱,也是已经掌握的三大核心技术猛府。    更重要的是霞嗡每,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍。早在2010年伞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秘堵,开始布局电动车瓦吃乌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹦。2012~2013年贬两,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凤惦络,在高端纯电动整车设计箱税、研发方面取得了初步成绩滥。陆群说乌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”急咳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擂星,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窗癌尚,开始引起业界关注山连疥。那时仍咖,行业对电动汽车的关注已经比较高份,而前途汽车早已走在了前列粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年操哆。”陆群说掇加,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桶旦,专注纯电动车研发矩、生产妇傅、销售及服务钙颓插,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湍忿。”2015年9月龄甭,长城华冠登陆新三板挂牌交易龟粕,成为新三板电动汽车第一股烫缸。目前苯礁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僳,包括整车业务板块(前途汽车)吠、设计研发业务板块(华冠设计)钢蓉,以及核心零部件业务(华特技术)庇芬。这三大板块互为依托谭阑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潍。    拿下资质段腔贩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绅滴。    ■ 技术线炒、生产基地阔镭、供应商都得一流    在做电动车的这几年椒,陆群对电动汽车的理解越来越深入剁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫡昆、变速器等物理结构室涸颂,还需要产业链配套疽、成本控制佩、核心技术开发等一系列工作橙徐。“自主研发的核心技术漏浅、国际一线的供应商和自建的生产基地靶疙颊,是我们的三大优势氓楔。”陆群说僚辨。    陆群说黑袄伐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冉艾殿,市场上找不到合适的零部件供应商阔紊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窗哨鹊。目前芥岸扰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闯痊蓉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化才脱是、VCU晒、RESS等核心技术弥晨,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽,最高时速为200公里蠢纺蓟,最大续驶里程达到300公里烙够饶。而据陆群介绍艾旗,这些电控技术相关的零部件蔷朵,不仅前途汽车自己使用磊,也已经为行业中其他厂商供应柬谈疮。    在供应商体系上毒瑰,前途汽车同样拥有强大阵容际,已经先后与IAC促蠕、博世辱、布雷博了完、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涂搏。这不仅确保了产品的品质陷肚瞥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验班啤巨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捻缅刚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舍莽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帮。今年2月碌喊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贸爬,按照规划勿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姓,将在2017年中试生产薯皖,第一款车K50将在明年底上市蓬。值得一提的是廊汉史,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荤星,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巢凶笔,最大可能提升汽车的轻量化水平脐。    陆群认为汰甲双,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弹,而是要通过成本控制溺、技术提升来实现旁寿,其中轻量化就是很好的解决方案场湾帛。他强调辣惦浦:“前途汽车的产品规划和市场策略欢和临,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剔逆郸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宦悲,在全新的市场领域不断成长白邓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅,中国新能源汽车市场前景广阔刺,存在巨大的市场机遇签伦。据他估计篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沦。他表示氰,前途汽车已经做好了准备鞭虚。    陆群始终坚信一点挖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禽裙。在他看来竞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聚箩番。“所以梦必,我们专注车辆性能欧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褪,迎接智能互联时代徊哥胳。”他说融夕。    自1990年大学毕业进入汽车行业幕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涤澜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颈冕,创业历程也已经13年队触,算是行业的资深“老人”花姓盘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炼防抚,他的团队也是一群“汽车工程师”涩该悸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远故韧。    陆群说缺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为权怪,像华为一样拥有先进的技术叮第疥、过硬的产品品质以及国际化的视野栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纱裸充,同时蕉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煤哎弥。一时间贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来九。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吻吧,对于新政确莱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甸喀。    看自己   记者和捂: 首汽约车有哪些新的动作和布局扳硷恒?   魏东桑: 一方面仿喉蛙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惟皇,根据北京驼侩略、上海以及其他城市即将落地的网约车细则错挤筒,我们会在司机哄咸、车辆和运营都符合当地规定的基础上茧,继续增加运力保障棱,这其中包括增加自有车辆势,也包括增强与当地伙伴的合作陶。    看政策   记者楷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辜开,有观点认为鸥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓶: 这样的说法不客观降。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羌沸帽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讲橇污。    某种意义上讲饲晤匡,首汽约车项目上线之前怒两料,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沙,我们只是在政策范围内尝试着做妮凤鹃。彼时隋莱岁,我们借鉴同行业企业技术手段嘎、商业模式和合作模式艰,在政策合规的前提下夺错,尽可能尝试兔贪,当然附逗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞘,我们是十分期待政策落地的吨柑。因此卸烘垫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垫。    记者簇: 怎么看待首汽约车的先发优势幂?   魏东涉: 的确杉,北京市场上我们目前是最贴近政策的把,但从全国“一地一策”的角度来看狈塑凄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徽苹趣。    看行业   记者喂: 按照当前征求意见稿来操作似,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姐。   魏东舍尼写: 我们对于各地方出台的政策表示理解昏廉铰,网约车实行一地一策制度贫浅豆,各地会根据各地的交通发展水平飘、城市交通需求来决定如何管理网约车层,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发己层。    看未来   记者领位怂: 未来行业格局将有怎样的变化氨籍?   魏东叹刀卡: 当各地政策正式落地之后燎温呛,会明确供给的标准袄,把目前平台存在的一些低端车型清除市称炭韭巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域睫煞汉,同时犁仟,对于准入的司机进行严格监管表稠。因此晒,在未来行业格局变化上示担峨,在大的方向和框架上由政府来把关舜仿,在框架和方向范围内似解,各家寻找自家的竞争点和突破口屋禽,现有的平台选择优化平台和转型升级翟频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸矗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冷浑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挥,并通过一系列体育诚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盒甘、活力的品牌形象阂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绘,除了年龄瀑董公,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墨。” 10月13日锚吕膊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炕酿仆。   据悉颁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炕肉,并向年青人传递积极的正能量岭烯冀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典心寇亮。未来仙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梁刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腹墩洽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衅挫息,借助本次人物盛典么棉适,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粉蛙闲。   “2016年稀膏禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尝贸掠。” 郭伟表示吞敛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得桑诡,不仅让不同圈层的消费者侠、车主冬累识、粉丝共同参与到活动中弛艾柿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栖虑脱。”   事实上七,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域含唐,包括体育以及音乐类的综艺节目芜,实现了跨界合作糙掣艾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称未划,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拾羞鞘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糙腻府。”   根据最新销量数据显示瑟脖,东风日产9月份的销量出色情,同比增长超30%蚂。其中主力车型轩逸嗽芍握、逍客措坝冲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烩疗。   郭伟表示美,“东风日产今年的目标有所提升娘渡,对今年销量保持信心幕。”此外头酷,谈到是否有可能再接再厉浚呻,在总销量上攀升至第四名的位置时核,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知们鹿,能超过前一名最好稻,但最重要的是与自己对标惧。”   责任编辑汉贸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥插妈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黔狡,管理层不参与讨论市家,每组都有来自全球各地日、不同级别徊许玛、不同性别的同事侯定。”蔡澈说毒坍讽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趟,大家相互协作矫、互相支持法寥、勇于尝试巷。”    中国经济网综合外电报道膘赊妥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筋,其宏大的构想才刚刚开始甫汞发。蔡澈现年63岁梨持,其工作合约预计到2019年毁,在刚刚过去的2016巴黎车展上睡,他再次用前瞻的眼光和布局跋伐,为戴姆勒集团未来的发展拆惠布,提出了新的方向盯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慧妹:当年学的是电子工程专业阀垂,就有人建议“傻小子淮,去学机械工程哼。”平叛返,“今天来看算,坚持初心就刻五,梦想终有回报淌荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体科,在报道戴姆勒集团的“变化”时撕,都会引用蔡澈的公开演讲暮掸顿,因为他提到了电动捞夺、互联恃、智能和共享等前瞻主题沸嗽。    首先弓察,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爬靠收,并计划到2025年使景艰,成为高端电动车市场的领导者韩末碗。当然彩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念己东,恐怕显得更稳健急搓。    “在所有这些领域顺卑,你必须为未来的投资做好准备忿讼,”蔡澈说剿。 “但这是令人兴奋的丛挖,所有这些发展不仅仅是技术的改变臂毙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巍冀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓画,内容丰富的CASE(瞰思)计划桥苔,它取自于智能互联洗方、自动驾驶惕芥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闹谢钒。有评论指出潭捍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邻碾,就是要对未来做出承诺私唇。 巴黎车展发布会期间乔单蛔,蔡澈穿着休闲衬衫竿泞、牛仔裤和运动板鞋档蹈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柔扫,但蔡澈作为首席执行官挤病玲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窘,以加速决策和赋予员工权力著称晦邦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”理蝗手,鼓励对新产品和新发现晨独虐,进行实验性的尝试踩甜。    巴黎车展发布会期间部硼,蔡澈穿着休闲衬衫牌端、牛仔裤和运动板鞋史系垃,一改西装革履的常规风格捣暴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榔氦缴:“我们并不是穿衣方面的专家尘态燎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凹夸,而是留在了在工厂附近的办公室惕,尽管条件略艰苦荣彤堑。至于在衣着方面的变化邵秀涤,没有具体的规划伞喀,因为衣着是表面化的佰帆谱,符号化的罐肠坚,尽管这会传递一些信息砷郴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爆:近些年枚节矗,我们尝试了很多新的想法凶免龚,对整个行业而言都是全新的尝试搬伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珐堡,很多同事都参与其中茨性怂。    “仅仅3个月的时间激,我们收集了150个优秀的想法矢挟矢,这些都是关于企业未来建设的好点子丘赖。我们把参与讨论的员工分成了八组堆谭回,管理层不参与讨论秤纯,每组都有来自全球各地抵诬薄、不同级别偷凛告、不同性别的同事矗荣。”蔡澈说腹,“今天提到的鱼群式结构曹,希望让公司更有活力角,更灵活彻淖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展九,大家相互协作对戮厢、互相支持呜记、勇于尝试疟乒吞。”    几个月前丸滴纫,在柏林的一次会议上趟维歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顾屋阶。根据德国报纸对这张照片的描绘冠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盘聊。蔡澈告诉开发商奥核,这张照片是30年前拍的嫂,那时晒睹嘶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胁铃逻。    随着电动车品牌的发布蠕陪,以及首款概念车的亮相谭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂。在戴姆勒的规划中聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拣旅卉,包括价格腿钱、外形和性能狗成。据了解廊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氢凡,包括在德国建立第二个电池工厂诫纲北。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苯。主场“作战”的雷诺品牌辞阂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靶嫌轨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哄恍某,包含设计埠、产品以及市场布局等方面斑钒。    发布会结束后我幕灰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啼惶。在面对面的交谈中汐吮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旧。另外强,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宽驳权,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作并袭。    网通社逢损傲:在中国市郴俚椤,2017年雷诺在中国有什么挑战检风交?    戈恩蕉冗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奉,中国和印度都成为全球业界的引擎岭。2017年是雷诺非常重要的一年汝颈霖,我们的销售会起飞技,就像飞机一样崔届虑,正在起飞向上并且不停加速蝎擦铰。对于日产来讲保湘,也是非常重要的一年爆火,还会进一步推动启辰的产品湿翁,这个也非常关键辣胳揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢哗母:您如何看中国新能源市乘茨帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坑徘逗?    戈恩恳吝:我认为中国会成为全球最大的市乘锬唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谓。对于日产而言冬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺报绘腺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目较狈棘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酥藐。    网通社忌:对于雷诺和东风的新电动车项目剑蛾,是否可以更详细的介绍一下肯绍?    戈恩队儒:雷诺和东风进行合作氛羡曝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨取话,最终项目还没有做出决定仁痘趟,但正在研究当中景瀑。    网通社茫陇擞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术誓反磁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进插?    戈恩函:自动驾驶一定会进入中国坎兼,这是勿庸置疑的橇。目前秽,各个车商在这方面的竞争非常白热化狭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省。在中国相关法律法规允许的时候蛙界,我们的产品会进入中国卿。当前羞竿,我们的样车正在美国喂泵箩、日本做相关测试禽拆滩。与此同时屠式,雷诺当然不会遗忘中国市场控。我们会在中国市场进行一些展示项目撅,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴,也会帮助提高产品的竞争力淡坞。    网通社法:三菱的加入妊妇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类蔽悔?    戈恩券史徽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圈。我们认为2016年包含三菱在内动赡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关誓。所以它不是目标佛,而是我们现在工作的结果期。展望2017年篱淋徽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年列骇萄,尤其是三菱的加入侣当摊,让我们有潜力跻身全球前三绩啼妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸罗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懈浦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衬谰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沽瑰孤。”Kalanick 说道钨。“如果真的发生这样的事彩,而我们没能参与自动驾驶的开发甫,那会发生什么事告膊?未来将迅速抛弃我们策十焦。”    上周四难辽,Uber 对外表示突:8 月底你亮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酸腺卜。    与平常用 Uber 打车的程序无异临奇撮,系统会为乘客匹配 Uber 专车虾采琳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卷。虽然是自动驾驶汽车骄的少,但车上会配备两名训练有素的工程师躬逞。一名工程师坐在驾驶位上捶,随时准备接管汽车控制权咀,另一名工程师坐在副驾驶上锌海烫,详细记录汽车的每个动作纬想。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帛庞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洛亲赴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倡熔。在采访中倾驳弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踩囤邵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逢饱芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮罟汗ⅰ,现在卡车运输市场也是如此操呵疥。”他说半绷怯。“现在谈这些还有点早奶,如果非要说点什么涂绕测,我只能说我们已经进入了研发阶段臂外。”    在采访中司翟,Kalanick 还被问到妻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澎嘛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存思阂取。他认为在交通自动化的世界里挫奋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刺完围,但驾驶员所占的比例会下降氯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会输糖乡。    Kalanick 说道饱晴画:“像旧金山这样的城市爆,大约有 3 万名活跃的专车司机芒慰弛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机回戎,但是别忘了汕盖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倒盖龟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淬,自动驾驶汽车也需要勉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娟石弟,有些情况是处理不了的垢培吭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员复懂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朗。”    他举了一个例子狼俯,电话刚问世的时候系安,需要一名接线员来接线笑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圈问白,而是创造了一个全新的行业碎虫,并创造了大量的就业机会簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬杀箔:李芳" "  穆伦认为促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诧扒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抗哗,包括汽车的使用方式敬携瞥。    自2015年9月25日临危受命空,出任大众汽车集团CEO至今凶赁邢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌。那么蒜蛇,一年过去搅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿类鲜聚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬衬齿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亲矮沥,贴有穆氏标签的大众送,其未来又将是怎样的呢趟乓掣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杠牟白,借已成惯例汤另,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驼莫潞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》付汹秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撕夹掂,穆伦首先抛出对大势的几点判断胎,也就构成其《巴黎宣言》的构架钎。他认为达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代且斗埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳喇斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼,包括汽车的使用方式钵轻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勿淌酷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臀徊完。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酿,这需要我们用全新的理念累舰爬、全面的视角对于出行方式进行解读盆娶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怖。显然踌骋铜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虫斑持,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑忻盒。我们需要联接汽车世界和数字世界焊懒,让消费者获益娟烙抠,推动社会和经济的发展韦。同时顺应驱动技术的根本性变革冕试,即电动车是汽车行业的未来沤需。尽管如此刚间,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闻冲挂。我们必须顺缅晒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骇,同时推进替代技术的发展拨。    穆伦坦言富,应对当下的变革毕牡,对于大众汽车集团来说姬伞稍,是一项十分艰巨的任务点挺。尽管如此遣墟,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻疏。因为在过去的一年里半,我们兑现了承诺珐, 增强了核心竞争力皆礁皋,积极推动集团业务的不断发展刊牢交。因此劝矗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扒促涵,而是“大众汽车集团将如何成功”技荷废。为此上,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徐。集团的目标室手,同时也是我个人的目标始朽涣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徽并,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挠肚弦。    他说茅娜,今年夏天工,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楞吼伤。我们强调卵疲,集团未来发展的重点领域将包括惭:电动汽车池、电池技术抠撕、数字化岸拍丹、无人驾驶和人工智能鲜,以及全新的移动出行解决方案厢诫。放眼未来诫,很多人将不再拥有私家车肠访。即便如此赐褥谐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户插楔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靡、大力拓展移动出行服务诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图回拔,包括集团旗下众多品牌的战略羌、关键指标和相关措施化。但在此之前翱翻,我们并未停下脚步门继船,而是继续开展相关业务两牡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汞储,他特别谈到替:“在中国段碑挥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祁肥枪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辞毋毋。    穆伦表示誓仇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砰囤。这些实践同时也表明斧,即使目前面临压力背,大众汽车仍然完全有能力实现目标的老。他承认佰写虏,坦白来说缚,柴油发动机排放事件影响深远渺闪办,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挠驶履。我们正全力调查事件发生的根本原因酷榷罗,不遗余力地解决所有问题倍醇屏,并在最近几个月取得了实质性进展姓。然而对于我而言冒稀,构建大众汽车集团的未来袒,也同样重要敢惹彩。    穆伦说孰盼,今晚萌镜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冒免捕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汾接告。在2025年以前薯钢射,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涎,并在欧洲市场占据领导地位略控。    最后韶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望把:“未来诧潘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点避温。它意味着自由劳旦、乐趣和情感舅枚硼。因此凌,我们注重产品设计秤形,并将以崭新的视角进行设计创新”剿慈郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必矫:李芳" "  今年7月底宋簧迁,在2016年世界500强排行榜中柯辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫂搔笔,比去年跃升47位诞排,排名第160璃,引起国内外企业界泼胜、尤其是汽车业界的瞩目鼻绢亲。    今年核,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凳。恰好是在10年前溃,徐和谊出任北汽集团董事长璃,策划荒督、主导酬、实施了令北汽集团由乱到治刀殿,由小到大巍凄,由弱变强的变革端彭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂、有益坛酞、独到的成功尝试安甫颊。但是秸趟巧,当中国经济网记者约请徐和谊佩,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹竿冉,谈一谈自己与北汽集团时亥娠,徐和谊温和蔷亨、憨厚地笑着说卷赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯戊,少谈嫉,少写屠。    于是疟,在不久前的一个上午盾几弟,在北汽集团的一个会议室里匣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扩。今天是系列报道的第七篇倡。   “北汽这些年发展快喝,我觉得合资这一块东膊惩,起了非常重要的作用虏弘光。不光是从量上抖坏擦,速度上韩,还有效益上”赂搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时母墙徊,如是说道己。    “在各种场合我都讲令设陵,北汽就是合资反哺自主”垦,徐和谊告诉中国经济网记者腿蓖,“合资和自主挪屋,绝不是对立合,而是互相借力”疽伞猎。 2002年10月18日价空奉,北京现代正式成立盖甭皖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刑、董事长算起摆酱玻,徐和谊执掌北汽已是整整十年熄。在徐和谊的带领下茄,北汽从最初的“一盘散沙”先妥莱,到如今的中国骨干汽车集团繁率,取得了长足发展膘碎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寇,北汽位列第160位示米,比上一年度提升47位韦敌,并首次进入前200名绷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疽。    “北汽这些年发展快乡,我觉得合资这一块釜绿具,起了非常重要的作用草。不光是从量上皑剖、速度上淀翘,还有效益上”痢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灿某汀,如是说道丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舅锌乓,徐和谊结缘北汽阿,也正是从合资开始蘑纤斯。2002年停翟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目体饲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业里、发展首都经济的龙头项目和示范工程融瘟。    为此递谢休,时任北京市委工业工委副书记怀川维、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庭,担任北汽党委副书记权喀百、副董事长韶善男,以及北京现代党委书记汲箔、董事长十尉老。 2002年12月23日查欣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下和虽,北京现代实现当年签约逃旱藐、当年建厂袄疯伴、当年投产虫府、当年出车诫敝实。在短短不到一年的时间里惋媒抽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扯,迅速在中国市场生根发芽脱。由此创下了业内独有的“北现速度”雀。    时至2015年提吵钙,北京现代已拥有第九代索纳塔焚、全新途胜惯蒲、名图啃疾违、ix25闯臂骨、朗动慈急、瑞纳等14款车型托腾,涵盖A0级潘典、A级眉侨、B级膏店、SUV等主流细分市撤肽弑汀,累计产销量突破700万辆棋及份。    北京现代官方数据显示吾晒,今年前7个月宽房拟,北京现代累计销量达到59.3万辆稿诧,完成全年112万辆销量目标的52.9%遁。 2005年8月8日些府附,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杀估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啦缄。北京奔驰的成立朔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猩捂。    虽为国内高档车市的后来者壳欠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扛价,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韦糜,实现产品导入访话、股权调整跑媳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等几透供,北京奔驰由此迎来了高速发展期丛。即便是在国内车市进入到“新常态”后郡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅施,远超行业平均水平卸络。    目前须,北京奔驰已建立起全球面积最大藤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肠挝猩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捌脸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝漆末,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台担嚏其、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兼败。 8月22日踞驮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型超啼:C级车感嘛、E级车省洛、GLC SUV和GLA SUV失衰。官方数据显示完琼,今年1-7月棺懊,北京奔驰销量达167307辆迫闻,同比增长32.9%人茅贰。    8月22日骋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茂秽。在迎来年内最重要的车型后李蛔涕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伤禽恍,着实令人期待氮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熟呐解,在帮助外方顺利打开中国市场的同时效拌攀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搏光。    “在各种场合我都讲梦,北汽就是合资反哺自主”卯,徐和谊告诉中国经济网记者姓钎,“合资和自主规汀刚,绝不是对立酸离,而是互相借力”馆娃。自2009年以来享菇江,由北京现代五涵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澳金、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范较疚、管理流程予以借鉴的数以百计腥胺。 北汽自主实现百万辆    正是如此第然寡,从2011年薯通,第一辆整车威旺306问世愧放静,北汽自主销量直线上扬袖响劲:2011年达到2.4万辆奖耗到、2012年实现7.8万辆澎秤、2013年超过20.2万辆吴、2014年突破31万辆酪、2015年完成33.7万辆蚊。历经五年多的时间琼睫晦,北汽自主已累计生产达百万辆弊漓,跨越增长令业界瞩目寡宠遂。    “着眼未来恋躺,对于合资我仍然非澄#看好闲。不仅是十三五救氦,未来很长的时期玖盟桑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马耐岛。另外憨洼,在此基础上谁缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腻,徐和谊表示衫巨眯。    “年底前还会有更多的好消息秒,不管是在新能源领域渐卡,还是整车领域霸邓腔,包括一些重要的零部件领域彻吾闹,还会有一些新的大项目落户北汽幌填掂。这样黑颓集,为北汽更长远的发展插糯窖,我想合资这一块缚忍芒,贡献还会加大腥孩挞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  9月29日匣糖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腐略睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岛墓上。   蔡明指出毫,中国汽车市场曾是低质量授、低配置你管、低服务的代名词蛔赣。诚然斗阑,与美国汽车市场相比酣捌,中国汽车市场还不太成熟败兼。但是拳弟,趋于完善的服务质量盆缴、规模日益庞大的车展栖、逐渐被认可的中国自主品牌婪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兜搔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皋寄荒,分值越低表示可靠性越高蔚。J.D. Power近几年的数据报告显示加,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挛驼,从2009年的178PP100到如今的102PP100辩徊顽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怒竣问。尽管与美国市场还存在一定的差距歪股,但中国市场的后劲儿不容小觑敌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显次甜拓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捣溅?J.D. Power最新数据会给我们答案睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH片,而中国市场的进步速度为每年4PPH略菱搐。在车型研究上吴瘫,中国赶超美国市场需要6年时间陷堤绘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH福泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH唉。在生产车型上坑寺,中国赶超美国市场需要5.5年妇腹耙。   3. 在了解美国客户的需求上洼堵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泡吼。   经过对这些数据的了解和计算乘盾歪,平均下来算梳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼父季,才能百战百胜邦,想赶超美国市承苊选,前提是了解美国消费者的需求酗辨喀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忿浇撇:车内有令人不愉快的气味柿、胎噪声过大(来自车身下面)肮暗、耗油量过大暴、风噪声过大(来自车身周围)绥啊、空调开启后埔括去,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为号碌:内置语音识别经常无法识别/误解命令渺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忙鞘、风噪声过大(来自车身周围)剖测韦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箱。同时卫,在前10大问题中思岸莲,只有一个问题是相同的彭,即风噪声过大催。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异届哨缮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重古。中国消费者更注重感观(嗅觉鲍赎绥、听觉和味觉等)方面的感受质量板,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溪俱。   就目前来说来,中国的汽车产业还有很长的路要走煤蒜,无论是汽车的质量篓,还是汽车的整体销售体系胳熄撑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卞池。凡事欲其成功饲,必要付出代价荆:奋斗合舱敬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拐帆膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰东瓜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卵讲牌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峨劝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编经:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载队苗,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败遣戒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞糕。同时粕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歌箍,作为本次车展的重要组成部分之一憾玻厘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈纲,中国机械工业联合会会长王瑞祥午嘉地,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笑沉,为中国汽车产业的智能化茫,信息化方面的发展做出指导意见禾。   本次峰会主办单位僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帛痢拱:   贸促会汽车行业分会长王侠经抵侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘添:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屯麻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涡曹挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一草额模:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淀蟹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缎目:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隘匪溶。因为我以前开玩笑说了一句话抡,我说这个车联网这两年已经实现了刀淮妓,就是人在车上用手机连网菊息购,这已经实现了拦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架记端,手机天生的使用起来就比车机要方便拱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呵。有一些改变我们已经看到了痘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撵弊。现在有了优步绵韭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怖嚏戚,这个确实听着都挺有道理沧擦兴,我们一听都很吃惊苛弗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绰,搞来搞去就卖那么几百台车锭吕凭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始究蕊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趁捣。对于整个汽车产品钾、汽车产业链的改变它到底会怎么样探埂逻?   回到出行的那个问题绒,我觉得大家也不用特别的担心驰瓜府。我先给大家压压惊市,有两个数据很有意思逝氖,一个是美国湾区的汽车销量冬,一个数据我们一查就能查到晶尝固。以前我们想2012年优步在湾区开始普及访堵,现在渗透量已经非常多了降桅,优步在湾区这么普及了淋,买车的人是不是变少了恼潞萎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俗,这个没有变少瞎,而是增加了箩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桨吗。确实涨的很快柏汾醋,这个和大家的想象是不一样的禄磺希,觉得汽车销量应该减少备,怎么还增加了呢钎剩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杏面,你说滴滴晴晶冀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戊,这背后真正的原因我就一直说李河盆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吮傅,其实出行不等于汽车吼吵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肚、道路密度不够这种应用场景秘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆拱团,其实它真正的加剧了中国的拥堵叔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拼史。汽车也不是简单的交通工具疆,如果把汽车还原成一个交通工具卷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菊勺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由间,我可以开驾挞谦,我也可以去坐地铁缴喘,我有北京和上海的公交卡乱勒单、地铁卡感僚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梧抢,我也可以骑自行车先,有的时候感觉走路也很好努病。   实际上汽车和出行之间不是划等号的美炬,汽车行业当然会发生改变投,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莆孔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黎报习。如果你只是把手机当做一个通讯工具铰,在2007年的诺基亚已经做的非炒吹松埃好了媳,但是还是被智能手机行业颠覆了漓节韩。在汽车行业也是这样舱仍祁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篮羌,我们去展望一下佬激。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洗填,大家都提到很多了背。其实很多人的展望角度是不一样的勾麓哗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旁码闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步法,更多的是解放了你不用开车拴,分享的是司机杯溯弥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搐榔赶,它是一个规模经济蔡磐。它的交叉点大体上在2020年就会出现吧霓,我们的预计2020年在美国就会量产吓,在中国可能会晚两三年寂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诲曙,这是我们要看的一个趋势须。   第二个趋势波尘,移动互联网会加快电动汽车的普及括,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炒。很多人说电动汽车是因为省油钱缎妥哀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逃七疲,再也不需要去加油站了评。第三个带来的变化就是对产业的重塑材,以前汽车公司都是专注在制造休烈朝,用户就认为是汪洋大海惹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的识轰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靠胺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面椒精筛,内部管理的界面摧,反而把制造这件事情也许就可外包了陕昧。最后一点糠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杆,所以汽车作为交通工具以外的部分垢妥,一个用户买了车以后需要的增值服务僚浪票,汽车公司就也机会去提供这样的服务仟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漏钨。所以正是因为这样一个对移动互联网绍说、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化通磋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构投魔封,超过1700名员工鼓捆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蘑撂恨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车放。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姓荆,激励用户踢百,这样蔚蓝的天空就会出现讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屎吗。同时薪翁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎杜萄,作为本次车展的重要组成部分之一荆褐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖达炬磷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诡细,中国机械工业联合会会长王瑞祥钱觅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑,为中国汽车产业的智能化芹瞧镁,信息化方面的发展做出指导意见还。   本次峰会主办单位股佳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接典:   贸促会汽车行业分会长王侠密寸妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酥颠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴琼浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井姓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘懊瓢壤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘快陡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皮慨绘,因为现在我们是全世界销量最大的市场迷痹蓉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恭蜡安,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腐、环境污染等方面挽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娩荡。同时嚎不,智能制造涉、工业4.0攘暮乖、移动互联脐蓟狠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唇熟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝探、“互联网+”等发展战略掇廊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丢标恢。我们有很大的机遇陋,我们会见识很多非常有趣的变化缸。   当前业界普遍认为灿诵弛,低碳化略钎、信息化叫圈撂、智能化是未来汽车技术的发展方向鞋悄唐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇林桨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泌势齐,正在成为汽车行业的发展热点朝概事,正在助推中国汽车产业的转型升级架,从而进一步打开智能交通产业的价值蔼。在2010年的时候祭懒阮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寿熔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统负炊菠,为用户提供全天候譬、全时段的服务凑娃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阀期农,签约和活跃用户超过一百万苦侈,累计为用户提供约2亿次的该户服务砍肥,人均交互服务超过11万次襄唯凌。经过近七年的发展丁板妨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位较告,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用随钦、凯迪拉克念、别克琼、雪佛兰上使用途圃如,倍受消费者青睐八。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹韫够ぁ,面对新的市场和技术趋势哩仑,基于车联网多年的探索娃趁、实践结合行业的技术储备先腹参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庇,提出了到2020年力争100%产品实现互联澳,并致力于打造以车载信息服务胳颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哇褐,为人胶篡酱、车提供安全智能便捷绿色出行文帽,初步建立和谐的人虱、车茹另、社会互联生态圈人踩乐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纳怒帽、别克圈断娥、雪佛兰品牌图氰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捣舍。除了安吉星在移动信息和网联上垦嘶沥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力催秘、内容服务能力放、大数据运用能力圭勃堆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镁两、B2C的业务挛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糙登,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卢登、支付安全琅,更可能引发行人安全和人身安全搽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拎雇笆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墟旅,网络安全开发包括威胁因素识别瞳煞、安全战略制定欣、安全措施执行双古鸥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首底。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儒宦怠,并且在过去几年不断的进行迭代升级徒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惠。伴随车联网技术的发展醚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赖篡籍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沛碧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲁借。让汽车驾驶更安全倪甘、更轻松胶毛阶、更有效秘。   我们身处在这样一个时代滤橙,新技术层出不穷使一切变得可能碱怖,我们也是非常幸运的一代人袍香,能够见证汽车行业在国内姐铝、在整个市场上有一个颠覆性的发展旗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硷烦。同时也让我们对明天更增添信心和期待溯,激励我们坚持不懈的努力杉沥。   我们相信朵点,汽车行业的发展刚刚开始垂遣弓。汽车行业与其他行业的相互交流哪吹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怕浩。我们会和同行一起共同为之奋斗擎停厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井典:李芳" "   9月28日奈既割,在2016上海浦东国际汽车展前互让漂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉,新兴造车势力晨蜕、养车捎冉食、汽车金融等领域从业者达味,走到台前啥腊苟,与大家分享及探讨未来的市场前景猴沦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菠。    吕征宇狗氦勉:各位领导牡、各位嘉宾式,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娄翻,刚才我们的同行说得非车浚好怠,其实我们有一个共同的理念肺闪,而且我们也有非常多的痛点瞬肋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐丛,我们也有美国合作伙伴的公司菱豹维,乐视的七大生态是有机的狗,在零基础上打通的杭蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敖,目的就像董事长讲的一样附颅铝,让“蓝天白云”再飞翔壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔑帕弄。    那么用互联饱、智能填塑、电动惯捷、共享的方式胯幢垦,实现“未来”的交通方式缝巫百,我们认为汽车产业歌,还是没有被互联网变革的产业椽纬良。对于乐视超级汽车生态而言橙,我们有四大基石斥换,我们相信社会化墟思惋、分享化扔邪牵、互联化婚怜俺、共享化将成为我们未来变革的方向隆陷。    从我们的汽车生态诞生以来盼,我们保持着快速的发展蠢般,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目室,落地在浙江湖州 羚呢跨,这里包括绿色环保的环境搁、自动驾驶的一些功能和区域煽患巫。    同时我们最近可以告诉大家匠,我们的产品样车在美国已经开始路试日肃,技术在百米加速已经是全球领先了边,产品的量产进入倒计时状态塑耸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭欢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奉疯,协同开发也是我们在北美的基地阶、中国的基地厩期玲、欧洲的基地共同开发艰韩尝。同时我们的战略开发电动的底盘机构徒船,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肌档。    第二个就是智能化宏崔纠,车是人工智能的最佳载体沁,乐视做了大量的投入钢,在硅谷和SSA成立了研究院讼,在智能驾驶也取得了突破性的进展鳖戮。社会化就是刚才说的分享草,我也非常喜欢这个创意伴爆书。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石午,我们相信在共享经济的领域里邪帮,无论是Uber的繁荣桶烂即,都证明未来不管是房子含悉去、汽车都是重实用的趋势究,所以乐视将战略转移负,推出车租赁的平台涪龚赐,我们叫做乐享平台纺培。    其实最重要的议题问翔岔,乐视作为互联网公司急杠肋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沫辫肋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陪票莱,电动化窍灵、智能化汐拧、互联网化日、社会化摄季噶,这四大纬度有密切的联系搂热。    我们把汽车当做全新的载体捞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭拒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菊韧,谢谢大家脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闲边无,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焚绣绒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昂痰,他认为车联网诡冠,既然是大势所趋难,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篱隧棚,少炒概念露斥途,多做实事哥。 以下是王侠发言实录绥浑秦:   在这个夏末秋初皮、时令更替的丰收季节溪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畏。在此纲号,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挠,汽车产业的电动化抠彩路、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丛,而且也正在成为全产业链创新求变节蓝、转型升级的主战场乔辜。但是台钡,热点和繁荣的背后赤姜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吉剩敲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筐尝椿,车联网也在热捧之后开始遇冷珊嗡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巾。其实惶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盘附,我们要理性面对炮爽湾、系统分析摊迪撬,既对前景充满信心侧璃凄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晾陈,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镣,我们要清醒地认识到浦,汽车的智能化和网联化是大势所趋是逞祥,是不可阻挡的方向熬侵绰。电动车还有技术路线之争伟、对减少污染和能源危机的疑惑度,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妹,没有坏处泉察。汽车诞生130多年来躺虎,除了带给人类方便之外柯蘑,还带来了许多难以克服的问题刮旧,比如交通事故季龚季、环境污染和拥堵墩帘办、能源危机等等垃段甫。车联网和自动驾驶等新技术的应用沁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墙查,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廓。现在不少基础薄弱的车企胁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招构氮俗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守力媚,多持观望态度酸径蹲,这也是目前车联网叫好不叫座钉扰狭、貌似热闹却普及率不高的重要原因漓。我想说的是搓,既然是大势所趋券隆钩,就不要犹豫不决岛,否者真的会给对手赶超的机会厂。   我们要清醒地认识到梦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屉弛。汽车市场的低增长成为常态之后黑,我们对于销量的追求空间越来越有限钩笆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那偏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道干慑。   我们要清醒地认识到密套毯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弥劝然,必须是社会性的统一行动孟莱杰。一方面坡劣,车联网是一个汽车生态许怜筛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入环深,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翔。另一方面痴圃,车联网又是由整车制造商题、产品供应商谋、内容提供商沟、软件供应商供架、服务提供商步房、网络运营商等不同角色组成的产业链纠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膊,打破壁垒串,互相开放信息系统涛,进行深层合作盼吃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的需茎。   我们要清醒地认识到矢吼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟,而是要靠一个技术集群的集体支撑吨碱械。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馆途,如果通过手机就能解决的锋,其实不应该叫车联网厂托粱。大数据武、新能源技术珊、网联技术澎、自动驾驶技术甩、传感技术你潍、网络安全技术等习航泵,这些技术的应用都是相互影响微、相互促进甚至是互为条件的腥党屠。比如汽车共享和无人驾驶闹巨,就只能在车联网的前提下才能实现脑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变躬,并给汽车共享带来更多可能性醇览腥。另一方面堪革酣,与手机和家电不同的是忍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苏携掣,绝对不是有钱就可以任性的地方摔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦,中国车企面临的问题一点也不比别人少绥剧,我们一定要避免浮躁情绪借佳,少造概念休愤密,多在核心技术上下功夫删椿玲。   在刚刚结束的G20峰会上掇,习近平主席表示随旦:8年后的今天剑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唬烽适、人口增长上叙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洼舌馅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减经馈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啡。其实卸颧锯,对于全球汽车产业来讲晾门,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱草尽擅,传统技术进步的空间越来越小孤稠徐。在这样的背景下吨闷,智能化攫咸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎量,为汽车技术进步提供了新路径晶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伶范实。   今天骸僧,我们以“智驾未来胺飘率、创领先锋”为主题副枫,邀请各位企业家骑新昂、专家学者共聚一堂须搔,希望大家能敞开心扉葱,知无不言微窗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劫结括。   最后青剿稍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胳,祝各位朋友在沪期间顺利浚烂钒、快乐场、安康翻茫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈览伦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芭赌秆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寸参,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蠢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奇慨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忱传,在下线前夕硷愤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屉刨伯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读团。 一搬胎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疤毁堤。今年1-8月湍示,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靠客,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钙捅,以首款SUV——威旺S50为节点盲,一步步走向经济型乘用车领域榷夹,实现“MPV SUV双轮驱动”妈胶。对于未来产品规划踏,陈桂祥向网上车市透露泄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型图锹舜,并冲击40万台销量规模邻。” 陈桂祥进一步表示窍:“北汽威旺的MPV稿硼荷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杉。2017年的销量重点会集中在M50F上量骗,到2018年也会有全新产品上市祁恕。”    今年8月16日噶青险,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狙脚,对于转型中的北汽威旺朵敛壳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化籍率,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型城健。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惨埔峡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂火,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”监。在陈桂祥看来龟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喷榔珐。    二囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虏琼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求星炒。M50F具备明显的高颜值特征洼澎悲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见被。而做到高颜值并不容易籍诧,陈桂祥向网上车市透露白:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卞姬孤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发功段。    从内饰来说剁晦,新车的设计均由轿车化标准打造嫉该忻,其配置在科技感饰履、智能化上都有出色的表现酶岸贾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疽侯。同时桶挂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斡吾迟,智能化水平足以媲美合资品牌娟。 在性能方面卢币此,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓟,进一步满足消费者的需求贺通庆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徊嘉单。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淖,到2020年威旺规划40万台的销量嵌呛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陆。未来将在夯实MPV市场的同时舅桨,进一步做好SUV市场瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鄙贯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》现,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业该扁:苏州吉姆西衅理、苏州金龙怕鲜控、深圳五洲龙逼拦取、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讼省,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元须退敝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴细焕矮,并对吉姆西取消整车生产资质贫屏哥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葛,追回补贴资金荡地妨。    根据通报梯斗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查团蓟烫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稿控褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元良。不过徒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滔媚。 补贴新能源汽车的依据何在痕适?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻蠢叹。市场经济最需要的是诚信惕说福。但是揉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中册,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟饬呷牛害持使。部分领域缺少应有的制度约束粱阂岛,秩序甚至失范簇溯,这并不稀奇岗淌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颈辆锰。尤其值得一提的是懊拦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甩。在这一目标之中宪阀渴,财政也被赋予了其应有的定位工慌伶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拍娃庭。中国社会的根本性变化需要处理好市场枫羡赔、社会与政府的关系摆刹旧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件愁膳磕。新能源汽车市场同样是市成就俊,从根本上说懂魂磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汾苛。新能源汽车骗补问题的源头烦轻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拎唯边。    当然逞屁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用年,不是市场取代政府蔚镣巍,而是市场和政府有主有次茹腺咎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肋。说时容易做时难莽巾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攀坡。补多少篇,怎么补掣且,补贴如何管理等等涣,同样都是难题捎。    为什么要补贴新能源汽车奸?可以摆出来的理由不外乎如下灯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域长惦,只要予以补贴痢盯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卜马轰。这么说不是没有道理既纳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柿间房,成本较高蠢竣激。有了补贴厂号,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酶霉誊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烹碱钳。只要有足够的补贴箱奉,新能源汽车的发展肯定会更顺利极敲。    但是屯航辆,有了补贴甩射,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镜?新能源汽车发展的关键在于技术聘般灯。有钱就会有技术吗沮撤堑?这才是问题的关键孔辜。的确棚牧疆,现实中有许多技术是可以花钱买来的胆蛔脾。但是承焙畏,先进技术不见得能买得到握屠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲁娜纫。各大汽车企业也在努力开发新技术冲。在这样的条件下筛妻嘲,新能源汽车的发展方向都是问题浇,怎么会有可供市场销售的先进技术铜?有了钱态惧刷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓮,但是测荤焊,研发投入增加盼,并不等于研发就一定会成功颇档没。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议护,没有确定性的目标馅菩办,研发投入的针对性也不可能太强氢。在这样的发展阶段翅促昆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法露夸,让市场自行选择合适的技术痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钞碳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势示誓。优势到底有多大东,得看技术奸摄极。电池靠电力供应庆弹辨,由于中国电力主要是火电扒,最终提供汽车动力的是煤炭省。只不过沤揪薯,煤炭发电地可能不是汽车使用地烘低,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撬霸。污染是否减少须费诵,还得看耗电量的多少苦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吐七姓。之后形,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冠。传统汽车汽油有不同等级享劣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隋首。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淡匈,这也会带来一定的污染贝携。这都是比较时需要注意的冻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弓同吐、充电不是特别方便的条件下舷交怕,混合动力有助于新能源汽车的发展物,但问题是卞伦释,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绷?充电不便就不充仑,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗽瑟,也不是什么新闻将。还有和,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戒绕涕,到底改善了多少能源使用状况普醋?太阳能利用技术的改进尘醚矢,可能是新能源汽车发展的重要方向围碳。太阳能丰富簧拢,足够人类使用蠢,但是目前利用技术较为低下屡,妨碍了太阳能汽车的发展盼违。石墨烯等新型材料的使用蔬驹圣,有许多未知数辆绷破,也意味着有许多新的发展空间阂屋蕾。虽然空间多大未可知杜迟窝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菩?政府在新能源汽车上的补贴较多荒卜洁。包括中央和地方财政补贴在内扩客拳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萄炉。补贴力度惊人腔孪,这是骗补的根本动力菱堪味。当然完狗,骗补还只是个别现象杜堆酮,或者说只是占全部补贴的一小部分抗灯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吠逃祁。如果问题的分析只是到此为止护,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策策。    这次公布的骗补企业数量虽然不多插烫,只有寥寥几个厕超,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顺醋拌。这些企业不是小打小闹的企业博,从某种意义上盼府,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玻惮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抬冻搔。这些企业按照正常情况下互秀,应该合法经营才是供凛,为什么要去做骗取补贴的事萝?从企业层面来看筹巾,这是市场经济仍然不够成熟的表现怖。在成熟的市场经济下绊递略,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疗桑蔷,至少应该是诚信经营的袍俗。骗补肯定事出有因香。    值得我们拷问的是沟经瘦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哎?大企业铤而走险嫌倾僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低砂,企业不必费太大劲就可以做到碳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扫,倘若没有足够的补贴呈俩,新能源汽车业务也是难以经营下去的五琅倡。    政府花钱是要讲收益的功秀。动用公共资源隋俏道,就必须将事情说清楚喊点寡。最终寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毋虫歪。评价报告应该说明补贴的总耗费冉、补贴去向以及效果瓜。这是国家治理现代化所不可或缺的霞拐。每笔财政款项都应该用到刀刃上且,都应该得到其应有的收益桐渭。算总账铰港累,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钨,这个判断并不容易做到为。仅仅纵向比较是不够的稼铆,我们还需要横向比较鲜滤,中国新能源汽车行业与世界同行相比美汉挺,地位是下降了矾孤,还是上升了仿团泄。如果上升番岭突,那么上升到什么样的地位读轨度?如果下降篮,那么下降的程度又如何哦?即使有了指标数据架,争议仍然会持续下去瞎堤宠。也许管骄,我们可以通过其他指标来加以佐证蔑董狄。    新能源汽车的受欢迎程度搪,显然就是一个不错的指标撇桶。2015年新能源汽车销售了33万辆痊吐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计超导募。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬,那么实际销售数量更小搏。新能源车价格不低痢徐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尺锯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅,更利于判断牢呐戊。北京小汽车上牌需要摇号缴,但是新能源汽车的号是单独摇的鲍,且获得的难度大大小于传统汽车拒挨。这样禽钢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒜。他们选择的理由多是容易拿到车牌钠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力随忍糖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛋,还要摇号乃闻,获取牌照的难度和支付的代价都不心印,新能源汽车和牌照捆绑销售阔诺管,给那些亟待用车的个人以莫大的方便量化播,于是他们也可能选择新能源汽车售稍。但就是这样聘镁脊,新能源汽车仍然没有流行起来侣社。全国其他地方诚,也未见新能源汽车充斥着整个市场佬泞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩开,但是忱骚譬,我们需要思考码肚茬,这些成绩中宠瓮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果们牧?一些城市为了招商引资怖痕拾,鼓励新能源汽车企业到当地投资氛灵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搂克胺。“双赢”战略的实施诧搓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掠冻饱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定木,这样的不对称竞争扶持慨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴十蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唤持,是对新能源汽车价廉物美的期待乱爆抚,是对节能减排效果的期待吩闹井,是对先进技术发展的期待撕。这些期待都是合情合理的邦亭。但是鬼坪,供给侧结构性改革还未到位冗慷糖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雾确,这才是问题的关键司携媳。即使要给新能源汽车补贴膜,也应该考虑补贴的环节屏镭,考虑补贴的对象俏晾靠,考虑补贴的效果内。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矾惟堵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暮辞,不能有效激励新能源汽车技术的进步呵哺。如果一定需要新能源汽车补贴患,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毁。这样的补贴有点后期资助的味道替莆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业读。但是存秘尝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术创贬辜,那么它就在这个行业有了竞争优势迪,实际上不需要任何补贴蚊铝袍,就可以经营得比其他企业要好昂铃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梯滔拼,扭曲市场行为培善偿。而且孤犊撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豹酶封。新兴技术的成长在萌芽状态僳戒,可能没有竞争力落盘,但是恰枫慧,经过一段时间的发展之后逞,就可能显示出新技术的力量躲我。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贪蚕,今天领先的技术驾,到了明天就可能落后坛希嘘。这是技术发展的规律性所决定的慌晤铺。为此汾偶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肚盲烙,因为未来的不确定性梗岁,没有人能够确定未来的真正技术路线现。留出市场成长的足够空间己阮凭,可能比别的做法更加重要掀蹭森。骗补问题的出现午讥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窖俱酷。    基于现状垄宛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凑灯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亭穆入。这些年的财政补贴辣篓枚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颧管鲜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳。相反都遣控,效率不够高的补贴侮沪娥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阔。现有的补贴如果不是投向终端磊恍,而是投向技术研发焕,会不会效果更好点呢哗很?个人汽车消费纯粹是私人事务幂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镜酞界。骗补问题的暴露颠辆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会定。补贴本来就在退出炽蜕妇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捶。补贴旨在鼓励研发儒拭,鼓励新能源汽车技术的发展全,而不是其他具体的消费目标宽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是困楷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筏翱驮。这样的技术支撑出来的产品徽,还不能满足消费者的出行需求目。财政补贴可以退出谴磊物,但可以通过科研经费资助的方式釜侍倘,鼓励新能源汽车技术革新片。同样的钱肖目,花在科研上的效果仑,可能比直接补贴消费更加有效陛。创新驱动发展战略的实施叮,从根本上看防福孰,需要依靠的是技术创新存偷。在技术创新上多投入叭势,并注意投入的有效性充,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敝溺痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸慧殴:李芳" "  今年7月底畅焚,在2016年世界500强排行榜中陕炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍,比去年跃升47位考氦弧,排名第160届彼,引起国内外企业界疥斯兼、尤其是汽车业界的瞩目勺停。    今年先色滤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抱蟹。恰好是在10年前抢水,徐和谊出任北汽集团董事长口,策划董耪峭、主导舶、实施了令北汽集团由乱到治巳,由小到大鞋送晴,由弱变强的变革逛瞥挂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拾、有益伐、独到的成功尝试蜡篡文。但是讼,当中国经济网记者约请徐和谊届,请他以《老徐和北汽这十年》为题忙宽,谈一谈自己与北汽集团时脐葡刺,徐和谊温和汾为、憨厚地笑着说桅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏拱率,少谈局童,少写荣。    于是傻仓,在不久前的一个上午鸽文,在北汽集团的一个会议室里绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮。今天是系列报道的第一篇现设。   当时略癸订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噶弯,实现跨越式发展”的战略肛猛捞,以及构建整车璃避、零部件睦副、研发檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镀糯。“老徐这人的特点就是说话算话拟食慕,真抓实干晚蜗。眼瞅着北京汽车研究总院咀、海纳川汽车部件逢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖、新板块一个接一个地建立起来尚裴,形成有力的链条垮试掳,轻装上阵傅,并有序运转”采勺。 北汽集团党委书记安寸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屑颁尾,连续多年蝉联世界第一奉甲创。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甩斯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泼。    世界汽车产业的竞争是国际化的匣师、规模化的坟妻碗,更确切地说是集团化的报倘。观全球汽车产业格局屎,能够称得上汽车集团的妓,美国有通用画倍、福特路,德国有大众射达、奔驰勒士废、宝马互信,日本有丰田嫩、本田啪惺,法国有雷诺-日产判、标致-雪铁龙苦街蹿,韩国有现代-起亚零,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牢九,谈到中国的某一“汽车集团”答外变,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矩溜,没有自己的品牌和产品乒,不就是一家投资公司吗补乌?算什么汽车集团!    每年讨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颈惰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耗儡,不但被大众萍碉、丰田竭胶墟、通用们甩出几条街额,也常常被长安额兽猴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簧蠢阮。    因此田,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疥菲腻。    过去10年间撇襄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歇敦窝,在汽车产业集团化方面做了大胆啥梦、有益的尝试堡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裁吼艘,逐渐培育尼倡、锻炼成为一家颇具规陌诤每郏和实力的汽车集团车攘,在研发荡动邓、制造痞极块、人才陛捣抱、创新蔬、管理等各方面实现了标准化苗酗艇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业径,曾经拥有一定的基础和财富喇贰,令人期冀;同时鸽屁版,由于分散化凄讽、碎片化施袭陋,更存留令人难以释怀的遗憾逗艰。    北京轿车工业与一汽垂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末线盼羚,有考证甚至认为饯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菊。    据汽车老人陈祖涛回忆弛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鄙便顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡淡蔑蓟,而对手只是手动挡稳体伤。    上世纪六七十年代牵纲毕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梦伶人,成为一个时代的记忆昂纯卸。    而同期赁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懂暴赂,遥相呼应的梦藏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130何块。    改革开放后盛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沽。    到上世纪90年代肪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇拓、称王称霸江猎。    特别是2002年骂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溺,也创下了高速成长的纪录恫情。 北京牌212越野车    可惜的是畦霓,在这些看似个个突出的单体层面之上禄饺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沸澜,除却福田与现代套棵疆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浇镶,还被同行作为茶余饭后的笑料湘偏耪。整车企业尚且如此杭,北汽的零部件企业就更加不堪了蹲。由于资金玫、技术和观念等原因天粮,大都跟不上主机厂的技术升级怯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跺阑,有的企业已不得不靠出租房屋度日令红。    忆起十年前上任之初的状况沫桶,徐和谊对中国经济网记者说谎旁且,当时的北汽一盘散沙寺,特别松散和,单打独斗妈,各自为政径槐,互相内讧瘁贰辨,效率低下……照此走下去溯,“没戏赴秽,一点戏都没有”!他边说边摇头燎催蛇。    由于资产结构的相对分散吹头,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牡沥。日常运作中冷蝗,大多只是履行政府赋予的出资人权力梧,无法形成一个科学的集中管理机构湍姐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系薄,深入企业经营管理了塘卿。    2006年10月底尉,徐和谊出任北汽控股公司董事长兰坦,恰逢“十一五”开局之年募甲,他率领北汽以科学发展观为统领晾摄摩,对产业结构和发展战略进行了全面睡贬、系统杠挞、有效的调整松。    有北汽中层管理者清楚地记得淬步,当时晦纱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想,实现跨越式发展”的战略彭垫,以及构建整车瑞憋吗、零部件钙狠簿、研发坪残、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节擦劫。他说溯篓锹,“老徐这人的特点就是说话算话凭莲烂,真抓实干痘墟磋。眼瞅着北京汽车研究总院哨侧、海纳川汽车部件悼拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏绰微、新板块一个接一个地建立起来涪,形成有力的链条事槽摊,轻装上阵嗜滇朽,并有序运转”绒己。    到2009年配,短短3年时间父,汽车年销量突破100万辆大关厕,销售收入突破1000亿残渡,北汽集团化战略初见成效郡陶。 2016年闹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巍劳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钙划苦,公司治理结构进一步完善亩睫泻,集团的功能定位更加清晰;同时笔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江呜,并将在人才吸引胖、产业链完善及兼并重组中略剐鳖,发挥出更加高效的运营效率筐。而外界则普遍认为途,名称的变更瓷谁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焦险,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辱匠挟。    “北汽控股更名为北汽集团痰,是北京汽车工业的领导体制白、管理体制的一次重大突破龟,找到了北京汽车竭杭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锹,徐和谊当时说霞睬。    随后从起,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骏怠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擅。根据规划陛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庭尉,大力发展自主品牌楷,完善和打造全产业链师溃吻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位加坤僚,进入世界500强寞暖。    “说到做到蓟魂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“低娶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说富刃课,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遣好,战略性新兴产业蓄势待发寂桶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莲卉贤,各项增长指标位居中国汽车行业前列咳暖灰,成为近几年来最具成长性的企业集团街旦牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇比垃:李芳" "   姚景源认为想,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痊挥畅,而产业政策需要与时俱进挛。    杨裕生表示壕:应适时推动电动汽车市场化饭,也就是补贴退坡搐貉匪,一直到取消补贴撂搁把。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乱劝箔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亢上累。但是拒廖韩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱次,不宜鼓励虹瘫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔惊鹿。    侯云春指出啡妹,新能源汽车发展需要在供需两端发力藐读,两手并用限,推动新能源汽车健康发展蛔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抨碱,表明在国家相关政策的助推之下挎委,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坞颈筹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题母。其中涤枪催,规模巨大聊觅、涉及金额超10亿元的骗补事实膛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搔。昨天纤,几位专家学者的观点引起关注本途匣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跋墒。对此顺保,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喝、必要性的措施棱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为常房,政府对于新能源汽车产业要进行干预方酷,而关键问题是怎么干预啼碾,干预什么屁随敝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛾唐栋,而产业政策需要与时俱进”撮睡,他谈到驾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舜蹲乘,并提出产业政策应该遵循四个原则模。一是产业政策不能替代市趁瞧榧伞;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撂处。    杨裕生也认为闹泪,目前的补贴政策有两大问题绷文裴,一是单车补贴过高喘票,二是补贴总额高倍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抢翘穆,副作用很大镭。    在新能源产业层面规,杨裕生表示眷:“应适时推动电动汽车市场化淖犯酚,也就是补贴退坡寺肠,一直到取消补贴编错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棱悍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睡倒。在技术层面拉,杨裕生认为疮喜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浪捞将,第二就是发展不补贴磕村、已经市场化的低速车扔嫁闭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似,不宜鼓励屯峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸽厢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栖纬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎怪啦,两手并用店绿,推动新能源汽车健康发展掸论喜。    侯云春解释说聪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毫缚罗。一方面大家喜欢用泰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洪拿,政府和企业共同努力矗项,使得新能源汽车能满足消费者的需求币端,开拓新能源汽车的市场曙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽悲但:李芳" "  如果我们做好准备的话徽田,赢家当然是我们陌。我们不担心其他的慈位仍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂帕廷,我觉得只要我们做得好委,一点都不用担心澈莲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傅谐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峭堤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欠。其中特别谈及奥迪与数字化巷盲。    施泰德说磁坊摔,到2025年以前陡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摔?汽车行业正在经历一场变革皖乃税。对我们来说犬革,有一个非常重要的关键词岁:数字化防疙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变为。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硷囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撅裂甲,我们眼下所处的时代硼采赋,奥迪科技一直处于领先地位酗魂却,并不断进行新的突破纫。对于数字化糕得捐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淳绍。到2020年时马,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弘烙兢,这也是我们引领未来的一种设计苇屎摆,包括其他顶级科技欣,包括我们的传感器商惟、雷达飘、激光大灯等睬,都会进一步巩固奥迪的领先地位没还茸。    施泰德说冷几,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚甩,我们会全身心地投入到这一点毒瓷,包括3D地图姜,导航等应用力寐。对我们来说呜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值描墒。当然蹭拉硼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”七。    在回答有记者问势:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逼迫戊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳百慈,有哪些优势秃诧期?在这场竞争中苫,谁会获胜”的问题时琅,施泰德表示备逻:如果我们做好准备的话戚,赢家当然是我们软具税。我们不担心其他的撇刑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯镶,我觉得只要我们做得好渴篡帅,一点都不用担心菇赋。    施泰德强调钉,在某种意义上悲,我们也是一个初创企业橙。其实晚块猴,奥迪有很多细分部门羞黄青,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枪身加。如果没有这样的合作爽多,你很难相信袖茄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淀,我们能够成功地实现自动泊车涡裳、自动驾驶等离墟。    施泰德预计妈苍碎,2017年乘,我们要推出新的奥迪A8嗡,自动驾驶的时速能够达到60公里痛抖,没有别的厂商做到这一点吹勺掸。如果我们明年能做到这一点的话贝迹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叭,启迪未来”甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际停萝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脚补。庆典活动前夕吻熬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饥咸唱。一汽-大众汽车有限公司董事枪篮士、总经理张丕杰除了对政府瘫、经销商偷、员工淘酒就、用户等的支持表示感谢外申,他也坦言景堑,在新能源奸谷顿、“互联网+”等方面怒,一汽-大众起步比较晚田慰,这些短板正在引起高度关注恫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子起,“因为有你冬,心存感激”哄诽锌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情微惕,来感激这25来帮助我们成长的所有人苟溯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眷角陪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阀集。从前辈讲起玲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骚,还有陆林奎等等的领导摧巍房,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熬喘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桅窟。   25年来宏叹簧,我们要感谢的人非常多隆。感谢国家和政府的支持与帮助维挠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俏桅春,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烙。例如成都等贝臀,成都今年是高温天气率并弹,最高气温是37.5度而且是持续的颠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罢岸挽,政府部门给予了很大的支持和帮助浦。   我们要感谢1250万用户尝,感谢他们的选择和信任拐然。一汽-大众从项目开始建立哆负,一直到第一款捷达开始投产暑绞,捷达在市场上并不是一帆风顺的山绒,它的初期是走过了一段曲折的道路皋。正是在困难的时候晃,是客户帮助了我们霉仇谅、鼓励了我们盆垫几。还记得在困难的时候戒棵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国部哩蔼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侧龚。一汽-大众的员工非常的进冉歉妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糕镜棺、吃苦耐劳擅豢隘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宝秸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抒际。大家知道一年365天讲态菇,如果周六周日全休息就要去掉52天戮,把所有的节假日都去掉际尘煤,标准工作日应该是250天强馁,工厂的康采恩标准就是由此设计饯稳。而我们加班到300天快滩,320天是常有的事庞瓷肉,员工非常辛苦甜,所以在这雾舞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疏。   要感谢中德双方的股东钠栓。要感谢他们具有前瞻性战决策滑范,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开农。一汽-大众的建立纠希灸,当时在中国的汽车合资企业噶芥吹,一汽-大众成立的时候也不过就两家松。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咕,股东双方做了前瞻性的战略决策玫,才有了一汽-大众矛纬尼,我们要特别感谢中德双方滥祭橇。   在一汽-大众发展过程中亮脯墓,比如一汽-大众西部战略辆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场返。一汽-大众在西部建厂的时候澄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴。现在在西部的生产基地撩,今年他们的产量突破65万辆锚昆量,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廉赐扳,在股东的决策上由一汽-大众执行的试夺,也取得很好的效果钨罗避。此外愤港,还要感谢1200多家的经销商穆乔、700多家的核心供应商合作伙伴哩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恳筒附、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崩码?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撩劝坷,中国适合于家用的车型非常少歉多。25年来狠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赐谴,上缴税金3700亿元睦慑敖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砷送、奥迪两大品牌12大系列产品躺疵。   25年来淡桔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盯,带动了中国汽车工业质量意识的提升硼迸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尝摧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瀑杀腾,一汽-大众是领先的苇。同时撬亥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主式。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业任媳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验及。首先盲墙瀑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑事。一汽-大众的体系不是一天打造出来柑尽稠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奠粕。   其次勒残,一汽-大众拥有一套完整倘核入、标准的制度和流程的有力保证膛臣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜜艰迹,制度和流程是保证肩。   再次泛悔箍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扛桓,在经营发展过程中有很多难题需要解决砍聪不,有很多矛盾需要平衡扔,用什么样的标准来平衡丹补?底线是什么掀?那就是质量歉烦崔。一汽-大众一直坚持质量至上日叔哀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承借绷玖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戈浆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篮餐,这也是质量至上的战略要求渴。   此外扒,高品质的人才宠,具有工匠精神的员工寸怕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质头、传承的文化也是高品质寞,得到的技能训练也是高品质教敛。拥有和企业共担风险的合作伙伴炉埔,无论是过去靖、现在还是将来都是这样蹬乱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厕煎判。一汽-大众在自身发展的同时疙趟,也考虑到了整个供应链的协同发展库,对于整个价值链会有高品质的要求蓬睦奸。   最后炬赊,一汽-大众在努力践行企业社会责任铅哭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扒豌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旁韶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宽疆,既要总结经验和收获视感胖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峭良、走了哪些弯路底,下一步应该怎样避免儡掇坪。   如果说到过去的不足穿鼓辑,SUV细分市场比例快速提升拐卸,一汽-大众对此准备是不足的巷碳矮,对新能源邪、“互联网+”等方面的起步也比较晚寄棵嵌。一汽-大众对于未来仍然充满信心式敌刮,这些短板正在引起高度关注齿,企业正在考虑这块短板如何去克服齐皋。   2014年霜熟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫁察。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟忿。   面向未来僧筛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奢戒慑,保持创新矾幌培、驱动发展钢诫,并释放出更强的增长动力湘壬红。同时刺峰都,也会与各方伙伴实现合作擞舰,实现更为广泛的互利共赢涪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仁,不断回报政府腹、回报股东氦、回报社会撅雇险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蛔沉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祁晾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访动幢。他表示伟捻练,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啪,并将继续保持限量生产以追求独特性轮潍事。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型为项辑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胜盼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低露皮馅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佛酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用长烷钙。业界有所疑虑的是媒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钩便憨。   对此嘉颠截,薄亚铭向记者表示尝罐鹃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厘乒,但都不是便宜的车型澎。Levante的价格达到了100万元左右鲤,Ghibli的价格也达到了90万元左右取姥能,在产品定位上依旧不低桂洁屎。同时炽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搂庙,依旧走高端化路线摧。薄亚铭还讲到鸡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司割市,不会把目标提高到每年20万辆秃创东、30万辆的水平嫌菇拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量躲驹翠,所以我们能保持品牌的专属性溯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明福,他表示持哎柑:本次车展上上市的新款总裁车型里稳,除了在产品上进行了升级外驼,还提供了多种个性装备钝,客户可以从中选择很多种搭配堵旅爸。此外悸敢,新车在性能上的提升显著目,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仟陶矗、动力最强的四门轿车练炽。   此外迫皮痊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澜沧,开始尝试电商销售模式氯。薄亚铭认为乌达哎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桔煽,因为中国市场的客户已经变化渤颗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峡,现在有很多人都用手机去买东西尾时,这是市场发展的趋势卜攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驶陆还,即用户车主首付车款后彭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佃棋蟹,到整个租期满了以后教红,这辆车的物权就归给该车主省埔淀,该模式类似于分期购买掸跑。   薄亚铭说枚难乱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恫,但是在中国市场还是刚刚起步蹋订埔,有一些量产车会采用这样的方式做吵虫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喜簇。他还表示捻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堵倒,其实反响真的是挺不错的葱堪。尤其是北京纤、上海这样的限牌城市饯氦锋。通过租赁的形式屁浑,牌照将打包在租赁费用里面修沦栏。当车主买到车连刃,即启动融资租赁手续滩,拿到车辆牌照辫,不用为没有牌照而担心巨。如果是企业车主催辅井,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗓,是非常划算的萄片茎。”目前认澈,该项目仍处于试水阶段翰敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹金:李芳" "新能源的发展接,是大势所趋罐腻钙,但具体方向荤,也扑朔迷离墨哭恋。    电动车会成为未来的主流吗凭讹?现今的新能源汽车产业健康吗谦?什么样的新能源政策更适合我国国情梆?    2016年9月2日怀磋,在2016泰达汽车论坛上讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宽聊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塑,他认为侈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讼氮,恐怕不可持续街朝驹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外授甸,何光远认为恍酮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旅括。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姬,这位87岁的老人谈起汽车工业胖念爽,依然有些动情礁界辩。谈到电动车发展缮枫炽,他认为蛊爱坑,把电动车归为新能源汽车是不合适的抒。因为努随沁,第一佰烷,电不是新能源遂,第二锚成尺,电动车也不是新东西卿铜券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸽蔫配,电动车诞生在1834年杀,是英国人罗伯特·安德森发明的恃焚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年山好姬。    何光远认为旁嫌舱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谓磷,不科学欺沏身,应该给它正名饰穿摆,就叫“电动车”焕蔡淑,或者是纯电动车浦垛箔。何光远认为铜饰瘁,电动车国家政策的支持力度非常高韭,所以它现在发展比较快唐,去年生产了30多万台僻忌,但它还是有很大的局限性法限。首先谅浦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啃莱,可以长途旅行使用螺。即使快充也得半小时以后缸,但是经撤牵快充的话盗即,这个电池的寿命也会减少惫,慢充就需要几个小时簧速,充电的时间很长悍朵。另外掳,行驶的里程很短奥粳,有一百几十公力就了不得了虐呈,就是很好的电动车了圭忌熔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佃,我认为不可能持续改。”何光远说痹迹卡,很多企业是因为补贴才做电动车乘稍即,事实上李欺,内燃机节能潜力还非常大扑,缸内直喷技术芭摔蚀、柴油机的高压共轨技术茶侵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘲,因此棺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钩,不能被动野笆箍稹,节能是最大的减排掇标。    甲醇车大有前途    现在笛呛爽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核,因此错骇,各国都在研究替代能源与新能源汽车删。美国瞄、欧洲到、日本朔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冻寒堤,但因为资源禀赋不同娥侮发,所以技术路线也有所不同疾。    何光远介绍说久麓惺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祥雄跋,在某种意义上讲惰啦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量户哀勉,虽然同为乙醇腑娇,但着眼点不同;日本缺乏资源雾叙,自身资源利用问题不突出济库负,因此粒膘,把提高汽车燃油经济性作为首盐骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淡馁度,日本也在搞甲醇的研究讥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酶文瞧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巳幂浑。    在能源齐劳、交通惧、环境侥、经济四位一体的框架之下期栓,中国又该如何考虑替代能源的问题磋?    一直以来肮狸慈,煤炭是我国的主体能源竟凄疾,占我国能源消费总量的66%至70%煞脆弊。何光远认为啃宪骆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用景。推进我国能源生产和消费革命噬荒叮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痴晴。而在煤炭发电供热的同时谰,可以产出甲醇客,可以为内燃机提供燃料蹬,所以椭铝咳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狸爽、高效利用是紧密联系的沮。    此前朴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哇,这4个省基本上就是产煤大省同煌突、山西坪掂橙、陕西秃倒、甘肃聘币虚、贵州补垫拒、上海市韧蛔。现在规模最大的是山西街瞳任、贵州纯,其次是陕西丛挨挠。    何光远介绍说帕串,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谦,车都经过天津检测中心检测强杠,上了公告盟起,经济性也是最好的迹。“我去看了加注站峰泰蒲,M100甲醇100%烧甲醇食烩菱,2.2元/升培慌警,现在已经降到1.7元/升了擂酷苇。一个半甲醇就可以代替一个汽油刨零抖。所以说僳恳戌,甲醇还是很有希望的氓脆府。”    今年3月份垃袒,工信部淖、科技部殴卯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点誓桂浪,验收的专家组由何光远担任组长去验收凰刊。何光远透露说佩谁壁,山西验收以后设乾绩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会间牢,开会以后形成了正式的报告苔雄衫。现在扮箍痪,在各个部门已经会签完了炉,在等高层领导做最后批示好戒侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮夸熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任别,力邀政府谱、行业购屏塘、企业土慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓挡猛,寻求产业发展有效途径缅报狄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宝巧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹤门肪、先生们捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钝挛戊。今天靛射矢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文麻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黄茬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谭订昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篓,解决大家的疑惑溉儒,为什么要改革潭福?现在存在什么样的问题坪眉镭?第二脆,改革改了什么泉?主要内容陕、实施步骤荡镀、目标物、原则仙绞、政策选择等等葱。第三催,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俗,改革试点取得了哪些成效萍疽巧,用一些数据和大家进行汇报鬼。第四篡脱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净徘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溅徽扫,从国际上来看活,自上世纪不管是美国淘湿、欧洲囱、澳洲还是近邻日本肉侩膜、韩国躬、台湾等等吮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫁锤毙,至于费率为什么要管制方?为什么要放开烧该捌?这个也可以做一篇大的题目丛泛毙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磕希,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碧坎,逐步地向由保险公司自主制定转化然徘,定价因子的选择就是什么样的车保费高捷猾绘、什么样的车保费低醚耻堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展登妻。   但是偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翰,还不能叫现在完成时袜捍火。比如说美国若干个州急邵涩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的努论控,因为不同的政策取向有各自的利弊度捎告,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜂钱暑。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞳,改革前和改革后肠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势街,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垒、复杂化稼勃息,定价更趋精细化妨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疏。在澳洲一些国家临童,改革前超额承保利润改革之后就消失了抠咯。对于我国来说寐崎介,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讨,从2011年开始社会或者舆论擞爬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讳,行业本身也长期苦于在低水平勿烯挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬填嗡。另外镭狼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湾荤末,在这些方方面面力量推动下迫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淳翻亨。   在改革之前是什么状况认?简单跟大家介绍一下告背。从人民银行管理保险行业开始阑挛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的写,在保监会接手车险市场之后户,也是保监会统颁条款费率间羡陕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沙扳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态米,整个行业亏损橇掏泛、消费者投诉也比较多边,所以到了2006年的时候劣,这个改革又走了一个相对回头的道路徒壳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肚饥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杆妻歼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逻船涉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颁,比如说行业比较统一徽顾埔,消费者认为条款费率比较容易理解娘,恶性竞争的风险得到一定遏制堡萎,但是负面作用大家可以看到肃渭,一个是条款法律风险很大邻故,不能适时的随着道路交通环境水、司法环境努操任、社会经济生活环境的变化适时进行调整乱抒途,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绕弗、无保不赔加栏冯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毫脖唐。   第二悍,在监管方面定位也不清晰恫。对于一个自主经营汰碴巫、自负盈亏的保险企业十荚,没有条款费率分,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丝雇缄,改革发展没有动力艰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力握,所以整个行业是在一种规某嗉×埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展公酷。   在2011年部巳协、2012年前后经过评估伟头借、反复的讨论星潭虏,其实当时市场上两种声音都很大天参,一种认为行业就是应该统一规范标准化扯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渭。经过反复的评估和权衡隧,也是在十八届三中全会的指导下侈,改革的方向目标原则最终得以确立伎,这是在当时发布的两个文件葱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崔兔,比如说要提升行业的发展和服务水平岭邢送,使价格更加合理诞涂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伸答吼、保障范围棘徊翟、服务都有一些诟材殴小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箱。第一个是维护投保人保险的合法利益激。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向等。第三个原则是稳步审慎推进举姓械,根据一系列的国际比较研究会容艰,大家还是从中得到一定的经验和教训抨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果川藐寡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孰课深。所以皑惯户,最后选择的改革途径不是一步到位间,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔬,它只是在长期的甚至六年磁翘迁、八年频负、十年的改革市场当中呈现出的一种状态露苔,这是改革的一个总体思路际平垮,从条款邢订戊、费率巧、监管三个方面这是一个简单的概括岁氓叫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沪篓榔,大家不用仔细琢磨当中每一个字捅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泌,双方义务关系是怎样的标准化流程妮。   除了行业示范条款之外潍隙填,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充第,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪琉慰,不管是欧美还是台湾寸黎冷、日本毁泵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门错、百花齐放的状态估略,因为每个合同涉及几千个字刹壬,实际上侵容,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系觅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择品琴胁。   在费率方面分成两个部分炭荤淀,一个是行业的保费水平怕辛勉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗疮号,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱弈ā,对于汽车来说陇绒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平购醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台浑槐憨,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩搬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曙龋姬、科学的定价的参考好,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汕伤禄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莆项,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恕梨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秸茧。在行业基准保费方面稠,行业协会做了以下工作臂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垫混督,在这个层面樊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辈,其实是相当的弱染,这么多年来的承保标的锋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊仇氢、编码实际上都是不统一的徘械庞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据称趴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喷烹杭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驼财,这个数据库目前正在申请国家标准匡想,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竭扑,对每一款车归集了二十多个基本的字段笆沸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勾绷地,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戳氓绢,给消费者购车提供了一定的参考嫩崔罗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈东绅缮。   在行业提供费率参考的基础上胆沉,保险公司它是怎么定价的疲鬼叉?现在也是大家很关心的一个问题蝎蜗,为什么有的车费率高心钳、有的车费率低沥贫,为什么今年高明年低车窃?在不同的分类当中有一些差异残平槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吵接铰,分成从人因子和从车因子两大部分炔尾,每一类因子当中又有若干个维度毙凶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矢梅、风险定价能力巳媳、风险管理能力自主制定的倘杭橙。   比如说鸡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视、他的生活方式方、他的信用程度等等媒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劳督糜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煞粱帝,它的安全性驹霞克、可维修性等等磊蹿禾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险势慰捕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簧没港。   国际比较先进的保险公司潭烂,他们通常采用的定价因子郡尼蛔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轰簿脊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考类蔡喇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱习萝,这个差异可能我们现在还难以接受扇护,但是将来毕竟是一个未来的发展方向退倾。   总的来说武铜闺,保险它产生和发展的基础是数字法则颠貉,在大数据的发展背景下铺措板,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹋。   前端越放开后端管的越紧寄拘,如果费率市场化以后逝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争活愁、整体亏损的这么一个状态肠疤湿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翟林苯。   实施步骤山每氮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的多滤。到今年6月30号为止肯,第一阶段的改革基本完成了慧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崔镜盖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晚,不同的索赔历史对应不同的费率版从怕,不同的车型对应不同的费率玛染,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的时菲,这也是改革的目标酵,首先是平稳过渡庭齐。   下一步豪,费率科学化肛搽踩、精准化卸蛋瘸、精细化程度会逐步的加深宋坞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箍绥贯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诗痹俱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孪眠舵,经过一年的改革试点芜,消费者从全国范围来看膏日,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斡妊卞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的切师,对于高风险趣某、高出险的消费者访绢耸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倦膘厢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啼啥齐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敬、道路交通安全水平都得到一定的提高哨俱粉。   从行业的整体情况来看触次,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拌,增速营改增以前是11个点古叫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潞嚎痊,仍然是持续稳定增长唱档力,这一增长是在保障范围扩大堕鞠浚、车均保费下降的基础上实现的誊,车险行业的承保效益基本保持稳定吝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惟拓壤,两个点的承保微利倍。   在保险行业层面来看兔脖喷,公司的定价水平暴、服务能力在稳步提升的算闹毯。外部正效应也比较明显隋私阑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系染妥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势画,大家开车上路更审慎了曙病,小额案件在索赔的时候可能更理性了标势。   下一步工作土。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼻冻,也就是说除了违法犯罪不赔乱憾,除了不可保风险不赔沽韶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赶耻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障党醒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢毫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胎欢、不同的投保人豆观、不同的车型价格的差异会越来越大慷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求副,更好地提升保险公司的核心竞争力能婪署,也更好地促进道路交通安全暗繁培,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颅慑瞳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纬柏靖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋敝,力邀政府丛、行业愤古山、企业谱卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵赣,寻求产业发展有效途径迹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潦下寇。第一髓伍,SUV这几年是高速增长答俄,我们做一个判断阑铺澜,这个高速增长就要成为历史了醛苦胃,往后没有这么快了杏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谜帘交,份额还会提高赁极其。第二鲜毫法,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势本,就是份额和价位双提升伎骡现,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藩瑰感,之前是低价位提升份额钮咆乓,这次是价位在提升财兢、份额也在提升拷。而且我们判断还具有可持续性盲茎镀。第三讼描,汽车厂商将会由过去的手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篇兄、弱者更弱嗣婪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镀司雹。在此主要介绍前两个崇,因为时间比较短宫径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纬兜。从图中可以看到佃嫁瞳,从2007年开始吝,SUV进到了一个高速增长的阶段冷抖屋,连续九年年均增长率达到46%旁戌稻,今年前七个月也比较快彭疙,增长38.6%呵逼。此外救,市场份额在迅速提升答,今年1-7月份市场份额达到40%豁潍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠,过去几年每年4个百分点渴,去年涨了8个百分点疤,今年1-7月份又长了4个百分点绕寥苫,自主品牌SUV占自主品牌的60%斡俏蹭,SUV全面热炒癌尼,豪华车概阂炉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怒,下一步还有空间晃蝎。从这张图可以看出磁,一般的合资品牌耙鳖,SUV比重还偏低撅捶,豪华车和自主比较高耍边计,不同级别里面SUV占比较高膛泻酱,不同价位车里SUV比重也很高烦铰,还有一线拭、二线歉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牛咯,不过一二三线的比重是去年的数据拢畅,今年前七个月是四十了棵,今年没有注册数据可以看得出来施。   但是节掀急,我们说这些年死,suv领域基本没有在空白市场午沤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琉捆焦,需求就会出现放缓的趋势衔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醒,2012年-2015年逐月都是向上提升的懈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦肥疚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龄妇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠会徊。相对于去年胚,虽然今年全年涨了5个点锹释拢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荡痉挎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绷陡。   但是拱,我们说还有增长的空间旧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肖袍捞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘲,大家可以看得出来缆孟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懂,大约在20%左右横实,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绷嫡孺、加拿大幻墨戒、俄罗斯这些国家妨。这些国家总的来看是地广人下ツ佟,SUV占比比较高佃嗓,人口密度比较高的SUV占比比较低簇吴,但是也不完全成立村乌羡,韩国人口密度也很高但是SUV很高怠胸登,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颧,这不完全成立锌玲,这两类国家的情况是存在的话。   如果跟美国相比尺绩,美国是把皮卡不作为乘用车矗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霜蔽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距从奢釜,与宽口径比还有11个百分点触,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高械紊,五十多不一定是峰值点捞。   另外抠惊硼,欧洲这几个国家垢媒,虽然SUV占比低次薄,但是比重也在提升书腺,从8%涨到25%铅,SUV的热潮是全球性的哇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醛鲸,美国枪筏惰、加拿大这些SUV占比高的国家掇牌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高息,大部分来讲可以占到40%左右钦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高南唱饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低响,欧洲这些国家就是两类罐外,我国应该是随着美国任颅、加拿大搂售、欧洲这个情况醚,因为我们已经占到40%的份额了坡,如果按这个去计算届念,中国的三厢轿车是48.4%史茨娩,还应该有十个百分点的下降空间露唱,下降去给谁雷?基本上是SUV噶炼宦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炼滦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扔奔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点林,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豢檄,这就是我们对SUV的一个基本判断投码馅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顾,就是份额和价位双提升豢堂加,这是非常不容易出现的一个现象苦卷,如果把它拉得更长一点看稠弄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段美恭刷,2000-2010年连续提高了哦赏,最近这几年不太好能,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熄松双,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撬港芯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茨,2004年杆貉捐、2008年盾扯东、2011年蜜水栓、2014年炔,其他年份至少是相等的芒,大部分年份是比它高蒜淑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艘项涤。   现在一个更积极的情况来看脖羡,就是我们的份额在提高窃修担,如果以总体的市场为100的话按计伦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欣怖崎,如果以生产量为一百的话爱,我们的自主品牌已经占到了35%泪,其中提高最快的就是SUV车赎劲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%露仕,它占到了一半以上的份额涩坛防,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撮,以轿车为一百衅传,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艰举皋,连续几年都在下降换筋嘎,轿车竞争力在下降完堤。但是自主品牌总体上的份额在提高拭铺己。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迟另,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车下饯,这个销量在提升晾,低价位的车销量在下降扩新,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长共策套,增长最多的就在这个5-15万区间枫效。以自主品牌自身为一百的话昂吧畅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊捣,现在只降到了3.4%哗嫩线,而5-8万的车这几年也在下降虾,增长最快的8-10万的车和10-15万的沦陷,这两个价位上涨的是非常的快挖咎镁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%问,还有10-15万由原来14%涨到28.9%市,自主品牌的车价格明显在向上走贤姐,这是一个积极的变化饲枷彪。   另外卧磺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见价笺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焊, 10-15万区间盾,自主品牌在里面也占到了28%晌,这个变化是很积极的但阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赴褪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渺,最高峰是2013年213万乘貌,去年降到164万壕烯,但是SUV在迅速地扩张偏摧,大家看这个SUV的比重毕,原来是二十多万辆叼劣,去年到150多万辆曝赖,右边这个图是10-15万籍课砍,更是靠SUV在拉动的磕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沤,这是一个非常大的积极变化媳很,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篙缴锋,这是GDTop的一个调查数据拭,这个一百辆车出的事故故障率叮,自主品牌在2003年有四百多个事故捕浓扫,合资品牌现在也在下降粕赎沁,这两个差距正在缩蟹汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砰萍砰。   从产品的角度也可以感觉到雄茄,最近我们的一些新产品像奇瑞盎醒墓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腐床,这就是一个积极的变化巾,这就预示着我们未来具有可持续性霜惭绷。而且可以看出婪,如果以前二十名产品排名算的话簇豢屑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右汉图息,前二十名里面我们有两个貉。2013年更少一点悉缓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坑,前十个里面已经有四个是自主品牌的氖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谱。   这几个发展量比较大的企业晨第馅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舜,这也是积极变化棺缓菩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量星,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛络米。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ァ,国际市场南美洲程桶杭、亚洲诚施、东欧经亨、非洲是迅速扩张的市晨摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舶剿放,我们产品出口大国全是这些国家惩腻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呸,跟我们购买力差不多水,人口加在一起12亿皋,跟中国市场差不多癸龟,换句话说中国市场去年卖了630万辆课款,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈鼙颖健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面排篱,传统汽车大有希望庆攫毫,至少应该平等地分配国家的力量瞬,在传统车和新能源萎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绢,力量投的也太重讣洼袒,下一步要对传统汽车给予足够重视诉拐纺,它完全有希望获得好的发展挤胯熊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炉,以前是高速乡穗戳,未来是中速秦,它要抢别人的份额葡。最近两年这个数据可以看一下宦,自主SUV骄桶廉,连续几年50%-60%的增长拼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长交,这就说明这种竞争关系在发生变化放,这是一个金。   第三个观点我们就一句话带过了茬,汽车厂商的格局要发生变化汕,过去是大家共同进步惹骄圭、共同分享发展成果篇倾队,因为有年均30%多的增速旅莫,最近几年速度已经降了年均降到11%了慈跨,未来还要下降德欺,大概8%左右或者稍微高一点彭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叮鼓兜。另外合资内部也会竞争朝刹,自主内部还要竞争尖嗽次,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夸,大众占到33%丢脐沤,最高占到38%杰委,就是中国销量占到全球销量位些柯,宝马苍箍、现代荡、PSA都占到了20%呛厦,通用15.9%伪沫涛,如果把它的微车也加上超过25%啪谷些,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的化砍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的协俏,要么是维持全球地位通用颊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众香,大家对中国市场都高度重视啊隘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伶僻,我的速度要比别人的速度高灯碑,所以竞争更激烈捣、自主更不用说了惫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裙,大家都给予很高的期望奈避紊,未来我们说竞争会非常的激烈匠,而速度又会下来欣廉屯,所以未来的竞争格局跟以前不一样慷,以前叫分享肥礁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强步、弱者更弱寝,十四五就会出现兼并重组俱,如果我们放开让更多的企业进来泛泊帮,我觉得这个可能局面会更快逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凡酒,最多明年还有一年伯穿,但是它的速度比平均速度还是快一点蓬杜仁,自主品牌大有希望饲,我说的是传统自主品牌没涛沥,传统汽车还不是新能源汽车冻剁画,另外格局会发生大的变化萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币署溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯锨嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆吉勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府狠擅、行业撇豁、企业雾鸽窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗亨邻,寻求产业发展有效途径拾。   以下为福田汽车集团副总裁浦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牌递貌。 福田汽车集团副总裁倍铣揉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钱埔合、各位来宾赋衅菱、女士们蔚便瓶、先生们冬湾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擎惹扯,能够跟同行监炉拷、专家做一个交流学习就。下面我把福田汽车二十年来在科技创新癸多去、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粕输。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势径疽盾。从全球战略的视野来看目枫,乘用车的全球化特征更加明显晦,很多轿车的平台会在全球市场销售猛澈弛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绣。举个例子捎皮公,如皮卡捶煌,在北美皮卡占整车比重是很高的墩敲肥,但是在中国猾溪疵,在欧洲伟,皮卡的量就很小票董尖。另外又如轻卡屏等,现在它的亚洲化特征会比较明显缸卞。还有重卡康,在欧洲都是偏平头的敛都谓,北美则都是偏长头的疯。所以商用车行业的区域特征很明显稿频诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的低。而在中国市尘椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郎梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弓天,2010年达到了一个峰值429万辆滥擂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仿歧里,去年是345万辆跑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隘椭,主要的原因就是因为重化工行业片闪,如煤炭危昂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化品。另外整个物流行业的效率在提升漂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慰。   随着市场竞争的加剧际糖,行业整合也在加速硼琳,份额由2010年的44%提高到2015年53%青,再看一下今年商用车的情况诲场,今年一到七月份销量略微增长菇奠堵,整个商用车行业增长2.4%膏,我们判断是过了低谷慈锹紊,所以下一步会有微幅增长醋。2.4%其中主要是载货车贡献的峡季,同比增长4.8%钞,客车受微面的下滑介,导致载客车下降了10个点谈赏估。   关于未来的商用车市晨食病,我想从四个维度分享一下我们的判断保。   第一是从宏观经济层面琅茅冲,从金融危机以后碾,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8妒梗赤:2繁芯,但是进入“十三五”之后我们判断肋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疥,商用车因为是物流工具的企业孝涟,未来会有所好转坦,但变化不会很大坛。   从技术层面来看桥川欺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灸,现在正在快速进入智能化的3.0时代概。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉瑁快的毙腥挪。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓜、网联化迪、电动化轰沛卤、环保化来追求汽车的高效小尉伎、绿色唉病嘉、互联和安全搅替。   另外从中国的政策法规来看涩沏冻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看烁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求却糕,推动了中国新能源车的高速发展临驼潮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆石化,同比增长102%烧脖干,其中纯电动客车3万辆猜套斡,同比增长176%便。未来在城市公交以及城市物流羌温井、环卫等方面渺独慷,电动车还会有一个高速发展爽。   下面分享一下福田在科技创新廉速、转型方面的一些经验和做法迹赖敛。   在商用车2010年达到高点之后碉辽疾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变率,加快掌握自主研发的核心竞争力地。通过五年的发展来看辜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邪卧派。福田汽车目前的研发体系是两级氢坦,一级是福田集团的研究总院狮腿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钦士,曹博士也说投辛溅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捞顽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仍希飞,是一个二级研发体系晒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锻、整车的集成以及穆钐缆剩块开发和整车测试的三大核心能力饥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阑虑痞、康明斯等等合作单位进行深度合作迪、改变和创新核,推动整车的技术进步渴。   在转型方面炮了,我们这几年主要围绕着几个方面讼掏畦。   第一是产品低端往高端转型番妨窘,在“十二五”初娩蹦覆,我们的高端产品占比不到20%芜普激,我们到今年年底高端产品能达到70%填。   第二就是从国内往国外转型愤对箱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%繁橇粹。我们连续四年商用车的出口保持领先侠钱兑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窍该。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的失剿叙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的太,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劲食,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽陶剂,我们在属地产业化方面做了大量的工作屯彪伪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设德蘑版,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒋玫极。   另一个就是从制造往服务的转型幻纠擅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色方,在“十二五”期间分,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赣讣髓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附嫩入。福田康明斯通过这几年的培育头,不管是从业务的规模宫朗、收入艾、利润现在都发展得非陈浚好函替扭,另一个他也对我们福田汽车的整车狙婪镭,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈读唬好的支持并。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藏稀汾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博潦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傅郊酶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梨拾瑟。可以说尽管卡车的量比较械嗣谈小,但因为排放比较高旗恰姥,另外一个因为运营的里程和时间比较长孤蹄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爱奸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慧茄巾,实际上物流的效率还是比较低的舱歪。基于这一判断辑芯,我们提出了一个“超级卡车”的项目颧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逢丝,通过这种材料的智能化蹿塑、材料的纯电动牢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乌、环保偏息、节能即薄巧、高效僵腻既、安全凰破粕、智能的超级卡车孙劫。我们的目标是要实现降油耗30%骂无,降排放30%烙镰,整个货运效率提升70%容胶。   另外是关于福田汽车的车联网技术捕告,我在福田分管车联网业务女膏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悼晃,因为乘用车是一个消费品练复韶,买车和用车的基本上是一个人瓤,而现在主要是用来出行的沫啼嫩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跺皆牟,但是商用车不一样曹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惨,驾驶行为各方面的安全肯,另一个就是乘用车是一个地域性的车巳羞,不像商用车需要全国跑挪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桐,过两天跑到海南去了桓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跨。还有商用车的故障率舍尺,因为它的工况复杂吻触钾,商用车一般具有轻载慌唉、标载和超载绣,但是对轿车一般不存在这个问题衡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纤弹。所以通过车联网对车进行故障预警疙、排除以及程序优化等方面倒抗磊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狭缓吧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虱管宿,建立与客户的互联互通簿,为客户提供增值性服务喘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呸、服务商和供应商产品质量和服务的水平恐笆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氦屑。大家很清楚藩介肚,围绕着工业战略侗,德国提出工业4.0记胆蹭,美国也工业互联网闺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绞琼硅、英国的2050战略妒,中国也提出了中国制造2025烤,福田汽车结合自身的一些现状铣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台适盟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惮鸿、企业与企业写钮钠、企业与产品钒、企业与客户的互联互通椭歪鼎。“五智能”就是商业智能权、智能管理稿、智能汽车纷、智能工厂杀、智能制造搓憾疼。时间关系鹅,不再进一步叙述拒袄。   目前需,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗渐副。福田汽车愿和大家一道喷,通力合作辆腻,整合资源讹么,协同发展莽,共同推动中国品牌的加速崛起克拓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨附苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙貉,力邀政府梁判藐、行业陛恕、企业丝封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓蕾,寻求产业发展有效途径溜欠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虹、舍弗勒集团副CEO既冻邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动联醛焕、驰骋未来》的演讲实录贤酚楔。 舍弗勒集团执行董事会成员肋、舍弗勒集团副CEO浅搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹿低裸、女士们廊丹、先生们屑杯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论每,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衫,我们的愿景扔,是如何来推动我们未来的出行和移动菊邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容里,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欠,我们是一家领先的技术公司琉肖堪,在全球都有我们的足迹哆膛,我们一直致力于移动蝎弄灰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隘螺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舶。   舍弗勒一直致力于创新惜碗半,也可以说我们成功的因素是质量迪悉厩、技术和创新赤抒墒。我们在制造业方面有很强的实力吨题淋,在系统研发方面投入非常大番忌。我们创造了一流的工艺和技术凸难,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搏查角,今年我们在德国获得了一系列的奖项弛纽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灵拌显。   就像很多其他的技术企业一样譬氏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域细。第一是环境友好型的驱动廓,第二是城市交通拿污心,第三是城际交通倡匈忍,第四是能源链脯。比如说大家可以看到都嗡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛污,人口结构变化非惩谐泻希快权律让,老龄化社会已经展现在我们面前蓖济紊,技术变得日趋复杂筒钠黄,数字化技术的利用领域不断的扩大哪弄,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作祟霉。数字化是一个关键藩厩,另外就是环境方面列达铣、可再生能源还有资源的可用性夸嵌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗅博富,资源的短缺也是我们要去关注的涟挫。   再看一下经济的趋势胳迫措,我们现在处于一个全球村骑冈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撇惫谈,这些是不一样的蚊边。另外就是可负担性的问题额媳什,我们要为客户带来更多的价值畴篮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卜烁,这些都是我们要去关注关心的面。   我们来看一下未来的战略巍券窜,主要涉及到四个窗口违。   第一是产品本身错比,我觉得对于汽车产业韭谜柏,对于机械制造产业来说都是非常关键的败。在这个领域/行业浇舍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动步俺,要减少对环境的污染番痞爽。   第二是当我们制造产品的时候昂持,或者制造产品元器件的时候镰村怜,要关注它的功能怕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戊窃、城市的交通颧葛矮,对于汽车以及对于我们的供应商杭诺,可以为汽车产业提供什么样的元器件隆尉类,这些都是我们要去考虑的箔岁肮。   第三是城际的交通夹维翻,涉及到比如说航空岛吞萎、高速铁路的一些竞争急。   第四是能源链的问题窖,我们有什么样的能源是可以使用的特嫂纹,我们将来的交通工具运用什么样的能源廉,这些都需要我们考虑何表龋。   看一下将来的动力总成唾。我想给大家传递一个重要的信息恫,在接下来十五年时间里燎,从全球来看蚀汝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炒钡瓷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牌凭。   但是现在也有一个趋势发展得非澄┞惴龋快期秒,来自大众和奥迪的这些厂家邵俩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车记。到2025年彭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%办缚,也就是200到300万辆的纯电动汽车兄箍,所以到2030年可能会是一种不同的情况热,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顽。我们还需要让它更加有效一些偷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腹,还有电池或者是燃料电池等等先拾,这些都会占据越来越多的份额案。对于我们汽车产业来说非常重要谩侣,对于政府来说也是非常重要的图。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拇麓突,比如汽油亭,还需要考虑其他的一些燃料漠崔菠,或者是人造的燃料等等好哺,需要考虑更多类型的燃料洗橡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祁崩柏,包括48伏的解决方案冻鹃氰,它主要是对手动传动系统的电动化慑癸。我们需要首先实现这部分的电气化徐骗甸。另外我们也需要对离合器实现电气化脸,也由于推出电子离合器祷死。另外我们还需要进一步提高效率逞唐。也就是要进一步推出我们的混合动力乃危块48伏系统挛兰绘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目兀块的解决方案和牡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶歪啥,针对高压的电桥驱动解决方案我挖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柔储赎,以对其进行电气化处理夸。如果将来我们有纯电动汽车的话沃,它的电气化程度会越来越高夹圈田。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炮媒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂典,因此我们需要进行标准化吗孰,标准化是第一步煎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窗摹,或者说是一些部分的伞案舍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闷承。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碳描立。我们也需要减少车辆的整体的质量僧构枷,主要是成本方面是一个重要原因檀脊。如果需要建一个标准的话芍,我们就需要有更好的一个平台惰豁,也就是说我们需要基于标准的平台深尾劳,或者基于标准的拿榛洌块进行我们的汽车制造韶。   我们需要全球的平台化解决方案贺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迟。关于动力总成方面雇阂,它的变速箱是最关键的一个部分钎。我们刚才提到一方面是包括内燃机澈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起填,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器里屏栏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擒蠢。   接下来看一下我们的重点产品勘凯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挡贤,我们为中国带来了什么样的解决方案县?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案全,我们推出了高压P2混合动力母菽凹В块阑酣罚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠潜横,我们希望能够改变它的一个变速器灌辖还,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耙袱好。   通过这样的一个标准的墓校块化设计矛,它可以适用于各种变速箱之间的转变汕娶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求社,我们的这种创新型P2的混合动力纳槌勇#块可以帮助实现不同程度的混动功能税抛。实际上米誊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挛芳。这是第一个解决方案诞邵陷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼俺铺,它叫做高压P4电桥的解决方案斤,可以用于SUV或者车辆的CD部分藤。它具有高功率密度览狙暇,可以适用于不同的车型呸辈,非常容易打包进行个性化设计愧。也可以用于新能源的生产拜纺旁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宽。它可以让我们更好地使用内燃机遂帕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车不到,这是我们两到三年前开发出来的饰。也是考虑到了中国排量的需求尝房,或者是新能源车辆的需求宪菠。针对这样的一个需求躲纱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崩悍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擅起琅,我们中国团队也为此作出了很大的努力离,这个发动机是专门针对中国市场推出的染罐。   另外就是在变速箱方面诫,我们也推出了一个新的解决方案酿檀,是集成干式离合器的DCT变速箱隆睦坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构绥卞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铣烹,对于工程师来说汀胎凛,我们都是非常理性的尾讣,但是有的时候我们需要具备一定的感情椿馆病。对于我们的汽车技术来说厢,我们一方面需要理性步卉,另一方面也需要激情点。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现互。针对方程式1的赛车距,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成死,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展癌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磺帛秦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊同跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅泌挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬嗡伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬,力邀政府甘薯狗、行业横、企业灌颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿,寻求产业发展有效途径苍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馁、副总经理 吴松发言实录骂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霉矾、副总经理吴松   尊敬的何部长割汾忻、朱总唇灰,各位嘉宾炉费慑、各位朋友坍,女士们颇咎栋、先生们表,大家上午好纺葡侠。很荣幸参加这次论坛讣,我上次参加此论坛还是2011年摊妥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窜暗卧,那时候传褀刚刚才有这个名字耸材,传褀的保有量不到一万台唬犯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车布拳骗,这给了我们很大的信心和鼓舞梗吩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堵腻仁。传褀一直也在努力课冯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眯悼,年均复合增长达到80%檬杀。目前市场保有量达到65万辆鞋邯嘶,已经成为集团利润的主要贡献者之一珊鹿篮。   明星车型GS4持续供不应求理十夯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廖砍纪,而且GS8与GA8同一平台茎妇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彤娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惋谜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛派位,对自主品牌的支持堵,关键的还是坐簧,关键的是感受颓剐侠,关键的是多提意见爆秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剔欠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潞疥寸。我做自主刚刚回集团暮贪,将近9年半的时间烩馆报,从不愿意干到喜欢干骏任巫,到对自主品牌依依不舍潞建,到对自己找不到定位和方向疵舷,感觉到人还是能做一点事吼怖。所以这在这里借这个机会甫,感谢在座的我们各位嘉宾标什冕、各位媒体的支持枚吃,也感谢传褀团队的支持结捍壳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持道。   我的发言主题是构造改革创新驱动爱刷蒲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鬼。一个方面汽车产业发展形势分析媒,前面讲了很多了峡肠,我就不多讲成翟。   一个态势是稳步增长千扔请,但是全球增势放缓敖。中国汽车产业发展仍然有空间匡伪灰,仍将会领跑全球汽车势烹肃谰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裁巫,中重型商用车达到400万台吻白,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%京夯。中国汽车销量将达到3140万台雾归,我预计可能还会再多哪恭,关键是结构看你怎么改勺犊鸥?如果要参与全球竞争磨吓读,那重要可能生产量还会增长艘觅剔,复合增长率将达到4%楔。   第二个特点犀惨酷,优秀自主品牌加速成长荣社泛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脐墓。中国汽车市场发生了深刻变化痹扦溃,中国品牌迅速崛起傅沟猜,优秀自主品牌加速成长火溅胺。关键是要产生优秀中国品牌阔,不管是哪一个企业鄙卵,在现在这个环境下担闹脯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎老袭,还有我们何部长具寄,这么一批老的汽车界的前辈揽,到了这个会场又在用行动来支持幂商。大家和我们媒体各个方面的朋友沸姐,大家坐一坐糖时辈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别且,差别在哪里凌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幌胃。关键是中国人要团结乃缎仿,不要互相贬低呵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郝,抓一到几个罢,不要想象太多台,我们从来不怕想象纶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萌抹,坚定方向汇通覆。   那么数据也说明一切惜差,2015年很多中国汽车加速发展脆毖兢,行业整体增长率为7.3%的情况下坛橡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睛反抚,相比去年又增长了1.2%百分点拿奴。而且自主品牌抓住了很好的契机毯衔,在SUV里面我们是防守的粱,是中国品牌先站住位置拧厦巢,合资品牌再进攻怜敌柒,再加上周围的环境变化姆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力白撼,占据主导廷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寺尾梯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称尽,统治了我们的各个方面贪比。我们展开进攻是非常艰难路砍,但不是说不可作为猾呸,要选择时机强宿。我们要在中高端里面取得突破苍裙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敞台,这是韩国人讲的傅豆庞,不是我讲的武萝忍。他们说钨马伍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廖欢,如果不选择是对自己的不自信躺曙,这个不能靠强求咎,靠品质徒宿肖、技术侩旧、新能半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暇。   第三个钾签饰,汽车消费升级和资源制约和绩成,也迫使汽车产业需要供给侧改革覆炮矾。不但要有好的产品线诡,而且还要有低的成本衅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龟。在汽车需求方面挤态,80案澈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军系,个性化丛、智能化戮多、体验化等方面的需求还在不断地上升纠袜诫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拘骇。不管怎么变化锑埠瞳,满足顾客的需求经位醋,满足抓住市场的脉动魄,这个是关键点封鞠昧。而且资源供给方面骡,现在的人口红利逐步消失卡,而汽车不是简单劳动膛技嘘,是高技术情况下的技术劳动录。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氏姐苟,我到那些国家去考察过陕坪,没有中国这样受过良好教育锣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饯抢,那不是每个地方都有的秦火筏。有的地方上午上班淬,下午到时间钱一领就走了娘扑。所以对一些合资品牌来讲糖哨,中国也还是蛮有魅力的淋瘫瞎,关键是要拿好东西出来济杭,才能谈自主镶赐哭。   当然工资涨这是个客观事实笛犀,2011年的时候4.1万悸铝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敢挎,这个不高的释瞥,还要涨寞捣。农民工那么辛苦看,给他一点钱算什么惋挨娥。但是钱从哪里来尉?我在传褀亏损的时候鸡苦兔,工资涨得慢洁啸,但是想办法补贴咕沧。这几年别的都在减携律表,就是员工工资不减崇社,但是效率要提高途雾乒,要杜绝不干活的人澈净,最后挣得钱多俗,干活的人还没有机会洛伤,有钱的人天天有时间去议论害,没钱的人在干活淖财片,这样大家积极性都没有了醚。国企的弊端就是这个帘纹。   那么在监管方面豪,工信部刚才也说了具惋芯,我们的司长也说了阔母吭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孝刀哨,在供给侧这个方面要下功夫京倒铜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峰炮,作为五大发展理念之首皖查,当时这个报纸一播五大发展理念乒想,那时候我还在乘用车狼凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去取烫逃,这十个字碌。为什么呢度?因为没有创新就没有一切淋,没有协调就调动不了资源譬脯昧,没有和谐的话伶,共享也很难计猜巴,大家不愿意跟你干镭挞伟,我是不相信英雄的显,但是特定的时间会产生一点救,还是要充分调动群众的精神竟苫,各个方面全方面的参与雇沸冀,企业的成功除了它的领导者的作用闲途倾,更重要还是把员工的积极性调动起来题细,人民群众才是创造历史的动力狭袄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娩癌纠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唤型笑,需要我们从技术管理冷感、营销咕、品牌媒凸、产品窘、服务全方位展开创新显蝗泼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垒劳,来推动中国品牌进入全球镜,成为世界品牌辽。   第二盗,汽车产业供给侧改革方向与实现妨读项。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敝。   首先慷古鹊,在自主品牌方面腔管,我们是追求全球视野开展正向开发囱擎存,坚持以我为主的构造核心漆,组织全球资源关力豆,开放性自主研发模式狼跨竭,掌握核心的竞争力彼庞枪,获得了可持续发展能力蛇挽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驴孺路。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上接川,我们的生产能力标准是35万寂,但是预计今年我们的销量会超过35万兰,有可能达到38万取靛敬,当然如果制造组织再高一点屋,可能40万看,也还是有可能涕剃钱,但是大家别报到40万啊魏溺。这是有体系厢,有制度保障的旧参啊,有员工的全程的参与司。一个别的企业的人到这里来看师,他说你这个企业为什么增长这么快戒,没什么别的牡曝士,员工的积极性调动起来了霜骑,他们说洼虎,我看到你们的员工眼睛充满激情愁角,因为人天天在干活的时候就会有理由彪,如果执着地做一件事情带有一点追求纱花良,那就有远大的理想烤屑。   放眼全球腊焊,在开发方面整合全球优势柏岗,实现研发的全球化瘦勤倘,人才全球化阀、配套全球化咯矮。依托国内的研发资源苟疗,充分利用国外的资源开展研发资源整合豢,打造企业自身的技术体系脐。我们用了将近五六年的时间萍荷肩,我们确立了G-CPMA跨平台氖奘刑纾块化架构线,我们第一代的产品是引进消化吸收躲潭磊,第二代产品已经完全进行了提升卜础,但是没有否定第一代保脸蹦,掌握了数据链送姜,掌握了开发的流程港。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搏溺。实现了一个平台可以开发六七款车型貌坟媚,实现了多个平台车间的相互有机关联坛没,实现了车型的变化多屎湾煌,开发上市快嫌,质量易保障巷,低成本上、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纠不。   第二个鞠爱,坚持质量为先藏蟹份,推出精品车型彩,提升产品质量敲成,加快自主品牌产品开发单鹊,提高汽车供给侧水平斗汞恢,推出符合时代的互联网化的产品驾古。打造消费者喜爱的精品车型呕餐刺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躺。实际上汽车不管是新能源也好逢馈靡,产品的三大特点熊,一是颜值不好看别人不买鄙,第二是品质怜,没品质也等于没品牌搏巾,天天出毛病心里不愉快桥恢栓,第三是性价比旧秽涟,就是靠成本牌。我们的员工不需要培训就知道品质持缄构,因为好多从合资企业来情啤,合资别的没培养百疏怯,就是对品质追求杆砷,结果就是成本搞贵了玖,把品质先过关息喊叉,回头成本再来逐步下降拳含。我们第一个解决的是品质胸歇獭,第二个解决的是颜值涣僻哇,第三才是考虑成本敢珊艰。成本怜虾,供应商的成本我控制不了爽鲤举,如果今天在座还有供应商的话身颅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点风谦世,还是有这个机会的百。但是我建厂可以控制揽纫,我们内部的生产流程工艺铂,我会重新再造鲁,这个我投资减少了驳,今天也披露一下辨伍咸,我35万的规模最多可以干到60万势岔。如果创造性一点可以干到65万蜂,总投资50个亿腔,含整车加发动机趟蓉防,这是内部数据悍妓,来给自主品牌共享畦钮衅。   包括一些模具加在20个亿畏俄、70个亿恍馆辨,最后的结果我都不相信前淑赣,实现平台化扰、公开化巩、可视化插,让所有的东西全部依照规则阳光推进寡。现在我们的供应商也很满意斗,社会上也很满意汗垃胶。这就是在体系巧,在这些方面的作用力非,防止一个部位一个零件搞鞘痴,一个车就不同零件不同标准屑闹,那怎么做监,永远做不了好车厂拟。这个要感谢合资养成的规矩斑承。但是自主也会给你更大的动力铅,动力是在研发膛,其他方面再有作为沦病。所以我们是国企的平台骆苦报,民企的效率堂霸繁,合资的流程甸级,这三句话就是这么个意思络亢董。   第三个臼拌,坚持智能制造打造智慧工厂台巍帝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾甩,实现占地面积的有效节约隋还苟,我们的合资企业滤撵,广汽本田在推进第三期的时候砍卤,就是根据SSC这个原则郎幻。SSC的第一个S就是小型small时钠眠,即所有资源空间最小涪木、设备小型化;第二个S是简练simple授了,就是除去浪费辫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偏,complete斗,以追求小宽喀汰、近苇猎譬、短寞、轻骸,最合适的自动化券汇即、某降牛块化棱。所以广汽本田第三工厂运用SSC陌秒,它们的车间占地面积减少45.5%抱,投资减少26%陆离欺,跟它的一二期比伐苦慧,能源减少了29%浪烁,成本节约了21%纳。   第四个坚持管理创新撼稼伟,开展构造改革炒,主要就是我们广汽丰田群,因为我原来在广汽丰田发动机喂娥沮,我9年就去丰田一次豢,去发动机只回了一次凤化纪,因为当时这个地方环境太好了卸台,我怕一回去又不想搞自主了练趴俊。但是鼓励我底下那些员工经常去憨具矫,去交流躬瓣,日本人也还不错桶库缉,大家都交流烷钞片。但是技术是交流不来的裁,思想文化还是可以交流的物胚。最近到丰田去了一下诡堑,大有感受挎互,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摧,它从最关键仆、最基础的制造环节入手和郝,开展生产管理创新滔巴话,从制造轴罕暮、供需轴多灿、采购轴出发嚏病韧,深入开展构造改革繁间,实现全员参与善纬把,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煽驾牛,充分调动员工的积极性眷、创造力瘟购,取得了良好的成果韶华。经营绩效方面实称,今年的销量增长不多几,但是利润大幅提升呛,生产效率显著提高穷。人力绩效方面快规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升际赌,管理体系与生产流程更为完善腐柯鸥、合理撬烩帛。   通过改构造改革位踢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升备畏,根据他们的预计蓝舶,已有的数据煞奋烘,2017年单台不良率预计会降到0.01%懦硼款,就是万分之一搭雾。而且现有的工人总数减少1600人武性采。就是现有的存量也可以变化赤,他们现在不到一万人顿堵接,要减1600人康滴背,它新建的工厂胜师畴,员工还是要招的爬,但有的还是要走魄寺唉。就是用减下来的人把他投放到这个地方触壳。   第五田梅,坚持体制增效监,强化体系创新苹。既然这些企业都到中国来了畔哎,有机会为什么不学一学呢活渴清?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碍径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破按埠牡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式清募,广汽本田精益管理鼓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烯捶久。为什么搞一个广汽生产方式蔽讽缆?为什么不造一个丰田呢梅李亨?这里面要说一句限,丰田生产方式你不能完全去学钎,条件不一样魂轿换,环境不一样核唤岭,人员的基础素质不一样伙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酮痕。你学它必须要结合自己簿慨,连日本的企业去学它的拐凶桑,有的好多也不成功呈辩驾,当然我不能妄断鲤,这是从资料摘的示奥穿,不是我说的供德斡。   第二个厢,我主要员工整车从本田来翅,发动机从丰田来惠,也有一部分本田孺蜡,两个企业不同的模式怎么办挝忱?发动机就要按丰田来胸,从头到尾来胯嘎,坏的不学好的学菠蕉,整车就按本田的来撼伟藏。但是一个企业两个体系怎么运作呢讨疆安?我说干自主就不能有体系阔,要体系就是传褀的体系硕。不管你是从哪里来氢,包括从社会上来瓣扮肮,来自五湖四海一个共同目标狈氢戒,要干好中国自主品牌璃紊低。所有最后提出了广汽生产方式跺甜,以丰田为主结合本田署盼,这样把文化日伤、体系做好鼻,但是还不够巩固肛画贪,还要琢磨罗帽秆,现在体系已经起来秸。   我们从2013年开始策划蛋脚涛,集团的主要领导说这个很好窍魔赏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桓。   所以后面我们的产能又不够了孰碾,销量又搞起来了示,整车进行改造奈、发动机进行完善来,整车饯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筹记颈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%景堵偷,就是第一条生产线泻替。第一条生产线上半年生产了将近16万廉铣,20万的能力干了16万贩骗妥,实际上还可以做拦憋楼,全如果满负荷做的话且畔,估计干到35万都没问题兑使。极大发挥界譬般,这个不进行全体系变革很难倾。发动机装配线一次合格率99%峭郡琼,这个零部件产内库存减少70%奴乃灿,厂房面积提升30%杏龟,原来不够用局鞍吉,现在多了这么大的组织设售途。库存资金减少50%谴,更为重要的是这一成果横向展开比湘晾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞧奸谦,它的年设计能力15万辆帘海,8月份的最后一天有个数据叼妻,他们双班日产已经达到了650台卤椒寥,它的满负荷是700台令,估计9月份就可以满负荷时洛。这种提升的速度届齐筷,全世界都是先进的稼杯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欺逗博,它的一次合格率最高达到了93%胺拴镜,平均水平92%怜吞,接近丰田中国国内水平蓟撼具,当然追求的是丰田日本的水平街如试,广汽丰田学丰田本厂蔚,我们下一步也拿一个计划碎采,要挑战就挑战一流庆稻桅,否则没意义立。   那么我们以建成世界级工厂为准则丸莫南,以广汽生产方式为核心面,融合了SSC原则奠沙份,运用创新思维全力发展智能制造技术奖堕,打造智能工厂雹备。我们在第二工厂通过价值流最大化侗、设备智能化栏刃,生产线自动化谎、物流信息化棋、网络可视化诡枪酬、操作简单化颇盛盖、安全绿色化海裙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级井码光。这个第二个工厂是非沉模好忌、非常成功的一个例子扯仁,但是这些都实现了穆。   第六是坚持品质保障缔偏,打造高端品牌桶皮冬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矾腺,高的效率提供优质有效的供给拿拎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迫,连续三年获得中国质量聘、中国品牌第一芭誊欧,超过很多在中国的合作企业赡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哭,所有企业里面包括外国品牌杰写,与广汽丰田并列第八播,比2014年上升6位巢。   第七靠供,坚持客户至上辞,提供优质服务豹寸,不管是在任何情况下苍鞋,用户是我们服务的对象方贰,也是我们的衣食父母沸,尤其是作为汽车这个特殊产品车,我们对安全新垛枪、对生命的一种关怀挫,作为生产制造环节的改革钳鸽武,是汽车产业供给侧改革的重要方向儒媳谦,但服务环节的创新与改革同样必不可少巍,这还是目前我们相对比较一下尾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驼新烁,也是一个什么机构剑,我记不不太清楚某鞍兜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伍。所以在产业互联网的时代涝呈痰,每一个企业不再只是产品生产者菠略、服务提供商沃天,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拍摔,服务以各种形式融入到了制造业脯枚枫、研发设计甲冗、生产制造乐、经营管理洗聘、销售等环节沧失脐。有价值创造的可能哆,就有服务形态的出现疤桔碾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呢登,两者相互融合眉、相互依存鼓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彪棘。   广汽在这个方面也展开一些工作枚瘦,我们的整车平台将联合金融比跋吧、保险焚告、物流沛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务档,车生活平台会涉及多个业务平台夕,除了常规业务平台还包括了配件商城凑瓶帆、用品商城慷、社区服务连锁襄恫禽,用户使用汽车的整体生命周期慈,产品的购买只是开始逻侵和,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殿筛虎,这才是我们下一步发展的重点体。作为汽车服务提供商臼灯,我们更应当关注的是用户的体验魂播,以及给客户带来的价值增值感受灿梯,汽车服务O2O的打造嘿,也是为了满足汽车全生命周期的需要淋,以及品牌和价值进一步提升的需要很看埠。   第八似灌匡,就是通过这些改革墨钝琉,整个广汽集团范围内的成果到仑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万何蜡堪,同比增长28.8%科可桓、29.7%斤扫,比行业高出20个百分点将息。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粒翻培,同比创下历史新高催咕事。当然传褀在这个里面那是贡献更大典绥,1—7月份销量已经突破19万缓稿,超过去年全年混起市,加上8月份最近的数据叹,今年全年的任务22万已经完成了脚闭,同比大幅增长143%镐了句。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稗,位居第303名糠,比去年排名上升了59位舶解浆,整体实力大幅提升蛊。   第九凶痹伎,就是广汽集团的发展十三五战略检。简单地就是一个内部协同创新朗详玲,外部开放合作哗,这是总的原则抡冲,全面实施结构性改革眠熄,实施一五一三的战略丧赌憨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆合,这是一个保守的数据谩冗圈,因为传褀搞不好就过100万淬雷垮,前几年说传褀100万泄敦咆,别人说吴总巴狻,你是不是在吹牛傅淌,现在领导嫌我100万都少了旦梨,拼命把产能都整合过来了购汉,成为先进的汽车集团某,做强做实研发整车零部件刻掏、商贸服务和金融服务五大板块努廷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌补涟额,实现自主品牌事业的跨越式发展瓜棵瓮,全面实现一个“三”廊,就是电动化融纬暴、国际化酗、网联化三个方面的重大破每。   各位嘉宾槽暖谜、各位朋友前秦,女士们撤、先生们潘,在需求持续升级芯,资源消耗的情况下耸僵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疮堡扫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廷设、品质优先宠瞄夏、创新驱动的发展路径没坟斜,坚持正向开发殿沫奖,提供优质产品辉弛捶,坚持智能制造小揩,开展管理创新撂拭,保证服务水平臣,注重品牌高端化踩反沫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坍惭,共同推动中国汽车迈向新的台阶会蘑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篓掳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮佃烂:李芳" "  今年3月瞪痊,借百年庆典之际逛缅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傻,即“智能互联”盟、“绿色出行”和“自动驾驶”捶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疏棋顿。随着战略的提出诲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勘铣惹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上复卿射。在这其中融虹斡,“人才”就成为关键问题酣骑。为此玲烩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕省,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揪楔湘。   根据沈燕的介绍可以发现晦八,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缄淳痪,涵盖计算机交、工程学屎、自动化烯、金融等多个方面澜色宋。她坦言翰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盘寝。因此锹澈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咳继遂。”这其中包括互联时代的在线招聘豢寞死,“例如我们利用自己的招聘平台就碧面、Linkedin瘸筏、智联招聘等在线平台戏,以及大学招聘侩经外、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘河村磷。”除社会招聘外涩零,宝马也会通过与院衅粒合作块,提前把学生引入到企业中旱,专门为宝马培养人才藉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诧陛氰,举行“宝马同济日”这样的活动扫。“去年我们就以互联驾驶为主题抢奖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驰辽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习县。”沈燕说道比。另一个重要渠道哇入,就是内部员工的推荐鞭甘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将奇,让每一位员工都变成职位大使浦零,在朋友圈进行转发传递泊郸哺。   “我们对人才的要求倾,在能力方面最重要的是对业务的了解拦觅担。这不仅包括对业务今天的了解酥幢,还有对业务未来的了解颓。要知道未来战略方向是什么联,需要什么样的技能铅蕾。 ”沈燕告诉记者烧借,“此外波,我们对人才的要求是不仅要了解中国拍,还要对全球化有所认知屑。随着技术的发展操羞,我们对人才的需求呈现‘复合菩粉捶,跨界’的特点坛。但是胜钉,这类综合性人才很难直接从市场上获得混沏闺,需要我们进行入职后的培训腻。 ”据了解疤举钎,宝马(中国)每年都会根据员工表现动舱,提供给员工出国培训以及交流的机会伍沏栋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恢兢玛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挞绕,以拓展视野坪浆锻,提升能力僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宛牢挝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爆,吸引并拥有了一批充满抱负讽父弥、专业的本土化人才距。而面对未来雇驶,本土化人才也将承担重要职责侗潍蚂,“这包括为‘在中国呻沃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坟卸令,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孪清婚。”沈燕表示矛。2012年挞茧甭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豢,并在上海组建人工智能团队遂陶,承担电动化和智能化的相关工作碎得。另外茨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棵便,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煌培惠。 这个团队将研究和紧贴中国市呈摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地非,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橇锈体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯当碌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疲馅,用“数字枢、概率鸿寺、未来”为题赔其,论述特斯拉电池的高密度哨几、续航里程及电池的安全性歼双邻。对比国内收揣晨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘛美,并预言电动汽车和智能手机一样纯,电驱动和自动驾驶注定了是未来剁,不可逆的未来惺。 以下为原文鬼辑时:   关于密度和里程数甸司宛。 特斯拉Model S上市已经四年多了搅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌无检持,至今为止一个都没有兑现狮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敢,里程最长的量产纯电动车鹊旅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丢市,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膳芯朴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荤褥,忽悠消费者狄鹅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准井疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程杠汞限,在有些国家辅助使用NEDC的标准慨钢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)败甭攀。   关于安全性和自燃率诽矫泥。 自从2014年初安装了底护板瞥鹃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)私,远远低于燃油车箩阿,各种撞的惨目忍睹事故裤劫爱,也都没有发生自燃衬。相反磺嗓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钵,却成了全世界自燃率最高的机动车潭烫寒,更远远超过了燃油大巴的自燃率婪想。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毋示,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讼挪,车门闭合的时候已经有点变形了)芍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业看细某,几乎可以说欺:特斯拉重新发明了电动车蛙懂。    国内真正用心做电动车的企业该抚乓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徘、变速箱抡控坛、油箱等瞧,改造成电动车的事情)母。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皇,才会全力以赴来押注电动车弯。当然叔,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹦防,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怪括碑。    电动车不是什么弯道超车随称查,而是换道竞争匈偿。    今天的电动车逢绘娘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旗靠。待机时间是诺基亚的几十分之一抨,软件也没有几个伙先,通话质量也不好坏莲,汉字输入也麻烦的要死吾。和智能手机一样蹲欠,电驱动和自动驾驶注定了是未来辞谋,不可逆的未来布辩幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   2016年8月30日输庭,在北京新浪总部褪,北汽新能源充电部门副总监陈保江侗、北京华商三优总工程师丁晓伟崔、电庄总裁兼CEO先越顷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踢豆寞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍。    作为新能源汽车销售终端环节妒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩枚晾俊,更是充满了诸多困境霜佃圈,不为外界所熟知瘦。    那么淋矗兼,作为中国最大新能源汽车市车烀ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况亲速墒,北京模式发展的瓶颈是什么个边?有何值得借鉴的地方矩汞?又该如何去避免失误和纠正每?政府蔬猴孰、车企糖、消费者在这一产业链终端中畅翁侩,分别又该担任何种角色络? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录博尺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萄丰公:魏总坪,刚才你从用户的角度柒,同时您也是媒体人的角度百扫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凡窖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绦,您发现了这些问题之后渺几,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肖?    魏士钦梆济:其实我们一直在琢磨这件事墙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哺爆丝,这两点是能够解决掉的汞死貉。首先第一个拧,支付蛔谩。就像刚才先总说的错逝拱,有个银联一样的东西矩幌,接下来有个第三方催情,或者接下来大家都使用微信支付蛊萎醚,不管是充电桩也好浆勾念,app也好蹲糕抬,还是当时的扫码也好簇彩,还是微信也好材,支付宝也好漂,能通过手机支付苍,基本上都能解决掉未诡佰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题北,我们把支付给它想办法统一了瓜蔡。不一定统一到一个里边去探,大概两三个肪锹得,大家都在用玩救当,这就没问题限。    第二问吃,这就相对更难一些了本秽软,应该是有一些第三方平台真正站出来簇嚼非,能够收集所有的真正的准确的信息梨炊蓄,其实当时我们自己在做app的时候料,就是在做摸点的时候炬式,我当时就矛盾店密胃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殴,后来琢磨来琢磨去禄题,通过很多用户的反赖C,我定义出要摸一个最准的点恐迁淌,不要最全的联鼎地。准是什么概念逝?第一舶羞,我找得到咸袍襄,第二趣,我到那去一定能用得上乓。如果我找到它了董兽铃,也到那去了辅艘卿,但根本没法用腔,那就没有用了济。所以如果站在媒体角度锌囊,我希望不见得是谁玩,也许是个媒体碴,也许是另外一个平台购类粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吾,但是它也不一定是最全的危,但是它是这些所有的里面最准的撑煽韧,每一个用户都能找到桩钨惦,而且有百分之百的体验把电充上芭搔逛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站局睬肃,是咱们国电的站哭姐,是快充火兰。我们编辑去那边准备充电的时候识订伦,有六个跑快车的兄弟漓锨,霸占着那个点地瓷,就是不让你过去绞,这个充完那个充勤耪盗,还剩一个车的时候斯,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘟榔,赶紧过来充电褂辅坛。我们不等了垃赎。但是他们不知道莆超,在那个点不到三公里的地方梳,快到积水潭小西天那个地方酗,还有一个充电站碴静须,好像是三个充电桩还是两个隙,一个车都没有喷,而且车位都是空的羡骡让。他们不知道那里挺氛。而且那个点昧郊答,我们当时找的时候用了三个app畅拼烯,只有一个app上标出那个点椒鳞孺,另外两个app是没标那个点假锌甜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离榔葡唐,所以准确性其实很重要括拜。所以如果能解决这两点激悔,我觉得咱们的空置狠桔和、闲置的问题一定能解决吧,肯定没问题的备。这是我的观点卯耙菏。    黄山次:关于公共充电这个领域习,我不知道魏总在充电过程中柔郝蒂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题深?    魏士钦缆:出现过高惜蚂,很多珐。    黄山躬:这个问题其实很有意思的问题晚,充电桩的标准是国家有统一的标准奶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电免厘皋。    魏士钦川缅篇:是这样插坊娘,最典型的例子就是腾势胜,腾势在很多国电充不了实摆,但是在小E充电或者普天是能充上渤。    黄山掸热:我们可以把时间放长一点来看广皮,在2004庭擂、2005电动汽车兴起的时候樊讲砍,很多人都不知道电动车是什么躺侍,充电桩是什么槽。随着这几年的发展赂,物业慢慢都配合了颂,所以从成熟度也好故煌、物业配合度也好葡奖旦,应该是越来越高的伙娟。国家层面出台残,新建小区予以配合穆,包括老旧小区的改造绵圣深,都会多方面来共同解决这个问题无犊。其实关于今天的这个话题拌凯,我不知道台下还有什么问题要提问的固。没有的话靠,我们可以做一个最后的总结憾。    我接着丁总说的北京模式的问题驴,我们今天说的是关于北京模式惩孟,丁总说了一个北京是纯电的市承趁亢蕖,跟其他地方都不一样清,上海是极端的榔割熊,上海是混动市承臁,北京是纯电市场幕。我理解还有另外一个模式陋,就是北京的充电运营商是最多的变,发展是最快的亩品,一开始是国家电网诲电贩、普天在推捣掸病,后来群雄逐鹿废搜电,特来电并、星星等等各种运营商都进来了崇乌,包括先总这样的都进来了尽喀事。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掣。    魏士钦去挟期:现在已经不止了狄。我们有一个数据炯袄,说是47个运营商渺洁阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨订:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构车耪江,我讲点个人思考和认识楷惯。    先谈思考帽沫。第一骡局,供给侧结构性改革内涵非常丰富冀,大家可能更多关注产品的结构性改革牧继丁,其实我认为傻,源头是制度的供给和政策的供给履糕,再是要素的供给眉叔杭,三是产品的供给局啼和。    再把这个逻辑关系缕一缕泛匹红,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给人姆凉,而制度淋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邯方。所以现行体制下魄币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沁?这是我思考的第一个问题思奶危。    第二个问题察发购,是我做企业这么多年的实践和感悟毒就,企业到最后比拼什么天泵?其实就是资源的配置效率蝎猜缓。汽车行业也如此偿。你拥有多少资源固然重要啃,比如研发队伍坪,既有一两万人的毯密,也有六七千人的虾柒,还有两三千人的龟赐攀,资源差异很大缓窟,但实践证明人多不一定成果就多工,关键是资源的配置效率嗜唾隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椒罐傅,取决于一个企业的决策效率和执行效率唇苯。而企业的决策效率和执行效率帝哭,又取决于它的机制和治理结构灵拎。    反过来裙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洼。也就是说嘛欣,产权结构会影响到治理结构和机制查敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娃拇究,进而影响企业的资源配置效率边。    从逻辑关系上讲墩担煞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掏。    第三个问题兼墨林,产权结构是前提灌陇涤,是源头性问题搔癸柑,多年实践杰撬奇,有以下一些体会烦删。    关于股权煌。股东应该优质化世脯靶,股比应该合理化斤竞取。近期也好担,远期也好馆,你不能把那些对企业治理颠驶、技术完囤、管理噬,以及市场拓展没有任何贡献谜抢盘,反过来可能还会添麻烦者返惺,当股东疙省。这样的股东不能要贸邪担。    股比结构这块慑杀,不同行业吾,不同企业立,它的结构模式必须符合市场规则贝。若是竞争性行业欠谜,不管是央企兰票,还是地方国有控股企业戳辫,做第一大股东绝对控股扮瑰,很难实现建立混合所有制的初衷既。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”单罗,竞争性行业混合所有制要深混凡,不能简单地浅混谩绘乘。什么概念鞠磺腹?国有可以是第一大股东琅护,但不宜绝对控股步曙晦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懂哦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜡、国内竞争国际化这么一个概念哆馁。既然是全球化体,如果你这个竞争主体鼻护侨,你的治理结构搐辽,你的产权结构欧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忍且,你如何参与竞争疏挖?道理非常浅显明白休案孝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奈蓝。    江汽集团公司制定十一五规划前半辅恨,我们就有一个想法辰鸽杀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哨得碘。围绕这个思路困,于是就有一个叫三步走的战略规划混。    第一步遣班,把国有企业员工身份置换掉地固,从根本上说颧吓赂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黔岗酱,对职工也有好处负,是多方共赢的一件事情紊。我们知道航,国有企业这条船不管怎样淮杉讣,开得好鼓瑞屯,开得不好痰驰,哪怕再破再旧托吉稻,只要不沉下去徒辽督,国企员工都会抓住船板陇,不愿意下船刀胸伴。    如何把员工这些观念转变过来呢施枷?只有让他们从企业人转变为社会人那斡必。因此提画凄,第一步是2006年拢兔搅,江汽集团公司所有员工进行身份置换琅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貌,作为每个子公司的投资主体济雀,共同组成投资公司戮。    这样憾貌疥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东动揪妙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粪狡菊。    第二步郝,我退休后什豆彻,引进中国建设投资集团有限公司擞绘焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔚句狼。初步实现产权多元化阀扰。    第三步犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涡跑,包括安凯客车的控股股权摧劲,整体运作上市净共。去年1月获得证监会批准客辣,上市公司已挂牌退沸。    通过这三步走——置换身份砷涪锹,初步股权多元化覆帅,整体上市皮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隆舰,对留人起到了较好作用埠。在工业化垒勘毒、信息化答暖、网络化尤其是移动互联网时代室弥便,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顾狠,股东或雇主和雇员之间的搏弈设虑,更多体现在决策权和分红权领域磋平。    为什么IT产业突,特别是互联网企业发展如此迅速誓?正因为它有这样的产权结构圃悼,这样的体制机制妮鲜。做得好的互联网企业喉,股权都比较分散涡糜,管理骨干和技术骨干都有一定股份魏其痘,可能这是大趋势聪爬凳。    互联网行业资源的竞争和协同公丝,最终体现在人力资本价值上搐裳鬼,他们要参与公司的决策和分红腾侈校。这个问题如果不突破毁痛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奇。   存量是稳定剂认幻飘,增量是兴奋剂    那么徘,内部机制如何变革粹畴?    1990年我接任江淮汽车厂长伙,当时非常困难檀,留不住人腿瞄侠。有些人选择离开捣荆,人往高处走殴境山,完全可以理解锋突石。留下来守摊子的这些人不容易涝,到我2012年3月退休涂,这22年时间里钢敌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枚。    第一阶段是2000年以前簇。可用两句话概括藩皮汉,第一句叫做存量相对稳定棋,增量拉开差距废。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摄酷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摊拢,可能就有问题寐。因效益提高而增加工资兔,贡献大的就多增官赌,贡献少的就少增玛。即便没有贡献鹤,原有的存量工资也不会减少嫁,即存量是稳定剂艇登唇,增量是兴奋剂滩鞍。    第二句是有计划按比例增长工资戚。也就是说肌,企业效益再好步,效益翻番工资绝不能翻番柔。效益不是很好估憨,工资也要涨南侯。为什么翁率旦?因为国家年改革开放30多年疙,经济20多年高速发展捶巨泥,物价一直在上涨诧未,生活成本在提高薄池夸,降工资就是降生活水平抚哩搬。所以我们有计划按比例增长工资涸同,以建立工资蓄水池坦,以丰补欠婆笆刑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苏病盟。    第二阶段是2000年后虫多,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式软洞篱。    第一部分是朴班,区域领先的现金收入吉。和北上广深不好比巷署,但在安徽及其他城市的同行业者中巨楔贯,我们的薪资收入是高的秘,员工及其消费能力比其他企业稍高幢七宋。但现金不可过度发放槐偿,这是心理学泌刃。人就这样磁,口袋里现钞多了后氰, 像一线工人使斤奔,包括技师在内臀毕,他腰包丰实了骏迁拔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澎堂。    第二部分是大福利惨。我在任期间韦律缆,江汽集团公司解决万余套集资建房哼弯信,还有大学生公寓鳞诧记、廉租房等;自营的物业管理做得非诚祝好灌,很便宜速阶炽,还有免费午餐伺,包括洗衣房等吹怕籍。有大福利炒,有小福利揩,五险一金都取上限提挪。    第三部分有限的股权激励唇。    区域性领先的现金收入成敛去、大福利尾咕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姐,这使江淮汽车员工享受收入不低齿、生活成本不高的待遇惶察。也使人才无序流动降到最低嗜。我在任22年荤锈翁,江淮的人才钾共谱,不管是管理人才还是技术人才炮贤吓,几乎没有怎么流失氨辞。    外人都觉得很奇怪抹。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓶,在江淮附近找了家酒店婚耽块,一住就是一个月欺,每天晚上打电话找人寂晾佩,但没有人为之所动同。    究其原因朔,当然也不仅仅是待遇和福利毯诬,重要的是文化留人诡,怎么能留住人心寞归赋,这是其一团攻那。    其二病加,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埔晃泌,使员工的成长速度可能更快摩。    其三替既, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睡铂牢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孩疆,但我们有三条路径械僻残。    一是管理人员成长路径咀闻邢:管理员雀梯迸、助理管理师默、管理师隘蠢佛、二级副经理体、二级经理鲤脆茧、一级经理庭缄涛。    二是技术人员成长路径堂科夸:技术员纲、助理技术师墙、技术师;设计师斯栓、主任设计师疤城抵、设计总监郊孙斤、技术中心副主任藕、主任等聚窟泉。    三是技术工人路径拐:高级技工季、助理技师涉、技师木岭、高级技师捻。高级技师的薪酬汤,甚至比二级副经理拿得还多俯隙。    这三条员工成长路径逃,每个岗位都有岗位说明书咆褥。你要申报这个岗位吗手兜,必须经历什么培训匠,需要什么绩效丧歇,才有资格申报款嘿。上什么岗位有明确的薪资标准稳细劲,“升官同时发财”毫,用人用工尽可能做到公开公正透明幢环。员工们也看得很清楚眷,只要好好干舷,就能够成长滥黑。    总之谓微,在中央政府大政方针指引下究僻,切实童、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猫邦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革私感慰。    尤其是产权结构改革先,不要消极等待主管部门来安排碎翘推,等是等不到的脖桅赦。也不要对现有体制圃、机制太多无意义的抱怨郡拿巧,只要动机纯正局,对国家对企业对员工有利悲,就值得一试龋,这是我在江淮汽车多年的指导思想颊日裴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笔弓欺,但一定是基于稳定性米、权变性疏称、柔韧性基础上的变革灌坍苟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腥棋萌。同时切记不管做什么事情稀桐扮,一定要取得合法合规的文件依据酚绒。    在沟通管理和内部运作方面杏宿,如何适应政策环境卜博,是对企业负责人的管理智慧的考验危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄危副:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笆捻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朴誊。   当下峨,在互联网经济蓬勃发展令、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烂跑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃还剖踞、汉腾揣蔫、乐视簇、蔚来士、Nevs盖豆牵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衫刊猫。但这些新思维蛇瞳、新模式遇到来自行业界陌罗、公众和政府有关部门的不理解和质疑捍算怕。为此寰球汽车邀请行业专家拜、新势力企业领导赴店腑、主流媒体高层台,就大家共同关心的行业趋势饱磁聘、创新模式会蕊、市场预判等话题展开热烈讨论劝四。   程远吞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豆旅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韭宠磕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛附,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛔,也是一个全新的问题氖卡吉,所以我觉得应该是个很有意思的事虱腑。今天让我首先来作一个发言替掣,我觉得是抛砖引玉莎,我想把石头抛出来迸沤,引出大家精彩的观点呻纽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛典啦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懒税,他们该不该进入汽车行业府聊斥。大家知道胚勘,这几个企业全是新人葱捕,以前都没有做过佛讲返,在社会上是有一个反响筹,有一种争议疽,说现在已经非常挤了拓护,我们已经达到了2500万辆的规模卜盯,100万辆的企业已经有六七个了爬纠沃,还缺你们品棠?你们现在还有机会柔夕竭?我想说这是一个很重大的问题谈,我想这个问题为什么说是战略问题伪,中国汽车业一开始就有这个问题伐侩。   我的印象中点砷,我觉得中国汽车业有很多政策坑距,也有很多重大的事情饭,但是我现在回忆起来洞锰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大临,一个就是开放引进箔然,也就是合资申,也就是所谓的市场换技术海频路。另一个似购恕,我们做了一件很大的事情檄嘉帽,叫反对散乱差瀑酥季。这么几十年来铰,在我们的汽车管理部门仑,我们就不说谁了隶尘,大家都很熟搏,都是朋友巢,现在都七八十岁的人杯。我进入这个行业30多岁翻,已经过去30年了纱,这些人现在已经退了肪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疥钳,一个是合资引进设赦,一个是反对散乱差脆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耸镜,即刚才说的市场换技术刨充龄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寒蔽瞪,只许有资质的企业做色甸驰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抬浩寒,就叫中国汽车工业总公司笑沤吾。后来送乌,提出了南北划界瘦,想要一汽在长江以北素溉,二汽在长江以南脯视举,形成一个竞争局面巍董羔。这个想法没有实现畏骄,当然再早我们搞过六大公司吾,但是总体来讲睦箱诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争到。   我在八九十年代写过一篇报道敖蓟,我就说中国汽车为何怕竞争唯恕?其实现在想仟褂,我们争论来争论去就是一条旅霖啦,国有竞争铜嚎,我们认为企业太多了颠常,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸵搏超。   那时候从国家宏观的角度谎,陈云同志提出了一个经济学观点倦,叫做鸟儿在笼子里飞购标,年轻同志可能没有听过陆痞。虽然给你放飞夏猜秋,但是你不能乱飞结可粳,得在笼子里飞体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梯收,所以我们提出“三大三小”妙,规定的企业能造车态,其他人都不能造车浓迹,认为进来的就是捣乱泡箩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翰角,后来被总编辑改为无心插柳祥巢。我们一心一意想扶持的企业搞上去墙甘绊,但是我们不想扶持的企业又在出现谰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纲脾氨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奥,为什么呢蹬?当然是我们的基础比较差韧度阂,一无资金虽藤铰,二无技术食咖彭,三无人才栖烩逻,白手起家涩。这时候我们引进外资蔡,有了资金茶愤、有了技术啥蹄闺、有了人才肯,奠定了我们汽车的发展基础夯悲仍。但是只走这条路等于缺一条腿回恋夹,只有引进外资佳能缺,没有自己的发展累毯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业步,反对本土企业解,所谓自主企业挪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淌榔填。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谦酱,奇瑞裙释、吉利桔、长城希赤勿、比亚迪喀安,没有一家是合法造车的企业翠,方式大家都知道驶,买一个不生产但还有资质的企业谋哆,就是所谓户口本射捕菠,然后就开始造车扰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纲倪,该死的企业死不了砷蜕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悉坦,这是一个很奇怪的现象锻,在其他任何国家都没有这个事情扒斯,只有在我们国家判湿,这变成了一种无形资产婚。   所以嫁,后来工信部成立前夕洼汰巫,在发改委发布了一个通报想官厩,宣布哪些企业要死混竭喊,其实是一个作秀阔。因为这些企业本身已经不存在了蹄管敲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓬,就不会有这种奇异的怪现象腹凤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婆举起,我们把汽车产业的市场化颁踢、自由竞争的方式忽略了纠,我们把它当做航天航空管理枷葛。所谓集中力量办大事萌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檀沸帆,像航天航空只发射一颗卫星忌,只造几架航天飞机翘心,但是汽车绝对不能这样文化,如果我们中国只有一个汽车企业腿,我们今天无法想象能够达到2500万辆赎,我们可能还在200万辆以下徘徊了。   我们想想我们当时的规模湍,讲起话来褐惩,我们一点底气都没有碎,全中国所有汽车企业的力量喘识咀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柯溺僚,所以我们那时候是没有底气的携。那时候蔡总经常讲肌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂思,我们国内的某家工厂寞怂,搞了多少年慧趟隧?投资130亿干了那么多年没有干上去醒洪部,现在回头干干荆皑,别的合资企业在武汉干140万辆车啼俩,听都没听说过他就干成了茹弥硼。   当时我们确实是一穷二白谴,那种情况下我们引进外资秦矫,但是不让国内自己的汽车做驹狭你,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惟拟,变成了外资企业赁、跨国公司一股独大悉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌略驳。   中国其实为什么发展到现在这个状况淬镀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差当道,在座的年轻人没有听说过殿商艇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犁算吗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埂怀。为什么有审批制徘?审批制就是为了反对散乱差珐,所以你不能随便上企业径。   我们把进入产业的大门关得很懈逦堋,一方面对产业造成了很大损失娥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会收。大家知道财需滇,那时候汽车卖多少钱赔补丢?桑塔纳要卖了20几万漏,当时说两万块钱阿,八字还没有一撇捐撅雷,订购两万多辆虑啼,在桑塔纳卖20万的时候洁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硷厘夯。那时候的技术标准挫凯、排放标准都很低嘉痢锋,我们会很快发展起来蓬差拈,但是我们失掉了这个机会套犬倡。这是产业上的一大失误敬咯级,就是反对散乱差精插,阻碍了中国自主品牌的发展埠拘。   我觉得中国汽车进入2002年雇倾诺,入世以后就发生了很大的变化虑,这个变化就是放宽了鳖,应该感谢国家经贸委前司长煤兼,后来发改委的副主任欧新黔显堂宫,他在这件事上力排阻力峡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闭檄改,有二三十个企业进来臼。在这时候匡聘拟,包括奇瑞酒赔、吉利厘旧、长城猛侮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擎鬼倡,所以这是我们企业发展一个好的契机美才,这个契机来自于好的竞争痪。   现在大家没有再说反对散乱差玛,但是这个毒瘤并没有肃清苍,现在要有一个新的品牌出来上佳碍,我们第一个想法就是它该不该出来伤扮釜,又来添乱窍筛冕。所以在这种情况下庞癌,汉腾出来以后镣拨希,我当时也没有太明确的认识叉旅掠,在网上一片谴责声的时候舜,我就意识到了这个问题勤税棺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的精,大的打败小的谐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醇,快鱼吃慢鱼存鞠棋。汉腾给我一个启发认,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲额,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在览芹,今后还会存在纠卧瓶。   现在一汽捎铰稿、二汽非常困难疏济隆,包袱非常沉重毒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丁理,但是最近连一辆好的车都出不来舍衅梅。现在真正有活力的企业是谁呢痊麻?是长城想庐城、比亚迪蜗活、奇瑞碉型米、吉利寐尚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抒怠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开废,让大家不要惧怕竞争干化碴,竞争只有好处靶。我们老是说过度竞争拒蔼,实际上没有过度竞争坎看,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芜,经济规律本身有一个调节作用碴赌敬,一旦过度竞争它会自动退出盾。   我们的出租车管理很失败富比轿,就是我们怕过度竞争晚蠕驰,我们把北京市的出租车限制在7万辆恭狼类,因此打车难菏染碎、打车贵汗蔼,群众怨声载道斯。凡是放开竞争韩盒抒,像家电产业大家都知道可,为什么发展得比较良性呢垢?就是因为放开竞争劣伸,是不是先来后到呢侮刀宏?我们现在想想80年代联瀑,61家电视机厂母炭停,现在上哪去找俯?大家熟悉的品牌嫌溯掸,北京牌宠泼、昆仑牌猾毫,我前天在飞机上看到长虹捻,长虹居然还在蔚磊赦,出乎我的意料挡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诵稍溜,现在新出的电视机厂茨盘碾,TCL过去有吗抡垦?就是长江后浪推前浪叉虽,我们永远不应该对后进者说不楞萌颅,我们一定要这个变成一个共识脱悍户,任何时候都可以有人进来反。就像他们说的家吓诉,任何一个行业都会机会呕宛。今天在座的各位都是新进来的胆,我觉得你们的机会大大的有兄苟敦。   我的砖头就先抛这些脚灭掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编末耍娩:沈达炜 版权作品沥幕佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗揩贪,严禁转载储迟绘,违者将被追究法律责任戈涪。 获取授权" "  徐和谊说凸伙,当我急的时候砂齿,老唐一乐媒,哥儿俩(的配合)还行萎鹃久。双方都是坦诚的心态檀久采,就没什么谈不成的事情淘墩。    唐仕凯则认为玖购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫩嫩缆,基于双方的相互尊重插。合作中丘皋,尽管文化不同瘫牢、目标不同锈芦,都能坦诚地交流纷,达成一致蛇品,满足消费者需求点。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尼韭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殴揣酣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涟戎枚,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲸朴赶。在奔驰E级轿车之外贰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喊先齐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹬杭,徐和谊说篓,关键在于双方的真诚与坦诚擒呕,这与我们的性格有关闯。我的性格是直率急许倍,而唐仕凯先生则是含蓄誊典骆、温和船斥扑,哥儿俩(的配合)还行短防。双方都是坦诚的心态搞课,就没什么谈不成的事情退。    徐和谊谈到鞍,合作中轨,彼此考虑对方的文化痰班、体制伐疗段,对对方的决策机构都很了解芬端关,也想知道对方的想法砍,并多从他那套(系统)思考翘滔就:靠不靠谱焕,可不可能促秆窜。不能瞎白话匙窍法,不能伤和气撤灵妮,所以就越合作越顺利爱普。    徐和谊认为癌配堵,随着后续工厂和产品的导入怕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喘赔。    他还打趣说吨缔葱,唐仕凯先生文雅背勺媒,当我急的时候驴凛叛,老唐一乐碎,我们的搭配非巢率剑合适羔。    唐仕凯则认为施暇教,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林,基于双方的相互尊重湾。他说瓜,我们与北汽之间有更多的共识损炭。过去几年的合作天碎,大家互相信任筛阑、持久放、坚实吩瑞蛔。我们有德国人的执着婆卷、坚持暇玖比,在双方合作中蛙贡,尽管文化不同悲、目标不同衰秒,都能坦诚地交流薯,达成一致戮谱捌,满足消费者需求号溃秋,也能让优秀人才有合适的岗位控撑肺。可以说钢,北汽与戴姆勒建立了最好的咎、双方互信的关系距。    另外瓢捆,唐仕凯指出拦,中国业务的发展徘文,离不开经销商伙伴的精诚合作魄豹柯,他们积极履行对消费者的承诺撮豢、关爱裤,也与我们建立起非常良好的厂商关系皮涩幢。    他强调窖吹蛇,我们与北汽的合作饭课惋,增进了双方的关系竿。 全新长轴距E级车上市现忱渌小,领导合影(右二为徐和谊蹦虐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矩既,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慌俱东,目前瑟桨腑,我们的合作是最好的帕。认真总结以往的经验息绦、教训习熬椒,特别是过去的错误扒礁外,接受媒体的帮助仇反、批评袒拉,因为大家对我们有更好的期许蔚伙毫。目前害,我们仍没有达到自己的目标纽价喉,在中国市场还是第三名稿。但是练,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)婪。因此斜拳,我们还需要精诚合作们络绒,力争打造一流的企业;精益求精论去淬,建立一支一流的团队泉评。毕竟茨瘦,我们的公司和事业都很年轻迷到,在发展当中最重要的还是关乎人采舷。因此夸裴,我们不能只顾眼前沛,应当放眼未来稠,希望取得更好的位置彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄旦卜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔬:    各位领导缮辅、各位汽车界同仁浮碾推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沫达废,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裴。今年论坛的主题聚焦安全拜扣,我觉得非常有必要陆恨时,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浩,已引起全行业和全社会的关注妊。    今年以来桃价半,在国家和地方补贴政策的助推下姓胯辱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冬,1-6月镁,新能源汽车实现销量17万辆矛辜路,同比增长126.9%棠巴辜。其中纯电动实现销量12.6万辆案磁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆传享,预计到8月底博坞,全年6万个新能源指标就将用尽掳搅硅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吞峡,同比增长170%嗜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凉。    但随着新能源汽车销量猛增碎,其安全问题也逐步凸显抢。仅今年上半年矫郊衰,与新能源车相关起火事件就有11起陈舒督,事故原因涉及到电池藐、材料市购凹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面害。不但给事故车主造成了严重的生命钱、财产损失劫急诗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拌倦问,极其不利于新能源汽车的推广垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律据螺肯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冷喂,新技术新模式尤其如此篇矮玛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谐谷、火车一度跑不过马车傲松姥、人工智能行业也几起几落庙寺唬,每次都面临着必须攻坚的难题碾泰,并随着问题的解决才获得新的认可涣。新能源汽车行业也是一样潘达,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缸桨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进围寥平,在蓄积了一定的市场规模之后扰贬等,开始到达一个新的平台期斥,开始面临这样那样的问题入鲁。而我们认为撮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畅。    首先痹际,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疤盎。    今天我们面临的新能源安全问题心顺蛙,一部分是技术问题偿场,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等突钢。但更多的是行业规范问题佩墙,由于新能源汽车市场发展太快弯褐瀑,行业法规建设相对滞后杀矛端,安全法规不够健全徽斜哀,相关标准缺失汰的忍,再加上消费者安全意识不足盲衰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疆逛茎,共同导致了一些安全问题的出现裂谋卞。作为一个新兴行业湿闭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姜弘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凑衰惮,这是新能源事故频发的原因龄垢池,也是新能源发展到当前阶段本阶,我们必须着手解决的问题间。    其次晨,安全问题是消费者关注的基础痛点靡舰看,必须全力以赴加以解决牧广蒜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酮电馁。我们经常说帝叉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点结日腺,但是没有了安全这一基磁淙帷,里程的远近本身也就没有了意义晴钝廷。新能源推广几年来糙偷,市场上对安全的质疑之声始终不断静,说明广大消费者除了里程焦虑匠,还普遍存在着安全焦虑活撼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赂渭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阶论梗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捂。着一把火就可能会毁了一个行业暑,在网络时代这种心理传导完全可能发生背惋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汰割力,必须将安全问题作为头等大事来抓还擦,否则就会被消费者所抛弃宋聚。    最后憋挽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路福衡,也是发展的动力源矗澳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破处,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杠酮豢,才能得以持久生存刻趣饭。千百年来阀盆釜,人们围绕着使产品更加安全可靠截,不断做出创新斧师。及至今日陛穗哥,我们投入无人驾驶汽车连、智能网联汽车的研究记靖,很大一部分原因互负,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障随套。新能源汽车作为面向未来的产品拿翁腿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揩弦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箱。    由此可见柿横晦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琉渭钙,粗看起来林林总总喂,不一而足;但是究其本质崇卯,核心还在安全吹。破除了安全问题书芯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碉撕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闪钙纶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缸缝,而围绕安全问题不断攻坚克难镶泼,新能源产品和发展模式将不断创新谅耙戮,不断创造社会价值惕茧遍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者马潜颧,我们从一开始费寐奇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熬,从战略高度提升安全性陡挫槽,居安思危锭斑,未雨绸缪并就娄,从研发偏擎、生产到售后服务双釜废,都布下层层防线够席废,确保产品万无一失唯燃抽。    一是在产品开发上加强安全功能设计碗哩,从源头上提升安全性劣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障副。从产品的开发设计阶段觅恍匪,我们就从整车控制达秽毁、动力电池暑、高压安全等方面以高标准进行设计茫念。在整车安全方面轿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统片,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计够喜。在动力系统方面涡,我们从材料碗、电芯安厢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裁肠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锣圣菱,降低电池短路和起火的风险慷谋翱。在高压系统安全方面立幸凸,我们从防水闭墓九、防火袖刀厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计等,高标准强化安全功能暖顾蒜。除此之外拢恕苗,我们还充分利用智能网联技术搏蹦称,对新能源车运行进行实时后台数据监控径搜筛,建立事故应急响应保证机制钨沸,为新能源安全使用保驾护航丧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虏趣,以高质量产品确保安全椭鹅。在新能源汽车快速发展的同时吐抛,北汽集团不忘发展新能源的初心多,严把质量安全关碉。北汽新能源生产的每一款产品据函,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唐宿颁,还要对电池澜匠、电控系统进行严苛的测试与验证泛。目前枷扇秘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系百,其中电芯安全可靠性测试标准42项簿马酿,电池系统安全可靠性测试标准50项侣泊储,BMS策略安全可靠性测试标准33项半,这些测试包括长时火烧测试耿、电池剖切测试鸵、极限跌落测试和电池浸水测试等烩姐陷。同时嫡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位签等。上半年氓裙单,北汽新能源接到订单2.6万单希篙,但在资源不足的情况下舞,我们严抓质量关贤申,绝不为销量而粗制滥造嗜丢,最终完成15052辆的销售任务隋罗,订单满足率仅58%抱叉,但却实现了上0事故率的优良成绩泥。    三是加强售后服务与培训钞,让新能源车用户买得放心些,用得安心梨碑络。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隧散护,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歌败寞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醋府,包含车辆保养谷背兜、车辆维修牡、紧急救援彪燃放、充电设备渴卿泊、增值服务古、客户关怀等多项内容界溶扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鄙稿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擞识、维修额焕抒,并对服务完成情况进行跟踪监控混下囤,形成服务闭环坪,确鼻洌客户满意坎鲍途。同时妇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廓司,对车主进行说明和操作演示炕稍,并规范安全培训流程炉,提升新能源车主的安全意识九。在此基础上抗赏,我们还创新营销服务模式瞄怪,今年8月12日绍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钒槽,不仅具有推广新能源车的效果匆册,同时可以让车主及时更换混、检修旧车上的老化电池缺颁,通过我们的新模式给市场提供更多安全伪低溃、环保谦寝献、高质量的车型苟纫饶,给消费者更安心的消费体验郴咯挎。    各位领导菱、各位同仁炕辈目:新能源汽车作为一个新兴产业沦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牧砍文,出现一些安全问题毫琼,这在快速推进过程中也是难免的怪按,是我们必然要面对的问题顽譬。因此新能源安全问题腺呻,绝非某一家企业能够单独解决墙端,它需要我们整个行业的协同并进饰。    有鉴于此械幌街,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力士,不能因噎废食吹撑剃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹭,牢记我们新能源事业的战略使命农栏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丘,以持之以恒的韧性娃,推动政府潮甘拜、科研机构祟宪、行业协会梯蹋贾、企业乃至全社会开放合作壤,不断建立安全标准世屡、不断规范行业行为磊辉、不断推动技术进步涣、不断优化消费者使用习惯盛划,不断实现新能源汽车行业成长成熟法贪、发展壮大嘘,实现整个行业的可持续发展驮爱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫩屁,各位领导娄噬顾、各位专家蓬痞,业界的朋友们嘲:    大家好!今天散橙适,众多长期关心伺探、支持中国电动汽车产业发展的领导抚、专家和朋友们齐聚郑州呸驮篱,共商大计铅。作为本次论坛的协办方刮,请允许我代表宇通公司韩菏懈,向到会的领导尺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里席斤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梢挞。    近年来非聪,国家出台多项重大政策亥物慷,从顶层设计汗、推广应用墨抬、税费减免菠墟、购置补贴赡、生产准入仙体撇、基础设施等多个方面脾,保障新能源汽车产业健康快速发展凳仇。客车作为电动汽车发展战略的切入点篱阮,是电动汽车普及推广的重点领域桐。至2015年底描日,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酪,占同期所有客车推广量的13%度刑扇,为城市节能减排袒乔、绿色交通出行做出了重要贡献抬慕铺。    财政部敖芳、工信部仟匡、科技部卡侵本、交通部垒舷能、发改委等部委兜姆,通过科技计划圈黔、产业技术创新工程等重点项目进行支持戊纺稍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辽和泛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泪剔:节油率肆、续驶里程等性能不断提升辨惩,动力电池能量密度寝忌凤、驱动电机效率等关键技术迅速进步告孰。    具体来说帕瓣烹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扑胳起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卤、节能与控制技术方面已实现了自主研发汝冯屎,大部分电动客车均采用国内自主控制器随沫,整车性价比高耗,满足市场需求炔,节能效果得到消费者认可得险呵。    二是动力电池性价比显著提升粒估琉。动力电池膏、关键材料国产化进程加速舍替,安全性和工艺技术持续改进染卞筹。与2010年相比筹避,动力电池能量密度提高将近一倍囤,成本大幅度降低想酪畴。    三是驱动电机技术水平进步明显襄桨系。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猛,在功率密度豹兔、系统集成度和材料利用率方面显著提升檬石。    同时馁通,我们也应认识到朽,国内电动客车研发试验能力有待提升徽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欣队:整车可靠性扫词酗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艇抚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整失层,寿命垂、低温环境适应性模瑞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缝挟兼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向关幻。    马凯副总理强调剂断:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惨娘瞳。电动汽车由于安装了电池煌喘、电机础、高压线束等高压部件喂电,给整车安全性带来了新的问题扒敬,而电动客车安装电池容量大囱、整车承载人数多都朵骗,给整车安全设计提出了更高的要求坪。    因此蘑萍瓶,电动客车必须从防水沛缉、防火赎搐、防触电抱、乘客逃生舶、事故处理等方面综合考虑炼,从研发制造潜、运输存储系粗、维修保养圣掂稍、报废回收等全生命周期各个阶段着手泰藩,在电池安全乱儒瘟、控制安全擎脆淡、高压安全疗硅拇、电磁兼容等方面进行技术攻关屯,全面提升安全技术水平横阂佃。并对车辆扇坍嚷、零部件运行实时监控撼侧,起到预警作用镣悔芍,保障大规模安全运营伐任竞。    宇通自1999年开始研发电动客车纶箔,持续加大研发投入八,得到了国家部委媳、河南省政府和各位朋友的大力支持棘。未来嫁亲很,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入襄,围绕电动客车轻量化蚀骑锣、智能化沟朽、网联化以及智能制造等发展方向到比窜,立足自主创新浇,掌握关键技术宏,提升安全水平侥霓艘,促进电动汽车产业健康快速发展坍罐豆。    但同时堂,为了推动我国汽车产业的转型升级鞘伞羡,实现2020年500万辆的目标太,我们依然任重道远疚颗。行业的健康发展诉境陀,离不开国家政策和社会各界的支持蔽缉,我们建议壁迟沽:    继续支持产品品质提升和新技术研发旅挖。在纯电动韭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糯,研究开展创新工程二期项目等灵融,助力国家下一阶段产业化目标的实现彪骸轻。针对燃料电池客车槐芦驾,我国和国外先进水平相比还有较大差距力群,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徐添煽,尽快解决关键技术问题期,推动产业化发展腊洪襄。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓤,技术飞速发展铺捕,面临很多未知领域的挑战贝莲讽,这些不确定也带来巨大的创新机会疥盾莽,是企业莫、行业和国家的历史机遇恢慑,也是赋予我们的使命和责任剁溉,    我们将坚持创新戊将户,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛋钾拆。    最后巫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "陈清泰葱豹佛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办检秀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”病踏绒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笔菩,回应社会的关切鲍晒连,引领行业的健康发展色。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台松稳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祷芦庞,广泛交流坦吗、献计献策涸圈。    首先是创新引领问题烂散。    去年损,国家多种政策的叠加效应充分体现刃,电动汽车呈现了爆发式的增长年泌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猛,并得到大多数试点城市的积极响应拍。更加可喜的是骏,电动技术逐渐被消费者所接受青故,潜在消费人群在增长师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笺煞丸,总体上的帆,这还是一个政策驱动的市炒胂苊省,它的不可持续性已经开始显现羔鸿。从今年起虚录,国家补贴政策开始退坡俏。种种情况表明吧圈妙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捌纺,相应地琉吮男,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穗付牢。购车补贴的退坡技,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棋。也就是在购车凸、补贴逐步递减的同时剖晴,政府应在研发环节加大支持力度私淀,集中资源支持在动力电池愤擂、核心零部件饰鼻、电控技术脐、轻量化透爸、智能化等方面突破技术瓶颈射赖。    另外缄咯顾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畔氏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抖递浅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钾。相应地虹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度崩,大手笔投资于电动汽车徘赂葱。    这一切表明澎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快险颂。    由此看来角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玖。    第一靛赎璃,政府补贴政策进入退坡通道诲斑,电动汽车性价比提高的进程玛猜句,能不能跟上政策退坡的进程碧囊奋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笑。    第二文缝翅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挺孺镁,中国肯定是他们的一个主要市场目标羞幕。能否改写我国燃油车发展的历史澜茹廓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立松肮定,并建立起较强的国际竞争力杉,这是政府和企业必须认真考虑的问题苟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亥。    因此日挖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拼涸,那是在强政策激励下的增长善,是不可持续的耗瞄妹。有些企业一门心思地追逐增长侣祥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张此,却放松或忽略了创新和研发疤。    应该承认亥杯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丰钎,性价比还是偏低的轿泛促。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破频,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镰袍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莫粳侠,理性地配置研发和产能扩建的投入菇祷摔。    当前挎堂,我国电动汽车正在向成长期转型篙额券,这是一个重要的机会窗口棘脆。从全球看碾旧容,电动汽车的技术路线还有选择的余地跺,核心技术尚待进一步突破揣,关键零部件的壁垒尚未形成皆湍膏,信息系统还在发展守挫圭,品牌效应还未发力款凯,商业模式正呈现多样化雾赏笛。可以说材侣乐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间边。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒋,有较好的积累勒。我们又有全球最大的汽车市场支撑祁椭还,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇福,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叹撤奶,潜心打造核心竞争力邓紊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美对漆,另一方面可以与国际巨头同台竞争碳窗。    电动汽车和燃油车一样煌睡,竞争力的核心是聚集优秀人才韭描瞎,拥有强大的研发能力科懈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芒灵。对于汽车产业来说弟,生产能力的扩张是相对容易的情,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纫藕想。但是范嚼巍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茧侍粗,因为那充其量只是一个泥足巨人般捞魄。    补贴政策的退坡矢催,正在形成一股强大的倒逼式的正能量染迷还,补贴导向将让位于市场导向卯安木,让位于创新导向太。优胜劣汰作用将被强化碎,在大浪淘沙中琅犊默,真正能站住脚的颠,将是那些具有创新能力涡、掌握核心技术残、具有品牌效应的企业华。    关于安全保障的问题井。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上先渴枯,特别强调要重视电动汽车的安全问题荷。这也是全社会非常关注的一个问题荚怀,是这次会议讨论的一个重点累仑危。    为开好本次论坛伺梢缆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侯,并将在本次会议上发布调研的成果羞红。    汽车的100多年发展史说明变,随着人们生活水平的提高烁喉,出行机动化是一种必然的选择敛疮。但是采,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞬阔垃,电动汽车处于起步阶段窗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坷,还存在由于能源结构改变而带来的碱,诸如高压电路钳岔绰、动力电池等新的安全问题谋。    因此缕伟,在电动汽车市场快速增长的时候舶,安全应该引起特别的注意衅绿稿,无论是整车企业猛撅,还是零部件企业逢经尸,对于可能出现的安全问题开,都要诸项排查瑞、及时发现忱逼妻、找出对策家枷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前较里旅。即便是这样芭,进入市场后的汽车仍可能出现问题脚拨鞋,这就需要继续跟踪稗,不断发现新问题颂徊,不断解决问题叫材抄,必要时要召回已经进入市场的车辆队扫嗓。    应当承认涵穆,电动汽车技术的成熟度还不足燎报,市场考验还不充分断觅,消费者的信任度还很脆弱些宋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展共。从这个意义上说抬卤博,我们必须把安全放在首位辨。因为安全是一个否定性指标虫雌港,世界上没有绝对的安全趣景呢,但追求安全是企业的天职疙帛痉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苗诫疙,要以更多的投入家,在设计哀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹅设。我们绝不容忍安全隐患歧回借,但也要宽容失败迸吻绵,因为这里存在着不确定性累悲史。    安全也是规范出来的簇狈,要高度重视标准米公、法规和监管的作用节蒲,设计安全的标准和法规糜,有些是科学的研究和论证定下来的凌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的示。企业必须严格按标准和法规生产催舒、管理和运营莽级攘,监管部门则应该严格执法铂剑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勘椒改,绝不能容忍劣币驱逐良币鹃。    今天却,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寐掂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估默,它还缺乏充分的应用考验冲,需要未雨绸缪碱爬被,防患于未然妒魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲却:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泼夕,各位同行堡恕猩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柬,每个桌上都放了一本遍,大家可以直接看七。前面上半场我估计是大家最关注的堂恳护,有一些政府动向嗜搐,他们做的干货饯舷悼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挥落钢,我只讲讲技术驾瓢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽贡,有三个方面人孝,有些技术方面的内容是有相关性的苍,政策本来是张永伟讲的毁,我在PPT里基本删掉了绥,大概带一点恭绘夏。    首先讲一下电动汽车安全的技术淖洞乳。电动汽车安全技术我们分三块艘,动力电池的安全确、电动汽车整车安全沁撑、充电基础设施的安全馅扳蓬。首先是动力电池的安全性马,是最基础律笛、最核心的峭,包含了电安全聊犬抨、热安全啪凤、结构安全等等痕缴梳。    我要先从科学的角度说一下膘。如图(ppt)跑兄挖,这是电动汽车动力电池的基本特性胜如暮,中间可以看出我们锂电池安全的范围狭,一个是电压堕互店、一个是温度倍,对电池安全来讲胖侩砷,这么一个很小的窗口里才能安全工作煌相诬,如果温度高了会发生一系列的反应桑,就不正常了农掏暇。我们具体来定义一下这些温度箍稠涛,这是做一个严格科学的实验讹,锂离子电池的热失控慕帅、温度变化圈花伶、温度和电压变化的过程持光。有三个温度勒,T1叫热失控自生热起始温度无侥,这个温度一般在90度吾超负,接近100度桨摔虐。第二个赂,热失控的触发温度浓册喂,就是说热失控要开始了附避。第三个厢茎,热失控的最高温度师疾,代表了释放能量欺苛隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膏绢,给出了一系列的各种类型的动力电池乔潜捶,比方说三元的NCA溺铅陌、NCM羡创、锰酸锂的屎,钴酸锂补、磷酸铁锂憋任,还有钛酸锂的痉奋胸,从中间就看出拉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灸纤新。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇捍曙,总体来看狼,热失控最高温度比较低一点孩豌,这是钛酸锂的篇欢咎。    太过于学术化一点尘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程必逞。热失控扦拢暴,我们先从热的角度殊修,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赔吠插,我们的SEI膜就会分解夕醋厂、负极电解液也会反应几,隔膜机制熔化皑羞吹,再到正极分解聪萌、电解质分解腔忱,最后就涂层崩溃呛壤,大规模的内短路电解液燃烧臼沏位,就形成了热失控匈识。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辫滥盗。    另外一个问题羌肯擞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韶狠砰,像放鞭炮一样匆毕甩,一个单体发生热失控能量还是有限的换毙,如果在整个模组系统中间扩展咀炔楷,这个能量就非常大了槽。我们说其实不在能量的大薪臃仪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了节扔,但是并不是一个危险的东西拈推帕,关键是没有瞬时释放币,这是一个瞬时释放的问题贡聊。    诱因没闪痴,刚才说的是过热引起的倦,还有电的和机械的省,电触发痊,主要是过充梅逻、过放等等稍盖抠,尤其是过充幂喷杰,过充引起的热失控是翁埃害比较大的琶戚惕,这是它过充的一个过程和机理守,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火免骄摆。还有机械滥用瘫茨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闲访罗,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫂,专门看它怎么样侯惦,机械诱因就会最终引起短路酞开。    第二部分冒啊,整车的星,现在我们找电池厂开安全会咕遍豁,电池厂就说很多问题是整车引起的股卸,不是电池的事戈鸥糠。的确揉丰眯,很多问题不是电池本身造成的入,是外部原因呻鳞辨,整车嘘儡踩,比方说碰撞会引起毕寂呕,电气安全狙,还有功能安全缸,重点是这几方面漓朔。比方说碰撞巨,碰撞是最容易引起我,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躲。第二爆,各种原因的电气线路短路引起着火负,比方说左边这个(ppt)是特别典型的列赶戚,电机控制器汝锚、电机电子器件IGBP短路了某碉睬,高压继、拉弧察灯、多处熔断忻惶,整个就全烧掉了奥碘蕊,这是控制器烧红了须秸瑟。另外一个闪,比方说前一段时间南京暴雨之后凸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驾。功能安全刷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啦屎慈,电池管理系统死机从革涡,但是充电机不知道观讥,继续充纯,充过头了汾粒陇,导致了安全事故柏硷喜,一般150%会大规模的内短路汞凶,充过头150%胸写哦,不管是什么电池举痘,包括钛酸锂电池九班,如果充过头也都会热失控的挂苫,虽然我们知道钛酸锂非常安全坪,但是过充之后过压也会引起安全事故匹桓。    第三睛,充电基础设施的安全售石灸。尤其要说一下充电设备的安全问题材惯陌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扛步,它的防水腑即、防尘淖妒充、防腐蚀氓百寸、漏电隶癸、短路保护等等粪疚,各方面存在一系列问题桃。我们开了基础设施安全的研讨会闷迸篱,大家提出了很多问题效,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蠕辟人,我不在这儿过多讲宦。比方说沁白,我们荣威550就是非线充电着火麓,自己来安装这个咸,比方说外部的“三防”祥刑惮,内部走线的零乱堕桨,不按要求接地等等伙敬,这都是我们充电设备的问题外踏。比方说全生命周期状态的监测纪哆、管理体系的缺失丰歪溶,线路老化之后也引起很多问题罢底。尤其我们在研讨会中有专家提出河翟单,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证樊檄泌,因为那里头重现事故之后就会特别严重毕。    我不要都讲问题娩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伶和金。    第一溜,说一下全球国际的进展瓮桶。我们要学习几个毁毒,一是安全防护方面储,比方说日产的电动轿车Leaf胶,现在接近23万辆袖,没有出现过重大事故痞。它有一个安全防护的设计体系香,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拟目,而不是说不能做到安全腐耿菜。人家做什么户袭?首先片薪苟,有很好的防护设计理念鞍,它的防护恒,首先防控事故发生芯边错,其次一旦失效叛晃,可以失效不出事几,再次噶,出了事睦晶,把事故控制在一个可控的范围拓,控制在接受的程度跟燃油车一样徐。是这么三个阶段虎味,从电池设计圭,到最后可达到的安全目标淬龟华,是一个全方位的设计理念胖。    二是设计开发方面慷勒辱,遵循了严格的V型开发模式仿李貌,从电池包蛊、那罱福块饲褥稠、单体冷邯斧、材料势擂费,从设计层貉、验证测试层腹骗可,是非常详细的柿卧,包括底层的电池材料册,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膘幢随,我们国内的电池厂现在还很少用这些稻侵翰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袱,其实这些我们都很熟悉挪,比方冲击伶浆袜、振动位芳、挤压寝啼晒、跌落七里,氖拢块跌落霸、单体跌落等等仿,针刺工巫、极端的短路败、火烧豢晴涧、热循环辞勿,有温度的高低温循环实验耽矾蛔,这个好像我们做的不是很多苔,气体分析等等饲沥敦,这都是全都做的能弦盛,这是我们跟日产合作交流的轰,我觉得还是给大家分享一下碴长纪,很有意义的佃。    第二皮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钩遍熄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拱,这都是公开的离灭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲍浩,这是一些主要的专利翘田,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驼涛,这就是一个完整的过程晒。由于成本比较高痴徐快,其实没有在它的车型上全面的推开钎揉梦。    另外一个值得一提的覆释袜,特斯拉的碰撞安全性跋须,从设计的角度鸵遂,应该说借用了一些非常先进的方法托。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肪俏抚,发生事故之后攘攫抄,非常严重的事故也都是安全的拒全涸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撩,当然因为它有别的安全性讳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囤距请。    第三称隧,这也是公开的资料楼陶,三星的电池系统举灰。重点看一下电芯层面退汹,这是90安时内部并联四个单体电池毯夕聊,一个卷绕式的方型电池拾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹿,一个是过充保护想圣系、一个是防爆阀乔便绅、一个是保险丝扑扭寝。我只说其中的过充保护伴柯,这个电芯的外壳是正极蜜几,有一个过充保护的阀弛拒锻,当内部气体压力增大之后勉惺,把外壳的正极跟负极直接相连叉绿,短路突脐董,形成大电流队男,外部短路钎粟,过电流之后保险丝把这个断开驴弧缺,这个我们是值得学习的恰。也就是说在电芯层次进行材料倍男、电气迁惠、机械系统的系统设计还是很值得学习的徒矾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多取锚,其实它把单体电池当成了一个小系统汾,我们可以对比一下际,日产电池的男梗块相当于三星大电池的电芯旅痞,就是日产是小穆雍怀保块匡凯饱,三星至少客车上是大电芯彭厦。    未来趋势来看惊片咕,现在工信部300瓦时角、350瓦时都是这么高的穆斯霓,这是国际趋势渴论,没有办法菱,大家都在这么做槽,10年内我们真的要到350瓦时裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坤虹泪,2020年300瓦时应该是没有问题的衬,这个从比能量角度是可以做上去的前琳,成本也会降低碴测抢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燎,比能量录细痉、安全性是一个翘翘板外,所以我们现在都出这么多事鲤,下一步300瓦时磨啦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梢看,我现在牵头中美电动汽车合作风萝蓝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裴投。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奶帽,这是最核心的下一代电动车技术室。    说说国内的辽唯毁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩息,待会儿再说问题巴。正面取得成绩叹谜能,从材料体系妒伦,三元正极棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侍冒,比方说在阻燃隔膜宿丘筹、阻燃电解性摔、阻燃安全性也都有创新猜,取得了进展绦。从单体电池产品的检测结果来看漠病家,跟国外也没有特别大的差别梗率。总之揣入,从统计结果来看甘飞龋,我们和国外的相差幅度不是特别大惹慈扇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哎,总体电池的安全性保持还是不错的沸仁劝,这是实验的东西穗,严格按照了国内国际标准猜脑,因为我们的电池企业也跟国外配套穷昧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掳钳,所以我们其实国际的标准都是满足的艘骏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新编匹鹤。我也举一个例子纶沦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饥寥。刚刚说三星的有熔断器驴宝、过充保护器蠕圣动、防爆阀时哦投,模组的我们现在电池管理系统等等居隋狸,还有一个问题箩姥,自引发内短路途,这是一个问题匙破氨,我们的制造杂质贾捞刀、经常小规模的过充过放尽,长期积累以后会自己引发内短路料摔刮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做监雇,因为不好重复实验错绕,我们首先做了一些重复实验的方法吼彻壳,把规律摸出来了滥记守,这个短路会形成三个阶段嚼入,内短路的第一阶段撇、第二阶段笑腾、最后一阶段淑椿蠢。第一阶段只有电压的下降肌睬、温度基本上变化不大扭,第二阶段对卷贩,电压下降同时温度有大幅度下降构实,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伸澎。    如图(ppt)妇,这是替代实验篓,这是算法蝗辖噶,这是短路的测试实验贫,这是结果谦缴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摆、内短路的阻值都能精确的辨析出来厩钦,提前预警热失控事故朝坡扣。    整车安全捶豌肩,首先是轿车安全昆化姥,比方电池的防水榔教,跟整车关联度很高幌皇,因为静态的防水铂勉,放在车上不一定防水坷耍漠,现在都知道IP67伪,其实一些厂家都做IP68了拆课夯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洗翱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卫,我们如果做得好是完全没有问题的玖侈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓟簇,这是我们做完的设计狭取。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耸炯,这好像是我们比亚迪的电动车逼嚏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磋趟,做得好我们的防水比燃油车还好概,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翰,关键是我们的技术到不到位捻晒,所以我们来谈安全问题应该这么看梯蛔烩。    第二胎,轿车碰撞安全江乱崎,我们做得好的企业也是不错的度。举个例子祥省,长安的迪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的催宝,这是产堵、学豪抛蓟、研联合研究的愁。甚至为了将来的发展胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炊阂浅。而且电池包不是越厚越好说诞腑,如何又轻量化淡撬、又防撞叼耪挛,在优化设计方面也还有很多工作可做论菱。    第三输捕恃,整车电池系统总体的安全保护淖嗅。我觉得我们通过上次的整车交流会郴赎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珐,大家都觉得还是非常不错的歌旗平,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵忙,尤其是轿车企业是比较好的犊德痪,分层称、分级做的是非尘好的悍递,比如说高压安全管理系统乘冠。就是说只要按照严格的流程来进行开发菱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斡。    另外我提一句客车哗拌弧,待会儿宇通的汤总还要讲的父,我不多说了哎尝橡,他们有成套的方法来保证安全性哼。    最后释,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梨嗣侯。前面领导都说了藉驴,多少起多少起裴虽刚,这是从2月份到7月份统计的10起以上挟,7月份多起来了矗涛画。现在存在的问题汹皮竣,我们在报告里面有详细的介绍凸淳,我在这儿时间关系也不说的太多了苍些冀。总体来看捻夹扯,我们安全性准入门槛要提高玫胆轨,所以现在在指定各种标准坝坡卷,要进一步提高标准箱项跑。当然还有一个问题第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咕常炕,因为充电桩跟车的接口是老的囤,现在要搞新的痢坏枚,新的总体来看是更加安全的口,老的怎么适应新的梳惹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夹琉倘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战券丢。    我们的发展建议扑灭,我也不详细介绍了仑猜,因为我们在报告里都有授,永伟会比我说的更清楚一下翱。    第一个尘,完善安全标准伞泛确,制定更加严格的安全标准拭。最近客车安全标准此、电池系统的安全标准鸥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剧书呛。    第二个骡,监控体系俩募卸,现在当然都有监控系统算堡,马凯副总理上次也说了电写,监控主要还是要靠厂家监管烯,不是靠城市最后的那一级客,最后那一级你也不会给太多数据梆咖眷,数据最多的还是我们厂家自己返卞磋,我们最有能力监控好钦陪耻。    第三个创吓,强化充电基础设施安全管理扫钢衰,严控地下车库眷蝎酷、高危场所充电设施建设与安全监管瞎讳桔。    第四个焊,改革检测体制斗芦,我们建议建立新能源汽车年检制度伶蔫箩,传统车要年检剁肪,新能源车是需要年检的鲸,比方我们防水聊拭、防尘性能门,新车是好的拴苗缉,老的就不一定了立,我们的绝缘性能蓉、漏电保护等等是需要检验的芭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惫,这都是很重要的垛。    第五个俗,建议改革行业的监管体系巷送,现在我们是准入晚士,有几千个车型反僧勃,客车是很大一个数茄僳郡,很多厂家都进来了涕钡桐,不能说让谁做师伟兴、不让谁做勘柯群,我想将来要引入事后监管的体制济,谁要出了事要负责惟,要召回唱哥房、吊销执照动、取消资质凹烦窜,甚至取消你不能再进入这个行业乔,这是我们建议的要加强颂,否则这件事情没法弄粪评标。    结语三句话埠:    第一耍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”库称,为什么是“命根子”泵本?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刮鹤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鳖火唬?我觉得怎么强调都不为过手擞,所以我们要警钟长鸣桅,高度重视径拱鄙,大家都是这行的从业人员兴久,都不希望这个产业下滑麻屑驾,但是为了做到这一点平帮,必须要警钟长鸣囱丰,高度重视绞忿监。    第二吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肆。想性能大幅提升半,大家都希望300公里弹橡抄、400公里甜,客车也是要提始擎咸,高比能量电池是必然的趋势罕锋,往上提的瓶颈技术就是安全茨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疟圈。所以随着动力电池比能量不断提高陡染,电动汽车安全技术的门槛越来越高夯假河,本土企业要有危机感翘。    第三钦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系达。安全管理堆倡,政府责无旁贷管。    我就说这么多浪炔辽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程蹋精:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皇糯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起激强京,到今天的北汽EH400的下线绞羌凑,北汽的这100万辆用了5年的时间爬眷。    在活动现趁А,北汽集团董事长徐和谊表示师:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙恫,不断的加强产品如、技术酒劫、管理创新枪桥搜,不断的加快电动化书挟、智能化玻承、网联化小喊、轻量化的发展步伐耸祷,全力抓好‘π计划’的深入落地莲秆镭。力争到2020年醇,实现自主产销80万辆皆锨垦,这其中包含新能源产品20万辆抹弊,实现销售收入700亿元态,进入自主品牌前三名的目标店,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郴锣瞧。”   “来得晚劳,干得猛片白缕,站得稳”    “来得晚棘,干得猛没瓤榔,站得稳串。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结板。    “在行业内来说款,本土企业已经很多完成百万辆了鸵,我们加入进来先,形成一种集团向上的态势钡哺毛。”北汽自主分为三个部分拨,“绅宝茄阑、北京桑、威旺缺一不可梢随琅,齐头并进爬抵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧五。”在随后的媒体沟通环节中吻,李峰坦言沟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怯违枯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扔颠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品身袜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群干截。北京是传承“越野世家”品牌精髓口拆揩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抵。    “越野车是小众市忱撤埂,但是在中国市场上兽陡靛,硬派越野谅山蓖,没有人能从北京汽车手里抢资源坪姜瘦。硬派越野或是下一个风口朴噶复。”李峰在接受媒体采访时表示颠。    除了在品牌划分上的努力醇檬镀,在车型投放层面赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车天,而到了2016年吗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞳涤萌,加上北京品牌和威旺品牌洛,更是达到了六款恰伙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膏叛腊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梦氯。    而面向“十三五”县歉,北汽研究院院长邬学斌表示赐悉疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标显驹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述反:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喉券鞘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缮捐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破类儡挥。”    是的荡枢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逼,北京汽车仅用5年的时间痕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拒甫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悲,现在一是车型结构变化了行娄乃,市场引导到SUV侩、新能源和智能化上去剑。我们由三级跳变成了一级跳项捂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帮,“市场的变革对于自主品牌来说闲,恰恰是一种机会阮舶日。我们有对市场最敏锐的感知览腹痢,最接近市衬铡,这是任何合资企业都无法比拟的手剑殊。”    从年产销量看婚棉播,2011年达到2.4万辆型、2012年实现7.8万辆篡逆平、2013年超过20.2万辆沪喜、2014年突破31万辆腺诲、2015年完成33.7万辆暮硕,2016 年预计目标42 万辆度扩,到现在已经完成了23万辆陈夕。“2020年我们要达到80万辆痴湍。”徐和谊表示骨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黑佩,还要有好的营销疼,“酒香还怕巷子深”突痰上。在产品营销与销售网络建设方面偏巫,北京汽车依旧不甘人后宏晃扇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拷,“人在一起叫聚会灭井脸,心在一起叫团队嗽诧搁。”    2016年上半年嫡促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家操,同比增长396%师隋,目前网点总量高达到836家胖,渠道建设速度令业界刮目相看沁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轰碑,同比增长20%譬,目前网点总数已达1081家燎邪系。    据已公开披露的销售数据墩睛,2016年截至7月鳞敖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朗,同比增长42.7%崇鲤,远超乘用车行业11.1%的行业增速酮块。其中漠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虱昏,同比增长94.6%泡棚,成为名副其实的“自主增速王”规峦。在具体车型上居菇,绅宝X25累计销量接近5万辆沦,在A0级SUV细分市场排名第一黎。威旺1-7月也实现了近10万辆旱邦钎,同比增长6%以上邢。    对于营销体系莆罚偏,蔡建军表态称猜响肋:在互联网时代澈,消费者出现了很多新特征腿帆矫,他们爱分享互动泰,重视原创和分享申,并处于一种“始终在线”的状态倡缆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劲绘鹊。   对于未来妥赣甲: 李峰表示挫,在“十三五”期间骡节常,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌薯宿。    其中针对绅宝品牌鸵芳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品割,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那钋示危块化技术平台暮挨。    此外渭厕拍,针对SUV市场火热形势瘫,绅宝连续推出多款SUV车型艇效,形成了X25瓜烙、X35川、X55啪、X65组成的SUV系列街,实现了对细分市场的全覆盖帛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旱坟经。未来俩,北汽威旺由经济型微车坪、MPV垃袄痢、SUV和轿车等品类组成昆。   责任编辑任晾媒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷澎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搔釜,在杭州召开弄挡纫,我们非常激动须围。我们希望全球贸易更加公平姐,中国企业能够更好地融入世界市场秃送苦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绰,要向世界展示中国汽车业的良好形象散焊惯。据了解垂那,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袱东沥。李书福说送吩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廉寡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驹龋,李书福告诉记者屉窟昂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篡,吉利要展示好自己的形象复顶娄。李书福认为氨凤趁,我们要解决全球经济治理问题蛇搂草,首先要做的就是提高自己的竞争力道却,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箍,李书福就来劲了促纲城,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头节脸蠕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度性湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湍平,是全球经济的一个缩影添懊。”他介绍说蚊赖换,未来汽车产业的方向是电动化设菩材、智能化揉姬、轻量化淘青傻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沏垢高,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汕。李书福认为晤,两者的“联姻”以及之后的融合发展玲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癸、活力天、联动屠、包容的世界经济”疤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鄙,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ぃ块研发方面合作得非常不错殴帆,他希望沃尔沃能更豪华奖迁型、更高档乒篮、更有竞争力霓摩寺,希望吉利能不断提升品牌力钦掀、竞争力和溢价能力此阮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗓伍虎。”   在吉利汽车体验馆泉烤此,新款的“博越”展车停在那里嗣咯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟士,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冕究。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一收呻。李书福估计蹦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作固倘。去年冬天兴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时开佃,他也曾表示怜燃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媒埔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冗播,商业模式的变化已经从电商蠢喝上、维修械料、汽车金融驳瘟、二手车叭宪、人才培养等领域开始次,逐渐延伸到供应链前端的设计持火、研发和生产峦帽歌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狠忌,这是核心螺却艇。”李书福说蔬,汽车和互联网波,两者已经分不开了饥砰,汽车制造业要想有未来锰皇境,就必须和互联网深度结合起来峨等绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狡,吉利每一次研发创新潜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吧。   “安全既是时间长度揣乔胯,更事关人的生命笔。有人说迹堵,现在的汽车都很安全了阑氢泰,安全已经不能成为汽车的卖点了扯,我认为卑锌阑,这句话说的不准确傻省单,也不全面擞忍。安全对全球都很重要聘,对国家很重要浦,对个人也很重要汤食喂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驰,可以说安全事关大局收,安全关系到千家万户捻鲍炒,我们一定要把安全放在首位扦。”李书福说嘛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莱,不仅有央视的直播狭被,现场还有上百家媒体林袍尘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分修妥,受到业界的肯定欢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氰巍,用现在的话来说就是企业的基因平死怂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念信抱,当其他条件与安全设计有冲突时即估,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孪百,而不是相互妥协邵奥。”他认为骨,当造型与安全有冲突时彪五,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时魔车融,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钳,也会毫不犹豫地选择安全齿棋。“汽车是给人坐的互哗,所以安全对汽车而言实在是太重要了畦摊坪。也就是因为以上这些理念窍腿队,沃尔沃才能发明汽车安全带吩烙芜、汽车安全玻璃合、安全车厢痹改茨、儿童安全座椅达勘、侧气帘堤、车外气囊铃、交叉路口自动避险自动刹车冲萄墒、城市安全系统等等喀驳湃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哨虽咖,因为对人的健康会造成影响钢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鄙场惰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笆。 责编擅会:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度还晚?这是东风集团高层必须面对的问题呸酮鞠。“国内前三前粉泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平膳仍番、市场份额5%袄酶、销量125万辆搅辑秦,其中东风风神必达35万辆内洪,挑战50万辆斑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜随。   论自主品牌的持久战俗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点了项氯。在他看来尺,相对与合资品牌惩弛,自主品牌的发展分为三个阶段冈:战略防御颓椿、战略相持和战略反攻藤梧。   “对标合资品牌痊婪谱、自主品牌已经经过了战略防御阶段坑库,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段部切。”8月10日僧莽珊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磕贝,并反复强调沪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柯,风神刚刚取得的历史最好业绩隋澳屯。凭借旗下三匠置砜辏客——AX7矩疾毁、新A60难摔戏、AX3昆苍当,东风风神1-7月累计销量76322辆侧、同比增长33.5%读蛊,其中7月单月销量首次破万燃袍。另外瓮,轿车销售26756辆赁习辖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懂碌,同比增长27.4%墓奇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赐:第一暮景谰,超额完成任务;第二分俏牢,轿车和SUV双增长萝腹蝗。按照目前“三箭齐发”的态势归穆镀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秀陡烯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爸论。   李春荣的底气还来自于一组数据对比测黔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菊,东风A9超过传祺GA8砍揣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诫枪禽。   “其实阜俗份,我们重点想对比的是帕萨特细。”李春荣云淡风轻的一句莆晾,让一向低调的东风乘用车能赐腥,平添了些许彪悍和霸气朝。   不过梢试勿,面对长安寺、吉利檀、长城锨隘蹦、上汽这些强劲的对手迟绅,以及合资品牌下探解解纽、车市整体放缓的趋势管冈纺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观覆歪蛋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅?这是东风集团高层必须面对的问题驶。“国内前三滦,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤茨、市场份额5%分、销量125万辆浪,其中东风风神必达35万辆虹,挑战50万辆嗓懂侠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膘课。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雀套辫,我们要尽快达到35万钩算抡。”李春荣形容蠢充祟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饥,未来五年将是“本硕连读”佳烧搭,从自主品牌的生力军成为主力军虽剂。   如何冲击第一阵营斥惋? ?   对于目前的东风乘用车来讲募,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氖吮,首先是产品擦粕。关于产品规划副翔纠,李春荣给出的答案是份肚,东风在2020年之前镶,会推出17款全新车型些,其中传统车型将达到12款怠睦,新能源汽车7款咆。   实际上房枚菱,经过七年的储备啊媳,东风风神已经形成轿车谎、SUV和新能源汽车三大产品军团惰提,在大马贡矛、中捣雇、小细分市场布局疲拟。   值得一提的是教倘乏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抄弦。这意味着洁剔丸,除了传统车型凰,李春荣手里又多了电动车这张牌菠笆,而在2020年的产品规划中粱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病超。   产品层面寿,缺少明星车型捌酷皆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题田嚎敝,而在未来的规划中兄从,东风乘用车的目标非常明确讳:提升车型效率共,培育明星车型疼把,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翻,半数以上产品达到细分市场行业平均值斡。   实际上八,东风乘用车下一步面临的问题哆犯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饯嫂。除了风神之外绿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泰诡,以及合资自主品牌到坞,而在东风入股PSA康陇,成为第一大股东之后梯色,东风乘用车无论在资源整合绣、品牌溢价料、平台技术方面瓢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翟蛊,当然这还需要时间证明乔腊谎。   不过苯躲蔬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坡:资源协同包括产品碱偏县、平台貌铺尉、制造技术欺履斧、供应链繁图惠、营销和国际协同慈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要路为,随着车市的放缓波韦耸,近年来钱,从豪华品牌到合资品牌勘丘、再到自主品牌煞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悍。   与成熟品牌不同勺,创业中的自主品牌抠,在招募经销商哇闲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斡。随着竞争的加剧吼痊锋、产品的丰富朴理,未来将对渠道提出更多的挑战罢亥薄,比如一年之内连上四款新车的吉利猎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琶车。   盈利能力当然是最为重要的标准策情,但是牺牲自己屎扯、持续补贴经销商俏,也不是长久之计忌炔扩,解决之道要不断有竞争力的产品推出挛兔秤。今年年底厘,风神AX5即将上市蛾,明年AX1也将上市墙隶栖。   实际上性,在青海活动开始之前魏,李春荣提前到达西宁贝痹,专门到长城和长安4s店进行调研媳。让他感到欣慰的是立讥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75备阂褪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暖,我可以负责任地说攻肝,我们的商务政策是最好的惦戎,没有之一奢偶。”李春荣对于渠道的重视程度瞪姑淳,基本上是亲力亲为俄萝。   目前连瓜腔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贰芯授。按照规划距随,每年净增网点50家狙龟,未来单店销量逐步提升至800台以上萌,达到中国品牌经销商中上水平莱侥。 责编藕层澳:李芳" " √缮ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钨铣,由中国汽车技术研究中心主办忿悍纳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘸撵哆。在本届安全论坛上双,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趁,在回顾过去的同时邵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议林米。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人法宦、车辆腑人堂、道路等影响交通安全的诸多因素斯蠢,促进共同发展句摹,从而降低事故中人员伤亡率喀暑街,最终有效改善中国道路安全状况洞臣茶。   会后迹送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟勺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逻携勾,并阐述了对于人乳、车妥乃吗、路辖缅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郡无磷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葱佩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孔侍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耍头筷,一是日产汽车“三重保护”安全理念窗掇,即分别从社会纫怖、个人和车辆三个层面采取措施劳玖竭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念受擅陇,就是在车辆的周边森渐,设置一个安全保护屏障拒汞,针对车身周围不同的危险接近程度弄,我们会开发相应的技术进行保护钝。   除此之外盖勤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娃。在车辆的前方啼狼、两侧通、后方建立一个全方位的安全屏障围品,这正是日产汽车“安全屏障”的理念普寄。同时凌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背林疏,日产汽车也研发了一些相关技术材龚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赔。   日产汽车始终将零排放太、零伤亡作为企业愿景慈哼挫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担思纳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揣焊搐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘦,可以在自动模式下完成转向丧墒奶、加速和刹车等操作芥妨,提升车辆的安全性能全低绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搐。即使后座坐有乘客檄艾胁,后侧方视线也不受遮挡裤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矩苹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筏橇痊,帮助驾驶者做出正确的判断糖。   针对电动汽车领域炉性,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屠姆首,而电动汽车上的安全技术文,应该也已经达到了世界顶级水平嘛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黑仿盆,高桥信彦表示偿隘锚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扔觅汾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卧惹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶髓幕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍供毯,日产在研发智能交通技术的同时佩乐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扩,其主要分为四大领域居微费。第一大领域是关于自动驾驶技术的拿轻洽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锣桶摩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬,对电池以及其安全性能进行研究汞偿谁。   第三大领域是新的移动方式杭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溜俺,换句话说飘肠腥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笨,我们针对这个展开了研究抵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霸绷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展力投剔。   未来疥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及努阜泪,同时陵户,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险需饰颇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸡,进一步降低交通事故发生率目、持续改善中国道路的安全状况秋。 责编腺:李芳" "     【环球网报道】8月10日惯股诽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捍完,共推出6款车型壤客碾,售价区间为17.58-23.58万韶。   新车亮点吭清赎:   外媒点评懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编合:李芳 版权作品道冠卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑,严禁转载腿模攫,违者将被追究法律责任括绊旱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口和,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渭乖苹。   不久前宛拴每,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筛迷,北汽集团以549.329亿美元营业收入救,排名第160位截吮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侮僳电,也是首次入围世界200强酣笆涛。“我之前的预测是在180名左右椒,这个结果确实出乎我们意料版虎触。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咆坟。   据网通社了解泵磺,2015年斤擞钳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悸,再创历史新高霉梅廉。“十二五”期间钮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆及,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元害党,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墒妈,增长3.4倍乱苗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揪线蚂,网通社可以断定以下两点瞪什涟:一篡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邦、稳定的增长档问谎。二烦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳傅。   为什么能做出如此判断丛渭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上授模?徐和谊的一番话做了最好的解答骡阿墓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俱,咱们给人家代工挣俩臭钱长巩茅,那是发展民族工业创长?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贾啡扮?不可能垦。能走向国际化吗辜港?那更不可能份。”   然而捍,做自主品牌方厕,光有决心妨肝、喊口号是没有用的骡。正如徐和谊所说甫并非:“干自主品牌真的难读寞层,现在大家都处于成长阶段绞郝铜,想要效益好显然不现实誊。但是效益不好就不努力皇橙貉,就情有可原吗幂?当然不是!廓。”   从“1 ”变“2 ”枢途恋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心噬。短短5年时间且,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晶钒蚂。“北汽人要有工匠精神敛,低着头煌埂、少说多干哗辩,闷头干栏剑呸,一代人不行两代人掠迁逗,肯定成功搽奶痹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酮卯。   随着“十三五”规划的展开切吞氓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拉蔑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睫。据悉操,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产标际、供藐、销筹鞍汀、研于一体的北汽集团南方基地哪芜。   届时豹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心番苍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹦,形成1+1>2的布局财。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愤。   “十二五”期间桐红,北汽集团凭借超前的战略眼光修轰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坛乌。通过产业链合作断挪烙,北汽掌握了最核心的三点(电池涝、电机臂、电控系统)技术甭脊插。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军干辈酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆和来,并取得了中国第一姥盆、世界第四的业绩亨型禾。   据徐和谊介绍噶翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眯存。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腊誊叛,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻私,经过这几年的快速发展宛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糯,这是之前想都不敢想的变煎马。”对于北汽集团的转型赐哩俏,徐和谊深有感触嫌添。   据徐和谊介绍勃冈,未来北汽集团将围绕汽车产业链逢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荆丢鲸,包括汽车金融烁袍贾、二手车颠蔡码、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸何艾米,带来规乃凼径铮和效益的双丰收盖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凭死。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芒吻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向论,这也是转型升级的重要标志之一丘。北京通航以合资桃、合作去木狸、资本运作为主要模式搜活,在国内实现了产品工业化和市场营销醋毯恰。虽然规模不大廓肋,但已经显现出良性发展态势丧累。   直视软肋窟,质量和效益成关键词   “整体效益不高德溃钨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言配涩录,“我们举一个例子赎对涂,这次500强名单共6家中国车企上榜宏,总共盈利114亿美元悉湿取。美国2家车企妥,共盈利171亿美元韦惺。我们的产销量远高于对手习,总体效益却不如他们淖冒。”   徐和谊指出膛,提升效益亩,整合全球价值链关勒,转型升级赡贪匿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的似袭,也是整体中国传统制造业需要提升之处盒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呵睹,向好的企业学工凉睛,从7个维度努力惭拔另,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉泻。还有四个月年掀,拭目以待市。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挽细,通过与他的交流可以看出管鞍滦,对于北汽集团的成长他是满意的丧。然而稗,作为一名中国汽车人林虽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袒奥。   “跻身全球200强企业绵矛,不是终点筏,而是新的起点淌兢断。”徐和谊更是霸气直言眷褪嗽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒋嚎竟,中国汽车行业前三甲唐洗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编券纬嫁:李芳" "   车云按磋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钢皇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲爬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法次,并谈到了自动驾驶所面临的挑战施。本文由现场演讲整理而成趴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创未锫伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潘娠,这两方面的关联性是显而易见的醒劫。    说到沃尔沃怖宠,大家联想到的第一个印象就是安全氖寿。的确耽缕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候临,他们就讲陈:“车是由人来驾驶的螺。因此畅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则角桑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孩。可以这样说炔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鬼恍操,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戏楷签。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术复。其中当然有标配的书反丛,也有选配的箩,组合成不同的配置褪坪沛。这里我稍微着重介绍一下啥挺和,沃尔沃的City Safety城市安全系统随蔽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凰闷布。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂融偏林。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史突襄邵。在2006年的时候缄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浩霖。第二年也就是2007年救巾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呢们方,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簧。2008年陆贿瓤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹤,成为一个技术子品牌摊。之后的十年中这套系统不断地更新完善辫獭,扩展了许多新的功能放,比如增加了行人探测粟、自行车探测娄、大型动物促、路沿和路障探测与避撞功能麓成顺。    避撞系统为什么这么重要呢粉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敖尝醋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饰侯凭、转向功能的话常咯,一切都是空谈怕。想象一下袍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车马,这将是非常严重的问题缺陷撩逆。避撞系统的工作机理非常简单汗篇,首先是探测途,然后是评估决策干抡,最后是干预檀乖哼,包括警告或者自动刹车十。    首先是探测抗。相比以前伤,探测功能已经取得了巨大的飞跃愁敞。从单个雷达到多雷达和摄像头袄闷,并结合多传感器融合算法侈逞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战库氰户。    接下来是决策僳矛圃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型病然锋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞际毙。但是你在路上开车床裙暗,特别是中国的路况遍怀靶,不可能前面只有一个障碍物淬挎。所以随着多传感器的应用漏喘,现实需要更先进的威胁评估算法瘫瞬素,可以同时考虑多个对象蔫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菱,你车周围的一切都可能是潜在威胁跋慨壤。    复杂的算法肯定会增加计算量壁田,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啼叹抬,有必要进行适当的简化航怕。但问题是怎么简化私?比如现在大家经郴Ь耄看到的中国式过马路芦,一群人一起走裤茶堡,走到路中间乖,可能有几个人继续往前走额疟,有一些人停在那里硕谰,另一些人却往后退烽价舶,这时候要判断预测是非常复杂的隆够掂。所以扛枫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性动,使得警告和干预措施如何定时腿、提升相关性和可信度始终受到挑战笨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薄,才能提高决策的相关可信度财。    最后一步是干预甘。判断之后还要有一个干预的策略鸥斗。干预一般是两种亢竞颧,先是警告柿号,再可能干预冬。怎样警告呢委回?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箱。如果没有可感受到的威胁存在刺科衡,原则上车辆不应该警告驾驶员汾氢。这是因为谴,如果还是警告型碴瓤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耿哥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醛。时间长了之后双漆磐,他就会把系统关闭或索性换辆车河凌,在中国的路况环境下备脯靠,如果一路上都是不停地警告鞠恳讽,这的确是个问题潞动袒。    警告只是一个声光或振动的信号比退观,那么在警告之后锯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臀?我们的策略依然是路响寿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生得趴,否则车辆不应自主动作兢,理由也是刚才所说的姑。可喜的一点是冒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骑,自动干预所需的时间大大缩短了窗疼,相比十年以前挪慌驰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潦穷囱。最后一点淑,怎么协调人机界面辞邪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔡,也将是一个很大的挑战催。    刚刚讲了很多倦矢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搁祟澳。首先是效率问题导,要调整警告反应的时间磋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甫纬懊?警告干预是否可感知与理解刮?第二是相关性高剑江,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伙?是正确的警告彪疥鸿,还是漏报或误报搐龋得?比如说路前方有一辆大卡车哄百,系统把它误认为是高速路交通标志牌挤箔,而不给任何警告粪,这个明显是漏报聊熟。但是反过来说锭萝武,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车活骨,从而警告干预湘圃,这个就是误报拦扁,这也是第一类和第二类误报的区别龄火脑。最后是接受程度侣检苔,警告是否很高程度被驾驶员所接受胆安、并配合仆迹堵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骸,所以这三个因素之间要互相平衡授罗乌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程错耙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞋穆馈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘟统。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敌钡功。    大家或许会问为什么要做自动驾驶的十?是不是因为最近自动驾驶梨补、无人驾驶炒的很热品畔鞠?同时还有一些顾客在问驰私佛,自动驾驶以后伺椒,我们的驾驶乐趣在哪里空谈墟?因为很多人喜欢操控雇鸡摹,喜欢在山路或者赛道上开车揽。    我们完全理解这些考虑签庆本,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况几驰,今天早上我走的是中环寄,走走停停貌埠,就像这幅照片中般的拥堵典驼付。当然尝,交通拥堵也不是中国所独有软,随着城市化进程的加剧活绦,这是全球性趋势通标卿。请问这样的驾驶乐趣何在据努拎?    除了拥堵抨,还有安全问题锈芭凤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桶籍娇。城市化的发展也加剧了空气污染戒,以及可持续发展与能源的危机细兜。对各位顾客来讲朔新,还有实现实时互联和出行便利的需求皆。    所以疲输记,自动驾驶对社会毯揩涝、环境和经济带来的益处是多方面的首瘫鹃。首先贡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诡垂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脓簧撬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堡腹,即使提升不到100%安全锋容际,但是97%别殊旦、99%可不可以急协?自动驾驶还能连带产生其它的好处碴,改善拥堵联、节省能源消耗杰晴遍、减少大气污染须傲,以及使旅途时间利用更高效毕票驴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利首氖,但我们说肯定也有挑战憋夏汉,世界上没有免费的午餐卧。对于使用者来说拴,有人机交互的挑战料撑娩。还有失效模式控制笔缮,万一系统失效以后采但,怎样用冗余系统来后备控制坷纶泵。有跟其他车辆系统的交互刨混,你不只是一辆车单独行驶在路面上计绥微。怎么感知环境柔豹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稳烫。还有最后一个董,再好的系统坦惠路,当顾客不当使用的时候藕丹粪,怎么做这方面的技术应对处理木。对于车辆设计来说荒,还需要各种各样的冗余系统做后备腿侨确,确保自动驾驶安全俏镐茅。    其实捌,自动驾驶不光是技术问题称示,更重要的是对社会和伦理的挑战怒,大家是不是能接受块武?首先炭纷,什么样的商业模式痉先,是我们现在继续卖车的模式葛芬帅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式规计团。基础设施的改变梅,比如说车道线洞隆、公路标识的统一孟苹,这也是非常重要的特。还有保险公司是否接受饯缄绕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扮蚂。最后是公众的接受程度炭,法律和法规的约束季莎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缴衬爽,从而也引发了很多相关的讨论聪突。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么相?我们非常明确绣臀,这也是一贯的战略倘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者李,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跨控蒲。    这里举个最近的例子爆太衬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车季鼓,已经在欧洲量产上市浩,今年下半年也将在中国投放市场闺腺温。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辨柏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”间飘翁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗽碎倾,而无需跟随前车沸姥骚。要知道抛氢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的录菊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劫茂感,那就是到2020年酥萄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壬。这是沃尔沃汽车庄重的声明签嫩谦,也是一个非常具有挑战性的目标墩奴诬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挖雹莲?    我们认为首先要充分研究浮,通过真实用户与真实交通辫缺溶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翁氦。还要多方的合作糕墨酷,沃尔沃汽车通过与包括供应商绘敝烁、大学研究机构坪母,以及政府部门在内的强强联合焊唱港,来应对全球挑战如柏。自动驾驶之路没有捷径袱损钵,就像练马拉松一样愧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耽、循序渐进的夸醚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琴茨,我们走的每一步也都要以安全为核心屁稀。我们要以客户为导向蚊,通过提炼典型路况惧酷善,悉心定义测试所用的通勤道路靶篡,同时尽量控制风险扩吼。在技术成熟之前霉,必须反复的测试窝矢,以保证安全与可靠拈稍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试断。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隆梁刹:要验证对社会和经济带来的好处共,是不是适合当前的交通环境恐炬嘎,顾客化、社会公众的接受程度寇毯,还有道路基础设施的支持是不是充分靛录封,与其它车辆和道路使用者的互动藉碱刨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誊玖懦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赫,真正的大规模测试将在2017到18年藤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕊莽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戒。    上图右边是哥德堡市区的地图壕傻,这条环路相当于上海的内环或中环怕呜乘,即城市高速交通路斤耻递,是没有行人蔷掣够、自行车苛酚,也没有交通信号灯陋。自动驾驶测试者是租赁顾客拖幕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶现。在驾驶过程中构双肩,允许处理其它事务旅捌,从驾驶员监控到不监控唱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术噶魏扒。    这里我要讲个非常重要的概念便,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谓,驾驶员还是负责监控和指令乳,必要时艇,还应尽快接管人工干预槽胶贩,所以还有不少局限性蓟驮届。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暇童,车辆负责监控交通环境桐纬来,根据路况决策和反应零戌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事械诲年。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸵台扳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已善乏饱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度休捆,驾驶员需要对驾驶负责济徊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫁,或者SAE第4级的程度寂砷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甘搬奈。可以看出肮粪改,这是两个阶段之间非常明显的分界线灸角负。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岗武饲,简单地讲稗饥,是通过多传感器融合梨弘,包括单个或数个摄像头乳其、毫米波雷达写川、激光雷达暗攘、超声波传感器等惋,加上云端和高精度地图冠匹饺,来感知周围环境苇厘擂,评估路况和交通状况挥渺袒,相应决策与控制颗急盗,最后通过制动平掠、转向和发动机系统来执行干预芳匪抖。处于安全和可靠的考虑韦,我们有备份系统甫咀僳,冗余的执行机构虎,万一其中一套系统有问题何杀风,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狮媚萝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汲诲倪。2017年鼎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甩,随后我们将在中国漠泥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证股。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撼鼎,自动驾驶的远景又如何肠倒夏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤。如果大多数车辆有自动驾驶功能请,车辆可以与人爆、车糠酿淑、路互相沟通廖限媳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茂疾嗓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上查,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布结宋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歉垦饺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任报壤碌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺配,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衡汀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氢。 责编苹呛哨:李芳" "   从很多角度来讲碧怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弛寿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺稗梧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功就行,国产化是必须的道路淡疆梳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻魏匙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德嘶,能够接触到更多的消费群体誊媳。在网络发展策略方面储荒犯,我们会更加看重网络的构成形式挥祭断,像城市快修店憾酿傻、售后维修中心继灌慨、维修工厂等豹湾,主要目的是增加服务的便利性童能,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膊川。    上周末(7月29日)馁炽,在接受采访时惧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎,回答了中国经济网等媒体的提问烧贫,内容涉及国内高档车市扯肌,宝马在中国市场的发展战略暇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颠枪抹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灌,年轻驴僧焕、专注宏很,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅廊掂、坦诚融皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狗屎抹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乘介汾,刘智说赌礁吵,中国经济发展已经进入一个新常态峨叼卸,就是从高速增长进入一个健康嫩群、可持续性的增长豁。但是酣,随着经济运行质量的提高让祟丛,每一个百分点的增长酪,都是一个不容小觑的数量半。把这个结论放到豪华车领域么,我们所存在的这个行业渡冬,应该不会有前几年爆发性的增长毙懦凑,市场会以一个比较稳定骂据、健康匹、可持续的态势继续发展袱盼。就宝马而言宦劣宛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势才。比如台河,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赦,而是把新车履挟、二手车贪,技术保险栏璃,国际式售后服务一起发展菜慷么,我们叫“利润四驱”冈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展接芍。    今年沧,在集团诞生100周年之际崎戎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略细。那么喊熟,这些战略在中国市场怎样“落地”隶诉?刘智谈到辟,宝马集团刚推出新的第一战略泡,其中的很多元素不仅是契合中国市车亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莫忿。他举例说晨谋刻,宝马提出的智能互联概念次哆氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗡沸,领先欧洲10年以上哎撼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粪铂比。再比如新能源方面项。中国政府强调普鬼,到2020年新能源车要达到500万辆邦歉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灯隧,包括纯电动和插电式混合动力车型储潜挝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锈毁花。所以在新能源车领域杰绘,宝马会加大对中国市场的投入瞬九汾。因此匆聘,“从很多角度来讲酶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤,刘智说酒被。 BMW i3    随着本土化战略的实施省勤,高档车市场国产车型所占比例越来越大挞蕉冠。那么苛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拎?刘智介绍说藩,目前蚀翟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗多。在几大豪华车品牌里面赖缴清,就进口车的销量来讲隙架,宝马应该是最大的庭聚。我们对目前的状况还是满意的喘搭。因为这本身就是在我们的商业计划内肝。    至于将来屎船伪,刘智强调乘垢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宏麓,必须在中国取得成功陕,在中国取得成功甲,国产化是必须的道路”铃嗽。所以噬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作统。不久前赡碎喉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场容片。从长远来讲挟唬澳,国产车型的占比会越来越高牵。 全新BMW X1    近年来算菱氛,高档车市场经销商层面的动向备受关注费铰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踢揉?刘智认为歧躺,应该说腺,这是一个行业性话题毖峰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乐柿蹬,在厂商给予经销商更多的支持配合后旁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碱栏端。就今年上半年的情况而言姬唐谓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溜碳。对比去年的数据及,我们发现期畏,不管是在新车毛利库,还是其他业务板块荷焦貉,尤其是在售后堑蒋式、二手车熬、金融保险等等几个业务板块猴仓说,我们都有了明显的进步墙间。因此辜,他觉得愤:“目前鞠抢,宝马的经销商网络是非常健康的”型扛考。因为惧,随着中国市场的不断成熟查,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轰斤。从厂家的角度来讲悔,我们也不断调整新车的供求关系洛扑,调整车型的配比驹,调整商务政策联。综合下来突,应该说目前宝马经销商网络拆水陆,处于一个非常健康的可持续发展状态宫艇甫。 全新BMW 7系    那么蓟皆裤,比较以往较逢沧,宝马在经销商网络的拓展上拐辱,节奏会不会放缓一些歪?刘智表示孩揉,在经销商网络上息哥,我们仍在稳健进行拓展内康,一步一个脚印地往前走仙邢。从绝对速度来讲深,或者是从增幅来讲毁洼呻,因为基数变的越来越大昂的,所以这个百分比是越来越低的绩迹纶,这是很正常的没份。目前罢联,我们全国的零售网点超过了五百家滤倦栖,覆盖了全国所有的省市自治区被,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捐旦肉,覆盖了很多中小城市粟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞎。在网络的发展策略方面贝,我们会更加看重网络的构成形式襄芬使,并不只关注于网络的数量竣缴食。所谓的“形式”就是像城市快修店梧幂岛、售后维修中心寡、维修工厂等等一系列的体系概念美勃。主要目的是增加服务的便利性擅娃活,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汕。对于经销商停佳溶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性弧,让他们有一个非常健康良性的发展弯失龚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而lai的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,jie至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月